क्या मुझे किआ मोजावे खरीदना चाहिए? कोरियाई अमेरिकी का चयन करते समय क्या देखना है: इस्तेमाल किए गए किआ मोजावे के नुकसान

मोहवे बेशक जवां दिखने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन आप अपनी उम्र छुपा नहीं सकते। और जिस तरह "ग्रैंडमदरफोन" डिजाइन में आईफोन के साथ नहीं पकड़ सकता, अपडेटेड एसयूवी उसी की अभिव्यक्ति और एथलेटिक उपस्थिति तक नहीं पहुंच सकती है नई स्पोर्टेजऔर सोरेंटो। आराम करने वाला मोहवे अभी भी विनीत दिखता है, और यदि आप नहीं जानते कि क्या देखना है, तो आप इसे आसानी से स्ट्रीम में छोड़ सकते हैं। तो, Mojave को नए बंपर मिले, पहली बार LED DRLs को फॉगलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल और 18-इंच के डिज़ाइन के ऊपर लगाया गया था रिम, और नीले और भूरे रंग को बॉडी कलर मैप में जोड़ा गया। वास्तव में, यही सब है।

अमेरिका में, किआ मोहवे (जहां इसे बोर्रेगो के नाम से जाना जाता है) "नहीं गई" और 2010 में अमेरिका छोड़ दिया। आज, मोहवे के मुख्य बाजार मध्य पूर्व, दक्षिण पूर्व एशिया और रूस हैं। हालांकि इस मॉडल की हमारी बिक्री की तुलना उसी सोरेंटो या स्पोर्टेज से नहीं की जा सकती है। वैसे, हम जो Mohave बेचते हैं, वह SKD पद्धति का उपयोग करके कलिनिनग्राद में Avtotor में निर्मित होता है।

इंटीरियर में पहले से ही अधिक बदलाव और आधुनिकता के इंजेक्शन हैं, लेकिन वहां भी यह स्पष्ट है कि युवा अब युवा नहीं है। और ये विस्तृत प्रविष्टियां "पेड़ के नीचे" आम तौर पर अतीत से अभिवादन की तरह होती हैं ... हालांकि, हमारे पाठक लागू और तकनीकी मुद्दों में अधिक रुचि रखते थे। आइए उन पर चलते हैं।

व्याचेक्लावोविच . से प्रश्न

कौन से इंजन पेश किए जाते हैं?

अपडेटेड Mohave रूस में उसी V6 टर्बोडीज़ल और 8-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ आया जो उसके पूर्ववर्ती के पास था। और यह निश्चित रूप से सबसे खराब विरासत नहीं है, बल्कि कोरियाई एसयूवी की सिर्फ "चाल" है। क्योंकि यह समुच्चय 4-सिलेंडर डीजल "रंबलर" जैसा कुछ नहीं है, कर्षण में अंतर बहुत बड़ा है! कच्चा लोहा ब्लॉक और एक चर ज्यामिति टरबाइन वाला तीन-लीटर इंजन अभी भी 250 hp विकसित करता है। और 2000 आरपीएम से 549 एनएम। 8.7 सेकंड - और स्पीडोमीटर पहले से ही 100 किमी / घंटा है, हालांकि मोहवे का वजन 2.2 टन है।

न्यूनतम मूल्य

अधिकतम मूल्य

यह डीजल इंजन आंतरिक और ट्रंक को नेत्रगोलक में लोड महसूस नहीं करता है: यह शक्तिशाली रूप से शुरू होता है, लेकिन ट्रैफिक लाइट से सुचारू रूप से, आसानी से चाल से गति करता है, बिना तनाव के लंबे राजमार्ग पर चढ़ता है, और यदि आप पूछते हैं तो गति भी प्राप्त करते हैं। और यह सब - सक्रिय त्वरण के दौरान प्रकट होने वाले एक सुखद रूप से मफल बास रंबलिंग और टरबाइन की एक पतली शरारती चहक के नीचे।

उन्होंने "लकड़ी की तरह" आवेषण के साथ इंटीरियर को एक और खत्म करने की कोशिश की (आवेषण आसानी से खरोंच कर रहे हैं, बनावट खत्म किर्ज़ाच जैसा दिखता है), एक नया स्टीयरिंग व्हील, यंत्र और एक केंद्र कंसोल। इसमें नई मल्टीमीडिया टच स्क्रीन, जेबीएल ऑडियो सिस्टम और पैसेंजर सीट का वेंटिलेशन है। लेकिन यूएसबी-कनेक्टर अभी भी केवल एक ही है। काउंटर पर रेलिंग की तरह विंडशील्डयात्री की ओर से।

इसके अलावा, डीजल इंजन को दृढ़ता से मुड़ने की आवश्यकता नहीं है: इसकी ताकत मध्यम गति पर है, जहां टोक़ अधिकतम है। तो, गैस की थोड़ी सी रिहाई के तहत, हम 8-स्पीड स्वचालित को स्विच करने के लिए मजबूर करते हैं, इसे फिर से गैस देते हैं - और हमें त्वरण की एक और लहर मिलती है। बॉक्स में कोई स्पोर्ट्स मोड नहीं है, लेकिन इसे आराम और किफ़ायती के लिए अधिक सेट किया गया है, धीरे-धीरे और मापा जाता है। यदि आप धीरे-धीरे गैस को दबाते हैं, तो मशीन हठपूर्वक बंद करने की जल्दी में नहीं है, क्योंकि डीजल उच्च गियर में भी "बाहर खींचता है"। इसलिए गैस को ओवरटेक करने में तेजी लाने के लिए, आपको अधिक निर्णायक रूप से कार्य करने की आवश्यकता है।

नाइटपिक्स में से - एयर कंडीशनिंग क्लच का शॉक-हार्ड इंक्लूजन और एक नॉइज़ इंजन कूलिंग फैन। इस डीजल इंजन की विश्वसनीयता के लिए, "पूर्व-सुधार" मॉडल के मालिकों की समीक्षाओं में टर्बोचार्जर और पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर के प्रतिस्थापन के संदर्भ हैं। लेकिन यह मुख्य रूप से वारंटी अवधि के दौरान हुआ (आज इसे बढ़ाकर 5 साल या 150,000 किमी कर दिया गया है)। वैसे, हमारे अनुभाग में मोहवे का अधिक विस्तार से विश्लेषण करने का एक अच्छा कारण है, इसलिए हमारे प्रकाशनों के लिए बने रहें!

4.2" कलर स्क्रीन के साथ नया और अत्यधिक सुपाठ्य सुपरविजन इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर - इन शीर्ष संस्करणबीमा किस्त। लेकिन बैकलाइट ब्राइटनेस सेटिंग नहीं मिली। अन्य ट्रिम स्तरों में - 3.5 इंच की मोनोक्रोम स्क्रीन।

स्टीयरिंग, कम गति पर भारहीन, ट्रैक पर भारी है, हालांकि इसे आराम के लिए भी ट्यून किया गया है, न कि तेज टैक्सीिंग के लिए, जिसकी अपेक्षा की जाती है। और ब्रेक उनकी क्षमताओं पर सवाल नहीं उठाते।

लेकिन स्वतंत्र निलंबन ने हतोत्साहित किया। उसका अद्यतन प्रभावित नहीं हुआ, लेकिन यह इसके लायक होगा! पहले से ही बुनियादी उपकरणों में अनुकूली डैम्पर्स हैं, लेकिन ऐसा लग रहा है कि वे इतनी वजनदार कार के लिए कमजोर हैं। बदले में बैंक - इतना बुरा नहीं। इससे भी बदतर, एसयूवी अच्छी तरह से हैच और कैनवास दोषों पर नाच रही है, रास्ते से भटकने का प्रयास कर रही है। चिपका हुआ डामर स्टीयरिंग व्हील को बंद कर देता है, शरीर "पैच" पर भयभीत रूप से कांपता है, भारी पहियों के कंपन से कांपता है, जोड़ों पर "इशारा" (विशेषकर रियर सस्पेंशन), और यदि चाप पर गड्ढे भी हैं, तो यह स्टर्न को ऐसे पुनर्व्यवस्थित करता है जैसे कि मल्टी-लिंक सस्पेंशन नहीं है, लेकिन स्प्रिंग्स पर एक पुल है!

यात्रा रेंज रियर एयर सस्पेंशननिचले से ऊपरी (फोटो में) स्थिति - 80 मिमी।

प्राइमर पर, स्टीयरिंग व्हील को पहले से ही बम्प्स कम दिए गए हैं। लेकिन आप अभी भी विशेष रूप से गति नहीं करेंगे - निलंबन में ऊर्जा की तीव्रता और काम करने वाले स्ट्रोक की कमी है। एक कठोर बजरी ग्रेडर पर, यह विशेष रूप से महसूस किया जाता है कि रियर एयर सस्पेंशन लगभग सीमा तक काम कर रहा है, एक कूबड़ और धक्कों के साथ। सामान्य तौर पर, एक एसयूवी के लिए, मोहवे में किसी प्रकार का "क्रॉसओवर" निलंबन होता है। और यह कुछ भी नहीं है कि प्री-स्टाइल मॉडल के मालिकों ने स्वयं सदमे अवशोषक को कठोर में बदल दिया ताकि एसयूवी अधिक इकट्ठा हो और "चल" कम हो।

mihan_rsx . से प्रश्न

ऑफ-रोड ड्राइविंग?

चलो बस कहते हैं: जाता है, लेकिन आरक्षण के साथ। और इसकी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के संदर्भ में, मोहवे, अफसोस, गंभीर "दुष्टों" की तुलना में क्रॉसओवर के भी करीब है। लंबा व्हीलबेसऔर लो-हैंगिंग बॉडी सील्स आपको तीखे इलाकों में चढ़ने के बारे में दो बार सोचने पर मजबूर कर देंगे। पीछे के हवा के निलंबन को ऊपरी स्थिति में बढ़ाकर और इस तरह प्रस्थान कोण और जमीनी निकासी को बढ़ाकर बड़े पैमाने पर रियर ओवरहैंग को आंशिक रूप से मुआवजा दिया जा सकता है (इस स्थिति में यह एक ठोस 30.5 सेमी तक पहुंच जाता है)। लेकिन मूल संस्करणों में, पीठ पर साधारण स्प्रिंग्स होते हैं, और स्टर्न को "एंकरिंग" करने का जोखिम नाटकीय रूप से बढ़ जाता है।

अपडेटेड मोहवे में अब ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग और सराउंड व्यू कैमरे हैं जो विभिन्न संयोजनों में आगे और पीछे की स्थिति को दिखाते हैं।
मल्टीमीडिया - 1 गीगाहर्ट्ज़ 2-कोर प्रोसेसर, 1 जीबी रैम और एंड्रॉइड 4.2 जेली बीन ओएस के साथ। एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले का समर्थन करता है, नेविगेशन 3 डी में घरों को दिखाता है ... लेकिन बटन की प्रतिक्रिया में देरी होती है, और नेविगेटर कभी-कभी भटक जाता है।
3-जोन जलवायु नियंत्रण का प्रबंधन - सुविधाजनक और दृश्य।

सामने वाला और भी उदास है। नया बम्पर अधिक विशाल और निचला हो गया है, और इसका फैला हुआ निचला "जबड़ा" आसानी से गहरे छेद और रट्स में जमीन तक पहुंच जाता है, जिससे आपको सावधान रहना पड़ता है। लेकिन इससे भी बदतर, मोटर की सुरक्षा के तहत, हमने केवल "क्रॉसओवर" 195 मिमी की निकासी का इरादा किया था! इतने कम और वजनदार "थूथन" के कारण कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों में रियर एयर सस्पेंशन में इतना अर्थ नहीं है। हां, यह ब्रिज और टैंक के नीचे क्लीयरेंस बढ़ाता है, लेकिन एसयूवी पहले भी फ्रंट एंड के साथ बैठ सकती है। पुराने मोहवे मालिकों ने स्पैसर या अन्य डैम्पर स्प्रिंग्स के साथ अपने फ्रंट सस्पेंशन को हटा दिया है - यदि आप फुटपाथ से बहुत दूर जा रहे हैं तो एक वास्तविक होना चाहिए।

लेकिन डीजल ट्रैक्शन रिजर्व आपको कम गियर लगाए बिना भी लंबे समय तक कीचड़ में रेंगने की अनुमति देता है। और हमने जानबूझकर डिस्पेंसर में ऑटो मोड में गंदगी को सानना शुरू कर दिया, जब कनेक्टिंग सामने का धुराइंटरएक्सल मल्टी-डिस्क क्लच अपने अवरुद्ध होने की डिग्री के साथ लगातार "खेलता" है, आपूर्ति किए गए टोक़ को समायोजित करता है। यह उम्मीद की गई थी कि इस मोड में क्लच ज़्यादा गरम हो जाएगा, लेकिन उन्होंने इंतजार नहीं किया - इसके लिए, गैस को बढ़ाना और चढ़ाई करना स्पष्ट रूप से आवश्यक है, उदाहरण के लिए, रेत में। 4H मोड में, क्लच को पूरी तरह से क्लैंप किया जाता है, थ्रस्ट को एक्सल के बीच समान रूप से विभाजित किया जाता है। इसलिए इसे ज़्यादा गरम करना पहले से ही अधिक कठिन है, और फ्रंट एक्सल को जोड़ने में थोड़ी देरी गायब हो जाती है।

मोहवे की इंटरव्हील लॉक की इलेक्ट्रॉनिक नकल सबसे "बुराई" नहीं है, लेकिन काफी कार्यात्मक है, और रियर एक्सल का "सेल्फ-ब्लॉकिंग" मदद करता है। सड़क के टायर जल्दी से "धोते हैं" और आपको घुटने तक गहरी गौरैया के साथ भी बग़ल में रट से बाहर निकलने की अनुमति नहीं देते हैं। लेकिन अगर आप जड़ता और सीधे पहियों पर चलते हैं, तो आप ऐसे दोमट पर "क्रॉल" कर सकते हैं। मुख्य बात दूर ले जाना नहीं है।

स्थानांतरण के मामले में कम गियर में, कर्षण आमतौर पर सूखा होता है: एक डीजल इंजन आसानी से पहियों को और भी अधिक और "टूथियर" घुमा सकता है। निचले मोहवे पर, यह ईमानदारी से गियरबॉक्स में पहले गियर से शुरू होता है, और टोक़ रिजर्व लगभग "नीचे" से होता है और गैस सेटिंग्स आपको आसानी से और रैखिक रूप से जोर देने की अनुमति देती है। फिर भी, 6 और 4 सिलेंडर वाले टर्बोडीज़ल के बीच गैस की प्रतिक्रिया की गति में अंतर स्वर्ग और पृथ्वी है! हालांकि एक बारीकियां है। स्थानांतरण मामले में निचली पंक्ति पर, कर्षण नियंत्रण प्रणाली, तर्क और अपेक्षाओं के विपरीत, बंद नहीं होती है और इंजन को सबसे अनुपयुक्त क्षण में "गला घोंटता है" जब कर्षण की आवश्यकता होती है। आपको इसे मैन्युअल रूप से बंद करना होगा।

kamil_fazliev और mr_and_mrs_ivanov . से प्रश्न

किआ मोहवे सोरेंटो प्राइम से कितनी अलग है? कौन बेहतर है और क्या यह अधिक भुगतान करने के लिए समझ में आता है?

एक ही किआ परिवार की ये दो कारें गंभीरता से अलग हैं, और न केवल कीमत में। और यहां हर कोई पहले से ही अपने लिए चुनता है कि कार किस लिए है और आप इससे क्या उम्मीद करते हैं।

सबसे पहले, मुझे आगे की सीटें पसंद नहीं हैं: आप दूर नहीं जा सकते, पीठ बाहर धकेल रही है और एक बोर्ड की तरह सपाट है, कंधे हवा में लटके हुए हैं, सिर पर संयम बहुत आरामदायक नहीं है ... लेकिन फिर आप इस्की आद्त डाल लो। से सुखद बातें- वापस लेने योग्य खंड के साथ सूर्य के दर्शन। छिद्रित रजाई बना हुआ नप्पा चमड़ा मोहवे पर पहली बार है, लेकिन सबसे महंगे प्रीमियम संस्करण में उपलब्ध है, जैसा कि एक कूलिंग डिब्बे के साथ एक बॉक्स आर्मरेस्ट है।

सात सीटों वाला मोहवे एक फ्रेम पर है, और यह सोरेंटो से बड़ा है: शरीर में 15 सेमी लंबा और व्हीलबेस में 11 सेमी, थोड़ा चौड़ा, और इसकी घोषित जमीन निकासी अधिक है (217 मिमी बनाम 185)। ट्रंक भी बड़ा है। V6 डीजल और फ्रेम आपको कार को नेत्रगोलक में लोड करने की अनुमति देते हैं, और यहां तक कि एक टूरिस्ट या नाव को भी खींचते हैं - यह मत भूलो कि Mohave को यूएसए सहित बनाया गया था, जहां एसयूवी को नियमित रूप से भारी ट्रेलरों के लिए ट्रैक्टर के रूप में उपयोग किया जाता है। और हवा का निलंबन सिर्फ कार्गो और ट्रेलर के वजन के नीचे स्टर्न को शिथिल करने की अनुमति नहीं देता है। और निचले गियर की उपस्थिति भी आपको इस ऑफ-रोड पर कुछ चित्रित करने की अनुमति देती है।

सोरेंटो प्राइम पहले से ही एक शहरी क्रॉसओवर है भार वहन करने वाला शरीर 5 या 7 सीटों के लिए। फिनिश और एर्गोनॉमिक्स के मामले में अधिक आधुनिक, सस्पेंशन सेटिंग्स में अधिक "डामर", ट्रैक पर हैंडलिंग और व्यवहार में अधिक सटीक और एकत्रित। लेकिन पीछे की तरफ कोई एयर सस्पेंशन नहीं है, और इंजन कमजोर हैं, हालाँकि रेंज में गैसोलीन इंजन भी हैं। उनमें से सबसे शक्तिशाली 3.3-लीटर V6 (250 hp और 318 Nm) है, और 2.2-लीटर डीजल इंजन अधिकतम 200 "बल" और 441 Nm का उत्पादन करता है। और सभी इंजनों के लिए केवल 6-स्पीड ऑटोमैटिक, जबकि Mohave 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिखाता है।

स्टीयरिंग व्हील की बाईं ओर की बात नियंत्रण इकाई को कवर करती है सभी पहिया ड्राइव, सस्पेंशन, स्टेबिलाइज़ेशन सिस्टम - आपको टच या पीप से प्रेस और ट्विस्ट करना होगा। हेडलाइट वॉशर बटन भी बहुत सुविधाजनक नहीं है।
रियर क्लाइमेट कंट्रोल पैनल पहले से ही डेटाबेस में है, लेकिन फ्रंट सीट शिफ्ट बटन केवल सबसे महंगे वर्जन में हैं। यूएसबी कनेक्टर? वह यहाँ नहीं है, जैसा कि तीसरी पंक्ति में है।
दूसरी पंक्ति में - सभी दिशाओं में विस्तार करें। और घुटने आराम नहीं करते, भले ही कुर्सी को पूरी तरह से पीछे धकेल दिया जाए। लेकिन औसत यात्री के लिए, एक मुड़ा हुआ आर्मरेस्ट एक बोर्ड की तरह सपाट और सख्त पीठ में चिपक जाता है। और उतरते समय, शरीर के मध्य स्तंभों पर पर्याप्त रेलिंग नहीं होती - फिर से उन्होंने पैसे बचाए!

हां, और सोरेंटो प्राइम के पहिए के पीछे ऑफ-रोड, आपको सावधानी से ड्राइव करने की आवश्यकता है: धरातलएक यात्री कार की तुलना में केवल थोड़ा अधिक, बॉडी ओवरहैंग बड़े होते हैं, गंदगी के आत्मविश्वास से मिश्रण के लिए "लोअर्स" नहीं होते हैं, और रियर एक्सल को जोड़ने के लिए हाइड्रोलिक कपलिंग स्पष्ट रूप से ऐसे विचित्रताओं के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। "उसे उच्च गति वाले राजमार्गों पर परिवार की लंबी दूरी की यात्राओं को छोड़ दें, सबसे खराब - टूटी हुई देश की सड़कों और लुढ़के हुए प्राइमरों पर," - हमारे संवाददाता के इन शब्दों को जोड़ने के बाद कुछ भी नहीं है।

ty_kto . से प्रश्न

क्या खिड़कियां सभी स्वचालित हैं?

आपको आश्चर्य होगा, लेकिन नहीं: एक स्वचालित खिड़की है जो केवल सामने के दरवाजों पर, पीछे की तरफ ऊपर और नीचे होती है - उन्होंने पैसे बचाए। और से भी रूसी विन्यासमोहवे ने कहीं न कहीं पेडल असेंबली के इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट को वाष्पित कर दिया, जिसे प्री-स्टाइल मॉडल पर पेश किया गया था। हटा दिया गया ताकि कीमत कम न हो?

जब दोनों पंक्तियों को मोड़ा जाता है, तो "होल्ड" का आयतन 2.7 घन मीटर होता है! फ्लैट फर्श आपको ठाठ सोने के स्थानों को व्यवस्थित करने की अनुमति देता है। लेकिन अभी भी कोई टेलगेट सर्वो नहीं है (केवल एक करीब है), और उठा हुआ ढक्कन 180 सेमी से ऊपर के लोगों के लिए थोड़ा कम है।

हालाँकि अद्यतन के बाद, Mohave अभी भी कीमत में ऊपर चला गया। बेसिक कम्फर्ट की कीमत 2,399,900 रूबल है, अब - 2,439,900 रूबल। यहां ऑल-व्हील ड्राइव प्लग-इन है, रज़दतका में डाउनशिफ्ट के बिना, इंटीरियर फैब्रिक है (मल्टी-स्टीयरिंग व्हील और गियरबॉक्स चयनकर्ता चमड़े में हैं), लेकिन उपकरण बिल्कुल भी खराब नहीं है। एक मल्टीमीडिया सिस्टम और जेबीएल "म्यूजिक", 3-जोन क्लाइमेट कंट्रोल के साथ एक कंट्रोल यूनिट है पीछे के यात्रीऔर एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटीरियर हीटर, वाइपर के लिए गर्म पार्किंग स्थान, दर्पण (वे सर्वो-चालित हैं) और आगे की सीटें, ड्राइवर और क्रूज नियंत्रण के लिए समायोज्य काठ का समर्थन। प्लस एलईडी चल रोशनीऔर कोहरे की रोशनी, साइड मिरर में "टर्न सिग्नल", रूफ रेल, पीछे का वायु प्रवाह रोकने वाला, लगेज नेट और लगेज कवर। और यह सब - टायर 245/70 R17 के साथ मिश्र धातु पहियों पर।

डेटाबेस में पहले से ही 6 एयरबैग हैं (पहले केवल फ्रंटल एयरबैग थे), एक स्थिर स्टार्ट असिस्टेंट के साथ एक स्थिरीकरण प्रणाली, एक मानक अलार्म और इम्मोबिलाइज़र, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, एक रेन सेंसर और निश्चित रूप से, ERA-GLONASS।

"गैलरी" पर आप फर्श पर बैठते हैं, आपके पैर ऊपर होते हैं, पीठ झुकती नहीं है। और यद्यपि बीच की पंक्ति को घुटनों को जगह देने के लिए आगे बढ़ाया जा सकता है, आप कितने समय तक ऐसे बैठ सकते हैं? प्रकाश सांत्वना के रूप में - कोस्टर, छत पर वायु नलिकाएं और एक छत की रोशनी।
जब तीसरी पंक्ति उठाई जाती है, तो बूट 350 लीटर या कुछ बैग तक "सिकुड़" जाता है।
जैक एक आयोजक में ट्रंक फ्लोर के नीचे छिपा हुआ है।

मुझे 2,639,900 रूबल के लिए मोहवे और लक्स का एक नया मध्यवर्ती संस्करण मिला। इसमें, कपड़े के इंटीरियर को पहले से ही चमड़े से बदल दिया जा रहा है, पीछे के सोफे और स्टीयरिंग व्हील का हीटिंग, सक्रिय हेडरेस्ट, टिंटेड रियर गोलार्ध और एक सेल्फ-डिमिंग सैलून मिरर जोड़ा गया है। कीमत में स्टीयरिंग व्हील पर लकड़ी के इंसर्ट, स्वचालित फ्रंट विंडो और, सबसे महत्वपूर्ण बात, ट्रांसफर केस में निचली पंक्ति शामिल है।

सेल्फ-लॉकिंग रियर डिफरेंशियल बढ़ा हुआ घर्षणऔर रियर एयर सस्पेंशन केवल में प्राप्त किया जा सकता है अधिकतम विन्यास 2,849,900 रूबल के लिए प्रीमियम। सीटों (सामने वाले पहले से ही हवादार हैं) को छिद्रित नप्पा चमड़े के साथ छंटनी की जाती है, दरवाजों में आंतरिक प्रकाश व्यवस्था होती है, आगे की सीटों के लिए सर्वो ड्राइव और मेमोरी के साथ एक स्टीयरिंग व्हील (साथ ही पीछे की ओर ड्राइविंग करते समय एक झुकाव समारोह के साथ दर्पण को मोड़ना) ), एक सनरूफ, आर्मरेस्ट में एक कूल्ड बॉक्स। इंजन एक बटन से शुरू होता है, इसमें क्सीनन हेडलाइट्स और एलईडी टेललाइट्स, चौतरफा कैमरे और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग हैं। बाहरी अंतरों में से - 265/60 R18 के आयाम वाले पहिए, साइड स्टेप्स और क्रोम डोर हैंडल।

kamil_fazliev . से प्रश्न

"क्रुजाक" की कीमत कितनी भी करीब क्यों न आ जाए ...

2,439,900 से 2,869,900 रूबल की सीमा में मोहवे की कीमत बाजार युद्धों में इसकी सभी खामियों के साथ इसका मुख्य हथियार है। क्योंकि इसका कोई प्रत्यक्ष विकल्प नहीं है: कोई भी उस तरह के पैसे के लिए V6 डीजल के साथ एक अच्छी तरह से सुसज्जित फ्रेम 7-सीटर एसयूवी प्रदान नहीं करता है, डाउनशिफ्ट, 8-स्पीड ऑटोमैटिक और एक बड़ा इंटीरियर।

स्टील मोटर सुरक्षा के तहत, हमने 195 मिमी मापा। तकनीकी आंकड़ों में 217 मिमी की निकासी घोषित की गई है।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडोकौन सा छोटा है? मूल 5-सीटर बॉडी के लिए 2,727,000 रूबल से और 2.8 लीटर (177 hp) के 4-सिलेंडर डीजल इंजन को 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया। सात सीटों वाला विकल्प - 3,513,000 रूबल से। नई 5-सीटर मित्सुबिशी पजेरो 2.4 लीटर डीजल (181 hp) वाला स्पोर्ट सस्ता नहीं है: 8-बैंड ऑटोमैटिक के लिए 2,649,990 रूबल से।

फ़्रेमरहित वोक्सवैगन टौरेगस्वतंत्र निलंबन और 8-स्पीड स्वचालित के साथ V6 TDI? यह केवल 5-सीटर है और तीन मिलियन के बिना इसके पास नहीं जाता है: 204-हॉर्सपावर के डीजल इंजन वाले संस्करण की कीमत 3,089,000 रूबल, 245-हॉर्सपावर संस्करण से है। - 3,199,000 रूबल से (व्यापार-छूट के बिना कीमतें)। क्या आपको हैंडआउट में "निचले" वाले संस्करण की आवश्यकता है? यह केवल 3,259,000 रूबल की कीमत पर 4XMotion के प्रदर्शन में उपलब्ध है।

फ्रेम क्रॉस सदस्य के पीछे बोर्गवार्नर एल्यूमीनियम स्थानांतरण मामला छिपा हुआ है। ऑटो मोड में, फ्रंट एक्सल एक स्वचालित क्लच से जुड़ा होता है, 4H में यह अवरुद्ध होता है, 4L मोड में निचली पंक्ति सक्रिय होती है।
पावर स्टीयरिंग ट्यूब स्टीयरिंग रैक के पीछे चलती हैं और किसी भी चीज़ से सुरक्षित नहीं होती हैं। यदि आप अक्सर ऑफ-रोड जाते हैं, तो सुरक्षा की एक अतिरिक्त शीट, साथ ही साथ बॉक्स को कवर करना, निश्चित रूप से चोट नहीं पहुंचाता है।
फ्रंट सस्पेंशन - दो विशबोन्स के साथ। और इसकी चालें अभी भी छोटी हैं: ध्यान दें कि निचली बांह पर संपीड़न स्ट्रोक का रबर बफर लगभग प्रतिबंधात्मक प्लेटफॉर्म पर कैसे टिकी हुई है। और यह एक खाली कार पर है।

और कौन? जीप ग्रांड चिरूकी 3-लीटर डीजल V6 के साथ हमारे बाजार से लंबे समय तक "विलय" हुआ है। अब इसमें केवल 3.6L पेट्रोल V6 है। 238 एचपी . के लिए विकल्प 2,870,000 रूबल से लागत, 286 एचपी संस्करण। - पहले से ही 3,800,000 रूबल। हाल ही में लौटे रूसी मित्सुबिशीपजेरो - केवल एक मामूली गैसोलीन 3-लीटर V6 (174 hp), लेकिन 2,749,000 - 2,949,990 रूबल एक मध्यम आयु वर्ग के एसयूवी के लिए मांगे जाते हैं।

कोरियाई सिंहावलोकन एसयूवी किआमोहवे, तकनीकी विशेषताओं, विन्यासों पर विचार किया जाता है, इसे बाहरी और आंतरिक के बारे में बताया जाता है, सामान का डिब्बा, मालिकों से फीडबैक के आधार पर फायदे और नुकसान।

एसयूवी का पहला प्रीमियर

किआ मोटर्स - कोरियाई कार कंपनी, जून 1944 में स्थापित किया गया था, कंपनी के अस्तित्व के इतिहास में, कई अलग-अलग कार ब्रांड, और मिलियनवीं कार ने 1988 में दक्षिण कोरियाई उद्यम की असेंबली लाइन को बंद कर दिया।

कंपनी बनाती है बसें कारोंविभिन्न निकायों में, क्रॉसओवर को एक अलग वर्ग के रूप में भी पहचाना जा सकता है।

किआ मोहवे एक बहुत ही प्रभावशाली एसयूवी है जिसे पहली बार 2008 में डेट्रॉइट ऑटो शो में दिखाया गया था।

परियोजना पीटर श्रेयर द्वारा डिजाइन की गई थी, कार मूल रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए थी।

रूस में, एक एसयूवी श्रेणी की कार 2009 के पतन के बाद से बिक्री पर है, मॉडल का उत्पादन एवोटोर कलिनिनग्राद संयंत्र में किया जाता है।

2017 में, कोरियाई ब्रांड के एक अपडेट की उम्मीद है, और संभावना है कि दूसरी पीढ़ी के Mojave निकट भविष्य में दिखाई देंगे।

रूस में किआ मोजाव

अमेरिका में, कोरियाई कार को बोर्रेगो के रूप में जाना जाता है, कार का उत्पादन एलएक्स, ईएक्स और सीमित ट्रिम स्तरों में किया गया था।

लेकिन अमेरिका में, ब्रांड को ज्यादा लोकप्रियता नहीं मिली और खराब रूप से बेचा गया, इसलिए 2011 में उत्तरी अमेरिकी एसयूवी की रिलीज बंद कर दी गई।

विशेष विवरणरूस के लिए उत्पादित कार उत्तरी अमेरिकी मॉडल के समान ही रही, केवल संशोधनों, इंजन और ट्रांसमिशन विकल्पों की संख्या में कमी आई।

यहां तक कि रूसी संस्करण में कार में एक अधिक शक्तिशाली जनरेटर है, इसका उपयोग किया जाता है संचायक बैटरीबढ़ी हुई क्षमता।

रूसी संघ में, कार पहले से ही एक डीजल इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, एक 3.8-लीटर गैसोलीन 6-सिलेंडर इंजन की घोषणा की गई थी, लेकिन श्रृंखला में नहीं गई थी।

लेकिन ऑल-टेरेन वाहन को एक रियर और हाई ग्राउंड क्लीयरेंस मिला, इसके अलावा, सभी कारों का उत्पादन केवल ऑल-व्हील ड्राइव में होता है।

किआ मोहवे रूसी विधानसभाके साथ एक क्लासिक एसयूवी है ढांचा संरचना, कैलिफोर्निया के रेगिस्तान के नाम पर जहां किआ परीक्षण होते हैं।

Mojave बॉडी का आधार एक प्लेटफॉर्म है, कार में Hyundai IX55 और Hyundai Veracruz के साथ कई सामान्य तत्व हैं।

क्रॉसओवर की बाहरी विशेषताएं भी क्लासिक हैं - आकार घन, कोणीय है, सीटों की पंक्तियों की संख्या तीन (सात सीटें) है।

यह 2018 से बिक्री पर है।

किआ मोहवे उपकरण और कीमतें

कोरियाई कार रूसी बाजारइसे दो ट्रिम स्तरों - कम्फर्ट और प्रीमियम में प्रस्तुत किया गया है।

बुनियादी आराम संस्करण में भी, क्रॉसओवर का "चार्ज" प्रभावशाली है, कार से सुसज्जित है:

छह एयरबैग;
चालक सहायता प्रणाली - अवरोही पर, प्रारंभिक ढलान पर, आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान;
सिस्टम ईबीडी, ईएसपी (), ;
मिश्रधातु के पहिएआर17;
फॉग लाइट्स;
रियर पार्किंग सेंसर;
रोशनी संवेदक;
हीटिंग - दर्पण, विंडशील्ड, स्टीयरिंग व्हील, आगे की सीटें और पीछे की सीटें;
निलंबन कठोरता नियंत्रण प्रणाली;
इलेक्ट्रिक ड्राइव - पावर विंडो, स्टीयरिंग कॉलम, साइड मिरर;
(दो जोन);
एमपी3 के साथ सीडी प्लेयर (6 अंतर्निर्मित स्पीकर);
बहुपहिया;
मल्टीमीडिया सिस्टम;
ट्रिप कम्प्युटर;
पीछे देखने वाला कैमरा;
सेंट्रल लॉकिंग के साथ अलार्म सिस्टम;
स्थिर करनेवाला।

स्थापित रूफ रेल, टिंटेड विंडो, स्टीयरिंग व्हील रिम और गियर नॉब चमड़े के साथ ट्रिम किए गए, ट्रंक एक पूर्ण आकार के स्पेयर टायर से सुसज्जित है।

आप 2016 में रूसी कार डीलरशिप में किआ मोहवे को 2.4 मिलियन रूबल से खरीद सकते हैं, निर्माता पांच साल की वारंटी, माइलेज - 150 हजार किमी देता है।

प्रीमियम संशोधन में क्रॉसओवर कास्ट R18 पहियों, एक चमड़े के इंटीरियर से सुसज्जित है, इस संस्करण में एक वायवीय रियर सस्पेंशन, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ, एक नेविगेटर और क्सीनन हेडलाइट्स हैं।

यहां इंजन एक बटन से शुरू होता है, कार के इंटीरियर में बिना चाबी के पहुंच है।

सामने की सीटें - इलेक्ट्रिक ड्राइव और सीट की स्थिति को याद रखने के साथ, इलेक्ट्रिक मिरर फोल्ड, कीमत नई किआप्रीमियम पैकेज में Mohave 2016 - 2.65 मिलियन रूबल से।

बाहरी और आंतरिक

मोहवे की उपस्थिति में कुछ भी उल्लेखनीय नहीं है - क्रोम ग्रिल के प्रभावशाली आकार को छोड़कर कार थोड़ी उबाऊ भी दिखती है जो ध्यान आकर्षित करती है।

हेडलाइट्स बड़े, मानक ट्रेपोजॉइडल हैं, रेखाएं सीधी और सरल हैं, और फिर भी, इसके काफी आकार के लिए धन्यवाद, एसयूवी ठोस दिखती है।

एक कोरियाई कार का आंतरिक प्लास्टिक सस्ता है, हालांकि सबसे खराब गुणवत्ता का नहीं, लकड़ी के आवेषण हैं, स्टीयरिंग कॉलमसभी पदों (इलेक्ट्रिक जॉयस्टिक) में समायोज्य।

केबिन में चीजों के लिए बहुत सारे निचे हैं - दरवाजे के ट्रिम में प्लास्टिक की बोतलों और विभिन्न छोटी वस्तुओं के लिए जेब हैं, फ्रंट आर्मरेस्ट में दो डिब्बे हैं, और दो कप धारक गियरबॉक्स कंसोल पर स्थित हैं।

आगे की सीटें एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से लैस हैं, प्रीमियम पैकेज में उनके पास कई अलग-अलग समायोजन हैं, उन पर बैठना आरामदायक है, और केवल नकारात्मक ही "सीटें" हैं।

अधिक महंगे संस्करण में, "विद्युत रूप से समायोज्य पेडल असेंबली" विकल्प उपलब्ध है, जो छोटे कद के ड्राइवरों के लिए बहुत उपयोगी है।

सफेद रोशनी (और किनारों पर लाल) के साथ, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को पैनल में काफी गहराई से रखा गया है, बहुत जानकारीपूर्ण, तेज धूप में यह चकाचौंध नहीं करता है।

लेकिन एक असुविधा भी है - एयर कंडीशनर के स्थान को सफल नहीं कहा जा सकता है, तेज रोशनी में इसकी स्क्रीन पर रीडिंग देखना लगभग असंभव है, और रात में भी यह देखना मुश्किल है कि तापमान क्या सेट है।

एक लम्बे ड्राइवर के लिए पहिए के पीछे बैठना आसान नहीं होता है, भले ही सीट पूरी तरह से पीछे की ओर धकेल दी जाए, फिर भी ज्यादा जगह नहीं होती है।

लेकिन दूसरी पंक्ति के यात्री कार में काफी सहज महसूस करते हैं और यहां तीनों को तंग नहीं किया जाएगा।

सबसे दूर "गैलरी" बच्चों के लिए अधिक उपयुक्त है, आखिरकार, वयस्क वहां असहज होंगे।

सूँ ढ

Kia Mojav का ट्रंक वॉल्यूम छोटा है, यह 350 लीटर के बराबर है, लेकिन यह तभी है जब सभी सीटें जगह पर हों।

पीछे के दो बैकरेस्ट बेहद आसानी से फोल्ड हो जाते हैं, ऐसे में लगेज कंपार्टमेंट बढ़कर 1050 लीटर हो जाता है।

आप दूसरी पंक्ति को भी मोड़ सकते हैं, जिस स्थिति में कार्गो कम्पार्टमेंट बहुत बड़ा हो जाता है - 2765 लीटर।

उपकरण के लिए ट्रंक में फर्श के नीचे एक आला है, कार के नीचे, अतिरिक्त पहिया बाहर रखा गया है।

टेलगेट को बाहर से खोलने के लिए, एक हैंडल दिया गया है, यह क्रोम ट्रिम के नीचे, केंद्र में स्थित है।

से दाईं ओरएक 12V सॉकेट है, इसके नीचे एक स्विच के साथ एक बैकलाइट है।

दरवाजा मैन्युअल रूप से खुलता और बंद होता है, यहां कोई इलेक्ट्रिक ड्राइव नहीं है।

किआ मोहवे स्पेसिफिकेशन्स

रूसी असेंबली का कोरियाई ऑफ-रोड वाहन पूरा हो गया है डीजल इंजनप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग के साथ 3.0L।

सिलेंडरों की संख्या 6 है, उनकी व्यवस्था वी-आकार की है। 250 लीटर की क्षमता वाला आईसीई। साथ। कार को 190 किमी / घंटा की गति देने, नौ सेकंड में "बुनाई" हासिल करने की अनुमति देता है।

इतनी मात्रा के लिए एक डीजल इंजन बहुत ही किफायती रूप से ईंधन की खपत करता है, राजमार्ग पर प्रति 100 किमी पर डीजल ईंधन की खपत 7.6 लीटर है।

शहरी परिस्थितियों में, डीजल ईंधन की खपत बढ़कर 12.4 लीटर हो जाती है, डीजल को यूरो -5 मानकों के अनुरूप लाया जाता है।

मात्रा ईंधन टैंक- 82 लीटर, इंजन को 8-स्पीड . के साथ जोड़ा गया है सवाच्लित संचरण, अन्य ट्रांसमिशन विकल्प प्रदान नहीं किए गए हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि Mojave को एक पूर्ण एसयूवी माना जाता है, यहां कोई निरंतर पुल नहीं हैं, दोनों निलंबन बहु-लिंक, स्वतंत्र हैं।

चारों ओर डिस्क ब्रेक लगाए गए हैं, फ्रंट डिस्क हवादार हैं।

217 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस और ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर को उथली ऑफ-रोड को पार करने की अनुमति देता है, आत्मविश्वास से किसी भी सतह के साथ सड़कों पर ड्राइव करता है।

स्थायी व्हील ड्राइव - रियर, फ्रंट एक्सल एक इलेक्ट्रॉनिक क्लच का उपयोग करके जुड़ा हुआ है।

कार की लंबाई लगभग 5 मीटर (4880 मिमी) है, क्रॉसओवर की ऊंचाई 1.76 मीटर है, चौड़ाई 1.92 मीटर है।

2.9 मीटर के व्हीलबेस के साथ, टर्निंग सर्कल 11 मीटर है, एसयूवी का कर्ब वेट 2.22 टन है, कार पावर स्टीयरिंग से लैस है।

पर्याप्त रूप से बड़े आयाम एसयूवी को शहर में संचालन के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं बनाते हैं, कार लंबी दूरी की यात्रा के लिए अधिक उपयुक्त है।

किआ मोहवे समीक्षा

सामान्य तौर पर, कार मालिक कोरियाई क्रॉसओवर को पसंद करते हैं, हालांकि यह खामियों के बिना नहीं है।

सकारात्मक समीक्षा।

कार का एक बड़ा प्लस एक विशाल इंटीरियर है, और यदि यह 4 से अधिक यात्रियों को समायोजित नहीं करता है, तो सामान के लिए पर्याप्त जगह से अधिक है।

फायदे के बीच, कार मालिक ध्यान दें:

उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान करने वाला शक्तिशाली इंजन;
कुशल, नरम ब्रेक;
उच्च विश्वसनीयता, गंभीर ब्रेकडाउन अक्सर होते हैं;
आसान नियंत्रण;
डीजल ईंधन की अपेक्षाकृत कम खपत;
अच्छे उपकरण, कार में कई अतिरिक्त विकल्प हैं।

मुख्य किआ नुकसानमोजावे:

कठोर निलंबन;
कमजोर पेंटवर्क;
सबसे ज्यादा नहीं अच्छी गुणवत्तासभाओं;
कुछ पुराना डिजाइन।

सदमे अवशोषक (विशेष रूप से पीछे वाले) इतनी भारी कार के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, इस वजह से, कार रॉकिंग के साथ सड़क पर लुढ़कती है, और निलंबन भागों को अक्सर बदलना पड़ता है, क्योंकि वे भार का सामना नहीं कर सकते हैं।

असमान सड़क को केबिन में महसूस किया जाता है, खासकर पीछे के यात्री नोटिस करते हैं।

SUV का डिज़ाइन कुछ पुरातन है, एयर कंडीशनरऔर ऑडियो सिस्टम भी आधुनिक नहीं दिखता है, लेकिन यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि कार का उत्पादन 2009 से किया गया है।

इस ब्रांड के प्रशंसक 2017 में नए किआ मोहवे का बेसब्री से इंतजार कर रहे हैं।

यह मॉडल को अपडेट करने, सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करने वाली कार जारी करने का समय है।

टेस्ट ड्राइव और वाहन की समीक्षा।

5 / 5 ( 1 आवाज़ )

राम जमीन खो रहे हैं। पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ एक बार प्रसिद्ध "दुष्ट" केले एसयूवी में पतित हो जाते हैं। जीप चेरोकी, फोर्ड एक्सप्लोरर, निसान पाथफाइंडरलंबे समय से ईमानदार एसयूवी के रैंक को छोड़ दिया है। लेकिन मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टऔर तीसरी पीढ़ी में अपने आप में सच रहा - यह एक स्टेशन वैगन की आड़ में L200 है। शक्तिशाली फ्रेम, प्रभावशाली टायर आकार, ठोस रियर एक्सल और ट्रांसमिशन सुपर सेलेक्ट- पूर्ण सुख के लिए और क्या चाहिए?

डीजल! और उन्होंने इसे शुरुआत के लिए पेश नहीं किया। और अब, रूसी बाजार में अपनी शुरुआत के एक साल बाद, पजेरो स्पोर्ट ने वही 181-हॉर्सपावर 4N15 टर्बोडीज़ल हासिल कर लिया है, जो पहले से ही परिचित है। उन्हें 8-स्पीड ऑटोमैटिक द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। अल्टीमेट वर्जन में टेस्ट कार की कीमत 3,050,000 रूबल है।

आज के द्वंद्वयुद्ध में मित्सुबिशी का प्रतिद्वंद्वी है। 8-स्पीड ऑटोमैटिक और टर्बोडीजल के साथ एक बड़ा फ्रेम, लेकिन 3.0-लीटर और 70 "घोड़े" अधिक शक्तिशाली। बिल्कुल न्यायसंगत नहीं? तो आखिरकार, समान स्तर के उपकरण वाला मोहवे सस्ता है - 2,850,000 रूबल। यह और अधिक ईमानदार नहीं होता है!

किआ मोहवे

यह 2008 में वापस शुरू हुआ और नाम ने स्पष्ट रूप से संकेत दिया कि यह उत्तरी अमेरिकी बाजार पर केंद्रित था। हालाँकि, हम इसे बेचते भी हैं। कलिनिनग्राद में संयंत्र में आयोजित किया गया। मोहवे ने पिछले साल फेसलिफ्ट किया था।

यन्त्र:

डीजल: 3.0 (250 एचपी) - 2,419,900 रूबल से।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट

तीसरी पीढ़ी की कार 2015 में वापस शुरू हुई, लेकिन 2016 में ही हमारे बाजार में पहुंची और केवल गैसोलीन इंजन के साथ। डीजल संशोधनइस साल दिखाई दिया। इस कार को थाईलैंड में असेंबल किया गया है।

इंजन:

गैसोलीन: 3.0 (209 एचपी) - 2,799,990 रूबल से।

डीजल: 2.4 (181 एचपी) - 2,399,000 रूबल से।

एशियाई सुंदरता

वर्तमान पजेरो स्पोर्ट की छवि ने चीनी अभिनेता बोलो येन की याद दिला दी, जो उन सभी से परिचित थे, जिन्होंने वीएचएस कैसेट पर छेद करने के लिए पहने हुए नाक के अनुवाद के साथ एक्शन फिल्में देखीं। पंप "एशियाई" मित्सुबिशी अजीब लग रहा है। सब कुछ चेहरे के क्रम में है - एक प्राच्य भेंगापन, पेशी सामने के पंख। फ्रंट बंपर पर क्रोम प्लेटेड एक्स-एलिमेंट्स हैं। लेकिन दुख स्टर्न के साथ परेशानी है। साइड की खिड़कियों के आसमान की ओर उठने के कारण, यह भारी निकला, नीचे की ओर बंपर की ओर बहने वाली टेललाइट्स ही प्रभाव को बढ़ाती हैं।

मैं जल्दी से दरवाजा खोलता हूं, ए-स्तंभ पर लगे हैंडल को पकड़ता हूं, और रॉकिंग बॉडी में कूदता हूं। अंदर, यह लगभग L200 है, केवल अधिक महंगा है - उदाहरण के लिए, इंस्ट्रूमेंट पैनल रंगीन ट्रिप कंप्यूटर डिस्प्ले से सुशोभित है। थाई हाथ न केवल मालिश में जादुई हैं - वे यह भी जानते हैं कि कारों को सावधानीपूर्वक कैसे इकट्ठा किया जाए। यह अफ़सोस की बात है कि उन्होंने सामग्री पर बचत की।

प्लास्टिक नरम दिखने की बहुत कोशिश करता है, लेकिन आप उस पर दस्तक देते हैं - एक कॉर्क, अफ्रीका का एक उपहार। एक पिकअप के लिए यह करेगा, लेकिन तीन मिलियन की कार के लिए, मुझे और अधिक महंगी सामग्री चाहिए। साथ ही अधिक विचारशील एर्गोनॉमिक्स। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि सीट में समायोजन का न्यूनतम सेट है - मुख्य बात यह है कि प्रोफ़ाइल खराब नहीं है। इससे भी बदतर, यह स्टीयरिंग व्हील और पैडल के सापेक्ष थोड़ा तैनात है। कुछ घंटों के बाद लैंडिंग "तीन तिमाहियों में" थकने लगती है। हाँ, यह बचत भी trifles पर। करीब का शीशा सिर्फ ड्राइवर के लिए है। स्टीयरिंग व्हील पर अच्छा चमड़ा? केवल पकड़ के स्थानों में, और दूसरों के लिए उन्होंने एक जोड़ी तिरपाल जूते की बलि दी।

मोहवे इसके बिल्कुल विपरीत है। उपस्थिति शांत और लगभग उबाऊ है। शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं। कैसे बांधे। किआ अपने डेब्यू के ठीक बाद थोड़ी पुरानी लग रही थी। लेकिन अब, लगभग दस साल बाद, वह छोटा है। ये फॉर्म लगभग निश्चित रूप से अगले दस वर्षों के लिए प्रासंगिक होंगे।

केबिन में जाना मित्सुबिशी की तुलना में थोड़ा अधिक कठिन है: ड्राइवर को विंडशील्ड स्तंभ पर एक हैंडल से वंचित किया गया था, हालांकि यात्री को नहीं भुलाया गया था। बोध? यह इकॉनमी से बिजनेस क्लास में जाने जैसा था। प्लास्टिक न केवल स्पर्श करने के लिए नरम है, बल्कि दिखने में भी, केंद्र कंसोल पर चित्रित आवेषण कुशलता से धातु के रूप में प्रच्छन्न हैं, और कुछ "लकड़ी" है। अद्यतन किया गया, मोहवे को चांदनी और लाल तीरों के साथ एक नया उपकरण पैनल मिला। सरल और सुरुचिपूर्ण। और ऐसा कोई एहसास नहीं है कि उन्होंने मुझ पर बचत की: लैंडिंग सही है, सीट काठ के समर्थन के साथ है, स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई में विद्युत रूप से समायोज्य है। पांच साल पहले मुझे किसने बताया होगा कि "कोरियाई" का इंटीरियर पवित्र पजेरो की तुलना में बेहतर और समृद्ध होगा!

छोटी चीज़ों के लिए स्थान - मार्जिन के साथ, और यह अच्छा है। वे न केवल काम करने के लिए एक बड़ी एसयूवी चलाते हैं - यह अच्छा होगा यदि स्मार्टफोन "रहने की जगह" के कारण एक गिलास कॉफी के साथ संघर्ष न करे। तो यह पता चलता है कि किआ हर चीज में मित्सुबिशी से थोड़ी ज्यादा बुद्धिमान है।

गैलरी में आपका स्थान

राम जमीन खो रहे हैं। पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ एक बार प्रसिद्ध "दुष्ट" केले एसयूवी में पतित हो जाते हैं। जीप चेरोकी, फोर्ड एक्सप्लोरर, निसान पाथफाइंडर ने लंबे समय से ईमानदार एसयूवी के रैंक को छोड़ दिया है। लेकिन तीसरी पीढ़ी में मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट अपने आप में सच रही - यह स्टेशन वैगन की आड़ में L200 है। एक शक्तिशाली फ्रेम, एक प्रभावशाली टायर आकार, एक ठोस रियर एक्सल और एक सुपर सिलेक्ट ट्रांसमिशन - पूर्ण खुशी के लिए आपको और क्या चाहिए?

किआ मोहवे

यन्त्र:

डीजल: 3.0 (250 एचपी) - 2,419,900 रूबल से।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट

तीसरी पीढ़ी की कार 2015 में वापस शुरू हुई, लेकिन 2016 में ही हमारे बाजार में पहुंची और केवल गैसोलीन इंजन के साथ। इस साल डीजल संशोधन दिखाई दिया। इस कार को थाईलैंड में असेंबल किया गया है।

इंजन:

गैसोलीन: 3.0 (209 एचपी) - 2,799,990 रूबल से।

डीजल: 2.4 (181 एचपी) - 2,399,000 रूबल से।

एशियाई सुंदरता

गैलरी में आपका स्थान

यात्रियों के लिए मोहवे एक जन्नत है। विशाल, दूसरी पंक्ति की सीटें आगे और पीछे चलती हैं, बैकरेस्ट कोण समायोज्य है। एक अलग जलवायु नियंत्रण और सीट हीटिंग है। तीसरी पंक्ति में, लैंडिंग आदर्श से बहुत दूर है, लेकिन आप जा सकते हैं। सामान्य तौर पर, मोहवे यात्री एक विशेष स्थिति में होते हैं। केवल प्रवेश-निकास बहुत सुविधाजनक नहीं है: कोरियाई लोगों ने यहां भी रैक पर हैंड्रिल को पार किया।

पजेरो स्पोर्ट भी सात सीटों वाला होता है (ट्रंक में साइडवॉल पर कप धारक स्पष्ट रूप से इसका संकेत देते हैं), लेकिन केवल थाईलैंड में। शायद एक गुणवत्ता निर्माण के लिए एक इनाम के रूप में। रूसी कारें दो-पंक्ति हैं। एम्फीथिएटर में पिछली सीटों को सामने वाले की तुलना में बहुत अधिक सेट किया गया है। सीट कुशन हीटिंग है, आप सीलिंग वेंट्स से हवा के प्रवाह को समायोजित कर सकते हैं, लेकिन कोई पूर्ण जलवायु नियंत्रण नहीं है।

केवल टेलगेट खोलकर, आप पजेरो स्पोर्ट में तीसरी पंक्ति नहीं होने पर पछताना बंद कर देते हैं। क्या पकड़ है! हमने एक ईमानदार 552 लीटर "पर्दे के नीचे" मापा, और अगर हम सीटों को मोड़ते हैं और चीजों को छत तक लोड करते हैं ... हालांकि, मोहवे भी एक आर्थिक छोटा है। यह स्पष्ट है कि सात सीटों वाले संस्करण में, ट्रंक एक बड़े यात्रा बैग की मात्रा के बराबर होगा, लेकिन तीसरी पंक्ति के साथ, इसकी क्षमता लगभग आधा घन मीटर (476 लीटर) तक पहुंच जाती है।

ट्रैक्टर और डीजल चालक

मैं एक चार सिलेंडर डीजल 4N15 जगाता हूं, और इंटीरियर ट्रैक्टर की खड़खड़ाहट से भर जाता है। लेकिन कोई कंपन नहीं है, जो अच्छा है। पजेरो हिलता नहीं है - यह आगे कूदता है! यह मोटर के पारलौकिक उत्साह के बारे में नहीं है, बल्कि गैस पेडल के भीगने के बारे में है, जिसे परिणाम प्राप्त करने के लिए ठीक से धक्का देना चाहिए। नरम निलंबन पर एक ध्यान देने योग्य अनुदैर्ध्य बिल्डअप केवल गोता को बढ़ाता है।

मेरे पास अभी भी ताजा यादें हैं जिन्होंने "सवारी" नहीं की। इसकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, पजेरो स्पोर्ट एक धावक है। गंभीर के लिए बारह प्लस सेकंड से 100 किमी/घंटा तक डीजल मशीन- सहनीय परिणाम।

आठ-गति स्वचालित ऐसिन त्वरक सेटिंग में खामियों और "बर्तन" और "घोड़ों" की थोड़ी कमी के लिए कुशलता से क्षतिपूर्ति करता है। जापानी ने विशाल मैनुअल शिफ्ट पैडल भी लगाए। मुझे ये चीजें पसंद हैं, लेकिन एक फ्रेम ऑल-टेरेन वाहन में वे विदेशी दिखते हैं। अधिक उपयुक्त सक्रिय क्रूज नियंत्रण है, जो राजमार्ग पर बहुत अच्छी तरह से काम करता है: यह अचानक ब्रेक लगाने की अनुमति नहीं देता है और आपको कार के सामने की दूरी को समायोजित करने की अनुमति देता है। उनके काम की नाजुकता को पार्किंग सेंसर द्वारा नोट किया जाना चाहिए, जो अलार्म के साथ या उसके बिना अलार्म बजाते हैं।

आप मोहवे शुरू करते हैं - और आप समझते हैं कि कोई ज़रूरत से ज़्यादा सिलेंडर नहीं हैं। तीन-लीटर डीजल V6 अपने "भारी" मूल के साथ विश्वासघात किए बिना, निष्क्रिय रूप से धीरे-धीरे सरसराहट करता है। बॉक्स भी 8-स्पीड है। स्टीयरिंग व्हील पर कोई पैडल नहीं हैं, लेकिन उनकी आवश्यकता नहीं है: 549 न्यूटन मीटर मोहवे को आगे ले जाते हैं, पजेरो को रियर-व्यू मिरर में घोलते हैं। पूरी रेंज में पर्याप्त कर्षण है, क्योंकि कसकर "कटा हुआ" गियर वाली मशीन अपने प्रवाह को बाधित नहीं करती है।

यह संतोष की बात है कि खपत भी कम है - किआ औसतन प्रति लीटर कम खाती है। और यह ट्रैक पर कितना स्थिर है! फ्रेम दर फ्रेम, लेकिन योग्यता पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबनइनकार नहीं किया जा सकता। साइड विंड, लाइट डामर ट्रैक - बिना कुछ लिए। यह और भी आश्चर्य की बात है कि ऐसी सड़क कार पर क्रूज नियंत्रण निष्क्रिय है।

पहली बारी आपको याद दिलाती है कि मोहवे बड़ा और भारी है। स्टीयरिंग व्हील पर सबसे तेज प्रतिक्रिया नहीं, "शून्य" धब्बा ... घुमावदार सड़क उसके पसंदीदा आवासों में से एक नहीं है, लेकिन पजेरो की तुलना में, यह व्यावहारिक रूप से एक यात्री कार है!

डिपेंडेंट सस्पेंशन वाला कोई भी फ्रेम डबल चेसिस के प्रभाव के अधीन होता है - जब फ्रेम के सापेक्ष बॉडी रोल को स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के काम में जोड़ा जाता है। इन सभी कारों में से, जिन्हें मैंने कभी चलाया है, केवल इससे पीड़ित नहीं हुआ। लेकिन वह स्टटगार्ट स्कूल ऑफ विचक्राफ्ट एंड विजार्ड्री का एक उत्पाद है, और पजेरो स्पोर्ट एक साधारण आदमी है।

चेसिस के अनुसार, यह वही पिकअप ट्रक है, जिसमें केवल स्प्रिंग्स हैं पीछे का सस्पेंशनस्प्रिंग्स के बजाय। इसलिए, एक सीधी रेखा पर भी, मित्सुबिशी को एक मजबूत स्टीयरिंग हाथ की आवश्यकता होती है। और कोनों में इसे लगातार समायोजित करने की आवश्यकता है। कोमल ऑफ रोड टायर्सब्रिजस्टोन ड्यूलर केवल गतिशील गलियारे को बढ़ाता है और पहले से ही "अनुमानित" हैंडलिंग में और भी अधिक विवाद पैदा करता है।

जंगली घुड़दौड़

डामर को एक मध्यम स्कैल प्राइमर द्वारा बदल दिया गया था। यहीं पर ईमानदार मेहनती पजेरो को जीत हासिल करनी चाहिए! वह सक्रिय रूप से छोटी चीजों को स्कैन करता है, इसे सभी विवरणों में शरीर में स्थानांतरित करता है। लेकिन गड्ढा जितना बड़ा होगा, निलंबन की अद्भुत ऊर्जा तीव्रता में विश्वास उतना ही मजबूत होगा। आधे पहिए के गड्ढों में भी आप टूटने का इंतजार नहीं कर सकते। मित्सुबिशी के मैदान से उतरने की अधिक संभावना है। जिसमें वह वास्तव में सफल रहे। मैं यह नहीं कहूंगा कि पजेरो एक अनुप्रस्थ लहर पर एक मस्टैंग जैसा दिखता है, लेकिन एक टूटी हुई सड़क पर आपको नियमित रूप से एक कार पकड़ने की आवश्यकता होती है। और यह थका देने वाला है।

किआ का निलंबन मार्जिन कम है, लेकिन अंतर को पकड़ना लगभग असंभव है। लेकिन प्राइमर पर, वह सवारों के लिए अधिक मित्रवत है: वह व्यावहारिक रूप से एक छोटी सी उपेक्षा करता है, और अधिक गंभीर दोषों को अपने प्रतिद्वंद्वी से भी बदतर नहीं करता है। साथ ही, यह स्थिर रहता है और लगातार स्टीयरिंग की आवश्यकता नहीं होती है।

धीरे-धीरे, प्राइमर ऑफ-रोड में बदल जाता है, और पजेरो गर्व से अपने पंख फैलाता है। यहाँ वह मालिक है! फिलहाल उसे डाउनशिफ्टिंग या ब्लॉकिंग की जरूरत नहीं है। लेकिन जब पहियों के नीचे मोटी फिसलन वाली मिट्टी चली गई, तब भी मैंने निचली पंक्ति और ऑफ-रोड मोड ("गंदगी") का इस्तेमाल किया। रियर डिफरेंशियल लॉक काम नहीं आया: पजेरो स्पोर्ट आत्मविश्वास से मैदान के माध्यम से दौड़ता है, जो आमतौर पर केवल ट्रैक्टर और ग्रामीण यूराल द्वारा संचालित होता है। यहां तक कि जब यह बग़ल में मुड़ गया, तब भी दुर्जेय ऑफ-रोड टायर "खुदाई" करते रहे और कार को सही दिशा में खींच लिया।

रट में पड़ना डरावना नहीं था - क्लीयरेंस काफी है!यह शो देखकर मोहवे आदरपूर्वक उठ खड़े हुए। के तहत बदलती मंजूरी के अलावा पिछला धुराउनके ऑफ-रोड शस्त्रागार में केवल एक डाउनशिफ्ट है।

वह मित्सुबिशी के बाद पूरे मार्ग को पार करने में विफल रहा: साधारण सड़क टायर पर यहां कुछ भी नहीं करना है। अगर किआ दांतेदार ब्रिजस्टोन्स पर होता, तो वह और आगे बढ़ जाता, लेकिन उसके पास सभी इलाके की प्रतिभाएँ कम होती हैं: निकासी अधिक मामूली होती है, बंपर नीचे लटकते हैं। हां, और हाइड्रोलिक क्लच जो फ्रंट एक्सल को नियंत्रित करता है, एक लंबी पर्ची के साथ ज़्यादा गरम हो सकता है।

स्थल

पजेरो स्पोर्ट एक प्रसिद्ध नाम है। और नई पीढ़ी की मशीन मित्सुबिशी की पेशकश में सबसे अच्छी है। आगमन के साथ डीजल संस्करणसुस्त बिक्री में तेजी आएगी। अच्छी कार! लेकिन कई मौकों पर वह बुजुर्ग किआ से हार गईं।

केवल मध्यम और कठोर ऑफ रोड पजेरोप्रतियोगिता से बाहर। अगर आप साल में एक बार वादे करके अगम्य जंगल में जाते हैं, तो क्या 30 लाख में एसयूवी खरीदने का कोई मतलब है? आधे मिलियन की बचत करते हुए यांत्रिकी के साथ सबसे सरल संस्करण लेना बेहतर है। या L200 पिकअप ट्रक भी चुनें।

अगर आपको एक बड़ी और बहुमुखी कार चाहिए, तो मोहवे आपके हीरो हैं। वह केवल चरम ऑफ-रोड पर गुजरता है, ट्रैक पर सुखद और विशाल। यहां तक कि बेस मोहवे में भी शक्तिशाली डीजल है, स्वचालित बॉक्सऔर उपकरणों का एक सभ्य स्तर। आपको जीवन में और क्या चाहिए?

निर्माता डेटा

	किआ मोहवे	मित्सुबिशी पजेरो खेल
नियंत्रण / पूर्ण द्रव्यमान	2164/2283 किलो	2095 किग्रा / एन.डी.
त्वरण समय 0–100 किमी/घंटा
अधिकतम चाल
ईंधन / ईंधन आरक्षित
ईंधन की खपत: शहरी/अतिरिक्त शहरी/संयुक्त	12.4 / 7.6 / 9.3 एल / 100 किमी	9.8 / 7.0 / 8.0 एल / 100 किमी
यन्त्र
	डीज़ल	डीज़ल
स्थान	सामने, लंबाई में	सामने, लंबाई में
विन्यास / वाल्वों की संख्या
कार्य मात्रा
शक्ति	184 किलोवाट / 250 एचपी 3800 आरपीएम . पर	133 kW / 181 hp 3500 आरपीएम . पर
टॉर्कः	2000 आरपीएम पर 549 एनएम	2500 आरपीएम पर 430 एनएम
संचरण
ड्राइव का प्रकार
हस्तांतरण
गियर अनुपात: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / z.h.	3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,18 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47	4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82
मुख्य गियर			डीलर (STOA)
किआमोहवे	15,000 किमी या 12 महीने	5 साल या 100,000 किमी
मित्सुबिशीपजेरो खेल	15,000 किमी या 12 महीने	3 साल या 100,000 किमी

कारों का विशेषज्ञ आकलन

विशेषज्ञ ZR के एक समूह द्वारा अंक सामूहिक रूप से चिपकाए जाते हैं। रेटिंग पूर्ण नहीं है, यह कार के स्थान को दिखाता है इस प्रयोगविशिष्ट विरोधियों के साथ।अधिकतम स्कोर 10 अंक (आदर्श) है। 8 अंक इस वर्ग की कारों के लिए आदर्श है।

नमूना	किआमोहवे	मित्सुबिशीपजेरो खेल
कार्यस्थलचालक	पजेरो सीट में समायोजन का केवल एक मानक सेट है और इसे अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष तैनात किया गया है। किआ ड्राइवर की सीट काठ-समायोज्य और बेहतर आकार की है। मोहवे स्टीयरिंग व्हील विद्युत रूप से समायोज्य है, और मित्सुबिशी स्टीयरिंग व्हील पकड़ के लिए अच्छा है। पजेरो के बाहरी शीशे विशाल हैं, आगे का नजारा बेहतरीन है, लेकिन सैलून के शीशे में देखने के लिए बहुत कम है। किआ भी ऐसी ही स्थिति में है। इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की क्षमताएं लगभग समान हैं।

शासकीय निकाय

सैलून	पजेरो में, फ्रेम केबिन के एक ठोस हिस्से को खा जाता है, यही वजह है कि हेडरूम मामूली है। केंद्रीय सुरंग की संभावनाओं का सर्वोत्तम तरीके से उपयोग नहीं किया जाता है। किआ के पास ज्यादा जगह है। इसके अलावा, इसमें विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला है - केवल अनुकूली क्रूज नियंत्रण जो मित्सुबिशी दिखा रहा है वह गायब है। किआ यात्रियों को पीछे करने के लिए मित्रवत है, इसके अलावा, इसमें तीसरी पंक्ति है। पजेरो में पीछे की सीटें बहुत ज्यादा हैं, जगह कम है। लेकिन स्पोर्ट का ट्रंक अधिक विशाल है, और इसका आकार सही है। पर मोहवे ट्रंकआकार उप-इष्टतम है, और मात्रा थोड़ी कम है।
के सामने
पीछे का हिस्सा
सूँ ढ
ड्राइविंग प्रदर्शन	मित्सुबिशी टर्बो डीजल का रिटर्न अच्छा है, लेकिन दो टन एसयूवी बिना उत्साह के ड्राइव करती है। उनकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, किआ एक वास्तविक धावक है। दोनों कारों की स्वचालित मशीनों के बारे में कोई सवाल नहीं है। पजेरो की हैंडलिंग आदर्श से बहुत दूर है: प्रतिक्रियाएं धीमी होती हैं, कोनों में और एक सीधी रेखा पर, इसे नियमित रूप से स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है। मोहवे भी आदर्श नहीं है, लेकिन यह प्रक्षेपवक्र को बेहतर रखता है, और एक सीधी रेखा पर स्थिर होता है। क्षमताओं ब्रेक सिस्टमप्रतिद्वंद्वी करीब हैं। मित्सुबिशी में ऑटोमैटिक ब्रेकिंग सिस्टम है।
गतिकी

controllability
आराम	पजेरो इंजनथोड़ा जोर से, अन्यथा दोनों कारें शोर अलगाव के मामले में करीब हैं। पजेरो के सस्पेंशन को खराब सड़क पर मुक्का नहीं मारा जा सकता है, हालांकि, छोटे धक्कों को शरीर में बहुत अधिक विस्तार से प्रसारित किया जाता है। हां, और बड़े गड्ढों पर, मित्सुबिशी सक्रिय रूप से "बकरियां"। मोहवे निलंबन की ऊर्जा तीव्रता थोड़ी कम है, लेकिन यह बिल्डअप और कूद को परेशान नहीं करती है। मित्सुबिशी में एक मानक दो-क्षेत्र "जलवायु" है, साथ ही पीछे के यात्रियों के लिए वायु प्रवाह को विनियमित करने की क्षमता है। एक गर्म स्टीयरिंग व्हील है। किआ ने इन सबके साथ फुल क्लाइमेट कंट्रोल और आगे की सीटों के वेंटिलेशन को जोड़ा है। दोनों कारों में पीछे की सीटों को गर्म किया गया है।

सहज परिचालन

रूस के लिए अनुकूलन	किआ का रियर एक्सल के नीचे अच्छा क्लीयरेंस है, लेकिन इंजन प्रोटेक्शन के तहत एंट्री और क्लीयरेंस का कोण मित्सुबिशी से काफी कम है। इसके अलावा, केवल इंजन में सुरक्षा है, जबकि मित्सुबिशी में सभी ट्रांसमिशन तत्व शामिल हैं। किआ पारंपरिक रूप से डीलर नेटवर्क और वारंटी शर्तों की शाखाओं में बंटी हुई है। हालांकि, मित्सुबिशी डीलरों की संख्या भी बड़ी है। दोनों कारों में ट्रंक फ्लोर के नीचे एक पूर्ण अतिरिक्त पहिया है। किआ की रियर टोइंग आई खराब स्थिति में है: बम्पर को नुकसान पहुंचाना बहुत आसान है।
ज्यामितीय धैर्य

शोषण
अंतरिम मूल्यांकन
सड़क से व्यवहार	सुपर सिलेक्ट ट्रांसमिशन की संभावनाएं व्यापक हैं। आप उच्च गति पर ऑल-व्हील ड्राइव के साथ ड्राइव कर सकते हैं, एक रियर डिफरेंशियल लॉक, एक रिडक्शन गियर, एक हिल डिसेंट असिस्टेंट और एक ऑफ-रोड मोड है जो ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर ट्रैक्शन कंट्रोल और एक्सेलेरेटर की संवेदनशीलता को बदलता है। साथ ही, पजेरो का सस्पेंशन ट्रेवल बहुत अच्छा है। इसकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, मोहवे पीला दिखता है: केवल एक डाउनशिफ्ट और रियर एयर सस्पेंशन की मदद से शरीर को ऊपर उठाने की क्षमता। इसके अलावा, द्रव युग्मन के अधिक गर्म होने का खतरा होता है।
पावर-टू-वेट अनुपात
सहनशीलता
निलंबन चलता है
कुल मिलाकर स्कोर

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