पहली बार एसयूवी " किआ स्पोर्टेज 1993 में जनता के सामने पेश किया गया था। यह इस दक्षिण कोरियाई कंपनी द्वारा निर्मित पहली प्रोडक्शन एसयूवी थी। प्रारंभ में, कारों की पहली पीढ़ी को कई शरीर रूपों में उत्पादित किया गया था, जिसकी बदौलत नवीनता को अधिक से अधिक नए ग्राहक मिले। 1999 में, कंपनी ने कार का एक प्रतिबंधित संस्करण जारी किया, जिसमें डिजाइन को बदल दिया गया था और 2004 में शुरू होने वाली पहली पीढ़ी किआ स्पोर्टेज को बंद कर दिया गया था, और कारों की दूसरी पीढ़ी ने इसे बदल दिया था। फिर भी, रूस में, यह एसयूवी अभी भी मोटर चालकों के बीच बहुत लोकप्रिय है और बिक्री रैंकिंग में अंतिम स्थान से बहुत दूर है द्वितीयक बाजार. इसलिए, आज हम डिजाइन पर करीब से नज़र डालेंगे और विशेष विवरणपहली पीढ़ी के "किआ स्पोर्टेज", और द्वितीयक बाजार में कीमत का भी पता लगाएं।
शरीर की उपस्थिति और आयाम
यह ध्यान देने योग्य है कि किआ चिंता द्वारा निर्मित पहले एसयूवी मॉडल में कोई मूल या अभिव्यंजक उपस्थिति नहीं थी। पहली पीढ़ी के डिजाइन को इसकी सरल, बल्कि सामंजस्यपूर्ण शरीर की रेखाओं से अलग किया जाता है, जो कार को एक आत्मविश्वासपूर्ण रूप देता है। शरीर के संशोधन के आधार पर, नवीनता की लंबाई 376 या 434 सेंटीमीटर थी, लेकिन ऊंचाई और चौड़ाई समान रही - क्रमशः 165 और 173 सेंटीमीटर।
आंतरिक भाग
अंदर से, पहली पीढ़ी की SUV काफी जगहदार और आरामदायक है। ड्राइवर और उसके यात्रियों के लिए आगे और पीछे की सीटें आरामदायक हैं: 8 घंटे की ड्राइव के बाद भी आप थकते नहीं हैं। परिष्करण सामग्री और असबाब में उच्च स्तर की गुणवत्ता होती है, और दिखने में वे आज भी पीछे नहीं हैं। नवीनता का एकमात्र नकारात्मक खराब ध्वनि इन्सुलेशन और केंद्र कंसोल की खराब निर्माण गुणवत्ता थी। समय के साथ, प्लास्टिक के टारपीडो ने शोर और कंपन करना शुरू कर दिया, इसलिए अतिरिक्त ध्वनिरोधी के बिना कार चलाना असंभव था।
निर्दिष्टीकरण "किआ स्पोर्टेज"
इस तथ्य के बावजूद कि मशीन का उत्पादन 20 साल पहले किया गया था, रेंज बिजली संयंत्रोंएक एसयूवी के लिए बस अद्भुत है। खरीदार 3 पेट्रोल या 2 . में से किसी एक को चुन सकता है डीजल इकाइयां. रूस में, 118/128 की क्षमता वाले 4-सिलेंडर गैसोलीन इंजन बहुत लोकप्रिय थे। अश्व शक्तिऔर 2 लीटर की समान कार्यशील मात्रा। कोई कम लोकप्रिय 95-अश्वशक्ति नहीं थी गैसोलीन इकाई, मुख्य रूप से 1999 से पहले उत्पादित। यह इंजन("किआ स्पोर्टेज" 1993-1999) में भी 2.0 लीटर की कार्यशील मात्रा थी। इकाइयों ने यांत्रिक और के साथ मिलकर काम किया सवाच्लित संचरणक्रमशः 5वें और चौथे गियर में।
"किआ स्पोर्टेज" - गतिशीलता विशेषताओं
शून्य से सैकड़ों तक का त्वरण लगभग 14.7 सेकंड था, और अधिकतम गति 172 किलोमीटर प्रति घंटा थी। किआ स्पोर्टेज की ऐसी तकनीकी विशेषताओं ने नए उत्पाद को न केवल ऑफ-रोड पर विजय प्राप्त करने की अनुमति दी, बल्कि शहर की सड़कों पर सक्रिय रूप से पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति दी, खासकर जब से इसके आयाम बहुत कॉम्पैक्ट थे।
कीमत
पहली पीढ़ी के लिए, एसयूवी को 100 से 200 हजार रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है। इसके अलावा, किआ स्पोर्टेज की तकनीकी विशेषताएं, इतनी सम्मानजनक उम्र के बावजूद, हमेशा अपने सर्वश्रेष्ठ स्तर पर रहती हैं।
Kia . को खरीदने से क्या होता है स्पोर्टेज पहलेपीढ़ियों?आज, पहली पीढ़ी की किआ स्पोर्टेज एसयूवी जिन्हें पहले ही बंद कर दिया गया है, हमारे द्वितीयक बाजार में काफी अधिक मांग में हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि उनकी लागत तुलनीय है उपभोक्ता गुणआह सहपाठियों की तुलना में बहुत कम है। और प्रयुक्त कारों के प्रस्तावों में न केवल रूसी मूल की कारें हैं, बल्कि उनके शस्त्रागार में समृद्ध उपकरणों के साथ "अमेरिकियों" या शुद्ध "कोरियाई" पैक किए गए हैं।
कोरियाई ऑटोमेकर किआ से ऑफ-रोड मॉडल स्पोर्टरेज 1993 में शुरू हुआ। उस समय के लिए, कार न केवल मूल और पर्याप्त थी आकर्षक स्वरूपलेकिन आरामदायक इंटीरियर भी। 1995 तक, कार का उत्पादन तीन दरवाजों वाली एक बॉडी के साथ किया गया था। हालांकि, यह संस्करण, एक परिवर्तनीय शरीर वाले संस्करण की तरह, रूसी बाजार पर एक बहुत ही दुर्लभ अतिथि है।
सबसे बड़ा पांच-दरवाजा संशोधन केवल 1995 में दिखाई दिया। रोचक तथ्य, लेकिन तीन साल के लिए इस कार की असेंबली जर्मनी में की गई, जिसके बाद इसे कलिनिनग्राद में एव्टोटर उद्यम में स्थानांतरित कर दिया गया। 1999 में, मॉडल को थोड़ा बाहरी प्रतिबंध लगा दिया गया था, और शरीर के संशोधनों की सीमा को ग्रैंड संस्करण के साथ एक विस्तारित रियर ओवरहांग और काफी बढ़ी हुई मात्रा के साथ फिर से भर दिया गया था। सामान का डिब्बा. 2004 में दूसरी पीढ़ी किआ स्पोर्टेज की शुरुआत के बाद, इसकी मजबूत मांग के लिए धन्यवाद पुराना मॉडलरूस सहित इसकी रिलीज़ दो साल तक जारी रही।
शरीर और इंटीरियर
पहले से ही बुनियादी विन्यास में, कार दूर से नियंत्रित सेंट्रल लॉक, एक इम्मोबिलाइज़र, सामने के लिए पावर विंडो से सुसज्जित है और पीछे के दरवाजे, टिल्ट स्टीयरिंग कॉलम, पावर स्टीयरिंग, पावर एक्सटीरियर मिरर और डिजिटल क्लॉक।
शरीर का क्षरण फ्रेम कारसिद्धांत रूप में, इतना भयानक नहीं है, लेकिन स्पोर्टेज अभी भी जंग खा रहा है। दरवाजे के निचले हिस्सों में और ऑपरेशन के चौथे या पांचवें वर्ष में पहला फॉसी दिखाई देता है पिछला मेहराब. अक्सर, जंग प्लास्टिक बॉडी किट के नीचे छिपा होता है, जो कोरियाई निर्माताओं को बहुत प्रिय है।
इंटीरियर की गुणवत्ता के बारे में लगभग कोई शिकायत नहीं है, सिवाय इसके कि कई प्रतियों पर फ्रंट पैनल समय के साथ बहुत जोर से खड़खड़ाने लगता है। इसके अलावा, यह कष्टप्रद उपद्रव आराम करने से पहले और बाद में उत्पादित कारों पर होता है। केबिन का मुख्य दोष, जिसका चालक दल के आराम पर काफी प्रभाव पड़ता है, खराब ध्वनि इन्सुलेशन है। यह मुख्य रूप से इसमें आधुनिक शोर-अवशोषित सामग्री की कमी के कारण है। गीले मौसम में अपर्याप्त रूप से सोची-समझी आंतरिक वेंटिलेशन प्रणाली के कारण, पीछे और अक्सर सामने की ओर की खिड़कियां, लगातार धुंधली होती हैं।
यन्त्र
रूसी माध्यमिक बाजार में अधिकांश कारें चार-सिलेंडर 2.0-लीटर 16-वाल्व से लैस हैं पेट्रोल इंजन 118 या 128 एचपी इसके अलावा, कोरिया में 1999 से पहले निर्मित कारों पर, 2.0 लीटर (95 hp) के विस्थापन के साथ एक आठ-वाल्व गैसोलीन इंजन स्थापित किया गया था। केवल दो डीजल इंजन थे - इसकी अपनी दो-लीटर टर्बोचार्ज्ड इकाई (83 hp) और माज़दा (63 hp) से उधार लिया गया 2.2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन।
2000-2002 की अमेरिकी प्रतियों पर स्थापित मोटर्स को अधिक कठोर पर्यावरण मानकों के लिए डिज़ाइन किया गया है और तदनुसार, विकल्पों की तुलना में ईंधन की गुणवत्ता के बारे में अधिक उपयुक्त हैं रूसी बाजार. इसलिए, उत्तरी अमेरिकी बाजार से आने वाली मशीनों की बिजली आपूर्ति प्रणाली के साथ कुछ समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं।
सभी इंजनों पर इंजन तेलतथा तेल निस्यंदकइसे हर 12 हजार किमी पर बदलने का फैसला है। उसी माइलेज पर, इसे बदलने की अनुशंसा की जाती है और एयर फिल्टरइंजन (बहुत धूल भरी परिस्थितियों में गाड़ी चलाते समय, लंबे समय तक संचालन के साथ) सुस्तीया महानगर में निरंतर संचालन के साथ, इस प्रक्रिया की आवृत्ति को 6 - 8 हजार किमी तक कम किया जाना चाहिए)।
कार संचालन की रूसी बारीकियों के आधार पर, सेवा विशेषज्ञ दृढ़ता से बदलने की सलाह देते हैं दॉतेदार पट्टाटाइमिंग ड्राइव में हर 60 - 80 हजार किमी, और 100 हजार किमी के बाद नहीं, जैसा कि निर्माता की सिफारिशों में दर्शाया गया है। लगभग 100 हजार किमी की दौड़ में, वाल्व ड्राइव में हाइड्रोलिक क्लीयरेंस कम्पेसाटर टैप करना शुरू करते हैं। उन्हें बदलकर ही इस खराबी का इलाज किया जाता है।
