बाजार में नई घरेलू हैचबैक लाडा एक्स रे का प्रवेश किसी का ध्यान नहीं गया, खासकर यह देखते हुए कि यह मॉडल कितना लोकप्रिय हो गया है। हालांकि, प्रतियोगियों को नींद नहीं आई और वे निश्चित रूप से बिना किसी लड़ाई के बाजार का अपना हिस्सा देने वाले नहीं थे। रूसी कार के सबसे शीर्षक वाले प्रतिद्वंद्वियों में से एक स्कोडा रैपिड लिफ्टबैक था, जिसने एक समय में ऑक्टेविया की जगह ले ली थी, जो एक अधिक महंगे सेगमेंट में चला गया था।
और इसका मतलब यह है कि दो मॉडलों के बीच प्रतिद्वंद्विता बहुत तेज है, खासकर यह देखते हुए कि कारों की कीमतें, हालांकि वे भिन्न हैं, लेकिन परिमाण के क्रम से नहीं (हालांकि, यह केवल पहली नज़र में है)।
और इसलिए, यह पता लगाने के लिए कि कौन सा बेहतर है - लाडा एक्स रे या स्कोडा रैपिड - आपको अवश्य करना चाहिए!
प्रतिष्ठा और आकार
यह कोई रहस्य नहीं है कि रूस में विदेशी कारों को घरेलू मॉडलों की तुलना में अधिक उद्धृत किया जाता है, अपवाद के साथ, शायद, "चीनी" का। हालांकि, स्कोडा को हमेशा एक "लोगों के मॉडल" के रूप में देखा गया है, जो हालांकि वोक्सवैगन या ऑडी की तरह फैशनेबल नहीं है, तकनीकी रूप से उनसे नीच है। स्वाभाविक रूप से, यह सब प्रतिष्ठा पर सकारात्मक प्रभाव डालता है स्कोडा रैपिडखरीदार की नजर में अपनी स्थिति को ऊपर उठाना।
आयाम एक्स रे
LADA XRAY के लिए, घरेलू हैचबैक, निश्चित रूप से दर्शकों की सहानुभूति को सक्रिय रूप से जीत रही है, लेकिन कोई यह स्वीकार नहीं कर सकता है कि इसके आगे सफलता की एक लंबी सड़क है। तो, स्कोडा अभी भी बेहतर है।
1470 किग्रा (1565 किग्रा)
एक्स रे और रैपिड के आयामों की तुलना से, यह देखा जा सकता है कि चेक लिफ्टबैक अधिक लंबा है, लेकिन संकरा है। व्हीलबेसमोटे तौर पर वही, लेकिन के संदर्भ में धरातललाडा बहुत आगे है - इसमें 25 मिमी अधिक है। दूसरी ओर, स्कोडा अपने प्रतिद्वंद्वी को ट्रंक वॉल्यूम के साथ दोनों कंधे के ब्लेड पर रखता है, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि यह ट्रंक है जो लंबे समय से चेक गणराज्य से कारों की पहचान बन गया है।
रैपिड का ट्रंक प्रभावशाली है
दोनों मॉडलों के अलग-अलग बॉडी टाइप ने काफी हद तक अलग-अलग एक्सटीरियर को पूर्वनिर्धारित किया। इसलिए, इस संबंध में, सब कुछ न केवल स्वाद पर निर्भर करेगा, बल्कि शरीर की सीमा की प्राथमिकताओं पर भी निर्भर करेगा।
बाहरी लाडा एक्स रे निश्चित रूप से छवि में आक्रामकता के पारखी लोगों को पसंद आएगा। और यह खाली ब्रवाडो नहीं है, हालांकि, निश्चित रूप से, अवधारणा की तुलना में, हैचबैक इतना अभिव्यंजक नहीं दिखता है। विशेष रूप से प्रभावशाली "एक्स" अक्षर के आकार में बने फुटपाथों पर वक्र हैं, न केवल दरवाजे, बल्कि बंपर और फेंडर भी कैप्चर करते हैं।
सामने, इसकी ग्रिल और हवा के सेवन के साथ एक साथ विलय, क्रोम मोल्डिंग के साथ, एक ही एक्स आकार में, बहुत फायदेमंद दिखता है और हेडलाइट्स के साथ अच्छी तरह से चला जाता है। हां, और बड़े पैमाने पर काले ओवरले के साथ फ़ीड करें पिछला बम्पर, और पांचवें दरवाजे पर एक पिछला पंख भी छवि में अच्छी तरह फिट बैठता है।
स्कोडा रैपिड की उपस्थिति, जिसे 2017 में अपडेट किया गया था, स्पष्ट रूप से स्कोडा सहित कई कार कंपनियों की नीति की सफलता की पुष्टि करता है - यदि आपको मॉडल को फिर से सुर्खियों में लाने की आवश्यकता है, तो आपको मामूली संपादन के साथ मिलना चाहिए और आराम की घोषणा करनी चाहिए , जो, वास्तव में, किया गया था।
अपडेट छोटे हैं, लेकिन वे वहां हैं, और इतने सूक्ष्म हैं कि आराम से रैपिड को आसानी से एक समृद्ध संस्करण के साथ भ्रमित किया जा सकता है। और वास्तव में, कितने डायोड के साथ पिछली रोशनी देखेंगे, अद्यतन फॉग लाइट्सऔर नई प्रकाशिकीडायोड डीआरएल स्ट्रिप्स से लैस है? लेकिन यहीं पर चेक लिफ्टबैक की छवि में महत्वपूर्ण बदलाव समाप्त होते हैं।
जैसा कि आप देख सकते हैं, क्या चुनना है, लाडा एक्स रे या स्कोडा रैपिड के सवाल में, आपको केवल अपनी प्राथमिकताओं पर ध्यान देना होगा।
विशेष विवरण
ऐसे में यह पहचानने योग्य है कि रैपिड एक्स रे से बेहतर है। तथ्य यह है कि लिफ्टबैक की श्रेष्ठता है, जैसा कि भाग में है बिजली इकाइयाँसाथ ही गियरबॉक्स के लिए।
हालाँकि, हर चीज के बारे में अधिक ...
यहां रैपिड का एक फायदा है, क्योंकि इस मॉडल की इंजन रेंज व्यापक है। फिर भी, डीजल इंजननहीं, हालांकि स्कोडा अक्सर "सौर-खाने" इकाइयों पर निर्भर करती थी।
चेक लाइन 1.6-लीटर एस्पिरेटेड बजट से शुरू होती है। इसकी शक्ति बहुत छोटी है और केवल 90 hp है। एस।, हालांकि वे 4250 आरपीएम पर उपलब्ध हैं। हालांकि, 3800 आरपीएम पर 155 एनएम का थ्रस्ट थोड़ा मदद करता है। इसके लिए धन्यवाद, लिफ्टबैक 11.4 सेकंड में 185 किमी / घंटा की सीमा के साथ सौ का आदान-प्रदान करता है, जो इतना बुरा नहीं है। वहीं शहर में 7.8 लीटर की खपत कम है।
इसके बाद 1.6 लीटर की समान मात्रा का 16-वाल्व वाल्व है, लेकिन पहले से ही 110-अश्वशक्ति है। 5800 आरपीएम पर पीक इंजन पावर, और पिछले इंजन के समान, 155 एनएम का एक पल उसी 3800 आरपीएम पर प्राप्त करने योग्य है। शक्ति में वृद्धि का गतिकी पर लाभकारी प्रभाव पड़ा, जो 10.3 सेकंड में सुधार हुआ, और अधिकतम गति, जो बढ़कर 195 किमी / घंटा हो गई, जबकि प्रवाह दर 7.9 लीटर तक बनी रही।
बेस इंजन लाडा एक्स रे, 1.6 लीटर की मात्रा और 106 एचपी की शक्ति के साथ, इस इंजन का प्रतियोगी बन गया। के साथ, जो 4200 आरपीएम पर 148 एनएम के टॉर्क के साथ संयुक्त है। यह रूसी ऑटो कंपनी के इंजीनियरों द्वारा बनाया गया था, जिसने VAZ-21129 प्रकार में सुधार और सुधार किया था। यह पहचानने योग्य है कि 110-हॉर्सपावर की चेक यूनिट की तुलना में पावर और टॉर्क में गिरावट के कारण 1.1 सेकंड का अंतराल रहा। त्वरण में और 21 किमी / घंटा में उच्चतम गति- 11.4 सेकंड। और क्रमशः 174 किमी/घंटा। हां, और गैसोलीन की खपत अधिक है - 9 लीटर से अधिक।
1.6 एचपी एक्स रे मोटर
शीर्ष में, स्कोडा रैपिड खरीदार को एक इकाई प्रदान करता है जो खंड बी के लिए बहुत दुर्लभ है। यह 1.4 लीटर . है टर्बोचार्ज्ड इंजनप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ। इस तथ्य के बावजूद कि इसकी मात्रा मामूली लगती है, ऐसा इंजन रैपिड को एक विस्फोटक स्वभाव देता है, जो आश्चर्य की बात नहीं है, 125 hp से। से। और 200 एनएम का टार्क!
रैपिड 1.4 टीएसआई एक्सचेंज केवल 9 सेकंड में बुनते हैं, जो क्लास बी के लिए बिल्कुल ठीक है। और 208 किमी / घंटा की अधिकतम गति लगभग बेजोड़ है। केक पर चेरी - शहर में 7 लीटर!
