प्रतियोगियों के खिलाफ हुंडई सांता फ़े: क्रॉसओवर का एक बड़ा परीक्षण। कौन सा बेहतर है: सांता फ़े या सोरेंटो? फायदे और नुकसान

जो लोग वैश्विक मोटर वाहन बाजार का बारीकी से अनुसरण करते हैं, उन्होंने देखा होगा कि 2000 के दशक की शुरुआत में, एशियाई कंपनियों ने क्रॉसओवर की आपूर्ति शुरू कर दी थी जो यूरोपीय और अमेरिकी मॉडलों के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा कर सकते थे। दक्षिण कोरियाई चिंताएं हुंडई और किआ इसमें विशेष रूप से प्रतिष्ठित थीं, जो आपस में चैंपियनशिप के लिए लड़ने लगी थीं। आज हम Hyundai Santa Fe और Kia Sorento की तुलना करेंगे, उनके अंतरों को नोट करेंगे और पता करेंगे कि इनमें से कौन सी कंपनी अधिक सफल रही है।

हुंडई सांता फ़े को एक प्रसिद्ध क्रॉसओवर माना जाता है। मॉडल का नाम उसी नाम के अमेरिकी शहर के नाम पर रखा गया था, जिसने एक बार फिर इस तथ्य की पुष्टि की कि संयुक्त राज्य अमेरिका को कार का मुख्य बाजार बनना था। क्रॉसओवर को अपने प्रख्यात पूर्ववर्ती, हुंडई सोनाटा के आधार पर बनाया गया था, और इस तथ्य ने ही कार के लिए एक सफल कैरियर का पूर्वाभास दिया।

सांता फ़े को पहली बार 2000 में जनता के लिए पेश किया गया था। उसी समय, उल्सान में उद्यम में मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। हर साल, क्रॉसओवर को आराम दिया गया, जिसने निस्संदेह मॉडल के प्रशंसकों को प्रसन्न किया। 2006 में, सांता फ़े 2 ने डेट्रॉइट ऑटो शो में अपनी शुरुआत की, जिसकी असेंबली को आंशिक रूप से मोंटगोमरी, अलबामा में स्थानांतरित कर दिया गया था।

2012 में, सांता फ़े 3 को न्यूयॉर्क में प्रस्तुत किया गया था। पहली बार, डेवलपर्स ने कार इंटीरियर का 7-सीटर संस्करण प्रस्तुत किया। 2013 के अंत में, सांता फ़े को सेगमेंट में सबसे सुरक्षित के रूप में मान्यता दी गई थी।

किआ सोरेंटो - एक और लोकप्रिय कोरियाई क्रॉसओवर, जिसका नाम इतालवी रिसॉर्ट शहर के नाम पर रखा गया, 2002 में शिकागो में शुरू हुआ। अमेरिकी और यूरोपीय मानकों के अनुसार, मॉडल के पहले संस्करण को एसयूवी माना जाता था। और केवल, 2009 में प्रस्तुत, दूसरी पीढ़ी के सोरेंटो को एक पूर्ण क्रॉसओवर के रूप में मान्यता दी गई थी।

2013 में, कार को रेस्टलिंग से गुजरना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप इसे एक अद्यतन डिज़ाइन और एक बेहतर इंजन रेंज प्राप्त हुई। 2014 में, पेरिस में एक कार शो के हिस्से के रूप में, सोरेंटो 3 को सार्वजनिक प्रदर्शन पर रखा गया था, जिसे 2016 में सुरक्षा के मामले में सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी।

क्या चुनना बेहतर है - किआ सोरेंटो या हुंडई सांता फ़े? इस तथ्य के कारण कि दोनों मॉडलों का करियर लगभग एक ही दिशा में बहता है, सबसे उचित परिणाम ड्रॉ होना चाहिए।

उपस्थिति

यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि दोनों कारों की उपस्थिति पूरी तरह से अलग शैलीगत दिशाओं में बनाई गई है। उदाहरण के लिए, सांता फ़े के बाहरी हिस्से में, एशियाई क्रॉसओवर में आमतौर पर बहुत कम क्षण निहित होते हैं। जैसा कि कई विशेषज्ञ ध्यान देते हैं, मॉडल कुछ जर्मन या फ्रांसीसी प्रतियोगियों की तुलना में अधिक यूरोपीय दिखता है।

कार के बाहरी हिस्से में, कठोरता और प्रगतिशीलता पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जो पूरी तरह से स्पोर्टीनेस के तत्वों के साथ संयुक्त हैं। लेकिन सोरेंटो, बाहरी रूप से, एक विशिष्ट रोबोटिक क्रॉसओवर है, जिसमें काफी सरल और व्यावहारिक बाहरी है।

सांता फ़े के सामने एक विस्तृत विंडशील्ड और एक सपाट, ढलान वाला हुड है। प्रतिद्वंद्वी के सामने का छोर समान "ललाट" संरचना और एक लम्बी चिकनी हुड की पेशकश कर सकता है। कारों की नाक में बहुत कुछ समान है। सबसे पहले, झूठे रेडिएटर जंगला के समान लेआउट को नोट करना आवश्यक है, हालांकि प्रत्येक मॉडल की अपनी आंतरिक संरचना होती है। इसके अलावा, सोरेंटो और सांता फ़े दोनों उच्च-माउंटेड एलईडी हेडलाइट्स से लैस हैं, जो मानव आंखों के आकार के हैं।

लेकिन बम्पर के निचले हिस्से के लिए, यहाँ कई अंतर तुरंत नज़र आते हैं। सबसे पहले, सांता फ़े का वायु सेवन बहुत कॉम्पैक्ट दिखता है और क्रोम तत्वों के साथ पंक्तिबद्ध होता है, जो प्रतिद्वंद्वी के व्यापक, अखंड तत्व के साथ दृढ़ता से विपरीत होता है। दूसरे, दोनों मॉडलों में पूरी तरह से अलग फॉग लाइट हैं। सोरेंटो में, वे बहुत साफ-सुथरे होते हैं और एक समलम्बाकार आकृति रखते हैं। और सांता फ़े में - संकीर्ण, बल्कि तिरछा और, इसके अलावा, क्रोम के साथ छंटनी की।

ओर से, यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि सोरेंटो वास्तव में सांता फ़े से अधिक लंबा है। हालांकि, दोनों कारों के लिए, आधुनिक क्रॉसओवर में निहित क्षण, जैसे ड्रॉप-डाउन रूफ, वॉल्यूमिनस व्हील आर्च, निहित हैं। केवल खिड़कियों के निचले समोच्च में गंभीर अंतर देखे जा सकते हैं, जो सांता फ़े में तेजी से ऊपर की ओर निर्देशित है। इसमें इस तथ्य को भी शामिल किया जाना चाहिए कि सोरेंटो की प्रोफ़ाइल चिकनी और चिकनी है, जबकि सांता फ़े बहुत बड़ा है और इसके अलावा, अनुदैर्ध्य रिबिंग दिखाई दे रही है, जो क्रॉसओवर की स्पोर्टीनेस के प्रभाव को बढ़ाती है।

पीछे, कोई आश्चर्य नहीं। प्रत्येक कार के स्टर्न में घटकों और तत्वों का सामान्य सेट होता है जो एक समान शैली में व्यवस्थित होते हैं। जब तक सांता फ़े का पिछला दरवाजा बड़ा न हो।

उपरोक्त को देखते हुए, मैं सांता फ़े के अधिक प्रगतिशील बाहरी भाग को लाभ देना चाहूंगा।

सैलून

साथ ही बाहरी रूप से, कारों के अंदर भी बहुत अलग हैं। सांता फ़े का इंटीरियर भविष्यवाद और प्रगतिशीलता के ध्यान देने योग्य नोटों के साथ एक बहुत ही सरल, न्यूनतम शैली में बनाया गया है (यहाँ आप बाहरी के साथ एक सादृश्य बना सकते हैं)। बदले में, सोरेंटो का इंटीरियर डिजाइन कोरियाई कारों के लिए सामान्य ढांचे से थोड़ा आगे जाता है, जो कंपनी के कई प्रशंसकों को पसंद नहीं है। उदाहरण के लिए, तत्वों की एक निश्चित सटीकता और अपूर्णता है, जो चिंता के अन्य मॉडलों के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

