बीएमडब्ल्यू ने पूरी तरह से नए मॉडल की जगह ली है - बीएमडब्ल्यू E34. यह कार मूल रूप से एक सेडान में बनाई गई थी और इसे पूरी तरह से नए डिजाइन के साथ पेश किया गया था।
बीएमडब्लू ई34 5 श्रृंखला का उत्पादन जनवरी 1988 से जून 1996 तक किया गया था, और कुल 1,333,412 कारों का उत्पादन किया गया था।
तीसरी पीढ़ी - E34 बहुत थी, आधुनिक कारएक समय में और अधिक कठोर शरीर था। पहली बार, 5 श्रृंखला पर ऑल-व्हील ड्राइव स्थापित किया गया था, और मंच को फ्लैगशिप से प्राप्त किया गया था।
रियर सस्पेंशन - मल्टी-लिंक इंडिपेंडेंट, एबीएस सिस्टमब्रेकिंग प्रदर्शन में सुधार के लिए सभी मॉडलों पर मानक के रूप में आपूर्ति की गई थी, और नवीनतम मॉडल 5 सीरीज इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन कंट्रोल से लैस थीं।
मॉडल रेंज बीएमडब्ल्यू E34
बीएमडब्ल्यू E34 सेडान
सौंदर्य की दृष्टि से नया शरीरसेडान को प्रभावशाली दक्षता की विशेषता है, और हालांकि कार में एक पूरी तरह से नया डिज़ाइन है, कुछ विशिष्ट पहलुओं को अभी भी अपने पूर्ववर्ती से संरक्षित किया गया है, अर्थात् एक काले प्लास्टिक रिम में फ्रंट डबल राउंड हेडलाइट्स और विशेषता "हॉफमिस्टर" झुकती है टेलगेट, जो एक बीएमडब्ल्यू कार की उपस्थिति में एक अभिन्न विशेषता है। कार का शक्तिशाली रियर हासिल किया नई प्रकाशिकीनए डिजाइन के साथ।
उच्च सुरक्षा के साथ एक सुंदर आंतरिक रेखा E34 के लिए बहुत सफल रही।
बीएमडब्ल्यू ई34 टूरिंग
1988 में सेडान के सफल प्रक्षेपण के बाद, बीएमडब्ल्यू ने 1991 में IAA में एक वैगन पेश किया, तथाकथित E34 टूरिंग। इस संस्करण में एक स्पोर्टी डिज़ाइन, उच्च कठोरता और कई स्मार्ट सुविधाओं के साथ एक नया शरीर था।
निर्दिष्टीकरण बीएमडब्ल्यू E34
बीएमडब्ल्यू E34 इंजन
लॉन्च के समय, सभी 6-सिलेंडर संशोधन उपलब्ध थे। भविष्य में, रेंज को 4-सिलेंडर पेट्रोल संस्करण और डीजल मॉडल द्वारा पूरक किया गया था।
पेट्रोल
- 518i/518g सेडान/टूरिंग - (08.1989-09.1994) और (09.1994-06.1996)
- सेडान/टूरिंग - (केवल सेडान, 01.1988-08.1989), (09.1989-08.1992), M50B20TU (09.1992-06.1996)
- / सेडान/टूरिंग (साथ .) सभी पहिया ड्राइव) - M20B25 (केवल सेडान, 01.1988-08.1991), M50B25 (08.1991-08.1992), M50B25TU (09.1992-06.1996)
- सेडान/टूरिंग - (केवल सेडान, 01.1988-08.1991), (09.1992-06.1996)
- सेडान - M30B35 (12.1987–09.1995)
- सेडान/टूरिंग - M60B40 (09.1992–06.1996)
डीज़ल
- पालकी - (03.1988-08.1991)
- // टूरिंग - (09.1991–06.1996)
| मोटर्स | वॉल्यूम, सीसी | पावर, एचपी / आरपीएम | टॉर्क, एनएम/आरपीएम | अधिकतम गति, किमी/घंटा | त्वरण 0-100 किमी / घंटा, एस। | औसत खपत, एल/100 किमी | |
| 518i | M40B18 M43B18 |
1796 | 113/5500 115/5500 |
166/4250 168/3900 |
192 198 |
12,4 12,3 |
8,6 8,2 |
| 518g | M43B18 | 1796 | 100 (गैस पर) 115/5500 | 168/3900 | 183 (गैस पर) / 192 | — | — |
| 520i | M20B20LE M50B20 M50B20TU |
1991 | 129/6000 150/5900 |
174/4300 190/4700 190/4200 |
203 216 211 |
11,4 10,4 10,6 |
9,7 9,8 9,6 |
| 525i | M20B25 M50B25 M50B25TU |
2494 | 170/5800 192/5900 |
226/4000 245/4200 250/4200 |
221 230 |
9,5 9,1 8,6 |
9,3 9,7 9,1 |
| 525iX | M50B25 M50B25TU |
2494 | 192/5900 | 245/4200 250/4200 |
220 | 9,5 | 10,2 |
| 530i | M30B30 M60B30 |
2986 2997 |
188/5800 218/5800 |
260/4000 290/4500 |
227 235 |
8,6 7,7 |
10,7 10,8 |
| 535i | M30B35 | 3430 | 211/5700 | 305/4000 | 235 | 7,7 | 11,0 |
| 540i | M60B40 | 3982 | 286/5800 | 400/4500 | 250 | 6,4 | 11,4 |
| 524td | M21TD25 | 2443 | 115/4800 | 211/2400 | 192 | 12,9 | 7,1 |
| 525td | M51D25T | 2498 | 115/4800 | 220/2400 | 192 | 12,9 | 8,7 |