लाडा एक्स रे अपने स्वयं के टॉप-एंड इंजन के साथ प्रतिक्रिया करता है। हालांकि, चेक के विपरीत, हैचबैक में हुड के नीचे एक साधारण एस्पिरेटेड इंजन है, जिसमें 1.8 लीटर की मात्रा और 122 लीटर की वापसी है। से। कृपया ध्यान दें कि यह एक नया विकास है। रूसी कंपनी. इंजेक्शन लेआउट को देखते हुए, पावर काफी हद तक बराबर है, जैसा कि 170 एनएम का टॉर्क है।
हालांकि, टर्बाइन की अनुपस्थिति से गतिकी और अधिकतम गति में नुकसान हुआ - क्रमशः 10.4 सेकंड से सैकड़ों और 185 किमी / घंटा। खपत भी काफी अधिक है - 9.3 लीटर। शहर में।
122 एचपी एक्स रे मोटर
सामान्य तौर पर, यह पहचानने योग्य है कि इंजन के मामले में, स्कोडा रैपिड लाडा एक्स रे से बेहतर है। यूरोपीय मॉडल की इंजन रेंज व्यापक है, लेकिन एक टर्बोचार्ज्ड इकाई की उपस्थिति से निर्णायक लाभ प्रदान किया जाता है। दूसरी ओर, ऐसे इंजन का नुकसान इसकी जटिलता (टरबाइन, इंटरकूलर, वायु नलिकाओं और अन्य घटकों की उपस्थिति) है और, परिणामस्वरूप, अधिक महंगा रखरखाव।
प्रसारण
यदि हम इस विषय पर विचार करें कि कौन सा विषय बेहतर है - लाडा एक्स रे या स्कोडा रैपिड - गियरबॉक्स के संदर्भ में, चेक मॉडल के महत्वपूर्ण लाभ को पहचानना असंभव नहीं होगा।
हालांकि, भाग में यांत्रिक प्रसारणलगभग समानता है। दोनों मॉडल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हैं। रूसी हैचबैक में एक फ्रेंच बॉक्स है, जबकि चेक लिफ्टबैक का अपना विकास है।
जैसा कि हो सकता है, नोड्स के बारे में कोई शिकायत नहीं है - गियर स्पष्ट रूप से चालू होते हैं, शॉर्टनेस प्रसन्न होता है, कोई प्रस्थान नहीं होता है, आदि। यह केवल ध्यान देने योग्य है कि एक्सरे यांत्रिकी किसी भी मोटर के लिए उपलब्ध हैं, जबकि रैपिड ने इसे केवल 90-अश्वशक्ति और 110-अश्वशक्ति की आकांक्षा के साथ जोड़ा है।
लेकिन भाग में स्वचालित प्रसारण सरासर फायदास्कोडा में। तथ्य यह है कि एक्स-रे केवल 5-स्पीड एएमटी-टाइप रोबोट से लैस है, जिसे एमटी 21826 श्रृंखला के यांत्रिकी के आधार पर विकसित किया गया है। ट्रांसमिशन आमतौर पर खराब नहीं है, लेकिन स्विचिंग में अभी भी देरी है।
5-बैंड एएमटी लाडा एक्सरे
रैपिड 2 बक्से का विकल्प प्रदान करता है। पहला 6-बैंड क्लासिक ऑटोमैटिक है, जो 110-हॉर्सपावर के इंजन के साथ उपलब्ध है। उनके काम की गुणवत्ता संदेह से परे है - स्पष्ट स्विचिंग, किक-डाउन की त्वरित प्रतिक्रिया आदि।
लेकिन एक बेहतर विकल्प है। यह एक 7-बैंड DSG प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन है जो 1.4 TSI के साथ मिलकर काम करता है। कोई आश्चर्य नहीं कि डीएसजी पहचाने जाते हैं सबसे अच्छी चौकियांइस समय! तात्कालिक, प्रभावशाली दक्षता, क्रियात्मक गतिकी और अन्य खूबियों को बदलना।
जैसा कि आप देख सकते हैं, चेक ने अपने मॉडल के लिए गियरबॉक्स पर काम नहीं किया। लेकिन कुछ आरक्षण भी हैं। कार की कीमत कम करने के लिए एक्स-रे एक रोबोट से लैस है, न कि पारंपरिक मशीन गन से। और फिर भी, एएमटी का लाभ इसकी स्पष्टता है। डीएसजी स्कोडा के लिए, इसकी सभी खूबियों के लिए, यह ट्रांसमिशन विश्वसनीयता में भिन्न नहीं है, जबकि असेंबली की अत्यधिक जटिलता के कारण मरम्मत बहुत महंगी है। इसके अलावा, ट्रैफिक जाम में लंबी ड्राइव के दौरान, ओवरहीटिंग के कारण शिफ्ट होने पर DSG चिकोटी काटने लगता है।
ट्रांसमिशन के विपरीत, लाडा एक्स रे और स्कोडा रैपिड सस्पेंशन का डिज़ाइन समान है। किसी भी संशोधन में पूरी तरह से स्वतंत्र मल्टी-लिंक योजना नहीं है। दोनों मशीनें सेमी-डिपेंडेंट . से लैस हैं हवाई जहाज के पहिये, मरोड़ बीम के साथ पिछला धुरा. सामान्य तौर पर, प्रतियोगियों को हैंडलिंग में कोई समस्या नहीं होती है।
लेकिन किरदार थोड़ा अलग है। LADA XRAY सस्पेंशन अपनी ऊर्जा की तीव्रता के लिए सबसे अलग है, जिसकी बदौलत आप बिना ज्यादा चिंता किए टूटी सड़कों पर भी लुढ़क सकते हैं, क्योंकि आपको अभी भी रैक को तोड़ने के लिए कड़ी मेहनत करने की जरूरत है! और आप रूसी हैचबैक पर छोटे धक्कों के बारे में पूरी तरह से भूल जाते हैं। हालाँकि, एक माइनस भी है - ये कोनों में रोल हैं। हां, चेसिस को अच्छी तरह से सेट किया गया है, लेकिन कार की ऊंचाई और काफी ग्राउंड क्लीयरेंस अपना काम करते हैं।
स्कोडा रैपिड rulitsya पूरी तरह से अधिक लापरवाही से, और मालिक अत्यधिक कठोरता के बारे में शिकायत नहीं करते हैं। हालाँकि, यह केवल 1.6-लीटर संस्करणों के लिए सही है। 1.4 TSI इंजन काफी भारी है, साथ ही DSG का वजन इसके टोल लेता है। नतीजतन, इस तरह के संशोधन पर ड्राइविंग काफ़ी कठिन है, हालाँकि आप "ओक" कार का नाम भी नहीं रख सकते।
क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, एक्स-रे रैपिड से बेहतर है, और महत्वपूर्ण रूप से! आखिरकार, हर एसयूवी में 195 मिमी की निकासी नहीं होती है। इसके अलावा, स्विच करने योग्य ईएससी सिस्टम बहुत मदद करता है - इसके साथ, घरेलू हैचबैक आसानी से उन जगहों को छोड़ देता है जहां आप रैपिड पर ड्राइव नहीं कर सकते। स्वाभाविक रूप से, साथ सभी पहिया ड्राइवएक्सरे की क्षमताएं बहुत अधिक होंगी, लेकिन ईएससी के साथ भी, लाडा का लाभ स्पष्ट है।
और "ओके मैकेनिक्स" के कथानक में, AvtoVAZ के प्रतिनिधियों ने स्पष्ट रूप से वह सब कुछ दिखाया जो एक हैचबैक डामर के बाहर करने में सक्षम है।
प्रतियोगियों के अंदर, शैली के लिए एक पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण का पता लगाया जा सकता है। इसलिए इस राउंड में लाडा एक्स रे और स्कोडा रैपिड के बीच विजेता का निर्धारण करना आसान नहीं होगा।
सैलून एक्सरे बाहरी से मेल खाने के लिए बनाया गया है। बुनियादी विन्यास के अपवाद के साथ, जहां काठ का समर्थन बहुत कम है, उनके सेगमेंट के लिए सीटें बहुत ही सभ्य हैं। इसके अलावा, विभिन्न बनावट के प्लास्टिक, जो, हालांकि यह आराम को प्रभावित नहीं करता है, सभी कार मालिकों को पसंद नहीं है।
डैशबोर्ड सुंदर कुओं और बैकलाइटिंग को प्रदर्शित करता है। केंद्र कंसोल पर एक बड़ी स्क्रीन स्थित है, और लम्बी हवा के झोंके बहुत अच्छे लगते हैं। सामान्य तौर पर, हैचबैक के इंटीरियर को सक्रिय ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है।
चेक दृष्टिकोण पूरी तरह से अलग है और उनके लिए पारंपरिक है। सैलून रैपिड सख्त और सही, कुछ हद तक पांडित्य भी। आश्चर्य नहीं कि उनके उत्साही प्रशंसक और विरोधी दोनों हैं जो मानते हैं कि इंटीरियर बहुत उबाऊ है।
हां, लिफ्टबैक के अंदर आपको ऐसा लगता है जैसे किसी ऑफिस में सिर्फ एक टेबल लैंप और एक सेक्रेटरी गायब हैं। दूसरी ओर, बहुत से लोग उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और त्रुटिहीन एर्गोनॉमिक्स पसंद करते हैं। सीटें अच्छी हैं, लेकिन आप एकीकृत हेडरेस्ट के साथ वैकल्पिक व्यवस्था कर सकते हैं।
विकल्प और कीमतें
LADA XRAY ग्राहकों को 3 ट्रिम स्तर प्रदान करता है - ऑप्टिमा, लक्स और एक्सक्लूसिव। स्कोडा रैपिड के भी 3 संस्करण हैं - एंट्री / एक्टिव, एम्बिशन, स्टाइल। लाडा एक्स रे की कीमत स्कोडा रैपिड की तुलना में कम है। डेटाबेस में, यह रैपिड के लिए 611,000 रूबल के मुकाबले 599,900 रूबल से शुरू होता है। में अधिकतम विन्यासअंतर बहुत अधिक महत्वपूर्ण है - लाडा के लिए 830,900 रूबल और स्कोडा के लिए 956,000 रूबल।
कीमतें और उपकरण लाडा एक्स रे
ऑप्टिमा - 599,900 रूबल से। 710900 रगड़ तक।
लक्स - 710,900 रूबल से। 798900 रगड़ तक।
विशेष - 805900 रूबल से। 830900 रगड़ तक।
कीमतों के साथ अधिक विवरण और ट्रिम स्तर LADAएक्सरे आप लिंक पर देख सकते हैं
कीमतें और उपकरण स्कोडा रैपिड
प्रवेश / सक्रिय - 611,000 रूबल से। 871000 रगड़ तक।
महत्वाकांक्षा - 770,000 रूबल से। 916,000 रूबल तक।
शैली - 911,000 रूबल से। 956000 रगड़ तक।
कई श्रेणियों में अतिरिक्त उपकरण भी हैं।
कीमतों के साथ अधिक विवरण और स्कोडा ट्रिम स्तररैपिड आप लिंक पर पा सकते हैं
जैसा कि आप देख सकते हैं, निश्चित रूप से लाडा एक्स रे और स्कोडा रैपिड के बीच कीमत में अंतर है। और अगर डेटाबेस में यह लगभग अदृश्य है, तो शीर्ष में यह 125,000 रूबल की प्रभावशाली राशि तक पहुंचता है, और क्लास बी कार खरीदते समय यह बहुत कुछ है। फिर भी, शीर्ष में रैपिड खरीदते समय, आपको वही मिलेगा प्रीसेलेक्टिव के साथ टर्बोचार्ज्ड 1.4-लीटर इंजन डीएसजी बॉक्स. इसलिए, साथ तकनीकी पक्षअधिक भुगतान उचित है।
लेकिन पूरे सेट के साथ, सब कुछ इतना आसान होने से बहुत दूर है। तथ्य यह है कि AvtoVAZ और स्कोडा का मूल्य सूची के लिए पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण है। एक्स रे खरीदते समय, 3 निश्चित कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश की जाती है, साथ ही धातु के रंग के लिए 12,000 रूबल का अतिरिक्त भुगतान किया जाता है।
यदि आप रैपिड खरीदते हैं, तो ट्रिम स्तरों में उपकरण में बहुत सारे अतिरिक्त विकल्प जोड़े जाते हैं, और यहां तक कि स्टाइल के शीर्ष संस्करण को भी बहुत अच्छी तरह से समझा जा सकता है। इसके अलावा, विकल्पों को संकुल और व्यक्तिगत रूप से दोनों में चुना जा सकता है। स्वाभाविक रूप से, इस दृष्टिकोण के फायदे स्पष्ट हैं, क्योंकि आप अपनी ज़रूरत के सभी विकल्पों का चयन करके "अपने लिए" कार ऑर्डर कर सकते हैं। दूसरी ओर, रैपिड की कीमत, अगर यह "पूर्ण रूप से" सुसज्जित है, तो बस आसमान छूती है और आसानी से 1,000,000 रूबल से अधिक हो जाती है!
