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मज़्दा BT-50 पिकअप के बारे में पाँच राय

आज, रूस में पिकअप ट्रक लोकप्रियता हासिल करना शुरू कर रहे हैं। उत्तरी अमेरिका के विपरीत, जहां ऐसी कारें, शायद पारंपरिक एसयूवी पर भी हावी हैं। हालांकि, हमारे बाजार में समान विदेशी वर्गीकरण के साथ तुलना करने पर इतने सारे मॉडल उपलब्ध नहीं हैं। और मज़्दा बीटी -50 को शायद घरेलू डीलरों द्वारा पेश किए गए ऑल-व्हील ड्राइव पिकअप की सबसे सफल सूची के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए।

ग्रीष्मकालीन निवासी
एक यात्रा में चेकमेट

मैंने इस कार को कितने समय में चालू किया! वसंत ऋतु किसी भी गर्मी के निवासी के लिए चिंता का समय होता है। सर्दियों में जमा हुए कबाड़ को ले जाने के लिए, बच्चों के लिए नए झूले खरीदने के लिए, और ब्रेज़ियर, शायद, इस साल अपडेट किया जाना चाहिए। मेरी पत्नी और सास ने अगले फूल के पौधे लगाने की योजना पहले ही बना ली है, यह केवल सामग्री खरीदने और इसे फिर से वितरित करने के लिए बनी हुई है। और बोर्ड, स्लेट और बहुत सी छोटी चीजें भी। सब मिलाकर, परिवहन कार्यआंखों के लिए काफी है। और यहाँ यह है - माज़दा बीटी -50। बड़ा। सफेद। संक्षेप में, चलो। सभी सबसे आयामी - बॉक्स के केंद्र के करीब, छोटे आइटम - किनारों के साथ। ओप, आप इसे कैसे प्राप्त करते हैं? कार्गो डिब्बे की लंबाई डेढ़ मीटर से अधिक है, साथ ही एक तह पक्ष भी है। एक टोकरी पाने के लिए, केबिन तक ही ले जाया गया, अब पर्याप्त वृद्धि नहीं हुई है। भले ही आप साइड से प्रवेश करें। सच है, शरीर में चढ़ना और सब कुछ स्थानांतरित करना आसान है। क्या दिलचस्प है: जाने से पहले, मैंने लोडिंग प्लेटफॉर्म पर एक कठोर कुंग की कमी के बारे में शिकायत की, लेकिन इसके साथ मुझे एक रेक से उतारना होगा। और दो मीटर से कम लंबाई के साथ क्या करना है? वे पीठ में फिट नहीं होते हैं, लेकिन निवा के शीर्ष ट्रंक पर, उनकी डिलीवरी में आमतौर पर कोई कठिनाई नहीं होती है।

हालाँकि, इस छोटी सी खामी को छोड़कर, माज़दा BT-50 के साथ बिताया गया बाकी समय आनंद के अलावा कुछ नहीं लाया। सबसे पहले, आपकी जरूरत की लगभग हर चीज शरीर में फिट हो जाती है। दूसरे, परिवार के चालक दल, जिसमें दोनों लिंगों के पांच लोग शामिल थे, को कॉकपिट में एक यात्री सेडान के योग्य सुविधाओं के साथ समायोजित किया गया था (ऊंचे उठे हुए घुटनों की गिनती नहीं है)।

बल्कि शांत और किफायती टर्बोडीजल एक मनमौजी आदमी साबित हुआ, यहां तक ​​​​कि सभ्य गतिशीलता से अधिक के साथ एक लोडेड पिकअप ट्रक भी प्रदान करता है। वैसे, कार के व्यवहार पर लोड का बहुत सकारात्मक प्रभाव पड़ा - ऊपर कूदने का प्रयास पिछला धुराखाली कार ने एक मजबूत पकड़ हासिल कर ली है, और सवारी की सुगमता एक लिमोसिन (या ऐसा ही कुछ) के समान हो गई है। सौभाग्य से, जिसका संचालन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। सामान्य तौर पर, मुझे कार पसंद आई। खैर, शायद इसे थोड़ा संशोधित करने के अलावा: कार्गो प्लेटफॉर्म पर एक कठिन शीर्ष डालें, और शीर्ष पर लंबी वस्तुओं के परिवहन के लिए एक ट्रंक भी है। लेकिन पहियों को बदलने के लिए, जो मेरे शिकारी दोस्त ने पहले किया होगा, शायद मैं नहीं करूंगा। अपने पसंदीदा तालाब मज़्दा बीटी -50 पर मछली पकड़ने के लिए और इसे एक मानक स्टेशन वैगन पर प्राप्त करें।

कार का इतिहास, जिसे आज मज़्दा BT-50 के रूप में जाना जाता है, हाल ही में 2006 में शुरू हुआ। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि एक पिकअप ट्रक केवल तीन साल पहले दिखाई दिया - इसके पूर्ववर्ती, बी -2500, उस क्षण से बहुत पहले, न केवल एशियाई देशों में, बल्कि पुराने निवासियों के बीच भी एक अच्छे कार्यकर्ता के रूप में ख्याति प्राप्त कर चुके थे। दुनिया। वैसे, माजदासही मायने में अग्रदूतों में से एक कहा जा सकता है रूसी बाजारऑल-व्हील ड्राइव पिकअप - B-2500 मॉडल को आधिकारिक तौर पर इस सदी की शुरुआत से ही यहां पेश किया गया है। बेशक, आधुनिक वीटी -50, अपने पूर्ववर्ती के साथ ध्यान देने योग्य बाहरी समानता के बावजूद, संरचनात्मक रूप से इससे काफी अलग है। सबसे पहले, 2006 कार 70 मिमी लंबी हो गई (मज़्दा बीटी -50 की कुल लंबाई 5075 मिमी है)। इसकी ऊंचाई भी थोड़ी बढ़ गई है, जिसमें वृद्धि मुख्य रूप से दरवाजे की ऊंचाई (+ 30 मिमी) और शरीर के किनारों (+ 60 मिमी) को प्रभावित करती है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि नाम बदलने के साथ ही कार की छवि में भी बदलाव आया है। यदि बी -2500 दोनों को विशुद्ध रूप से उपयोगितावादी ट्रक के रूप में प्रस्तुत किया गया था और माना जाता है, तो बीटी -50 एक पिकअप ट्रक है, जो एक निर्माण स्थल पर भारी काम के बजाय बाहरी गतिविधियों या पर्यटन के लिए अधिक संभावना है। और पिछले साल के आधुनिकीकरण ने बाहरी को अंतिम नागरिक स्पर्श दिया, बाहरी पर ध्यान देने योग्य थोड़ा सा चमक जोड़ा।

अगर हम एक पिकअप ट्रक की कार्य क्षमता के बारे में बात करते हैं, तो, पिछले मॉडल के संबंध में थोड़ी अलग मार्केटिंग स्थिति और एक बुद्धिमान उपस्थिति के बावजूद, यह अपने मुख्य उद्देश्य - माल परिवहन का काम - अपने वर्तमान आड़ में पूरी तरह से अच्छी तरह से मुकाबला करता है। . यह कहने के लिए पर्याप्त है कि माज़दा बीटी -50 में सेगमेंट में सबसे बड़ा कार्गो प्लेटफॉर्म है - 1530 x 1456 मिमी। हां, और कार का डिजाइन खंड के लिए पारंपरिक योजना के अनुसार बनाया गया है और दशकों से साबित हुआ है। मशीन के केंद्र में एक शक्तिशाली सीढ़ी फ्रेम, फ्रंट सस्पेंशन - टॉर्सियन बार, रियर - स्प्रिंग, स्टीयरिंग मैकेनिज्म - हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ वर्म गियर है। सच है, में पिछली पीढ़ीडिजाइनरों ने चेसिस की सेटिंग्स पर थोड़ा जादू किया, पिकअप को सामान्य यात्री एसयूवी के योग्य हैंडलिंग और चिकनाई के साथ समाप्त किया। इसलिए इसे चलाना अधिक खुशी की बात है, और यह आंदोलन की प्रक्रिया को कड़ी मेहनत में नहीं बदलता है।

शिकारी
मुख्य बात सही सामान चुनना है

शिकार या मछली पकड़ने के दृष्टिकोण से, यह लगभग "सही" कार है। कम से कम बहुत संतुलित। मैंने तीन फायदे और ठीक उतनी ही कमियों को गिना। मैं उनके बारे में बात करने की कोशिश करूंगा क्योंकि मेरी नजर में उनका महत्व कम हो जाता है।

सबसे बड़ा और सबसे मोटा प्लस किसी के लिए भी स्पष्ट है जो शिकार करते समय वजनदार (शाब्दिक अर्थ में) ट्राफियां प्राप्त करता है: एक बड़ा और आसानी से साफ होने वाला ट्रंक! मैं यह नहीं समझाऊंगा कि इसे क्यों धोना है, क्योंकि पाठकों के बीच प्रभावशाली लोग हो सकते हैं - यह अनुमान लगाना आसान है। इसमें गंदे जूते, फावड़े, केबल और अन्य संबंधित उपकरणों के साथ प्रकृति प्रेमियों के लिए पारंपरिक समस्याएं जोड़ें। साधारण एसयूवी में, ट्रंक में एक रबर कालीन भी हमेशा मदद नहीं करता है।

सबसे स्पष्ट, मेरे दृष्टिकोण से, पीछे की ओर एक रस्सा आंख की कमी, या बेहतर, एक टोबार की कमी है। भले ही आप कहीं न जाने की कोशिश करें, विशेष रूप से, आप साल में एक दो बार कार लगाते हैं - लेकिन इसे कैसे निकालें? सच है, एक रस्सा उपकरण की स्थापना पहले से ही बहुत बड़े निकास कोण को सीमित नहीं करेगी, इसलिए टोबार अक्सर हल के रूप में काम करेगा। मध्य लेन में - गंभीर नहीं, चट्टानी सतहों पर एक गंभीर समस्या उत्पन्न हो सकती है।

लाभ संख्या दो - महत्वपूर्ण, लेकिन कम मौलिक: चमड़े की सीटों को साफ करना भी आसान है (कृपया इस पर व्यंग्य न करें)। मुख्य शिकार का मौसम: शुरुआती वसंत में (बहुत बाढ़ में), और फिर - देर से गर्मियों से जनवरी तक। शिकारियों के पैरों पर - लगभग हमेशा जूते या जूते लंबे टॉप के साथ कवर होते हैं, टखनों के ऊपर लिप्त होते हैं। घर के साथ एक गंभीर घोटाले की स्थिति में गंदे टॉप आसानी से सीटों के निचले हिस्से को "कर" सकते हैं। और फिर - इसे एक गीले कपड़े से पोंछ दिया, और बस।

दूसरा दोष सैलून में प्रवेश करने का कदम है। जिन जगहों पर मैं अक्सर जाता हूं, वह ज्यादा समय तक नहीं रहेंगी। इसके अलावा, मैं शिकार करने के लिए बाहर नहीं जाता जहां सड़कों का संकेत भी नहीं है, लेकिन मेरी पारंपरिक दिशाएं इलाके में गंभीर किंकों से भरी हुई हैं, कभी-कभी गड्ढे, गहरी खाई, सड़क पार करने वाली धाराएं। मुझे लगता है कि मैं जहां जा रहा हूं उसे छोड़ने से पहले मैं फुटरेस्ट को हटा दूंगा।

लेकिन वापस गुणों के लिए। इस कार की ऑफ-रोड क्षमताएं मेरे कार्यों के लिए पर्याप्त हैं - इसकी आवश्यकता नहीं होगी आगे परिशोधनइस खाते पर, स्थापना को छोड़कर सही टायर(यहाँ तक की नियमित आकार, लेकिन कक्षा एमटी या एटी) और पहले से उल्लिखित टोबार। सबसे महत्वपूर्ण चीज जो उसके पास है वह है हाई-माउंटेड यूनिट्स और बड़े पहिए।

अब वापस नुकसान पर। संकीर्ण रियर कैब दरवाजे। सर्दियों के कपड़ों में दो या तीन वयस्क पुरुषों के लिए दूसरी पंक्ति में निचोड़ें (बच्चों को अक्सर शिकार के लिए नहीं ले जाया जाता है, और महिलाएं बहुत दुर्लभ हैं) (संख्या हमेशा संचालित जानवरों के शिकार के लिए गर्म कपड़े पहने जाते हैं) और यहां तक ​​​​कि हथियारों के साथ .. बहुत असुविधाजनक। केंद्रीय पदों को निचले हिस्से में जूतों से और ऊपरी हिस्से में चड्डी के साथ खरोंच किया जाएगा (शिकारी अक्सर बिना हथियार वाले कलमों के बीच यात्रा करते हैं और बैरल के साथ इंटीरियर के प्लास्टिक भागों को खरोंचने का प्रयास करते हैं)।

अन्य प्लस और माइनस हैं। हम कहते हैं डीजल इंजन- यह अच्छा है: सर्दियों में आप लंबे समय तक बेकार में "थ्रेश" कर सकते हैं, जबकि शिकारी जमीन के चारों ओर घूमते हैं, जानवरों की पटरियों को "पढ़ते हैं"। लेकिन एक कठोर "कुंग" की अनुपस्थिति खराब है: शरद ऋतु और सर्दी लगातार वर्षा का समय है, इसलिए चीजों को सुरक्षित रूप से कवर किया जाना चाहिए। और न केवल खराब मौसम से - आप एक हथियार को खुली पीठ में नहीं छोड़ सकते।

कितनी सीटों का भुगतान किया गया है?

