E53 इंडेक्स वाली कार 1999 में लॉन्च किए गए X5 मॉडल की पहली पीढ़ी का ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर है। "पहली प्रति", जैसा कि प्रथागत है मोटर वाहन की दुनिया, डेट्रॉइट ऑटो शो में अनावरण किया गया था, जो इस वर्ग में कार मॉडल के लिए पूरी तरह से नए दृष्टिकोण की शुरुआत को चिह्नित करता है। कई कार मालिकों ने इसे एक एसयूवी के रूप में तैनात किया, हालांकि बीएमडब्लू एक्स 5 ई 53 के रचनाकारों ने खुद इस कार को एक क्रॉसओवर कहा था। क्रॉस-कंट्री क्षमताऔर खेल वर्ग के कार्य।

"पहला X-पांचवां" बनाने वाले जर्मनों ने इस तथ्य को नहीं छिपाया कि वे "पार करना" चाहते हैं रेंज रोवर, आउटपुट पर एक ही शक्तिशाली और सम्मानजनक, लेकिन अधिक आधुनिक कार प्राप्त करने के बाद। प्रारंभ में, X5 का उत्पादन बवेरिया में स्थित अपने कारखाने में किया गया था। फिर, बीएमडब्ल्यू द्वारा रोवर प्लांट के अधिग्रहण के बाद, अमेरिकी बाजार के लिए कारों का उत्पादन शुरू हुआ। इस प्रकार, एसएवी वर्ग की इस कार ने एक साथ दो क्षेत्रों में महारत हासिल की: यूरोप और अमेरिका।

जर्मन ऑटो दिग्गज बीएमडब्ल्यू, सिद्धांत रूप में, खराब कार का उत्पादन नहीं कर सका। वॉन्टेड जर्मन गुणवत्ता, इलेक्ट्रॉनिक्स का सटीक विकास और नई लाइन के सभी तंत्र जर्मन ब्रांड को एक नए स्तर पर ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। बीएमडब्ल्यू एक्स 5 (ई 53) को किसी भी सड़क की सतह और हल्के ऑफ-रोड पर यात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसके अलावा, इस कार को "स्पोर्ट्स कार" की श्रेणी सौंपी गई थी।

पहली पीढ़ी की मशीन को एक सहायक संरचना के शरीर के रूप में एक मंच प्राप्त हुआ। यह इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ "भरवां" था, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ संपन्न, ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि और स्वतंत्र निलंबन.
इसके अलावा, X5 E53 को अनावश्यक बारीकियों के बिना एक विशाल और स्टाइलिश इंटीरियर द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, साथ ही, एक शानदार फिनिश जो एक कार की कीमत को पूरा करती है। क्लासिक बीएमडब्ल्यू लकड़ी और बवेरियन चमड़े के आवेषण, स्टीयरिंग व्हील समायोजन, आर्थोपेडिक सीटें, बैठने की उच्च स्थिति, जलवायु नियंत्रण, एक पावर सनरूफ, सभ्य भार के लिए डिज़ाइन किया गया एक बड़ा ट्रंक - यह सब मानक था।

कई मायनों में, जर्मन रेंज रोवर को पकड़ने और उससे आगे निकलने में कामयाब रहे: कार का एक ठोस प्रभावशाली बाहरी भाग, हल्के मिश्र धातु के पहिये, एक दो पत्ती वाला पिछला दरवाजा एक एसयूवी से स्पष्ट रूप से "पाला" गया था। वहाँ से, कुछ उपयोगी सुविधाएँ X5 E53 में आईं, जैसे गति नियंत्रण और अवरोह पर पकड़। यहीं पर इस दिग्गज कार से समानता खत्म हुई।

विशेष विवरण।इस क्रॉसओवर की पहली पीढ़ी में बार-बार परिवर्तन हुए हैं, जैसे उपस्थिति, साथ ही डिजाइन। ऐसा लग रहा है जर्मन निर्मातापहले से हासिल किए गए परिणामों की परवाह किए बिना, कार को पूर्णता में लाना चाहता था। प्रारंभ में, BMW X5 ने तीन संस्करणों में बाजार में प्रवेश किया:

• गैसोलीन इन-लाइन इंजन (6 सिलेंडर) के साथ;
• एक शक्तिशाली बेहतर स्व-समायोजन शीतलन प्रणाली, निरंतर इंजेक्शन मोड, डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ वी-आकार के एल्यूमीनियम इंजन (8 सिलेंडर) के साथ; एक शक्तिशाली इंजन के लिए धन्यवाद, पहले सौ तक त्वरण केवल 7 सेकंड से थोड़ा अधिक था। इंजन की शक्ति 286 hp तक पहुँच गई। मोटर एक मालिकाना डबल वैनोस गैस वितरण तंत्र से लैस था, जो इंजन को किसी भी गति से सर्वश्रेष्ठ देने की अनुमति देता है। बीएमडब्ल्यू को 5 चरणों के साथ एक स्टेपट्रॉनिक हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स मिला;
• डीजल बिजली इकाई (6 सिलेंडर) के साथ।

फिर नए, बहुत अधिक शक्तिशाली इंजन विकल्प दिखाई दिए।

कार की पहली पीढ़ी स्वतंत्र निलंबन और इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क वितरण के साथ ऑल-व्हील ड्राइव से लैस थी। यांत्रिकी ने बड़ी चतुराई से प्रणाली को व्यवस्थित किया: जब एक पहिया फिसल जाता है, तो यह "धीमा" हो जाता है और साथ ही साथ अन्य पहियों को अधिक टोक़ देता है। यह कार की अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता की व्याख्या करता है।
रियर एक्सल न्यूमेटिक्स पर आधारित विशेष लोचदार तत्वों से लैस था। इलेक्ट्रॉनिक्स आपको स्थिर भार बलों के एक महत्वपूर्ण प्रभाव के साथ भी निकासी की ऊंचाई बनाए रखने की अनुमति देता है।
ब्रेकिंग सिस्टम में भी महत्वपूर्ण अंतर हैं " साधारण कारें". महत्वपूर्ण रूप से बड़ी ब्रेक डिस्क और एक आपातकालीन ब्रेक नियंत्रण प्रणाली आपको बढ़ाने की अनुमति देती है ब्रेक लगाना बल. पेडल को पूरी तरह से दबा कर सिस्टम सक्रिय हो जाता है। साथ ही, इस ऑफ-रोड वाहन में एक झुकाव वाले विमान को छोड़ते समय 11 किमी / घंटा के क्षेत्र में एक अतिरिक्त गति नियंत्रण प्रणाली है।

बीएमडब्ल्यू X5 E53 का शाब्दिक अर्थ इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के साथ "भरवां" है:

• गतिशील स्थिरता - गतिशील स्थिरीकरण का नियंत्रण;
• कॉर्नरिंग ब्रेक - खड़ी मोड़ पर ब्रेक लगाना नियंत्रण;
• डायनेमिक ब्रेक - ब्रेकिंग डायनेमिक्स का नियंत्रण;
• स्वचालित स्थिरता - विनिमय दर स्थिरता का नियंत्रण।

क्या यह सब एक क्रॉसओवर से एसयूवी प्राप्त करना संभव बनाता है? शायद नहीं, विशेषज्ञों का कहना है। बीएमडब्ल्यू X5 E53, कई प्राप्त कर रहा है अच्छे गुण, फिर भी, वह "पूर्ण विकसित सभी इलाके वाहन" तक नहीं पहुंचा। एक फ्रेम के बजाय, डिजाइनरों ने एक लोड-बेयरिंग बॉडी की योजना बनाई, जिसने कार के सभी गुणों को स्वाभाविक रूप से प्रभावित किया। जर्मन भी ऑटोमैटिक्स के साथ "इसे ओवरडेड" करते हैं: जब एक पहाड़ी में प्रवेश करते हैं या एक रट में गिरते हैं, तो यह आपको स्विच करने की अनुमति नहीं देता है डाउनशिफ्ट, और तेज मोड़ के साथ, कार को केवल स्टीयरिंग व्हील द्वारा वांछित पाठ्यक्रम में लाया जा सकता है, इस मामले में गैस पेडल "एक स्तब्धता में गिर जाता है"।

2003 के बाद से, बाजार के नियमों का पालन करते हुए, जर्मनों ने E53 की एक महत्वपूर्ण बहाली की है।

