ओपल इन्सिग्निया या फॉक्सवैगन पसाट में क्या बेहतर है। कौन सा बेहतर है - ओपल इन्सिग्निया, वोक्सवैगन Passat, Volkswagen Passat CC, Volvo S60 या Infiniti G25? पावरट्रेन और गतिशीलता

वसंत की सुबह का सूरज अंधा कर रहा है, कार के क्रोम भागों में परिलक्षित होता है - हम पश्चिम की ओर जा रहे हैं। आगे डीजल ओपल इन्सिग्निया है, इसके बाद अपडेटेड होंडा एकॉर्ड है, और बाल्टिक के तट पर हम ताजा पसाट की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जो पहले से ही अपनी सातवीं पीढ़ी में लोकप्रिय वोक्सवैगन सेडान है।

संघीय राजमार्ग "बाल्टिक" की एक और खाई ने इस विचार को जन्म दिया: लेकिन रूस के पश्चिम में कई देशों के ड्राइवर कभी भी अपनी कारों के कुछ गुणों की सराहना नहीं कर पाएंगे। जब तक वे विपरीत दिशा में नहीं जाते - पूर्व की ओर।

यात्रा आमंत्रण

कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप जिस कार से हर दिन शहर का चक्कर लगाते हैं, वह कितनी अच्छी और परिचित है, फीस in लंबी यात्राकार में हमेशा कुछ नया खोजें।

ओपल सीट बहुत सख्त है और साथ ही आकारहीन भी है। शहर में, यह विशेष रूप से कष्टप्रद नहीं है, लेकिन राजमार्ग पर काठ का समर्थन कम से कम करना बेहतर है। लेकिन ओपेल की कुर्सी अभी भी पूरी तरह से आरामदायक नहीं थी: कभी-कभी, प्रत्येक विशेषज्ञ स्थिति को थोड़ा बदलने के प्रयास में विचलित हो जाता था।

होंडा एकॉर्ड में यह अधिक सुविधाजनक है: मैं लैंडिंग को हर तरह से बदलना नहीं चाहता था। हालांकि तकिया अधिक प्रामाणिक बनाने के लिए चोट नहीं पहुंचाएगा।

वोक्सवैगन सीट निर्माण की परवाह किए बिना सभी विशेषज्ञों के लिए सरल और आश्चर्यजनक रूप से फिट है। जो लोग Passat में यात्रा करते हैं, वे लगभग उसी तरह पीछे के सोफे की सराहना करेंगे। हमारे दो मीटर के फोटोग्राफर के पीछे भी सभी आयामों में पर्याप्त जगह है, आप एक एथलीट की निपुणता और एक व्यवसायी की गरिमा के साथ प्रवेश करते हैं और बाहर निकलते हैं।

होंडा पीछे के यात्रियों को निराश करेगी। कम से कम जो किशोरावस्था पार कर चुके हैं। एक संकीर्ण दरवाजा मूर्खता से एक मेहराब के ऊपर लटका हुआ है, एक वयस्क का पैर मुश्किल से सोफे और सामने की कुर्सी के बीच निचोड़ता है, जबकि आप अपनी पीठ से उस मेहराब से धूल पोंछते हैं।

क्या आप बैठे हैं? क्या आपने छत से टकराया? यदि नहीं, तो आपकी ऊंचाई 180 सेमी से अधिक नहीं है।

ओपल में सब कुछ सामान्य रहने की उम्मीद है।

दबाएँ और घुमाएँ

शहर के ट्रैफिक जाम में, बटनों और सभी प्रकार के स्विचों का उपयोग करते हुए, यहां तक ​​कि एक अपरिचित कार, न केवल आसान है, बल्कि कभी-कभी दिलचस्प भी है। हालांकि, इस अनुशासन में एक लंबी यात्रा विशेष आवश्यकताओं को आगे बढ़ाती है। ओपल पर लगभग 3,000 किमी की दूरी तय करने के बाद, हमने कभी नहीं सीखा कि बटन को सही तरीके से कैसे दबाया जाए। ऐसा लगता है कि सब कुछ पास में है, लेकिन यादृच्छिकता की भावना को बरकरार रखा गया है। स्पष्ट नुकसान: एक अस्पष्ट केंद्रीय प्रकाश स्विच जिसे आप हमेशा अपनी आंखों से देखते हैं, उच्च गति पर एक असुविधाजनक रिंग जो एक एंटर बटन, एक अनाड़ी मोड़ के रूप में कार्य करता है चलता कंप्यूटरटर्न सिग्नल स्विच के बीच में। यह अच्छा है कि इन्सिग्निया नेविगेशन न केवल रूस, बल्कि लातविया सहित कई अन्य देशों को भी जानता है। सच है, यह आम तौर पर केवल मुख्य सड़कों पर उन्मुख होता है।

होंडा नेविगेशन, वैसे, मानता है कि दुनिया बुरचकी सीमा पार पर समाप्त होती है। बाकी बटन और लीवर नियंत्रित करने के लिए सुविधाजनक और सुखद हैं - वे सुरुचिपूर्ण दिखते हैं।

वैसे, मौजूदा पसाट ने इंटीरियर में एक महत्वपूर्ण कदम आगे बढ़ाया है। जाहिर है, जर्मन डिजाइनरों ने पिछले मॉडल की अकादमिक रूप से अनुभवहीन आंतरिक सजावट की आलोचना को ध्यान में रखा। हल्के स्पर्श के साथ - छोटी घड़ियां, चमकदार क्रोम ट्रिम, अन्य छोटी चीजें - स्टाइलिस्ट लोहे के एर्गोनोमिक लॉजिक से समझौता किए बिना इंटीरियर को पेंट करने में कामयाब रहे। जैसा कि एक सहकर्मी ने कहा, संवेदनाएं आपकी उंगलियों पर हैं। सच है, हमारा Passat अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में सरल है - बिना नेविगेशन और कुछ अन्य घंटियाँ और सीटी के। लेकिन इसमें कोई शक नहीं कि अतिरिक्त बटनों को मन के अनुसार व्यवस्थित किया जाएगा।

जटिल दौड़

शहर में "ओपल" कठिन लग रहा था। वह हर एक पर, यहां तक ​​कि एक दयनीय टक्कर पर भी घबरा गया ... और बढ़ती गति के साथ पूरी तरह से बदल गया। कार आसानी से सड़क पर फैल जाती है, न केवल छोटे, बल्कि काफी गहरे धक्कों को भी बुझा देती है। यह प्रतीक चिन्ह और लहरों से डरता नहीं है, यह सहनीय रूप से खड़ा होता है और यहां तक ​​​​कि डामर की पटरियों में गिरते हुए अपने प्रक्षेपवक्र को भी बदल देता है। अच्छा! लेकिन जो लोग वहां "चिह्न" चलाते हैं, "यूरोप में", इन फायदों के बारे में भी नहीं जानते हैं। सच है, मुझे उन पर दया आती है!

"होंडा" थोड़ा तेज "ओपल" टैक्सीिंग पर प्रतिक्रिया करता है। महान सड़क होल्डिंग, जब तक कि यह कम से कम अपेक्षाकृत सपाट हो। निलंबन छोटे खांचे को अच्छी तरह से छुपाता है, लेकिन अक्सर बड़े खांचे को याद करता है। हां, और लहरों पर, एक छोटी यात्रा निलंबन की संभावनाएं कभी-कभी पर्याप्त नहीं होती हैं। कार उछलती है, लगभग अपनी पूंछ को डामर (या डामर के समान कुछ) पर टकराती है जब वह उतरती है। एक तेज स्टीयरिंग व्हील रट्स में नर्वस व्यवहार के साथ प्रतिक्रिया करता है। यदि वे उन क्षेत्रों में "रखे" हैं जहां आपको ओवरटेक करने की आवश्यकता है, तो कार को सीमा के भीतर रखने के लिए रैली कौशल की आवश्यकता होती है।

Passat का परीक्षण करने के लिए, मुझे हमारे संघीय ट्रैक के समान प्रांतीय लातवियाई पटरियों के साथ बहुत अधिक यात्रा करनी पड़ी। मुश्किल से मिला। आदर्श नहीं, निश्चित रूप से - गड्ढे, खाई और गड्ढे पर्याप्त नहीं हैं, लेकिन कुछ समान हैं। निलंबन छोटी अनियमितताओं को सफलतापूर्वक निगलता है, लेकिन कार लहरों को पसंद नहीं करती है: यह सड़क के प्रोफाइल को दोहराती है, भले ही होंडा की तरह मज़बूती से नहीं, लेकिन फिर भी बहुत लगन से। इस नामांकन में "ओपल" "वोक्सवैगन" हार गया।

शोर के स्तर के लिए, इन्सिग्निया रेटिंग को केवल इसलिए कम कर दिया गया था क्योंकि इंजन निष्क्रिय होने पर खतरनाक तरीके से बड़बड़ाता है और त्वरण के दौरान बढ़ता है। उच्च गति पर, ओपल अपने प्रतिस्पर्धियों की तरह शोर से परेशान नहीं होता है।

न केवल शहर में, बल्कि राजमार्ग पर भी, 200 मजबूत होंडा, और 160 मजबूत ओपल, और यहां तक ​​​​कि 140 मजबूत वोक्सवैगन के लिए पर्याप्त गतिशीलता है। हमारे हाथों में रूसी दृष्टिकोण से एक अजीब पसाट था: एक खराब इंटीरियर, सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन नहीं और एक मैनुअल सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स। पश्चिमी यूरोप में, ऐसी मशीनों का उपयोग किया जाता है अच्छी मांग, हम इस तरह के संशोधन (कम से कम अभी के लिए) को नहीं बेचेंगे। इसलिए, सबसे पहले, उन्होंने उन गुणों पर ध्यान दिया जो मोटर से संबंधित नहीं थे। और फिर भी, चलो बिजली इकाई के बारे में कुछ शब्द कहते हैं: इंजन कर्षण है, गियर सही ढंग से चुने जाते हैं, हालांकि स्विचिंग की स्पष्टता (विशेष रूप से) पीछे) अधिक हो सकता है।

कारों के ब्रेक के बारे में लगभग कोई शिकायत नहीं है। हालांकि, वोक्सवैगन में कम से कम एक माइक्रोन की पेडल सूचना सामग्री है, लेकिन अधिक है। पहले प्रेस से, किसी को यह आभास होता है: अपने पिछले जीवन में उसने इस विशेष कार को चलाया।

वास्तविक परिस्थितियों में, ओपल, बहुत तेज ओवरटेकिंग के साथ भी, व्यावहारिक रूप से फुर्तीला होंडा से पीछे नहीं है। "इंसिग्निया" केवल एक पल के लिए गैस पेडल को फर्श पर दबाने का जवाब देता है। और शांत मोड में, मशीनें संदर्भ स्विचिंग के करीब, लगभग अगोचर से संबंधित हैं।

Passat में, इस वर्ग की कार में एक मैनुअल बॉक्स हमें विदेशी लगता है।

लेकिन डीजल पूरी तरह से व्यवहार करता है। हालांकि ऐसा लगता है कि यह 1500 किलोग्राम से अधिक वजन वाली कार के लिए बिल्कुल भी शक्तिशाली नहीं है। हमारे ड्राइवर, जिन्होंने बारी-बारी से शहर और राजमार्ग पर फ़ोल्ट्ज़ का परीक्षण किया, उनके पास कोई कॉम्प्लेक्स नहीं था। यदि आप कार को चाबुक नहीं करते हैं, तो आप आम तौर पर एक के माध्यम से गियर बदल सकते हैं: इंजन पहले से ही लगभग 1700 आरपीएम से खींचता है।

पूरी यात्रा के लिए "इंसिग्निया" काफी ऊंचाई पर है औसत गतिखपत, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, औसतन 6.8 एल / 100 किमी, गैसोलीन होंडा - लगभग 8 एल, लेकिन लातविया की सड़कों पर पसाट, जहां औसत 90 किमी / घंटा से कम था, 5 एल / में फिट होता है। 100 किमी.