जैसा कि आप देख सकते हैं, 1.6-लीटर इंजन के साथ लाडा एक्स रे बनाम स्कोडा रैपिड की तुलना करना सबसे उचित है, क्योंकि कीमतें उनके साथ लगभग समान हैं। हां, चेक लिफ्टबैक को फिर से लगाया जा सकता है, लेकिन रूसी मॉडल का विन्यास पहले से ही काफी उदार है, इसलिए एक्स रे के मालिक को वंचित महसूस होने की संभावना नहीं है।
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नए लोगान + कार की समीक्षा का टेस्ट ड्राइव
नई लोगान 2014 का टेस्ट ड्राइव, बजट सेडान में क्या बदला है?
टेस्ट ड्राइव के दौरान, प्रस्तुतकर्ता किस बारे में बात करता है तकनीकी विशेषताएं, राइड कम्फर्ट, टेस्टेड कॉन्फिगरेशन की विशेषताएं, कार के मालिक को जिन समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है और जो इस ब्रांड की कार को बाकी हिस्सों से अलग करती है। यह मुख्य के बारे में बात करता है अतिरिक्त विकल्प, जो ड्राइवरों के लिए महत्वपूर्ण हैं, कार चुनते समय उनकी रुचि हो सकती है या कुंजी बन सकती है।
अनिवार्य रूप से, पिछले मॉडल के साथ तुलना की गई थी: डेवलपर्स ने कई विकल्पों में सुधार किया, मौजूदा कार्यों का आधुनिकीकरण किया और नए जोड़े। मेजबान कार मालिक, उनके पेशेवरों और विपक्षों के लिए सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बारे में बात करता है।
कार के इंटीरियर की समीक्षा करते समय सबसे पहली चीज ड्राइवर की सीट होती है। इसमें खुद ड्राइवर सीट की सुविधा, इसके एडजस्ट होने की संभावनाओं के बारे में बताया गया है। सुविधा की दृष्टि से कंट्रोल पैनल की समीक्षा की जाती है, इसके मुख्य कार्यों का प्रदर्शन किया जाता है। ऑडियो सिस्टम माना जाता है, अतिरिक्त कार्यक्षमता दी जाती है। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता का मूल्यांकन किया गया। संभावित और सुधार के लिए सुझाव दिए गए हैं।
सीटों की पिछली पंक्ति को अलग-अलग बिल्ड वाले यात्रियों के लिए इसकी विशालता और सुविधा के दृष्टिकोण से माना जाता है। कुर्सियों को समायोजित करने के तरीके दिए गए हैं। पीछे बैठे यात्रियों के लिए अतिरिक्त सुविधाओं का प्रदर्शन किया।
अलग से, प्रस्तुतकर्ता ट्रंक के बारे में बात करता है। यह अपनी क्षमता और प्रयोग करने योग्य मात्रा बढ़ाने की संभावना के बारे में बताता है। लोडिंग और अनलोडिंग की सुविधा के साथ-साथ भारी माल के परिवहन की संभावना की सराहना की गई।
एक कार के टेस्ट ड्राइव के दौरान, शहर के चारों ओर ड्राइविंग के आराम की जाँच की जाती है। ड्राइवर के लिए सस्पेंशन, कॉर्नरिंग और अन्य महत्वपूर्ण बिंदुओं की कठोरता का मूल्यांकन किया जाता है। मेजबान अपनी भावनाओं के बारे में बात करता है, साथ ही साथ यह भी बताता है कि दूसरे ड्राइवर को क्या पसंद और नापसंद हो सकता है।
असमान सतहों पर सवारी का परीक्षण अलग से किया जाता है। फुटपाथऔर कच्ची सड़क पर गाड़ी चलाते समय नियंत्रण की विशेषताओं के बारे में बात करता है। प्रस्तुतकर्ता शहरी परिवेश में और शहर के बाहर ड्राइविंग के बीच अंतर की तुलना करता है। दर्शक देख सकते हैं कि ग्रामीण इलाकों में या जंगल की सड़कों पर गाड़ी चलाते समय कार से क्या उम्मीद की जाए।
नए लोगान का बड़ा टेस्ट ड्राइव
सर्गेई स्टिलविन और रुस्तम वाखिदोव से बड़ी टेस्ट ड्राइव। मजेदार और मजेदार बात नई रेनॉल्टलोगान। वे तकनीकी विशेषताओं, सवारी आराम, उपकरण सुविधाओं और इस कार ब्रांड को बाकी हिस्सों से अलग करने के बारे में बात करेंगे। यह मुख्य और अतिरिक्त विकल्पों के बारे में कहा जाता है जो ड्राइवरों के लिए महत्वपूर्ण हैं, उनके लिए रुचि हो सकती है या कार चुनते समय महत्वपूर्ण हो सकती है।
स्टिलविन ने अपने छोटे कद के साथ सीटों की पिछली पंक्ति का परीक्षण नहीं किया।
अलग से ट्रंक की एक महान समीक्षा की। उन्होंने इसकी क्षमता और उपयोग योग्य मात्रा बढ़ाने की संभावनाओं को बताया और दिखाया। लोडिंग और अनलोडिंग की सुविधा के साथ-साथ भारी माल के परिवहन की संभावना की सराहना की गई। रुस्तम, हमेशा की तरह, ट्रंक में लेटा था।
चालक की सीट। प्रस्तुतकर्ताओं ने स्वयं चालक की सीट की सुविधा, इसके समायोजन की संभावनाओं के बारे में बताया। सुविधा की दृष्टि से कंट्रोल पैनल की समीक्षा की जाती है, इसके मुख्य कार्यों का प्रदर्शन किया जाता है। ऑडियो सिस्टम माना जाता है, अतिरिक्त कार्यक्षमता लाया। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता का मूल्यांकन किया।
कार के टेस्ट ड्राइव के दौरान, हमने शहर के चारों ओर ड्राइविंग के आराम की जाँच की। हमने ड्राइवर के लिए सस्पेंशन, कॉर्नरिंग और अन्य महत्वपूर्ण क्षणों की कठोरता का आकलन किया। मेजबानों ने अपनी भावनाओं के बारे में बात की, साथ ही साथ अन्य ड्राइवरों को क्या पसंद और नापसंद हो सकता है।
डैटसन ऑन-डू और रेनॉल्ट लोगन की तुलना, जो बेहतर और अधिक सुविधाजनक है।
अवलोकन - न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में दो कारों रेनॉल्ट लोगन और अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में डैटसन ऑन-डू की तुलना। ऐसा अजीबोगरीब चुनाव इसलिए किया गया क्योंकि इस व्यवस्था में ही उनकी कीमतें एक-दूसरे के बराबर हो जाती हैं।
शुरुआत में, हमेशा की तरह, उन्होंने दोनों कारों के बीच मुख्य अंतर के बारे में बात की, यह नहीं भूले कि उन्हें एक दूसरे के समान क्या बनाता है। हमने कॉन्फ़िगरेशन और उपलब्ध अतिरिक्त उपकरणों के विषय को छुआ और बताया कि किसे और क्या उपलब्ध है।
सभी बजट कारों के लिए, सबसे महत्वपूर्ण और सबसे अनुरोधित सुविधाओं में से एक ट्रंक की क्षमता और सीटों की दूसरी पंक्ति है। समीक्षा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा इन दो मापदंडों के लिए समर्पित है, जो कारों की चड्डी दिखाता है, उनके आयामों और लोडिंग और उपयोग में आसानी की तुलना करता है। सीटों की पिछली पंक्तियों को भी पूरी तरह से तुलना के अधीन किया गया था, प्रस्तुतकर्ता ने यात्री के आस-पास की जगह के साथ-साथ ठहरने के आराम की तुलना की।
