सकारात्मक समीक्षा। माज़दा सीएक्स 5 की कमजोरियों और मुख्य नुकसान मज़्दा सीएक्स 5 की कमजोरियों के साथ

विश्व प्रसिद्ध से कार जापानी कंपनीमाजदा सीएक्स 5 ने बिक्री के पहले दिन ब्रांड रिकॉर्ड तोड़ा। यह मध्यम आकार का क्रॉसओवर, जो एक उच्च-गुणवत्ता वाले विज्ञापन अभियान के लिए धन्यवाद और निश्चित रूप से, कई स्पष्ट लाभों ने वैश्विक बाजार में और विशेष रूप से, रूसी में तेजी से लोकप्रियता हासिल की। इस बीच, लोकप्रियता का उच्च स्तर यही कारण था कि मोटर चालकों ने सीएक्स 5 पर विशेष ध्यान दिया। इस मामले में, बहुत सफल इंटीरियर डिजाइन और अवधारणात्मक रूप से नए इंजनों ने संदेह पैदा नहीं किया। हमने आपके लिए एक सिंहावलोकन तैयार किया है जिसमें हम सबसे अधिक नाम देंगे कमजोर कड़ीक्रॉसओवर

आइए बात करते हैं गुणों के बारे में

इससे पहले कि हम इस क्रॉसओवर के कुछ तत्वों को स्मिथेरेन्स में तोड़ दें, हम माज़दा सीएक्स 5 के लाभों का मूल्यांकन करने का प्रस्ताव करते हैं। सबसे पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि यह मॉडल SKYACTIV नामक तकनीक के उपयोग में एक तरह का अग्रणी है। सीरियल स्केल। नतीजतन, इस तकनीक ने जापानी ब्रांड के सभी ऑटोमोटिव उपकरणों का आधार बनाया। इस तकनीक के हिस्से के रूप में, इसकी मशीनों में स्थापित चिंता:

• वैचारिक रूप से नया मंच;
• गैसोलीन और डीजल के लिए अद्यतन इंजन, जिन्हें क्रमशः SKYACTIVE G और SKYACTIVE D नाम मिले;
• नए गियरबॉक्स - स्वचालित और 6-स्पीड "मैकेनिक्स"।

इन नवाचारों ने क्रॉसओवर को पर्यावरण के अनुकूल, गतिशील और साथ ही, ईंधन की खपत के मामले में किफायती बना दिया है।

2014 में किए गए रीस्टाइलिंग के बाद, माज़दा सीएक्स 5 को एक अद्यतन इंटीरियर और शरीर में कुछ सुधार प्राप्त हुए। प्राप्त किया गया विश्राम संस्करण:

• अधिक आरामदायक और एर्गोनोमिक डिज़ाइन;
• अनुकूली प्रकाशिकी;
• अभिव्यंजक जंगला, एक विशाल जम्पर और क्रोम ट्रिम के साथ सजाया गया;
• एलईडी लाइट्स और बहुत कुछ।

निर्दिष्टीकरण मज़्दा CX-5

सामान्य तौर पर, इस क्रॉसओवर के मुख्य लाभ इस प्रकार हैं:

• छोटे ईंधन की खपत। जापानी ब्रांड ने इस क्रॉसओवर के लिए इस विशेषता को एक प्रमुख विशेषता बनाने के लिए सब कुछ किया है।
• गुणवत्ता हेडलाइट। अच्छी तरह से ट्यून किए गए प्रकाशिकी के लिए धन्यवाद, फॉगलाइट्स का उपयोग करने की व्यावहारिक रूप से कोई आवश्यकता नहीं है।
• अधिकतम बैठने की सुविधा। आराम करने के बाद, मज़्दा को उच्च गुणवत्ता वाली कुर्सियाँ मिलीं जो मानव शरीर की प्राकृतिक रूपरेखा को दोहराती हैं।
• उत्कृष्ट हैंडलिंग और गतिशीलता। केवल कठिन कोनों में, हैंडलिंग थोड़ी खो जाती है, लेकिन, सामान्य तौर पर, कार सड़क पर हल्की पैंतरेबाज़ी कारों के स्तर पर व्यवहार करती है।
• गतिशीलता। एक नियम के रूप में, कार मालिक बिजली संयंत्रों के जोर में उद्घाटन को नोटिस करते हैं।
• गुणवत्ता लटकन। इसके लिए धन्यवाद, सहायक सतह पर क्रॉसओवर की कम से कम अच्छी स्थिरता है।

मुख्य नुकसान, कार मालिकों के अनुभव द्वारा पुष्टि की गई

कई परीक्षणों और विशिष्ट मालिकों के अनुभव ने इस कार की समस्याओं को उजागर करना संभव बना दिया:

• कमजोर विद्युत उपकरण;
• अविश्वसनीय "देशी" बैटरी, जिसे कार खरीदने के तुरंत बाद बदलना बेहतर है;
• कम गुणवत्ता वाला पेंटवर्क;
• बहुत शोर इंजन;
• ध्वनि इन्सुलेशन का निम्न स्तर;
• प्री-स्टाइलिंग संस्करणों में कम गुणवत्ता वाले फिनिश।

दुर्भाग्य से, जापानी ब्रांड की क्रॉसओवर समस्याएं इस सूची तक सीमित नहीं हैं।

समस्या बैटरी

तथ्य यह है कि पहले से स्थापित बैटरी का उपयोग कई समस्याओं से भरा होता है, नए कार मालिक खरीद के बाद पहले दिनों में भी जागरूक हो जाते हैं। विशेष रूप से हड़ताली आई-स्टॉप सिस्टम है, जो दृश्य समस्याओं के साथ काम करता है। यह सिस्टम पावर प्लांट के ऑटोमेटेड स्टार्ट और स्टॉप के लिए जिम्मेदार है। इसकी कार्यक्षमता पूरी तरह से ईंधन संसाधन की खपत को कम करने के उद्देश्य से है, जिसका अर्थ है कि यह ट्रैफिक जाम और ट्रैफिक लाइट पर क्रॉसओवर को जाम कर देता है। इसके अलावा, यह मशीन को पर्यावरण को प्रदूषित नहीं करने में मदद करता है।

इस बीच, जापानी-निर्मित क्रॉसओवर के प्री-स्टाइलिंग संस्करणों में, यह सचमुच पहले से स्थापित बैटरी को "लैंड" करता था, और इसलिए कई कार मालिकों को इस डिवाइस के वारंटी प्रतिस्थापन के लिए सेवाओं से संपर्क करना पड़ा। दरअसल, आई-स्टॉप सिस्टम के साथ समस्या केवल यही नहीं थी, क्योंकि बैटरी चार्ज एक निश्चित स्तर तक गिर जाने पर इसने काम करने से भी इनकार कर दिया था।

घरेलू कार मालिकों ने जल्दी से इस समस्या का एक सरल, लेकिन एक सामान्य समाधान भी पाया - उन्होंने इस प्रणाली का उपयोग करने से इनकार कर दिया। इस बीच, इस मामले में ईंधन अर्थव्यवस्था अब महत्वपूर्ण नहीं थी, जिसका अर्थ है कि इसे काम करना आवश्यक था।

यह नहीं कहा जा सकता है कि ब्रांड ने अपनी कारों में ऐसे घावों के खरीदारों द्वारा खोज पर तुरंत प्रतिक्रिया व्यक्त की। हालांकि, फिर भी एक समाधान मिला। अब इन क्रॉसओवर में अन्य बैटरियां लगाई गई हैं। इसके अलावा, आई-स्टॉप सिस्टम में ही कुछ बदलाव हुए हैं - इसकी चार्ज आवश्यकताओं को कम कर दिया गया है। वास्तव में, डीलर केंद्रऐसी समस्याओं के लिए जिम्मेदारी से इनकार न करें, इसलिए ऐसी ही स्थिति की स्थिति में, आप सीधे जापानी ब्रांड के आधिकारिक प्रतिनिधियों से सुरक्षित रूप से संपर्क कर सकते हैं।