टर्निंग टॉर्क्स

कारों की नियंत्रणीयता का मूल्यांकन 333 स्पोर्ट्स कॉम्प्लेक्स के ट्रैक पर किया गया था, जो रीगा से केवल आधे घंटे की दूरी पर है।

"ओपल-इन्सिग्निया" एक निश्चित ख़ामोशी से प्रतिष्ठित है। कृत्रिम स्थिरीकरण बल स्टीयरिंग व्हील के साथ कम से कम एक तेज, स्पष्ट रूप से अतिभारित लें। या पेंडेंट - बल्कि हीलिंग, स्पष्ट रूप से बहुत नहीं पर केंद्रित है अच्छी सड़कें: सेटिंग्स में कम से कम स्पोर्टीनेस है, लेकिन गड्ढों और गड्ढों को झेलने की क्षमता के साथ। एक सपाट सड़क पर, ओपल हमेशा ईमानदारी, व्यवहार की कमी से दूर है। इलेक्ट्रॉनिक्स जो पूरी तरह से बंद नहीं होते हैं, उनके अच्छे होने की संभावना अधिक होती है, क्योंकि कभी-कभी प्रतीक चिन्ह बहुत सक्रिय रूप से कठोर होने का प्रयास करता है। लेकिन एक सामान्य राजमार्ग पर, कार आरामदायक, अथक होती है। अपने प्रतिद्वंद्वियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, उनके पास थोड़ा संयम, अभिव्यंजक प्रतिक्रियाओं का अभाव है, लेकिन अन्यथा प्रतीक चिन्ह काफी विश्वसनीय और संतुलित दिखता है।

"होंडा-अकॉर्ड" एक सपाट, चिकने फुटपाथ पर विशेष रूप से अच्छा है। सड़क ड्राइविंग से पहले से परिचित कुरकुरा, संतुलित स्टीयरिंग प्रतिक्रिया में रोमांच जोड़ा जाता है। कार के वजन और आकार के बावजूद, आप जल्दी से इसके व्यावसायिक उद्देश्य के बारे में भूल जाते हैं। अब चालक गति, काफी अधिक भार और सटीक, समझने योग्य स्टीयरिंग के साथ आमने-सामने है। अन्य मोड़ों में, फ्रंट-व्हील ड्राइव में इच्छित प्रक्षेपवक्र से बाहर गिरने की इच्छा की अधिकता होती है। लेकिन आप इसे व्यवहार की एक विशेषता के रूप में अधिक देखते हैं, न कि एक दुर्भाग्यपूर्ण दोष के रूप में।

"वोक्सवैगन पसाट" स्टीयरिंग व्हील और संदर्भ प्रतिक्रियाओं पर सही प्रयासों के साथ आकर्षित करता है। सामान्य जीवन में, यह होंडा की तुलना में और भी अधिक एकत्रित और सटीक प्रतीत होगा। हालांकि, शांति और समभाव, साथ ही ड्राइविंग उत्साह की कमी, वो कारक हैं जो वोक्सवैगन को रेस ट्रैक पर उत्कृष्ट प्रदर्शन करने से रोकते हैं। वह लगन से, जैसे कि किसी दी गई रेखा के साथ, जटिल मोड़ से गुजरता है, कभी-कभी इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्लाइड में भी टूट जाता है। लेकिन यह सब मानो आवश्यकता से, बिना चालक की आत्मा को गाने की इच्छा के।

लुडज़ू - कृपया, पालडीज़ - धन्यवाद

यूएसएसआर में एक बार प्रतिष्ठित बाल्टिक रिसॉर्ट्स का आकाश, समुद्र, रेत तब से नहीं बदला है, और बुनियादी ढांचा बहुत बेहतर हो गया है।

कार द्वारा मास्को से लातविया जाने का सबसे आसान तरीका M9 "बाल्टिक" राजमार्ग है - रीगा से 900 किमी से थोड़ा अधिक। कवरेज अस्थिर है: मॉस्को और प्सकोव क्षेत्रों में काफी सभ्य से लेकर स्पष्ट रूप से बदसूरत, खासकर राजधानी से 300-350 किमी की दूरी पर। परंतु मुखय परेशानी- अप्रत्याशित सीमा। औपचारिकताओं में आमतौर पर डेढ़ घंटा लगता है, लेकिन कभी-कभी इसमें आठ या नौ घंटे लगते हैं। यह मुख्य रूप से यात्री "ईंधन ट्रकों" की संख्या के कारण है। लातविया के सीमावर्ती क्षेत्रों के निवासी सस्ते परिवहन कर रहे हैं रूसी गैसोलीन. वहीं - सिगरेट और कुछ खाना। बदले में, बच्चों के साथ यात्रियों को बिना शर्त दोनों तरफ से जाने दिया जाता है।

ओपल प्रतीक चिन्ह, होंडा एकॉर्ड, वोक्सवैगन Passat: पूरब पश्चिम

कुछ साल पहले तक, ये सभी कारें डीलर मूल्य सूची में लगभग 30,000 डॉलर में मिल सकती थीं। आज इनमें से कोई भी कार $13,000 से कम में खरीदी जा सकती है। लेकिन कौन सा बेहतर है?

ऐसा करने के लिए, हम सभी मापदंडों का विस्तार से विश्लेषण करने का प्रयास करेंगे। हम मुख्य रूप से इस बात पर ध्यान देंगे कि इन कारों की कीमत कितनी है द्वितीयक बाजारवे कितनी बार टूटते हैं और उन्हें बनाए रखना कितना महंगा है। लेकिन आइए कारों और सड़क पर व्यवहार के व्यक्तिपरक प्रभाव की अवहेलना न करें।

परिचित

लक्ष्य स्पष्ट था: वोक्सवैगन Passat की तुलना करने के लिए, सबसे लोकप्रिय इस्तेमाल की जाने वाली कारों में से एक, समान रूप से प्रसिद्ध फोर्ड मोंडो. लेकिन तीसरे पक्ष के रूप में किसे चुनना है? अंत में चुनाव किया गया - ओपल इन्सिग्निया। वह जर्मन मूल का भी है, और इसलिए, शायद, अपने प्रतिद्वंद्वियों के सबसे करीब है।

और इसलिए हम प्रस्तुत करते हैं। ओपल इन्सिग्निया, हैचबैक, 2009, माइलेज 138,000 किमी, पेट्रोल टर्बो इंजन। वोक्सवैगन Passat, सेडान, 2011, माइलेज 176,000 किमी, हाईलाइन उपकरण, 2.0 TDI टर्बोडीज़ल (140 hp)। फोर्ड मोंडो, लिफ्टबैक, 2010, 151,000 किमी, टर्बोडीजल। सभी वाहन 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हैं।

वोक्सवैगन Passat परीक्षण में सबसे छोटी और सबसे महंगी कार है, और इसका माइलेज भी सबसे अधिक है। उनकी पसंद आकस्मिक नहीं है - इस साल की Passat अगली पीढ़ी है, जितना संभव हो अपने पूर्ववर्ती, B6 के करीब। तीन साल और किलोमीटर के एक अच्छे हिस्से के लिए, जर्मन सेडान को अच्छी तरह से संरक्षित किया गया है।

पहला प्रभाव

पहली छाप से ज्यादा कार की पसंद को कुछ भी प्रभावित नहीं करता है। जिस क्षण से आप पहली बार इसे अपनी आँखों से एक मीटर की दूरी से देखते हैं, जब तक कि दरवाजा नहीं खुलता, आप पहले से ही खरीदारी का निर्णय ले सकते हैं। जब तक आप एक निश्चित ब्रांड और मॉडल पसंद नहीं करते। और यहां मोंडो बहुत मुश्किल होगा।

पूरी तिकड़ी का Ford Mondeo सबसे प्राचीन और जर्जर कार का आभास देता है। और यह किसी विशेष उदाहरण में नहीं है। यह सिर्फ इतना है कि इंटीरियर अप्रचलित दिखता है, जैसा कि आंशिक रूप से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल करता है। फोर्ड अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में काफी पुरानी लगती है। निर्माण की गुणवत्ता भी लचर है। इसके अलावा, ऐसा लगता है कि परीक्षण किया गया नमूना सबसे जिम्मेदार और सबसे साफ मालिक के हाथों में नहीं था।

सभी घूमने वाले एयर वेंट खराब हो गए हैं, गियर लीवर के चारों ओर केंद्र कंसोल असहज रूप से चरमरा गया है, और सभी खुले क्षेत्र थोड़े झुलस गए हैं। यहां तक ​​​​कि सीटें, हालांकि फटी नहीं हैं, खराब दिखती हैं। और क्षतिग्रस्त ट्रंक असबाब पुराने Mondeos के दिनों से एक आम घटना है।

ओपल इन्सिग्निया, वर्षों के बावजूद, अभी भी अच्छा दिखता है। कम से कम बाहर। अंदर सब कुछ इतना अच्छा नहीं है। मुख्य रूप से सर्वश्रेष्ठ एर्गोनॉमिक्स, तंग केबिन और हार्ड प्लास्टिक की उपस्थिति के कारण नहीं। लेकिन ट्रिनिटी के इंटीरियर में उम्र बढ़ने के कम से कम लक्षण हैं। यह शायद इस तथ्य के कारण है कि मालिक ने कार की देखभाल की और नियमित रूप से केबिन की सफाई की।

वोक्सवैगन Passat सबसे आधुनिक है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि Passat अग्रणी है। उनका माइलेज स्पष्ट रूप से इस बात का संकेत देता है कि कोई भी हर दिन कार को कपड़े से नहीं पोंछता था, और वह न केवल छुट्टियों और सप्ताहांत पर गाड़ी चलाता था। लेकिन, अगर आप जर्जर पर ध्यान नहीं देते हैं चक्रऔर फटी हुई चमड़े की कुर्सियाँ, इंटीरियर अभी भी अच्छा दिखता है।

हालाँकि, क्रूज़ कंट्रोल लीवर थोड़ा खरोंच है, वेंट को हिलाना मुश्किल है, और आप प्लास्टिक की गड़गड़ाहट और पीठ में जोर से चीख़ सुन सकते हैं। लेकिन माइलेज को ध्यान में रखते हुए सैलून बहुत ही खराब स्थिति में है अच्छी हालत. इसकी उपस्थिति से, यह माना जा सकता है कि सेडान ने 100,000 किमी से अधिक की यात्रा नहीं की थी। शायद इसीलिए वोक्सवैगन इतने लोकप्रिय हैं - 300,000 किमी से अधिक की सीमा के साथ, वे बहुत बेहतर दिखते हैं। प्रतिस्पर्धियों से बेहतर, केवल आधा रास्ता।

पहली छाप के रूप में, ओपल इन्सिग्निया ने सबसे सकारात्मक बनाया। इसका इंटीरियर पहली नज़र में सख्त और थोड़ा नीरस है, लेकिन उच्च गुणवत्ता का है और इसमें पहनने के कम लक्षण हैं। कम से कम, फोर्ड मोंडोबाहर और अंदर दोनों जगह प्रभावशाली नहीं है।

ड्राइविंग

कारों के व्यवहार की तुलना करना आसान नहीं था, क्योंकि ओपल इन्सिग्निया गैसोलीन इंजन से लैस था। लेकिन, इसके बावजूद, वह शहर की सड़कों पर मंडराने से नहीं बच सका। और फिर भी ओपल चलाना बहुत सुखद नहीं था। क्लच ट्विच था (हालांकि रिकॉर्ड से पता चलता है कि इसे हाल ही में समायोजित किया गया था), पैडल में अस्पष्ट बल था, लेकिन इंजन आश्चर्यजनक रूप से लचीला था। भारी स्टीयरिंग व्हील बहुत तेज है और पर्याप्त जानकारीपूर्ण नहीं है।