| 525tds | M51D25S | 2498 | 143/4800 | 280/2400 | 207 | 11,0 | 7,1 |
आयाम बीएमडब्ल्यू E34
बीएमडब्ल्यू E34
अप्रैल 1994 में, E34 को अद्यतन किया गया था। इंजन वाले मॉडल के लिए व्यापक ग्रिल के साथ हुड डिज़ाइन को बदल दिया
ब्रांड के हाल के इतिहास में बीएमडब्ल्यू कारें मुख्य रूप से अपने चालक चरित्र और चालक पर स्पष्ट ध्यान देने के लिए प्रसिद्ध हैं, अक्सर यात्रियों की हानि के लिए। और फिर भी - शक्तिशाली मोटर्स, और बहुत ही उत्तम। और छवि के लिए एक विशेष मसाला कारों के विभिन्न खेल संस्करणों द्वारा दिया जाता है, जिसे अब एम-सीरीज़ के रूप में जाना जाता है, और प्राचीन काल में - सभी प्रकार के सीएसआई और अन्य हल्के प्रबलित विकल्प। और भले ही "डैशिंग नब्बे के दशक" ने हमारे देश में, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में कारों की छवि को बहुत खराब कर दिया हो, छवि में जोर अपनी सभी इंद्रियों में व्यक्तित्व पर है, विशेष रूप से फाइन-ट्यूनिंग के लिए बाहर खड़े होने की इच्छा से। मालिक और ड्राइवर।
परंपरागत बीच का रास्तामें मॉडल रेंजब्रांड - पांचवीं श्रृंखला की मशीनें। किसी भी मामले में, "क्लासिक" अवधि में यह मामला था, जब तक कि मॉडल रेंज एक दर्जन और डेढ़ श्रृंखला तक नहीं बढ़ी, जिसमें एक पेशेवर के लिए भी नेविगेट करना मुश्किल है। अस्सी के दशक में, सब कुछ बहुत सरल था: मॉडल लाइनों की प्रणाली को हाल ही में सुव्यवस्थित किया गया था और इसमें प्रारंभिक तीसरी श्रृंखला, पांचवीं और सातवीं शामिल थी। और यह भी - स्पोर्ट्स कूप और कन्वर्टिबल, थोड़ा अलग खड़े: छठी, आठवीं और जेड-सीरीज़, अच्छी तरह से, और एम 1 के क्षितिज पर भी चमकती है।
आज E34 के पीछे "क्लासिक" पांचवीं श्रृंखला के मॉडल के बारे में एक कहानी है - शायद लाइनअप में प्रतिष्ठित कारों में से एक। नए डिजाइन के अलावा, जिसने क्लासिक "शार्क नाक" से प्रस्थान को चिह्नित किया, वह वह थी जो नई पीढ़ी के इंजनों, मल्टी-लिंक निलंबन की एक समृद्ध श्रृंखला के वाहक बन गई, और साथ ही साथ बड़े पैमाने पर और असंगत रूप से बनी रही ड्राइवर की तरह, "पुरानी" सातवीं श्रृंखला के विपरीत।
E28 के पिछले हिस्से में इस मॉडल के "पूर्वज" के बारे में हमें बहुत कम जानकारी है। रूसी व्यक्ति को भारी डिजाइन पसंद नहीं आया, बीएमडब्ल्यू के मुख्य डिजाइनर के रूप में पॉल ब्रैक के विकास की विरासत, और शायद बहुत मजबूत शरीर नहीं ... लेकिन 1987 में जारी ई34 मॉडल एक निश्चित हिट बन गया, हालांकि, में अपने स्वयं के, बहुत विशिष्ट क्षेत्र। यह बिल्कुल भी वकीलों और डॉक्टरों ने नहीं खरीदा था, बल्कि बहुत विशिष्ट व्यक्तियों ने इसे खरीदा था। सत्ता हासिल करने वाले अधिकारी और गंभीर व्यवसायी भी इन कारों से प्यार करते थे, लेकिन फिर भी अक्सर रंगा हुआ "बेहा" आपराधिक टाइकून का एक अनिवार्य गुण था। अच्छा तालमेल चल विशेषताओं, टिकाऊ शरीर, आराम और प्रतिष्ठा की अनुमति है। कार का उत्पादन 1987 से 1996 तक किया गया था, 1993-1994 में रेस्टलिंग और इंजनों की श्रेणी में लगातार बदलाव के साथ। शायद बीएमडब्ल्यू "स्मूथ रेस्टलिंग" शुरू करने वाले पहले निर्माताओं में से एक है, क्योंकि बहुत सारे "इंटरमीडिएट मॉडल" हैं और कभी-कभी सही को ढूंढना इतना मुश्किल होता है। इलेक्ट्रॉनिक इकाईया प्रतिस्थापन इकाई। मोटर्स में परिवर्तन नीचे वर्णित हैं, और बाहरी रूप से कार बदल गई है, मुख्य रूप से 1994 में, विस्तारित "नथुने", अन्य हेडलाइट्स और दिशा संकेतक, और कई अन्य नवाचार प्राप्त हुए हैं। एक पच्चर के आकार के शरीर के साथ नया डिजाइन ताजा और प्रामाणिक लग रहा था, चालक के चारों ओर एक आरामदायक "कॉकपिट" बनाया गया था, पीछे यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह थी। आज के मानकों के हिसाब से केबिन में कोई खास जगह नहीं है, अब अंदर की औसत सी-क्लास कार इस पुराने बवेरियन से भी ज्यादा जगहदार है, लेकिन उस समय यह काफी था।