चूंकि एक कार परिवहन का एक साधन है, और एक बजट कार डबल्स में परिवहन का एक साधन है, यह स्वाभाविक था कि समीक्षा का एक बड़ा हिस्सा ड्राइविंग के लिए समर्पित था। में तुलनात्मक परीक्षण ड्राइवकार के निलंबन के बारे में बताया, प्रस्तुतकर्ता ने उनकी ऊर्जा तीव्रता, आराम और शोर की सराहना की।
कारों की गतिशीलता की तुलना की गई, बल्कि ड्राइविंग संवेदनाओं के स्तर पर, क्योंकि एक भी परीक्षण नहीं किया गया था और इन मापदंडों में आपको केवल प्रस्तुतकर्ता के अधिकार पर निर्भर रहना होगा।
हमने प्रस्तुत ट्रिम स्तरों में कारों के नियंत्रणों की तुलना भी की। समानताएं चित्रित करते हुए, लेखक हमें कीमत और उपलब्ध उपकरणों की मात्रा के बीच चयन करने के लिए आमंत्रित करता है।
कारों की एक अच्छी और पूर्ण तुलना जिसके आधार पर आप अपने निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि कौन सी कार आपके करीब है और आप क्या त्याग करने को तैयार हैं।
इसे दो बार देखने के बजाय इसे एक बार आज़माना बेहतर है, इसलिए नजदीकी सैलून में टेस्ट ड्राइव के लिए साइन अप करें।
"राज्य कर्मचारी" गिरावट में एकत्र किए जाते हैं। 1 सितंबर को, रूस में राज्य कार रीसाइक्लिंग कार्यक्रम फिर से शुरू किया गया था। के बदले में पुरानी कार- नया खरीदने पर छूट। पुराना बेचो - नया पाओ! इसलिए हमने शीर्ष पर अद्यतन सोलारिस के साथ छह सेडान एकत्र किए हैं।
आप छह साल से अधिक पुरानी किसी भी कार को स्क्रैप या ट्रेड-इन कर सकते हैं। इसके बजाय, एक सब्सिडी। स्क्रैपेज प्रोग्राम के तहत हर दिन एक हजार से ज्यादा कारों की बिक्री होती है। और यह केवल वही है जो राज्य के आंकड़ों में शामिल है। समानांतर राज्य कार्यक्रमज्यादातर ऑटोमेकर्स ने अपनी स्कीम के मुताबिक अपने शेयर लॉन्च किए हैं, क्योंकि सरकार कारों की खरीद पर ही सब्सिडी देती है रूसी उत्पादनऔर डीलरों को सब कुछ बेचने की जरूरत है। इसलिए, हमारे परीक्षण में बिल्कुल सभी कारों को वर्ष के अंत तक 40,000 रूबल की छूट पर खरीदा जा सकता है, यहां तक कि स्पेन में इकट्ठी हुई साइट्रॉन सी-एलिसी भी।
हमारे पास बाकी पांच कारें रूसी कारखानों के दिमाग की उपज हैं। कक्षा में मुख्य नवीनता और बेस्टसेलर - "पीटर्सबर्गर" हुंडई सोलारिस- पिछली गर्मियों में ही अपडेट किया गया था और हमें यह एक महंगे बंडल में मिला है सवाच्लित संचरण. "तोगलीपट्टी" रेनॉल्ट लोगानदूसरी पीढ़ी में, कलुगा स्कोडा रैपिड भी 2014 में पहली बार पेश की गई है। कलुगा "अनुभवी" वोक्सवैगन पोलोएक "संदर्भ" कार की भूमिका निभाई: चार साल की आदरणीय उम्र के बावजूद, मॉडल अच्छी तरह से बेचता है। पदों को मजबूत करता है और Togliatti निसान अलमेरा. नतीजतन, हम नहीं जानते कि स्क्रैप करने के लिए बेहतर क्या है। लेकिन बदले में क्या खरीदें, इस बारे में राय बनी।
हुंडई सोलारिस
Hyundai Solaris ट्रांसपोर्ट डायस्टोपिया में भूमिका निभा सकती है। समान पीली टैक्सियों की भीड़ सड़कों पर तंग कतारों में भर जाती है। आदर्श शहर. हर जगह भुगतान की गई पार्किंग, हर जगह समर्पित गलियाँ, और एक बख़्तरबंद कार में परिवहन के कुछ विभाग के अध्यक्ष तैयार टोपी के साथ।
और क्या? एक लाख चौदह हजार आपके लिए कोई मजाक नहीं है।
हुंडई सोलारिस रूस में एक विदेशी ब्रांड की सबसे अधिक बिकने वाली कार है, और इसकी लोकप्रियता बढ़ रही है। निकटतम पीछा करने वाले से अंतर कुछ गोल्फ-क्लास हैचबैक के वार्षिक बिक्री मूल्य के आकार का है।
और मैं सोलारिस की लोकप्रियता का कारण जानता हूं।
यह बजटीय नहीं है - कीमतें जहां आवश्यक होती हैं - ऑटोमोटिव पदानुक्रम के निचले भाग में शुरू होती हैं। लेकिन पहले से ही सोलारिस गरीब नहीं है। और जैसे ही यह उपकरण तालिका को ऊपर ले जाता है, हुंडई जानता है कि यह कैसे महसूस करना है कि यह किसी अन्य लीग में खेल रहा है। हमने इसे शीर्ष ट्रिम स्तरों में से एक में परीक्षण के लिए प्राप्त किया - कार की खूबियों पर जोर देने के लिए केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन वाले सेडान को प्रेस पार्क में रखा जाता है, जो कि आराम करने के बाद, ऐसे विकल्प प्राप्त कर लेता है जो एक के लिए बिल्कुल विशिष्ट नहीं हैं "राज्य कर्मचारी"।
यह असली इंटीरियर है। व्यापक बचत के लिए कोई छूट नहीं। आपको आश्चर्य हो सकता है, लेकिन केवल सोलारिस और रैपिड में दूसरा सीलिंग लैंप है जो पीछे के सोफे को रोशन करता है। बीच में बड़ा बॉक्स - केवल हुंडई में। बाकी के पास या तो एक समझौता आर्मरेस्ट है जिसमें एक आला है (स्कोडा रैपिड, वोक्सवैगन पोलो सेडान) या कुछ नही।
मोड के स्पष्ट संकेत के साथ ड्यूल-मोड सीट हीटिंग एक वास्तविकता है, सपना नहीं। और केबिन में बिना चाबी के प्रवेश के बारे में, एक रियर-व्यू कैमरा, पारंपरिक रूप से हुंडई के लिए, केबिन मिरर में निर्मित स्क्रीन पर एक चित्र प्रदर्शित करता है, और बोलने की कोई आवश्यकता नहीं है। कोई केवल यह कह सकता है कि प्रदर्शन पर आयामी चिह्न स्थिर हैं, और रात में आंगन में पैंतरेबाज़ी करते समय स्क्रीन की चमक कष्टप्रद होती है ... लेकिन प्रतियोगियों के पास ऐसी विलासिता भी नहीं होती है।
एक गतिशील छवि तेजी से ड्राइव करने की क्षमता से पूरित होती है: सोलारिस डामर से प्यार करता है, लेकिन किसी भी सतह पर अनुमानित रूप से व्यवहार करता है।
आराम करने के बाद, सोलारिस को स्टीयरिंग व्हील हीटिंग मिला और विंडशील्ड, पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन, लीवर को नॉन-फिक्स्ड दबाए जाने पर टर्न सिग्नल तीन बार झपकाते हैं। यूरोप!
लैंडिंग आगे और पीछे दोनों जगह अच्छी है। हालांकि अंतरिक्ष के मामले में, हुंडई एक पूर्ण बाहरी व्यक्ति है। यह हमारे परीक्षण में तंग कार है, इसलिए टैक्सी ड्राइवरों के बीच सोलारिस का प्रचलन कमरे के अलावा किसी और चीज के कारण है।
विक्टोरिया
हालांकि, सोलारिस या तो स्पष्ट असुविधा का कारण नहीं बनता है। पीछे के सोफे की ज्यामिति अच्छी तरह से चुनी गई है, इसलिए पीठ पर बैठना अन्य प्रतियोगियों की तुलना में अधिक आरामदायक है, भले ही पैर आगे की सीटों की पीठ पर लगभग आराम कर रहे हों और छत ऊपर की ओर लटक रही हो। हो सकता है कि टैक्सी ड्राइवरों को इस तरह की किसी बात पर शक न हो?
