मित्सुबिशी ऐश के बाद क्या खरीदें। मित्सुबिशी एएसएक्स रखरखाव और मरम्मत: यह दिखने से आसान है

"क्या आपके पास वही है, लेकिन मदर-ऑफ़-पर्ल बटन के साथ?" एक प्रसिद्ध वाक्यांश हमारी आज की सामग्री के साथ पूरी तरह से फिट बैठता है: 2000 के दशक के मध्य में, कई ग्राहक डीलर केंद्रमित्सुबिशी, आउटलैंडर को देखते हुए, उसी का सपना देखा, लेकिन आकार में थोड़ा अधिक मामूली और सस्ता। प्राप्त करें - मित्सुबिशी एएसएक्स।

कीमत में समान दो कारों के बीच चयन करते समय, पुरुषों ने हमेशा अधिक शक्तिशाली और बड़ी कारों को प्राथमिकता दी है। लेकिन महिलाएं ... जैसा कि यह निकला, उनमें से कई, इसके विपरीत, कॉम्पैक्ट मॉडल की सवारी करना चाहते हैं, और इस मामले में "घोड़ों" की संख्या पृष्ठभूमि में फीकी पड़ जाती है। यह साबित करने वाला पहला निसान क्वाश्काई था, जो अपनी शुरुआत के तुरंत बाद कम आपूर्ति में बन गया। आश्चर्य नहीं कि इस तरह की सफलता ने अन्य वाहन निर्माताओं को महिलाओं की पसंदीदा महिलाओं के पीछे भागने के लिए प्रेरित किया। लेकिन एक नया मंच विकसित करना, उसे पूर्णता में लाना एक लंबी और महंगी प्रक्रिया है। मित्सुबिशी ने एक अलग रास्ता अपनाया: उन्होंने मौजूदा आउटलैंडर एक्सएल को छोटा कर दिया, डिजाइन को थोड़ा बदल दिया और लोगों के लिए एएसएक्स नामक एक मॉडल को रोल आउट किया। यह जल्दी और सस्ते में निकला।

हर स्वाद के लिए

मूल संस्करण में, कार 1.6-लीटर इंजन से लैस थी और यांत्रिक बॉक्सगियर बचाने के लिए ड्राइव करें - बेशक, केवल सामने। इस तरह के स्पष्ट ASX उन लोगों के बीच अच्छी मांग में थे, जो सिद्धांत रूप में कॉम्पैक्ट कारों को एक उम्मीदवार के रूप में मानते थे। हमारे देश में लड़कियां, जो परंपरागत रूप से गियरशिफ्ट लीवर को टॉगल करना पसंद नहीं करती हैं, तेजी से सीवीटी के साथ 1.8-लीटर संशोधन पर बस गई हैं। अंत में, मध्यम आकार के क्रॉसओवर के कई अभी भी एकल संभावित खरीदार डेढ़ से दो लाख रूबल बचाने और 2.0 लीटर इंजन, एक सीवीटी और "सूखे आउटलैंडर" को चलाने के खिलाफ नहीं थे। सभी पहिया ड्राइव. इस तरह कुशलता से नवीनता ने विभिन्न श्रेणियों के लोगों के बीच दर्शकों को आकर्षित किया है।

हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि लंबाई और डिज़ाइन केवल ASX और आउटलैंडर के बीच अंतर नहीं थे। "छोटा भाई" लगभग सभी विषयों में "बड़े" से हार गया: गतिशीलता, हैंडलिंग, ब्रेक पेडल पर्याप्तता में ... शायद केवल एक चीज जो वह बेहतर साबित हुई वह चिकनीता थी। कठिन "आउट" के विपरीत, ASX यात्रियों के साथ अधिक सावधान है। सच है, जब तक केबिन में उनमें से कुछ हैं। जब पूरी तरह से लोड किया जाता है, तो पीछे के निलंबन के टूटने से भी छोटे धक्कों से भरा होता है। हालांकि, इसके ज्यादातर मालिक अकेले ड्राइव करते हैं, इसलिए उन्हें इसकी जानकारी नहीं होती है।

क्रॉस-कंट्री क्षमता के संदर्भ में, ASX आदर्श से बहुत दूर है। बेशक, छोटा ओवरहैंग और 195 मिमी की निकासी उसे गलियों के माध्यम से तेजी से सरपट दौड़ने में मदद करती है, लेकिन जैसे ही वह रुकता है या गंभीरता से गति खो देता है, क्रॉसओवर जल्दी से "रियल एस्टेट" में बदल जाता है। और उसे कैद से बाहर निकालना इतना आसान नहीं है: सामने वाले बम्पर के नीचे लटकी हुई आंख, एक नियम के रूप में, गंदगी में ही निकल जाती है। ऑफ-रोड से निपटने के लंबे प्रयास स्वयं के बल परसबसे अधिक संभावना है कि क्लच के गर्म होने का कारण होगा। कुछ भी भयानक नहीं होगा - संबंधित संकेतक को चालू करके कार स्वयं "दया मांगेगी"। वैसे, वैरिएटर भी ज़्यादा गरम कर सकता है - जब मैनुअल मोड में बहुत सक्रिय रूप से ड्राइविंग करते समय, यहां तक ​​​​कि डामर पर भी।