इंजन के ओवरहीटिंग से बचने के लिए (यह गैसोलीन 16-वाल्व इंजन के लिए विशेष रूप से सच है), बम्पर और रेडिएटर्स में से एक को हटाकर हर दो साल में एक बार कूलिंग सिस्टम और एयर कंडीशनिंग के रेडिएटर्स को फ्लश करना आवश्यक है। बार-बार गर्म होने की स्थिति में, शीतलक पंप को बदलना होगा। शीतलक का प्रतिस्थापन स्वयं हर 40 - 50 हजार किमी पर किया जाना चाहिए।
गैसोलीन इंजन में स्पार्क प्लग नियमित रूप से 50 हजार किमी की सेवा करते हैं, लेकिन इस अवधि को 30 हजार किमी तक कम करना बेहतर है।
डीजल इंजनों पर, हर 60 हजार किमी पर चमक प्लग की जांच करना आवश्यक है और यदि आवश्यक हो, तो नए स्थापित करें।
हस्तांतरण
मॉडल पर या तो पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या चार-स्पीड ऑटोमैटिक लगाया गया था। दोनों प्रकार के ट्रांसमिशन टिकाऊ होते हैं और कभी-कभी कार के पूरे जीवन के लिए हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है।
किआ स्पोर्टेज हार्ड-वायर्ड ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन स्कीम का उपयोग करता है सामने का धुरा. नियत के अभाव केंद्र अंतरऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग केवल ऑफ-रोड या बर्फीले परिस्थितियों में किया जा सकता है। उच्च लाभ के साथ, स्थानांतरण मामले में चेन ड्राइव से शोर दिखाई दे सकता है। अक्सर, यह समय के साथ आगे नहीं बढ़ता है और इसे सुरक्षित माना जाता है।
मैनुअल ट्रांसमिशन वाले ट्रांसमिशन में क्लच 150 हजार किमी तक रहता है। उसी समय, गियर शिफ्ट ड्राइव में तेल की सील भी खराब हो सकती है। हर 40 हजार किमी पर, इसके डिजाइन की परवाह किए बिना, सभी ट्रांसमिशन इकाइयों में तेल को बदलना आवश्यक है। वैसे, सामने के तख़्ता कनेक्शन का इंजेक्शन कार्डन शाफ्टहर रखरखाव के लिए अनुशंसित।
किआ स्पोर्टेज पर फ्रंट व्हील हब में स्थापित क्लच तीन प्रकार के होते हैं: मैकेनिकल (फ्रंट एक्सल को जोड़ने के लिए, ड्राइवर को क्लच फ्लैग को मैन्युअल रूप से चालू करना होगा), फ्रीव्हील (कोणीय गति में अंतर के कारण स्वचालित रूप से चालू और बंद करना) ड्राइव और व्हील का) और वैक्यूम (दबाव परिवर्तन के लिए काम)। उत्तरार्द्ध को अविश्वसनीय माना जाता है - टपका हुआ मुहरों के कारण, उनके बीयरिंग 20 हजार किमी के बाद विफल हो जाते हैं। इसी समय, सीवी जोड़ों की सुई बीयरिंग की सीटें भी पीड़ित होती हैं - जहां शाफ्ट हब में प्रवेश करती है। इस मामले में, असेंबली केवल एक पूरे के रूप में बदलती है, इसलिए वैक्यूम हब को यांत्रिक लोगों के साथ बदलने के लिए समझ में आता है, जिन्हें पहली मरम्मत में अधिक टिकाऊ माना जाता है। यह भी याद रखने योग्य है कि फ्रंट एक्सल को पूरी तरह से बंद करने के लिए, ट्रांसफर केस चयनकर्ता को मोनोड्राइव मोड में स्थानांतरित करना क्लच के पूर्ण उद्घाटन को सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त नहीं है, आपको रुकने और कुछ मीटर पीछे मुड़ने की आवश्यकता है। मोड चालू करना सभी पहिया ड्राइवइसे केवल तभी करने की अनुशंसा की जाती है जब कार स्थिर स्थिति में हो, अन्यथा तंत्र टूट जाएगा।
तथ्य की बात के रूप में, कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता बहुत मामूली है, अपेक्षाकृत सभ्य (200 मिमी) ग्राउंड क्लीयरेंस और ट्रांसमिशन में निचली पंक्ति की उपस्थिति के बावजूद, स्पोर्टेज आत्मविश्वास से केवल छोटी पहाड़ियों और जंगलों पर विजय प्राप्त करता है।
"स्वचालित मशीनों" के साथ कोरियाई-इकट्ठे कारों के कुछ हिस्सों में, रियर एक्सल में एक सीमित पर्ची अंतर स्थापित किया गया था, जिसमें विशेष तेल डाला जाता है। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारें आमतौर पर बिना किसी अवरोध के एक्सल से लैस होती हैं।
हवाई जहाज़ के पहिये
किआ स्पोर्टेज के चेसिस में अधिकांश ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए एक पारंपरिक डिजाइन है। फ्रंट सस्पेंशन इंडिपेंडेंट स्प्रिंग है, रियर डिपेंडेंट है और स्प्रिंग भी। बॉल जॉइंट के साथ फ्रंट सस्पेंशन असेंबली की ऊपरी भुजा लगभग शाश्वत है। स्टेबलाइजर अकड़ (असेंबली गैर-वियोज्य है) की खट्टी धुरी के कारण निचले हिस्से को अक्सर बदलना पड़ता है। रैक काज लगभग 150 हजार किमी का कार्य करता है। लेकिन स्टेबलाइजर झाड़ियों, साथ ही रियर शॉक अवशोषक, मुश्किल से 40 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त है। अन्य चल रहे गियर भागों सही संचालनआसानी से 100 हजार किमी से अधिक के मील के पत्थर से बच जाते हैं, और लीवर पीछे का सस्पेंशन- 200 हजार भी। ट्रंक में गंभीर सामान के साथ टूटी सड़कों पर लगातार यात्राओं के साथ, पीछे के स्प्रिंग्स बेहद पतले कॉइल के साथ टूट जाते हैं, और सामने वाले शिथिल हो जाते हैं। टाई रॉड को आमतौर पर 100 हजार किमी के बाद बदला जाना है। वैसे, आपको सड़क पर सावधान रहना होगा: जब सामने का निलंबन टूट जाता है टाई रॉडयह बस दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है! स्टीयरिंगएक हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है, और इसके साथ एक समस्या अक्सर रिलीज के 1999 से पहले प्रतियों पर होती है। इसका कारण हाइड्रोलिक बूस्टर की "रिटर्न" ट्यूब का खराब-गुणवत्ता वाला निर्माण है, जिसके परिणामस्वरूप इसके और नली के बीच के कनेक्टिंग तत्व टूट जाते हैं।
ब्रेक प्रणाली
मॉडल फ्रंट डिस्क और रियर ड्रम ब्रेक से लैस है। फ्रंट पैड को बदलते समय, उनके गाइड को साफ और चिकनाई करना आवश्यक है, और हर दूसरे रखरखाव पर, पीछे के ड्रम को हटा दें और ऑटो-एडवांस तंत्र के संचालन की जांच करें। आम तौर पर सामने ब्रेक पैड 30 - 40 हजार किमी की दौड़ में घिस जाना। ब्रेक डिस्क को 60 - 70 हजार किमी के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, हालांकि, प्रतिकूल परिस्थितियों में, उन्हें 15-20 हजार किमी के बाद विकृत किया जा सकता है। प्री-स्टाइलिंग कारों पर 100 - 150 हजार किमी की दौड़ के साथ, रियर ब्रेक होसेस का रिसाव दिखाई दे सकता है। 1999 में, असेंबली को अपग्रेड किया गया और दोष गायब हो गया। में द्रव ब्रेक प्रणालीहर 40 हजार किमी पर बदला जाना चाहिए।
गियरबॉक्स में उत्पादन के पहले वर्षों की कारों के कुछ हिस्सों पर पिछला धुराएक अलग रोटेशन सेंसर स्थापित किया गया था, जो से जुड़ा था इलेक्ट्रॉनिक इकाईब्रेक सिस्टम नियंत्रण। जब अवरुद्ध पीछे के पहियेइलेक्ट्रॉनिक्स ने ब्रेक सिस्टम के रियर सर्किट में दबाव से राहत दी - बीच में एक क्रॉस एबीएस सिस्टमऔर एक यांत्रिक दबाव नियामक (लोकप्रिय रूप से "जादूगर" के रूप में जाना जाता है)। बाद में, कार को आगे के पहियों पर दो अतिरिक्त सेंसर लगे। दोनों विकल्प अपनी उम्र के बावजूद सुचारू रूप से और सटीक रूप से काम करते हैं, लेकिन गियरबॉक्स पर सेंसर कनेक्टर को सड़क से तोड़ा जा सकता है, क्योंकि कुछ भी इसकी रक्षा नहीं करता है।
विद्युत उपकरण
कार के इलेक्ट्रिक्स काफी विश्वसनीय होते हैं, लेकिन फर्श को सूखा रखना बेहतर होता है - इंजन कंट्रोल यूनिट सामने वाले यात्री के पैरों के नीचे होती है। कुछ संशोधनों पर, सामने वाले ड्राइवर के दरवाजे के ट्रिम के नीचे नमी के प्रवेश के कारण, पावर विंडो कंट्रोल यूनिट का शॉर्ट सर्किट हुआ। आंतरिक प्रकाश व्यवस्था और एक नियमित इम्मोबिलाइज़र नमी को मना कर सकता है। थोड़े समय के लिए बिजली के उपकरणों की संचालन क्षमता को बहाल करने के लिए, कभी-कभी यह केवल इंटीरियर को सुखाने के लिए पर्याप्त होता है। हालांकि, यह लंबे समय तक मदद नहीं करता है - अक्सर गीला ब्लॉक अभी भी विफल रहता है। उच्च वोल्टेज तार 100 हजार किमी की दौड़ की शुरुआत पर प्रतिस्थापन के अधीन हैं। उच्च माइलेज के साथ, बैटरी के तारों के संपर्क ऑक्सीकृत हो जाते हैं, जिससे प्रतिरोध में वृद्धि होती है और सर्किट में वोल्टेज गिर जाता है। नतीजतन, टर्मिनलों को बदलने की जरूरत है।
अंत में, हम कह सकते हैं कि द्वितीयक बाजार में, किआ स्पोर्टेज की पहली पीढ़ी को अपने प्रतिस्पर्धियों पर स्पष्ट लाभ है - यह कीमत है!