Passat अधिक सुखद तरीके से संभालता है। इसमें बहुत जगह है, पैडल में प्राकृतिक प्रतिरोध होता है, और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सूचनात्मक है और स्टीयरिंग व्हील पर एक सुखद प्रयास बनाता है। सकारात्मक प्रभाव का एक महत्वपूर्ण हिस्सा विनीत पॉइंटर्स, एक एर्गोनोमिक और आसानी से सुलभ फ्रंट पैनल द्वारा किया जाता है। ड्राइवर के लिए आवश्यक सभी स्विच और बटन जगह पर हैं।

मोंडो को चलाना और भी सुखद है। इसका क्लच अधिक आसानी से पकड़ लेता है, और इंजन गैस पेडल को नरम प्रतिक्रिया देता है। Passat की 2-लीटर इकाई त्वरण के दौरान पुराने डीजल की तरह लगती है और इसमें बहुत तेज टर्बो बूस्ट होता है। Turbodiesel Mondeo अधिक शांत और अनुमानित है। यांत्रिक प्रतिरोध स्टीयरिंग लगभग पूरी तरह से स्थापित है। क्लासिक हाइड्रोलिक बूस्टर के लिए बहुत धन्यवाद।

इस प्रकार, शहर में सबसे अच्छा मोंडो, दूसरे स्थान पर पसाट और तीसरे स्थान पर प्रतीक चिन्ह था - मुख्य रूप से क्लच की समस्याओं के कारण। और यह केवल एक विशेष उदाहरण की समस्या नहीं है। सभी ओपल इन्सिग्निया, डीजल और पेट्रोल दोनों संस्करणों में एक अजीब तरीके से एक क्लच कैलिब्रेटेड होता है।

शहर के बाहर हाईवे पर तस्वीर बदल जाती है। ओपल बहुत बेहतर प्रदर्शन करता है। चेसिस कठोरता और आराम के बीच एक अच्छा समझौता दिखाता है। तेज स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद, प्रतीक चिन्ह जल्दी से दिशा बदलता है, और रोल मोड़ में प्रवेश की गति पर निर्भर करता है। एक काफी मजबूत गैसोलीन इंजन गतिशील त्वरण प्रदान करता है, और प्रतिक्रिया अन्य प्रतिद्वंद्वियों के डीजल इंजनों के लिए दुर्गम है।

प्रतीक चिन्ह में बड़ी शारीरिक सीटें हैं: आरामदायक, बहुत नरम नहीं और सुरक्षित रूप से शरीर को पकड़े हुए। हालांकि, कार के उपकरण औसत दर्जे के हैं। यह सस्ते उपकरणअनुकूली चेसिस के बिना, क्सीनन हेडलाइट्स के बिना। जाहिर तौर पर पहले मालिक को केवल एक शक्तिशाली इंजन और बढ़िया सीटें चाहिए थीं।

Insignia एक ऐसी कार है जो बिना पीठ या गर्दन के दर्द के बहुत दूर तक जा सकती है। लेकिन उच्च ट्रिम स्तरों में Passat और Mondeo दोनों ही अच्छी सीटों से लैस हैं। यदि आप इनमें से किसी एक कार को खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो उच्चतम ट्रिम स्तरों में प्रतियों की तलाश करना बेहतर है: पसाट के लिए हाईलाइन और मोंडो के लिए टाइटेनियम। आपको बेहतर सामग्री से बनी कुर्सियाँ मिलेंगी और सबसे बढ़कर, शरीर के लिए बेहतर समर्थन के साथ। खराब संस्करणों में, कपड़े के असबाब और एक सपाट रूपरेखा के साथ सीटें आमतौर पर कम आरामदायक होती हैं, जो लंबी दूरी को प्रभावित करेगी। बेस फोर्ड ने डिजिटल से छीन लिया डैशबोर्ड.

हाईवे पर VW और Mondeo कम मज़ेदार नहीं हैं। हमारी तिकड़ी का पसाट एक वास्तविक रोड क्रूजर है जो तेजी से मोड़ने के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है। उबड़-खाबड़ सड़क पर, Passat आराम से ट्यून की गई चेसिस को हिला देती है, और कार तैरने लगती है। लेकिन यह केवल उच्च गति पर ही ध्यान देने योग्य है। लगभग भी व्यवहार करता है और मोंडो। यह पसाट की तरह आसानी से गति पकड़ लेता है, लेकिन उच्च गति पर इसमें अधिक शक्ति होती है।

Mondeo द्वारा प्रबंधित निश्चित रूप से परीक्षण में सर्वश्रेष्ठ है। फोर्ड गैस पेडल की रिहाई के लिए तेजी से प्रतिक्रिया करता है, और लंबे मोड़ के माध्यम से बेहतर होता है। Passat थोड़ा सुस्त और बाँझ है, लेकिन अटूट रूप से स्थिर है। इन्सिग्निया बाकियों के बीच एक क्रॉस है: Passat की तुलना में अधिक प्रतिक्रियाशील, लेकिन Ford की तरह उत्साहित नहीं।

वोक्सवैगन राजमार्ग पर राज करता है - परिष्कृत, हल्का, गतिशील और आरामदायक। फोर्ड अपने उत्साह और उत्कृष्ट उत्तरदायी स्टीयरिंग का दावा करता है। यहाँ ओपल फिर से केंद्र में है। हालांकि यह आरामदायक है, परिष्कार में यह Passat से काफी पीछे है। हालांकि, एक देश की सड़क पर, जर्मन हैचबैक अधिक आत्मविश्वास से चलता है, और इसकी चेसिस इसे मोंडो की तुलना में भी तेज गति का सामना करने की अनुमति देती है। लेकिन प्रतीक चिन्ह भी नहीं संभालता है।

व्यावहारिकता और विशालता

व्यावहारिकता के दृष्टिकोण से, औपचारिक रूप से, वोक्सवैगन Passat सबसे खराब है, क्योंकि इसमें एक मानक सेडान बॉडी है। लेकिन क्षमता के मामले में इसका ट्रंक सबसे बड़ा है - 565 लीटर। जबकि फोर्ड के पास 540 लीटर और ओपल के पास 530 लीटर है।

और फिर भी, सेडान का शरीर है सीमित अवसरसामान डिब्बे के उपयोग पर। लोडिंग बे इतना बड़ा नहीं है कि वहां आसानी से बीयर का एक टोकरा फिट हो सके। इस संबंध में, मोंडो और प्रतीक चिन्ह ट्रंक बेहतर है। मोंडो की परिवहन क्षमता फोल्डिंग के बाद काफी बढ़ जाती है पीछे की सीटें, लेकिन एक ऊंचा कदम बनता है, और ट्रंक खत्म समय के साथ जल्दी खराब हो जाता है। इन्सिग्निया और पसाट में प्रयुक्त सामग्री अधिक पहनने के लिए प्रतिरोधी है। पीछे की सीटों को मोड़ने के बाद क्षमता के लिए, फोर्ड और ओपल के बीच का अंतर इतना ध्यान देने योग्य नहीं है: क्रमशः 1460 और 1470 लीटर।

दूसरी पंक्ति में तीनों कारों में काफी जगह है। लेकिन ओपल क्लॉस्ट्रोफोबिक है - छोटी पिछली खिड़कियां, बड़े खंभे, मोटे दरवाजे और हर जगह काला प्लास्टिक। Passat यात्री सबसे अधिक आरामदायक होते हैं, इसके अलावा, वहाँ से कम शोर होता है पीछे के पहिये. मोंडो काफी सभ्य है, लेकिन आराम के मामले में यह मूल जर्मनों से कम है।

विश्वसनीयता

विभिन्न रेटिंग एजेंसियों के विभिन्न आंकड़ों पर विचार करें। ADAC के अनुसार, 3 वर्ष की आयु की कारों में, Insignia की विश्वसनीयता का चौथा वर्ग है, जिसकी विफलता दर 11.8% है, अर्थात। हर नौंवी कार में खराबी पाई जाती है। Mondeo ने 9.3% या प्रत्येक 11 कार, Passat - कक्षा 2, 3.9% या प्रत्येक 26 कार के संकेतक के साथ कक्षा 3 की विश्वसनीयता प्राप्त की। 5 वर्ष की आयु वर्ग के लिए, स्थिति इस प्रकार है: ओपल - तीसरी कक्षा, 24.5%, मोंडो - चौथी कक्षा, 29.3%, पसाट - दूसरी कक्षा, 15.7%।

टीयूवी के मुताबिक इन्सिग्निया ज्यादा आकर्षक लगता है। 2-3 साल की उम्र में गंभीर और मामूली दोषों का आकलन करते समय, ओपल ने पहली विफलता के लिए औसतन 64,000 किमी की दौड़ लगाई, और गंभीर दोषों का अनुपात 8.2% था। Passat ने 79,000 किमी की दूरी तय की, लेकिन दोषों का अनुपात 10.7% है। फोर्ड को सबसे अधिक समस्याग्रस्त - 69,000 किमी और 12.9% के रूप में मान्यता दी गई थी। 4-5 वर्ष की आयु में, दोषों का अनुपात निम्नानुसार वितरित किया गया था: प्रतीक चिन्ह - 8.9%, पसाट - 13.7%, मोंडो - 15%।

विशिष्ट खराबी

फोर्ड मोंडो

Ford Mondeo की मुख्य समस्या, विशेष रूप से उत्पादन के पहले वर्ष, परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता है। अपेक्षाकृत कम समय के बाद भी, प्लास्टिक केबिन में चरमराने लगा, और इंटीरियर ऐसा लग रहा था जैसे यात्रा की गई दूरी दोगुनी लंबी हो गई हो। जल्द ही चेसिस ने खुद को महसूस किया, जिसे अक्सर मरम्मत करना पड़ता था, जैसे ही माइलेज 100,000 किमी से अधिक हो गया। हालांकि यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि कार का इस्तेमाल कहां और कैसे किया जाता है।

परिचालन लागत के दृष्टिकोण से, FlexFuel संस्करण बहुत दिलचस्प है, जिससे इंजन E85 बायोएथेनॉल पर चल सकता है। 2-लीटर एस्पिरेटेड एथलीट नहीं है, बल्कि काफी विश्वसनीय इकाई है। गैसोलीन इकोबूस्ट्स इंजन नियंत्रण इकाई के साथ समस्याओं से ग्रस्त हैं, जो है कमजोर बिंदुफोर्ड मोंडो। 2-लीटर टर्बोडीजल बिना पार्टिकुलेट फिल्टर के हमें दिया गया था। लेकिन आप इसकी मौजूदगी के बारे में VIN कोड से पता लगा सकते हैं।

जहां तक ​​टर्बोडीजल का सवाल है, सामान्य परेशानी के अलावा, उत्पादन के पहले दो वर्षों में, इंजेक्शन प्रणाली ने चिंताएं बढ़ा दीं। अधिक बार यह गलती नहीं थी डीजल ईंधनखराब क्वालिटी। अच्छे एडिटिव्स का उपयोग करने वाले मालिकों को व्यावहारिक रूप से खराबी का सामना नहीं करना पड़ा है। यह ध्यान देने योग्य है कि समस्या का पैमाना पिछली पीढ़ी के मोंडो जितना बड़ा नहीं है।

इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ हैं परेशानी : रिमोट कंट्रोलसेंट्रल लॉकिंग, पावर सीट्स, ऑडियो और नेविगेशन सिस्टम, हीटेड फ्रंट और पीछे की खिड़कीया दर्पण। कभी-कभी इसका कारण केवल एक उड़ा हुआ फ्यूज होता है, लेकिन बिजली के उपकरणों के संचालन की जांच करना आवश्यक है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 2.3-लीटर इंजन का एक गुच्छा पर्याप्त रूप से सफल नहीं है। ऐसी कार बहुत अधिक ईंधन की खपत करती है, लेकिन पर्याप्त गतिशील नहीं होती है।

विश्वसनीय यांत्रिकी के अलावा, 6-स्पीड ऑटोमैटिक और 6-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक की पेशकश की गई थी। दोनों ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काफी स्टेबल हैं। मुख्य बात यह है कि हर 60,000 किमी पर बॉक्स में तेल बदलना न भूलें।

ओपल प्रतीक चिन्ह

यद्यपि डीजल इंजनओपल खुरदरा और शोरगुल वाला, लेकिन बहुत विश्वसनीय। फिर भी, यह संभावना नहीं है कि टर्बोचार्जर, दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील, इंजेक्टर और डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के पहनने की अपरिवर्तनीय प्रक्रिया से बचना संभव होगा। लेकिन यह सभी आधुनिक डीजल इंजनों की हकीकत है। और ओपल के मामले में, ये दोष असंख्य नहीं हैं और केवल उच्च माइलेज पर होते हैं।

किसी भी अन्य कार की तरह, ओपल इन्सिग्निया को नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। यदि आप समय पर तेल बदलते हैं, तो ओपल इंजन लंबे समय तक ईमानदारी से काम करेगा। के लिए तैयार रहने की जरूरत है बड़ा खर्चईंधन गैसोलीन इंजन, विशेष रूप से 1.4 टर्बो और 1.6 टर्बो। 2-लीटर टर्बो बहुत अच्छा है, लेकिन प्रति 100 किमी में कम से कम 9 लीटर जलता है।

प्रतीक चिन्ह के साथ सबसे बड़ी समस्या इलेक्ट्रॉनिक्स है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, ऑडियो सिस्टम, जलवायु नियंत्रण, गर्म सीटों और इलेक्ट्रिक सीटों के संचालन में विफलताएं होती हैं। यह कोई हठधर्मिता नहीं है, लेकिन कार का निरीक्षण करते समय, सुनिश्चित करें कि बिजली के उपकरण काम कर रहे हैं।

यदि आप एक स्वचालित या सिस्टम वाले ओपल की तलाश कर रहे हैं सभी पहिया ड्राइवनोड्स के संचालन का सावधानीपूर्वक परीक्षण करें। क्रंचिंग या अन्य अजीब आवाजों पर विशेष ध्यान दें। उन्हें नहीं होना चाहिए। जाँच करने के लिए, पहियों के साथ दो वृत्त बनाएं, पहले एक दिशा में और फिर दूसरी दिशा में।

प्रतीक चिन्ह में कमजोर बिंदु ब्रेक है, खासकर स्टेशन वैगनों में। दक्षता के मामले में नहीं, बल्कि संसाधन के मामले में। कार का भारी वजन उन्हें बहुत जल्दी खराब कर देता है। कार की चेसिस 100,000 किमी के बाद शोर कर सकती है। व्हील बेयरिंग अपेक्षाकृत अक्सर विफल हो जाते हैं। वे शायद ही कभी 120,000 किमी से अधिक का सामना करते हैं। ओपल मैकेनिक्स का दावा है कि इंसिग्निया में सस्पेंशन की समस्या है, जो मुख्य रूप से 150,000 किमी से अधिक के माइलेज के साथ आती है।

वोक्सवैगन Passat

Passat वास्तव में एक अच्छी कार है। कम से कम कारीगरी, सामग्री और उनके फिट की शुद्धता के मामले में। चेसिस सड़क की प्रतिकूलताओं का काफी अच्छी तरह से विरोध करता है। यहां तक ​​कि पर रूसी सड़केंचेसिस को 150,000 किमी तक गंभीर हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है।

हालांकि, वोक्सवैगन पसाट के हुड के तहत डींग मारने की कोई बात नहीं है। पहले 2.0 TDI PD इंजन बहुत समस्याग्रस्त निकले। कमजोरियों: स्नेहन प्रणाली, इंजेक्शन प्रणाली, जल्दी पहनने वाले क्लच, दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का और टर्बोचार्जर। 2008 में स्थिति में काफी सुधार हुआ, जब अधिक आधुनिक इंजन 2.0 टीडीआई सीआर।

गौर करने वाली बात है कि हम बात कर रहे हैं 140 hp वाले टर्बोडीजल की। उन अविश्वसनीय इकाइयों में कोड पदनाम WRC था और वे एक 16-वाल्व सिर और एक अल्पकालिक सीमेंस इंजेक्शन प्रणाली के साथ एक ब्लॉक थे। क्या यह है कि पार्टिकुलेट फिल्टर की अनुपस्थिति को प्लस माना जा सकता है। एल्युमीनियम ब्लॉक हेड को 150 से 200,000 किमी की रेंज के साथ किसी भी समय चलाया जा सकता है। बिल्कुल वही इंजन, जो बीएमपी कोड के साथ चिह्नित है, वही है गतिशील विशेषताएं, अधिक यंत्रवत् विश्वसनीय 8-वाल्व सिर और कण फिल्टर. हालांकि, सिर अक्सर फटने से पीड़ित होता था। सौभाग्य से, बॉश इंजेक्शन सिस्टम अधिक प्रतिरोधी निकला।

2-लीटर वीडब्ल्यू डीजल की आम समस्याओं में से एक बैलेंस शाफ्ट और तेल पंप ड्राइव है, जो शायद ही कभी 150,000 किमी से अधिक की देखभाल करता है।

पर साकारात्मक पक्ष 1.9 टीडीआई नोट किया गया है। लेकिन इसमें टर्बोचार्जर पहनने जैसी आधुनिक डीजल इंजनों की विशिष्ट समस्याएं भी हैं। कमजोर 1.6 टीडीआई के बारे में नहीं सोचना बेहतर है। पसाट उसके लिए बहुत भारी है।

गैसोलीन इंजन के साथ कोई कम गुलाबी स्थिति नहीं। एस्पिरेटेड 1.6 FSI और 2.0 FSI से बचें, जो अक्सर विफल हो जाते हैं और इनमें ईंधन की खपत अधिक होती है। TSI इंजन उतने खराब नहीं हैं, लेकिन वे टर्बोचार्जर की समस्याओं से ग्रस्त हैं। उच्च माइलेज पर 1.8 टीएसआई के लिए "हैंगिंग वॉल्व्स" और कभी-कभी ब्लॉक हेड में खराबी को खत्म करने की आवश्यकता होती है। 2.0 टीएसआई अपेक्षाकृत विश्वसनीय है, लेकिन तेल का उपयोग कर सकता है।

वेट क्लच सिस्टम के साथ 6-स्पीड ऑटोमैटिक DSG ने खुद को अच्छी तरह साबित किया है। यदि आप निर्माता द्वारा निर्धारित अंतराल पर तेल को नियमित रूप से बदलते हैं, तो यह बिना के 200,000 किमी से अधिक जाने में काफी सक्षम है गंभीर समस्याएं. DSG6 का उपयोग 2.0 TDI, 2.0 TSI और V6 इंजन के साथ किया जाता है।

पीढ़ी परिवर्तन से पहले ही, Passat B6 (2005-2010) को 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI इंजनों के साथ जोड़ा गया, एक टोक़ कनवर्टर के साथ एक क्लासिक 6-स्पीड ऑटोमैटिक प्राप्त हुआ। यह DSG जितना तेज़ नहीं है, लेकिन बहुत अधिक विश्वसनीय है। बॉक्स को नियमित तेल परिवर्तन की भी आवश्यकता होती है।

7-स्पीड DSG रोबोट "ड्राई क्लच" सिस्टम का उपयोग करता है और लगभग हमेशा 100,000 किमी की समस्या का कारण बनता है। अक्सर, न केवल क्लच को बदलने की आवश्यकता होती है, बल्कि मेक्ट्रोनिक्स भी। और इसकी कीमत 2,000 डॉलर तक हो सकती है। DSG7 को 1.4 TSI, 1.8 TSI और 1.6 TDI इंजन के साथ जोड़ा गया था। नियमित तेल परिवर्तन न केवल महत्वपूर्ण हैं स्वचालित बक्सेगियर, लेकिन हल्डेक्स क्लच (यदि कोई ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है)।

यदि आप पाते हैं कि मालिक ने कभी भी बॉक्स या क्लच में तेल नहीं बदला है, या कम से कम अनुशंसित प्रतिस्थापन अवधि को 40,000 किमी से अधिक से अधिक चला गया है, तो पीछे मुड़कर न देखें। दुर्भाग्य से, बहुत से लोग बस यह नहीं जानते हैं कि तेल को नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता होती है। और फिर उन्हें आश्चर्य होता है कि बॉक्स ने उन्हें मना कर दिया।

Passat के लिए, मूल के इतिहास की पारदर्शिता अत्यंत महत्वपूर्ण है और बिक्री के बाद सेवा. माइलेज को न देखें, कार की सामान्य स्थिति पर ध्यान दें। पसाट का इस्तेमाल बहुत ही कुशलता से अपनी उम्र को छुपाता है। यहां तक ​​​​कि 300,000 किमी से अधिक की यात्रा करने वाली कारें भी कोई अपवाद नहीं हैं। चिप ट्यूनिंग के बाद उदाहरणों से बचें।

बाज़ार की स्थिति

अधिकांश बड़ा विकल्पवोक्सवैगन Passat, थोड़ा कम लोकप्रिय Mondeo और Insignia प्रदान करता है। 2008 के एक Passat के लिए, वे $8,000 से पूछते हैं। नए B7 2011 के लिए, मालिक कम से कम $ 13,000 प्राप्त करना चाहते हैं। ओपल इन्सिग्निया की कीमत लगभग इतनी ही है। फोर्ड मोंडो थोड़ा सस्ता है: 2008 $ 7,500 से, 2011 $ 11,000 से।

स्पेयर पार्ट्स की लागत

कारें विभिन्न उपकरणों में भिन्न होती हैं। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि क्सीनन हेडलाइट्स और लैंप, एंटी-रिफ्लेक्टिव कोटिंग के साथ हीटेड विंडशील्ड और रेन सेंसर पारंपरिक भागों की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं। नीचे दी गई तालिका उन हिस्सों की अनुमानित लागत (डॉलर में) दिखाती है जो अक्सर दुर्घटनाओं में मामूली क्षति के अधीन होते हैं।

विवरण	फोर्ड मोंडो, $	ओपल प्रतीक चिन्ह, $	वोक्सवैगन पसाट, $
हेडलाइट्स - हलोजन
हेडलाइट्स - क्सीनन		1280 (अनुकूली)	1090 (अनुकूली)
अगला फ़ेंडर
विंडशील्ड
रेडियेटर
सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स का सेट
ब्रेक किट
क्लच (सेट)
दोहरी डिस्क चक्का

जैसा कि आप देख सकते हैं, इन कारों की मरम्मत कोई सस्ता आनंद नहीं है। अनुकूली चेसिस, कुंडा क्सीनन हेडलाइट्स, स्पोर्ट्स बम्पर और हीटिंग के साथ 20 रिम्स पर सेडान विंडशील्डसुंदर दिखता है। लेकिन ध्यान रखें, देर-सबेर कुछ टूटेगा। डिबग बेस कारकम लागत की आवश्यकता होगी।

