यह वोक्सवैगन मॉडल T3 को विभिन्न बाजारों में विभिन्न नामों से जाना जाता है, जिसमें यूरोप में ट्रांसपोर्टर या कारवेल, दक्षिण अफ्रीका में माइक्रोबस और अमेरिका में वैनगन या यूनाइटेड किंगडम में T25 शामिल हैं।

VW T3 में अभी भी टाइप 2 इंडेक्स था। लेकिन साथ ही यह एक अलग कार थी। VW T3 के व्हीलबेस में 60 मिलीमीटर का इजाफा हुआ है। मिनीबस VW T2 से 12.5 सेंटीमीटर चौड़ा हो गया है और इसका वजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 60 किलोग्राम अधिक (1365 किलोग्राम) है। इसमें इंजन, पहले के मॉडल की तरह, पीछे स्थित था, जिसे पहले से ही 1970 के दशक के अंत में एक पुराना समाधान माना जाता था, लेकिन इसने 50x50 के अनुपात में कुल्हाड़ियों के साथ कार का एक आदर्श वजन वितरण प्रदान किया। इस वाहन वर्ग के लिए पहला वोक्सवैगन T3 मॉडल के लिए ऑफर अतिरिक्त उपकरणपावर विंडो, इलेक्ट्रिक डोर मिरर एडजस्टमेंट, टैकोमीटर, सेंट्रल लॉकिंग, हीटेड सीट्स, हेडलाइट क्लीनिंग सिस्टम, रियर वाइपर, स्लाइडिंग साइड डोर के लिए रिट्रैक्टेबल स्टेप्स और 1985 से एयर कंडीशनिंग और चार पहियों का गमन.

सिंक्रो/कारवेल कैरेट/मल्टीवैन

1985 में, VW मिनीबस और विशेष रूप से T3 मॉडल के इतिहास में कई महत्वपूर्ण घटनाएं एक साथ होती हैं:

ट्रांसपोर्टर सिंक्रो ब्रांड के तहत लॉन्च किया गया बड़े पैमाने पर उत्पादनऑल-व्हील ड्राइव वोक्सवैगन, जिसका विकास 1971 में शुरू हुआ था। ऑस्ट्रियाई पिंजगौअर सैन्य वैन, जिसे 1965 से उस समय तक निर्मित किया गया था, को इसके चेसिस के आधार के रूप में लिया गया था। इसलिए, मिनीबस के कुछ हिस्सों का निर्माण हनोवर में किया गया था, और अंतिम असेंबली ऑस्ट्रिया के ग्राज़ में स्टेयर डीमलर पुइग में हुई थी। यह खराब सड़कों पर भी उच्च प्रदर्शन वाला एक वाणिज्यिक वाहन था। उनके नए इलास्टिक क्लच ने इंजन के ट्रैक्टिव प्रयास को तक पहुँचाया सामने का धुरासड़क की स्थिति को देखते हुए। स्थायी चार पहिया ड्राइव विस्को-क्लच के माध्यम से किया जाता है। डिजाइन विश्वसनीय और संचालित करने में आसान था, जिसने विभिन्न वोक्सवैगन वाहनों पर अपने लंबे जीवन को सुनिश्चित किया। यह मध्यवर्ती अंतर के लिए एक पूर्ण स्वतंत्र प्रतिस्थापन था, जिसने जरूरत पड़ने पर स्वचालित रूप से लगभग 100% अवरुद्ध प्रभाव पैदा किया। बाद में, सिंक्रो को एक स्व-लॉकिंग सीमित पर्ची अंतर प्राप्त होता है, जो अन्य इकाइयों के साथ, पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबनऔर कुल्हाड़ियों के साथ 50/50 वजन वितरण ने T3 सिंक्रो को अपने समय की सर्वश्रेष्ठ ऑल-व्हील ड्राइव कारों में से एक बना दिया। ट्रांसपोर्टर सिंक्रो को ऑफ-रोड प्रशंसकों द्वारा सराहा गया है और इसने दुनिया भर में बड़ी संख्या में मोटर दौड़ में भाग लिया है।

1985 में, VW T3 मिनीबस को एयर कंडीशनिंग से लैस किया जाने लगा। विशेष रूप से, इसे लक्ज़री कारवेल कैरेट पर स्थापित किया गया था, एक कार जो व्यापारिक ग्राहकों के लिए आराम के स्तर पर केंद्रित थी। बुसिक को कम आंका गया धरातललो प्रोफाइल टायर, अलॉय व्हील्स, फोल्डिंग टेबल, इल्यूमिनेटेड फुटपेग, साबर ट्रिम के साथ तेज पहियों के कारण, हाई-फाई ऑडियो सिस्टम, सीट आर्मरेस्ट। 180° घूमने वाली दूसरी पंक्ति की सीटों की भी पेशकश की गई थी।

उसी वर्ष, पहली पीढ़ी के वीडब्ल्यू मल्टीवन को पेश किया गया था - सार्वभौमिक पारिवारिक उपयोग के लिए टी 3 का एक संस्करण। "मल्टीवन" (बहुउद्देश्यीय यात्री कार) की अवधारणा व्यापार और अवकाश के बीच की रेखा को धुंधला करती है - यह बहुमुखी यात्री मिनीवैन का जन्म था।

1980 के दशक के दौरान, जर्मनी में तैनात अमेरिकी सेना के पैदल सेना और वायु सेना के ठिकानों ने पारंपरिक (गैर-सामरिक) वाहनों के रूप में "ते-तिहाई" का इस्तेमाल किया। उसी समय, सेना ने अपने नामकरण मॉडल पदनाम का उपयोग किया - "हल्का वाणिज्यिक ट्रक / हल्का ट्रक, वाणिज्यिक"

पोर्श ने VW T3 कोडनेम B32 का एक सीमित संस्करण संस्करण बनाया है। मिनीबस पोर्श कैरेरा / पोर्श कैरेरा से 3.2-लीटर इंजन से लैस था और यह संस्करण मूल रूप से पेरिस-डकार / पेरिस-डकार दौड़ में पोर्श 959 का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

उत्तर अमेरिकी बाजार के लिए कुछ संस्करण

यूएस वैनगन के सबसे सरल संस्करणों में विनाइल सीट अपहोल्स्ट्री और एक स्पार्टन इंटीरियर था। Vanagon L में पहले से ही कपड़े में असबाबवाला अतिरिक्त बैठने की सुविधा, आंतरिक पैनलों के लिए बेहतर ट्रिम और डैशबोर्ड में वैकल्पिक एयर कंडीशनिंग है। Vanagon GL को वेस्टफेलिया की छत और विकल्पों की एक विस्तृत सूची के साथ तैयार किया गया था: एक अंतर्निर्मित रसोई और एक तह बिस्तर। नियमित उच्च-छत वाले "वीकेंडर" संस्करणों के लिए, जिसमें एक गैस स्टोव, एक स्थिर सिंक और पूर्ण टूरिस्ट संस्करणों के बुनियादी उपकरणों में एक अंतर्निर्मित रेफ्रिजरेटर नहीं था, एक कॉम्पैक्ट पोर्टेबल "कैबिनेट" की पेशकश की गई थी, जिसमें ए 12-वोल्ट रेफ्रिजरेटर और सिंक का एक स्टैंड-अलोन संस्करण। "वीकेंडर" संस्करणों में पीछे की ओर दूसरी पंक्ति की सीटें और साइड की दीवार से जुड़ी एक फोल्ड-डाउन टेबल थी। ये पूर्व-उपकरण मूल रूप से वेस्टफेलिया के कारखानों में बनाए गए थे।

दक्षिण अफ्रीका में उत्पादन

1991 के बाद, VW T3 का उत्पादन 2002 तक दक्षिण अफ्रीका में जारी रहा। दक्षिण अफ्रीका में स्थानीय बाजार के लिए, VW ने T3 मॉडल का नाम बदलकर माइक्रोबस कर दिया। यहां उसे एक समरूपता प्राप्त हुई - एक मामूली "नया रूप", जिसमें एक सर्कल में बड़ी खिड़कियां शामिल थीं (उनका आकार अन्य बाजारों के लिए बनाए गए मॉडल की तुलना में बढ़ाया गया था) और थोड़ा संशोधित डैशबोर्ड। यूरोपीय वासरबॉक्सर इंजनों को ऑडी के 5-सिलेंडर इंजन से बदल दिया गया और VW से 4-सिलेंडर इंजन को अपडेट किया गया। एक 5-स्पीड गियरबॉक्स और 15" पहियों को सभी संस्करणों में मानक के रूप में जोड़ा गया था। बड़े हवादार फ्रंट डिस्क ब्रेक 5-सिलेंडर इंजन के हमले से बेहतर मेल खाते दिखाई दिए। मॉडल के पूरा होने तक, यूरोपीय मल्टीवैन के समान विशेष संस्करण सीटों की दूसरी पंक्ति के साथ 180 डिग्री और एक तह टेबल बिक्री पर थे।

VW-T3 . के इतिहास में तिथियां

1979

मुक्त नई वोक्सवैगनट्रांसपोर्टर। चेसिस और इंजन में कई तकनीकी सुधारों के अलावा, उन्हें एक नया बॉडी डिज़ाइन प्राप्त हुआ। T3 कार डिजाइन में एक क्रांति थी: कंप्यूटर ने आंशिक रूप से परिमित तत्व विधि का उपयोग करके शरीर के नीचे फ्रेम की "गणना" की, और कार को बढ़ी हुई कठोरता प्राप्त हुई। T3 शुरुआत में अभूतपूर्व सफलता हासिल करने में विफल रहा। यह देय था तकनीकी पैमानेकार।

क्षैतिज चार-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन का एक महत्वपूर्ण मृत वजन था - 1385 किलोग्राम। एक छोटे इंजन (1584 सीसी) का मतलब होगा कि यह 110 किमी/घंटा से अधिक की गति तक मुश्किल से पहुंच सकता है। और भी बड़ा इंजनफ्रीवे पर कार को केवल 127 किमी / घंटा की गति से तेज करने की अनुमति दी: अपने पूर्ववर्ती की तुलना में तीन किलोमीटर प्रति घंटा कम। नतीजतन, पहली बार में अंतरराष्ट्रीय ग्राहकों को नई तकनीक के लाभों के बारे में समझाना आसान नहीं था। केवल क्षैतिज चार-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन और डीजल इंजन के आगमन के साथ सबसे अच्छा प्रदर्शनऔर अधिक शक्ति वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टरतीसरी पीढ़ी को मिली सफलता शरीर की चौड़ाई 125 मिमी बढ़ गई, जिससे चालक की कैब में तीन पूरी तरह से स्वतंत्र सीटों को रखना संभव हो गया; गेज और व्हीलबेसबड़ा हो गया, और मोड़ त्रिज्या कम हो गया। आंतरिक स्थान अधिक विशाल और आधुनिक हो गया है। क्रैश परीक्षणों ने उन तत्वों के विकास में मदद की है जो सामने और साइड इफेक्ट से ऊर्जा को अवशोषित करते हैं, तथाकथित क्रंपल जोन। घुटने के स्तर पर ड्राइवर की कैब के सामने एक छुपा हुआ रोल बार स्थापित किया गया था, और साइड इफेक्ट सुरक्षा प्रदान करने के लिए मजबूत अनुभागीय प्रोफाइल को दरवाजों में एकीकृत किया गया था।

1981

हनोवर में वोक्सवैगन संयंत्र की 25वीं वर्षगांठ। कारखाने के खुलने के बाद से, 50 लाख से अधिक वाणिज्यिक वाहनों ने असेंबली लाइनों को बंद कर दिया है। वाटर-कूल्ड हॉरिजॉन्टल फोर-सिलेंडर इंजन और एक संशोधित गोल्फ डीजल इंजन ने ट्रांसपोर्टर को वह सफलता दी जिसकी उसे जरूरत थी। यह बहुत संभव है कि उस समय हनोवर के विशेषज्ञ इस बात से पूरी तरह अनजान थे कि डीजल इंजन ने वोक्सवैगन की सफलता की कहानी में एक बिल्कुल नया पृष्ठ खोला।