• ऑल-व्हील ड्राइव को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। नई xDrive प्रणाली में अविश्वसनीय सीमा तक सुधार किया गया है: इलेक्ट्रॉनिक्स ने वास्तविक समय में स्थिति का विश्लेषण करने के लिए "सीखा" सड़क की पटरी, घुमावों की स्थिरता और, गति की विधा के अनुरूप, धुरी के बीच टोक़ को स्वतंत्र रूप से पुनर्वितरित करें। नतीजतन, पार्श्व रोल और भिगोना स्वचालित रूप से समायोजित हो जाते हैं।
• वी के आकार का बेंजी नया इंजनवाल्व स्ट्रोक को विनियमित करने के लिए डिज़ाइन किए गए एक वेल्वेट्रोनिक सिस्टम से लैस, इसके अलावा एक सॉफ्ट इनटेक सिस्टम जोड़ा गया था। नतीजतन, कार की अनुमेय शक्ति 320 hp तक पहुंच गई, और 100 किमी प्रति घंटे की शुरुआत केवल 7 सेकंड तक कम हो गई। कार की अधिकतम गति सीधे टायरों की विशेषताओं पर निर्भर करती है और 210 से 240 किमी / घंटा तक होती है। नई कार में, 5-स्पीड बॉक्स को 6-स्पीड वाले से बदल दिया गया था।
• क्रॉसओवर को 218 hp की क्षमता वाला एक नया डीजल इंजन, 500 Nm तक का टॉर्क, सैकड़ों का त्वरण 8.3 s प्राप्त हुआ। अधिकतम गति, जिसके आगे यह "बिखरने" की अनुमति नहीं देगा इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, - 210 किमी / घंटा। इस इंजन के साथ, E53 ने शालीनता से सबसे अप्रत्याशित बाधाओं को भी पार कर लिया।
• हुड के आकार और डिजाइन को बदलकर शरीर में सुधार किया गया था, जिसे एक ठाठ रेडिएटर जंगला मिला था। पहले से ही प्रभावशाली कार और भी अधिक सम्मानजनक लगने लगी। डिजाइनरों ने बम्पर और हेडलाइट्स पर काम किया। कार के आयाम कुछ हद तक बदल गए हैं। तो, शरीर की लंबाई में 20 सेमी की वृद्धि हुई है, जो सामान्य रूप से महत्वपूर्ण है। तदनुसार, आंतरिक मात्रा में वृद्धि हुई है, जिससे X5 को तीसरी पंक्ति की उपस्थिति के साथ सात-सीटर बनाया जा सकता है। केबिन से कुछ "अतिरिक्त" घंटियाँ और सीटी हटा दी गईं, उन्हें बदल दिया गया डैशबोर्ड. प्लास्टिक बॉडी किट की वजह से कार का लुक कुछ सॉफ्ट हो गया है।
• वायुगतिकीय प्रदर्शन के संदर्भ में, X5 E53 ने अच्छे परिणाम प्राप्त किए, Cx गुणांक 0.33 है, जो लगभग एक आदर्श परिणाम है। इलेक्ट्रॉनिक्स में नए सेंसर और सिस्टम जोड़े गए। तो, इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय संचालन तंत्र एक बड़ा नवाचार बन गया है: इसकी मदद से, पार्किंग युद्धाभ्यास को स्टीयरिंग व्हील को बाधित करने की आवश्यकता नहीं है। दो वीडियो कैमरों की उपस्थिति से पार्किंग की सुविधा है।
• डिस्क से नमी हटाने के लिए ब्रेक सिस्टम से लैस थे। सिस्टम इतना स्मार्ट है कि यह गैस से चालक के पैर को तेजी से हटाने पर प्रतिक्रिया करता है। वह इस आंदोलन को आपातकालीन ब्रेकिंग की तैयारी के संकेत के रूप में लेती है।

यह सब, एक ठाठ खोल में तैयार, पूरी तरह से "लक्स" वर्ग से मेल खाता है, जो मालिकों के लिए काफी गंभीर "समस्याओं" पर जोर देता है। अविश्वसनीय रूप से महंगे स्पेयर पार्ट्स, साथ ही पागल ईंधन की खपत (घोषित 10 लीटर के साथ, एक टेस्ट ड्राइव पर, खपत आदर्श से दोगुनी थी) - "ठाठ" और कार की शान के लिए कीमत, स्वचालित रूप से स्थानांतरित करना सफल व्यवसायियों की श्रेणी में स्वामी।

जो भी हो, यह बीएमडब्ल्यू X5 थी जिसे 2002 में ऑस्ट्रेलिया में सर्वश्रेष्ठ ऑल-व्हील ड्राइव कार के रूप में मान्यता दी गई थी। और 3 साल बाद टॉप गियर मारकर इस खिताब की पुष्टि हुई। अन्य प्रमुख ब्रांडों ने बीएमडब्ल्यू के नेतृत्व का अनुसरण किया, जिसके परिणामस्वरूप पोर्श कायेन, रेंज रोवर स्पोर्ट, वोक्सवैगन टौरेग।

बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई53 की मिली-जुली प्रतिष्ठा है। एक ओर, यह हैंडलिंग के साथ एक पहचानने योग्य एसयूवी है खेल पालकी, और दूसरी तरफ - मालिक के बटुए में एक छेद। कई तो निश्चित हैं बार-बार टूटनाऔर अत्यधिक महंगा रखरखाव X5 कि वे इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय इस विकल्प पर विचार भी नहीं करते हैं। अपने लेख में हम सच्चाई की तह तक जाने की कोशिश करेंगे।

प्रारुप सुविधाये

E53 बॉडी में BMW X5 मॉडल की पहली पीढ़ी है। उन्होंने इसे 2000 में मर्सिडीज से एमएल के मुख्य प्रतियोगी के रूप में बेचना शुरू किया। लगभग सभी कार ब्रांडकुछ मॉडलों की पहली पीढ़ी "बचपन की बीमारियों" के साथ उत्पन्न होती है। जो अक्सर वारंटी अवधि के दौरान या मॉडल को अपडेट करने के बाद हटा दिए जाते हैं। X5 थोड़ा अलग निकला, रेस्टलिंग के ठीक बाद, "समस्याग्रस्त" नया छह-स्पीड ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और xDrive ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम दिखाई दिया (हम उनके बारे में बाद में बात करेंगे)।

तकनीकी रूप से, E53 पांचवें . का "मिश्रण" है बीएमडब्ल्यू सीरीज(E39) और सातवें (E38), "ऑफ-रोड" के लिए समायोजित। लेकिन उपकरण स्तर, सामग्री की गुणवत्ता और असेंबली के मामले में, X5 बीएमडब्ल्यू 7 के करीब है। उन्होंने अमेरिकी बाजार के लिए एक कार बनाई, लेकिन अंतिम उत्पाद काफी यूरोपीय निकला। विशेष रूप से उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुणों को उत्कृष्ट हैंडलिंग और शहरी परिस्थितियों में क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि द्वारा मुआवजा नहीं दिया गया था।

गति के लिए अभिव्यंजक उपस्थिति और "कारावास" को आपराधिक तत्वों से प्यार हो गया। अब पहली पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू एक्स5 इतनी बार चोरी नहीं हुई है, लेकिन द्वितीयक बाजारऐसे उदाहरण पर ठोकर खाना काफी आसान है। तुरंत दस्तावेजों की सावधानीपूर्वक जांच करें, और फिर निदान पर पैसा खर्च करें।

विकल्प और संशोधन

परंपरागत रूप से BMW के लिए, X5 E53 खरीदते समय, विकल्पों की एक विशाल सूची उपलब्ध थी। इसलिए, बिक्री पर दोनों पूरी तरह से "नग्न" और "नेत्रगोलक" से सुसज्जित हैं। इसके अलावा, उपकरणों का स्तर कार की कीमत को बहुत अधिक प्रभावित नहीं करता है। बहुत ज़्यादा महँगा अच्छी हालतविशिष्ट उदाहरण। बेशक, गर्म स्टीयरिंग व्हील होने पर यह अच्छा है और पीछे की सीटें, स्वचालित प्रकाश, मनोरम सनरूफऔर हवा निलंबन. लेकिन अगर यह सब "अच्छा" उपेक्षा के कारण "असफल" होने लगे, तो आप तुरंत सादगी चाहते हैं।

2003 में रेस्टलिंग ने बाहरी रूप से थोड़ा "फेसलिफ्ट" लाया: हेडलाइट्स, टेललाइट्स, ग्रिल, हुड। और तकनीकी दृष्टि से, परिवर्तन बहुत अधिक महत्वपूर्ण हैं। इंजनों की श्रेणी लगभग पूरी तरह से बदल गई है (सभी बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई53 इंजनों के बारे में और पढ़ें) और चार पहियों का गमनएक अधिक प्रगतिशील द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

बॉडीवर्क और पेंटवर्क शीर्ष पायदान पर है। फेंडर, व्हील आर्च, टेलगेट और साइड के दरवाजों पर रबर बैंड के नीचे जंग पाया जा सकता है, लेकिन यह एक सामान्य प्रवृत्ति नहीं है। हमारी सर्दियों की सड़कों पर कठोर रसायनों का भी शरीर के नीचे संरक्षण होता है। शरीर पर स्पष्ट जंग के निशान दुर्घटना में भागीदारी का प्रमाण हो सकते हैं और निम्न-गुणवत्ता की मरम्मतउसके बाद। लेकिन 2003 तक कारों पर आराम से "थूथन" का कोई मतलब नहीं है। यह X5 E53 के मालिकों के बीच एक लोकप्रिय प्रकार की ट्यूनिंग है।

