Audi Q5 vs BMW X3 – co lepsze? Duży test: porównanie rozmiarów Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 bmw x3 audi q5.

Crossovery średniej wielkości należą obecnie do najpopularniejszych produktów na rynku.

Niemal bez wyjątku konkurujący ze sobą producenci proponują swoim klientom swoją wizję najlepszy samochód ta klasa. Filary gatunku zostały już określone. Dla jednych są ideałami, dla innych drogowskazami. Oczywiście mówimy o „wielkiej niemieckiej trójce”, którą wszyscy podziwiają. To BMW, Mercedes-Benz i Audi nadają tu ton. Ale ten ton jest w zasadzie „asfaltowy” ...

Jednak pojazdy terenowe w tej klasie jeszcze nie zniknęły. I gdzie szukać samochodu zdolnego do ugniatania brudu, jeśli nie najlepszy producent pojazdy terenowe klasy premium, Land Rovera? Jaki samochód najbardziej pasowałby do wyciągnięcia z rękawa tego producenta w stosunku do trójki niemieckich bohaterów?

Ktoś powie, mówią, oczywiście, Evoque. Modne, spektakularne, absolutnie premium. I jak się jeździ! Jednak nawet proste porównanie wielkości baby-Range z jego potencjalnymi konkurentami jasno pokazuje, że… będzie mały. Jest jeszcze mniejszy niż najmniejszy z całej trójki - GLK!

I szczerze mówiąc, Evoque jest prawdopodobnie najmniej terenowym przedstawicielem wspaniałego angielskiego plemienia. Dlatego zasłużony Freelander wjeżdża na arenę! Samochód jest również interesujący, ponieważ niedawno przeszedł poważną procedurę modernizacji, która wpłynęła na oba część techniczna oraz wypełnienie wnętrza. "Fril" odmłodzony, ładniejszy, nabrał sił i jest gotowy stawić opór potężnym "Niemcom".

Preferencje stylu

Rzeczywiście, „Anglik” wygląda teraz o wiele bardziej aktualny. Nowa optyka z diodowymi "paskami", efektowne dwukolorowe przyciemnione felgi R19. Czuje się, jak Anglicy stają się powściągliwi. Szkoda tylko, że kolor jest trochę ciemny. Mimo to Friel nie przegrywa na tle konkurencji. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że tzw tania wersja ten samochód można kupić za nieco ponad 1,2 miliona… To „luksus”, który nie jest dostępny dla reszty uczestników testu.

Mercedes-Benz w perłowej bieli przyciąga wzrok. Bogactwo chromu i nowe formy optyki zarówno z przodu, jak iz tyłu zmieniły postrzeganie tej niegdyś „brutalnej cegły”. Teraz samochód wygląda bardziej kobieco. Co wraz ze zwartością daje podstawy przypuszczać, że podczas zmiany stylizacji Mercedes dążył do tego, aby crossover był dokładnie taki, a tym samym skierowany do odpowiedniej warstwy konsumentów. Cóż, jeśli tak, to w pełni im się to udało.

Trzeci „niemiecki” też jest biały. Ale kobiecość w nim jest zerowa. Wygląd Q5 świadczy tylko o bezstronności tego samochodu. Jest ona, podobnie jak odzież unisex, adresowana jednocześnie do wszystkich. Co więcej, ubrania Audi są nie tylko unisex, ale także uniage (all-age). Za kierownicą widać zarówno młodzieńca, jak i babcię. ta wspaniała maszyna dla każdego. Trudno znaleźć skazę na obrazie, jednak jest mało prawdopodobne, że będzie można go podziwiać. Nastrój właściciela na etapie zakupu można podkreślić np. kolorem. Albo lakoniczny body kit S Line, taki jak nasz. No i oczywiście dyski.

Od razu widać, że mamy przed sobą śmiałego i mocnego Q5 – nie bez powodu opiera się on na efektownych 20. czarnych kołach. Cóż, zobaczymy później, do czego naprawdę jest zdolny...

Kiedy po raz pierwszy zobaczysz „metalową” „X-trzecią”, nigdy nie pomyślisz, że pod dość umiarkowanym wyglądem crossovera kryje się charakter samochodu sportowego. Ale przez chwilę pod maską - 313 litrów. Z.! I przyspieszenie do „setki” w zaledwie 5,8 sekundy! Dopiero po dokładnym przyjrzeniu się zrozumiesz, że to najlepsze z plemienia X3. Samochód jest wypełniony po brzegi: jest pakiet M, 19-te sportowe koła i mnóstwo wszystkiego w kabinie. X3 jest nie tylko najpotężniejszy, ale także najdroższy w teście: kosztuje ponad 3 000 000 rubli. Jednak wygląd jest nadal powściągliwy. Niemniej jednak zaczynasz doceniać to jeszcze bardziej, gdy zapoznasz się z możliwościami samochodu.

Sporty…

Podobnie jak wygląd zewnętrzny, wnętrze BMW nie robi oszałamiającego pierwszego wrażenia. Nie jest jasne, skąd wzięło się drzewo, które pojawiło się w crossoverze z wyraźnie sportowym nastrojem. Tak i to w takiej ilości. Spokojny koloryt skóry. Kiedy jednak usiądziesz i zagłębisz się w szczegóły, zrozumiesz, że jest wszystko, a nawet więcej. Fotele doskonale trzymają ciało, regulacja jest wyczerpująca. Przed oczami masz wyświetlacz projekcyjny, którego nie ma żaden z konkurentów. Ergonomia jest godna pochwały, nie trzeba się nigdzie rozciągać - wszystko jest wygodne. Bogactwo elektroniki. Szczególnie zadowolony z systemu widoczności dookoła, który pozwala zaparkować samochód z biżuteryjną dokładnością. Chociaż BMW ma już dobrą widoczność, duże lusterka.

Znacznie bardziej sportowy nastrój i akcenty w kabinie Audi. Sporo tu „metalicznych” tekstur, kierownica wygląda jak wyjęta ze sportowego auta. Czy to nie jest z R8? Sufit jest czarny, w wykończeniu wnętrza jest dużo Alcantary, a siedzenia z kombinowaną tapicerką od razu obejmują się w nieustępliwym uścisku, jeszcze bardziej nieustępliwym niż w BMW… Godna pochwały jest również ergonomia Audi. Doskonała czytelność urządzeń, wygodny interfejs systemu sterowania MMI, w którym główne funkcje powielane są za pomocą klawiszy. Sądząc po pierwszym wrażeniu, jakie robi wnętrze, Audi może wyprzedzać swoich rywali.

…i spokój

Przebierasz się w mercedesa i wydajesz się odwiedzać olśniewającą fashionistkę. Lśniące, lakierowane na czarno lite drewno, figlarnie obracające się dysze systemu wentylacyjnego. Dzięki dźwigni zmiany biegów jest tu więcej wnęk, uchwytów na kubki i półek niż w pozostałych. Dziewczynkom na pewno się spodoba. Krzesła są płaskie, stoją dla wygody.

Ale widoczność mogłaby być lepsza. Zwłaszcza jeśli chodzi o lustra. One są małe. Tak, a czujniki parkowania działają przebiegle - kiedy przekazujesz do tyłu, musisz lusterko wsteczne monitorować wskaźnik zbliżeniowy (zamontowany z tyłu kabiny, na suficie pośrodku). I na początku tylko miga, a sygnał daje tylko wtedy, gdy samochód zbliża się do przeszkody.

Tradycyjnie na przełączniku lewej kolumny kierownicy zawieszono szereg funkcji, ale szybko można się do tego przyzwyczaić. Ergonomia jest generalnie dobra, jednak nauczenie się obsługi systemu COMMAND i mnóstwa przycisków na konsoli zajmie trochę czasu.

A co zadowoli starego Friela? Być może wyniki udoskonalenia wnętrza można uznać za doskonałe. Pojawiła się nowa nowoczesna „broda” z siedmiocalowym wyświetlaczem wyposażonym w funkcję ekranu dotykowego, zaktualizowano urządzenia z informacyjnym 4-calowym wyświetlaczem oraz jednostki sterujące klimatyzacją i muzyką. Tak, i można zainstalować bardzo solidną muzykę - od Meridian. Krążek wyboru trybu terenowego zamienił się teraz w klawisze i to chyba jedyna rzecz, do której można się tu przyczepić – kiedyś było wygodniej i wyraźniej. Ale teraz w pobliżu czai się elektromechaniczny hamulec postojowy.

Freelander rozwinął terenowe korzenie, co w czytaniu LR wyraża się w firmowym „lądowaniu dowódcy”. Siedzisz wysoko, doskonale widzisz maskę, kładziesz rękę na „parapecie” drzwi, a pod nią od razu znajduje się elektrycznie sterowana szyba i lusterko. I nie ma poczucia, że ​​teraz wypadniesz - jest poczucie bezpieczeństwa. „Freelander” nie udaje atlety, jak „Mercedes”, jest nastawiony przede wszystkim na wygodę. Krzesła tutaj są nie mniej wygodne niż te u przeciwnika, ale bardziej podobał mi się ich kształt i skórzane wykończenia. Ech, byłoby tu więcej perforacji, jak w mercedesie. Najtańszy Friel w teście śmiało zaczyna od klucza i oferuje znacznie więcej opcji kabiny już w bazie danych niż droga i „chciwa” konkurencja.

Pochopny!

Jeśli przeszkadza Ci patrzenie na drzewo w kabinie BMW, czas uruchomić silnik. Pod maską znajduje się ultranowoczesny dwuturbinowy silnik wysokoprężny o pojemności trzech litrów i sześciu „garnków”. Jednak można się tylko domyślać, że silnik pracuje na ciężkim paliwie, będąc na zewnątrz. Wewnątrz znajduje się dobrze umieszczony wielocylindrowy głos benzyny, który wraz ze wzrostem prędkości podgrzewa krew!

W dłoniach – pulchna i bardzo wygodna kierownica M z „płatkami”. I już od pierwszych metrów drogi panuje mocny nastrój kierowcy. Wysoki moment obrotowy 630 Nm jest dostępny już od 1500 obr./min. Dlatego zaryzykowałbym sugestię, że około 500 Nm na biegu jałowym to dokładnie.

X3 nie przyspiesza, nabiera prędkości mocnymi krótkimi skokami, dzięki szybkiej i bardzo precyzyjnej pracy 8-biegowego „automatu”. Co więcej, wraz ze wzrostem prędkości intensywność przyspieszenia nawet nie wydaje się zmniejszać. Jeśli ustawisz samochód w trybie Sport +, akcelerator staje się jeszcze ostrzejszy. Zawieszenie zaciska się mocniej, wyrównując rolki, a układ kierowniczy staje się cięższy. Nie każdemu jednak podoba się to drugie. Jest to bowiem raczej praca w tle wzmacniacza elektrycznego. Ale można to wyłączyć w ustawieniach. Za kierownicą X3 czujesz się tak pewnie, że jeździsz sportowym samochodem osobowym. Natychmiast łączysz się z nim i czerpiesz prawdziwą przyjemność, gdzie rzuty, nagromadzenie i niepewność są nieobecne jako klasa. Świetne ustawienie!

Ale najbardziej zaskakujące jest to, jak ten samochód zachowywał się w trudnym terenie. BMW kocha asfalt, a BMW w pakiecie M jeszcze bardziej! Ale „X” sprawił niespodziankę. Tak, zawieszenie jest sztywne, ale dusza nie drży. Pewnie spełnia wymagania zarówno równiarki, jak i żwiru. A w trybie Sport+, przy poluzowanym systemie stabilizacji, pozwala na dość głębokie, kontrolowane szybowanie. Poważniejsze opcje poruszania się w głąb terenu dość rozsądnie ograniczają zestaw M-body, który zmniejsza geometryczny krzyż. Ale dopóki zderzaki nie przeszkadzają, a koła (nawet nie wszystkie) mają przyczepność, X3 dzięki imitacji blokowania dość pewnie skrada się do przodu.