फोटो में: डोरस्टाइलिंग और रेस्टलिंग
फिनिश की गुणवत्ता परंपरागत रूप से उच्च है, हालांकि उन वर्षों में इस वर्ग की कार के लिए यांत्रिक खिड़कियां और मैनुअल नियंत्रण होना सामान्य माना जाता था। एयर कंडीशनर, साथ ही दर्पणों की एक यांत्रिक ड्राइव और सामान्य तौर पर "लक्जरी" विकल्पों की पूर्ण अनुपस्थिति। हालांकि, मेमोरी वाली सीटों से लेकर डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और एक इलेक्ट्रिक सनरूफ तक सब कुछ ऑर्डर किया जा सकता है। लेकिन कारों के शुरुआती कॉन्फ़िगरेशन में भी कोई स्पष्ट रूप से सस्ती सामग्री नहीं थी - तब प्रीमियम को विश्वसनीयता और दृढ़ता से अलग किया जाना चाहिए था। दुर्भाग्य से, उच्च प्रदर्शन विशेषताओं की खोज में, इस नियम को लंबे समय से भुला दिया गया है, और न केवल म्यूनिख में, बल्कि स्टटगार्ट में भी। शरीर के प्रकारों की पसंद एक क्लासिक चार-दरवाजे सेडान और एक बहुत ही रोचक दिखने वाले स्टेशन वैगन तक सीमित है, जिसे "टूरिंग" के रूप में नामित किया गया है।
तकनीक
इस कार में मुख्य चीज अभी भी इंटीरियर नहीं है - यह उन वर्षों के मानकों से "पर्याप्त" है और इससे ज्यादा कुछ नहीं। बेशक, यह उसी वर्ष की तीसरी श्रृंखला की कारों की तुलना में बहुत अधिक सुविधाजनक और व्यावहारिक है, और कार को एक पूर्ण पारिवारिक कार माना जा सकता है, लेकिन आधुनिक व्यवसाय वर्ग और E34 के बीच एक खाई है। पांच"। हालांकि, उदाहरण के लिए, W124 के पिछले हिस्से में मर्सिडीज के सामने प्रतिस्पर्धियों के स्तर तक भी, वह भी पिछड़ गया। कार में मुख्य चीज चेसिस है और निश्चित रूप से, मोटर्स। चेसिस विस्तृत समाधानों से अलग नहीं है। एक साधारण योजना का तत्कालीन नए जमाने का "मल्टी-लिंक" (वास्तव में, यह अभी भी मैकफर्सन स्ट्रट और ट्रेलिंग आर्म का लगभग एक हाइब्रिड है) मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन के संयोजन के साथ काम करता है। यदि यहां सब कुछ "कारखाने की तरह" काम करता है, तो डिजाइन उत्कृष्ट हैंडलिंग प्रदान करता है। परेशान भी नहीं करता स्टीयरिंगरीसर्क्युलेटिंग बॉल्स पर क्लासिक स्टीयरिंग गियर के साथ, यहां "स्टीयरिंग फील" अनुकरणीय है। नए रियर सस्पेंशन ने कार को कोनों में अधिक स्थिर बना दिया, और ASC-T सिस्टम के रूप में वैकल्पिक इलेक्ट्रॉनिक "सेफ्टी नेट" ने सर्दियों में फिसलन भरी सड़कों पर भी आत्मविश्वास से चलना संभव बना दिया। चेसिस आज के मानकों से कठोर है, लेकिन निश्चित रूप से ड्राइवर की बनी हुई है। यह सच नहीं है कि आधुनिक मशीनेंबेहतर प्रबंधन किया। नई चेसिस नूरबर्गरिंग लूप को सेकंडों में तेजी से पार करना संभव बना सकती है, लेकिन ड्राइविंग का आनंद अब और नहीं है।
कोई कम सावधानी से तैयार नहीं किया गया ब्रेक प्रणाली, उस समय योग्य रूप से सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता था। पारंपरिक विश्वसनीय प्रणाली के साथ वैक्यूम बूस्टरड्राइव में इलेक्ट्रिक पंप के साथ ट्रेंडी बॉश सिस्टम के साथ कार को इसके कुछ आधुनिक लोगों से अलग करता है, उदाहरण के लिए, साब 9000 पर। बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों के लिए दुनिया का पहला कंपाउंड ब्रेक डिस्क। ऐसी प्रणाली में, ब्रेक डिस्क का मध्य भाग हल्के मिश्र धातु से बना होता है, और ब्रेक डिस्क में स्वयं केंद्र के सापेक्ष गति की कुछ स्वतंत्रता होती है, जो उच्च गर्मी के दौरान युद्ध करने से बचाती है और विस्तार करते समय अधिक स्थिर ज्यामिति होती है। कुछ गैर-एमकी भी ऐसे ब्रेक तंत्र से लैस हैं।
टूटने और संचालन में समस्याएं
पुरानी पीढ़ी की मोटरें