डेड जोन मॉनिटरिंग सिस्टम: स्थापित, लेकिन समायोजित नहीं

तथाकथित -सिस्टम क्रॉसओवर के काम में शामिल है, जो सिद्धांत रूप में, मृत क्षेत्रों की प्रभावी निगरानी प्रदान करने वाला था। आरवीएम सेंसर बंपर पर मौजूद हैं और कार के पीछे की स्थिति की निगरानी करते हैं, साइड मिरर के संकेतकों के माध्यम से और एक श्रव्य संदेश के माध्यम से चालक को खतरे के प्रति सचेत करते हैं। इस प्रणाली के साथ समस्या यह है कि यह या तो अस्थिर रूप से काम करती है या बिल्कुल भी काम करने से इनकार करती है।

इस समस्या का कारण, जिसने क्रॉसओवर की सुरक्षा पर प्रश्नचिह्न लगाया, गलत मशीन सॉफ़्टवेयर था। ब्रांड ने किसी तृतीय-पक्ष कंपनी की सेवाओं का उपयोग किया ताकि संकीर्ण रूप से योग्य विशेषज्ञ इष्टतम समाधान का चयन कर सकें। इस प्रकार, आराम करने के बाद, RVM सिस्टम के फर्मवेयर ने अब ड्राइवरों के लिए असुविधा पैदा नहीं की।

एक हुड जो "अपना जीवन जीता है"

एक कार की विश्वसनीयता जिसका हुड मजबूत कंपन के अधीन है, स्पष्ट रूप से संदेह में है। उच्च गति पर, मॉडल के कई मालिकों के अनुसार, ऐसा लगता है कि हुड बिल्कुल खुल जाएगा। हालांकि, जापानी ब्रांड के प्रतिनिधि आश्वासन देते हैं कि हिस्सा अपनी जगह से नहीं हटेगा।

इस बीच, किसी ने भी बीमारी की उपस्थिति को रद्द नहीं किया। समस्या की जड़ में है डिज़ाइन विशेषताएँहुड। इसके बाहरी पैनल का निर्धारण मुख्य रूप से बिंदु है, और वे सभी क्षेत्र जो वेल्डिंग द्वारा तय नहीं होते हैं, सीलेंट द्वारा आयोजित किए जाते हैं। ब्रांड प्रबंधन ने स्वीकार किया कि कारों की पहली श्रृंखला के जारी होने के बाद उन्हें त्रुटि का पता चला। इसलिए, सीलेंट का उपयोग उस मात्रा में किया गया था जो इसे सुरक्षित रूप से ठीक करने के लिए पर्याप्त नहीं था, और इसलिए हुड के कुछ हिस्सों ने स्थापना की स्पष्टता खो दी और तदनुसार, कंपन का कारण बना।

समस्या का समाधान स्पष्ट था, इसलिए अब सीलेंट का उपयोग सही मात्रा में किया जाता है। पहले से बेची गई कारों की समस्याओं को डीलरों द्वारा निजी तौर पर हल किया गया था। इसके अलावा, कंपनी के आधिकारिक प्रतिनिधि आज सहयोग करने के लिए तैयार हैं।

केबिन के अंदर ध्वनि इन्सुलेशन का निम्न स्तर

आमतौर पर केबिन में खड़खड़ाहट की समस्या काफी सारगर्भित होती है, लेकिन मज़्दा के क्रॉसओवर में इसकी घटना के स्रोतों की बहुत विशिष्ट रूपरेखा होती है। पीछे स्थित शरीर के तत्वों द्वारा शोर उत्सर्जित किया जाता है डैशबोर्ड, साथ ही वे सभी विवरण जो कांच को घेरे हुए हैं।

चश्मे के साथ समस्या को हल करने के लिए, निर्माता ने मॉडल के डिजाइन में कुछ समायोजन किए। इस प्रकार, सील का आकार, जो पहले पर्याप्त स्तर की धारण क्षमता प्रदान नहीं कर सकता था, में सुधार किया गया था, ताकि मॉडल की दूसरी श्रृंखला से इसके नए मालिकों को कोई असुविधा न हो। यह ध्यान देने योग्य है कि पिछले कुछ वर्षों में, केबिन में शोर फिर से क्रॉसओवर के लिए एक जरूरी समस्या बन गया है, हालांकि, इसके पहले से ही अन्य कारण थे। चश्मे की स्थापना के दौरान अनुपयुक्त प्राइमर का उपयोग करने के परिणामों को ठीक करने के लिए ब्रांड को एक संपूर्ण रिकॉल अभियान आयोजित करना पड़ा।

केबिन में शोर को कम करने के लिए, ब्रांड ने मशीन की असेंबली तकनीक को भी समग्र रूप से संशोधित किया है। अब बोल्टों को कसना जिसके साथ विंडशील्ड फ्रेम जुड़ा हुआ है, अधिक गंभीर है।

नॉइज़ी फ्रंट सस्पेंशन

पहली नज़र में विश्वसनीय, क्रॉसओवर ने कई हजार किलोमीटर के बाद फ्रंट सस्पेंशन के क्षेत्र में दस्तक देना शुरू कर दिया। प्रारंभ में, ब्रांड के अधिकारियों ने कहा कि झटके सदमे अवशोषक की एक विशेषता के कारण थे। हालांकि असली वजह कुछ और थी। फ्रंट सस्पेंशन में, वे उस जगह से शोर करते हैं जहां सामने शॉक एब्जॉर्बर में सपोर्ट बेयरिंग लगे होते हैं। वास्तव में, इस असर का आवास पूरी तरह से अविश्वसनीय था, और भार के प्रभाव में यह बहुत जल्दी ढह गया।

2013 के रेस्टलिंग के हिस्से के रूप में, माज़दा ब्रांड के कर्मचारियों ने अधिक उन्नत बीयरिंग विकसित किए, जो अब इस मॉडल की सभी मशीनों पर स्थापित किए गए थे। प्री-स्टाइलिंग संस्करण में असर को बदलने के लिए, आपको बस आधिकारिक डीलरशिप से संपर्क करना होगा।

अस्थिर ट्रंक रिलीज बटन

ऐसे में हम बात करेंगे कि लगेज कंपार्टमेंट का लॉक अक्सर चिपक जाता है। यह दर्दनाक क्रॉसओवर इस तथ्य के कारण उत्पन्न हुआ कि डेवलपर्स ने शुरू में लॉक के डिजाइन को कम करके आंका, या बल्कि, पानी के प्रवेश के प्रतिरोध को कम कर दिया। समस्या भारी अनुपात में बढ़ रही थी, क्योंकि नमी के लिए लॉक संरचना को भरने के लिए केवल एक संपर्क रहित प्रारूप वॉश पर्याप्त था। लॉक के अंदर पानी की मौजूदगी से संपर्कों का ऑक्सीकरण हुआ, जिसने बदले में तत्व को पूरी तरह से निष्क्रिय कर दिया।

इस मुद्दे का समाधान, सबसे पहले, दोषपूर्ण तालों की वारंटी प्रतिस्थापन था। इसके अलावा, नए भागों में एक विशेष गीला-शक्ति गैसकेट जोड़ा गया था, जो कि डेवलपर्स की गलती की खोज के बाद से पूरी क्रॉसओवर श्रृंखला में एक पारंपरिक तत्व बन गया है।

इस तथ्य के बावजूद कि मज़्दा सीएक्स 5 की विश्वसनीयता पर बार-बार सवाल उठाए गए हैं, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि आधुनिक कार बाजार में कोई आदर्श कार नहीं हैं। हां, जाहिर है कि कंपनी ने इस क्रॉसओवर को रिलीज करने के लिए उतनी तैयारी नहीं की, जितनी उसे करनी चाहिए थी। दुर्भाग्य से, कार के कई नए मालिक उत्पाद की गुणवत्ता से बेहद निराश थे और इससे जापानी वाहन निर्माता की प्रतिष्ठा को बहुत नुकसान हुआ। लेकिन जब मामला गंभीर हुआ तो कंपनी के प्रबंधन ने इसका खामियाजा उठाया। सौभाग्य से, आज भी ब्रांड अपनी गलतियों के लिए जिम्मेदारी से इनकार नहीं करता है और अपने उत्पादों के संचालन और डिजाइन में समस्याओं को जल्दी से ठीक करने के लिए तैयार है।