बीएमडब्ल्यू X5 E53 इंजन

इंजन किसी भी कार का दिल होता है, और बीएमडब्ल्यू विशेष रूप से ऐसा है। विश्वसनीयता के मामले में, प्री-स्टाइलिंग इंजनों ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया है। 2003 के बाद, X5 E53 पर नए और अधिक उन्नत इंजन संशोधन स्थापित किए जाने लगे। इससे गतिशीलता और ईंधन दक्षता में सुधार हुआ, लेकिन स्थायित्व पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। विशेष रूप से खराब सेवा और ईंधन की स्थिति में।

पेट्रोल तीन लीटर इंजन M54 बिना किसी बदलाव के उत्पादन के सभी वर्षों से गुजरा। वैश्विक समस्याओं के उचित रखरखाव के साथ, यह वितरित नहीं करता है। 231 अश्वशक्ति आपको जाने की अनुमति देती है, लेकिन बहुत तेज नहीं। सक्रिय ड्राइविंग के लिए (यह एक बीएमडब्ल्यू है!) इस आकार की कार पर, यह पर्याप्त नहीं है। इसलिए, यदि पिछले मालिक ने M54B30 से अपनी अधिक क्षमताओं को निचोड़ने की कोशिश की, तो मोटर संसाधन को काफी कम किया जा सकता है। क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व पर ध्यान देने की आवश्यकता है। आउटलेट चैनल समय के साथ बंद हो जाते हैं, जिससे तेल भुखमरी हो सकती है।

286 hp वाला बड़ा 4.4-लीटर भाई। साथ। 1 सेकंड तेजी से सैकड़ों की गति बढ़ाता है। इसके अलावा, कुछ लीटर के भीतर गैसोलीन की खपत नाटकीय रूप से भिन्न नहीं होती है। M62TU के अधिक गर्म होने का खतरा होता है, इसलिए शीतलन प्रणाली पर अतिरिक्त ध्यान देने की आवश्यकता है। शीतलक को समय पर बदलना और रेडिएटर्स को गंदगी से साफ करना आवश्यक है। कवर को नियमित रूप से बदलना न भूलें। विस्तार टैंक. जब दबाव राहत वाल्व फंस जाता है, तो जलाशय फट सकता है।

यदि आप संदिग्ध ईंधन और कम गुणवत्ता वाले तेल में भरते हैं, तो सबसे अच्छे रूप में छल्ले "कोक" होंगे। सबसे खराब स्थिति में एल्युमीनियम कोटेड सिलिंडर की दीवारें ढह जाती हैं। इस मामले में, इंजन का प्रतिस्थापन "चमकता है" या ओवरहालआस्तीन के साथ। 150-200 हजार के माइलेज के बाद वाल्व स्टेम सील को बदलना होगा या तेल नियमित रूप से जोड़ना होगा।

2004 के बाद से, X5 E53 पर N62 इंडेक्स के साथ 4.4-लीटर इंजन की एक अद्यतन श्रृंखला स्थापित की जाने लगी। अधिक बल हैं (320 hp, 7.0 सेकंड से सैकड़ों), कम विश्वसनीयता। मुख्य रूप से नए इंजन के उच्च परिचालन तापमान के कारण। लेकिन, कार जितनी नई होगी, एक कॉपी ढूंढना उतना ही आसान होगा जो अभी तक पूरी तरह से हैक नहीं हुई है।

M62TU 4.6 iS (347 hp) का "पंप" संस्करण एक और 1 सेकंड तेज करता है, अर्थात् 6.5 से सैकड़ों। आराम करने के बाद, इसे 4.8 iS (N62, 360 hp) से बदल दिया गया, जिससे त्वरण समय 6.1 सेकंड तक कम हो गया। यह ऐसे संकेतक थे जिन्होंने बीएमडब्ल्यू एक्स 5 को "स्पोर्ट्स" उपसर्ग प्राप्त करने की अनुमति दी थी। सच है, अश्वशक्ति का यह झुंड शहरी मोड में 20-25 लीटर गैसोलीन पीता है, लेकिन किफायती मोटर चालक शायद ही कभी ऐसे इंजन लेते हैं। "शीर्ष" इंजन की सुरक्षा का मार्जिन 4.4-लीटर वाले की तुलना में थोड़ा अधिक है।

आप सभी पेट्रोल इंजन BMW X5 E53 के बारे में संक्षेप में बता सकते हैं। प्री-स्टाइलिंग इकाइयों को अधिक विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन "लाइव" कॉपी ढूंढना काफी मुश्किल है। बहुत अधिक महत्वपूर्ण यह है कि किसी विशेष इंजन को कितनी बार और कितनी अच्छी तरह से सेवा दी गई थी। 250-300 हजार के माइलेज से, समस्याओं का एक पैकेज जमा हो सकता है: टाइमिंग चेन और गाइड, फ्यूल पंप, इंजेक्टर, इग्निशन कॉइल और इनटेक मैनिफोल्ड। जरूरी नहीं कि ये सारी खुशियां एक साथ ही मिल जाएं। लेकिन इस तरह के माइलेज के साथ इस्तेमाल किया हुआ X5 E53 खरीदते समय, आपको सूचीबद्ध नोड्स पर ध्यान देना चाहिए।

E53 में केवल एक डीजल इंजन है - तीन-लीटर M57। पहले संशोधन के 184 बल इसे पूरी लाइन में सबसे धीमा बनाते हैं। लेकिन आराम करने के बाद, उन्होंने थोड़ा "मांसपेशियों को हासिल किया"। 2004 से, उन्होंने M57TU (218 hp) स्थापित करना शुरू किया। 500 एनएम का टॉर्क आपको 9 सेकंड से भी कम समय में एसयूवी को सौ किलोमीटर तक तेज करने की अनुमति देता है। गतिशीलता के संदर्भ में, इसकी तुलना समान मात्रा के गैसोलीन से की जा सकती है, लेकिन डीजल इंजन के बॉटम्स पर जोर, निश्चित रूप से अधिक परिमाण का एक क्रम है।

डीजल इंजन में सबसे पहले जांच की जाने वाली चीज टर्बाइन होती है। उसके पास 150,000-200,000 किमी का संसाधन है। नया खरीदना आवश्यक नहीं है, आप इसे 500-600 डॉलर में पुनर्स्थापित कर सकते हैं। कॉमन रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली द्वारा अधिक पैसा "खींचा" जा सकता है, जिसे बनाए रखना सस्ता नहीं है। उच्च गुणवत्ता वाले निदान के बिना या 300,000 किमी से कम के माइलेज के साथ - डीजल सबसे अच्छा नहीं है सबसे अच्छा तरीकाआर्थिक दृष्टि से।

गियरबॉक्स और ऑल-व्हील ड्राइव

बीएमडब्ल्यू X5 E53 का पूरा सेट . के साथ यांत्रिक बॉक्सखोजना बहुत मुश्किल है। और यदि आप इसे ढूंढते हैं, तो इससे कोई समस्या नहीं होगी (निरंतर स्विचिंग को छोड़कर)। स्वचालित प्रसारण के साथ, लगभग इंजनों की तरह - आराम करने से पहले, अधिक विश्वसनीय पांच-गति ZF 5HP24 स्थापित किए गए थे। सच है, तीन-लीटर संस्करण इतने सफल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस नहीं थे - GM 5L40E। 2003 के बाद, "स्वचालित" को अपग्रेड किया गया और X5 को छह-स्पीड ZF 6HP26 के साथ आपूर्ति की जाने लगी। यह ठंडा - जल्दी और समय पर स्विच करता है, और यहां तक ​​कि ईंधन भी बचाता है। लेकिन संसाधन, पिछली पीढ़ी की तुलना में, 50-100 हजार के माइलेज में कमी आई। हालांकि मरम्मत के बिना पहली पीढ़ी के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को मॉडल की उम्र के कारण ढूंढना लगभग असंभव है।

किसी भी स्वचालित के लिए महत्वपूर्ण समय बीएमडब्ल्यू बॉक्स X5E53 दौड़ के 200,000-300,000 किमी के भीतर है। गुणवत्ता की मरम्मत के बाद, स्वचालित ट्रांसमिशन बिना किसी हस्तक्षेप के 150,000 किमी तक चलेगा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की स्थिति की जांच करने का एक आसान तरीका है। कार शुरू करना आवश्यक है, और ब्रेक पेडल जारी किए बिना, चयनकर्ता को "डी" स्थिति में ले जाएं। स्विच करने के बाद, ("N") चालू करें, और "R" स्थिति में जाएँ ( उल्टा) फिर वापस तटस्थ करने के लिए। इन जोड़तोड़ के दौरान झटके या झटके नहीं होने चाहिए। अगर है, तो कीमत कम करें या विकल्प को मना कर दें।

फोर-व्हील ड्राइव भी, आराम करने के बाद "बहुत स्मार्ट" हो गया। 90% तक टॉर्क को फ्रंट एक्सल में स्थानांतरित करने में सक्षम और इसे xDrive कहा जाता था। चूंकि डिजाइन अधिक जटिल हो गया है, इसलिए समस्याएं जोड़ दी गई हैं। कमजोर बिंदु नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स और क्लच क्लैंप ड्राइव मोटर हैं। अब वे पहले ही सीख चुके हैं कि उन्हें कैसे ठीक किया जाए, लेकिन इससे पहले यूनिट को पूरी तरह से बदलना जरूरी था (यह बहुत महंगा है)।