किआ स्पोर्टेज की मुख्य तकनीकी विशेषताएं| संशोधनों | किआ स्पोर्टेज 5-डोर | किआ स्पोर्टेज ग्रैंड | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ज्यामितीय पैरामीटर्स | ||||||||
| लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई, मिमी | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| व्हील बेस, मिमी | 2650 | 2650 | ||||||
| ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 216 | 200 | ||||||
| टर्निंग व्यास, एम | 11,2 | 11,2 | ||||||
| प्रवेश कोण | एन.ए. | एन.ए. | ||||||
| निकास कोण | एन.ए. | एन.ए. | ||||||
| रैंप कोण | एन.ए. | एन.ए. | ||||||
| मानक टायर | 205/70R15 | 205/70R15 | ||||||
| तकनीकी निर्देश | ||||||||
| परिवर्तन | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2डी | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| इंजन की मात्रा, सेमी 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| पावर, किलोवाट (एचपी) आरपीएम . पर | 70 (95) 5000 . पर | 87 (118) 5300 . पर | 94 (128) पर 5300 | 61 (83) 4000 . पर | 46 (63) 4050 . पर | 87 (118) 5300 . पर | 94 (128) पर 5300 | 61 (83) 4000 . पर |
| टॉर्क, एनएम आरपीएम पर | 157 2500 . पर | 166 पर 4500 | 175 पर 4700 | 195 पर 2000 | 127 पर 2500 | 166 पर 4500 | 175 पर 4700 | 195 पर 2000 |
| हस्तांतरण | 5 एमसीपी | 5 एमसीपी | 5 मैनुअल गियरबॉक्स (4 ऑटोमैटिक गियरबॉक्स) | 5 एमसीपी | 5 एमसीपी | 5 एमसीपी | 5 एमसीपी | 5 एमसीपी |
| अधिकतम चाल, किमी/घंटा | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| त्वरण समय, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | एन.ए. | एन.ए. |
| ईंधन की खपत शहर/राजमार्ग, एल/100 किमी | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| कुल वजन (कि. ग्रा | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| ईंधन/टैंक क्षमता, l | एआई-95/66 | एआई-95/60 | एआई-95/60 | डी/53 | डी/60 | एआई-95/65 | एआई-95/65 | डी/65 |
स्पेयर पार्ट्स के लिए अनुमानित मूल्य*, रगड़।
| स्पेयर पार्ट्स | मूल | गैर-मूल |
|---|---|---|
| आगे का पंख | 4200 | 2300 |
| सामने बम्पर | 5400 | 4200 |
| फराह | 3750 | 2800 |
| विंडशील्ड | 4750 | 3100 |
| समय बेल्ट | 1130 | 510 |
| इग्निशन का तार | 640 | 500 |
| स्पार्क प्लग | 100 | 70 |
| ईंधन इंजेक्टर | 3100 | 2300 |
| व्हील हब (यांत्रिक) | 8000 | 3000 |
| टाई रॉड का सिरा | 1400 | 900 |
| फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर | 3500 | 3500 |
| फ्रंट स्टेबलाइजर | 1400 | 700 |
| स्टेबलाइजर झाड़ी | 80 | 50 |
| ब्रेक पैड सामने | 1150 | 730 |
| ब्रेक पैड रियर | 1730 | 830 |
| ब्रेक डिस्क सामने | 4100 | 1600 |
| ब्रेक ड्रम रियर | 4850 | 3200 |
* के लिये किआ संशोधनस्पोर्टेज 2.0i 5MT
1994 - 2006 से स्पोर्टेज रिलीज़। ( स्पोर्टेज 1)
मोटर्स पेट्रोल - 2 लीटर। - 8 सेल, 2 साल पुराना - 16cl,
डीजल इंजन 2l. टीडी, 2.2.ली. डी
बक्से स्वचालित और मैनुअल दोनों थे।
ऑल-व्हील ड्राइव 4WD और रियर-व्हील ड्राइव 2WD . के संस्करण थे
तीन दरवाजों के साथ परिवर्तनीय संस्करण थे, ग्रैंड (लम्बी) के संस्करण थे, चार दरवाजे वाले साधारण छोटे थे।
किआ स्पोर्टेज को पहली बार 1993 में विश्व समुदाय के लिए पेश किया गया था, जो . में पहली एसयूवी बन गई मॉडल रेंजदक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता। कार को शरीर के कई संस्करणों में निर्मित किया गया था, बाकी (1999) से बच गया और सुरक्षित रूप से 2004 में अतीत में पारित हो गया, किआ स्पोर्टेज की दूसरी पीढ़ी के लिए कन्वेयर को मुक्त कर दिया। इस बीच, घरेलू इस्तेमाल की गई कार बाजार में, किआ स्पोर्टेज की पहली पीढ़ी अभी भी काफी मांग में है, और इसलिए इस एसयूवी पर अधिक विस्तार से विचार करना उचित है। पहली पीढ़ी के केआईए स्पोर्टेज की उपस्थिति मौलिकता और परिष्कार के साथ नहीं चमकती है। एसयूवी की पहली पीढ़ी को सामंजस्यपूर्ण लाइनों की सादगी से अलग किया जाता है जो एक दोस्ताना रूप बनाते हैं और ड्राइवर में अतिरिक्त आत्मविश्वास को प्रेरित करते हैं। शरीर की लंबाई 3760 - 4340 मिमी की सीमा में भिन्न होती है और कार के संशोधन पर निर्भर करती है। चौड़ाई 1735 मिमी और ऊंचाई 1650 मिमी है। संस्करण के आधार पर, कार का वजन 1513 से 1543 किलोग्राम तक भिन्न होता है। एसयूवी का ग्राउंड क्लियरेंस 200 एमएम है। शरीर को फ्रेम के लिए तय किया गया है और टिकाऊ धातु से बना है, लेकिन फिर भी कुछ जगहों पर जंग लग जाता है, खासकर दरवाजों के निचले हिस्सों में और पीछे के मेहराब में। इस मामले में, सबसे अधिक बार जंग प्लास्टिक बॉडी किट के नीचे मज़बूती से छिपी होती है, इसलिए अतिरिक्त जंग-रोधी उपचार हस्तक्षेप नहीं करेगा।
पहली पीढ़ी की किआ स्पोर्टेज का इंटीरियर बहुत विशाल और आरामदायक है। फ्रंट पैनल बहुत कार्यात्मक और एर्गोनोमिक है, लेकिन समय के साथ यह खड़खड़ाने लगता है, और कभी-कभी काफी दृढ़ता से। आगे और पीछे की सीटें सभी दूरियों पर सवारी आराम का एक अच्छा स्तर प्रदान करती हैं, और आंतरिक सामग्री का अनुभव और अनुभव आज भी प्रभावित करेगा। केबिन का एक महत्वपूर्ण नुकसान ध्वनि इन्सुलेशन का निम्न स्तर है। हालांकि, यह केवल कार के रिलीज के समय अपर्याप्त स्तर की तकनीक के कारण है, न कि निर्माता की लापरवाही के कारण।
अगर हम तकनीकी विशेषताओं के बारे में बात करते हैं, तो एक बार में पांच इंजन प्रदान किए जाते हैं: तीन गैसोलीन और दो डीजल इंजन। सबसे अधिक बार रूस में 4-सिलेंडर गैसोलीन पावर यूनिट के साथ 2.0 लीटर की मात्रा और 118 या 128 hp की शक्ति वाली कारें होती हैं। 1999 से पहले निर्मित कारों पर, 95 hp की क्षमता वाली 2.0-लीटर गैसोलीन इकाई प्रबल होती है। डीजल रेंज को 63 hp की क्षमता वाला 2.2-लीटर एस्पिरेटेड इंजन द्वारा दर्शाया गया है, जो द्वारा प्रदान किया गया है माज़दा द्वारा, और 83 hp वाला 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन।
एसयूवी द्वारा विकसित अधिकतम गति 172 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है, जबकि 100 किमी / घंटा तक त्वरण 14.7 से 20.5 सेकंड तक होता है, जो कि प्रकार पर निर्भर करता है। स्थापित इंजन. औसत ईंधन खपत: 9 - 14.7 लीटर।