माज़दा सीएक्स 5: एक क्रॉसओवर खामियों के बिना नहींअपडेट किया गया: सितंबर 25, 2017 द्वारा: दीमाजपो

एक दुर्लभ मामला जब एक नए प्लेटफॉर्म पर और नए इंजन के साथ एक कार तुरंत शीर्ष दस से टकराती है। पहली पीढ़ी के मज़्दा CX-5 के साथ, ठीक ऐसा ही हुआ। हम लगभग सही इस्तेमाल किए गए क्रॉसओवर में कमजोरियों की तलाश कर रहे हैं।

जैसा कि यह निकला, यह काम करता है। और बुरा नहीं। यहां तक ​​​​कि सबसे हल्के घटकों के साथ विस्फोट की दहलीज पर चलने वाले गैसोलीन इंजन, उचित देखभाल के साथ, 300 हजार किमी की जुताई करते हैं। प्रारंभ में, उनमें से तीन थे: गैसोलीन "फोर" 2.0 (150 hp) और 2.5 (192 hp) प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ और एक दुर्लभ 175-हॉर्सपावर डीजल 2.2 भारी कीमत के कारण। उत्तरार्द्ध, इसकी उच्च लागत के कारण, समय के साथ मोटर्स की लाइन से बाहर हो गया।

रेसिंग AKP . के लिए मौत है

आश्चर्यजनक रूप से, मोटरों में कोई महत्वपूर्ण "जन्म की चोट" नहीं थी। छोटी चीजें - उदाहरण के लिए, वाल्व कवर गास्केट या इग्निशन कॉइल जो 60 हजार किलोमीटर (8500 रूबल प्रति टुकड़ा) से अपनी जकड़न खो देते हैं, अक्सर एक ही रन पर पहले से ही प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है - गिनती नहीं है। केवल गुणवत्ता गैसोलीन, मोमबत्तियों की जगह (1000 रूबल एक टुकड़ा) और तेल के स्तर की निगरानी, ​​​​जिसे हर 15 हजार किमी में कम से कम एक बार अद्यतन करने की आवश्यकता होती है, इंजनों को बहुत लंबे समय तक मरम्मत के बिना संचालित करने की अनुमति देता है।

माज़दा सीएक्स -5 दक्षता और गतिशीलता के बीच एक अच्छा संतुलन है।

गियरबॉक्स के साथ भी यही स्थिति है। 2.0 इंजन वाले सिंगल-ड्राइव क्रॉसओवर के लिए, एक परेशानी मुक्त 6-स्पीड मैनुअल की पेशकश की गई थी। हालांकि, सेकेंडरी पर ज्यादातर कारें अभी भी 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ हैं। उन्हें भी कोई समस्या नहीं होगी, अगर पिछले मालिक ने नियमित रूप से ट्रैफिक लाइट से उल्टी नहीं की। ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर के लिए FW6AX-EL स्वचालित मशीन मंचों पर समीक्षाओं में सनक के बीच सूचीबद्ध नहीं है, यहां तक ​​​​कि इसकी विशेषता के बावजूद - टोक़ कनवर्टर का प्रारंभिक अवरोधन जो नुकसान को कम करता है। तो इन स्वचालित प्रसारणों का संसाधन अभी तक स्थापित नहीं किया गया है।

शहरी ड्राइविंग और बाहरी मनोरंजन के लिए कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का सेगमेंट तेजी से वजन बढ़ा रहा है। जापानी वाहन निर्माता Mazda की एक और लोकप्रिय SUV को पहली बार 2012 में रूसी मोटर चालकों के लिए पेश किया गया था। सक्रिय बिक्री चरण की शुरुआत में, CX-5 को 4 . में पेश किया गया था बिजली संयंत्रोंचुनने के लिए, लेकिन थोड़ी देर बाद से डीजल इंजन 2.2 लीटर की मात्रा और 150 hp की शक्ति के साथ, उन्होंने रूस में बेचने से इनकार कर दिया।

खरीदार की पसंद पर, दो प्रकार के ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है, अर्थात् एक 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और छह स्पीड के साथ एक क्लासिक हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। एसयूवी का पहिया सूत्र मूल 4x2 और . का तात्पर्य है चार पहियों का गमनप्लग करने योग्य के साथ पिछला धुराएक विद्युत चुम्बकीय क्लच का उपयोग करना।

2015 माज़दा CX5संयम के दौर से गुजर रहा है, जिसके दौरान बम्पर ओवरहैंग का आकार, साइड मिरर बदल गया है, आगे और पीछे की रोशनी को भी संशोधित किया गया है, सवाच्लित संचरणदिखाई दिया खेल मोडकेबिन में ध्वनि इन्सुलेशन के स्तर में काफी सुधार हुआ।

मालिकों द्वारा नोट की गई कमियां क्या हैं

कार का खराब साउंड इंसुलेशन, खासकर व्हील आर्च के क्षेत्र में।

विंडशील्ड में पर्याप्त ताकत नहीं है, खरोंच और चिप्स की उच्च प्रवृत्ति है।

ड्राइवर और सामने वाले यात्री के बीच आरामदायक और छोटा आर्मरेस्ट नहीं।

हीटेड स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड वाइपर की कमी।

कम पहनने का प्रतिरोध फैब्रिक अपहोल्स्ट्री, विशेष रूप से दरवाजे के कार्ड, आसानी से गंदे हो जाते हैं।

सर्दियों के मौसम में ट्रंक रिलीज बटन अक्सर जाम हो जाता है।

ईंधन की गुणवत्ता के लिए सभी इंजनों की उच्च संवेदनशीलता (यूरो-6)

माज़दा सीएक्स 5 के सकारात्मक पहलू

- कम ईंधन की खपत।

अविश्वसनीय रूप से कम ईंधन की खपत, इस कार पर निर्माता का मुख्य जोर है। लाइन में उपलब्ध सभी तीन इंजन उच्च दक्षता का दावा कर सकते हैं।

- अच्छा हेड लाइट।

डिप्ड-बीम हेडलाइट्स को इतना संतुलित व्यवस्थित किया गया है कि सड़क के किनारे की दृश्यता में सुधार के लिए फॉगलाइट्स को चालू करना पूरी तरह से बेकार है।

- आराम और फिट।

एक व्यक्ति की रूपरेखा के तहत सीटों का एक अच्छी तरह से फिट आकार होता है। यात्री स्थान भी आराम से वंचित नहीं है, अफसोस, पीछे की सीट समायोजन नहीं हैं।

- सड़क पर साफ हैंडलिंग और स्थिरता।

माज़दा CX5 चलाना अधिक पसंद है एक कारएक क्रॉसओवर की तुलना में, कभी-कभी यह केवल कॉर्नरिंग करते समय याद दिलाता है।

- अच्छी गतिशीलता।

अधिकांश भाग के लिए, कार मालिक इंजन कर्षण में थ्रॉटल प्रतिक्रिया को नोट करते हैं, चाहे काम की मात्रा कुछ भी हो। इस तथ्य पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है कि सभी "सहपाठी" बहुत अधिक ईंधन की खपत करते हैं।

- लोचदार निलंबन।

इस तथ्य के बावजूद कि सीएक्स -5 एक पारंपरिक मैकफर्सन अकड़ से लैस है, जो कठोर निलंबन के लिए लागू होता है, इंजीनियरों ने "रोल और लकड़ी" के बीच कुछ ऐसा बनाने में कामयाबी हासिल की, जो आउटपुट पर सड़क पर पर्याप्त आराम और स्थिरता बनाता है।

क्रॉसओवर की कमजोरियां और घाव

1. व्हील बेयरिंग।

कई मज़्दा वाहनों की एक बहुत ही सामान्य बीमारी, जिसमें CX7 और मज़्दा 6 सेडान शामिल हैं। समयपूर्व निकासउनकी विफलता आमतौर पर कार के फ्रंट एक्सल पर होती है। इसका मुख्य कारण इसमें धक्कों और गड्ढों का होना फुटपाथ, प्लस हब ऐसे भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। हब असेंबली के साथ-साथ बेयरिंग भी बदली जाती है।