सही समुच्चय

ASX ने आउटलैंडर से न केवल प्लेटफॉर्म (सख्ती से बोलना, आउटलैंडर से भी नहीं, बल्कि लांसरएक्स से) उधार लिया - कुल आधार, निलंबन लगभग समान है। यह किसी भी नए मॉडल में निहित "बचपन की बीमारियों" की पूर्ण अनुपस्थिति की व्याख्या करता है। सभी तीन इंजन किसी भी तरह से नए नहीं हैं - अन्य मित्सुबिशी मॉडल से उधार लिए गए हैं। उनके साथ कोई समस्या नहीं है, आपको टाइमिंग बेल्ट को बदलने के बारे में भी चिंता करने की ज़रूरत नहीं है - सभी मोटर चेन चालित हैं।

गियरबॉक्स को शायद ही समस्याग्रस्त कहा जा सकता है: यांत्रिक सील कभी-कभी लीक हो जाती है, और उच्च लाभ पर, बीयरिंग गुलजार होने लगते हैं, लेकिन यह व्यापक नहीं है। वैरिएटर को मॉडल की पहली प्रतियों पर भी हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है, बशर्ते कि कार का मालिक सावधान हो। यदि आप भी अक्सर वैरिएटर के ओवरहीटिंग के बारे में एक संदेश देखते हैं, तो आप "भाग्यशाली" हैं जो पहले से ही पूरी तरह से "अत्याचारित" कार खरीदने के लिए हैं।

प्रयुक्त मित्सुबिशी एएसएक्स के साथ तस्वीर किसी भी गैर-नए क्रॉसओवर के लिए विशिष्ट है: यदि पिछले मालिक ने कार को सावधानी से संचालित किया, तो सबसे अधिक संभावना है कि कोई बड़ी समस्या नहीं होगी। उन्हीं नमूनों के लिए जो सक्रिय रूप से ऑफ-रोड यात्रा करते थे, सामने और पीछे का सस्पेंशन, इसके अलावा, मैन्युअल मोड में तेजी से गाड़ी चलाते समय चर अक्सर ज़्यादा गरम हो जाता है और "अस्थायी आराम" मांगता है। एक कॉम्पैक्ट एसयूवी के साथ काम करने के पांच साल के लिए, मुझे ऐसा कोई मामला याद नहीं है जिसे कार के विशिष्ट "घावों" के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सके। आउटलैंडर के प्रमाणित चेसिस और पावर बेस ने ASX को अनुकरणीय विश्वसनीयता के साथ संपन्न किया है।

मालिक की राय

दिमित्री पोपोव, मित्सुबिशी एएसएक्स (1.6 एल) 2010

मेरे लिए कार चुनना आसान नहीं था। "कोरियाई" तुरंत एक तरफ बह गए, निसान काश्काई, जैसा कि वे कहते हैं, "पकड़ा नहीं गया" ... मुझे मित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल पसंद आया, लेकिन यह बहुत बड़ा लग रहा था। तब मैंने एएसएक्स की रिहाई के बारे में पढ़ा और तुरंत एक कार का आदेश दिया। मुझे यकीन है कि मैंने गलत गणना नहीं की। ASX ने मुझे कभी निराश नहीं किया: सर्विस स्टेशन पर तीन साल के स्वामित्व के लिए, मैंने केवल MOT करते समय ही आवेदन किया था। और यह एक बड़ा प्लस है - निकटतम डीलर मुझसे 300 किमी दूर है। बेशक, ASX में भी इसकी कमियां हैं: खराब पेंटवर्क, अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन। लेकिन दुर्भाग्य से ये आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग के सामान्य रुझान हैं। ASX मालिकों के साथ संवाद करने के व्यापक अनुभव से, मुझे निलंबन, EUR सेटिंग्स, 40-50 हजार किमी के रनों पर शॉक एब्जॉर्बर के वारंटी प्रतिस्थापन के दावों के बारे में भी पता है। पर्याप्त उपयोगी जानकारीमैं मित्सुबिशी एएसएक्स ओनर्स फोरम पर एल को रेखांकित करूंगा, जहां न्यूनतम लागत पर कार के आत्म-सुधार के लिए कई समाधान हैं।