पहली पीढ़ी किआ स्पोर्टेज या तो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। कार में फ्रंट-इंजन लेआउट है और हार्ड-वायर्ड फ्रंट एक्सल के साथ ट्रांसमिशन का उपयोग करके ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में उत्पादित किया जा सकता है। एक केंद्र अंतर की कमी केवल बर्फीले या ऑफ-रोड स्थितियों में ऑल-व्हील ड्राइव के लाभों का उपयोग करने की क्षमता को सीमित करती है। इसके अलावा, razdatka में एक चेन ड्राइव का उपयोग किया जाता है, जो समय के साथ शोर करना शुरू कर देता है।
मोर्चे पर, केआईए स्पोर्टेज की पहली पीढ़ी एक बहुत ही विश्वसनीय स्थायित्व संसाधन के साथ एक स्वतंत्र वसंत निलंबन से लैस है। एकमात्र अपवाद स्टेबलाइजर बुशिंग है, जो मुश्किल से 40 हजार किमी का सामना कर सकता है। दौड़ना। पीछे की ओर, पहली पीढ़ी किआ स्पोर्टेज एक बहुत ही विश्वसनीय आश्रित स्प्रिंग सस्पेंशन से लैस है, जिसकी लंबी सेवा जीवन (200 हजार किमी तक) है। किआ स्पोर्टेज I के सभी संशोधन पावर स्टीयरिंग से लैस हैं, लेकिन 1999 से पहले निर्मित मॉडल में हैं गंभीर समस्याएं"रिवर्स" ट्यूब की विश्वसनीयता के साथ, जो अक्सर टूट जाती है। आगे के पहिये डिस्क ब्रेक से लैस हैं, और पीछे के पहिये ड्रम से लैस हैं, जो उस समय की अधिकांश कारों के लिए विशिष्ट है। ब्रेकिंग सिस्टम के बारे में कोई शिकायत नहीं है, यह पूरी तरह से काम करता है।
अपने समय के लिए, किआ स्पोर्टेज के पास काफी व्यापक पैकेज था। पहले से ही मूल संस्करण में, कार एक केंद्रीय लॉक, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, एक इम्मोबिलाइज़र, एक डिजिटल घड़ी, एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम और कई अन्य उपकरणों से सुसज्जित थी। 2012 के लिए किआ कीमतरूसी प्रयुक्त कार बाजार में पहली पीढ़ी का स्पोर्टेज औसतन 100,000 - 300,000 रूबल है। इसके अलावा, पहले पोस्ट किया गया, तुलनात्मक समीक्षाशेवरले निवा और केआईए स्पोर्टेज आई।
कार के उपभोक्ता गुणों के मूल्यांकन के लिए पृष्ठभूमि शेवरले निवासकार चयनित किआ स्पोर्टेज. यह न केवल निकटतम एनालॉग्स में से एक है, बल्कि विदेशियों के बीच सबसे सस्ती और लोकप्रिय भी है। शेवरले प्रतियोगीनिवा। ध्यान दें कि हम KIA Sportage को रूसी नहीं कहते हैं, हालांकि औपचारिक रूप से यह है घरेलू कार, लेकिन कोरिया में विकसित हुआ और कोरियाई घटकों से रूसी संघ के क्षेत्र में इकट्ठा हुआ।
बड़े पैमाने पर रूसी खरीदार के लिए, निर्धारण कारक मूल्य और गुणवत्ता का संयोजन है। यह स्पष्ट है कि एक संक्षिप्त परीक्षण में कार की विश्वसनीयता निर्धारित करना असंभव है और कारीगरी की गुणवत्ता का आकलन बाहरी परीक्षा पर आधारित है। लेकिन कीमत के साथ सब कुछ स्पष्ट है - आदिम आधुनिक एसयूवी से दूर के लिए साढ़े आठ हजार अमेरिकी डॉलर - यह दुनिया में कहीं भी नहीं होता है, इसलिए शेवरले निवा के रूप में लाभदायक खरीदारी की तलाश करना बेकार है।
बेशक, शेवरले निवा में, न तो एबीएस, न ही एयरबैग, न ही एयर कंडीशनिंग एक अतिरिक्त शुल्क के लिए भी पेश किए जाते हैं, लेकिन हमारे मोटर चालक इस तरह के तामझाम की अनुपस्थिति से निराश नहीं होंगे। और यह तथ्य कि मानक उपकरण में ZF पावर स्टीयरिंग शामिल है, को भाग्य का उपहार माना जा सकता है। एक सौदा माना जाता है, समान उपकरणों के साथ एक किआ स्पोर्टेज कार, लेकिन दो लीटर इंजन और दो एयरबैग के साथ, $ 16,900 से खर्च होता है, और यह पहले से ही दो गुना अंतर है। एक शब्द में, यदि VAZ-211x और निकटतम आयात प्रतियोगियों के बीच की कीमत की दूरी लगभग गायब हो गई है, तो शेवरले निवा दो गुना "सुरक्षा का मार्जिन" बरकरार रखती है। तो, पैसे के मामले में - शेवरले निवा के लिए एक स्पष्ट जीत। अब देखते हैं कि इसके लायक क्या है।
27 साल पहले पहले "निवा" का निर्माण और डिजाइन न केवल हमवतन "भूखे" कारों के लिए, बल्कि पूरी दुनिया के लिए एक रहस्योद्घाटन बन गया। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि निवा को जापान को भी निर्यात किया गया था, यद्यपि कम मात्रा में। हमारी राय में, शेवरले निवा के डिजाइन की उतनी सराहना नहीं की जा सकती है। कार का अपना "चेहरा" है, और यह काफी सामंजस्यपूर्ण रूप से जटिल है, लेकिन इसकी उपस्थिति पहले ही पुरानी हो चुकी है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक अनावश्यक रूप से तुच्छ प्रभाव डालता है। हालांकि, स्वाद अलग है, और हम अपनी बात नहीं थोपेंगे, लेकिन एक वस्तुनिष्ठ आलोचना के रूप में, हम ध्यान दें कि परीक्षण कार पर, हेडलाइट्स और हुड के बीच का अंतराल बाएं से दाएं बहुत बड़ा और असमान निकला। इसके बाद, कार डीलरशिप पर कई नमूनों की जांच करने पर, हमें यह खामी नहीं मिली - या तो वे विशेष रूप से तैयार किए गए थे, या दोष "फ्लोटिंग" है। शेवरले निवा की तुलना में, केआईए स्पोर्टेज की उपस्थिति मामूली और संक्षिप्त है, हालांकि यह कम अभिव्यंजक और पहचानने योग्य है, लेकिन आप दरारें और अंतराल के साथ गलती नहीं पा सकते हैं।
कारों के इंटीरियर ट्रिम में और भी कंट्रास्ट। शेवरले निवा इंटीरियर के फ्रंट पैनल का मुख्य विवरण एक सुखद बनावट के साथ नरम प्लास्टिक से बना है और एक अच्छी यूरोपीय कार के लिए काफी योग्य है, लेकिन मामूली खामियों के "ढेर" के साथ अधिक से अधिक असंगति: दरवाजे के हैंडल उत्तेजक हैं असभ्य, केंद्र कंसोल के निचले भाग में स्व-टैपिंग शिकंजा खुले हैं, पुश-बटन स्विच बहुत साफ और विक्षेपक नहीं हैं, सामने के पैनल और आंतरिक दरवाजे के पैनल के प्लास्टिक के रंग के साथ असंगति। वास्तव में, यह केवल शर्म की बात है जब छोटी चीजें उच्च गुणवत्ता वाले आधार को खराब कर देती हैं। केआईए स्पोर्टेज पर, फ्रंट पैनल का मुख्य भाग कठोर सस्ती प्लास्टिक से बना है, लेकिन सब कुछ उच्च गुणवत्ता के साथ समान रूप से किया जाता है और छोटी चीजों में दोष ढूंढना मुश्किल होता है। किआ स्पोर्टेज- सस्ती कार, शेवरले निवा, और भी बहुत कुछ, और आगे की सीटों की ऊंचाई समायोजन की कमी और स्टीयरिंग व्हील के अनुदैर्ध्य समायोजन काफी समझ में आता है, कम से कम स्टीयरिंग कॉलम का झुकाव अच्छा है। केआईए स्पोर्टेज के ड्राइवर की सीट के बारे में कहने के लिए कुछ भी नहीं है, और यह पहले से ही एक गुण है, क्योंकि शेवरले निवा सीट की कमियों को चुपचाप पार करना असंभव है - हम अभी तक इस तरह के अनाकार से नहीं मिले हैं, जैसे गिर रहे हैं एक पुरानी सोफा कुर्सी। ऐसा लगता है कि यह शरीर को ढकता है, लेकिन इसे बिल्कुल भी नहीं रखता है। हम इस बात से बिल्कुल भी इंकार नहीं करते हैं कि यह शेवरले निवा फ्रंट सीटों के सीमित बैच की कमी है, क्योंकि "फोम" से भागों के निर्माण की तकनीक बहुत ही शालीन है, और घरेलू व्यवहार में, इसके उल्लंघन में समान परिणाम पहले ही सामने आ चुके हैं। .