2. इग्निशन कॉइल।

अब तक, 2.0 और 2.5 लीटर के विस्थापन वाले गैसोलीन इंजनों की समस्या ठीक नहीं हुई है। इग्निशन कॉइल की प्रारंभिक विफलता। निर्माता इस तथ्य के लिए कई कारण बताता है, और उनमें से सबसे आम ईंधन की खराब गुणवत्ता है। एक असफल इग्निशन कॉइल के लक्षण हैं: इंजन ट्रिपिंग, खराब कर्षण, "चेक इंजन" संकेतक रोशनी करता है ... इस तरह के टूटने के अक्सर मामले 40-70 हजार किमी की दौड़ में देखे जाते हैं।

3. सहायक ड्राइव सिस्टम।

टूटा हुआ अल्टरनेटर बेल्टऔर असफलता तनाव रोलर, बहुत दुर्लभ खराबी नहीं, 25-40 हजार किमी की दौड़ में एक पैटर्न का पता लगाया जा सकता है। इस घटना का मुख्य कारण, कई लोग काम करते हैं आई-स्टॉप सिस्टम, जो "हर अवसर" पर इंजन को बंद कर देता है।

4. स्टीयरिंग.

परिचालक रैकयह रूसी ऑपरेशन की स्थितियों में खुद को बहुत बुरी तरह से नहीं दिखाता है, और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के संचालन के लिए, इसके टूटने के मामले असामान्य नहीं हैं। यह काफी सरलता से जांचा जाता है, मुख्य लक्षण EUR . की विफलता, एक अलग प्रयास के रूप में कार्य करता है जब स्टीयरिंग व्हील को पक्षों की ओर घुमाया जाता है।

5. उत्प्रेरक।

कंघों का जल्दी बंद होना और पिघलना, में उत्प्रेरक परिवर्तकके करीब स्थित कई गुना थका देना, CX5 के साथ मिलान असामान्य नहीं है गैसोलीन इंजन. सबसे अधिक संभावना है, इसका कारण यूरो -6 की उच्च पर्यावरणीय आवश्यकताओं के लिए मोटर "गला घोंटना" है। यदि ईंधन की गुणवत्ता इन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है ( यूरो-5 सभी गैस स्टेशनों पर नहीं) कुछ मालिक अंततः भ्रामक सेंसर की स्थापना के साथ इसे "लौ बन्दी" में बदल देते हैं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि निर्माता द्वारा अनुशंसित गैसोलीन, कम से कम 95 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ।

6. टर्बाइन और इंजेक्शन पंप।

आधुनिक एनालॉग्स के लिए अविश्वसनीय रूप से कम संपीड़न वाली डीजल इकाई। मज़्दा इंजीनियरों द्वारा विकसित, विशेष रूप से ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए। 420 एनएम के टॉर्क के साथ डीजल ईंधन की खपत अधिक नहीं है। मज़्दा CX5 के साथ एक प्रयुक्त कार खरीदते समय डीजल इंजन, इंजेक्शन पंप की स्थिति की जांच करने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है, और टर्बो की स्थिति का निदान करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। मध्य मरम्मत के बिना टरबाइन सेवा जीवन 150 हजार किमी, ईंधन पंप का जीवन काफी हद तक ईंधन की गुणवत्ता और समय पर रखरखाव पर निर्भर करता है।

Shumka कहते हैं, बल्कि कमजोर है, और मशीन टुपिट। और इसलिए, एक साधारण एसयूवी, जैसे IX35, उदाहरण के लिए, या किआ स्पोर्टेज. खैर, खपत के मामले में किफायती। और कुछ खास नहीं।

माज़दा सीएक्स -5 2.0 एडब्ल्यूडी एटी 2012

समग्र प्रभाव

औसत कार।

फायदे

सुंदर, कॉम्पैक्ट, तेज।

सीमाएँ

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 1.5-2 सेकंड की देरी के साथ गियर स्विच करता है, ऑल-व्हील ड्राइव खड़ी चढ़ाई पर काम नहीं करता है, ड्राइवर की सीटें आरामदायक नहीं हैं, एक सपाट सतह पर बाहर रखना संभव नहीं है, सामने के दरवाज़े के हैंडल हैं कपड़े से ढका हुआ, गंदगी से साफ करना असंभव है, सर्विस स्टेशन पर कोई स्वचालित ट्रांसमिशन ट्यूनिंग प्रोग्राम नहीं हैं, रखरखाव महंगा है, गैसोलीन की खपत अधिक है, घटक महंगे हैं।

नमस्कार। मई 2013 मैकेनिक में CX-5 खरीदा आगे के पहियों से चलने वाली, इंजन गैसोलीन 95, माइलेज 41000 किमी। खपत के संदर्भ में - घोषित खपत की गणना नियमों के अनुसार और ट्रैफिक जाम के बिना एक शांत सवारी के लिए की जाती है - शहर - 60 किमी / घंटा, राजमार्ग - 90 किमी / घंटा। (2000 आरपीएम पर गियर शिफ्टिंग)। खैर, और कुछ अन्य कारक, जैसे इलाके, हवा, आदि। पहला वर्ष (गर्मी, शरद ऋतु) 11,000 किमी एक शांत सवारी है, अधिक शहर, सीएफ। खपत 6.9 लीटर। सर्दियों के दौरान, यह बढ़कर 7.5 लीटर हो गया (शहर, शहर से बाहर कोई बड़ा निकास नहीं)। अब 7.6 लीटर, लेकिन गर्मियों में यह आमतौर पर 0.3-0.4 लीटर कम हो जाता है। (- वार्म अप, + शहर के बाहर अधिक ड्राइविंग)।

पिछले साल मैंने दोस्तों के साथ सेंट पीटर्सबर्ग से स्मोलेंस्क (+ वहाँ क्षेत्र में) लगभग 1800 किमी की यात्रा की। पूरी मशीनलोग और सामान कपड़े। खपत 6.0 लीटर निकली (राजमार्ग पर ट्रैफिक जाम था ~ 3 किमी, हमने लगभग एक घंटे तक गाड़ी चलाई), गति 100 किमी / घंटा से अधिक नहीं थी। इससे पहले, हमारा ऑटो उद्योग और दो तीन रूबल था। तीन रूबल के नोट में अधिक खपत थी, हालांकि यह हल्का था और इसमें 1.6-लीटर इंजन (106 घोड़े) थे। बड़ी (मेरे लिए) कमियां नहीं हैं। शोर लगभग तीन रूबल के नोट के समान है (विशेष रूप से कष्टप्रद नहीं)। दाहिने खंभे पर एक क्रिकेट है, लेकिन केबिन के गर्म होने से पहले (मुझे लगता है कि हमारी असेंबली प्रभावित होती है, रैक पर पैनल थोड़ा टेढ़ा है)। मैं मानक के रूप में एक गर्म वाइपर क्षेत्र रखना चाहता हूं। मज़्दा ने सामान्य रूफ रेल्स लगाने से हठपूर्वक मना कर दिया। सामान्य तौर पर, मैं कार से बहुत खुश हूं, मैं विशेष रूप से खर्च से प्रसन्न हूं, मुझे क्रॉसओवर से इसकी उम्मीद नहीं थी। चलने की कोई शिकायत नहीं है। गतिशीलता से प्यार करो, 90 डिग्री मोड़ो। आप 50-60 किमी / घंटा पर प्रवेश कर सकते हैं .. यदि आप इंजन चालू करते हैं तो त्वरण भी अच्छा होता है। फ्लैश ड्राइव के बारे में शिकायतें थीं, मैं कह सकता हूं कि,

यदि फ्लैश ड्राइव को यूएसबी से बाहर नहीं निकाला जाता है, तो इंजन शुरू करने के बाद, आखिरी बार बजने वाला गाना (मेरे लिए) जारी रहता है। साथ ही, यदि आप सभी गानों को एक फोल्डर में रिकॉर्ड करते हैं, तो आप गाने को बेतरतीब ढंग से चुनने के लिए RDM बटन का उपयोग कर सकते हैं। जबकि सभी।

