माइलेज के साथ सेकेंड जनरेशन किआ सेरेट की कमियों के बारे में संक्षेप में। प्रयुक्त किआ सेराटो: एक आकर्षक आवरण के नीचे क्या छिपा है अन्य समस्याएं और खराबी

- प्रत्येक माइनस के लिए एक प्लस होता है (Test-drive.ru से टेस्ट ड्राइव)

नया किआ सेरेट बहुत दिलचस्प लग रहा था। इतना कि किआ के टेस्ट ड्राइव का विरोध करना असंभव हो गया। यह इस किआ सेराटो की आकर्षक उपस्थिति के कारण है, जिसकी लंबाई 4.5 मीटर से अधिक है और इसकी कीमत 559,000 रूबल है। पोइज़ुचव किआ बेलाया डाचा (जहां उन्हें सार्वजनिक प्रदर्शन पर रखा गया था) में औचन के प्रवेश द्वार पर, इस किआ को परीक्षण में लेने का निर्णय लिया गया था।

तीन में से किआ ट्रिम स्तरसेरेट, न्यूनतम, 559 हजार में से एक को चुनने का निर्णय लिया गया। यह किआ है जिसमें 1.6 इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन है। दो अन्य विन्यास - 1.6 मैनुअल ट्रांसमिशन (लेकिन कई के साथ) अतिरिक्त विकल्प- 599,000 रूबल) और 1.6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (639,000 रूबल)।

आंतरिक प्लसस

किआ सेरेट खरीदार को कैसे लुभाने में सक्षम है? सबसे पहले, बहुत विशाल इंटीरियर. चालक के पीछे, जिसकी ऊंचाई 180 सेमी है, दो मीटर विशाल भी आसानी से बैठ सकता है! इसकी लंबाई (193 सेमी) के कारण, केबिन संकीर्ण लगता है, लेकिन वास्तव में यह तीन यात्रियों (147 सेमी) के लिए पर्याप्त चौड़ा है - अपने कंधों की चौड़ाई को मापें (यह लगभग 45-50 सेमी होगा)। संख्या सुंदर हैं। मुझे विश्वास भी नहीं हो रहा है कि किआ सेराटो का इतना बड़ा इंटीरियर दुबले कोरियाई लोगों द्वारा डिजाइन किया गया था। अन्यथा नहीं, उन्होंने विशेष रूप से यूरोप के लिए प्रयास किया। मैं अहंकार से किआ का ट्रंक खोलता हूं (इतने बड़े केबिन के लिए, उन्होंने शायद इतने बड़े केबिन के लिए उस पर बचत की थी) और ... आप क्या करने जा रहे हैं - बहुत सारी जगहें हैं! पीछे की दीवार तक पहुंचना भी मुश्किल है। लेकिन छोटे टेलगेट के कारण लोडिंग ओपनिंग छोटी है, और दहलीज अधिक है। इसके अलावा, एक मोटा बम्पर (पिछले किआ सेराटो की तरह) आपको सामान के करीब जाने की अनुमति नहीं देता है। सभी लोडिंग और अनलोडिंग को एक हाथ से करना पड़ता था, दूसरे के साथ दहलीज या ट्रंक फ्लोर पर झुकना पड़ता था।

किआ सेराटो का इंटीरियर सस्ते प्लास्टिक से बना है, और परीक्षण के लिए चुने गए संस्करण में एल्यूमीनियम आवेषण के बिना एक समान ग्रे रंग है। यह बिल्कुल भी उत्सव जैसा नहीं लगता है, लेकिन एक प्रोत्साहन है, 40 हजार का भुगतान करके, एल्यूमीनियम सजावट प्राप्त करने के लिए, और इसके अलावा: पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन, कोहरे रोशनी और एक प्रकाश संवेदक, एयर कंडीशनिंग के बजाय जलवायु नियंत्रण, साइड एयरबैग, पर्दे और सक्रिय सिर पर प्रतिबंध, ईएसपी प्रणाली, हीटेड फ्रंट सीट्स और विंडशील्ड। यही किआ विपणक की गिनती कर रहे थे।

मेरे लिए मुख्य लाभ सैलून किआ Cerate में MP3 डिस्क चलाने वाले ऑडियो सिस्टम की मौजूदगी नहीं थी, बल्कि USB फ्लैश ड्राइव और iPod के लिए AUX और USB पोर्ट थे। भारी डिस्क जो कार के ग्लोव बॉक्स या आर्मरेस्ट में बहुत अधिक जगह लेती हैं, मैंने लंबे समय से उपयोग नहीं किया है। क्या प्रगति हुई है! लोग पहले से ही सीडी की विशालता से नाखुश हैं!

शोर अलगाव किआ सेरेट में दो खामियां हैं - शोर पहिया मेहराब से आता है और इंजन से जब गति 90 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है। सहनीय, लेकिन मैं पहिया मेहराब के ध्वनिरोधी को मजबूत करना चाहूंगा। ध्वनि के लिए के रूप में किआ मोटर, तो यह, निश्चित रूप से, बीएमडब्ल्यू गायन नहीं है, लेकिन आवाज में सुखद नोट हैं।

सामान्य तौर पर, इंटीरियर एक अनुकूल प्रभाव डालता है: बड़ा, साफ और आरामदायक। केवल डिजाइन की नीरसता (जो ठीक करने योग्य है), इन्सुलेशन (भी ठीक करने योग्य) और ट्रंक के बूट खोलने का सार है।

चाल में

चलते-फिरते किआ सेरेट उतना अच्छा नहीं है जितना दिखता है। अपने आप को चापलूसी मत करो - यह एक एथलीट नहीं है, लेकिन परेशान मत हो - किआ सेराटो की चाल के पर्याप्त फायदे हैं।

सेरेट स्टीयरिंग व्हील काफी जानकारीपूर्ण है, लेकिन जब इसकी तुलना की जाती है ड्राइविंग किआसिड कुछ अंधा है। रेसिंग के लिए उपयुक्त नहीं है, लेकिन एक नागरिक के लिए, तेज सवारी के बावजूद, बिल्कुल सही। 90 किमी / घंटा की गति से, कभी-कभी प्रक्षेपवक्र पर सेरेट को थोड़ा ठीक करने की आवश्यकता होती है, लेकिन 130 किमी / घंटा पर कार को सड़क पर ठीक से दबाया जाता है और स्टीयरिंगकुछ सुधार होता है। नहीं, पहियों से प्रतिक्रिया बेहतर नहीं होती है, लेकिन किआ के प्रक्षेपवक्र को ठीक करने की आवश्यकता गायब हो जाती है। समझ से बाहर होने के कारण प्रतिक्रियापहियों के साथ स्टीयरिंग व्हील, गति से अधिक सावधानी से मोड़ना आवश्यक है, लेकिन धीमा करना बेहतर है, शरारती नहीं होना।