समान चौड़ाई और ऊंचाई के साथ, शेवरले निवा किआ स्पोर्टेज से समग्र आयामों में 400 मिमी और आधार में 200 मिमी से छोटा है। ऐसा लगता है कि केआईए स्पोर्टेज के पीछे के यात्रियों को फायदा होना चाहिए, लेकिन विपरीत सच है - सैलून शेवरलेनिवा अधिक विशाल है। इसका रहस्य सरल है - प्रयोग करने योग्य ऊंचाई का एक महत्वपूर्ण हिस्सा किआ निकायोंफ्रेम द्वारा कब्जा कर लिया जाता है, और इसमें लोग अधिक क्षैतिज रूप से बैठे होते हैं, विस्तारित पैरों के साथ, जिसे शेवरले निवा में लंबवत लैंडिंग की तुलना में अधिक केबिन लंबाई की आवश्यकता होती है। स्पोर्टेज के साथ तुलना से भी परे न्यू शेवरले Niva एक पूर्ण विकसित पांच-सीटर केबिन क्षमता के साथ प्रसन्न है। ट्रंक, हालांकि, विशेष रूप से बड़ा नहीं है, लेकिन आप इसे दोष नहीं दे सकते, क्योंकि पीछे के ओवरहैंग में और वृद्धि से ज्यामितीय क्रॉस "मार" जाएगा। पीछे की सीट 60 से 40% के अनुपात में भागों में मोड़ती है, जिससे दो या एक यात्री के लिए जगह बच जाती है। स्पोर्टेज में तकिया पूरी तरह से ही विकसित होता है। सामान्य तौर पर, शेवरले निवा KIA की तुलना में बहुत अधिक कुशल लेआउट का एक उदाहरण है।
त्वरण गतिशीलता के संदर्भ में, KIA Sportage स्वाभाविक रूप से जीत जाती है, शेवरले निवा को हर तरह से एक आधुनिक दो-लीटर इंजन की आवश्यकता होती है। गहन त्वरण के दौरान KIA का नुकसान इंजन के शोर का उच्च स्तर है। दूसरी ओर, शेवरले निवा पारंपरिक ट्रांसमिशन हॉवेल और कंपन के साथ यात्रियों का मनोरंजन करती है - गति जितनी अधिक होगी, उतनी ही मजबूत होगी।
हमने शेवरले निवा की हैंडलिंग के आकलन के लिए थोड़ी आशंका के साथ संपर्क किया, अपने पूर्ववर्ती के साथ संवाद करने के समृद्ध अनुभव को देखते हुए, लेकिन बहुत जल्द हम आश्वस्त हो गए कि एक अपेक्षाकृत हल्का स्टीयरिंग व्हील अभी भी ड्राइवर और कार के लिए न्यूनतम आवश्यक जानकारी लाता है, इसके बावजूद बॉडी रोल, बहुत सटीक रूप से एक सीधी रेखा पर घुमाव और स्थिर रूप से स्थिर होता है। संवेदनशीलता वास्तव में कम है, लेकिन काफी स्वीकार्य है। केआईए स्पोर्टेज भी अच्छा व्यवहार करता है, लेकिन कोनों में थोड़ा कम सटीक है और असमान सतहों के साथ उच्च गति वाली सीधी रेखा पर स्थिर नहीं है। हमें यकीन है कि सर्दियों के बर्फीले डामर पर स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के कारण हैंडलिंग में शेवरले निवा का लाभ अधिक स्पष्ट होगा। क्रॉस-कंट्री क्षमता में शेवरले निवा की श्रेष्ठता के बारे में कोई संदेह नहीं है। कर्षण कार्यान्वयन के संदर्भ में, दोनों कारें लगभग समान हैं - KIA पर एक हार्ड-वायर्ड फ्रंट व्हील ड्राइवशेवरले निवा में लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल है, दोनों में रिडक्शन गियर है, इसलिए मूल रूप से यह सब टायरों पर निर्भर करता है।
लेकिन ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, केआईए स्पोर्टेज पीछे है - यह एक सेंटीमीटर कम निकासी भी नहीं है, बल्कि निचले स्तर के तत्व हैं वाहक फ्रेमऔर उभरे हुए सामने वाले बम्पर में। सुगमता के मामले में, दोनों प्रतिद्वंद्वी लगभग बराबर हैं। शेवरले निवा धक्कों पर थोड़ा अधिक हिलता है, लेकिन इसका निलंबन अधिक ऊर्जा-गहन है और आपको बड़ी बाधाओं को अधिक आत्मविश्वास से दूर करने की अनुमति देता है, लेकिन छोटी चीजों पर केआईए स्पोर्टेज थोड़ा अधिक आरामदायक है। खुद को न दोहराने के लिए, हम सबसे अधिक केंद्रित निष्कर्ष निकालेंगे - शेवरले निवा निश्चित रूप से एक अधिक प्रतिभाशाली कार है, जो एक उचित इंजन और छोटी समस्याओं पर ध्यान से वंचित है। केआईए स्पोर्टेज के साथ, सब कुछ बिल्कुल विपरीत है: यह चमक के लिए विस्तार से पॉलिश किया गया है, और इंजन उपयुक्त है, लेकिन कार "भगवान की चिंगारी" के बिना है। मूल्य लाभ को देखते हुए, शेवरले निवा लंबे समय तक बेस्टसेलर बन सकता है, कम से कम हमारे बाजार में, जब तक कि मरहम में वह मक्खी नहीं निकलती है, जो पहले से ही रूस में एक बैरल से अधिक शहद को खराब कर चुकी है - बेहद कम विश्वसनीयता। हालांकि, मैं वास्तव में विश्वास करना चाहता हूं कि पश्चिमी गुणवत्ता नियंत्रण के लिए धन्यवाद, जीएम-वीएजेड संयुक्त उद्यम इसे आवश्यक स्तर पर लाएगा।
दुर्भाग्य से, किआ कारोस्पोर्टेज I रूस में शोरूम में नहीं बेचा जाता है आधिकारिक डीलर KIA, क्योंकि यह उत्पादन से बाहर है, हमारे देश को या अन्य कारणों से आपूर्ति नहीं की जाती है।
निर्दिष्टीकरण किआ स्पोर्टेज I
संशोधन किआ स्पोर्टेज I
किआ स्पोर्टेज I 2.0D MT
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 145 |
| 20.5 | |
| यन्त्र | डीजल टर्बोचार्ज्ड |
| कार्य मात्रा, सेमी 3 | 1998 |
| पावर, एचपी / रेव्स | 83/4000 |
| पल, एन एम / रेव्स | 195/2000 |
| 7.7 | |
| शहर में खपत, एल प्रति 100 किमी | 11.6 |
| कॉम्बी खपत, एल प्रति 100 किमी | 9.0 |
| गियरबॉक्स प्रकार | यांत्रिक, 5 गीयर |
| ड्राइव इकाई | पूर्ण प्लग करने योग्य |
| सभी विशेषताएं दिखाएं | |
किआ स्पोर्टेज I 2.0D एटी
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 140 |
| त्वरण समय 100 किमी/घंटा, सेकंड | 21.8 |
| यन्त्र | डीजल टर्बोचार्ज्ड |
| कार्य मात्रा, सेमी 3 | 1998 |
| पावर, एचपी / रेव्स | 83/4000 |
| पल, एन एम / रेव्स | 195/2000 |
| राजमार्ग पर खपत, एल प्रति 100 किमी | - |
| शहर में खपत, एल प्रति 100 किमी | - |
| कॉम्बी खपत, एल प्रति 100 किमी | 10.0 |
| गियरबॉक्स प्रकार | स्वचालित, 4 गीयर |
| ड्राइव इकाई | पूर्ण प्लग करने योग्य |
| सभी विशेषताएं दिखाएं | |
किआ स्पोर्टेज I 2.0MT 118hp
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 172 |
| त्वरण समय 100 किमी/घंटा, सेकंड | 14.7 |
| यन्त्र | पेट्रोल |
| कार्य मात्रा, सेमी 3 | 1998 |
| पावर, एचपी / रेव्स | 118/5300 |
| पल, एन एम / रेव्स | 166/4500 |
| राजमार्ग पर खपत, एल प्रति 100 किमी | 8.3 |
| शहर में खपत, एल प्रति 100 किमी | 13.6 |
| कॉम्बी खपत, एल प्रति 100 किमी | 10.2 |
| गियरबॉक्स प्रकार | यांत्रिक, 5 गीयर |
| ड्राइव इकाई | पूर्ण प्लग करने योग्य |
| सभी विशेषताएं दिखाएं | |
किआ स्पोर्टेज I 2.0 एटी 118 एचपी
किआ स्पोर्टेज I 2.0MT 128hp
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 172 |
| त्वरण समय 100 किमी/घंटा, सेकंड | 14.7 |
| यन्त्र | पेट्रोल |
| कार्य मात्रा, सेमी 3 | 1998 |
| पावर, एचपी / रेव्स | 128/5300 |
| पल, एन एम / रेव्स | 173/4700 |
| राजमार्ग पर खपत, एल प्रति 100 किमी | 8.5 |
| शहर में खपत, एल प्रति 100 किमी | 14.0 |
| कॉम्बी खपत, एल प्रति 100 किमी | 10.5 |
| गियरबॉक्स प्रकार | यांत्रिक, 5 गीयर |
| ड्राइव इकाई | पूर्ण प्लग करने योग्य |
| सभी विशेषताएं दिखाएं | |
किआ स्पोर्टेज I 2.0 128 hp . पर
कीमत के लिए Odnoklassniki KIA Sportage I
दुर्भाग्य से, यह मॉडल अपनी मूल्य सीमा में अद्वितीय है या अब उपलब्ध नहीं है।
मालिक समीक्षा किआ स्पोर्टेज I
किआ स्पोर्टेज I, 1997
आइए ऑपरेशन के बारे में बात करते हैं यह कार. केआईए स्पोर्टेज I का निलंबन बहुत नरम है - यह "प्लस" और "माइनस" दोनों है, आप छोटे गड्ढों को नोटिस नहीं करते हैं, गति धक्कों धीरे से गुजरते हैं, लेकिन इससे अधिक की गति से एक मोड़ में प्रवेश करना डरावना है। 40 किमी, कार लुढ़कती है। शोर अलगाव सभ्य है, यदि आप इंजन को चालू नहीं करते हैं, तो आप इसे नहीं सुन सकते हैं, 120 किमी तक आप अपनी आवाज उठाए बिना किसी यात्री के साथ स्वतंत्र रूप से बात कर सकते हैं। KIA Sportage I पर मोटर्स "जीवित" (मज़्दा के उत्तराधिकारी) हैं, दिमाग लगाने वालों ने कहा कि वे पहनने और आंसू की "गंध नहीं" करते हैं, मोटर "उच्च-टोक़" है - इसने 6 लोगों को एक के रूप में चलाया, और अगर यह "घूमता" है, तो इसमें जागता है "सोने का माज़दा" और खुद की याद दिलाता है। पहले दो गियर छोटे और कर्षण हैं, लेकिन तीसरा लंबा है। पर्याप्त एयर कंडीशनिंग है, लेकिन ऐसा लगता है कि इसे छोटी कार के लिए बनाया गया था। हाइड्रोलिक बूस्टर प्रशंसा से परे है, यह आपको बिना किसी समस्या के दो टन चलाने की अनुमति देता है। कार न छोटी है न बड़ी। इसलिए, KIA Sportage I को चलाना और पार्क करना आसान है, आपको ऐसा नहीं लगता कि आप "खलिहान" या "सबकॉम्पैक्ट कार" चला रहे हैं। हेड लाइट बल्कि कमजोर है, इसलिए मैंने शक्तिशाली "फॉगलाइट्स" लगाई। दिखावटथोड़ा पुराना है, लेकिन मुझे यह पसंद है।