Ciekawie jest potem wylądować w Audi, gdzie sportowe akcenty też są świetne. Pod maską znajduje się doładowany benzynowy V6, skrzynia biegów to ta sama 8-biegowa ZF. Momentami jest mniej mocy, ale dynamika jest dość porównywalna - według paszportu samochód przegrywa z konkurentem w przyspieszeniu do „setek” zaledwie 0,1 s. Ale odczucia są inne, benzyna. Nie ma tego nieskrępowanego skoku z miejsca, silnik trzeba zakręcić. Ale tobie też sprawia to przyjemność. Istnieją dwie różne metody wstrzykiwania dodatkowej porcji adrenaliny do krwioobiegu.

Audi ma również możliwość regulacji sztywności zawieszenia, ustawienia układu kierowniczego i przepustnicy, ale można powiedzieć, że domyślnie ten samochód jest odbierany jako jeszcze bardziej sportowy. Prawdopodobnie ze względu na fakt, że zawieszenie tutaj jest naprawdę „stołkiem”, nie ma wycofywania ultra-niskoprofilowych opon i reaguje z niesamowitą prędkością nawet na minimalne ruchy kierownicą. Jednak Audi nadal bardziej opiera się na wejściu w zakręt. Spektakularnie wyglądająca kierownica czasami myli się swoimi „kątami”. Tak, a na zepsutej drodze taka sztywność zamienia się w minusy - uderzenia, zeskoki z trajektorii, aw rezultacie utrata prędkości.

Dlatego to Audi nie lubi dziurawych dróg. Zaciśnięte zawieszenie nie toleruje wad płótna, ale duże koła boi się zadrapań. Być może, gdyby ten samochód był w innej konfiguracji, pokazałby się z jak najlepszej strony, a więc… Musimy wziąć przykład z BMW.

Inny

Turbodoładowany silnik tchnął nową moc w doświadczonego Freelandera. Samochód otrzymał przyzwoity ładunek dynamiki. Soczyste turbodoładowanie sprawia, że ​​samochód przyspiesza na każdym biegu. Oczywiście nie ma sensu dla niego konkurować z BMW i Audi, ale właściciel takiego auta z pewnością będzie czuł się pewnie w każdej sytuacji na drodze. Szkoda tylko, że 6-biegowa „automatyczna” nie zawsze nadąża za pragnieniami kierowcy, pozwalając na zauważalne przerwy.

A co z przyjemnością z jazdy? Tutaj też jest obecny, ale trochę innego rodzaju. Najważniejsze, aby nie wymagać od samochodu tego samego, co Audi i BMW mogą dać. „Fril” - elastyczny i ogólnie spokojny. Lubi szybką jazdę, głównie po linii prostej. Jeśli zaczniesz na nim „gestykulować”, natychmiast wyjdą te bardzo terenowe korzenie, które pozwolą temu samochodowi pewnie opuścić wszystkich trzech konkurentów terenowych. Długi skok i dość miękkie zawieszenie pozwala na buczenie, przy mocnym hamowaniu auto chętnie przysiada na przednich kołach, wymagając kierowania. Nie, samochód z dominującą pozycją nie został stworzony do szybkiego slalomu i należy to wziąć pod uwagę przy jego ocenie.

Nawiasem mówiąc, lepiej nie „obwiniać” wiejskiej drogi na Friel, jak na BMW. Przy dużej prędkości zawieszenie nie poradzi sobie z nieresorowanymi masami, będzie biło w agonii, kierowca będzie odczuwał uderzenia. Ale wystarczy zwolnić, a z autem nastąpi cudowna przemiana, a w jego zachowaniu pojawi się harmonia.

„Mercedes” jest wygodny i wystarczająco szybki nawet na kiepskim asfalcie – zdaje się go „wygładzać”. Odbywa się to płynnie, bez wahań kursów walut. Z pewnością przyda się to podczas długich podróży po Rosji, gdzie sam wiesz, jakie są tory. Samochód dodaje pewności siebie i odpręża kierowcę. Porusza się pewnie i komfortowo. Jednak ta pewność nie powinna przerodzić się w pewność siebie, jeśli wyjedziesz na nieasfaltową nawierzchnię. Tęsknisz za wybojem lub dziurą, a po energochłonności nie ma śladu - zawieszenie nieprzyjemnie się zamyka. Może jak włożysz tu koła o mniejszym promieniu to będzie lepiej. Jednak wszystkie samochody w teście były „podkute” co najmniej 19 tarczami.

Mistrzowie wszechstronności

Nasz test zebrał jedne z najlepszych crossoverów średniej wielkości na świecie, które dodatkowo różnią się godną pozazdroszczenia wszechstronnością: doskonałą dynamiką i prowadzeniem na asfalcie oraz akceptowalną drożnością poza trasami. Jak ułożony jest każdy z samochodów?

Mercedes-Benz GLK

Wydanie tego crossovera rozpoczęło się w 2008 roku. W 2012 roku GLK przeszedł aktualizację. Samochód jest zbudowany na „wózku” obecnej klasy C. Kolumny McPhersona z dwoma oddzielnymi drążkami są zamontowane w przednim zawieszeniu (jak w BMW X3), a pięciowahaczowe, tradycyjne dla Mercedes-Benz, jest zamontowane z tyłu. I tam, i tam - źródła. Układ kierowniczy jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy z silnikiem montowanym na zębatce. Do wyboru są trzy rodzaje zawieszenia: standardowe, wzmocnione terenowe oraz sztywniejsze z pakietem AMG. Wersja GLK 220 CDI ma pod maską 2,2-litrowy turbodiesel o pojemności 2 l. W wersji benzynowej GLK 250 - 2-litrową „czwórkę” z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem o mocy 211 KM. Z. GLK 300 jest wyposażony w wolnossący silnik V6 o pojemności 3,5 litra, również z bezpośrednim wtryskiem paliwa (250 KM, uczestnik testu). Co ciekawe, wcześniej dostarczano nam 306-konnego GLK 350 z tym samym silnikiem, ale dealerzy woleli „trzysta”. Wszystkie GLK są wyposażone w 7-biegową „automatyczną” 7G-Tronic własnej produkcji Mercedes-Benz i stałą Napęd na cztery koła. Środkowy mechanizm różnicowy jest swobodnie asymetryczny, a przełożenie momentu obrotowego 45/55 na korzyść tylnej osi. Układ stabilizacji, spowalniający ślizganie się kół, imituje blokowanie mechanizmów różnicowych międzykołowych. Gwarancja - 2 lata bez limitu kilometrów. Mercedes-Benz GLK jest produkowany w Niemczech.

grunt Rovera Freelandera 2

Weteran Friel drugiej generacji zjeżdża z linii produkcyjnej od 2006 roku. W tym czasie Freelander przeszedł dwie zmiany stylizacji (2010 i 2012). Pojazd oparty jest na platformie EUCD. Bród(w 2000 roku Ford był właścicielem Land Rovera), na którym zbudowano dużą liczbę samochodów: Ford Galaxy, Forda Mondeo a większość Volvo to S60, XC60, XC70 i S80. Przód i Tylne zawieszenie zastosować kolumny McPhersona (konstrukcja tylna wzmocniona dodatkowymi dźwigniami). Układ kierowniczy z tradycyjnym wspomaganiem hydraulicznym. Freelander jest jedynym z uczestników testu z silnikiem poprzecznym, wszyscy pozostali mają go zamontowanego wzdłużnie. Są dwa silniki. Rzędowy turbodiesel „cztery” (stworzony przez Forda we współpracy z koncernem PSA - Peugeot / Citroen) o pojemności 2,2 litra i dwóch stopniach doładowania. Wersja TD4 wytwarza 150 KM. s., SD4 - 190 l. Z. Jednostka benzynowa to także dziecko Forda o nazwie EcoBoost. Jest zainstalowany na Si4 i jest 4-cylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem paliwa (240 KM, uczestnik testu). 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest montowana tylko w TD4 (automatyczna skrzynia biegów w TD4 jest opcją). Wszystkie inne Freels są wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów Aisin. Wszystkie mają napęd na wszystkie koła typu plug-in z elektronicznie sterowanym sprzęgłem Haldex czwartej generacji w tylnej obudowie przekładni głównej. Imitacja blokowania - poprzez system ESP. Gwarancja - 3 lata lub 100 000 km. Land Rover Freelander 2 jest produkowany w fabryce w Anglii.

„Ku-piąta” trafiła na taśmę w 2008 roku, aw 2012 roku przeszła zmianę stylizacji. Zbudowany na tzw. platformie MLB koncern Volkswagena dla maszyn z silnikiem wzdłużnym. Na tej samej podstawie powstają inne modele: Audi A5, A6, A7, a nawet flagowe A8. Złożona czterowahaczowa konstrukcja działa w przednim zawieszeniu, a „wielowahaczowy” z masywnym trapezem przedramię. Elementy elastyczne - sprężyny. Wspomaganie kierownicy jest elektromechaniczne, a silnik jest osadzony koncentrycznie na szynie. Opcjonalnie można zamówić pakiet zawierający przekładnię kierowniczą ze zmienną przełożenie(w wale kierownicy osadzona jest specjalna fala przekładni) i regulowane amortyzatory, czy po prostu sztywniejszy pasywny podwozie samolotu Linia S. W obu przypadkach prześwit jest o 2 cm mniejszy, są 4 silniki. 2,0-litrowy benzynowy turbo-czterocylindrowy z połączonym wtryskiem paliwa (wtryskiwacze w cylindrze i kolektorze dolotowym) wytwarza 180 KM. Z. (w wersji 2.0 TFSI, tylko z manualną skrzynią biegów) lub 225 KM Z.

Najnowsza wersja jest również oznaczona jako 2.0 TFSI, ale można ją również zamówić z 8-biegowym automatem ZF. 3,0-litrowy doładowany silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem (272 KM, uczestnik testu) jest instalowany w Q5 3.0 TFSI i tylko ze wspomnianą automatyczną skrzynią biegów. Istnieją dwa turbodiesle: „cztery” 2.0 TDI rozwija 177 KM. Z. i jest dostępny tylko w tandemie z 7-biegową skrzynią S-tronic z dwoma mokrymi sprzęgłami; Również 3,0-litrowy silnik V6 3,0 TDI (245 KM) jest dostępny tylko ze skrzynią S-tronic. Wyróżnia się wersja 2.0 TFSI Hybrid, w której silnik elektryczny o mocy 54 KM znajduje się pomiędzy silnikiem spalinowym a 8-biegową „automatą”. Z. Całkowity zwrot hybrydy elektrownia- 245 litrów Z. Silnik elektryczny może napędzać koła niezależnie od silnika spalinowego (jest do tego specjalne sprzęgło). Zapas mocy na trakcji elektrycznej wynosi około 3 km. Wszystkie Q5 mają stały napęd na wszystkie koła z asymetrycznym centralny mechanizm różnicowy Typ Torsen, który w normalnych warunkach rozkłada moment 40/60 na korzyść tylnej osi. Zamki są symulowane układ ESP. Gwarancja - 2 lata bez limitu kilometrów. Audi Q5, w zależności od konfiguracji, jest produkowane w Niemczech lub w Kałudze (SKD).

Druga generacja „X-trzeciego” jest produkowana od 2010 roku. Opiera się na poważnie zmodyfikowanej platformie 3. serii poprzedniej generacji (E90). Z przodu znajduje się znane zawieszenie McPherson, w którym zastosowano dwa oddzielne drążki zamiast jednego wahacza. Z tyłu - konstrukcja 5-dźwigniowa, w której sprężyna i amortyzator są zamontowane współosiowo (w E90 są oddalone od siebie). Układ kierowniczy jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy z silnikiem montowanym na zębatce. Za dopłatą amortyzatory o zmiennej charakterystyce tłumienia i drążek kierowniczy ze zmiennym profilem zębów (zmniejsza liczbę obrotów kierownicy od zamka do zamka). Do X3 dostępne są cztery silniki, które w różnym stopniu naprężenia dają 6 wersji. Czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy N20 o pojemności 2 litrów z bezpośrednim wtryskiem paliwa i opatentowanym przez Valvetronic mechanizmem bezstopniowego skoku zaworów wytwarza 184 KM. Z. w wersji atmosferycznej (wersja 20i) i 245 KM. Z. – turbodoładowany typu TwinScroll (pozwala na pełne wykorzystanie pulsacji spalin w kolektor wydechowy) w dniu 28i. 6-cylindrowy silnik N55 (wtrysk bezpośredni + doładowanie Valvetronic + TwinScroll) jest montowany w wersji 35i i rozwija moc 306 KM. Z. Dwa turbodiesel: N47 (4 cylindry, 184 KM) w wersji 20d i N57 (6 cylindrów). Ten ostatni - w dwóch wersjach: 250 l. Z. za 30d i 313 litrów. Z. (35d - uczestnik testu). Z wyjątkiem 20i i 20d, dla których można zostawić 6-biegową „mechanikę”, wszystkie inne X3 są wyposażone tylko w 8-biegową „automatyczną” ZF. Wszystkie samochody mają napęd na wszystkie koła typu plug-in. Przenosi moment obrotowy na przednią oś sprawa transferu ATC 450 kanadyjskiej firmy Magna z elektronicznie sterowanym sprzęgłem w środku. Imitacja blokad mechanizmu różnicowego odbywa się poprzez system stabilizacji. Gwarancja - 2 lata bez limitu kilometrów. BMW X3 na nasz rynek produkowane jest zarówno w USA (jeśli klient sam wybierze konfigurację), jak iw Kaliningradzie (konfiguracje stałe, SKD).