अब विभिन्न रखरखाव कार्यों और उपभोग्य सामग्रियों की अनुमानित लागत की तुलना करें।

सारांश

वोक्सवैगन पसाट एक ठोस कार है जो बहुत अच्छी तरह से चलती है, अच्छी तरह से इकट्ठा, आरामदायक और परिष्कृत है, इसमें सुविचारित एर्गोनॉमिक्स है और इसे द्वितीयक बाजार में एक विस्तृत श्रृंखला में प्रस्तुत किया जाता है। इसके अलावा, यह सबसे अधिक है आधुनिक कारतीन में।

Minuses में से, यह TSI और TDI PD इंजनों की कुख्यात विश्वसनीयता के बारे में ध्यान देने योग्य है, डीएसजी बॉक्स. आपको बड़ी संख्या में वंचित और उत्पीड़ित नमूनों के साथ-साथ अपहर्ताओं और स्कैमर्स के बीच लोकप्रियता को कम नहीं करना चाहिए।

डिजाइन के मामले में ओपल इंसिग्निया निश्चित रूप से एक दिलचस्प विकल्प है। अपनी उम्र के बावजूद, ओपल अभी भी आकर्षक दिखता है। फायदों के बीच, कोई उच्च यांत्रिक विश्वसनीयता, विभिन्न प्रकार के इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों की उपस्थिति को बाहर कर सकता है।

कमियों में, सबसे अधिक ध्यान देने योग्य शोर हैं डीजल इंजन, अपर्याप्त जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग, थोड़ा भ्रमित करने वाला एर्गोनॉमिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याएं। इसके अलावा, पीछे के यात्रियों के लिए केबिन काफी तंग है, और वातावरण क्लौस्ट्रफ़ोबिया के मुकाबलों का कारण बनता है।

आंकड़ों के मुताबिक सबसे ज्यादा शिकायतें फोर्ड के मालिकमोंडो एक निम्न-गुणवत्ता वाले इंटीरियर को संबोधित कर रहा है जो आज पुराना लगता है। सब्जेक्टिव ड्राइविंग अनुभव मोंडो के लिए खड़ा है। अपने ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में, यह स्पष्ट रूप से तीनों में से सर्वश्रेष्ठ है। इसके अलावा, फोर्ड सबसे अधिक मांग वाले वास्तविक भागों के लिए सबसे कम आधिकारिक कीमतों की पेशकश करता है। और इसके अलावा, यदि आप उसी वर्ष के प्रतिद्वंद्वियों की तुलना समान कॉन्फ़िगरेशन में और समान माइलेज के साथ करते हैं तो यह सस्ता है।

यदि आप महत्वपूर्ण हैं ड्राइविंग प्रदर्शनऔर नियंत्रण की पूरी भावना, फिर एक Ford Mondeo खरीदें। अन्य किसी भी मामले में इन तीनों कारों में से किसी एक को चुनना कोई गलती नहीं होगी। मुख्य बात एक गहन निरीक्षण और परीक्षण ड्राइव है। जैसे ही आपको जरा सा भी संदेह हो, खोज करना बंद कर दें और अपनी खोज को आगे भी जारी रखें। चुनाव काफी बड़ा है।

हमने वोक्सवैगन Passat की नई पीढ़ी को निर्माण का समय नहीं दिया - हमने तुरंत इसे ओपल इन्सिग्निया के साथ एक द्वंद्वयुद्ध के लिए भेज दिया। क्या VW रेटिंग इस तथ्य से प्रभावित हो सकती है कि कम शक्तिशाली - 160 hp के साथ? साथ। क्या यह 220-अश्वशक्ति प्रतिद्वंद्वी जैसी मोटर के साथ खड़ा है?

मॉडल के पहले विदेशी परीक्षणों के बाद से नई पीढ़ी के वोक्सवैगन Passat की आलोचना सुनी गई है। भगवान न करे, वह और खराब नहीं हुआ। लेकिन परेशानी यह है कि उसने ज्यादा प्रगति भी नहीं की - वह खुद बना रहा। उसे एक वास्तविक परीक्षा देने के लिए, हम एक हमवतन मॉडल के लिए Passat लाए, जो हाल के वर्षों में जर्मन कार उद्योग के सबसे चमकीले प्रीमियर में से एक बन गया है - ओपल इन्सिग्निया। एक बादल और कीचड़ भरे दिन में, सख्त रंग में इन दो जर्मन सेडान ने एक गंभीर मूड स्थापित किया।

कहो कि आपको क्या पसंद है, लेकिन ओपल अपने गैर-तुच्छ डिजाइन के साथ, लगभग तीन साल पहले प्रस्तुत किया गया था, अभी भी उज्ज्वल दिखता है और किसी भी तरह से अपने प्रतिद्वंद्वी से कमतर नहीं है, जिसका सूट बिल्कुल नया, बिल्कुल नया है।

वोक्सवैगन Passat सामने और स्टर्न से पहले की तुलना में बहुत अधिक सुरुचिपूर्ण दिखती है। सख्त हेडलाइट्स, एलईडी लाइट्स इसे एक बहुत ही व्यवसायिक कार बनाती हैं। लेकिन प्रोफ़ाइल में आप तुरंत अनुमान नहीं लगाएंगे, आपके सामने नई पीढ़ीपासाट या पूर्व। रूफलाइन का विशिष्ट ट्रेड-विंड आर्क और सी-पिलर का आकार अपरिवर्तित रहा। लेकिन दिखने में इस तरह का बदलाव भी पूरे पसाट जाम के मालिकों को बनाने के लिए काफी है विभिन्न पीढ़ियांजब उन्होंने बी7 को जाते हुए देखा तो उनकी गर्दन मरोड़ दी।

सत्कार

सैलून ओपल एकल और तुलनात्मक परीक्षणों पर बार-बार होने वाली बैठकों से परिचित है। ड्राइविंग पोजीशन काफी स्पोर्टी है। दरवाजे के नक्शे का चाप डैशबोर्ड में बहता है, और फिर केंद्र कंसोल में, चालक को घेर लेता है, जिससे कॉकपिट बन जाता है। साथ ही, सीटें विकसित पार्श्व समर्थन या अत्यधिक कठोरता के स्पोर्टी घुसपैठ से रहित हैं। एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति ढूँढना आसान है। लेकिन पार्किंग सेंसर की मदद के बिना तंग पार्किंग में नेविगेट करना इतना आसान नहीं है। सौभाग्य से, यह आधार प्रतीक चिन्ह में भी है। ढलान वाली ट्रंक लाइन, दृढ़ता से झुकी हुई रियर रैकऔर एक छोटी सी पिछली खिड़की दृश्यता के साथ समस्याएं पैदा करती है। और रियर-व्यू मिरर, जिसका ऊपरी हिस्सा वायुगतिकी और डिजाइन के लिए उकेरा गया है, उतना बड़ा नहीं है जितना हम चाहेंगे।

Passat केबिन में, सब कुछ है ... जैसे Passat केबिन में, केवल डैशबोर्ड के केंद्र में एक घड़ी के साथ। सभी एक ही संक्षिप्त केंद्र कंसोल, एक कदम के साथ पानी का छींटा, सरल रेखाएं। इसमें प्रतिद्वंद्वी के रूप में ऐसे उच्चारण नहीं हैं, लेकिन साथ ही यह अभी भी आरामदायक है। चालक की सीट कुशन ओपल से केवल थोड़ा (1.5 सेमी) छोटा है। लेकिन कुर्सी की पारंपरिक कठोरता आपको बिना थकान के लंबे समय तक सवारी करने की अनुमति देती है। आगे की सीटों में जगह के लिए, यहाँ प्रतीक चिन्ह और पसाट में समानता है। और दृश्यता के मामले में, Passat अपने प्रतिद्वंद्वी से बेहतर है धन्यवाद बड़े आकारपीछे की खिड़की और दर्पण।

सिल्हूट की तेजी के लिए दोनों कारों की रूफ लाइन को धनुषाकार बनाया गया था। यह पीछे के यात्रियों के लिए बहुत बड़ा हेडरूम नहीं बताता है। लंबी यात्राओं पर, दोनों कारों की पिछली पंक्ति में तीन यात्रियों को ले जाना इसके लायक नहीं है। आखिरकार, ट्रांसमिशन सुरंग तीसरे सवार के पैरों में हस्तक्षेप करते हुए, केबिन में दृढ़ता से फैलती है।
ट्रंक क्षमता के मामले में, स्पष्ट नेता वोक्सवैगन है। इस तथ्य के अलावा कि वोक्सवैगन सामान डिब्बे की मात्रा 65 लीटर अधिक है, लोडिंग उद्घाटन भी काफी व्यापक है और लोडिंग ऊंचाई 6 सेमी कम है।

	ओवरक्लॉकिंग डायनामिक्स में, इन्सिग्निया काफ़ी बेहतर है। इसका 350 एनएम का लोकोमोटिव थ्रस्ट बेजोड़ है।

ओपल इंसिग्निया अपनी शुरुआत के तीन साल बाद भी ताजा दिखता है। वोक्सवैगन Passat नया है, लेकिन, वास्तव में, अपने पूर्ववर्ती से थोड़ा अलग है।

अलग क्यों?

इस टेस्ट में हम एक जैसी कीमत वाली कारें लेकर आए हैं। Passat को 1.8 TSI इंजन और 7-स्पीड DSG रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ लोकप्रिय संस्करण में एक मील का पत्थर के रूप में लिया गया था। यूक्रेन में इस तरह के एक संशोधन से शुरू होने की पेशकश की जाती है औसत विन्यासकम्फर्टलाइन, और इसकी कीमत कम से कम $36,173 होगी। यह ट्रेंडलाइन के मैनुअल ट्रांसमिशन संस्करण से $4,302 अधिक है। एक "स्वचालित" के साथ एक Passat की कीमत पर हमने एक प्रतिद्वंद्वी को भी उठाया। ओपल 2.0-लीटर टर्बो इंजन और 6-स्पीड . के साथ इन्सिग्निया बेचता है सवाच्लित संचरण$36340 के लिए। और यह इस तथ्य के बावजूद कि ओपल के हुड के नीचे इंजन, जो प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक शक्तिशाली है, 60 (!) एचपी है। के साथ।, और इसका टॉर्क 100 एनएम जितना अधिक है! आइए देखें कि पसाट इस तरह के दबाव का कैसे विरोध करेगा।

तेज़, अधिक चुस्त

जैसा कि अपेक्षित था, ओपल प्रबंधन में अधिक दिलचस्प निकला। यह उल्लेखनीय रूप से बेहतर त्वरण गतिकी प्रदान करता है। त्वरण पर, आप हमेशा अपने दाहिने पैर के नीचे कर्षण की एक बड़ी आपूर्ति महसूस करते हैं। फिर भी, क्योंकि मोटर 2000 आरपीएम पर पहले से ही 350 एनएम उत्पन्न करता है। जब आप कार को स्पोर्ट मोड में डालते हैं तो आप इसे विशेष रूप से स्पष्ट रूप से महसूस करते हैं। निलंबन सख्त हो जाता है, गैस पेडल अधिक प्रतिक्रियाशील होता है, स्टीयरिंग को क्लैंप किया जाता है और स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने के लिए अधिक प्रतिरोधी होता है। ऐसा लगता है कि कार अपनी सारी ताकतों को जुटाते हुए एक गेंद में जा रही है। लेकिन ड्राइवर को भी तैयार होने की जरूरत है। आखिरकार, ऐसी शक्ति और कर्षण, एक पर केंद्रित, इसके अलावा, नियंत्रित धुरा, स्टीयरिंग की पारदर्शिता को प्रभावित नहीं कर सकता है। बदले में, प्रतीक चिन्ह उतना सटीक नहीं है जितना इसकी शक्ति की आवश्यकता है। ऐसी कार की आदर्श सवारी हाईवे पर चिकने मोड़ के साथ होती है। यह वह जगह है जहां अपने लो-प्रोफाइल टायर और सबसे शक्तिशाली इंजन के साथ, इंसिग्निया अपनी अधिकतम 240 किमी / घंटा की गति पर भी बिना किसी समस्या के दौड़ेगा। और लाइटनिंग-फास्ट ओवरटेकिंग के लिए, टॉर्क की एक अंतहीन आपूर्ति बिल्कुल सही है। शहर में, यह क्षमता लगभग लावारिस बनी हुई है। लेकिन आप इसके बारे में नहीं भूलते हैं: एक अतिरिक्त अनुस्मारक ईंधन स्तर तीर और ईंधन खपत संकेतक है, जो हठपूर्वक 14 एल / 100 किमी तक रेंगता है। और अगर आप स्पोर्ट्स मोड और सक्रिय ड्राइविंग का दुरुपयोग करते हैं, तो खपत संकेतक को अधिक चलाने में कोई समस्या नहीं है।