X5 E53 में ऑल-व्हील ड्राइव को चरम स्थितियों में उत्कृष्ट हैंडलिंग और सहायता के लिए डिज़ाइन किया गया है। अगर आप बीएमडब्ल्यू के साथ स्थानीय ऑफ-रोड को जीतना चाहते हैं तो इसे ध्यान में रखें। फ्रंट गियरबॉक्स का संसाधन पहले से बहुत अधिक नहीं है, और ऑफ-रोड स्थितियों में, X5 को और भी तेजी से पैसे की आवश्यकता हो सकती है।

सस्पेंशन बीएमडब्ल्यू X5 E53

बीएमडब्ल्यू एक्स5 का कमजोर सस्पेंशन मालिकों के बच्चों को डराता है। लेकिन यह सब इतना बुरा नहीं है। ऐसे कई कारक हैं जो निलंबन भागों के जीवन को कई गुना कम कर देते हैं:

• सड़क से हटकर;
• वी8 इंजन;
• खराब गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स;
• लो प्रोफाइल टायर।

अन्य मामलों में, यह काफी औसत है। सामान्य ऑपरेशन के दौरान, आप शहरी मोड में बिना किसी हस्तक्षेप के 100,000 किमी तक ड्राइव कर सकते हैं।

एयर सस्पेंशन अतिरिक्त आराम और परेशानी दोनों लाएगा। कंप्रेसर 5-6 साल तक रहता है, और हवा के झरने गंदगी और छोटे कंकड़ से "डरते हैं"। "अधिकारियों" के लिए इसकी मरम्मत करना बहुत महंगा है। लेकिन अब कई सेवाओं ने सस्ती कीमत पर काफी कुशलता से एयर सस्पेंशन को बहाल करना सीख लिया है।

बिजली मिस्त्री

बीएमडब्ल्यू X5 E53 में पर्याप्त से अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। यह समस्याओं का एक संभावित स्रोत है, लेकिन जरूरी नहीं। 10 से अधिक वर्षों के लिए दर्पण के बाहर ड्राइव करना शायद ही कभी "लाइव" होता है, और अब यह कोई भी X5 E53 है। मुझे खुशी है कि वे मरम्मत योग्य हैं, इसे बदलना आवश्यक नहीं है। बैटरी के लिए विशेष आवश्यकताएं भी हैं, पर्याप्त शक्ति के बिना, विभिन्न नियंत्रण इकाइयां "विफल" हो सकती हैं (स्टार्टअप पर बिजली गिरने के बाद)।

स्क्रीन पर "लॉस्ट" पिक्सल को केबल को सोल्डर करके ठीक किया जाता है। रॉटेड बैकलाइट संपर्क पिछला नंबरऔर ट्रंक खोलने वाले बटन भी सोल्डरिंग आयरन के साथ बहाल किए जाते हैं। "इलेक्ट्रॉनिक जोखिम" क्षेत्र ट्रंक फ्लोर के नीचे और पीछे के यात्रियों के पैरों पर स्थित है। यदि नमी प्रवेश करती है, तो कई नियंत्रण इकाइयाँ विफल हो सकती हैं।

नतीजा

बीएमडब्ल्यू X5 E53 अभी भी अपनी उपस्थिति, उन्मत्त (एक क्रॉसओवर के लिए) गतिशीलता और उत्कृष्ट हैंडलिंग के साथ कई लोगों को आकर्षित करता है। लेकिन रखरखाव की "पौराणिक" लागत संभावित "बूमर गाइड" को डराती है। लेख में डेटा और X5 E53 के मालिकों से बहुत सारी प्रतिक्रिया के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि सब कुछ इतना बुरा नहीं है।

मुख्य बात यह है कि खरीदने से पहले प्रारंभिक निदान के लिए पर्याप्त समय और पैसा समर्पित करना। शुरुआत में अधिक भुगतान करना और बीएमडब्ल्यू ब्रांड के "कट्टरपंथी" से एक अच्छी तरह से तैयार संस्करण खरीदना बेहतर है कि सस्ते में "हैकनीड" संस्करण (यह अधिक महंगा निकलेगा)। दस्तावेजों की गहन जांच के बारे में मत भूलना, एक आपराधिक अतीत होता है।

सड़कों पर गुड लक!

आम धारणा के विपरीत, X5 बीएमडब्ल्यू की पहली एसयूवी नहीं थी, और यह निश्चित रूप से उनकी पहली ऑल-व्हील ड्राइव नहीं थी। युद्ध-पूर्व कारों की श्रेणी में भी एक सेना थी बीएमडब्ल्यू एसयूवी 1937 का टाइप 325, और 1989 में बर्टोन ने बीएमडब्ल्यू फ्रीक्लिम्बर का उत्पादन किया, जो अनिवार्य रूप से व्यापक रूप से ज्ञात और व्यापक रूप से ज्ञात और व्यापक दहात्सु रॉकी/टोयोटा फोरट्रैक की गहरी ट्यूनिंग का एक उत्पाद है।

ऑल-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू कारें भी पर्याप्त थीं, 4x4 E30 और E34 लाइनअप में थे, जो कि X5 के सामने आने से पांच से आठ साल पहले थे। और, ज़ाहिर है, बीएमडब्ल्यू जब मालिक लैंड रोवररेंज रोवर के विकास में सक्रिय भाग लिया, इसलिए कंपनी को ऑल-व्हील ड्राइव वाहन बनाने और ट्यूनिंग करने का अनुभव था। जब तक "बड़े क्रॉसओवर" की मांग थी, वे कुछ विशेष पेशकश करने में सक्षम थे।

1999 (मॉडल वर्ष 2000) में जारी, कार का यूरोप और दुनिया भर में एसयूवी बाजार के आगे विकास पर प्रभाव पड़ा। डामर "एसयूवी" की अवधारणा – बड़ा क्रॉसओवर, सामान्य तौर पर, नया नहीं था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, जहां कैलिफोर्निया डिजाइन स्टूडियो बीएमडब्ल्यू में परियोजना का जन्म हुआ था, इस प्रकार की कारों के लिए पर्याप्त थे। हालांकि, उनमें ऑफ-रोड क्षमताओं की कमी की भरपाई आमतौर पर राजमार्ग पर सही हैंडलिंग द्वारा नहीं की जाती थी, यह सिर्फ इतना था कि ऐसी कार को संचालित करना थोड़ा आसान था और पिकअप ट्रक या वास्तविक "दुष्ट" की तुलना में अधिक व्यावहारिक था। एक बड़े इंटीरियर, एक आसान ट्रांसमिशन और लगभग सामान्य सड़क टायर के कारण।

सड़क योग्यता और बहुमुखी प्रतिभा को प्राथमिकता देने वाले छोटे क्रॉसओवर की सफलता ने म्यूनिख स्थित कंपनी को चुनने के लिए प्रेरित किया नई कारअसामान्य भूमिका, और, जैसा कि अभ्यास ने दिखाया है, चुनाव बहुत अच्छी तरह से किया गया था। बिल्कुल "यात्री" हैंडलिंग, और अमेरिकी पूर्ण-आकार को लागू करने के स्तर पर नहीं, लेकिन बीएमडब्ल्यू से सेडान, समान रूप से उत्कृष्ट गतिशीलता के साथ, कार को लोकप्रिय बना दिया और अन्य निर्माताओं से नकल की एक पूरी लहर का कारण बना। यहां तक ​​​​कि मर्सिडीज एमएल-सीरीज़ के सामने शाश्वत प्रतियोगी ने एक पीढ़ीगत बदलाव के बाद अवधारणा को अपनाया, फ्रेम को पूरी तरह से त्याग दिया और कार को बहुत हल्का बना दिया। 2006 में उत्पादन के अंत तक, E53 अपने सेगमेंट की सबसे लोकप्रिय कारों में से एक रही।

टेकनीक

दृष्टिकोण से तकनीकी बीएमडब्ल्यू E53 श्रृंखला का X5 डिज़ाइन समाधानों का एक अच्छा सहजीवन है और E38 "सात" ऑल-व्हील ड्राइव और एक स्टेशन वैगन बॉडी के संयोजन में है। इंटीरियर और ट्रिम की गुणवत्ता "सेवेन्स" के स्तर पर है, जैसा कि उपकरण का स्तर है। और कार की लागत, बल्कि, सातवीं श्रृंखला के अनुरूप थी। चेसिस E39 चेसिस के समान है, लेकिन मशीन के बड़े द्रव्यमान और ऊंचाई के लिए समायोजित किया गया है। लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव के बावजूद, गंभीर ऑफ-रोड सवारी कार के लिए contraindicated हैं।