सब कुछ समझने के लिए, यह केवल कारों के डैशबोर्ड की तुलना करने योग्य है। सांता फ़े में, यह बहुत कॉम्पैक्ट है, लेकिन साथ ही साथ बहुत ही पठनीय और सूचनात्मक है। सोरेंटो में, जैसा कि ऊपर बताया गया है, पैनल अधूरा दिखता है।

जहां तक ​​जगह की बात है तो सोरेंटो यहां सबसे पसंदीदा कार है। लेकिन उनके प्रतिद्वंद्वी के लिए परिष्करण कार्य की गुणवत्ता अधिक है।

जाहिर है, हुंडई सांता फ़े इंटीरियर इस पैराग्राफ में जीत का हकदार है।

विशेष विवरण

इस तथ्य के कारण कि 2017 ने हमें अगली कार संशोधनों की रिहाई से प्रसन्न किया, तुलना के लिए, हमने 2.2-लीटर डीजल इकाइयों के साथ सांता फ़े और सोरेंटो विकल्पों को चुना। यह अनुमान लगाना आसान है कि दोनों क्रॉसओवर एक ऑल-व्हील ड्राइव बोगी के आधार पर बनाए गए हैं। अन्य सामान्य बिंदुओं में, मैं उसी ट्रांसमिशन बॉक्स - 6AKPP को नोट करना चाहूंगा।

आइए अब बिजली इकाइयों के विषय पर थोड़ा ध्यान दें। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, दोनों मॉडल 2 लीटर की मात्रा के साथ डीजल इंजन से लैस हैं, और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि वे समान शक्ति - 200 हॉर्स पावर का उत्पादन करते हैं। तदनुसार, गतिशीलता संकेतक अधिक भिन्न नहीं होते हैं। उदाहरण के लिए, शून्य से सैकड़ों सांता फ़े तक त्वरण समय सोरेंटो के समान है - 9.6 सेकंड। और यह इस तथ्य को ध्यान में रख रहा है कि सांता फ़े अपने समकक्ष से 58 किलो भारी है। हालांकि, इस तथ्य के कारण कि सोरेंटो में अधिक अधिकतम टोक़ है, सांता फ़े अधिक किफायती है - औसतन 7.7 लीटर, प्रतिद्वंद्वी के लिए 7.8 लीटर के मुकाबले।

आयामों के लिए, सोरेंटो का शरीर सांता फ़े से 80 मिमी लंबा और 15 मिमी ऊंचा है। व्हीलबेस के आकार में एक समान प्रवृत्ति देखी गई है - 2780 मिमी बनाम 2700 मिमी। लेकिन दोनों क्रॉसओवर के लिए निकासी की ऊंचाई समान है - 185 मिमी। यह भी ध्यान दें कि प्रत्येक कार 17 इंच के मिश्र धातु पहियों से लैस है।

कीमत

आज रूस में, सांता फ़े 2017 की औसत लागत 2,150,000 रूबल है। इन वर्षों में, आपको 200 हजार रूबल अधिक का भुगतान करना होगा। लागत के संदर्भ में, पहला विकल्प अधिक आकर्षक है, लेकिन समीक्षाओं को देखते हुए - सोरेंटो। जो भी हो, कारों की एक टेस्ट ड्राइव "ई" को डॉट करेगी।

या ?

तकनीकी विशेषताओं और ड्राइविंग प्रदर्शन की तुलना करने के लिए, डीजल इंजन से लैस लगभग समान उपकरण वाली कारों का उपयोग किया गया था। पेट्रोल मॉडल की तुलना में डीजल संस्करण सड़क पर अधिक गतिशील है। निलंबन की गुणवत्ता और अपर्याप्त इंजन शक्ति के बारे में कोई शिकायत नहीं है। चूंकि डीजल इंजन का वजन अधिक होता है, इसलिए डेवलपर्स ने कार के सस्पेंशन को बदल दिया, जिससे उसमें लचीलापन आ गया। सड़क पर कारों का परीक्षण, यह स्पष्ट है कि सोरेंटो और सांता को एक ही स्तर पर रखा गया है। डीजल इंजन के साथ भी कारें शांत और सुचारू रूप से चलती हैं। विशेष रूप से, सोरेंटो अधिक सुचारू रूप से चलता है। अंतर विशेष रूप से बड़े गड्ढों और गंदगी वाली सड़क पर ध्यान देने योग्य है।

गहरे गड्ढों वाली देश की सड़कों पर, सोरेंटो और सांता दोनों कठिन सवारी करते हैं। यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि ये ऑफ-रोड क्रॉसओवर डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, लेकिन डामर पर ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त हैं। कार के सस्पेंशन शॉर्ट-स्ट्रोक हैं और स्ट्रोक को जल्दी से पर्याप्त रूप से चुना जाता है। ये कार मॉडल गहरे गड्ढों का सामना नहीं कर सकते हैं, इसलिए बेहतर है कि उन्हें खराब सड़क पर न चलाएं। ईएसपी + एबीएस संयोजन कारों को दलदल से निपटने में मदद करता है, चरखा को अवरुद्ध करता है और सड़क की सतह के संपर्क में रहने वाले पहियों में कर्षण जोड़ता है। दक्षता के मामले में सोरेंटो और सांता में लगभग समान ब्रेकिंग सिस्टम है। उसी समय, सांता समान रूप से और स्थिर रूप से धीमा हो जाता है, और सोरेंटो विशेष रूप से "सिर हिलाता है"।

कारों में उतरना वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, क्योंकि कुर्सी सम्मानित पुरुषों के लिए डिज़ाइन की गई है। सीटों में एक फ्लैट बैक है जिसमें चौड़े-दूरी वाले साइड सपोर्ट रोलर्स और काफी सॉफ्ट फिलर हैं। इस तरह की सीट पर दुबले-पतले ड्राइवरों के लिए काफी जगह होती है, और कॉर्नरिंग करते समय पर्याप्त सपोर्ट नहीं होता है। सोरेंटो और सांता फ़े ड्राइविंग प्रदर्शन या उपस्थिति में नहीं, बल्कि आंतरिक स्थान को व्यवस्थित और डिजाइन करने के सिद्धांत में सबसे अलग हैं। इंटीरियर के संदर्भ में, सोरेंटो एक यूरोपीय कार की तरह दिखता है, इसकी सजावट में उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है। डैशबोर्ड पर, आप तार्किक और सुलभ तरीके से व्यवस्थित फ़ंक्शन कुंजियों की एक सममित पंक्ति देख सकते हैं।

सैलून सांता फ़े हाई-टेक शैली जैसा दिखता है। कार का हैंडब्रेक एक बटन से सक्रिय होता है; रेडियो और जलवायु नियंत्रण को अधिक विचित्र ढंग से प्रबंधित किया जाता है; यंत्र के तराजू की रोशनी अपने तौर-तरीकों और चंचलता से ध्यान आकर्षित करती है। एर्गोनॉमिक्स के मामले में, सांता फ़े सोरेंटो से बेहतर प्रदर्शन करता है, क्योंकि बारह बटन और दो नॉब की तुलना में नौ बटन और एक नॉब को नियंत्रित करना आसान है।

दोनों कारों का पिछला सोफा क्रॉसओवर के लिए क्लासिक सिद्धांत के अनुसार बनाया गया है। सीट हीटिंग, एक मनोरम सनरूफ, अतिरिक्त विंडो ब्लाइंड्स और सभी आयामों में एक वायु दिशा प्रणाली - यह पीछे के यात्रियों के आराम को सुनिश्चित करने के लिए काफी है। सांता फ़े की छत थोड़ी भरी हुई है, इसलिए सोरेंटो में लंबे यात्री अधिक आरामदायक होंगे। कुछ छोटी-छोटी बातों को छोड़कर, दोनों कारें आगे और पीछे के यात्रियों के लिए आरामदायक हैं।