डीजल से चलने वाले वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर्स का उत्पादन हनोवर प्लांट में शुरू हुआ।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर को क्षैतिज चार-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन प्राप्त हुए नया डिज़ाइन 60 और 78 एचपी पिछली पीढ़ी के एयर-कूल्ड इंजनों को बदलने के लिए।

1983

कारवेल मॉडल की प्रस्तुति - एक मिनीवैन जिसे "यात्री विलासिता" के रूप में डिज़ाइन किया गया है। बुली एक फीचर-पैक उपयोगिता वाहन था जो असीमित विकल्पों के लिए सही मंच प्रदान करता था - एक रोजमर्रा की पारिवारिक कार, एक महान यात्रा साथी, पहियों पर रहने की जगह और आंदोलन की स्वतंत्रता प्रदान करता है।

1985

ट्रांसपोर्टर सिंक्रो ब्रांड के तहत ऑल-व्हील ड्राइव वोक्सवैगन के सीरियल प्रोडक्शन का शुभारंभ, कैरवेल कैरेट संशोधन और पहला वीडब्ल्यू मल्टीवन दिखाई देता है।

एक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन और एक नया हाई-पावर फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन (112 hp) उत्पादन में प्रवेश करता है।

जुलाई में, वार्षिक आम बैठक ने कंपनी के नाम को "वोक्सवैगन एजी" में बदलने की मंजूरी दी।

1986

एबीएस स्थापित करना संभव हो गया।

1988

वोक्सवैगन कैलिफ़ोर्निया ट्रैवल वैन के बड़े पैमाने पर उत्पादन का शुभारंभ। जर्मनी के ब्राउनश्वेग में वोक्सवैगन संयंत्र ने अपनी 50 वीं वर्षगांठ मनाई।

1990

हनोवर स्थित संयंत्र में T3 का उत्पादन बंद कर दिया गया है। 1992 में ऑस्ट्रिया के एक प्लांट में भी प्रोडक्शन बंद कर दिया गया था। इस प्रकार, 1993 से, T3 को अंततः यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी बाजार में T4 मॉडल (अमेरिकी बाजार में यूरोवन) द्वारा बदल दिया गया है। उस समय तक, T3 यूरोप में अंतिम रियर-इंजन वाली वोक्सवैगन कार थी, इसलिए सच्चे पारखी T3 को अंतिम "असली बुल" मानते हैं। 1992 से शुरू होकर, उत्पादन को दक्षिण अफ्रीका के एक संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने डिजाइन और उपकरणों को थोड़ा बदल कर स्थानीय बाजार के लिए T3 का उत्पादन किया। उत्पादन 2003 की गर्मियों तक जारी रहा।

2009 में, T3 की 30वीं वर्षगांठ मनाई गई।

वोक्सवैगन संग्रहालय (वोल्फ्सबर्ग) ने T3 को समर्पित एक विषयगत प्रदर्शनी आयोजित की।

प्रदर्शनी के अन्य प्रदर्शन:

आप कौन सी कारों को अतिशयोक्ति के बिना कह सकते हैं कि वे "पंथ" हैं? बेशक, वोक्सवैगन वैन के बारे में एक रियर इंजन के साथ। विशेष रूप से, T3 के बारे में। अच्छी तरह से अनुरक्षित नमूनों की कीमतें बढ़ रही हैं, और चलती कारों को बहाल करना कठिन होता जा रहा है। आज आप 1,000,000 रूबल से अधिक मूल्य के अनन्य ऑफ़र पा सकते हैं! लेकिन आप 150-200 हजार रूबल के लिए एक अच्छा विकल्प पा सकते हैं।

वोक्सवैगन T3 के मूल संस्करण निर्माण स्थलों पर काम करते थे, पुलिस में और एम्बुलेंस में काम करते थे। मॉडल के पंथ का पालन करने से बहुत पहले उनमें से अधिकांश को पीट-पीट कर मार डाला गया था। Caravelle और Multivan के विशेष संस्करण, यहाँ तक कि धनी जर्मनी में भी, केवल धनी खरीदार ही खरीद सकते थे। और विशिष्ट विकल्प सुरुचिपूर्ण विला के पास या लक्जरी होटलों की पार्किंग में देखे जा सकते हैं।

बाद वाले किसी और के लाभ के लिए काम करने वालों की तुलना में एक अच्छा आकार रखने की अधिक संभावना रखते थे। वोक्सवैगन टी 3 की तलाश में, आपको यह समझने की जरूरत है कि कार नई से बहुत दूर है। इसलिए, प्रचुर मात्रा में जंग से आश्चर्यचकित न हों। यह मुख्य रूप से वेल्ड को प्रभावित करता है। प्रचुर मात्रा में फ़ॉसी प्लास्टिक ओवरले के नीचे भी पाए जा सकते हैं। इसके अलावा, जंग खिड़की के फ्रेम के निचले किनारे पर हमला करती है। और पानी, अंदर घुसकर बिजली के उपकरणों को नष्ट कर देता है।

इस प्रकार, निश्चित रूप से शरीर की मरम्मत की आवश्यकता होगी। बहाली के बाद, जंग के खिलाफ अतिरिक्त रूप से रक्षा करना आवश्यक है। अनुभवी मालिक शरीर के गुहा में एक मर्मज्ञ विरोधी जंग सामग्री को छिड़कने की सलाह देते हैं। कुछ जगहों पर इसके लिए आपको छेद करने पड़ेंगे।

एक अन्य महत्वपूर्ण तत्व स्लाइडिंग दरवाजे हैं। यदि वे चलते हैं, और हैंडल नहीं टूटा है, तो सब कुछ बहुत अच्छा है। शरीर के अंग आसानी से उपलब्ध हैं, लेकिन कीमतें बढ़ने लगी हैं।

फ्रंट पैनल बहुत सरल है - ड्राइवर को कुछ भी विचलित नहीं करता है। यह फ्रंट एक्सल के सामने बैठता है, इसलिए पैंतरेबाज़ी करना यात्री कारों की तुलना में एक असामान्य अनुभव है।

गैस्केट

संग्राहकों के लिए पेट्रोल संस्करण (50-112 hp) सबसे बड़ी रुचि रखते हैं। यह गैसोलीन से लैस आखिरी वोक्सवैगन है बॉक्सर मोटर्स. 1982 तक, इंजन एयर-कूल्ड थे, और बाद में - तरल। पहले वाले अधिक विश्वसनीय निकले, हालाँकि वे तेल रिसाव से पीड़ित थे। गौर करने वाली बात है कि एयर-कूल्ड इंजन वाली कारों में सर्दियों में कभी भी केबिन में गर्माहट नहीं होती है।

लिक्विड-कूल्ड इंजन वाली कारों को एक अतिरिक्त ग्रिल द्वारा पहचाना जा सकता है जो सीधे सामने वाले बम्पर के ऊपर दिखाई देती है। दुर्भाग्य से, इस प्रकार की इकाइयों में, सिलेंडर हेड बोल्ट अक्सर खराब हो जाते हैं, और सिलेंडर हेड गैसकेट जल जाते हैं। इसके अलावा, रेडिएटर सामने स्थित है, और "पाइप" अक्सर लीक होते हैं। पर सबसे खराब मामला 100,000 किमी से बहुत पहले समस्याएं उत्पन्न हुईं। शीतलन प्रणाली का दैनिक निरीक्षण एक अनिवार्य अनुष्ठान है।

इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन और वाटर कूलिंग के साथ विश्वसनीय 2.1-लीटर बॉक्सर। शहर में 14-16 लीटर की खपत आदर्श है, अपवाद नहीं। अच्छी देखभाल के साथ, वह 250-300 हजार किमी की दूरी तय करने में सक्षम है। नियम टर्बो इंजन के समान हैं: लोड करने के बाद, तुरंत बंद न करें, लेकिन इसे 1-2 मिनट तक चलने दें।

गंभीर उद्देश्यों के लिए, डीजल इंजन वाले विकल्पों पर विचार करना बेहतर है। वे लंबी दूरी के मार्गों पर काबू पाने के लिए उपयुक्त हैं, हालांकि वे बहुत जोर से काम करते हैं। वैसे डीजल में सिलेंडर की सामान्य इन-लाइन व्यवस्था होती है। बाजार में 1.7 डी और 1.6 टीडी इंजन के साथ सबसे ज्यादा ऑफर्स हैं। टर्बोडीज़ल 1.6 लीटर की मात्रा और 70 hp की वापसी के साथ। बहुत कमजोर। इसके अलावा, यह बहुत विश्वसनीय नहीं है। पुरानी कमजोरी सिलेंडर के सिर से दिखाई देती है, और उम्र के साथ नहीं सबसे अच्छी स्थितिटर्बाइन बन जाता है।

एक समय में, कई मालिकों ने इन इकाइयों के बजाय 1.9 टीडी या 1.9 टीडीआई भी स्थापित किया था। इस तरह के एक शक्ति स्रोत के साथ, वोक्सवैगन टी 3 बाउंसर, अधिक विश्वसनीय है, और लगभग समान मात्रा में ईंधन जलाता है। सच है, 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल पेश करने के लिए, आपको धातु के हिस्से को काटना होगा। इंजन बस फिट नहीं होगा। कुछ ने सुबारू के इंजन भी लगाए।

हवाई जहाज़ के पहिये

T3 में अच्छी हैंडलिंग के साथ आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक सस्पेंशन है। और चेसिस ही शाश्वत लगता है।

इंजन को स्टर्न में लगाने के लिए, इंजीनियरों को काम करना पड़ा पीछे का सस्पेंशन. ऐसा करने के लिए, उन्होंने दूरी वाले स्प्रिंग्स और डैम्पर्स के साथ एक चमकदार और अपमानजनक रूप से महंगी विकर्ण भुजा विकसित की। फ्रंट सस्पेंशन कॉइल स्प्रिंग्स और डबल विशबोन्स के साथ पूरी तरह से स्वतंत्र है। स्टीयरिंगरैक प्रकार।

छुट्टी पर

क्या VW T3 आपको आराम से समय बिताने की अनुमति देगा लंबी यात्रा? काफी अगर यह Caravelle या इससे भी बेहतर Caravelle Carat का संस्करण निकला। बड़ा और विशाल इंटीरियर, वेलोर अपहोल्स्ट्री, बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन, छह आरामदायक अलग सीटें। पीछे की तरफ, 2.1-लीटर वाटर-कूल्ड बॉक्सर स्पष्ट रूप से गुर्राता है। गैस पेडल पर एक गहरी प्रेस के साथ, यह पोर्श 911 इंजन के रूप में लगभग सुंदर लगता है, हालांकि इस कार में निश्चित रूप से स्वभाव की कमी है। लेकिन यह इकाई शायद सबसे तेज है।

कैरेट संस्करण मुख्य रूप से अच्छे उपकरणों के प्रेमियों के लिए है। 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत में, मिनीवैन को पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो और एक ऑडियो सिस्टम प्राप्त हुआ। अधिक सरल संशोधन इस तरह कुछ का दावा नहीं कर सके।

सीमित संस्करण मल्टीवन व्हाइटस्टार कैरेट कम शानदार नहीं दिखता है: जुड़वां हेडलाइट्स, मिश्र धातु के पहिएऔर बड़े शरीर के रंग का प्लास्टिक बंपर। यहां इंटीरियर अधिक व्यावहारिक है - एक तह सोफा बेड और एक कॉफी टेबल से सुसज्जित है। इस तरह की कार ने एक होटल में पैसे बचाना संभव बना दिया, और सप्ताह के मध्य में साहसपूर्वक रोजमर्रा के कार्यों को हल किया।