	डायनामिक्स में, Passat को 7-स्पीड रोबोट बॉक्स की गति में एक फायदा है।
इलेक्ट्रिक ड्राइव सभी सीट समायोजन नहीं हैं, बल्कि केवल बैकरेस्ट और लम्बर सपोर्ट हैं।

लेकिन वह कम खाता है

वोक्सवैगन 1.8 टीएसआई इंजन चिंता के अन्य मॉडलों से हमें अच्छी तरह से जाना जाता है, जिसमें शामिल हैं स्कोडा ऑक्टेविया, जो लगभग एक साल से संपादकीय व्यवसाय पर यात्रा कर रहा है। लेकिन ओपले की पृष्ठभूमि के खिलाफ पावर प्वाइंटवोक्सवैगन बहुत अधिक विनम्र दिखता है। इस तरह के एक शक्तिशाली प्रतीक चिन्ह के खिलाफ जाने के लिए, आपको एक Passat 2.0 TSI की आवश्यकता होगी, लेकिन यह बहुत महंगा है - $ 40,608, और DSG के साथ यह लगभग $ 3,000 अधिक महंगा है। और यह पहले से ही ओपल इन्सिग्निया ओपीसी (लगभग UAH 407,500) के सबसे "चार्ज" संस्करण की कीमत के बराबर है, जिसमें 2.8-लीटर इंजन है जो 325 hp का उत्पादन करता है। साथ।

त्वरण, लोच परीक्षण और अन्य गतिशील अभ्यासों में, Passat प्रतिद्वंद्वी के साथ नहीं पकड़ता है, हालांकि इसकी गतिशीलता बहुत सभ्य है। लेकिन कुछ बिंदु ऐसे भी हैं जिन पर Passat की जीत हुई। हाँ, उसका रोबोट बॉक्सगियर त्रुटिपूर्ण रूप से तेज़ हैं और गैस पेडल के काम के लिए बेहतर प्रतिक्रिया देते हैं। हालांकि शहरी टॉफी में वह इतनी आसानी से शुरू नहीं कर सकती, जैसे टॉर्क कन्वर्टर से लैस क्लासिक "ऑटोमैटिक" कार। "रोबोट" क्लच डिस्क के प्रारंभिक समापन के दौरान, आंदोलन की शुरुआत का थोड़ा अधिक कठोर क्षण महसूस होता है, हालांकि असुविधा की कोई बात नहीं है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण लाभ अभी भी मशीन की "भूख" है। अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में, Passat 4.7 लीटर/100 किमी कम खपत करता है। और यह बहुत महत्वपूर्ण है।

मोटर की गति, गति, लोच को तेज करना, हैंडलिंग - ओपल। ट्रंक वॉल्यूम, ईंधन की खपत और बाद की कीमत - वोक्सवैगन।

आराम कहाँ है?

स्मूदनेस के मामले में दोनों कारें यात्रियों को खास पसंद नहीं आती हैं। चेसिस सेटिंग एक सीधी रेखा में तेजी से ड्राइविंग के लिए अनुकूल है। दोनों मशीनें ट्रैक के चारों ओर घूमने या जम्हाई लेने के लिए प्रवण नहीं हैं। हालाँकि, अनियमितताओं के खिलाफ लड़ाई के संबंध में, यहाँ सभी का अपना नुस्खा है।

ओपल पर आप फ्लेक्सराइड सिस्टम ऑर्डर कर सकते हैं। यह तीन मोड्स: स्टैंडर्ड, स्पोर्ट और टूर की पेशकश करके कार के व्यवहार को अनुकूल बनाने में मदद करता है। तो आप केंद्र कंसोल पर केवल एक बटन दबाकर चल रहे ओपल को नरम बना सकते हैं। और फिर भी, जब मैं ओपल चलाता हूं तो मैं अधिक सटीक ड्राइव करता हूं। आखिर टेस्ट कार सबसे ऊपर है खेल के उपकरण, जो 19 इंच के पहियों और "कम" टायर 255/40 से लैस है। ऐसे में हमारे गड्ढों को नुकसान पहुंचाना आसान है। हालांकि, इंसिग्निया 2.0 टर्बो के लिए मानक 18-इंच टायर हमारी सड़कों के लिए अधिक प्रतिरोधी हैं। पसाट के पहिये 17 इंच के पहियों की तरह प्रभावशाली नहीं दिखते, लेकिन वे गलती से छेद से टकराने के प्रति अधिक सहिष्णु हैं।

वोक्सवैगन का एक पारंपरिक निलंबन है और यह किसी भी संस्करण की पेशकश नहीं करता है। हालाँकि यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा नरम हो गया है, आप इसे बहुत सहज नहीं कह सकते। पसाट की अनियमितताएं बिना किसी अनावश्यक आवाज के दस्तक देती हैं। लेकिन टूटी सड़क पर अब भी यात्री कांप रहे हैं.

शांत ग्रंथियां

परीक्षण पहले ही समाप्त हो चुके हैं, और परिणामों की तालिका में बैठे हुए, मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन ओपल इन्सिग्निया और वोक्सवैगन पसाट के बीच टकराव में लगातार व्यावहारिकता कैसे बनी रहती है, इस पर चकित हो सकता हूं।
वॉल्यूम और इंटीरियर कंफर्ट के मामले में दोनों कारें बराबर थीं। लेकिन Passat एक बड़े ट्रंक के साथ आगे बढ़ता है।

सड़क पर प्रस्थान ने जोर बदल दिया है। और गतिशील गुणों की माप शुरू होने से पहले ही। ओपल फ्लेक्सराइड सिस्टम प्रदान करता है, जो आपको सवारी विकल्पों का चयन करने की अनुमति देता है। और जैसे ही पूरी ताकत से गाड़ी चलाना संभव हुआ, ओपल के कई और फायदे स्पष्ट हो गए। अधिकतम चाल, त्वरण, लोच, हैंडलिंग और स्थिरता - इस सब में प्रतीक चिन्ह Passat से आगे निकल जाता है। लेकिन ओपल की एक कमजोरी भी है - इसकी ईंधन खपत। शहर में हर सौ किलोमीटर के लिए, VW की तुलना में लागत में अंतर लगभग पचास रिव्निया है! इसलिए, इसकी "भूख" के कारण, इन्सिग्निया तुरंत छह मूल्यवान अंक खो देता है जो उसने गतिशील डेटा के लिए इतनी कठिनाई से अर्जित किया था। और हालांकि वोक्सवैगन पहले से हीआगे, उसने अभी भी कुछ कपटी फैसलों को बचाया। हो सकता है कि इस मॉडल को अपनी प्रतिष्ठा के लिए जो बिंदु मिले हैं, वे निर्णायक होंगे? आखिरकार, यह मॉडल की एक से अधिक पीढ़ी के आसपास बनाए गए सकारात्मक प्रभामंडल के कारण है कि कार द्वितीयक बिक्री में धीरे-धीरे अपनी कीमत खो देती है, और Passat की मांग स्थिर है। प्रतीक चिन्ह की अभी तक ऐसी स्थापित प्रतिष्ठा नहीं है। हालांकि, वोक्सवैगन के न्यूनतम लाभ को ओपल की सफलता के रूप में देखा जा सकता है। आखिरकार, इतनी शक्तिशाली मोटर के साथ एक प्रतीक चिन्ह लेना आवश्यक नहीं है। उसके पास बिजली इकाइयों का विकल्प है। और गैसोलीन इंजन की सीमा प्रतिद्वंद्वी की तुलना में भी व्यापक है।

हम एक नए तरीके से गिनते हैं

ईंधन की बढ़ती कीमतों के कारण, हमारे बेंचमार्क स्कोर सिस्टम के हिस्से को फिर से लिखना पड़ा। वर्ष की शुरुआत से न केवल परिवहन कर गायब हो गया है, बल्कि गैसोलीन की कीमत पहले ही बढ़ गई है कि हम मूल्यांकन के वजन को उसी स्तर पर नहीं छोड़ सकते। अब, पिछले 25 के बजाय, उन्होंने दक्षता के लिए मूल्यांकन के वजन को बढ़ाकर 50 अंक कर दिया, जिससे यह कार की कीमत के बाद दूसरा सबसे महत्वपूर्ण बन गया।

सारांश ओपल

शरीर और आराम
वोक्सवैगन की तुलना में उपस्थिति और आंतरिक डिजाइन उज्जवल और अधिक अभिव्यंजक दिखते हैं। ड्राइविंग पोजीशन ज्यादा स्पोर्टी है।	लाइट इंटीरियर ट्रिम (इस संस्करण में) अव्यावहारिक है।
पावरट्रेन और गतिशीलता
220 hp की उच्च इंजन शक्ति। एस।, विशेष रूप से में खेल मोड, उच्च गति पर भी आवश्यक त्वरण प्रदान करता है। ट्रैफिक जाम में, टॉर्क कन्वर्टर के साथ 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन धीरे और आराम से शुरू होता है। फ्लेक्स राइड सिस्टम की उपस्थिति आपको निलंबन की प्रकृति और नियंत्रणों की संवेदनशीलता दोनों को बदलने की अनुमति देती है।	ईंधन की खपत बहुत अधिक है। विशाल पहिया डिस्कऔर टायरों का लो प्रोफाइल हमारी सड़कों पर पहियों को बहुत कमजोर बना देता है।
वित्त और उपकरण
मॉडल की मौजूदा कीमत काफी आकर्षक है। मोटर्स की एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश की है।	प्रतिस्पर्धी के बिक्री उपरांत मूल्य से कम।

फिर शुरू करना

शरीर और आराम
फेसलिफ्ट के बाद, Passat ठोस दिखता है, जो कि फ्लैगशिप Phaeton के समान है।	पुराने Passat को नए में बदलने का कोई विशेष कारण नहीं है। केबिन का आकार नहीं बदला है, वास्तव में, इंटीरियर डिजाइन भी लगभग एक जैसा ही रहा है।
पावरट्रेन और गतिशीलता
मोटर और रोबोटिक गियरबॉक्स सुचारू रूप से काम करते हैं और आदेशों का बहुत जल्दी जवाब देते हैं। इसी समय, ईंधन की खपत सुखद आश्चर्यजनक है।	एक प्रतियोगी की तुलना में त्वरित गतिकी काफ़ी अधिक मामूली है।
वित्त और उपकरण
लोगों का पसंदीदा धीरे-धीरे मूल्य खो रहा है और द्वितीयक बाजार में अच्छी प्रतिष्ठा प्राप्त करता है।	कार की लागत छोटी नहीं है, यहां तक ​​​​कि यह देखते हुए कि हुड के तहत एक टॉप-एंड 2.0 टीएसआई इंजन नहीं है, बल्कि केवल 160-हॉर्सपावर का 1.8 टीएसआई है। मुख्य रूप से डिज़ाइन और अतिरिक्त उपकरण Passat की सूची को बदल दिया। पिछली पीढ़ी की तुलना में परिवर्तन के तकनीकी अर्थ में, न्यूनतम।