हालांकि ये दोनों क्रॉसओवर एक वैश्विक उत्पाद हैं, मुख्य लक्ष्य बाजार विदेशी है। सम्मान में और लंबे समय से बड़ी सात-सीटर एसयूवी हैं। इसने हमें उनका स्थानीयकरण करने से नहीं रोका। ग्रैंड सांता फ़े और सोरेंटो प्राइम को एक ही प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। लेकिन अगर किआ के पास एक बड़ा मोहवे है, तो हुंडई के शिविर में यह ब्रांड का प्रमुख क्रॉसओवर ग्रैंड सांता फ़े है। आयाम उच्च स्थिति को प्रतिध्वनित करते हैं - सांता की लंबाई लगभग पांच मीटर है, और सोरेंटो 120 मिमी छोटा है। यदि सीटों की दूसरी पंक्ति की चौड़ाई समता है, तो लेगरूम के मामले में, सांता अधिक विशाल है। तीसरी पंक्ति पर लंबाई में और भी अधिक अंतर महसूस किया जाता है। यदि सांता फ़े में वयस्क सवार बिना किसी असुविधा के एक छोटी यात्रा का सामना करेंगे, तो सोरेंटो में यह गैलरी में एक वयस्क के लिए पूरी तरह से असहज होगा। और यद्यपि तीसरी पंक्ति के लिए किआ की अपनी जलवायु नियंत्रण इकाई है, इसका उपयोग केवल वायु प्रवाह की तीव्रता को बदलने के लिए किया जा सकता है। जबकि सांता फ़े में, तापमान को तीसरी पंक्ति पर भी नियंत्रित किया जाता है। दिलचस्प बात यह है कि दोनों कारों की दूसरी पंक्ति व्यक्तिगत जलवायु से रहित है।

दूसरी पंक्ति में दो यात्रियों के लिए हुंडई का विस्तार है, लेकिन उनमें से तीन में थोड़ी भीड़ है। पीछे की सीटों को आगे या पीछे ले जाया जा सकता है, और बैकरेस्ट का झुकाव भी सेट किया गया है। किआ, हालांकि 120 मिमी से छोटा है, लेकिन दूसरी पंक्ति में केवल एक अंश करीब है, सीट समायोजन समान हैं।

ड्राइवर की सीट का एर्गोनॉमिक्स खामियों के बिना नहीं है। किआ में, सामान्य तौर पर, एक आरामदायक सीट, सिवाय इसके कि ड्राइवर के पास कंधे के क्षेत्र में थोड़ा सा समर्थन नहीं है। चिकने चमड़े से ढका उत्कृष्ट स्टीयरिंग व्हील। लेकिन मल्टीमीडिया सिस्टम के डिस्प्ले तक पहुंचने के लिए आपको पीछे की सीट से अलग होना होगा। सांता में, यह केंद्र कंसोल को बेहतर तरीके से काम करने के लायक भी था - इसके लेआउट की आदत पड़ने में कुछ समय लगता है। हालांकि यहां मनोरंजन परिसर तक पहुंचने की जरूरत नहीं है। सांता फ़े मल्टीफ़ंक्शनल स्टीयरिंग व्हील इतना सुविधाजनक नहीं है - कुछ बटन दबाने के लिए, आपको अपना हाथ सामान्य पकड़ से हटाना होगा।

डिजाइन के मामले में सैंटा का इंटीरियर 100% Hyundai का है। परिष्करण सामग्री के बारे में भी यही कहा जा सकता है। और यद्यपि इंटीरियर डिजाइन में कई हल्के रंग हैं, यह ज्यादा लालित्य नहीं जोड़ता है। किआ का इंटीरियर अधिक ठोस दिखता है, लेकिन रंगों की एकरसता जल्द ही कम हो जाती है। लेकिन सामग्री की गुणवत्ता के बारे में कोई सवाल नहीं हैं।

फुल-साइज़ SUVs से असाधारण चपलता की उम्मीद करना बेवकूफी होगी। पार्किंग युद्धाभ्यास के दौरान हुंडई स्टीयरिंग व्हील थोड़ा अधिक वजन का होता है, लेकिन प्रतिक्रिया की भावना बढ़ती गति के साथ बनी रहती है। किआ के स्टीयरिंग व्हील को कम गति पर कम प्रयास की आवश्यकता होती है, लेकिन इसमें तेज युद्धाभ्यास में प्रतिक्रियाओं की शुद्धता का अभाव होता है। और फिर भी, क्या यह वास्तव में इतना महत्वपूर्ण है? ऐसी कारों के लिए आराम सबसे आगे होना चाहिए। और वास्तव में, "पास-थ्रू" स्टीयरिंग सेटिंग के लिए प्रतिशोध के रूप में, सोरेंटो प्राइम मौन और सहजता में लिप्त है। लेकिन Hyundai के पास न तो एक की कमी है और न ही दूसरी। यह अनुप्रस्थ अनियमितताओं को अधिक कठोरता से हल करता है और ट्रैक पर अधिक तेजी से प्रतिक्रिया करता है। हैरानी की बात है कि व्यस्त राज्य में स्थिति और खराब होती जा रही है।

पहिए के पीछे महसूस करने की तुलना में तकनीकी विशिष्टताओं में उपलब्ध शक्ति में अंतर को खोजना आसान है। सोरेंटो के हुड के तहत मल्टीपॉइंट इंजेक्शन के साथ एक सिद्ध 3.3-लीटर इकाई है। और सांता में डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन वाला 3.0-लीटर इंजन है। दोनों ने कर-अनुकूल 250bhp लगाया। और 6-स्पीड हाइड्रोमैकेनिक्स के साथ डॉक किया गया।

बेशक, वी-आकार का छक्का, जो भी इंजेक्शन योजना हो, इतनी बड़ी कारों के लिए पर्याप्त नहीं है। तो ओवरक्लॉकिंग को "पर्याप्त" शब्द के अलावा अन्यथा नहीं कहा जा सकता है जो पहले से ही किनारे पर दांत सेट कर चुका है। ईंधन की खपत भी "पर्याप्त" है। त्वरक पेडल के नाजुक संचालन के साथ भी, हुंडई को 12 एल / 100 किमी तक की आवश्यकता थी। और कम प्रगतिशील इंजन वाला किआ एक लीटर से भी अधिक प्रचंड है। नतीजतन - न तो गतिशीलता, न ही लाभप्रदता।

कोरियाई एसयूवी ने हमारे विज्ञापनों में भी ऐसा ही प्रदर्शन किया। जब प्लेटफार्म एक आगे और एक पीछे के पहिये के नीचे थे, दोनों कारों ने बाधाओं को पार कर लिया। लेकिन यह सब एक विकर्ण के साथ समाप्त हो गया। प्लेटफार्मों पर तीन पहिये लगाने लायक था, जैसा कि किआ और हुंडई ने दिया था।

गंभीर ऑफ-रोड पर जाने से पहले, आपको कई बार ध्यान से सोचना चाहिए। आखिरकार, उनमें से कोई भी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता से नहीं चमकता है। दोनों एक्सल के तहत, ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी से कम है, और प्रवेश और निकास के कोण यात्री कारों के लिए काफी तुलनीय हैं। तो सोरेंटो और सांता फ़े बड़े स्टेशन वैगन हैं। उनका तत्व फिसलन भरी सड़कें हैं या सबसे गहरी बर्फ नहीं। लेकिन कौन सा बेहतर है? जबकि ग्रैंड सांता फ़े ड्राइव करने के लिए थोड़ा अधिक रोमांचक है, यह उन लोगों के लिए एक निर्णायक कारक होने की संभावना नहीं है जो एक बड़ा क्रॉसओवर चाहते हैं। मेरी प्राथमिकता, एक माइक्रोवेट के साथ, किआ सोरेंटो प्राइम की तरफ है। इस कार को थोड़ा और नियंत्रित किया जाए, लेकिन यह ज्यादा आरामदायक है। अधिक मानवीय मूल्य टैग केवल सोरेंटो अंक जोड़ता है।