खैर, मैं भी सोलारिस चलाना पसंद करता हूँ। सेडान सक्रिय ड्राइविंग के लिए कोई अजनबी नहीं है। आंखों के लिए 123 हॉर्सपावर का इंजन काफी है। सोलारिस परीक्षण पर हमारे पास जो है उसके लिए समायोजित सवाच्लित संचरणऔर गैस पेडल को गीला कर दिया जाता है। लेकिन "किफायती ड्राइविंग" सेटिंग को इंस्ट्रूमेंट पैनल मेनू के माध्यम से बंद किया जा सकता है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता को मैनुअल मोड में स्विच किया जा सकता है, और फिर यह पता चलता है कि सोलारिस की गतिशीलता बहुत आश्वस्त है। सच है, शहर में पेट्रोल की खपत 13 लीटर से अधिक होगी।
निलंबन इंजन को गूँजता है: यह रैपिड और पोलो की तुलना में काफी नरम है, लेकिन फ्रेंच और अलमेरा की तुलना में, हुंडई को कठिन माना जाता है। एक हल्का स्टीयरिंग व्हील, "कृत्रिम" निकट-शून्य क्षेत्र में, जब स्टीयरिंग व्हील को तुरंत हटा दिया जाता है, तो टैक्सीिंग को अर्थ और सामग्री से भर देता है। Hyundai को चलाना कम से कम दिलचस्प है।
सोलारिस आराम से दौड़ने में गोता लगाता है, और मुझे "उत्तेजना" शब्द पर शर्म नहीं आएगी! यद्यपि यह बेहतर है कि इसे युग्मन गुणों की सीमा के स्पष्टीकरण में न लाया जाए। सबसे पहले, मशीन इन उद्देश्यों के लिए बिल्कुल नहीं है। दूसरे, समतल सड़क पर, सोलारिस बस अपनी नाक को बंप स्टॉप में स्लाइड करता है, और जब आप गैस छोड़ कर इसे ठीक करते हैं, तो डामर पर एक छेद हो सकता है - और फिर पीछे का सस्पेंशन vzbryknet और प्रक्षेपवक्र के बाहर थोड़ा पुनर्व्यवस्थित। ऐसा नहीं है कि सोलारिस को खराब सड़कें पसंद नहीं हैं, लेकिन वह असुरक्षित महसूस करती है।
तैमूर
फुर्तीला कार। मैनुअल मोड में शिफ्ट करने पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक सेकंड के एक अंश से पिछड़ जाता है। सीटें कठिन हैं, लंबी यात्राओं पर पीठ थक जाएगी। सस्पेंशन टू मैच: सड़क पर सभी दरारें और गड्ढों को महसूस किया जाता है। मेरी राय में, रूसी विधानसभा प्रभावित करती है: जब आप केबिन में गैस पेडल दबाते हैं, तो अज्ञात मूल का शोर सुनाई देता है। सामान्य तौर पर, सोलारिस को युवा मोटर चालकों के लिए डिज़ाइन किया गया है: तेज शरीर की विशेषताएं, बोल्ड, सख्त कारें। मैं पांच में से 4.5 अंक दूंगा।
निसान अलमेरा
पहली पीढ़ी के रेनॉल्ट लोगान के विस्तारित आधार पर निर्मित निसान अलमेरा अपने पूर्वज से दूर नहीं है। यह एक ही समय में अच्छा और बुरा दोनों है। व्यापक दोष आंतरिक है, जो तीस-डॉलर के धन्य दिनों में वापस आता है।
इंस्ट्रूमेंट पैनल, साधारण क्रुग्लिश के साथ माइक्रॉक्लाइमेट यूनिट, पार्किंग ब्रेक लीवर के नीचे सुरंग पर दर्पणों का समायोजन, हास्यास्पद रूप से चीख़ने वाले दिशा संकेतक - सब कुछ परिचित है। छत की सजावट आदिम है। केवल केंद्र कंसोल पहले लोगान से थोड़ा अलग है। Togliatti असेंबली की गुणवत्ता (जैसे Logan, Almera का उत्पादन AvtoVAZ में किया जाता है) भी प्रभावशाली नहीं है: इंटीरियर के प्लास्टिक के हिस्से एक-दूसरे के स्थानों में खराब रूप से फिट होते हैं।
क्या लोगान को इतनी सावधानी से कॉपी करना उचित था? आखिरकार, बाहर से मशीनों के घनिष्ठ संबंध का अनुमान लगाना असंभव है। हालांकि, लंबे आधार, उलटे ट्रंक और विशाल मेहराबों में छोटे पहियों के कारण, अलमेरा के अनुपात आदर्श से बहुत दूर हैं, लेकिन कुछ कोणों से कार और भी सुंदर है, और क्रोम की प्रचुरता बड़े टीना से एक हैलो है।
पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन की कमी के कारण उच्च, "लोगान" लैंडिंग की देखरेख की जाती है। 174 सेमी की ऊंचाई के साथ, यह मुझे बहुत परेशान नहीं करता है, और ड्राइवर सीट को और पीछे धकेलना चाहेगा। लेकिन दृश्यता अच्छी है: लंबे समय से मैंने कार से इतनी नज़दीकी दूरी पर सड़क नहीं देखी है! सीट को और भी ऊंचा उठाया जा सकता है, लेकिन समायोजन "जैक" का उपयोग करना आसान नहीं है: लीवर को ऊपर खींचते हुए, आपको एक साथ सीट पर उछाल की आवश्यकता होती है।
यह स्पष्ट नहीं है कि एक और लोगान की आवश्यकता क्यों थी। अगर अलमेरा दस साल पहले प्रकट हुआ होता, तो इसकी कीमत नहीं होती।
लेकिन पिछली सीट पर - अविश्वसनीय खुली जगह।
केवल अलमेरा आपको अपने पैरों को पार करते हुए, पीठ में स्वतंत्र रूप से बैठने की अनुमति देता है। खैर, यह सबसे है बड़ी गाड़ीपरीक्षण में और आयामों के संदर्भ में, यह बी + वर्ग के अनुरूप नहीं है, बल्कि छोटे औसत के अनुरूप है। लेकिन सुविधा के लिए ... अंतरिक्ष के अलावा, पीछे के यात्रियों के पास आनन्दित होने के लिए कुछ भी नहीं है। कोई जेब नहीं, कोई आर्मरेस्ट नहीं, कोई सीलिंग लाइट नहीं, कुछ भी नहीं। परीक्षण मशीन में, पीछे पिछली सीटविकसित, लेकिन यहां तक \u200b\u200bकि इस परिचित कार्य को चालाकी से लागू किया गया है: संपूर्ण बैकरेस्ट नहीं झुकता है, लेकिन केवल "खोखले" को दो असममित भागों से काट दिया जाता है।
हालांकि, ट्रंक भी सही नहीं है: प्रभावशाली मात्रा के बावजूद, यह गहराई में उन्मुख है। फैला हुआ पहिया मेहराब सब कुछ खराब कर देता है। त्वचा में भी स्लॉट हैं: तकनीकी "खिड़कियों" के माध्यम से ऊपरी माउंट तक पहुंच प्रदान की जाती है सदमे अवशोषक स्ट्रट्स. लेकिन ट्रंक ढक्कन में एक फिनिश और एक प्लास्टिक "पकड़" है - लोगान में पीछे की तरफ नंगे क्यों है?
विक्टोरिया
आईटी के क्षेत्र में अग्रणी विशेषज्ञ, वोक्सवैगन पोलो सेडान चलाते हैं
मुझे रियर व्यू कैमरा बहुत पसंद आया। पैडल नरम होते हैं - मुझे ऐसा लगता है कि हुंडई मेरी पोलो सेडान की तुलना में गैस और ब्रेक दबाने के लिए तेजी से प्रतिक्रिया करता है। यहां, बैठने की ऊंची पोजीशन से बाहर निकलना और पहिए के पीछे जाना आसान हो जाता है। सीटें स्वयं अधिक आरामदायक हैं, और हेडरेस्ट अच्छी तरह से स्थित है, जैसे कि आगे बढ़ाया गया हो। एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, बिना चाबी के प्रवेश और एक स्टार्ट बटन उपयोगी चीजें हैं। हुंडई में बड़े रियर-व्यू मिरर हैं। मुझे लगता है कि मेरी कार में छोटे शीशे भी हैं। सामान्य तौर पर, मुझे तुरंत सोलारिस के आयामों की आदत हो गई, यहां दृश्यता के साथ कोई समस्या नहीं है।
अलमेरा भव्य रूप से सवारी करता है।
मोटर रेनॉल्ट की तरह ही है। चुस्त, अविचलित। 40 किमी / घंटा पर प्रयोग के लिए, मैं चौथा गियर चालू करता हूं। टैकोमीटर पर - एक दयनीय 800 आरपीएम, कार गड़गड़ाहट करती है, लेकिन आत्मविश्वास से तेज होती है। सामान्य जीवन में, 70 किमी / घंटा पर, आप सुरक्षित रूप से पांचवें को चालू कर सकते हैं - टैकोमीटर सुई एक सभ्य 2000 आरपीएम दिखाएगी, और अधिकांश निसान ड्राइवर स्पष्ट रूप से ऐसा करते हैं। पेबैक राजमार्ग है। शहर के बाहर "क्रूज़िंग" गति - अस्सी।
इस निशान के ऊपर, केबिन शोर-शराबा हो जाता है। इंजन "गाता है", ट्रांसमिशन हॉवेल्स। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि वायुगतिकीय शोर सामान्य है।
गियर शिफ्टिंग तंत्र की चयनात्मकता सी ग्रेड है। पहले गियर के बजाय, तीसरे में रहना आसान है। एक ऊंचा लीवर, कुरकुरे जैसे घने कोहरे में भटक रहा हो।
घुड़सवार पावर स्टीयरिंग सुखद प्रतिक्रिया देता है, हालांकि प्रयास कुछ हद तक अत्यधिक है, और प्रतिक्रियाओं की तीक्ष्णता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। लेकिन गैस और क्लच पेडल पूरी तरह से "कपास" हैं।
केबिन के आकार के बाद चिकनापन अलमेरा की सबसे अच्छी विशेषता है। लेकिन रोल बढ़िया हैं। और फुटपाथ पर मार्ग ने एक दोहरा प्रभाव छोड़ा: धीरे से, पर्याप्त ऊर्जा तीव्रता है, और आंतरिक खड़खड़ाहट है। हालाँकि, नया लोगन और भी कठिन है!
शहर में ड्राइविंग के रोमांच को पकड़ना मुश्किल है। अलमेरा हमेशा यह स्पष्ट करता है कि इंजन चल रहा है, कार चल रही है, और इस तरह यह सोवियत कारों जैसा दिखता है। क्या मैं यहाँ ड्राइवर हूँ?