लाभ : ताकतवर। आरामदेह। भरोसेमंद। चौखटा। थोड़े पैसे के लिए।
कमियां : आपको निलंबन का पालन करने की आवश्यकता है। सभ्य खर्च।
व्लादिस्लाव, सेंट पीटर्सबर्ग
किआ स्पोर्टेज I, 2002
यह एक "कोरियाई" है जो अमेरिका के लिए बना है। 2002 मॉडल वर्ष, पिछले सालकोरिया में कार उत्पादन। विंडोज के रूप में किआ स्पोर्टेज I - रिलीज के समय तक नया संस्करण, पिछले एक में वे सभी समस्याओं को पकड़ लेते हैं। आज, कार बहुत पुरानी है, 90 के दशक की शुरुआत से इसकी उपस्थिति की तुलना आधुनिक एसयूवी के आकर्षक डिजाइन से नहीं की जा सकती है। आउटडेटेड हेड ऑप्टिक्स। परिवर्तन की कम संभावना के साथ एक साधारण इंटीरियर, कमजोर पार्श्व समर्थन वाली सीटें। इंजन केवल 5300 आरपीएम, आधुनिक 6000-6500 है। यह ट्रैक पर होता है, हालांकि शायद ही कभी, ये गति, ओह, कितना नहीं। बीम ब्रिज के साथ अप्रचलित निलंबन।
किआ स्पोर्टेज I का निलंबन "फाइव प्लस" है। और इसकी सभी कॉम्पैक्टनेस के लिए, इसमें एक लंबा व्हीलबेस है, जो एक प्लस भी है। इंजन शांत, संतुलित और बहुत टॉर्की है, आसानी से कार को गति देता है, बहुत नीचे से उठाता है। केबिन में वास्तविक गति मोड में, सामान्य तौर पर, यह श्रव्य नहीं है। यह इस तथ्य के बावजूद है कि मशीन ध्वनिरोधी के साथ अतिभारित नहीं है। लेकिन केबिन काफी शांत है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, शोर स्वाभाविक रूप से बढ़ता है। लेकिन KIA Sportage I का एक अलग "गीत" और "मोती" एक "स्वचालित" है। निर्दोष रूप से काम करता है। और यह "स्वचालित" है जो इस मामूली आदमी और मेहनती KIA Sportage I को कुछ असाधारण में बदल देता है।
लाभ : निर्भीकता। विश्वसनीयता। दिखावट। धैर्य। सवाच्लित संचरण।
कमियां : ईंधन की खपत।
इगोर, लिपेत्स्क
किआ स्पोर्टेज I, 2000
जब आप सोवियत G8 से KIA Sportage I में स्थानांतरित होते हैं, तो आप एक शांत जीप की तरह महसूस करते हैं। उत्कृष्ट समीक्षा, आप सभी को नीची नज़र से देखते हैं, शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय 2-3-5 गियर शिफ्ट करना अच्छा होता है। "इंजन" की शक्ति इसके लिए पर्याप्त है, क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रसन्न करती है - मैं लगभग समुद्र तट पर रुकता हूं। नुकसान मैंने 14l / 100km की ईंधन खपत के लिए जिम्मेदार ठहराया, जब तक मुझे पता नहीं चला कि पजेरो 20 की खपत करता है, और त्वरण के दौरान कुछ "मूर्खता", जब तक कि मैंने "2-3-5" को स्विच करना नहीं सीखा, वैसे, नया लेक्सस ऐसा ही व्यवहार करता है। स्पेयर पार्ट्स अधिक महंगे हैं, लेकिन यह "आठ" नहीं है। और आराम अतुलनीय है। सर्दियों में, KIA Sportage I -26 डिग्री पर आधा मोड़ के साथ शुरू होता है, जो अच्छी खबर है, और गर्मियों में यह केबिन में ठंडा होता है। अलावा आधुनिक मशीनेंइस वर्ग के एसयूवी हैं, और यह एक फ्रेम पर इकट्ठा किया गया है। उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय स्थिर और विश्वसनीय महसूस करता है। मैं इसे अपने जीवन में नहीं बेचूंगा, लेकिन मैं अचल संपत्ति में लगा हुआ हूं, और फिलहाल, पर्याप्त हास्यास्पद (अचल संपत्ति के मानकों के अनुसार) राशि नहीं है, और मैं हमारे से ऋण नहीं लेना चाहता "लुटेरे"।
स्पोर्टेज I क्रॉसओवर को दो बॉडी स्टाइल में प्रस्तुत किया गया था: 3- और 5-डोर, जिनमें से पहला अत्यंत दुर्लभ था। शासक किआ इंजनपहली पीढ़ी के स्पोर्टेज के दो प्रकार हैं: एक 2.0-लीटर टर्बोडीज़ल और एक 2.0-लीटर इंजेक्शन पेट्रोल। 1998 में, मॉडल को आराम दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन को अपडेट किया गया था, और विकल्पों की सूची का विस्तार किया गया था। 2002 में, पहली पीढ़ी के स्पोर्टेज का उत्पादन चरणबद्ध रूप से समाप्त कर दिया गया था।
किआ स्पोर्टेज पहली पीढ़ी - विनिर्देश (ईंधन की खपत)। केआईए स्पोर्टेज 1 (जेए) और फोटो की समीक्षा।
किआ स्पोर्टेज को पहली बार 1993 में विश्व समुदाय के लिए पेश किया गया था, जो दक्षिण कोरियाई ऑटोमेकर की लाइनअप में पहली एसयूवी बन गई। कार को शरीर के कई संस्करणों में निर्मित किया गया था, बाकी (1999) से बच गया और सुरक्षित रूप से 2004 में अतीत में पारित हो गया, किआ स्पोर्टेज की दूसरी पीढ़ी के लिए कन्वेयर को मुक्त कर दिया। इस बीच, घरेलू इस्तेमाल की गई कार बाजार में, किआ स्पोर्टेज की पहली पीढ़ी अभी भी काफी मांग में है, और इसलिए इस एसयूवी पर अधिक विस्तार से विचार करना उचित है।
पहली पीढ़ी के केआईए स्पोर्टेज की उपस्थिति मौलिकता और परिष्कार के साथ नहीं चमकती है। एसयूवी की पहली पीढ़ी को सामंजस्यपूर्ण लाइनों की सादगी से अलग किया जाता है जो एक दोस्ताना रूप बनाते हैं और ड्राइवर में अतिरिक्त आत्मविश्वास को प्रेरित करते हैं। शरीर की लंबाई 3760 - 4340 मिमी की सीमा में भिन्न होती है और कार के संशोधन पर निर्भर करती है। किआ स्पोर्टेज I 1735 मिमी चौड़ा और 1650 मिमी ऊंचा है। संस्करण के आधार पर, कार का वजन 1513 से 1543 किलोग्राम तक भिन्न होता है। एसयूवी का ग्राउंड क्लियरेंस 200 एमएम है। शरीर को फ्रेम के लिए तय किया गया है और टिकाऊ धातु से बना है, लेकिन फिर भी कुछ जगहों पर जंग लग जाता है, खासकर दरवाजों के निचले हिस्सों में और पीछे के मेहराब में। इस मामले में, सबसे अधिक बार जंग प्लास्टिक बॉडी किट के नीचे मज़बूती से छिपी होती है, इसलिए अतिरिक्त जंग-रोधी उपचार हस्तक्षेप नहीं करेगा।
किआस में सैलून स्पोर्टेज पहली पीढ़ीबहुत विशाल और आरामदायक। फ्रंट पैनल बहुत कार्यात्मक और एर्गोनोमिक है, लेकिन समय के साथ यह खड़खड़ाने लगता है, और कभी-कभी काफी दृढ़ता से। आगे और पीछे की सीटें सभी दूरियों पर सवारी आराम का एक अच्छा स्तर प्रदान करती हैं, और आंतरिक सामग्री का अनुभव और अनुभव आज भी प्रभावित करेगा। केबिन का एक महत्वपूर्ण नुकसान ध्वनि इन्सुलेशन का निम्न स्तर है।
हालांकि, यह केवल कार के रिलीज के समय अपर्याप्त स्तर की तकनीक के कारण है, न कि निर्माता की लापरवाही के कारण।
अगर हम तकनीकी विशेषताओं के बारे में बात करते हैं, तो किआ स्पोर्टेज I के लिए एक बार में पांच इंजन प्रदान किए जाते हैं: तीन गैसोलीन और दो डीजल इंजन। सबसे अधिक बार रूस में 4-सिलेंडर गैसोलीन पावर यूनिट के साथ 2.0 लीटर की मात्रा और 118 या 128 hp की शक्ति वाली कारें होती हैं। 1999 से पहले निर्मित कारों पर, 95 hp की क्षमता वाली 2.0-लीटर गैसोलीन इकाई प्रबल होती है। डीजल रेंज को 63 hp की क्षमता वाला 2.2-लीटर एस्पिरेटेड इंजन द्वारा दर्शाया गया है। माज़दा द्वारा प्रदान किया गया, और 83 hp के आउटपुट के साथ 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन।
अधिकतम चाल, एक एसयूवी द्वारा विकसित, 172 किमी / घंटा से अधिक नहीं है, जबकि 100 किमी / घंटा तक त्वरण स्थापित इंजन के प्रकार के आधार पर 14.7 से 20.5 सेकंड तक होता है। औसत ईंधन खपत: 9 - 14.7 लीटर।
किआस स्पोर्टेज पहली पीढ़ी 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। कार में फ्रंट-इंजन लेआउट है और हार्ड-वायर्ड फ्रंट एक्सल के साथ ट्रांसमिशन का उपयोग करके ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में उत्पादित किया जा सकता है। एक केंद्र अंतर की कमी केवल बर्फीले या ऑफ-रोड स्थितियों में ऑल-व्हील ड्राइव के लाभों का उपयोग करने की क्षमता को सीमित करती है। इसके अलावा, razdatka में एक चेन ड्राइव का उपयोग किया जाता है, जो समय के साथ शोर करना शुरू कर देता है।
