सोवियत काल में, उद्योग तीव्र गति से विकसित हुआ। हर दिन नए कारखाने और कारखाने बनाए गए। अर्थव्यवस्था के विकास के साथ, देश को परिवहन की आवश्यकता थी। यूएसएसआर में एक कार को एक लक्जरी माना जाता था, लेकिन फिर भी, "लोक" ब्रांड भी थे जो सभी के लिए उपलब्ध थे। तो, इन कारों में से एक हंपबैक वाली Zaporozhets है। तस्वीरें, समीक्षा और विशेषताएं - आगे हमारे लेख में।

विवरण

आधिकारिक नामकारें - ज़ाज़ -965। यह दो दरवाजों वाली चार सीटों वाली विशेष रूप से छोटी श्रेणी की सेडान है जिसमें रियर-इंजन और रियर-व्हील ड्राइव लेआउट है। सीरियल का प्रोडक्शन 60वें साल में शुरू हुआ था। 69 वें में मॉडल का अस्तित्व समाप्त हो गया। ZAZ-966 "कूबड़ वाले" के उत्तराधिकारी बन गए। Zaporozhye ऑटोमोबाइल प्लांट में कारों की असेंबली की गई। यह मॉडल सबसे सस्ती में से एक बन गया है और इसे "लोक" का खिताब मिला है।

इतना लोकप्रिय क्यों?

पहली नज़र में, ऐसा लग सकता है कि यूएसएसआर के पास बस नहीं था बड़ा चयनकारें, और इसलिए जो उपलब्ध था उसे खरीदा। लेकिन मुझे कहना होगा कि 50 के दशक में, AZLK संयंत्र में एक समान छोटी श्रेणी की कार Moskvich-401 का उत्पादन किया गया था। लेकिन 60 के दशक तक यह मॉडलकाफी पुराना। और नया 402 बड़ा और महत्वपूर्ण रूप से अधिक महंगा हो गया है। इसलिए, एक साधारण सोवियत कार्यकर्ता ऐसी कार नहीं खरीद सकता था।

हंचबैक "ज़ापोरोज़ेट्स" जो 60 वें वर्ष में पैदा हुआ था (इसके पाठक हमारे लेख में तस्वीरें देख सकते हैं) ने बहुत लोकप्रियता हासिल की, क्योंकि यह था आधुनिक डिज़ाइनऔर स्वीकार्य गतिशील गुण थे। कार की लागत 18 हजार रूबल है। 1961 में मौद्रिक सुधार के बाद, कीमत 10 गुना गिर गई।

दिखावट

इस मॉडल का प्रोटोटाइप इटैलियन फिएट 600वां मॉडल है। इस कार को तकनीकी और आर्थिक गुणों के लिहाज से चुना गया था। शरीर हल्का, ऑल-मेटल, शेल टाइप था। बड़े आकार के पैनलों की न्यूनतम संख्या से वेल्डेड। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि इतालवी कार में एक विशिष्ट कूबड़ नहीं था। सामने - गोल हलोजन हेडलाइट्स और एक कॉम्पैक्ट धातु बम्पर। रेडिएटर ग्रिल को शरीर के साथ मिला दिया गया है। छत गोल है। पहिए - धातु, 13 इंच।

यह ध्यान देने योग्य है कि हंपबैक "ज़ापोरोज़ेट्स" के पीछे एक आयताकार स्लॉट है। वह सेवा करती है बेहतर शीतलन. आखिरकार, हंचबैक "ज़ापोरोज़ेट्स" के इंजन में क्लासिक तरल प्रणाली नहीं होती है। SOD यहाँ हवादार है।

शरीर पूरी तरह से धातु है। यह कहने योग्य है कि यह गुणात्मक रूप से चित्रित है। हालाँकि, हमारे समय तक, कई प्रतियां नहीं बची हैं। दुर्भाग्य से, वर्ष उनके टोल लेते हैं।

आयाम हंपबैक "ज़ापोरोज़ेट्स", ग्राउंड क्लीयरेंस, वजन

इस कार में है कॉम्पैक्ट आयाम. तो, शरीर की कुल लंबाई 3.33 मीटर, चौड़ाई - 1.39, ऊंचाई - 1.45 मीटर है। व्हीलबेस केवल दो मीटर है। वैसे, ट्रैक की चौड़ाई अलग है। फ्रंट ट्रैक - 1.14 मीटर, रियर - 1.16। वहीं, निकासी 17.5 सेंटीमीटर है। यह एक बहुत ही गंभीर संकेतक है। कार में छोटे ओवरहैंग हैं और प्राइमर के साथ आत्मविश्वास से चलते हैं।

पासपोर्ट डेटा के अनुसार वजन कम करें - 665 किलोग्राम। पूर्ण द्रव्यमान - 965.

सैलून

चलो कुबड़ा "ज़ापोरोज़ेट्स" के सैलून में चलते हैं। अंदर काफी तंग है। पीछे के यात्रीयह सहज नहीं होगा। डिजाइन ही तपस्वी है। यहाँ कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है। फ्रंट पैनल - लोहा, अखंड। इसमें स्पीडोमीटर के साथ एक छोटा डायल और कुछ बटन हैं। स्टीयरिंग व्हील टू-स्पोक, विशाल है। कार में हाइड्रोलिक बूस्टर नहीं था, लेकिन फिर भी स्टीयरिंग व्हील आसानी से घूमता है। सस्ते लेदरेट का इस्तेमाल असबाब के रूप में किया जाता था। यहां शोर अलगाव गायब है। विशेष रूप से पीठ में शोर, क्योंकि इंजन वहां स्थित था।

विशेष विवरण

हंचबैक "ज़ापोरोज़ेट्स" के लिए बॉक्स और इंजन पूरी तरह से घरेलू रूप से विकसित किए गए थे। प्रारंभ में, कार पर MeMZ-965 इंजन लगाया गया था। यह आठ-वाल्व टाइमिंग चेन तंत्र के साथ एक गैसोलीन चार-सिलेंडर वी-आकार का इंजन है। 746 घन सेंटीमीटर की मात्रा के साथ, यह केवल 23 अश्वशक्ति विकसित करता है। टोक़ - 2.2 से 2.5 हजार क्रांतियों की सीमा में 44 एनएम।

कूबड़ वाले "ज़ापोरोज़ेट्स" की विशेषताएं क्या हैं? कार की अधिकतम गति 90 किलोमीटर प्रति घंटा है। वहीं, ईंधन की खपत 6.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। पावर सिस्टम कार्बोरेटर है। विभिन्न कार्बोरेटर स्थापित किए गए थे:

• कश्मीर-100.
• के-123.

एक ही समय में, दोनों गिरते प्रवाह और एक क्षैतिज वायु आपूर्ति के साथ एकल कक्ष थे। शीतलन प्रणाली - वायु। सिलेंडर ब्लॉक मैग्नीशियम मिश्र धातु ML-5 से बना है। इस मामले में, सिर एल्यूमीनियम था। पासपोर्ट डेटा के अनुसार, मोटर को 72 वें गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया था।

थोड़ी देर बाद, लाइन में एक अधिक आधुनिकीकृत इकाई दिखाई दी। यह MeMZ-966 है। यह 887 घन सेंटीमीटर के विस्थापन के साथ एक गैसोलीन चार सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन है। इस मोटर को 76वें पेट्रोल के लिए डिजाइन किया गया है। इकाई की अधिकतम शक्ति - 27 अश्व शक्ति. समय तंत्र पिछले इंजन (श्रृंखला, आठ-वाल्व) के समान है।

MeMZ-966 के साथ हंचबैक "ज़ापोरोज़ेट्स" के बारे में समीक्षा क्या कहती है? अधिक शक्ति के साथ, इस कार ने कम ईंधन की खपत की। औसतन, इंजन ने प्रति 100 किलोमीटर पर 5.5 लीटर गैसोलीन खर्च किया। जिसमें अधिकतम गतिकार 100 किलोमीटर प्रति घंटा है। मोटर का संपीड़न अनुपात 6.5 है। पावर सिस्टम कार्बोरेटर है। क्षैतिज वायु आपूर्ति के साथ एकल कक्ष K-125 इकाई का उपयोग कार्बोरेटर के रूप में किया गया था। सिलेंडर ब्लॉक उसी मैग्नीशियम मिश्र धातु से बना है, सिर एल्यूमीनियम है।

प्लसस के बीच यह इंजनयह स्पेयर पार्ट्स की छोटी लागत पर ध्यान दिया जाना चाहिए। सोवियत काल में, सही भागों को ढूंढना और यदि आवश्यक हो तो आसानी से मोटर की मरम्मत करना आसान था।

इंजन की समस्याओं के बारे में

सोवियत मोटर चालकों के बीच Zaporozhets की विश्वसनीयता के बारे में कई चुटकुले थे। जैसा कि आप जानते हैं, हर मजाक में कुछ सच्चाई होती है। दुर्भाग्य से, MeMZ मोटर बहुत विश्वसनीय नहीं थी। चूंकि कोई क्लासिक लिक्विड कूलिंग सिस्टम नहीं था, इसलिए मोटर काफी गर्म हो गई। और वह गति से भी उबल गया। अक्सर ऐसी कारें हाईवे पर सड़क के किनारे उठकर इंजन के होश में आने का इंतजार करती हैं। लगभग हर कार मालिक ने ओवरहीटिंग का अनुभव किया है। साथ ही, इंजन में उच्च संसाधन नहीं था। पहले ओवरहाल"ज़ापोरोज़ेट्स" अधिकतम 80 हजार किलोमीटर चला। और वह उचित रखरखाव के साथ है।

मालिकों ने ईंधन की खपत के बारे में भी शिकायत की। वह कभी भी पासपोर्ट डेटा से मेल नहीं खाता था और हमेशा ऊंचा रहता था। औसतन, कार ने 8 लीटर गैसोलीन खर्च किया। लेकिन मुझे कहना होगा कि सोवियत इंजन ईंधन की गुणवत्ता के बारे में पसंद नहीं कर रहे थे। इसलिए, यहां तक ​​\u200b\u200bकि 72 वें गैसोलीन को भी आधुनिक इंजन में शांति से डाला गया।