रूस हमेशा से "सेडान का देश" रहा है। लेकिन हाल ही में इस प्रकार की कार अधिक से अधिक अपनी स्थिति खो रही है। सेडान धीरे-धीरे क्रॉसओवर को रास्ता दे रहे हैं, जिनमें से विशिष्ट प्रतिनिधि हैं, उदाहरण के लिए, सांता फ़े या सोरेंटो। इसके कारण स्पष्ट हैं। सड़क की स्थिति ग्रामीण इलाकों के बारे में भी है और कोई बात नहीं है, इसे हल्के ढंग से, आदर्श से बहुत दूर। इसलिए, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और अच्छे ऑफ-रोड प्रदर्शन वाली कार हमेशा मांग में रहेगी। दूसरी ओर, एक शहरवासी (बहुत सारे पैसे के लिए खरीदा गया) की वास्तव में जरूरत नहीं है। उसे एक "प्रकाश" संस्करण की आवश्यकता है ताकि वह कर्ब के साथ क्रॉल कर सके और गड्ढों पर अपने पेट के साथ फुटपाथ से न टकराए। क्रॉसओवर एक ऐसा "लाइट" विकल्प है।

हुंडई सांता फ़े और किआ सोरेंटो कोरिया के लोकप्रिय मध्य-श्रेणी के क्रॉसओवर हैं

अब क्रॉसओवर के बहुत सारे ब्रांड हैं। वे जापान में, और यूरोप में, और चीन में उत्पादित होते हैं। हम जन्म से दो कारों पर विचार करेंगे। मिलिए हुंडई सांता फ़े और किआ सोरेंटो से।

सैलून

हुंडई सांता फ़े किफायती और ड्राइव करने में आसान है

सैलून हुंडई सांता फ़े को "सुखद" के रूप में वर्णित किया जा सकता है। शांत म्यूट टोन में नरम प्लास्टिक, इंटीरियर की समृद्धि पर जोर देने के लिए डिज़ाइन किए गए चमड़े के आवेषण। . इतने बटन और कंट्रोल आपको कहीं भी विरले ही देखने को मिलेंगे। हालाँकि, यह पहली नज़र में ही बेमानी लग सकता है। आखिरकार, सड़क से अपनी नज़रें हटाये बिना कार के बुनियादी कार्यों को नियंत्रित करने की क्षमता बहुत अधिक है।डैशबोर्ड पर तत्वों को एर्गोनॉमिक्स के सभी सिद्धांतों के अनुसार समूहीकृत किया जाता है, उपकरण पढ़ने में आसान होते हैं।

हुंडई सांता फ़े और किआ सोरेंटो की तुलना करते समय। हुंडई में, वे विकसित पार्श्व समर्थन के साथ सहज हैं। पीछे के यात्रियों को जाने की ज़रूरत नहीं है, जैसे "एक बैरल में हेरिंग" - सभी के लिए पर्याप्त जगह है। पिछली सीट के यात्रियों (नीचे से और बी-स्तंभ से) के लिए एयरफ्लो सिस्टम का उपयोग अन्य कार निर्माताओं के लिए एक उदाहरण के रूप में किया जा सकता है। कोरियाई लोगों ने ड्राइवर का खास ख्याल रखा। फोर-पोज़िशन लम्बर मसाज सिस्टम ड्राइवर को स्वास्थ्य से समझौता किए बिना लंबी यात्रा सहने में मदद करेगा।

हुंडई सांता फ़े के पास पर्याप्त है। सब कुछ सोचा हुआ है। एक को केवल लीवर को दबाना होता है, पीछे की सीटें फर्श के साथ फ्लश हो जाती हैं और अब आप न केवल पीछे से भारी भार उठा सकते हैं, बल्कि रात भी बिता सकते हैं।

इंटीरियर स्पेस के साथ भी, सब कुछ क्रम में है। इसके अलावा, नए संस्करण में यह और भी अधिक हो गया है। कार में सात सीटें हैं। बहुत आरामदायक सीटें (चालक के पास अच्छा पार्श्व समर्थन है) निश्चित रूप से भविष्य के मालिक को खुश करेगी। बेशक, यहां ड्राइवर को मालिश के बिना करना होगा, लेकिन वह विशेष रूप से वंचित महसूस नहीं करेगा। पर्याप्त जगह है, स्टीयरिंग व्हील पहुंच और ऊंचाई के लिए आसानी से समायोज्य है।

किआ सोरेंटो कार पूरे परिवार के साथ यात्रा करने के लिए एक बढ़िया विकल्प है

हमारी जलवायु कठोर है। विशेष रूप से उरल्स से परे स्थित क्षेत्र में। तो हीटिंग फ़ंक्शन हमेशा मांग में रहेगा। तो, किआ सोरेंटो में अंतिम पंक्ति की सीटों पर भी हीटिंग का आयोजन किया जाता है। और यह कहना नहीं है कि यह विकल्प बहुत आम था। गर्म स्टीयरिंग व्हील केवल आराम जोड़ देगा।

वह सफल निकला। डिजाइनरों ने एक स्पोर्टी शैली को वरीयता देने का फैसला किया। यह काफी ऑर्गेनिक निकला। डैशबोर्ड स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के प्रामाणिक "कुओं" से आंख को प्रसन्न करता है। आक्रामक आंतरिक प्रकाश व्यवस्था सक्रिय ड्राइविंग के साथ ड्राइव जोड़ती है। मल्टीमीडिया सिस्टम की आठ इंच की स्क्रीन ने भी हमें निराश नहीं किया। यह स्पर्श इनपुट का समर्थन करता है और बहुत स्पष्ट है। बाहरी मीडिया को जोड़ने में कोई समस्या नहीं होगी।

कमियों के बीच सस्ते परिष्करण सामग्री कहा जा सकता है। स्क्वीकी "ओक" प्लास्टिक किआ आकर्षण नहीं जोड़ता है। डिजाइनरों द्वारा एक स्पष्ट गलत अनुमान। जब सोरेंटो या सांता फ़े का विकल्प होता है, तो इस तरह के नुकसान से नुकसान हो सकता है।

इंजन

हुंडई सांता फ़े के लिए। हमारी राय में, सबसे अच्छा विकल्प 2.2-लीटर टर्बोडीजल होगा। इस मोटर का वास्तव में उत्कृष्ट प्रदर्शन है। और यह कोई अतिशयोक्ति नहीं है। 197 हॉर्सपावर की शक्ति और 436 एनएम के थ्रस्ट के साथ, हाईवे पर गाड़ी चलाते समय इंजन केवल 5.5 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है।. उत्कृष्ट परिणाम!

विशेष विवरण

कार के मॉडल:	किआ सोरेंटो	हुंडई सांता फ़े
उत्पादक देश:	दक्षिण कोरिया (विधानसभा दक्षिण कोरिया, रूस - IzhAvto संयंत्र)	दक्षिण कोरिया
शरीर के प्रकार:	एसयूवी	एसयूवी
स्थानों की संख्या:	7	7
दरवाजों की संख्या:	5	5
इंजन क्षमता, घन। से। मी:	2199 (डीजल) -2349	2199 (डीजल)
शक्ति, एल. एस./के बारे में मिनट:	197/3800–174/6000	197/1800
अधिकतम गति, किमी/घंटा:	190	190
100 किमी/घंटा तक त्वरण, s:	9,7 – 11	9,8
ड्राइव का प्रकार:	पूर्ण, जुड़ा हुआ	पूर्ण, जुड़ा हुआ
चेकपॉइंट:	6 मैनुअल ट्रांसमिशन, 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	6 मैनुअल ट्रांसमिशन
ईंधन प्रकार:	गैसोलीन AI-95 डीजल ईंधन	पूर्ण, जुड़ा हुआ
प्रति 100 किमी की खपत:	शहर 8.6–11.4; ट्रैक 5.4–7.1	शहर 7.3; ट्रैक 4.7
लंबाई, मिमी:	4685	4690
चौड़ाई, मिमी:	1885	1880
ऊंचाई, मिमी:	1745	1675
निकासी, मिमी:	185	185
टायर आकार:	235/65 आर17	235/65 आर17
कर्ब वजन, किग्रा:	1760	1882
कुल वजन (कि. ग्रा:	2510	2510
ईंधन टैंक की क्षमता:	70	64