सामान्य डेटा
शरीर के प्रकार
दरवाजे/सीट
आयाम, एल / डब्ल्यू / एच, मिमी
फ्रंट / रियर ट्रैक, मिमी
निकासी, मिमी
कर्ब / पूरा वजन, किग्रा
ट्रंक वॉल्यूम, l
टैंक की मात्रा, l
यन्त्र
	बेंज तुरंत उदा., टर्बो	बेंज तुरंत उदा., टर्बो
सम्मान और सिलेंडर/सीएल की संख्या। प्रति सिलेंडर।
आयतन, सेमी घन।
पावर, किलोवाट (एचपी) / आरपीएम		118 (160)/5000-6200
मैक्स। करोड़। टोक़, एनएम / आर / मिनट
हस्तांतरण
ड्राइव का प्रकार	सामने	सामने
		7-सेंट। रोबोट। डीएसजी
हवाई जहाज़ के पहिये
ब्रेक फ्रंट/रियर	डिस्क वेंट./डिस्क	डिस्क वेंट./डिस्क
सस्पेंशन फ्रंट/रियर	स्वतंत्र / स्वतंत्र	स्वतंत्र / स्वतंत्र
एम्पलीफायर
प्रदर्शन संकेतक
अधिकतम गति, किमी/घंटा
त्वरण 0-100 किमी/घंटा, s
व्यय राजमार्ग-शहर, एल/100 किमी
वारंटी, वर्ष/किमी	2/कोई सीमा नहीं नमूने	2/कोई सीमा नहीं नमूने
रखरखाव की आवृत्ति, किमी
रखरखाव लागत, UAH
न्यूनतम। लागत, UAH**।
हम खड़े हैं। परीक्षण। ऑटो, UAH
*07.04.2011 को यूक्रेन के नेशनल बैंक की दर से ** परीक्षण किए गए मोटर्स और गियरबॉक्स के साथ

समग्र रेटिंग	मैक्स। अंक
शरीर और आराम
आगे की जगह और बैठने की सुविधा
पीछे की जगह और बैठने की सुविधा
दृश्यता
ट्रंक वॉल्यूम, परिवर्तन
गुणवत्ता खत्म और फिटिंग
ध्वनिरोधी गुणवत्ता
जलवायु आराम
खाली / लदे वाहन पर सवारी करें
पावरट्रेन और गतिशीलता
त्वरण
अधिकतम चाल
केपी कार्य
लोच
ईंधन की खपत
शक्ति आरक्षित
controllability
वहनीयता
गतिशीलता
वित्त और उपकरण
आधार मूल्य
सुरक्षा
उपकरण
मूल्य की हानि
रखरखाव और परिचालन लागत
ओएसजीपीओ बीमा
गारंटी
संपूर्ण मूल्यांकन	500	324	328

एंड्री वोलोशेंको
सर्गेई कुज़्मिच द्वारा फोटो

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हमारे परीक्षण का मुख्य चरित्र अद्यतन होगा ओपल सेडानप्रतीक चिन्ह, लेकिन साथ ही, परीक्षक आज मध्यम वर्ग सेडान - वोक्सवैगन पसाट में अग्रणी होगा।

पसाट बाजार पर एक पूरी घटना है, यह सेडान का प्रतिनिधित्व करती है, मध्य वर्ग के प्रतीक के रूप में खंड को दो हिस्सों में विभाजित करता है: बजट मध्यम वर्गऔर प्रीमियम मध्यम वर्ग। डी-सेगमेंट में एक भी कार समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर पाई है।

ओपल और से सेडान फोर्ड लॉन्गसमय इसी के साये में था बिल्कुल सही कारमध्यम वर्ग। अद्यतन से पहले ओपल इन्सिग्निया ने 600,000 कारों का मामूली प्रचलन बेचा। ओपल को ब्रांड की मॉडल लाइन के प्रमुख की भूमिका सौंपी गई थी। Rüsselsheim से कंपनी का कांटेदार रास्ता जनरल मोटर्स के साथ अपने सहयोग की शुरुआत के बाद बन गया। मूल कंपनी, हालांकि इसने ओपल के विकास के लिए धन नहीं छोड़ा, लेकिन बहुत लंबे समय तक कोई तकनीकी सफलता नहीं मिली। हमें ऐसा लगता है कि अभी ओपल अपने मूल यूरोपीय बाजार में अपना पुनरुद्धार शुरू कर रहा है। हाल ही में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, ओपल ने एक अद्यतन प्रस्तुत किया पंक्ति बनायेंप्रतीक चिन्ह नए इन्सिग्निया में मुख्य आश्चर्य ऑल-व्हील ड्राइव और कंट्री टूरर के ऑफ-रोड संस्करण की उपस्थिति थी।

यूरोप में वोक्सवैगन Passat स्टेशन वैगन को बाजार में सबसे व्यावहारिक कारों में से एक माना जाता है।

नवीनता अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बाहर और अंदर दोनों जगह अधिक आकर्षक हो गई है। आधुनिकीकरण के बाद, नई रोशनी और जंगला की बदौलत कार अधिक ठोस दिखने लगी। केबिन में और भी बदलाव हैं - नवीनता का डैशबोर्ड नई सामग्रियों से बना है, और इसका आकार अधिक एर्गोनोमिक हो गया है। मल्टीमीडिया सिस्टम, अपनी क्षमताओं के संदर्भ में, Passat पर स्थापित एक के साथ पकड़ लिया है। कार का इंटीरियर बस आंख को भाता है, परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता अंततः प्रीमियम के लिए ओपल के घोषित दावों के अनुरूप होने लगी।

वोक्सवैगन Passat का इंटीरियर, कुछ वर्षों के बाद भी, आधुनिक और उच्च गुणवत्ता वाला दिखता है।

इसके अलावा, कार के तकनीकी हिस्से में एक बड़ा उन्नयन हुआ है। ग्राहक अब 110 से 326 hp तक की 9 अलग-अलग मोटरों में से चुन सकेंगे। और तीन प्रकार के निकाय: स्टेशन वैगन, सेडान या लिफ्टबैक।

ओपल ने विशेष रूप से कार के वजन को कम करने का प्रयास नहीं किया, वे दूसरे रास्ते पर चले गए। इंजीनियरों का मुख्य कार्य वाहन प्रणालियों के संचालन में अधिकतम अनुकूलन प्राप्त करना था। यह इंजनों की विशेषताओं में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है। 2-लीटर टर्बोडीजल पहले से ही कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक था, और अब यह और भी किफायती हो गया है और यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार ए + ऊर्जा खपत स्तर तक पहुंच गया है। तुम पूछते हो, इसका क्या मतलब है? इसका मतलब है कि अब जब आप यूरोप में ऐसी कार खरीदते हैं तो आपको कार टैक्स और फीस कम देनी होगी। इंजन की शक्ति 120 hp है। मूल संस्करण में और 140 hp। एक अधिक शक्तिशाली में। ऐसी मोटर 6-स्पीड गियरबॉक्स और स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम से लैस है। इस मामले में ईंधन की खपत केवल 3.7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। ओपल इन्सिग्निया 2.0 सीडीटीआई को डी-सेगमेंट में सबसे किफायती कार के रूप में दावा किया जाता है। 195 hp की शक्ति के साथ BiTurbo CDTI का चार्ज किया गया संस्करण। दो टर्बाइनों की मदद से यह 400 एनएम का टार्क पैदा करता है।

ओपल ने न केवल डीजल, बल्कि प्रतीक चिन्ह पर भी डाल दिया गैसोलीन इंजन. मोटर्स ओपल न्यूटर्बोचार्जिंग और प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाली पीढ़ी, जिन्हें SIDI कहा जाता है, की मात्रा 1.6 और 2 लीटर है। 1.6 SIDI Turbo में 170 hp है। और 260 एनएम का टार्क। अधिक शक्तिशाली 2.0 SIDI टर्बो को 250 hp प्राप्त हुआ। और 400 एनएम का टार्क। दोनों मोटरों को मैन्युअल और स्वचालित 6-स्पीड गियरबॉक्स दोनों के साथ जोड़ा गया है। ग्राहक दोनों इंजन विकल्पों के लिए ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन ऑर्डर करने में सक्षम होंगे।

किफायती खरीदारों के लिए ओपल इन्सिग्निया एलपीजी संस्करण पेश करेगा जो तरलीकृत गैस पर चलने वाले इंजन से लैस होगा। ऐसे प्रतीक चिन्ह के लिए प्रति 100 किलोमीटर की खपत 7.6 लीटर होगी। "गैस" पर प्रतीक चिन्ह यूरो 6 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है और उन कारों से संबंधित है जो ऊर्जा वर्ग "ए" को पूरा करती हैं।

आराम के स्तर को बढ़ाने के लिए, ड्राइविंग करते समय शोर और कंपन को कम करना चाहिए, नए शॉक एब्जॉर्बर और एक स्टीयरिंग स्टेबलाइजर, साथ ही एक पुन: कॉन्फ़िगर किया गया चेसिस होना चाहिए। इन्सिग्निया का सबसे पावरफुल और स्पोर्टी वर्जन OPC होगा। लोडेड ओपीसी मॉडल 326 एचपी सिक्स-सिलेंडर इंजन से लैस होगा। और 435 एनएम का टार्क। ऐसे संकेतक कार को 6 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति प्रदान करेंगे। ओपीसी की अधिकतम गति 250 किमी/घंटा होगी। सामान का डिब्बास्टेशन में वैगन उसी स्तर पर उठेगा वोक्सवैगन ट्रंकपसाट।

नए प्रतीक चिन्ह में मुख्य नवाचार है सूचना प्रणालीइंटेलीलिंक कहा जाता है। यह ओपल का नया ब्रांडेड मल्टीमीडिया है, जो बेबी ओपल एडम पर शुरू हुआ। IntelliLink के लिए धन्यवाद, कार में सभी कार्यों का नियंत्रण अब बहुत अधिक सहज और आसान हो गया है। यहां तक ​​कि एक बच्चा भी स्मार्टफोन को सिस्टम से कनेक्ट कर सकता है और इसकी सभी सुविधाओं का उपयोग कर सकता है। हम कार के लिए वैकल्पिक नवी 900 यूरोपा टच सिस्टम को ऑर्डर करने की सलाह देते हैं - यह कंपनी की सबसे उन्नत प्रणाली है, यह कार के सभी कार्यों और मेनू तक पहुंच प्रदान करती है। यह 8 इंच के हाई रेजोल्यूशन कलर टच स्क्रीन से लैस है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल का कलर डिस्प्ले ईंधन की खपत, गति, इंजन की गति और नेविगेशन सिस्टम डेटा जैसे संकेतक प्रदर्शित करता है। कार की संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग को अपडेट करने से यूरोप में इसकी बिक्री पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। यूक्रेन में, कार चुनते समय यह लाभ निर्णायक भूमिका निभा सकता है। वोक्सवैगन Passat के लिए इस तरह के मल्टीमीडिया सिस्टम की कीमत ओपल की तुलना में कई गुना अधिक है।

परीक्षण की तुलनात्मक तालिका (मूल्यांकन में अंकों की अधिकतम संख्या 10 है)

विकल्प	ओपल प्रतीक चिन्ह	वोक्सवैगन Passat
दिखावट
बुनियादी उपकरण
विकल्प (पैकेज)
आंतरिक गुणवत्ता
प्रत्यक्षता
शोर अलगाव
ब्रेकिंग
स्वामित्व की प्रतिष्ठा
मूल्य में हानि
कीमत
सुरक्षा
ईंधन की खपत
रखरखाव की लागत
controllability
व्यक्तित्व
अतिरिक्त दाम उपकरण
डीलर नेटवर्क
विश्वसनीयता

डी-सेगमेंट में लीडर के तौर पर दोनों कारों को अच्छे मार्क्स मिले। उन्होंने बाकी मिडसाइज़ सेडान क्लास के लिए बार सेट किया। यूक्रेन में ओपल इन्सिग्निया वोक्सवैगन Passat से सस्ता है। बेसिक कॉन्फिगरेशन में अपडेटेड इन्सिग्निया की कीमत 220,000 UAH है, जबकि Passat को UAH 286,000 से कम में नहीं खरीदा जा सकता है।

मास्को में, हमारे लिए कुछ भी कारगर नहीं होता। सबसे पहले, वोक्सवैगन एक ही समय में प्रेस पार्क से Passat और Passat CC नहीं देगा - विपणक हड्डियों को रखेंगे, लेकिन वे "संबंधित" तुलना की अनुमति नहीं देंगे। और दूसरी बात, नवीनतम सातवीं पीढ़ी के Passat को अभी तक रूस में नहीं बेचा गया है। लेकिन वह था... कीव में!

"एक दुर्लभ पक्षी नीपर के बीच में उड़ जाएगा," क्लासिक ने लिखा। हमारे Passat CC 2.0 TSI और 220-हॉर्सपावर के ओपल इन्सिग्निया ने 10 घंटे में मास्को से उड़ान भरी, जिसमें ट्रोबॉर्टनो-बाचेवस्क सीमा पार पर आधे घंटे की औपचारिकताएं शामिल थीं। और महान नदी के तट पर हम Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 और . की प्रतीक्षा कर रहे थे नई वोल्वो S60 दो लीटर टर्बो इंजन के साथ।

शांत मौसम में नीपर अद्भुत है! और हमारी कारें ...

क्या यह एक पसाट या संपूर्ण फेटन है? ईश ने झूठे रेडिएटर ग्रिल के क्रोम पर अपने दांत जमाए। वर्षों में एक बर्गर की तरह भारी, ठोस। इंटीरियर ज्यादा नहीं बदला है: कठिन आरामदायक कुर्सियों में एक उच्च बैठने की स्थिति, अच्छी तरह से संतुलित एर्गोनॉमिक्स और पीछे के सोफे पर अनुकरणीय स्थान। हुड के तहत, एक 1.8 टर्बो इंजन आराम से गुनगुनाता है - रूसी कारों पर यह 152 hp विकसित करेगा, लेकिन यूक्रेनी बाजार के लिए इसे 160 "घोड़ों" तक की अनुमति है।

अच्छा त्वरण! Passat माप पर, गैर-जड़ वाले लोगों पर भी सर्दी के पहियेबिना किसी समस्या के, उसने पासपोर्ट के भीतर 8.5 से सौ तक रखा। सात-गति "रोबोट" डीएसजी दो सूखे क्लच के साथ अच्छी तरह से काम करता है - धीरे से इसे एक जगह से लेता है, समय में गियर बदलता है। और चेसिस... Passat Passat है: "क्लीन" स्टीयरिंग, स्पष्ट प्रतिक्रियाएं और उत्कृष्ट सीधी-रेखा स्थिरता। हालांकि पहियों के नीचे डामर, हालांकि बर्फ या बर्फ।

फ्रंट पैनल की "मेटल" कलाई पर स्टाइलिश घड़ी वोक्सवैगन इंटीरियर के साथ अच्छी तरह से चली गई जो पहले से ही किनारे पर सेट थी।

कुर्स्क क्षेत्र से गुजरते हुए, हम कुर्स्क चुंबकीय विसंगति में मिखाइलोव्स्की जीओके (खनन और प्रसंस्करण संयंत्र) की खदान की प्रशंसा करने में मदद नहीं कर सके। पहला अयस्क यहां 1960 में खनन किया गया था, और इसका भंडार अगले 250 वर्षों तक चलेगा। जब बेलाज़ ट्रक 300 मीटर के गड्ढे के नीचे रेंग रहे हैं और ट्रेनें रेंग रही हैं, तो खदान के पैमाने का आकलन करना मुश्किल है, जो कि 100,000 के क्षेत्र के साथ ज़ेलेज़्नोगोर्स्क के पूरे शहर से बड़ा है।

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पसाट की कपड़े की सीट केवल सपाट दिखती है - यह चालक को अच्छी तरह से ठीक करती है और एक आर्थोपेडिक प्रोफ़ाइल से प्रसन्न होती है

लेकिन यह हमें लग रहा था - या क्या पेंशनभोगी नोट वास्तव में व्यापार हवा के चरित्र में दिखाई देते हैं? शहर में, स्टीयरिंग व्हील को असामान्य रूप से बड़े कोणों पर खारिज करना पड़ता है, और मोड़ में प्रवेश करते समय ट्रैक पर अखंड स्थिरता आलस्य में बदल जाती है। "मूस टेस्ट" करने के लिए, यानी 65 किमी / घंटा की गति से एक बाधा को पार करने के लिए, आप स्टीयरिंग व्हील को इंटरसेप्शन के साथ घुमाते हैं!

इन्फिनिटी G25. इनफिनिटी सेंटर कंसोल की विशिष्ट वास्तुकला कार्यक्षमता को नुकसान नहीं पहुंचाती है। वोक्सवैगन में, इसके विपरीत, उन्होंने अनुकरणीय तरीके से डिजाइन को खराब नहीं किया। वहां और वहां आप टच स्क्रीन को स्पर्श करके या वास्तविक बटन दबाकर तार्किक मेनू के माध्यम से नेविगेट कर सकते हैं। वोल्वो कभी-कभी आपको आश्चर्य होता है कि किस कुंजी को दबाया जाए, और ड्राइविंग करते समय एक साथ कई हिट करना आसान होता है। ओपल में, फिटिंग बड़ी हैं - आपने याद नहीं किया, लेकिन कंसोल के केंद्र में एक चमकदार अंगूठी को डुबो कर ऑपरेशन की पुष्टि करना असुविधाजनक है

ओपल प्रतीक चिन्ह। इनफिनिटी सेंटर कंसोल की विशिष्ट वास्तुकला कार्यक्षमता को नुकसान नहीं पहुंचाती है। वोक्सवैगन में, इसके विपरीत, उन्होंने अनुकरणीय तरीके से डिजाइन को खराब नहीं किया। वहां और वहां आप टच स्क्रीन को स्पर्श करके या वास्तविक बटन दबाकर तार्किक मेनू के माध्यम से नेविगेट कर सकते हैं। वोल्वो कभी-कभी आपको आश्चर्य होता है कि किस कुंजी को दबाया जाए, और ड्राइविंग करते समय एक साथ कई हिट करना आसान होता है। ओपल में, फिटिंग बड़ी हैं - आपने याद नहीं किया, लेकिन कंसोल के केंद्र में एक चमकदार अंगूठी को डुबो कर ऑपरेशन की पुष्टि करना असुविधाजनक है

वोक्सवैगन पसाट। इनफिनिटी सेंटर कंसोल की विशिष्ट वास्तुकला कार्यक्षमता को नुकसान नहीं पहुंचाती है। वोक्सवैगन में, इसके विपरीत, उन्होंने अनुकरणीय तरीके से डिजाइन को खराब नहीं किया। वहां और वहां आप टच स्क्रीन को स्पर्श करके या वास्तविक बटन दबाकर तार्किक मेनू के माध्यम से नेविगेट कर सकते हैं। वोल्वो कभी-कभी आपको आश्चर्य होता है कि किस कुंजी को दबाया जाए, और ड्राइविंग करते समय एक साथ कई हिट करना आसान होता है। ओपल में, फिटिंग बड़ी हैं - आपने याद नहीं किया, लेकिन कंसोल के केंद्र में एक चमकदार अंगूठी को डुबो कर ऑपरेशन की पुष्टि करना असुविधाजनक है

वोक्सवैगन पसाट सीसी। इनफिनिटी सेंटर कंसोल की विशिष्ट वास्तुकला कार्यक्षमता को नुकसान नहीं पहुंचाती है। वोक्सवैगन में, इसके विपरीत, उन्होंने अनुकरणीय तरीके से डिजाइन को खराब नहीं किया। वहां और वहां आप टच स्क्रीन को स्पर्श करके या वास्तविक बटन दबाकर तार्किक मेनू के माध्यम से नेविगेट कर सकते हैं। वोल्वो कभी-कभी आपको आश्चर्य होता है कि किस कुंजी को दबाया जाए, और ड्राइविंग करते समय एक साथ कई हिट करना आसान होता है। ओपल में, फिटिंग बड़ी हैं - आपने याद नहीं किया, लेकिन कंसोल के केंद्र में एक चमकदार अंगूठी को डुबो कर ऑपरेशन की पुष्टि करना असुविधाजनक है

वोल्वो एस60. इनफिनिटी सेंटर कंसोल का विशिष्ट आर्किटेक्चर कार्यक्षमता को नुकसान नहीं पहुंचाता है। वोक्सवैगन में, इसके विपरीत, उन्होंने अनुकरणीय तरीके से डिजाइन को खराब नहीं किया। वहां और वहां आप टच स्क्रीन को स्पर्श करके या वास्तविक बटन दबाकर तार्किक मेनू के माध्यम से नेविगेट कर सकते हैं। वोल्वो कभी-कभी आपको आश्चर्यचकित करता है कि किस कुंजी को दबाया जाए, और ड्राइविंग करते समय एक साथ कई हिट करना आसान होता है। ओपल में, फिटिंग बड़ी हैं - आपने याद नहीं किया, लेकिन कंसोल के केंद्र में एक चमकदार अंगूठी को डुबो कर ऑपरेशन की पुष्टि करना असुविधाजनक है

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लेकिन यहां तक ​​कि सड़कों को नए Passat "स्तरों" से पीटा ताकि कीव बिना किसी छूट के काफी यूरोपीय राजधानी प्रतीत हो। गड्ढे? हाँ, जब तक है। लेकिन पसाट के पहिए के पीछे, टायरों के केवल दबे हुए थप्पड़ ही आपको उनकी याद दिलाएंगे।

मुझे आश्चर्य है कि क्या Passat CC और भी अधिक आरामदायक होगी? आखिरकार, सीसी, एक कम्फर्ट कूप है।

पता नहीं कि पीछे का आकार पार्किंग की बत्तियांक्या व्यापारिक हवा ड्रैगन की आंखों की तरह दिखती है?

स्क्वाट बॉडी, साइड विंडोफ्रेम के बिना, लेकिन एक ही समय में चार दरवाजे और एक बड़ा ट्रंक - एक नियमित Passat की तरह। बेशक, सुंदरता के लिए बलिदान की आवश्यकता होती है: कार में चढ़ते समय, लंबे लोगों को आधा झुकना पड़ता है, दृश्य बदतर है, "एक डिब्बे में" उतरना कम है ... लेकिन क्या कुर्सियाँ: आप दस्ताने की तरह बैठते हैं! और रियर एक नियमित Passat की तुलना में केवल थोड़ा तंग है।

दो लीटर टर्बो इंजन उत्कृष्ट है: 7.7 सेकेंड से सौ तक, यहां तक ​​कि सॉफ्ट . पर भी नोकियन टायरहक्कापेलिट्टा आर। यहां "रोबोट" पहले से ही छह-गति वाला है, गीले चंगुल के साथ - यह आमतौर पर "सूखी" सात-गति की तुलना में नरम काम करता है। लेकिन यह Passat CC स्टार्ट करते समय काफी कंपन करता था, और जब रुकता था, तो क्लच डिस्क बहुत देर से खुलती थी - और कार को आगे खींचती थी।