ट्यूनिंग

क्या सोवियत "ज़ापोरोज़ेट्स" की ट्यूनिंग संभव थी? अभ्यास से पता चला है कि मोटर को आसानी से संशोधित किया जा सकता है। सबसे लोकप्रिय उन्नयन मात्रा में वृद्धि से संबंधित है। तो, विशेषज्ञ "ज़िगुली" पिस्टन के तहत आस्तीन ऊब गए। इसके अलावा, दो-कक्ष कार्बोरेटर के लिए हंपबैक वाले Zaporozhets पर एक और सेवन कई गुना स्थापित किया गया था। एक अन्य ट्यूनिंग विकल्प सिलेंडर के सिर को मोड़ रहा है। इस प्रकार, अधिकतम शक्ति को 10-20 प्रतिशत तक बढ़ाना संभव था। हालांकि, किसी भी मामले में बड़ी वृद्धि प्राप्त करना संभव नहीं था, क्योंकि कुल मिलाकर मोटर में 27 से अधिक बल नहीं होते हैं। एक अधिक लोकप्रिय ट्यूनिंग विकल्प इंजन को दूसरे के साथ बदलना है।

हवाई जहाज़ के पहिये

इस तथ्य के बावजूद कि कार ने बड़े पैमाने पर इतालवी फिएट को दोहराया, चेसिस और चेसिस के डिजाइन में महत्वपूर्ण सुधार हुए हैं। इसलिए, अनुप्रस्थ वसंत पर "फिएट" निलंबन के बजाय (जो सामने इस्तेमाल किया गया था और हमारी सड़कों के लिए नाजुक था), सोवियत इंजीनियरों ने अनुप्रस्थ मरोड़ सलाखों के साथ एक डबल ट्रेलिंग आर्म सिस्टम का इस्तेमाल किया। उन वर्षों के वोक्सवैगन पर एक समान लेआउट का इस्तेमाल किया गया था। उसी समय, कूबड़ वाले Zaporozhets पर प्लेट मरोड़ सलाखों का इस्तेमाल किया गया था। निलंबन के इस डिजाइन ने बीम को थोड़ा आगे ले जाना संभव बना दिया, साथ ही पेडल असेंबली को बहुत दूर ले जाना संभव बना दिया। उत्तरार्द्ध वहां स्थित होना शुरू हुआ जहां फिएट के पास पहले एक अनुप्रस्थ वसंत था।

इसके अलावा, इस निर्णय ने केबिन में जगह का विस्तार करने की अनुमति दी। ध्यान दें कि "ज़ापोरोज़ेट्स" के लिए एक बड़े व्यास के पहियों को एक बढ़ी हुई प्रोफ़ाइल के साथ चुना गया था। निलंबन यात्रा बढ़ा दी गई है। इस प्रकार, डामर फुटपाथ के बाहर सड़कों पर संचालन के लिए कार अधिक उपयुक्त हो गई है।

यह चलते-फिरते कैसे व्यवहार करता है यह कार? जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, कार उच्च चिकनाई और हैंडलिंग विशेषताओं में भिन्न नहीं है। वह धक्कों पर कांपती है, केबिन गर्म और शोर है। साथ ही, कार कोनों में बहुत लुढ़कती है।

फ्रंट व्हील ड्राइव क्यों नहीं?

पश्चिमी यूरोप के देशों में, तब भी वे फ्रंट-व्हील ड्राइव का अभ्यास करने लगे। लेकिन इसे ज़ाज़ में क्यों छोड़ दिया गया? यह ड्राइव पहियों पर अपर्याप्त कर्षण के कारण किया गया था। चूंकि मोटर पीछे की ओर स्थित थी, इसलिए फ्रंट एक्सल पर लगभग कोई वोल्टेज नहीं बनाया गया था।

इसके अलावा, उपस्थिति के साथ फ्रंट व्हील ड्राइवसमान कोणीय वेगों के टिका बनाने की आवश्यकता थी। इन सभी कमियों को देखते हुए, रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर एक कुबड़ा "ज़ापोरोज़ेट्स" बनाने का निर्णय लिया गया।

कीमत

फिलहाल, आप 50-70 हजार रूबल के लिए एक समान कार खरीद सकते हैं। कीमत इंजन और बॉडी की स्थिति पर निर्भर करेगी। कई नमूनों में जंग की समस्या है। मूल रूप से, इन मशीनों को बहाली के लिए खरीदा जाता है। कूबड़ वाली Zaporozhets, बहाली के बाद, एक सप्ताहांत कार बन जाती है जो कई मोटर चालकों और सिर्फ राहगीरों का ध्यान आकर्षित करती है। यह वास्तव में इन दिनों दुर्लभ है। कूबड़ वाले Zaporozhets की बहाली में बहुत सारे ऑपरेशन शामिल हो सकते हैं, इंजन को बदलने तक, मरम्मत और वेल्डिंग का उल्लेख नहीं करने के लिए।

उपसंहार

तो, हमें पता चला कि 965 वें मॉडल का "ज़ापोरोज़ेट्स" क्या है। फिलहाल, इनमें से बहुत कम कारें बची हैं। बेशक, रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए ऐसी कार खरीदने का कोई मतलब नहीं है। मशीन हर तरह से पुरानी है। इस तरह के "ज़ापोरोज़ेट्स" परिवार में कम से कम दूसरी कार बननी चाहिए। यह मुख्य रूप से सोवियत प्रौद्योगिकी के प्रशंसकों और प्रेमियों द्वारा खरीदा जाता है। उदाहरण के लिए, वोल्गा की तुलना में इसे पुनर्स्थापित करना बहुत आसान है। और Zaporozhets कोई कम स्टाइलिश और मूल नहीं दिखता है।

22 नवंबर, 1960 को Zaporozhets ZAZ-965 का पहला औद्योगिक बैच जारी किया गया था। वर्ष के अंत तक, लगभग एक हजार प्रतियां तैयार की गईं। कार का आधुनिकीकरण लगभग स्थिर था, ब्रेक बदल दिए गए थे (ब्लॉक और ड्रम के बीच की खाई का स्वचालित समायोजन पेश किया गया था), फ्रंट सस्पेंशन (लीवर को प्रबलित किया गया था), इंजन की शक्ति में वृद्धि हुई: पहले 27 तक, और फिर 30 अश्वशक्ति केबिन में, अधिक आरामदायक सामने की सीटें और एक उन्नत उपकरण पैनल स्थापित किया गया था, जिस पर एक तेल थर्मामीटर दिखाई दिया। इस रूप में, कार 1969 तक असेंबली लाइन पर रही। इस समय के दौरान, केवल 322,106 "ज़ापोरोज़ेट्स" मॉडल 965 और 965ए का उत्पादन किया गया था, साथ ही विकलांग संशोधन 965बी और 965एबी और कारों के लिए डाक सेवा 965सी.

इंजन के फ़ैक्टरी नंबर, चेसिस (उर्फ कार नंबर) और बॉडी - इंजन कम्पार्टमेंट (हुड के नीचे) के बाईं ओर स्थित प्लेट पर उभरा होता है। इंजन नंबर पर भी मुहर लगी होती है दाईं ओरपेट्रोल पंप माउंटिंग पॉइंट के पास क्रैंकशाफ्ट हाउसिंग।