कार के लिए कई मोटरों की पेशकश की गई थी, और उन्हें दो पीढ़ियों में विभाजित किया जा सकता है। अपनी उपस्थिति के समय, कार "फाइव्स" की पिछली पीढ़ी के इंजनों से सुसज्जित थी, M30 और M20 श्रृंखला के इन-लाइन "छक्के", M21 डीजल और "चार" M40। ये सभी मोटर्स, बिना किसी अपवाद के, अद्भुत विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित हैं - मोटर्स की वर्तमान पीढ़ी के मानकों से, निश्चित रूप से। M30 - सत्तर के दशक के दिमाग की उपज, में से एक। इस इनलाइन बारह-वाल्व "छह" का नवीनतम संस्करण कोई अपवाद नहीं था। E34 पर, उन्होंने M30B30 और M30B35 संस्करण स्थापित किए, जिसमें 3 और 3.4 लीटर की कार्यशील मात्रा थी। शक्ति 188 या 211 अश्वशक्ति थी। मोटर का चरित्र जीवंत है, लेकिन छोटे M20 और M50 मोटर्स की "मरोड़" विशेषता के बिना, बोतलों पर अच्छे कर्षण के साथ। इन-लाइन "सिक्स" M20, सस्ता, कैंषफ़्ट बेल्ट ड्राइव के साथ, बारह-वाल्व भी छोटे काम करने वाले संस्करणों पर कब्जा कर लिया गया था और यांत्रिक भाग की एक गहरी विश्वसनीयता से भी प्रतिष्ठित था। हालांकि, यह नहीं कहा जा सकता है कि ऐसी मोटरें बिल्कुल भी परेशानी का कारण नहीं बनती हैं। यहां तक कि एक उन्नत उम्र में भी, M30 और M20 मोटर्स को विद्युत समस्याओं की विशेषता नहीं थी - सेंसर, विशेष रूप से, DMRV (मास एयर फ्लो सेंसर), विशेष रूप से उन्हें मिला। और उम्र के साथ, इंजन कम्पार्टमेंट वायरिंग के साथ समस्याओं को जोड़ा गया, जिसका इन्सुलेशन समय के साथ उखड़ जाता है, जिसके लिए एक योग्य इलेक्ट्रीशियन के ध्यान की आवश्यकता होती है।इसके अलावा, लंबी लाइन में "छक्के" वास्तव में अधिक गरम करना पसंद नहीं करते हैं। पंखे को चलाने के लिए, एक चिपचिपा युग्मन होता है, जो इलेक्ट्रिक मोटर्स की तुलना में कम विश्वसनीय होता है, और सामान्य तौर पर शीतलन प्रणाली ने शुरू से ही शिकायतों का कारण बना। के लिए कॉम्पैक्ट रेडिएटर्स नई कारवे वास्तव में गंदगी और क्षति को नापसंद करते थे और निश्चित रूप से, हमें एंटीफ्ीज़ को बदलने के बारे में नहीं भूलना चाहिए - इस पर पूरा ध्यान दें। ओवरहीटिंग के परिणामस्वरूप - वाल्व स्टेम सील, फंसे हुए छल्ले, और यहां तक कि दरारें और सिलेंडर सिर की विकृति का प्रतिस्थापन। अन्यथा, मोटर्स को केवल सामान्य की आवश्यकता होती है नियमित रखरखाव, M30 पर अतिरिक्त इकाइयों के लिए ड्राइव बेल्ट को बदलना (और इसकी विफलता से इंजन को नुकसान हो सकता है) और M20 पर टाइमिंग बेल्ट को हर 60 हजार में बदलना। उल्लेखनीय रूप से अधिक स्पष्ट रूप से भी पुरानी मोटर M40, 118 hp इन-लाइन चार समस्याएं समान हैं, लेकिन यह थोड़ा गर्म होता है और आसान होता है। केवल अब ऐसी मशीन में निश्चित रूप से लड़ने वाला चरित्र नहीं होगा, और समय हर 40 हजार में बदला जाना चाहिए। इसके अलावा, पुराने इंजनों में अक्सर कैंषफ़्ट और रॉकर लीवर को लुब्रिकेट करने में समस्या होने लगती है, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के लिए पर्याप्त दबाव नहीं होता है। डीजल इंजन सरल है और, वृद्ध कारों के लिए विशिष्ट उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों के साथ सामान्य समस्याओं के अलावा, यह केवल इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन समय और एक कार्यशील नियंत्रण इकाई के बिना शुरू करने की असंभवता में भिन्न होता है। और पुराना टर्बोडीजल, सामान्य तौर पर, एक बहुत ही विशिष्ट खरीद है। यहां तक कि एक बहुत ही विश्वसनीय यांत्रिक भाग के साथ, मोटर एक नाजुक बिजली प्रबंधन प्रणाली और टर्बोचार्जिंग की कई समस्याओं के साथ "कृपया" करेगा। सामान्य तौर पर, इंजन की पूरी श्रृंखला काफी शांति से, अच्छी स्थिति में बिजली और शीतलन प्रणाली के साथ, पिस्टन के छल्ले को बदले बिना भी सभी 500-700 हजार किलोमीटर की दूरी तय कर सकती है। एक कच्चा लोहा ब्लॉक आपको इसे बोर करने और उसी राशि से गुजरने की अनुमति देता है। "करोड़पति" सिर्फ एक सुंदर शब्द नहीं है। S38 B36 इंजन, जो अनिवार्य रूप से M30 का एक मजबूर संस्करण है जिसमें चौबीस-वाल्व ब्लॉक हेड और एक VANOS सिस्टम (इनटेक शाफ्ट पर चरण शिफ्टर्स), साथ ही साथ एक स्पोर्ट्स मल्टी-थ्रॉटल इनटेक स्थापित किया गया था। कार का एम वर्जन। काम करने की मात्रा 3.6 लीटर है, शक्ति 316 एचपी है।