वैसे, और चालक की सीट केवल एक यांत्रिक सेट की उपस्थिति में पायलट की सीट के आवश्यक समायोजन और आम तौर पर जापानी कमी- स्टीयरिंग कॉलम की पहुंच को बदलने का कोई तरीका नहीं है, जिससे आप आराम के एक सभ्य स्तर के साथ इसमें प्रवेश कर सकते हैं। सीटों की दूसरी पंक्ति में चीजें खराब नहीं हैं - चौड़ाई और ऊंचाई दोनों में पर्याप्त खाली जगह से अधिक है, और केवल बहुत लंबे यात्री ही आगे की सीटों के लिए खाली जगह की थोड़ी कमी के बारे में शिकायत कर सकते हैं। वैसे, रूस में VT-50 को केवल एक कैब विकल्प के साथ पेश किया जाता है - एक दो-पंक्ति चार-दरवाजा। यह अफ़सोस की बात है, निश्चित रूप से, हमें ऐसे लोग मिले होंगे जो थोड़ी लंबी कार्गो डिब्बे के साथ एक पिकअप ट्रक खरीदना चाहते थे, भले ही दूसरी पंक्ति में बैठे लोगों के अधिकारों का उल्लंघन करने की कीमत पर। और कुछ, उदाहरण के लिए, केबिन में अतिरिक्त सीटों की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है।

यहां तक ​​​​कि माज़दा बीटी -50 अपने आधुनिक संस्करण में एक अच्छे इंटीरियर ट्रिम के लिए प्रशंसा की जा सकती है। कार के श्रमिक-किसान मूल की स्पष्ट रूप से याद ताजा करती है, एक साधारण बनावट वाले कठोर प्लास्टिक अतीत में डूब गए हैं। उन्हें बदल दिया गया था, हालांकि कठिन, लेकिन बहुत बेहतर सामग्री, एल्यूमीनियम ट्रिम की नकल करने वाले आवेषण के साथ-साथ ब्रांडेड लाल बैकलाइटिंग के साथ स्वाद। डैशबोर्ड. इसके अलावा, कुछ महंगे ट्रिम स्तरों पर, असली लेदर सीट ट्रिम के रूप में पाया जाता है।

सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि निर्माता इंटीरियर को एक आधुनिक यात्री कार का आराम देने में सफल रहे हैं - जो कि फ्रंट कंसोल के निचले भाग में केवल औक्स कनेक्टर के लायक है, जो पहले से ही मूल संस्करणों में स्थापित है।

जैसा पावर यूनिट 2008 में अपग्रेड किया गया 2.5-लीटर 143-हॉर्सपावर का टर्बोडीजल है। ड्राइव व्हील्स तक टॉर्क ट्रांसमिट करने के लिए एक फाइव-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स जिम्मेदार है। दुर्भाग्य से, मज़्दा बीटी -50 का कोई भी संस्करण सुसज्जित नहीं है सवाच्लित संचरण, जबकि इसके कुछ प्रतियोगी आज पहले से ही ऐसे विकल्पों की पेशकश करते हैं। लेकिन जापानी पिकअप ट्रक लगभग 1800 किलो . की कार के लिए एक अच्छा कर्ब वेट समेटे हुए है गतिशील विशेषताएं. 100 किमी / घंटा तक, कार 9 सेकंड से भी कम समय में तेज हो जाती है, और अधिकतम गति 158 किमी/घंटा है। इसके अलावा, टर्बोडीज़ल में अच्छा लोच होता है - अधिकतम टोक़ (330 एनएम) पहले से ही 1800 आरपीएम पर पहुंच जाता है, और इंजन 1500 से 4000 आरपीएम तक इस प्रकार के इंजन के लिए काफी विस्तृत श्रृंखला में त्वरक पेडल की प्रतिक्रिया रखता है। इसी समय, कार को बढ़ी हुई भूख से पीड़ित नहीं होता है, संयुक्त चक्र में ड्राइविंग करते समय प्रति 100 किमी में केवल 9 लीटर डीजल ईंधन की खपत होती है।

घुड़दौड़ का घोड़ा
ओह, मैं सवारी करूँगा!

तेज ड्राइविंग के प्रेमी को पिकअप ट्रक की आवश्यकता क्यों होगी, आप पूछें। बेशक, इसके त्वरित गतिकी का आनंद लेने के लिए या रबर की एक चीख़ और एक भयानक रोल के साथ इसे मोड़ने के लिए नहीं। फिर क्यूँ? और किसी और चीज पर तेज ड्राइविंग का आनंद लेने के लिए - पिकअप ट्रक पर या पिकअप ट्रक के पीछे ले जाने के लिए क्या सुविधाजनक है। यह एक जेट स्की या एक नाव, एक स्नोमोबाइल, एक क्वाड हो सकता है ... लेकिन क्या है - एक अलग मोटरसाइकिल भी पीछे या ट्रेलर पर सवारी की जगह पर ले जाना पाप नहीं है। तो घर में पिकअप ट्रक एक जरूरी चीज है। और जब से "रेसर" घराने में ऐसी बात शुरू हुई है, नहीं, नहीं, और आपको इसे जल्दी से चलाना होगा। माज़दा BT50 इस संबंध में क्या करने में सक्षम है? एह, आपको इच्छाशक्ति के अविश्वसनीय प्रयास के साथ खुद को "ट्रक" में जाने के लिए मजबूर करना होगा ...

और क्या? कॉकपिट बहुत अच्छा है! कार्गो मानकों के अनुसार, बिल्कुल। एक अच्छा, लगभग "यात्री" इंटीरियर, सरल और अच्छी तरह से पढ़े जाने वाले उपकरण, एक ग्रिपी स्टीयरिंग व्हील, काफी आरामदायक सीटें। सच है, आपको जमीन से ऊंचा बैठना होगा। ऐसा नहीं है कि मुझे एक्रोफोबिया है, लेकिन फिर भी मैं कम और, अधिक क्षैतिज बैठने की स्थिति को पसंद करता हूं। और यहां, अधिकांश पिकअप और एसयूवी की तरह, आपको टॉयलेट सीट पर बैठना होगा।

बाह, क्या पुराने जमाने का हैंडब्रेक है! हमारे समय में, डैशबोर्ड के नीचे से खींचे गए हैंडल द्वारा सक्रिय पार्किंग ब्रेक एक प्राचीन बन गया है। यहां "मिक्सर" अपेक्षित रूप से लंबा स्ट्रोक है, लेकिन गियर अच्छी तरह से चिपक जाते हैं। बस, पांचवें सहित, आपको सीट के पिछले हिस्से से अलग होना है। लीवर के बड़े स्ट्रोक के अलावा, यह अपनी स्थिति से उकसाया जाता है - इसे दाईं ओर स्थानांतरित कर दिया जाता है, और अपने सामान्य स्थान पर हैंडआउट से एक "शूल" चिपक जाता है।

और डीजल इंजन प्रफुल्लित है! उसके पास बहुत कम बॉटम्स हैं, लेकिन वह दिल से घूमता है। एक सुखद पिकअप कहीं 1800 आरपीएम के क्षेत्र में दिखाई देता है, और आगे 4500 आरपीएम पर बहुत कटऑफ - पेप्पी ट्रैक्शन। नीचे बैठकर, आप इसे थोड़ा हल्का भी कर सकते हैं: पिकअप मानकों से गतिशीलता खराब नहीं है। लेकिन आपको सुस्त हैंडलिंग के लिए भत्ते बनाने होंगे - माज़दा को मुड़ना पसंद नहीं है। क्रियाओं के जवाब में, स्टीयरिंग व्हील पहले लुढ़कता है, टायर स्लिप का चयन करता है और निलंबन में अनुपालन करता है, और फिर, आलस्य के साथ, "परिसंचरण" शुरू होता है। तो इससे पहले कि हम चाहते हैं की तुलना में अधिक परेशान करने के लिए मुड़ता है। और मोड़ में, स्टीयरिंग व्हील के चारों ओर लपेटें - लॉक से लॉक तक इसमें लगभग चार मोड़ होते हैं। आप क्या कर सकते हैं - एक ट्रक!

देखने का एक और कोण

अगर हम क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में बात करते हैं, तो माज़दा बीटी -50 शायद अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों के स्तर पर है। सरल लेकिन विश्वसनीय योजना सभी पहिया ड्राइवएक अतिरिक्त स्टेप-डाउन श्रृंखला के साथ अंशकालिक अंतरण बक्सा, एक स्व-लॉकिंग क्रॉस-एक्सल अंतर के साथ एक निरंतर रियर एक्सल, साथ ही ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के अच्छे संकेतक ( धरातल- 207 मिमी, दृष्टिकोण कोण - 34 डिग्री और प्रस्थान कोण - 33 डिग्री) सड़क पर प्रतियोगियों पर कुछ श्रेष्ठता देते हैं। वैसे, R.F.W को धन्यवाद। सामने के पहियों की ड्राइव में, जो, यदि आवश्यक हो, किसी को फ्रंट पैनल पर स्थित बटन को दबाने की अनुमति देता है, फ्रंट एक्सल के एक्सल शाफ्ट को जबरन खोलता है, लीवर को संचालित करता है जो चार-पहिया ड्राइव को जोड़ता है, और आप स्थानांतरित कर सकते हैं .

यदि हम याद करते हैं कि हमारी मातृभूमि न केवल विशेष रूप से कठिन सड़कों से, बल्कि एक कपटी जलवायु और कुछ क्षेत्रों में डीजल ईंधन की घृणित गुणवत्ता से प्रतिष्ठित है, तो यह ध्यान देने योग्य है कि कार इस दुर्भाग्य के लिए अच्छी तरह से तैयार है। पहले से ही रूस के लिए बुनियादी संशोधन में, पानी की निकासी के लिए ईंधन टैंक में एक वाल्व प्रदान किया जाता है जो डीजल ईंधन में मिला है, और पूर्वतापनईंधन छननी। शायद, ऐसे उपाय ठंड के मौसम में कार मालिक के संचालन को बहुत सुविधाजनक बना सकते हैं।

और, ज़ाहिर है, ताकत की तुलना करना और कमजोर पक्षकार, ​​यह इसके मूल्य को आवाज देने के लिए उपयोगी है। और मज़्दा बीटी -50 का यह पक्ष निस्संदेह मजबूत है, 723,000 रूबल से। मूल पैकेज के लिए - रूसी बाजार पर सबसे खराब पेशकश से बहुत दूर।

जीपर
एक चरखी के बिना - कहीं नहीं

4x4 पिकअप ट्रक में फंस गए? एक पेचीदा व्यवसाय! मैं हाईवे से निकलने के 15 मीटर बाद ही सफल हो गया। क्या आप ब्लैक डर्ट क्षेत्र में क्रुग्लोय झील के बारे में जानते हैं - जहां जीपर्स पिकनिक मनाते हैं? यहीं से मैं मज़्दा बीटी -50 में गया, जो मानक टायरों के साथ था। जैसे ही मैं जंगल में गया, मैंने खुद को पूरी तरह से अलग-अलग पहियों से पीटे हुए ट्रैक पर पाया। जहाँ मेरा लक्ष्य था, वहाँ जाने के लिए हठपूर्वक अनिच्छुक, मज़्दा बेशर्मी से फिसल गई, पिकअप को थोड़ी ढलान के साथ किनारे और नीचे ले गई। कीचड़ से भरे गड्ढों के बीच जाने का प्रयास किया ताकि बाएं पहिये रट के अंदर चले गए, और उसके किनारे के दाहिने पहिये असफल रहे, और प्रत्येक अगले मीटर की दूरी ने टगबोट के साथ हमारी मुलाकात को करीब ला दिया।

उसने एक कोण पर घात के चारों ओर जाने का प्रयास किया, लेकिन कार हठपूर्वक रास्ते से गिर गई। अंत में, सामने के पहिये एक अनुप्रस्थ खाई (अधिक सटीक, एक खाई) में गिर गए, और पिकअप ट्रक ने असहाय रूप से चार "साबुन" पहियों को पॉलिश किया। थोड़ा और नीचे उतरना - और जल्द ही मैं सुरक्षित रूप से बैठ गया। मैं पहियों को 0.7 वायुमंडल में कम करता हूं (मुझे खेद है कि मैंने इसे तुरंत नहीं किया), मैं "स्विंग" करने की कोशिश करता हूं, लेकिन यह अब मदद नहीं करता है।

खैर, फिर सब कुछ, जैसा कि प्रसिद्ध टीवी शो में - एक दोस्त को कॉल, और "सही" जीप चेरोकी बचाव के लिए आता है, और यहां तक ​​​​कि एक चरखी के साथ भी। और यहाँ सबसे दिलचस्प बात सामने आई: माज़दा को पीछे से केबल संलग्न करने के लिए कुछ भी नहीं था ... मुझे वसंत के झुमके से चिपकना पड़ा और ध्यान से, ताकि निलंबन को नुकसान न पहुंचे, कार को सूखी घास पर खींच लें।

जाहिर है, मैं अपनी विफलता का श्रेय कार और इसकी ऑफ-रोड क्षमताओं के लिए नहीं, बल्कि परीक्षण कारों पर लगाए गए "गलत" टायरों के लिए देता हूं। लेकिन क्या होगा अगर ज्यादातर समय वे डामर पर ड्राइव करने के लिए बर्बाद होते हैं। "ग्लैमरस" पत्रिकाओं को एम / टी रबर के "चेकर्स" से दहाड़ को मंजूरी देने की संभावना नहीं है ...