किआ सोरेंटो। यहां पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन मिलते हैं। "फर्श पर स्नीकर्स" की शैली में प्यार की सवारी - फिर 2.4-लीटर इंजन, जो "पहाड़ पर" 176 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है, आपके लिए अधिक उपयुक्त है। और इत्मीनान से किफायती सवारी के प्रेमियों के लिए, एक अच्छा पुराना डीजल इंजन तैयार किया गया है। इसके 197 "घोड़े" किसी भी स्थिति में पर्याप्त होंगे।

जो लोग आराम पसंद करते हैं उन्हें "स्वचालित" की पेशकश की जाएगी। यदि आप कार पर पूर्ण नियंत्रण चाहते हैं - "यांत्रिकी" के साथ एक विकल्प है। पसंद की पूर्ण स्वतंत्रता।

टेस्ट प्रिय

सांता फ़े बनाम सोरेंटो प्रतियोगिता में, अंतिम बिंदु बना रहा - सड़क परीक्षण। कहो कि तुम्हें क्या पसंद है, लेकिन सोरेंटो अभी भी एक शहर की कार है। नरम निलंबन, छह-गति "स्वचालित" - इसमें सब कुछ ठीक ऑपरेशन के लिए अनुकूलित है। हालांकि, संघीय राजमार्गों के लिए इंजन की शक्ति पर्याप्त है, आप उन पर "बदसूरत बत्तख" की तरह महसूस नहीं करेंगे।

टेस्ट ड्राइव कार किआ सोरेंटो:

देश की सड़कों के बारे में क्या? तुम्हें पता है, यह बहुत अच्छा है। हां, आप जुताई पर नहीं चढ़ सकते, लेकिन कीचड़ वाली गंदगी वाली सड़क किआ सोरेंटो के लिए एक दुर्गम बाधा नहीं बनेगी। नरम निलंबन में अच्छी ऊर्जा तीव्रता होती है, इसे केवल "छेद" किया जा सकता है यदि यह उद्देश्य पर हो। सिद्धांत रूप में, स्टीयरिंग व्हील को लापरवाही से ले जाने पर एक नुकसान को स्किड में तोड़ने की प्रवृत्ति माना जा सकता है। लेकिन यहां यह सब "सीट और स्टीयरिंग व्हील के बीच गैसकेट" पर निर्भर करता है।

हुंडई सांता फ़े। पक्की सड़कों पर, कार प्रशंसा से परे व्यवहार करती है। डायनेमिक्स, हैंडलिंग - सब कुछ शीर्ष पर। लेकिन ऑफ-रोड उसके लिए नहीं है। यदि कार अभी भी गीली रेत पर चल रही है, भले ही उसकी क्षमता की सीमा पर हो, तो बहुत अधिक बारिश न होने की स्थिति में, आपको ट्रैक्टर के पीछे भागना होगा। परिणाम औसत से नीचे है।

कार हुंडई सांता फ़े की टेस्ट ड्राइव:

तो, हुंडई सांता फ़े अलग है:

• सुंदर सैलून;
• बहुत अच्छा इंजन।

और किआ सोरेंटो इसके फायदों के कॉलम में लिख सकता है:

• प्राइमर और ऑटोबान दोनों पर विश्वसनीयता;
• त्रुटिहीन रूप से लागू सीट हीटिंग सिस्टम।

किआ सोरेंटो या हुंडई सांता फ़े। क्या चुनना है? परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है। यदि आप एक विशिष्ट शहर के निवासी हैं जो "वर्ष में एक बार वादे पर" पॉलिसी से बाहर यात्रा करते हैं या विशेष रूप से संघीय राजमार्गों पर चलते हैं, तो हुंडई सांता फ़े आपके लिए अधिक उपयुक्त है। ठीक है, अगर आप नियमित रूप से प्रकृति में बाहर जाते हैं - किआ सोरेंटो चुनें, आपको इसका पछतावा नहीं होगा।

इस लेख में, मैं यह पता लगाने के लिए दो मध्यम आकार के कोरियाई क्रॉसओवर की तुलना करना चाहता हूं कि कौन सा बेहतर है: सांता फ़े या सोरेंटो। तुलना करना थोड़ा मुश्किल है क्योंकि दोनों कारें एक ही प्लेटफॉर्म पर बनी हैं और एक ही कंपनी की हैं। लेकिन फिर भी, मैं कोशिश करूँगा। हम उपस्थिति, इंटीरियर डिजाइन और उपयोगी विकल्पों पर चर्चा करेंगे।

हुंडई सांता फ़े पहले से ही चौथी पीढ़ी में बिक्री पर है, लेकिन किआ सोरेंटो प्राइम अभी भी तीसरे स्थान पर है, हालांकि यह संयमित है। इसलिए "उपहार" में अंतर: पहला अधिक आधुनिक है और इसलिए, नवीनतम विकल्पों से लैस है, और दूसरा, हालांकि इसे पकड़ने की कोशिश कर रहा है, कुछ दिलचस्प "चिप्स" से रहित है। हालांकि, सिद्धांत रूप में, किआ की कार इसके आगे हुंडई के मॉडल की पृष्ठभूमि के खिलाफ काफी योग्य दिखती है।

जनरेशन चार्ट को देखें:

सोरेंटो से 2 साल पहले 2000 में सांता फ़े का निर्माण शुरू हुआ। यह पीढ़ियों में उनकी विसंगतियों की शुरुआत थी। जबकि पहला 2005 में पूरी तरह से अपडेट किया गया था, दूसरा अभी भी पहले संस्करण में बाजार में था।

सोरेंटो की पहली पीढ़ी ने 2002 में प्रकाश देखा, 2006 में इसे आराम दिया गया और 2009 तक इसका उत्पादन किया गया। दूसरी पीढ़ी का सांता फ़े इस समय पहले से ही 2010 के एक नए रूप की तैयारी कर रहा था।

जबकि किआ ने 2012 में दूसरी पीढ़ी के मॉडल को अपडेट किया, हुंडई ने अपने क्रॉसओवर के तीसरे संस्करण को उत्पादन में लॉन्च किया।

सांता फ़े की तीसरी पीढ़ी 2015 में आराम से बची रही और फिर 2018 तक इसका उत्पादन किया गया; इसे अब चौथी पीढ़ी के मॉडल से बदल दिया गया है। और 2014 के बाद से सोरेंटो प्राइम अभी भी तीसरी पीढ़ी में निर्मित है, जिसे 2017 में थोड़ा सा नया रूप दिया गया, साथ ही कुछ नए विकल्प प्राप्त हुए।

इस तथ्य के कारण कि इन क्रॉसओवर की लगभग सभी पीढ़ियों की तुलना के लिए बहुत सारे अनुरोध हैं, मैंने उनकी उपस्थिति, उपकरण और तकनीकी विशेषताओं की तुलना करके उनमें से प्रत्येक को संक्षेप में उजागर करने का निर्णय लिया।

शरीर

आइए मॉडल की उपस्थिति और शरीर के लिए उपयोगी विकल्पों की तुलना करें।

उपस्थिति

कंपनी ने दोनों कारों के एक्सटीरियर डिजाइन पर शानदार काम किया है। अब, ऑटोमेकर के लगभग हर मॉडल, चाहे वह किआ हो या हुंडई, का आधुनिक रूप है, जिसे 2000 के दशक की शुरुआत की कारों के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