निलंबन इस तरह की चाल के लिए बिल्कुल नहीं बनाया गया है, और शरीर एक हल्के "चौराहे" पर भी पीड़ित होगा। बढ़ा हुआ धरातल, विशेष रूप से वायु निलंबन और अच्छे इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ, जो आपको सड़क के टायरों पर भी सफलतापूर्वक "गंदगी को गूंथने" की अनुमति देता है। लेकिन अगर आप गंदगी वाली सड़कों, खेतों या टूटी सड़कों पर बहुत ज्यादा ड्राइव करते हैं, तो कार का एल्युमिनियम सस्पेंशन सोने जैसा लग सकता है, इसलिए अक्सर पुर्जे फेल हो जाते हैं। सामान्य ड्राइविंग मोड में, और यहां तक ​​कि मॉस्को की अच्छी सड़कों पर, अक्सर डांटे जाने वाला E53 सस्पेंशन बहुत, बहुत लंबे समय तक चला सकता है, सामान्य कारों की तुलना में कम नहीं।

हालांकि, सदी की शुरुआत के किसी भी अन्य बीएमडब्ल्यू की तरह, यहां काफी समस्याएं हैं। सबसे पहले, "मशीन की आपराधिकता" उत्साहजनक नहीं है। ऐसा लगता है कि ऐसा होने के बाद बहुत समय बीत चुका है, लेकिन इस तरह की एक सफल कार की उपस्थिति ने "दर्शकों" के बीच ब्रांड की लोकप्रियता में एक नया उछाल दिया। सौभाग्य से, कार कर्ब के साथ थोड़ी छलांग लगा सकती थी, वहां शक्तिशाली मोटरें लगाई गई थीं और कार हाईवे पर तेजी से चल रही थी। सामान्य तौर पर, यह अनाड़ी "जीप वाइड" और वही फुर्तीला और तेज "बेह" का एक सफल सहजीवन बन गया है। और यह, बदले में, चोरी की लहर और संदिग्ध पंजीकरण, टूटी संख्या और एक अजीब वंशावली के साथ कई कारों की उपस्थिति का कारण बना।

अविनाशी "जीप" निलंबन की कमी शायद ही एक बड़ी कमी है, इतनी भारी कार पर मजबूत और सरल समाधान के साथ अच्छी हैंडलिंग अच्छी तरह से नहीं चलती है। और स्पेयर पार्ट्स की कीमत ब्रांड के स्तर के अनुरूप है। हां, यहां भी दर्पणों के एक सेट की कीमत आसानी से 50-70 हजार रूबल है, और उन्हें न केवल दुर्घटना की स्थिति में, बल्कि कभी-कभी चोरी या जटिल आंतरिक सामग्री के टूटने, विभिन्न गियरबॉक्स, सेंसर, हीटिंग के कारण बदलने और मरम्मत करने की आवश्यकता होती है। और प्रकाश। तो आपको बस निलंबन भागों और अन्य "उपभोग्य सामग्रियों" की उच्च लागत के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है।

टूटने और संचालन में समस्याएं

इंजन

यह बहुत अधिक अप्रिय है कि सबसे अधिक चलने वाले एम-सीरीज़ वी 8 इंजन जिनके साथ कार का जन्म हुआ था, 2003 में आराम करने के बाद, उच्च ऑपरेटिंग तापमान वाले बहुत कम विश्वसनीय एन-सीरीज़ इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, एक शाश्वत रूप से कोकेड पिस्टन समूह और उच्च तेल खपत बर्बादी के लिए। और सामान्य तौर पर, M57 श्रृंखला के केवल सिद्ध डीजल इंजन पहले X5 पर विशिष्ट रूप से विश्वसनीय होते हैं।

4.4 लीटर M62TUB44 की मात्रा के साथ M62 श्रृंखला V8 सबसे सफल समय इकाई नहीं है और बहुत गर्मी से भरी हुई है, रेडिएटर्स की सफाई, थर्मोस्टैट्स की स्थिति पर बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है और रिंगों के कोकिंग और तेजी से होने का खतरा है वाल्व सील का पहनना। N62B44 श्रृंखला के नए मोटर्स, जो 2004 से स्थापित किए गए हैं, में समान समस्याएं हैं, लेकिन वे पहले दिखाई देने लगती हैं, और ऑपरेटिंग तापमान इतना अधिक होता है कि मोटर्स गर्मियों में 95 पर प्रारंभिक विस्फोट के कारण पूरी शक्ति नहीं दे सकते हैं। गैसोलीन, जिसे 98 में बदलने की आवश्यकता है। इसके अलावा, ये दोनों इंजन, और उन पर विस्फोट, न केवल पिस्टन समूह को नुकसान पहुंचा सकते हैं, बल्कि आसानी से सिलेंडर को नष्ट कर सकते हैं, कोटिंग की एक पतली परत से टुकड़े बाहर निकाल सकते हैं।

अजीब तरह से, M62B46 और N62B48 श्रृंखला के 4.6 और 4.8 लीटर के इंजन 4.4 से थोड़े अधिक विश्वसनीय हैं। यहां बिंदु अधिक शक्ति नहीं है, बल्कि ऐसी मोटर का कम ऑपरेटिंग तापमान है, अगर डेढ़ लाख किलोमीटर की दौड़ के लिए 4.4 इंजन पहले से ही तेल को "खा" सकते हैं और यहां तक ​​​​कि मुख्य और मुख्य के कारण रिसाव भी हो सकता है पिस्टन के छल्ले और बढ़े हुए क्रैंककेस गैसों की घटना, फिर कठिन संचालन के साथ भी अधिक शक्तिशाली इंजन, लेकिन थोड़े कम तापमान और अधिक लगातार निर्धारित रखरखाव पर, वे 250-300 हजार तक अच्छा महसूस करते हैं। फिर यह गारंटी है कि समय में गाइडों को बदलने और खिंची हुई जंजीरों को बदलने, सेवन को कई गुना सुधारने और कई अन्य कार्यों को करने का समय आएगा।

में उच्च तापमान इंजन डिब्बेजैसे ही व्यक्तिगत इग्निशन मॉड्यूल को जल्दी से "समाप्त" करता है, कभी-कभी – नोजल, इंजन कम्पार्टमेंट वायरिंग और अधिकांश गास्केट, और उच्च तेल की खपत क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को प्रदूषित करती है और उत्प्रेरक को "मार" देती है। उपरोक्त सभी का योग करने के लिए, इस तरह की मोटर का संचालन वैसे भी महंगा है, और अधिकांश सस्ते X5s में समस्याओं का एक पूरा गुच्छा होगा, जिसे हल करने की लागत कार के खरीद मूल्य से भी अधिक हो सकती है।

और, ज़ाहिर है, बीएमडब्ल्यू पर तेल की खपत के बारे में कुछ शब्द कहने लायक है। आम धारणा के विपरीत, एक सर्विस करने योग्य इंजन तेल की खपत नहीं करता है। यदि पिस्टन समूह और सभी सील बरकरार हैं, तो मानक रखरखाव अंतराल पर तेल की खपत लगभग अगोचर है। इसलिए परियों की कहानियों पर विश्वास न करें "सभी बीएमडब्ल्यू तेल खाते हैं, प्रति हजार एक लीटर है, यह अभी भी सामान्य है।" इसका मतलब है कि इंजन पहले से ही मर रहा है, और स्थिति के बारे में मालिक की समझ का स्तर गैरेज की कहानियों से आगे नहीं जाता है।

दुर्भाग्य से, जटिल इंजन वाली "छवि" कारों के लिए, यह बल्कि नियम है, और किंवदंती पहले ही विकसित हो चुकी है। लेकिन इसका सार यह नहीं है कि बीएमडब्ल्यू इंजन "प्यार" तेल है, लेकिन उनमें से कुछ ही सेवा योग्य हैं। पुराने और बहुत विश्वसनीय इंजन बस "बाएं" हैं, और नई श्रृंखला में डिज़ाइन की खामियां हैं और पिस्टन समूह के साथ लगभग उसी क्षण से समस्या हो सकती है जब वे सैलून छोड़ते हैं। लेकिन एक ही समय में, वे अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए हैं ताकि तेल के दबाव या समय की क्षति के पूर्ण नुकसान तक विफल न हों।

परंपरागत रूप से, मैं आपका ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करता हूं कि बीएमडब्ल्यू रखरखाव नियम उद्देश्यपूर्ण रूप से इंजनों को "मार" देते हैं, इसलिए सर्विस बुक पर एक नज़र डालें और जांचें कि तेल कितनी बार बदला गया था और कौन सा भरा गया था। "ब्रांडेड" कैस्ट्रोल, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि 20 हजार किलोमीटर के प्रतिस्थापन अंतराल के साथ, बस इंजन की खराब स्थिति की गारंटी देता है।

प्रसारण

रेस्टलिंग से पहले कारों पर ट्रांसमिशन E53 के विशेष रूप से समस्याग्रस्त भागों से संबंधित नहीं है, हालांकि शक्तिशाली इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन का संयोजन बक्से के ओवरहीटिंग, गैस टरबाइन इंजन के एक छोटे से संसाधन और एक ट्विचिंग स्वचालित प्राप्त करने का एक बड़ा मौका की गारंटी देता है। ट्रांसमिशन, जिसकी बहाली में काफी पैसा खर्च होगा।