लेकिन बस उसकी कार पर पहचाना नहीं जाएगा! इसके अलावा, पिकअप ट्रक की क्षमता बहुत अच्छी है। मेहराब के किसी भी अतिरिक्त लिफ्ट या काटने के बिना, इसमें "इकतीस-पहले" पहिये शामिल हैं, न्यूनतम संशोधनों के साथ - "तीस-सेकंड" वाले (हालांकि पूर्ण निलंबन यात्रा और पहियों के बाहर निकलने पर, वे मेहराब से चिपक सकते हैं और मडगार्ड थोड़ा)। खैर, अच्छी तैयारी के साथ, कार 33 इंच पचती है: रियर स्प्रिंग सस्पेंशन को उठाना काफी आसान है, और सामने के लिए भी तैयार समाधान हैं। खेल के लिए, निश्चित रूप से, एक लंबी व्हीलबेस पिकअप ट्रक उपयुक्त नहीं है, लेकिन पर्यटन और अभियानों के लिए यह बिल्कुल सही है। प्लेटफॉर्म, हालांकि, ढक्कन को बंद करने के लिए चोट नहीं पहुंचाएगा। और इसके साथ भी, कार्गो डिब्बे उपकरण और प्रावधानों की एक बड़ी आपूर्ति को समायोजित करने में सक्षम होगा।

माज़दा बीटी -50
परिवर्तन	2.5
यन्त्र	टर्बोडीज़ल
काम करने की मात्रा, cm3	2499
सिलिंडरों की व्यवस्था/संख्या	इनलाइन/4
आरपीएम पर पावर किलोवाट (एचपी)	105(143) 3500 . पर
मैक्स। टोक़, एनएम आरपीएम . पर	330 1800 . पर
हस्तांतरण	यांत्रिक 5-गति
गियर अनुपात:
मैं	3,905
द्वितीय	2,248
तृतीय	1,491
चतुर्थ	1,000
वी	0,800
उल्टा	3,391
मुख्य गियर	3,727
कजाकिस्तान में गियर अनुपात
मैं	1,000
द्वितीय	2,020
ड्राइव इकाई	भरा हुआ
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र, वसंत
पीछे का सस्पेंशन	आश्रित, वसंत
ब्रेक फ्रंट	डिस्क हवादार
ब्रेक रियर	ड्रम
अधिकतम गति, किमी/घंटा	158
त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा, s	12,5
ईंधन की खपत शहर/राजमार्ग, एल/100 किमी	10,9/7,8
ईंधन क्षमता ईंधन टैंक, ली	डीटी / 70
शरीर के प्रकार	उठाना
दरवाजों/सीटों की संख्या	4/5
लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई, मिमी	5075/1805/1760
व्हील बेस, मिमी	3000
ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी	1445/1440
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	207
टायर्स फ्रंट/रियर	245/70R16
वजन पर अंकुश, किग्रा	1855
कुल वजन (कि. ग्रा	2992
कार्गो प्लेटफॉर्म की लंबाई / चौड़ाई, मिमी	1530/1456
एक कार की कीमत जो संपादकीय कार्यालय में रही है, रगड़।	1 032 000 . से

महिला
ऊँची एड़ी के जूते के साथ नीचे

माज़दा बीटी -50 पिकअप ट्रक की मालकिन बनने के लिए? और क्यों नहीं, हालांकि, ईमानदार होने के लिए, पिकअप ने मुझे कभी आकर्षित नहीं किया। वो छोटे ट्रक। लेकिन यह पता चला कि केवल बाहरी रूप से कार थोड़ी खुरदरी दिखती है, लेकिन इसके अंदर आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है। बड़े बाहरी दर्पण उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करते हैं। चमड़े का इंटीरियर, आरामदायक सीटें, अच्छी तरह से पढ़े जाने वाले उपकरण और हाथ में सभी आवश्यक बटन। एक शब्द में कहें तो मज़्दा BT-50 आराम के मामले में एक सेडान को भी टक्कर दे सकती है।

शहर में पहले परीक्षण में एक समस्या का पता चला - मेरे एड़ी के जूते के लिए क्लच पेडल थोड़ा ऊंचा है। अप्रिय, लेकिन आप इसकी आदत डाल सकते हैं। मॉस्को रिंग रोड के साथ काफी अच्छी गति से गाड़ी चलाते समय मैंने सामान्य यात्री कार से एक और अंतर देखा - आपको अधिक बार टैक्सी करनी होगी ताकि कार एक सीधी रेखा न छोड़े। हमने पूरे कामकाजी सप्ताह को माज़दा बीटी -50 के साथ फुटपाथ पर बिताया, जहां हमने रियर-व्हील ड्राइव मोड को पूरी तरह से प्रबंधित किया। लेकिन सप्ताहांत में, शहर से बाहर एक लंबी योजना बनाई गई यात्रा हुई, और इस कार की सभी विशेषताएं वहां काम आईं। बेशक, मैं पहले से ही स्नीकर्स में हूं (हील्स ऑफ - मैं किसी पार्टी में नहीं जा रहा हूं), क्लच पेडल तुरंत अधिक सुविधाजनक हो गया। ऑल-व्हील ड्राइव चालू होने के साथ, सभी देश की सड़कों पर आसानी से विजय प्राप्त की जाती है, और, सबसे महत्वपूर्ण बात, कार्गो डिब्बे में कुछ साइकिलें होती हैं (आपको पहियों को ट्रंक में रखने के लिए उन्हें हटाने की आवश्यकता नहीं होती है, जैसे कि एक पर सेडान), और यहां तक ​​​​कि देने के लिए हर छोटी चीज (ट्रिमर, अंकुर, और आदि), और, दिलचस्प बात यह है कि पीछे की सीटें अभी भी ढेर हैं। हालांकि मैं ध्यान देता हूं कि इस बर्तन को लोड करते समय पुरुष शक्ति की आवश्यकता होती है। लेकिन हर लड़की, यहां तक ​​​​कि बहुत नाजुक भी, माज़दा बीटी -50 चलाने में सक्षम होगी। कार फुटपाथ और प्राइमर दोनों पर काफी अच्छा व्यवहार करती है, जहां गड्ढे और गड्ढे हैं।

मेरी राय में, महत्वपूर्ण माइनस कार के बड़े आयाम हैं, जो इसे पार्क करना मुश्किल बनाते हैं, और टेलगेट के किनारे व्यावहारिक रूप से अदृश्य हैं। जब शहर के बाहर या एक सुपरमार्केट के पास एक बड़ी पार्किंग में पार्किंग, यह कोई समस्या नहीं है, लेकिन अगर मुझे राजधानी के केंद्र में लाना आसान नहीं था, तो वहां मुझे गंभीर कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। बेशक, माज़दा बीटी -50 सबसे ज्यादा नहीं है सबसे अच्छी कारएक महानगर के लिए, फिर भी इसका तत्व उपनगरीय विस्तार है। सामान्य तौर पर, हर दिन के लिए एक कार के रूप में, "बतेशका" मेरे लिए नहीं है, लेकिन सप्ताहांत में मुझे एक बार फिर से दचा में जाने या उसमें एक छोटी यात्रा पर जाने में खुशी होगी।

विशेषज्ञ
विश्वसनीय और अनुमानित

कार्गो प्लेटफॉर्म की उपस्थिति बहुत अधिक हैंडलिंग को प्रभावित नहीं करती है यह कार. सच है, केवल नियमित ड्राइविंग मोड में। इनमें से, विशेष रूप से कम-कर्षण सतहों पर, कार ओवरस्टीयर करती है। एक आरामदायक पकड़ और अच्छे घर्षण गुणों के साथ स्टीयरिंग व्हील (चमड़े के ट्रिम के लिए धन्यवाद) में लॉक से लॉक तक 3.9 मोड़ हैं। लेकिन साथ ही यह काफी सटीक और जानकारीपूर्ण है। प्रतिक्रियाओं में एक निश्चित धब्बा केवल बड़े रोटेशन कोणों पर दिखाई देता है। सीधे और हल्के मोड़ में ड्राइविंग करते समय, लगभग लगातार सुधार की आवश्यकता होती है - रियर लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन सबसे अच्छा नहीं है सबसे अच्छा सहायकविनिमय दर स्थिरता बनाए रखने में। चिकनाई के संदर्भ में, विशेष रूप से एक खाली कार पर, पिकअप स्पष्ट रूप से पूर्ण यात्री संशोधनों तक नहीं पहुंचता है - ऊर्ध्वाधर त्वरण बहुत अधिक होते हैं, और अनुदैर्ध्य बिल्डअप की प्रवृत्ति भी होती है।

एर्गोनॉमिक्स के मामले में कोई आश्चर्य नहीं - यहां तक ​​​​कि स्टीयरिंग कॉलम और ऊर्ध्वाधर सामने की सीटों के अनुदैर्ध्य समायोजन की अनुपस्थिति भी सत्तर प्रतिशत प्रतिनिधि स्तर के साथ चालक की सीट के आराम में हस्तक्षेप नहीं करती है। डिवाइस बहुत जानकारीपूर्ण हैं और इनमें मध्यम उज्ज्वल बैकलाइट है। बाहरी रियर-व्यू मिरर में दृश्यता प्रशंसा से परे है, और केबिन के माध्यम से दृश्य केवल शरीर के उच्च पक्ष तक ही सीमित है।

सभी नियंत्रणों पर प्रयास स्वीकार्य सीमा से अधिक नहीं है। गंभीर टिप्पणियों में से, केवल दो पर ध्यान दिया जा सकता है - क्लच पेडल की अत्यधिक लंबी यात्रा और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के ऑपरेटिंग मोड का चयन करने के लिए चयनकर्ता का एक अतार्किक स्थान, जो गियरशिफ्ट लीवर की तुलना में ड्राइवर के करीब है।

आधुनिकीकृत टर्बोडीज़ल में लगभग आसान बाहरी गति विशेषता होती है। निचले रेव रेंज में ट्रैक्शन में एक छोटी सी गिरावट का प्रारंभ पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, लेकिन वास्तविक ऑफ-रोड स्थितियों में यह मुश्किलें पैदा कर सकता है। निष्क्रिय इंजन से नियंत्रणों तक प्रेषित तीव्र त्वरण और कंपन के दौरान बढ़े हुए इंजन के शोर से थोड़ा नाराज। ऑफ-रोड परीक्षण करते समय, मुझे ट्रैक्शन को सटीक रूप से नियंत्रित करने की क्षमता पसंद आई, लेकिन गियर अनुपात 1.9 ऑफ-रोड स्थितियों में लो रेंज ट्रांसमिशन पर्याप्त नहीं हो सकता है।

पाठ: एलेक्सी टोपुनोव
फोटो: विक्टर FOMIN
मारिया गोर्शकोवा
चित्र: कात्या चुडनोव्स्काया

गियरबॉक्स माज़दा बीटी -50 2.5 . की मरम्मत
मेखानेगियरशिफ्ट बॉक्स माज़दा बीटी -50
स्थापना प्रतिस्थापन सभी संशोधन खरीदें 2.5
मैनुअल ट्रांसमिशन केस के आर्गन वेल्डिंग शाफ्ट की मरम्मत और बहाली
मास्को शहर

आर्टेम 8 965 126 13 83 वादिम 8 925 675 78 75

मरम्मत के दौरान कार का पूर्ण निदान - मुफ्त में!

उच्च स्तर के व्यावसायिकता के साथ, मैकेनिकल ट्रांसमिशन की मरम्मत में व्यापक अनुभव, और हमारे अपने स्पेयर पार्ट्स वेयरहाउस, हम MAZDA BT-50 कार के लिए सभी प्रकार के मैनुअल ट्रांसमिशन का निदान, बिक्री, प्रतिस्थापन और मरम्मत करते हैं। बक्सों की मरम्मत प्राथमिक, अनिवार्य नि:शुल्क निदान के साथ शुरू होती है।

MAZDA BT-50 गियरबॉक्स की मरम्मत के दौरान काम की लागत:

मैनुअल गियरबॉक्स MAZDA BT-50 की मरम्मत के लिए सेवाओं की एक श्रृंखला:

• एक मरम्मत करने वाले से परामर्श / फोन द्वारा नि: शुल्क /
• मरम्मत के लिए कार की डिलीवरी /मास्को के भीतर 3,000 रूबल। मास्को क्षेत्र और रूसी संघ के अन्य क्षेत्रों से - समझौते से/
• जटिल निदानकार / इंजन की खराबी की उपस्थिति का निर्धारण, मैनुअल ट्रांसमिशन, ABS, ब्रेक प्रणाली; जंग के लिए कार के विद्युत सर्किट की जाँच करना, इकाई के गतिज विनाश की जाँच करना, स्तर की जाँच करना गियर तेल, क्लच हाइड्रोलिक सिस्टम की संचालन क्षमता की जाँच / - मरम्मत के दौरान नि: शुल्क
• दृश्य निरीक्षण, पतवार अखंडता जांच
• स्टील, एल्यूमीनियम या कांस्य चिप्स के लिए संचरण तेल सामग्री की जाँच करना
• फूस खोलना/यदि आवश्यक हो/
• वाहन से हटाना
• जुदा करना, भागों और विधानसभाओं की धुलाई
• समस्या निवारण / कार मालिक की उपस्थिति अनिवार्य है /
• कार मालिक के साथ समझौता पूर्ण नवीनीकरणऔर पूरा होने की तारीख
• स्पेयर पार्ट्स / रेम के गोदाम से रसीद। किट, उपभोग्य सामग्रियों, असेंबलियों/
• यदि आवश्यक हो तो मरम्मत / आर्गन वेल्डिंग / गियरबॉक्स आवास
• सभा
• क्लच रिप्लेसमेंट/कार मालिक के अनुरोध पर/
• कार स्थापना
• ट्रांसमिशन तेल भरना
• आउटपुट डायग्नोस्टिक्स और कार का टेस्ट रन

3 से 24 महीने या 60,000 किमी तक की वारंटी। दौड़ना।

हमारे पास एक फंड हैपुन: निर्मित गियरबॉक्स माज़दा बीटी -50 2.5/लेख प्रतिस्थापन देखें/. यदि कार मालिक चाहें, तो हम दोषपूर्ण कार को एक्सचेंज फंड से ली गई कार से बदल सकते हैं, जो कि अक्सर आर्थिक रूप से अधिक व्यवहार्य होती है।

अतिरिक्त काम के लिए कीमतें

मैनुअल ट्रांसमिशन मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स:

• अर्थव्यवस्था - 3,000 से 8,000 रूबल तक। / उपयोग, कार के मालिक के अनुरोध पर, मरम्मत की लागत को कम करने के लिए केवल पुर्जों का उपयोग किया जाता है/
• व्यापार - 8,000 से 28,000 रूबल तक। / यूनिट में केवल सीधे क्षतिग्रस्त भागों को बदलें/
• प्रतिनिधि - 28,000 से 60,000 रूबल तक। /प्रतिस्थापन, क्षति की परवाह किए बिना, एक सेट के रूप में: तेल सील, बीयरिंग, सुई बीयरिंग, सिंक्रोनाइज़र, स्टॉपर्स, क्लच हब लॉक - साथ ही सीधे प्रभावित हिस्से/

मैकेनिकल ट्रांसमिशन की मरम्मत के लिए आवश्यक स्पेयर पार्ट्स का अपना गोदाम। बियरिंग्स, तेल सील, गियर, सिंक्रोनाइज़र, गियर कपलिंग, शाफ्ट, डिफरेंशियल, स्टॉक में मैनुअल ट्रांसमिशन हाउसिंग और कारों के सभी ब्रांडों के लिए ऑर्डर पर।

मज़्दा बीटी -50 2006 से निर्मित चार दरवाजों वाला पिकअप ट्रक है। 2011 में, दूसरी अद्यतन पीढ़ी जारी की गई थी, एक और 4 वर्षों के बाद एक गंभीर प्रतिबंध लगाया गया था। मॉडल एक क्लासिक फ्रेम पिकअप ट्रक है जिसमें उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस है, यह आसानी से ऑफ-रोड ट्रिप का सामना करता है और उबड़-खाबड़ सड़कों पर भी एक चिकनी सवारी बनाए रखता है। और बुनियादी शीर्ष संस्करणपिकअप ट्रक डीजल इंजन से लैस है, टर्बोडीजल इंजन की अधिकतम शक्ति 200 hp तक पहुंच गई, जिसने कार को उच्च भार क्षमता प्रदान की। कार में रियर या ऑल-व्हील ड्राइव हो सकता है, यह 5-स्पीड मैनुअल से लैस है।

