कौन सा बेहतर है: मित्सुबिशी आउटलैंडर और सुबारू फॉरेस्टर? क्या बेहतर है।

बहुत पहले नहीं, और हमारे पास अभी भी कार के लिए कुछ प्रश्न हैं - विशेष रूप से, चिकनाई के लिए। इसलिए, हमने एक बार फिर से "फॉरेस्टर" को मास्को में ले लिया, और इसके अलावा हमने कब्जा कर लिया, जिसने फिर से एक और आधुनिकीकरण का अनुभव किया। क्या यह एक योग्य प्रतिद्वंद्वी है?

उनमें नया क्या है?

अपने पूर्ववर्ती के साथ सभी बाहरी समानता के साथ, यह सुबारू वनपाल वास्तव में एक नई पीढ़ी है! एक और मंच, दूसरा, अधिक कठोर शरीर, दूसरा आंतरिक भाग। हालांकि बाहर से इसे केवल सी-आकार की टेललाइट्स से पहचानना सबसे आसान है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर

सुबारू वनपाल

लेकिन अपडेटेड आउटलैंडर को निर्धारित करना आसान नहीं है - यह 2015 मॉडल की कार से केवल अलग-अलग एलईडी ऑप्टिक्स, थोड़े अलग बंपर और एक रेडिएटर ग्रिल और नए पहियों में भिन्न है। और "हमारी" मित्सुबिशी एक बढ़ी हुई के साथ खड़ी है पीछे का वायु प्रवाह रोकने वाला- यह अल्टीमेट पैकेज का विशेषाधिकार है, जो 2.4 इंजन के लिए सबसे ऊपर है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर

सुबारू वनपाल

हमने सुबारू को दो-लीटर इंजन के साथ चुना, और हमने इसे होशपूर्वक किया - फॉरेस्टर का उत्पादन जापान में किया जाता है, इसलिए कलुगा आउटलैंडर पर इसका कोई मूल्य लाभ नहीं है। एलिगेंस ईएस कॉन्फ़िगरेशन में सुबारू (ईएस आईसाइट ड्राइवर सहायता प्रणालियों का एक सेट है) की कीमत 2,329,000 रूबल है, और एक अधिक शक्तिशाली आउटलैंडर की कीमत 2,240,000 रूबल है। हालाँकि, यदि आप नेत्र दृष्टि को छोड़ देते हैं, तो एक समान वनपाल की कीमत 2,209,000 रूबल होगी, इसलिए अंत में - लगभग समता।

अंदर आश्चर्य

जैसे ही आप वनपाल में प्रवेश करते हैं, आपको तुरंत स्थानीय उत्पादन की कमी पर पछतावा होने लगता है, जिससे इसकी लागत थोड़ी कम हो जाएगी। कूल इंटीरियर! सुखद सामग्री, अच्छी तरह से समूहीकृत बटन, छोटी चीजों के लिए बहुत सारे स्थान, सूचनात्मक उपकरण और आश्चर्यजनक रूप से "पारदर्शी" दृश्यता - आप तुरंत फॉरेस्टर के साथ एक आम भाषा पाते हैं।

मित्सुबिशी आउटलैंडर

सुबारू वनपाल

मित्सुबिशी ठंडक से मिलता है - यह सैलून 6 साल पुराना है, और उस समय भी यह एक मामूली खत्म और सचमुच अंधेरे से आश्चर्यचकित था: पहले, पावर विंडो सहित आधे बटन इसमें प्रकाशित नहीं थे, और अब वे सभी 4 हैं स्वचालित। लेकिन छोटी चीजों के लिए लगभग कोई जगह नहीं है, फोन को चिपकाने के लिए कहीं नहीं है, और एकमात्र यूएसबी कनेक्टर एक असुविधाजनक प्लग से ढका हुआ है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर

सुबारू वनपाल

अद्यतन के दौरान, मित्सुबिशी ने आगे की सीटों को बदल दिया - वे अब अधिक आरामदायक हैं, लेकिन सुबारू में बेहतर सीटें हैं। और फॉरेस्टर का इंटीरियर भी अधिक विशाल है - यह आगे और पीछे चौड़ा है, छत ऊंची है। और अगर लेगरूम में समानता है, तो सुबारू भी एक अच्छा समाधान प्रदान करता है - सीटों के पीछे विभाजित जेब। तो केबिन के मामले में वनपाल बिना शर्त जीतता है।

चलते-फिरते आश्चर्य

मित्सुबिशी बहुत तेज लगता है - यह गैस के लिए स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करता है, मध्यम गति से खुशी से तेज होता है और आम तौर पर हर संभव तरीके से सक्रिय ड्राइविंग को प्रोत्साहित करता है। दूसरी ओर, सुबारू एसआई-ड्राइव के आई मोड में उल्लेखनीय रूप से शांत है, और एस चयन प्रतिक्रियाओं को थोड़ा तेज करता है। और इसमें भावनाओं की डिग्री कम होती है।

लेकिन भावनाएं एक चीज हैं, और माप अलग हैं। इसके अलावा, पासपोर्ट के अनुसार, कम शक्तिशाली (150 hp बनाम 167) और कम उच्च-टोक़ (196 Nm बनाम 222) वाला वनपाल ... तेज़ - 10.3 से सैकड़ों के बजाय मित्सुबिशी के लिए 10.5 होना चाहिए। इसलिए, हम रेसलॉजिक जीपीएस डिवाइस को कनेक्ट करते हैं, डेटा शुरू करते हैं और रिकॉर्ड करते हैं।

और परिणाम आश्चर्यजनक थे! हां, सौ तक मित्सुबिशी थोड़ा तेज है - सुबारू के लिए औसतन 10.75 सेकंड बनाम 10.87, और फिर ... वनपाल निकलता है - 120 किमी / घंटा तक त्वरण 14.92 बनाम 15.28 सेकंड था। तो सब कुछ वास्तव में संवेदनाओं द्वारा बनाया गया है - मित्सुबिशी में ध्वनि इन्सुलेशन खराब है, जो विशेष रूप से स्टड पर ध्यान देने योग्य है ब्रिजस्टोन टायर, और गैस की तीखी प्रतिक्रियाएँ गतिकी का झूठा आभास देती हैं।

मुझे वास्तव में सवारी की चिकनाई पसंद नहीं थी - विशेष रूप से तेज धक्कों पर। लेकिन यह आश्चर्य की बात है कि मास्को में क्रॉसओवर बदल गया है! जोड़ों, हैच या गड्ढों पर कोई कठोर वार नहीं - शॉक एब्जॉर्बर की गहराई में सब कुछ पिघल जाता है, और आप गति के धक्कों के सामने बिल्कुल भी धीमा नहीं हो सकते। यहाँ यह है - मोटे टायरों के साथ 17-इंच के पहियों की शक्ति (जॉर्जिया में "18-शकी" पर कारें थीं)।

लेकिन यह दिलचस्प है कि अंतिम अपडेट के बाद, आउटलैंडर को आखिरकार एक सामान्य निलंबन मिला - पहले हमें अत्यधिक कठोरता के बारे में शिकायत थी, लेकिन अब यह शांति से टूटी सड़कों पर फॉरेस्टर की गति से चल रहा है। सच है, निलंबन शोर से काम करता है, और धक्कों से झटके स्टीयरिंग व्हील को प्रेषित होते हैं। इसके अलावा, स्थिरीकरण प्रणाली, पहले की तरह, गति धक्कों के पारित होने के बाद कार को "पकड़ लेती है"। हालाँकि, आउटलैंडर की प्रगति स्पष्ट है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर

सुबारू वनपाल

और यहां ऑल-व्हील ड्राइव को और अधिक लापरवाही से स्थापित किया गया है - आउटलैंडर स्वेच्छा से फेंकता है पिछला धुराफिसलन वाली सतहों पर कर्षण के तहत, जबकि फॉरेस्टर एक ही गति से बाहर जा सकता है (सुबारू में, आपको सामने वाले को अधिक भारी लोड करने की आवश्यकता होती है)। लेकिन अगर हम ऑफ-रोड के बारे में बात करते हैं, तो सुबारू में ट्रांसमिशन और इलेक्ट्रॉनिक्स (व्हील लॉक की नकल) थोड़ा अधिक कुशलता से और नरम काम करते हैं - और एक्स मोड को सक्रिय करना भी आवश्यक नहीं है।

ठीक है, दोनों क्रॉसओवर घुमावदार सड़कों पर चलते हैं, लेकिन मित्सुबिशी ब्रेक ने एक छोटे से सर्पिन के साथ कई गुजरने के बाद "धुआं" को सतर्क कर दिया। और यह जड़े हुए टायरों पर है। दक्षता में, पैड ज्यादा नहीं खोए हैं, लेकिन एक बहुत ही घंटी है। और एक सीधी रेखा पर, आउटलैंडर ने रस्सियों को नोटिस किया और उनमें "क्रॉल" करना शुरू कर दिया। यह सुबार की आंखों की रोशनी प्रणाली की प्रशंसा करने योग्य है - अनुकूली "क्रूज़" और ऑटो-ब्रेकिंग सिस्टम दोनों बहुत धीरे और पर्याप्त रूप से काम करते हैं।

मित्सुबिशी आउटलैंडर और सुबारू फॉरेस्टर - 2 शहरी मध्यम आकार की कारें जापानी निर्माता. वे एक समृद्ध उत्पादन इतिहास के साथ शहरी क्रॉसओवर की श्रेणी से संबंधित हैं, जो क्रमशः 2001 और 1997 में शुरू हुआ था। नई पीढ़ी की मशीनों में उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस (215 और 220 मिमी) और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन है। हालांकि, सीयूवी के चल रहे (सबसे ज्यादा बिकने वाले) संस्करणों में एक निरंतर परिवर्तनशील चर की उपस्थिति स्पष्ट रूप से उनके संचालन के स्थानों - शहर और हल्की देश की सड़कों पर संकेत देती है। आपको अधिक भरोसा नहीं करना चाहिए।