प्रकाशन तिथि: 7-10-2011, 07:38

मित्सुबिशी एएसएक्स को "कश्काई विरोधी" के रूप में देखा जा सकता है। स्टाइलिश अंदर और बाहर, विशाल, एक बड़े ट्रंक के साथ और समझदार पैसे के लिए: लोकप्रिय "एसयूवी" के सभी डेटा उपलब्ध हैं। लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस काफी छोटा है, और अगर मल्टी-प्लेट क्लच एक्सल के बीच टॉर्क को वितरित करता है, तो यह फिसलन वाले डामर पर ड्राइवर की मदद करने की अधिक संभावना है, न कि ऑफ-रोड को तूफानी करने के लिए।

पूरे शरीर को कश्काई की तुलना में अधिक अच्छी तरह से इकट्ठा किया गया है, लेकिन अभी भी कुछ ध्यान देना बाकी है। उदाहरण के लिए, टेलगेट के भाग जो दृश्य से छिपे हुए हैं, उन्हें स्पष्ट लाह से चित्रित नहीं किया गया है। वायुगतिकी में सुधार और शरीर को रेत और बजरी के अपघर्षक प्रभावों से बचाने के लिए बहुत कम किया गया है।

इंटीरियर ट्रिम मुख्य प्रतिद्वंद्वी की तरह है, यानी वही "जापानी" कश्काई, और निर्माण की गुणवत्ता समान है।

यह क्रॉसओवर टर्बो डीजल के डिजाइन में अंतर्निहित नवीन तकनीक द्वारा प्रतिष्ठित है: नई मोटर 1.8 लीटर की मात्रा के साथ मित्सुबिशी एक चरण सुधारक से लैस है - परीक्षण में किसी भी प्रतिद्वंद्वी के पास यह नहीं है। इसलिए, मामूली विस्थापन के बावजूद, ASX अन्य सभी प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रदर्शन में प्रतिस्पर्धा करने में काफी सक्षम है। साथ ही इसकी खपत भी कम होती है।

ASX सात में से "सबसे छोटा" है, जिसमें सबसे छोटा ओवरहैंग है। संतुलित गतिशीलता, स्पष्ट स्किडिंग और ड्रिफ्टिंग प्रवृत्तियों की अनुपस्थिति इसे फिसलन भरी सड़कों पर संचालन के मामले में अच्छे कार्यात्मक गुण प्रदान कर सकती है। लेकिन समग्र मूल्यांकन निलंबन के काम से प्रभावित था - उदाहरण के लिए, एक नाली के कुएं से टकराते समय, यह जोर से आवाज करता है, और ASX स्वयं प्रसिद्ध रूप से उछलता है। हैरान और बिल्कुल लकड़ी स्टीयरिंगबहुत "लंबी" रेल के साथ।

लाभ

अच्छी पिछली रोशनी। आयाम, एलईडी ब्रेक लाइट और दिशा संकेतक - फुटपाथ पर, और दीपक पीछेमूल परावर्तक फ्रेम में - टेलगेट पर।

इस ओर से इंजन डिब्बेविभाजन पर केबिन के किनारे से ध्वनिरोधी सामग्री की एक परत होती है - महसूस और सूक्ष्म रबड़ की एक परत। छड़, केबल के लिए सभी छेद प्लास्टिक कवर से सुसज्जित हैं।

डबल ट्यूबलर डोर सील, ऊपरी भाग वायुगतिकीय शोर से सुरक्षित है, निचला हिस्सा गंदगी से सुरक्षित है।

परीक्षण किए गए उदाहरण में केंद्र कंसोल में बहु-कार्य प्रदर्शन नहीं था। कंसोल को सावधानी से तैयार किया गया है, बड़े करीने से सामने के पैनल की नरम सामग्री में काटा गया है। वक्रता की त्रिज्या इतनी बड़ी है कि यदि कंसोल असमान रूप से स्थापित है, तो कोई भी ध्यान नहीं देगा।

साधारण डिजाइन की सीटों को बहुत सावधानी से तैयार किया गया है। पीठ भागों में मुड़ी हुई है, पीठ के केंद्र में स्की के लिए एक हैच है।

कमियां

बालू और बजरी से केवल स्पर का बाहरी भाग सुरक्षित है; पहले झुकानेवाला ईंधन टैंकना। इसके अलावा, प्लास्टिक सुरक्षा पहिया मेहराब को पूरी तरह से कवर नहीं करती है।