यन्त्र।

इंजन मॉडल - MeMZ-965
इंजन का प्रकार - गैसोलीन, फोर-स्ट्रोक, कार्बोरेटर, ओवरहेड वाल्व, एयर-कूल्ड
सिलेंडरों की संख्या - 4
मिमी में सिलेंडर व्यास - 66
मिमी में स्ट्रोक - 54.5
एल में काम करने की मात्रा - 0.746
संपीड़न अनुपात (नाममात्र) - 6.5
एल में शक्ति। साथ:
- अधिकतम (4000 आरपीएम पर) - 23
- कर - 2.85
अधिकतम टोक़ (2200-2500 आरपीएम पर) किलोमीटर में - 4.5
प्रभावी विशिष्ट ईंधन खपत जी / एचपी में सबसे छोटी है। घंटे - 260
सिलेंडरों के संचालन का क्रम - 1-2-4-3
सिलिंडर - कास्ट आयरन, अलग, कूलिंग फिन्स के साथ। कैम्बर कोण 90°
सिलेंडर हेड - एल्यूमीनियम मिश्र धातु, हटाने योग्य, हर दो सिलेंडर के लिए सामान्य। प्लग-इन वाल्व सीटें
पिस्टन - टी-स्लॉट वाली अंडाकार शंक्वाकार स्कर्ट के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना
पिस्टन के छल्ले - प्रत्येक पिस्टन पर दो संपीड़न और एक तेल खुरचनी। शीर्ष रिंग झरझरा क्रोम प्लेटेड है और दूसरी संपीड़न रिंग टिन प्लेटेड है।
पिस्टन पिन - फ्लोटिंग, रिंगों को बनाए रखते हुए अक्षीय गति से रखा जाता है
कनेक्टिंग रॉड्स - स्टील, जाली, ज़ू-टौर सेक्शन, निचले सिर में पतली दीवार वाले बदली लाइनर और ऊपरी सिर में एक कांस्य बंधने योग्य झाड़ी के साथ
क्रैंकशाफ्ट- मैग्नीशियम आयरन से कास्ट, तीन-असर, काउंटरवेट के साथ, तेल चैनलों के साथ, स्थिर और गतिशील रूप से संतुलित
मुख्य बीयरिंग - एल्यूमीनियम मिश्र धातु, हटाने योग्य
कैंषफ़्ट - स्टील, खोखला, दो-असर वाला; गर्दन और कैम की सतहें सख्त हो जाती हैं
ड्राइव इकाई कैंषफ़्ट- गियर; मैग्नीशियम मिश्र धातु संचालित गियर
वाल्व - ऊपरी, सिलेंडर सिर में स्थित: इनलेट वाल्व - ट्यूलिप के आकार का, स्टील 9C2 से बना; निकास वाल्व ट्यूलिप के आकार का है, जो गर्मी प्रतिरोधी स्टील EI69 से बना है। इनलेट वाल्व हेड व्यास 26.5 मिमी, निकास - 25 मिमी
वाल्व स्प्रिंग्स - लगातार स्ट्रोक
वाल्व लिफ्टर - प्लंजर टाइप, कास्ट आयरन, चिल्ड सीट के साथ
वाल्व सीटें - प्लग-इन; विशेष गर्मी प्रतिरोधी और विरोधी जंग कास्ट आयरन से बना है
रॉकर आर्म्स - एडजस्टिंग स्क्रू वाला स्टील
रॉकर बार - दबाए गए स्टील युक्तियों के साथ ड्यूरल ट्यूब
शीतलन प्रणाली - हवा को परिसंचरण के साथ चूषण के लिए मजबूर किया जाता है; अक्षीय प्रशंसक से सुसज्जित
पंखा - अक्षीय प्रकार; जनरेटर की धुरी पर सिलेंडर के ढहने में स्थित
स्नेहन प्रणाली - संयुक्त: दबाव और स्प्रे में। प्रेशराइजेशन क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट बियरिंग्स, टैपेट्स, रॉकर आर्म एक्सल और रॉकर आर्म बुशिंग के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को लुब्रिकेट करता है। अन्य घर्षण सतहों को स्पलैश लुब्रिकेट किया जाता है
तेल पंप - क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित गियर प्रकार; टाइमिंग गियर कवर में स्थित
तेल फिल्टर - केन्द्रापसारक प्रकार; क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर पर स्थित है
तेल कूलर - ट्यूबलर; समानांतर में स्नेहन प्रणाली में शामिल; क्रैंककेस पर सिलेंडर के ढहने में स्थित
क्रैंककेस वेंटिलेशन - साइफन, क्रैंककेस गुहा टाइमिंग गियर के कवर के माध्यम से वातावरण के साथ संचार करता है
पेट्रोल टैंक - शरीर के दाहिनी ओर लगेज कंपार्टमेंट में स्थापित। टैंक की भरने वाली गर्दन केंद्र में स्थित है और एक वाल्व के साथ एक भली भांति बंद प्लग से सुसज्जित है
गैसोलीन पंप - डायाफ्राम, सिर में एक नाबदान के साथ, गैसोलीन के मैनुअल पंपिंग के लिए लीवर से लैस
कार्बोरेटर - टाइप K-123, एक गिरते प्रवाह के साथ, संतुलित, डबल डिफ्यूज़र, एक अर्थशास्त्री और एक त्वरक पंप के साथ
एयर क्लीनर - एक तेल स्नान और एक केप्रोन फिल्टर तत्व के साथ जड़त्वीय-संपर्क प्रकार
गैस पाइपलाइन - सेवन और निकास पाइपलाइन सिलेंडर सिर के विपरीत किनारों पर स्थित हैं। इनलेट पाइपलाइन शीर्ष पर स्थित है और एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाली गई है। निकास पाइपिंग स्टील पाइप से बना है
साइलेंसर - सिलिंडर के प्रत्येक जोड़े के लिए एक साइलेंसर, तीन-कक्ष, छिद्रित पाइप के साथ
बिजली इकाई का निलंबन - रबर कुशन पर तीन बिंदुओं पर: दो सामने - क्लच हाउसिंग के ऊपरी हिस्से में, तीसरा (पीछे) - गियरबॉक्स पर
इंजन शुरू प्रणाली:
- मूल - इलेक्ट्रिक स्टार्टर
- डुप्लीकेटिंग - स्टार्टिंग हैंडल
क्लच, फाइनल ड्राइव और गियरबॉक्स के साथ इंजन का ड्राई वेट 120 किग्रा
इंजन अंकन - वर्णमाला, क्रैंकशाफ्ट आवास के दाईं ओर उस स्थान के पास मुहर लगी जहां गैसोलीन पंप सीधे सीरियल नंबर (तारांकन के बाद) के पीछे जुड़ा हुआ है। सिलेंडर के आंतरिक व्यास के अनुसार, कारखाने में और समान गुणवत्ता वाले इंजनों को दो समूहों ए और बी में विभाजित किया जाता है। समूह ए - व्यास = 66.018 - 66.009 (रंग - लाल); समूह बी - व्यास = 66.009 - 66.000 (रंग - हरा)। समूह पदनाम रंग सिलेंडर कूलिंग फिन में से एक पर चित्रित किया गया है।

संचरण।

क्लच - सिंगल डिस्क, सूखी, स्थायी रूप से बंद, छह कॉइल स्प्रिंग्स द्वारा संचालित डिस्क पर दबाव के साथ।
चालित डिस्क का बाहरी व्यास - 170 मिमी
ट्रांसमिशन - गियर टाइप, फोर-स्पीड, रिवर्स, थ्री-वे। दूसरे, तीसरे और चौथे गियर के लिए स्थापित सिंक्रोमेश
गियर अनुपात:
पहला गियर - 3.83
दूसरा गियर - 2.29
तीसरा गियर - 1.39
चौथा गियर - 0.897
हस्तांतरण पीछे - 4,79
कार्डन जोड़ - दो; सुई बीयरिंग पर टिका के पार। दो स्लाइडिंग जोड़ अंतर के साइड गियर के खांचे में स्थित हैं
अंतिम ड्राइव - सर्पिल दांतों के साथ बेवल गियर्स की एक जोड़ी: गियर अनुपात 5.12 (4 और 8 दांत)
डिफरेंशियल - दो उपग्रहों के साथ शंक्वाकार
धुरा - पूरी तरह से तैरता हुआ प्रकार

चेसिस।

टायर (आयाम इंच में) - कम दबावट्यूबलेस, आकार 5.20-13"
फ्रंट व्हील सस्पेंशन - स्वतंत्र टोरसन बार; दो सदमे अवशोषक के साथ मिलकर काम करता है
फ्रंट व्हील हब - ब्रेक ड्रम के साथ पूरा कास्ट डक्टाइल आयरन। दो पतला रोलर बीयरिंग पर घुड़सवार
रियर व्हील हब - स्टील। दो पतला रोलर बीयरिंग पर घुड़सवार
रियर व्हील सस्पेंशन - स्वतंत्र, स्प्रिंग; दो सदमे अवशोषक के साथ मिलकर काम करता है
फ्रंट और रियर व्हील सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर - हाइड्रोलिक, पिस्टन, डबल-एक्टिंग, टेलीस्कोपिक टाइप
पहिए - हटाने योग्य कैप के साथ मुद्रांकित, डिस्क। रिम प्रोफाइल एम x 13"। व्हील स्टड की संख्या - 4
फ्रंट व्हील ब्रेक ड्रम - फ्रंट व्हील हब के साथ डक्टाइल आयरन कास्ट
रियर व्हील ब्रेक ड्रम - डक्टाइल आयरन कास्ट, रिमूवेबल; आसन से जुड़ा हुआ पीछे का पहियाछह बोल्ट
अतिरिक्त पहिया - शरीर के ट्रंक के अंदर स्थापित और सुरक्षित
किलो में हवाई जहाज़ के पहिये इकाइयों का वजन:
- ब्रेक एसी के साथ फ्रंट सस्पेंशन - 50
- पीछे का सस्पेंशनब्रेक एसी के साथ - 40

नियंत्रण तंत्र।

संचालन:
- स्टीयरिंग गियर का प्रकार - डबल रोलर के साथ ग्लोबाइडल वर्म
- गियर अनुपात - 17 (बिपोड की मध्य स्थिति में)
स्टीयरिंग व्हील - दो स्पोक और एक सजावटी बटन के साथ। स्टीयरिंग व्हील रिम व्यास 400 मिमी
ब्रेक:
- पैर - जूता के साथ हाइड्रोलिक ड्राइव; सभी पहियों पर काम करता है। फ्लोटिंग ब्रेक पैड
- मैनुअल (पार्किंग) - एक यांत्रिक केबल ड्राइव के साथ; केवल रियर ब्रेक पैड पर कार्य करता है (इक्वलाइज़र के माध्यम से)
मिमी में ब्रेक सिलेंडर व्यास:
- मुख्य - 19
- व्हील फ्रंट ब्रेक - 19
- रियर व्हील ब्रेक - 19