Denis, 25 lat, czołowy specjalista firmy zajmującej się badaniami geologicznymi

Doświadczenie za kierownicą 7 lat, jeździ BMW X3 20d

W kabinie - wszystko jest w porządku. Ładne materiały i projekt. Lądowanie jest wygodne, wszystko wokół kierowcy - nie trzeba nigdzie sięgać. Dobra widoczność. Świetne fotele sportowe. Ale kierownica jest dziwna. To nie do tego samochodu i jest trochę za cienkie w punktach przyczepności. Dolna faza przeszkadza. Myślę, że bardziej chodzi o prezentację i wizerunek. 20. dyski - popiersie. Za duży, trzęsący się i niebezpieczny w dołach. Audi ma dobre prowadzenie, minimalne rolki. Ale mniej podobały mi się hamulce, brakuje im wytrzymałości. Samochód może być bardzo szybki, ale tak naprawdę nie zachęca mnie to do ścigania się. Kierowca za kierownicą Audi jedzie zgodnie z nastrojem. Audi po prostu pomoże mu zrealizować jego preferencje. Bezstronny samochód, ale szybki i dokładny.

Myślę, że GLK jest bardziej kobiecym samochodem. Po zmianie stylizacji stał się jeszcze bardziej kobiecy. Wszystkie te chromowane dodatki, eleganckie reflektory. Jeśli chodzi o właściwości jezdne, Mercedes jest dla spokojnego kierowcy: pusta kierownica, flegmatyczna para skrzynia-silnik. Nie uda się zatonąć z miejsca, jak na moim, jeszcze słabszym X3, trzeba obrócić obszerną „wolsową”. Salonchik uroczy, ale znowu trochę męski. Myślę, że ten samochód jest w sam raz dla słabszej płci. A mężczyźni muszą patrzeć na resztę uczestników testu.

Denis Bocharov, 31 lat, fotoedytor

Doświadczenie w prowadzeniu samochodu 10 lat, jeździ samochód chevroleta Kaprys

Bawarczycy stworzyli świetny samochód. Silnik robi szczególne wrażenie! W każdym trybie sprawia, że ​​absolutnie nie martwisz się na drodze. Zużycie paliwa również zadowalające, w mieście komputer nie pokazywał więcej niż 11 litrów. Salon jest przestronny, a po złożeniu tylne siedzenia zamienia się w hangar. Ale widoczność z tyłu nie jest zbyt dobra. Ale kamery wideo dają okrągły widok. BMW doskonale trzyma się drogi: zmiana pasa ruchu, wyprzedzanie i hamowanie są bardzo łatwe! Ale podczas jazdy po wiejskiej drodze sztywność zawieszenia przechodzi, trzęsie się. Ale ogólnie Niemcy stworzyli bardzo zrównoważony samochód do miasta, który nie oszczędza nawet na szutrowej drodze.

Anton Shiryaev, 25 lat, zastępca redaktor naczelny

Doświadczenie w prowadzeniu samochodu 5 lat

Freelander nie jest już młody i to jest odczuwalne. Ascetyczne wnętrze, wysokie siedzenia... Ale dla tych, którzy nie gonią za przepychem, w sam raz. Friel to najbardziej uczciwy samochód w kwartecie. Jest dokładnie taki, jak się wydaje. Przestronny i wygodny samochód z wyjątkową przepuszczalnością. To dla tych, którzy wciąż odrywają się od asfaltu, kochają sport i aktywny tryb życia. Jazda na rowerze, jogging w lesie, wędkowanie lub polowanie. Tylko ja bym wolał silnik wysokoprężny. Benzyna „zjada” więcej, ale nie mniej dudni. Ponadto silniki wysokoprężne Land Rover są niezawodne, ale w Jednostka benzynowa Rodzina EcoBoost Nie jestem pewien.

Wyciągać wnioski

Cóż, układ sił staje się jasny. Zwycięzcą testu okazało się BMW X3, i to nie o moc silnika i upakowanie różnego rodzaju „cech”. Tyle, że Bawarczykom udało się stworzyć prawdziwie uniwersalnego crossovera, który tradycyjnie dla BMW nie zawiedzie swojego właściciela na chodniku i przyjemnie umili moment jazdy w terenie. A nawet w wersji sportowej. Kolejnym niewątpliwym plusem jest przestronne i wygodne wnętrze crossovera.

Wymyśliliśmy pierwsze miejsce, ale jak się okazało, wszyscy pozostali uczestnicy testu w równym stopniu zajmują drugie miejsce. A każde z trio demonstruje własne podejście i może być kierowane do własnej grupy nabywców.

Tak więc „Mercedes”, jak mi się wydaje, jest zdecydowanie skierowany do kobiecej publiczności. Świadczy o tym jego wygląd i wydajność jazdy, gdzie dominuje komfort i kompaktowe wymiary. Za kierownicą GLK nie chcesz się nigdzie spieszyć, chcesz jechać spokojnie i odpocząć. W tym wcieleniu jest bardzo harmonijny.

Freelander skierowany jest również do spokojnego kierowcy. Co więcej, pozwoli ci to przyzwoicie zaoszczędzić pieniądze przy zakupie. Maszyna jest testowana w czasie i po aktualizacji stała się bardziej odpowiednia. I oczywiście właściwości terenowe „Anglika” to zdecydowany plus w skarbcu jego zalet.

Audi Q5 - wybór osoby "z benzyną we krwi". Sportowy charakter tego crossovera naprawdę rzuca się w oczy, nieco tłumiąc element uniwersalny. Jeśli jednak pominiemy terenowe „męczennice”, otrzymamy niemalże sportowe auto do użytku miejskiego, jednak z dużym prześwitem.

Tekst: Magazyn motoryzacyjny

Ostatnio BMW i Audi zostały wprowadzone niemal jednocześnie najnowsze modele crossovery, a każdy z nich może poszarpać nerwy Mercedes-Benz, który skończył już dwa lata

Przez dwa lata Mercedes-Benz GLC spokojnie spoczął na laurach, ponieważ główni konkurenci z obozu Audi i BMW byli produkowani przez długi czas i na ich tle wyglądali na przestarzałych. Ale teraz i one zostały zaktualizowane, a reprezentantka Stuttgartu nagle stała się najstarszą w klasie z „wielkiej niemieckiej trójki”. On w naszym test porównawczy nie będzie łatwo.

Najnowszym z naszych rywali jest BMW X3. Jego sprzedaż w Rosji dopiero się rozpoczęła, ale asortyment oferowanych jednostek napędowych jest już duży. Tak więc w przypadku crossovera oferowane są 2-litrowe silniki benzynowe o mocy 184 i 249 KM, a także 2- i 3-litrowe turbodiesel o mocy odpowiednio 190 i 249 KM. Najmocniejszą jednostką jest benzynowy 3-litrowy silnik turbo o mocy 360 KM. Wszystkie modyfikacje są wyposażone w napęd na wszystkie koła i 8-pasmowy automatyczna skrzynia koła zębate. Przedział cenowy dla początkowych konfiguracji wynosi od 2 950 000 do 4 180 000 rubli.

Audi Q5 jest teraz sprzedawane w Rosji z dwoma opcjami silnika. Oba silniki to turbodoładowane silniki benzynowe o pojemności 2 i 3 litrów, rozwijające moc 249 i 354 KM. W II kwartale pojawi się modyfikacja z 3-litrowym turbodieselem o mocy 249 koni mechanicznych. Wersja benzynowa o mocy 249 KM. jest agregowany z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami, a wersja o mocy 354 koni mechanicznych opiera się na 8-pasmowym „automatycznym”. Napęd jest wyjątkowo kompletny. Za pierwszą modyfikację żądają od 3 050 000 rubli, za drugą - od 4 380 000.

Mercedes-Benz GLC oferuje najszerszy wybór jednostek napędowych. Oto 2-litrowy benzynowy silnik turbo o mocy 211 lub 245 KM oraz wersja hybrydowa, w której 116-konny silnik elektryczny wspomaga 211-konny silnik benzynowy, oraz 2,1-litrowy turbodiesel w wersjach 170 i 204 hp. Dostępne są również wersje sportowe od AMG: z 3-litrową benzynową jednostką turbo o mocy 367 KM, a także z 4-litrową doładowaną „ósemką”, rozwijającą moc 476 lub 510 KM. w zależności od stopnia forsowania. Wszystkie modyfikacje mają napęd na wszystkie koła i są wyposażone w 9-pasmowy automatyczna skrzynia. Przedział cenowy pakietu „Seria specjalna” wynosi od 3 230 000 do 7 650 000 rubli.

Początkowo planowaliśmy porównać 2-litrowe modyfikacje benzyny o mocy 249 KM. od BMW i Audi oraz podobną 245-konną wersję od Mercedes-Benz, ale w ostatniej chwili z przyczyn od nas niezależnych musieliśmy wziąć mocniejszą wersję GLC 43 - z 367-konną jednostką. To on bierze udział w sesji zdjęciowej. Ale po teście szczęście się do nas uśmiechnęło i nadal testowaliśmy wersję 2-litrową. Przy okazji dowiedzieliśmy się, czy warto przepłacać za sportową modyfikację.

znaki rodzinne

Z trójki rywali tylko Audi dba o czystość spodni siedząc w salonie – jego drzwi zamykają progi i zawsze pozostają czyste. Jest mało prawdopodobne, aby dostać się do środka zawodników przy złej pogodzie bez zabrudzenia. Jeśli wymyślisz i pozostaniesz czysty, jest za wcześnie, by się radować - zostaniesz zabrany przy wyjściu.

Wystrój wnętrz wszystkich aut jest wykonany zgodnie z „rodzinnymi” tradycjami – nie trzeba nawet patrzeć na emblemat, żeby zrozumieć, gdzie się jest. W Audi wnętrze jest technokratyczne, pełne prostych linii, Sport BMW wnętrze zorientowane na kierowcę, aw Mercedes-Benz przytulny, przytulny salon. Jakość materiałów wykończeniowych naszych rywali jest na tym samym, bardzo wysokim poziomie.

Jednak pomimo komfortu, to właśnie w GLC lądowanie jest najbardziej sportowe – tu siedzi się nisko jak w samochodzie osobowym, a przez wysoki tunel środkowy i przedni panel wydaje się, że siedzi się niżej niż w rzeczywistości . W Audi pozycja kierowcy jest nieco wyższa, a panel i tunel są niższe, dzięki czemu lądowanie jest bardziej „cywilne”. Przede wszystkim kierowca siedzi, o dziwo, w bawarskim crossoverze.

Wszyscy trzej mają sportowe przednie fotele, gdyż przedstawiciel Ingolstadt był w wersji S-Line, bawarski jest wyposażony w pakiet M, a w GLC majstrowali specjaliści z działu AMG. Stuttgart ma najsilniejsze podparcie boczne na plecach i najsłabsze na poduszce. Audi ma dokładnie odwrotnie, dlatego wsiadanie i wysiadanie nie jest szczególnie wygodne. Siedzenie bawarskiego crossovera wygląda najzwyczajniej, ale rolki jego oparcia są regulowane i lepiej niż rywale mocują nadwozie na zmianę. Ogólnie rzecz biorąc, dla wygody stawiamy znak równości, ponieważ profil każdego jest idealnie wyrównany.