वे वायुगतिकी में लगे थे, लेकिन बहुत सावधानी से नहीं: पहियों के सामने छोटे पंख होते हैं, शरीर और सामने वाले बम्पर के बीच की खाई को सील कर दिया जाता है, हालांकि पूरी लंबाई के साथ नहीं, प्रवाह गाइड मौजूद होते हैं, लेकिन उनकी लंबाई होती है छोटा।

वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर ओवरलैप नहीं करते हैं, जो बहुत सुविधाजनक नहीं है। वायु प्रवाह को केंद्रीय लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

दरवाजों के आसपास कोई सुरक्षा सीमा नहीं है।

आर्मरेस्ट में आंतरिक दरवाज़े के हैंडल मजबूत लेकिन असहज हैं।

पिछला शेल्फ कठिन है। अगर इसे हटाना पड़ा तो कहां रखा जाए, समस्या होगी।

स्लाइडिंग पैनल से बनी कांच की छत शोर का एक अतिरिक्त स्रोत है।

स्पार्स का आकार और डिज़ाइन, जो प्लेटफ़ॉर्म को कठोरता प्रदान करना चाहिए, चिंता का विषय है: वे ठोस नहीं हैं, और सुरंग क्षेत्र में कोई क्रॉसबार नहीं हैं।

रुचि के विषय के बारे में पूरी सच्चाई का पता लगाने का सबसे प्रभावी तरीका उपयोगकर्ताओं से पूछना है। इसलिए, इस लेख में हम विचार करेंगे कि मालिक क्या कहते हैं मित्सुबिशी आशोसमीक्षाएं जो कार की पूरी तस्वीर प्राप्त करने में मदद करेंगी। यह सबसे आम कमियों, यदि कोई हो, की पहचान करने में मदद करेगा।

एक्टिव स्पोर्ट एक्स-ओवर - इन शब्दों से संक्षिप्त नाम ASX बनता है, जिसका अर्थ है "सक्रिय ड्राइविंग के लिए एसयूवी।"

मित्सुबिशी एएसएक्स को फरवरी 2010 में विश्व समुदाय के लिए खोला गया था। प्रारंभ में, यह जापान में कार की मातृभूमि में हुआ। उस वर्ष मार्च में, जिनेवा मोटर शो ने यूरोपीय संस्करण का अनावरण किया, और अप्रैल ने खुलासा किया कि उत्तरी अमेरिकी संस्करण क्या होगा। मित्सुबिशी आउटलैंडर से विरासत में मिली कार न केवल एक छोटा आधार आधार, बल्कि बाहरी तत्व भी है!

बाहरी मित्सुबिशी ACX

इंजीनियरों ने सही अनुमान लगाया जब उन्होंने एसीएक्स को आउटलैंडर के समान फ्रंट एंड के साथ उपहार में दिया। यह स्टाइलिश और आक्रामक डिज़ाइन पहले ही दुनिया भर में प्रशंसकों को आकर्षित करने में कामयाब रहा है, इसलिए नए मॉडलअपने भाई के लिए और अधिक वफादारी से धन्यवाद समझ सकता था। मित्सुबिशी एसीएक्स के लिए यह एक अच्छा निर्णय था - मालिकों की समीक्षा इसकी पुष्टि करती है।

कार के पिछले हिस्से के प्रोफाइल में एक तेज नीचे की ओर ढलान है, जो सामने के साथ थोड़ा विपरीत है। हालांकि, प्रोफाइल लाइन्स और खतरनाक रूप से "फ्राइंग" टेललाइट्स इसकी भरपाई करते हैं। लेकिन यहां राय बंटी हुई है। कोई कंट्रास्ट पर ध्यान देता है तो कोई कार की प्रोफाइल को काफी नेचुरल मानता है। सामान्य तौर पर, यह एक सुंदर और स्टाइलिश क्रॉसओवर निकला, जो अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच अपने डिजाइन के साथ खड़ा है!

समय के साथ, मित्सुबिशी एसीएक्स दिखने में थोड़ा सा आराम कर चुका है, इससे मित्सुबिशी एसीएक्स 2013 के बारे में केवल सकारात्मक समीक्षा हुई। परिवर्तनों ने रेडिएटर ग्रिल को प्रभावित किया, जो अधिक मोटे-जालीदार हो गया है और समोच्च के साथ क्रोम में तैयार किया गया है। हेडलाइट्स में भी बदलाव आया है, क्योंकि वे एक समोच्च में तैयार किए गए हैं। फॉग लाइट के लिए एयर इंटेक और निचे को संशोधित करते हुए, फ्रंट बम्पर को भी नजरअंदाज नहीं किया गया था।