यदि पहले यह स्पष्ट रूप से महसूस किया गया था कि आपके सामने कोरियाई ऑटो उद्योग का एक उत्पाद था (और यह प्रतिकारक था), अब, किआ और हुंडई की असेंबली लाइन से आने वाले मॉडलों को देखकर, आप किसी तरह इस बारे में नहीं सोचते हैं छोटा और सब क्यों? लेकिन क्योंकि उनके प्रबंधन ने डिजाइन के विकास में एन-वें राशि को बढ़ाने का सही निर्णय लिया। जैसा कि वे कहते हैं, जोखिम उठाएं और जीतें।

उदाहरण के लिए 2017 ग्रैंड सांता फ़े पर एक नज़र डालें:

प्री-स्टाइलिंग संस्करणों के दिलचस्प स्वरूप और बल्कि ठोस डिजाइन के लिए, आराम करने के बाद, कुछ अपव्यय भी जोड़ा गया था।

सांता फ़े 2018 मॉडल वर्ष की उपस्थिति, पूरी तरह से अद्यतन, आम तौर पर मध्य-श्रेणी के क्रॉसओवर के बीच सबसे भविष्य के शीर्षक के लिए लक्ष्य है:

असामान्य रूप, पर्याप्त क्रोम (मूल संस्करण में नहीं) शरीर की सुंदरता पर जोर देने के लिए, एक दिलचस्प, स्टाइलिश करिश्माई पैटर्न के साथ रेडिएटर जंगला, एक चीक स्क्विंट के साथ एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, एक ऊर्ध्वाधर रूप कारक में हेडलाइट्स (एल ई डी से उपलब्ध हैं दूसरा कॉन्फ़िगरेशन) और स्टाइलिश रियर एलईडी (अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में) रोशनी - यह सब एक भावना पैदा करता है, यदि अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं पर श्रेष्ठता की नहीं है, तो यह महसूस करना कि आपकी कार आधुनिक मोटर वाहन डिजाइन में सबसे आगे है - यह निश्चित रूप से है। खैर, अगर ऐसा एक्सटीरियर आपको बहुत फालतू लगता है, तो मुझे लगता है कि आपको पिछली पीढ़ी की Hyundai Grand Santa Fe को चुनना चाहिए।

किआ सोरेंटो प्राइम 2017 स्पष्ट रूप से अपने साथी भविष्यवादी से हार गया:

यह अभी भी एक ही प्रतिनिधि उपस्थिति और सामंजस्यपूर्ण डिजाइन है, पहले की तुलना में बड़ी मात्रा में क्रोम के उपयोग के साथ-साथ एक नया जंगला पैटर्न (वैसे, काफी सुखद) के कारण आराम करने के बाद थोड़ा समृद्ध है। दिलचस्प बात यह है कि ब्रांडेड फोर-पॉइंट फॉगलाइट्स को भी नोट किया जा सकता है। लेकिन यह इस ब्रांड के सभी आधुनिक मॉडलों पर लागू होता है। अत्यधिक दिखावा किए बिना, हेडलाइट्स पारंपरिक रूप कारक में बनाई गई हैं।

किआ सोरेंटो प्राइम में रियर एलईडी लाइट्स भी मौजूद हैं। लेकिन एक प्रतियोगी के विपरीत, वे अधिकतम में उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन पहले से ही तीसरे (पांच में से) ट्रिम स्तरों से शुरू हो रहे हैं। यही बात फ्रंट एलईडी ऑप्टिक्स पर भी लागू होती है। वैसे, अनुकूली प्रकाश व्यवस्था वर्तमान में केवल अधिकतम गति पर उपलब्ध है, जबकि हुंडई सांता फ़े में केवल मूल संस्करण में ऑटो-करेक्टर हेडलाइट्स की कमी है (तुलना के लिए: दूसरे में पहले ऐसा कोई फ़ंक्शन नहीं था, और पहले एक के पास दूसरी पीढ़ी को आराम देने के बाद था)।

विकल्प

एक प्रकाश संवेदक जो हेडलाइट्स को स्वचालित रूप से चालू करने की अनुमति देता है, दोनों कारों के "आधार" में मौजूद है। बहरहाल, ऐसा हमेशा नहीं होता। तो, सांता फ़े 3 और प्री-स्टाइलिंग सोरेंटो 3 में मूल विन्यास में एक प्रकाश संवेदक नहीं था। सोरेंटो 2 में, यह दूसरे कॉन्फ़िगरेशन से आया था, और सांता फ़े 2 के लिए यह केवल एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था।

नवीनतम संस्करणों में कोहरे रोशनी पहले से ही बुनियादी विन्यास में दोनों में मौजूद हैं। वैसे, हुंडई के लिए, यह आदर्श प्रतीत होता है - यह हमेशा से ऐसा ही रहा है। लेकिन किआ "बेस" में दिखाई दिए, जिसकी शुरुआत दूसरी पीढ़ी के संयम से हुई।

दिलचस्प "चिप्स" जो हाल ही में नए मॉडलों पर हर जगह उपयोग करना शुरू कर दिया है: पहला एक प्रणाली है जो स्वचालित रूप से उच्च बीम से कम बीम पर हेडलाइट्स को स्विच करने के लिए जिम्मेदार है और दूसरा एक स्वचालित बॉडी लेवलिंग सिस्टम है। सांता फ़े 2018 पर वे हैं, लेकिन सोरेंटो 2018 पर, निश्चित रूप से, नहीं - आखिरकार, यह अभी भी पिछली पीढ़ी का है, यद्यपि अद्यतन।

लेकिन 2012 के बाद से, किआ सोरेंटो के मूल संस्करण में एक इलेक्ट्रिक फोल्डिंग बाहरी दर्पण हैं, जबकि हुंडई सांता फ़े के पास 2013 तक केवल एक विकल्प था, और फिर दूसरे कॉन्फ़िगरेशन से शुरू हुआ। "बेस" में इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटेड मिरर हमेशा दोनों में होते हैं।

2011 से सोरेंटो के लिए और सांता फ़े - 2014 के लिए न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में वाइपर ज़ोन का इलेक्ट्रिक हीटिंग।

एक दिलचस्प तथ्य: रेन सेंसर वर्तमान में दोनों क्रॉसओवर के लिए बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में नहीं है, सांता फ़े 2016 इसे "बेस" में घमंड कर सकता है (इससे पहले, इसमें ऐसा कोई विकल्प नहीं था), तीसरा सोरेंटो पहले रेस्टलिंग में दूसरे कॉन्फ़िगरेशन से रेन सेंसर था, दूसरा प्री-स्टाइलिंग - तीसरे से, पोस्ट-स्टाइलिंग - दो सबसे अमीर उपकरणों में।

तीसरी पीढ़ी से शुरू होने वाले "न्यूनतम वेतन" में दोनों कारों में कोई हेडलाइट वॉशर नहीं है। दूसरी पीढ़ी में, हुंडई के पास इसे एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था, और किआ के पास दो सबसे अमीर संस्करणों में था।

आंतरिक भाग

डिज़ाइन

नए सांता फ़े और सोरेंटो में बैठे, आप अपने आप को पर्याप्त सम्मान और कार्यक्षमता के दायरे में पाते हैं।

सांता फ़े 2018:

सोरेंटो प्राइम 2017:

उन दोनों में एक दिलचस्प इंटीरियर डिजाइन है। कंसोल की वास्तुकला सममित है, जो सद्भाव और पूर्णता की भावना पैदा करती है।

सिद्धांत रूप में, इंटीरियर अच्छा था और सांता फ़े 2016:

साफ सुथरा एक स्पोर्टी शैली में बनाया गया है। इसका सबूत क्रोम फ्रेम वाले इंस्ट्रूमेंट कुओं से मिलता है। बैकलाइट दो-स्वर है, लेकिन विनीत, सुखद है।

सोरेंटो 2016 का डैशबोर्ड कार के इस वर्ग के लिए अधिक शांत, पारंपरिक रूप में बनाया गया है। इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग प्लेन व्हाइट है।

निस्संदेह, अंदरूनी बहुत विकसित हुए हैं। पहली पीढ़ी की कार के इंटीरियर के साथ तुलना करें।

