मज़्दा सीएक्स 5 और क़श्क़ई की तुलना। कौन सा बेहतर है: माज़दा CX5 या निसान Qashqai? लागत और उपकरण

ये कारें क्रॉसओवर सेगमेंट से संबंधित हैं और कई कार उत्साही लोगों के बीच एक लोकप्रिय समाधान हैं। क्रॉसओवर अजीब है मध्यमविशाल एसयूवी और कॉम्पैक्ट यात्री कारों के बीच।

ऐसे वाहनों का मुख्य लाभ यह माना जाता है कि वे आपको संभावित इच्छित उपयोग की अपनी सीमा का विस्तार करने की अनुमति देते हैं। क्रॉसओवर न केवल औसत गुणवत्ता वाली डामर सतह के साथ सफलतापूर्वक सामना करते हैं, बल्कि मालिक को हल्की ऑफ-रोड परिस्थितियों में यात्रा करने की अनुमति भी देते हैं।

आराम और हैंडलिंग के मामले में, क्रॉसओवर कम नहीं हैं यात्री कार, और तकनीकी घटकों और क्रॉस-कंट्री क्षमता के संकेतकों के संदर्भ में, उनके पास पूर्ण एसयूवी के साथ बहुत कुछ है।

आज हमारी तुलना की वस्तु मज़्दा CX-5 क्रॉसओवर होगी, जिसे 2011 में पेश किया गया था, और लोकप्रिय निसान काश्काईवर्ष 2013। मॉडल के संस्करणों में डीजल और गैसोलीन इंजन होते हैं, गियरबॉक्स को स्वचालित और मैनुअल ट्रांसमिशन द्वारा दर्शाया जाता है।

निसान और माज़दा से क्रॉसओवर के लिए सबसे लोकप्रिय विकल्प कॉन्फ़िगरेशन से लैस हैं डीजल आंतरिक दहन इंजनऔर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। वे हमारी आगे की तुलना का विषय होंगे।

माज़दा सीएक्स-5

जापानी निगम मज़्दा का क्रॉसओवर मॉडल अच्छी तरह से समन्वित और पूर्ण निकला। कार ने कंपनी की नवीनतम दार्शनिक अवधारणा को पूरी तरह से मूर्त रूप दिया, जिसे कोडो कहा जाता था, जिसका शाब्दिक अर्थ है "चलती आत्मा"।

मॉडल के बाहरी स्वरूप की मुख्य विशेषताओं में पेशीय पहिया मेहराब की उपस्थिति शामिल है, जो चिकनी रेखाओं के रूप में बनाई जाती हैं जिनमें तेज मोड़ या कोने नहीं होते हैं। मज़्दा सीएक्स -5 का किनारा काफी सख्त दिखता है, शरीर के ऊपरी तीसरे हिस्से में, बाहरी दरवाज़े के हैंडल के ऊपर के क्षेत्र में, एक सख्त सीधी रेखा का पता लगाया जा सकता है। यह प्रोफ़ाइल को तेज़ी और मुखरता का एक रूप देता है, और मेहराब वायुगतिकीय घटक पर ध्यान केंद्रित करता है। हालांकि, समग्र तस्वीर से मेल खाने के लिए, दरवाजों के निचले हिस्से में थोड़ी गोल रेखा होती है, जो सद्भाव को पूरा करती है। ढलान वाली छत भी इस उद्देश्य को पूरा करती है, ड्राइविंग करते समय हवा की धाराओं द्वारा शरीर के उत्कृष्ट सुव्यवस्थित होने का संकेत देती है।

संकीर्ण हेड ऑप्टिक्स और ढाल के आकार का एक बड़ा स्टाइलिज्ड रेडिएटर ग्रिल, क्रॉसओवर के समग्र रूप में गंभीरता और दक्षता का एक नोट जोड़ने में सक्षम हैं। सामने वाले हिस्से को बेहद आक्रामक तो नहीं कहा जा सकता, लेकिन इसमें स्पष्ट रूप से व्यक्त मैत्रीपूर्ण विशेषताएं भी नहीं हैं।

माज़दा के लिए पारंपरिक रूप से पीठ को एक स्पोर्टी शैली में बनाया गया है। बड़े पैमाने पर टू-पीस बम्पर को इसके निचले हिस्से में सख्त रेखाओं की राहत से अलग किया जाता है, जो काले रंग के प्लास्टिक से बना होता है। भाग का शीर्ष पूरी तरह से शरीर की समग्र अवधारणा का पूरक है। संकीर्ण रियर स्टॉपलाइट्स और पाइपों पर क्रोम-प्लेटेड नोजल द्वारा सख्ती दी जाती है निकास तंत्र. पांचवें शरीर के दरवाजे पर एक स्पॉइलर अंततः गति और शक्ति की भावना को पुष्ट करता है।

निसान काश्काई

जापानी ब्रांड का यह मॉडल लंबे समय से मोटर चालकों से परिचित है। अपने पूरे इतिहास में, निसान क्रॉसओवर Qashqai को एक से अधिक बार अपग्रेड किया गया है।

क्रॉसओवर मूल रूप से यूरोप में बनाया गया था, जिसमें यूरोपीय बाजारों पर विशेष ध्यान दिया गया था। Qashqai कई इंजीनियरिंग और डिजाइन समाधानों का एक सफल संयोजन है। क्रॉसओवर का फ्रंट काफी सख्त और पहचानने योग्य निकला।

हेड ऑप्टिक्स विशेष ध्यान देने योग्य है, जिस पर डिजाइनरों ने एक समग्र प्रभाव बनाने के लिए एक महत्वपूर्ण बोझ सौंपा है दिखावटकारें। डायोड चल रोशनी, दिन के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया, एक पहचानने योग्य "बूमरैंग" का आकार प्राप्त किया, गुणात्मक रूप से क्रॉसओवर के सामने के दृश्य प्रभाव को एक नए स्तर तक बढ़ा दिया।

हुड की रेखाएं समग्र रूप में लालित्य जोड़ती हैं और एक मजबूत प्रभाव डालती हैं, जिससे अनजाने में कार से बहुत अधिक शक्ति की उम्मीद की जाती है, हालांकि ऐसा नहीं है।

वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग में नवीनतम रुझानों के बाद, मॉडल का साइड प्रोफाइल काफी मानक है। पीछे की ओर गिरने वाली रूफ रेल के साथ एक ढलान वाली छत, और पूरे शरीर के साथ दरवाजे के केंद्र में एक सीधी रेखा मुद्रित: ऐसे समाधान अक्सर पाए जा सकते हैं।

अलग से, यह निसान Qashqai के रियर ऑप्टिक्स का उल्लेख करने योग्य है। इस बाहरी तत्व को निसान श्रृंखला के अन्य सह-प्लेटफ़ॉर्म से मॉडल को अलग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। समाधान की मुख्य विशेषता यह है कि हेडलाइट्स कार की बॉडी के चारों ओर काफी झुकती हैं, पीछे से पंखों के साइड प्रोफाइल स्पेस में आक्रमण करती हैं, जिससे स्टर्न वॉल्यूम मिलता है।

दोनों कारों को देखते हुए, उनमें से किसी एक को बिना शर्त हथेली सौंपना असंभव है। प्रत्येक मॉडल बहुत ही सुरुचिपूर्ण, स्टाइलिश और अलग-थलग निकला। निसान और माज़दा के क्रॉसओवर खरीदारों के व्यापक दर्शकों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। डिजाइन सावधानीपूर्वक विचार किए गए और संतुलित आधुनिक समाधानों का उपयोग करता है, जिसके लिए मानक प्लेटफार्मों ने अपनी अभिव्यक्ति और व्यक्तित्व प्राप्त किया है। साथ ही, आधुनिक ऑटोमोटिव और बॉडी डिज़ाइन की क्लासिक परंपराएं पूरी तरह से संरक्षित हैं। हालाँकि, दोनों कारों को एक साथ रखते हुए, Mazda CX-5 अभी भी आधा कदम आगे है। इस मॉडल में कार का ओवरऑल कॉन्सेप्ट बेहतर नजर आता है। निसान Qashqai की तुलना में आगे, किनारे और पीछे के बाहरी हिस्से के बीच संतुलन अधिक सामंजस्यपूर्ण रूप से निरंतर और सजाया गया है।

सैलून

निसान काश्काई

निसान काश्काई के आंतरिक विवरण तुरंत उनकी उपस्थिति से आकर्षित होते हैं। डैशबोर्ड का अगला भाग लगभग पूरे क्षेत्र में नरम निकला, जो एक अद्भुत समाधान था। ऑपरेशन के दौरान, आपको बाहरी शोर की उपस्थिति की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, तत्वों का फिट, जैसे सामग्री स्वयं प्रभावशाली है। इंटीरियर के समग्र लेआउट में, प्रीमियम निसान इनफिनिटी से कुछ अनुमान लगाया गया है, कई विवरणों को एक प्रकार का गोलाई प्राप्त हुआ है, जो चालक और उसके यात्रियों के लिए जगह के साथ अखंडता और एकता की भावना पैदा करता है।

कुर्सियों और छत को खत्म करने के लिए कई विकल्प हैं। यह फैब्रिक अपहोल्स्ट्री और लेदर दोनों हो सकता है।

सीट प्रोफाइल सर्वश्रेष्ठ यूरोपीय परंपराओं में बने, तकिए मध्यम रूप से सख्त होते हैं, वे सवार को अच्छी तरह से पकड़ते हैं। पार्श्व समर्थन पर्याप्त स्तर पर विकसित होता है, और ऊपरी और निचले हिस्सों में पीठ लंबी यात्रा के बाद थकने के लिए इच्छुक नहीं होती है। चालक की सीट में विभिन्न विमानों में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला होती है। पिछला सोफा विशाल है, प्रोफाइल अच्छा है। पारंपरिक रूप से मूल्य अभिविन्यास के लिए डोर कार्ड, हार्ड प्लास्टिक से बने होते हैं।

आर्मरेस्ट यह एक गहरी जगह पर आधारित है जिसमें बोतल के कंटेनर रखे जा सकते हैं। यह समाधान इस तथ्य के कारण उपलब्ध हो गया है कि पार्किंग ब्रेक का संरचनात्मक रूप से शास्त्रीय लेआउट गायब है, जिससे स्थान खाली हो गया है।

केंद्रीय ढांचा और डैशबोर्डएक क्लासिक शैली में किए गए, मानक से विचलित होने वाले किसी भी निर्णय पर ध्यान नहीं दिया गया। सारा ध्यान मल्टीमीडिया सिस्टम पर केंद्रित है, जो या तो मध्यम ट्रिम स्तरों में एक स्पर्श समाधान हो सकता है या प्रारंभिक संस्करणों में एक नियमित ऑडियो सिस्टम हो सकता है। तकनीकी उपकरणगाड़ी। अगला तत्व सूचना प्रदर्शन है। एयर कंडीशनर. यहां भी, सब कुछ काफी मानक है। साधन कुओं के बीच एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन है। यह 5 इंच के कार्यशील विकर्ण के साथ रंगीन है।

इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग और कार्यात्मक तत्व एक नरम नीली चमक में बने होते हैं, जो सफेद और नारंगी टन के साथ संयुक्त होते हैं, जो एम्बर रंग की याद दिलाते हैं। सभी रीडिंग किसी भी प्रकाश व्यवस्था की स्थिति में पढ़ने में काफी आसान हैं, काफी आराम और उपकरणों और क्रॉसओवर सिस्टम के साथ बातचीत का स्तर। वैसे, गियर नॉब के आसपास का क्षेत्र एम्बर रोशनी से लैस है।

शोर अलगाव औसत से ऊपर है, जो आश्चर्यजनक है जापानी कारो. यह यूरोपीय बाजारों के उद्देश्य से मॉडल की विशेषता है, जहां ध्वनिक आराम एक महत्वपूर्ण घटक है। इस कारक के सुधार ने इस तथ्य में योगदान दिया कि ध्वनिकी की समग्र ध्वनि बदल गई है। आप मध्यम गहराई के बास नोट का पता लगा सकते हैं, और केबिन में ध्वनि हमला स्पष्ट और स्पष्ट है।

स्टीयरिंग कॉलम समायोजन आपको पहुंच और ऊंचाई को समायोजित करने की अनुमति देता है। लगभग किसी भी ड्राइवर के साथ सहज होना संभव होगा। स्टीयरिंग व्हील, पारंपरिक रूप से आधुनिक कार, एक बहुक्रियाशील तत्व है। प्रबंधन काफी आसानी से कार्यान्वित किया जाता है, स्टीयरिंग बटन का आकार पर्याप्त होता है, उनके निर्माण की सामग्री सुखद होती है और उंगलियों के नीचे फिसलती नहीं है, दबाकर नरम और चिकनी होती है।

एर्गोनोमिक दावे। कोई आंतरिक स्थान नहीं है। सभी बटन, समायोजन और नियंत्रण तत्व, कार्यात्मक निचे और डिब्बे काफी आसानी से स्थित हैं। डिजाइनरों और इंजीनियरों की एक टीम का सावधानीपूर्वक काम ध्यान देने योग्य है, जिन्होंने कार में एर्गोनॉमिक्स और आराम के बारे में प्रत्येक कार्यात्मक समाधान के बारे में अच्छी तरह से सोचा था।

माज़दा सीएक्स-5

मज़्दा CX-5 का इंटीरियर बहुत कुछ वादा करता है। पहला प्रभाव सकारात्मक है। सभी भाग उच्च गुणवत्ता के हैं, बिना नुकीले कोनों के। आप क्रॉसओवर के आंतरिक घटक को बनाने वाली आकृतियों को गोल करने के लिए डिजाइनरों की एक निश्चित प्रवृत्ति का निरीक्षण कर सकते हैं।

फ्रंट कंसोल नरम प्लास्टिक से बना। महंगा और ठोस लगता है। उच्चतम स्तर पर विवरण की फिटिंग, सभी तत्व अखंड और व्यापक रूप से अपने स्थानों पर स्थित हैं। संरचना की एक निश्चित ताकत है, जिसमें उपस्थिति शामिल नहीं है बाहरी ध्वनियाँवाहन चलाते समय, विशेष रूप से खराब गुणवत्ता वाली सड़क की सतहों पर। मल्टीमीडिया सिस्टम ने मध्य भाग में एक प्रमुख भूमिका निभाई है। हमने स्क्रीन को इस तरह से रखा है कि यह अंदर की ओर थोड़ा सा रिकवर हो जाए। यह बहुत सुविधाजनक है, क्योंकि शीर्ष पर बना "विज़र" प्रकाश और चकाचौंध को समाप्त करता है। स्क्रीन के नीचे एक शेल्फ है। सिस्टम में वैकल्पिक रूप से एक नेविगेशन फ़ंक्शन हो सकता है।

बैकलाइट यंत्र सफेद रंग में लागू किया जाता है, रंग में यह चंद्रमा जैसा दिखता है। जलवायु खिड़की लाल-नारंगी रंग में प्रकाशित होती है, जो मज़्दा की पारंपरिक शैली में एक विशिष्ट निर्णय है।

सीटों विभिन्न विमानों में निचले कुशन और ऊपरी बैकरेस्ट को समायोजित करने के लिए कार में पर्याप्त अवसर हैं। वे उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े से बने होते हैं, जिसे छूने पर सुखद एहसास होता है। सीटें चमड़े या कपड़े और चमड़े के संयोजन में भी उपलब्ध हैं।

किसी भी निर्माण और लगभग किसी भी ऊंचाई के चालक को गुणात्मक और आराम से समायोजित किया जा सकता है। नीचे का कुशन बहुत आरामदायक होता है, जांघ का पूरा हिस्सा आराम करने लगता है। आगे की सीटों के बैकरेस्ट में एक उत्कृष्ट प्रोफ़ाइल है, पार्श्व समर्थन सुरक्षित रूप से पीठ को पकड़ता है, शरीर के अत्यधिक विस्थापन को समाप्त करता है।

आर्मरेस्ट माज़दा आरामदायक है, यह विश्वसनीय समर्थन प्रदान करती है। लंबाई में, यह तत्व काफी पर्याप्त है, हाथ नीचे नहीं लटकता है। लेकिन कार्यात्मक जगह बहुत गहरी नहीं है, पेय के साथ समग्र कंटेनरों को रखना पहले से ही अधिक कठिन है।

ध्वनिरोधी गुणवत्ता माज़दा सीएक्स -5 पर्याप्त और स्वीकार्य स्तर पर है। छोटे पत्थरों का शोर और पहिया मेहराब के सैंडब्लास्टिंग गति में थोड़ा अलग है, लेकिन आंतरिक स्थान बाहर से अन्य बाहरी ध्वनियों से अच्छी तरह से अलग है। इंजन की गर्जना औसत गति से आगे ही परेशान करने लगती है।

बहुआयामी पहिया यह मॉडल हाथ में आराम से फिट बैठता है। स्टीयरिंग कॉलमआपको पहुंच और ऊंचाई को समायोजित करने की अनुमति देता है। सीट समायोजन के साथ, ड्राइवर की सीट पर आराम से बैठना कोई समस्या नहीं है।

मॉडल के एर्गोनॉमिक्स बहुत उच्च स्तर पर है। सभी फ़ंक्शन कुंजियाँ और नियंत्रण यथावत हैं। यह लगभग सभी महत्वपूर्ण नियंत्रणों तक पहुँचने के लिए पर्याप्त है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एयर कंडीशनर की सूचना विंडो काफी छोटी है, जानकारी को पढ़ना हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है, इसलिए इस तत्व को कुछ उपयोग करने की आवश्यकता होगी।

कई समान विशेषताओं और गुणवत्ता संकेतकों के साथ, उच्च ट्रिम स्तरों में निसान काश्काई का इंटीरियर माज़दा समाधान की तुलना में अधिक आधुनिक और तकनीकी रूप से उन्नत दिखता है। यह इस तथ्य पर विचार करने योग्य है कि माज़दा सीएक्स -5 निसान के मॉडल की तुलना में पहले दिखाई दिया, और तकनीकी प्रगति के लिए समय का मुद्दा बहुत महत्वपूर्ण है। यदि हम उन विन्यासों की तुलना करते हैं जो बुनियादी लोगों के करीब हैं, तो माज़दा किसी भी तरह से अधिक आधुनिक प्रतियोगी से कमतर नहीं है।

ड्राइविंग प्रदर्शन

माज़दा सीएक्स-5

हाई-टॉर्क डीजल हार्ट वाला क्रॉसओवर किसी भी मोटर यात्री के लिए एक सपना होता है। इस प्रकार का आंतरिक दहन इंजन, पूरी तरह से ट्यून किए गए निलंबन के साथ जोड़ा गया, माज़दा सीएक्स -5 को ड्राइविंग करते समय उत्कृष्ट प्रदर्शन और प्रदर्शन प्रदान करता है। उन गतियों पर भी जो अनुमत से बहुत आगे हैं, कार आत्मविश्वास से व्यवहार करती है। निलंबन को खटखटाया जाता है और लोचदार होता है, गंभीर बाधाओं और गड्ढों पर यह काम करता है, हालांकि काफी थोपने और धीरे से नहीं, लेकिन यह टूटने या अप्रिय ध्वनियों के लिए नहीं आता है। आगे और पीछे के यात्री दोनों सहज महसूस करते हैं। क्लीयरेंस आपको कम कर्ब और छोटे गड्ढों पर हमला करने की अनुमति देता है।

स्टीयरिंग व्हील तेज है, कार आज्ञाकारी और अनुमानित रूप से स्टीयरिंग व्हील के थोड़े से झटके पर प्रतिक्रिया करती है। एक बड़ी संख्या की इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम सक्रिय सुरक्षामाज़दा में ड्राइविंग को विश्वसनीय, शांत और आरामदायक बनाएं। एकमात्र टिप्पणी स्टीयरिंग व्हील पर त्वरण के दौरान उचित प्रतिक्रियाशील बल की कमी है। सूचनात्मकता थोड़ी खो गई है, लेकिन यह कोई समस्या नहीं है, बल्कि यह सिर्फ आदत की बात है।

ब्रेक सिस्टम के बारे में कोई सवाल नहीं हैं, सभी सेटिंग्स अनुमानित हैं। कार पर ब्रेक सिर्फ बढ़िया हैं।

निसान काश्काई

पावर और टॉर्क, कृपया ध्यान दें, सबसे बड़ा डीजल इंजन नहीं, निसान Qashqai पर्याप्त है। शहर और राजमार्ग दोनों में, गतिशील रूप से गति और पैंतरेबाज़ी करना काफी संभव है।

लेकिन निलंबन कार्यों के कार्यान्वयन के बारे में शिकायतों की एक निश्चित सूची है। सभी चेसिस घटकों के संचालन को आराम के लिए स्पष्ट रूप से ट्यून किया गया है। छोटे धक्कों पर निलंबन नरम और शांत होता है, लेकिन जब पहिया एक गहरे छेद से टकराता है, तो एक धमाका दिखाई देता है। यह अभी तक कोई सफलता नहीं है, लेकिन यह करीब आ रहा है। यह आराम के लिए एक तरह का प्रतिशोध निकलता है। तेज युद्धाभ्यास के दौरान, मामूली रोल देखे जाते हैं, जो टैक्सीिंग और समग्र हैंडलिंग के तीखेपन को प्रभावित करते हैं। क्रॉसओवर स्पष्ट रूप से शहरी शांत ड्राइविंग पर केंद्रित है, जैसा कि इसकी मंजूरी से पता चलता है। लाइट ऑफ-रोड के लिए प्रस्थान एक विशिष्ट लक्ष्य की तुलना में एक मजबूर आवश्यकता के रूप में अधिक है।

हाईवे मोड में, हालांकि सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक सहायक कार को किसी दिए गए प्रक्षेपवक्र पर रखकर स्थिति को सुधारने की कोशिश करते हैं, कार के लुढ़कने का अहसास आपको थोड़ी तेज गति से गाड़ी चलाते समय नहीं छोड़ता है।

क्रॉसओवर ब्रेक आत्मविश्वास से, यहां कोई बारीकियों की पहचान नहीं की गई है। स्थापना ब्रेक सिस्टमएक उच्च स्तर पर।

दोनों कारें अपने वर्ग के लिए उत्कृष्ट गतिशीलता दिखाती हैं और एक आरामदायक और विश्वसनीय सवारी प्रदान करती हैं। माजदा हैंडलिंग और पावर विशेषताओं के मामले में निसान से थोड़ा आगे है। कसकई शहर में आराम और सुस्ती के लिए पसंदीदा विकल्प है। यदि आप राजमार्गों पर हाई-स्पीड ड्राइविंग के लिए क्रॉसओवर संचालित करने का इरादा रखते हैं, तो ऑफ-रोड लाइट करने के लिए ट्रिप की योजना बनाएं, तो आपको सीएक्स -5 मॉडल पर अधिक ध्यान देना चाहिए।

क्षमता

दोनों मॉडल अपने में लगभग बराबर हैं समग्र विशेषताएं. मज़्दा CX-5 का थोड़ा लंबा व्हीलबेस आपको खाली जगह का एक छोटा सा अंतर जीतने की अनुमति देता है। दोनों मॉडलों में आगे की पंक्ति में ऊंचाई और चौड़ाई में पर्याप्त जगह है। पिछली पंक्ति आपको दो वयस्क यात्रियों को आराम से समायोजित करने की अनुमति देती है, तीन पहले से ही तंग हैं। बैक रो के लिए काफी लेगरूम है।

यह अलग से इस तथ्य पर विचार करने योग्य है कि यात्री की अगली सीट और पिछली पंक्ति में, हेडरूम उन लोगों के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है जिनकी ऊंचाई लगभग 190 सेमी और उससे अधिक है। इसका कारण डिजाइन सुविधामाज़दा और निसान दोनों के लिए ड्रॉप रूफ।

मज़्दा CX-5 का ट्रंक आपको 443 लीटर प्रयोग करने योग्य मात्रा प्राप्त करने की अनुमति देता है। पीछे की सीटें 1.7 मीटर लंबाई और अधिकतम 1560 लीटर की लगभग सपाट मंजिल तक पहुंच प्रदान करते हुए आसानी से मोड़ें, जो एक प्रभावशाली आंकड़ा है।

ट्रंक निसान Qashqai 430 लीटर की मात्रा प्रदान करने में सक्षम है। पिछली पंक्ति को मोड़ते हुए, हमें क्रमशः 1585 लीटर मिलते हैं।

ईंधन की खपत

क्रॉसओवर की ईंधन दक्षता उच्च स्तर पर है, यह देखते हुए कि दोनों कारों में उत्कृष्ट गतिशील विशेषताएं. मज़्दा से क्रॉसओवर विशेष रूप से आश्चर्यजनक है, जो डीजल ईंधन की कम खपत के साथ अपनी उत्कृष्ट शक्ति के लिए उल्लेखनीय है।

सुरक्षा

क्रॉसओवर मज़्दा सीएक्स -5 और निसान कश्काई में सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों का एक समृद्ध सेट है। सूची में शामिल हैं: एबीएस, स्थिरीकरण विनिमय दर स्थिरताईएसपी, ट्रैक्शन कंट्रोल एएसआर, एचएसी हिल स्टार्ट असिस्ट, ब्रेक असिस्ट और कई अन्य। डेटाबेस में, 6 एयरबैग से प्राप्त कारें। यूरो एनसीएपी प्रयोगशाला के परीक्षण परिणामों के अनुसार दोनों क्रॉसओवर में 5 में से 5 सितारे हैं।

स्थानीय "जीपर" या तो मज़ाक करते हैं या सहानुभूति रखते हैं, "कार आमतौर पर यहां से हेलीकॉप्टर से ले जाते हैं," जिन्होंने "यहां एक से अधिक टोइंग आंखों को फाड़ दिया।" इस बीच, निसान काश्काई मज़्दा से कई दसियों मीटर पीछे रह गया: क्रॉसओवर फिसलन भरी घास के साथ उगने वाले रट को पार नहीं कर सका। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम लगभग त्रुटियों के बिना काम करता है, पल को दाहिने पहिये में स्थानांतरित करता है, और ऐसा लगता है कि कश्काई जमीन छोड़ने वाला है, लेकिन निलंबन हथियार जमीन में हटा दिए जाते हैं।

निकासी निसान रूसीअंग्रेजी संस्करण की तुलना में असेंबली को ठीक एक सेंटीमीटर बढ़ा दिया गया था - यह स्टिफ़र स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के कारण हासिल किया गया था। नतीजतन धरातल Qashqai अपनी कक्षा के लिए बहुत ही सभ्य निकला - 200 मिलीमीटर। तो आप जापानी क्रॉसओवर के ज्यामितीय धैर्य के बारे में शिकायत नहीं कर सकते - अगर निसान खुलकर इसे कहीं नहीं ले जाता है, तो यह निश्चित रूप से कम बंपर के साथ कोई समस्या नहीं है।

मज़्दा सीएक्स -5 ने हमेशा के लिए दलदल के घोल में रहने का जोखिम उठाया - शरीर धीरे-धीरे गहरा और गहरा डूब गया, जिसके कारण इंजन को बंद करना भी आवश्यक था। लैंड क्रूजरप्राडो एक निश्चित उद्धारकर्ता की तरह लग रहा था, लेकिन क्रॉसओवर की टोइंग आंख कीचड़ में फंसने के साथ समस्याएं शुरू हुईं। माज़दा किसी तरह गतिशील लाइन पर हुक करने में कामयाब होने के बाद, प्राडो में पहले से ही समस्याएं शुरू हो गईं।

बहुत चिपचिपी सतह पर, यहां तक ​​कि लैंड की कठिनाइयों के लिए भी तैयार क्रूजर प्राडोअसहाय हो गया - उसके पास बस "गाय खलिहान" मोड नहीं है। जापानी एसयूवी एक बहुत ही स्मार्ट मल्टी-टेरेन सिलेक्ट सिस्टम से लैस है, जो इंजन, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन मोड को मौजूदा सड़क की स्थिति में बारीक रूप से ट्यून करता है। अधिकांश के लिए सड़क की हालतइन पैकेजों में से पर्याप्त, जहां इलेक्ट्रॉनिक्स खुद तय करता है कि कितनी पर्ची की अनुमति है, क्या अलग-अलग पहियों को धीमा करना आवश्यक है और एक खड़ी ढलान को दूर करने के लिए क्या सीमित कर्षण की स्थिति प्रदान करनी है। इसके अलावा, लैंड क्रूजर प्राडो में "क्लासिक" सेंटर और रियर सेंटर डिफरेंशियल लॉक हैं। आप निश्चित रूप से, निचली पंक्ति को भी चालू कर सकते हैं और रियर एयर स्ट्रट्स के लिए स्टर्न धन्यवाद बढ़ा सकते हैं।

प्राडो, अपने प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, रसातल में नहीं गिरा - किसी बिंदु पर यह बस अपनी जगह पर लटका हुआ था, खुद को और भी गहरा खोद रहा था। एसयूवी के पहियों के नीचे क्या था, और पृथ्वी को कॉल करना मुश्किल है। हालांकि, जब लैंड क्रूजर हिल नहीं सकता, एक और लैंड क्रूजर बचाव के लिए आता है - हमारे मामले में यह पिछली पीढ़ी का टर्बोडीजल संस्करण था। टोबार, डायनेमिक स्लिंग, लॉक्स - और तैयार एसयूवी ने एक ही बार में दो कारों को बाहर निकाला।

मिट्टी के टुकड़े, इंजन की नीरस आवाज़ और एक भयानक गर्जना - यह सैन्य कार्रवाई नहीं है, बल्कि सिर्फ एक निसान कश्काई है, जिसका राजमार्ग चलना पूरी तरह से भरा हुआ है। एक बेईमानी के कगार पर, उसने एक और कठिन खंड को पार कर लिया और पहले से ही घूमने की तैयारी कर रहा था, क्योंकि उसने वांछित पथ के साथ जाने से इनकार कर दिया और मार्ग के सबसे गहरे पोखर में फंस गया। लेकिन Qashqai ने अप्रत्याशित रूप से लैंड क्रूजर प्राडो की सेवाओं से इनकार कर दिया: बिल्डअप के कुछ मिनट - और क्रॉसओवर वैरिएटर के ओवरहीटिंग के संकेत के बिना डामर पर अपने आप निकल गया।
मज़्दा सीएक्स -5 ने क़श्क़ई पथ को इनायत से पारित किया, लगभग त्रुटियों के बिना। जहां स्पष्ट रूप से फिसलन वाली सतह पर पर्याप्त पकड़ नहीं थी, वहां 192-हॉर्सपावर के इंजन को बचाया गया। ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में शिकायत करने की कोई आवश्यकता नहीं थी: नीचे के सबसे निचले बिंदु से जमीन तक जमीन की निकासी 215 मिलीमीटर है। ये पहले से ही काफी ऑफ-रोड प्रदर्शन हैं, लेकिन भारी ओवरहैंग्स से समग्र ऑफ-रोड क्षमता थोड़ी खराब हो गई थी। क्लैक-क्लैक-बूम, CX-5 धक्कों पर कूद रहा है, हर बार चिपक जाता है पिछला बम्परपृथ्वी के बारे में। मिट्टी में बम्पर क्लिप देखने की तुलना में गति से सावधान रहना बेहतर है। लेकिन क्रॉसओवर गलतियों को माफ नहीं करता है: एक बार जब हम "गैस" के साथ विनम्र थे - हम लैंड क्रूजर के पीछे दौड़ते हैं।

क्रॉसओवर चुनते समय, बहुत सारे प्रश्न और संदेह होते हैं कि किस ब्रांड और मॉडल को वरीयता देना बेहतर है। सीमा वास्तव में बहुत बड़ी है, जो खरीदार के जीवन को काफी जटिल बनाती है।

विकल्पों में से एक पर रुकने के लिए, प्रतिस्पर्धी कारों की तुलना करना तर्कसंगत होगा जो मुख्य मानदंडों के अनुसार संभावित रूप से खरीदार को आकर्षित और संतुष्ट करते हैं। दो कारों की तुलना करके, आप उचित निष्कर्ष निकाल सकते हैं और अंत में अंतिम निर्णय ले सकते हैं।

इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि बाजार में ऐसी एसयूवी उपलब्ध हैं जो समान रूप से आकर्षक दिखती हैं, सभ्य हैं तकनीकी निर्देशऔर समृद्ध उपकरण। उनके बीच एक पसंदीदा निर्धारित करना मुश्किल है, क्योंकि प्रत्येक व्यक्ति कुछ लक्ष्यों का पीछा करता है, उसकी व्यक्तिगत प्राथमिकताएं और उसका अपना स्वाद होता है।

इस मामले में दो जापानी क्रॉसओवर,। यह CX-5 मॉडल है माजदा, साथ ही निसान द्वारा निर्मित क़श्क़ई।

सामान्य जानकारी

नई पीढ़ी निसान Qashqai आधिकारिक तौर पर 2014 में शुरू हुई। यह मॉडल की दूसरी पीढ़ी है, जो यूरोप और रूस में बेस्टसेलर है। मार्च 2017 में, एक संयमित संस्करण प्रस्तुत किया गया था, जिसके भीतर डिज़ाइन को थोड़ा बदल दिया गया था, आंतरिक ट्रिम में सुधार किया गया था, स्टीयरिंग सिस्टम का आधुनिकीकरण किया गया था और कई अन्य छोटे समायोजन किए गए थे।

एक और अद्यतन, लेकिन पहले से ही तकनीकी, 2018 के पतन में दिखाई दिया। काश, यह रूसी उपभोक्ताओं को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं करता। इसके अलावा, रूस में आराम करने के बाद अब इसे पेश नहीं किया जाता है डीजल इंजन. ICE लाइनअप में केवल गैसोलीन इंजन ही रहे।

Qashqai की एक नई पीढ़ी बनाने का आधार मॉड्यूलर CMF प्लेटफॉर्म है। इसके अलावा, Qashqai पहला मॉडल था जिसे इस गाड़ी पर इकट्ठा किया गया था।

दूसरी पीढ़ी के मज़्दा CX-5 को नवंबर 2016 में पेश किया गया था। इसके अलावा, विशेषज्ञ ध्यान दें कि पीढ़ी परिवर्तन एक गहरी विश्राम की तरह है। अपने लिए जज करें, क्योंकि नया क्रॉसओवरवे बस थोड़े आधुनिकीकृत मंच पर निर्माण कर रहे हैं। कार को अधिक आधुनिक उपकरण प्राप्त हुए, लेकिन कोई महत्वपूर्ण दृश्य परिवर्तन नहीं हुए।

माज़दा पहली पीढ़ी के मंच पर आधारित है, लेकिन कुछ संशोधनों के साथ। शरीर को उच्च शक्ति वाले स्टील के आधार पर बनाया गया है, जिससे मरोड़ की कठोरता में वृद्धि हुई है।

दोनों क्रॉसओवर को कॉम्पैक्ट एसयूवी के रूप में वर्गीकृत किया गया है। उसी समय, माज़दा का प्रतिनिधि अपने प्रतिद्वंद्वी से कुछ बड़ा निकला। इसकी पुष्टि संबंधित समग्र आयामों से होती है।

निसान काश्काई के निम्नलिखित आयाम हैं:

• लंबाई 4377 मिमी;
• ऊंचाई 1590 मिमी;
• चौड़ाई 1806 मिमी;
• व्हीलबेस 2646 मिमी .;
• ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) 200 मिमी।

मज़्दा अपने CX-5 क्रॉसओवर के साथ निम्नलिखित मापदंडों को पूरा करती है:

• लंबाई 4555 मिमी।;
• चौड़ाई 1840 मिमी;
• ऊंचाई 1670 मिमी;
• व्हीलबेस 2700 मिमी।;
• निकासी (जमीन निकासी) 215 मिमी।

यदि आप इस बारे में संदेह में हैं कि माज़दा सीएक्स 5 या निसान काश्काई में से कौन सा चुनना बेहतर है, तो हम अनुशंसा करते हैं कि आप विभिन्न मापदंडों के अनुसार कारों का अध्ययन करें और उचित निष्कर्ष निकालें।

बाहरी

नए की तुलना करते समय निसान पीढ़ीकई प्रतियोगियों के साथ आराम करने के बाद, Qashqai के पास मौका नहीं था, क्योंकि Qashqai वास्तव में शांत, आधुनिक और यूरोपीय दिखती है।

लेकिन Nissan Qashqai और Mazda CX5 जैसी कारों की एक-दूसरे से तुलना करना ज्यादा मुश्किल साबित हुआ। एक स्पष्ट पसंदीदा को बाहर करना लगभग असंभव है।

माज़दा अधिक क्रूर दिखती है, उसके पास मांसल रूप हैं। यह एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की तुलना में एक मध्यम आकार की एसयूवी है। यही धारणा इस कार को देखने पर बनती है।

कोडो के नए वैश्विक डिजाइन ने माजदा के नए वाहनों को अंतरराष्ट्रीय मंच पर सबसे आकर्षक और पहचानने योग्य बना दिया है। धारा में ऐसी कार को नोटिस नहीं करना मुश्किल है। हालांकि ऐसे लोग हैं जो इस तरह के बाहरी डिजाइन को असफल और बदसूरत मानते हैं।

उपस्थिति को निष्पक्ष रूप से आंकना अत्यंत कठिन और लगभग असंभव है। Qashqai मज़्दा से कम मस्कुलर फॉर्म, स्टाइलिश सॉल्यूशंस, नीट लाइन्स, ओरिजिनल फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स के साथ मिलता है। वास्तव में आधुनिक और युवा कार।

यहां, हर किसी को अपने स्वाद और व्यक्तिगत डिजाइन वरीयताओं पर भरोसा करना चाहिए। लेकिन इस तथ्य से कोई इंकार नहीं है कि Qashqai और CX-5 का डिज़ाइन विशिष्ट, सुंदर और अपनी कक्षा के कई अन्य प्रतियोगियों के विपरीत है। डिजाइनरों ने बहुत अच्छा प्रयास किया है, और यहां हमने एक समान आत्मविश्वास का संकेत दिया है।

आंतरिक और सामान डिब्बे

अंदर काश्काई यूरोपीय दिखता है। संयमित स्थानों में, ठोस और उज्ज्वल स्थानों में। प्रयुक्त सामग्री की गुणवत्ता और एर्गोनॉमिक्स के बीच संतुलन उच्च स्तर पर है। इंटीरियर में बड़े एलिमेंट्स के इस्तेमाल की वजह से कार ज्यादा अमीर लगती है।

मालिक एक सुविधाजनक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील, एक सुविचारित केंद्र कंसोल और एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए डैशबोर्ड से आकर्षित होते हैं। कभी-कभी ऐसा लगता है कि बहुत सारे बटन और नियंत्रण हैं। उसी समय, उनमें से प्रत्येक अन्य नोड्स और सिस्टम के प्रबंधन में हस्तक्षेप किए बिना, अपनी जगह लेता है।

सैलून पांच सीटों वाला है, पीठ में तीन वयस्कों को समायोजित किया जा सकता है, हालांकि लेगरूम की भारी आपूर्ति के साथ नहीं। बहुत कुछ यात्री के आकार पर निर्भर करता है। पीछे के सोफे में 3 हेडरेस्ट और 3 समर्पित सीटें हैं। हालांकि तकिए अपने आप में सपाट हैं, काफी सख्त हैं। यहां निसान ने गलती की, और अगले अपडेट के बाद रियर सोफा को फिर से तैयार किया जाना चाहिए।

Qashqai सामने की सीटों के बारे में बिल्कुल कोई शिकायत नहीं है। समायोजन की विस्तृत श्रृंखला, इष्टतम कठोरता, स्पष्ट पार्श्व समर्थन। इन कुर्सियों पर बैठना एक खुशी है।

मज़्दा सीएक्स -5 केबिन में कम फायदेमंद समाधान के साथ प्रतिक्रिया नहीं करता है। एक बड़े मल्टीमीडिया की उपस्थिति के कारण टारपीडो को न्यूनतम शैली में बनाया गया है टच स्क्रीन 7 इंच केंद्रित। एक स्टाइलिश थ्री-स्पोक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर के सामने स्थित है, और इसके पीछे उपकरणों का एक संयोजन है, जो 4.6-इंच ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन द्वारा पूरक है। ड्राइवर और सामने वाले यात्री को अलग करने वाली केंद्रीय सुरंग भी सामंजस्यपूर्ण दिखती है।

निर्माण स्तर बेहद सभ्य है, इंटीरियर उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री पर आधारित है। 5-सीट क्रॉसओवर के रूप में इसके आयामों और स्थिति के साथ, किसी कारण से पीछे के सोफे में 2 सीटों में एक स्पष्ट विभाजन होता है, यद्यपि 3 हेडरेस्ट के साथ। यानी बीच में बैठना ज्यादा फायदेमंद नहीं है।

आगे और पीछे की सीटों में अच्छा पार्श्व समर्थन, ठीक से चयनित कठोरता और समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है। लेगरूम का स्टॉक ठोस है। साथ में पीछे के सोफे पर आप जितना संभव हो उतना प्रभावशाली महसूस कर सकते हैं। लेकिन यहां तीन वयस्कों को भी बिना किसी समस्या के ठहराया जाएगा।

दूसरी पीढ़ी के मज़्दा CX5 में लगेज कंपार्टमेंट में 403 लीटर कार्गो कमर तक होता है। पीछे की पंक्ति को उतारा जा सकता है और एक सपाट मंजिल बना सकते हैं। नतीजतन, सामान के डिब्बे की मात्रा बढ़कर 1560 लीटर हो जाती है। सबफ़्लोर में फुल-साइज़ स्पेयर व्हील के साथ एक आला है। यदि आप अतिरिक्त भुगतान करते हैं, तो टेलगेट में ही एक इलेक्ट्रिक ड्राइव और रिमोट कंट्रोल मिलता है।

माज़दा के कुछ बड़े आयामों के बावजूद, कश्क़ई में ट्रंक बड़ा निकला। नियमित रूप से इसमें 430 लीटर होते हैं, और सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ने पर 1585 लीटर प्राप्त होते हैं। फर्श पूरी तरह से सपाट है, और इसके नीचे एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील के साथ एक जगह है।

दोनों ही मामलों में, इंटीरियर को सही ढंग से, व्यवस्थित रूप से सोचा जाता है और इसमें उच्च स्तर की व्यावहारिकता होती है। बाह्य रूप से, सब कुछ बहुत अच्छा लगता है, यूरोपीय रुझानों और पारंपरिक जापानी गुणवत्ता से मेल खाता है।

Qashqai के कुछ बेहतर बूट स्पेस के बावजूद, Mazda पीछे के यात्रियों के लिए अधिक जगह के साथ प्रतिक्रिया करता है। वहीं, मज़्दा रियर सोफा 2 यात्रियों के लिए फॉर्मेट किया गया है, जबकि निसान में ट्रिपल है। वे भी हैं पीछे की ओर Qashqai पर अत्यधिक पैडिंग कठोरता के रूप में, जबकि CX-5 में इष्टतम कठोरता और पार्श्व समर्थन है।

और अगर हम इंटीरियर और चड्डी के संदर्भ में योग करें, तो यहां हम माज़दा को फायदा दे सकते हैं। फिर भी, आराम का स्तर अधिक है, और सामान के डिब्बे में 27-लीटर का अंतर उतना महत्वपूर्ण नहीं है जितना कि पीछे के सोफे की बढ़ी हुई कठोरता। दोनों ही मामलों में आगे, सब कुछ बढ़िया है।

मोटर्स और गियरबॉक्स

माज़दा सीएक्स 5 वीएस निसान कश्काई के बीच टकराव में, केवल आंतरिक और बाहरी के आधार पर नेता का निर्धारण करना असंभव है। इसलिए, तुलना की तार्किक निरंतरता प्रस्तावित का विश्लेषण होगी बिजली इकाइयाँऔर ।

रूसी खरीदारों को संयमित करने के बाद, निसान काश्काई को लेने के अवसर से वंचित कर दिया गया डीजल इंजन. यह स्वाभाविक रूप से कई लोगों को परेशान करता था, क्योंकि इंजन में अच्छी गतिशीलता थी और साथ ही साथ बहुत कम ईंधन की खपत होती थी।

नतीजतन, चुनने के लिए केवल 2 गैसोलीन इंजन थे।

• Qashqai के लिए आधार एक टर्बोचार्ज्ड 1.2-लीटर ICE है जिसमें 4 सिलेंडर हैं। यह 115 हॉर्सपावर और 190 एनएम उत्पन्न करता है. ऐसी मोटर के लिए, छह-गति यांत्रिक बॉक्सया चरणों से रहित एक चर।
• वरिष्ठ इंजन वायुमंडलीय है। 4 काम करने वाले सिलेंडर भी हैं, लेकिन वॉल्यूम पहले से ही 2.0 लीटर है। इनमें से 144 हॉर्सपावर और 200 एनएम का टॉर्क निचोड़ा जाता है। इस तरह के आंतरिक दहन इंजन को छह-गति यांत्रिकी और एक ही चर से लैस किया जा सकता है। लेकिन वेरिएटर आपको ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन लेने की भी अनुमति देता है।

निसान Qashqai VS मज़्दा CX-5 की तुलना करना सही नहीं होगा यदि आप शुरू में अधिकतम शक्ति वाले क्रॉसओवर की तलाश में हैं। यह वह जगह है जहाँ माज़दा केवल 2 पेट्रोल इंजन की पेशकश करके अग्रणी है। दोनों वायुमंडलीय हैं और स्काईएक्टिव जी परिवार से संबंधित हैं।

1. बेस इंजन 4 सिलेंडर और 16 वाल्व के साथ 2.0 लीटर का विस्थापन प्रदान करता है। यह 150 हॉर्सपावर और 210 एनएम का टार्क पैदा करता है। यानी बेस माजदा आईसीई कश्काई के टॉप-एंड इंजन से बेहतर है। सिक्स-स्पीड मैनुअल और सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक का विकल्प है। इसके अलावा, कार बॉक्स की परवाह किए बिना पूर्ण या केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ जा सकती है।
2. रूस के लिए शीर्ष इंजन एक 2.5-लीटर 4-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन है जो 194 हॉर्सपावर और 256 एनएम टार्क की वापसी के साथ है। यहाँ, गियरबॉक्स और ड्राइव के मामले में, आपको चुनने की ज़रूरत नहीं है। एक विकल्प के बिना, ऐसे इंजन को केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा जाता है।

विशुद्ध रूप से शक्ति के मामले में, माज़दा एक स्पष्ट पसंदीदा की तरह दिखती है। लेकिन बिजली हमेशा उपभोक्ता के लिए महत्वपूर्ण नहीं होती है। कई दान करने को तैयार हैं घोड़े की शक्तिकम ईंधन की खपत के लिए।

ईंधन की खपत और गतिशीलता

आइए निसान काश्काई से शुरू करें और इसके प्रदर्शन और ईंधन की खपत को देखें:

• यांत्रिकी और एक सीवीटी के साथ जूनियर इंजन क्रमशः 10.9 और 12.9 सेकंड में शून्य से सैकड़ों की गति प्राप्त करता है। इस मामले में ईंधन की खपत 5.6 और 6.2 लीटर प्रति 100 किमी मैनुअल ट्रांसमिशन और संयुक्त चक्र में सीवीटी के लिए है।
• यांत्रिकी पर पुराना इंजन 9.9 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक पहुँच जाता है, प्रति 100 किमी में औसतन 7.7 लीटर ईंधन की खपत करता है। सीवीटी के साथ, त्वरण में फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 10.1 और 10.5 सेकंड लगते हैं, और खपत 6.9-7.3 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की यात्रा के बीच भिन्न होती है।

Nissan Qashqai की अधिकतम गति इंजन, गियरबॉक्स और ड्राइव पर निर्भर करती है। सबसे धीमा संस्करण 173 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है। यह एक वैरिएटर के साथ एक जूनियर मोटर है। और अधिकतम यांत्रिकी के साथ 2.0-लीटर आंतरिक दहन इंजन का उत्पादन करता है, जो 194 किमी / घंटा विकसित करता है।

माज़दा CX5 की गतिशीलता स्वाभाविक रूप से बेहतर है। हालांकि श्रेष्ठता उतनी महत्वपूर्ण नहीं थी जितनी कुछ लोगों को देखने की उम्मीद थी। जूनियर इंजन 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से करीब 9.4 सेकेंड में रफ्तार पकड़ लेता है। टॉप इंजन 7.9 सेकेंड में रफ्तार पकड़ सकता है। इस मामले में अधिकतम गति 187 से 197 किलोमीटर प्रति घंटा है।

संयुक्त चक्र में, कार प्रति 100 किलोमीटर सड़क पर 6.2 से 7.3 लीटर गैसोलीन की खपत करती है।

नतीजा यह है कि सीएक्स -5 तेजी से आगे बढ़ता है, इसमें श्रेष्ठता है उच्चतम गतिऔर गतिकी। लेकिन सबसे आश्चर्य की बात यह है कि मज़्दा का गैस माइलेज, पासपोर्ट डेटा के आधार पर, शुरू में अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ काश्काई की तुलना में कम निकला।

कई लोग ठीक ही कहते हैं कि काश्काई में अपने वजन के लिए शक्ति की कमी है। यदि आप कम से कम 20-30 अधिक hp जोड़ते हैं। बेस इंजन में, स्थिति में काफी सुधार होगा। लेकिन हमारे पास वही है जो हमारे पास है।

गतिशीलता और ईंधन की खपत के मामले में, माज़दा द्वारा निर्मित कार पसंदीदा बन गई। CX-5 मॉडल में अच्छी गतिशीलता, इसके आयामों के लिए इष्टतम शक्ति और तर्कसंगत ईंधन खपत है। यह आधुनिक स्काईएक्टिव जी इंजनों का एक बड़ा गुण है, जो पारंपरिक वायुमंडलीय प्रौद्योगिकी पर टर्बोचार्जिंग के उपयोग के बिना अनुकरणीय प्रदर्शन प्रदर्शित करता है।

निष्क्रियता और नियंत्रणीयता

माज़दा CX5 किसी भी गति से बेहतर व्यवहार करता है और महसूस करता है, जिसमें अनुमत चिह्न से अधिक की गति भी शामिल है। निलंबन को लोचदार और काफी खटखटाया जा सकता है। गंभीर बाधाओं पर ऑपरेशन आदर्श रूप से नरम नहीं होता है, लेकिन चालक, यात्रियों के साथ-साथ इसे महसूस करता है।

गाड़ी चलाते समय आगे और पीछे के लोग समान रूप से अच्छा महसूस करते हैं। बड़ी सड़क के कारण लुमेन मज़्दाछोटे कर्ब और गड्ढों पर बढ़िया काम करता है।

स्टीयरिंग काफी तेज और आज्ञाकारी है, यह स्टीयरिंग व्हील की स्थिति में थोड़े से बदलाव के लिए समय पर प्रतिक्रिया करता है। कई इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण, माज़दा को चलाना आसान, विश्वसनीय और शांत है।

प्रतियोगी के निलंबन, अगर हम मज़्दा CX5 और निसान Qashqai की क्षमताओं की तुलना करते हैं, तो इसमें कुछ खामियां और दावे हैं। चेसिस सेटिंग का स्पष्ट रूप से लक्ष्य शहरी वातावरण में अधिकतम आराम पैदा करना है, और इसमें निसान तुलनामाज़दा से थोड़ा ही आगे। नतीजतन, छोटे धक्कों से गुजरते समय काश्काई नरम और शांत निकला। लेकिन अगर कार गहरे गड्ढों में गिरती है, तो अप्रिय दस्तक तुरंत दिखाई देती है। एक तेज पैंतरेबाज़ी के बाद ध्यान देने योग्य रोल होता है, जो स्टीयरिंग के तीखेपन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। ग्राउंड क्लीयरेंस, हालांकि इसमें ठोस 200 मिमी है, ऑफ-रोड के लिए पर्याप्त नहीं है। मजबूर निसान एक कठिन खंड से गुजर सकता है, लेकिन यह जानबूझकर वहां जाने लायक नहीं है।

सुरक्षा विकल्प

जापानी वाहन निर्माताओं के दोनों क्रॉसओवर को सिस्टम और विकल्पों की एक विस्तृत सूची प्राप्त हुई जो सक्रिय और . के लिए जिम्मेदार हैं निष्क्रिय सुरक्षा. इसमें शामिल है:

• एयरबैग;
• ब्रेक असिस्ट और भी बहुत कुछ।

बेसिक कॉन्फिगरेशन में भी दोनों कारों में 6 एयरबैग हैं।

स्वाभाविक रूप से, दोनों कारों को यूरोएनसीएपी प्रयोगशाला से 5 स्टार मिले। इसलिए, सुरक्षा के संदर्भ में, विचाराधीन दो क्रॉसओवरों के बीच उचित समानता है।

लागत और उपकरण

निसान Qashqai शुरू में अधिक के रूप में तैनात है सस्ती कारमाज़दा CX5. यह इस तथ्य के कारण है कि माज़दा ब्रांड ही अधिक महंगा है, जाहिरा तौर पर। मॉडल रेंज. साथ ही CX-5 बड़ा है, इसमें अधिक शक्तिशाली मोटर्स और शुरुआती मूल्य टैग बढ़ाने के अन्य कारण हैं।

रूस के लिए, Qashqai 10 ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है। सबसे सरल संस्करण की लागत कम से कम 1.3 मिलियन रूबल होगी। ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपकरण (एक्सई उपकरण) का न्यूनतम सेट 1.6 मिलियन रूबल से खर्च होगा।

शीर्ष संस्करण, जहां 2.0-लीटर इंजन है, CVT और आगे के पहियों से चलने वाली, 1.9 मिलियन रूबल से शुरू करें। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण को 2 मिलियन रूबल से कम में नहीं खरीदा जा सकता है।

मज़्दा CX5 के मामले में, रूसी उपभोक्ताओं को 3 उपकरण विकल्प पेश किए जाते हैं। ये ड्राइव, एक्टिव और सुप्रीम ट्रिम स्तर हैं। प्रारंभिक संस्करण में, कार की कीमत 1.6 मिलियन रूबल से है, अर्थात लगभग औसत स्तरप्रतिस्पर्धी उपकरण।

मज़्दा क्रॉसओवर के शीर्ष संस्करणों की कीमत 2.2 मिलियन रूबल से है। 2.5 मिलियन रूबल के लिए एसयूवी का वास्तव में समृद्ध और लगभग पूरी तरह से सुसज्जित संस्करण लिया जा सकता है।

किसे वरीयता दें

इस तुलना के अंत में, आपको इस सवाल का जवाब देना होगा कि आपके सामने निसान काश्काई और मज़्दा सीएक्स 5 होने पर कौन सा बेहतर है।

दोनों कारें अच्छी दिखती हैं, और निश्चित रूप से आपके गैरेज में जाने का अधिकार है। लेकिन किसी पसंदीदा का नाम लेना बेहद मुश्किल है। प्रत्येक क्रॉसओवर ने अपने प्रतिद्वंद्वी पर एक निश्चित श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया है, और कहीं न कहीं यह खो गया है। संक्षेप में, मज़्दा के पक्ष में अधिक जीतें थीं।

CX-5 में क़श्क़ाई की तरह ही एक आकर्षक डिज़ाइन है। उसी समय, माज़दा इंटीरियर, हालांकि थोड़ा, बेहतर निकला। माज़दा भी अधिक प्रदान करता है आधुनिक मोटर्सउत्कृष्ट बिजली उत्पादन, सभ्य गतिशीलता और अनुकरणीय अर्थव्यवस्था के साथ। Qashqai के लिए इंजन की शक्ति कम है, गतिशीलता बदतर है, लेकिन ईंधन की खपत के मामले में अभी भी कोई श्रेष्ठता नहीं है।

इसके अलावा, मज़्दा के क्रॉसओवर में बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता है, यह कठिन सड़क वर्गों के साथ अधिक आत्मविश्वास से मुकाबला करता है, ऑफ-रोड परिस्थितियों में अच्छा लगता है, हालांकि यह एक शहरी एसयूवी के रूप में स्थित है। Qashqai पर, जानबूझकर ऐसी स्थितियों में पड़ने की अनुशंसा नहीं की जाती है। गाड़ी कहीं नहीं जाएगी।

हां, सीएक्स-5 की कीमत ज्यादा है। लेकिन इसके कई वस्तुनिष्ठ कारण हैं। ट्रिम स्तरों के संदर्भ में, निसान ने मानक के रूप में अधिक उपकरण पेश करने का बेहतर काम किया। लेकिन निसान से क्रॉसओवर को हथेली देने का यह कोई कारण नहीं है। सभी फायदे और नुकसान के साथ, इस तुलना के भीतर, विजेता माज़दा सीएक्स -5 है। हालांकि निसान Qashqai हार गए, लेकिन यह योग्य और बहुत है अच्छी गाड़ीरूसी बाजार सहित दुनिया भर में प्रदर्शन।

निसान Qashqai क्रॉसओवर ने खुद को एक काफी बजट विकल्प के रूप में स्थापित किया है, अगर यह परिभाषा एक मिलियन रूबल से अधिक की कारों के लिए उपयुक्त है। लेकिन क्या यह बचत उचित है? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, आइए CX 5 . की तुलना करने का प्रयास करें

सड़क से हटकर

निसान Qashqai या माज़दा CX 5 - कौन सा बेहतर है? सब कुछ सापेक्ष है! बहुत से लोग जानते हैं कि Qashqai निसान हैचबैक के साथ एक साझा आधार साझा करता है, इसलिए उनका मानना ​​​​है कि कार में केवल एक एसयूवी का आकार है, लेकिन पहले पोखर में डूब जाएगा। ऐसा है क्या?

दरअसल, काश्केव लाइन का सबसे शक्तिशाली इंजन दो लीटर का गैसोलीन इंजन है जिसकी आउटपुट पावर 144 hp है। 150 hp की पृष्ठभूमि के खिलाफ बहुत मामूली, जो समान मात्रा का माज़दा इंजन देता है। लेकिन टोक़ बिजली संयंत्र Qashqai 200 N * m इतना खराब नहीं है, लेकिन कभी-कभी यह टॉर्क होता है जो ऑफ-रोड तूफान करते समय निर्णायक होता है।

लेकिन शक्ति की कमी के लिए काश्काई एकमात्र तरीका नहीं है जो टोक़ बनाता है। इसकी मुख्य विशेषता 4 × 4-i ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जिस पर निसान यांत्रिकी ने विशेष ध्यान दिया। ड्राइवर के पास तीन ड्राइविंग मोड हैं:

1. 2WD - जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, ड्राइविंग की स्थिति की परवाह किए बिना, इस मोड में केवल दो पहिए (सामने) चलेंगे;
2. ऑटो चलता कंप्यूटरतय करता है कि कब उपयोग करना है चार पहियों का गमन. डिफ़ॉल्ट रूप से, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव बनी रहती है, स्वचालित कनेक्ट पिछला धुरामोड़ में प्रवेश करते समय, फिसलते हुए, फिसलने का खतरा। मोड एनालॉग।
3. लॉक - कार पूर्ण 4x में बदल जाती है। साथ ही, स्मार्ट ऑटोमेशन स्वयं पहियों के बीच टोक़ को पकड़ के आधार पर वितरित करेगा। 80 किमी/घंटा या इससे ज्यादा की रफ्तार से सिस्टम खुद लॉक से ऑटो में बदल जाता है।

और मज़्दा बनाम क़श्क़ई कैसे प्रतिक्रिया देंगे? माज़दा डिजाइनरों के अनुसार, ड्राइवर का व्यवसाय ट्रांसमिशन से विचलित हुए बिना हाई-स्पीड ड्राइविंग का आनंद लेना है। एकमात्र डिफ़ॉल्ट ऑपरेटिंग मोड उपलब्ध है रियर व्हील ड्राइव- निसान ऑटो का एक एनालॉग। जबरन अवरोधन एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है।

माज़दा का जोर स्पष्ट रूप से शक्ति और गति पर बना: 2.5-लीटर गैसोलीन इकाई 256 N * m के टार्क के साथ 196 hp का उत्पादन करता है। निश्चित रूप से निसान से बेहतर। राजमार्ग पर उत्कृष्ट प्रदर्शन खुद को कीचड़ में ठीक से प्रकट नहीं करता है - मशीन लगातार गति को कम करने की कोशिश कर रही है, जिससे अपमानजनक फिसलन हो रही है।

क्रॉसओवर (210 मिमी) के लिए बहुत अच्छी निकासी के बावजूद, माज़दा अपनी उत्कृष्ट जंगला के साथ गंदगी को हटाने की कोशिश कर रही है। ग्राउंड क्लीयरेंस निसान काश्काई 190 मिमी है, लेकिन कारों पर रूसी विधानसभादूरदर्शी रूप से बढ़कर 200 हो गया - संचालन की जगह की विशेषताओं को ध्यान में रखा जाता है। सच है, विशेष रूप से असफल टक्कर पर गंदगी-सबूत बम्पर एप्रन छोड़ना आसान है।

यदि हम जंगला की तुलना करते हैं, तो सामान्य तौर पर, मज़्दा गंदगी से अच्छी तरह से सुरक्षित है। बड़े पैमाने पर थ्रेसहोल्ड कार के दरवाजों और किनारों को गंदगी और छींटों से लगभग पूरी तरह से ढक लेते हैं। पीछे का दरवाजाएक मैट चौड़ा बम्पर पैड स्पलैश से बचाता है।

शहर में और राजमार्ग पर

चौड़ी "जीप" सीएक्स 5 अच्छी तरह से नियंत्रित होने के बावजूद, तुरंत स्टीयरिंग व्हील का पालन करता है और आसानी से मोड़ में प्रवेश करता है। नियंत्रण सटीकता आपको काफी जोखिम भरा युद्धाभ्यास करने की अनुमति देती है, जो चालक की सीट से उत्कृष्ट दृश्यता से भी सुगम होती है।

यह युद्धाभ्यास से आगे निकलने में भी योगदान देता है और बहुत अच्छा (अपनी कक्षा में) मज़्दा डायनामिक्स - एक जगह से एक सौ कार 9.4 सेकंड में "कूद" जाती है, साथ ही स्पोर्ट मोड, जिसमें इंजन उच्च गति को "निचोड़ता है"।

बदले में, ग्राउंड क्लीयरेंस भी खुद को महसूस कराता है - मोड़ पर रोल काफी संवेदनशील होता है। तख्तापलट की उम्मीद करने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन फिर भी आपको कार की इस सुविधा के लिए अभ्यस्त होने की आवश्यकता है।

ठीक है, अगर आप अभी भी ट्रैफिक जाम के आसपास जाने का प्रबंधन नहीं करते हैं, तो सब कुछ के बावजूद, आई-स्टॉप सिस्टमलंबे समय तक रुकने के दौरान इंजन को बंद करके ईंधन की अत्यधिक खपत से बचने में मदद मिलेगी।

निसान Qashqai स्पष्ट रूप से गति रिकॉर्ड तोड़ने के लिए नहीं बनाया गया है। सैकड़ों तक त्वरण की गतिकी बहुत मामूली 11.1 s है। स्टीयरिंग व्हील मुक्त है, किनारे से किनारे तक क्रांतियों की संख्या साढ़े तीन है, स्पोर्टीनेस के ढोंग के बिना शहर की कार का अपेक्षाकृत अच्छा संकेतक है।

स्पोर्ट्स मोड - हाँ। और यह केवल एक चीज है जिसे उसके बारे में कहा जा सकता है, साथ ही "इको" मोड के बारे में भी। लेकिन वांछित गति को सटीक रूप से धारण करते हुए, चर पूरी तरह से व्यवहार करता है। यदि वांछित है, तो आप मैन्युअल मोड पर स्विच कर सकते हैं।

बाहरी और आंतरिक

उपस्थिति स्वाद का मामला है। यदि मज़्दा सीएक्स -5, यहां तक ​​\u200b\u200bकि 2015 के चरम प्रतिबंध को ध्यान में रखते हुए, पहले से ही आंख को "धुंधला" करने में कामयाब रहा है, तो काश्काई 2016 काफी ताजा है और ध्यान आकर्षित करता है। लेकिन यह स्पष्ट है कि यह घटना अस्थायी है, खासकर जब से मज़्दा लोग सो नहीं रहे हैं - नया संस्करण CX-5 की उपस्थिति रास्ते में है।

यदि आप वस्तुनिष्ठ डेटा को देखें, तो चित्र इस प्रकार है:

हालांकि निसान व्यापक है, यह स्थान ट्रांसमिशन टनल द्वारा "खाया गया" है, इसलिए मज़्दा सैलून में और स्थान हैं। हाँ, और एक बड़ा लगेज कंपार्टमेंट - क़श्क़ई के लिए ठीक 400 के मुकाबले 443 लीटर।

दोनों कारों की तुलना - निसान काश्काई और मज़्दा सीएक्स 5 समान रूप से कारों के वर्ग के अनुरूप हैं और इस श्रेणी में जीत का पुरस्कार पूरी तरह से विशिष्ट स्वाद पर निर्भर करता है।

हार्डवेयर सामग्री के लिए, माज़दा अपने उत्कृष्ट पार्किंग सेंसर के लिए खड़ा है, जो काम की सटीकता के साथ सुखद आश्चर्यचकित करता है। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, यह देखते हुए कि कार अपनी श्रेणी में सबसे लंबी है।

लेकिन Qashqai चौतरफा दृश्यता और "मृत क्षेत्रों" के नियंत्रण की एक प्रणाली के साथ अपना टोल लेता है। दायीं या बायीं ओर केबिन में एक लाइट बल्ब चालक का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करेगा कि किसी को संबंधित पक्ष में "अभ्यस्त" हो गया है। हम कभी नहीं जान पाएंगे कि इस तरह के उपयोगी उपकरण के लिए कितने मोटर साइकिल चालक अपने जीवन का ऋणी हैं।

टॉप-एंड Nissan Qashqai के केबिन में, पहली चीज़ जो ध्यान आकर्षित करती है वह है पैनोरमिक ग्लास रूफ।

पूछ मूल्य क्या है? दो लीटर इंजन के साथ "डिफ़ॉल्ट" मज़्दा सीएक्स 5 की कीमत लगभग 1,300,000 रूबल है, रूसी-इकट्ठे निसान काश्काई 200,000 सस्ता है। क्या यह समर्थन करने लायक है घरेलू निर्माता, यद्यपि जापानी ब्रांड के तत्वावधान में - यह आप पर निर्भर है।