तैमूर
बिक्री के प्रमुख परिवहन कंपनी, निसान अलमेरा चलाता है
अच्छे के बारे में। मैंने अपनी कार पर 30,000 किमी की दूरी तय की - कुछ भी नहीं गिरा। सैलून विशाल है। एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, इंटीरियर एक स्वचालित गियरबॉक्स (30 सेमी लंबा चयनकर्ता) की तुलना में बेहतर दिखता है। मुझे पहले से ही खेद है कि मैंने इसे "मशीन" पर खरीदा - "यांत्रिकी" अच्छे हैं। 15 सेमी की निकासी से प्रसन्न। विपक्ष के बारे में। पैनल पर पावर विंडो बटन — असहज. और दर्पणों का समायोजन हैंडब्रेक के नीचे छिपा हुआ था - इस "शानदार" निर्णय पर टिप्पणी करने के लिए कोई शब्द नहीं हैं। इंजन कमजोर है। शोर अलगाव भयानक है, खासकर पिछली सीट से।
रेनॉल्ट लोगान
नई रेनॉल्ट लोगान का दावा है कि उसने पहली पीढ़ी के "बचपन की बीमारियों" से कैसे छुटकारा पाया। हॉर्न स्टीयरिंग कॉलम स्विच के अंत से स्टीयरिंग व्हील पर चला गया, दर्पण समायोजन - सुरंग से सामने के पैनल तक। "टर्न सिग्नल्स" की तुच्छ चीख़ को "रिले" के लगभग महान क्रैकल द्वारा बदल दिया गया था। लगता है बुरा नहीं है। यदि आप भूल जाते हैं कि लोगान ने दस साल पहले इन शानदार इंजीनियरिंग जटिलताओं को अपने लिए बनाया था।
लोगन अभी भी नहीं जानता कि टर्न सिग्नल के साथ तीन बार कैसे झपकाएं। फ्रंट पावर विंडो बटन अब दरवाजे पर हैं, लेकिन रोशनी नहीं हैं। पीछे वाले पैनल पर बने रहे, और बटन डेढ़ गुना कम हो गए।
एकल-स्थिति वाली गर्म सीटें किसी भी संकेत से रहित होती हैं और असमान रूप से काम करती हैं: जब तकिया पहले से ही फ्राइंग पैन की तरह गर्म हो जाती है, तो बैकरेस्ट मुश्किल से गर्म होने लगता है।
क्रोम ट्रिम वाला इंस्ट्रूमेंट पैनल एलिगेंट दिखता है। डायल के दाईं ओर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन है, जो खर्च किए गए ईंधन को भी गिनता है।
हमारे मामले में, कंप्यूटर ने 72.9 लीटर प्रदर्शित किया। इसका मतलब है कि ईंधन भरने पर संकेतक स्वचालित रूप से रीसेट नहीं होता है - ऐसे आंकड़े लंबी यात्रा पर काम आएंगे।
केबिन में केंद्रीय स्थान पर मीडिया सिस्टम का सात इंच का डिस्प्ले है। और यह हमारे परीक्षण में अब तक का सबसे अच्छा सेटअप है (निसान सबसे अमीर पैकेज के लिए एक सभ्य प्रणाली भी प्रदान करता है, लेकिन परीक्षण किया गया अलमेरा बिना नेविगेशन के निकला)। "टीवी" के ग्राफिक्स और इंटरफ़ेस इतने अच्छे हैं कि आप अनजाने में उच्च श्रेणी की कारों के उन्नत कौशल के लिए इसका परीक्षण करना शुरू कर देते हैं। लेकिन नहीं, नेविगेशन ट्रैफिक जाम को ध्यान में नहीं रखता है, दोषरहित संगीत नहीं पढ़ता है।
हां, और USB फ्लैश ड्राइव सीधे फ्रंट पैनल में फंस गई है। लेकिन एक नाइट मोड है जिसमें स्क्रीन पूरी तरह से बंद नहीं होती है, लेकिन केवल चयनित रेडियो फ्रीक्वेंसी और वर्तमान समय दिखाते हुए गहरे भूरे रंग की हो जाती है। एक समान "रात" सेटिंग केवल सोलारिस में उपलब्ध है।
वॉशर का उपयोग करके कांच को साफ करने के बाद, वाइपर "कंट्रोल" स्वीप करते हैं। महान! "कर्म" में माइनस - विंडशील्ड का एक बड़ा हिस्सा शरीर के खंभे पर ऊपर और किनारे पर साफ नहीं होता है।
तैमूर
एक परिवहन कंपनी में बिक्री विभाग के प्रमुख, निसान अलमेरा चलाते हैं
मैं अपने निसान के लिए लोगन को प्राथमिकता दूंगा। मैंने खरीद के साथ जल्दबाजी की, यह नई पीढ़ी की रिहाई की प्रतीक्षा करने लायक था। परीक्षण पर सबसे सफल कारों में से एक। पांच में से पांच अंक! और बाहरी रूप से सुरुचिपूर्ण, और "बजट" कार के लिए इंटीरियर स्टाइलिश निकला, मुझे यह पसंद आया। अलमेरा बेहतर हैइस तथ्य को छोड़कर कि ग्राउंड क्लीयरेंस रेनॉल्ट की तुलना में अधिक है। और पीछे की सीट पर यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह नहीं है - हालांकि डेवलपर्स का कहना है कि कार में पांच लोग आसानी से फिट हो सकते हैं, अल्मेरे में अधिक जगह है।
चलते-फिरते, लोगान को निसान की तुलना में अधिक जीवंत, अधिक मज़ेदार माना जाता है - जाहिर है, आधा सेंटीमीटर का अंतर अभी भी एक भूमिका निभाता है, साथ ही एक छोटा मुख्य गियर (अलमेरा और पुराने लोगान के लिए 4.50 बनाम 4.21)। शोर अलगाव उत्साहजनक नहीं है: इंजन 3000 आरपीएम के बाद कर्कश गर्जना करता है, और 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से वायुगतिकीय शोर दिखाई देता है।
नया लोगन कैसे सवारी करता है? उसी के बारे में! हालांकि एक सख्त निलंबन ने फ्लैट फुटपाथ पर व्यवहार में थोड़ा सुधार किया। निलंबन "कठोर"। इसने रोल को थोड़ा साफ करना संभव बना दिया, लेकिन सिट्रोएन सी-एलिसी के लिए, जो चिकनाई में अग्रणी है और स्टीयरिंग की "ऊन" के मामले में लोगान के बराबर है, अब यह चंद्रमा की तरह है। कोबलस्टोन पर इंटीरियर झुनझुना।
अधिक गंभीर अनियमितताओं पर, निलंबन ऊर्जा की तीव्रता के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ता है, लेकिन उसी अलमेरा की तुलना में कोई विशेष स्पोर्टीनेस नहीं है। रेनॉल्ट लोगन अभी भी रोली है, और आप वास्तव में बहुत खराब सड़क पर ही हाई-स्पीड ड्राइविंग का आनंद ले सकते हैं।
विक्टोरिया
आईटी के क्षेत्र में अग्रणी विशेषज्ञ, वोक्सवैगन पोलो सेडान चलाते हैं
मैंने एक पुराने लोगान को चलाया। नया वाला बेहतर दिखता है, कुलीन। और मुझे ब्रांडेड "नाक" पसंद है, और रंग ठाठ है। धक्कों पर निलंबन बहुत नरम है। बड़ा इंटीरियर, पैर एक मार्जिन के साथ फिट होते हैं। लैंडिंग आरामदायक और ऊंची है, जो महत्वपूर्ण भी है। ऊंची छत। अच्छी समीक्षासभी दर्पणों में। मुझे स्टीयरिंग व्हील पसंद नहीं है: रिम पर मोटा होने के कारण इसे पकड़ना असुविधाजनक है। पेडल तंग हैं - मेरे लिए रास्ते में आना और धीमा होना मुश्किल है, मुझे इसकी आदत डालने की जरूरत है। सीट सॉफ्ट है, लेकिन हेडरेस्ट कहीं दूर है। आप दूसरी कारों में बैठते हैं और यह आपको घेर लेती है। और यहाँ यह अधूरा है।
स्कोडा रैपिड
स्कोडा रैपिड आकार में तुलनीय है स्कोडा ऑक्टेवियापहली पीढ़ी। यह तथ्य अकेले एक वाजिब सवाल उठाता है: "यह किस तरह का राज्य कर्मचारी है?" और परीक्षण मशीन के उपकरण खराब नहीं हैं।
हालांकि, रैपिड का एक करीबी रिश्तेदार है जो इसके साथ कई घटकों और असेंबलियों को साझा करता है - वोक्सवैगन पोलो सेडान। कहने की जरूरत नहीं है कि इन दोनों मशीनों की सीधी तुलना से छुटकारा पाना कितना मुश्किल है? सौभाग्य से, हमारे पास बस तुलना परीक्षण.
कहना या होना? सामने से, रैपिड ऑक्टेविया के समान है कि केवल आलसी इसके बारे में बात नहीं करते हैं।
उदाहरण के लिए, जलवायु नियंत्रण स्क्रीन पोलो में एक समान ब्लॉक की एक दर्पण छवि है: केवल सेट तापमान संकेतक और वायु प्रवाह तीव्रता ने यहां स्थान बदल दिया है। यह अधिक सुविधाजनक हो गया।
क्या इंस्ट्रूमेंट पैनल पर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (पारंपरिक रूप से स्कोडा, हलकों में अंकित संख्याओं के साथ) वोक्सवैगन से केवल रंग में भिन्न होता है? नहीं, बस थोड़ी अधिक कार्यक्षमता। स्कोडा रेंज, औसत खपत की गणना करता है, रीडिंग प्रदर्शित करता है औसत गति, माइलेज...