वेस्टफेलिया को पिकनिक ट्रिप के लिए बनाया गया है। अंदर एक गैस ओवन, एक रेफ्रिजरेटर और कैनवास की दीवारों के साथ एक तह छत है। छत पर अधिरचना द्वारा मॉडल को आसानी से पहचाना जा सकता है। इन संशोधनों के अलावा, संस्करण पेश किए गए: जोकर, कैलिफ़ोर्निया और अटलांटिका।

1984 में एक और दिलचस्प विकल्प दिखाई दिया - सिंक्रो। यह एक ऑल-व्हील ड्राइव मिनीवैन है। इसके कमजोर तत्व: चिपचिपा युग्मन और अवरोधन पिछला धुरा. 200,000 किमी के बाद उन्हें बहुत महंगी मरम्मत की आवश्यकता थी।

निष्कर्ष

वोक्सवैगन T3 का निस्संदेह लाभ इसका सरल डिजाइन है। जरूरत पड़ने पर कोई भी मैकेनिक इसकी मरम्मत कर सकता है। इस तथ्य के कारण कि पुरानी "वैन" यांत्रिक रूप से खराब होने की तुलना में तेजी से जंग खा जाती हैं, बाजार में इस्तेमाल किए गए स्पेयर पार्ट्स का काफी समृद्ध वर्गीकरण है।

मॉडल इतिहास

1982, सितंबर - 60 और 78 hp की क्षमता वाले लिक्विड-कूल्ड गैसोलीन इंजन में संक्रमण।

1985, फरवरी - आराम। सिंक्रो का ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण और 1.6-लीटर टर्बोडीज़ल (70 hp) था। पेट्रोल इकाई 1.9 एल / 90 एचपी 2.1 एल / 95 और 112 एचपी . बदला गया

1987 - एबीएस को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। मैग्नम का एक विशेष संस्करण था।

वोक्सवैगन T3 का उत्पादन ऑस्ट्रिया के ग्राज़ में किया गया था। उत्पादन पूरा होने के बाद, मॉडल को 2003 तक दक्षिण अफ्रीका में इकट्ठा किया गया था।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

जंग शरीर के वेल्ड और खिड़की के फ्रेम पर हमला करता है।

स्लाइडिंग दरवाजे और टूटे हुए हैंडल को जाम करना।

गैसोलीन इंजन से तेल का रिसाव।

ईंधन टैंक लीक।

लिक्विड-कूल्ड गैसोलीन इकाइयों में ब्लॉक हेड और उसके गैसकेट के साथ समस्याएं।

डैशबोर्ड पर निष्क्रिय संकेतक।

गियर्स को शामिल करने में कठिनाइयाँ: ब्रैकेट सॉकेट को पकड़ लेता है। इसे समय-समय पर चिकनाई देना चाहिए।

बॉक्स को अक्सर 100-200 हजार किमी के बाद मरम्मत की आवश्यकता होती है।

दोषपूर्ण हीटिंग सिस्टम: या तो ठंडा या बहुत गर्म।

गियर चयन तंत्र की लंबी छड़ में, समय के साथ एक ध्यान देने योग्य खेल विकसित होता है।

निर्दिष्टीकरण वोक्सवैगन T3 (1979-1991)

संस्करण		कैरवेल कैरेट	मल्टीवैन	Westfalia	मल्टीवन सिंक्रो
इंजन
				टर्बोडिस	टर्बोडिस
सिलेंडर / वाल्व / कैंषफ़्ट
टाइमिंग ड्राइव	गियर	गियर	गियर
कार्य मात्रा
शक्ति
टॉर्कः
गतिकी
अधिकतम चाल
त्वरण 0-100 किमी/घंटा
औसत ईंधन खपत, एल/100 किमी

3.5 / 5 ( 4 वोट)

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर मिनीवैन आला में सबसे विश्वसनीय कारों में से एक है। कार को काफर कार का अनुयायी माना जाता है, जिसे पहले एक जर्मन कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था। विचारशील डिजाइन और अद्वितीय तकनीकी के साथ वोक्सवैगन की विशेषताएंट्रांसपोर्टर ने दुनिया भर में असाधारण लोकप्रियता हासिल की है।

यह मशीनबल्कि मामूली बदलाव आया है और लगभग समय के प्रभाव के आगे नहीं झुके हैं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर परिवार VW के सबसे बड़े प्रतिनिधि के रूप में कार्य करता है। वाहनमल्टीवन, कैलिफ़ोर्निया और कैरवेल संस्करणों में उपलब्ध है। सभी ।

कार का इतिहास

VW बेन पोन के डच आयातक ट्रांसपोर्टर कार परियोजना के विचार के लिए जिम्मेदार थे। 23 अप्रैल, 1947 को, उन्होंने वोल्फ्सबर्ग में वोक्सवैगन संयंत्र में देखा कार प्लेटफार्म, जिसे ज़ुक के आधार पर श्रमिकों द्वारा बनाया गया था। बेन ने सोचा कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूरोपीय देशों के पुनर्निर्माण के दौरान, छोटी चीजों के परिवहन के लिए एक कार बहुत रुचि की हो सकती है।

पोन ने सीईओ को अपना खुद का विकास दिखाया (उस समय वह हेनरिक नॉर्डहोफ थे), और वह डच विशेषज्ञ के विचार को जीवन में लाने के लिए सहमत हुए। पहले से ही 12 नवंबर, 1949 तक, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 1 को एक आधिकारिक प्रेस कॉन्फ्रेंस में प्रस्तुत किया गया था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर Т1 (1950-1975)

पहली मिनीवैन परिवार को 1950 में वापस उत्पादन में लाया गया था। काम के पहले महीनों के बाद, कन्वेयर ने हर दिन लगभग 60 कारों का उत्पादन किया। जर्मनी में स्थित एक उद्यम, वोल्फ्सबर्ग शहर में, नए उत्पादों के निर्माण के लिए जिम्मेदार था। मॉडल को VW बीटल से गियरबॉक्स प्राप्त हुआ। हालांकि, "बीटल" के विपरीत, 1 ट्रांसपोर्टर में, केंद्रीय सुरंग के फ्रेम के बजाय, एक लोड-बेयरिंग बॉडी का उपयोग किया गया था, जिसे मल्टी-लिंक फ्रेम द्वारा समर्थित किया गया था।

पहली मिनीवैन ने 860 किलोग्राम से अधिक भार नहीं उठाया, हालांकि, 1964 से उत्पादित लोगों ने पहले ही 930 किलोग्राम वजन का सामान ले जाया है। ट्रांसपोर्टर को सौंपी बीटल और चार सिलेंडर बिजली इकाइयाँरियर व्हील ड्राइव के साथ। उस समय, उन्होंने 25 अश्वशक्ति विकसित की। कार बहुत सरल है, हालांकि, यह वह था जिसे पूरी दुनिया को जीतना था।

कुछ समय बाद, उन्होंने अधिक आधुनिक इंजन स्थापित करना शुरू किया, जिसमें पहले से ही 30 से 44 घोड़ों की क्षमता थी। एक 4-स्पीड ट्रांसमिशन मैकेनिज्म शुरू में ट्रांसमिशन के लिए जिम्मेदार था, हालांकि, 1959 से, कार पूरी तरह से सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन मैकेनिज्म से लैस थी। कार ड्रम ब्रेक से लैस थी।

विशाल वीडब्ल्यू लोगो और 2 समकक्ष भागों में विभाजित विंडशील्ड के साथ उपस्थिति को उजागर करना संभव था। ड्राइवर और यात्री दरवाजों को स्लाइडिंग ग्लास मिला। मार्च (8वें दिन) 1956 में, एक पारिवारिक कार का उत्पादन एकदम नए हनोवर वोक्सवैगन संयंत्र में शुरू किया गया था, जहां 1967 तक पहली पीढ़ी को इकट्ठा किया गया था, जब दुनिया भर के कई मोटर चालक उत्तराधिकारी मॉडल - टी 2 को देखने में सक्षम थे। वह आश्चर्यजनक रूप से सफल रही।

T1 मॉडल के 25 साल के जीवन चक्र के दौरान, इसमें काफी संख्या में संशोधन हुए हैं। उन्होंने वहन क्षमता बढ़ाई, विशेष यात्री संस्करण बनाए, इसे कैंपिंग उपकरण से लैस किया। पहली पीढ़ी के मंच पर, वीडब्ल्यू ने एम्बुलेंस, पुलिसकर्मी और अन्य बनाए।

जब "यात्री कार" बीटल के सीरियल प्रोडक्शन को अच्छी तरह से डिबग किया गया था, तो वीडब्ल्यू दूसरी कार के डिजाइन पर अपने स्वयं के इंजीनियरिंग कर्मचारियों को केंद्रित करने में सक्षम था। मॉडल रेंज. इसलिए, दुनिया ने Tour2 बहुमुखी छोटे ट्रक को देखा, जिसमें बीटल से मुख्य संरचनात्मक घटक थे - रियर में एक ही एयर-कूल्ड पावर यूनिट, सभी पहियों पर समान निलंबन और परिचित बॉडीवर्क।

कुछ समय पहले हमने बेन पोन का उल्लेख किया था, जिन्हें सचमुच छोटे ट्रकों के उत्पादन के विचार से निकाल दिया गया था, हालांकि, वह अकेले नहीं थे। बवेरियन विशेषज्ञ गुस्ताव मेयर ने सचमुच अपना पूरा जीवन मिनीवैन को समर्पित कर दिया।

1949 में जर्मन ने वोक्सवैगन संयंत्र में काम करना शुरू किया। उस समय, वह पहले से ही अपने लिए अधिकार जीत चुका था, और इस तरह उसे परमेश्वर की ओर से प्रतिभा कहा जाता था। वह वीडब्ल्यू कार्गो विभाग के मुख्य डिजाइनर बनने से बहुत पहले नहीं था।

उस समय से, ट्रांसपोर्टर के सभी नए संशोधन इसके माध्यम से पारित हुए हैं। अपने हाथों से, उन्होंने टी लाइन के लिए अच्छी प्रतिष्ठा बनाने के लिए कड़ी मेहनत की। पहली बार, वीडब्ल्यू ने अपनी कारों को पवन सुरंग परीक्षणों के अधीन करने का फैसला किया! प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, कार के कुछ तत्वों को विकसित किया गया था।

मिनीवैन की पहली पीढ़ी में, डिज़ाइन कर्मचारियों ने अभिनव समाधानों में से एक का उपयोग करने का निर्णय लिया: शरीर को 3 क्षेत्रों में विभाजित करने के लिए - चालक के केबिन में, कार्गो डिब्बे, जिसकी मात्रा 4.6 घन मीटर और इंजन विभाग था।

मानक विन्यास में, "ट्रक" में केवल एक तरफ डबल दरवाजे थे, हालांकि, यदि आवश्यक हो, तो दोनों तरफ दरवाजे स्थापित किए गए थे। इस तथ्य के कारण कि कार के पिछले हिस्से में एक्सल, पावर यूनिट और ट्रांसमिशन डिवाइस के बीच एक बड़ी दूरी थी, इंजीनियरिंग स्टाफ एक आदर्श वजन वितरण (रियर और फ्रंट एक्सल) के साथ एक वाहन बनाने में कामयाब रहा। 1: 1 के अनुपात में लोड किए गए थे)।

इसके बावजूद, पहले अंक की प्रतियों में इंजन का स्थान पूरी तरह से सफल नहीं था, क्योंकि इसने उन्हें एक दरवाजा रखने की अनुमति नहीं दी थी। सामान का डिब्बा. हालाँकि, 1953 के बाद से, लगेज कंपार्टमेंट का दरवाजा दिखाई दिया, जिससे ट्रक को लोड करने और उतारने में काफी सुविधा हुई।