2003 में आराम करने से पहले, कारों पर बहुत अच्छे पांच-स्पीड ZF5HP24 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और कम सफल GM5L40E ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगाए गए थे। E39 के बारे में सामग्री में उनके बारे में विस्तार से चर्चा की गई है। जीएम बॉक्स केवल यूरोपीय-इकट्ठे कारों पर पाया जाता है (ज्यादातर कार स्पार्टनबर्ग, यूएसए में इकट्ठी की गई थी) और केवल तीन-लीटर गैसोलीन पर और डीजल इंजन, और इसे आराम करने के बाद कारों पर भी स्थापित किया गया था।

2003 के बाद, कार को नवीनतम छह-स्पीड "स्वचालित" ZF6HP26 और इसके अलावा प्राप्त हुआ नई प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव एक्सड्राइव। इस बिंदु से, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम दोनों अब समस्या-मुक्त नहीं हैं। मैंने नई ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन श्रृंखला का उल्लेख किया है। मैं संक्षेप में दोहराता हूं कि बॉक्स बहुत "कच्चा" निकला, हालांकि इससे कारों की गतिशीलता और दक्षता में काफी सुधार करना संभव हो गया। प्रारंभिक तेल परिवर्तन के साथ, यह अभी भी पांच-गति वाले स्वचालित प्रसारणों की तुलना में कम विश्वसनीय है, लेकिन बढ़े हुए रखरखाव अंतराल, इंजन की शक्ति और अति ताप को देखते हुए, बॉक्स के लंबे और सुखी जीवन के लिए लगभग कोई मौका नहीं है।

कार की छवि को एक अतिरिक्त झटका एक नए द्वारा निपटाया जाता है स्थानांतरण का मामलाएक्सड्राइव इस डिज़ाइन में, अब कोई अंतर नहीं है, ऑल-व्हील ड्राइव प्लग करने योग्य हो गया है। फ्रंट एक्सल एक मल्टी-प्लेट वेट क्लच के माध्यम से संचालित होता है, जिसे इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा क्लैंप किया जाता है। नया डिज़ाइनइस तरह के कपलिंग की मानक परेशानी से ग्रस्त है। यह अपूर्ण अवरोधन के साथ कुछ ड्राइविंग मोड में ज़्यादा गरम हो जाता है, और इसमें कमजोर कड़ी- वास्तविक ड्राइव मोटर और इलेक्ट्रॉनिक्स। अक्सर, यह मोटर और क्लच क्लैम्पिंग सिस्टम है जो विफल हो जाता है, लेकिन विशुद्ध रूप से विद्युत समस्याओं के मामले असामान्य नहीं हैं। सौभाग्य से, अब समस्या न केवल डिवाइस असेंबली को बदलकर हल की जाती है, जो कीमत में आधी कार के बराबर है। बड़े शहरों में, नोड को गुणात्मक रूप से ठीक करना संभव है, कभी-कभी शोधन के साथ भी।

बिजली मिस्त्री

X5 में विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक्स बनाए जाते हैं, सामान्य तौर पर, बर्न-इन डिस्प्ले की गिनती नहीं होती है। आपको बस यह समझने की जरूरत है कि यहां बिजली की खपत बहुत अधिक है, आपको जनरेटर के लिए विशेष देखभाल की जरूरत है, जो यहां वाटर-कूल्ड है - महंगा और नाजुक। और जनरेटर समायोज्य है, यह बैटरी की स्थिति और हवा के तापमान के आधार पर ऑन-बोर्ड नेटवर्क के चार्ज वोल्टेज को बदल सकता है, जिसका अर्थ है कि आपको सेंसर की निगरानी करने की आवश्यकता है, और प्रत्येक नई बैटरी को "पंजीकृत" होना चाहिए, अन्यथा यह ओवरचार्जिंग के कारण जल्दी से विफल हो जाएगा।

बेशक, लगातार काम करने वाले सभी सर्विस इलेक्ट्रीशियन के संसाधन सीमित हैं: इंटीरियर फैन मोटर, डैपर ड्राइव, इलेक्ट्रिक मिरर (यदि स्वचालित फोल्डिंग कॉन्फ़िगर किया गया है), हेडलाइट ड्राइव और बहुत कुछ। इसके अलावा, केबिन के पिछले हिस्से में इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के स्थान के बारे में अक्सर शिकायतें की जाती हैं। ट्रंक फ्लोर के नीचे ऑडियो सिस्टम, नेविगेशन, सीट हीटिंग, पावर सीट्स, डोर ओपनिंग, एयर सस्पेंशन कंट्रोल के लिए जिम्मेदार फ्यूज बॉक्स है। तुरंत, ट्रंक के तल के नीचे, पीछे के यात्रियों के पैरों पर और आस-पास, नेविगेशन, पार्किंग, निलंबन नियंत्रण और xDrive सिस्टम नियंत्रण के लिए नियंत्रण इकाइयाँ हैं।

जब केबिन में पानी दिखाई देता है तो ये सभी आसानी से विफल हो जाते हैं, विशेष रूप से पैरों में निलंबन नियंत्रण इकाइयां और रिले और फ्यूज बॉक्स और तल पर पार्किंग सेंसर सिस्टम सामान का डिब्बा. सामान्य तौर पर, सेवा इलेक्ट्रॉनिक्स की जटिलता लगभग इस हिस्से में छोटी और बहुत अधिक विफलताओं की संख्या में वृद्धि की गारंटी देती है, विशेष रूप से क्षतिग्रस्त हैच ड्रेनेज सिस्टम वाली कारों पर, वर्तमान पीछे के दरवाजे की सील, और सिर्फ उन लोगों के लिए जो मजबूर करना पसंद करते हैं। हां, अन्य बीएमडब्ल्यू की तरह, इग्निशन कुंजी में बैटरियों की स्थिति पर नज़र रखें, वे यहाँ समान हैं, जिसका अर्थ है कि उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर उन्हें पहले से ही प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

कार का निलंबन काफी विश्वसनीय लगता है अगर कार को वहां संचालित किया जाता है जहां इसका इरादा है, यानी शहर की सड़कों पर। जब तक V8 इंजन वाली कारों पर, ऐसी परिस्थितियों में भी फ्रंट सस्पेंशन का संसाधन पर्याप्त नहीं है। लेकिन देश की टूटी-फूटी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, जबरदस्ती ट्राम ट्रैकऔर आंदोलन की कठोर शैली, निलंबन क्लासिक जीपों की तरह मज़बूती से व्यवहार नहीं करता है। यदि, इसके अलावा, लो-प्रोफाइल रबर का दुरुपयोग किया जाता है, तो सभी निलंबन इकाइयों का संसाधन भी तेजी से गिरता है। और साथ ही, व्हील बेयरिंग भी उपभोग्य वस्तु बन जाते हैं।

पुरानी मशीनों पर वायवीय पारंपरिक रूप से स्वामित्व की लागत में बहुत कुछ जोड़ते हैं, इसके अलावा, उनकी नियंत्रण इकाइयाँ बहुत दुर्भाग्यपूर्ण जगह पर होती हैं, और पंप का जीवन आमतौर पर पाँच साल या उससे भी कम के लिए पर्याप्त होता है यदि हवा के झरने खराब स्थिति में होते हैं। स्टीयरिंग रैकयह यहाँ काफी सरल है, लेकिन अधिकांश पुरानी कारों में स्टीयरिंग व्हील में थोड़ा सा बैकलैश और हल्का टैपिंग होता है। बैकलैश अक्सर स्टीयरिंग कॉलम, इसके सार्वभौमिक जोड़ों से जुड़ा होता है, यह जरूरी नहीं कि रैक के साथ ही समस्या हो। पावर स्टीयरिंग कंट्रोल मॉड्यूल भी विफल हो जाता है - यदि स्टीयरिंग व्हील अप्रत्याशित रूप से हल्का है, तो रैक वाल्व मॉड्यूल सबसे अधिक दोषपूर्ण है, एक समस्या जो सस्ती नहीं है यदि मालिक कार की नियंत्रणीयता को कारखाने के स्तर पर बहाल करना चाहता है।

बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई53- पहला क्रॉसओवर ब्रांड बीएमडब्ल्यू, जिसे 1999 में उत्पादन में लाया गया था। X5 के उत्पादन की शुरुआत के समय, क्रॉसओवर की लागत लगभग 120,000 डॉलर थी, लेकिन कीमत के बावजूद, खरीदारों के बीच क्रॉसओवर तुरंत मांग में आ गया।

X5 क्रॉसओवर का उत्पादन 2006 तक किया गया था, और 2003 में यह "बचाया" गया था। आज तक, एक E53 बॉडी की कीमत ~ 400,000 से शुरू होती है, यह संशोधन, कॉन्फ़िगरेशन, स्थिति पर निर्भर करती है और ~ 1,500,000 रूबल तक पहुँचती है।

आराम करना

रेस्टाइलिंग और डोरस्टाइलिंग में क्या अंतर है?!