फोटो में: मोटर S38 B36
यह एक स्पोर्ट्स इंजन के लिए आश्चर्यजनक रूप से विश्वसनीय है, लेकिन इन कारों में व्यस्त जीवन रहा है, आमतौर पर अच्छी तरह से बनाए रखा और भारी उपयोग किया जाता है। सामान्य तौर पर, यहां की समस्याएं "नागरिक संस्करणों" के समान ही होंगी, सामान्य टूट-फूट के अलावा। और ऐसी कार अभी भी एक संग्रहणीय विकल्प है यदि आप इस तरह की चीज़ के पारखी हैं। किसी विशेष उदाहरण की स्थिति यहां इतनी महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि लगभग सब कुछ किया जा सकता है। 1992 के बाद, इंजन को 3.8 लीटर S38 B38 के थोड़े अधिक शक्तिशाली संस्करण और सभी 340 hp की शक्ति के साथ बदल दिया गया। इस तरह की मोटर नियंत्रण प्रणाली को नए बॉश मोटरोनिक 3.3 के साथ अधिक विश्वसनीय सेंसर और बेहतर वायरिंग के साथ बदलकर और भी अधिक विश्वसनीय है।
नई पीढ़ी के मोटर्स
1990 के बाद से, कारों पर नए इंजन लगाए गए हैं - बहुत अधिक आधुनिक M50। ये मोटर्स, वास्तव में, बीएमडब्ल्यू के नवीनतम वायुमंडलीय "छक्के" से बहुत कम भिन्न हैं, हालांकि वैनोस सिस्टम न केवल इनलेट पर, बल्कि आउटलेट पर भी उन पर दिखाई दे चुके हैं। ब्लॉक प्रमुख चौबीस वाल्व, प्रति सिलेंडर चार वाल्व बन गए। पांचवीं श्रृंखला के लिए, दो इंजन विकल्प स्थापित किए गए थे, जिसमें 2 और 2.5 लीटर की मात्रा, 150 और 192 hp की क्षमता थी। E36 बॉडी में भविष्य की BMW M3 की मोटर बस ऐसी ही मोटर के आधार पर बनाई जाएगी। एक अधिक आधुनिक नियंत्रण डिजाइन ने यांत्रिक भाग की जटिलता को ध्यान में रखते हुए, मोटर्स को काफी विश्वसनीय बना दिया है। M52 श्रृंखला मोटर्स कई मायनों में उनके समान संरचनात्मक रूप से हैं, हालांकि उन्हें एक हल्का एल्यूमीनियम ब्लॉक प्राप्त हुआ। और N52, बदले में, M श्रृंखला के "अपमानित" मोटर्स हैं, और वे हाल तक स्थापित किए गए थे। M60 श्रृंखला का यात्री V8 भी आश्चर्यजनक रूप से सफल रहा। यहां तक कि संयुक्त राज्य अमेरिका में निकसिल कोटिंग घोटाला भी इन मोटर्स की प्रतिष्ठा को ब्रांड के हाल के इतिहास में सबसे सफल में से एक के रूप में और साथ ही साथ M62 श्रृंखला के उनके "उत्तराधिकारियों" को नुकसान नहीं पहुंचा सकता है। E34 पर 218 और 286 hp की क्षमता के साथ 3 और 4 लीटर की मात्रा के साथ दो इंजन विकल्प स्थापित किए गए थे। G8s ने 1992 में पुराने M30 छह-सिलेंडर इंजन को बदल दिया। M40 श्रृंखला के इन-लाइन "चार" ने 1993 में मंच छोड़ दिया, जिससे नई M43 श्रृंखला मोटर, अधिक शक्तिशाली और बहुत विश्वसनीय हो गई। लेकिन, ज़ाहिर है, 115 अश्वशक्ति। अभी भी एक भारी कार के लिए पर्याप्त नहीं है। नए इलेक्ट्रॉनिक्स और एक कैंषफ़्ट ड्राइव श्रृंखला ने मोटर को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा अधिक विश्वसनीय बना दिया। और उसी समय, सिलेंडर ब्लॉक पर इंजन अधिक के साथ मेल खाता है शक्तिशाली इंजनतीसरी श्रृंखला से M42।