जैसा कि हमने ऊपर लिखा, बिजली इकाई में एक एयर-कूल्ड मोटर थी। यह एक महत्वपूर्ण लाभ था, क्योंकि ड्राइवरों ने इस वजह से न्यूनतम मात्रा में कठिनाइयों का अनुभव किया - यह जम नहीं गया, ज़्यादा गरम नहीं हुआ।

यही कारण है कि यह मॉडल वैश्विक ऑटोमोटिव बाजार में लोकप्रिय हो गया है। T1 को उष्णकटिबंधीय देशों के साथ-साथ आर्कटिक में भी सफलतापूर्वक खरीदा गया था। अच्छा गतिशील प्रदर्शन एक लाभ के रूप में सामने आया: लगभग 750 किलोग्राम वजन वाले सामान के साथ, मिनीवैन 80 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। प्रत्येक 100 किलोमीटर पर ईंधन की खपत 9.5 लीटर से अधिक नहीं थी।

इस कार में एक वास्तविक सफलता एक सीरियल हीटर स्टोव की उपस्थिति थी। बिजली इकाई और चालक की कैब के बीच की दूरी काफी बड़ी थी, इसे इंजन की गर्मी से गर्म करना मुश्किल था। इसलिए, वीडब्ल्यू ने एबर्सपाकर से पहली पीढ़ी के लिए एक स्वतंत्र हीटिंग सिस्टम का आदेश दिया।

1950 के वसंत के अंत तक, एक संयुक्त बस और आठ सीटों वाली यात्री बस का उत्पादन किया गया। वाहन के दोनों रूपांतर आसानी से एक हटाने योग्य सीट संरचना का उपयोग करके या अपनी स्थिति को बदलकर कार्गो-यात्री संस्करण में बदल दिए जाते हैं।

अगले वर्ष, वोक्सवैगन ने सांबा ट्रांसपोर्टर के एक यात्री संस्करण का उत्पादन शुरू किया, जो अपने टू-टोन बॉडी पेंट, हटाने योग्य कैनवास छत, 9 यात्री सीटों, 21 खिड़कियों (जिनमें से 8 छत पर हैं) और बहुत सारे के कारण लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है। कार के तत्वों में क्रोम। डैशबोर्डसांबा में रेडियो उपकरण स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किए गए अलग-अलग निचे हैं (जो 1950 के दशक के लिए दिमाग के लिए कुछ समझ से बाहर था)।

बाद के वर्षों में, जर्मन एक ऑनबोर्ड प्लेटफॉर्म के साथ कार की एक और विविधता जारी करने में कामयाब रहे। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, बड़े आकार के कार्गो के लिए काफी हिस्सा खाली करना संभव था। 1959 में, चिंता ने ट्रांसपोर्टर 1 को एक लोडिंग क्षेत्र के साथ जारी किया, जिसकी चौड़ाई 2 मीटर थी।

सभी धातु, लकड़ी और संयुक्त संरचनाओं में से चुनना संभव था। एक लम्बी केबिन ने विभिन्न सेवाओं के श्रमिकों के एक समूह को मिशन पर आराम से यात्रा करने की अनुमति दी, और एक कार्गो प्लेटफॉर्म (लंबाई 1.75 मीटर) का उपयोग उपकरण, उपकरण या निर्माण सामग्री के परिवहन के लिए किया गया था।

ट्रांसपोर्टर के बड़े पैमाने पर संस्करण के रिलीज के साथ, इसके प्लेटफॉर्म पर एक पुलिस और आग की भिन्नता विकसित की गई थी। T1 प्लेटफॉर्म ने वेस्टफेलिया "मोबाइल होम" बनाना संभव बनाया। 1954 में उद्यम में ऐसे "घरों" का उत्पादन शुरू हुआ।

यह पता चला है कि पहले से ही उन वर्षों में पूरे परिवार के साथ या दुनिया भर के दोस्तों के साथ यात्रा करना संभव था, आसपास की प्रकृति की सुंदरता का आनंद लेना। नए "घर" के उपकरण में एक मेज, कई कुर्सियाँ, एक बिस्तर, एक अलमारी और कई अन्य घरेलू सामान शामिल थे। सुरक्षित और परेशानी मुक्त परिवहन सुनिश्चित करने के लिए सभी मुड़ी हुई वस्तुओं को सुरक्षित रूप से बांधा और पैक किया गया था।

यह अच्छा है कि मोबाइल "घरों" के पूरे सेट में एक सन कैनोपी-छत थी, जिसके साथ अपना निजी बरामदा बनाना संभव था।

1950 के दौरान, संयंत्र ने केवल 10 मिनीवैन का उत्पादन किया, जो स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था, उनकी लोकप्रियता को देखते हुए। इसलिए, वीडब्ल्यू ने मॉडल के उत्पादन को बढ़ाने का फैसला किया। 1954 की शरद ऋतु में, वोल्फ्सबर्ग उद्यम की असेंबली लाइन ने अपनी 100,000 वीं कार का उत्पादन किया।

बाजार की मांग को पूरी तरह से संतुष्ट करने के लिए, जर्मनों ने एक नया उद्यम बनाकर अपने उत्पादन का विस्तार किया, लेकिन पहले से ही जर्मन शहर हनोवर में। संयंत्र ने 1956 से सीरियल मिनी बसों का उत्पादन शुरू किया है। उसी वर्ष नव निर्मित उद्यम में पहले से ही 200,000वें मिनीबस का उत्पादन किया गया था।

अगले 5 वर्षों में केवल बुली की लोकप्रियता में इजाफा हुआ, इसलिए शरद ऋतु की शुरुआत तक वे पहले ही 500,000 प्रतियां जारी कर चुके थे। अक्टूबर 1962 तक, कंपनी ने दस लाखवां मिनीवैन जारी करने की घोषणा की। पहला T1 परिवार अमेरिका में बहुत मांग में था - मॉडल को अक्सर हिप्पी पीढ़ी के रूप में जाना जाता है। 1967 की गर्मियों तक T1 उपस्थिति के मामले में महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदला।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर Т2 (1967-1979)

1967 के अंत में, दूसरे वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर परिवार का समय आ गया। उस समय, लगभग 1,800,000 प्रतियों ने VW उद्यमों को छोड़ दिया था। T2 मिनीबस को डिज़ाइनर गुस्ताव मेयर द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने TUR2 बुली से प्लेटफ़ॉर्म को बचाया, हालाँकि, इसे बड़ी संख्या में कार्डिनल परिवर्तनों के साथ पूरक करने का निर्णय लिया।

T2 आकार में "बढ़ गया", अधिक विश्वसनीय, टिकाऊ और आकर्षक बन गया। यह भी महत्वपूर्ण है कि ड्राइविंग विशेषताओं, नियंत्रण में आसानी के साथ, यात्री कारों की विशेषताओं की ऊँची एड़ी के जूते पर कदम रखने में सक्षम थे। यह परिणाम सामने के पहियों के सक्षम चयन और कुल्हाड़ियों के साथ उत्कृष्ट वजन वितरण के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था।

लुक की बात करें तो यह मॉडर्न हो गया है। सुरक्षा भी बढ़ाई गई है - 2-सेक्शन वाली विंडशील्ड की जगह पैनोरमिक ग्लास लगाया गया है। हालांकि, ड्राइव के रूप में पावर यूनिट को कार के पिछले हिस्से में छोड़ दिया गया था। मेयर ने दूसरी पीढ़ी के लिए बॉक्सर बिजली इकाइयों की एक सूची प्रस्तावित की, जिसकी कार्य मात्रा 1.6-2.0 लीटर (47-70 "घोड़े") थी। कार अब एक प्रबलित रियर सस्पेंशन और एक डुअल-सर्किट ब्रेक सिस्टम से लैस होने लगी।

एक नई पीढ़ी का मिनीवैन 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति तक गति कर सकता है। संशोधनों की संख्या में वृद्धि हुई है। 1970 के दशक में, यूरोपीय देशों में कार पर्यटन में एक वास्तविक सफलता मिली, इसलिए, दूसरे परिवार के कई मॉडल मोटरहोम में परिवर्तित होने लगे। 1978 के बाद से, उन्होंने ट्रांसपोर्टर 2 के पहले ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन का उत्पादन शुरू किया।

यह वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 2 था जो पहली कार बन गई जिसमें एक साइड-स्लाइडिंग दरवाजा था - एक ऐसा तत्व जिसके बिना आज मिनीवैन क्लास में किसी भी वाहन की कल्पना करना असंभव है।

1971 के बाद से, वोक्सवैगन ने अपने हनोवेरियन संयंत्र का विस्तार करना शुरू किया, जिससे उत्पादित प्रतियों की संख्या में वृद्धि हुई। एक साल में प्लांट ने 294,932 वाहनों को असेंबल किया। मिनीबस की दूसरी पीढ़ी ने जुबली दो और तीन मिलियन कारों के लिए जिम्मेदार है।

यह वाक्पटुता से इंगित करता है कि ट्रांसपोर्टर दूसरे परिवार की रिहाई के दौरान मांग और लोकप्रियता के अपने चरम पर पहुंच गया। कंपनी के प्रबंधन ने समझा कि कारों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए एक एकल उद्यम पर्याप्त नहीं होगा, इसलिए जर्मनों ने ब्राजील, मैक्सिको और दक्षिण अफ्रीका जैसे विभिन्न देशों में अपनी उत्पादन सुविधाओं में एक प्रसिद्ध मिनीबस का उत्पादन शुरू किया।

दूसरा वोक्सवैगन पीढ़ी 13 वर्षों (1967-1979) के लिए जर्मन कारखानों में उत्पादित। दिलचस्प बात यह है कि 1971 से, मॉडल को बेहतर T2b के रूप में तैयार किया गया है। 1979 से 2013 तक, इस मॉडल का उत्पादन ब्राजील में किया गया था।

छत, इंटीरियर, बंपर और शरीर के अन्य घटकों के संशोधन के बाद, नाम भी बदलकर T2c कर दिया गया है। ब्राजील में, संयंत्र ने डीजल इंजन से लैस एक सीमित बैच का उत्पादन किया। 2006 से, दक्षिण अमेरिकी शाखा ने एयर-कूल्ड मोटर्स का उत्पादन बंद कर दिया है। इसके बजाय, उन्होंने 1.4-लीटर इन-लाइन पावर प्लांट का इस्तेमाल किया जो 79 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था।

इसने मिनीवैन के सामने के टेम्पलेट को बदलना और इंजन रेडिएटर को ठंडा करने के लिए उस पर एक झूठी रेडिएटर ग्रिल स्थापित करना आवश्यक बना दिया। 2013 के अंत तक, T2b, T2c की रिलीज़ और उनके संशोधनों को अंततः रोक दिया गया था। उस समय तक, कार दो ट्रिम स्तरों में बेची जाती थी - एक 9-सीटर मिनीबस और एक पैनल वैन।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर Т3 (1979-1992)

अगली, तीसरी पीढ़ी को 1979 में पेश किया गया था। मिनीबस में "होडोवका" और बिजली इकाइयों में कई इंजीनियरिंग नवाचार थे। "ट्रक" की तीसरी पीढ़ी को अधिक विशाल और इतना गोल शरीर नहीं मिला।

डिजाइन समाधान पूरी तरह से उस समय (1970 के दशक के अंत तक) मौजूद रचनावाद के अनुरूप था। शरीर में जटिल सतह नहीं थी, पैनलों की कार्यक्षमता में सुधार हुआ और समग्र शरीर की कठोरता में वृद्धि हुई।

यह ट्रांसपोर्टर के तीसरे परिवार से था कि वोक्सवैगन ने जंग-रोधी बॉडीवर्क पर ध्यान देना शुरू किया। शरीर के अधिकांश तत्व गैल्वनाइज्ड स्टील शीट से बने होते थे। परतों की संख्या पेंटवर्कछह पर पहुंच गया।