ट्रांसमिशन सुविधाएँ और रखरखाव

मज़्दा बीटी 60 का 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन किसी भी सड़क पर अच्छी वाहन हैंडलिंग प्रदान करता है, यह देश की यात्राओं के लिए सबसे विश्वसनीय विकल्प है। शुरुआती वर्षों (2007 से 2009 तक) में उत्पादित कारें बॉक्स की कम विश्वसनीयता के लिए उल्लेखनीय थीं: यह जल्दी से टूट गई, और इसे पूरी तरह से वारंटी के तहत बदलना पड़ा। एक और आम समस्या एक जले हुए क्लच की थी, और निर्माण कंपनी ने इस तथ्य को वारंटी मामले के रूप में नहीं पहचाना।

समस्या इंजन की विशेषताओं के कारण उत्पन्न हुई: इसमें "नीचे" पर आवश्यक कर्षण नहीं है। नतीजतन, एक भारी भरी हुई कार के साथ, क्लच को नुकसान पहुंचाए बिना बस दूर जाना भी मुश्किल है। नई कारों को अपग्रेड किया गया है इसलिए ट्रांसमिशन के विफल होने की संभावना कम है, लेकिन पुरानी कारों के खरीदारों को सावधान रहने की जरूरत है।

माज़दा बीटी 50 गियरबॉक्स की मरम्मत अक्सर असामयिक रखरखाव और अपर्याप्त स्नेहन के कारण आवश्यक होती है। निर्माता एक प्रतिस्थापन का उपयोग करने की सलाह देता है पारेषण तरल पदार्थ AFTXT-2-QDX विनिर्देश के अनुसार, और एक महंगा मूल संचरण द्रव खरीदना आवश्यक नहीं है। हमारे कर्मचारी आपको पूर्ण एनालॉग चुनने में मदद करेंगे, जिसकी कीमत बहुत कम है।

गियरबॉक्स आवास में 3.55 लीटर तेल डाला जाता है, इसे हर 50,000-60,000 किमी पर बदलने की सिफारिश की जाती है। दौड़ना। असामयिक प्रतिस्थापन इस तथ्य की ओर जाता है कि स्नेहक अपने कार्यों को करना बंद कर देता है, इसमें धातु के चिप्स जमा हो जाते हैं। इससे घर्षण बढ़ता है, जिससे पुर्जे तेजी से विफल होते हैं।

आम संचरण समस्याएं

माज़दा बीटी 50 मैनुअल ट्रांसमिशन की मरम्मत सस्ती होगी यदि मालिक किसी समस्या के पहले संकेत पर कार सेवा से संपर्क करता है। लापरवाह हैंडलिंग, लगातार ओवरलोड के साथ ड्राइविंग, अचानक शुरू होने और ब्रेक लगाने के कारण गियरबॉक्स अक्सर विफल हो जाता है। समस्याओं के सबसे आम लक्षण थे:

• जब आप क्लच पेडल दबाते हैं तो बॉक्स के बाहर एक अप्रिय हॉवेल की उपस्थिति, ध्वनि कमजोर हो जाती है। हुम पहना बियरिंग्स से संबंधित हो सकता है, लेकिन पुष्टि करने के लिए एक पूर्ण निदान की आवश्यकता होती है।
• स्थानांतरित करने में कठिनाई। यदि इसके लिए प्रयास की आवश्यकता है, तो शिफ्ट तंत्र की खराबी का निदान करने और खराब हो चुके भागों को बदलने के लिए कार्यशाला से संपर्क करना आवश्यक है।
• एक निश्चित गियर पर स्विच करने की असंभवता। गियर और तंत्र के अन्य घटक समय के साथ खराब हो जाते हैं और खराब हो जाते हैं, परिणामस्वरूप, बॉक्स को शीघ्र मरम्मत की आवश्यकता होगी।
• ड्राइविंग करते समय ट्रांसमिशन दस्तक देता है। यह एक खतरनाक संकेत है, क्योंकि नियंत्रणीयता कम हो जाती है, और कार दुर्घटना का शिकार हो सकती है। सड़क पर परेशानी से बचने के लिए, आपको जल्द से जल्द कार्यशाला से संपर्क करने की आवश्यकता है।

यदि कार आगे नहीं बढ़ रही है, तो हम टो ट्रक की सेवाओं का उपयोग करने का सुझाव देते हैं। विशेष वाहन एक प्लेटफॉर्म पर एक दोषपूर्ण कार वितरित करेंगे, सावधानीपूर्वक लोडिंग और अनलोडिंग की गारंटी है।

कार की मरम्मत की समस्या से आपका ध्यान हटाने के लिए www.youtube.com का एक छोटा वीडियो:

गियरबॉक्स मरम्मत सेवाएं

यदि भागों को बदलने की आवश्यकता है, तो हमारी कार्यशाला में आप नए मूल घटक खरीद सकते हैं, साथ ही सस्ते उपयोग किए गए पुर्जे भी खरीद सकते हैं। आपको जो कुछ भी चाहिए वह स्टॉक में है, आपको भागों को ऑर्डर करने और लंबे समय तक इंतजार करने की आवश्यकता नहीं है। पिकअप ट्रक की मरम्मत के लिए, प्रारंभिक निदान किया जाता है: मास्टर बॉक्स की स्थिति की जांच करेगा, समस्या निवारण करेगा और तैयार करेगा पूरी सूचीखराब हो चुके घटक, ईमानदार सहयोग की गारंटी है: समस्या निवारण के दौरान कार का मालिक उपस्थित हो सकता है।

नए के लिए पहने हुए हिस्सों के आदान-प्रदान में ज्यादा समय नहीं लगेगा: यहां तक ​​​​कि एक बड़े ओवरहाल के साथ, काम 2-3 दिनों में पूरा हो जाएगा। गंभीर क्षति के मामले में, माज़दा बीटी 50 गियरबॉक्स असेंबली खरीदना अधिक लाभदायक और तेज़ है: यह आपको 1 दिन में मरम्मत पूरी करने की अनुमति देगा, और पूरे बॉक्स को अलग से खरीदने से सस्ता होगा।

मरम्मत पूरी होने के बाद, मरम्मत की गुणवत्ता की पुष्टि करते हुए, एक आउटपुट डायग्नोस्टिक्स किया जाता है। उसके बाद, ग्राहक को स्थापित पुर्जों के आधार पर 2 वर्ष तक की वैधता अवधि वाला वारंटी कार्ड प्रदान किया जाता है। वारंटी पुन: निर्मित घटकों पर भी लागू हो सकती है: पुनः स्थापित करने से पहले, वे हैं ओवरहाल, इसलिए उन्हें मज़बूती से उपयोग किए जाने की गारंटी है।

हमारी कार्यशाला के लाभ

मॉस्को में हमारी कार्यशाला किसी भी विदेशी कारों के गियरबॉक्स के साथ काम करने में माहिर है, विशेषज्ञ जापानी कार उद्योग के उत्पादों की विशेषताओं के बारे में सब कुछ जानते हैं। कम लागतसेवाओं और सहयोग की किफ़ायती शर्तें ग्राहकों को कार की किसी भी समस्या को समाप्त करते समय न्यूनतम लागत के साथ प्राप्त करने की अनुमति देती हैं।

परिणाम तेजी से प्राप्त करने और कतार में समय बर्बाद न करने के लिए, सिद्ध सहयोग योजना का उपयोग करें। हमें कॉल करें और सुविधाजनक निदान समय पर सहमत हों, ऑर्डर जल्द से जल्द पूरा किया जाएगा। गुणवत्ता और विश्वसनीयता की गारंटी है: अनुभवी विशेषज्ञ कई वर्षों से जापानी विदेशी कारों की मरम्मत कर रहे हैं और ट्रांसमिशन की विशेषताओं से अच्छी तरह वाकिफ हैं।

सेवाओं की लागत मूल्य सूची में परिलक्षित होती है: जानकारी पढ़ें और सुनिश्चित करें कि हम सस्ती मरम्मत की पेशकश करते हैं। आज ही इस शानदार ऑफर का लाभ उठाएं!

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गियरबॉक्स की मरम्मत के लिए कार्यशाला निम्नलिखित कार्य करने के लिए तैयार है:

• माज़दा बीटी -50 गियरबॉक्स का प्रतिस्थापन और मरम्मत
• मैनुअल ट्रांसमिशन MAZDA BT-50 . का प्रतिस्थापन और मरम्मत
• गियरबॉक्स MAZDA BT-50 . का प्रतिस्थापन और मरम्मत
• ट्रांसमिशन ऑयल MAZDA BT-50 . का प्रतिस्थापन
• माज़दा बीटी -50 क्लच रिप्लेसमेंट
• प्रतिस्थापन रिलीज असरमाज़दा बीटी -50
• रियर ऑयल सील और क्रैंकशाफ्ट असर MAZDA BT-50 . का प्रतिस्थापन
• इनपुट शाफ्ट ऑयल सील और ड्राइव ऑयल सील्स का प्रतिस्थापन MAZDA BT-50
• प्राथमिक शाफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन MAZDA BT-50 . का प्रतिस्थापन
• माध्यमिक शाफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन MAZDA BT-50 . का प्रतिस्थापन
• बैकस्टेज गियरबॉक्स MAZDA BT-50 . की मरम्मत करें
• MAZDA BT-50 मैनुअल ट्रांसमिशन के शरीर की मरम्मत (आर्गन वेल्डिंग)
• MAZDA BT-50 . गियरबॉक्स के द्वितीयक शाफ्ट की मरम्मत
• पांचवें गियर मैनुअल ट्रांसमिशन का प्रतिस्थापन (कार से गियरबॉक्स को हटाए बिना) MAZDA BT-50
• पहले और दूसरे गियर MAZDA BT-50 . की मरम्मत
• मरम्मत तीसरा और चौथा गियर माज़दा बीटी -50
• 5 वां गियर मरम्मत माज़दा बीटी -50
• गियरबॉक्स MAZDA BT-50 . खरीदें
• मैनुअल ट्रांसमिशन MAZDA BT-50 . खरीदें
• गियरबॉक्स MAZDA BT-50 . खरीदें

ट्रांसमिशन रिपेयर शॉप में मैन्युअल ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक और रिपेयर शेड्यूल करने के लिए हमें कॉल करें। प्रारंभिक नियुक्ति आपको सबसे सुविधाजनक समाधान खोजने की अनुमति देगी, हम ग्राहक की इच्छाओं को पूरा करने के लिए हमेशा तैयार हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन MAZDA BT-50 के लिए गियरबॉक्स की मरम्मत के लिए हमारी विशेष कार्यशालाओं में, सभी प्रकार के गियरबॉक्स के उच्च-गुणवत्ता वाले रखरखाव, निदान और मरम्मत की जाती है। हम आपकी मरम्मत के लिए एक ईमानदार सेवा प्रदान करते हैं। MAZDA BT-50 गियरबॉक्स के निदान और मरम्मत के सभी चरणों में आपकी उपस्थिति अनिवार्य है; सभी काम और सामान समन्वित हैं। गियरबॉक्स के ओवरहाल की अवधि 0.5 से 1 कार्य दिवसों तक है (यदि आवश्यक भाग उपलब्ध हैं)।

हम सप्ताह में सातों दिन काम करते हैं।

हमारे लिए काम करता है चौबीसों घंटे लाइन मैनुअल ट्रांसमिशन गियरबॉक्स (8 965 126 13 83) की मरम्मत और टो ट्रक (8 926 167 15 40) द्वारा मरम्मत के लिए डिलीवरी पर सलाह। मैनुअल ट्रांसमिशन की मरम्मत के दौरान एक टो ट्रक एक शुल्क के लिए प्रदान किया जाता है (मॉस्को रिंग रोड के भीतर - 3000, मॉस्को रिंग रोड के बाहर समझौते द्वारा)।

MAZDA BT-50 गियरबॉक्स के ओवरहाल के दौरान काम की लागत 10,000 रूबल (इनपुट और आउटपुट डायग्नोस्टिक्स, गियरबॉक्स को हटाने और स्थापित करने, डिस्सेप्लर और असेंबली, टेस्ट ड्राइव वीकेंड ट्रिप) + घटकों की लागत है।

कार से गियरबॉक्स को हटाने के बाद 30-40 मिनट के भीतर कार के मालिक की अनिवार्य उपस्थिति के साथ इनपुट डायग्नोस्टिक्स किया जाता है (मैन्युअल ट्रांसमिशन का निरीक्षण, डिस्सेप्लर, धातु के चिप्स से गियरबॉक्स के आंतरिक मामले को धोना, डिवाइस को अलग करना) शाफ्ट)।

कार से गियरबॉक्स को हटाना, मरम्मत के लिए आवेदन करने के दिन डिसैम्बलिंग और समस्या निवारण होता है।

गियरबॉक्स गियरबॉक्स MAZDA BT-50 की मरम्मत के लिए 1 से 12 महीने या 60,000 किमी (प्रत्येक कार के लिए व्यक्तिगत रूप से सेट - मरम्मत के दौरान घटकों के आधार पर) की मरम्मत के लिए वारंटी।

6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन MAZDA BT-50 . के असेंबली के डिसएस्पेशन की फोटो रिपोर्ट

6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन MAZDA BT-50 . का एक उदाहरण आरेख

गियरबॉक्स असेंबली माज़दा बीटी -50

गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट माज़दा बीटी -50

गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट MAZDA BT-50

गियर ब्लॉकमाज़दा बीटी -50

गियर चयनकर्ता माज़दा बीटी -50

अंतर गियरबॉक्स माज़दा बीटी -50

फ्रंट गियरबॉक्स हाउसिंग माज़दा बीटी -50

रियर गियरबॉक्स हाउसिंग माज़दा बीटी -50

मैनुअल ट्रांसमिशन MAZDA BT-50 . के असेंबली के डिसएस्पेशन की फोटो रिपोर्ट

पिकप

सर्गेई फेडोरोव

आप और मैं, भगवान का शुक्र है, कुछ रेडनेक्स नहीं हैं जो रेफ्रिजरेटर और डॉग हाउस के साथ दूसरे राज्य में चले जाते हैं। और सबसे अधिक संभावना है कि हमें बिजली लाइन की मरम्मत के लिए सीढ़ी को पीछे ले जाने की आवश्यकता नहीं है। तो हम पिकअप क्यों खरीदते हैं?