आयाम और डिजाइन

आउटलैंडर प्रतिस्पर्धी से लंबा है, इसके लिए एक विशाल और आरामदायक फिट प्रदान करता है पीछे के यात्रीएक बड़े व्हीलबेस (+ 30 मिमी) के लिए धन्यवाद। ऊंची छत के कारण फॉरेस्टर ऊंचा दिखता है। सुबारू में थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस (220 बनाम 215 मिमी) है।

तालिका 1. जापानी क्रॉसओवर की मुख्य तकनीकी विशेषताओं की तुलनाआउटलैंडरतथावनवासी

बड़े व्हीलबेस के कारण आउटलैंडर पीछे के यात्रियों के लिए जगह के मामले में प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन करता है। फॉरेस्टर का मुख्य लाभ उच्च छत है, जो कार की एक विशेषता बन गई है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक आधुनिक दिखता है, यह कार के पिछले हिस्से में प्रकट होता है - आउटलैंडर में बाहरी शरीर के अंगों के परिष्करण में बड़ी मात्रा में क्रोम का उपयोग किया जाता है। फॉरेस्टर सरल और अधिक परिचित है, बाहरी में इसका मूल समाधान नहीं है। उन्होंने अपनी पूर्व "मर्दाना" उपस्थिति को बरकरार रखा।

दोनों कारें अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स के साथ शीर्ष ट्रिम स्तरों में आती हैं जो क्रॉसओवर को एक महंगा रूप देती हैं।

सैलून चुनते समय, आपको स्वाद वरीयताओं पर ध्यान देना होगा। औसत गुणवत्ता की परिष्करण सामग्री। सुबारू फॉरेस्टर में ड्राइवर की सीट अधिक आरामदायक है, जैसा कि रियर सोफा है। मित्सुबिशी में, यह थोड़ा अधिक कठोर है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर फॉरेस्टर की तुलना में अधिक आधुनिक, अधिक विस्तृत है, और ब्रांड की डिजाइन अवधारणा से मेल खाती है। दिखावटवनपाल कई के लिए नहीं बदलता है मॉडल वर्षऔर नए डिजाइन समाधान की आवश्यकता है। सुबारू में लैंडिंग बेहतर है, और कारों के इंटीरियर डिजाइन एक दूसरे के करीब हैं।

इंजन और गियरबॉक्स का विकल्प

एक मित्सुबिशी ब्रांड कार के लिए, चुनने के लिए 2 गैसोलीन इंजन हैं जो यूरो -5 पर्यावरण मानक का अनुपालन करते हैं और एक डीओएचसी प्रणाली है। दोनों मोटर्स "92" गैसोलीन पर ठीक से काम करने में सक्षम हैं। 4-सिलेंडर 16-वाल्व बिजली इकाइयों में 2 और 2.4 लीटर की मात्रा होती है। जूनियर 2.0 इंजन 146 हॉर्स पावर विकसित करता है, और 2.4 लीटर इंजन 167 एचपी विकसित करता है।

के लिये बिजली इकाइयाँजो आउटलैंडर में स्थापित हैं, एक ट्रांसमिशन की आपूर्ति की जाती है। यह एक सीवीटी सीवीटी है, यह सुचारू रूप से और चुपचाप काम करता है। अन्य निरंतर परिवर्तनशील संचरण की तरह, यह तेज ब्रेकिंग के साथ "फटी" लय में सक्रिय ड्राइविंग पसंद नहीं करता है।

बात आउटलैंडर के स्पेशल वर्जन GT की है जिसे GT कहा जाता है। पारंपरिक क्रॉसओवर से मुख्य अंतर 3-लीटर V6 की उपस्थिति है। विशेष विवरण 6-सिलेंडर इंजन - 291 Hm का टार्क और 230 हॉर्सपावर। मोटर के साथ जोड़ा जाता है सवाच्लित संचरण 6 चरणों के साथ। यह 8.7 सेकेंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार और 205 किमी/घंटा की रफ्तार प्रदान करता है।

वीडियो: तुलनात्मक परीक्षण ड्राइव: सुबारू फॉरेस्टर एसजी और सुबारू फॉरेस्टर एसजे

दूसरे के साथ जापानी कारोवैसी ही स्तिथि। रूसियों को चुनने के लिए 3 पेट्रोल इंजन की पेशकश की जाती है। पुराने वाले में टर्बोचार्जिंग सिस्टम होता है, इसलिए 2.5-लीटर वॉल्यूम के साथ यह 242 . की शक्ति विकसित करता है घोड़े की शक्ति. टर्बोचार्ज्ड इंजनप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ अच्छा कर्षण है। 2400-3600 आरपीएम की रेंज में टर्बो इंजन 350 यूनिट टार्क पैदा करता है। यह एक निरंतर परिवर्तनशील संचरण (लीनियरट्रॉनिक) के संयोजन के साथ काम करता है और सुबारू को 7.5 सेकंड में पहले सौ तक बढ़ा देता है।

2 और 2.5 लीटर की मात्रा वाले शेष इंजन 150 और 171 hp का उत्पादन करते हैं। तदनुसार, उनके पास अनुक्रमिक वितरित ईंधन इंजेक्शन की एक प्रणाली है। एक कम शक्तिशाली इंजन 6-स्पीड "मैकेनिक्स" से लैस है। 171-अश्वशक्ति इकाई के लिए, केवल एक चर की पेशकश की जाती है।
फॉरेस्टर में इंजन अधिक शक्तिशाली और उच्च-टॉर्क हैं, लेकिन ईंधन की गुणवत्ता पर अधिक मांग (AI-95 की सिफारिश की जाती है)। आउटलैंडर मोटर्स थोड़े अधिक किफायती हैं।

चिकनाई और ईंधन की खपत के मामले में आधुनिक "सीवीटी" और 6-स्पीड "स्वचालित" के बीच का अंतर इतना महत्वपूर्ण नहीं है। मित्सुबिशी का 6-स्वचालित ट्रांसमिशन केवल सीवीटी ट्रांसमिशन के उत्साही विरोधियों के लिए एक गुण बन जाएगा, क्योंकि प्रीमियम पैकेज में सुबारू फॉरेस्टर गतिशीलता के मामले में आउटलैंडर जीटी से आगे निकल जाता है।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम

ऑल व्हील कंट्रोल सिस्टम सभी पहिया ड्राइव, मित्सुबिशी क्रॉसओवर में स्थापित, प्रत्येक पहिया का स्वतंत्र नियंत्रण प्रदान करता है, हल्के ऑफ-रोड पर एक आत्मविश्वास और स्थिर सवारी में योगदान देता है। 3 मोड में काम करता है:

1. पारिस्थितिकी(उच्च ईंधन दक्षता)।

2. ऑटो(ऑल-व्हील ड्राइव मुश्किल में अपने आप चालू हो जाता है सड़क की हालत).

3.ताला(तरीका सड़क से हटकरमल्टी-प्लेट क्लच के अधिकतम अवरोधन के साथ)।

फॉरेस्टर में एक मालिकाना सममित AWD प्रणाली है जो 4 पहियों को टॉर्क वितरित करती है। लगातार काम करता है और कठिन सड़क परिस्थितियों में वाहन संचालन में सुधार करता है। सुबारू का ऑल-व्हील ड्राइव लाभ सही स्थिति में है, जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने और सड़क पर कार की स्थिरता में सुधार करने में मदद करता है।

दोनों ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कार्यात्मक और विश्वसनीय हैं। वे कुछ भार के लिए भी डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन सीवीटी गियरबॉक्स और अपूर्ण ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता (आउटलैंडर के मामले में) के कारण उनकी क्षमताएं सीमित हैं।

वीडियो: सुबारू वनपाल 2016 टेस्ट ड्राइव / सुबारू वनपाल 2016 इगोर बर्टसेव

उपकरण

फॉरेस्टर को 8 ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है - एंट्री-लेवल बेस से लेकर टॉप-एंड प्रीमियम तक। क्रॉसओवर की शुरुआती लागत 1,659 हजार रूबल है। तुलना के लिए: मित्सुबिशी - 1,499 हजार रूबल, और रूसी 6 ट्रिम स्तरों में से चुन सकते हैं। हालांकि इस कीमत के लिए खरीदार को सिटी क्रॉसओवर का केवल एक मोनो-ड्राइव संस्करण प्राप्त होगा, जिसमें थोड़ा कम होगा शक्तिशाली इंजन(146 एचपी)। कीमतों में विशेष कार्यक्रमों के लिए छूट शामिल नहीं है।

मानक उपकरण में मित्सुबिशी क्रॉसओवरशामिल हैं: 2 एयरबैग, साइड मिररइलेक्ट्रिक ड्राइव, रियर एलईडी ऑप्टिक्स के साथ, चलता कंप्यूटर, 6 स्पीकर, जलवायु नियंत्रण। सुबारू का मूल संस्करण गर्म सामने की सीटों, 7 इंच के रंगीन डिस्प्ले, स्टारलिंक सिस्टम, 2 अतिरिक्त साइड एयरबैग और सबसे महत्वपूर्ण बात, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की उपस्थिति के कारण समृद्ध है।