विद्युत उपकरण।

वायरिंग सिस्टम - सिंगल वायर; वर्तमान स्रोतों का ऋणात्मक ध्रुव जमीन से जुड़ा है
नेटवर्क में रेटेड वोल्टेज 12 वी
संचायक बैटरी:
टाइप - 6-एसटी-42
स्थान - शरीर के तल ट्रंक के नीचे
इग्निशन का तार:
प्रकार - बी-1 छोटे आकार के अतिरिक्त प्रतिरोध के साथ, इंजन चालू होने पर स्वचालित रूप से बंद हो जाता है
स्थान - शीर्ष पर, इंजन कूलिंग सिस्टम का आवरण (दाईं ओर)
इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर - सेंट्रीफ्यूगल और वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर और ऑक्टेन करेक्टर के साथ R-35V टाइप करें
स्पार्क प्लग - एसएन -306 (ए 7.5 यू) थ्रेड एसपी-एम 14x1.25 मिमी . के साथ टाइप करें
जेनरेटर - टाइप जी-114, समानांतर उत्तेजना, शक्ति 160 डब्ल्यू, 13 ए
रिले-रेगुलेटर - टाइप PP-109 टू-एलिमेंट: रिवर्स करंट रिले और वाइब्रेशन वोल्टेज रेगुलेटर, एक करंट लिमिटर के साथ संयुक्त। इंजन डिब्बे की सामने की दीवार पर स्थित
स्टार्टर - प्रकार ST-114M, अनुक्रमिक उत्तेजना, शक्ति 0.6 hp, यांत्रिक जुड़ाव के साथ
हेडलाइट्स - दो-फिलामेंट उच्च और निम्न बीम लैंप 60 और 40 प्रकाश के साथ FG110 टाइप करें।
साइडलाइट्स - डबल फिलामेंट लैंप के साथ पीएफ-205 टाइप करें: पार्किंग लाइट के लिए - 6 सेंट। और दिशा सूचक के लिए - 21 सेंट।
रियर लाइट्स - टाइप FP-110। दो डबल फिलामेंट लैंप के साथ: पार्किंग लाइट के लिए - 6 लाइट्स, डायरेक्शन इंडिकेटर के लिए - 21 लाइट्स। सिंगल फिलामेंट ब्रेक लाइट बल्ब वाला एक - 21 सेंट।
लाइसेंस प्लेट लैंप - प्रकार - FP-111; 3 सेंट में एक प्रकाश बल्ब है।
शरीर की आंतरिक रोशनी का प्लाफॉन्ड - पीके-110 प्रकार 3 एसवी में एक दीपक के साथ। और स्विच के साथ
विंडशील्ड वाइपर - दो ब्रश के साथ SL-210 इलेक्ट्रिक टाइप करें। इसमें दो स्थितियों के साथ P17-A प्रकार का स्विच है: चालू और बंद
आपातकालीन तेल तापमान सेंसर - MM-7 टाइप करें (112 डिग्री सेल्सियस के तापमान में समायोजित)
आपातकालीन तेल दबाव सेंसर - MM-102 टाइप करें (0.4-0.7 किग्रा / सेमी 2 के दबाव में समायोजित)
सेंट्रल लाइट स्विच - टाइप P44-B। इसमें हैंडल की तीन स्थितियां हैं: प्रकाश बंद है, शहर में ड्राइविंग के लिए प्रकाश चालू है, प्रकाश चालू है देश ड्राइविंग. ढाल की रोशनी को नियंत्रित करने के लिए एक रिओस्तात है
फुट लाइट स्विच - टाइप P39 स्विच लो - हाई बीम हेडलाइट्स
मैनुअल लाइट स्विच (ZAZ-965B के लिए) - टाइप P46-B डूबा हुआ स्विच करता है - हाई बीम हेडलाइट्स
इंजन कम्पार्टमेंट लैंप - 6 सेंट के लैंप के साथ।
थर्मल फ्यूज - बाईमेटेलिक (प्रकाश सर्किट में); केंद्रीय प्रकाश स्विच पर स्थापित
फ़्यूज़ - सर्किट में: सिग्नल, उपकरण, वाइपर; फ्यूज बॉक्स फ्रंट पैनल पर ट्रंक में स्थित है।
इंस्ट्रूमेंट्स - इंस्ट्रूमेंट पैनल टाइप KP-210 में शामिल हैं: गैसोलीन लेवल इंडिकेटर; नियंत्रण दीपकतेल का तापमान; तेल दबाव नियंत्रण दीपक; दिशा सूचक और उच्च बीम हेडलाइट्स; यात्रा की गई दूरी के कुल काउंटर के साथ स्पीडोमीटर; संयोजन 1 सेंट के दीपक से प्रकाशित होता है।
प्लग सॉकेट - टाइप 47-के; उपकरण पैनल के नीचे, बाईं ओर स्थित है
दिशा सूचक स्विच - टाइप P17-A; उपकरण पैनल पर स्थित
हॉर्न स्विच - स्टीयरिंग व्हील हब बटन
स्टॉपलाइट स्विच - वीके -12 टाइप करें, जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं तो स्टॉपलाइट चालू करता है; मुख्य ब्रेक सिलेंडर पर स्थित
टर्न सिग्नल ब्रेकर - टाइप पीसी -57, एक टर्न को इंगित करने के लिए एक चमकती रोशनी देता है; इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे स्थित
ध्वनि संकेत - प्रकार C-44 विद्युतचुंबकीय, कंपन। फ्रंट सस्पेंशन पर स्थित
हीटर पंखा इलेक्ट्रिक मोटर - 5 W . की शक्ति के साथ ME-200 टाइप करें
हीटर स्विच - टाइप P7-B; तीन पद हैं: बंद; मोमबत्तियों के साथ इलेक्ट्रिक मोटर और हीटिंग कॉइल शामिल हैं; वैकल्पिक सोलनॉइड वाल्व शामिल
हीटर के ग्लो प्लग का कंट्रोल कॉइल - 15-20 सेकंड के लिए हीटर चालू करने पर यह गर्म हो जाता है, इसे इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे स्थापित किया जाता है
हीटर का नियंत्रण दीपक - 1 सेंट में; जिस समय हीटर काम करना शुरू करता है, उस समय रोशनी होती है (स्विच ऑन करने के 45-60 सेकंड के बाद)
इग्निशन लॉक - VK-21A टाइप करें; उपकरण पैनल पर स्थित

शरीर

शरीर का प्रकार - बंद, दो-दरवाजे, ऑल-मेटल, लोड-बेयरिंग
बॉडी इक्विपमेंट - फ्रंट ट्रंक, रियर व्यू मिरर, दो सन वाइजर, विंडशील्ड वॉशर और फ्लोर मैट
दरवाजे के लॉकिंग डिवाइस - बाएं दरवाजे के हैंडल में ताला जो एक चाबी से बाहर बंद होता है। दाहिना दरवाजा अंदर के हैंडल को घुमाकर शरीर के अंदर से बंद कर दिया जाता है। कुंडा कांच के दरवाजे शरीर के अंदर से विशेष हैंडल से बंद होते हैं
चश्मा - टेम्पर्ड। हवा और पीछे की खिड़कीझुका हुआ
शारीरिक वेंटिलेशन - स्थानीय ड्राफ्ट-मुक्त; दरवाजे की खिड़कियों के हिस्से को मोड़कर या दरवाजों में खिड़कियों को नीचे करके किया जाता है
सीटें - सामने - नरम (स्पंज रबर से बनी), अलग, चालक और यात्री की वृद्धि के लिए अनुदैर्ध्य दिशा में समायोज्य। पीछे - मुलायम, वसंत, एक डबल ठोस तकिया और एक पीठ के साथ
आलूबुखारा - एक हुड जो ऊपर उठता है और शरीर के अंदर से खुलता है। खुली स्थिति में, हुड एक समर्थन द्वारा आयोजित किया जाता है। हुड के सहज उद्घाटन के खिलाफ एक सुरक्षा हुक है।
बफर (एक और पीछे) - मुद्रांकित क्रोम
बॉडी अपहोल्स्ट्री - विशेष अपहोल्स्ट्री फैब्रिक और लेदरेट से बना है
बॉडी पेंटिंग - सिंथेटिक ऑटोमोटिव एनामेल्स (TU MHP)
बॉडी हीटिंग - स्वतंत्र हीटर, जिसमें हवा को गर्म किया जाता है और शरीर को आपूर्ति की जाती है और 5 वाट की शक्ति के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा विंडशील्ड को उड़ाने के लिए
सीधे और रंगे हुए शरीर का वजन 210 किलो . में है

l . में क्षमता भरना

गैसोलीन टैंक - 30
इंजन स्नेहन प्रणाली - 2.8
एयर फिल्टर (स्नान) - 0.09
क्रैंककेस गियरबॉक्स और मुख्य ट्रांसमिशन - 2
स्टीयरिंग गियर हाउसिंग - 0.4
केन्द्रों आगे का पहिया 100 ग्राम
हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव सिस्टम - 0.4
फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर - 0.2
रियर शॉक एब्जॉर्बर - 0.15

समायोजन और निगरानी के लिए बुनियादी डेटा

मिमी में 15-20 डिग्री सेल्सियस के सिलेंडर सिर के तापमान पर ठंडे इंजन पर वाल्व के तने की युक्तियों और दबाव (समायोजन) बोल्ट के बीच की निकासी:
- इनलेट वाल्व के लिए - 0.08
- निकास वाल्व के लिए - 0.1
गैस वितरण चरण (वाल्व उपजी की युक्तियों और घुमाव हथियारों के दबाव बोल्ट के बीच की गणना के अंतराल के साथ) डिग्री में:
- सेवन वाल्व खोलना - 10 से टीडीसी
- इनलेट वाल्व का बंद होना - बीडीसी के बाद 46
- सेवन अवधि - 146
- निकास वाल्व खोलना - 46 से बीडीसी
- निकास वाल्व बंद करना - टीडीसी के बाद 10
- रिलीज की अवधि - 146
- वाल्व ओवरलैप - 20
एक गर्म इंजन की स्नेहन प्रणाली में तेल का दबाव (नियंत्रण के लिए, समायोजन के अधीन नहीं) - 2 किग्रा / सेमी2
अंगूठे के दबाव में पंखे की बेल्ट का विक्षेपण - 12-15 मिमी
एक ग्लास ट्यूब (फ्लोट चैम्बर "स्तर" पर) के साथ जाँच करते समय फ्लोट चैम्बर के कनेक्टर की पट्टी से गैसोलीन के स्तर तक की दूरी - 18 मिमी
ब्रेकर के संपर्कों के बीच का अंतर - 0.35-0.45 मिमी
मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर - 0.6-0.75 मिमी
मुफ्त यात्रा क्लच पेडल - 25-35 मिमी
ब्रेक पेडल की मुफ्त यात्रा (समायोजन के अधीन नहीं) - 3-6 मिमी
स्तर ब्रेक द्रवमुख्य ब्रेक सिलेंडर के पोषक टैंक में (भराव गर्दन के ऊपरी किनारे से) - 10-15 मिमी
किलो/सेमी2 में टायर का दबाव:
सामने के पहिये - 1.3
पीछे के पहिये - 1.7
पूर्ण स्थिर वाहन भार पर फ्रंट व्हील टो-इन (जब टायरों के बीच मापा जाता है) - 1-8 मिमी
फर्श के स्तर के लंबवत पहिया तल के साथ पिछले पहियों (टायरों के बीच मापा गया) का अभिसरण - 1-6 मिमी
सामने के पहियों का कैम्बर कोण (समायोजन के अधीन नहीं) - 0 ° 40 "± 20"

विशेष विवरण

नमूना	ज़ाज़-965	ज़ाज़-965बी
आदर्श वर्ष	1960	1961
सीटों की संख्या (चालक की सीट सहित)	4	4
किलो में वाहन का वजन:
- भार के बिना	650	650
- पूर्ण भार के साथ	950	950
पूर्ण धुरा भार वाले कर्ब वाहन का भार वितरण% में:
- फ्रंट एक्सल पर	40	40
- पर पिछला धुरा	60	60
आयाम (नाममात्र) मिमी में:
- लंबाई	3330	3330
- चौड़ाई	1395	1395
- ऊंचाई (भार के बिना)	1450	1450
मिमी . में आधार (धुरियों के बीच की दूरी)	2023	2023
मिमी में ट्रैक करें:
- सामने के पहिये (जमीन पर)	1144	1144
- पीछे के पहिये (पूर्ण स्थिर भार पर)	1160	1160
कम से कम धरातलमिमी . में पूर्ण भार और सामान्य टायर दबाव (सामने निलंबन ब्रैकेट के नीचे) पर	175	175
सबसे छोटा टर्निंग रेडियस (बाहरी फ्रंट व्हील के ट्रैक पर) m . में	5	5
> ओवरहांग कोण (पूर्ण भार के साथ):
- सामने	36°	36°
- पिछला	25°	25°
पूर्ण भार किमी/घं पर एक समतल शुष्क राजमार्ग के क्षैतिज खंड पर उच्चतम गति	80	80
पहले गियर में अधिकतम डिजाइन चढ़ाई कोण	14°12"	14°12"
30 किमी / घंटा की गति से पूर्ण भार के साथ डामर राजमार्ग के सूखे क्षैतिज खंड पर ब्रेकिंग दूरी मीटर में पूर्ण विराम तक (अधिक नहीं)	6	6
ईंधन की खपत को नियंत्रित करें (गर्मियों में, एक सेवा योग्य और चलने वाली कार के लिए, एक पूर्ण भार के साथ, 40-50 किमी / घंटा की गति से, क्षैतिज और यहां तक ​​​​कि राजमार्ग पर) प्रति 100 किमी प्रति लीटर।	5,5	5,5

1965 ज़ाज़ 965 "ज़ापोरोज़ेट्स"

ज़ाज़-965 "ज़ापोरोज़ेट्स"- सोवियत मिनीकार, 1960 से 1963 तक निर्मित।

ज़ाज़ -965 ए "ज़ापोरोज़ेट्स"- नवंबर 1962 से 1969 तक उत्पादित 27 hp इंजन के साथ संशोधन।

सभी संशोधनों की कुल 322,166 कारों का उत्पादन किया गया।

कीमत

1960 में अपनी उपस्थिति के समय, Zaporozhets की लागत 18,000 पूर्व-सुधार रूबल थी - हालांकि, वास्तव में, उस वर्ष कारों का केवल एक छोटा बैच तैयार किया गया था, जो ज्यादातर ZAZ संबद्ध कारखानों द्वारा बेचा जाता था, बहुत पहले वाणिज्यिक कारों की बिक्री के बाद बिक्री हुई। 1,800 रूबल की कीमत पर मौद्रिक सुधार। किंवदंती के अनुसार, कीमत 1,000 बोतल वोदका (प्रत्येक 1.80 रूबल) की कुल लागत के रूप में निर्धारित की गई थी।

1960 के दशक की शुरुआत में यूएसएसआर में औसत वेतन के साथ, यह मान लगभग 20: 1 के रूप में सहसंबद्ध था, अर्थात, "ज़ापोरोज़ेट्स" को देश में लगभग 20 औसत मजदूरी पर खरीदा जा सकता था।

ZAZ-965 की वर्तमान लागत द्वितीयक बाजारविक्रेता और कार की सुरक्षा के आधार पर बहुत भिन्न होता है, कई हजार रूबल से लेकर कई हजार डॉलर तक।

संशोधनों

• 965/965A - मानक संशोधन

• 965E / 965AE "याल्टा" - एक निर्यात संशोधन, यह ढलान वाले साइड मोल्डिंग, बेहतर आंतरिक ट्रिम, बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन, साथ ही एक ऐशट्रे और बाईं ओर एक बाहरी रियर-व्यू मिरर द्वारा प्रतिष्ठित था। इसके अलावा, डीलरों ने स्वतंत्र रूप से 965E / 965AE याल्टा कारों पर एक रेडियो रिसीवर स्थापित किया। आयात फिनिश कंपनी कोनेला ("जाल्टा" नाम के तहत) और बेल्जियम स्काल्डिया ("याल्टा" नाम के तहत) के माध्यम से किया गया था।

• 965B / 965AB - घायल पैर और स्वस्थ हाथों वाले विकलांग लोगों के लिए बनाया गया एक संशोधन।

• 965R / 965AP - एक स्वस्थ हाथ और एक स्वस्थ पैर वाले विकलांग लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया संशोधन।

• 965C / 965AC - राइट-हैंड ड्राइव के साथ पत्र एकत्र करने के लिए एक मेल वैन। कार ने शीतलन प्रणाली के वायु सेवन को संशोधित किया था। पिछला साइड विंडोधातु पैनलों के साथ बदल दिया गया।

• आंतरिक उपयोग के लिए पिकअप ट्रक का अपना सूचकांक नहीं था। वे बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों के दोषपूर्ण निकायों से बने थे।

लोगों में ज़ाज़-965

ZAZ-965 का एक प्रारंभिक संस्करण फिल्म "क्वीन ऑफ द गैस स्टेशन" में देखा जा सकता है।

इसके अलावा, कार कार्टून "विंटर इन प्रोस्टोकवाशिनो" में दिखाई देती है -

... और उन्होंने एक पुराना Zaporozhets खरीदा, ढह गया ...

"ज़ाज़ -965" को सोवियत कार्टून में संक्षेप में दिखाया गया है "ठीक है, तुम रुको!" पांचवें अंक में, जब वुल्फ हरे को फोन बूथ से बाहर निकालने की कोशिश करता है। जब वह बहुत सारी सिगरेट जलाता है, तो वह झूलना शुरू कर देता है और वह सड़क पर निकल जाता है, जहाँ वह लगभग हरे रंग के ज़ापोरोज़ेट्स द्वारा चला जाता है। ZAZ-965 जैसी कार को "वेल, यू वेट!" के 20वें एपिसोड में भी देखा जा सकता है।

"ज़ाज़ -965" ने "थ्री प्लस टू" (1962), "जब तक थंडर ब्रेक आउट" (1967), "वन डे बीस साल बाद", "डिटेक्टिव" (1979), "द कास्केट ऑफ मैरी" फिल्मों में अभिनय किया। मेडिसी" (1980), "गोल्डन आई" (1995), "पैट्रियटिक कॉमेडी" (1992), "बग्स। एपिसोड 1 "(2009); जॉर्जियाई लघु फिल्में "सैटरडे इवनिंग" (1975) और "थ्री रूबल्स" (1976)। ZAZ-965AE का एक निर्यात संस्करण फिल्म "एक्सेलरेट" (1987) में देखा जा सकता है, और ZAZ-965 पर आधारित एक घर-निर्मित परिवर्तनीय फिल्म "बी माई हसबैंड" (1981) में देखा जा सकता है। एनिमेटेड श्रृंखला "बारबोस्कीनी" की श्रृंखला "इन ए एडल्ट वे" में पैमाना मॉडलएक परिवर्तनीय शरीर के साथ "ज़ाज़ -965" ड्रुज़्का की कार के रूप में मौजूद है।

इसके अलावा, ज़ाज़ -965 क्रिस केल्मी और रॉक एटेलियर समूह द्वारा "हे गाय" गीत के लिए वीडियो के नायकों में से एक है।

• लोकप्रिय उपनाम: "ज़ुज़िक", "कब्ज", "ज़ाज़िक", "बच्चा", आदि। इस मॉडल के प्रेमी।

• वायु सेवन लौवर, तथाकथित "गिल्स", का एक और नाम है जिसका एक दिलचस्प इतिहास है। विकास प्रक्रिया के दौरान, कार की मुख्य समस्याओं में से, मोटर का अधिक गरम होना था। समाधान कोमुनार प्लांट (ज़ाज़) के डिजाइनरों में से एक, वासरमैन के नाम से मिला था। परीक्षण के बाद, विचार को मंजूरी दी गई थी, और इस विवरण के बाद, उपनाम "वासरमैन का ग्रेटर" सौंपा गया था।
• चूंकि, डिजाइन के लिए धन्यवाद, कार को उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, लोगों ने मजाक में कहा: "जहां एक विदेशी कार धीमी हो जाती है," पेट पर "कब्ज" रेंग जाएगा!"।

• "ज़ुज़िक" के संशोधनों में विकलांगों के लिए एक हाथ और एक पैर ZAZ-965AR के साथ एक मॉडल था। मुख्य विशेषता एक स्वचालित विद्युत चुम्बकीय क्लच थी - कार को नियंत्रित करने के लिए केवल दो पैडल और एक गियर लीवर का उपयोग किया गया था। इसके बाद, इसे अपर्याप्त रूप से विश्वसनीय माना गया - फेरोमैग्नेटिक पाउडर ने समय के साथ अपने गुणों को खो दिया, इसके अलावा, आर्मेचर की जड़ता के बढ़ते क्षण के कारण, कार के गहन त्वरण के लिए आवश्यक तेज गियर स्थानांतरण प्रदान नहीं किया गया था, और गियरबॉक्स प्रदान नहीं किया गया था। सिंक्रोनाइज़र काफी ओवरलोड और अधिक खराब हो गए थे। इसलिए, समय के साथ (पहले से ही ZAZ-968 पर आधारित मॉडल पर), इसके बजाय एक वैक्यूम ड्राइव के साथ एक क्लच पेश किया गया था।

• ZAZ-965 टर्न सिग्नल टॉगल स्विच के साथ आखिरी सोवियत कार थी (वास्तव में, शुरुआती ZAZ-966 में इंस्ट्रूमेंट पैनल के बीच में एक टर्न सिग्नल टॉगल स्विच भी था) और एक दरवाजे के साथ जो कार की गति के खिलाफ खुलता है .

2008, रेकजाविक, वार्षिक विंटेज कार शो। निकट-ऑटोमोबाइल जनता के आश्चर्य के लिए, "अल्ट्रा-रेट्रो-कॉम्पैक्ट" वर्ग में ऑटो शो के मास्टर थे सोवियत कार ZAZ-9B5 "कीव एलेक्सी मार्टिनेंको से Zaporizhzheio। पोडियम से कार को नीचे किए बिना, उसने तुरंत इसे किसी अमेरिकी करोड़पति को 365 हजार यूरो में बेचकर एक और रिकॉर्ड बनाया!
ZAZ-965 का इतिहास, पहली घरेलू मिनी-कार, या, जैसा कि वे अब कहते हैं, एक विशेष रूप से छोटी श्रेणी की कार, 1950 के दशक के मध्य की है, जब मॉस्को स्मॉल कार प्लांट (MZMA) ने सबसे सस्ते का उत्पादन बंद कर दिया था। 401 उस समय "मोस्कविच" और 402 वें की रिलीज पर स्विच किया - अधिक महंगा, हालांकि अधिक आधुनिक।
मुझे कहना होगा कि युद्ध के बाद के वर्षों में, यूरोपीय देशों के मोटर वाहन उद्योग, जनसंख्या की बेहद कम सॉल्वेंसी को ध्यान में रखते हुए, कॉम्पैक्ट और सस्ती मिनी कारों पर निर्भर थे - जर्मनी में ये तीन पहियों वाले मेसर्सचिट स्कूटर थे, चार -व्हील वाले माइक्रोकार्स BMW-lzetta, Zundapp-Janus और Heinkel-Kabine, इटली में - FIAT-500 और FIAT-600, फ्रांस में - Citroen 2CV, Mochet और Coggomobil। खैर, सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के सामने जनसंख्या के बड़े पैमाने पर मोटरीकरण का कार्य निर्धारित नहीं किया गया था - उस समय के विचारकों ने हमारे देश के लिए प्राथमिकता विकास की घोषणा की सार्वजनिक परिवाहन- ट्राम, ट्रॉलीबस, बस और, चरम मामलों में, एक टैक्सी।
हमारे देश में पहली बार, इरबिट मोटरसाइकिल प्लांट (IMZ) के नेतृत्व द्वारा एक सस्ती बड़े पैमाने पर उत्पादित कार बनाने की पहल दिखाई गई, जिसने उस समय एक भारी मोटरसाइकिल M-72 का उत्पादन साइडकार के साथ किया था। कारखाने के श्रमिकों ने मोटरसाइकिल के मुख्य घटकों के आधार पर आईएमजेड में एक विशेष रूप से छोटी श्रेणी की कार के उत्पादन को व्यवस्थित करने का प्रस्ताव रखा। उनकी परियोजना का विकास साइंटिफिक ऑटोमोटिव इंस्टीट्यूट (NAMI) को सौंपा गया था, जबकि परिणाम एक आशाजनक डिजाइन, काफी आरामदायक, साथ ही संचालन में सरल और सड़क की गुणवत्ता के मामले में एक मोटरसाइकिल के समान ही स्पष्ट था। एक साइडकार के साथ।
मिनीकार के मुख्य रचनाकारों में से एक प्रसिद्ध ऑटो डिजाइनर और डिजाइनर यू.ए. डोलमातोव्स्की, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार थे। मैं जोड़ूंगा - कई वर्षों तक वह "मॉडलर-कंस्ट्रक्टर" पत्रिका के संपादकीय बोर्ड के स्थायी सदस्य और इसके नियमित लेखक थे। 1950 के दशक की शुरुआत में, यू.ए.डोलमातोव्स्की ने डिजाइनर वी.आई.आर्यमोव के सहयोग से इस अवधारणा पर काम किया। रियर व्हील ड्राइव कारवैगन लेआउट, जो कॉम्पैक्टनेस, बढ़ी हुई क्षमता, आराम, साथ ही कम ड्रैग गुणांक प्रदान करता है। यह वह व्यवस्था थी जिसे भविष्य की मिनी-कार के लिए चुना गया था।
"गिलहरी" नामक कार के दो प्रोटोटाइप के निर्माण में एक वर्ष से भी कम समय लगा। इस कार पर त्वरित कार्य को "क्रेमलिन" शो द्वारा 1955 की गर्मियों में यूरोपीय मिनीकार्स द्वारा राज्य के नेताओं को राज्य के नेताओं के लिए सुविधाजनक बनाया गया था, जिसकी अध्यक्षता एन.एस. ख्रुश्चेव - इस घटना से कुछ समय पहले, मंत्रालय द्वारा ऐसी कारों का एक बैच खरीदा गया था। मोटर वाहन उद्योग।
यह मान लिया गया था कि एक तत्काल बैठक में, केंद्रीय समिति के पहले सचिव सोवियत ऑटो डिजाइनरों को मूल्यवान निर्देश देंगे और बताएंगे कि कौन सी मिनी-विदेशी कार पहले सोवियत का प्रोटोटाइप बन सकती है कॉम्पैक्ट कार. बातचीत के दौरान, निकिता सर्गेइविच को गिलहरी की तस्वीरें दिखाई गईं - उन्हें घरेलू विकास में दिलचस्पी हो गई और उन्होंने तत्काल एक असामान्य कार के प्रोटोटाइप बनाने का आदेश दिया।
कुछ ही समय में, मशीन के पांच मॉडल बनाए गए। दुर्भाग्य से, चीजें उनके परीक्षण में नहीं आईं - ऊपर से आदेश से, इंजनों को उनसे हटा दिया गया और भविष्य के ज़ापोरोज़ेट्स के मॉक-अप नमूनों पर स्थापित किया गया, जिसे MZMA डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया, जिसे Moskvich-444 कहा जाता है। कार के प्रोटोटाइप, मोटर वाहन उद्योग मंत्री एन.आई. स्ट्रोकिन ने विशेष रूप से छोटे वर्ग FIAT-600 की इतालवी कार को मंजूरी दी। मिनीकार के डिजाइन का नेतृत्व MZMA के मुख्य डिजाइनर ए.एफ. एंड्रोनोव ने किया था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कॉम्पैक्ट FIAT-600 को संयोग से एक मॉडल के रूप में नहीं चुना गया था - 1955 में एक श्रृंखला में लॉन्च की गई यह कार, इतालवी कार उद्योग में अंतिम शब्द थी, जिसे ऐसी कारों को बनाने का व्यापक अनुभव था। इससे यह उम्मीद जगी कि उनकी छवि और समानता में बनी एक कार लंबे समय तक बनाई जा सकती है।
FIAT-600 पर आधारित सोवियत कॉम्पैक्ट कार का पहला नमूना अक्टूबर 1957 में बनाया गया था। कार "छह सौ" की एक पूर्ण प्रति नहीं बन गई - बाहरी समानता के साथ, इसके टायरों का लैंडिंग व्यास निकासी बढ़ाने के लिए 12 से 13 इंच तक बढ़ गया और परिणामस्वरूप, क्रॉस-कंट्री क्षमता। इसकी बारी में, बड़े पहियेनिलंबन के किनेमेटिक्स में बदलाव, पहिया मेहराब में वृद्धि और तदनुसार, केबिन के लेआउट में समायोजन की आवश्यकता थी।
"छह सौवें" से एक और महत्वपूर्ण अंतर इंजन था - इतालवी कार पर एक 4-सिलेंडर "चार" तरल शीतलन स्थापित किया गया था, और भविष्य के "ज़ापोरोज़ेट्स" को पहले मोटरसाइकिल 2-सिलेंडर ऑप-पॉजिटिव एयर से लैस किया गया था। -कूल्ड इंजन MD-65 IMZ द्वारा निर्मित। सच है, विकसित क्रैंककेस के कारण, प्रोटोटाइप को व्हील गियर से लैस करना पड़ा - यह कार को स्वीकार्य निकासी प्रदान करने का एकमात्र तरीका था।
कार के परीक्षणों ने इसके लिए पूरी तरह से अनुपयुक्तता दिखाई। मोटरसाइकिल इंजन. मोटर ने स्टैंड पर 17.5 hp की शक्ति विकसित की, जिसने कार को आवश्यक गतिशीलता प्रदान नहीं की। और 80 किमी / घंटा की अधिकतम गति डिजाइन एक - 95 किमी / घंटा की तुलना में काफी कम थी। फी ने आलोचना और मोटर की विश्वसनीयता को झेला - ओवरहाल से पहले कार का माइलेज केवल 30 हजार किलोमीटर था।
MZMA और FIAMH के डिजाइनरों को एक नई मोटर का डिजाइन लेना पड़ा। से बिजली इकाइयाँ सिट्रोएन कारें 2CV, BMV-600 और VW Kafer ("बीटल")। 444 के डिजाइनरों के दृष्टिकोण से सबसे स्वीकार्य था बॉक्सर इंजन NAMI-V, VW इंजन के बाद तैयार किया गया। ऐसी बिजली इकाई के साथ, कार को एक श्रृंखला में लॉन्च करना काफी संभव था।
राज्य योजना समिति के बोर्ड के निर्णय के अनुसार, एक नए मिनीकार के उत्पादन को MZMA में नहीं रखने का निर्णय लिया गया था (यह पूरी तरह से "मस्कोवाइट्स" के उत्पादन पर कब्जा कर लिया गया था), लेकिन इसके तहत बनाने के लिए नई कार Zaporozhye शहर में पूर्व कोमुनार कंबाइन प्लांट के आधार पर एक नया कार प्लांट। संदर्भ के लिए, इस उद्यम की स्थापना 1863 में कृषि उपकरणों के निर्माण के लिए अलेक्जेंड्रोव शहर (जो कि 1921 तक ज़ापोरोज़े शहर का नाम था) में की गई थी। सोवियत वर्षों में, संयंत्र का पुनर्निर्माण और विस्तार किया गया था, जिसके बाद कोमुनार नामक उद्यम ने कंबाइन का उत्पादन शुरू किया।
एक मिनीकार के लिए इंजनों के उत्पादन को मेलिटोपोल शहर में हल्के समुद्री डीजल इंजनों के पूर्व संयंत्र में तैनात करने की योजना थी। उसी समय, हालांकि, मशीन के लिए उपयोग करने का प्रस्ताव नहीं था बॉक्सर मोटर NAMI-V, और NAMI-G, जिसे राज्य योजना आयोग के विशेषज्ञों के अनुसार, उच्च स्तर पर डिजाइन किया गया था। तकनीकी स्तर. सच है, उसके पास एक खामी थी - डिजाइनरों ने मोटर को इस तरह से डिज़ाइन किया था कि इसे केवल कार के सामने ही स्थापित किया जा सकता था! लेकिन राज्य योजना आयोग का एक ही समय में एक वजनदार तर्क था - NAMI-G, सैन्य-औद्योगिक जटिल विशेषज्ञों द्वारा एक प्रकाश उभयचर लैंडिंग के लिए एक बिजली इकाई के रूप में बनाया गया था, जो धारावाहिक उत्पादन के लिए लगभग तैयार था।
कार डेवलपर्स की कड़ी आपत्तियों के विपरीत, 23-अश्वशक्ति इंजन, जिसे श्रृंखला में MeMZ-965 नाम मिला, को मिनीकार में स्थापना के लिए अनुमोदित किया गया था। सच है, इसके आयाम उन इंजनों के आयामों से ऊपर की ओर भिन्न थे जो पहले 444 को स्थापित किए गए थे, इसलिए कार के पिछले हिस्से को तत्काल फिर से बनाना पड़ा - पीछे के फेंडर को बदल दिया गया, और चिकनी हुड को उत्तल बनाया गया। उसी समय, इंजन के लेआउट को समायोजित किया जाना था - विशेष रूप से, इसके ब्लॉक का, जिसमें गियरबॉक्स, क्लच हाउसिंग, डिफरेंशियल और ट्रांसफर केस शामिल थे।
तैयार मिनीकार को ZAZ-965 "ज़ापोरोज़ेट्स" नाम दिया गया था। 18 जुलाई, 1960 को कार को मंजूरी के लिए क्रेमलिन ले जाया गया।
टेस्ट ड्राइवर ए.वी. स्किडेन्को ने एन.एस. ख्रुश्चेव को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के भवन के साथ इवानोव्सकाया स्क्वायर और वापस ले जाया। निकिता सर्गेइविच ने कार को मंजूरी दे दी, फाइनेंसरों को इसके लिए बहुत अधिक कीमत निर्धारित करने की सलाह नहीं दी, जो किया गया था - ज़ापोरोज़ेट्स की लागत 12,000 रूबल (1961 के मूल्यवर्ग के बाद - 1200 रूबल) थी।
एक मिनीकार का सीरियल उत्पादन 25 अक्टूबर, 1960 को शुरू हुआ, साल के अंत तक संयंत्र ने लगभग डेढ़ हजार कारों को इकट्ठा किया था।
1966 में, कार का आधुनिकीकरण किया गया था - यह 0.887 लीटर के विस्थापन के साथ 27-हॉर्सपावर के अधिक शक्तिशाली इंजन से लैस था, एक रिकर्ड हब के साथ एक स्टीयरिंग व्हील, हेडलाइट्स के नीचे साइडलाइट्स (और पंखों पर नहीं, जैसा कि कारों में होता है) पहली रिलीज), शरीर के किनारे के साथ मोल्डिंग और सामने के पैनल पर एक सजावटी जंगला।
965 वां सोवियत लोगों के लंबे समय से प्रतीक्षित और इसलिए प्रिय दिमाग की उपज निकला। यह इसकी सापेक्ष सामर्थ्य, और उत्कृष्ट रखरखाव (वे कहते हैं कि लगभग कोई भी अधिक या कम सक्षम चालक एक लघु यात्री कार को अलग और फिर से इकट्ठा कर सकता है), और कुल्हाड़ियों के साथ चिकनी तल और सक्षम वजन वितरण के कारण शानदार क्रॉस-कंट्री क्षमता द्वारा सुगम किया गया था। (यहां तक ​​​​कि 650-किलोग्राम "ज़ापोरोज़ेट्स" ने आसानी से एक मिनीकार के चालक दल को खींच लिया), और उत्कृष्ट दक्षता (कार ने प्रति सौ किलोमीटर में केवल 6.5 लीटर 76 वें गैसोलीन की खपत की) और अंत में, दो की उच्च शक्ति और कठोरता -दरवाजा शरीर।
"हंपबैक" का सीरियल उत्पादन नौ वर्षों तक जारी रहा, उस समय के दौरान ज़ापोरोज़े ऑटोमोबाइल प्लांट ने 302,166 कारों का उत्पादन किया, जिसके बाद अक्सर हमारे कई ऑटोमोबाइल प्लांटों के साथ क्या होता है, कभी-कभी यह भूल जाता है कि उपभोक्ता सहानुभूति के संबंध में कई वर्षों तक बनाई और खेती की जाती है। विनिर्मित सामान, जिन्हें अब कैपेसिटिव टर्म "ब्रांड" कहा जाता है, उत्पाद में एम्बेडेड डिज़ाइन और डिज़ाइन समाधान के रूप में अमूल्य हैं। सोवियत मोटर चालकों द्वारा प्रिय कार को बंद कर दिया गया था और इसके बजाय, पूरी तरह से अनुभवहीन ZAZ-966 का उत्पादन शुरू हुआ, जो आकार और कीमत में मस्कोवाइट्स और ज़िगुली से थोड़ा अलग था, और उपभोक्ता गुणों के मामले में बहुत मौलिक था।

डिजाइन ZAZ-965A

ZAZ-965A "ज़ापोरोज़ेट्स" लोड-असर वाले बंद शरीर के साथ विशेष रूप से छोटे वर्ग का एक फ्रेमलेस फोर-सीटर टू-डोर मिनीकार है। इंजन कार्बोरेटेड, 4-सिलेंडर ओवरहेड वी-आकार का है, इसकी शक्ति 27 hp है, यह शरीर के पिछले हिस्से में ट्रांसमिशन इकाइयों के साथ स्थित है। ईंधन - गैसोलीन ए -76, ईंधन की खपत को नियंत्रित करें - 5.9 एल / 100 किमी; उच्चतम गति 90 किमी/घंटा है।
ZAZ-965A का आधुनिकीकरण किया गया था पावर यूनिटमेलिटोपोल मोटर प्लांट द्वारा निर्मित MeMZ-966 मॉडल, जिसमें अंतिम ड्राइव के साथ वास्तविक इंजन, क्लच और गियरबॉक्स शामिल थे। सभी इंजन घटक मैग्नीशियम मिश्र धातु से बने एक सामान्य क्रैंककेस पर लगे होते हैं। क्रैंककेस के ऊपर अलग-अलग कच्चा लोहा सिलेंडर स्थापित होते हैं, जो 90 डिग्री के कोण पर दो पंक्तियों में व्यवस्थित होते हैं। प्रत्येक सिलेंडर की बाहरी सतह पर कूलिंग फिन डाले जाते हैं। ऊपर से, प्रत्येक जोड़ी सिलेंडर पर, हल्के मिश्र धातु से बना एक सामान्य रिब्ड सिर एक गैसकेट के माध्यम से तय किया जाता है।
पिस्टन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाले गए थे। क्रैंकशाफ्ट, जिसमें पारस्परिक रूप से लंबवत विमानों में जोड़े में व्यवस्थित चार क्रैंक थे, क्रैंककेस के सामने और पीछे की दीवारों में और इसके मध्य बल्कहेड में तीन मुख्य बीयरिंगों पर लगाए गए थे।
नवीनतम रिलीज़ की ZAZ-965A कारें MeMZ-966A मॉडल के आधुनिक 30-हॉर्सपावर के इंजन से लैस थीं।
मुख्य गियर और एक्सल शाफ्ट के साथ अंतर सहित कार के ड्राइविंग पहियों के ड्राइव तंत्र, इंजन क्रैंककेस से जुड़े गियरबॉक्स के साथ एक सामान्य क्रैंककेस में स्थापित होते हैं।
कार परिधीय रूप से स्थित स्प्रिंग्स और एक यांत्रिक पेडल रिलीज के साथ एक सूखी सिंगल-प्लेट क्लच से सुसज्जित है। स्टील स्टैम्प्ड क्लच हाउसिंग, जिसमें छह प्रेशर स्प्रिंग्स वाली प्रेशर प्लेट होती है, इंजन फ्लाईव्हील से जुड़ी होती है। चक्का और दबाव प्लेट के बीच घर्षण लाइनिंग के साथ एक संचालित डिस्क है।

ZAZ-965A में दूसरे, तीसरे और चौथे गियर को जोड़ने के लिए सिंक्रोनाइज़र के साथ दो-शाफ्ट चार-स्पीड गियरबॉक्स है। सभी गियरबॉक्स तंत्र मुख्य गियर हाउसिंग के साथ हल्के मिश्र धातु से बने क्रैंककेस में लगे होते हैं और क्लच हाउसिंग से जुड़े होते हैं।

रियर ड्राइव व्हील्स हैं स्वतंत्र निलंबन. प्रत्येक ड्राइव व्हील का ड्राइव शाफ्ट ब्रैकेट एक स्विंगिंग एंगुलर टू-आर्म सस्पेंशन आर्म पर लगा होता है। व्हील सस्पेंशन में कॉइल स्प्रिंग्स का उपयोग किया गया है, जिसके अंदर टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर हैं।

कार के पहिए डिस्क, हल्के, गहरे सममित रिम के साथ हैं; पहिया टायर - ट्यूबलेस। "ज़ापोरोज़ेट्स" की एक विशिष्ट विशेषता काफी बड़ा पतन है पीछे के पहिये, जो, हालांकि, सामान्य भार के तहत लगभग अगोचर हो गया।
आगे के पहियों में स्वतंत्र निलंबन भी है। फ्रंट सस्पेंशन का लोचदार तत्व स्टील प्लेटों से बने आयताकार मरोड़ सलाखों की एक जोड़ी है और ट्यूबलर केसिंग में स्थापित है। उत्तरार्द्ध शरीर के आधार के सामने कार में सख्ती से तय किए गए हैं।

शॉक एब्जॉर्बर फ्रंट सस्पेंशन हाइड्रोलिक, टेलीस्कोपिक टाइप। ZAZ-965A कार का स्टीयरिंग मैकेनिज्म एक ग्लोबिड वर्म की एक जोड़ी और एक टू-राइडेड रोलर है। उत्तरार्द्ध बॉल बेयरिंग पर स्टीयरिंग आर्म शाफ्ट की धुरी पर तय किया गया है। दो पतला रोलर बेयरिंग पर क्रैंककेस में लगा कीड़ा, स्टीयरिंग शाफ्ट के निचले सिरे पर लगा होता है। स्टीयरिंग गियर हाउसिंग बॉडी बेस ब्रैकेट के लिए तय की गई है, और स्टीयरिंग कॉलम- बॉडी पैनल पर ब्रैकेट में। स्टीयरिंग शाफ्ट के ऊपरी सिरे पर दो-स्पोक वाला स्टीयरिंग व्हील लगा होता है। सिग्नल बटन "स्टीयरिंग व्हील" के केंद्र में स्थित है।
ब्रेक सिस्टम ZAZ-965 में एक फुट पेडल से हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ जूता (ड्रम) ब्रेक शामिल हैं। पिछला ब्रेक पार्किंग का कार्य भी करता है और है केबल ड्राइवकार की आगे की सीटों के बीच स्थित लीवर से।

"कुबड़ा" ने अभी भी कई प्रशंसकों, कई बैठकों और शो की पुष्टि को बरकरार रखा है पुरानी कारें, साथ ही क्लब और 965 वें "Cossacks" के प्रशंसकों के समुदाय। कई शौकिया मोटर वाहन इतिहासकार और शौकिया यांत्रिकी रेट्रो कारों को अंतिम विवरण तक सावधानीपूर्वक बहाल करते हैं, कई उत्साही इन मिनीकारों को ट्यूनिंग के लिए एक वस्तु के रूप में मानते हैं, जो 965 के दशक के आधार पर ऑटोमोटिव डिजाइन के शानदार उदाहरण बनाते हैं। खैर, सबसे छोटा हिस्सा "कूबड़" पर सवारी करना जारी रखता है, जिससे आने वाली और गुजरने वाली कारों के ड्राइवरों से अच्छी मुस्कान आती है।

चालक का कार्यस्थल:

1 - पेडल "गैस"; 2 - गियर लीवर; 3 - ब्रेक पेडल; 4 - क्लच पेडल; 5 - ट्रंक हुड लॉक का हैंडल; 6 - ध्वनि संकेत बटन; 7 - विंडशील्ड वॉशर पंप स्विच; 8 - इंस्ट्रूमेंट पैनल; 9 चक्र; 10- सूरज का छज्जा;
11 - रियर व्यू मिरर; 12 आपातकालीन तेल दबाव चेतावनी प्रकाश; वाइपर ब्लेड पर स्विच करने के लिए 13-टॉगल स्विच; 14 - केंद्रीय प्रकाश स्विच; 15 - इग्निशन कुंजी; 16 - दिशा संकेतक चालू करने के लिए टॉगल स्विच; 17 - जनरेटर का नियंत्रण दीपक; 18 - हीटर स्विच; 19-सिग्नल लैंप सामान्य ऑपरेशनहीटर; हीटर डैम्पर्स के 20-हैंडल; 21 - नियंत्रण बटन एयर डैम्परकार्बोरेटर ("सक्शन"); 22-हाथ (पार्किंग) ब्रेक लीवर
ZAZ-965 कार के इंस्ट्रूमेंट पैनल में आवश्यक न्यूनतम संकेतक थे: दूरी मीटर, ईंधन स्तर और तेल तापमान संकेतक के साथ एक स्पीडोमीटर, टर्न की "चमकती रोशनी" का एक पुनरावर्तक और एक हेडलाइट ऑपरेशन कंट्रोल लैंप

कार ZAZ-965A "ज़ापोरोज़ेट्स" की तकनीकी विशेषताओं
स्थानों की संख्या, व्यक्ति
वजन पर अंकुश, किग्रा
कुल वजन (कि. ग्रा
लंबाई, मिमी	3330
चौड़ाई, मिमी	1395
ऊंचाई, मिमी
फ्रंट ट्रैक, मिमी
रियर ट्रैक, मिमी
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी:
फ्रंट एक्सल के नीचे रियर एक्सल के नीचे
अधिकतम गति, किमी/घंटा
ईंधन की खपत को नियंत्रित करें, एल/100 किमी...	5,5
अधिकतम इंजन शक्ति, एचपी।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के 10 साल बाद, सोवियत लोगों के जीवन स्तर में वृद्धि होने लगी, एक सस्ती छोटी कार की आवश्यकता थी। एक असाधारण पार्टी कांग्रेस के बाद, डिजाइनरों ने अपने प्रोटोटाइप - NAMI-050 "गिलहरी", NAMI-031, NAMI-059 और अन्य का उत्पादन शुरू किया। हालांकि, इन परियोजनाओं को खारिज कर दिया गया था, और सरकार ने फैसला किया कि यह अपने स्वयं के मॉडल के विकास में देरी के लायक नहीं है, लेकिन हम हमेशा की तरह, इटालियंस से एक तैयार कार लेंगे और इसके आधार पर अपना खुद का निर्माण करेंगे।

उस समय तक इतालवी फिएट 600 पहले से ही 4 वर्षों के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन में था और इसे इस तरह अनुकूलित किया गया था धारावाहिक उत्पादनकि एक साल बाद, 1960 में, पहला "ज़ापोरोज़ेट्स" असेंबली लाइन से लुढ़क गया।

प्रारंभ में, ZAZ-965 का उत्पादन MZMA संयंत्र में करने की योजना थी। दरअसल, 1957 में, उसी इतालवी फिएट के आधार पर, MZMA ने अपने प्रोटोटाइप Moskvich-444 का उत्पादन किया, हालांकि, पार्टी कांग्रेस के बाद, संपूर्ण तकनीकी दस्तावेजकोमुनार संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया (1961 में इसका नाम बदलकर ज़ापोरोज़ी रखा गया वाहन कारखाना"ज़ाज़"), उस समय कंबाइन और ट्रैक्टर का उत्पादन करते थे।

इस तथ्य के बावजूद कि इस कार को एक लोक कार के रूप में विकसित किया गया था, यह एक बनने के लिए नियत नहीं था, यह इसकी लागत के कारण था, जो इस वर्ग की कारों की तुलना में बहुत अधिक था, यहां तक ​​​​कि इसके इतालवी प्रोटोटाइप और एक छोटी उत्पादन मात्रा से भी अधिक महंगा था। . अक्टूबर 1962 में, ZAZ-965 कार को बंद कर दिया गया था, अधिक सटीक रूप से, आधुनिकीकरण किया गया था, और अब इसे ZAZ-965A के रूप में जाना जाता है, जिसे 1969 तक उत्पादित किया गया था, भले ही ZAZ-966 पहले से ही 1966 में निर्मित किया गया था।

प्रारूप और निर्माण

इटालियन फिएट के बाहरी समानता के बावजूद, ZAZ-965 की अपनी विशिष्ट विशेषताएं थीं। उदाहरण के लिए, दरवाजे पिछले टिका पर लटकाए गए थे और आंदोलन के खिलाफ खोले गए थे। हुड के स्तर पर पंखों पर साइडलाइट्स स्थित थे। हुड पर लाइसेंस प्लेट के ऊपर एक अतिरिक्त आयताकार ग्रिल्ड होल भी था, जो इंजन को ठंडा करने वाली हवा और कुछ अन्य बदलावों के लिए काम करता था।

वी-इंजन ZAZ-965कार के पिछले हिस्से में स्थापित किया गया था, इसका प्रोटोटाइप था बीएमडब्ल्यू इंजन, एक उभयचर ऑल-टेरेन वाहन के लिए। यह 4-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन, जिसे MeMZ-965 कहा जाता है, मूल रूप से TPK सेना उभयचर के लिए विकसित किया गया था, इसमें 746 सेमी 3 की मात्रा और 23 हॉर्स पावर की शक्ति थी। सिलेंडर का व्यास 66 मिमी और पिस्टन स्ट्रोक 54.5 मिमी था।

चूंकि इंजन पीछे की ओर स्थित था, इसलिए इसे एक एग्जॉस्ट फैन द्वारा ठंडा किया गया था, जो सिलेंडर के पंखों के माध्यम से "गलफड़ों" के माध्यम से बाहर से हवा में चूसता था और इसे ट्रंक ढक्कन में ग्रिल के माध्यम से वापस फेंक देता था। FIAT की तुलना में यह बहुत ही जाली Zaporozhets की एक और विशिष्ट विशेषता थी। इंजन फिएट 600 से बड़ा था, जिसके परिणामस्वरूप कार के पिछले हिस्से में एक कूबड़ था। यह इस कूबड़ के कारण था कि ज़ापोरोज़ेट्स को "हंचबैक" उपनाम मिला। टीपीके ने टीपीके एम्फीबियस ट्रांसपोर्टर से गियरबॉक्स, फाइनल ड्राइव और रियर सस्पेंशन भी उधार लिया था।

इसके अलावा, संचालन के वर्षों के दौरान पहली बार महत्वपूर्ण कमियों की पहचान की गई थी। सामान का डिब्बा अभी भी काफी छोटा था, शोर का स्तर वांछित होने के लिए बहुत कुछ बचा था, इंजन लगातार गर्मियों में गर्म होता था, और सर्दियों में शुरू नहीं करना चाहता था। यह केबिन में एक जगह के बारे में बात करने लायक नहीं है, जैसे कि बर्डहाउस में। तीव्र तापमान व्यवस्था के कारण इंजन संसाधन भी अल्पकालिक था। तरल शीतलन की कमी के कारण गैसोलीन इंटीरियर हीटर न केवल विश्वसनीय था, बल्कि आग का खतरा भी था।

अक्टूबर 1962 में कार के उन्नत संस्करण को ZAZ-965A के नाम से जाना जाने लगा। कार प्राप्त अद्यतन इंजन 877 सेमी 3 की मात्रा के साथ, सिलेंडर का व्यास बढ़कर 72 मिमी हो गया है, और शक्ति 27 हॉर्स पावर तक है। इसके ओवरहीटिंग की स्थिति बदल गई है, इसके लिए कार की बॉडी में बदलाव किए गए हैं। रियर फेंडर पर एयर इनलेट पैड ने एक नया आकार ले लिया, और संकीर्ण पट्टियों की दो पंक्तियों के बजाय, वे बाहर की ओर धकेल दिए गए और उनमें चौड़े स्लॉट की एक पंक्ति थी। इससे हवा के प्रवाह में प्रवेश करने में वृद्धि हुई इंजन डिब्बे. सामने पार्किंग की बत्तियांहेडलाइट्स के नीचे फेंडर के ऊपर से ले जाया गया।

संशोधनों

• - 1962 से 965 में संशोधन। एक संशोधित इंजन और कुछ शरीर के अंगों के साथ;
• - विकलांग लोगों के लिए उत्पादित, जिन्होंने एक या दोनों पैर खो दिए हैं। नियंत्रण मैनुअल और मानक पैडल दोनों था, अला सभी को सूट करता है!;
• - विकलांगों के लिए संशोधित ZAZ-965A;
• - विकलांग लोगों के लिए संशोधन जिन्होंने एक हाथ या एक पैर खो दिया है;
• - मेलबॉक्स से पत्रों को हटाने में शामिल सेवा के लिए दाहिने स्टीयरिंग व्हील के साथ संशोधन।

कार वीडियो

विशेष विवरण

विशेष विवरणकार ज़ाज़-965 ">

विन्यास	रियर-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव
पहिया सूत्र	4x2
सीटों की संख्या	4
आयाम, मिमी
लंबाई	3330
चौड़ाई	1395
कद	1450
व्हीलबेस	2023
निकासी	175
ट्रैक, मिमी
सामने	1144
पिछला	1160
वजन (किग्रा
नियंत्रण	665
पूरा	965
भार क्षमता, किग्रा	300
यन्त्र
नमूना	MeMZ-965, MeMZ-966
के प्रकार	पेट्रोल
सिलेंडरों की सँख्या	4
आयतन, सेमी 3	746, 887
पावर, एचपी	23, 27
हस्तांतरण	यांत्रिक, 4-गति
अधिकतम गति, किमी/घंटा	90, 100
ईंधन की खपत, एल/100km
मिश्रित	6.5, 5.5
मात्रा ईंधन टैंक, ली	30