1992 से, नए डीजल इंजन भी स्थापित किए गए हैं। वे दो संस्करणों में अधिक आधुनिक M51 श्रृंखला टर्बोडीज़ल द्वारा दर्शाए गए हैं, 115 hp की शक्ति के साथ एक कम शक्तिशाली M51D25UL। और 143 hp के साथ अधिक शक्तिशाली M51D25OL। दूसरा इंजन एक मील का पत्थर निकला - इसके लड़ाकू चरित्र ने इंजनों के पदानुक्रम में डीजल इंजन की जगह को हमेशा के लिए बदल दिया। उन्होंने भारी ईंधन वाली कारों के स्पोर्टी चरित्र को संरक्षित करने की अनुमति दी, और अब उनके पास पर्याप्त अनुयायी हैं। डिजाइन के अनुसार, ये मोटर्स बहुत रूढ़िवादी हैं: बारह वाल्व और एक कच्चा लोहा ब्लॉक। लेकिन विश्वसनीयता उत्कृष्ट है। टरबाइन और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के अलावा, मोटर की अपरिहार्य "उपभोग्य वस्तुएं", क्रैंकशाफ्ट लाइनर पहले खराब हो जाते हैं, उनका संसाधन 400 हजार किलोमीटर है; हालांकि, क्रैंकशाफ्ट विश्वसनीय है, और वास्तव में, पहली मरम्मत लाइनर्स को बदलने और सिलेंडर-पिस्टन समूह के पहनने की जांच करने के लिए नीचे आती है। और अगर चिपचिपा तेल का उपयोग किया जाता है और ऑपरेटिंग मोड गहन होता है, तो लाइनर्स का प्रतिस्थापन 600-700 हजार किमी से अधिक के रन पर हो सकता है।
प्रसारण
बहुत विश्वसनीय मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, क्रमशः गेट्रैग और जेडएफ के पास भी सीमित संसाधन हैं। मॉडल की उम्र को देखते हुए कुछ भी हो सकता है। 1993 तक, कारों पर 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगाए गए थे। 1993 के बाद, शक्तिशाली इंजनों के लिए वैकल्पिक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिखाई दिए। यदि मालिक ने समय पर तेल बदल दिया और इसे बदल दिया तो "लाइव" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिलने की संभावना है। लेकिन एक बार जब आप एक समस्या चलाते हैं, हाइड्रोलिक फाउलिंग और प्लंजर और सोलनॉइड वाल्व पर पहनने से मरम्मत अक्सर और महंगी हो जाएगी। ZF4HP22 फोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ZF 5HP18 फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता में कुछ बेहतर है, लेकिन ड्राइवर के प्रदर्शन के मामले में, पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उनसे बेहतर हैं, इस तथ्य के बावजूद कि उनकी कीमत लगभग समान है। मरम्मत, और उनके कई घटक समान हैं।
इसके अलावा, प्रतिबंधित संस्करणों पर छह-स्पीड गियरबॉक्स अधिक बार विफल होते हैं। एक आम समस्या तेल सील रिसाव, तेल हानि और बॉक्स विफलता है। इसके अलावा, स्विचिंग तंत्र की ड्राइव खराब हो जाती है, हालांकि, यह एक सस्ती परेशानी है। कार्डन शाफ्ट भी शाश्वत नहीं है, कंपन की उपस्थिति में, मध्यवर्ती समर्थन अक्सर कारण होता है। लेकिन 400 हजार किलोमीटर से अधिक की दौड़ के साथ क्रॉस भी विफल हो जाते हैं। ब्रांड प्रेमी विशेष मरम्मत की दुकानों की सेवाओं की सलाह देते हैं या उनका उपयोग करते हैं कार्डन शाफ्ट, या पहले से बहाल की गई इकाई खरीदें।
हवाई जहाज़ के पहिये
E34 पर निलंबन की विश्वसनीयता को आमतौर पर कम के रूप में मूल्यांकन किया जाता है, लेकिन हमें यह याद रखना चाहिए कि यह मूल्यांकन मुख्य रूप से 90 के दशक की खराब सड़कों, इन मशीनों के "युवा" में बहुत अकुशल मरम्मत और निम्न-गुणवत्ता के बड़े पैमाने पर उपयोग के कारण है। गैर-मूल। द्वारा अच्छी सड़केंसेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को, यह बहुत लंबे समय तक चलता है, क्योंकि डिजाइन, जैसा कि पहले ही ऊपर उल्लेख किया गया है, सरल है। और पेनी स्पेयर पार्ट्स लगाकर "काटने" की कोई आवश्यकता नहीं है - यह अभी भी अधिक महंगा होगा। पारंपरिक रूप से कमजोर बिंदुफ्रंट सस्पेंशन आर्म्स के साइलेंट ब्लॉक और बॉल बेयरिंग माने जाते हैं, रियर में, ट्रेलिंग आर्म के साइलेंट ब्लॉक्स एक लाख के नीचे से गुजरने में सक्षम होते हैं। यदि ठीक से इकट्ठा किया गया है और निलंबन निश्चित रूप से "ढीला" नहीं है। एक उम्र-उपयुक्त कार पर, स्प्रिंग्स, और सभी लीवर, और सामने के स्ट्रट्स के समर्थन "मारे गए" हो सकते हैं, निलंबन माउंट के सामने और विशेष रूप से पीछे के चश्मे जंग खा सकते हैं, और समर्थन स्वयं पूरी तरह से हो सकता है " ढेर को मार डाला ”। वैसे, कुछ परिशोधन के साथ, नए E39 से समर्थन वहाँ उठते हैं - वे मूल वाले की तुलना में अधिक विश्वसनीय होते हैं।