कोई कहेगा कि शिकार और मछली पकड़ने के लिए, लेकिन अधिकांश शायद चुप रहेंगे, क्योंकि वे इस परिवहन को माल या अन्य स्वार्थ के लिए नहीं खरीदते हैं, बल्कि सड़क पर खुद के एक ठोस पदनाम के लिए खरीदते हैं। ग्रे डीलरों की सफलता को महसूस करने के बाद, वाहन निर्माताओं ने अंततः रूसी बाजार के लिए पिकअप ट्रकों को प्रमाणित करना शुरू कर दिया। पसंद अभी भी छोटा है, लेकिन अगर आप बारीकी से देखते हैं, तो आप बारीकियों को देख सकते हैं। उदाहरण के लिए, मज़्दा फोर्ड की तुलना में अधिक महंगा है, हालांकि तकनीकी दृष्टिकोण से, ये समान हैं। कार्गो प्लेटफॉर्म को अधिकतम करते हुए, केवल फोर्ड को दो सीटों वाले संस्करण में ऑर्डर किया जा सकता है। केवल निसान ही अपने पिकअप के लिए विकल्प प्रदान करता है जो एक बिजनेस क्लास सेडान में अधिक निहित हैं। वह SsangYong अब तक का सबसे किफायती ("चीनी" स्पष्ट कारणों से है, हमने समीक्षा में शामिल नहीं किया)। और अगर आप उस पर कुंग डालते हैं तो पिकअप ट्रक पिकअप ट्रक की तरह बिल्कुल नहीं दिखेगा।

मित्सुबिशी L200

मित्सुबिशी डीलरों ने लगभग पंद्रह साल पहले इस सूचकांक के साथ मॉडल बेचना शुरू किया था, और इसलिए इसे रूसी बाजार में सबसे लोकप्रिय माना जाता है। आज इसे किसानों या मरम्मत टीमों के बजाय अमीर गर्मियों के निवासियों द्वारा खरीदा जाता है।

वे थाईलैंड में एक पिकअप का उत्पादन करते हैं, जहां कन्वेयर पर कार के कई संशोधन हैं, लेकिन L200 आधिकारिक तौर पर हमें विशेष रूप से पूर्ण आकार के चार-दरवाजे वाले डबल कैब और 900 किलोग्राम के लिए डिज़ाइन किए गए कार्गो प्लेटफॉर्म के साथ वितरित किया जाता है।

आंतरिक भाग।बाहरी रूप से, पिकअप कुछ तुच्छ लगने लगा, लेकिन नए डिजाइन के इंटीरियर को स्पष्ट रूप से फायदा हुआ: ब्लू कंट्रोल नॉब्स एयर कंडीशनरसाधन रोशनी के एक ही रंग पर अनुकूल रूप से जोर देते हैं, और परिष्करण सामग्री सरल हैं, लेकिन निर्माण की गुणवत्ता आलोचना से परे है। पीछे का सोफा चौड़ाई में अधिक विस्तृत हो गया है, बैठने वालों के घुटने अधिक मुक्त हो गए हैं।

प्रसारण। L200 एक पिकअप ट्रक के लिए विशिष्ट कैनन के अनुसार बनाया गया है: कार के दिल में एक शक्तिशाली फ्रेम है, सामने एक स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन है (पूर्ववर्ती में एक मरोड़ पट्टी थी), पीछे एक कठोर है स्प्रिंग्स पर धुरी। सरल विन्यास में, मॉडल एक आसान चयन 4WD ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ फ्रंट एक्सल के साथ और बिना सुसज्जित है केंद्र अंतर. इसका मतलब है कि सामान्य परिस्थितियों में यह रियर-व्हील ड्राइव है, और ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग केवल ऑफ-रोड या फिसलन वाली सतहों पर किया जा सकता है। लेकिन इंटेंस और इंस्टाइल संस्करणों में, एक अधिक उन्नत ट्रांसमिशन स्थापित किया गया है। सुपर सेलेक्टसममित केंद्र अंतर के साथ। अंतर में निर्मित चिपचिपा युग्मन फिसलन वाली सतहों पर हैंडलिंग में सुधार करने में मदद करता है, जो आपको सामने वाले धुरा को 100 किमी / घंटा तक की गति से जोड़ने की अनुमति देता है। ऑफ-रोड, आप 4HLc मोड या डाउनशिफ्टिंग को चालू करके जबरन लॉकिंग का उपयोग कर सकते हैं। इसके अलावा, सभी ट्रिम स्तरों में L200 पर एक सीमित-पर्ची रियर अंतर स्थापित किया गया है।

यन्त्र।मित्सुबिशी पिकअप विशेष रूप से 136 hp के साथ 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल से लैस है। मोटर एक कॉमन रेल सिस्टम और एक इंटरकूलर से लैस है। यह मानक रूप से एक मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित है, और अनुरोध पर - एक चार-गति "स्वचालित", जिसके साथ पिकअप की गतिशीलता काफ़ी बिगड़ जाती है।

हम ख़रीदते हैं।आज मित्सुबिशी L200 की कीमत 679,000 रूबल से है। इनवाइट के बेसिक वर्जन में हीटेड फ्रंट सीट्स, फ्रंट एयरबैग्स और फ्रंट पावर विंडो शामिल हैं। आमंत्रण + संस्करण (778,000 रूबल) में एयर कंडीशनिंग, हेडलाइट वॉशर, फॉग लाइट और इलेक्ट्रिक साइड मिरर शामिल हैं। अगला स्तर, तीव्र, ABS और EBD, जलवायु नियंत्रण और 16-इंच मिश्र धातु पहियों के साथ आता है। मूल्य - 867,000 रूबल। सबसे अमीर प्रदर्शन इंस्टाइल है। यह मशीन 17 इंच के पहियों से लैस है, चमड़े की सीटें, स्थिरीकरण प्रणाली और स्वचालित संचरण। इसे 899,000 रूबल में बेचा जाता है। हालांकि, मित्सुबिशी L200 खरीदते समय, आपको शरीर के लिए कम से कम एक लाइनर खर्च करना होगा, जिसकी कीमत 22,500 रूबल से है। 39,000 रूबल तक। आप एक कवर या कुंग खरीद सकते हैं। इन उत्पादों की मूल्य सीमा 43,000-114,000 रूबल है। वैसे, सामग्री तैयार करते समय, डीलरों ने उन पर अच्छी छूट की पेशकश की।

अमल में। Mitsubishi L200 का नवीनतम अवतार यहां केवल कुछ वर्षों के लिए बिक्री पर है, लेकिन इस दौरान इसकी कुछ कमियां पहले ही स्पष्ट हो गई हैं। उदाहरण के लिए, गंभीर ऑफ-रोड अभ्यास के दौरान, कार्गो डिब्बे का यात्री केबिन के संपर्क में आना असामान्य नहीं है, जो खरोंच और डेंट छोड़ देता है। वैसे, पिछले L200 पर ऐसा नहीं था। पर डीलर केंद्रऐसी घटनाओं को वारंटी के रूप में मान्यता दी जाती है। और एक और बात: मानक रिम्स की तुलना में अपने पिकअप ट्रक के पहियों को लो-प्रोफाइल टायरों और बड़े ओवरहैंग्स के साथ लगाने में जल्दबाजी न करें। अन्यथा, आपको बहुत जल्द हब के साथ आने वाले व्हील बेयरिंग को बदलना होगा और इसकी लागत 4900 रूबल से होगी। एक रचना। लेकिन अभी तक टर्बोडीजल के संचालन को लेकर कोई शिकायत नहीं मिली है।

माज़दा बीटी -50

माज़दा से एक पिकअप ट्रक की रूसी बिक्री 2007 में शुरू हुई, जब बीटी -50 ने अपने पूर्ववर्ती को बाजार में 2500 के सूचकांक के साथ बदल दिया। कार को थाईलैंड में भी इकट्ठा किया गया है, उसी कन्वेयर पर अपने जुड़वां भाई के साथ फोर्ड रेंजर. रूस में, केवल दो-पंक्ति, पांच-सीट कैब और एक छोटा कार्गो प्लेटफॉर्म वाला डबल कैब संस्करण बेचा जाता है।

आंतरिक भाग।इंटीरियर डिजाइन और ड्राइवर का एर्गोनॉमिक्स माज़दा स्थान BT-50 कई SUVs को ऑड्स देगा. फ्रंट पैनल में आधुनिक वास्तुकला और ठोस सामग्री है। दस्ताने के डिब्बों की प्रचुरता से, पिकअप ट्रक एक मिनीवैन जैसा दिखता है। एक विवरण विशेष उल्लेख के योग्य है: फ्रंट पैनल में, यात्री सीट के सामने, एक वापस लेने योग्य ट्रे है जो 10 किलो तक वजन का सामना कर सकती है। इसका उपयोग कैंपिंग टेबल के रूप में किया जाता है। आप केवल छोटी-छोटी बातों के बारे में शिकायत कर सकते हैं। सबसे पहले, गियर लीवर चार-पहिया ड्राइव ट्रांसमिशन कंट्रोल हैंडल के दाईं ओर स्थित है। और जब आप पांचवें गियर को चालू करते हैं, तो आपको इसके लिए पहुंचना होता है। दूसरे, पारंपरिक स्थान पर कोई "हैंडब्रेक" नहीं है। इसके बजाय, सामने के पैनल के नीचे से, आपको पुराने ट्रकों की तरह "छड़ी" को बाहर निकालने की आवश्यकता है। और किसी कारण से बाएं पैर को आराम देने के लिए कोई मंच नहीं है, हालांकि इसके लिए पर्याप्त जगह है।

प्रसारण।तंत्र में कुछ भी मौलिक नहीं है जो इंजन से पहियों तक टॉर्क पहुंचाता है। BT-50 ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन पारंपरिक सिद्धांत के अनुसार काम करता है: एक अच्छे ट्रैक पर यह केवल रियर-व्हील ड्राइव का उपयोग करता है, और ऑफ-रोड या फिसलन वाली सतहों पर, सामने के पहिये सख्ती से जुड़े होते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव का समावेश गियरशिफ्ट हैंडल के बाईं ओर स्थित ट्रांसमिशन कंट्रोल लीवर द्वारा किया जाता है। यह डाउनशिफ्ट का भी उपयोग करता है। आप सामने के छोर को 100 किमी / घंटा तक की गति से जोड़ सकते हैं। माज़दा बीटी -50 एक शक्तिशाली फ्रेम से लैस है, पीछे की तरफ - स्प्रिंग्स पर निलंबित एक निरंतर धुरा। फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र, टॉर्सियन बार है।

यन्त्र।नया 2.5-लीटर फोर-वाल्व टर्बोडीज़ल मज़्दा को हल्के पिकअप से बहुत दूर का प्रदर्शन देता है। 2.5 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ, यह 143 hp का उत्पादन करता है। और टर्बोचार्जर और इंटरकूलर की बदौलत 330 एनएम का टार्क। मध्यम गति पर, इंजन कम शोर स्तर दिखाता है और इसमें एक अच्छा कर्षण आरक्षित होता है। उदाहरण के लिए, 110-130 किमी / घंटा की परिभ्रमण गति पर, आत्मविश्वास से आगे निकलने के लिए एक मार्जिन है। मॉडल को केवल पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आपूर्ति की जाती है। अतिरिक्त शुल्क के लिए भी "स्वचालित" का आदेश नहीं दिया जा सकता है।

हम ख़रीदते हैं।बेस डायरेक्ट में मज़्दा बीटी -50 759,000 रूबल के लिए पेश किया जाता है। सच है, अब एक विशेष कीमत है - केवल 668,000 रूबल। लगभग "नग्न" के लिए (एक अप्रकाशित फ्रंट बम्पर और व्हील आर्च एक्सटेंशन के साथ, लेकिन दो एयरबैग और ऑडियो तैयारी के साथ)। टूरिंग वर्जन में चार एयरबैग, एबीएस, फुल पावर एक्सेसरीज (ग्लास और मिरर), हीटेड फ्रंट सीट्स, सेंट्रल लॉकिंग, सीडी-रेडियो और पूरी तरह से पेंट किए गए माज़दा बॉडी 730,000 रूबल की लागत। एयर कंडीशनिंग और मिश्र धातु पहियों के लिए अधिभार 62,000 रूबल होगा। यह सब वर्तमान पदोन्नति के अधीन है। सक्रिय शीर्ष संस्करण में मज़्दा बीटी -50 को 869,000 रूबल के लिए पेश किया गया है। प्रमुख संस्करण में क्रोम ग्रिल, बाहरी दर्पण और दरवाज़े के हैंडल के साथ-साथ छह-शॉट परिवर्तक, एमपी 3 समर्थन और छह स्पीकर के साथ एक उन्नत स्टीरियो सिस्टम है। वैसे, बढ़ती गति के साथ, वह खुद संगीत की मात्रा बढ़ा देती है। पिकअप के लिए एक दुर्लभ संपत्ति। चमड़े के इंटीरियर के लिए अधिभार - 39,000 रूबल। इसके अलावा, आपको लोडिंग प्लेटफॉर्म के लिए प्लास्टिक लाइनर ऑर्डर करने की आवश्यकता भी हो सकती है, जिसकी कीमत 20,000 रूबल है। एक चमकता हुआ आवरण भी उपलब्ध है। एक "देशी" माज़दा की कीमत 130,000 रूबल जितनी होगी, लेकिन एक गैर-मूल एक लगभग आधा पाया जा सकता है। डीलरों से पिकअप उपलब्ध हैं, और एक निश्चित रंग छह महीने के भीतर वितरित किया जाएगा।

अमल में।तकनीकी शब्दों में, मज़्दा बीटी -50 फोर्ड रेंजर की एक प्रति है, इसलिए हम आपको विशेष रूप से फोर्ड को समर्पित एक अलग अध्याय में, दोनों मॉडलों को एक साथ संचालित करने की बारीकियों के बारे में बताएंगे।

फोर्ड रेंजर

मज़्दा और फोर्ड पिकअप के बीच घनिष्ठ संबंध के बावजूद, कारें काफ़ी अलग दिखती हैं। कोणीय "अमेरिकन" रेंजर परिष्कृत "जापानी" के बजाय अपने पूर्ववर्ती के लिए अपने डिजाइन का श्रेय देता है। आयताकार हेडलाइट्स और एक विशाल जंगला मज़्दा के चित्रित आकृति की तुलना में पिकअप को अधिक फिट करता है। लेकिन बाहरी मतभेदों की सूची यहीं खत्म नहीं होती है। फोर्ड पिकअप के अन्य सभी मॉडलों के विपरीत, यह रूस में न केवल एक डबल कैब के साथ, बल्कि डेढ़ रैप कैब के साथ भी बेचा जाता है, जहां पीछे के सोफे के बजाय सामान के लिए एक अतिरिक्त जगह होती है।