प्रारंभ में, मोटर चालकों ने नवीनता को बल्कि शुष्क रूप से माना, क्योंकि तकनीकी घटक उनकी अपेक्षाओं पर खरा नहीं उतरा। बेशक, क्योंकि एयर कूल्ड बिजली इकाई बहुत सरल थी। वैसे, इंजन भी शक्ति के साथ बाहर नहीं खड़ा था, क्योंकि 50 या 70-हॉर्सपावर के इंजन में लगभग डेढ़ टन की कार को प्रफुल्लित करने के लिए पर्याप्त चपलता नहीं थी।

कुछ साल बाद ही, ट्रांसपोर्टर की तीसरी पीढ़ी को वाटर-कूल्ड गैसोलीन इंजन के साथ-साथ ट्रांसपोर्टर के इतिहास में पहला मास डीजल इंजन दिया जाने लगा।

इसके बाद, नवीनता में रुचि धीरे-धीरे ठीक होने लगी। 1981 में, कंपनी ने T3 का एक संस्करण जारी किया जिसमें Caravelle नाम के साथ जोड़ा गया। सैलून ने नौ-सीट लेआउट, वेलोर ट्रिम और 360-डिग्री रोटेटिंग सीटों का अधिग्रहण किया।

मॉडल को आयताकार हेडलाइट्स, अधिक चमकदार बंपर और प्लास्टिक बॉडी लाइनिंग द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। चार साल बाद (1985 में) जर्मनों ने ऑस्ट्रियाई श्लैडमिंग में अपना "दिमाग की उपज" दिखाया। वाहन का नाम T3 Syncro था और यह ऑल-व्हील ड्राइव से लैस था।

गुस्ताव मेयर ने आत्मविश्वास से ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल की विश्वसनीयता के बारे में बात की, जिसने बिना किसी गंभीर ब्रेकडाउन के सहारा रेगिस्तान के माध्यम से एक विज्ञापन चलाया। इस विकल्प को उन सभी मोटर चालकों द्वारा सराहा गया, जिन्हें एक स्पष्ट ऑल-व्हील ड्राइव मिनीबस की आवश्यकता थी।

T3 पावरट्रेन की एक विस्तृत श्रृंखला से लैस था, जिसमें 1.6 और 2.1 लीटर (50 और 102 हॉर्सपावर) के गैसोलीन इंजन और 1.6 और 1.7 लीटर (50 और 70 हॉर्स पावर) के डीजल इंजन शामिल थे। )

जब 1990 में उन्होंने बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 3, मिनीवैन का एक युग समाप्त हो गया है। जैसा कि 74 वें में प्रसिद्ध "बीटल" को "गोल्फ" से बदल दिया गया था जो डिजाइन समाधानों में मौलिक रूप से भिन्न था, और टी 3 ने इसके उत्तराधिकारी को रास्ता दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 4 (1990-2003)

अगस्त 1990 में, एक पूरी तरह से असामान्य फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसपोर्टर T4 पेश किया गया था। मिनीबस लगभग हर चीज में खास था - इंजन सामने था, ड्राइव सामने के पहियों तक गई, वाटर कूलिंग लगाई गई, केंद्र की दूरी संशोधन के आधार पर भिन्न थी। प्रारंभ में, पिछली पीढ़ियों के प्रशंसकों ने नवीनता के बारे में नकारात्मक बात की।

हालांकि, यह लंबे समय तक नहीं चला और जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 4 का जीवन पथ मौलिक परिवर्तनों की कहानी है। T4 के असामान्य प्रदर्शन के अभ्यस्त होने के बाद, कार डीलरशिप में खरीदार पहले से ही एक नवीनता के लिए तैयार थे। बिजली इकाई और फ्रंट-व्हील ड्राइव की ललाट स्थिति की मदद के बिना, निर्माता मिनीबस की क्षमता को गंभीरता से बढ़ाने में कामयाब रहा, जिसने बदले में, विभिन्न प्रकार की वैन के निर्माण के लिए नए क्षितिज खोलना संभव बना दिया। टी 4 मंच।

शुरुआत से ही, कंपनी ने ट्रांसपोर्टर संशोधन और आरामदायक कारवेल में कार की चौथी पीढ़ी को जारी करने का फैसला किया, जहां इंटीरियर को विशेष रूप से यात्रियों के आरामदायक परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कुछ समय बाद, विश्व बाजार में विभिन्न ब्रांडों की मिनी बसों की संख्या बढ़ने लगी, इसलिए कंपनी अपनी कारों में लौट आई, कैरावेल प्लेटफॉर्म पर कैलिफोर्निया यात्री कार का उत्पादन किया, जो कि अधिक महंगे इंटीरियर और विस्तारित रेंज द्वारा प्रतिष्ठित थी। रंग की।

लेकिन कैलिफ़ोर्निया इतनी मांग में नहीं था, इसलिए 96 में इसे मल्टीवन द्वारा बदल दिया गया, जो लगभग हर चीज में एक ट्रक के समान था, लेकिन एक अधिक शानदार और आरामदायक इंटीरियर था।

T4 मल्टीवन के पहले मॉडल में 2.8-लीटर 24-वाल्व वी-आकार के छह-सिलेंडर इंजन थे जो 204 हॉर्स पावर का उत्पादन करते थे। शायद यह सबसे महत्वपूर्ण कारणों में से एक था कि चौथी पीढ़ी ने इतनी लोकप्रियता क्यों हासिल की।

वैकल्पिक रूप से, मल्टीवैन एक कंप्यूटर, टेलीफोन और फैक्स से सुसज्जित था। मॉडल छोटा व्हीलबेस था और इसमें 7 लोग बैठ सकते थे। उसी समय जब मल्टीवैन टी 4 का उत्पादन किया जा रहा था, जर्मनों ने कारवेल टी 4 में सुधार किया, जिसमें पहले से ही नए प्रकाश उपकरण थे और थोड़ा नया फ्रंट एंड था।

इंटीरियर के सभी धातु तत्व प्लास्टिक से ढके हुए हैं, जिसे इतनी अच्छी तरह से फिट किया गया था कि यह क्रेक या लटकता नहीं था। आर्मचेयर केवल 10 मिनट में मुड़ जाते हैं, और फिर कार ट्रक में बदल जाती है।

यात्री संस्करणों में 2 हीटर स्टोव थे। इंटीरियर एक दूसरे का सामना करने वाली कुर्सियों से सुसज्जित था, और उनके बीच एक तह टेबल है। केबिन का लेआउट कप धारकों और विभिन्न वस्तुओं के भंडारण के लिए जेब प्रदान करता है।

सीटों की मध्य पंक्ति के लिए स्किड्स हैं। सीटों को आर्मरेस्ट और व्यक्तिगत तीन-बिंदु सीट बेल्ट प्राप्त हुए। वैकल्पिक रूप से, दूसरी पंक्ति में किसी भी सीट के बजाय, आप एक रेफ्रिजरेटर (लगभग 32 लीटर मात्रा में) स्थापित कर सकते हैं। "कार्टून" के दूसरे संस्करण में कुछ छत लैंप अधिक प्रकाश व्यवस्था करने लगे।

के बोल तकनीकी उपकरण, यह कहने योग्य है कि कार को 1.8 और 2.8 लीटर (68 और 150 "घोड़ों") के 4 और 5-सिलेंडर इंजन के साथ बेचा गया था, जो गैसोलीन और डीजल ईंधन दोनों पर काम करता था।

97 वें वर्ष के बाद, इंजनों की सूची को 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ फिर से भरना शुरू किया गया, जहां एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली थी। ऐसी बिजली इकाइयों ने 102 अश्वशक्ति का उत्पादन किया। 1992 से, T4 लाइन को सिंक्रो संशोधन द्वारा पूरक किया गया है, जिसे एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

ट्रांसपोर्टर T4 का कन्वेयर उत्पादन 2000 तक किया गया था, जिसके बाद इसे बदलने के लिए 5 वां परिवार आया। उत्पादन के सभी समय के लिए, मॉडल को कई पुरस्कार और मानद उपाधियाँ मिलीं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर Т5 (2006-2009)

2000 के बाद से, वोक्सवैगन ने ट्रांसपोर्टर की 5 वीं पीढ़ी का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। उस क्षण से, कंपनी ने एक साथ कई दिशाओं में उत्पादन विकसित करना शुरू कर दिया: कार्गो - टी 5, यात्री - कारवेल, पर्यटक - मल्टीवन और मध्यवर्ती कार्गो-यात्री - शटल।

अंतिम विकल्प एक T5 ट्रक और एक यात्री Caravelle का मिश्रण था और इसमें 7 से 11 यात्री बैठ सकते थे। 5 वीं पीढ़ी की कार ने वहन क्षमता बढ़ाई और बिजली इकाइयों की सीमा का विस्तार किया।

चुनने के लिए कुल 4 डीजल इंजन हैं, जिनकी शक्ति 86 से 174 . तक है घोड़े की शक्ति, और केवल कुछ गैसोलीन इंजन 115 और 235 हॉर्स पावर विकसित कर रहे हैं।

5वीं पीढ़ी के मॉडल में 2 व्हीलबेस विकल्प, 3 बॉडी हाइट विकल्प और 5 लोडस्पेस विकल्प हैं। पिछली पीढ़ी की तरह, T5 में फ्रंटल ट्रांसवर्स इंजन है। गियर लीवर को इंस्ट्रूमेंट पैनल में ले जाया गया।

फॉक्सवैगन मल्टीवैन टी5 अपनी तरह का पहला साइड एयरबैग है।

Multivan T5 का आराम स्तर काफी बढ़ गया है। सबसे महत्वपूर्ण तत्व डिजिटल वॉयस एन्हांसमेंट सिस्टम की उपस्थिति थी, जो यात्रियों को अपनी आवाज उठाए बिना माइक्रोफोन का उपयोग करके बातचीत करने का मौका देती है - पूरी बातचीत केबिन में स्थापित स्पीकर पर प्रसारित की जाएगी।

उसके ऊपर, निलंबन को बदल दिया गया है - अब यह पूरी तरह से स्वतंत्र हो गया है, जबकि पहले पीछे के पहिये स्प्रिंग्स से भीगते थे। सामान्य तौर पर, एक महंगे वाणिज्यिक मिनीबस से, मल्टीवैन T5 एक उच्च श्रेणी के मिनीवैन में बदल गया है।

5 वीं पीढ़ी के मंच पर एक टो ट्रक और एक बख्तरबंद कार भी बनाई जाती है। बाद में, बख्तरबंद बॉडी पैनल, बुलेटप्रूफ ग्लास, दरवाजों में अतिरिक्त लॉकिंग मैकेनिज्म, एक बख्तरबंद सनरूफ, बैटरी सुरक्षा, एक इंटरकॉम और बिजली इकाई के लिए आग बुझाने की प्रणाली प्राप्त हुई।

एक अलग विकल्प के रूप में, नीचे के एंटी-शैटर संरक्षण, हथियारों के लिए एक ब्रैकेट और क़ीमती सामानों के परिवहन के लिए एक बॉक्स स्थापित किया गया है। इस मशीन की भार क्षमता 3,000 किलोग्राम है।

टो ट्रक के उपकरण एक कम एल्यूमीनियम चेसिस, एक एल्यूमीनियम प्लेटफॉर्म, स्पेयर व्हील, 8 सॉकेट, 20 मीटर केबल के साथ एक मोबाइल चरखी की उपस्थिति के लिए प्रदान करता है। इस मशीन को 2,300 किलोग्राम तक की वहन क्षमता प्राप्त हुई।

ट्रांसपोर्टर की पांचवीं पीढ़ी सुरक्षित हो गई है, क्योंकि डिजाइन विभाग ने इस मानदंड पर पर्याप्त ध्यान दिया है। कार्गो संशोधनों में केवल ABS सिस्टम और एयरबैग होते हैं, जबकि यात्री संस्करणों में पहले से ही ESP, ASR, EDC होता है।