नेत्रहीन, क्योंकि यह पहली चीज है जिसे हम अपने सामने देखते हैं। लेकिन यह मत भूलो कि पूर्व-शैली से एक संयमित मॉडल बनाना काफी संभव है, और यदि वांछित है, तो कम से कम ले मैंस प्रोटोटाइप की एक सटीक प्रति। पता लगाने के लिए, उदाहरण के लिए, एक पूरा सेट या उत्पादन की तारीख, "ब्रेक थ्रू" करना संभव है विन संख्याविशेष इंटरनेट सेवाओं पर कार।

स्टाइलिंग और रेस्टलिंग से पहले विभिन्न गियरबॉक्स विकल्प।

ड्राइव मतभेद। प्री-स्टाइलिंग कार पर, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अनुपात में टॉर्क वितरित करता है - आगे के पहियों को 38% और पीछे के पहियों को 62%। आराम किए गए मॉडल पर, स्थिति के आधार पर पल वितरित किया जाता है - 0:100 से 50:50 तक।

शरीर

बीएमडब्ल्यू X5 E53 की बॉडी जंग के अधीन नहीं है, लेकिन ड्राइवरों के बीच लापरवाह ड्राइवर भी हैं। इसलिए, दुर्घटना के लिए शरीर की जांच करें।

एक गंदी कार की जांच करते समय, इसे आगे "अध्ययन" करने के बारे में सोचने लायक है, क्योंकि कई समस्या क्षेत्रों को गंदगी के नीचे छिपाया जा सकता है।

शरीर के तत्वों के बीच अंतराल पर ध्यान दें, वे समान होने चाहिए। दरवाजे को खोलकर और उसे हिलाकर, विशेष रूप से ड्राइवर की तरफ, शिथिलता के लिए सभी दरवाजों के टिका का परीक्षण करें। ढीले लूप एक साइड इफेक्ट का परिणाम हो सकते हैं।

सबसे द्वारा मुसीबत का स्थान बीएमडब्ल्यू बॉडी E53 की बॉडी में X5 लोअर टेलगेट के नीचे रियर ट्रिम का निचला हिस्सा है, जो नमी के कारण जंग के लिए अतिसंवेदनशील है।

इस क्रॉसओवर का पेंटवर्क सही नहीं हो सकता है, और छोटे चिप्स और खरोंच काफी सामान्य हैं। ब्राउज़ रिवर्स साइडजंग के लिए दरवाजे, और कार की उम्र को देखते हुए, इसके पैमाने पर अधिक ध्यान दें। इसकी एक मामूली और बमुश्किल ध्यान देने योग्य अभिव्यक्ति को अभी भी ठीक किया जा सकता है, लेकिन भविष्य में जंग की एक गंभीर अभिव्यक्ति शरीर के साथ गंभीर समस्याएं पैदा करेगी।

आंतरिक भाग

कार में होने के कारण, कुछ व्यक्तिगत तत्वों की स्थिति से कार के वास्तविक माइलेज का अंदाजा लगाया जा सकता है। चालक की सीट, अर्थात् उसके किनारे, पैडल और स्टीयरिंग व्हील का निरीक्षण करें, लेकिन आपको उपरोक्त आंतरिक तत्वों पर ओवरले के बारे में नहीं भूलना चाहिए, जिसके उपयोग से गलत तरीके से वास्तविक लाभ का अंदाजा हो सकता है। सभी बटनों की कार्यक्षमता भी जांचें।

किसी भी नैदानिक ​​उपकरण की उपस्थिति के बिना, ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स की स्थिति का पता लगाना संभव नहीं है। ऐसे में इंस्ट्रूमेंट पैनल पर इंडिकेटर्स के ऑपरेशन की जांच करें। इग्निशन कुंजी को चालू करें और एयरबैग इंडिकेटर को दूसरों की तुलना में थोड़ी देर बाद बाहर जाने के लिए देखें, इससे आपको कम से कम यह दिखाएगा कि एयरबैग इंडिकेटर वायर किसी अन्य तार से जुड़ा नहीं है।

इंजन

बीएमडब्ल्यू X5 के हुड के तहत, 3.0, 4.4, 4.6 (केवल डोरस्टाइलिंग), 4.8 लीटर (केवल आराम करने वाले) और डीजल के गैसोलीन इंजन लगाए गए थे। बिजली इकाई 3.0 लीटर की मात्रा।

बीएमडब्ल्यू X5 E53 किस इंजन के साथ चुनना है?! सबसे पहले, अपने बजट से शुरू करें और आप कार से "प्राप्त" करना चाहते हैं।

लोकप्रिय और विश्वसनीय

बीएमडब्ल्यू X5 E53 का सबसे आम और लोकप्रिय संशोधन 3.0i पेट्रोल संस्करण है जिसमें इन-लाइन 6-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू M54 पावर यूनिट है। इस इंजन ने न केवल X5 पर, बल्कि बीएमडब्ल्यू की अन्य कारों पर भी खुद को साबित किया है।

बीएमडब्ल्यू E53 3.0 विशेष रूप से स्पोर्टी डायनामिक्स का दावा नहीं कर सकता है (क्योंकि, इसके विपरीत, उदाहरण के लिए, E39 के पीछे 530i, X5 में थोड़ा अलग वायुगतिकीय प्रदर्शन है, और क्रॉसओवर का कर्ब वजन लगभग 0.5 टन अधिक है), लेकिन यह आपको ड्राइविंग के आनंद से वंचित नहीं करेगा।

बीएमडब्ल्यू X5 3.0 में M54 के साथ, एक आम समस्या रियर ऑयल सील का रिसाव है क्रैंकशाफ्ट, जो कार को ऊपर उठाने पर स्पष्ट रूप से दिखाई देगा। यदि यह समस्या कार के संचालन के दौरान सीधे होती है, तो क्रैंककेस गैसों के वेंटिलेशन को बदलना आवश्यक है (तेल में 2 बार 1 बार, यानी ~ 30,000 किमी की दौड़ में)। इस समस्या का कारण वेंटिलेशन का बंद होना है, जिसके परिणामस्वरूप तेल दबाव में काम करना शुरू कर देता है, और चूंकि गैसकेट को धक्का देना अधिक कठिन होता है, यह क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील से रिसता है।

पैन गैसकेट का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। यदि पैन गैसकेट के माध्यम से तेल निकलता है, तो ज्यादातर मामलों में यह इंगित करता है कि निकट भविष्य में मोटर के साथ समस्या होगी। रिसाव का कारण पैन गैसकेट के माध्यम से तेल गैसों का बाहर निकालना है।

किफ़ायती

बजट बीएमडब्ल्यू मॉडलविश्वसनीय M57 इंजन के साथ E53 3.0 डीजल इंजन को दो संस्करणों में पेश किया गया था - 184 hp की क्षमता के साथ डोरस्टाइलिंग। और 218 hp को रेस्ट करने के बाद। यह ध्यान देने योग्य है कि गतिशील प्रदर्शन के मामले में 3.0d संशोधित संशोधन लगभग 3.0-लीटर गैसोलीन संस्करण के बराबर है, और इसमें ईंधन की खपत काफी कम है।

ताकतवर

V8 इंजन के साथ BMW E53 4.4 बनाम 4.6 बनाम 4.8 के बीच चयन करते समय - फिर से, अपने बजट से शुरू करें - के लिए बेहतर गतिशीलताऔर न केवल उपभोग्य सामग्रियों के लिए, बल्कि कार के रखरखाव या मरम्मत के लिए भी अधिक खर्च का भुगतान करना होगा। इसलिए, उदाहरण के लिए, 6-सिलेंडर इंजन पर टाइमिंग बेल्ट श्रृंखला 2 गुना अधिक समय तक चलेगी, जबकि V8 पर श्रृंखला को प्रति 200,000 किलोमीटर पर 1 बार बदलना होगा।

इस श्रेणी में, सबसे लोकप्रिय 8-सिलेंडर मॉडल 4.4 है (कुल मिलाकर 120,000 से अधिक प्रतियां तैयार की गईं)। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि N62 इंजन वाले 4.4-लीटर मॉडल की ईंधन खपत लगभग समान इंजन वाले 4.8-लीटर मॉडल के बराबर है।

मोटर स्वयं (H62) आम तौर पर एक विश्वसनीय बिजली इकाई है, लेकिन संचालन की अवधि को देखते हुए, समय इसके टोल लेता है। मुख्य समस्या क्षेत्रइस इंजन के हैं - वाल्व स्टेम सील, जो ले जाता है बढ़ी हुई खपततेल और "दौरे" की उपस्थिति।

विषय में बीएमडब्ल्यू पसंद E53 4.6 बीएमडब्ल्यू M62 इंजन से लैस है, तो आपको कार को देखने की जरूरत है, या इसकी स्थिति। यह मॉडल केवल प्री-स्टाइलिंग बॉडी में उपलब्ध है, और ईंधन की खपत के आंकड़े 4.8-लीटर मॉडल की तुलना में थोड़ा अधिक हैं, जिसने इसे 2004 में बदल दिया था।

क्या ध्यान देना है?