पेंटवर्कशरीर कमजोर है। चिप्स पर, पत्थरों के प्रवेश के कारण, कुछ मालिकों के अनुसार, जंग दिखाई देता है। खरोंच जल्दी और आसानी से दिखाई देते हैं। शरीर की बहुत पतली त्वचा, जो एक आम बीमारी है आधुनिक कारें. एक प्लस - धातु की इतनी मोटाई के साथ, डेंट को पेंट रहित हटाना संभव है।

ACX क्रॉसओवर का इंटीरियर

यदि एक दिखावटकार की वजह से मित्सुबिशी के इंटीरियर ट्रिम की वजह से अधिक आम सहमति हुई ASX समीक्षाएंमालिक बंटे हुए हैं। मूल रूप से, यह उस प्लास्टिक की गुणवत्ता से संबंधित है जिसके साथ इंटीरियर को ट्रिम किया जाता है। दिखने में सुखद, लेकिन स्पर्श करने के लिए कठोर - प्लास्टिक आसानी से खरोंच हो जाता है। क्रेक नहीं करता है, और जो महत्वपूर्ण है, वह फिनोल की गंध नहीं करता है।

मित्सुबिशी एसीएक्स में आर्मचेयर बहुआयामी हैं और यात्रियों के लिए आरामदायक फिट हैं। लंबी यात्राओं के लिए बढ़िया एर्गोनोमिक समाधान। हालांकि, एक अनियंत्रित झुकाव से तस्वीर खराब हो गई है पीछे की सीटें. सोफे के पीछे की लगभग ऊर्ध्वाधर स्थिति बहुत रोगी यात्रियों के लिए डिज़ाइन की गई है। सीट ट्रिम सामग्री महंगी है। यह देखा गया है कि 10 t.km की दौड़ के बाद। सीटों पर अनुदैर्ध्य खेल हो सकता है।

मित्सुबिशी ASX में शोर अलगाव बहुत कम स्तर पर है - कार संचालित करने वालों की समीक्षा इस पर सर्वसम्मति से सहमत है। डिजाइनरों ने इस तरह की चूक कैसे की यह अज्ञात है। एक अतिरिक्त "एंटी-शोर" स्थापित करके, इस कमी को कार मालिकों के अपने खर्च पर स्वतंत्र प्रयासों से हल किया जाता है।

मित्सुबिशी एएसएक्स में समीक्षा ने लगभग सभी ड्राइवरों को संतुष्ट किया। एक माइनस है जिसे कार का नुकसान नहीं माना जा सकता है, क्योंकि यह हमारी सड़कों की गुणवत्ता के कारण है। हुड के उच्च "थूथन" के कारण, सामने कार से बड़ी दूरी रखना आवश्यक हो जाता है। अन्यथा, एक मौका है कि आपके पास सड़क पर पैदा हुए गड्ढों का जवाब देने का समय नहीं होगा।

रिवर्सिंग सहायता एक रिवर्सिंग कैमरा द्वारा प्रदान की जाती है। हालांकि, यांत्रिकी वाले संस्करणों में, यहां तक ​​कि अधिकतम विन्यास, वह अनुपस्थित है। और फिर, मालिक खुद तय करते हैं यह कमीअपने खर्च पर पार्किंग सेंसर लगाकर। अन्यथा, मीटर में दिखाई न देने पर एक मीटर से भी कम ऊंचाई वाली किसी बाधा में भाग लेने का जोखिम होता है साइड मिरर. कुछ लोग इन सुधारों को पसंद करते हैं, इसलिए ASX मित्सुबिशी 2013 के बारे में नकारात्मक समीक्षाएं भी हैं।

सस्पेंशन मित्सुबिशी एसीएक्स

पेंडेंट दिया गया जापानी क्रॉसओवरनरम नहीं है। यह बिल्कुल उन सभी ड्राइवरों द्वारा देखा जाता है जो AX के पहिए के पीछे हो जाते हैं। यह कठोरता में निहित है, लेकिन अत्यधिक नहीं। मशीन सड़क के धक्कों को अच्छी तरह से अवशोषित कर लेती है, जैसे कि रेल पार करना या पेवर्स पर गाड़ी चलाना।

2011 में निलंबन को संशोधित किया गया था। इस शोधन का मित्सुबिशी एसीएक्स पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा - 2013 और पहले के वर्षों के मालिकों की समीक्षा इसकी पुष्टि करती है। 20 सेमी का ग्राउंड क्लीयरेंस कार को सड़क पर पर्याप्त रूप से फील्ड और कंट्री टेस्ट पास करने की अनुमति देता है।

मित्सुबिशी एएसएक्स उपकरण

जापानी एएक्स क्रॉसओवर बिजली इकाइयों की एक पंक्ति से लैस हैं जो सीवीटी या 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ संयुक्त हैं। 1.6 लीटर इंजन केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के संयोजन में स्थापित किया गया है। ट्रांसमिशन को लेकर कुछ शिकायतें हैं। वारंटी के तहत प्रतिस्थापन के कई मामले ज्ञात हैं रिलीज असरसीटी के कारण।