Ergonomia konkurencji to też „rodzina”. Tak więc Audi szczyci się dużym panelem dotykowym MMI, BMW ma joystick interfejsu iDrive na tunelu środkowym, a Mercedes COMAND ma zarówno joystick, jak i panel dotykowy. Uważamy za najwygodniejszy iDrive, który ma intuicyjne i logiczne menu, a także najlepszą grafikę w porównaniu do konkurencji. Jest tu również zastrzeżony system kontroli gestów, ale z jakiegoś powodu działa on na tej instancji testowej za każdym razem, w przeciwieństwie do piątek i siódemek, które testowaliśmy wcześniej, gdzie nie było żadnych problemów. Interfejsy konkurencji wymagają trochę więcej pracy, aby znaleźć pewne funkcje, chociaż generalnie nie powodują żadnych skarg.

Widoczność mocno zależy od konfiguracji konkretnego samochodu – opcjonalnie każdy z nich może być wyposażony w funkcję widoku kołowego, nie mówiąc już o czujnikach parkowania. Kamera cofania jest lepsza w Mercedes-Benz - podczas jazdy do przodu jest zawsze schowana i wysuwana tylko po włączeniu wsteczny bieg który utrzymuje go w czystości. Audi ma myjkę do aparatu, choć pomaga tylko przy lekkim mrozie. „Bawarczyk” nie ma żadnej pralki, a widok bardzo szybko staje się bezużyteczny.

W drugim rzędzie wszystkie trzy oferują praktycznie taką samą przestrzeń na nogi. Jeśli osoba o wzroście 180 cm usiądzie na przednim siedzeniu, a następnie usiądzie z tyłu, to przed jego kolanami pozostanie ok. 10-12 cm.. Nie wszyscy mają dużo miejsca na stopy, jeśli przednie siedzenia są opuszczone do najniższej pozycji. Pod względem odległości od głowy do sufitu przoduje Mercedes-Benz - około 10 cm (konkurenci mają o 3-4 cm mniej).

Najwygodniejsza kanapa w Audi, a najmniej wygodna w BMW, bo jest trochę nisko położona, a jej poduszka jest krótka. Jednak w Mercedes-Benz poduszka ma niewielką długość, chociaż geometria lądowania jest lepsza. Ale dla „Bawarczyka” można zamówić regulację oparcia. Przedstawiciel Ingolstadt również oferuje taką opcję, ale oparcie nie jest tam pochylone, ale ustawione bardziej pionowo - aby powiększyć bagażnik. Wszystkie samochody mogą być opcjonalnie wyposażone w jednostrefowy system klimatyzacji dla pasażerów z tyłu. Ponadto wszystkie wyposażone są w wygodne składane podłokietniki centralne i podgrzewaną sofę.

Pod względem objętości i wygody bagażnika Audi ponownie prowadzi. Miejsc jest tu więcej, a pod podłogą znajduje się „pasażer na gapę”. Dodatkowo, jak już zaznaczyliśmy, można podnieść oparcie tylnej kanapy lub przesunąć całą sofę do przodu, jednocześnie dokręcając jeźdźców drugiego rzędu (takie regulacje są dostępne jako opcja). Według paszportu w bagażniku Mercedes-Benz jest tyle samo miejsca, ale w rzeczywistości część objętości znajduje się pod ziemią, która nie ma koła zapasowego w żadnej formie.

Przedstawiciel Bawarii w wersji podstawowej również nie posiada koła zapasowego, jednak kupujący może zamówić „dokatkę”, ponieważ w naszym testowym egzemplarzu podłoga będzie bardzo wysoka, a objętość schowka znacznie się zmniejszy. Plecy Mercedes-Benz i Audi składają się równo z podłogą, podczas gdy BMW ma półkę z powodu „toczenia”. Wszystkie trzy modele mają elektryczny napęd piątych drzwi.

Różnorodność opcji

3-litrowy silnik z turbodoładowaniem zainstalowany w Mercedes-Benz wcale nie należy do tej samej ligi, co silniki konkurencji. I tu nie tyle chodzi o moc, co o ustawienia – ta jednostka jest naprawdę zła. Rzuca się do boju nawet w trybie „ekologicznym”, błyskawicznie reagując na wciśnięcie pedału gazu, a nawet w trybie „sport plus” zamienia się w nieokiełznaną bestię, „plując” gazem podczas zmiany biegów. A „automat”, niezauważalny w innych trybach, zaczyna demonstracyjnymi szarpnięciami zmieniać zakresy. Jednocześnie ścieżka dźwiękowa jest szykowna - AMG wie, jak sprawić, by „głos” silnika był naprawdę porywający! Jednym słowem, ten silnik nie wyróżnia się w naszym teście, w przeciwieństwie do 2-litrowej jednostki modyfikacji GLC 300.

Właściwie 2-litrowe silniki turbo naszych podopiecznych są do siebie podobne, jak bracia bliźniacy. Wszystkie praktycznie nie mają turbopauzy, wszystkie reagują na dopływ paliwa w odpowiednim czasie, a po włączeniu trybu „sportowego” wyostrzają swoje reakcje, ale nadal pozostają przychylne. Czy wydech BMW brzmi bardziej sportowo. Automatyka X3 i GLC jest niewidoczna, ale zrobotyzowana dwusprzęgłowa skrzynia biegów Q5 nie jest tak płynna w ruchu ulicznym, jak jest to typowe dla tego typu przekładni. Hamulce, podobnie jak silniki, są również skonfigurowane identycznie dla wszystkich - nie można znaleźć winy.

Zarówno 2-litrowe silniki, jak i 3-litrowa jednostka nie spieszą się z ogrzaniem wnętrza w mróz, zwłaszcza na na biegu jałowym. Aby z owiewek wydostało się ciepłe powietrze, trzeba jak najszybciej ruszyć w drogę, a nawet w tym przypadku trzeba czekać prawie kwadrans, aż w kabinie zapanują komfortowe warunki. Więc miejmy nadzieję - na podgrzewane siedzenia. I tutaj BMW jest w czołówce – po trzech minutach krzesła są usmażone tak, że czujesz się jak na patelni. Rywale nagrzewają się znacznie mniej intensywnie, a jeśli w Mercedes-Benz, podobnie jak w X3, ogrzewają wszystkie siedzenia jako całość, w tym podparcie boczne, to w Audi boczne ścianki oparcia pozostają zimne.

Ciekawostka: w bawarskim crossoverze można zaprogramować automatyczne włączanie ogrzewania siedzeń i kierownicy w zależności od temperatury powietrza na zewnątrz. Naszym zdaniem nie jest to zbyt dobre rozwiązanie, gdyż funkcja działa za każdym razem po uruchomieniu silnika, nawet jeśli zostawiliśmy samochód na chwilę, a wnętrze jest ciepłe. Wyszedłem np. do sklepu na 5 minut, wróciłem, odjechałem i po chwili dziwisz się, że kierownica i siedzenie są gorące, chociaż wcale nie jest to wymagane. O wiele bardziej logiczne byłoby ustawienie automatycznego włączania w zależności od temperatury powietrza w kabinie, zwłaszcza że nie jest to wcale trudne.

Najostrzejszy i ciasna kierownica(tylko 2,25 obrotu od zamka do zamka) dla Mercedes-Benz GLC 43. Jego kierownica jest wypełniona poważnym ciężarem nawet przy „komfortowych” ustawieniach, aw trybie „sportowym” spodoba się tylko ciężarowcom. Samochód reaguje na kierownicę szybko, ale bez nadmiernej szorstkości. Z zamówieniem informacyjnym. Dokładnie to samo w ostrości sterowniczy można zamówić słabsze wersje GLC, tylko wysiłek nie będzie tak nasycony. Ale tak jest jeszcze lepiej, bo łatwiej kręci się kierownicą, a sprzężenie zwrotne wcale nie ucierpi, choć oczywiście nie będzie już sportowego otoczenia.

Kierownica bawarskiego crossovera w naszym teście również ma ustawienia „sportowe” - z pakietu M. Wykonuje dwa i pół obrotu od zamka do zamka i jest też dość ciężki, ale nie tak ciężki jak GLC 43. Informatywność jest na poziomie Mercedesa, a szybkość reakcji w małych kątach jeszcze wyższa. Na tym tle kierownica Audi wydaje się nieważka, choć wcale nie ostra - aż 2,9 obrotu od zamka do zamka. Jednak ze względu na lekkość samochodu sprawia wrażenie niemal zwinniejszego niż jego rywale - zmienia kierunek bez opóźnień. Ale nawet w Q5 możesz mocno skręcić kierownicę, przełączając ustawienia na tryb „dynamiczny”, ale to się pogorszy informacja zwrotna. Również dla Audi można zamówić aktywny układ kierowniczy, niedostępny dla rywali. Jednak po wcześniejszym podróżowaniu z tą opcją nie widzimy specjalnej potrzeby, ponieważ różnica jest prawie nieodczuwalna.

Pod względem prowadzenia wszyscy rywale są świetni, a każdy z nich jest indywidualny. Mercedes-Benz jest niezachwiany na prostej i wyjątkowo niezawodny w zakrętach, a w „starszej” wersji GLC 43 nawet na zimowe opony trzyma się trajektorii za pomocą chwytu. Układ kierowniczy jest prawie neutralny. Audi jest nie mniej stabilne na autostradzie, a na zakrętach wydaje się bardziej zwrotne. To prawda, że ​​wraz ze wzrostem prędkości wykazuje tendencję do podsterowności, choć całkiem sporo. BMW jest również dobre na prostej, ale trochę bardziej czuje koleiny i na fali myśli rzuca się w zakręty, próbując rzucić „rufę” do granic możliwości w napędzie na tylne koła.

Spróbujmy zjeżdżać na zamkniętym lodowisku. Siadamy w Audi, wyłączamy system stabilizacji, ruszamy w drogę. Z kolei najważniejsze jest złapanie, ponieważ crossover stara się wyprostować trajektorię. Po zahaczeniu przednią osią posłusznie stoi bokiem, ale nie na długo - wyłączony system stabilizacji nadal stoi na straży i zamienia poślizg w dryf. Nudne, ale bezpieczne. Przeciwnie, BMW wyróżnia się brakiem fazy rozbiórki, ale odwrócenie się od niej to kilka drobiazgów. Ten pojazd wymaga zwiększonej precyzji kierowania i obsługi pedału przyspieszenia.

A Mercedes-Benz… przy pierwszej próbie jest ustawiony pod odpowiednim kątem i ślizga się tak długo, jak chcesz, niezależnie od modyfikacji. Na tym - przynajmniej w rajdzie! Zrównoważone i bezpieczne zachowanie wyszkolonego kierowcy. Jednak dla nieprzygotowanych też, jeśli nie wyłączysz systemu stabilizacji ruchu. Krótko mówiąc, GLC naprawdę zaskoczył nas doskonałym prowadzeniem poza przyczepnością opon. Jeszcze większy komfort dla niego - byłoby idealnie.

Potężna wersja GLC 43, pomimo obecności unikalnego wielokomorowego zawieszenia pneumatycznego, wyczuwa cały mikroprofil nawierzchni drogi i twardo pokonuje nierówności o ostrych krawędziach, ale na łamanym asfalcie już powoduje dyskomfort. Zwykły GLC na powietrzu zachowuje się znacznie lepiej, dając wrażenie unoszenia się na w miarę płaskiej drodze, choć szwy i pęknięcia są w nim nadal wyraźniej wyczuwalne niż w Audi, które zamiast resorów również wyposażone jest w miech powietrzny. Oznacza to, że płynność Q5 okazała się lepsza niż Mercedes-Benz, choć niewiele.