अगस्त 2015 में जर्मन कंपनी वोक्सवैगन ने आखिरकार मल्टीवैन नाम के साथ ट्रांसपोर्टर की छठी पीढ़ी और इसके यात्री संस्करण को आधिकारिक तौर पर पेश किया। इंजनों की श्रेणी को आधुनिक डीजल इंजनों के साथ पूरक किया गया था।

पीढ़ी के परिवर्तन के लिए धन्यवाद, कार को बाहरी प्रतिबंध प्राप्त हुआ। इसके अलावा, परिवर्तनों ने आंतरिक सजावट को प्रभावित किया, इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की एक विस्तृत सूची दिखाई दी।

सूरत VW T6

यदि हम पिछली पीढ़ी के साथ मॉडल की तुलना करते हैं, तो यह शरीर के एक संशोधित नाक भाग द्वारा प्रतिष्ठित होता है, जहां एक कम जंगला होता है, वोक्सवैगन ट्रिस्टार अवधारणा संस्करण की शैली में अलग-अलग हेडलाइट्स, साथ ही साथ एक ट्रंक ढक्कन होता है छोटा बिगाड़ने वाला।

बेशक, नवीनता अधिक आधुनिक, फैशनेबल और सम्मानजनक हो गई है। हालांकि, यदि आप एक अलग कोण से देखते हैं, तो आप पहले से ही स्थापित रूपों और पिछले मॉडलों के साथ समानताएं देख सकते हैं। जर्मन कंपनी एक बार फिर परंपरा को श्रद्धांजलि देती है और ईमानदारी से डिजाइन में बदलाव का उल्लेख करती है।

कंपनी की सभी कारें बाहरी रूप से थोड़ा-थोड़ा करके बदलती हैं, हालांकि, वे अपनी परिचित सुंदरता को बरकरार रखती हैं। यात्री पक्ष पर, सामने बैठे, एक स्लाइडिंग दरवाजा प्रदान किया जाता है, जो मूल पैकेज में शामिल होता है, और एक विकल्प के रूप में एक स्लाइडिंग ड्राइवर का दरवाजा स्थापित किया जा सकता है।

T6 पूरी तरह से T5 पर आधारित है, जिसे तीन मोड - कम्फर्ट, नॉर्मल और स्पोर्ट के साथ डायनामिक कंट्रोल क्रूज़ चेसिस के साथ पूरक किया गया है। यह क्रूज नियंत्रण, दुर्घटना के बाद एक स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम, स्मार्ट हेडलाइट्स की उपस्थिति के लिए भी प्रदान करता है जो आने वाले यातायात का पता चलने पर स्वचालित रूप से उच्च बीम को कम बीम पर स्विच कर सकते हैं।

इसके अलावा, पहाड़ पर उतरते समय एक सहायक प्रदान किया जाता है (वैकल्पिक), एक ऐसी सेवा जो स्पीकर से प्रसारण करते समय ड्राइवर की थकान और ड्राइवर की आवाज़ का विश्लेषण करती है। कार में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जो रियर डिफरेंशियल लॉक प्रदान करता है।

यह अच्छा है कि ग्राउंड क्लीयरेंस को 30 मिलीमीटर बढ़ा दिया गया है। इसके अलावा, नवीनता में दिलचस्प तेज किनारों की एक बहुतायत के साथ एक सुव्यवस्थित फ्रंट एंड है।

सैलून VW T6

यह बहुत सुखद है कि छठी पीढ़ी का इंटीरियर विशाल, आरामदायक और आरामदायक निकला। यह केवल सकारात्मक भावनाओं का कारण बनता है, उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री, सावधानीपूर्वक असेंबली और उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स के लिए धन्यवाद।

एक कॉम्पैक्ट कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील के बिना नहीं, एक रंगीन डिस्प्ले के साथ एक उच्च सूचनात्मक पैनल, डिब्बों और कोशिकाओं की एक बहुतायत के साथ एक फ्रंट पैनल, एक मल्टीमीडिया सिस्टम जिसमें 6.33-इंच रंग डिस्प्ले है जो संगीत, नेविगेशन, ब्लूटूथ, एसडी मेमोरी कार्ड का समर्थन करता है। टेलगेट के लिए एक करीब की स्थापना से प्रसन्नता हुई।

इंटीरियर को टू-टोन स्टाइलिंग, कॉन्ट्रास्टिंग स्टिचिंग, लेदर-रैप्ड मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट लीवर, और पाइपिंग टेक्सटाइल फ्लोर मैट द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। यह सब आंख को बहुत भाता है। जर्मन डिजाइनरों ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया है। सीट हीटिंग और क्लाइमेट्रॉनिक सिस्टम कार के अंदर एक आरामदायक तापमान सुनिश्चित करते हैं।

केंद्र कंसोल पर लगा डिस्प्ले, विशेष सेंसर से घिरा हुआ था, जो, में स्वचालित मोडस्क्रीन पर चालक या यात्री के हाथ के दृष्टिकोण को पकड़ें और इसे सूचना के इनपुट के अनुकूल बनाएं। इसके अलावा, वे इशारों को पहचानते हैं और आपको इंफोटेनमेंट सिस्टम में कुछ संचालन करने की अनुमति देते हैं, जैसे संगीत ट्रैक स्विच करना।

सीटें बेहतर हो गई हैं और अब 12 पदों पर समायोज्य हैं। केवल कमजोर शोर अलगाव चमकता नहीं है (हालांकि, वीडब्ल्यू प्रतिद्वंद्वियों के लिए चीजें बेहतर नहीं हैं) और धक्कों पर ड्राइविंग करते समय प्लास्टिक तत्वों की चरमराती।

निर्दिष्टीकरण VW T6

बिजली इकाई

एक संभावित खरीदार सोच सकता है कि वास्तव में वोक्सवैगन T6 इतना नया नहीं है। हालांकि, केवल उपस्थिति से न्याय करना जरूरी नहीं है। तकनीकी घटक नाटकीय रूप से बदल गया है।

इंजन डिब्बे को दो-लीटर बिजली इकाइयाँ EA288 Nutz प्राप्त हुईं, जिसमें 84, 102, 150 और 204 घोड़े विकसित हुए। समान मात्रा के साथ एक टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन भिन्नता भी प्रदान की जाती है, जो 150 या 204 घोड़ों का उत्पादन करती है।

सभी मोटरें यूरो-6 पर्यावरण मानकों को पूरा करती हैं और स्टार्ट/स्टॉप तकनीक के साथ मानक आती हैं। पिछली पीढ़ी की तुलना में ईंधन की खपत में औसतन 15 प्रतिशत की कमी आई है।

हस्तांतरण

5-स्पीड . के साथ सिंक्रोनाइज्ड पावर प्लांट यांत्रिक बॉक्सगियर, या 7-बैंड . के साथ रोबोट बॉक्सडीएसजी.

निलंबन

एक पूर्ण स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन है, जो अधिक आरामदायक ड्राइविंग में योगदान देता है। अधिक ऊर्जा-गहन सदमे अवशोषक स्थापित किए।

ब्रेक प्रणाली

सभी पहिए डिस्क से सुसज्जित हैं ब्रेक तंत्र. ब्रेक एक सुखद आश्चर्य थे। पहले से ही मूल संस्करण में न केवल ABS शामिल है, बल्कि यह भी है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीईएसपी स्थिरीकरण।

कीमत और विन्यास

नया वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6 खरीदें रूसी संघआप मूल पैकेज के लिए 1,920,400 रूबल से कर सकते हैं। जर्मनी में, वाणिज्यिक संस्करण का अनुमान लगभग 30,000 यूरो है, और यात्री मुल्वन की कीमत लगभग 29,900 यूरो है।

बुनियादी विन्यास में, मिनीबस मुद्रांकित 16-इंच पहियों, दो फ्रंटल एयरबैग, एक स्वचालित दुर्घटना के बाद ब्रेकिंग फ़ंक्शन, हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी, ईएसपी, इलेक्ट्रिक खिड़कियों की एक जोड़ी से सुसज्जित है। एयर कंडीशनर, ऑडियो प्रशिक्षण और बहुत कुछ।

इसके अलावा (अन्य कॉन्फ़िगरेशन में) उपकरणों की काफी सूची है, जहां आप शामिल कर सकते हैं अनुकूली निलंबन, एलईडी हेडलाइट्स, उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम, 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये आदि।

क्रैश टेस्ट

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वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर मिनीवैन वर्ग में सबसे विश्वसनीय वाहनों में से एक है। मॉडल को काफ़र मशीन का अनुयायी माना जाता है, जिसे पहले जर्मन चिंता द्वारा निर्मित किया गया था। अपने विचारशील डिजाइन और अद्वितीय तकनीकी विशेषताओं के लिए धन्यवाद, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर पूरी दुनिया में बेहद लोकप्रिय हो गया है। यह वाहनअपेक्षाकृत मामूली परिवर्तन हुए हैं और अस्थायी प्रभाव के आगे नहीं झुके हैं। VW ट्रांसपोर्टर वोक्सवैगन परिवार का सबसे बड़ा सदस्य है। मॉडल को मल्टीवन, कैलिफ़ोर्निया और कैरवेल संशोधनों में भी पेश किया गया था।

मॉडल इतिहास और उद्देश्य

पहली पीढ़ी के मिनीवैन की शुरुआत 1950 में हुई थी। तब वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर एक बड़े पेलोड का दावा कर सकता था - लगभग 860 किलोग्राम। इसके डिजाइन में एक विशाल कंपनी का लोगो और एक स्टाइलिज्ड दिखाया गया है विंडशील्ड 2 भागों में विभाजित।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 पीढ़ी

मॉडल के लिए महत्वपूर्ण दूसरी पीढ़ी थी, जो 1967 में दिखाई दी थी। डेवलपर्स ने डिजाइन और चेसिस के मामले में बुनियादी दृष्टिकोण रखा है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 2 को असाधारण लोकप्रियता मिली (लगभग 70% कारों का निर्यात किया गया)। कार को एक अविभाजित फ्रंट ग्लास, एक शक्तिशाली इकाई और एक बेहतर निलंबन के साथ अधिक आरामदायक केबिन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। स्लाइडिंग साइड दरवाजे चित्र को पूरा करते हैं। 1979 में, मॉडल का उत्पादन पूरा हुआ। हालांकि, 1997 में, मेक्सिको और ब्राजील में दूसरे वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर का उत्पादन फिर से शुरू किया गया था। अंत में, मॉडल ने 2013 में ही बाजार छोड़ दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 पीढ़ी

1970 के दशक के उत्तरार्ध में, यह मिनीवैन की तीसरी पीढ़ी का समय था। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 3 को कई नवाचार प्राप्त हुए हैं, और व्हीलबेस 60 मिमी बढ़ गया है। उसी समय चौड़ाई में 125 मिमी, वजन - 60 किलो की वृद्धि हुई। पावर प्लांट को फिर से पीछे की तरफ रखा गया था, हालांकि उस समय डिजाइन को पहले से ही अप्रचलित माना जाता था। इसने मॉडल को यूएसएसआर, जर्मनी और ऑस्ट्रिया में अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय होने से नहीं रोका। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 3 में अतिरिक्त उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला थी: एक टैकोमीटर, पावर मिरर, पावर विंडो, हीटेड सीट्स, एक हेडलाइट क्लीनिंग फंक्शन, सेंट्रल लॉकिंग और विंडशील्ड वाइपर। बाद में, मॉडल को एयर कंडीशनिंग और ऑल-व्हील ड्राइव से लैस किया जाने लगा। मुखय परेशानी VW ट्रांसपोर्टर T3 एक खराब जंग रोधी कोटिंग बन गया है। अलग-अलग हिस्सों में बहुत जल्दी जंग लग गया। कार एक रियर इंजन के साथ वोक्सवैगन का आखिरी यूरोपीय उत्पाद था। 1990 के दशक की शुरुआत तक, मॉडल का डिज़ाइन गंभीर रूप से पुराना हो गया था, और ब्रांड ने इसके प्रतिस्थापन को विकसित करना शुरू कर दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 पीढ़ी