मज़्दा CX-5 की खरीद को तीन साल से थोड़ा अधिक समय बीत चुका है। प्रारंभ में, मुझे वास्तव में यह पसंद आया, लेकिन समय के साथ मुझे खामियां दिखाई देने लगीं - और महसूस किया कि इसकी लागत बहुत अधिक थी (वैसे - मेरे पास 150-हॉर्सपावर के इंजन और "स्वचालित" के साथ अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन है)। मैं अच्छे से शुरू करूंगा। CX-5 अच्छी हैंडलिंग और डायनामिक्स से खुश है (और इस तथ्य के बावजूद कि यह काफी किफायती है)। सर्दियों में, शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय, यह 10 लीटर से कम और राजमार्ग पर - यहां तक ​​​​कि 8 लीटर की खपत करता है। डिजाइन को कार के फायदों के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। मुझे लगता है कि यह आकर्षक और आधुनिक दिखता है। इसके अलावा, मुझे ध्वनि इन्सुलेशन का स्तर पसंद आया। बाहरी ध्वनियाँअगर वे केबिन में प्रवेश करते हैं, लेकिन केवल बहुत तेज गति से।

अब जो मुझे पसंद नहीं आया उसके लिए:

• सबसे पहले, मैं दृश्यता से परेशान था - यहाँ, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, यह वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है।
• डूबा हुआ बीम अपना काम अच्छी तरह से नहीं करता है।
• आंतरिक सजावटी ट्रिम खरीद के तुरंत बाद ही खड़खड़ाने लगा।
• कमजोर विंडशील्ड (ऑपरेशन के दौरान मुझे इसे दो बार बदलना पड़ा)।
• पेंटवर्क की गुणवत्ता के साथ, सब कुछ उतना अच्छा नहीं है जितना हम चाहेंगे।
• "स्टीयरिंग व्हील" के हीटिंग की कमी भी परेशान करती है (मैं आपको याद दिलाता हूं - in अधिकतम विन्यास) मेरा मानना ​​है कि यह सुविधा हमारे देश में अनिवार्य होनी चाहिए।

माइलेज 22000 किमी। ओडी को नौकरी के रूप में पहले 3 महीने। हमने शोलों को हटा दिया। मैंने 100,000 की छूट पर एक कार खरीदी, यह एकमात्र सुखद बात है।

1. सब-जीरो टेम्परेचर में फैक्ट्री में रुके एक लड़ाई के साथ उन्होंने फर्मवेयर बदल दिया। अब ठीक हूँ।
2. सीट को नीचे कर देता है। बदल गया। खुद की मदद नहीं की।
3. पांचवीं बार से टेलगेट बंद किया गया था। मरम्मत की गई।
4. ठंड में, जनरेटर बेल्ट ने सीटी बजाई। ठंढ बीत गई, सीटी बज गई।
5. फॉगिंग हेडलाइट्स OD ने कहा कि हर कोई बूंदों को बदल देगा।
6. 1 सेमी का बढ़ा हुआ तेल स्तर। बेंज तेल में मिल जाता है। सर्दियों में एक डिजाइन सुविधा।
7. सामने की अकड़ के पंख दो बार बदले।
8. विंडशील्ड। 3 महीने तक बहुत नाजुक। हेलमेट द्वारा प्रतिस्थापन।
9. संगीत फ्लैश ड्राइव को पढ़ता है जैसा वह चाहती है।
10. हर चीज का विजेता। एक साल बाद, सर्दियों में, कार का इंटीरियर एक संगीत बॉक्स में बदल गया। वीएजेड 09 सीएक्स -5 की तुलना में शांत है। इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, एक कार का गार्ड एक लाख से अधिक है।
11. तीन हजार से गतिशीलता। मशीन 6 वें गियर में जाती है।
12. जब पहिए निकलते हैं तो दस्तक देता है। OD वारंटी के अंतर्गत आता है।
13. 22,000 पर एक शांत सवारी के साथ सबसे कष्टप्रद बात, स्वचालित ट्रांसमिशन खींचने लगा और जब तेज हो गया और इसके विपरीत। इंटीरियर को गर्म करने के लिए स्टोव को काफी समय लगता है।

इसके अलावा यह एक अच्छी मशीन है। हर दिन आप एक आश्चर्य की उम्मीद करते हैं मज़्दा cx5 आपको ऊबने नहीं देगा।

सकारात्मक समीक्षा

मैंने खुद को बदलने के लिए एक कार का अध्ययन किया, एक दिलचस्प समाधान स्काईएक्टिव यानी प्लेटफॉर्म, सामान्य रूप से इंजन, पूरी चेसिस इस तकनीक पर आधारित है, दिलचस्प! मशीन वर्ग की है कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर"मैं यह भी ध्यान रखना चाहता हूं कि व्हीलबेस 2700 !!! और लगभग 500 लीटर का एक ट्रंक !! ! कार काफी गतिशील है और बॉक्स काफी फुर्तीला है, ये इंजन दूसरों की तुलना में उच्च संपीड़न अनुपात दिखाते हैं, इस ईंधन अर्थव्यवस्था के कारण, डिजाइन के लिए, यह काफी ताज़ा और स्पोर्टी है। मेरे विचार से बढ़िया विकल्पखरीद के लिए, मैं सुबारू वनपाल की भी सिफारिश करूंगा

मज़्दा सीएक्स -5 2.0 एडब्ल्यूडी एटी 2013

कार पैसे के लायक है। 4 साल का शोषण, इसे और अधिक पसंद है। परीक्षण सभी प्रतियोगियों को खरीदने से पहले। मेरी राय में सबसे अच्छा। पहले तो मैंने इस पर विचार भी नहीं किया, क्योंकि। मुझे लगा कि यह युवावस्था है, और मैं एक लड़के से बहुत दूर हूं, लेकिन मैं एक परीक्षण के लिए रुका, और अगले दिन मैंने खरीदारी की। कभी पछतावा नहीं हुआ। हर 10,000 किमी पर वारंटी के बाद सेवा।

फायदे

ड्राइविंग प्रदर्शन, मुझे प्रबंधन करना पसंद है, हिलना नहीं। ट्रैक पर, यह किसी भी गति से मौके पर खड़ा होता है, खासकर जब मैं सामान्य टायर लगाता हूं। इंजन और गियरबॉक्स सामंजस्यपूर्ण हैं। तेल की खपत, शून्य। सैलून आरामदायक और व्यावहारिक है। स्तर की विश्वसनीयता। एक क्रॉसओवर के लिए पारगम्यता पर्याप्त है। मैं कहीं भी फिसला नहीं हूं, हालांकि सर्दियों में मैं अपने साथ फावड़ा ले जाता हूं और कभी-कभी मैं धैर्य के साथ प्रयोग करता हूं। सर्दियों में, यह जल्दी से गर्म हो जाता है, केबिन आरामदायक होता है, दोनों सर्दियों में और गर्मियों में गर्मी में। आप अपने पतलून और कोट को गंदगी में गंदा नहीं कर सकते, दहलीज दरवाजे से ढके हुए हैं। शहर में ट्रैफिक जाम के साथ 9-10 और हाइवे पर 7.5-8 की रफ्तार से 130 की खपत, जो मुझे लगता है कि सामान्य है। केबिन का अच्छा, आरामदायक और तेज परिवर्तन। अक्सर आपको अलग-अलग बकवास परिवहन करना पड़ता है। पीछे की सीटों का पिछला हिस्सा लगभग एक सपाट मंजिल में बदल जाता है।