मोर्चे पर, केआईए स्पोर्टेज की पहली पीढ़ी एक बहुत ही विश्वसनीय स्थायित्व संसाधन के साथ एक स्वतंत्र वसंत निलंबन से लैस है। एकमात्र अपवाद स्टेबलाइजर बुशिंग है, जो मुश्किल से 40 हजार किमी का सामना कर सकता है। दौड़ना। पीछे की ओर, पहली पीढ़ी किआ स्पोर्टेज एक बहुत ही विश्वसनीय आश्रित स्प्रिंग सस्पेंशन से लैस है, जिसकी लंबी सेवा जीवन (200 हजार किमी तक) है। किआ स्पोर्टेज I के सभी संशोधन पावर स्टीयरिंग से लैस हैं, लेकिन 1999 से पहले निर्मित मॉडल पर, "रिटर्न" ट्यूब की विश्वसनीयता के साथ गंभीर समस्याएं हैं, जो अक्सर टूट जाती हैं। आगे के पहिये डिस्क ब्रेक से लैस हैं, और पीछे के पहिये ड्रम से लैस हैं, जो उस समय की अधिकांश कारों के लिए विशिष्ट है। ब्रेकिंग सिस्टम के बारे में कोई शिकायत नहीं है, यह पूरी तरह से काम करता है।
अपने समय के लिए, किआ स्पोर्टेज के पास काफी व्यापक पैकेज था। पहले से ही मूल संस्करण में, कार एक केंद्रीय लॉक, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, एक इम्मोबिलाइज़र, एक डिजिटल घड़ी, एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम और कई अन्य उपकरणों से सुसज्जित थी। 2012 के लिए, किआ . की कीमत स्पोर्टेज पहली पीढ़ीरूसी प्रयुक्त कार बाजार में औसतन 100,000 - 300,000 रूबल है।
किआ स्पोर्टेज (किआ स्पोर्टेज) के लक्षण
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किआ स्पोर्टेज का इतिहास (किआ स्पोर्टेज):
स्पोर्टेज ऑफ-रोड मॉडल की शुरुआत 1994 में हुई थी। आकर्षक डिजाइन, आरामदायक इंटीरियर, कॉम्पैक्ट आयाम (3760x1730x1650 मिमी) और कम कीमत ने किआ स्पोर्टेज को सबसे लोकप्रिय और सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी में से एक बना दिया है। कार को कई प्रकार के निकायों के साथ तैयार किया गया था: एक छोटा आधार (2360 मिमी) या एक विस्तारित आधार (2650 मिमी) वाला तीन दरवाजा और 4245 मिमी की लंबाई वाला पांच दरवाजा शरीर। बंद निकायों के अलावा, इस श्रेणी में केबिन (कैब्रियोलेट) के पीछे एक नरम शामियाना के साथ एक शॉर्ट-व्हीलबेस संस्करण और एक विस्तारित रियर ओवरहांग के साथ एक ग्रैंड स्पोर्टेज मॉडल शामिल था, जिसे निर्यात नहीं किया गया था।
चेसिस के डिजाइन के लिए शरीर की विविधता संभव हो गई, जो एक शक्तिशाली स्पर फ्रेम पर आधारित है। मॉडल में एक स्विच करने योग्य फ्रंट एक्सल ड्राइव और एक दो-चरण है स्थानांतरण मामला. हालांकि, ट्रांसमिशन क्षमताएं एक केंद्र अंतर की कमी से गंभीर रूप से सीमित हैं, यही वजह है कि ऑल-व्हील ड्राइव को सामान्य सड़कों पर, केवल थोड़ी देर के लिए, ऑफ-रोड और बर्फीले परिस्थितियों में चालू नहीं किया जा सकता है। अपेक्षाकृत सभ्य (200 मिमी) निकासी, पहाड़ियों और छोटे जंगलों के बावजूद ऑफ-रोड धैर्य बहुत मध्यम है, और वी कार काफी आत्मविश्वास से गुजरती है।
किआ स्पोर्टेज में न केवल एक मूल, काफी आकर्षक उपस्थिति है, बल्कि एक आरामदायक इंटीरियर भी है। एक अलग गहरे रंग का कंसोल ग्रे इंटीरियर के साथ अच्छी तरह से चला जाता है। सीटें काफी आरामदायक हैं। चालक की सीट चार समायोजन से सुसज्जित है, ताकि एक लंबा चालक बिना किसी समस्या के बस जाए, लेकिन पीछे के यात्रीलेगरूम स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है। हां, और पीछे की सीट की चौड़ाई छोटी है, यहां तीन यात्रियों को तंग किया जाएगा।
स्पोर्टेज पावरट्रेन लाइनअप निम्नलिखित इंजन प्रदान करता है: 2.0-लीटर ईंधन 95 और 128 एचपी के साथ इंजेक्ट किया गया। (16-वाल्व), या तो 2.2-लीटर 63-अश्वशक्ति डीजल, या 2.0-लीटर टर्बोडीज़ल। एक स्वचालित 4-स्पीड ट्रांसमिशन एक विकल्प के रूप में सूचीबद्ध है। बेस वर्जन में 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मिलता है।
विस्तृत श्रृंखला मानक उपकरणबेस कार में इम्मोबिलाइज़र के साथ रिमोट-नियंत्रित सेंट्रल लॉकिंग, आगे और पीछे के दरवाजों के लिए पावर विंडो, स्टीयरिंग व्हील एडजस्टमेंट, पावर स्टीयरिंग, पावर एक्सटीरियर मिरर, ऑटोमैटिक एंटीना, स्पीकर, डिजिटल क्लॉक, मिशेलिन 205/70 R15 टायर शामिल हैं।
1999 में, 5-डोर स्टेशन वैगन के साथ 120 मिमी तक विस्तारित एक और लॉन्ग (या वैगन) संस्करण ने कॉम्पैक्ट एसयूवी के स्पोर्टेज परिवार में प्रवेश किया। स्पोर्टेज अब एक 3-डोर मॉडल पेश करता है जिसमें रियर सीट एरिया (सॉफ्ट टॉप) में रिमूवेबल सॉफ्ट टॉप और एक विस्तारित बेस पर दो 5-डोर ऑल-मेटल स्टेशन वैगन हैं, जिनकी लंबाई 4315 और 4435 मिमी है।
2004 की शरद ऋतु में, पेरिस मोटर शो में, लकड़ी की छत की दूसरी पीढ़ी का प्रीमियर एसयूवी किआखेलकूद पीढ़ियों की निरंतरता के बारे में बात करने की जरूरत नहीं है। कार 2004 आदर्श वर्षमें नाटकीय परिवर्तन हुए हैं और यह अपने पूर्ववर्ती से बहुत कम मिलता जुलता है। नई स्पोर्टेज हुंडई टक्सन का जुड़वां भाई है।
पूरी तरह से अद्यतन प्रकाशिकी। फ्रंट हेडलाइट्स में एक आधुनिक रिफ्लेक्टर-डिफ्यूज़र है, और ग्लास ने टिकाऊ और व्यावहारिक पॉली कार्बोनेट को रास्ता दिया है। शरीर तथाकथित "जस्ता धातु" का उपयोग करता है, जिसमें उच्च संक्षारण प्रतिरोध होता है (इस अर्थ में, स्पोर्टेज को कई देशों में सर्वश्रेष्ठ में से एक के रूप में मान्यता प्राप्त है)। सीढ़ी का फ्रेम। ग्राउंड क्लीयरेंस सभ्य है - 210 मिमी, नीचे और जमीन के बीच की निकासी बहुत बड़ी हो गई है, और नीचे ही पूरी तरह से सपाट है, जिसमें से रियर एक्सल गियरबॉक्स को छोड़कर कुछ भी नीचे की ओर नहीं निकलता है और निचले हाथफ्रंट सस्पेंशन।
उपस्थिति और सामग्री का मिलान करें। विशाल इंटीरियर, उच्च स्तर के उपकरण और हर चीज में विस्तृत विचारशीलता। आरामदायक समायोज्य चक्र, उत्कृष्ट पठनीय उपकरण क्लस्टर, तार्किक और प्रयोग करने में आसान एयर कंडीशनर. मानक डायल गेज: टैकोमीटर, स्पीडोमीटर, ईंधन और तापमान गेज।
ट्रंक छोटा है - 373 लीटर, लेकिन पीछे की सीटों के पिछले हिस्से को 60:40 भागों में मोड़कर या पूरी तरह से आगे की सीटों पर मोड़कर, आप सामान के डिब्बे की मात्रा को दोगुना कर सकते हैं।
वी कार टॉर्क ऑन डिमांड सिस्टम (टॉर्क ऑन डिमांड) के साथ ऑल-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर आधारित है। अच्छी सतहों पर गाड़ी चलाते समय, स्पोर्टेज वास्तव में फ्रंट-व्हील ड्राइव होता है, और जब सामने के पहिये फिसलते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच टॉर्क के हिस्से (50% तक) को पीछे के पहियों में स्थानांतरित करता है।
मैकफर्सन टाइप फ्रंट सस्पेंशन, रियर - डबल विशबोन्स।
बिजली इकाइयों की श्रेणी को 2.0 / 142 hp गैसोलीन इंजन द्वारा दर्शाया गया है। और वी6 2.7 / 175 एचपी साथ ही 112 hp की क्षमता वाला दो लीटर का डीजल इंजन। सभी इंजन पांच-स्पीड मैनुअल के साथ एकत्रित होते हैं, और "छह" के लिए एक चार-स्पीड "स्वचालित" एच-मैटिक एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है।
4-सिलेंडर इंजन वाले संस्करणों में मानक के रूप में फ्रंट-व्हील ड्राइव होता है, जबकि V6 इंजन वाले संस्करण में ऑल-व्हील ड्राइव होता है।
मानक उपकरण में पावर स्टीयरिंग, पावर विंडो, ट्रांसपोंडर-टाइप इम्मोबिलाइज़र, सेंट्रल लॉकिंग और छह स्पीकर के साथ रेडियो तैयारी और एक रेडियो-नियंत्रित एंटीना, साथ ही एयर कंडीशनिंग और एक माइक्रोफिल्टर के साथ एक वेंटिलेशन सिस्टम शामिल हैं। स्टीयरिंग व्हील लंबवत समायोज्य है।
विकल्पों की सूची में शामिल हैं: ABS, ट्रैक्शन कंट्रोल, ESP, रूफ रेल्स, ऑडियो सिस्टम, साइड एयरबैग्स और इन्फ्लेटेबल पर्दे। शीर्ष संस्करण का पूरा सेट सनरूफ, क्रूज नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण की उपस्थिति से बाकी हिस्सों से अलग है।