VW ट्रांसपोर्टर T4 एक वास्तविक "बम" निकला। मॉडल को शैली और डिज़ाइन में परिवर्तन प्राप्त हुए (पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किया गया ट्रांसमिशन)। निर्माता ने आखिरकार छोड़ दिया रियर व्हील ड्राइव, इसे सामने से बदलना। ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन भी थे। कार का उत्पादन कई प्रकार के निकायों के साथ किया गया था। बिना ग्लेज्ड कार्गो बॉडी वाला वेरिएंट बेस बन गया। एक साधारण यात्री संशोधन को कैरवेल कहा जाता था। वह अच्छे प्लास्टिक से प्रतिष्ठित थी, त्वरित-रिलीज़ सीटों की 3 पंक्तियों के साथ विभिन्न प्रकार केअसबाब, 2 हीटर स्टोव और प्लास्टिक ट्रिम। मल्टीवन संस्करण में, सैलून को एक-दूसरे के लिए रखी गई कुर्सियाँ मिलीं। इंटीरियर को एक स्लाइडिंग टेबल द्वारा पूरक किया गया था। परिवार का प्रमुख वेस्टफालिया / कैलिफ़ोर्निया भिन्नता था - एक मॉडल जिसमें एक उठाने वाली छत और बहुत सारे उपकरण थे। 90 के दशक के उत्तरार्ध में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 4 को संशोधित फ्रंट फेंडर, एक हुड, एक लंबा फ्रंट और बेवेल हेडलाइट्स के साथ अपडेट किया गया था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 पीढ़ी

VW ट्रांसपोर्टर T5 की शुरुआत 2003 में हुई थी। अपने पूर्ववर्ती की तरह, कार को इकाई के सामने अनुप्रस्थ व्यवस्था प्राप्त हुई। अधिक शीर्ष संस्करण(मल्टीवन, कैरवेल, कैलिफ़ोर्निया) शरीर पर क्रोम स्ट्रिप्स में क्लासिक संशोधन से अलग था। पांचवें वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर में, कई तकनीकी नवाचार दिखाई दिए। हाँ सबकुछ डीजल इकाइयांटर्बोचार्जर, पंप नोजल और प्रत्यक्ष इंजेक्शन से लैस। महंगी विविधताओं में ऑल-व्हील ड्राइव है और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. VW ट्रांसपोर्टर T5 मिनीवैन की पहली पीढ़ी बन गई, जिसे अब अमेरिका को निर्यात नहीं किया गया था। इसके अतिरिक्त, GP का एक प्रीमियम संस्करण दिखाई दिया। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर का उत्पादन वर्तमान में कलुगा (रूस) में एक संयंत्र में किया जाता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6 पीढ़ी

पिछले साल अगस्त में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की छठी पीढ़ी जारी की गई थी। मॉडल की रूसी बिक्री कुछ समय बाद शुरू हुई। कार वैन, मिनीवैन और चेसिस बॉडी के डीलरों के पास आई। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, T6 में इतने सारे बदलाव नहीं थे। T5 प्लेटफॉर्म ने इसके आधार के रूप में कार्य किया। मॉडल में नई फॉगलाइट्स, हेडलाइट्स, बंपर और एक संशोधित ग्रिल है। पीछे एलईडी लाइटें हैं। इसके अलावा, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर आयताकार टर्न सिग्नल रिपीटर्स से लैस था, बढ़ा हुआ पीछे की खिड़कीऔर नए पंख। अंदर, 12-तरफा समायोजन के साथ बेहतर सीटें हैं, एक बड़े डिस्प्ले के साथ उन्नत मल्टीमीडिया, एक नेविगेटर, एक प्रगतिशील पैनल, एक टेलगेट करीब और एक कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील। छठा वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर अधिक आधुनिक और सम्मानजनक बन गया है, लेकिन T4 और T5 संस्करणों की रूपरेखा और व्यक्तिगत गुणों को बरकरार रखा है।

इंजन

मिनीवैन की वर्तमान पीढ़ी को उच्च . वाले इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला की विशेषता है तकनीकी क्षमता. पेट्रोल इकाइयां VW ट्रांसपोर्टर T5 में उपयोग किए जाने वाले अत्यधिक सील सिस्टम हैं। इस सूचक के अनुसार, वे अग्रणी हैं, हालांकि चौथी पीढ़ी में यह विशेषता थी जिसे सबसे अधिक समस्याग्रस्त माना जाता था।

डीजल इंजन का नाम नहीं हो सकता मजबूत बिंदुमिनीवैन हालांकि, कुछ विशेषज्ञ अभी भी उन्हें सबसे सफल में से एक कहते हैं। बिल्कुल डीजल संशोधनसबसे अधिक मांग बनी हुई है। इकाइयाँ अपनी सरलता और कम ईंधन खपत के लिए प्रसिद्ध हैं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर डीजल इंजन बहुत सरलता से बनाए जाते हैं और इसलिए शायद ही कभी टूटते हैं। वे रखरखाव योग्य भी हैं और उच्च स्तर के पहनने के प्रतिरोध हैं।

VW ट्रांसपोर्टर T5 इकाइयों के लक्षण:

1. 1.9 लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 63 (86) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 200 एनएम;
• अधिकतम गति - 146 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 23.6 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 7.6 एल / 100 किमी।

2. 1.9 लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 77 (105) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 250 एनएम;
• अधिकतम गति - 159 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 18.4 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 7.7 एल / 100 किमी।

3. 2.5 लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 96 (130) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 340 एनएम;
• अधिकतम गति - 168 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 15.3 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 8 एल / 100 किमी।

4. 2.5 लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 128 (174) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 400 एनएम;
• अधिकतम गति - 188 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 12.2 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 8 एल / 100 किमी।

5. 2-लीटर गैसोलीन यूनिट (इन-लाइन):

• शक्ति - 85 (115) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 170 एनएम;
• अधिकतम गति - 163 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 17.8 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 11 एल / 100 किमी।

6. 3.2-लीटर गैसोलीन यूनिट (इन-लाइन):

• शक्ति - 173 (235) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 315 एनएम;
• अधिकतम गति - 205 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 10.5 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 12.4 एल / 100 किमी।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6 पावरट्रेन रेंज:

1. 2-लीटर टीएसआई गैसोलीन इंजन - 150 एचपी;
2. 2-लीटर गैसोलीन इंजन TSI DSG - 204 hp;
3. 2-लीटर डीजल टीडीआई - 102 एचपी;
4. 2-लीटर डीजल टीडीआई - 140 एचपी;
5. 2-लीटर डीजल टीडीआई - 180 एचपी

उपकरण

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 (और बाद में T5 और T6) का आगमन रियर-इंजन और रियर-व्हील ड्राइव मिनीवैन की परंपरा से टूट गया। ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन को एक और विशेषता मिली - एक चिपचिपा युग्मन के माध्यम से ड्राइव पहियों के धुरी शाफ्ट के बीच टोक़ वितरित किया गया था। पहियों को ड्राइव का संचरण "स्वचालित" या "यांत्रिकी" के माध्यम से किया गया था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 5 में दिखाई देने वाले परिवर्तन क्रांतिकारी थे। उन्होंने छठी पीढ़ी को भी इस क्षेत्र के नेताओं के बीच रहने दिया। तकनीकी विशेषताओं के अनुसार, मॉडल एकदम सही दिखते हैं। वास्तव में, इन कारों की अपनी कमियां हैं। इस्तेमाल किए गए वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 4 (नवीनतम पीढ़ी में, पूर्ववर्ती की अधिकांश समस्याओं को समाप्त कर दिया गया है) खरीदते समय विशेष सतर्कता बरती जानी चाहिए।

डिजाइन के संदर्भ में, नवीनतम मिनीवैन संशोधन शायद ही कभी असुविधा का कारण बनते हैं। लेकिन वे जंग के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं। खराब भंडारण की स्थिति इस प्रक्रिया को तेज करती है। पावर स्टीयरिंग सिस्टम में दिखाई देने वाली लीक एक और कमजोरी है। T4 पीढ़ी में, टाई रॉड्स, ऑयल सील्स, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, शॉक एब्जॉर्बर और बॉल जॉइंट्स अक्सर विफल हो जाते हैं। रूसी मॉडल में, व्हील बेयरिंग भी जल्दी खराब हो जाते हैं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर इंजन के साथ भी समस्याएं हैं। पुराने डीजल इंजन अक्सर इंजेक्शन पंप के टूटने और ईंधन द्रव के तेजी से नुकसान से पीड़ित होते हैं। मोमबत्तियाँ और चमक नियंत्रण प्रणाली नियमित रूप से विफल हो जाती है। टीडीआई के हाल के संस्करणों में, सबसे आम समस्याएं फ्लो मीटर, टर्बोचार्जर और ईंधन इंजेक्शन सिस्टम से संबंधित हैं। गैसोलीन इकाइयाँ बहुत अधिक विश्वसनीय हैं। डीजल विकल्पों की तुलना में उनके टूटने का खतरा कम होता है। सच है, ईंधन की खपत के मामले में, वे उनसे काफी नीच हैं। साथ ही, उनकी लंबी सेवा जीवन की पूरी तरह से गारंटी नहीं दी जा सकती है, और अक्सर इग्निशन कॉइल्स, स्टार्टर, सेंसर और जनरेटर गैसोलीन इंजन में टूट जाते हैं।

ऊपर वर्णित समस्याओं के बावजूद, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर अपने सेगमेंट में सबसे विश्वसनीय मॉडल में से एक है। उचित देखभाल के साथ हाल की पीढ़ीमिनीवैन बहुत लंबे समय तक अपने कार्यों की सेवा और प्रदर्शन करेंगे।

एक नए और प्रयुक्त वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की कीमत

के लिए मूल्य टैग नई वोक्सवैगनकन्वेयर विन्यास पर निर्भर करता है:

• लघु आधार के साथ "न्यूनतम वेतन" - 1.633-1.913 मिलियन रूबल से;
• लंबे आधार के साथ कास्टन - 2.262 मिलियन रूबल से;
• एक छोटे आधार के साथ कोम्बी - 1.789-2.158 मिलियन रूबल से;
• लंबे आधार के साथ कोम्बी - 1.882-2.402 मिलियन रूबल से;
• चेसिस / प्रित्च ईका एक लंबे आधार के साथ - 1.466-1.569 मिलियन रूबल से।

रूसी बाजार में वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के कुछ इस्तेमाल किए गए संस्करण हैं, क्योंकि उनकी लागत बहुत भिन्न होती है।

तीसरी पीढ़ी (1986-1989) की यात्रा पर 70,000-150,000 रूबल की लागत आएगी। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 (1993-1996) की सामान्य स्थिति में 190,000-270,000 रूबल, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 रूबल, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 (2010-2013) - 1.1- 1.3 मिलियन रूबल की लागत आएगी।

analogues

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के प्रतिस्पर्धियों में, प्यूज़ो पार्टनर वीयू, सिट्रोएन जम्पी फोरगॉन और मर्सिडीज-बेंज वीटो को हाइलाइट किया जाना चाहिए।

ट्यूनिंग वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 3 पौराणिक मिनीबस का एक अनूठा संस्करण बनाने का अवसर है, जो दुनिया भर के मोटर चालकों के लिए जाना जाता है। कार में एक विचारशील और सही मायने में लोक डिजाइन है, जो विभिन्न ट्यूनर को अपनी शैली में फिट करने या शरीर, आंतरिक और अन्य घटकों के क्लासिक अपग्रेड को पूरा करने के लिए इसे पूरी तरह से रीमेक करने की अनुमति देता है।