सीमाएँ

कमजोर विंडशील्ड, दो बार बदला। शोर अलगाव भी महत्वहीन है, मैंने इसे तुरंत नहीं किया, और फिर मुझे इसकी आदत हो गई। कोई हीटेड स्टीयरिंग व्हील और वाइपर रेस्ट ज़ोन नहीं है। कोई इलेक्ट्रिक ट्रंक नहीं है। कमजोर एलसी कोटिंग, हुड और छत पर चिप्स। 15,000 किमी के बाद, दाहिने मोर्चे पर एक दस्तक हुई, सबफ्रेम ढीला हो गया (हमारी असेंबली की विशेषताएं)। रैक पर पंख जल्दी टूट गए, उन्हें वारंटी के तहत बदल दिया गया, अब कोई समस्या नहीं है। आई-स्टॉप को परेशान करता है, मैं इसे हमेशा बंद कर देता हूं, अन्यथा बैटरी जल्दी खराब हो जाएगी।

माज़दा सीएक्स -5 2.0 एडब्ल्यूडी एटी 2015

क्रॉसओवर, 2.0 एल, गैसोलीन, 150 एचपी, स्वचालित

समग्र प्रभाव

कूल कार, मेरे पास दूसरी है))) आप लंबी यात्राओं से नहीं थकते! शोर सामान्य है। मैंने बिना बहरे हुए 400 किमी का सफर तय किया, थक नहीं पाया

फायदे

माज़दा नियम! मैं सलाह देता हूं, खासकर ऑल-व्हील ड्राइव। चीज़! प्रबंधन में आसान, सस्ता रखरखाव। सेवा हुंडई सोलारिस, इसलिए एमओटी भी लायक है

सीमाएँ

अधिक धातु। ललाट पतला सच। खैर, आपको संभलकर गाड़ी चलानी होगी।

2012 मज़्दा CX-5 2.0 FWD MT

क्रॉसओवर, 2.0 एल, गैसोलीन, 150 एचपी, मैनुअल

समग्र प्रभाव

सभी को शुभ संध्या! शायद इस कार की आखिरी समीक्षा। यह बदलने का समय है) 121,000 किमी की दूरी तय की। अंत में, कुछ खराब हो गया। बस फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स पर झाड़ियों को बदल दिया। ज़दुबेल एक, लेकिन तुरंत एक जोड़े को बदल दिया। कि मैं केवल अधिकारियों के पास जाता हूं। लेकिन वे 12,000 प्रति की कीमत पर लीवर को पूरी तरह से बदल देते हैं। काम और मूक ब्लॉकों के साथ, "व्हाइट सर्विस" में 10 हजार के लिए प्रतिस्थापित किया गया। पहले की तरह, मैंने एक भी प्रकाश बल्ब को नहीं बदला, जो सिद्धांत रूप में आश्चर्यजनक है।120,000 किमी के लिए। फ्रंट पैड को दो बार बदला, एक बार रियर पैड, वाइपर ब्लेड और डिस्क को 115,000 में बदल दिया। हर चीज़। आप निष्कर्ष निकालते हैं।

फायदे

वे उम्मीदें, जब मैंने 4 साल पहले कार ली थी, पूरी तरह से जायज थीं। मैं माज़दा सीएक्स -5 लेने जा रहा हूं, 2017 को आराम से। मैं तब तक इंतजार करूंगा जब तक वे बिक्री पर नहीं जाते। सच है, मैं 2.5 लीटर लेने जा रहा हूँ। एक बात और। ट्रेड-इन द्वारा इसका मूल्यांकन किया .... 750 दिया ... 950 के लिए लिया ... सभी को शुभकामनाएँ!

सीमाएँ

बाकी सब कुछ trifles है जिसके लिए गंभीर लागतों की आवश्यकता नहीं होती है।

अच्छा दिन! माज़दा CX-5 के मालिक बन गए! पहले 200 किमी चलाई। बढ़िया उड़ान! लगभग हर चीज से खुश!

मैं विपक्ष से शुरू करूंगा:

1. शुमका, जैसा कि हर कोई लिखता है, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। मेरे पास पहले 2008 का माज़दा 6 था। वही संगीत महंगा है। उम्मीद थी कि CX-5 बेहतर होगा, लेकिन उम्मीदें जायज नहीं थीं!
2. कोई रियर पार्किंग सेंसर नहीं हैं, टूरिंग पैकेज, वे इसे डाल सकते हैं, उन्होंने सब कुछ अधिकतम गति में भर दिया और खुश हैं।
3. आर्मरेस्ट और दरवाज़े के हैंडल कपड़े से ढके हुए हैं, कल्पना कीजिए कि छह महीने में वे क्या होंगे।
4. कोई हीटिंग नहीं विंडशील्डया वाइपर के बाकी क्षेत्र। हमेशा के लिए बर्फ और बर्फ को हराना होगा।
5. के लिए कोई ड्राइवर नहीं टेलगेट. मैं मज़्दा 6 पर था, बहुत सहज। सभी विपक्ष। और फिर मुख्य हिस्सा एक उपभोक्ता के रूप में मेरी व्यक्तिगत इच्छाएं हैं।

पेशेवर:

1. उच्च! पहले से ही चढ़ने में कामयाब रहे जहां उन्होंने मशीन पर कभी सपने में भी नहीं सोचा था।
2. चार पहिया ड्राइव निश्चित रूप से एक चीज है! मैं स्टॉक चलाता हूं गर्मियों के टायर(अभी तक नहीं बदला) - बढ़िया!
3. निलंबन - सड़क के सभी धक्कों को पास करता है (खाता है)। कहीं नहीं टूटता। मशीन की तुलना में नरम।
4. स्टीयरिंग व्हील उत्तरदायी है
5. सड़क अच्छी तरह से पकड़ता है लेकिन यह मशीन पर शांत था।
6. ब्रेक अच्छे हैं
7. ट्रंक बड़ा है। आप दो कुत्तों को ले जा सकते हैं। (मेरे पास दो लैब्रा हैं)।
8. सीटें आरामदायक हैं। हीटिंग बहुत अच्छा काम करता है।

संक्षेप में, मैं कार से खुश हूं। मैंने अभी तक पूरी तरह से कार्यों का पता नहीं लगाया है, मैंने मैनुअल को "युद्ध और शांति" जितना मोटा पढ़ा है।

सात महीने पहले मैं नए मज़्दा CX-5 का मालिक बना। उसके बारे में राय बेहद सकारात्मक थी। ऑपरेशन के दौरान, मुझे केवल कुछ कमियां मिलीं (जो, मेरी राय में, महत्वहीन हैं)। कार बस बहुत अच्छी लग रही है। मेरा मानना ​​है कि यह अपने वर्ग का सबसे सुंदर और सुंदर प्रतिनिधि है। हां, और मुझे सैलून भी पसंद आया - सब कुछ अपनी जगह पर है और कुछ भी परेशान नहीं करता है। मुझे छिद्रित चमड़े की ट्रिम, सॉफ्ट प्लास्टिक, सूचनात्मक उपकरण पैनल पसंद आया। मुझे खाली जगह की कमी महसूस नहीं होती। लैंडिंग आरामदायक है। हालांकि, मैंने लगभग एक हफ्ते तक सीट और स्टीयरिंग व्हील को एडजस्ट किया। लेकिन अब मैं तुरंत एक आरामदायक स्थिति लेता हूं। मोटर मुझ पर पूरी तरह से सूट करती है। कार काफी फनी है। यहां गैस पेडल उत्तरदायी है, और गियर आसानी से शिफ्ट हो जाता है। हाल ही में मैं केवल 92-ऑक्टेन गैसोलीन में ईंधन भर रहा हूँ। शहर में, इंजन औसतन 9.5 लीटर ईंधन की खपत करता है। मेरी राय में, परिणाम बुरा नहीं है। निलंबन छोटी अनियमितताओं का पूरी तरह से मुकाबला करता है, और बड़े गड्ढों पर मुझे इसकी कठोरता महसूस होती है। हालांकि, सवारी आरामदायक है। शोर अलगाव अच्छा है, खासकर शहरी उपयोग में। 120 किमी / घंटा से अधिक की गति से, बाहरी शोर केबिन में प्रवेश करता है, लेकिन मेरे लिए यह महत्वपूर्ण नहीं है।