Jeśli chodzi o BMW, początkowo otrzymaliśmy wersję z „sportowym” zawieszeniem. Na tle rywali (z wyjątkiem GLC 43, który jest jeszcze twardszy) ten crossover zbiera wszystkie drobiazgi z drogi, przez co trzęsie się nawet tam, gdzie rywale się nie ruszają. Ale nie spiesz się z wnioskami i… spróbuj przejechać się nim po popękanym asfalcie. Nagle okazuje się, że połyka pęknięcia i dziury znacznie lepiej niż resory pneumatyczne rywali – cuda i nic więcej! Aby porównanie było naprawdę poprawne, wzięliśmy do testu inny samochód - z „wygodnym” zawieszeniem i adaptacyjnymi amortyzatorami (pneumatyka nie jest oferowana dla X3). Ten crossover jeździ znacznie bardziej miękko, zupełnie nie zważając na małe nierówności i równie dobrze radzi sobie na nieutwardzonych drogach. Ale nie ma tutaj wrażenia szybowania, jak w GLC i Q5 - profil nawierzchni drogi w X3 jest bardziej zauważalny.

Werdykt w naszym porównaniu jest następujący: nie byliśmy w stanie wybrać najlepszego, tak jak nie mogliśmy wyróżnić outsidera. Najważniejsze tutaj jest rozsądne podejście do wyboru konfiguracji. Spośród odmian Mercedes-Benz GLC wybralibyśmy standardową wersję z zawieszeniem pneumatycznym, ponieważ „sportowa” modyfikacja GLC 43 jest zbyt sztywna, a podstawowa wersja bez „pneumy” z naszego doświadczenia również nie jest wystarczająco wygodne. Jednak dla miłośników adrenaliny będzie to GLC 43 najlepszy wybór. Do BMW X3 zamówilibyśmy amortyzatory adaptacyjne, ponieważ zapewniają wysoki komfort bez poświęcania właściwości jezdnych. Cóż, Audi Q5 jest dobre pod każdym względem. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie testowaliśmy jeszcze wersji z podstawowym zawieszeniem sprężynowym ...

Redakcja serdecznie dziękuje restauracji KALINA Country za pomoc w organizacji zdjęć

Techniczny Specyfikacje Audi Q5 2.0TFSI

Niemieccy giganci motoryzacyjni Audi i BMW prowadzą aktywną wojnę reklamową od prawie 30 lat, próbując nakłuwać się nawzajem nowymi rozwiązaniami i zdobyć tytuł „Najlepszego europejskiego samochodu”. Od 2006 roku ta batalia weszła w ostrą fazę, a ostatnio oliwy do ognia dolały dwa samochody: Q5 i X3. Co jest lepsze?

Zewnętrzny

Do niedawna kierowcy nawet nie myśleli o tym, co wybrać, BMW X3 czy dać pierwszeństwo Audi Q5, a wszystko dlatego, że piąty Ku pojawił się na rynku później niż jego konkurent. Dlatego porównanie wyglądu zewnętrznego tych dwóch aut od razu daje przewagę behi. Zaprojektowany jako lekki crossover, X3 przejmuje cechy swojego starszego brata X5 przy każdej zmianie stylizacji, zachowując przy tym oryginalny wygląd. specyfikacje. Audi traci na nim gabaryty, co ostatecznie wpływa na wygląd auta.

Nawet pierwsza generacja tych dwóch samochodów miała wyraźne różnice. BMW 2003 sprawiało wrażenie potężnego, wysokiego samochodu z płaską linią nadwozia i długimi bocznymi szybami. Natomiast Q5 2008 (wtedy świat się o tym dowiedział) od razu wszystkim wydał się bardziej kompaktowy i dużą rolę odegrał w tym kształt nadwozia.

Ewoluując, te dwa modele nie stały się podobne, a jedynie nabyły różnice. Jeśli porównamy Audi Q5 i BMW X3 G01 z 2018 roku, projekt przedniej strefy samochodu będzie oczywisty. W Ku piąty przyciąga połączenie płaskiej linii maski i masywnej trapezowej osłony chłodnicy. Z drugiej strony BMW pozostaje wierne swoim tradycjom: gładka geometria maski i podwójny grill przypominający nozdrza.

Q5 i X3 - widok z zewnątrz

Optyka jest zasadniczo inna. W przypadku samochodu z Ingolstadt zwyczajem stało się już patrzenie na świat przez zmrużone reflektory z oświetleniem w formie jedności. W bazie samochód wyposażony jest w optykę bi-ksenonową z możliwością zamontowania diod LED lub system Audi Matrix z dynamicznymi kierunkowskazami. BMW ma szersze reflektory, ale w porównaniu do wersji X3 produkowanych w latach 2014-2015, kształt DRL zmienił się z okrągłego na kanciasty, jak X5. Podstawą BMW są diody LED.

Masywności behe nadaje kształt przedniego zderzaka z odwróconą siatkową osłoną chłodnicy i większymi wlotami powietrza. W Audi ta część jest wykonana bardziej starannie, a wloty powietrza płynnie wychodzą z siatki chłodnicy.

Tym, co odróżnia Audi od BMW, jest konstrukcja lusterek zewnętrznych: w tych pierwszych wychodzą one z drzwi, w tych drugich zwykle wystają poza ramy okienne. Chociaż trudno jednoznacznie stwierdzić, który design jest lepszy, ponieważ ich design również odgrywa dużą rolę: BMW ma lusterka pomalowane na metaliczny srebrny kolor, a Audi ma ten sam odcień co samochód.

Boczne tłoczenie BMW jest wyraźniejsze niż Audi: górna linia przechodzi przez uchwyty, a dolna linia jest głębsza i wizualnie kontynuuje nadkola. Ale spodoba się tym, którzy kochają kanciastość w samochodzie. Z minusów BMW odnotowano otwarte progi: cały brud pozostaje na nich, a podczas lądowania istnieje duże ryzyko poplamienia ubrań.

Pasza z dwóch samochodów jest również inna. Audi ma ascetyczny profil, bez zbędnych akcentów. Być może takie wrażenie wywołują wydłużone na boki tylne światła, umieszczone wyraźnie na tylnej klapie i wystające ponad tylna szyba spojler. W BMW światła wydają się płynąć od bagażnika do nadwozia, ale bez zwykłej linii demarkacyjnej, jak to było w 2014 roku. Trzecie X ma wyraźniejsze tłoczenie bagażnika, dzięki czemu samochód wygląda potężniej z tyłu, ale czy jest to konieczne do lekkiego crossovera?

Wnętrze

Opierając się na fakcie, że X3 jest dłuższy i szerszy w wymiarach niż jego rywal, można od razu założyć, że będzie bardziej przestronny w środku, ale po wejściu do kabiny rozumiesz, że są to wstępne wnioski. Audi jest zauważalnie bardziej przestronne, ale gorsze od wroga pod względem komfortu siedzenia. Nawet BMW X3 z 2012 roku miało już sportowe fotele, a Audi najnowsza generacja tylko opcjonalnie można wybrać fotele z podparciem bocznym, co obniża ogólny komfort podróżowania. Ta wada jest równoważona przez konstrukcję przedniego rzędu. Lądowanie w Audi jest odpowiednio wyższe i głębsze, a przegląd jest lepszy (jednak widoczność jest również lepsza dzięki wąskim słupkom A, czego nie można powiedzieć o przeciwniku).

Tylny rząd jest wygodniejszy w samochodach z Ingolstadt: siedzenia są głębsze, a oparcia wysokie, wygodnie pomieści wysoką osobę bez dotykania głową sufitu, a jeśli dodamy do tego fabrycznie zainstalowany system podgrzewania tylnej kanapy , to w ogóle nie chcesz wysiadać z samochodu. Pasażerowie w X3 będą musieli zrobić miejsce, aw porównaniu do doskonałych sportowych foteli z przodu, tylna kanapa w tym aucie jest dość twarda i niska. Osoba o średnim wzroście musi trzymać biodra zwisające. Wąskie drzwi będą również powodować niedogodności dla pasażerów. Otwierając drzwi Ku, od razu zauważasz, że ten samochód jest lepiej dopasowany. Ale w trzecim X jest więcej miejsca na nogi niż w piątym Ku, nawet jeśli ten ostatni jest wyposażony w mechanizm wzdłużnej regulacji tylnych siedzeń.

Jeśli chodzi o ogólny projekt kabiny, Audi jest dokładniejsze niż BMW. Jakie są napisy X3 na wszystkich panelach! Uderza również dziwny kształt otworów wentylacyjnych, które ograniczają szerokość wnętrza. Jednocześnie tworzywo sztuczne Ku piątego jest twardsze. Gdzieniegdzie do tapicerki użyto tkaniny, opcjonalnie można wybrać skórę. W obu modelach jest wystarczająco dużo listew ozdobnych: przednią konsolę Audi uzupełniają wstawki w kolorze srebrnym Micrometallic, BMW ma czarne wykończenie na wysoki połysk z wstawkami akcentującymi w perłowym chromie.

W recenzjach właścicieli trzeciego X często można spotkać oburzenie niewygodnym wnętrzem. Dotyczy to przede wszystkim różnych schowków. Z jakiegoś powodu schowek jest podzielony na dwie strefy, nie ma znanego już schowka na smartfona, uchwyty na kubki są zamykane wysoką gałką zmiany biegów. Pod tym względem wygrywa piąty Ku, choć ma też swoje wady: niski poziom ergonomii paneli bocznych na drzwiach i ograniczony dostęp do przegródek na butelki. Kolejnym niuansem Q5 jest kształt wybieraka skrzyni biegów. Rączka jest niska i płaska, więc przyzwyczajenie się do niej wymaga czasu. A jednak powstał właśnie z myślą o komforcie kierowcy: w trakcie jazdy można położyć na nim rękę i swobodnie sterować krążkiem z poziomu systemu multimedialnego. Co do uwag o braku stałych pozycji w selektorze, zaktualizowany X3 też ich nie ma, natomiast selektor jest dość wysoki, co utrudnia dostęp do uchwytów na kubki.

Ale pnie są mniej więcej takie same. W porównaniu do modelu z 2013 r. Bagażnik Audi Q5 stało się zauważalnie większe (460/550 litrów), a jeśli istnieje mechanizm wzdłużnej regulacji tylnej kanapy nawet o 12 cm, jego objętość można zwiększyć do 610 litrów. Dodatkowo w Ku można złożyć środkowe siedzenie i przewieźć długie odcinki do auta przy zachowaniu dwóch pełnowartościowych siedzenia pasażera. X3 ma również podstawową pojemność 550 litrów, ale bez możliwości zwiększenia. Po otwarciu bagażnika X od razu zauważamy krok: koło jest wyraźnie schowane pod podłogą (okazuje się, że nie jest to pełnowymiarowe, a dokatka). Ze względu na różnicę wysokości w bagażniku behi, powierzchnia ładunkowa jest zauważalnie mniejsza niż w Q. Opcjonalnie bagażnik w Ku otwiera się za pomocą czujnika, a oparcia siedzeń składają się z pilota.

Specyfikacje

BMW to już trzecia generacja lekkiego crossovera, a Audi wypuściło dopiero drugą wersję. Na tej podstawie można przypuszczać, że X jest bardziej zaawansowany technicznie, jednak zastanawiając się, co wybrać, BMW X3 czy Audi Q5, trudno dojść do jednoznacznego wniosku.

Trzeci X jest robiony na platformie Clar, na niej też powstają jego starsi bracia. Jego zaletą jest połączenie różnych materiałów, co zmniejsza waga całkowita i siła wzrasta. Ale nadal nie wszystkie Clar przeszły z X5: zachowali panel podłogowy i odległość od przedniej osi do silnika, usuwając przednie zawieszenie z podwójną dźwignią i dodając kolumny McPhersona, pozostawiając niskie kolumny wielowahaczowe. Ale wydaje się, że pneumatyka została całkowicie zapomniana.

Podobną technologię zastosowało Audi: wprowadzone w 2017 roku w drugiej generacji Q5 jest produkowane na lekkiej platformie MLB Evo, dzięki czemu udało się obniżyć wagę auta w porównaniu z pierwszą generacją tego modelu.