शरीर और इंटीरियर
शुरू में शरीर को अच्छी तरह से चित्रित किया गया था, लेकिन अब दहलीज पर जंग और दरवाजों के जंग खाए हुए हिस्से केवल समस्याओं का एक छोटा सा हिस्सा हैं, और इस तरह की एक छोटी सी चीज के कारण आपको कार को मना नहीं करना चाहिए। यहाँ सीम हैं इंजन डिब्बे, समर्थन करता है पीछे का सस्पेंशनऔर रियर बीम को बन्धन - यह पहले से ही गंभीर है, यहां आप पहले से ही सोच सकते हैं कि क्या इस तरह के कबाड़ को लेना समझ में आता है। सामान्य तौर पर, नई आवश्यकताओं के तहत, शरीर को कठोर और मजबूत माना जाता था। निष्क्रिय सुरक्षा. यह बहुत अच्छी तरह से एक तिरछी ललाट प्रभाव का सामना करता है और इसे एयरबैग के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। जंग नियंत्रण के अलावा, यह लाइसेंस प्लेटों पर ध्यान देने योग्य है और इस तरह के आपराधिक ओवरकुकिंग के निशान की अनुपस्थिति है। ये कारें सबसे अधिक अपराधियों में से थीं, और टीसीपी में स्टिकर के साथ और बिना और विशुद्ध रूप से कानूनी प्रकृति की समस्याओं के साथ बहुत सारे विकल्प हैं। एक विशेष आश्चर्य की ओर से स्टोर में है डैशबोर्ड, जो VIN नंबर प्रदर्शित कर सकता है, लेकिन अक्सर एक साधारण कारण से बदल दिया जाता है - एक ब्रेकडाउन के कारण। लेकिन पंजीकरण करते समय, निरीक्षक जानबूझकर "डाउनकास्ट" कर सकता है, स्पष्टीकरण मांग सकता है, हालांकि यह स्पष्ट है कि 20 वर्षीय कार पर, इलेक्ट्रॉनिक घटकों को अक्सर एक से अधिक बार बदल दिया जाता है।पांचवां बीएमडब्ल्यू सीरीजतथा मर्सिडीज बेंजहमेशा प्रतिस्पर्धी रहे हैं। यह देखते हुए कि मर्सिडीज-बेंज एक विशिष्ट प्रतिनिधि है सड़क परिवहन, और इसलिए बवेरिया के निर्माताओं ने अपना खुद का प्रतिनिधि बनाने का फैसला किया, जो के अनुसार तकनीकी मापदंडस्टटगार्ट के नेता से कमतर नहीं होंगे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वे सफल हुए, और कारें शैली में पूरी तरह से अलग हैं, लेकिन वे एक दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।
संक्षेप में बीएमडब्ल्यू के बारे में। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह एक उपयुक्त शरीर के आकार के साथ एक रेसिंग कार है, और हर मोटर चालक इस हाउंड "पक्षी" को पसंद नहीं करेगा।
बाहरी
बीएमडब्लू ई34 सेडान पहली बार जनवरी 1988 में कार डीलरशिप की अलमारियों पर और 4 साल बाद जनवरी 1992 में टूरिंग स्टेशन वैगन में दिखाई दी। इस समय के दौरान, कार ने व्यावहारिक रूप से अपना स्वरूप नहीं बदला है। एकमात्र परिवर्तन झूठे रेडिएटर जंगला पर "नाक" का विस्तार था। शरीर की असेंबली और पेंटिंग को गुणवत्ता में मानक माना जाता है, लेकिन, दुर्भाग्य से, वे पूरी तरह से जंग से सुरक्षित नहीं हैं, बल्कि केवल कमजोर क्षेत्र हैं।
आंतरिक समीक्षा
पर दिखावट, कार में प्रभावशाली आयाम हैं (शरीर की लंबाई -4720 मिमी; चौड़ाई 1750; ऊंचाई 1410 मिमी), जिसे बीएमडब्ल्यू ई34 इंटीरियर के बारे में नहीं कहा जा सकता है। यह बड़े अनुदैर्ध्य इंजनों के कारण है, जो कार में एक महत्वपूर्ण हिस्सा लेते हैं। इस फीचर की वजह से ड्राइवर की सीट थोड़ी असहज और तंग होती है। ड्राइविंग के आराम के लिए, यहाँ शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है, ड्राइवर की सीट की ओर मुड़े हुए केंद्र कंसोल और 5 इलेक्ट्रिक सीट समायोजन के लिए धन्यवाद। स्टीयरिंग व्हील झुकाव के कोण के सापेक्ष समायोज्य नहीं है, लेकिन डैशबोर्ड से दूरी के लिए।
दृश्यता। कार का अत्यधिक उठा हुआ "कठोर" इस महत्वपूर्ण संकेतक को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। ट्रंक की मात्रा काफी स्वीकार्य है - लगभग 1450 लीटर।