माज़दा cx5 डीजल

मैंने 3 महीने के लिए एक कार चुनी, और मैंने और मेरी पत्नी ने सभी टेस्ट ड्राइव की तलाश की: Honda SRV, Foltz Tiguan, Outlander, Rafik4, Ford Kuga। हमने कोरियाई लोगों पर विचार नहीं किया। .और 2 महीने पहले हम इसके मालिक बन गए माज़दा cx5 डीजल। पिछला ऑटो फोर्ड फोकस3. मैं एक उच्च और अधिक विशाल कार चाहता था। माज़दा इन सभी आवश्यकताओं को पूरा करती है। पेशेवरों से: एक परी कथा इंजन (किसी भी रेव्स से शूट, एक तोप!), आरामदायक उच्च ड्राइविंग स्थिति, विशाल इंटीरियर और ट्रंक, मशीन स्पष्ट रूप से और बिना काम करती है देरी, बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक सहायक , पीछे के सोफे का परिवर्तन बहुत सुविधाजनक है। कमियों में से: हर 10,000 (डीजल इंजन के लिए) में लगातार रखरखाव, खराब ध्वनि इन्सुलेशन पिछला मेहराबऔर एक ट्रंक (बिल्कुल कोई शोर नहीं है) मैंने एक दिन में समस्या का समाधान किया (मैंने शोर किया)। पर्याप्त रियर-व्यू कैमरा नहीं है (इस कॉन्फ़िगरेशन में प्रदान नहीं किया गया है)। मुझे दौड़ने में बहुत डर लगता है बाएं डीजल ईंधन में, हालांकि मैं सिद्ध गैस स्टेशनों पर ईंधन भरता हूं। माइलेज 2500, उड़ान उत्कृष्ट है, मैं सवारी का आनंद लेता हूं। हालांकि कीमत डीजल संस्करणगैसोलीन की तुलना में अधिक परिमाण का एक क्रम, मुझे पसंद पर पछतावा नहीं था। औसत खपत 9.5 लीटर है। मैं ठंड के मौसम की प्रतीक्षा कर रहा हूं, जांचें कि यह कैसे शुरू होगा। खैर, ऐसा ही कुछ, सभी को अलविदा।

माज़दा सीएक्स -5 2016

मैं शहरी उपयोग के लिए एक पारिवारिक कार की तलाश में था, हम शहर से 30 किमी दूर रहते हैं और मेरी पत्नी और मैं काम पर और अन्य मामलों में जाते हैं। मैं पसंद के विवरण में नहीं जाऊंगा या अन्य कारों के साथ तुलना नहीं करूंगा, बस मॉडल के पेशेवरों और विपक्षों के बारे में बात करूंगा। सबसे पहले, मेरी प्रति के बारे में - 4WD, 2.5-लीटर इंजन - 192 घोड़े, स्वचालित।

प्रबंधकों के अहंकार और दृढ़ता के बिना खरीदारी सुखद निकली। सभी सक्षम रूप से डिजाइन और स्थापित क्रैंककेस सुरक्षा। चूंकि सड़क करीब नहीं थी, इसलिए मैंने पैसे बचाने के लिए स्थापना में देरी नहीं करने का फैसला किया। सीटें बहुत आरामदायक हैं, यह सिर्फ एक विवरण है जो मुझे समझ में नहीं आता है - झुकाव से पीछे की पंक्ति के बैकरेस्ट का कोई समायोजन नहीं है। अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन, हालांकि जर्मन बहुत बेहतर हैं। आरामदायक उच्च लैंडिंग, और सबसे अच्छा हिस्सा - सभी एलईडी ऑप्टिक्स। बहुत ही शांत, बस अवर्णनीय प्रकाशित करता है, आपको स्वयं पहिया के पीछे बैठने की आवश्यकता है।

हमारे सर्वोच्च विन्यास में, अगले एक की तुलना में, केवल कुछ इलेक्ट्रॉनिक सहायक और एक सनरूफ गायब हैं। पार्कट्रॉनिक्स को चालू करने की प्रणाली मेरे लिए समझ से बाहर है, ठीक है, पीछे वाले कैमरे के साथ समझ में आते हैं, लेकिन हर बार सामने वाले को चालू करने के लिए बटन क्यों दबाएं? ऑल-व्हील ड्राइव के संदर्भ में, सब कुछ अपेक्षित है, यह सामान्य रूप से एक खड़ी पहाड़ को नीचे खींचता है, लेकिन बर्फ से ढकी रोशनी में ऑफ-रोड थक गया - इससे पता चला कि क्लच ज़्यादा गरम हो गया था। इंजन टॉर्की है, स्पोर्ट मोड में बॉक्स ने खुद को बेहतर दिखाया। लोबोवुहा और पेंटवर्क निराश, चिप्स और दरारें स्थिर। सामान्य तौर पर, मज़्दा सीएक्स 5 मेरी उम्मीदों पर खरा उतरा।

माज़दा सीएक्स -5 (मज़्दा सीएक्स -5) 2012

पेशेवरों

बाहरी सख्त और सुंदर है; विशाल ट्रंक; सैलून काफी विशाल है; स्टीयरिंग उत्कृष्ट है; गतिशीलता।

आधा महीना पहले खरीदा न्यू मज़्दासीएक्स5. इस दौरान मुझे समीक्षा लिखने की आदत हो गई। प्रारंभ में, यह कार एक परिवार के लिए खरीदी गई थी (काम के लिए एक और कार है)। यह निर्माता क्यों? माज़दा पर रूसी भाषा की समीक्षाओं की कमी के बावजूद, कंपनी ने खुद को अच्छी तरह साबित किया है। मेरी पत्नी और माता-पिता के पास भी माज़दा है, और परिवार के लिए कार चुनते समय, अन्य निर्माताओं को किसी तरह नहीं माना जाता था।

तो, मेरे मज़्दा CX5 में एक चमड़े का इंटीरियर और एक काफी विशाल ट्रंक है (आपको पारिवारिक यात्राओं के लिए क्या चाहिए)। मेरे बड़े विकास के साथ, ड्राइवर की सीट को अधिकतम तक पीछे धकेलना पड़ता है। यहां, कार का माइनस स्वयं प्रकट होता है - यदि बच्चा चालक के पीछे आराम से बैठता है, तो एक वयस्क के लिए पर्याप्त जगह नहीं होगी। इसके बावजूद, मैं कह सकता हूं कि इंटीरियर काफी विशाल है। मैं सुविधाजनक और एर्गोनोमिक फ्रंट पैनल के लिए निर्माता का विशेष आभार व्यक्त करना चाहता हूं। कार का बाहरी हिस्सा भी योग्य है - सख्ती और खूबसूरती से।

स्टीयरिंग उत्कृष्ट है - कार आज्ञाकारी है, सड़क को अच्छी तरह से पकड़ती है। माज़दा तेजी से बढ़ता है, काफी आसानी से ब्रेक लगाता है। यह शहर में अच्छा व्यवहार करता है - फुर्तीला, मास्को ट्रैफिक जाम में लेन बदलना आसान बनाता है। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस की उपस्थिति कर्ब के साथ परेशानी से बचाती है। थोड़ा कठोर दौड़ना, लेकिन सड़क की सभी खामियों को अच्छी तरह से अवशोषित कर लेता है।

माज़दा सीएक्स 5 (मज़्दा सीएक्स 5) 2.0, 2012

मैंने 23 फरवरी को मज़्दा Cx5 खरीदा। मेरी पत्नी उस पर सवार है। इससे पहले, मेरे पास एक फिएट ग्रैंड पुंटो 3डी थी। मैं खुद सुजुकी ग्रैंड विटारा चलाता हूं। आप इसकी तुलना पंट से नहीं कर सकते, क्योंकि ये कारें बिल्कुल भी एक जैसी नहीं हैं। जीडब्ल्यू के साथ तुलना करें। जीवी पर मेरे पास एक स्थायी चार-पहिया ड्राइव है, साथ ही एक अंतर लॉक, कम है। आप लगभग एसयूवी कह सकते हैं। उन्होंने मशरूम के लिए, शिकार पर और डाचा में लगभग 2 वर्षों में यह सब उचित ठहराया। यह मशीन बहुत नरम है, इसमें बहुत अच्छी नीरवता है। मुझे औद्योगिक क्षेत्र में सवारी करने का एक अद्भुत अनुभव मिला, जहां कभी भी बर्फ नहीं हटाई जाती है। 210 के नए क्लच और ग्राउंड क्लीयरेंस ने खुद को बहुत अच्छा दिखाया। इस कार की तुलना किसी फ्रंट-रियर-व्हील ड्राइव सेडान से करना सही नहीं होगा। यह कार किसी भी मामले में Tiguan और Rav4 से ज्यादा दिलचस्प है। अन्य प्रकार के प्रतियोगी किनारे पर घबराहट से धूम्रपान करते हैं। आखिर यहां हम बात कर रहे हैं 200 hp तक की SUVs की.