इंजन का निरीक्षण करते समय, पक्षों पर ताजा तेल की बूंदों की उपस्थिति पर ध्यान दें।

किसी भी अन्य इंजन की तरह, और न केवल बीएमडब्ल्यू, शीतलन प्रणाली अधिक गरम हो सकती है, और सबसे आम अति ताप समस्याओं में से एक भरा हुआ रेडिएटर है जिसे समय-समय पर साफ करने की आवश्यकता होती है। देखते समय इस पर ध्यान दें इंजन डिब्बे, और फिर उसकी स्थिति के आधार पर स्वयं कोई निष्कर्ष निकालें।

बीएमडब्ल्यू इंजन तेल की गुणवत्ता पर मांग कर रहे हैं, इसलिए निर्माता को केवल उच्च-गुणवत्ता का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है सिंथेटिक तेल, क्योंकि यह न केवल स्नेहक के रूप में कार्य करता है, बल्कि इंजन को ठंडा भी करता है।

हस्तांतरण

बीएमडब्ल्यू X5 E53 5-स्पीड मैनुअल और 5-, 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था।

अपडेट से पहले मॉडल रेंज 2003 में, सभी मॉडल 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे, जबकि 3.0i/3.0d संस्करण भी 5-स्पीड मैनुअल के साथ उपलब्ध थे। रेस्टलिंग के बाद, क्रॉसओवर पर 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगाया गया था।

विश्वसनीयता के संदर्भ में, बीएमडब्ल्यू X5 ट्रांसमिशन के बारे में कोई विशेष शिकायत नहीं है, और उचित देखभाल के साथ-साथ मध्यम भार के साथ, संचालन में कोई समस्या नहीं होगी।

इस तथ्य के बावजूद कि एक स्वचालित ट्रांसमिशन को "सेवा से बाहर" माना जाता है, फिर भी, 60,000 किमी की दौड़ में तेल को 1 बार बदलना होगा।

जाँच करने के लिए स्वचालित बॉक्सखरीदने से पहले, गियरशिफ्ट लीवर को "ड्राइव" स्थिति में सेट करें, जिसके परिणामस्वरूप कार को आगे और पीछे दोनों तरफ से स्वतंत्र रूप से चलाना चाहिए।

एक परीक्षण ड्राइव के दौरान, गैस पेडल को दबाकर त्वरण दें, जब आप दूसरे गियर में शिफ्ट सुनते हैं, तो गैस पेडल को छोड़ दें - यदि इस समय आपको "किक" (स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक आम समस्या) महसूस होती है, तो इसका मतलब है कि गियरबॉक्स में तकनीकी समस्या है।

निलंबन

बीएमडब्ल्यू X5 E53 का निलंबन संरचनात्मक रूप से "पांच" E39 के निलंबन के समान है, लेकिन कम शक्तिशाली है, क्योंकि X5 का उद्देश्य थोड़ा अलग है।

निलंबन भागों का सेवा जीवन सीधे ड्राइविंग शैली और प्रतिस्थापन भागों की गुणवत्ता पर निर्भर करता है।

नतीजा

सामान्य तौर पर, पहला बीएमडब्ल्यू X5 पर्याप्त है विश्वसनीय कार, मूल रूप से किसी अन्य की तरह वाहन, निश्चित रूप से, गुणवत्ता संयोजन, इसके घटकों और ड्राइविंग शैली को देखते हुए।

क्रॉसओवर खरीदते समय, सबसे पहले कार की स्थिति को देखें, उसका निदान करना सुनिश्चित करें, और दो चाबियां होने से लाभ होगा।

गुड लक और ड्राइविंग का आनंद लें।

BMW E53 BMW X5 SAV (स्पोर्ट्स एक्टिविटी व्हीकल) क्लास कारों का आधार बन गई। E53 का उत्पादन 1999 से 2006 तक किया गया था। यह मॉडल मूल रूप से अमेरिकी बाजारों के लिए विकसित किया गया था, और चूंकि उस समय रेंज और लैंड रोवर ब्रांडों का स्वामित्व था, इसलिए कई घटकों को उनसे उधार लिया गया था। उदाहरण के लिए, डेवलपर्स ने दो प्रणालियों को अपनाया है - हिल डिसेंट सिस्टम, और ऑफ-रोड इंजन प्रबंधन प्रणाली। अन्य इलेक्ट्रॉनिक घटकों और इंजन को 5 वीं . से लिया गया था बीएमडब्ल्यू सीरीजई39. अमेरिका में कार की बिक्री 1999 में और यूरोप में 2000 में शुरू हुई। मॉडल के नाम में "X" अक्षर का अर्थ चार-पहिया ड्राइव है, और संख्या 5 का अर्थ है कि मॉडल 5 वीं श्रृंखला पर आधारित है।

विस्तार से

बीएमडब्ल्यू X5 E53 के पहले स्केच 90 के दशक के अंत में डिजाइनर क्रिस बैंगल द्वारा प्रस्तुत किए गए थे। कुछ डिज़ाइन तत्वों को भी आंशिक रूप से रेंज रोवर से उधार लिया गया था, जैसे कि स्केच पीछे के दरवाजे. लेकिन ब्रिटिश रेंज रोवर के विपरीत, जर्मन बीएमडब्ल्यूएक अधिक स्पोर्टी कार के रूप में कल्पना की गई थी, और अंततः इसके ऑफ-रोड प्रदर्शन में कमी आई। इसके अलावा, 62% टार्क से आता है रियर ड्राइवकार, ​​जो इसे और भी स्पोर्टी बनाती है।

कार के आंतरिक उपकरण सबसे उन्नत तकनीकों का उपयोग करके बनाए गए थे। यह ब्लूटूथ, एमपी3 और डीवीडी नेविगेशन जैसी मल्टीमीडिया सुविधाओं से लैस था। 2002 में दिखाई दिया खेल मॉडल X5 4.6is। इसे बदल दिया गया था और आंतरिक और बाहरी ट्रिम, और मॉडल 20-इंच . से सुसज्जित था रिम. इसके अलावा, कार में 342 hp की क्षमता वाला एक नया इंजन और 4.6 लीटर की मात्रा है। उसके कुछ साल बाद, एक और मॉडल दिखाई देगा, X5 4.8is, जो 360 hp इंजन से लैस होगा। और 4.8 लीटर की मात्रा। यह वह मॉडल है जिसे बाद में दुनिया की सबसे तेज एसयूवी कहा जाएगा।

आराम करना

2003 में, जनता को बीएमडब्ल्यू X5 E53 के एक अद्यतन मॉडल के साथ प्रस्तुत किया गया था। मुख्य अंतर एक नई ड्राइव, नई हेडलाइट्स (E39 से ली गई), एक उन्नत इंजन और कई आंतरिक ट्रिम विकल्प हैं। नई ड्राइव में अधिक विकल्प थे, इसलिए यदि पुराना हार्ड-सेट टॉर्क वैल्यू - 38% फ्रंट-व्हील ड्राइव और 62% रियर-व्हील ड्राइव का उपयोग करता है, तो नए में एक बिल्ट-इन सिस्टम था जो गतिशील रूप से वितरित इंजन पावर की ओर एक या दूसरा ड्राइव। सब कुछ एक निश्चित सड़क की स्थिति पर निर्भर करता था, और यदि आवश्यक हो, तो एक ड्राइव पर टोक़ 100% तक पहुंच सकता है।

X5 4.4i मॉडल एक नए इंजन से लैस था, जिसे 2002 में 7वीं श्रृंखला की कारों के लिए विकसित किया गया था। इसकी पावर में 25 hp की बढ़ोतरी की गई है। अप्रैल 2004 में, 4.6is, जैसा कि पहले ही ऊपर उल्लेख किया गया है, को 4.8is मॉडल से बदल दिया गया। इसका 4.8 लीटर इंजन बाद में 2005 750i में इस्तेमाल किया गया था। 4.6is की तुलना में 4.8is की उपस्थिति में थोड़ा बदलाव किया गया है। उदाहरण के लिए, निचला बम्पर शरीर के समान रंग में रंगा जाने लगा। इसके अलावा, क्रोम टिप्स को स्थापित किया गया था निकास पाइप, और डिस्क का आकार बढ़कर 20 इंच हो गया है। 2004 से 2006 तक, कंपनी ने E53 के आंतरिक या बाहरी उपकरणों में कोई बदलाव नहीं किया। बीएमडब्लू डेवलपर्स ने एक नया मॉडल बनाने पर अपना सारा ध्यान केंद्रित किया, जो 2006 में सामने आया। 2006 से शुरू होकर, इसने एक नए मॉडल BMW X5 E70 का उत्पादन शुरू किया।

आम विशेष विवरण:

आदर्श	आयतन (सेमी³)	प्रकार इंजन	अधिकतम शक्ति आरपीएम . पर किलोवाट (एचपी)	टॉर्कः (आरपीएम पर एनएम)	ज्यादा से ज्यादा गति (किमी / घंटा)	रिलीज वर्ष
पेट्रोल
3.0i	2.979	एल6	170(231) 5.900 . पर	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	वी 8	210(286) 5.400 . पर	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	वी 8	235 (320) 6.100 . पर	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6is	4.619	वी 8	255(347) 5.700 . पर	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	वी 8	265 (360) 6.200 . पर	500 / 3500	246	(2004–2006)
डीज़ल
3.0डी	2.926	एल6	135(184) 4.000 . पर	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0डी	2.993	एल6	160(218) 4.000 . पर	500 / 2000	210	(2003–2006)