लोकप्रिय के बारे में पढ़ें चीनी जीप. आप भी पूछ सकते हैं रोचक तथ्यडॉज कैलिबर के बारे में।

1.6 लीटर मित्सुबिशी एएसएक्स 2013 वाली कार के बारे में शिकायतें देखी गई हैं - मालिक की समीक्षा क्लच से संबंधित है, जिसे कमजोर माना जाता है। लोड के तहत, उनके अनुसार, जले हुए क्लच की गंध आ सकती है। विस्फोट 3000 आरपीएम पर होता है, और यह घटना काफी सामान्य है।

ASX पर स्थापित इंजनों की श्रेणी:

• पेट्रोल इंजन, वॉल्यूम 1.6 लीटर, पावर 117 लीटर। सैकड़ों तक त्वरण - 11.4 सेकंड। वास्तविक खपतईंधन, मालिकों के आश्वासन के अनुसार - राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय 5.3 लीटर, शहरी मोड में गाड़ी चलाते समय 6.8 लीटर।
• पेट्रोल इंजन, वॉल्यूम 1.8 लीटर, पावर 140 लीटर। यद्यपि इंजन 1.6-लीटर इंजन की शक्ति से बेहतर है, त्वरण गतिकी को स्पष्ट रूप से नुकसान हुआ है: 13.1 s से 100 किमी / घंटा। राजमार्ग के लिए वास्तविक खपत 6.4 लीटर है, शहर में - 9.8 लीटर।
• गैसोलीन इंजन, वॉल्यूम 2.0 लीटर, पावर 150 लीटर। एसीएक्स लाइन में सबसे शक्तिशाली मोटर, सैकड़ों तक त्वरण - 11.9 एस, जबकि 8.1 लीटर - राजमार्ग और 10.5 लीटर सिटी मोड की खपत।

मौजूद डीजल इकाई 1.8 l, जिसकी शक्ति 150l.s है। इस इंजन वाली कारें, उनकी उच्च ईंधन आवश्यकताओं के कारण, देश में आयात नहीं की जाती हैं।

1.6 इंजन वाले मित्सुबिशी एसीएक्स के मालिक कभी-कभी नोटिस करते हैं कि इंजन दूसरे से शुरू हो सकता है, और कभी-कभी तीसरी बार से भी। यह मित्सुबिशी एसीएक्स 1.6 मालिकों को उन समीक्षाओं को छोड़ने के लिए प्रोत्साहित करता है जो हमेशा चापलूसी नहीं करते हैं। लेकिन यह एक बहुत ही दुर्लभ घटना है, और इसे व्यवस्थित कमियों के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जाना चाहिए।

जैसा कि आप समीक्षा से देख सकते हैं, विभिन्न समीक्षाएं हैं। यह आश्चर्य की बात होगी अगर सभी ने केवल कार की प्रशंसा की। लेकिन सामान्य तौर पर, यह तर्क दिया जा सकता है कि कार अपने सेगमेंट में एक योग्य प्रतिनिधि है। यह शहर की यात्राओं के लिए एकदम सही है, इसके मालिक को एक स्थिति और छवि देता है। पर गांव की सड़क Mitsubishi ACX भी एक बेहतरीन और भरोसेमंद गाड़ी साबित हुई!

सबसे बड़े . द्वारा निर्मित कारें जापानी कंपनीमित्सुबिशी रूस में काफी लोकप्रिय हैं। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, उनका मूल्य-गुणवत्ता अनुपात इष्टतम है, और विशेष विवरणअति उत्कृष्ट। इसकी एक उत्कृष्ट पुष्टि कार मित्सुबिशी एएसएक्स है। कई घरेलू ड्राइवरों द्वारा स्टाइलिश, आरामदायक, छोटे आकार के क्रॉसओवर की सराहना की जाती है। कार निष्पक्ष सेक्स और परिवारों दोनों के लिए उपयुक्त है।

मित्सुबिशी एएसएक्स पहली पीढ़ी का उत्पादन 2010 से 2012 तक किया गया था, इसलिए आज इसे केवल इस्तेमाल किया जा सकता है। कार की शानदार उपस्थिति है, बम्पर पर एक ट्रेपोजॉइडल ग्रिल लगाई गई है। छत का शीर्ष थोड़ा ढलान वाला है, जो वायुगतिकी पर सकारात्मक प्रभाव डालता है और शरीर को एक स्पोर्टी शैली देता है। स्थापित नया संस्करणसामने प्रकाशिकी। क्सीनन हेडलाइट्स का रोशनी कोण 160 डिग्री तक पहुंच जाता है।