लॉन्ग ने कार को चुना, मज़्दा CX5 पर रुकी। स्टीयरिंग व्हील (सभी के लिए) की चरम स्थिति में दस्तक जैसी छोटी चीजों को छोड़कर लगभग हर चीज से संतुष्ट, अपर्याप्त शोर। 2.5 इंजन आपको आसानी से ओवरटेक करने की अनुमति देता है, 9.1 की औसत खपत काफी संतोषजनक है, यह देखते हुए कि मैं मुख्य रूप से आसपास ड्राइव करता हूं शहर। मैं तेज ड्राइव नहीं करता, लेकिन मैंने 200 किमी की रफ्तार बढ़ाने की कोशिश की और कार ने सड़क को ठीक रखा। ग्राउंड क्लीयरेंस, खपत, डिजाइन, विशालता, आरामदायक फिट, पीछे की सीटों का परिवर्तन, ये सभी मज़्दा के फायदे हैं। मैं पूरे विश्वास के साथ सिफारिश नहीं कर सकता क्योंकि कार सिर्फ एक साल पुरानी है..

महान क्रॉसओवर। शक्तिशाली, तेज, स्टाइलिश। ट्रंक बड़ा है, लेकिन साथ ही, कार काफी गतिशील है। दृश्यता अच्छी है, मैं अपनी पिछली कारों की तुलना में इस पर तेजी से पार्क करता हूं। जब मैंने खरीदारी की योजना बनाई तो मैंने मालिकों की समीक्षाओं को देखा, इसलिए, मुझे पता था कि मैं क्या करने जा रहा हूं। कीमत छोटी नहीं है, लेकिन मज़्दा सीएक्स -5 इसमें निवेश किए गए पैसे का पूरी तरह से भुगतान करता है।

सिकंदर

नमस्कार! माज़दा मेरी पसंदीदा कार है। लगभग 25 वर्षों का ड्राइविंग अनुभव, इस दौरान बहुत सारी चीजें यात्रा कीं। मेरे पास अब एक CX-5 2013 है। 2.5 एल. माइलेज 60000km, पत्नी CX-5 2015 2.0 लीटर का माइलेज 25000, दोनों कारें रशियन असेंबली की हैं। इससे पहले, मेरे पास माज़दा 3 थी और मेरी पत्नी के पास मज़्दा 2 थी, हम सभी कारों से बहुत संतुष्ट हैं। बहुत सारे फायदे और मेरी कक्षा में मुझे लगता है सबसे अच्छी कार. मैं आपको बताऊंगा कि CX-5 को संचालित करते समय मुझे किन नुकसानों का सामना करना पड़ा:
1. फ्रंट स्ट्रट्स के पंख वास्तव में पहले वर्ष में जल्दी से टूट गए, उन्हें रूसी जलवायु के लिए नए के साथ वारंटी के तहत बदल दिया गया, अब कोई समस्या नहीं है।
2. एक महीने के ऑपरेशन के बाद एक पत्थर की चपेट में आने से विंडशील्ड टूट गया, मेरी कार और मेरी पत्नी दोनों की स्थिति एक जैसी है। मैंने अपना रूसी एक डाल दिया, पत्थर उड़ गए, चिप्स भी नहीं हैं, लेकिन अन्य समस्याएं शुरू हो गईं, बारिश सेंसर ने दोनों कारों पर सही ढंग से काम करना बंद कर दिया, मुझे मैनुअल मोड पर स्विच करना पड़ा। शहर में आपातकालीन ब्रेकिंग सेंसर देशी खिड़कियों पर सही ढंग से काम नहीं करता है, यह लगभग कई बार विंडशील्ड में उड़ गया (ग्लास को बदलने के बाद दोनों कारों पर समस्या विशेष रूप से प्रासंगिक है)। आप आधिकारिक ग्लास को देशी ग्लास से बदल सकते हैं, लेकिन यह इंस्टॉलेशन के साथ ठीक 10 गुना अधिक महंगा है और यह उतना ही अल्पकालिक होगा।
3. ऑपरेशन के चौथे वर्ष में, सर्दियों में ट्रंक बटन चिपकना शुरू हो गया।
4. अल्टरनेटर बेल्ट 57000 किमी पर टूट गया, और लगभग आधिकारिक रखरखाव के तुरंत बाद। हालांकि कार्यालय में सेवा। डीलर खुश है। यह सब स्वामी (मानव कारक) पर निर्भर करता है
5. इसके अलावा ऑपरेशन के चौथे वर्ष में, बॉक्स में, या इसके साथ जुड़े इलेक्ट्रॉनिक्स में समस्याएं शुरू हुईं। जब कार रुक जाती है और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर पी-पार्किंग स्थिति पर सेट हो जाता है, तो कार पार्किंग की स्थिति निर्धारित नहीं करती है और एक संदेश प्रदर्शित करती है - लीवर को पार्किंग की स्थिति में सेट करें और तदनुसार, रेडियो बंद नहीं होता है और यह अलार्म के साथ कार को बंद करना असंभव है। समस्या बार-बार सामने आती है। मैंने अधिकारियों से परामर्श किया, वे तुरंत समझ गए कि क्या हो रहा है और कुछ को बदलने की पेशकश की इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉककाम के लिए 6700 रूबल और 1000 के लिए। (जाहिरा तौर पर पहली बार नहीं टकरा रहे हैं)।
6. स्टीयरिंग रैक कभी-कभी मुड़ते समय क्लिक करता है, लेकिन बहुत कम ही और कार पर पत्नी के पूरे ऑपरेशन के दौरान यह नहीं देखा जाता है।
मुझे कोई और समस्या नहीं आई। सामान्य तौर पर, मैं कार से बहुत खुश हूं, और मेरी पत्नी ने ऑडी क्यू 3 को माज़दा के पक्ष में छोड़ दिया, और जैसा कि यह निकला, ऑडी के साथ बहुत सारी समस्याएं हैं, लेकिन मैं इस पर ध्यान नहीं दूंगा।
माज़दा निर्माताओं को मेरी सलाह:
1. आपातकालीन ब्रेकिंग सेंसर से इनकार करें या उन्हें संशोधित करें।
2. गर्म विंडशील्ड या कम से कम वाइपर का क्षेत्र बनाएं।
3. हमारे सर्दियों की परिचालन स्थितियों में स्टीयरिंग व्हील को गर्म करना आवश्यक है।
4. सामने के स्ट्रट्स की गति और चिकनाई बढ़ाएं (कभी-कभी वे छोटे धक्कों पर भी अपना रास्ता बना लेते हैं)।
5. सभी समान, रूसी परिस्थितियों में काम करते समय इलेक्ट्रॉनिक्स में सुधार करें।
6. स्टार्ट-स्टॉप फ़ंक्शन को छोड़ दें, जो गैसोलीन की 3 बूंदों को बचा सकता है और करता है, लेकिन बैटरी, अल्टरनेटर बेल्ट, आदि के साथ समस्याएं जोड़ता है, या इस फ़ंक्शन को अक्षम करता है, लेकिन उसी संस्करण में नहीं जैसा कि अभी है (यह है कार चालू होने पर फिर से सक्रिय)।
मुझे लगता है कि कार के साथ उपरोक्त सभी समस्याएं ठीक करने योग्य हैं और गंभीर नहीं हैं। माज़दा खरीदें और इस कार को चलाने का आनंद लें।