Oba samochody mają napęd na wszystkie koła. BMW z napędem na 4 koła i Audi z quattro z technologią ultra i to jest jedna z różnic. System quattro ultra został opracowany specjalnie dla samochodów z silnikiem wzdłużnym. Działa za pomocą sprzęgła międzyosiowego i umożliwia podłączenie w ciągu kilku sekund tylna oś. Ma to swoje zalety: na śliskich drogach, na wzniesieniach i upadkach na Ku-five, quattro ultra zadziała domyślnie. Zrobiono to nie tylko ze względów bezpieczeństwa, ale także w celu zaoszczędzenia paliwa, według producenta.

BMW X3 2018 jest wyposażone w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów Steptronic. Technologia ta pozwoliła ustabilizować dobór przełożeń zarówno na niskich, jak i wysokich biegach, a także zmniejszyć zużycie paliwa poprzez dodanie do pracy trybu Sport. Audi ma siedmiobiegową manualną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami S tronic, która przy prędkości reaguje prędkością przy zmianie biegów, natomiast w trybie miejskim iw korkach lekko drga i laguje.

Zaletą BMW X3 2017 jest różnorodność silników: jeśli chcesz - benzyna, jeśli chcesz - olej napędowy. Audi jest pod tym względem konserwatywne i sprzedaje w Rosji wyłącznie benzynę. Ale to nie powoduje niedogodności, ponieważ silnik dobrze radzi sobie z przyspieszeniem i świetnie czuje się w niestabilnym rosyjskim klimacie. Maszyny wyposażone są w czterocylindrowe silniki o pojemności 2 litrów i mocy 249 KM. Jednocześnie Audi jest lepsze pod względem osiągania maksymalnej mocy przy niższych obrotach silnika.

Opcje
Objętość, cm 3
Moc, KM
Moment obrotowy, Nm/obr. min
Przyspieszenie od startu, sek.
Prędkość, km/godz
Zużycie paliwa, cykl mieszany, l/100 km
Zużycie paliwa, miasto, l/100 km
Zużycie paliwa, poza miastem, l/100 km

Oba modele są wyposażone w system start-stop z funkcją przywracania ruchu. W Audi zaczyna działać nawet podczas wybiegu, co znacznie zmniejsza i tak już niskie zużycie paliwa bez obniżania osiągów samochodu. Oprócz funkcji Start-Stop, Q5 jest wyposażone w aktywnego asystenta pasa ruchu Audi active lane assist, który monitoruje pozycję pojazdu na wybranym pasie ruchu.

Audi ma lepsze zawieszenie, nawet bez opcjonalnej pneumatyki. W bazie jest niezależny, wielolinkowy. Sprężyny nie są miękkie, ale jazda na nich jest płynniejsza niż w monachijskim crossoverze. X3 jest wrażliwy nawet na pęknięcia w chodniku, nie wspominając o terenie. I to jest w podstawie z 18 kołami, ale jeśli umieścisz 20 kół, wówczas prześwit będzie większy, ale sztywność i wrażliwość na powłokę wzrosną. Audi takie manipulacje nie są straszne, pokazuje stabilną pracę amortyzatorów.

Ani jeden model nie twierdzi, że jest wyczynem terenowym, chociaż nie boi się trudności. BMW dobrze radzi sobie na śniegu i lodzie, a wszystko dzięki preinstalowanym Napęd na tylne koła z wpinanym przodem: samochód szybciej zareaguje na ruch kierownicą, ma czuły pedał gazu, dobrze wchodzi w zakręt i szybko się stabilizuje. Sugeruje to, że trzeci X lepiej wybrać pod warunkiem dynamicznej jazdy i do driftu. Ku nie jest tak zwinny, a wszystko przez to samo quattro ultra, które wydłuża fazę driftu pod przyczepą i zapobiega obracaniu się samochodu z dużą prędkością. Ale jak tylko trafi na suchy asfalt, pokaże wszystko najlepsze cechy: Q5 jest opanowany i precyzyjny, doskonale stabilizuje się na zakrętach, wszystkie jego ruchy przypominają sportową limuzynę.

Przez wyposażenie techniczne Audi wyprzedza BMW. Oprócz wspólnych sześciu poduszek powietrznych, ABS, BAS, dynamicznego systemu stabilizacji i czujnika deszczu, samochód z Ingolstadt może pochwalić się automatycznym systemem hamowania przy prędkościach do 85 km / h Audi pre sense city, kontrola trakcji ASR z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego EDS, czujnik zmęczenia kierowcy.

Produktywność

Oba pojazdy zostały opracowane z myślą o najnowszych trendach w komunikacji, a BMW X3 wygląda nowocześniej nawet w roku modelowym 2017. System multimedialny w Ingolstadt jest co najmniej jedną generację za konkurencją: duży tablet montowany na centralnej desce rozdzielczej, ale bez czujnika (ta funkcja jest dostępna tylko za opłatą). Zarządzanie odbywa się za pomocą myjki-touchpada na tunelu. System niedokładnie rozpoznaje polecenia głosowe. Nowocześniej jest pod tym względem BMW, które wykorzystuje w pełni cyfrowy sprzęt i zapewnia sterowanie dotykowe lub krążek. Jej głos też cierpi. Grafika na monitorze X3 zmienia się w zależności od wybranego trybu jazdy.

Oba systemy nie są jednak od siebie gorsze. Baza Audi obejmuje system MMI Radio plus (10 głośników), właściwie to z niego auto dostało ekran nad przednim panelem. Umożliwia słuchanie muzyki w formatach WMA i MP3, a także sterowanie ruch drogowy. Wszystkie inne zalety multimediów Audi są opcjonalne: system MMI Navigation Plus z dużym kolorowym monitorem o przekątnej 8,3 cala, który działa jako nawigator, telefon lub system Audi Connect; instalacja wirtualnej deski rozdzielczej Audi virtual cockpit; użycie wyświetlacza projekcyjnego z wyświetlaniem informacji na przedniej szybie.

Konkurent w zestawie radio BMW Professional (6 głośników) ze sterownikiem iDrive i wyświetlaczem 6,5” w podstawie oraz jako opcja pakiet usług BMW ConnectedDrive, który dostarcza informacji o sytuacji na drodze, funkcję pilot tryb serwisowy auto i concierge.

W Audi Q5 podoba mi się system surround view (jako opcja). W przeciwieństwie do BMW jest wyposażony w spryskiwacz kamery cofania, dzięki czemu na ekranie zawsze będzie wyraźny obraz. Jednocześnie BMW ma panoramiczny widok z tyłu. Na poziomie Ingolstadt i system bezpieczeństwa, w szczególności funkcja uniemożliwiająca otwarcie drzwi w przypadku ingerencji w pobliżu samochodu. Z przyjemne rzeczy Audi ma podgrzewany uchwyt na kubek.

Nie można jednoznacznie stwierdzić, który samochód jest lepszy. Wnętrze, balans jazdy, jazda i zużycie paliwa są lepsze w Audi, ale BMW jest bardziej responsywne i zwinne w trudnych warunkach pogodowych. Pod względem wyposażenia technicznego obie podstawowe wersje są w przybliżeniu takie same, ale w tym samym standardzie multimedialnym Ku piąta jest gorsza od X trzeciej.

Crossovery premium w Rosji z roku na rok stają się coraz bardziej popularne, są cenione za wysoki poziom jakości, komfortu i wszechstronności. Samochody w tym segmencie są doskonale przystosowane do rosyjskiego klimatu i warunki drogowe, nie są tak nieporęczne jak prawdziwe SUV-y i idealnie nadają się zarówno do jazdy po mieście, jak iw terenie. Te cechy charakterystyczne dla samochodów i doprowadziły do ​​​​wielkiego popytu na nie, zgodnie ze statystykami dotyczącymi udziału SUV-ów (crossoverów i SUV-ów) dla ostatni rok stanowiły ponad 65% całkowitej sprzedaży.

Rosjanie szczególnie kochają niemieckie marki samochodowe, w szczególności przedstawiciele Wielkiej Trójki - Audi, BMW i Mercedes-Benz - są bardzo poszukiwani. Przez lata zaciekłej konkurencji marki osiągnęły niewiarygodne wyżyny w branży motoryzacyjnej i od dawna kojarzone są z jakością, niezawodnością, komfortem i bezpieczeństwem. Na rynku rosyjskim, wśród samochodów premium segmentu SUV, bawarskie marki Audi i BMW weszły do ​​pierwszej piątki najlepiej sprzedających się marek. Wybierając crossover premium, wielu rozważa opcje modeli tych konkretnych marek, a dziś porównamy podobne i jednocześnie takie różne samochody Audi Q5 i BMW X3 2019 rok modelowy, ponieważ oba samochody pojawiły się ostatnio w nowym świetle i można je postawić na tym samym poziomie dla porównania. W tym samym czasie samochody Audi Q5 i BMW X3 nie spotkały się z tak imponującym popytem, ​​jak ich „wielcy bracia” Q7 i X5, ale ogólnie sprzedają się dobrze i są również godne uwagi - modele te zostaną omówione dalej.

Cechy techniczne modeli

Z każdą zmianą generacji modeli samochodów stopień konfrontacji między markami się zaostrza. Oba samochody, Audi Q5 i BMW X3, są udoskonalane do współczesnych wymagań, są doskonale wyposażone, a ich parametry techniczne są na wysokim poziomie, odpowiadającym przynależności do klasy samochodów premium.

Nowy crossover Audi Q5, teraz zmontowany eksport międzynarodowy w Meksyku na nowym Fabryka Samochodów, w przeciwieństwie do samochodów poprzedniej generacji, jest zbudowany na platformie MLB Evo z podwójną dźwignią z przodu iz tyłu zawieszenie wielowahaczowe, bazują na nim również starsze modele Audi od A4 do Q7. Za dopłatą w aucie pojawiają się zawieszenia sportowe lub pneumatyczne, z możliwością regulacji sztywności w zależności od warunków zewnętrznych. Cechami platformy zastosowanej przez Audi jest podłużne umieszczenie silnika i obfite wykorzystanie aluminium, dzięki czemu masa samochodu została zmniejszona o około 100 kg i waha się od 1795 do 1955 kg, w zależności od modyfikacji. Napęd na cztery koła jest realizowany przez system Quattro Ultra z dwoma sprzęgłami otwierającymi, które łączą go cicho i niezauważalnie dla kierowcy. W tym samym czasie napęd na wszystkie koła Quattro z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym Torsen pozostał z trzylitrowym silnikiem wysokoprężnym.

Podobnie jak wszystkie nowoczesne crossovery producenta samochodów BMW, X-Third z tyłu G01 jest oparty na modułowej platformie CLAR z przednim dwuprzegubowym zawieszeniem i pięciowahaczowym tylnym. Platforma jest własny rozwój koncern samochodowy i zakłada wzdłużne ustawienie silnika, a także bardzo hojne wykorzystanie stali i aluminium o wysokiej wytrzymałości, co pozwoliło zmniejszyć masę samochodu o 60-80 kg w porównaniu do Poprzednia wersja modele samochodów. Nowe podwozie sprawiło, że crossover BMW X3 był jeszcze bardziej zwinny i wygodny, a stabilizator stabilność rolki oraz aluminiowe łożyska obrotowe na słupkach A zapewniały samochodowi doskonałą stabilność i prowadzenie. Dostępny jest również komplet z amortyzatorami adaptacyjnymi, dostosowującymi się do trybu jazdy i nawierzchni. Napęd na wszystkie koła xDrive pozwala crossoverowi pewnie poruszać się zarówno po utwardzonych ulicach miasta, jak i po luźnych nawierzchniach.

Wygląd

Niezależnie od tego, który crossover wybierzesz, Audi Q5 czy BMW X3, każdy z nich w nowej generacji jest bardziej jak starszy brat, zarówno zewnętrznie, jak i pod względem parametrów technicznych. Oba modele premium, pomimo spadku wagi, wyraźnie zyskały na rozmiarze.