हुंडई सांता फ़े 1:

किआ सोरेंटो 1:

आराम

नई कारों की "भराई" भी हर साल "स्वादिष्ट" हो जाती है। उदाहरण के लिए, 2018 हुंडई सांता फ़े के लिए निम्नलिखित "आराम" विकल्प उपलब्ध हैं:

1. केंद्रीय 8-इंच का डिस्प्ले आंखों के स्तर पर स्थित है (जो बहुत ही एर्गोनोमिक है) और इसमें भौतिक बटन और नॉब्स हैं, जो मुझे लगता है कि अधिक बेहतर हैं। ऐसा डिस्प्ले बेस कॉन्फिगरेशन के लिए उपलब्ध नहीं है, "बेस" में आपको केवल कंसोल में स्थित मोनोक्रोम 5 इंच की स्क्रीन दी जाएगी। वैसे, मानक नेविगेशन सिस्टम को अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में जोड़ा जाता है।
2. सबसे अमीर संस्करण में, डैशबोर्ड में 7 इंच का मॉनिटर शामिल होगा, जो न केवल विभिन्न संकेतकों के मूल्यों को खूबसूरती से प्रदर्शित करेगा, बल्कि स्पीडोमीटर की भूमिका भी निभाएगा। अन्य ट्रिम स्तरों में, "साफ" में मानक 3.5-इंच डिस्प्ले होगा।
3. गियरशिफ्ट नॉब पहले से ही न्यूनतम उपकरणों में चमड़े से ढका होगा।
4. सेल्फ-डिमिंग रियर-व्यू मिरर - "बेस" में भी।
5. कूल्ड ग्लव कम्पार्टमेंट केवल मूल संस्करण में उपलब्ध नहीं है।
6. दूसरे बंडल से स्टार्ट/स्टॉप बटन के साथ कीलेस एंट्री उपलब्ध है।
7. निकट-दरवाजे की जगह की रोशनी समृद्ध उपकरणों में उपलब्ध है।
8. ब्लूटूथ, फ्रंट में फोन के लिए वायरलेस चार्जिंग और दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए दो यूएसबी पहले से ही मूल संस्करण में उपलब्ध हैं।
9. सभी कारें एंटी-फॉगिंग सिस्टम के साथ डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, सीटों की दूसरी पंक्ति के लिए एयर डिफ्लेक्टर, हीटेड स्टीयरिंग व्हील और फ्रंट सीटों से लैस हैं। हीटेड रियर सीटें और हवादार फ्रंट सीटें केवल अधिकतम गति पर उपलब्ध हैं।
10. सीटों का अनुदैर्ध्य समायोजन और दूसरी पंक्ति के बैकरेस्ट कोण, चालक की सीट में विद्युत रूप से समायोज्य काठ का समर्थन पहले से ही मूल संस्करण में उपलब्ध हैं। 10 दिशाओं में चालक की सीट का विद्युत समायोजन केवल सबसे अमीर विन्यास में मौजूद है।

किआ सोरेंटो 2017 में समान विकल्प हैं, लेकिन कुछ अंतरों के साथ:

1. 8 इंच और 5 इंच के डिस्प्ले वाली स्थिति पूरी तरह से समान है। नेविगेशन संभव पाँच में से तीसरे कॉन्फ़िगरेशन से उपलब्ध है - अर्थात। यहां यह कार्य अधिक लोकतांत्रिक है।
2. सबसे सस्ते वर्जन को छोड़कर डैशबोर्ड में 7 इंच का मॉनिटर हर जगह है।
3. लेदर गियर नॉब, इसके साथी के विपरीत, "बेस" में उपलब्ध नहीं है।
4. सस्ते संस्करण में सेल्फ-डिमिंग इंटीरियर मिरर भी उपलब्ध नहीं है।
5. कोई रेफ्रिजेरेटेड दस्ताने बॉक्स बिल्कुल नहीं है।
6. कीलेस एंट्री और स्टार्ट / स्टॉप बटन - तीसरे कॉन्फ़िगरेशन से।
7. दहलीज की रोशनी - दूसरे से, और पैरों की रोशनी - तीसरे से।
8. दूसरी पंक्ति के लिए ब्लूटूथ और दो यूएसबी पोर्ट तुरंत मौजूद हैं, लेकिन वायरलेस चार्जिंग केवल पूर्व-अधिकतम संस्करण में दिखाई देती है।
9. दूसरी पंक्ति के लिए डिफ्लेक्टर के साथ दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण और किसी कारण से गर्म स्टीयरिंग व्हील, "बेस" में मौजूद नहीं हैं। लेकिन सामने की गर्म सीटें हैं। हीटेड रियर सीटें दूसरे स्तर से उपलब्ध हैं, और आगे की सीटों का वेंटिलेशन केवल सबसे अमीर कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है।
10. दूसरी पंक्ति की सीटों और बैकरेस्ट कोणों का अनुदैर्ध्य समायोजन भी मूल संस्करण में उपलब्ध है, चालक की सीट दूसरे स्तर से विद्युत रूप से समायोज्य है, और चालक की सीट में विद्युत रूप से समायोज्य काठ का समर्थन बिल्कुल भी प्रदान नहीं किया गया है।

तीसरी पीढ़ी का सांता फ़े सैलून निम्नलिखित "बन्स" से प्रसन्न है:

1. स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब को लेदर से ट्रिम किया गया है।
2. सीटों की अगली पंक्ति ने पार्श्व समर्थन विकसित किया है।
3. दरवाजों में आर्मरेस्ट नरम सामग्री से बने होते हैं, कोहनी आरामदायक होती है।
4. सीटों की दूसरी पंक्ति में लगभग सपाट मंजिल है।
5. गर्म सामने की सीटें पहले से ही "आधार" में हैं, फिर - गर्म स्टीयरिंग व्हील और पीछे की सीटें।
6. बिजली की सीटें और आगे की सीटों का वेंटिलेशन - केवल "अधिकतम गति" में।
7. रेफ्रिजेरेटेड ग्लोवबॉक्स।
8. स्टार्ट / स्टॉप बटन के साथ कीलेस एंट्री सिस्टम - केवल अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में।
9. मानक नेविगेशन सिस्टम, हाई-फाई ऑडियो सिस्टम, ब्लूटूथ - केवल सबसे समृद्ध संस्करण में।

प्री-स्टाइल सोरेंटो 2015 में ट्रिम स्तरों में कुछ अंतर हैं:

1. स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट नॉब भी पहले से ही मूल संस्करण में चमड़े से ढके हुए हैं।
2. आगे की सीटों का पार्श्व समर्थन उतना स्पष्ट नहीं है जितना कि एक प्रतियोगी का।
3. दरवाजों में लगे आर्मरेस्ट भी नरम होते हैं।
4. साथ ही दूसरी पंक्ति की सीटों पर लगभग एक सपाट मंजिल।
5. मानक के रूप में गर्म सामने की सीटें, गर्म स्टीयरिंग व्हील और पीछे की सीटें - अधिक महंगे संस्करणों में।
6. एक सहयोगी के विपरीत, इलेक्ट्रिक सीट समायोजन तीसरे कॉन्फ़िगरेशन से उपलब्ध है, और आगे की सीटों का वेंटिलेशन और फ्रंट सीट मेमोरी (जो प्रतिद्वंद्वी के पास बिल्कुल नहीं है) पूर्व-अधिकतम संस्करण से उपलब्ध हैं।
7. कोई रेफ्रिजेरेटेड दस्ताने डिब्बे नहीं है।
8. स्टार्ट/स्टॉप बटन के साथ कीलेस एंट्री सिस्टम तीसरे ट्रिम स्तर से उपलब्ध है।
9. केवल "आधार" में कोई ब्लूटूथ और नियमित नेविगेशन नहीं है।

प्रयुक्त हुंडई सांता फ़े 2008-2010 निम्नलिखित विकल्पों का दावा करें:

1. हीटेड फ्रंट सीट्स, हीटेड रियर सीट्स बिल्कुल नहीं।
2. पावर सीट प्री-मैक्सिमम कॉन्फिगरेशन से उपलब्ध हैं।
3. फ्रंट सीट वेंटिलेशन उपलब्ध नहीं है।
4. ल्यूक - प्रीमैक्सिमम के साथ।
5. हीटेड स्टीयरिंग व्हील केवल वैकल्पिक है।
6. बिना चाबी के प्रवेश, स्टार्ट / स्टॉप बटन - भी केवल वैकल्पिक।

दूसरी पीढ़ी किआ सोरेंटो की स्थिति थोड़ी अलग है:

1. "बेस" में आराम करने से पहले गर्म सामने की सीटें उपलब्ध नहीं थीं, लेकिन बाद में - यह दिखाई दी। रीस्टाइलिंग से पहले हीटेड रियर सीटें भी अनुपस्थित थीं, और उसके बाद यह दूसरे कॉन्फ़िगरेशन से उपलब्ध है।
2. आराम करने से पहले बिजली की सीटें - "पूर्व-अधिकतम गति" में भी, बाद में - सबसे अमीर संस्करण में।
3. अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन के लिए उपलब्ध, रेस्टलिंग के बाद सामने की सीटों का वेंटिलेशन दिखाई दिया।
4. हैच केवल रेस्टलिंग से पहले उपलब्ध था - "पूर्व-अधिकतम गति" में।
5. स्टीयरिंग व्हील हीटिंग रेस्टलिंग के बाद दिखाई दिया - लेकिन मूल संस्करण में नहीं।
6. कीलेस एंट्री, स्टार्ट/स्टॉप बटन तीसरे कॉन्फिगरेशन से रेस्टाइल करने से पहले उपलब्ध था, और बाद में - दूसरे से।

सुरक्षा

नई सांता फे में जीवन और स्वास्थ्य की सुरक्षा के लिए ड्राइवर, यात्री, साइड एयरबैग और विंडो ब्लाइंड के लिए एयरबैग जिम्मेदार हैं। और यह पहले से ही मूल विन्यास में है। इसके अलावा, कॉन्फ़िगरेशन की "ट्रिक्स" के आधार पर, अंधा धब्बे की निगरानी के लिए सिस्टम, लेन नियंत्रण, ललाट टकराव की रोकथाम, चेतावनी और पार्किंग को रिवर्स में छोड़ते समय टक्कर से बचाव, एक ड्राइवर थकान सेंसर, और पीछे के दरवाजों की स्वचालित लॉकिंग एक आने वाले पीछे के परिवहन का पता लगाने के मामले में।

तीसरी पीढ़ी के सांता फ़े ने सभी एयरबैग और पहले से ही "बेस" में एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम का दावा किया, साथ ही ड्राइवर के घुटनों के लिए एक एयरबैग अधिकतम संस्करण में दिखाई दिया। लेकिन हुंडई की दूसरी पीढ़ी में, खिड़की के सुरक्षात्मक पर्दे आराम करने के बाद ही उपलब्ध हो गए।

अपडेटेड सोरेंटो प्राइम में सभी एयरबैग और न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में पार्किंग स्थल से उलटने पर चेतावनी और टकराव से बचाव प्रणाली भी है। इसके अलावा, एक प्रतियोगी के विपरीत, पीछे के दरवाजों को बंद करने के लिए एक सिस्टम तुरंत यहां प्रदान किया गया है। ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम केवल अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में दिखाई देता है, और ड्राइवर की थकान की निगरानी और लेन में रखने के लिए कोई सिस्टम नहीं है।

प्री-स्टाइल तीसरी पीढ़ी किआ सोरेंटो में, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम पहले से ही प्री-मैक्सिमम संस्करण में उपलब्ध था, और प्रतिद्वंद्वी के विपरीत, ड्राइवर के घुटनों के लिए एयरबैग उपलब्ध नहीं है। लेकिन दूसरी पीढ़ी में सबसे सस्ते उपकरण पर भी विंडो कुशन लगवाए जाते थे।

सहायकों

चौथी पीढ़ी के हुंडई सांता फ़े के लिए, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, ऐसे सिस्टम और ड्राइवर सहायता उपकरण उपलब्ध हैं:

• कुल्हाड़ियों के साथ टोक़ के बुद्धिमान पुनर्वितरण के साथ ऑल-व्हील ड्राइव कंट्रोल सिस्टम एचटीआरएसी,
• हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम
• अनुकूली क्रूज नियंत्रण, जो आगे बढ़ने वाले वाहन से दूरी बनाए रखता है, ट्रैफिक जाम में कार को स्वतंत्र रूप से रोकता है और अगर स्टॉप 3 सेकंड से अधिक नहीं रहता है तो आगे बढ़ना जारी रखता है,
• विंडशील्ड पर मुख्य उपकरणों की रीडिंग का प्रक्षेपण,
• रियर/फ्रंट पार्किंग सेंसर
• सराउंड व्यू सिस्टम
• स्वचालित पार्किंग व्यवस्था
• रियर व्यू कैमरा।

तीसरी पीढ़ी के सांता फ़े में, उपकरण के आधार पर, यह क्रूज नियंत्रण, पार्किंग सहायता और एक रियर-व्यू कैमरा से लैस था। चढ़ाई शुरू करते समय कोई सहायता प्रणाली नहीं थी। सांता फ़े 2 पीढ़ियों में भी चढ़ाई शुरू करने के लिए सहायता प्रणाली नहीं थी। सामने पार्किंग सहायता और स्वचालित पार्किंग, एक रियर व्यू कैमरा जैसी कोई "उपहार" भी नहीं थी। केवल क्रूज नियंत्रण और वैकल्पिक रियर पार्किंग सहायता थी।

2012 में दूसरी पीढ़ी के रेस्टलिंग के बाद किआ सोरेंटो में हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम है। उसके बाद, यह हमेशा पहले से ही क्रॉसओवर के मूल संस्करण में उपलब्ध था। ऐसा लगता है कि हुंडई के विपरीत, किआ ने हमेशा अपने ग्राहकों को अधिक सहायक दिए हैं। तो, दूसरी पीढ़ी, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, एक और रियर / फ्रंट पार्किंग सहायता प्रणाली, एक स्वचालित पार्किंग सिस्टम और एक रियर व्यू कैमरा (प्रतिस्पर्धी के अलावा) घमंड कर सकती है। तीसरी पीढ़ी में, सोरेंटो ने क्रूज़ कंट्रोल, एक अपहिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, रिवर्स / फ्रंट पार्किंग असिस्टेंस सिस्टम और एक रियर-व्यू कैमरा बनाए रखा। 2017 में आराम करने के बाद, स्वचालित पार्किंग और चौतरफा दृश्यता प्रणाली को जोड़ा गया।

सारांश

मैं समझता हूं कि बहुत कुछ कहा जा चुका है। शायद थोड़ा उबाऊ और मुश्किल। लेकिन मैंने ईमानदारी से पिछली तीन पीढ़ियों के मॉडलों के बीच सभी समानताओं और अंतरों का पता लगाने की कोशिश की।

इन कारों की तुलना मैं पूर्ण मानता हूं, हालांकि पूरी तरह से नहीं। तकनीकी विशेषताओं की तुलना करना संभव होगा, लेकिन चूंकि दोनों कारों के लिए मोटर्स का मुख्य भाग समान था, मुझे लगता है कि यह बहुत आवश्यक नहीं है।

मैं मतभेदों को देखता हूं और समझता हूं कि प्रश्न "क्या चुनना है?" और "क्या खरीदना है?" अवशेष। व्यक्तिगत रूप से, मुझे दोनों क्रॉसओवर दिखने में और केबिन दोनों में पसंद हैं। और वे विकल्प जिन्हें डीलर उपयोगी कहते हैं, मुझे अधिकांश भाग की आवश्यकता नहीं है। इसलिए अपने लिए तय करें कि आपको सबसे अच्छा क्या पसंद है। मुझे आशा है कि मैंने अपना और आपका समय बर्बाद नहीं किया।

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