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हैचबैक के साथ दिखाया गया मॉडल वोक्सवैगन गोल्फ 2 वोक्सवैगन के सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादित उत्पादन संस्करणों में से एक है। कार का उत्पादन 1979 से किया गया है, जब चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन के साथ अद्यतन T3 कन्वेयर, प्रबलित निलंबन और एक कठोर फ्रेम संरचना पहली बार असेंबली लाइन से लुढ़क गई। वर्षों से, इंजीनियरों जर्मन चिंताइस कार में सुधार किया और इसे शरीर के नए हिस्सों, तकनीकी भाग, इंटीरियर के साथ पूरक किया। ज्ञात और ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल T3, और यात्री कैरवेल, मल्टीवन, कैलिफ़ोर्निया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर t3

और इनमें से कुछ कारें अच्छी स्थिति में रहती हैं, इसलिए ट्रांसपोर्टर T3 को ट्यून करना अक्सर एक बड़ा काम होता है। यह शरीर के पुनर्निर्माण (जंग को हटाने, पेंटिंग, पंखों, दरवाजों के प्रतिस्थापन) के साथ शुरू होता है और इंजन और कार के विभिन्न घटकों के एक गंभीर तकनीकी आधुनिकीकरण के साथ समाप्त होता है। लेख में आगे हम इस मॉडल के शरीर और इंटीरियर के आधुनिकीकरण के विकल्पों पर विचार करेंगे, हम इसके बारे में बात करेंगे तकनीकी विकल्पसुधार और सॉफ्टवेयर उन्नयन की संभावना (1987 के रिलीज के बाद के मॉडल पर)।

यदि हम बाहरी परिवर्तनों के बारे में बात करते हैं, तो किसी भी मॉडल वर्ष के T3 मॉडल के लिए, आप मूल या तृतीय-पक्ष उत्पादन के दिलचस्प सामान पा सकते हैं जो आकर्षण को काफी बढ़ा सकते हैं, आधुनिकीकरण कर सकते हैं और इसे ताज़ा कर सकते हैं। पौराणिक कार. इनमें से सहायक उपकरण हैं:

• उन पर नए बंपर और पैड;
• वायुगतिकीय शरीर किट के सेट;
• रेडिएटर ग्रिल्स के लिए थ्रेसहोल्ड और ट्यूनिंग विकल्प;
• फ्रंट बम्पर या ट्रंक ढक्कन पर स्पॉइलर;
• आधुनिक फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स;
• हेडलाइट्स पर हुड डिफ्लेक्टर, दरवाजे, विभिन्न सिलिया।

प्रस्तुत सामान के अलावा, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 3 मॉडल का रीमेक बनाने वालों को कार की पूर्ण या आंशिक पेंटिंग, व्हील आर्च एक्सटेंशन की स्थापना, बॉडी एयरब्रशिंग, इंस्टॉलेशन, रिम्स की मांग है। बड़ा आकार, नए दरवाज़े के हैंडल "अंडर द क्लासिक्स", टिंटेड। आधुनिकीकरण अक्सर कार और इंजन सिस्टम के तत्वों के साथ-साथ इकाई के निलंबन के अधीन होता है।

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इंटीरियर को अपग्रेड करने के लिए कई विकल्प हैं, उनमें से प्रत्येक जो ट्यूनिंग करना चाहता है वह बजट और वांछित आराम के आधार पर चुनता है। लेकिन मुख्य मानदंड सुरक्षा और आराम को बढ़ाना है। इसे प्राप्त करने के लिए, किसी भी तत्व को पूरी तरह से फिर से करना आवश्यक नहीं है, आप केवल मुख्य भागों को बदल सकते हैं, उदाहरण के लिए, एक नया स्टीयरिंग व्हील स्थापित करें। कार के इस मॉडल के लिए, Passat B3 मॉडल से स्टीयरिंग व्हील लगभग आदर्श है, जिसे 2000 से अधिक रूबल के लिए डिस्सेप्लर पर खरीदा जा सकता है।

सैलून वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर t3 आधुनिकीकरण के बाद

इसे स्थापित करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को कॉलम से कनेक्ट करते समय आपको केवल एक विशेष एडाप्टर आस्तीन की आवश्यकता होती है, जो एक नियम के रूप में, वहां या अंदर बेचा जाता है विशेष भंडार. स्टीयरिंग व्हील मानक माउंट बन जाता है, जबकि आप अतिरिक्त रूप से हाइड्रोलिक बूस्टर को जोड़ सकते हैं (1983 से पहले के मॉडल के लिए जो इस तरह के विकल्प से लैस नहीं थे)।

इसके अलावा, आप नई सीटें चुन सकते हैं और हीटिंग या इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट कनेक्ट कर सकते हैं। यह देखते हुए कि वोक्सवैगन टी 3 एक छोटे से आधार के साथ "अच्छी तरह से" जर्मन है, यात्री कारों के विभिन्न मॉडलों की सीटें, जैसे कि वोक्सवैगन पसाट, मर्सिडीज W124, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज. नई सीटों को स्थापित करने में ज्यादा समय नहीं लगेगा, जबकि कार में आराम काफी बढ़ जाएगा। उसी समय, आप दरवाजे के कार्ड भी बदल सकते हैं, चमड़े के विकल्प विशेष रूप से दिलचस्प लगेंगे।

उपरोक्त के अलावा, आप T3 के इंटीरियर को विकल्पों के साथ सुधार सकते हैं जैसे:

• डैशबोर्ड पर क्रोम इंसर्ट की स्थापना;
• चालक और यात्री फुटवेल प्रकाश व्यवस्था की स्थापना,
• केबिन का उच्च गुणवत्ता वाला ध्वनि इन्सुलेशन।

इन सभी परिवर्तनों से कार के आराम में सुधार होगा, खासकर ध्वनि इन्सुलेशन के संबंध में। अपनी उम्र के कारण, कार कार्गो और यात्री दोनों संस्करणों में उबड़-खाबड़ सड़कों पर बहुत शोर करती है, जैसा कि मालिकों की कई समीक्षाओं से पता चलता है।

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तकनीकी उपकरणों के संदर्भ में, ट्रांसपोर्टर T3 सभी आधुनिक मॉडलों को खो देता है, विभिन्न निलंबन इकाइयाँ समय के साथ खराब हो जाती हैं, और मोटर को निरंतर हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। सक्षम निलंबन ट्यूनिंग दोनों तरफ सदमे अवशोषक के एक नए सेट की स्थापना के साथ शुरू होती है। इसके अलावा, पूरे ब्रेक सिस्टम को एक सर्कल में बदलना बेहतर है, मानक ड्रम ब्रेक के बजाय, यूनिट के पूर्ण प्रतिस्थापन के साथ डिस्क विकल्प स्थापित करें। एक "दाता" के रूप में आप विभिन्न मॉडलों के स्पेयर पार्ट्स का उपयोग कर सकते हैं, विशेष रूप से E34 बॉडी में बीएमडब्ल्यू 5 श्रृंखला।

ट्यूनिंग के बाद वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर t3

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, बेयरिंग, बुशिंग, साइलेंट ब्लॉक भी बदले जा रहे हैं। कुछ विकल्पों में विशेष लिफ्ट किट का उपयोग करके शरीर को अधिक मात्रा में शामिल करना शामिल है जो बड़ी मात्रा में बेचे जाते हैं। लगातार ऑफ-रोड ड्राइविंग के साथ ऐसी प्रक्रिया प्रभावी होगी, शहरी परिस्थितियों में यह पर्याप्त होगा मानक प्रतिस्थापनसभी कनेक्शन और कनेक्शन के साथ अधिक आधुनिक समकक्षों के लिए निलंबन और चेसिस तत्व।

तकनीकी भाग में सुधार में विशेष रूप से निकास प्रणाली का पुन: कार्य या पूर्ण प्रतिस्थापन शामिल है डीजल संस्करणइंजन 1.6 डी.

इन कारों की उम्र को देखते हुए, बदलावों के लिए बहुत सारे विकल्प हैं पूर्ण प्रतिस्थापनमोटर के आंशिक आधुनिकीकरण से पहले। टरबाइन के साथ या उसके बिना डीजल इंजनों के लिए एक सरल डू-इट-खुद समाधान के रूप में, हम आपको मैनिफोल्ड के हिस्से को मैन्युअल रूप से काटने की सलाह देते हैं (आपको वेल्डिंग का उपयोग करना होगा), या गुंजयमान यंत्र को एक छोटे हिस्से से बदल दें। मफलर पर अस्तर के रूप में एक सहायक उपकरण स्थापित करना सबसे आसान विकल्प है। तकनीकी शब्दों में, यह कुछ भी नहीं देगा, लेकिन परिवर्तनों के साथ युग्मित होगा उपस्थितिऑर्गेनिक दिखेगा। कभी-कभी गियरबॉक्स को छांटने, तेल बदलने की सलाह दी जाती है। मॉडल से T3 PPC लगाने पर विचार करें विटोया नए संस्करण ट्रांसपोर्टर।

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जहां तक ​​इंजन की बात है, सबसे अच्छा उपायसिलेंडर बोर बन जाएगा (सभी संस्करणों के लिए प्रासंगिक .) मोटर ट्रांसपोर्टर T3), लेकिन इसके लिए विशेषज्ञों के हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी। कुछ मॉडलों के लिए, एक चिप ट्यूनिंग विकल्प उपलब्ध होता है, जिसमें फ़ैक्टरी ईसीयू सेटिंग्स को रीसेट किया जाता है और विभिन्न मापदंडों को कैलिब्रेट किया जाता है। सही दृष्टिकोण के साथ, बिजली में थोड़ी वृद्धि की गारंटी है, जबकि इंजन "ताजा" होगा और ईंधन की खपत कम हो जाएगी।

ट्यूनिंग से पहले वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर t3 इंजन

डीजल (1.9TDI) के लिए, चिप ट्यूनिंग प्रक्रिया के बिना भी, EGR (गैस पुनर्जनन) प्रणाली को बंद करना महत्वपूर्ण है, जो सामान्य सोलनॉइड वाल्व सिस्टम में, एक वैक्यूम पंप के साथ, शक्ति नहीं जोड़ता है और, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, केवल अतिरिक्त समस्याएं पैदा करता है। ऐसा करने के लिए, आपको विशेष प्लग खरीदने की आवश्यकता है। उन्हें मूल वोक्सवैगन निर्माता से वाल्व पर ही संख्या से उठाया जा सकता है, या आप उन्हें स्वयं बना सकते हैं। 3 मिमी मोटी इनलेट वाल्व के रूप में एक प्लेट और एक विशेष पैरोनाइट गैसकेट पर्याप्त है।

कार्यक्रम का उपयोग करके और यंत्रवत् यूएसआर को मफल करना आवश्यक है। मैनिफोल्ड निकाल कर कालिख साफ कर लें। अगला, कंप्यूटर पर इग्निशन और इंजेक्शन मापदंडों को कैलिब्रेट करें (VAGCOM प्रोग्राम या अन्य एनालॉग्स का उपयोग करके)।इस तरह के बदलाव से त्वरण के दौरान इंजन की शक्ति और गति में वृद्धि होगी, हालांकि, तेजी से दबाए गए गैस पेडल के साथ, प्रवाह दर 0.5-1 लीटर बढ़ जाएगी। एपीसी प्लग के अलावा, वायु प्रवाह वाल्व को भी अक्षम किया जा सकता है, इस प्रकार टी 3 पर टरबाइन के संचालन का आधुनिकीकरण किया जा सकता है, लेकिन प्रवाह दर में भी वृद्धि हो सकती है।