Tak więc wygląd Audi Q5 jest realizowany w duchu Q7, a ogólnie cechy samochodu powtarzają tożsamość korporacyjną Audi, co czyni samochód jeszcze bardziej powiązanym z innymi przedstawicielami. gama modeli koncern samochodowy. Jak widać, producent samochodów w zasadzie nie spieszy się z przekształceniem wyglądu zewnętrznego samochodu i bardzo powściągliwie aktualizuje swoje modele. Wyrazista chromowana osłona chłodnicy, osadzona w przedniej części nadwozia nowego modelu Audi Q5, jest taka sama jak w przypadku jej odpowiedników, choć pewne różnice w wyglądzie samochodu są nadal obecne. Środkowe paski są poziome zamiast pionowych, podobnie jak w niektórych innych modelach, dodatkowo nowość jest wyposażona w wąską optykę głowicy LED o gładkich krawędziach. Pomyślnie zaprojektowane dolne i boczne wloty powietrza z wbudowanymi światła przeciwmgielne, karoseria jest również atrakcyjna z licznymi reliefami, w tym bagażnikiem, linią przechodzącą do rufy, zwiększoną średnicą nadkoli i długimi światłami hamowania.

Zewnętrzne przemiany crossovera BMW X3 również nie należą do najbardziej ambitnych. Nie zmieniając tradycji, modele pozostawiły swoje dawne rozpoznawalne cechy, ale teraz moc i charyzma są jeszcze bardziej widoczne w wyglądzie BMW X3. Nowość cieszy liczbą tłoczonych dodatków, z przodu znajdują się markowe duże „nozdrza” osłony chłodnicy z ozdobnymi chromowanymi wykończeniami, a także potężny zderzak z kilkoma sekcjami wlotów powietrza i wąskimi. Zaktualizowana optyka dodaje samochodowi drapieżności, ale profil nie zmienił się znacząco, natomiast model X3 wyróżnia się wytłoczonymi liniami i mocnymi nadkolami. Stał się bardziej agresywny wygląd tył modelu - masywny zderzak, duża kanciasta optyka i rury system wydechowy po obu stronach, przypominające terenowy charakter crossovera. Ogólnie nowe bmw X3 odpowiada współczesnym trendom i prezentuje się bardzo dobrze, szczególnie atrakcyjnie prezentuje się w zestawie M-body.

Obaj konkurenci, Audi Q5 i BMW X3, oferują szeroką gamę kolorów nadwozia, a za dodatkową opłatą samochód może zostać polakierowany na unikalny kolor.

Salon i bagażnik

Wystrój wnętrza samochodu wykonany jest w tradycyjnym stylu każdej z marek bez zbytniego patosu, ale na dość wysokim poziomie, odpowiadającym klasie samochodów. Pod względem funkcjonalnego wyposażenia wnętrz obie opcje są wyposażone bardzo godnie i oferują szeroki wybór opcji.

Zaktualizowany model crossovera Audi Q5 w środku na pierwszy rzut oka wygląda zbyt prosto, ale po dokładniejszym zbadaniu widać, jak przemyślane są wszystkie elementy. W rzeczywistości Audi zdało sobie sprawę z wysokiej jakości materiałów użytych do wystroju wnętrza i wygodnego rozmieszczenia niezbędnych funkcji. Systemy samochodowe są kontrolowane przez ekran dotykowy na przednim panelu. Zapewnione są komfortowe podróże, w tym podparcie boczne z możliwością regulacji położenia przednich foteli, ogrzewanie i wentylacja. Pasażerowie auta na tylnej kanapie również nie będą się nudzić, mają możliwość regulacji mikroklimatu oraz korzystania z multimediów - monitory zintegrowane są z zagłówkami. Istnieje również regulacja wzdłużna tylnych siedzeń. Ich transformacja pozwala zwiększyć objętość bagażnika crossovera Audi Q5 z 550 do 1550 litrów, co jest bardzo wygodne do transportu towarów wielkogabarytowych.

Wnętrze stylowego BMW X3 jest również na topie. Wnętrze nowości jest dość przestronne i wygodne, choć nie jest przepełnione luksusem i połyskiem, jest wykonane z wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, aby utrzymać poziom klasy premium modelu. Interakcja kierowcy z elementami sterującymi pojazdu jest dobrze przemyślana i doskonale pasuje do ogólnego otoczenia oraz nowego środowiska informacyjno-rozrywkowego BMW iDrive. Jedynym punktem, który nie robi wrażenia, jest brak systemu Apple CarPlay w podstawowej konfiguracji, który jest domyślnie zaimplementowany w wielu modelach samochodów tej klasy.

Crossover BMW oferuje taki sam komfort jak Audi, a jednocześnie oferuje nieco więcej miejsca dla pasażerów drugiego rzędu siedzeń. Tylna kanapa składa się z trzech sekcji z możliwością regulacji każdego nachylenia. Objętość bagażnika BMW X3 ze złożonymi siedzeniami wynosi 1600 litrów - imponująco, jak na crossovera, przy podniesionych siedzeniach spadnie do 550 litrów, co wciąż jest dużo. Generalnie w porównaniu z bagażnikiem Audi Q5 różnica jest nieznaczna.

Silniki i skrzynie biegów

Silniki samochodowe z nowe pokolenie modele stały się potężniejsze. Jeśli porównamy jednostki zainstalowane w crossoverach Audi Q5 i BMW X3, to różnorodność dostępnych opcji rynek rosyjski może pochwalić się tylko BMW, w przypadku Audi nie ma wyboru.

Średniej wielkości crossover Q5 jest oferowany w Rosji tylko z jedną instalacją - 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 249 koni (maksymalny moment obrotowy 370 Nm), w połączeniu z 7-biegową skrzynia robota i napęd na wszystkie koła, przenoszący przyczepność na tylną oś za pomocą kontrolowanego sprzęgła wielopłytkowego.

Na innych rynkach Samochód Audi Q5 jest prezentowany w większej różnorodności modyfikacji z kilkoma turbodieselami i mocniejszym silnikiem benzynowym. W tych wersjach wyposażenia w połączeniu z silnikami dostępna jest również 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, a napęd na wszystkie koła uzupełnia sprzęgło Torsen.

W przeciwieństwie do Audi, zaktualizowany bawarski crossover BMW X3 oferuje różnorodną gamę silników, na którą składają się silniki benzynowe i wysokoprężne.

Silniki benzynowe:

• XDrive20i to 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik o mocy 184 koni mechanicznych i momencie obrotowym 290 Nm.
• XDrive30i - czterocylindrowa jednostka o pojemności 2 litrów, wyposażona w układ turbosprężarki, wytwarza moc 249 Konie mechaniczne, moment obrotowy - 350 Nm.
• M40i jest wyposażony w sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3 litrów, który dostarcza 360 koni mechanicznych i 500 Nm momentu obrotowego na wszystkie koła.

• XDrive20d jest wyposażony w 2-litrowy silnik Diesla o mocy 190 koni i 400 Nm.
• XDrive30d to 3-litrowy silnik o mocy 249 KM. s., moment obrotowy - 620 Nm.
• M40d jest napędzany sześciocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem o pojemności 3 litrów i mocy 326 KM. Z. i 680 Nm.

Silniki BMW X3 współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Steptrinic z napędem na wszystkie koła XDrive. Sportowa modyfikacja M crossovera premium wyróżnia się nie tylko najmocniejszym silnikiem, ale także adaptacyjnymi amortyzatorami, a także bardziej aktywnym zawieszeniem.

Dynamika i zużycie paliwa

Samochody nowej generacji stały się nie tylko mocniejsze, ale także bardziej dynamiczne niż poprzednie modele. Oba crossovery klasy premium, Audi Q5 i BMW X3, wykazują doskonałą dynamikę, odpowiadającą rozbrykanemu charakterowi boliwarów.

Samochód Audi Q5 z dwulitrowym silnikiem, uzupełnionym dwiema turbosprężarkami, rozpędza się do setek w 6,3 sekundy i osiąga prędkość do 250 km/h (w warunkach wymuszonego ograniczenia). Zużycie benzyny w cyklu mieszanym wynosi 6,8 litra.

Dynamika przyspieszenia do 100 km/h dla BMW X3 z instalacją benzynową od 8,3 do 4,8 sekundy, silniki aut zużywają znacznie więcej paliwa, średnio 10 litrów w rytmie mieszanym, ale biorąc pod uwagę moc silników, takie spalanie jest do przyjęcia. Wszystkie jednostki BMW X3 są wyposażone w przełączaną opcję automatycznego uruchamiania i zatrzymywania, aby oszczędzać paliwo, gdy silnik pracuje Na biegu jałowym. Silniki wysokoprężne przyspieszają crossovera do setek z 8 do 4,9 sekundy i zużywają średnio 6 litrów paliwa.

Obsługa i zwrotność

Szlachetny crossover Audi Q5 wykazuje dobrze wyważone osiągi i stabilne zachowanie na drodze, jednocześnie sugerując bardziej wyważoną jazdę, podczas gdy BMW X3 jest znacznie szybsze niż konkurent i jest całkiem odpowiednie dla entuzjastów agresywnej jazdy, zapewniając pełne wrażenia kontroli na drodze.

Charakterystyka terenowa obu modeli nie implikuje poważnej jazdy terenowej, miejskie crossovery w zasadzie nie są przeznaczone do kąpieli błotnych i jest mało prawdopodobne, aby właściciel takiego samochodu w ogóle odważył się ugniatać błoto, lub tym bardziej, aby pokonać brody, po odpięciu ponad trzech milionów rubli za samochód. Jednocześnie koncern BMW pozwala X-trzeciemu wyruszyć w teren, ostrożnie pozostawiając mu dobry prześwit wynoszący 208 mm, ponadto producent samochodów twierdzi, że jest to jeden z przywilejów zaktualizowanego modelu.

Audi Q5 ma prześwit 204 mm, podczas gdy inne właściwości terenowe są skromniejsze. Dokonywanie porównania modele Audi Q5 i BMW X3 zauważamy również, że pod względem komfortu akustycznego crossover premium z Ingolstadt wyraźnie przewyższa rywala.

Systemy bezpieczeństwa i inni pomocnicy

Oba modele są dość bogato wyposażone, jak przystało na samochód segmentu premium zgodnie z nowoczesnymi wymogami. Crossover Audi Q5 jest wyposażony w pobliżu, a także inni asystenci. Wyposażenie samochodu, w zależności od konfiguracji modelu, przewiduje następujące opcje:

• Adaptacyjny tempomat.
• Centralny zamek z pilotem.
• System ostrzegania o ruchach spontanicznych.
• Monitorowanie martwego pola.
• Kontrola ruchu na pasie.
• Asystent parkowania.
• Kamery przestrzenne.
• Kontrola klimatu.
• System Era-Glonass.
• Uruchom silnik przyciskiem.

I to bynajmniej nie wszystkie opcje, które są wyposażone nowe audi Q5 rok modelowy 2019. Przyzwoity poziom wyposażenia i konkurencyjne auto BMW X3. Zwrotnica oferuje następujące funkcje (wyposażenie różni się w zależności od konfiguracji):

• Adaptacyjny tempomat.
• Kontrola ruchu na pasie.
• System wspomagania podczas jazdy w dużym natężeniu ruchu.
• Ostrzeżenie o kolizji.
• Automatyczny system kontroli trakcji.
• Monitorowanie martwego pola.
• Dynamiczny system kontroli hamowania.
• Kontrola klimatu.
• anty blokada układ hamulcowy z automatycznym osuszaniem klocków hamulcowych.
• Uruchom silnik za pomocą przycisku i wiele innych przydatnych opcji.

Koszty utrzymania

Każdy, nawet najbardziej niezawodny samochód wymaga uwagi i bezawaryjnej eksploatacji, konserwacja pojazdu odbywa się zgodnie z przepisami producenta samochodu.

Modele marki Audi muszą być serwisowane co 15 000 km. Biorąc pod uwagę poziom marki i potrzebę korzystania z wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych, będziesz musiał wydać pieniądze na pielęgnację samochodu. Czwarta konserwacja będzie najdroższa, podczas gdy koszt usług i materiałów eksploatacyjnych do Audi Q5 zależy od konfiguracji i średnio wyniesie około 14 000 rubli za przegląd z wymianą materiałów eksploatacyjnych; w przypadku awarii systemów i zespołów dodatkowe inwestycje będą potrzebne i to znaczne.