किआ सेरेट सस्पेंशन में एक बड़ा प्लस और एक बड़ा माइनस दोनों है। इसके अलावा असमान और यहां तक ​​कि बस खराब सड़कों पर आराम से ड्राइव करने की क्षमता में निहित है। सड़क पर कुछ गड्ढे (डामर के कटे हुए टुकड़े) किआ सेराटो लगभग बिना देखे ही गुजरता है, और गंदगी वाली सड़कों पर आप केवल आश्चर्य कर सकते हैं कि कार का निलंबन सभी धक्कों को कितनी खूबसूरती से निगलता है, जैसे कि वे तीन गुना छोटे हो जाते हैं। कोई धक्कों, कोई झूले नहीं, बस टायर पटक रहे हैं। मैंने सड़क के किनारे दचा ट्रैफिक जाम को बायपास करने की भी कोशिश की - बढ़िया! यहां एक उदाहरण दिया गया है: जब अचानक पहिया के फर्श पर सड़क के किनारे एक छेद दिखाई दिया, तो मैंने अपनी आँखें बंद कर लीं, अपनी आँखें बंद कर लीं, दाहिने पहिये के उसमें गोता लगाने और निलंबन टूटने की प्रतीक्षा कर रहा था, लेकिन कुछ नहीं हुआ - किआ ने थोड़ा सिर हिलाया, और बहुत सहजता से, टायर पटक दिया और दौड़ पड़ी। उसी समय, न तो संतुलन और न ही पहिया संरेखण का उल्लंघन किया गया था, और टाई की छड़ें क्षतिग्रस्त नहीं थीं। हमारी मृत सड़कों के लिए निलंबन!

ऋण किआ निलंबन Cerato - अपने छोटे रोल में, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण - महत्वहीन स्थिरता में पिछला धुराबारी - बारी। कभी-कभी किसी जोड़ या टक्कर से टकराने पर यह उसे पुनर्व्यवस्थित कर देता है। सबसे अधिक संभावना है - कुल्हाड़ियों के साथ असमान वजन वितरण के कारण।

सामान्य तौर पर, मुझे स्टीयरिंग और सस्पेंशन सेटिंग्स पसंद थीं - वे एक दूसरे के अनुरूप हैं। इस तरह के निलंबन के साथ, किआ सेरेट की तरह, एक तेज स्टीयरिंग व्हील बेकार है। ड्राइव करना अच्छा है, आपको बस कुछ वर्णित विशेषताओं को याद रखना है।

एक छोटा सा विषयांतर। लुक्स पर भरोसा मत करो आधुनिक मशीनें! जब एक स्पोर्टी दिखने वाली कार खराब चलती है और सड़क पर अस्थिर होती है तो ड्राइवर अक्सर चालों का शिकार हो जाते हैं। इसका एक ज्वलंत उदाहरण मित्सुबिशी लांसर है (कितने मैंने उन्हें क्यूवेट्स में देखा है!)। किआ सेरेट, हालांकि यह बेहतर चलता है, लेकिन बड़े भाई किआ सिड की तरह नहीं, और एनीलिंग के लिए उपयुक्त नहीं है।

एक लेकिन 126

किआ सेराटो में एक इंजन है - 1.6-लीटर, लेकिन 126-हॉर्सपावर। बाकी सभी की तरह आधुनिक इंजन, Cerato मोटर पर्यावरण नियमों द्वारा गला घोंट दी गई है। न्यूट्रल में रिगैसिंग करते समय यह धीरे-धीरे घूमता है और जैसे ही धीरे-धीरे धीमा होता है, लेकिन इसकी मात्रा के लिए कार को काफी तेजी से बढ़ाता है - 10 सेकंड से सैकड़ों। सच है, जब ओवरटेकिंग ट्रैक्शन हमेशा पर्याप्त नहीं होता है। मैं इसे दक्षता के बारे में कहूंगा - परीक्षण सेरेट अभी भी रन-इन (1,500 किमी) पर था और वादे से अधिक खपत करता था तकनीकी निर्देश: 30 लीटर प्रति 400 किमी जब 70-130 किमी/घंटा की गति से वाहन चलाते हैं। इसमें दौड़ने के बाद कितना ईंधन जलेगा यह एक सवाल है।

समझ से बाहर हल्कापन

और हालांकि कभी-कभी किआ सेराटो इंजन का जोर पर्याप्त नहीं होता है, मैं केवल होंडा (सिविक, जैज़) के साथ कार के इस चरित्र से मिला - कार भारहीन, खिलौने की तरह हल्की लगती है, हालांकि इसका वजन 1236 किलोग्राम है। यह सुखद अहसास कहां से आता है, यह अभी तक नहीं सोचा गया है। टर्बोचार्ज्ड इंजन वाली शक्तिशाली कारें भी ऐसा महसूस नहीं करती हैं (आपको अभी भी लगता है कि आप तेज, लेकिन भारी, निष्क्रिय कार चला रहे हैं) - तो यह इंजन की शक्ति के बारे में नहीं है। हल्की कारें भी अलग तरह से व्यवहार करती हैं - जिसका अर्थ है कि यह वजन के बारे में नहीं है। सेटिंग्स में? शायद।

मैं पहले जो हुआ उससे शुरू करूंगा, क्योंकि तुलना के लिए भोजन होगा। कदिक 1.9 टीडीआई, ट्रैफिक 1.9 डीसीआई, बर्लिंगो 1.6 गैसोलीन 11वां वर्ष। हैच किसी भी तरह इस कॉहोर्ट में फिट नहीं होता है, क्योंकि ध्यान देने वाली पहली बात विशालता है। ड्राइवर की लैंडिंग के बारे में किआ एक मोती से दूर है, लेकिन एक चीनी नहीं है, जिसमें केवल उसका सिर बाहर निकलता है। यह काफी स्वीकार्य है, समीक्षा स्वीकार्य है, रैक एक बाधा नहीं हैं। एर्गोनॉमिक्स: सब कुछ हाथ में है। सुखद टारपीडो असबाब, यह 12 वीं शताब्दी का कादिक नहीं है, जिसमें सस्ते ओक प्लास्टिक हैं। सब कुछ नरम और आरामदायक है, रेखाएं संयमित हैं। ऑलिव टिंट के साथ इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग सुखद है। पहियाएक दिलचस्प मिश्र धातु से, यह रगड़ता नहीं है और स्पर्श के लिए सुखद है, कि कवर पहले से ही अनावश्यक है। स्टीयरिंग व्हील केवल ऊंचाई में समायोज्य है, जो सिद्धांत रूप में पर्याप्त है। सीट समायोजन भी एक फव्वारा नहीं है, ऊंचाई में, आगे और पीछे और पीछे। यात्री स्थान प्रचुर मात्रा में है, और टेलगेट एक हैच के लिए कुछ हद तक लम्बा है, जो स्पष्ट रूप से पीछे के यात्री स्थान से संबंधित है। आर्मरेस्ट भी छोटी-छोटी चीजों के लिए कंटेनर की भूमिका निभाता है। 8 तकिए, बच्चे की सीट के लिए एक बेल्ट, चाइल्ड लॉक, एक ग्लास केस, इलेक्ट्रिक ड्राइव और जलवायु कार को परिवार बनाते हैं। मैंने इसे अपने पिछले वाले पर ज्यादा नहीं देखा है। दरवाजे तंग हैं और एक महंगे मर्सी की तरह काम करते हैं। शोर अलगाव कई बार पिछले वाले की तुलना में बेहतर होता है। काडिक-बेगीमोट्स की तुलना में ट्रंक स्पेस छोटा है, लेकिन अन्य हैचबैक प्रतियोगियों को ऑड्स देगा। ड्राइविंग गुण। 100 का त्वरण रॉकेट नहीं है, फिर भी डीजल इंजन है, लेकिन अगर वांछित है, तो यह शर्म की बात नहीं है। दिलचस्प बात यह है कि कार तेज और तेज है। इस सीरेट में कादिक को याद दिलाया। सामान्य तौर पर, ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में जर्मन के साथ कई समानताएं हैं, लेकिन किआ नरम निलंबन के मामले में कहीं बेहतर है: यह सड़क पर सब कुछ खाती है। 110 के बाद का इंजन कष्टप्रद नहीं है, जैसा कि कादिक में दिखाया गया है। यह किआ डीजल की कोमलता पर ध्यान दिया जाना चाहिए ... ये वीएजी, असभ्य और बुदबुदाती नहीं हैं, बल्कि संगीत के क्षेत्र से कुछ हैं। इसके अलावा, इस मशीन को चुनने के लिए अर्थव्यवस्था मुख्य मानदंड है। जब मैं एक बहु-लेन राजमार्ग के साथ गाड़ी चला रहा था, अच्छे शांत मौसम में मैंने ईंधन का नियंत्रण माप लिया; चकित था: 3.8 लीटर। 90-110 मंडराते समय !!! टैंक पर 55 एल। खेरसॉन से नीपर की यात्रा की और वापस, इसके अलावा, नीपर के साथ 10 दिनों के भीतर, केवल 990 किमी। और यह एक जानलेवा सड़क पर है: th-z Nikopol वहाँ, ch-z Melitopol वापस। कार उम्मीदों पर खरी उतरी। मैं नकारात्मक के बारे में स्वीकार करता हूं, फ्रंट सस्पेंशन में किसी तरह की दस्तक थोड़ी नाराज थी। सर्विस स्टेशनों के अनुमानों ने मुझे रैक बदल दिए, फिर मूक ब्लॉक, रेल, फिर भी कुछ दूर से थोड़ा परेशान होता रहा, इस तथ्य के बावजूद कि सब कुछ सामान्य था। चेकपॉइंट। यांत्रिकी, 5-मोर्टार। प्रसारण स्पष्ट रूप से और अपने आप चालू हो जाते हैं गियर अनुपातकाफी लंबा, हालांकि, कभी-कभी, एक अच्छे राजमार्ग पर, 6 वां यातायात के रूप में चोट नहीं पहुंचाएगा। मैं मंजूरी के बारे में कहना चाहूंगा; यह अपेक्षाकृत छोटा है, हालांकि बहुत बड़ा है, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू ई46। क्लीयरेंस को सड़क मार्ग में झाँकने के लिए मजबूर किया गया, उदाहरण के लिए, खेरसॉन-डेनेपर राजमार्ग और इसकी बहुत परेशानी, गहरी रट्स वाले खंड, जो स्लेट, "टॉप्स" की तरह आसानी से गुजरते हैं। मैं मशीन की गुणवत्ता पर भी ध्यान आकर्षित करना चाहूंगा, मैंने पिछले "सहयोगियों" के साथ संचालन की ऐसी भावना का अनुभव नहीं किया है, जिनके साथ मुझे लगातार कुछ चिंता करनी पड़ती थी। या तो धुआं, फिर रिसाव, फिर संदिग्ध आवाज, फिर नहीं उच्च प्रवाहतेल, फिर यह शुरू नहीं होता है, तो आप लंबे समय तक मोड़ते हैं। गुणवत्ता और रखरखाव एक और मानदंड है जिसे खरीदते समय हासिल किया गया था। मैंने कारों के बारे में बहुत कुछ पढ़ा और पढ़ा और समीक्षाएँ अधिक आश्वस्त करने वाली लगीं। ईंधन प्रणालीबॉश, दो लीटर कोरियाई की तुलना में कुछ भी मुड़ नहीं जाएगा। इसलिए, मैंने Cerato1.6 डीजल को चुना, क्योंकि। गैस से निपटना नहीं चाहता था। नतीजतन, मुझे विश्वास हो गया था कि कोरियाई काफी उच्च गुणवत्ता वाली कारें बनाते हैं, और यदि आप बीमारियों का इलाज करने के बजाय रोकथाम करते हैं, तो कारें, हालांकि, हर किसी की तरह, अच्छे के लिए अच्छा भुगतान करेंगी। बिना कील और बिना डंडे के सवारी करने के लिए सभी समान।

जारी करने का वर्ष: 2015

यन्त्र: 1.6 (130 एचपी) चेकपॉइंट:एम6

मैंने वही लिया जो बजट के लिए उपयुक्त था और जो मुझे पसंद आया। बेशक, आप अपने आप को तनाव में डाल सकते हैं, कर्ज में डूब सकते हैं और ले सकते हैं स्कोडा ऑक्टेवियालेकिन अर्थ? बेशक, कोरियाई ऑटो उद्योग थोड़ा शर्मनाक था, लेकिन दूसरी ओर, ये चीनी नहीं हैं।

मुझे कार का लुक बहुत पसंद है। रेखाएँ चिकनी हैं, थूथन मध्यम आक्रामक है। मुझे होंडा सिविक की थोड़ी याद दिलाता है, लेकिन ज्यादा नहीं। इसे मानक सफेद में मिला। मुझे लगता है कि यह कार के लिए सबसे उपयुक्त है।

थोड़े से ऑपरेशन के बाद, वाइपर ने धब्बा लगाना शुरू कर दिया, विशेष रूप से यात्री की तरफ वाला। थोड़ा परेशान, ईमानदार होने के लिए। यह स्पष्ट है कि अब हर वाहन निर्माता जितना हो सके बचाने की कोशिश कर रहा है, लेकिन वाइपर पर अतिक्रमण करना पहले से ही बहुत अधिक है। तो निकट भविष्य में उन्हें कुछ बेहतर और अधिक टिकाऊ के साथ बदल दिया जाएगा। चूंकि मैंने फरवरी में कार ली थी, इसलिए मैं "हेयर ड्रायर" के साथ स्टोव के संचालन की जांच करने में कामयाब रहा। उनका काम प्रशंसा से परे है। माइनस तीस से नीचे के तापमान पर, इंटीरियर कुछ ही मिनटों (5-6) में गर्म हो जाता है। बरसात के दिनों में लगातार पसीना आना विंडशील्ड. अब तक मैं समझ नहीं पाया कि क्यों।

आंतरिक ट्रिम सामग्री की गुणवत्ता बहुत औसत है। स्टीयरिंग व्हील कम गुणवत्ता के फ्रैंक लेदरेट से ढका हुआ है, छत पर समझ से बाहर कागज है। लेकिन अंतराल हर जगह समान हैं, और प्लास्टिक, हालांकि कठोर है, अजीब नहीं है।

जिस सामग्री से कुर्सियाँ बिछाई जाती हैं, उससे भी आपको मिथ्या भ्रम नहीं होता है। यह बहुत जल्दी गंदा हो जाता है, जबकि मैं कार को साफ रखने की कोशिश करता हूं। तो मैं सोच रहा हूँ, कवर पर छींटाकशी करें या "स्टील हॉर्स" को ड्राई क्लीनिंग के लिए ड्राइव करें? अभी तय नहीं किया है।

मोटर ही और उसकी शक्ति मुझे काफी अच्छी लगती है। डायनामिक्स उत्कृष्ट हैं (मुझे लगता है कि इस तथ्य के कारण कि मैंने इसे "हैंडल" पर लिया)। त्वरण कोई समस्या नहीं है। मुझे भी बॉक्स पसंद आया। गियर छोटे हैं, इसलिए "क्लिक करना" एक संतोष है। लेकिन मेरी राय में क्लच पेडल को थोड़ा छोटा किया जा सकता है। यह अधिक सुविधाजनक होगा।

ईंधन की खपत से। चलता कंप्यूटरयह लगभग 0.5 लीटर कम करके आंका जाता है। यह 8.5 दिखाता है, और चेक पर मुझे 9 मिलते हैं। ऐसे चालाक "कोरियाई", या वे गैस स्टेशनों पर टॉप अप नहीं करते हैं।

शोर अलगाव, ज़ाहिर है, बहुत कमजोर है। कहीं 3+ पर। अधिकांश दुर्बलतापहिया मेहराब हैं। आप वहां होने वाली हर चीज को बिल्कुल सुन सकते हैं। विशेष रूप से कष्टप्रद रेत और छोटे कंकड़। इसलिए, मैं निकट भविष्य में कार के इस पक्ष में सुधार करने की योजना बना रहा हूं।

मुझे शहरी परिस्थितियों में निलंबन का काम वास्तव में पसंद आया। सच कहूं तो मुझे किसी कार से इसकी उम्मीद नहीं थी। मुझे ठंड में भी कोई अतिरिक्त आवाज़, चीख़ या कुछ और नहीं सुनाई दिया। ट्रैक पर, निलंबन पहले से ही थोड़ा खराब व्यवहार करता है और बिल्डअप की अनुमति देता है। मजबूत नहीं, लेकिन आपको इसकी आदत डालनी होगी।

और हां, डामर को सेराटो पर नहीं छोड़ना बेहतर है। कार केवल शहर के लिए कैद है, यह गांव द्वारा "नाराज" है "सवारी" और हर संभव तरीके से उन्हें रोकता है।

और, यहाँ एक और बात है, विंडशील्ड बहुत नाजुक है और बाहरी कारकों (रेत, पत्थर, आदि) का कमजोर प्रतिरोध करती है। कुछ ही हफ्तों बाद, उस पर पहला निशान दिखाई दिया। वैसे, पेंटवर्क भी "मृत" है। एक चिप पकड़ना आसान है। लेकिन यह, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, सभी कोरियाई कारें पाप करती हैं।

किआ सेराटो 1.6 के फायदे:

उपस्थिति, गतिशीलता, निलंबन (केवल शहर में), आंतरिक हीटिंग।

किआ सेराटो 1.6 के नुकसान:

परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता, कमजोर विंडशील्ड और पेंटवर्क, ध्वनिरोधी।

• इंजन शोर है निलंबनबिल्ली के बच्चे के लिए नहीं।
• कठोर निलंबन, बंपर धक्कों पर खड़खड़ाहट करते हैं, आप इसे कर सकते हैं, लेकिन मैं धीरे-धीरे धक्कों पर आगे बढ़ने की कोशिश करता हूं। गैसोलीन को अच्छे की आवश्यकता होती है, अन्यथा उच्च खपत। यह हाईवे 6, सिटी 8, यहां तक ​​कि गुड 92 से लेकर हाईवे 8 12 सिटी तक है।
• कठोर निलंबन, थोड़ा सा थोपना, शायद एक एल / सी कोटिंग, मैं इसे अब और नहीं देखता
• सामने के स्ट्रट्स शुरू से ही दस्तक देते हैं, सड़क पर हर जंक्शन पर भयानक ब्रेकडाउन महसूस होते हैं, पीछे वाले बिल्कुल भी काम नहीं कर रहे हैं, शॉक एब्जॉर्बर के कोर्स का रोल और पटरी से उतरना छोटा है, इसलिए छोटी लहरें भी हैं लहरों की तरह लहराते हुए सड़क पर महसूस किया पीछे के यात्रीछत पर अपना सिर पीटते हुए। लेकिन मैंने इन समस्याओं को हल किया, मैंने रियर शॉक एब्जॉर्बर के साथ शुरुआत की, ज़िगुली से स्प्रिंग्स स्थापित करके उन्हें मजबूत किया और प्रत्येक तरफ एक और रैक जोड़ा, सामान्य तौर पर, उन्हें दोगुना कर दिया अब कार टोयोटा की तुलना में मौके पर नहीं है एवेन्सिस निलंबनलगभग समान हो गया मैं पर्याप्त नहीं मिल सकता
• निलंबनऔर "forte" और "cerato" पर जोर से काम करता है।
• निलंबनमिलाते और शोर! यदि संक्षेप में, तो यह वर्तमान है निलंबनमुझे यह पसंद नहीं है, लेकिन अन्यथा इस वर्ग से सब कुछ अपेक्षित है!
• क्रेक्स, शोर, निलंबनकठोर: पहियों को 0.2 एटीएम से कम किया और यह बेहतर हो गया! और समय के साथ निलंबनयह नरम हो गया, जाहिरा तौर पर रैक से गैस थोड़ी और नरम हो गई
• (जोर से) निलंबन, ट्रैक पर चिकना या (स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना) - सही डिज़ाइन नहीं, परिवर्तन 20-25 tr के क्षेत्र में सामने आएगा।
• साउंडप्रूफिंग बहुत अच्छा नहीं है, पर्याप्त मात्रा में रेडियो, संवेदनशील ABS, हार्ड के साथ डोर ट्रिम खड़खड़ाहट करता है निलंबन(लेकिन मैं पहले से ही इसका अभ्यस्त हूं), पहले ठंढ के साथ, विंडशील्ड 3 स्थानों पर फट गया (मुझे लगता है कि यह कांच की शादी है) कितनी बार मैंने पूछा, ऐसी कोई बात नहीं थी
• खराब ध्वनिरोधी, कठोर निलंबन
• शॉर्ट-स्ट्रोक और ज़ोस्काया निलंबनपीछे, इस वजह से, आपके यात्री अपने सिर के साथ छत के असबाब में एक छेद करेंगे
• कमजोर पेंटवर्क, कठिन निलंबन(कठोरता की धारणा आदत की बात है), खरोंच वाले प्लास्टिक के दरवाजे।
• या तो विंडशील्ड क्रेक या पैनल (कई बार), शुमका 3+, निलंबन"वॉशबोर्ड" की सवारी करते समय एक खतरा बन जाता है। कमजोर पेंटवर्क (घर को धोते समय आपको बेहद सावधान रहने की जरूरत है - ताकि नए छोटे खरोंचों से आपका मूड खराब न हो), हालांकि थोड़ी सी पॉलिशिंग सब कुछ खत्म कर देगी। ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़िया नहीं है।
• -कठोर निलंबन- ग्राउंड क्लीयरेंस कम है - कमजोर पेंटवर्क। मैंने दाहिना दरवाजा थोड़ा सा लगाया, पेंट छील दिया, तो अब वह जगह चारों ओर चढ़ने लगी है।
• रियर बीम, मल्टी-लिंक होता तो बेहतर होता निलंबनसाइड में की तरह।
• भयानक रूप से अजीब, सर्दियों में अभी भी क्रिकेट के लिए झुनझुनाहट निलंबनजोड़ा गया - कोई ध्वनि इन्सुलेशन नहीं
• कमज़ोर निलंबन
• नरम निलंबन
• पिछला निलंबन"ढीला" 5वें गियर में (6वें का उल्लेख नहीं करने के लिए) यह सुस्त है
• कठोर निलंबन.
• निलंबन
• भयानक निलंबन,
• कमजोर पेंटवर्क और विंडशील्ड।, हार्ड निलंबन.
• पिछला निलंबन
• रेन सेंसर की अनुपस्थिति, पेंटवर्क वास्तव में भरा हुआ है ... लेकिन (कार एक साल पुरानी है, छत चिपकी हुई है और जंग खा रही है, उन्होंने कहा कि यह वारंटी का मामला नहीं था .....), वापस निलंबनपूरा बकवास ..... (दो बार टूटता है)
• बाहरी और आंतरिक आयतन को छोड़कर एक बड़ा ऋण, निलंबन- टिन इंजन - यह शायद एक घेंटा नहीं है, लेकिन एक सुअर अविश्वसनीय रूप से (ढलान) ईंधन खा रहा है! 6 स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए! टिन के डिब्बे का उपयोग करने के लिए धातु एक शानदार विचार है... मेरे घर पर एक मोटी छत है। एक बच्चा अपनी उंगली से पुदीना छोड़ सकता है! बीम - सामूहिक खेत मदद करेगा। ड्राइवर की सीट और उसके बगल में, मूल रूप से मस्कोवाइट 412 से। मैं तिरपाल त्वचा के बारे में कुछ नहीं कहूंगा। नियंत्रण कुछ है।
• निलंबनमहिलाओं या शांत पुरुषों के लिए। कोनों पर बैंक और शिफ्ट।
• वल्काया निलंबन
• कमज़ोर निलंबन
• विंडशील्ड को कसता है, इंजन 3000 आरपीएम से अधिक शोर करता है, स्टोव भी शोर करता है, 90000 रन के बाद फ्रंट पैनल पर क्रिकेट दिखाई देते हैं, सामने निलंबन
• पिछला निलंबन
• निलंबनबल्कि कमजोर!
• पिछला निलंबन.
• निकासी कुछ सेंटीमीटर अधिक है, निलंबनबहुत नरम, थोड़ा सख्त।
• कम कठोरता निलंबनस्टीयरिंग व्हील समायोजन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है
• कठोर पीठ निलंबन
• मुलायम निलंबन
• निलंबनदो लोगों के लिए (कमजोर स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर), सर्दियों में खिड़कियों की फॉगिंग और बारिश में गर्मियों में
• बहुत शोर पैनल निलंबन
• निलंबनआरामदायक, लेकिन चालें छोटी हैं
• शोर इंजन, खराब शोर अलगाव, बहुत स्थिर नहीं निलंबन.
• कठोर निलंबन. कमजोर शोर।
• शॉर्ट-स्ट्रोक रियर निलंबन, विनिमय दर में उछाल के बाद थोड़ा महंगा एमओटी
• पहले मैंने रियर सस्पेंशन के बारे में लिखा था, जो 1-2 लोगों के बैक में बैठने पर टूट जाता है। मैं पूरी समीक्षा लिखने के लिए बहुत आलसी जोड़ना चाहता हूं। मेरा धैर्य 15000km के लिए काफी था। फिर इंटरनेट पढ़ने के बाद, मैंने तेहनोरेसर से पीछे के मानक प्रबलित स्प्रिंग्स का आदेश दिया। कीमत 2700r, 300r डिलीवरी, प्रतीक्षा के 3 सप्ताह, स्प्रिंग्स को बदलने के लिए 1000r और .... मैं एक हाथी के रूप में खुश हूं, समस्या दूर हो गई है। पिछला निलंबनलोचदार हो गया, पीठ "विफल" नहीं होती है। अमोर्थ ने पुराने को छोड़ दिया, वे मुझे सूट करते हैं।
• निलंबनऔर ध्वनिरोधी
• बहुत चिकना निलंबन, शोर, शहर में उच्च खपत
• निलंबनविशेष रूप से रियर स्प्रिंग्स। बोहोत कमज़ोर
• कमज़ोर निलंबन
• कठोर निलंबनटोयोटा के खिलाफ। कमजोर फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग।
• कठोर और शोर निलंबनशहर के लिए (राजमार्ग पर कोई कीमत नहीं है), आंतरिक इन्सुलेशन!
• निलंबनकठोर।

सभी Cerato, साथ ही इस ब्रांड के अन्य मॉडलों के डिजाइन में क्रांति के लिए, प्रसिद्ध डिजाइनर पीटर श्रेयर को धन्यवाद देना चाहिए, जिन्हें 2006 में KIA द्वारा VW से खरीदा गया था और जो आज न केवल ब्रांड के मुख्य डिजाइनर बन गए हैं , लेकिन किआ मोटर्स के अध्यक्ष भी।

इस मॉडल को तैयार करने में, कोरियाई लोगों ने इसकी तकनीकी स्टफिंग को भी फिर से तैयार किया - इसे नया, अधिक प्राप्त हुआ शक्तिशाली इंजन, एक आधुनिक "स्वचालित", बनाए रखने के लिए एक कम जटिल और महंगा रियर सस्पेंशन।

हमारी सामग्री के नायक के संशोधनों की सीमा थोड़ी बदल गई है: पहले की तरह, उसके पास अपने शस्त्रागार में एक क्लासिक सेडान है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की कम लोकप्रिय हैचबैक को एक स्टाइलिश कूप द्वारा बदल दिया गया है। यह विशेष रूप से उज्ज्वल और गतिशील दिखता है - आक्रामक फ्रंट बम्पर, दो जुड़वां "ट्रंक" के साथ रियर डिफ्यूज़र निकास तंत्र, पारंपरिक फ्रेम के बिना दरवाजे, डैशबोर्ड पर लाल आवेषण और दरवाजे के कार्ड, एल्यूमीनियम पैडल आदि।

उज्ज्वल डिजाइन के लिए धन्यवाद, यूक्रेन में सेराटो कूप कूपों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

वैसे, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, जिनकी प्रतियां आधिकारिक तौर पर यूक्रेन में बेची गई थीं, लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में एसकेडी विधि द्वारा इकट्ठी की गई थीं, हमारी सामग्री का नायक एक शुद्ध "कोरियाई" है।

बॉडी किआ सेराटो

जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, सामान्य तौर पर, सेराटो निकायों में अच्छा संक्षारण प्रतिरोध होता है। एकमात्र कमजोर बिंदु फ्रेम है पीछे के दरवाजे(जंग कभी-कभी उन पर चिपकाई गई काली अरकल के नीचे दिखाई देता है)। रेडिएटर ग्रिल और कंपनी के प्रतीक पर क्रोम कोटिंग प्रतिरोधी नहीं है - कार वॉश में सैंडब्लास्टिंग और आक्रामक रसायनों के कारण, यह अक्सर छील जाता है। "टर्न सिग्नल" रिपीटर्स के साथ दर्पण से लैस सेराटो के बाद के संस्करणों की एक विशेषता यह है कि उनके एलईडी बल्ब केवल एक छत के साथ इकट्ठे होते हैं (पहले, एक गरमागरम फिलामेंट के साथ एक दीपक को अलग से बदला जा सकता था और, तदनुसार, यह बहुत सस्ता था। )

आंतरिक ट्रिम प्लास्टिक दिखने में सुंदर है, लेकिन स्पर्श संपर्क के साथ यह कठिन हो जाता है। सौभाग्य से, यह चीख़ नहीं है। शुरुआती संस्करणों में, डैशबोर्ड और डोर कार्ड्स (ब्लैक टॉप और बेज बॉटम) के टू-टोन ट्रिम का उपयोग किया गया था, जो व्यवहार में कम पहनने के लिए प्रतिरोधी निकला - यह आसानी से खरोंच हो जाता है। अन्य संस्करणों पर, प्लास्टिक की गुणवत्ता बेहतर है। सीट ट्रिम के लिए, रैग अपहोल्स्ट्री कम पहनने के लिए प्रतिरोधी है - समय के साथ यह चिकना और चमकदार हो जाता है, लेकिन चमड़े की ट्रिम अनावश्यक रूप से झुर्रीदार होती है। चमड़े और चीर (उत्पादन के अंतिम वर्षों के संस्करण) का संयोजन उच्चतम गुणवत्ता का निकला। "स्टीयरिंग व्हील" और गियरशिफ्ट लीवर के चमड़े के असबाब के साथ-साथ स्टीयरिंग व्हील, गियरशिफ्ट कंसोल और दरवाज़े के हैंडल पर सजावटी चांदी के आवेषण के बारे में भी शिकायतें हैं - वे अक्सर छील जाते हैं।

सामान्य तौर पर, आंतरिक उपकरण समस्याओं के बिना काम करते हैं, एकमात्र कमजोर बिंदु ड्राइवर के दरवाजे पर पावर विंडो बटन ब्लॉक है। कंपनी की कुंजी के साथ भी समस्याएं थीं (फोटो "कमजोरी" देखें)।

सेडान कूप की तुलना में अधिक व्यावहारिक और विशाल है - इसे पांच चालक दल के सदस्यों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पिछली पीढ़ी की तुलना में व्हीलबेसमॉडल में 40 मिमी की वृद्धि हुई और इसने अंदर अधिक खाली स्थान को "बाहर निकालने" की अनुमति दी। इसलिए, यदि औसत ऊंचाई के लोग सामने बैठते हैं, तो दूसरी पंक्ति में समान बिल्ड के यात्री उनके पीछे बहुत सहज होंगे। शरीर की निचली केंद्रीय सुरंग एक औसत यात्री को उतारने की सुविधा में योगदान करती है।

सेडान की पिछली सीट (चित्रित) औसत बिल्ड के तीन लोगों को समायोजित कर सकती है। शरीर की निचली केंद्रीय सुरंग एक औसत यात्री को उतारने की सुविधा में योगदान करती है। कूपे में काफ़ी कम जगह है।

लेकिन कूप में काफी कम जगह होती है: छत आपके सिर पर लटक जाएगी, और तीनों की चौड़ाई में भीड़ होगी (पासपोर्ट डेटा के अनुसार, यह कार चार लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई है)। इसके अलावा, "गैलरी" से उतरना और उतरना एक जिमनास्टिक व्यायाम के समान है और केवल युवा ही इसे संभाल सकते हैं, जिस पर, वास्तव में, यह संशोधन उन्मुख है। पैरों के लिए कम खाली जगह है, जाहिर है, इसके डिजाइनरों ने इसे कार्गो डिब्बे के पक्ष में छोड़ दिया, जो कि सेडान की तुलना में कूप में 25 लीटर अधिक है - क्रमशः 440 लीटर बनाम 415 लीटर। यद्यपि हम ध्यान दें कि इन संकेतकों के अनुसार, दोनों संशोधनों की चड्डी सबसे छोटी हैं। दोनों संस्करणों में, पिछली सीटबैक को मोड़ते समय, एक फ्लैट कार्गो क्षेत्र प्राप्त नहीं होता है।

सेडान की एक जिज्ञासु विशेषता यह है कि यह ट्रंक की मात्रा के मामले में कूप से नीच है - क्रमशः 440 लीटर बनाम 415 लीटर। हालांकि इन संकेतकों के अनुसार, दोनों संशोधनों की चड्डी प्रतियोगियों में सबसे छोटी है। उदाहरण के लिए, एट फोर्ड सेडानफोकस ऑफर 465 लीटर, रेनॉल्ट मेगन- 520 एल, लेकिन यहाँ शेवरले लैकेट्टी- केवल 405 लीटर।

किआ सेराटो इंजन

शासक बिजली इकाइयाँ Cerato में केवल होते हैं गैसोलीन इंजन. कुल मिलाकर, मॉडल के शस्त्रागार में तीन इंजन हैं, हालांकि यूक्रेन में आधिकारिक तौर पर केवल दो संस्करण बेचे गए थे: 1.6- और 2.0-लीटर वाले। सेडान के हुड के तहत, एक छोटा "इंजन" अधिक आम है, और एक कूप, इसके विपरीत, इसके अधिक सक्रिय स्वभाव के कारण, बड़ा होता है। गियरबॉक्स के बीच एक निश्चित वितरण है - यूक्रेनी उपभोक्ताओं ने अक्सर "यांत्रिकी" के साथ सेडान खरीदा, लेकिन कूप - "स्वचालित" के साथ।

ब्रांडेड सर्विस स्टेशन के विचारकों के अनुसार, व्यवहार में दोनों सेराटो मोटरकाफी विश्वसनीय साबित हुआ और, KIA Cee'd के विपरीत, उनमें कोई विशिष्ट खराबी की पहचान नहीं की गई। याद रखें कि 2.0 लीटर इंजन वाले एक रिश्तेदार को निकास प्रणाली के गलियारे और शीतलन प्रणाली के बिजली के पंखे की मोटरों की समस्या थी।

सीवीवीटी चर वाल्व समय प्रणाली और व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल के संचालन पर कोई टिप्पणी नहीं है। समय प्रणाली की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, यह एक विश्वसनीय धातु श्रृंखला का उपयोग करता है, जिसकी स्थायित्व भी कोई शिकायत नहीं है। सभी इंजनों के सिलेंडर हेड हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से सुसज्जित नहीं हैं। इसी समय, वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करने के लिए कोई स्पष्ट समय सीमा नहीं है, और, यांत्रिकी के अनुसार, यह प्रक्रिया आमतौर पर केवल सिर की मरम्मत करते समय की जाती है।

सेडान के हुड के तहत (चित्रित), एक छोटा 1.6-लीटर "इंजन" वॉल्यूम के मामले में अधिक सामान्य है, जिसे 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है।

सेराटो मोटर्स, विशेष रूप से जब एक स्वचालित के साथ जोड़ा जाता है, में ईंधन की अच्छी भूख होती है: शहरी चक्र में, एक 1.6 इकाई लगभग 9 लीटर प्रति "सौ" और 2.0 लीटर - 11 लीटर से कम की खपत करती है। इसलिए, ऑपरेशन के दौरान पैसे बचाने के लिए, कई Cerato मालिक गैस उपकरण स्थापित करते हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चला है, इसकी मोटरें गैस पर सामान्य रूप से काम करती हैं। उसी समय, टिकाऊ और, सबसे महत्वपूर्ण बात, परेशानी से मुक्त संचालन के लिए, हर 30-50 हजार किमी पर वाल्व निकासी को समायोजित करना आवश्यक है - अन्यथा वे जल सकते हैं। हालांकि, यह काम काफी श्रमसाध्य है और एक ब्रांडेड सर्विस स्टेशन पर इसकी कीमत लगभग 5,000 UAH है (कप को समायोजित करने के साथ)।

Cerato के लिए दो प्रकार के गियरबॉक्स का इरादा था: 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड ऑटोमैटिक (उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर) या 6-स्पीड (अधिक हाल की प्रतियों पर)। जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, "कोरियाई" के सभी गियरबॉक्स विश्वसनीय साबित हुए हैं और उनमें कोई घाव नहीं पहचाना गया है। उनके रखरखाव में केवल नियमित तेल परिवर्तन होते हैं - प्रत्येक 90 हजार किमी। उसी समय, हमें याद है कि KIA Cee'd के "यांत्रिकी" में समस्याएं थीं रिलीज असर, और "स्वचालित" में - कंप्यूटर को जोड़ने के लिए गियरशिफ्ट लीवर, हाइड्रोलिक यूनिट और इलेक्ट्रिकल कनेक्टर के सोलनॉइड के साथ।

सस्पेंशन KIA Cerato

अपने पूर्ववर्ती और संबंधित KIA Cee'd के विपरीत, दूसरी पीढ़ी के Cerato डिजाइनरों ने इसके रियर सस्पेंशन को सरल बनाया - मरम्मत के लिए जटिल और महंगे "मल्टी-लिंक" को एक सरल और सरल अर्ध-स्वतंत्र टॉर्सियन बीम से बदल दिया गया। लेकिन सामने, पहले की तरह, एक एंटी-रोल बार के साथ एक स्वतंत्र मैकफर्सन का उपयोग किया जाता है।

उत्पादन के पहले वर्षों की कारों का कमजोर बिंदु सामने के स्ट्रट्स के अल्पकालिक एंथर्स-चिपर्स हैं - वे उतर गए और गाड़ी चलाते समय दस्तक दी। बाद में, निर्माता ने इन भागों को अपग्रेड किया और प्रतिस्थापन के बाद, एक नियम के रूप में, उनके साथ कोई समस्या नहीं है।

फ़ायदेमंद सेराटो पेंडेंटमध्यम रूप से कठिन - यह धक्कों पर इसे ध्यान से हिलाता है, लेकिन चेसिस उन्हें आत्मविश्वास से "पचाता है", केबिन में केवल टायरों के बहरे थप्पड़ देता है।

सबसे अधिक बार, हमारी सड़कों पर आपको स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदलना होगा - हर 40-60 हजार किमी पर, लेकिन रैक थोड़ा अधिक - 60-80 हजार किमी का सामना कर सकते हैं। 100-120 हजार किमी के रनों के लिए और हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी - इस समय, फ्रंट लीवर, बॉल बेयरिंग और स्ट्रट बेयरिंग के साइलेंट ब्लॉक अनुपयोगी हो जाते हैं।

सामने के छोर की पृष्ठभूमि के खिलाफ, पिछला अर्ध-स्वतंत्र निलंबन खुद को "शाश्वत" साबित कर दिया है - यांत्रिकी जिन्होंने हमें सलाह दी कि बीम के "रबर बैंड" को बदलने के मामलों को याद नहीं किया। एकमात्र टिप्पणी सेडान पर रियर स्प्रिंग्स की चिंता है - वे लगातार भार के साथ शिथिल हो गए। कूप अन्य स्टिफ़र स्प्रिंग्स का उपयोग करता है और उनमें ऐसी कोई समस्या नोट नहीं की गई थी। हालांकि, उनके सक्रिय स्वभाव के कारण, वे आमतौर पर भारी भार के लगातार परिवहन के लिए उपयोग नहीं किए जाते हैं। सैगिंग स्प्रिंग्स को प्रतिस्थापित करते समय, यांत्रिकी को एक कूप से अधिक टिकाऊ स्प्रिंग्स स्थापित करने की सलाह दी जाती है।

सभी Cerato का स्टीयरिंग हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है। हमारी सड़कों पर, 80-100 हजार किमी की दौड़ में, रेल की झाड़ी टूट जाती है, जो धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय एक विशिष्ट दस्तक से प्रकट होती है। सौभाग्य से, इकाई मरम्मत योग्य है। टाई की छड़ें थोड़ी देर पहले अनुपयोगी हो जाती हैं - 70-90 हजार किमी तक, लेकिन युक्तियां "लंबी" पकड़ती हैं - 100-120 हजार किमी।

लेकिन के लिए ब्रेक प्रणाली Cerato विशेषज्ञों को कोई शिकायत नहीं है, आपको बस पैड को बदलते समय कैलीपर गाइड को लुब्रिकेट करना याद रखना होगा। नहीं तो वे फट सकते हैं। हालांकि, यह सिफारिश सभी कारों पर लागू होती है।

2011 से जारी सेडान के अधिक शक्तिशाली 2.0-लीटर संस्करण क्रोम मफलर नोजल द्वारा आसानी से 1.6-लीटर वाले से अलग हैं (शुरुआती संस्करण ऐसे उपकरण से लैस नहीं थे)।

सारांश "एसी"

अभिव्यंजक के तहत, और कूप में - सेराटो की गतिशील उपस्थिति भी, एक पूरी तरह से विश्वसनीय तकनीकी भराई है, जो कि यूक्रेनी परिचालन अनुभव ने दिखाया है, निकटतम संबंधित केआईए की तुलना में बेहतर निकला। केवल परिष्करण विवरण की अपर्याप्त उच्च गुणवत्ता मालिकों को परेशान कर सकती है। लेकिन क्या यह मुख्य बात है?

परिणाम "एसी"

शरीर और इंटीरियर2.5 स्टार

अभिव्यंजक सेडान डिजाइन। गतिशील और स्टाइलिश कूप। चमड़े और कपड़े के संयोजन से बने गुणवत्ता वाले असबाब। निचली केंद्रीय मंजिल सुरंग औसत यात्री के लिए आरामदायक फिट में योगदान देती है।

- पिछले दरवाजों के फ्रेम पर जंग लग सकता है, ग्रिल और कंपनी के प्रतीक पर क्रोम कोटिंग छील सकती है। टर्न सिग्नल रिपीटर्स (अधिक हाल की प्रतियां) में लैंप का महंगा प्रतिस्थापन। टू-टोन प्लास्टिक ट्रिम और रैग लाइनिंग का कम पहनने का प्रतिरोध। लेदर अपहोल्स्ट्री जल्दी खराब हो जाती है। अक्सर "स्टीयरिंग व्हील" और गियरशिफ्ट लीवर की लेदर लाइनिंग, स्टीयरिंग व्हील पर सिल्वर इंसर्ट, गियरशिफ्ट कंसोल और दरवाज़े के हैंडल को कवर किया जाता है। पावर विंडो ब्लॉक के बटनों को दबाया जाता है। कूपे का इंटीरियर सेडान की तुलना में तंग है, और पीछे की सीटों पर उतरना असुविधाजनक है। छोटे ट्रंक।

इंजन4 सितारे

परेशानी मुक्त मोटर्स। वे गैस पर अच्छा काम करते हैं।

- इंजनों की सीमा केवल . तक ही सीमित है पेट्रोल इकाइयां. स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, "पेट्रोल" काफी प्रचंड है। गैस पर परेशानी से मुक्त संचालन के लिए, मोटर्स को थर्मल वाल्व क्लीयरेंस के लगातार समायोजन की आवश्यकता होती है, और यह प्रक्रिया श्रमसाध्य और महंगी है।

हस्तांतरण5 सितारे

विश्वसनीय गियरबॉक्स।

चेसिस और स्टीयरिंग4 सितारे

कठोर चल रहा है। टिकाऊ पीछे का सस्पेंशन. परेशानी मुक्त ब्रेक।

- फ्रंट स्ट्रट्स (उत्पादन के पहले वर्षों की कारें) के अल्पकालिक एंथर्स-चिपर्स। लगातार भारी भार के साथ, सेडान के पिछले स्प्रिंग्स शिथिल हो गए। स्टीयरिंग रैक झाड़ी टूट गई है।

कमजोर कड़ी किआ सेराटो

स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर नॉब का लेदर ट्रिम पहनने के लिए प्रतिरोधी नहीं है और समय के साथ छिल जाएगा।

सेंट्रल लॉक के ब्रांडेड की फ़ॉब में, "मिसकैरिज" की पिन की बॉडी टूट सकती है।

बार-बार, और कभी-कभी गलत उपयोग से, ड्राइवर के दरवाजे पर पावर विंडो ब्लॉक में ड्राइवर का ग्लास कंट्रोल बटन दबाया जाता है।

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