इसे कई ट्रिम स्तरों में प्रस्तुत किया गया है, जो अलग-अलग से सुसज्जित है गैसोलीन इंजन:

• वॉल्यूम 1.6 एल, पावर 117 अश्व शक्ति, यांत्रिक संचरण, फ्रंट व्हील ड्राइव;
• वॉल्यूम 1.8 एल, 140 हॉर्स पावर, सीवीटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव;
• वॉल्यूम 2.0 एल, पावर 150 हॉर्स पावर, मैनुअल ट्रांसमिशनया सीवीटी, ऑल-व्हील ड्राइव।

1.8-लीटर टर्बोडीजल इंजन और 150 हॉर्सपावर वाली कारें अत्यंत दुर्लभ हैं। चूंकि वे आधिकारिक तौर पर हमारे देश के क्षेत्र में नहीं बेचे जाते हैं।

2010 से मित्सुबिशी एएसएस-एक्स की कमजोरियां

• शरीर;
• सैलून;
• यन्त्र;
• संचरण;
• निलंबन।

शरीर - कमज़ोरीकार पर। पेंटवर्क उच्च गुणवत्ता का नहीं है, इसलिए यह आसानी से खरोंच हो जाता है। कुछ वर्षों के ऑपरेशन के बाद उस पर चिप्स दिखाई देते हैं। ट्रंक ढक्कन का सीवन जल्दी से जंग खा जाता है। आप वारंटी के तहत दोष को नि: शुल्क ठीक कर सकते हैं।

टेललाइट्स में संक्षेपण और फॉग लाइट्स- मित्सुबिशी एक्स ड्राइवरों द्वारा सामना किया गया एक और उपद्रव। इससे निपटना मुश्किल है, लेकिन यह संभव है। बहुत बुरा तब होता है जब फॉग लाइट का शीशा फट जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि सामग्री बहुत नाजुक है और तापमान में अचानक परिवर्तन का सामना नहीं करती है।

केबिन में प्लास्टिक उच्च गुणवत्ता का नहीं है, इसलिए यह समय के साथ चरमरा जाता है। एक अप्रिय ध्वनि को खत्म करना लगभग असंभव है, और कई मालिकों को इसकी आदत हो जाती है, ध्यान न दें।

छत और असबाब के बीच संक्षेपण एकत्र होता है। इस समस्या का एक लक्षण छत की रोशनी पर एक बूंद है। इसे खत्म करना मुश्किल नहीं है, छत के अंदर चिपकाई जाने वाली गर्मी-इन्सुलेट सामग्री में मदद मिलेगी। यह प्रक्रिया परेशानी भरी है, लेकिन यह महंगी नहीं है।

घरेलू बाजार में पेश की जाने वाली सभी कारों में, सबसे विश्वसनीय इंजन 150 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 2.0-लीटर पावर यूनिट है। यदि आप आवश्यक रखरखाव प्रक्रियाओं को समय पर पूरा करते हैं, तो ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान समस्याएं उत्पन्न होने की संभावना नहीं है।

117 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 1.6-लीटर इंजन अपने मालिकों के लिए काफी परेशानी लाएगा। उनमें से कुछ पहली बार शुरू नहीं होंगे। निर्माता इस समस्या पर काम कर रहा है, लेकिन अभी तक इसे समाप्त नहीं किया है। मध्यम गति से विस्फोट होता है। नए ईसीयू फर्मवेयर ने इससे छुटकारा पाने में मदद की पावर यूनिट. संसाधन ईंधन छननी 70 हजार किमी है, जिसके बाद एक नया स्थापित करना आवश्यक है।

1.8 लीटर की मात्रा वाले इंजन के बारे में शिकायतें कम हैं, लेकिन फिर भी हैं। मुख्य दोष खड़खड़ाहट के रूप में एक अप्रिय ध्वनि की उपस्थिति है। उसका वाइब्रेटिंग टेंशनर बनाता है ड्राइव बेल्ट. आप समस्या का समाधान स्वयं कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको एक बेल्ट खरीदने की आवश्यकता है बड़ा आकारनिर्माता द्वारा निर्धारित की तुलना में। इसे थोड़ा अलग तरीके से रखा गया है।

60 हजार किमी की दौड़ के साथ, बेल्ट रोलर्स विफल हो जाते हैं संलग्नक. वे बाहर पहनते हैं और उन्हें बदलने की जरूरत है। नहीं तो बेल्ट उतर जाएगी।

2.0 लीटर इंजन की खराबी असमान काम है सुस्ती. ऐसा तब होता है जब सांस रोकना का द्वारभरा हुआ। ऑपरेशन के दौरान, निकास पाइप के ग्रेफाइट रिंग का एक उपखंड देखा जाता है। इंजन के चलने के दौरान खराबी का संकेत एक कूबड़ है।