W przypadku crossovera BMW X3, należy go serwisować co 10 000 km. przebiegu, o kosztach konserwacji i wymiany niezbędne materiały, obraz jest taki sam - cena zależy od konfiguracji modelu i średnio wyniesie około 10-12 000 rubli. Tak więc, biorąc pod uwagę częstotliwość przeglądów samochodu, bardziej opłaca się kupić Audi Q5, ale warunki eksploatacji samochodu również wpływają na konieczność konserwacji i wymiany materiałów eksploatacyjnych.

Cena wszystkich pakietów

Premium crossover Audi Q5 2019 rok modelowy w nowym nadwoziu jest prezentowany w czterech wersjach wyposażenia. Cena modelu (z wyłączeniem rabatów i ofert od dealerów) zaczyna się od 3 270 000 rubli i będzie wyższa w zależności od wyboru wyposażenia samochodu.

Crossover BMW X3 oferuje jeszcze większą różnorodność opcji; bawarski ma 14 poziomów wyposażenia z. Ceny podane są również bez uwzględnienia rabatów i ofert specjalnych od dealerów.

Który samochód wolisz

Wielu kierowców, licząc na zakup crossovera w tym segmencie cenowym, rozważa samochody BMW X3 i Audi Q5, wahając się, co wybrać z tych modeli. W zaktualizowanych wersjach crossoverów premium producenci samochodów poprawili charakterystykę układów napędowych i wyposażenia, a także udało im się zmniejszyć wagę, a wymiary obu modeli zostały zwiększone. Samochody stały się mocniejsze i bardziej dynamiczne, ale przy wyborze każdy bardziej kieruje się własnymi preferencjami.

Crossover BMW X3 urzeka praktycznością i doskonałymi właściwościami jezdnymi oraz dużą liczbą opcji silnikowych dla modelu, podczas gdy luksusowe Audi Q5 przyciąga komfortem, jakością wykończenia i montażu, a także poziomem wyposażenia podstawowego, dzięki czemu każdy z samochodów będzie godnym wyborem w różnych sytuacjach.

Artykuł o Audi Q5 i BMW X3: porównanie parametrów technicznych, zawartości wewnętrznej, osiągów, wyposażenia i cen. Na końcu artykułu - wideo jazda próbna porównawcza BMW X3 i Audi Q5.

Treść artykułu:

Audi Q5 i BMW X3 są zasłużenie uważane za wyznaczające trendy w klasie crossoverów średniej wielkości premium.

Jesienią 2016 roku Audi oficjalnie zaprezentowało drugą generację Q5, a sześć miesięcy później BMW zaprezentowało trzecią generację X3, po czym konfrontacja modeli weszła na zupełnie inny poziom.

Jednak potencjalni nabywcy, którzy stanęli przed trudnym wyborem, „ucierpieli” najbardziej. Dlatego postanowiliśmy empirycznie sprawdzić, który z samochodów zasługuje na miano lidera, a który ma szansę go dogonić.

Wygląd Audi Q5 i BMW X3

Zmiana pokoleń była korzystna dla obu modeli - nie tylko dodały one zewnętrznego szacunku, ale także stały się nieco większe, jak najbliżej „wielkich braci” w obliczu BMW X5 i Audi Q7.

Wygląd X3 jest wykonany bez żadnych rewelacji, a jego wygląd z powodzeniem wykorzystuje markowe wartości bawarskiej marki. Na pierwszy rzut oka potężna optyka głowy, duże „nozdrza” osłony chłodnicy i monumentalny zderzak z kilkoma sekcjami wlotów powietrza i wąskimi paskami świateł przeciwmgielnych.

Zmontowany i ogólnie dynamiczny profil obnosi się z wytłoczonymi ścianami bocznymi, długą maską, mocnymi nadkolami i falującą linią okien.

Rufa crossovera jest stylowo ozdobiona światła postojowe oraz potężny zderzak z parą „pni” układu wydechowego.

Jak już wspomniano, wygląd Q5 jest wykonany w stylu Q7, a podobieństwo jest tak duże, że pierwszego można łatwo pomylić z mniejszą kopią drugiego.

Zmarszczony „pysk” ukazuje fasetowaną optykę głowy, stylową sześciokątną fałszywą osłonę chłodnicy i potężny zderzak.

Z profilu widać wypukłe nadkola i spadzisty dach, podczas gdy rufa jest reprezentowana przez subtelne światła postojowe i surowy zderzak z dwiema zamaskowanymi rurami wydechowymi.

Zewnętrzny Wymiary BMW X3 i Audi Q5 wyglądają tak:

Charakterystyka	BMW X3	Audi Q5
Długość, mm	4716	4663
Szerokość, mm	1897	1893
Wysokość, mm	1676	1659
Rozstaw kół, mm	2820	2819

Oba samochody oferują szeroką gamę kolorów nadwozia. Dodatkowo za znaczną dopłatą istnieje możliwość polakierowania auta na ekskluzywny kolor.

Ponieważ ocenianie gustów to niewdzięczne zadanie, niech każdy sam zdecyduje, czyj występ z prezentowanego duetu robi na nim większe wrażenie. Powiemy, że oba samochody wyglądają stylowo, dynamicznie i nowocześnie.

Stylistyka wnętrza Audi Q5 kontra BMW X3

Wnętrze crossoverów wykonane jest w stylu tradycyjnym dla każdej z marek, jednak w obu przypadkach „historia” minimalizmu i najwyższa możliwa ergonomia przebijają się w kabinie.

Miejsce pracy w Q5 wita kierowcę wysokiej jakości cyfrowym uporządkowaniem i stylową wielofunkcyjną kierownicą. Na centralnej desce rozdzielczej producent umieścił samodzielny 8,4-calowy monitor systemu multimedialnego, pod którym umieszczono minimalistyczną jednostkę sterującą mikroklimatem.

Kierowcy z przodu mają do dyspozycji wygodne siedzenia, a z tyłu dość obszerną sofę, na której dzięki wysokiemu tunelowi transmisyjnemu mogą usiąść tylko dwie osoby z maksymalnym komfortem.

BMW X5 szczyci się pulchną wielofunkcyjną kierownicą i spektakularnym wyglądem panel które mogą zmieniać grafikę w zależności od wybranego trybu jazdy.

W centralnej części deski rozdzielczej producent zainstalował wysoki 10,2-calowy ekran centrum multimedialnego, a nieco niżej - jednostkę sterującą muzyką i mikroklimatem. Centralna deska rozdzielcza jest tradycyjnie lekko zwrócona w stronę „pilota”, co sprawia, że ​​korzystanie z umieszczonych na niej systemów jest wygodniejsze.

Pasażerowie z przodu mają nie mniej wygodne siedzenia niż Audi, ale tylna kanapa oferuje nieco więcej miejsca. Tylna kanapa „bawarskiego” posiada trzy sekcje, z których każda ma możliwość regulacji nachylenia, natomiast w Q5 użytkownik ma dostęp do wzdłużnej regulacji tylnej kanapy.

Objętość bagażnika w crossoverze z Ingolstadt wynosi 550-610 litrów w pięcioosobowym i 1550 litrów w dwumiejscowym układzie kabiny. Jednocześnie pojemność bagażnika BMW wynosi 550 lub 1600 litrów, podczas gdy bawarski ma nieco więcej miejsca i jest łatwiejszy w użyciu.

Jakość materiałów wykończeniowych jest w pełni zgodna ze stanem samochodów, jednak warto zauważyć, że materiały Audi wyglądają i są szlachetniejsze, a jakość wykonania jest niewiele, ale i tak wyższa.

Na zdjęciu: silnik bmw X3

Audi Q5 w Rosji jest oferowane tylko z jedną jednostką napędową, którą jest 2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy TFSI, który generuje 249 „koni” i maksymalny moment obrotowy 370 Nm.

Jest sparowany z 7-biegowym „robotem” i napędem na wszystkie koła quattro, co pozwala na wymianę pierwszej setki w 6,3 sekundy. i przyspieszyć do maksymalnego znaku 237 km / h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6,8 l/100 km.

W przeciwieństwie do Audi, linia Silniki BMW reprezentowany przez 4 silniki:

1. 2-litrowy silnik wysokoprężny xDrive20d o mocy 190 KM Z. i 400 Nm momentu obrotowego, zdolnego do przyspieszenia crossovera od zera do setek w 8 sekund. i rozwijać maksymalnie 213 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 5,1 litra.
2. 3-litrowy diesel xDrive30d, odtwarzający 265 KM. Z. i maksymalnie 620 Nm momentu obrotowego. To wystarczy, aby samochód pokonał pierwszą setkę w 5,8 sekundy. i rozwinięty szczyt 240 km/h. „Apetyt” w trybie mieszanym wynosi 6 l / 100 km.
3. 2 litry benzyny jednostka mocy xDrive30i o mocy 249 KM i 350 Nm ciągu. Dzięki niemu crossover jest w stanie rozwinąć prędkość 240 km / h, pokonując pierwszą setkę w 6,3 sekundy. Łączne zużycie deklarowane jest na poziomie 7,6 litra.
4. najwyższej klasy 3-litrowy silnik o mocy 360 koni mechanicznych silnik benzynowy M40i, pozwalający osiągnąć 100 km na godzinę w 4,8 sekundy. i rozwijać się prędkość maksymalna 250 km/h, spalając średnio około 8,9 litra na 100 kilometrów.

Niezależnie od mocy i typu jednostki napędowej, jest ona połączona z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na cztery koła xDrive.

Osiągi podczas jazdy Audi Q5 vs BMW X3

Fanom szybkiej i agresywnej jazdy bardziej spodoba się BMW X3, które daje kierowcy poczucie pełnej kontroli nad sytuacją na drodze.

Jednocześnie Audi Q5 ma bardziej wyważoną jazdę, podczas gdy samochód pozostaje tak przewidywalny i stabilny, jak to tylko możliwe. Jednak za kierownicą Audi kierowca nie pozostawia wrażenia, że ​​to nie on kontroluje samochód, ale samochód kontroluje go.

Jeśli chodzi o możliwości terenowe, BMW jest o krok do przodu dzięki szerokim kątom natarcia/zejścia i nieco większej przestrzeni nad głową. prześwit- 208 mm w porównaniu z 204 mm.

Na szczególną uwagę zasługuje poziom komfortu akustycznego w kabinie, gdzie wygrywa crossover z Ingolstadt.

Opcje i cena Audi Q5 i BMW X3

Na zdjęciu: wnętrze Audi Q5

Minimalny koszt Audi Q5 zaczyna się od 3,27 miliona rubli, za które kupujący otrzymuje:

• lusterka zewnętrzne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem;
• samościemniające się lusterko wewnętrzne;
• kontrola klimatu;
• immobilizer;
• centralny zamek;
• elektryczna klapa tylna;
• system MMI radio plus, reprezentowany przez 7-calowy monitor, 10 głośników i subwoofer;
• system Era-Glonass;
• asystent zapobiegający spontanicznemu ruchowi;
• Tempomat;
• asystent parkowania;
• system Audi Drive Select;
• hamulce tarczowe w kole;
• przednie + boczne poduszki powietrzne;
• system start-stop itp.

Minimum Koszt BMW X3 zaczyna się od 3,18 miliona rubli, co pozwala liczyć na dostępność następującego sprzętu:

• serwotroniczny;
• funkcja start-stop;
• układy ABS, CBC, DTC i DBC;
• światła przeciwmgielne LED;
• 18-calowe „rolki”;
• kontrola klimatu;
• wielofunkcyjna kierownica;
• system audio z 6 głośnikami + kompleks multimedialny z monitorem 6,5”;
• przyciskowy system uruchamiania silnika;
• Tempomat;
• system podgrzewania przednich siedzeń itp.

Z punktu widzenia cena/wyposażenie Audi wygląda korzystniej – jednak w przeciwieństwie do przeciwnika Q5 nie jest dostępne w Rosji z silnikami Diesla.

Wniosek

Oba samochody mają swój niepowtarzalny charakter i są przeznaczone dla zupełnie innych konsumentów. Niemniej jednak naszym faworytem w tej konfrontacji było Audi Q5, ponieważ ten crossover może pochwalić się lepszymi materiałami wykończeniowymi, najlepsza konstrukcja, cichszą kabinę i lepszy poziom wyposażenia, pod warunkiem, że koszt przeciwników jest taki sam.

Film z porównawczej jazdy próbnej BMW X3 i Audi Q5: