क्या चुनें, हुंडई सोलारिस या निसान अलमेरा? हुंडई सोलारिस और निसान अलमेरा की तुलना निसान अलमेरा और हुंडई सोलारिस की तुलना।

हुंडई सोलारिस or निसान अलमेरा? समान कीमत पर बिक रहे ये दोनों मॉडल, . किसे वरीयता दी जानी चाहिए? आखिरकार, प्रत्येक कार अपनी खूबियों से मोहित हो जाती है। तो किसके पास ज्यादा है?

हुंडई सोलारिस और निसान अलमेरा

प्रतिष्ठा, शरीर और बाहरी

यहां निसान अलमेरा एक छोटे अंतर से आगे है। जो कुछ भी था, लेकिन रूस में जापानी टिकटहमेशा कोरियाई लोगों के ऊपर उद्धृत किया गया है, हालांकि इसका मतलब यह नहीं है कि आधुनिक लोगों की गुणवत्ता जापान के लोगों से कम है। लेकिन रूढ़ियों को मिटाना मुश्किल है।

शरीर

इस संबंध में, सोलारिस की बिना शर्त जीत। आखिरकार, हुंडई एक कार डीलरशिप ग्राहक को सेडान और 5-डोर हैचबैक दोनों की पेशकश करने में सक्षम है। लेकिन अल्मेरिया रेंज में केवल एक सेडान है, जो खरीदारों के सर्कल को काफी सीमित करती है। दोनों मॉडलों में स्टेशन वैगन नहीं हैं।

बाहरी

बेशक, दिखने में बहुत कुछ व्यक्तिपरक रूप से मूल्यांकन किया जाता है, लेकिन मुख्य प्रवृत्तियों को रेखांकित किया जा सकता है। यदि सोलारिस, जो 2014 में आराम से बच गया, अपने स्वयं के सिद्धांतों के अनुसार तैयार किया गया है और एक निश्चित पहचान का दावा करता है, तो अल्मेरा को प्रीमियम टीना मॉडल की एक कम प्रति के रूप में बनाया गया था। खैर, अनुसरण करने के लिए एक उदाहरण अच्छी तरह से चुने जाने से कहीं अधिक है।

दोनों कारें सामंजस्यपूर्ण और ठोस दिखती हैं। हुंडई एक नए रेडिएटर ग्रिल और हेड ऑप्टिक्स, एक आगे-झुकाव प्रोफ़ाइल और अभिव्यंजक स्टैम्पिंग के साथ-साथ एक अच्छी तरह से कठोर और स्टाइलिश रिम्स के साथ आकर्षक है।

निसान अलमेरा की छवि बिल्कुल अलग है। इसमें परिमाण का एक क्रम अधिक चिकनी रेखाएं और संक्रमण, गोल हेडलाइट्स, लगभग एक सपाट छत है, और स्टर्न सामंजस्यपूर्ण दिखता है, हालांकि छवि से बहुत छोटी पिछली रोशनी टूट जाती है। फिर भी, फुलाए हुए रूप किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ेंगे।

दोनों मशीनें अपनी विशेषताओं से मोहित करती हैं। कोई इसे अधिक पसंद करता है, "फ्लोइंग लाइन्स" की नस में डिजाइन द्वारा जोर दिया जाता है, जबकि अन्य जापानी ब्रांड की कॉर्पोरेट शैली की सराहना करते हैं, जो अपने गोल्फ-क्लास मॉडल पर "बिग ब्रदर आउटफिट" पर प्रयास करने से डरता नहीं है। लेकिन सामान्य तौर पर, यह पहले से ही बारीकियों का खेल है।

निर्दिष्टीकरण हुंडई सोलारिस और निसान अलमेरा

इंजन

पहला 1.4-हॉर्सपावर का इंजन है। छोटी मात्रा के बावजूद, इसे 4 सिलेंडरों के साथ-साथ 16 वाल्वों की आपूर्ति करना संभव था। इससे ऐसे एस्पिरेटर की वापसी संभव हो गई (के साथ इंजेक्शन प्रणालीबिजली की आपूर्ति) 6,300 आरपीएम पर 107 घोड़ों तक। और इसका टॉर्क 5,000 आरपीएम पर 135 एनएम तक पहुंच गया। फिर भी, इसकी गतिशीलता सभ्य है - सोलारिस 11.5 सेकंड में एक सौ प्राप्त करता है, और 190 किमी / घंटा की गति भी बढ़ाता है। वहीं, शहर में खपत 7.5 लीटर तक सीमित है।

वीडियो: निसान अलमेरा बनाम सोलारिस - डिजाइन और संभावनाओं के बारे में

उनका प्रतिद्वंद्वी जापानी सेडान का इंजन था, जिसकी मात्रा 1.6 लीटर थी। इसमें 4 सिलेंडर के लिए एक इंजेक्टर और 16 वॉल्व भी हैं। अल्मेरा इंजन की शक्ति प्रतिद्वंद्वी की तुलना में थोड़ी कम है - 102 घोड़े, लेकिन उनका शिखर थोड़ा पहले (5,750 आरपीएम पर) उपलब्ध है, और कर्षण के मामले में यह प्रतिद्वंद्वी से भी अधिक है - 145 एनएम का टार्क। पीक मोमेंट, जो पहले से ही 3,750 आरपीएम पर उपलब्ध है, आपको इसे सबसे अधिक चलने वाली रेंज में लाने और डायनामिक्स में प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन करने की अनुमति देता है - 10.9 सेकंड। सौ तक, हालाँकि इसके लिए मुझे अधिकतम चपलता (185 किमी / घंटा) में थोड़ी उपज देनी पड़ी। लेकिन घोषित खपत सोलारिस की तुलना में पहले से ही 2 लीटर अधिक है, और यह इस सेगमेंट की कार के लिए बहुत गंभीर है।

लेकिन अलमेरा अब 1.6-लीटर हुंडई सोलारिस इंजन का कुछ भी विरोध नहीं कर पा रही है। एलायंस इंजन अपने आप में अद्भुत है - एक छोटी मात्रा के साथ-साथ एक साधारण डिजाइन से, कोरियाई 123 घोड़ों की शक्ति प्राप्त करने में कामयाब रहे, हालांकि वे केवल 6,300 आरपीएम पर उपलब्ध हैं। टॉर्क एक रिकॉर्ड नहीं है, लेकिन 4,200 आरपीएम पर 155 एनएम का जोर काफी योग्य संकेतक होगा। 1.4-लीटर इंजन और निसान इंजन की तुलना में सैकड़ों का त्वरण अधिक गतिशील है - 10.1 सेकंड से सैकड़ों। एक 190 किमी/घंटा उच्चतम गति, 8.1 लीटर की भूख के साथ, आप प्रतियोगी को बहुत पीछे छोड़ने की अनुमति देते हैं। और मोटर बहुत गतिशील महसूस करता है - निचली सीमा से अच्छा त्वरण ऊपरी सीमा में पिकअप द्वारा पूरक है।

इसलिए, इस श्रेणी में, सोलारिस की जीत को पहचानना आवश्यक है - इंजनों की एक बड़ी पसंद ने उन्हें नेतृत्व की गारंटी दी।

हस्तांतरण

गियरबॉक्स के संदर्भ में, फिर से आत्मविश्वास से, क्योंकि चुनाव दोगुना चौड़ा है। अगर अलमेरा ग्राहकों को 5-स्पीड "मैकेनिक्स" और 4-बैंड "ऑटोमैटिक" ऑफर करने में सक्षम है। उस कोरियाई सेडान में एक समान सेट है जो 1.4-लीटर इंजन के साथ-साथ 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 6-बैंड एटी के लिए जाता है, जिसे 123-हॉर्सपावर इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन बजट मॉडल के लिए यह दुर्लभ है!

कारों में 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन लगभग बराबर होते हैं - गियर अनुपातबेहतर रूप से चयनित, लीवर गति में दस्तक नहीं देता है, और गियर स्वयं काफी पर्याप्त हैं। मैं निसान अलमेरा के लिए केवल एक अधिक इकट्ठे लीवर को पसंद करूंगा - इसका लंबा-स्ट्रोक और ढिलाई चालक को तनाव देती है, जो सोलारिस में बहुत कम स्पष्ट है। 4-बैंड "स्वचालित मशीनें" आम तौर पर अपने कर्तव्यों का सामना करती हैं, लेकिन गतिशीलता में वे विशेष रूप से हार जाते हैं यांत्रिक बक्से. और यदि आवश्यक हो, तो तेजी से गति करें, दोनों प्रसारण लगभग एक सेकंड के लिए "सोचते हैं" कि क्या यह करने योग्य है, और उसके बाद ही त्वरण का अनुसरण होता है।

वीडियो: समीक्षा और टेस्ट ड्राइव 2015 हुंडई सोलारिस - ब्रेकडाउन और खराबी

लेकिन अधिक तकनीकी रूप से उन्नत, हुंडई सोलारिस के 6-स्पीड ट्रांसमिशन पूरी तरह से प्रतियोगी को पछाड़ देते हैं। उनके साथ, ईंधन को बचाना आसान है, गतिशीलता अधिक समझ में आती है, स्वचालित ट्रांसमिशन स्विचिंग या किक-डाउन मोड को सक्रिय करने के दौरान काफी कम सोचता है। बेशक, कुछ का मानना ​​​​है कि 123-हॉर्सपावर के इंजन के लिए ऐसे बॉक्स बेकार हैं। कुछ हद तक, यह सच है - कुछ मायनों में यह वास्तव में एक पीआर कदम है। हालांकि, ऐसे ट्रांसमिशन के साथ ड्राइविंग वास्तव में अधिक सुविधाजनक है।

हवाई जहाज़ के पहिये

संरचनात्मक रूप से, यह दोनों मॉडलों के लिए समान है, लेकिन अलग-अलग सेटिंग्स ने सड़क पर कारों के अलग-अलग व्यवहार को भी जन्म दिया। दोनों वाहन पूरी तरह से हैं स्वतंत्र निलंबनमैकफर्सन स्ट्रट्स से लैस फ्रंट एक्सल पर, साथ ही पीछे की तरफ एक अर्ध-स्वतंत्र योजना, जहां एक मरोड़ बीम है।

हालांकि, सोलारिस और अलमेरा की आदतें बिल्कुल विपरीत हैं। हुंडई सोलारिस, पहले की तरह, अप्रत्याशित रूप से तेज हैंडलिंग के साथ ड्राइवरों को आकर्षित करती है - यह बिना किसी आश्चर्य के मोड़ में प्रवेश करती है, स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रिया पारदर्शी होती है, रोल और वेव बिल्डअप भी नहीं देखा जाता है। से बजट पालकीइसकी उम्मीद भी मत करो। लेकिन यह इसके डाउनसाइड्स के बिना नहीं था। चेसिस की कठोरता के कारण नियंत्रण में तीव्रता प्राप्त हुई, जिसे कार में सवारों द्वारा स्पष्ट रूप से महसूस किया जाता है। सेडान सड़क मार्ग में थोड़ी सी भी खामियों को सैलून में स्थानांतरित करता है।

निसान अलमेरा का चरित्र बिल्कुल अलग है। जापानी सेडान प्रबंधन में अधिक प्रभावशाली है, यह इतनी स्वेच्छा से प्रवेश नहीं करता है, और विध्वंस के लिए इसकी प्रवृत्ति अधिक ध्यान देने योग्य है। दूसरी ओर, अलमेरा गति में नरम है, और इसकी टैक्सीिंग को अपर्याप्त नहीं कहा जा सकता है - स्टीयरिंग व्हील के मोड़ पर प्रतिक्रिया काफी समय पर होती है, और सोलारिस की तरह तीखेपन की कमी महत्वपूर्ण नहीं है।

आंतरिक भाग

अंदर, निसान, इस तरह की अभिव्यंजक उपस्थिति के बाद, स्पष्ट रूप से निराश करता है, और कारीगरी की गुणवत्ता के साथ नहीं, बल्कि डिजाइन के साथ। यह वही लोगान है - एक साधारण इंटीरियर, ठोस ग्रे और बहुत सारे काले, कठोर प्लास्टिक। मूल संस्करणों में, ऐसा सैलून बहुत खराब दिखता है।

सैलून निसान अलमेरा

शीर्ष संशोधनों में, यह एकरसता उपकरणों और वायु वेंट के चांदी के किनारों, एक आधुनिक ऑडियो सिस्टम, डैशबोर्ड और दरवाजे के कार्ड पर चांदी के तत्वों के साथ-साथ चमड़े के स्टीयरिंग व्हील असबाब के साथ थोड़ा पतला है। हालांकि, ये सुधार "लोगान" प्रभाव को पूरी तरह से मिटाने में सक्षम नहीं हैं।

अन्यथा, अलमेरा का इंटीरियर बहुत अच्छा है - सीटें आरामदायक हैं, अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ, उनमें भराव उच्च गुणवत्ता का है, यह बिल्डअप को अच्छी तरह से नम करता है और आपको सड़क पर थकने की अनुमति नहीं देता है, और फ्लैट रियर सोफा इसे बनाता है औसत यात्री को आराम से समायोजित करना संभव है। मल्टीमीडिया सिस्टम में सभी आवश्यक कार्य हैं - ब्लूटूथ, नेविगेशन, आईफोन और आईपॉड के लिए समर्थन। केवल कॉलम विफल होते हैं, लेकिन उन्हें बदलना आसान होता है। इसके अलावा, अलमेरा के इंटीरियर में काफी आयाम हैं - पीछे के यात्रियों को आराम महसूस होता है, भले ही लंबे लोग सामने बैठे हों। और पीछे की तरफ 500 लीटर का ट्रंक भी है!

एर्गोनोमिक दोषों में से, केंद्रीय सुरंग पर स्थित केवल असुविधाजनक पावर विंडो कुंजियों को नोट किया जा सकता है, साथ ही साथ दर्पणों का समायोजन, जो पार्किंग ब्रेक के पास है।

सोलारिस का इंटीरियर बहुत सुंदर है - डिस्प्ले की एक गहरी पृष्ठभूमि के साथ केंद्र कंसोल का एक आकर्षक डिजाइन, अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ आरामदायक सीटें, स्पष्ट प्रतीकों के साथ एक सूचनात्मक डैशबोर्ड, एयर वेंट्स की एक सक्षम व्यवस्था आदि।

हुंडई सोलारिस इंटीरियर

यह ध्यान देने योग्य है कि कोरियाई मुख्य दोषों को खत्म करने में कामयाब रहे, जिनकी पूर्व-स्टाइल संस्करण के मालिकों द्वारा आलोचना की गई थी - स्टीयरिंग व्हील पर स्थित रेडियो बटन अब सिंक नहीं होते हैं, स्टीयरिंग कॉलम स्विच को आकस्मिक स्विचिंग से छुटकारा मिल गया है उच्च बीम, और खिड़कियां अब कोहरा नहीं करती हैं। यह चाबियों पर नई कुंडी, एक उन्नत वेंटिलेशन सिस्टम, साथ ही मुद्रित सर्किट बोर्ड के एक अलग माउंटिंग के कारण हासिल किया गया था।

हालांकि, हुंडई सोलारिस की जगह में, यह अलमेरा से काफी कम है - पीछे के सोफे पर कम जगह है, और यह स्पष्ट रूप से 2 सवारों के लिए प्रोफाइल किया गया है। आगे की सीटों के लिए काठ का समर्थन भी अपर्याप्त है। ट्रंक की मात्रा थोड़ी कम है - 30 लीटर (470 लीटर)।

कीमतों

निसान की प्रारंभिक लागत काफी कम है - 439,000 रूबल। 495,900 रूबल के खिलाफ। सोलारिस में। शीर्ष संस्करण लगभग उसी अनुपात में हैं - 605,000 रूबल। निसान और 685,400 रूबल से। हुंडई में। सोलारिस के लिए अधिक भुगतान करना उचित है या नहीं, यह तय करने के लिए खरीदार पर निर्भर है।

प्राचीन यूनानियों ने अपनी किंवदंतियों में एक शेर के सिर, एक बकरी के शरीर और एक पूंछ के बजाय एक सांप के साथ एक पौराणिक प्राणी की बात की थी: "एक पंखों वाला चिमेरा एक छोटे प्राणी के रूप में पैदा हुआ था। वह तारों वाली आर्गस की सुंदरता से जगमगा उठी और भयानक व्यंग्य की कुरूपता से घबरा गई: वह एक चमत्कार और एक राक्षस थी। "चिमेरा" शब्द का एक लाक्षणिक अर्थ भी है - एक ऐसा विचार जो सामान्य वास्तविकता में अवास्तविक है। क्या यह उस तरह का विचार नहीं है जो विशाल, सुरक्षित, बिना खराब सुसज्जित कारों का निर्माण करता है और उन्हें एक मामूली बजट में निचोड़ता है?

मुग्ध सौंदर्य

"सोलारिस" के साथ संवाद करते हुए, आप प्राचीन ग्रीस के मिथकों के बजाय याद करते हैं, लेकिन स्टानिस्लाव लेम का बुद्धिमान महासागर के बारे में इसी नाम का उपन्यास। कार सामंजस्यपूर्ण दिखती है, जो शायद कॉम्पैक्ट सेडान के सेगमेंट में एक अपवाद है। और एक विस्तृत परिचित के साथ, आप उसकी बुद्धि के कायल हैं। पहले सेकंड से मैं सहज महसूस करता हूं: परिचित जापानी प्रकाश नियंत्रण योजना, स्टोव और "संगीत" का तार्किक नियंत्रण, और वी-आकार का कंसोल, सामंजस्यपूर्ण रूप से सामने के पैनल में बहते हुए, उत्थान।

ड्राइव करने के बाद, हम विपक्ष को नोटिस करते हैं: एक लंबा सहयोगी एक असहज फिट के बारे में शिकायत करता है: कई घंटों की ड्राइविंग के लिए, वह लगातार सीट को हिलाता है और बैकरेस्ट के कोण को बदलता है। हां, और स्टीयरिंग व्हील के कोण का समायोजन उसके लिए पर्याप्त नहीं है।

अपने पतले काले रंग के बावजूद निसान हुंडई की तुलना में बहुत बड़ा है। मैं समय-समय पर इसके चारों ओर जाता हूं और चिमेरों को याद करता हूं: चेहरा "टीना" से लगता है, बड़े मेहराब में खोए हुए पहियों के साथ प्रोफ़ाइल और कुछ अन्य, अनदेखी जानवरों से छोटी कड़ी।

इंटीरियर ने उन लोगों में से किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ा जो अल्मेरे को चलाने के लिए हुए थे। एक ओर, निसान बड़े पैमाने पर है। बड़े बाहरी शीशों में अच्छी दृश्यता। अनुदैर्ध्य समायोजन की एक बड़ी श्रृंखला के साथ चालक की सीट दो मीटर भी खुश होगी। गंभीर दिसंबर के ठंढों में, इंटीरियर जल्दी से गर्म हो जाता है, और, सोलारिस के विपरीत, खिड़कियां यहां फ्रीज नहीं होती हैं - केबिन के पीछे "रूसी" स्टोव और संशोधित वेंटिलेशन के लिए धन्यवाद।

लेकिन हमारे सभी परीक्षण पायलटों ने सर्वसम्मति से दोहराया: बजट इंटीरियर, जो दृढ़ता से लोगान से जुड़ा हुआ है, उस उपस्थिति के साथ फिट नहीं है जो ठोस होने का दावा करता है। हालाँकि, इस राय को व्यक्तिपरक माना जा सकता है। लेकिन वस्तुनिष्ठ दावे भी हैं: लगभग हर कोई स्टीयरिंग व्हील को स्थानांतरित करना चाहता था, लेकिन, अफसोस, यह समायोजन किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में नहीं है। सिंगल-स्टेज हीटेड सीट्स ऐसे रोस्ट होती हैं जैसे आप एक कन्वर्टिबल में साइबेरिया से गुजर रहे हों, और इसे चालू करने के लिए बटन को हाइलाइट नहीं किया गया है।

बाकी माइनस को "लोगान" से ट्रेसिंग पेपर पर हटा दिया गया था: सेंट्रल लॉकिंग की पर कोई पदनाम नहीं है; दरवाजे के आर्मरेस्ट पर विंडो लिफ्टर बटन के लिए बहुत जगह है, लेकिन वे कंसोल पर बैठते हैं; दर्पण समायोजन भी सबसे अच्छी जगह पर नहीं है - सीटों के बीच। अंत में, लक्ष्य के साथ हॉर्न बजाना सीखें: आप हमेशा चलते-फिरते बाएं डंठल के सिरे से नहीं टकराएंगे।

कुछ खामियां, सबसे अधिक संभावना है, एक विशिष्ट प्री-प्रोडक्शन कॉपी की विशेषता है: सही सामने की कुर्सीक्रेक्स; माइनस बीस पर खिड़कियां मुश्किल से खिड़कियों को कम करती हैं, और उन्हें एक सेंटीमीटर प्रति सेकंड से बिल्कुल ऊपर उठाती हैं।

"वोक्सवैगन" बाहरी और आंतरिक दोनों के डिजाइन में प्रतिबंधित है। पुरानी दुनिया में, रेफ्रिजरेटर की पूरी सामग्री को एक यादृच्छिक अतिथि के सामने मेज पर फेंकने की प्रथा नहीं है। हालांकि, आप हमेशा एक कप अच्छी कॉफी और एक स्वादिष्ट स्नैक पर भरोसा कर सकते हैं। "पोलो" एक खोखले और ठंडे प्लास्टिक के साथ मेहमानों का स्वागत करता है, लेकिन आखिरकार, हम कितनी बार आंतरिक विवरण पर दस्तक देते हैं? एक आरामदायक ड्राइवर की सीट और दो विमानों में समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, सभी बटनों का एक स्पष्ट संकेत बहुत अधिक महत्वपूर्ण है। क्रुग्लियाशी जलवायु नियंत्रण और ऑडियो सिस्टम अच्छी तरह से घूमते हैं। यह गुणवत्ता की भावना को जन्म देता है, जिसके लिए कमाई करना कोई पाप नहीं है। शायद, केवल बाहरी दर्पण अधिक से अधिक कुशल जलवायु नियंत्रण वांछनीय होंगे।

ग्रेट रेस्ट

आराम और व्यावहारिकता के बारे में कैसे? पिछली बार मुझे पहले निलंबन विकल्प के साथ सोलारिस चलाने का मौका मिला था। खरीदारों की शिकायतें: पिछला धुराउच्च गति से लुढ़का। विभिन्न विशेषताओं वाली नई मशीनों के शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग्स ने स्थिति में सुधार किया है। पालकी मध्यम रूप से धीरे-धीरे लुढ़कती है, जोड़ों के पुनर्गणना से नहीं थकती है, रट को खराब नहीं करती है। लेकिन टायर लुढ़कने का शोर कष्टप्रद है।

"अलमेरा" - एक और स्तर! उत्कृष्ट सवारी निलंबन की अभेद्यता के साथ संयुक्त है। संपीड़न स्ट्रोक पर सदमे अवशोषक को बंद करने के लिए निसान को मजबूर करने की तुलना में गड्ढे में पहिया को अलग करना आसान लगता है। साइलेंट रनिंग गियर प्रभाव को और भी अधिक बढ़ा देता है। यह गैस पेडल को छोड़ने के लायक है, और मौन सेट होता है - नीचे और पहिया मेहराब की ध्वनि और कंपन इन्सुलेशन उत्कृष्ट है। लेकिन जोरदार त्वरण के साथ, इंजन जोर से चिल्लाता है, और वायुगतिकीय शोर भी तेज गति से प्रकट होता है।

निसान के बाद पोलो के लिए दौड़ना दुखद है: सेडान कठिन हो जाता है, वह सब कुछ स्थानांतरित करता है जो उसने पहियों के साथ शरीर और स्टीयरिंग व्हील को महसूस किया। प्रमुख शोर को निर्धारित करना असंभव है - यहां इंजन और टायर एक साथ गाते हैं।

सोलारिस में यात्री खराब नहीं हैं, बशर्ते कि दो मध्यम ऊंचाई के पीछे सवार हों - हम तीनों चीनी नहीं हैं। लंबा यात्री अपने घुटनों के साथ आगे की सीटों के पीछे और अपने सिर के साथ छत को ऊपर उठाते हैं। अल्मेरा में आपका स्वागत है: यह वह जगह है जहाँ रूसी विस्तार हैं! सर्दियों के कपड़ों में तीन लम्बे लोग भी पीछे चुपचाप बैठे रहते हैं। आप आगे की सीटों तक नहीं पहुंच सकते हैं, छत भी नहीं दबाती है, चौड़े द्वार और एक ठोस कोने के लिए अंदर और बाहर जाना सुविधाजनक है, जिस पर "गेट" झूलता है।

"पोलो" उसी लीग में "सोलारिस" के रूप में खेलता है - इसमें पांच कठिनाई के साथ निचोड़ते हैं। और फर्श पर एक विशाल सुरंग औसत यात्री के जीवन को खराब कर देती है। लेकिन सोफे कुशन का झुकाव सफल है, पोलो में अन्य कारों की तुलना में लंबी सड़क पर बैठना आसान है।

हमारे माप के अनुसार, तीन चड्डी की मात्रा एक लीटर के भीतर मेल खाती है! सभी को एक ही परेशानी है - भारी लूप आपको बिछाने की अनुमति नहीं देंगे, उदाहरण के लिए, बड़े बक्से।

लेकिन मुख्य निराशा निसान को इसकी नॉन-फोल्डिंग रियर सीट बैक के साथ है। यहां तक ​​कि लंबी लंबाई के लिए एक हैच भी प्रदान नहीं किया गया था! स्पष्टीकरण - वे कहते हैं, हमने बेहतर संचालन के लिए पीछे के बैकरेस्ट के पीछे एक क्रॉस सदस्य के साथ शरीर की कठोरता को मजबूत किया है - खरीदार के लिए दिलचस्प नहीं हैं। आप स्की ले जाने का आदेश कैसे देते हैं? और बाइक को धक्का मत दो। गैर-खिलाड़ी जैसा दृष्टिकोण।

टाइटन्स की शक्ति

जैसा कि पहले ही कहा गया है, हुंडई एक नए निलंबन के साथ एक अलग कार है। "सोलारिस" एक सीधी रेखा पर अच्छी तरह से खड़ा होता है और धक्कों के लिए अपर्याप्त प्रतिक्रिया से डरता नहीं है। लगभग शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील खाली है, लेकिन जैसे ही आप हुंडई को एक मोड़ में भरते हैं, स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास वांछित स्तर तक बढ़ जाएगा। शायद, तीखे मोड़ में सामने के छोर का केवल बहुत मोटा विध्वंस खराब शिष्टाचार है। इस कार में सबसे सुखद चीज इंजन और ट्रांसमिशन का टंडेम है। आप सोलारिस में बैठते हैं और आगे बढ़ना शुरू करते हैं, जैसे कि आप इसे जीवन भर चलाते रहे हैं। ऐसा लगता है कि इंजन सिद्धांत रूप में नहीं रुक सकता, चाहे आप क्लच पेडल को कैसे भी फेंक दें। यह लगभग बेकार से खींचता है, बॉक्स समावेशन की स्पष्टता से प्रसन्न होता है, दायां पेडल दबाने के लिए स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करता है।

अलमेरा भी आसानी से शुरू हो जाता है। बॉक्स की व्यापक चालें स्विचिंग प्रक्रिया को खराब नहीं करती हैं, आप बिना किसी समस्या के ट्रांसमिशन में आ जाते हैं। मैं टॉप गियर में ट्रांसमिशन की हल्की चीख़ से सतर्क हो गया था। आइए प्री-प्रोडक्शन सैंपल पर लिखें। निसान इंजन मध्यम गतिशील सवारी के लिए पर्याप्त है: यह 2000 आरपीएम से पहले से ही भाग्यशाली है। लेकिन गति बढ़ाने के मामले में, कार हुंडई से नीच है, इसके अलावा, यदि आप गैस पेडल नहीं छोड़ते हैं, तो आप इतनी औसत खपत लाएंगे कि यह पर्याप्त नहीं लगेगा!

हमारे युवा सहयोगी ने रिकॉर्ड 13.8 लीटर/100 किमी हासिल किया। हाँ, और "निसान" सक्रिय ड्राइविंग पसंद नहीं है। "लंबा" स्टीयरिंग व्हील, रोल, स्थिरीकरण प्रणाली की कमी - यह सब एक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली को प्रोत्साहित नहीं करता है।

लेकिन देश की सड़क "निसान" कोई बाधा नहीं है: यह बेस में शक्तिशाली स्टील सुरक्षा से लैस है। हां और धरातलविरोधियों की ईर्ष्या के लिए 160 मिमी।

अगर आप स्मार्ट बनना चाहते हैं, तो वोक्सवैगन में आएं। यहाँ - अच्छी तरह से डाला गया प्रतिक्रियास्टीयरिंग व्हील और लिमिट टर्न में स्किड करने की हल्की प्रवृत्ति, जिसे नियंत्रण में रखना आसान है। लेकिन कुछ दिनों के भीतर, हम में से प्रत्येक कम से कम एक बार, लेकिन पोलो पर रुक गया, और, जैसा कि वे कहते हैं, नीले रंग से बाहर। क्लच फैला हुआ है, और नम गैस पेडल को नाजुक हैंडलिंग की आवश्यकता होती है। चढ़ाई शुरू करते समय, क्लच को आग लगा दी जा सकती है।

तो तीन सेडान में से कौन एक चिमेरा है? कोई नहीं! और "सोलारिस", और "अल्मेरा", और "पोलो" रूबल के लिए बहुत सारी कार प्रदान करते हैं। परिणामों को देखें: वे आमने-सामने जाते हैं। अलमेरा की परीक्षण प्रति एक पायलट है, और कई जाम शायद तय हो जाएंगे। लेकिन प्रतियोगी अभी भी खड़े नहीं हैं: नवीनतम सोलारिस और पोलो को अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन प्राप्त हुआ। काश, परीक्षण की तैयारी के समय ऐसी मशीनें उपलब्ध नहीं होतीं। तो हमारे पास लोक मॉडलों पर लौटने का एक कारण होगा, और एक से अधिक बार।

कितना

हमने शुरुआती और अधिकतम ट्रिम स्तरों में प्रत्येक के उपकरण के स्तर का अध्ययन करने के बाद, परीक्षण में भाग लेने वाली कारों की कीमत पूछी। एक चेतावनी के साथ: निसान के लिए कीमतों को मंजूरी नहीं दी गई है और बिक्री शुरू होने तक इसमें थोड़ा बदलाव हो सकता है। बीमा की लागत को समायोजित करना भी संभव है।

सभी कारें 5-स्पीड मैनुअल से लैस हैं, विकल्पों का विकल्प काफी खराब है। स्थिरीकरण प्रणाली का आदेश देना संभव नहीं होगा और साइड एयरबैग, गर्म सीटें और दर्पण उपलब्ध नहीं हैं। प्रवेश स्तर के निसान के मालिकों को भी बिना एयर कंडीशनिंग के करना होगा, जबकि हुंडई और वोक्सवैगन इसे शुल्क के लिए पेश करते हैं।

माउस क्लिक पर सभी टेबल पूर्ण आकार में खुलती हैं।

उपकरण का स्तर अधिकतम ट्रिम स्तरयोग्य। Almera और Solaris भी नेविगेशन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम और रियर-व्यू कैमरा के विकल्प प्रदान करते हैं। लेकिन निसान के लिए साइड एयरबैग और स्थिरीकरण प्रणाली का आदेश नहीं दिया जा सकता है।

एक शांत नींद के लिए शुल्क

पतवार बीमा पॉलिसी की लागत कितनी होगी, जो क्रेडिट पर खरीदते समय आवश्यक है और तंत्रिका कोशिकाओं की एक अतिरिक्त जोड़ी को बचाने में सक्षम है? तालिका में तीन लोकप्रिय बीमा कंपनियों के टैरिफ * हैं: आरईएसओ-गारंटी, अल्फ़ास्ट्राखोवानी और रोसगोस्त्रख। गणना 5 साल के अनुभव वाले 30 वर्षीय ड्राइवर के लिए की गई थी। कार की लागत सबसे कम संभव है।

निसान कीमत, आकार और उपकरणों के मामले में सबसे अधिक लाभदायक खरीद होने का वादा करता है। इसके लिए कुछ कमियों को माफ करना मुश्किल नहीं है।

पहली बार बाजार में दिखाई दिया रूसी संघ 2011 में और जल्दी से रूसी मोटर चालकों का दिल जीत लिया। लोकप्रियता बजट कारेंरूस में सेडान इस स्तर पर पहुंच गया है कि कोई भी स्वाभिमानी कार कंपनीचार दरवाजों वाली बी-क्लास की बिक्री शुरू करने के लिए बाध्य था। जापानी ऑटोमेकर निसान एक तरफ नहीं खड़ा था, जो उसके बयानों के अनुसार तैयार किया गया था अल्मेरा मॉडल रूसी परिस्थितियों के अनुकूल है. इस लेख में, हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि कौन सा बेहतर है, हुंडई सोलारिस या निसान अलमेरा। ऐसा करने के लिए, हम दोनों मॉडलों, उनकी विशेषताओं और . का विश्लेषण करते हैं विशेष विवरण. वैसे, कोरियाई ऑटोमोबाइल हुंडईयह भी कहा कि सोलारिस सेडानविशेष रूसी परिस्थितियों के अनुकूल, लेकिन व्यवहार में कोई सुधार ध्यान देने योग्य नहीं है।

बाहरी

हुंडई सोलारिस की उपस्थिति एक अनुकूल प्रभाव छोड़ती है, एलईडी तत्वों पर दिन के समय चलने वाली रोशनी के साथ फ्रंट ऑप्टिक्स तुरंत आपकी आंख को पकड़ लेता है। "कोरियाई" की तुलना में निसान अलमेरा अधिक रूढ़िवादी और शुष्क दिखता है, लेकिन दूसरी ओर अधिक ठोस। ऐसे एक्सटीरियर के चलते डिजाइनरों ने स्टेटस बढ़ाने की कोशिश की वाहन, हालांकि यह संदर्भित करता है बजट खंड. जापानी सेडान ऑटोमेकर निसान टीना के प्रमुख मॉडल की तरह दिखती है।

सामने और के बीच की दूरी पिछला धुरादोनों कारें लगभग समान हैं, लेकिन अलमेरा बॉडी की लंबाई लंबी है, और यह कार के अंदर की जगह में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। सोलारिस के लाभ को कार के उतरने की संभावना कहा जा सकता है पहिया डिस्क 16" व्यास और दिन चल रोशनीएलईडी तत्वों पर, "जापानी" के पास ऐसा अवसर नहीं है।

सैलून

और निसान अलमेरा का इंटीरियर अब बाहरी की तरह ठोस नहीं दिखता है। अधिकतम बचत के लिए, डेवलपर्स ने रेनॉल्ट लोगान के इंटीरियर को बिल्कुल भी नहीं बदला, जिसके आधार पर अलमेरा बनाया गया था। इस प्रकार, ऑटोमेकर ने एक नए इंटीरियर के विकास और असेंबली लाइनों के आधुनिकीकरण पर बचत की, जिसके परिणामस्वरूप एक सरल और कठोर इंटीरियर बन गया।

जापानी मॉडल के बाद, हुंडई सोलारिस सैलून लगभग "मर्सिडीज" जैसा दिखता है। आंखों के आकार को भाता है, अच्छा डिजाइन, नीली बैकलाइट, कई अलग-अलग गैजेट।

सोलारिस में सीटें भी अधिक आरामदायक हैं, सामने वाले के पास पार्श्व समर्थन और कठोरता है, और छोटा स्टीयरिंग व्हील हाथों में सुखद है। लेकिन प्लास्टिक की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। निसान अलमेरा की तुलना में "कोरियाई" का एक और नुकसान खाली स्थान है, जो जापानी सेडान के बाद बस पर्याप्त नहीं है, यह सिर के ऊपर और कोहनी दोनों में भीड़ है।

सीटों की पिछली पंक्ति के संबंध में, निसान अलमेरा निस्संदेह जीतता है, कोरियाई मॉडल का एकमात्र प्लस एक अधिक एर्गोनोमिक और आरामदायक रियर सोफा है, जिस पर पीठ अधिक आरामदायक महसूस करेगी, लेकिन घुटनों और पैरों में असुविधा होगी। "जापानी" में इतने स्थान हैं कि इस सूचक के अनुसार वह उच्च श्रेणी की कारों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

सूंड

निसान अलमेरा की शरीर की लंबाई 140 मिलीमीटर से अधिक है, जिसने न केवल केबिन में जगह की मात्रा, बल्कि आकार को भी अनुकूल रूप से प्रभावित किया है। सामान का डिब्बा. इसके अलावा, यह सोलारिस की तुलना में व्यापक है, जो किसी भी आइटम को लोड करना अधिक सुविधाजनक बनाता है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए ट्रंक ढक्कन, जो "जापानी" के लिए काफी उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ पूरी तरह से समाप्त हो गया है, इसलिए यह हुंडई सोलारिस की तुलना में अधिक स्पष्ट और बेहतर बंद हो जाता है।

सस्पेंशन और इंजन

एक पुरानी निसान 1.6-लीटर बिजली इकाई जो 102 . का उत्पादन करती है घोड़े की शक्ति, निश्चित रूप से समान सिलेंडर क्षमता वाली हुंडई सोलारिस से भी बदतर, लेकिन 123 "घोड़ों" की वापसी के साथ। ड्राइविंग करते समय यह अच्छी तरह से महसूस किया जाता है: अलमेरा से सोलारिस के समान गतिशीलता प्राप्त करने के लिए, आपको इंजन को मोड़ना होगा ताकि इसके संचालन की आवाज़ एक उड़ने वाले विमान की आवाज़ के समान हो।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर भी कोरियाई कार, अलमेरा की तुलना में अधिक तेजी से गति करती है, जिसकी 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक त्वरण 13.9 सेकंड लेता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि सोलारिस गैस पेडल को अधिक तीव्रता से महसूस करता है. लेकिन अलमेरा में, पेडल यात्रा अधिक लंबी है, जो कठिन सड़क परिस्थितियों में ड्राइविंग में एक फायदा देती है।

निलंबन के संबंध में जापानी पालकीमैंने इसे रेनॉल्ट लोगान से भी प्राप्त किया था, लेकिन ऑटोमेकर के इंजीनियरों ने इसे थोड़ा सा पुन: कॉन्फ़िगर किया। और उन्होंने इसे इतनी अच्छी तरह से किया कि बजट मॉडल के सेगमेंट में ऐसी कार ढूंढना मुश्किल होगा जो अल्मेरिया से बेहतरकिसी भी असुविधा को सहन करें। सड़क की पटरी. जापानी मॉडल के सस्पेंशन का पावर रिजर्व उच्च स्तर पर है और केवल एक चीज जो निराशाजनक है वह है 140mm का ग्राउंड क्लीयरेंस।

हुंडई सोलारिस बेहतर और अधिक गतिशील रूप से संभालती है, लेकिन निलंबन कठोर है। यदि हम इन दो कारों के निलंबन और संचालन की तुलना करते हैं, तो हम कह सकते हैं कि "जापानी" के खिलाफ सोलारिस एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार है। एक कोरियाई कार चलाना अधिक दिलचस्प और गतिशील है, जबकि अल्मेरे ड्राइविंग में एक मापा और समान गति शामिल है, जो सड़क के सीधे वर्गों पर अधिक स्थिर है। निसान अलमेरा के प्रबंधन से कोई विशेष भावना प्राप्त होने की संभावना नहीं है।

क्या चुनना है

जब आप सोच रहे हों कि क्या चुनना है, हुंडई सोलारिस या निसान अलमेरा, आपको यह समझने की जरूरत है कि ये कारें बहुत अलग हैं। कोरियाई मॉडल शायद युवा आधुनिक लोगों के लिए बेहतर अनुकूल है जो फैशन और रोमांच चाहने वालों का अनुसरण करते हैं। लेकिन जापानी कारउन्हें चुनेंगे जो आरामदायक भावनाओं की अधिक परवाह करते हैं पीछे के यात्रीऔर माल ढुलाई के बारे में। ऐसी कार, अपनी ठोस उपस्थिति के कारण और विशाल इंटीरियरव्यवसायों के लिए खरीदना अच्छा है।

कीमत

आप अपेक्षाकृत कम राशि में निसान अलमेरा खरीद सकते हैं। 1.6-लीटर . के साथ कार के बुनियादी उपकरण बिजली इकाई 102 हॉर्स पावर और हस्तचालित संचारण 539,000 रूबल की राशि में रूसी खरीदार की लागत आएगी। और निसान अलमेरा सेडान के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर शिफ्टिंग की लागत 617,000 रूबल से होगी। विभिन्न विकल्पों की बहुतायत वाले शीर्ष-अंत उपकरणों के लिए, आधिकारिक डीलर कम से कम 637,00 रूबल मांगेंगे।

हुंडई सोलारिस को सही मायने में माना जा सकता है लोगों की कार. यात्रा के लिए आदर्श आदर्श रूसी सड़केंपहली बार 2011 में बिक्री पर चला गया। उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग के पास स्थित है। इस मॉडल के बाजार में उपस्थिति की एक सभ्य अवधि और बड़ी संख्या में संतुष्ट कार मालिकों की समीक्षा हमें कार की क्षमताओं को चिह्नित करने, हाइलाइट करने की अनुमति देती है ताकतऔर कमजोर कड़ी. सबसे पहले, यह उच्च-गुणवत्ता वाली विधानसभा, सभी भागों और घटकों के स्थायित्व को ध्यान देने योग्य है। उचित मूल्य के लिए हुंडई सोलारिसकोई पकड़ नहीं है - कार के मालिक ड्राइविंग, नियंत्रण और त्वरण के साथ समस्याओं के दौरान किसी भी चीख़ को अलग नहीं करते हैं। कई वर्षों तक गहन उपयोग के साथ, ब्रेकडाउन प्रकट नहीं होता है - निश्चित रूप से, समय पर रखरखाव के अधीन।

एक किफायती मूल्य पर लाभों की पूरी सूची

जो लोग सोच रहे हैं कि शहर में ड्राइविंग और प्रकृति की छोटी यात्राओं के लिए कौन सी कार खरीदनी है, उन्हें मॉडल की उपयोगी विशेषताओं की प्रभावशाली सूची से परिचित होना चाहिए। बाहरी रूप से, कार किसी भी तरह से अधिक महंगे प्रीमियम ब्रांडों से नीच नहीं है - यह स्टाइलिश, प्रासंगिक, प्रस्तुत करने योग्य दिखती है। निर्माता ने ड्राइवर और यात्रियों की सुविधा का विशेष ध्यान रखा है - केबिन में पर्याप्त जगह है, आपकी जरूरत की हर चीज हाथ में है, लंबी यात्राओं पर भी पूरा आराम प्रदान करती है। डैशबोर्डकाले और स्टील के रंगों, नीली रोशनी के एक संक्षिप्त संयोजन से भिन्न होता है। वर्तमान चलता कंप्यूटर, शक्तिशाली वक्ताओं के साथ ऑडियो सिस्टम। सभी उपकरणों को क्षमता और सूचनात्मक रूप से डिज़ाइन किया गया है। गर्म सीटें, दर्पण और वाइपर क्षेत्र किसी भी तापमान पर काफी कुशलता से काम करते हैं और खुले दरवाज़े. अलग-अलग, यह रियर-व्यू मिरर को ध्यान देने योग्य है - कारों के अन्य ब्रांडों की तुलना में देखने के लिए अधिक सुविधाजनक। ट्रंक में 470 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान है, जो सामान्य होने के बावजूद एक सेडान के लिए एक अच्छा आंकड़ा है कॉम्पैक्ट आयाममॉडल।

कार को बहुमत से क्यों चुना जाता है? उत्कृष्ट विनिर्देश

अनुभवी मोटर चालक इस बात से सहमत होंगे कि कार का प्राथमिकता मूल्य उसके इंजन में होता है। मोटर विश्वसनीयता और प्रभावशाली शक्ति हुंडई सोलारिसकिया हुआ यह मॉडलपिछले कुछ वर्षों में बिक्री में एक भरोसेमंद नेता। सेडान में दो इंजन आकार - 1.4 और 1.6 लीटर, 5-स्पीड और 6-स्पीड "मैकेनिक्स", 4-स्पीड और 6-स्पीड "ऑटोमैटिक" हैं। पुन: डिज़ाइन किया गया मॉडल निलंबन नवीनतम पीढ़ीचालक को बिना किसी असुविधा के 100-140 किमी/घंटा की गति से सुचारू रूप से चलने की अनुमति देता है। ईंधन की खपत सामान्य रूप से हुंडई सोलारिस की सर्विसिंग जितनी ही किफायती है।

आधिकारिक डीलरमॉस्को में कोरियाई ब्रांड इंकम ऑटो डीलरशिप है। हम एक पूरी श्रृंखला प्रदान करते हैं

कार ख़रीदना अक्सर हम में से कई लोगों के लिए सिरदर्द होता है। और यहाँ बिंदु वांछित के लिए धन की कमी नहीं है, हालाँकि यह, निश्चित रूप से, बहुत महत्वपूर्ण भी है। समस्या अक्सर कार की पसंद में ही होती है, क्योंकि आज वाहन निर्माता अपनी विस्तृत श्रृंखला पेश करते हैं, जहां प्रत्येक मॉडल की अपनी विशिष्ट विशेषताएं होती हैं।

इस लेख में, हम संभावित खरीद के चक्र को काफी कम कर देंगे, इसे दो सबसे लोकप्रिय सेडान तक सीमित कर देंगे, और यह तय करने का प्रयास करेंगे: ठीक है, सोलारिस या अलमेरा , यह बेहतर है?

हुंडई सोलारिस।

बाह्य रूप से, सोलारिस बेहद सामंजस्यपूर्ण दिखता है। अपनी आकर्षक आधुनिक उपस्थिति के बावजूद, कार बहुत अधिक दिखावटी और उद्दंड नहीं दिखती है, बल्कि थोड़ी बोल्ड है।

लेकिन केबिन में अभी भी वही कठोर प्लास्टिक है। आगे की सीटों को अभी भी एक खिंचाव के साथ आरामदायक कहा जा सकता है, और पीछे की सीटें लंबे लोगों के लिए स्पष्ट रूप से छोटी हैं।

सोलारिस इंजन काफी आधुनिक और फुर्तीला है। इसकी मात्रा 1.6 लीटर है।

स्टीयरिंग व्हील आपके हाथों में पूरी तरह से फिट बैठता है, और सुंदर और उज्ज्वल इंस्ट्रूमेंट पैनल काफी जानकारीपूर्ण है। नतीजतन, ऐसी कार चलाने से आप काफी सहज महसूस करते हैं। साथ ही, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि सोलारिस निश्चित रूप से एक शानदार सवारी के लिए एक कार है, जिसका अर्थ है कि यह उन लोगों के लिए है जो इस रोमांचक सवारी को पसंद करते हैं। हुंडई सोलारिस ट्यूनिंग के बारे में।

निसान अलमेरा।

सोलारिस की तुलना में अलमेरा आपको बहुत बड़ा लगेगा। कार का इंटीरियर किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ेगा। ड्राइवर की सीट में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है, इसलिए सबसे लंबा व्यक्ति भी इसमें काफी स्वतंत्र महसूस करेगा।

ड्राइविंग करते समय, अलमेरा फिर से खुद को सबसे अच्छी तरफ से दिखाता है, यह एक अभेद्य निलंबन और एक चिकनी सवारी द्वारा सुगम है। पहिया मेहराब और नीचे की ध्वनि और शोर इन्सुलेशन बस उत्कृष्ट हैं। सच है, निसान को सक्रिय ड्राइविंग पसंद नहीं है, और इसकी ईंधन खपत काफी बड़ी है - लगभग 14 लीटर प्रति सौ।

तो 1.6-लीटर अलमेरा इंजन अभी भी कई मायनों में सोलारिस इंजन से हार जाता है। अच्छा या बुरा - कहना मुश्किल है।

सामान्य तौर पर, अल्मेरे पर तेज ड्राइव करना विशेष रूप से संभव नहीं है, लेकिन आराम से और कुछ प्रभावशालीता के साथ घूमना आसान है। अलमेरा के पेडल स्ट्रोक काफी लंबे हैं, जिसका मतलब है कि इस कार को चलाना आसान होगा। और अगर आप इसमें एक विशाल ट्रंक और अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस जोड़ दें, तो आपको एक बहुत ही आकर्षक कार मिलती है। कीमतें और उपकरण निसान अलमेरा 2014।

तो, निसान अलमेरा या हुंडई सोलारिस?

ऊपर वर्णित मॉडलों में से कौन सा बेहतर है? - इसका उत्तर देना स्पष्ट रूप से कठिन है, क्योंकि उनमें से प्रत्येक का अपना है अद्वितीय विशेषताएं. हालाँकि, कुछ निष्कर्ष अभी भी निकाले जा सकते हैं।

1. अल्मेरिया को लंबे लोगों के साथ-साथ उन लोगों को भी चुनना चाहिए जो आराम के बिना अपनी यात्राओं की कल्पना नहीं कर सकते।
2. दूसरी ओर, सोलारिस, "रेसर्स" के लिए एक कार है, अर्थात, जो कार में चपलता, गुणवत्ता और विश्वसनीयता की सराहना करते हैं, एक कार के आराम और सौंदर्यशास्त्र को पृष्ठभूमि में धकेलते हैं।