एक मैनुअल ट्रांसमिशन शायद ही कभी विफल होता है। लेकिन चर विश्वसनीय नहीं है। यह कार मालिकों की गलती के कारण होने वाली लगातार खराबी की विशेषता है। अनुचित संचालन और रखरखाव कई टूटने का कारण बनता है। तो, तेज गति से अत्यधिक गर्मी में, इसमें तेल अधिक गरम हो जाता है। इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित संबंधित लाइट आपको इसके बारे में पता लगाने में मदद करेगी। इस मामले में, मशीन को रोकना और स्नेहक तापमान सामान्य होने तक प्रतीक्षा करना आवश्यक है।

उत्पादकहर 70 हजार किलोमीटर पर वेरिएटर में तेल बदलने की सलाह देते हैं। उसी समय, नए फ़िल्टर स्थापित करें। लेकिन व्यवहार में, इस अवधि की प्रतीक्षा करना असंभव है, पहले से ही 30 हजार किमी पर नए उपभोग्य सामग्रियों को भरना आवश्यक है। चूंकि स्नेहक अपने उपयोगी गुणों को खो देता है और अनुपयोगी हो जाता है।

निलंबन सबसे अधिक में से एक है कमजोरियोंकारें। घरेलू सड़कों के धक्कों को सहन करना मुश्किल है। स्टेबलाइजर बुशिंग सबसे पहले विफल होते हैं। यह पहले से ही 40-50 हजार किमी की दौड़ के साथ होता है। 15-20 हजार किमी के बाद फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर लीक होने लगते हैं। अन्य उपभोग्य वस्तुएं अधिक समय तक चल सकती हैं। रैक - 140 हजार किमी या अधिक, सामने वाले लीवर की बॉल बेयरिंग - 180 हजार किमी। भागों की लागत कम है, इसलिए मरम्मत सस्ती होगी।

मित्सुबिशी एएसएक्स पहली पीढ़ी के मुख्य नुकसान

1. खराब ध्वनि इन्सुलेशन;
2. रियर शॉक एब्जॉर्बर कमजोर हैं;
3. रूस में कोई ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल नहीं है;
4. कठोर निलंबन;
5. सेंट्रल लॉकिंग कंसोल;
6. खराब गुणवत्ता वाला पेंट खत्म।

निष्कर्ष।

मित्सुबिशी ASX रखरखाव में सनकी और ईंधन की खपत में किफायती नहीं है। इसके संचालन की प्रक्रिया में समस्याएं आती हैं, लेकिन मामूली। अगर समय पर कार की सर्विसिंग की जाए तो इनमें से ज्यादातर से बचा जा सकता है। मरम्मत की लागत कम है। यह कई ड्राइवरों के लिए कार चुनते समय एक निर्णायक कारक बन जाता है। उपयोग किए गए विकल्प नए की तुलना में मांग में कम नहीं हैं।

कुल मिला 32 कार समीक्षा मित्सुबिशी ASX

समीक्षाएँ दिखाई गईं: साथ 1 पर 10

मालिक की समीक्षा से आप इसके फायदों को समझ सकते हैं और मित्सुबिशी के नुकसान ASX, और मित्सुबिशी ASX वाहनों की विश्वसनीयता का मूल्यांकन करने में भी मदद करेगा। नीले रंग में हाइलाइट किया गया मित्सुबिशी ASX मालिक समीक्षाएँ, जिनका हमारे पोर्टल के अन्य पाठकों द्वारा सकारात्मक मूल्यांकन किया जाता है। हमें आपकी प्रतिक्रिया, रेटिंग और टिप्पणियों को देखकर खुशी होगी।

जारी करने का वर्ष: 2014

यन्त्र: 1.6 चेकपॉइंट:एम5

अब तक बहुत सारे विपक्ष।

खरीद से नई कारबाएं "सींग और पैर"

शरीर पर चित्रकारी। चलते समय, कंकड़ शरीर को छू गया - और पेंट चला गया। संक्षारण व्यास - 0.7 मिमी

वाइपर काम नहीं करता। मोटर बदलें

नियंत्रण कक्ष पर, इंजन आइकन चालू होता है।

दर्पण अलग-अलग जानकारी देते हैं। रियर-व्यू मिरर और साइड मिरर - भ्रम पैदा होता है कि यह या तो करीब है या दूर ...

उफास से रोसालिया

मित्सुबिशी एएसएक्स के बारे में प्रतिक्रिया बाकी है:ब्रेस्ट क्षेत्र के शहर से दिमित्री।