आंतरिक भाग।एक अमेरिकी पिकअप ट्रक का इंटीरियर माज़दा से थोड़ा अलग है। सोप्लेटफॉर्मर्स के अंदरूनी हिस्सों में एकमात्र विशिष्ट अंतर फ्रंट पैनल के केंद्र में शीर्ष पर जाम किए गए ऑफ-रोड उपकरण हैं: एक कंपास, थर्मामीटर और एक इनक्लिनोमीटर। रेंजर केबिन में, एक नियमित आधुनिक लकड़ी की छत एसयूवी की तरह एक आरामदायक फिट, उत्कृष्ट दृश्यता है। अगर हम डबल कैब की बात करें तो बैक में इतना स्पेस नहीं है। केबिन में शोर और कंपन लगभग अश्रव्य हैं, जो एक बड़ा प्लस भी है।

प्रसारण।शरीर को एक फ्रेम पर रखा गया है। पीछे - स्प्रिंग्स पर एक सतत पुल, और सामने निलंबन अनुप्रस्थ त्रिकोणीय लीवर पर स्वतंत्र मरोड़ पट्टी है। पार्ट टाइम योजना के अनुसार चार पहिया ड्राइव का आयोजन किया जाता है। कठिन परिस्थितियों में, आप डाउनशिफ्ट चालू कर सकते हैं, एक रियर सेल्फ-लॉकिंग अंतर है। ड्राइविंग प्रदर्शनरेंजर निराश नहीं करेंगे।

यन्त्र।फोर्ड रेंजर में मज़्दा के समान इंजन है - एक 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल "चार" जिसमें इंटरकूल्ड हवा और एक आम रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली है। मोटर 143 hp विकसित करता है, जो इस पिकअप ट्रक के लिए काफी है। 130-150 किमी / घंटा की निरंतर गति को शांति से बनाए रखा जा सकता है। सच है, फोर्ड बीटी -50 की तुलना में थोड़ा धीमा है, लेकिन सामान्य तौर पर यह डामर पर पिकअप ट्रक के लिए काफी अच्छा व्यवहार करता है।

हम ख़रीदते हैं।फोर्ड रेंजर मज़्दा बीटी -50 की तुलना में उपकरणों की अधिक व्यापक सूची प्रदान करता है। बेसिक एक्सएल वर्जन (डबल कैब) फ्रंट और साइड एयरबैग, एबीएस, पावर एक्सेसरीज, सीडी रेडियो, सेंट्रल लॉकिंग और हीटेड फ्रंट सीट्स प्रदान करता है। मूल्य - 696,000 रूबल से। एयर कंडीशनिंग के लिए आपको लगभग 35,000 रूबल का भुगतान करना होगा। डेढ़ कैब वाले पिकअप ट्रक की कीमत 634,000 रूबल से है, लेकिन ऐसे वाहन हमेशा उपलब्ध नहीं होते हैं। एक्सएलटी संस्करण, एक वेलोर इंटीरियर, सीडी चेंजर, फुटरेस्ट और मिश्र धातु पहियों द्वारा पूरक, 756,000 रूबल से पेश किया जाता है। चमड़े के इंटीरियर और रियर पार्किंग सेंसर के साथ सीमित पैकेज की कीमत 847,000 रूबल है, और बाहरी बॉडी किट के साथ वाइल्डट्रैक के शीर्ष संस्करण, कैब और चमड़े के ट्रिम के पीछे एक रोल बार की कीमत 883,000 रूबल है। एक बॉडी टेंट के लिए आपको लगभग 45,000 रूबल का भुगतान करना होगा। सेफ्टी आर्क और कार्गो प्लेटफॉर्म कवर के एक सेट की कीमत 55,000-59,900 रूबल है। विकल्पों की सूची में लोडिंग प्लेटफॉर्म (20,000 रूबल) की प्लास्टिक कोटिंग और विभिन्न विकल्पों और आकारों के कुंग (65,800 से 114,000 रूबल तक) शामिल हैं।

अमल में। Ford Ranger और Mazda BT-50 का उपयोग करने के कुछ वर्षों के दौरान, कुछ कमियाँ स्पष्ट हो गईं। साइड मिरर में समस्या होती है, जिस पर शीशा फट जाता है और अमलगम एक्सफोलिएट हो जाता है। भरा हुआ ईंधन छननीजिससे इंजन की शक्ति कम हो जाती है। क्लच किट जल्दी खराब हो जाती है। यदि आपको लगता है कि मोटर ने "ट्यून" करना शुरू कर दिया है, तो दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का (लगभग 30,000 रूबल), क्लच डिस्क और टोकरी, साथ ही रिलीज असर को बदलने के लिए सेवा में जाएं। काम के साथ, प्रतिस्थापन के परिणामस्वरूप लगभग 55,000-60,000 रूबल होंगे। उसी समय, आपको रियर ऑयल सील (2230 रूबल) की जांच करनी चाहिए। क्रैंकशाफ्ट. इसके प्रतिस्थापन पर काम पर 12,500 रूबल का खर्च आएगा।

निसान नवरा

हमारा बाजार निसान से दो पिकअप ट्रक पेश करता है। एक पुराने समय का नवारा है, जिसे 2006 से रूस में बेचा जा रहा है। इसके अलावा, यह आधिकारिक तौर पर हमारे साथ पेश किए गए बाकी पिकअप से कुछ अलग है। यह बिल्कुल "वर्कहॉर्स" नहीं है। पिकअप उन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है जो सप्ताहांत पर जेट स्की ले जाते हैं, और सप्ताह के दिनों में घास नहीं। नवारा को यूरोपीय बाजार के लिए स्पेन में असेंबल किया गया है, जहां कार को दो संस्करणों में बेचा जाता है। आप आधिकारिक तौर पर हमसे पांच सीटों वाले केबिन के साथ केवल डबल कैब वैरिएंट खरीद सकते हैं।

आंतरिक भाग।अगर नवारा का अगला हिस्सा वास्तव में एक पाथफाइंडर है, तो पिकअप ट्रक और एसयूवी के अंदरूनी हिस्से भी लगभग समान हैं। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता उच्चतम नहीं है, लेकिन शायद हमारी समीक्षा में दिखाए गए पिकअप में सबसे अच्छी है। आंतरिक स्थान और उपकरणों के मामले में, नवारा अपने प्रतिद्वंद्वियों से काफी बेहतर है। केबिन को बदलने के लिए आठ विकल्प हैं। शरीर कार्गो सुरक्षा प्रणाली से लैस है। तल पर लाइनर बस यहां आवश्यक है - पेंट को खरोंचने के लिए यह अफ़सोस की बात है, लेकिन इसे अलग से ऑर्डर करना होगा।

प्रसारण।नवारा का फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है, स्प्रिंग्स पर, बिल्कुल पाथफाइंडर एसयूवी के समान है, और पीछे, अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स पर एक कठोर एक्सल है। सड़क रोशनदान निसाननवारा - 240 मिमी। 4x4 ट्रांसमिशन को सेंटर कंसोल पर एक रोटरी नॉब द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सामान्य परिस्थितियों में, कार रियर-व्हील ड्राइव है - मोड 2H। 4H की स्थिति में, फ्रंट गियरबॉक्स सख्ती से जुड़ा हुआ है। यदि आप हैंडल को डुबाते हैं और दाईं ओर मुड़ते हैं, तो डिमल्टीप्लायर चालू हो जाएगा। इसके अलावा, केंद्र कंसोल के नीचे बटन दबाकर, आप अतिरिक्त रूप से क्रॉस-एक्सल अंतर को लॉक कर सकते हैं। प्रत्येक मोड को इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में डिस्प्ले पर संबंधित आरेख द्वारा दर्शाया गया है। बहुत सुविधाजनक और दृश्य।

यन्त्र।निसान पिकअप ट्रक आधुनिक 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल द्वारा संचालित है जिसकी क्षमता 174 hp है। और 400 एनएम का टॉर्क। मोटर एक सामान्य रेल प्रणाली, एक इंटरकूलर और चर ब्लेड ज्यामिति के साथ एक टरबाइन से सुसज्जित है। न केवल हमारी समीक्षा में, बल्कि, शायद, सभी प्रतियोगियों के बीच, समान इंजन आकार वाला कोई भी मॉडल इन आंकड़ों को पार नहीं करता है। "सैकड़ों" के त्वरण में 11 एस से थोड़ा अधिक समय लगता है, और यह आंकड़ा व्यावहारिक रूप से कार के कार्यभार की डिग्री के आधार पर नहीं बदलता है। मानक के रूप में, मॉडल पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस है। अधिभार के लिए चार-गति "स्वचालित" की पेशकश की जाती है। और महंगे संस्करणों में, यह मानक उपकरण है।

हम ख़रीदते हैं।एक पिकअप ट्रक की कीमत 1,263,000 रूबल से शुरू होती है। मूल XE पैकेज के लिए, जिसमें फ्रंट एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, वितरण प्रणाली के साथ ABS शामिल हैं ब्रेक लगाना बलईबीडी कुल्हाड़ियों और ब्रेक असिस्ट आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता पर। सच है, यदि आप खोज करते हैं, तो आप 2008 की कार उठा सकते हैं जो कार्रवाई के तहत गिर गई और इसे 200,000-250,000 रूबल के लिए खरीद सकते हैं। सस्ता। SE संस्करण, जिसकी कीमत 1,353,000 रूबल है, में ABS, छह एयरबैग, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, फुल पावर एक्सेसरीज़, हीटेड फ्रंट सीटें और साइड मिरर शामिल हैं। मिश्रधातु के पहिए, लेदर स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर, सेंट्रल लॉकिंग, ट्रिप कंप्यूटर और फॉग लाइट। "मशीन" के लिए 44,000 रूबल का भुगतान करना होगा। LE संस्करण का अनुमान 1,495,000 रूबल है। इसके अतिरिक्त इसमें एक बहु-कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील, एक लाइट और रेन सेंसर, एक स्वचालित रूप से मंद आंतरिक दर्पण, रंगा हुआ खिड़कियां, कैब की छत पर रेल, 17-इंच मिश्र धातु के पहिये हैं। यह संशोधन न केवल अधिक समृद्ध है, बल्कि अधिक व्यावहारिक भी है। उसके पास पीछे के सोफे के कुशन के नीचे एक अतिरिक्त छिपने की जगह है, और ड्राइवर के दाईं ओर की सीट तह है। कार्गो डिब्बे के प्लास्टिक फूस को 25,024 रूबल के लिए ऑर्डर करना होगा। और शरीर के रंग में और खिड़कियों के साथ चित्रित कुंग के लिए, आपको पहले से ही 181,312 रूबल का भुगतान करना होगा, हालांकि इन उत्पादों पर छूट है।

अमल में।तीन साल की रूसी बिक्री के लिए निसान नवारा पहले ही खुद को अच्छे पक्ष में दिखाने में कामयाब रही है और इतना नहीं। कार की कैब मजबूत है, लेकिन शरीर अनुकरणीय कठोरता से अलग नहीं है - इसका पिछला टेलगेट समय के साथ गड़गड़ाहट करना शुरू कर देता है। इस पर किसी का ध्यान नहीं जाता तो कोई इस बात से काफी नाराज होता है। मैकेनिक लॉक (4800 रूबल) और दोनों लॉकिंग रॉड्स (4200 रूबल प्रत्येक) बदलते हैं। लेकिन ये सब छोटी-छोटी बातें हैं। मुख्य समस्या रियर एक्सल के साथ है। काफी जल्दी इसमें एक्सल शाफ्ट के बेयरिंग टूट जाते हैं। वे एक्सल शाफ्ट के साथ इकट्ठे बदलते हैं और प्रत्येक की लागत 30,900 रूबल है। प्लस काम। 70,000-80,000 किमी से अधिक पीछे के क्रॉस (प्रत्येक 5600 रूबल) की देखभाल नहीं करते हैं कार्डन शाफ्टऔर स्टीयरिंग कार्डन के क्रॉस (7600 रूबल)। लेकिन मोटर घड़ी की कल की तरह चलती है और मालिकों को परेशान नहीं करती है। मुख्य बात यह है कि सिद्ध गैस स्टेशनों पर उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरना है।

निसान एनपी300

इसके मूल में, निसान एनपी 300 एक वर्कहॉर्स है, जो एक किसान या बिल्डर के लिए एक पेशेवर उपकरण है। कार डेढ़ दशक से अधिक समय से बिक्री पर है, लेकिन हमें आपूर्ति की गई कारों को जापान में असेंबल किया गया है। कंपनी की नीति के मुताबिक, निसान एनपी300 केवल पांच सीटों वाले केबिन के साथ रूस में आती है।

आंतरिक भाग।एनपी300 का इंटीरियर 90 के दशक की शुरुआत की एसयूवी जैसा दिखता है। सामने के पैनल के स्पर्श प्लास्टिक के लिए फिसलन, चार प्रवक्ता के साथ एक बड़ा "स्टीयरिंग व्हील", "अंधा" डिवाइस ... हालांकि, निर्माण की गुणवत्ता प्रशंसा से परे है। ड्राइविंग करते समय - कोई इंटीरियर "क्रिकेट" नहीं, हालांकि सामान्य तौर पर कार शोर होती है। गियरशिफ्ट लीवर ट्रांसफर केस हैंडल के दाईं ओर स्थित है, और जब आप पांचवें गियर को चालू करते हैं, तो आपको इसके लिए पहुंचना होगा।

प्रसारण। NP300 ऑल-व्हील ड्राइव स्कीम पिकअप के लिए पारंपरिक है: स्थायी रियर-व्हील ड्राइव, और फ्रंट एक्सल केवल फिसलन वाली सड़कों या ऑफ-रोड पर सख्ती से जुड़ा हुआ है। यह तभी किया जा सकता है जब वाहन पूरी तरह से रुक जाए। कठिन परिस्थितियों में मदद करें डाउनशिफ्टऔर शानदार ग्राउंड क्लीयरेंस। रियर सस्पेंशन - डिपेंडेंट स्प्रिंग, फ्रंट - इंडिपेंडेंट टॉर्सियन बार।

यन्त्र।निसान NP300 पर इंजन इस समीक्षा में सभी प्रतिभागियों के समान मात्रा का है, लेकिन प्रदर्शन के मामले में प्रतियोगियों से नीच है: इसकी शक्ति 133 hp है, टॉर्क 304 Nm है। मुख्य कार्य को करने के लिए जहां कहीं भागदौड़ करने की जरूरत नहीं है, वहीं आंखों के लिए इसका जोर काफी है।

हम ख़रीदते हैं। NP300 को आज 835,000 रूबल में खरीदा जा सकता है। यह बेस पैकेज में होगा, जिसमें फ्रंट एयरबैग, एक्सल पर ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन के साथ एबीएस, हेडलाइट वॉशर, इमोबिलाइजर, ऑडियो प्रिपरेशन और मैटेलिक पेंट शामिल हैं। कम्फर्ट वैरिएंट में चौड़े टायर, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो और हीटेड मिरर के साथ अलॉय 16-इंच के पहिये शामिल हैं। बाहरी रूप से, ऐसा पिकअप ट्रक शरीर के रंग के बंपर और फेंडर के साथ-साथ एक सुरक्षात्मक जंगला भी दिखाता है। पीछे की खिड़कीएक कदम के साथ कैब और रियर बम्पर, और इसकी कीमत पहले से ही 955,000 रूबल है। प्रीमियम उपकरण "आरामदायक" फॉग लाइट्स, साइड स्टेप्स और एक ऑडियो सिस्टम के पूरक हैं। मूल्य - 990,000 रूबल। हाँ, यह सस्ता नहीं है। इसलिए, अब डीलर 750,000 और 800,000 रूबल के लिए कम्फर्ट और प्रीमियम ट्रिम स्तरों में 2008 की कारों की पेशकश करते हैं। क्रमश। कार खरीदते समय, कार्गो डिब्बे में पैलेट ऑर्डर करना न भूलें। सबसे सरल की कीमत 26,230 रूबल है, और किनारों पर ओवरलैप वाले लाइनर की कीमत 28,775 रूबल है।

अमल में।निसान एनपी300 पिकअप हमारे बाजार में एक नवागंतुक है। यह बिक्री पर केवल लगभग एक वर्ष के लिए है, और इस दौरान कोई महत्वपूर्ण दोष नहीं मिला है। एक डिज़ाइन दोष फिर भी पाया गया: रियर एक्सल ब्रीथ ट्यूब बल्कि छोटा है। 50-60 सेमी की गहराई के साथ एक फोर्ड पर काबू पाने पर, पानी इसके माध्यम से पुल में मिल सकता है। ऐसे में गियरबॉक्स में लगे तेल को तुरंत बदल दें। ऑपरेशन की लागत 2000-3000 रूबल है। यदि यह समय पर नहीं किया जाता है, तो आपको गियरबॉक्स के अंदरूनी हिस्से को बदलना होगा। और यह लगभग 180,000 रूबल है, और काम की लागत के बिना।

सैंगयोंग एक्ट्योनखेल

यह पिकअप ट्रक हाल ही में हमारे बाजार में दिखाई दिया - लगभग एक साल पहले, हालांकि इसकी शुरुआत 2006 में कोरिया में हुई थी। अपने साथी जीपों के विपरीत एक्टन स्पोर्ट्समॉर्निंग कैलम की भूमि से हमारे पास आता है और केवल एक डबल कैब और एक छोटा कार्गो प्लेटफॉर्म के साथ आता है।

आंतरिक भाग।सैलून एक्टियन स्पोर्ट्स इस समीक्षा में प्रस्तुत पिकअप के साथ विलक्षणता और बेहिचक शैली के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है। पिकअप ट्रक का अगला सिरा अपने अवांट-गार्डे फ्रंट पैनल आर्किटेक्चर और उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग सामग्री के साथ Actyon SUV से अलग नहीं है। डिजाइन को देखते हुए, इस पिकअप के संभावित खरीदार इसे किसी निर्माण स्थल या कृषि कार्य में उपयोग नहीं करेंगे। शिकायतों के बिना एर्गोनॉमिक्स। सभी नियंत्रण हाथ में हैं, और चालक की सीट काठ के समर्थन सहित पांच समायोजन से सुसज्जित है। हमारी समीक्षा में एक्टन स्पोर्ट्स एकमात्र पिकअप ट्रक है जिसमें मानक के रूप में फिट किया गया बॉडी लाइनर है।

प्रसारण।ट्रांसमिशन में रिडक्शन गियर के साथ एक शक्तिशाली फ्रेम, एक निरंतर रियर एक्सल और एक हार्ड-वायर्ड (केंद्र अंतर के बिना) ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम - यह सब एक्टियन स्पोर्ट्स पिकअप ट्रक को अपने दाता सैंगयोंग एक्टियन से विरासत में मिला था। यह ट्रांसमिशन आपको कनेक्ट करने की अनुमति देता है सामने का धुराकेवल अस्थायी रूप से फिसलन वाली सतहों पर ड्राइविंग के लिए या कठिन इलाके पर काबू पाने के लिए। ड्राई डामर पर ऑल-व्हील ड्राइव चलाना असंभव है, अन्यथा आप फ्रंट एक्सल और ट्रांसफर केस को बर्बाद कर सकते हैं। और एक और बात: प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, कोई रियर डिफरेंशियल लॉक नहीं है (यहां तक ​​कि एक सेल्फ-लॉकिंग वाला)। ग्राउंड क्लीयरेंस - 190 मिमी, यह प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम है। ट्रांसमिशन को केंद्र कंसोल के बाईं ओर एक रोटरी स्विच द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

यन्त्र। SsangYong Actyon Sports 141 hp की क्षमता वाला 2-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल से लैस है, जो मर्सिडीज-बेंज से लाइसेंस के तहत निर्मित होता है। मानक एक्टन स्पोर्ट्स पांच गति . से लैस है मैनुअल ट्रांसमिशन, और एक अधिभार के लिए आप एक "स्वचालित" प्राप्त कर सकते हैं।

हम ख़रीदते हैं। SsangYong Actyon Sports हमारी समीक्षा में सबसे सस्ती पिकअप है। इसे 591,000 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है। मूल मूल पैकेज में इसकी लागत कितनी है, जिसमें ड्राइवर का एयरबैग, पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, हीटेड मिरर, ऑडियो तैयारी और फॉग लाइट शामिल हैं।

कम्फर्ट वर्जन को ABS, एयर कंडीशनिंग, हीटेड फ्रंट सीट्स और अलॉय व्हील्स और 55,000 रूबल से पूरित किया गया है। महंगा। यात्री एयरबैग और जलवायु नियंत्रण के साथ लालित्य संस्करण की कीमत 669,000 रूबल होगी। "स्वचालित" वाले एक ही पिकअप ट्रक की कीमत 715,000 रूबल है। चमड़े के इंटीरियर के साथ सबसे सुसज्जित एक्टन स्पोर्ट्स, छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, लाइट और रेन सेंसर का अनुमान 828,000 रूबल है। कार्गो डिब्बे के लिए एक गैर-मूल कुंग की कीमत 70,000 रूबल होगी, और मूल की कीमत कम से कम 110,000 रूबल होगी। गैस स्टॉप के साथ शरीर को कवर करने वाले कवर की कीमत 98,000 रूबल होगी।

अमल में।खराबी और डिजाइन की खामियों पर आंकड़े जमा करने के लिए एक साल की छोटी अवधि है। हालांकि, कार के पहले घाव पहले ही प्रकट हो चुके हैं। मैकेनिक्स के लिए सबसे बड़ा सिरदर्द फ्रंट सस्पेंशन बॉल जॉइंट्स है। इन भागों को 20,000 किमी के बाद और ज्यादातर वारंटी के तहत बदल दिया जाता है, हालांकि इनकी कीमत 4200 रूबल है। एक जोड़े के लिए। टर्बोडीजल में "मर्सिडीज" जड़ें होती हैं, लेकिन इंजेक्शन पंप इंजेक्टर अक्सर रूसी ईंधन से विफल हो जाते हैं, जिसकी कीमत 18,000 रूबल है। एक रचना। डीलरशिप में, केवल सिद्ध गैस स्टेशनों पर ही ईंधन भरने की सलाह दी जाती है। इसके अलावा, कुछ इलेक्ट्रॉनिक सेंसरऔर ब्लॉक, विशेष रूप से, निकास गैस रिटर्न और आफ्टरबर्निंग सिस्टम के लिए सेंसर - 3000 रूबल की कीमत पर ईजीआर। 4x4 ट्रांसमिशन आमतौर पर विश्वसनीय होता है। परंतु यांत्रिक बक्सेडीलरों द्वारा कई बार मरम्मत की जा चुकी है। उनकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, "स्वचालित मशीनें" अधिक लाभप्रद दिखती हैं। वैसे, 2008 तक, एक्टन स्पोर्ट्स को पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बेचा जाता था, और उसके बाद - छह-स्पीड वाले के साथ। वैसे, बक्से भी मर्सिडीज-बेंज द्वारा विकसित किए जाते हैं।

गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) की मरम्मत मज़्दा बीटी -50 पूंजी या आंशिक हो सकती है। बॉक्स की मरम्मत (मैनुअल ट्रांसमिशन) माज़दा बीटी -50 कार सेवा में प्रारंभिक निदान के बाद ही की जानी चाहिए। बहुत बार, तीसरे पक्ष की राय कि बॉक्स को ठीक करने की आवश्यकता है, गलत हो जाता है। कारण क्लच, फ्लाईव्हील और गियर चयन तंत्र में भी हो सकते हैं।

हम गियरबॉक्स (मैनुअल ट्रांसमिशन) की मरम्मत के लिए दो विकल्प प्रदान करते हैं:

माज़दा BT-50 . चौकी की आंशिक (स्थानीय) मरम्मत- हम बॉक्स को हटाते हैं, इसे अलग करते हैं, इसे धोते हैं और दोष बनाते हैं। एक बॉक्स का समस्या निवारण इसकी विफलता के कारण का निर्धारण है, जो एक विशिष्ट खराबी का संकेत देता है। इस खराबी के लिए स्पेयर पार्ट्स की एक सूची भी प्रदान की गई है। समझौते के बाद, हम उस विशिष्ट खराबी को खत्म करने के लिए मरम्मत करते हैं जिसके लिए ग्राहक ने आवेदन किया था। हम गियरबॉक्स में बाकी घटकों और स्पेयर पार्ट्स को नहीं छूते हैं।

चेकपॉइंट माज़दा बीटी -50 . का ओवरहाल- साथ ही आंशिक मरम्मत के साथ, बॉक्स को हटा दिया जाता है और पूरी तरह से अलग, धोया और दोषपूर्ण होता है। इस मामले में, हम टूटने के एक विशिष्ट कारण की तलाश नहीं कर रहे हैं, लेकिन एक पूर्ण समस्या निवारण करते हैं। सभी घटकों और स्पेयर पार्ट्स में वृद्धि हुई है, सभी बीयरिंग, सील और गास्केट निर्धारित और बदल दिए गए हैं।

ट्रांसमिशन मरम्मत लागत:

सेंट पीटर्सबर्ग में चौकियों की मरम्मत के लिए कार सेवाएं:

* - गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) की मरम्मत की लागत स्पेयर पार्ट्स की लागत के बिना इंगित की गई है।
** - रिवर्स, 5 वें या 6 वें गियर को बदलते समय, जहां गियरबॉक्स को हटाने की आवश्यकता नहीं होती है

गियरबॉक्स की मरम्मत का समय:
- आंशिक नवीनीकरणबक्से, सभी स्पेयर पार्ट्स के साथ: 2-4 दिन।
- सभी स्पेयर पार्ट्स की उपस्थिति में बॉक्स का ओवरहाल - 4-6 दिन।

एक बॉक्स विफलता के संकेत:
- बॉक्स के किनारे से एक हॉवेल, जो क्लच पेडल को दबाने पर गायब हो जाता है या कम हो जाता है;
- मुश्किल गियर स्थानांतरण;
- ट्रांसमिशन नॉक आउट;
- एक निश्चित गियर शामिल (छड़ी) न करें;
- बॉक्स के किनारे से बाहरी धात्विक ध्वनियाँ;

आंशिक मरम्मत वारंटी- 3 महीने कोई माइलेज सीमा नहीं।
ओवरहाल वारंटी- 6 महीने कोई माइलेज सीमा नहीं।

हमारे साथ मरम्मत के दौरान निदान - मुफ्त में!

अगर कार नहीं चल रही है, तो हम टो ट्रक भेज सकते हैं।

अन्य सभी कारों की तरह, पिकअप को भी अच्छा लगता है गांव की सड़क- चिकना और मुक्त। सुबह-सुबह हाईवे पर बाहर जाने में कितनी खुशी होती है, उदाहरण के लिए, M9, ट्रक ड्राइवरों से रेडियो पर स्थिति के बारे में पूछें, पारंपरिक "धन्यवाद, यह स्वीकार किया जाता है, सड़कों पर शुभकामनाएँ" फेंक दें - और खुशी से गति बढ़ाओ। सच है, कोहरा थोड़ा हस्तक्षेप करता है, लेकिन फॉग लाइट्सहमारे कॉन्फ़िगरेशन में नहीं, लेकिन ट्रैक मुफ़्त है, और सामान्य तौर पर, आप एक अच्छी गति बनाए रख सकते हैं।

BT-50 के लिए सबसे अच्छी गति 90 से 110 किमी/घंटा है। इसे 130-140 किमी / घंटा तक फायर करना मुश्किल नहीं है, लेकिन केबिन धीरे-धीरे टायर, इंजन, ट्रांसमिशन, विंडशील्ड पर बहने वाली हवा आदि से संचयी शोर से भर जाएगा, और यह ड्राइव करने के लिए अप्रिय होगा, और यात्रियों से बात करना लगभग असंभव होगा। हाँ और दिशात्मक स्थिरता, कोणीय शरीर के वायुगतिकी के कारण, ऐसी गति से वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। नहीं, "क्रूज़िंग" को धीमा करना बेहतर है। वैसे, इसे अपेक्षाकृत पहले कम करना आवश्यक नहीं है चिकना मोड़- माज़दा बीटी -50, आश्चर्यजनक रूप से, स्किडिंग के लिए प्रवण नहीं है। लेकिन - केवल सूखी, साफ और चिकनी सड़कों पर। कठिन परिस्थितियों में, लॉन्ग-स्ट्रोक और स्प्रिंग का दुरुपयोग करें पीछे का सस्पेंशन, साथ ही एक रियर-व्हील ड्राइव डिज़ाइन, मैं सलाह नहीं दूंगा। सहायक प्रणालियों में से केवल ABS है। परीक्षण से पता चला कि सम और शुष्क फुटपाथ पर अपना संचालन प्राप्त करना बहुत कठिन है। फिसलन वाले क्षेत्रों पर ब्रेक लगाने पर, सिस्टम काम करता है, और कार भटकती नहीं है, लेकिन यदि आप इस प्रणाली का उपयोग करके एक संभावित बाधा के आसपास जाने की कोशिश करते हैं, तो कार एक मजबूत रोल देती है और लुढ़कने की धमकी देती है। सामान्य तौर पर, बीटी -50 स्पष्ट रूप से सक्रिय टैक्सीिंग के पक्ष में नहीं है। यह पिकअप व्यवसाय नहीं है।

महानगर के क्रश में बड़े-बड़े शीशे ही काफी नहीं होते और पार्किंग सेंसर्स लगवाना ही बेहतर होगा। हमारी कार पर, इसके बजाय, टेलगेट के नीचे से एक टो बार खतरनाक रूप से निकला ...

अंतर्निर्मित रेडियो पर संगीत सुनते समय मध्यम-राजमार्ग गति पर रोल करना बहुत सुखद है। इसकी सेटिंग्स बेहद सरल हैं, जैसा कि केबिन में जलवायु नियंत्रण है। आप AUX जैक से कनेक्ट करने के लिए MP3 डिस्क या तारों वाला प्लेयर साथ ला सकते हैं। डिस्क को पैनल के नीचे एक जगह में रखा जा सकता है, एक बैकलाइट है, जैसे इग्निशन स्विच। बीटी -50 में सभी उपकरणों और बटनों को लाल रंग में हाइलाइट किया गया है, मुझे व्यक्तिगत रूप से यह रंग पसंद नहीं है, क्योंकि मेरी आंखें लंबी रात की दौड़ के दौरान थक जाती हैं। लेकिन मज़्दा में, मैं बैकलाइट को भी उज्जवल बनाऊंगा, अपने वर्तमान स्वरूप में यह पूर्ण चमक पर भी मंद है। आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के लिए छत दीपक केवल एक ही है, यह छत के केंद्र में स्थित है। यदि आवश्यक हो, तो इसे चलते-फिरते आसानी से चालू करें पीछे के यात्री, सामने वाला समस्याग्रस्त है, और इससे भी अधिक ड्राइवर के लिए: आपको सचमुच 180 डिग्री सड़क पर अपनी पीठ मोड़नी चाहिए। किसी भी नेविगेशनल लाइट की बात ही नहीं है।

हालाँकि, अब इस तरह के प्रकाश की आवश्यकता क्यों होगी, यदि कागज़ के नक्शे लगभग पूरी तरह से उपग्रह नेविगेटर द्वारा बैकलिट रंगीन स्क्रीन के साथ बदल दिए जाते हैं? कई कारों पर, ऐसे उपकरणों को मानक उपकरण में शामिल किया जाता है, लेकिन बीटी -50 पिकअप ट्रक में न केवल ऐसा होता है, बल्कि खरीदे गए नेविगेटर को कनेक्ट करना भी मुश्किल होता है। क्यों? हाँ, क्योंकि जापानी बहुत सक्रिय रूप से धूम्रपान से लड़ रहे हैं। सिगरेट लाइटर के बजाय, यहाँ एक प्लास्टिक प्लग है ... पूरे केबिन के लिए केवल 12-वोल्ट आउटलेट! तो - हमने सात कोस्टर और शीतल और ऊर्जा पेय के लिए स्थान, और एक सॉकेट गिना। और यदि आप एक से अधिक डिवाइस को बिजली की आपूर्ति के साथ (एक स्प्लिटर के माध्यम से) जोड़ते हैं, तो गियर लीवर और ट्रांसफर केस के चारों ओर तारों की एक उलझन तुरंत बन जाती है। कम से कम कहने के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं है।

लेकिन सामान्य तौर पर, यह सहनीय है, और हम रात में संबंधित साहसी लोगों की संगत में जाते हैं जिन्होंने लंबी और कठिन सड़कें गाईं: सर्गेई ट्रोफिमोव, ओलेग मित्येव, व्लादिमीर वैयोट्स्की। उत्तरार्द्ध में सिर्फ इस विषय में एक गीत है: "सड़क, और सड़क पर एमएजेड, जो गहराई से फंस गया है ..." हालांकि, एमएजेड "मज़्दा" नहीं है, पिकअप संस्करण में उत्तरार्द्ध कुछ है जहां इसे मिल सकता है फंस गया है, यहां तक ​​कि बीटी -50 इंडेक्स भी ऑटोमोबाइल की तुलना में ट्रैक्टर या टैंक की तरह है। एक सार्वजनिक सड़क ढूँढना जहाँ एक पिकअप ट्रक उतर सकता है, मुश्किल है। लंबे समय से अंतिम बसे हुए गाँव समाप्त हो गए हैं, केवल शिकार और मछली पकड़ने के दुर्लभ प्रेमी जंगल में अपना रास्ता बनाते हैं, रट्स को देखते हुए - गंभीर ऑफ-रोड वाहनों पर। और हम DT75 या T-34 के भरोसे उनके नक्शेकदम पर चलते हैं। यहां का स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर के हाथों की तुलना में पहियों का पालन करने के लिए अधिक इच्छुक है, या तो गड्ढों में या गड्ढों में गोता लगाता है; और गहरे पोखरों पर काबू पाने के बाद, ब्रेक की प्रभावशीलता में कमी स्पष्ट रूप से महसूस की जाती है - जाहिर है, रियर ड्रम तंत्र के पैड गीले हो जाते हैं। लेकिन कुल मिलाकर, हम सफलतापूर्वक आगे बढ़ रहे हैं - और कुछ समय के लिए, रियर व्हील ड्राइव.

जब स्प्लिटर के केबिन में केवल 12-वोल्ट सॉकेट और बिजली की आपूर्ति वाले कई उपकरणों से जुड़ा होता है, तो गियर लीवर और ट्रांसफर केस के चारों ओर तारों की एक उलझन बनती है।

"अपना रट चुनें ..."

और यहाँ जंगल की झील की बारी है, जो ऐसा लगता है, पहले दिन से उपयोग नहीं किया गया है शरद ऋतुबर्फ गिरती है। सफेद "फर कोट" के नीचे ट्रैक मुश्किल से दिखाई देता है। चलो एक मौका लेते हैं? यह पहले से ही अप्रैल है, और बर्फ जम गई होगी। हम चार-पहिया ड्राइव चालू करते हैं, और कार कुंवारी बर्फ के माध्यम से मार्ग प्रशस्त करना शुरू कर देती है। मैंने 50 मीटर बिछाया - लेकिन फिर हार मान ली। वसंत की बर्फ पानी से भरी हुई है और उत्कृष्ट सर्दियों के लिए भी बहुत भारी हो गई है नोकियन टायरहक्कापेलिट्टा 5. हम स्टेप-डाउन को चालू करते हैं और एक और 10 मीटर क्रॉल करते हैं। बस, हम आ गए हैं। आगे बढ़ने की कोशिश में कार फिसल जाती है, पीछे जाने पर भी। हम शरीर से फावड़े निकालते हैं और बर्फ को थोड़ा पीछे बिखेरते हैं। लेकिन पिकअप ने हठपूर्वक चलने से इंकार कर दिया उलटे हुएअपने ट्रैक के साथ - यह लगातार पहले एक दिशा में स्लाइड करता है, फिर दूसरी दिशा में और फिर से फिसल जाता है। तो लंबे समय तक नहीं और क्लच "प्लांट"!

ऐसा लगता है कि समस्या को हल करने के लिए दो विकल्प हैं। पहला ट्रैक्टर के पीछे गांव में कीचड़ के माध्यम से 6 किलोमीटर की दूरी तय करना है (यह निश्चित रूप से है, आपको छुट्टी के दिन कम से कम नशे में ट्रैक्टर चालक को खोजने की जरूरत है)। दूसरा उस स्थान पर मुड़ना है जहाँ हम अभी खड़े हैं, हालाँकि यह यहाँ हमारी पाँच मीटर लंबाई के लिए बहुत संकरा है, और हमें बहुत खुदाई करनी होगी। लेकिन 30 मीटर की दूरी को पार करना और अधिक स्वतंत्र रूप से समाशोधन करना और भी मुश्किल है ... हम फावड़े उठाते हैं - और लगभग आधे घंटे बाद पिकअप ट्रक आखिरकार अपने ट्रैक के पार पहुंच जाता है, अपने टेलगेट के साथ पेड़ों के खिलाफ आराम करता है। यहाँ यह है, टेलगेट को लंबवत नीचे मोड़ने जैसी सुविधा का अभाव! कार में रियर बम्पर नहीं है (ट्रकों की तरह केवल एक अंडरराइड बार की तरह है), इसलिए सभी बाधाओं को दूर कर लिया गया है पेंटवर्कपक्ष। यहां तक ​​​​कि इस स्थिति में पार्किंग सेंसर भी मदद नहीं करेंगे - वह खतरनाक वस्तुओं की प्रचुरता से खोकर, लगातार और बेकार में चिल्लाएगा। सामान्य तौर पर, जापानी स्पष्ट रूप से पक्ष और बम्पर के बारे में कुछ नहीं सोचते थे।

ठीक है, हम थोड़ा खून के साथ उतर गए - और जल्द ही पिकअप अपने ट्रैक के साथ सड़क पर वापस रेंग गई। जंगल की झील पर मछली पकड़ना विफल - कुछ नहीं, हम बच जाएंगे। आस-पास कई अन्य समान रूप से दिलचस्प झीलें हैं।

तो क्या जापानी पिकअपगलती की और, शायद, अपने एक सहपाठी के लिए क्रॉस-कंट्री क्षमता में खो गया? संदिग्ध। शायद एक और पिकअप ट्रक या एसयूवी थोड़ा और आगे बढ़ता, लेकिन मुश्किल से एक दर्जन या दो मीटर से ज्यादा। हम उन कारों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं जो विशेष रूप से ट्रॉफी छापे के लिए तैयार की गई हैं, जिसमें ग्राउंड क्लीयरेंस और अधिक शक्तिशाली "रबर" है - हम विशुद्ध रूप से स्टोर विकल्पों को ध्यान में रखते हैं। और हमारी भावनाओं के अनुसार, बीटी -50 मानक ऑफ-रोड "हथियारों" के साथ भी उनमें से सबसे खराब है: प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव, ट्रांसफर केस में कमी गियर, 207 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस (के लिए) भरी हुई कार - 187 मिमी), सुरक्षा इंजन डिब्बे, "razdatki" और ईंधन टैंक। यहां कोई क्रॉस-व्हील लॉक नहीं है, कोई इलेक्ट्रॉनिक "सहायक" नहीं है - लेकिन जो कुछ भी आप दूर करते हैं, वास्तव में, आप इसे स्वयं करते हैं, और यह गर्व की भावना को प्रेरित करता है। अगली सुबह, हम रूसी लाडा 4x4 के रूप में एक ही समय में एक और झील के लिए अपना रास्ता बनाकर मज़्दा का पुनर्वास करते हैं, जिसे निवा के नाम से जाना जाता है। और यह, मुझे कहना होगा, बहुत गंभीर "दुष्टों" में से एक है। कम वजन के कारण जहां से गुजरा, वहीं डीजल की शक्ति और कर्षण के साथ, डाउनशिफ्ट का पूरा फायदा उठाते हुए पिकअप रेंगता रहा।

VT-50 पिकअप ट्रक के ऑफ-रोड फायदे उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, एग्रीगेट्स की सुरक्षा, एक शक्तिशाली हाई-टॉर्क डीजल इंजन और रिडक्शन गियर के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन है।

लंबी सड़क रोमांटिक

VT-50 पिकअप ट्रक के साथ भाग लेना स्पष्ट रूप से अफ़सोस की बात थी। विशेष रूप से वापसी के बाद 500 किलोमीटर की दूरी पर पेनो, ओस्ताशकोव, टोरज़ोक की कठिन (वास्तव में) सड़कों और उनके बीच अपेक्षाकृत सपाट सड़कों पर काबू पाने के साथ तेवर क्षेत्र में मार्च करने के लिए मजबूर होना पड़ा। व्यावहारिक रूप से डामर के साथ टूटी हुई सड़कें, निश्चित रूप से, चालक के लिए एक वास्तविक सजा हैं - लेकिन फिर भी, आप एक यात्री कार के निलंबन की तुलना में पिकअप ट्रक के निलंबन के बारे में अधिक शांत हो सकते हैं। और इंटरसिटी मार्गों पर, हम लगभग हल्की गति और दक्षता से आगे बढ़ सकते हैं - जबकि कई गुना अधिक चीजें पीछे ले जा सकते हैं। पिकअप ट्रक विज्ञापन निश्चित रूप से सही हैं: अन्य सभी कारें एक समझौता हैं…

न केवल किसी विशेष कार को अलविदा कहना अफ़सोस की बात है - यह अफ़सोस की बात है कि कारों का यह वर्ग जल्द ही पूरी तरह से गायब हो जाएगा। दुर्लभ "विशुद्ध रूप से यांत्रिक" फ्रेम पिकअप और एसयूवी पारखी की एक छोटी संख्या के बहुत सारे हैं। तो, अफसोस, वह समय दूर नहीं है जब निर्माता पूरी तरह से कारों के आला में खरीदारों को लुभाएंगे, जो स्वचालित रूप से जुड़े ऑल-व्हील ड्राइव की मदद से, एक बर्फीले यार्ड से बाहर निकलने और शीर्ष के रूप में चड्डी की पेशकश करने से अधिक नहीं हो सकता है। क्षमता का, केवल कुछ यात्रा बैगों को समायोजित करना। तो मॉडल, जो जल्द ही BT-50 को बदलने के लिए आएगा, सबसे अधिक संभावना है कि वह अब इतना साहसी नहीं होगा। इसमें निश्चित रूप से कई नए दिलचस्प इलेक्ट्रॉनिक उपकरण होंगे जो आराम को बढ़ाते हैं और हैंडलिंग में सुधार करते हैं। लेकिन बाधाओं और कठिन सड़कों पर स्वतंत्रता की भावना दूर हो जाएगी - आपको केवल गर्व से सांत्वना मिलेगी कि कार में ये सभी नए सिस्टम हैं।

लेखक एंड्री लेडीगिन, पोर्टल "मोटरपेज" के लिए स्तंभकारप्रकाशन साइट फोटो लेखक की फोटो