ड्राइविंग अनुभव

शहर मे

आउटलैंडर शहरी वातावरण में अधिक आरामदायक है। डामर सड़कों पर संचालन के लिए सस्पेंशन और वेरिएटर को डिज़ाइन किया गया है। मित्सुबिशी प्रबंधन में सहज रूप से सरल और स्पष्ट है, आपको झटके और चोंच के बिना आसानी से एक जगह से शुरू करने की अनुमति देता है।

फॉरेस्टर आउटलैंडर की तुलना में अधिक गतिशील और अधिक सक्रिय है। टर्बो इंजन वाली कार औसत एसयूवी की तुलना में अधिक चुस्त सवारी में योगदान करती है। सस्पेंशन सुबारू शहर में बहुत कठोर महसूस करता है। ड्राइवर और यात्रियों को "जापानी" के केबिन में सड़क की असमानता और दोष महसूस होगा। टूटी सड़कों पर सवारी आराम के साथ विशेष रूप से बुरा। हमें अप्रिय झटकों को सहना होगा।

शहर में मित्सुबिशी आउटलैंडर की सवारी करना अधिक आरामदायक है। प्रतिस्पर्धी कार थोड़ी अधिक गतिशील है, लेकिन निलंबन की कठोरता को इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगेगा।

सड़क से हटकर

तालिका 2. ज्यामितीय क्रॉसओवर क्रॉसओवर की तुलना

सुबारू फॉरेस्टर का शरीर सामने के विशेष आकार के कारण ऑफ-रोड रोमांच के लिए बेहतर अनुकूल है और पिछला बम्पर. नतीजतन, मित्सुबिशी की तुलना में सुबारू के पास अधिक दृष्टिकोण और निकास कोण हैं।

ऑफ-रोड क्षमताओं के लिए एक अतिरिक्त सीमा निलंबन है, जो छोटी यात्रा की विशेषता है। आउटलैंडर इसमें सफल होता है, जो मध्यम धक्कों पर भी "पहियों को लटकाने" का प्रयास करता है। मित्सुबिशी में क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक करने की नकल नहीं है, लेकिन इसमें एक सीवीटी है जो ओवरहीटिंग का खतरा है। एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक हाई-टॉर्क 3-लीटर इंजन स्थिति को ठीक करता है, लेकिन यहाँ शरीर की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता एक कमजोर कड़ी बन जाती है।

फॉरेस्टर अधिक टिकाऊ और स्पष्ट ऑफ-रोड है। आपको ट्रांसमिशन ओवरहीटिंग (मध्यम भार के तहत) के डर के बिना किसी न किसी इलाके में सक्रिय रूप से ड्राइव करने की अनुमति देता है। स्टेपलेस वैरिएटर दूसरी कार के समान तंत्र की तुलना में बहुत बाद में आत्मसमर्पण करता है। लेकिन सुबारू के मध्यम आकार के क्रॉसओवर का मुख्य लाभ एक विशेष की उपस्थिति है इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, क्रॉस-एक्सल अंतरों को अवरुद्ध करने का अनुकरण करना।

कारें मध्यम आकार के क्रॉसओवर हैं जिनमें 4x4 ट्रांसमिशन हैं जो ऑफ-रोड जाते हैं। भावनाएं अलग होंगी। आउटलैंडर की यात्रा परेशानी में बदल जाएगी। फॉरेस्टर ऑफ-रोड झुकाव और लड़ाकू चरित्र दिखाएगा, लेकिन फिर भी इस "जापानी" को गंभीर परीक्षणों के अधीन नहीं किया जाना चाहिए।

क्या चुनना है?

आउटलैंडर शहरी उपयोग के लिए बेहतर है। चिकनी डामर सड़कों पर मित्सुबिशी आउटलैंडर कार अधिक आरामदायक है। इसमें एक स्टाइलिश और यादगार उपस्थिति है। सुबारू अधिक बहुमुखी है वाहनमध्यम ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए तैयार। गतिशीलता, लापरवाह हैंडलिंग, सड़क पर संयम के साथ प्रसन्नता। मुख्य नुकसानशहर में अनुचित कठोरता में निहित है। हर ड्राइवर को यह पसंद नहीं आएगा।

सुबारू वनपाल

2.5 लीटर, 171 एचपी, सीवीटी, ट्रेंड स्पोर्ट

रुब 1,590,000

मित्सुबिशी आउटलैंडर

2.0 लीटर, 145 एचपी, सीवीटी, इंस्टाइल

रगड़ 1,269,990

तुला क्षेत्र। रूसी चेर्नोज़ेम

स्थानीय रेडियो होस्ट ने उस समय रिपोर्ट किया जब हमने अपने एक सहयोगी की "एस्टेट" की ओर डामर को बंद कर दिया था, "पूरी रात दीवार की तरह बारिश हुई, लगभग एक महीने की बारिश हुई।" वह तुरंत किसी तरह उदास हो गया: वह जानता था कि सब कुछ कैसे समाप्त हो सकता है, लेकिन उसने हमसे एक शब्द भी नहीं कहा। जाहिर है, उन्हें डर था कि हम मुश्किलों से डरकर पीछे हट जाएंगे।

इस बीच, हम खुले स्थानों को निहारते हुए एक सुचारू ग्रेडर के साथ चल रहे हैं। ताजा जुताई वाले खेत बड़े-बड़े पोखरों से खतरनाक हैं। हर कोई जानता है: कीचड़ भरी काली मिट्टी में ड्राइव करना आसान नहीं है। सूरज गर्म है - तुम देखो, शाम तक सब कुछ सूख जाएगा। लेकिन हमारे पास इंतजार करने का समय नहीं है!

एक सहकर्मी एक संकेत देता है - स्थिरीकरण प्रणाली को बंद करके, हम एक दलदली रट में बदल जाते हैं। गहरा! आउटलैंडर अक्सर अपने तल को जमीन पर बिखेर देता है, लेकिन इसमें फॉरेस्टर का ध्यान नहीं जाता है। कारें अगल-बगल रेंगती हैं, चारों ओर गंदगी के ढेर बिखेरती हैं, लेकिन वे चली जाती हैं। पहिए कभी-कभी फिसलने लगते हैं - यहां दांतेदार टायर बेहतर होंगे। और ये, विशुद्ध रूप से राजमार्ग, तुरंत धुंधले हो गए, और अब मित्सुबिशी ब्लैक अर्थ दलदल का कैदी बन गया है। हम अपने जूते पहनते हैं और उतरते हैं। हाँ, पेट के बल बैठो। 4×4 ट्रांसमिशन को स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव पर स्विच करने का कोई मतलब नहीं है। "फॉरवर्ड-बैकवर्ड" मोड में ट्विच करने का भी कोई मतलब नहीं है। ऊपर खींच लिया - और एक साथ बाहर धकेल दिया। सुबारू को मदद की ज़रूरत भी नहीं पड़ी।

फिर से रस्ते पर। एक रट में, आप महसूस कर सकते हैं: आउटलैंडर वैरिएटर अपनी सीमा पर काम कर रहा है। आप दबाते हैं, आप त्वरक दबाते हैं, और इंजन की गति लगभग नहीं बढ़ती है, फिर से रुकना कोई आश्चर्य नहीं है। और आखिरकार, वह फंस गया - उसे एक गति से दलदल से गुजरना पड़ा, लेकिन मित्सुबिशी के पास पर्याप्त गति हासिल करने का समय नहीं था। इस बार अपने आप बाहर निकलना संभव नहीं था - मुझे वनपाल को बाहर निकालना पड़ा। एक बार, और आपका काम हो गया!

ऐसा लगता है कि सुबारू को बिल्कुल भी परवाह नहीं है - ट्रैक्टर की तरह आगे बढ़ रहा है! यह पहियों के नीचे थोड़ा भीगा हुआ प्राइमर की तरह, मार्जिन के साथ आसानी से चला जाता है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि इसका वेरिएंट गहरी मिट्टी में हार नहीं मानता है - यह नियमित रूप से पहियों को कर्षण स्थानांतरित करता है और आपको बिना किसी देरी के रैखिक रूप से तेजी लाने की अनुमति देता है। इस तरह की सवारी के चालीस मिनट बाद भी वे बिल्कुल भी नहीं थके थे, उन्होंने उसी दक्षता के साथ कार्य करना जारी रखा। महान इकाई! इसके अद्भुत प्रदर्शन को स्पष्ट रूप से, वी-बेल्ट ट्रांसमिशन (मित्सुबिशी के पास ऐसा ही है) को वी-चेन के पक्ष में अस्वीकार करके समझाया गया है, जो भार का सामना करने में बेहतर है। मेरा विश्वास करो, ऑफ-रोड यह हू जैसा लगता है।

सहकर्मी प्रोत्साहित करता है: अब, वे कहते हैं, हम पहाड़ी पर चढ़ेंगे, और वहाँ यह डाचा के लिए एक पत्थर फेंकना है। यह कहना आसान है, क्योंकि वह वनपाल पर है, और मेरा आउटलैंडर ढलान के बीच में उठ गया और आगे जाने से इनकार कर दिया। मैं वापस रोल करता हूँ। एक सभ्य त्वरण के बाद, मैंने अभी भी ऊंचाई ली - और मैं देख रहा हूं कि सुबारू कैसे लुढ़क रहा है। उसके लिए अच्छा है: डाउनहिल में एक इलेक्ट्रॉनिक सहायक है। मित्सुबिशी के पास यह नहीं है; हालाँकि, हम स्वयं जानते हैं कि कैसे धीमा करना है।

लेकिन मुख्य बाधा आगे है। नदी, आमतौर पर डेढ़ मीटर चौड़ी और टखने-गहरी, रात के समय ओवरफ्लो हो जाती है - आपको इसे मजबूर करना पड़ता है। वनपाल पहले गया। उसने बंपर के सामने एक लहर उठाई, और उसने आसानी से नंबर फाड़ दिया। ठीक है, हमने इसे ठीक समय पर देखा। अनुगामी "आउटलैंडर" के साथ - ऐसा होता है! - ठीक उसी जगह पर भी यही घटना हुई।

कमरों की तलाश करते समय, सुबारू सैलून में पानी लीक हो गया, और यह जल्दी से आ गया। एक पल में वे किनारे पर आ गए, और यहाँ लंबे समय से प्रतीक्षित दचा है। हम आ गए हैं! हमने फॉरेस्टर नाक को नीचे रखा ताकि जल निकासी छेदसब कुछ बॉक्स में लीक हो गया। खैर, उन्होंने खुद स्कूप करके इस प्रक्रिया को तेज किया। जब वे जल निकासी में लगे हुए थे, कार खराब मौसम में टहलने के लिए निकाले गए असंतुष्ट कुत्ते की तरह, अपने सभी घटकों और असेंबली के साथ गुनगुनाती और कराहती थी। लगभग दस मिनट के बाद, बाहरी शोर कम हो गया, हवा पक्षियों की अधिक सुखद चहकने से भर गई। इसके लिए यह परेशानी के लायक था।

पांच घंटे पहले। दिमित्रोवस्की बहुभुज

क्रॉसओवर अपना अधिकांश समय भूमि पर बिताते हैं, इसलिए हम उन्हें लैंडफिल के डामर पर पंखा चलाने देते हैं। वनपाल के पहिए के पहले मीटर से, कोई महसूस करता है: यह सक्रिय ड्राइविंग के लिए कैद है। कठोर निलंबन नियमित रूप से केबिन में कोटिंग में हर दरार का अनुवाद करता है। साथ ही, चेसिस की ऊर्जा तीव्रता प्रभावशाली है: चीजों को टूटने में असंभव लगता है। तेज गति से, कार अधिक आरामदायक हो जाती है, मानो डामर के पैच पर मँडरा रही हो। कुछ भी नहीं उसे भटकाता है - एक पत्थर का खंभा! बस मामला जब अधिक यात्रा - कम छेद। स्टीयरिंग सेटिंग्स भी प्रसन्न: संवेदनशील, सूचनात्मक, त्वरित प्रतिक्रियाओं के साथ। सौ से अधिक गति पर भी, सुबारू पूर्ण नियंत्रण में रहता है। और मोटर गायब है। पूरी कार।

"आउटलैंडर" ने पूरी तरह से अलग आदतें दिखाईं। इसका सस्पेंशन पूरी तरह से इंटीरियर को रोड ट्राइफल्स से अलग करता है, लेकिन बड़े धक्कों पर यह फॉरेस्टर की तुलना में अधिक हिलता है। वार को स्टीयरिंग व्हील पर स्थानांतरित किया जाता है। स्टीयरिंग व्हील बहुत हल्का है प्रतिक्रियागायब है, और एक वर्ग के रूप में "नल" गायब है। दौड़ने वाले कोनों में, मित्सुबिशी सुबारू की तरह मजबूत नहीं है, यही वजह है कि आप स्वचालित रूप से स्टीयरिंग व्हील से चिपक जाते हैं। जल्दी न करना बेहतर है - इत्मीनान से सवारी के साथ, आप आउटलैंडर को एक सक्रिय के साथ अधिक पसंद करते हैं। इसके अलावा, शोर की युगल उच्च रेव्स 2-लीटर इंजन और सीवीटी में लापरवाही की जरूरत नहीं है। कार को गति देने के लिए, वह लगातार स्टीयरिंग व्हील पर लगे पैडल से टकराता रहा। मुझे लगता है कि एक या दो महीने के ऑपरेशन के बाद मैंने उन्हें चमकने के लिए पॉलिश किया होगा।

दिन कभी। मास्को

ऐसा हुआ कि मैंने पहले कभी नए आउटलैंडर से निपटा नहीं था, इसलिए मैं इसके इंटीरियर को पूर्वाभास के साथ देखता हूं। अपने पूर्ववर्ती के सुस्त इंटीरियर के बाद, यह और अधिक दिलचस्प लग रहा है, आंख को पकड़ने के लिए कुछ है। यह हवा में निलंबित केंद्र कंसोल की तरह बहुत अच्छा लग रहा है, ड्राइवर की ओर थोड़ा मुड़ा हुआ है। बीच में कलर डिस्प्ले वाले अच्छे डिवाइस। मैं दृश्यता की सराहना करता हूं। प्लास्टिक की गुणवत्ता खराब नहीं है, लेकिन दरवाजे के पैनल पर लेदरेट बहुत सस्ता लगता है। विस्तार पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया गया है: ट्रे और निचे के नीचे रबरयुक्त नहीं हैं, बटन मोटे तौर पर बने हैं, हैंडब्रेक यात्री की तरफ स्थित है, चश्मे के लिए कोई मामला नहीं है। लेकिन मैं दूसरी पंक्ति में जगह से खुश था - आप अपने पैरों को पार कर सकते हैं! और फर्श की सुरंग छोटी है। यह अफ़सोस की बात है कि दरवाजे चौड़े नहीं खुलते - बैठना असुविधाजनक है।

आउटलैंडर में बैठकर, आप तुरंत समझ जाते हैं कि यह फॉरेस्टर से सस्ता है: फिनिश सस्ती है। हां, और अन्य बारीकियों में बचत महसूस की जाती है।

मैंने नए फॉरेस्टर की सवारी नहीं की है, लेकिन मैं इसके इंटीरियर को बिना ज्यादा दिलचस्पी के देखता हूं। आखिरकार, यह बिल्कुल प्रसिद्ध सुबारू-एक्सवी क्रॉसओवर जैसा ही है। सब कुछ परिचित है: शांत सीटें, एक भयानक स्टीयरिंग व्हील, शानदार उपकरण, जिनमें से तीर, इग्निशन को चालू करने के बाद, स्पोर्ट्स कारों की तरह, चरम स्थिति में शूट करते हैं और वापस लौटते हैं। हालाँकि, दृश्यता आउटलैंडर की तुलना में खराब है।

और फिर भी, यह अच्छी गुणवत्ता वाले फॉरेस्टर केबिन में अधिक आरामदायक है - ऐसा महसूस किया जाता है कि यह एक अधिक महंगी कार है। इसमें बेहतर परिष्करण सामग्री है, "संगीत" अधिक समृद्ध लगता है ("हरमन कार्डन", वैसे)। इलेक्ट्रिक टेलगेट के रूप में विलासिता का ऐसा तत्व किसी का ध्यान नहीं गया। हालाँकि, ट्रंक स्वयं मित्सुबिशी की तरह विशाल नहीं है। और बैक सोफा पर जगह कम है। लेकिन तंगी की बात नहीं हो सकती।

परीक्षण के बाद। संस्करण

परीक्षणों के बाद अंक डालते समय, मैंने खुद को यह सोचकर पकड़ लिया कि मित्सुबिशी के बारे में याद रखने के लिए कुछ खास नहीं है। आउटलैंडर ने मेरी आत्मा, एक साधारण कार में कोई निशान नहीं छोड़ा। विशाल, आरामदायक, लेकिन अब और नहीं। लेकिन फॉरेस्टर ने बहुत अधिक भावनाओं को जन्म दिया: उज्ज्वल, गतिशील, अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ। इस पर एक यात्रा को लंबे समय तक भुलाया नहीं जाता है (विशेषकर तुला मिट्टी में!)। लेकिन फोर्ड को मजबूर करना व्यर्थ नहीं था - सामने की सीट के नीचे छिपा हुआ ऑडियो एम्पलीफायर, पानी भरकर जल गया। "संगीत" अच्छा था, यह अफ़सोस की बात है कि यह लंबे समय तक नहीं चला। लेकिन इस पल ने भी समग्र प्रभाव को खराब नहीं किया। वनपाल की एक याद और होगी!

ऑफ-रोड के लिए तैयार हैं?

ग्राउंड क्लीयरेंस "सुबारू" को मापना:

बहुत हैरान - 225 मिमी! क्रॉसओवर का उल्लेख नहीं करने के लिए हर एसयूवी में एक नहीं है। और वनपाल के पीछे, हमने और भी अधिक इरादा किया - 235 मिमी। छोटे ओवरहैंग और गंभीर रैंप कोण को ध्यान में रखते हुए, लेसनिक की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता को उत्कृष्ट माना जाना चाहिए। यह अफ़सोस की बात है कि जापानियों ने खुद को इस तक सीमित कर लिया और धातु की प्लेट से इंजन के डिब्बे की रक्षा नहीं की। लेकिन सामान्य तौर पर, तल समान होता है, बिना उभरे हुए तत्वों के।

निर्माता को सामने की ओर खींचने वाली आँखों के लिए भी फटकार लगाई जानी चाहिए: उनके लिए बहुत संकीर्ण होना असुविधाजनक है:

मित्सुबिशी को आकार और स्थान दोनों में रस्सा आँखें पसंद थीं:

आउटलैंडर का ग्राउंड क्लीयरेंस काफी कम है, लेकिन इसका 200 एमएम स्टिल है अच्छा परिणामएक क्रॉसओवर के लिए। खासकर जब से धातु संरक्षण पर इंजन डिब्बेनिर्माता ने नहीं बचाया:

आगे और पीछे के ओवरहैंग फॉरेस्टर की तुलना में बड़े हैं। ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता नीचे के स्पेयर व्हील को खराब कर देती है - इसका बन्धन हर समय जमीन से जुड़ा रहता है, वहां घास भरी रहती है।

इतना अलग सीवीटी

ट्रेनिंग ग्राउंड के हाई-स्पीड रिंग पर वेरिएटर्स के धीरज की भी जाँच की गई, जिसके साथ वे चलते थे अधिकतम गति. पहले से ही 10 किमी के बाद, मित्सुबिशी को समस्याएं होने लगीं: ट्रांसमिशन ने कराहना शुरू कर दिया, इंजन की गति कम हो गई, और इंस्ट्रूमेंट पैनल (फोटो 1) पर धीमा करने का सुझाव प्रदर्शित किया गया।

सुबारू वनपाल

2.5 लीटर, 171 एचपी, सीवीटी, ट्रेंड स्पोर्ट

रुब 1,590,000

मित्सुबिशी आउटलैंडर

2.0 लीटर, 145 एचपी, सीवीटी, इंस्टाइल

रगड़ 1,269,990

तुला क्षेत्र। रूसी चेर्नोज़ेम

स्थानीय रेडियो होस्ट ने उस समय रिपोर्ट किया जब हमने अपने एक सहयोगी की "एस्टेट" की ओर डामर को बंद कर दिया था, "पूरी रात दीवार की तरह बारिश हुई, लगभग एक महीने की बारिश हुई।" वह तुरंत किसी तरह उदास हो गया: वह जानता था कि सब कुछ कैसे समाप्त हो सकता है, लेकिन उसने हमसे एक शब्द भी नहीं कहा। जाहिर है, उन्हें डर था कि हम मुश्किलों से डरकर पीछे हट जाएंगे।

इस बीच, हम खुले स्थानों को निहारते हुए एक सुचारू ग्रेडर के साथ चल रहे हैं। ताजा जुताई वाले खेत बड़े-बड़े पोखरों से खतरनाक हैं। हर कोई जानता है: कीचड़ भरी काली मिट्टी में ड्राइव करना आसान नहीं है। सूरज गर्म है - तुम देखो, शाम तक सब कुछ सूख जाएगा। लेकिन हमारे पास इंतजार करने का समय नहीं है!

एक सहकर्मी एक संकेत देता है - स्थिरीकरण प्रणाली को बंद करके, हम एक दलदली रट में बदल जाते हैं। गहरा! आउटलैंडर अक्सर अपने तल को जमीन पर बिखेर देता है, लेकिन इसमें फॉरेस्टर का ध्यान नहीं जाता है। कारें अगल-बगल रेंगती हैं, चारों ओर गंदगी के ढेर बिखेरती हैं, लेकिन वे चली जाती हैं। पहिए कभी-कभी फिसलने लगते हैं - यहां दांतेदार टायर बेहतर होंगे। और ये, विशुद्ध रूप से राजमार्ग, तुरंत धुंधले हो गए, और अब मित्सुबिशी ब्लैक अर्थ दलदल का कैदी बन गया है। हम अपने जूते पहनते हैं और उतरते हैं। हाँ, पेट के बल बैठो। 4×4 ट्रांसमिशन को स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव पर स्विच करने का कोई मतलब नहीं है। "फॉरवर्ड-बैकवर्ड" मोड में ट्विच करने का भी कोई मतलब नहीं है। ऊपर खींच लिया - और एक साथ बाहर धकेल दिया। सुबारू को मदद की ज़रूरत भी नहीं पड़ी।

फिर से रस्ते पर। एक रट में, आप महसूस कर सकते हैं: आउटलैंडर वैरिएटर अपनी सीमा पर काम कर रहा है। आप दबाते हैं, आप त्वरक दबाते हैं, और इंजन की गति लगभग नहीं बढ़ती है, फिर से रुकना कोई आश्चर्य नहीं है। और आखिरकार, वह फंस गया - उसे एक गति से दलदल से गुजरना पड़ा, लेकिन मित्सुबिशी के पास पर्याप्त गति हासिल करने का समय नहीं था। इस बार अपने आप बाहर निकलना संभव नहीं था - मुझे वनपाल को बाहर निकालना पड़ा। एक बार, और आपका काम हो गया!

ऐसा लगता है कि सुबारू को बिल्कुल भी परवाह नहीं है - ट्रैक्टर की तरह आगे बढ़ रहा है! यह पहियों के नीचे थोड़ा भीगा हुआ प्राइमर की तरह, मार्जिन के साथ आसानी से चला जाता है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि इसका वेरिएंट गहरी मिट्टी में हार नहीं मानता है - यह नियमित रूप से पहियों को कर्षण स्थानांतरित करता है और आपको बिना किसी देरी के रैखिक रूप से तेजी लाने की अनुमति देता है। इस तरह की सवारी के चालीस मिनट बाद भी वे बिल्कुल भी नहीं थके थे, उन्होंने उसी दक्षता के साथ कार्य करना जारी रखा। महान इकाई! इसके अद्भुत प्रदर्शन को स्पष्ट रूप से, वी-बेल्ट ट्रांसमिशन (मित्सुबिशी के पास ऐसा ही है) को वी-चेन के पक्ष में अस्वीकार करके समझाया गया है, जो भार का सामना करने में बेहतर है। मेरा विश्वास करो, ऑफ-रोड यह हू जैसा लगता है।

सहकर्मी प्रोत्साहित करता है: अब, वे कहते हैं, हम पहाड़ी पर चढ़ेंगे, और वहाँ यह डाचा के लिए एक पत्थर फेंकना है। यह कहना आसान है, क्योंकि वह वनपाल पर है, और मेरा आउटलैंडर ढलान के बीच में उठ गया और आगे जाने से इनकार कर दिया। मैं वापस रोल करता हूँ। एक सभ्य त्वरण के बाद, मैंने अभी भी ऊंचाई ली - और मैं देख रहा हूं कि सुबारू कैसे लुढ़क रहा है। उसके लिए अच्छा है: डाउनहिल में एक इलेक्ट्रॉनिक सहायक है। मित्सुबिशी के पास यह नहीं है; हालाँकि, हम स्वयं जानते हैं कि कैसे धीमा करना है।

लेकिन मुख्य बाधा आगे है। नदी, आमतौर पर डेढ़ मीटर चौड़ी और टखने-गहरी, रात के समय ओवरफ्लो हो जाती है - आपको इसे मजबूर करना पड़ता है। वनपाल पहले गया। उसने बंपर के सामने एक लहर उठाई, और उसने आसानी से नंबर फाड़ दिया। ठीक है, हमने इसे ठीक समय पर देखा। अनुगामी "आउटलैंडर" के साथ - ऐसा होता है! - ठीक उसी जगह पर भी यही घटना हुई।

कमरों की तलाश करते समय, सुबारू सैलून में पानी लीक हो गया, और यह जल्दी से आ गया। एक पल में वे किनारे पर आ गए, और यहाँ लंबे समय से प्रतीक्षित दचा है। हम आ गए हैं! हम फॉरेस्टर नाक को नीचे रखते हैं ताकि शरीर में जल निकासी छेद से सब कुछ बह जाए। खैर, उन्होंने खुद स्कूप करके इस प्रक्रिया को तेज किया। जब वे जल निकासी में लगे हुए थे, कार खराब मौसम में टहलने के लिए निकाले गए असंतुष्ट कुत्ते की तरह, अपने सभी घटकों और असेंबली के साथ गुनगुनाती और कराहती थी। लगभग दस मिनट के बाद, बाहरी शोर कम हो गया, हवा पक्षियों की अधिक सुखद चहकने से भर गई। इसके लिए यह परेशानी के लायक था।

पांच घंटे पहले। दिमित्रोवस्की बहुभुज

क्रॉसओवर अपना अधिकांश समय भूमि पर बिताते हैं, इसलिए हम उन्हें लैंडफिल के डामर पर पंखा चलाने देते हैं। वनपाल के पहिए के पहले मीटर से, कोई महसूस करता है: यह सक्रिय ड्राइविंग के लिए कैद है। कठोर निलंबन नियमित रूप से केबिन में कोटिंग में हर दरार का अनुवाद करता है। साथ ही, चेसिस की ऊर्जा तीव्रता प्रभावशाली है: चीजों को टूटने में असंभव लगता है। तेज गति से, कार अधिक आरामदायक हो जाती है, मानो डामर के पैच पर मँडरा रही हो। कुछ भी नहीं उसे भटकाता है - एक पत्थर का खंभा! बस मामला जब अधिक यात्रा - कम छेद। स्टीयरिंग सेटिंग्स भी प्रसन्न: संवेदनशील, सूचनात्मक, त्वरित प्रतिक्रियाओं के साथ। सौ से अधिक गति पर भी, सुबारू पूर्ण नियंत्रण में रहता है। और मोटर गायब है। पूरी कार।

"आउटलैंडर" ने पूरी तरह से अलग आदतें दिखाईं। इसका सस्पेंशन पूरी तरह से इंटीरियर को रोड ट्राइफल्स से अलग करता है, लेकिन बड़े धक्कों पर यह फॉरेस्टर की तुलना में अधिक हिलता है। वार को स्टीयरिंग व्हील पर स्थानांतरित किया जाता है। स्टीयरिंग व्हील बहुत हल्का है, फीडबैक गायब है, और कक्षा के रूप में शून्य अनुपस्थित है। दौड़ने वाले कोनों में, मित्सुबिशी सुबारू की तरह मजबूत नहीं है, यही वजह है कि आप स्वचालित रूप से स्टीयरिंग व्हील से चिपक जाते हैं। जल्दी न करना बेहतर है - इत्मीनान से सवारी के साथ, आप आउटलैंडर को एक सक्रिय के साथ अधिक पसंद करते हैं। इसके अलावा, उच्च गति पर 2-लीटर इंजन शोर और सीवीटी के युगल में लापरवाही नहीं है। कार को गति देने के लिए, वह लगातार स्टीयरिंग व्हील पर लगे पैडल से टकराता रहा। मुझे लगता है कि एक या दो महीने के ऑपरेशन के बाद मैंने उन्हें चमकने के लिए पॉलिश किया होगा।

दिन कभी। मास्को

ऐसा हुआ कि मैंने पहले कभी नए आउटलैंडर से निपटा नहीं था, इसलिए मैं इसके इंटीरियर को पूर्वाभास के साथ देखता हूं। अपने पूर्ववर्ती के सुस्त इंटीरियर के बाद, यह और अधिक दिलचस्प लग रहा है, आंख को पकड़ने के लिए कुछ है। यह हवा में निलंबित केंद्र कंसोल की तरह बहुत अच्छा लग रहा है, ड्राइवर की ओर थोड़ा मुड़ा हुआ है। बीच में कलर डिस्प्ले वाले अच्छे डिवाइस। मैं दृश्यता की सराहना करता हूं। प्लास्टिक की गुणवत्ता खराब नहीं है, लेकिन दरवाजे के पैनल पर लेदरेट बहुत सस्ता लगता है। विस्तार पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया गया है: ट्रे और निचे के नीचे रबरयुक्त नहीं हैं, बटन मोटे तौर पर बने हैं, हैंडब्रेक यात्री की तरफ स्थित है, चश्मे के लिए कोई मामला नहीं है। लेकिन मैं दूसरी पंक्ति में जगह से खुश था - आप अपने पैरों को पार कर सकते हैं! और फर्श की सुरंग छोटी है। यह अफ़सोस की बात है कि दरवाजे चौड़े नहीं खुलते - बैठना असुविधाजनक है।

आउटलैंडर में बैठकर, आप तुरंत समझ जाते हैं कि यह फॉरेस्टर से सस्ता है: फिनिश सस्ती है। हां, और अन्य बारीकियों में बचत महसूस की जाती है।

मैंने नए फॉरेस्टर की सवारी नहीं की है, लेकिन मैं इसके इंटीरियर को बिना ज्यादा दिलचस्पी के देखता हूं। आखिरकार, यह बिल्कुल प्रसिद्ध सुबारू-एक्सवी क्रॉसओवर जैसा ही है। सब कुछ परिचित है: शांत सीटें, एक भयानक स्टीयरिंग व्हील, शानदार उपकरण, जिनमें से तीर, इग्निशन को चालू करने के बाद, स्पोर्ट्स कारों की तरह, चरम स्थिति में शूट करते हैं और वापस लौटते हैं। हालाँकि, दृश्यता आउटलैंडर की तुलना में खराब है।

और फिर भी, यह अच्छी गुणवत्ता वाले फॉरेस्टर केबिन में अधिक आरामदायक है - ऐसा महसूस किया जाता है कि यह एक अधिक महंगी कार है। इसमें बेहतर परिष्करण सामग्री है, "संगीत" अधिक समृद्ध लगता है ("हरमन कार्डन", वैसे)। इलेक्ट्रिक टेलगेट के रूप में विलासिता का ऐसा तत्व किसी का ध्यान नहीं गया। हालाँकि, ट्रंक स्वयं मित्सुबिशी की तरह विशाल नहीं है। और बैक सोफा पर जगह कम है। लेकिन तंगी की बात नहीं हो सकती।

परीक्षण के बाद। संस्करण

परीक्षणों के बाद अंक डालते समय, मैंने खुद को यह सोचकर पकड़ लिया कि मित्सुबिशी के बारे में याद रखने के लिए कुछ खास नहीं है। आउटलैंडर ने मेरी आत्मा, एक साधारण कार में कोई निशान नहीं छोड़ा। विशाल, आरामदायक, लेकिन अब और नहीं। लेकिन फॉरेस्टर ने बहुत अधिक भावनाओं को जन्म दिया: उज्ज्वल, गतिशील, अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ। इस पर एक यात्रा को लंबे समय तक भुलाया नहीं जाता है (विशेषकर तुला मिट्टी में!)। लेकिन फोर्ड को मजबूर करना व्यर्थ नहीं था - सामने की सीट के नीचे छिपा हुआ ऑडियो एम्पलीफायर, पानी भरकर जल गया। "संगीत" अच्छा था, यह अफ़सोस की बात है कि यह लंबे समय तक नहीं चला। लेकिन इस पल ने भी समग्र प्रभाव को खराब नहीं किया। वनपाल की एक याद और होगी!

ऑफ-रोड के लिए तैयार हैं?

ग्राउंड क्लीयरेंस "सुबारू" को मापना:

बहुत हैरान - 225 मिमी! क्रॉसओवर का उल्लेख नहीं करने के लिए हर एसयूवी में एक नहीं है। और वनपाल के पीछे, हमने और भी अधिक इरादा किया - 235 मिमी। छोटे ओवरहैंग और गंभीर रैंप कोण को ध्यान में रखते हुए, लेसनिक की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता को उत्कृष्ट माना जाना चाहिए। यह अफ़सोस की बात है कि जापानियों ने खुद को इस तक सीमित कर लिया और धातु की प्लेट से इंजन के डिब्बे की रक्षा नहीं की। लेकिन सामान्य तौर पर, तल समान होता है, बिना उभरे हुए तत्वों के।

निर्माता को सामने की ओर खींचने वाली आँखों के लिए भी फटकार लगाई जानी चाहिए: उनके लिए बहुत संकीर्ण होना असुविधाजनक है:

मित्सुबिशी को आकार और स्थान दोनों में रस्सा आँखें पसंद थीं:

आउटलैंडर का ग्राउंड क्लीयरेंस काफी कम है, लेकिन इसका 200 एमएम क्रॉसओवर के लिए अभी भी एक अच्छा परिणाम है। इसके अलावा, निर्माता ने इंजन डिब्बे के धातु संरक्षण पर बचत नहीं की:

आगे और पीछे के ओवरहैंग फॉरेस्टर की तुलना में बड़े हैं। ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता नीचे के स्पेयर व्हील को खराब कर देती है - इसका बन्धन हर समय जमीन से जुड़ा रहता है, वहां घास भरी रहती है।

इतना अलग सीवीटी

प्रशिक्षण मैदान के हाई-स्पीड रिंग पर भी वेरिएंट के धीरज का परीक्षण किया गया, जिसके साथ वे अधिकतम गति से चले। पहले से ही 10 किमी के बाद, मित्सुबिशी को समस्याएं होने लगीं: ट्रांसमिशन ने कराहना शुरू कर दिया, इंजन की गति कम हो गई, और इंस्ट्रूमेंट पैनल (फोटो 1) पर धीमा करने का सुझाव प्रदर्शित किया गया।

कॉम्पैक्ट एसयूवी ने 2003 की शुरुआत में यूरोप में अपनी शुरुआत की और वसंत ऋतु में रूस में दिखाई दी। पांच दरवाजों वाला स्टेशन वैगन होंडा सीआर-वी, टोयोटा आरएवी4 के समान खंड से संबंधित है; सुबारू वनपाल। रूस में, कार का केवल पेट्रोल (2.0 l, 100 kW / 136 hp) संस्करण वर्तमान में केवल कम्फर्ट और स्पोर्ट ट्रिम स्तरों में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ बेचा जाता है। नवंबर में, एक "स्वचालित" और 2.4 लीटर इंजन, 105 kW / 142 hp दिखाई देगा। साथ। कुछ समय बाद, एक चरम "आउटलैंडर" 178 kW / 240 hp भी संभव है। साथ। (2.0 लीटर टर्बोचार्ज्ड)। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, शोरूम में कार की कीमत आधिकारिक डीलर$27,990 से $29,790 तक।

सुबारू वनपाल

1998 में प्रदर्शित होने के बाद, 2000 में इसे फिर से शुरू किया गया, और 2002 की गर्मियों में इसे महत्वपूर्ण रूप से अपडेट किया गया। पांच दरवाजों वाला स्टेशन वैगन व्यापक रूप से सुबारू इम्प्रेज़ा की इकाइयों का उपयोग करता है। इसलिए, यह न केवल बहुमुखी प्रतिभा के दृष्टिकोण से, बल्कि उत्कृष्ट ड्राइविंग गुणों से भी उपभोक्ता को परोसा जाता है। पर रूसी बाजारसुबारू फॉरेस्टर के साथ पेश किया गया गैसोलीन इंजन: वायुमंडलीय - 2.0 एल, 92 किलोवाट / 125 एल। साथ। और टर्बोचार्ज्ड - 130 kW/177 hp। के साथ।, पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या चार-स्पीड "स्वचालित" के साथ एकत्रित। विकल्प बहुत व्यापक हैं, जैसा कि मूल्य सीमा है: $27,380 से $36,040 तक।

बाह्य रूप से, वे इतने भिन्न हैं, मानो वे पृथ्वी के विपरीत छोरों में बने हों। एक जोरदार रूप से मुखर और असभ्य है, स्पष्ट रूप से नवीनता और पुष्टता के साथ खेल रहा है। दूसरा, इसके विपरीत, शांत और मैत्रीपूर्ण है, रूपों की गोलाई और शैली की सादगी के साथ खुद को निपटाता है। ऐसा लगता है कि डिजाइनरों के इस तरह के ध्रुवीय दृष्टिकोण के साथ तुलना और समानताएं बनाने के लिए कोई जगह नहीं है। फिर भी, ये सहपाठी हैं, कीमत और उपभोक्ता अभिविन्यास में तुलनीय हैं। इसके अलावा, वे एक देश में प्रतिस्पर्धी फर्मों द्वारा उत्पादित किए गए थे, न केवल उच्च प्रौद्योगिकियों के क्षेत्र में, बल्कि रैली चैंपियनशिप के ट्रैक पर भी सक्रिय रूप से प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। और फिर भी इस परीक्षण के नायक पेशेवर खेल, पागल गति और अतिभार से दूर हैं। ऑल-व्हील ड्राइव, सॉलिड ग्राउंड क्लीयरेंस और एनर्जी-इंटेंसिव सस्पेंशन को शामिल करते हुए, उन्होंने परिवार की छुट्टियों और यात्रा के लिए, सबसे पहले, सुविधा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए विशाल परिवर्तनीय निकायों का अधिग्रहण किया है। तो, सीजन "मित्सुबिशी आउटलैंडर" की नवीनता और समय-परीक्षण "सुबारू फॉरेस्टर"। कारों को न केवल सार्वभौमिक के रूप में तैनात किया गया, बल्कि चालक की अपील से रहित भी नहीं। खैर, तुलना और दिलचस्प होगी।

प्रतिस्पर्धा या इष्टतम के लिए खोज?

इससे पहले कि हम अंदरूनी हिस्सों में बसना शुरू करें और ड्राइविंग क्षमताओं का मूल्यांकन करें, आइए कारों के नीचे देखें, क्योंकि उनका तत्व केवल पक्की सड़कें नहीं हैं। अजीब तरह से, दिखने की तुलना में यहाँ बहुत अधिक "वैचारिक" समानता है। लगभग समान ग्राउंड क्लीयरेंस, बहुत नज़दीकी सस्पेंशन यात्रा, लॉक के रूप में चिपचिपे कपलिंग के साथ ऑल-व्हील ड्राइव स्कीम केंद्र अंतर, अलग-अलग घटकों और असेंबली के लिए समान लेआउट समाधान। और फिर भी, नेत्रहीन, वनपाल अधिक सुरक्षित है। यहां इंजन एक शक्तिशाली शीट के साथ बंद है, निकास प्रणाली को शरीर की सुरंग में "खींचा" जाता है, और सबसे कमजोर बिंदु - उप-फ्रेम का तत्व - विशेष रूप से जमीन के संपर्क से डरता नहीं है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर इस सब का विरोध केवल सबफ्रेम के स्टील "स्की" के साथ करता है, इंजन को थोड़ा कवर करता है, और एक लंबा निकास तंत्र: यह वह है जो कार की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता को सीमित करती है। यह मान लेना आसान है कि पृथ्वी के साथ इसके संपर्क के परिणाम कहीं अधिक दर्दनाक होंगे।

सैलून में एक निश्चित समानता ध्यान देने योग्य है। इसी तरह के चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, ऊंचाई-समायोज्य, सीट समायोजन घुंडी, हेड लाइटिंग और वाइपर नियंत्रण, हीटिंग और वेंटिलेशन, पावर विंडो टॉगल स्विच - यह सब एक ही कारखानों में बनाया गया लगता है, केवल अलग-अलग क्रम संख्या के तहत और मामूली विचलन के साथ डेवलपर्स को खुश करने के लिए। मैं इस तथ्य को नहीं छिपाऊंगा कि इस तरह की श्रद्धेय जापानी परंपराएं पहली बार में हतोत्साहित कर रही हैं, लेकिन इसमें एक तर्कसंगत अनाज जरूर है। तो, कार से कार में बदलते हुए, आप शिकायत कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, असामान्य फ्रेमलेस के बारे में साइड विंडोसुबारू में या मित्सुबिशी के अनाड़ी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर ध्यान दें, लेकिन इस तथ्य की गारंटी है कि ड्राइवर के सभी निजी सामान अपने सामान्य स्थानों पर होंगे।

"मानकीकृत" और पीछे के यात्रियों के लिए स्थान। उद्घाटन के सुविधाजनक आकार, "सही" तकिए और पीठ, विशालता और विचारशीलता। यहां कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, लेकिन साथ ही यह महसूस किया जाता है कि स्थानों को लंबी यात्राओं में पूर्ण उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। फिर भी, हमारे प्रतिद्वंद्वी पारिवारिक लक्षणों के बारे में नहीं भूले।

मित्सुबिशी आउटलैंडर, सबसे पहले, महंगी असबाब सामग्री की शैली और उपयोग है। फ्रंट पैनल के डिज़ाइन पर ध्यान देना असंभव है, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का फ्रेम, लेदर में लिपटा हुआ चक्र. सामने की सीटों का उभरा हुआ प्रोफाइल, जिसका अनुपात और स्पष्ट पार्श्व निर्धारण केवल प्रशंसा के पात्र हैं, पर किसी का ध्यान नहीं जाएगा। अनुदैर्ध्य समायोजन का दायरा हमें थोड़ा नीचे गिरा देता है - लंबे लोग इसकी सीमाओं को महसूस करेंगे। अन्यथा, यह चालक और यात्रियों दोनों के लिए सुविधाजनक है।

सुबारू फॉरेस्टर अधिक लोकतांत्रिक और अधिक पारंपरिक दिखता है। शांत, नो फ्रिल्स फ्रंट पैनल, "सिंथेटिक" स्टीयरिंग व्हील, ग्रे "रिब्ड" अपहोल्स्ट्री। लेकिन निष्कर्ष पर मत पहुंचो। इंटीरियर की कम महत्वपूर्ण सादगी में इलेक्ट्रिक सेवाओं के साथ-साथ क्रूज नियंत्रण और एक विशाल सनरूफ का लगभग पूर्ण सूट है। पार्किंग ब्रेक के बगल में स्थित डिमल्टीप्लायर लीवर पर ध्यान देना कोई पाप नहीं है। यह एक सिग्नेचर डिश है। यांत्रिक बक्सेट्रांसमिशन "सुबारू" कार की उन बहुत सक्रिय क्षमताओं का विस्तार करता है। यहां की सीटें, हालांकि प्रोफ़ाइल और कॉन्फ़िगरेशन में इतनी परिष्कृत नहीं हैं, लेकिन एक निर्विवाद लाभ प्रदान करती हैं - अनुदैर्ध्य समायोजन की एक उत्कृष्ट श्रेणी।

सक्रिय विश्राम का दिन

"मित्सुबिशी आउटलैंडर"। हमारा परिचय एक साधारण परीक्षण मार्ग से शुरू होता है - शहर से बाहर एक तरह की कामकाजी यात्रा। यह एक अच्छा समय है जब हर कोई आपकी ओर गाड़ी चला रहा है, ट्रैफिक जाम में धकेल रहा है, और हमारे पास ताजी हवा, हरे भरे लॉन और ... , काम।

आउटलैंडर आरामदायक और मैत्रीपूर्ण है। यह इंजन को थोड़ा उछालने लायक है, जो पहली बार में उबाऊ लग रहा था, और कार आसानी से 140-160 किमी / घंटा की गति से राजमार्ग पर उड़ती है। इस तथ्य के बावजूद कि टैकोमीटर सुई पहले ही 4000 आरपीएम से अधिक हो चुकी है, यह शांत, आरामदायक है और गति बिल्कुल भी महसूस नहीं होती है। आराम से, मैंने एक-दो बार ब्रेक लगाना भी छोड़ दिया और फिर डांटा - नहीं, बेशक, खुद नहीं, बल्कि तेज धूप और ऐसे दिन काम करने की संभावना।

सामान्य तौर पर, कार मूल है, इंजन की प्रकृति से शुरू होती है और एक चिकनी सवारी के साथ समाप्त होती है। लांसर से उधार लिया गया पहला, रेव रेंज की चौड़ाई के साथ अचानक आश्चर्यचकित करता है। 1000-1200 आरपीएम से "जाना" शुरू करना, साथ ही, वह आसानी से टैकोमीटर सुई को सात हजारवें निशान पर रखता है और "स्पिन" जारी रखता है। लेकिन साथ ही, आप मोटर को स्पोर्टी नहीं मानते हैं: इसके विपरीत, इसका चरित्र बेहद समान है। हां, और हमारी कार, जैसा कि आप समझते हैं, 136 hp से "लाइट अप" करने के लिए छोटी नहीं है। साथ।

मित्सुबिशी आउटलैंडर बाकी हिस्सों में भी असामान्य है: आपकी आंखों के सामने एक शक्तिशाली हुड की एक रेखा, और घने ऊर्जा-गहन निलंबन सड़क के प्रोफाइल को कुछ विस्तार से दोहराते हैं। इसमें बड़े भाई की ओर से कुछ है - "पजेरो", प्रेरक अनुज्ञा। और यह सच है: जैसे ही अधिक गंभीर अनियमितताएं प्रकट होती हैं, निलंबन आसानी से धक्कों और गड्ढों को निगलना शुरू कर देते हैं, और प्रतीत होता है कि अत्यधिक मांसपेशियों वाली कार अचानक बाधाओं से दूर हो जाती है। बेशक, हर चीज की एक सीमा होती है, लेकिन टूटी-फूटी सड़कों पर भी, आउटलैंडर अच्छा काम करता रहता है, सीमाओं और आवेगपूर्ण झटकों से नहीं थकता।

प्रबंधन में, वह स्पष्ट और विश्वसनीय है। बेशक, यह एक चंचल यात्री कार नहीं है, जो पंक्ति से पंक्ति में घूमने के लिए तैयार है, यहां, इसके विपरीत, प्रत्येक पुनर्निर्माण का वजन महसूस किया जाता है, लेकिन साथ ही, कार की प्रतिक्रियाएं तर्क के साथ सुखद आश्चर्यचकित करती हैं। अब गति बढ़ाकर कार्य को थोड़ा जटिल करते हैं।

सीधी रेखाओं पर, मित्सुबिशी आउटलैंडर अभी भी अच्छा कर रहा है, लेकिन कोनों में फ्रंट एक्सल का फिसलना असामान्य नहीं है, जब स्टीयरिंग व्हील को कड़ा किया जाता है, तो इसे कभी-कभी रियर एक्सल के स्किडिंग द्वारा पूरक किया जाता है। बेशक, इस तरह की ड्राइविंग शैली एक परिवार के ऑफ-रोड वाहन के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं है, लेकिन फिर भी यह ध्यान में रखना चाहिए कि कुछ स्थितियों में "पूंछ से बदला लेने" में काफी लंबा समय लग सकता है। ऑल-व्हील ड्राइव, निश्चित रूप से, कार को पकड़ने में मदद करता है, लेकिन उसे अभी भी परिचितता पसंद नहीं है।

"सुबारू वनपाल"। आउटलैंडर की ऑफ-रोड क्षमता पर जोर देने के बाद, सुबारू फॉरेस्टर को एक साधारण स्टेशन वैगन के रूप में माना जाता है: आप नीचे बैठते हैं, और चारों ओर सब कुछ पारिवारिक तरीके से सरल है। विशेषता ध्वनि बॉक्सर मोटर, फिर एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की बमुश्किल ध्यान देने योग्य गड़गड़ाहट, और कार बदल जाती है - इसके चरित्र लक्षण दिखाई देते हैं। "फॉरेस्टर" निश्चित रूप से शोर है: इंजन के अलावा, वायुगतिकीय सीटी और टायरों की गड़गड़ाहट स्पष्ट रूप से श्रव्य हैं। और यद्यपि वे झुमके पर बहुत अधिक दबाव नहीं डालते हैं, यह शायद आउटलैंडर के लिए सबसे गंभीर नुकसान है। बाकी सब कुछ बहुत संतुलित है, और ड्राइविंग के मामले में, फॉरेस्टर असाधारण आत्मविश्वास के साथ अपनी स्थिति की रक्षा करता है।

जाहिर है, इसके इंजन में इतनी विस्तृत परिचालन गति सीमा नहीं है, लेकिन साथ ही यह आरामदायक और कर्षण है, और निकट-सीमा संचरण कार को एक सुखद चपलता देता है। बेशक, यह कार दो-लीटर 125-हॉर्सपावर के इंजन के लिए भी भारी है, लेकिन सत्यापित संबंधों के लिए धन्यवाद, यह केवल बहुत तीव्र ड्राइविंग गति से महसूस किया जाता है।

सुबारू फॉरेस्टर हमेशा से ही अपनी अच्छी राइड के लिए मशहूर रहा है। और अब, घने, लोचदार "आउटलैंडर" के विपरीत, यह आश्चर्यजनक रूप से धीरे से सड़क की छोटी-छोटी लहरों और छोटी कोमल तरंगों को नम करता है। हालाँकि, यह आराम अभी भी सामान्य से अधिक है। यात्री कारगतिमान. गति में वृद्धि के साथ, सुबारू का शरीर निर्माण अधिक ध्यान देने योग्य है, आयाम अधिक है ऊर्ध्वाधर आंदोलन. यह पता चला है कि एक क्लासिक ऑफ-रोड वाहन की तरह है, कठिन, लेकिन अभेद्य है, दूसरे को एक यात्री कार का आराम विरासत में मिला है, और इसके साथ ऊपर और नीचे आंदोलन की कुछ स्वतंत्रता है।

हैंडलिंग के मामले में "फॉरेस्टर" पहले से ही हाथ में है। वह न केवल अपने भाई से अधिक कुशल है, बल्कि अलग तरह से सवारी भी करता है। यहां, संबंध अधिक सटीक हैं, कम देरी है, और यह ड्राइविंग को किसी तरह अधिक परिचित और आसान बनाता है। तेज कोनों में, कार बहुत अधिक सक्रिय है: यह स्टीयरिंग व्हील और गैस पेडल की क्रियाओं के प्रति संवेदनशील है। मोड़ के प्रवेश द्वार पर, हमें फ्रंट एक्सल की फिसलन का भी सामना करना पड़ा, लेकिन कार उन्हें इतनी समझदारी से लड़ती है कि यह हमें आपके कार्यों की शुद्धता पर संदेह करने के लिए एक सेकंड भी नहीं देती है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि प्रयोग का सफल परिणाम। इस बीच, डामर को बजरी से बदल दिया जाता है, और फिर पूरी तरह से गंदगी सड़क। लेकिन दोनों "एसयूवी" बिल्कुल भी "जटिल" नहीं हैं, अपनी पूरी तकनीकी क्षमता का प्रदर्शन करने की कोशिश कर रहे हैं।

सच कहूं, तो खराब सड़कों पर यह छोटा है, हालांकि दोनों ही आत्मविश्वास से कीचड़ भरे देश की सड़क पर भी चलने में सक्षम हैं। हालांकि, यह कुछ ढीली (हमारे मामले में, बजरी जो फोटोग्राफर को इतना पसंद आया) पर हमला करने के लायक है, क्योंकि आप जल्दी से विकर्ण फांसी का सामना करते हैं; क्लच जलने लगता है, और कारें हार मानती हैं। काश, यह उनका तत्व नहीं होता। यहां तक ​​​​कि "फॉरेस्टर" अपने डाउनशिफ्ट के साथ, पहले तनाव में, जल्द ही पीछे हट जाता है: पर्याप्त शक्ति नहीं है, धरातलऔर वास्तविक "दुष्टों" में निहित प्राथमिक अभेद्यता। ऐसा लगता है कि सक्रिय दिन खत्म हो गया है।

स्वाद की बात

ओह, वे जापानी - वे पहेली बनाना जानते हैं! पहली नज़र में, सब कुछ सरल और तार्किक लग रहा था। एक नया है और युद्ध में भाग रहा है, दूसरा पहले से स्थापित, प्रयुक्त उत्पाद है। ऐसा प्रतीत होता है कि संघर्ष का परिणाम स्पष्ट है। ऐसा कुछ नहीं! शायद, यदि आप सावधानी से अंकों को रखते हैं, तो ध्यान से उनका योग करें, एक छोटा अंतर निकलेगा। किसके पक्ष में? उत्तर हमारे माप के परिणामों के समान ही विरोधाभासी है, जहां आउटलैंडर के लिए गतिशीलता बेहतर है, और फॉरेस्टर के लिए अधिकतम गति अधिक है, या ब्रेकिंग दूरी, जो केवल आधा मीटर से भिन्न होता है - इस तथ्य के बावजूद कि शुरुआती के पास सभी डिस्क ब्रेक हैं, जबकि फॉरेस्टर में रियर ड्रम ब्रेक हैं। यहां तक ​​​​कि कीमतें भी तुलनीय हैं: "स्पोर्ट" कॉन्फ़िगरेशन में "मित्सुबिशी-आउटलैंडर" की कीमत $ 29,790 है, और "सुबारू-फॉरेस्टर" $ 31,280 - थोड़ा अधिक, और फिर सनरूफ और क्रूज नियंत्रण के कारण।

मित्सुबिशी आउटलैंडर पेशेवरों और विपक्ष:

• ट्रंक बहुत छोटा है - विकसित रिलीज और पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील को दोष देना है;
• दो लीटर 136-अश्वशक्ति इंजन - बुनियादी उपकरण;
• "स्पोर्ट" पैकेज महंगी असबाब सामग्री की विशेषता है, और स्टीयरिंग व्हील रिम चमड़े से ढका हुआ है;
• उपकरण पैनल के सफेद तराजू गहरे रंग की पृष्ठभूमि को जीवंत करते हैं, लेकिन अनाड़ी दिखते हैं;
• पीछे की तरफ, लंबी यात्राओं पर आराम के लिए सब कुछ सोचा जाता है;
• एक विकसित राहत के साथ आगे की सीटें, आर्मरेस्ट में - छोटी वस्तुओं के लिए एक बॉक्स।

सुबारू वनपाल पक्ष और विपक्ष:

• ट्रंक विशाल और आरामदायक है, और इंजन बुरा नहीं है, लेकिन उच्च टोक़ है।
• इंटीरियर शैलीगत प्रसन्नता से प्रभावित नहीं होता है - हालांकि, जब आप बैठते हैं, तो आप बिना किसी टिप्पणी के बस जाते हैं और लंबे और आरामदायक अस्तित्व के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए उसे ढूंढते हैं।
• "सही" तकिए और पीठ, विशालता और विचारशीलता - काफी पारिवारिक इंटीरियर।
• डीमल्टीप्लायर (हैंडब्रेक के बगल में इसका लीवर) देश की सड़कों पर विश्वास जोड़ता है।
• निलंबन यात्रा में अंतर की तलाश - वास्तव में, वे लगभग समान हैं।​

तो ऐसा लगता है कि आपको अपने "दिल" से चुनना होगा, हालाँकि हमारे एक ने इसे इस तरह से अभिव्यक्त किया है: "यदि आपको आराम से खुद को ले जाने के लिए कार की आवश्यकता है, तो मित्सुबिशी आउटलैंडर चुनें," लेकिन अगर आप ड्राइव करना चाहते हैं, तो देखें सुबारू वनपाल में।