किआ स्पोर्टेज, इसकी विशेषताओं और आयामों में अपनी श्रेणी में अन्य कारों के बराबर है, अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बहुत सस्ता है, जो एक बड़ा प्लस है।
2007 में, स्लोवाकिया में एक संयंत्र में कारों का उत्पादन शुरू हुआ, कलिनिनग्राद में रूसी बाजार के लिए स्पोर्टेज का निर्माण जारी रहा।
2008 में, फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, एक रेस्टाइल्ड का प्रीमियर किआ संस्करणखेलकूद कार में कोई बड़ा बदलाव नहीं किया गया है। कंपनी के डिजाइनरों ने बॉडी के सामने वाले हिस्से पर काम किया है, जो नए बंपर, ग्रिल और हेडलाइट्स के साथ अपने पूर्ववर्ती से अलग है, जबकि संशोधित टेललाइट्स के अलावा कार का पिछला हिस्सा पहले जैसा दिखता है। सैलून को एक अपडेटेड डैशबोर्ड और कई सीट ट्रिम विकल्प मिले। सूची का विस्तार किया बुनियादी उपकरण. बिजली इकाइयों की लाइन को एक नए 2.0 लीटर . के साथ फिर से भर दिया गया डीजल इंजन 152 एचपी थोड़ा बदल गया और निलंबन। नए स्टिफ़र शॉक एब्जॉर्बर के लिए धन्यवाद, कार की हैंडलिंग बेहतर परिमाण का क्रम बन गई है।
किआ की विश्व आधिकारिक शुरुआत स्पोर्टेज 2011जिनेवा में वार्षिक मोटर शो (जिनेवा ऑटो शो 2010) में हुआ। KIA Motors इंजीनियरिंग टीम मुख्य डिजाइनर पीटर श्रेयर के मार्गदर्शन में कार की तीसरी पीढ़ी पर काम कर रही थी, जो पहले ऑडी में एक स्टाफ डिजाइनर था।
ऑटोमोटिव फैशन में आधुनिक रुझानों के ढांचे में कार का डिज़ाइन तय किया गया है। कैट-स्क्विंटेड हेडलाइट्स, एक विशाल रेडिएटर ग्रिल, एक नया फ्रंट बम्पर, बढ़े हुए व्हील आर्च, एक उच्च विंडो सिल लाइन, एक मुखर कंधे क्षेत्र - अब शीर्षक में "स्पोर्ट" शब्द पूरी तरह से उचित है। कार के बाहरी हिस्से में गतिशीलता पकड़ में नहीं आती है। स्पोर्टेज 2011न केवल दिखने में नाटकीय रूप से बदल गया, बल्कि एक उच्च मूल्य समूह में भी गिर गया।
स्पोर्टेज 2011पिछले मॉडल की तुलना में क्रमशः 90 मिमी, 15 मिमी और 60 मिमी लंबा, चौड़ा और कम। अपने पूर्ववर्ती के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी बनाम 195 मिमी है। इस तरह के लोगों के साथ धरातलकार के ऑफ-रोड गुणों के बारे में बात करना जरूरी नहीं है। इसके अलावा, ओवरहैंग भी बढ़ गए हैं: सामने से 10 मिमी, और पीछे सभी 70 मिमी। शरीर की नई ज्यामिति कार को बेहद "डामर" बनाती है (विशेषकर पहली पीढ़ी के स्पोर्टेज की तुलना में, जो आम तौर पर एक फ्रेम थी)। पिछले मॉडल के मुकाबले वजन में 91 किलो की कमी की गई है। शरीर अधिक सुव्यवस्थित हो गया है - ड्रैग गुणांक 0.4 से घटकर 0.37 Cd हो गया है।
परंपरागत रूप से, कार का इंटीरियर पांच सीटों वाला होता है। आंतरिक सजावट पूरी तरह से कार के वर्ग के अनुरूप है। एक सभ्य स्तर पर चालक की सीट के एर्गोनॉमिक्स। ऑडियो सिस्टम और जलवायु नियंत्रण के लिए नियंत्रण इकाइयाँ अलग-अलग दूरी पर हैं अलग - अलग स्तर. बटन आरामदायक हैं, बटन बड़े हैं, दोनों डिस्प्ले पर नंबर पढ़ने में आसान हैं। ऑडियो सिस्टम यूनिट में एक यूएसबी कनेक्टर होता है, जो फ्लैश ड्राइव से कनेक्ट होने पर स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है। सीटें तंग और आरामदायक हैं। लेदर इंटीरियर केवल सबसे महंगे कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है, और रियर सहित सीट हीटिंग, पहले से ही कम्फर्ट वर्जन में "बेस" में शामिल है।
रूसी बाजार KIA . के लिए स्पोर्टेज 2011तीन प्रकार के 2-लीटर इंजन से लैस: डीजल (136 hp), टर्बो डीजल (184 hp) या गैसोलीन (150 hp) बिजली इकाई। पेट्रोल इंजन के लिए, या तो 5-स्पीड यांत्रिक बॉक्सया 6-गति "स्वचालित", के लिए डीजल संस्करण- केवल "स्वचालित"। गैसोलीन संस्करण में तीसरी पीढ़ी का मॉडल या तो ऑल-व्हील ड्राइव या मोनो-व्हील ड्राइव हो सकता है। किआ स्पोर्टेज "डीजल" - केवल ऑल-व्हील ड्राइव।
यूरोपीय बाजार के लिए वाहन एक "स्टार्ट / स्टॉप" सिस्टम से लैस हैं जो स्टॉप के दौरान इंजन को बंद कर देता है और स्टार्ट होने पर इसे फिर से चालू करता है। यह समाधान ईंधन की खपत और उत्सर्जन को काफी कम कर सकता है।
पुरानी दुनिया के बाजारों के लिए, किआ स्पोर्टेज का उत्पादन यूरोप (स्लोवाकिया में) में किया जाता है।
अद्यतन मॉडल किआ स्पोर्टेज फरवरी 2014 में जारी किया गया था। संयमित संस्करण को एक नया डिज़ाइन और उपकरणों की एक विस्तृत सूची प्राप्त हुई।
मॉडिफाइड एक्सटीरियर ने कार को और आकर्षक और स्टाइलिश बना दिया। बाहरी परिवर्तनपिछले मॉडल के ब्लैक-पेंटेड फिनिश के बजाय क्रोम ग्रिल, नए फॉग लैंप और दरवाजों और हुड पर चमकदार एम्बॉसिंग शामिल हैं। हेडलाइट्स के पीछे बदलाव आया है। उन्हें वैकल्पिक रूप से विशेष एलईडी तत्वों के साथ पूरक किया जा सकता है। इसके अलावा, विनिर्देशों की पूरी श्रृंखला के लिए उपलब्ध होगा मिश्रधातु के पहिएअद्यतन डिजाइन के साथ।
आयाम: लंबाई पिछले मॉडल से 90 मिलीमीटर भिन्न होती है; चौड़ाई 15 मिलीमीटर। ऊंचाई आकार में लगभग 60 मिमी कम हो गई है और निकासी अब 170 मिमी हो गई है। ऐसी विशेषताओं के साथ, विशेष रूप से निकासी, कार व्यावहारिक रूप से ऑफ-रोड स्थितियों के अनुकूल नहीं है।
कार के अंदर, किआ ने आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता में सुधार किया है, प्लास्टिक नरम हो गया है, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील जोड़ा गया है, और सीटें अब छह स्थितियों में समायोज्य हैं। स्टीयरिंग कॉलम, जो कोण और लंबाई में भिन्न होता है, पहले से ही मूल पैकेज का हिस्सा बन चुका है। पर डैशबोर्डव्हीकल फंक्शन कंट्रोल बटन का डिज़ाइन बदल गया है, और कुछ स्पोर्टेज मॉडल पर, 4.3-इंच कलर टच स्क्रीन मल्टीमीडिया कंट्रोल स्थापित किया जाएगा। उच्चतर स्पेक्स में एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली के साथ एक बड़ी स्क्रीन मिलती है जो स्व-नियोजन करने में सक्षम है।
2014 किआ स्पोर्टेज ने कई नई सुरक्षा प्रणालियों को भी जोड़ा। स्थिरता सहायता प्रणाली सहित, जिसका उद्देश्य बड़े भार के परिवहन के दौरान नियंत्रण में सुधार करना है। टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम जो ड्राइवर को खतरनाक लो प्रेशर की चेतावनी देता है।
किआ स्पोर्टेज 2014 मॉडल वर्ष तीन विकल्पों से लैस है डीजल इंजनऔर एक पेट्रोल इंजन का विकल्प। सबसे पहला डीजल संस्करण 1.7 लीटर की मात्रा है, शक्ति पावर यूनिट 115 एल. साथ। इस कॉन्फ़िगरेशन में, कार 173 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच सकती है। शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय ईंधन की खपत 6.3 लीटर और राजमार्ग पर लगभग 4.8 लीटर होती है। दूसरा डीजल संस्करण 2.0 लीटर की मात्रा है, बिजली इकाई की शक्ति 136 एचपी है। ऐसे इंजन से कार 180 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच सकती है। शहर में ईंधन की खपत 8.7 लीटर और राजमार्ग पर 5.8 लीटर है।
तीसरा डीजल संस्करण- 2.0-लीटर यूनिट, जो 184 लीटर की पावर पैदा करती है। साथ। अधिकतम चाल 195 किमी/घंटा शहरी सड़कों पर, ईंधन की खपत औसतन 9.1 लीटर प्रति सौ है, राजमार्ग पर कार 6.0 लीटर अवशोषित करती है।
गैसोलीन इंजन के साथ एक पूरा सेट 150 hp की क्षमता वाली 2.0-लीटर इकाई प्रदान करता है। अधिकतम चालइस विन्यास में 180 - 185 किमी / घंटा है। शहर में, जलवायु परिस्थितियों के आधार पर, गैसोलीन की औसत खपत 9.8-10.6 लीटर है, और राजमार्ग पर 6.1-6.8 लीटर के भीतर है। इंजन यांत्रिकी या स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मिलकर एकत्रित होते हैं।
अब बेस स्पोर्टेज मॉडल में, आप ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का चयन कर सकते हैं और उस इलाके के आधार पर नियंत्रण मोड बदल सकते हैं जिस पर कार यात्रा कर रही है।
सामान्य तौर पर, कार ज्यादा नहीं बदली है। केआईए स्पोर्टेज के मुख्य प्रतियोगी हैं निसान काश्काई, माज़दा सीएक्स -5, स्कोडा यति, साथ ही इस मूल्य श्रेणी में कई अन्य कारें।