और मीडिया सिस्टम के डिस्प्ले ग्राफिक्स ने प्रभावित नहीं किया: सरल, इंटरनेट से जुड़ा नहीं। और मैं सपना देख रहा था।
स्कोडा का इंटीरियर काफी हद तक वोक्सवैगन की याद दिलाता है। प्लास्टिक की गुणवत्ता पोलो जैसी ही है। आपको मूलभूत अंतर नहीं दिखेगा। लेकिन स्कोडा की बनावट और लाइनों की विविधता आपको सुखद आश्चर्यचकित करेगी। इसके अलावा, "रैपिड" में बहुत सारी सुखद, अनोखी छोटी चीजें हैं। एक संकीर्ण स्मार्टफोन को स्लॉट के साथ एक विशेष पोर्टेबल "कप होल्डर" में डाला जा सकता है।
बर्फ के खिलाफ एक छोटा खुरचनी गैस टैंक फ्लैप पर लटकी हुई है। और ड्राइवर के दरवाजे पर - एक पोर्टेबल कचरा कर सकते हैं! यह एक प्लास्टिक क्लिप है जिसमें एक नियमित प्लास्टिक बैग लगाया जाता है। यह "डिवाइस" दरवाजे की जेब के किनारे पर लगा होता है और इससे बचा जाता है मुख्य समस्यादैनिक उपयोग की जाने वाली कार - दरवाजे की जेब में कचरे के ढेर।
सभी दरवाजों में फुल हैंडल और पावर विंडो बटन हैं। पीछे के यात्रियों के लिए - एक अलग लैंप, ऐशट्रे और कप होल्डर। छत के हैंडल - ठीक चार। जैसा कि यह निकला, यह हमारे समय में भी दुर्लभ है। सीट बेल्ट को बैकरेस्ट के किनारों के साथ छेद में डाला जा सकता है।
पीछे के यात्री आमतौर पर आराम से होते हैं। आदर्श रूप से दो। हालाँकि सोफा बाहर से सपाट दिखता है, लेकिन इसे दो के लिए ढाला जाता है। बीच में बैठना असुविधाजनक है, मुख्यतः पीठ के आकार के कारण। उच्च, विस्तारित केंद्रीय सुरंग हस्तक्षेप करेगी। विशाल ट्रंक को कुंजी फ़ॉब बटन से खोला जा सकता है। पीछे की सीट का बैकरेस्ट चौड़ा और ऊंचा खोलने के लिए नीचे की ओर मुड़ा हुआ है।
टेलगेट का भीतरी भाग, निश्चित रूप से, समाप्त हो गया। और विकल्पों में एक इलेक्ट्रिक ड्राइव भी है।
लेकिन सैलून का आनंद लेना काफी है। गाड़ी चलाने का समय हो गया है। गतिशीलता के संदर्भ में, स्कोडा रैपिड स्पष्ट नेता है, हालांकि यह कागज पर स्पष्ट नहीं है, और आमतौर पर इसका कारण समझना मुश्किल है कि रैपिड समान इंजन और वजन के साथ पोलो प्लेटफॉर्म की तुलना में तेज क्यों महसूस करता है।
मोटर पूरे रेव रेंज में आसानी से खींचती है। रैपिड शांत नहीं है: त्वरण के दौरान, इंजन की गर्जना स्पष्ट रूप से केबिन में प्रवेश करती है, लेकिन सामान्य तौर पर, ध्वनि इन्सुलेशन सभ्य होता है, और गियर का चयन आपको 2300 आरपीएम पर 90 किमी / घंटा ड्राइव करने की अनुमति देता है। - मोटर की गड़गड़ाहट कष्टप्रद नहीं है। गियरबॉक्स ड्राइव की स्पष्टता - कोई शिकायत नहीं। और यहां तक कि लॉन्ग-स्ट्रोक वोक्सवैगन क्लच पेडल भी त्वरित गियर परिवर्तन में हस्तक्षेप नहीं करता है।
कुछ कारें जुआ ड्राइव और पूर्ण व्यावहारिकता को जोड़ती हैं। यह और भी आश्चर्यजनक है कि यह स्कोडा निकला!
निलंबन हमारे परीक्षण में सबसे कठोर है। सड़क के पूरे माइक्रोप्रोफाइल को केबिन में विस्तार से प्रसारित किया जाता है। पीछे की ओर- जोड़ों, दरारों, विकर्ण ट्राम पटरियों के बावजूद, न्यूनतम रोल, प्रक्षेपवक्र के साथ सबसे सटीक ड्राइविंग। कोई झूला नहीं, कोई रगड़ नहीं।
फ्रेंच बाहर देखो!
और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग की सूचना सामग्री अनुकरणीय है।
यह अनुमान लगाने की आवश्यकता नहीं है कि स्टीयरेबल पहियों का क्या होता है। उसी समय, स्कोडा के पास एक स्पष्ट "शून्य" है, जो एक सीधी रेखा पर आराम करने में मदद करता है, और स्टीयरिंग व्हील के विक्षेपित होने पर सुखद रूप से बढ़ता प्रयास।
तैमूर
एक परिवहन कंपनी में बिक्री विभाग के प्रमुख, निसान अलमेरा चलाते हैं
आरामदायक इंटीरियर, टच स्टीयरिंग व्हील के लिए सुखद। ट्रंक प्रभावशाली है। अच्छी गतिशीलता: पहली तीन गति पर स्कोडा उल्टी करता है। इंजन डिब्बे का शोर अलगाव खराब है। सबसे पहले, "बजना" सुखद था, लेकिन भविष्य में, मोटर की निरंतर गुनगुनाहट निश्चित रूप से कष्टप्रद होगी। मैं खर्च से खुश था: ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर मेरी यात्रा की लागत 6-7 लीटर प्रति "सौ" थी। रैपिड सपाट सड़कों के लिए उपयुक्त है - निलंबन कठोर और शोर है, यह कंघी पर बहुत हिलता है। फिर भी, पाँच में से पाँच अंक!
वोक्सवैगन पोलो
पोलो सेडान। क्या अधिक? आप इसके बारे में और क्या कह सकते हैं? पहले वोक्सवैगन की शुरुआत के चार साल बीत चुके हैं, जिसे कलुगा में एक पूर्ण चक्र में इकट्ठा किया गया था। इस कार के बारे में तो हर कोई लंबे समय से जानता है। आखिरकार, उनमें से सैकड़ों हजारों रूस की सड़कों पर यात्रा करते हैं!
रसदार सोलारिस को ताजा दिखने दें, और रैपिड नई ऑक्टेविया की तरह पानी की दो बूंदों की तरह दिखती है, लेकिन सेमी-सेडान का क्लासिक सिल्हूट बहुत पुराना नहीं है: कॉम्पैक्ट चार-दरवाजा वोक्सवैगन लगभग सामंजस्यपूर्ण और सुंदर दिखता है। खैर, बस पसाट।
पोलो सेडान का इंटीरियर वोक्सवैगन-शैली सख्त है, लेकिन आरामदायक है: यहां स्पष्ट एर्गोनोमिक पंचर की तलाश करना बेकार है - वे बस मौजूद नहीं हैं। कोई तामझाम और सामग्री का चयन नहीं। लेकिन जब आप पोलो में बैठते हैं, तो आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि पूरी तरह से समायोजित प्रोफ़ाइल वाली सीट आरामदायक होगी, स्टीयरिंग व्हील दो दिशाओं में समायोज्य है, और बटनों के कार्य को निर्देशों का उपयोग करके निर्धारित करने की आवश्यकता नहीं है।
यहां ड्राइविंग पोजीशन लगभग स्कोडा की तरह ही आरामदायक है। माइनस वन: फ्रंट पैनल काफी ऊंचा है, और फॉरवर्ड विजिबिलिटी उतनी अच्छी नहीं है। लेकिन वापस बेहतर है।
तैमूर
एक परिवहन कंपनी में बिक्री विभाग के प्रमुख, निसान अलमेरा चलाते हैं
सबसे पहले, वोक्सवैगन में एक सरल और आरामदायक इंटीरियर है। चलते-चलते पता चलता है कि पोलो सेडान भी एक फुर्तीला कार है। मुझे बाहरी रूप से शांत सेडान से इस तरह की गतिशीलता की उम्मीद नहीं थी। यह ऑफ-रोड भी तेजी से जाता है - चूंकि विभिन्न सतहों पर तुलनात्मक परीक्षण किया गया था, इसलिए मैं गंदगी सड़क पर वोक्सवैगन का मूल्यांकन करने में कामयाब रहा। कमियों में से - इन्सुलेशन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, और आंतरिक ट्रिम स्पष्ट रूप से सस्ता है, सामग्री का चयन बिल्कुल प्रभावशाली नहीं है। सामान्य तौर पर, पोलो सेडान जर्मन में रूढ़िवादी है, लेकिन कार पूरी तरह से बहुमुखी, संतुलित, स्पष्ट दोषों से रहित है और युवा और अधिक अनुभवी मोटर चालकों दोनों के अनुरूप होगी। पांच-बिंदु पैमाने पर, मैं 4.5 डालूंगा।
ट्रंक "एक समृद्ध तरीके से" खुलता है: या तो ड्राइवर के दरवाजे पर एक बटन के साथ, या कुंजी फोब पर एक बटन के साथ - ढक्कन पर कोई लीवर नहीं होता है। समाधान बजटीय नहीं है, लेकिन ऐसी आवश्यकताओं को उपभोक्ता द्वारा आगे रखा जाता है। ट्रंक अपने आप में एक रिकॉर्ड नहीं है, और उद्घाटन लालटेन को फैलाकर संकुचित किया गया है, लेकिन कम्पार्टमेंट अपने आप में सही, समान आकार का है। एकमात्र परेशानी यह है कि सीट को वापस मोड़ने के लिए, आपको सिर पर लगे प्रतिबंध को हटाना होगा, अन्यथा वे आगे की सीटों के खिलाफ आराम करेंगे।
स्वाभाविक रूप से, हटाए गए हेडरेस्ट को कहीं रखने की आवश्यकता होती है ताकि वे गंदे न हों और खो जाएं। परीक्षण में पोलो एकमात्र कार है जिसमें इस तरह के जोड़तोड़ की आवश्यकता है। एक और शिकायत शरीर के किनारे से थोड़ा संकुचित उद्घाटन है।
"कोलखोज-मिट्टी" निलंबन और फिलाग्री हैंडलिंग? वोक्सवैगन किसी तरह जोड़ती है ...
मुखर गैसोलीन इंजन लगभग उतना ही उत्तेजक रूप से चलाता है जितना कि स्कोडा में। फाइव-स्पीड बॉक्सराजमार्ग की गति के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है। टॉप गियर में 80 किमी/घंटा की रफ्तार से 2000 आरपीएम मिलता है। - आश्चर्य की कोई बात नहीं। गैस पेडल पहले असंवेदनशील लगता है, लेकिन जैसे ही आप जोर से दबाते हैं, वोक्सवैगन दाहिने पैर की आज्ञाओं का ठीक से पालन करना शुरू कर देता है। क्लच ड्राइव ठेठ वोक्सवैगन है। यह एक माइनस है। ड्राइव बॉक्स - भी। लेकिन यह पहले से ही एक मोटा प्लस है, क्योंकि सिट्रोएन, निसान और रेनॉल्ट केवल स्विचिंग की ऐसी स्पष्टता का सपना देखते हैं। स्कोडा में भी, ड्राइव हमें अधिक ढीली लग रही थी।
स्टीयरिंग व्हील पर बल बहुत छोटा है। लेकिन इससे सूचना सामग्री प्रभावित नहीं हुई। सामान्य तौर पर, स्कोडा की तुलना में नरम निलंबन के साथ, पोलो कम लापरवाह हैंडलिंग का प्रदर्शन करता है, लेकिन खराब सड़क पर यह अधिक आनंद देता है। जोरदार नॉक-डाउन सस्पेंशन आपको आत्मविश्वास से धक्कों पर जाने की अनुमति देते हैं। कोई बिल्डअप नहीं, कोई धब्बा नहीं। सही और शांत प्रतिक्रिया, चारों पहियों का नरम विध्वंस - आपको कार को खुद से बाहर लाने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी।
विक्टोरिया
आईटी के क्षेत्र में अग्रणी विशेषज्ञ, वोक्सवैगन पोलो सेडान चलाते हैं
प्रारंभ में, पोलो सेडान खरीदने से पहले, मैंने विचार किया विभिन्न प्रकार. सोलारिस सहित, लेकिन, सच कहूं तो, मुझे याद नहीं है कि हुंडई ने इसे क्यों छोड़ दिया। चुनाव तब एक विशिष्ट विन्यास के लिए नीचे आया। हां, मैं इन मुद्दों को गंभीरता से लेता हूं और अकेले रंग के आधार पर कार नहीं चुनता। हालांकि, वोक्सवैगन मुझे एक अधिक स्त्री कार लगती है, शरीर की रेखाएं चिकनी होती हैं। और मेरे पोलो पर, पावर विंडो बटन अलग तरह से स्थित हैं: यहां दरवाजे पर सभी चार बटन हैं, और मेरे पास केवल दो हैं। पीछे की खिड़कियांपीठ के बल बैठकर ही उतारा जा सकता है।
Citroenसी-ELYSEE
योजनाबद्ध रूप से, सभी "बजट" सेडान समान हैं: एक विस्तारित आधार, "पहली दुनिया" के लिए "महान" मॉडल से घटकों का एक हॉजपॉज, हर चीज पर कुल बचत। और Citroën C-Elysee कम से कम डिजाइन में सबसे पहले खड़े होने वालों में से एक था।
लेकिन अगर बाहरी फ्रेंच आकर्षण से रहित नहीं है, तो यहां का इंटीरियर अधिक समृद्ध है। तपस्वी, यद्यपि पूरी तरह से पठनीय उपकरण, "नॉब्स", माइक्रॉक्लाइमेट यूनिट पर एक पुरातन स्लाइडर (एक गोल "पोरथोल" के साथ पूर्ण जलवायु नियंत्रण अधिक दिलचस्प लगता है, लेकिन हमारा सी-एलिसी एक साधारण एयर कंडीशनर के साथ प्रबंधन करता है)। सुरंग पर पावर विंडो बटन - समाधान सस्ता लगता है, लेकिन स्वाद के साथ परोसा जाता है। डिज़ाइन! संक्षेप में, निसान अलमेरा एक ही दृष्टिकोण प्रदर्शित करता है, लेकिन कार्यान्वयन कितना अलग है!
आप जितना चाहें डिजाइन की प्रशंसा कर सकते हैं, लेकिन सी-एलिसी के मुख्य लाभ इसके विशाल आंतरिक और नरम निलंबन हैं।
केंद्र कंसोल पर स्क्रीन न केवल ऑडियो सिस्टम से, बल्कि इससे भी जानकारी प्रदर्शित करती है चलता कंप्यूटर. जब मैं एक अच्छा गीत सुनता हूं, तो मैं ध्वनि जोड़ता हूं, सहज रूप से एक बड़ी गोल गेंद को पकड़ लेता हूं ... द्वारा! रेडियो फ्रीक्वेंसी बंद हैं, और वॉल्यूम को किनारे पर छोटे बटनों के साथ समायोजित किया गया है। स्टीयरिंग कॉलम रिमोट कंट्रोल का उपयोग करना आसान है, जो सात सेंटीमीटर है।
लेकिन ब्लूटूथ है, और आप फोन में प्लेयर से स्पीकर तक ध्वनि आउटपुट कर सकते हैं।
वैसे, मेनू पूरी तरह से Russified है, जो किसी भी तरह से कारों के मामले में भी हमेशा ऐसा नहीं होता है रूसी विधानसभा, विशुद्ध रूप से आयातित का उल्लेख नहीं करने के लिए।
ड्राइवर की सीट असहज है। स्टीयरिंग व्हील पहुंच समायोजन की कमी है। स्टीयरिंग व्हील को केवल ऊंचाई में समायोजित किया जाता है, और तब भी एक सीमित सीमा में। सैद्धांतिक रूप से, आप कुर्सी को ऊंचा उठा सकते हैं और "ढलान" पर बैठ सकते हैं। लेकिन हर कोई इस योजना को पसंद नहीं करेगा: सीटबेल्ट बिंदु की ऊंचाई समायोज्य नहीं है (जैसा कि रेनॉल्ट में है)।
पिछली पंक्ति में - "लिमोसिन" स्थान। लगभग अल्मेरे में पसंद है। लेकिन तकिया सपाट है, पीठ पीछे की ओर बिखरी हुई है।
विक्टोरिया
आईटी के क्षेत्र में अग्रणी विशेषज्ञ, वोक्सवैगन पोलो सेडान चलाते हैं
मैं सोलारिस के बाद सिट्रोएन सी-एलिसी में चला गया - और शोर इंजन ने तुरंत ध्यान आकर्षित किया। सख्त पैडल हैं (शायद इसलिए कि बॉक्स "यांत्रिकी" है?) लैंडिंग कम है, यहां छोड़ना हुंडई की तरह सुविधाजनक नहीं है। हालांकि कुर्सियां अच्छी हैं, पीठ अभी भी थकी नहीं है। स्टीयरिंग व्हील आकार में आरामदायक है, लेकिन यह खराब है कि यह पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है। बाह्य रूप से, Citroen अच्छा है। मुझे ऐसा लगता है कि यह Hyundai की तुलना में अधिक आरामदेह, पारिवारिक कार है। यह यहाँ विशाल है: ड्राइवर और पीछे के यात्रियों दोनों के पास मेरे लिए पर्याप्त लेगरूम है। पूरे परिवार को ले जाओ और जाओ।
एक छोटी यात्रा के लिए, मैं तंग सोलारिस को भी पसंद करूंगा। लेकिन आगे की सीटों के नीचे पैर लगभग स्वतंत्र रूप से रखे गए हैं। अजीब तरह से, एक नरम Citroen सोफे पर बीच में बैठना अधिक सुविधाजनक है। सौभाग्य से, केंद्रीय सुरंग कम है, और छत नहीं दबाती है।
Citroen के पीछे के यात्रियों को दीपक रखने की अनुमति नहीं है, और सामने बैठने वालों को छत के हैंडल से वंचित किया जाता है।
पोलो की तरह ट्रंक, या तो कुंजी फ़ॉब पर एक बटन के साथ या स्टीयरिंग व्हील के नीचे पैनल पर एक बटन के साथ खुलता है। वॉल्यूम काफी बड़ा है, लेकिन उद्घाटन संकुचित है, और असमान मोटाई के लिए दहलीज बहुत अधिक है। भूमिगत में एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर होता है, लेकिन इसे कम बार निकालना बेहतर होता है: फर्श को ढंकना बहुत नरम होता है, आसानी से झुर्रीदार होता है और किनारों पर ब्रिसल होता है।
त्वरित गतिकी - औसत। निर्माता द्वारा घोषित 115 एल। से। प्रभावशाली नहीं हैं। स्ट्रोक की शुरुआत में भारी गैस पेडल, गीला और असंवेदनशील, अपना योगदान देता है।
जैसे ही त्वरक को दबाया जाता है, इंजन पहले से ही अधिक जीवंत प्रतिक्रिया करता है, पिकअप को नीचे से महसूस किया जाता है, और शहरी गति पर, गतिशीलता शायद पर्याप्त है। लेकिन इंजन शोर है, इसके अलावा, पांचवें गियर में 2000 आरपीएम पहले से ही 75 किमी / घंटा पर हासिल किया गया है। यह शर्मनाक है।
परंतु बाहरी शोरघुसपैठ नहीं - यह इंजन है जो एक असहज ध्वनि वातावरण बनाता है।
आइसोलेट होगा इंजन डिब्बेबेहतर - और एक जीत होगी। इसलिए...
मैनुअल गियरबॉक्स लीवर के लंबे स्ट्रोक सिट्रोएन ट्रेडमार्क हैं। हालांकि चयनात्मकता खराब नहीं है: अल्मेरे की तुलना में गलती करना अधिक कठिन है।
लेकिन सवारी की सहजता अद्भुत है। यदि स्कोडा चिकनी डामर पर विजय प्राप्त करता है, और निसान गड्ढों पर विजय प्राप्त करता है, तो सिट्रोएन हर जगह सुखद और सहायक है। C-Elysee कोबलस्टोन पर आश्चर्यजनक रूप से नरम और शांत सवारी करता है। एक आरामदायक आंदोलन के लिए अभ्यस्त होने के बाद, आप गहरे गड्ढों के आसपास भी जाना बंद कर देते हैं, जो, हालांकि, निलंबन और बॉडी बिल्डअप में वार के साथ प्रतिक्रिया करते हैं।
लेकिन हाई-स्पीड टैक्सीिंग कोई खुशी नहीं है। स्टीयरिंग व्हील छोटे विचलन के साथ "चिपचिपा", "अनिश्चित" है। जैसे-जैसे कोण बढ़ता है, वैसे-वैसे होता है प्रतिपुष्टि, लेकिन Citroen C-Elysee भी बहुत सुंदर है।
तैमूर
एक परिवहन कंपनी में बिक्री विभाग के प्रमुख, निसान अलमेरा चलाते हैं
मुझे सिट्रोएन पसंद नहीं था। बिल्कुल, बिल्कुल। सभी प्रकार के बटन असुविधाजनक रूप से स्थित होते हैं। क्लच पेडल को दबाते समय, मैं अपने बूट के अंगूठे को किसी पैनल पर पकड़ता हूं। ऐसा लगता है कि वह खुद एक विशालकाय नहीं है, और उसके पैर का आकार मध्यम 44 वां है, लेकिन, जाहिर है, हमारे फ्रांसीसी दोस्तों के पैर बहुत छोटे हैं - यह स्पष्ट नहीं है कि यह पेडल असेंबली किसके लिए डिज़ाइन की गई है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात - कार बहुत शोर करती है! इंजन की आवाज बहुत तेज है। और फिर भी, यह बिना बकलिंग के शुरू करने लायक है, एक भयानक बजर लगता है, जिससे छुटकारा पाने का कोई तरीका नहीं है।
पाठ: व्लादिमीर गुर्यानोव