पांचवीं श्रृंखला के उपकरण बिजनेस क्लास स्तर (ई) पर आयोजित किए जाते हैं। सभी आवश्यक नियंत्रण प्रणालियों को ध्यान में रखते हुए, बीएमडब्ल्यू में एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर बनाया गया है। टूरिंग स्टेशन वैगन के रूप में ऐसा बीएमडब्ल्यू मॉडल इसके अलावा दो हैच से लैस है। सबसे महंगी कार होने के बावजूद, किसी को भी यह उम्मीद नहीं करनी चाहिए कि यह थोड़ी सी भी खराबी के बिना लंबे समय तक चलेगी। समय के साथ, इलेक्ट्रिक्स खराब हो जाते हैं और विफल होने लगते हैं। पर बीएमडब्ल्यू कमजोरजगह वाइपर ट्रेपोजॉइड है।
बीएमडब्ल्यू ई34 इंजन
इंजन को बूमर का एक महत्वपूर्ण और निर्विवाद लाभ कहा जा सकता है।यह बवेरियन निर्माताओं की कारें हैं जो चुप हैं। बीएमडब्ल्यू ई34 मॉडल के लिए कई इंजन हैं। इनमें 10 से ज्यादा पेट्रोल और 3 डीजल हैं। गैसोलीन इंजन"i" अक्षर से निरूपित किया जाता था, जिसका अर्थ है "इंजेक्शन", अनुवाद में - इंजेक्शन। इस तथ्य को देखते हुए कि बीएमडब्ल्यू ने लंबे समय से उत्पादन बंद कर दिया है कार्बोरेटेड इंजन, लेकिन नंबरिंग वही रहती है।
चार-सिलेंडर M40 (518i) इंजन को बाजार में सबसे कमजोर खिलाड़ी माना जाता है, लेकिन यह उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प हो सकता है जो अभी भी एक बूमर ड्राइव करना चाहते हैं और एक ही समय में ईंधन की बचत करना चाहते हैं। सबसे अच्छा इंजनछह सिलेंडर माना जाता है। कमजोर शक्ति न होने के बावजूद यह चुपचाप और सुचारू रूप से काम करता है।
1992 की शरद ऋतु में वे बाहर आए नवीनतम मॉडल 530i और 540i इंजन, प्रत्येक अत्यधिक त्वरित और शांत V8 इंजन से लैस हैं। केवल नकारात्मक पक्ष रिसाव है इंजन तेल, जो पहले से ही 150 हजार किमी से अधिक की दौड़ में प्रकट होता है। इस समस्या को ठीक करना आसान है - वाल्व कवर गैस्केट को बदलें।
डीजल इंजन के लिए के रूप में। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, केवल 3 प्रकार हैं। सबसे पहले वाले, 524td पर विचार नहीं किया जा सकता है सफल मॉडलक्योंकि यह काफी नाजुक होता है और इस पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है। यह जनवरी 1993 तक नहीं था कि 525tds एक अतिरिक्त एयर-कूलिंग सुविधा के साथ दिखाई दिए। बाजार में मोटर चालकों के बीच नवीनतम और सबसे शक्तिशाली मॉडल की मांग हो गई है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि डीजल इंजनजीवन के 10वें वर्ष में वे 250,000वीं दूरी का सामना करेंगे।
1992 में, एक नवीनता दिखाई दी - VANOS चर वाल्व समय प्रणाली। यहां नई कारों पर, इस प्रणाली ने बिना किसी रुकावट के पूरी तरह से काम किया, और एक इस्तेमाल की गई कार पर, अप्रत्याशित ब्रेकडाउन हुआ। जब, 200 हजार किमी की दौड़ के साथ, इंजन के ऊपरी मोर्चे पर शोर दिखाई देने लगा, तो इसने संकेत दिया कि गैस वितरण प्रणाली को मरम्मत के लिए भेजा जाना चाहिए या एक नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए।
अक्सर ऐसा होता है कि रेसिंग मॉडलबीएमडब्ल्यू तेल की खपत बढ़ाता है। अक्सर ऐसे मामलों में समस्या होती है तेल खुरचनी टोपियां, जो लगभग 200 हजार किमी की दौड़ में, या पिस्टन के छल्ले में खराब हो जाते हैं जो खराब ईंधन से अनुपयोगी हो गए हैं।
ड्राइवर के लिए सबसे खतरनाक स्थिति इंजन का ओवरहीटिंग हो सकता है। आप रेडिएटर या सिलेंडर हेड्स को बदलकर इस समस्या को हल कर सकते हैं।
ओवरहीटिंग अक्सर दो मामलों में होती है:
- रेडिएटर किसी चीज से भरा होता है, आमतौर पर गंदगी;
- पंखे को चालू करने के लिए थर्मल क्लच अनुपयोगी हो गया है।
बिना किसी अपवाद के सभी इंजनों का नुकसान शीतलन प्रणाली की खराबी है। दुर्भाग्य से, 1994 तक कई शीतलन प्रणालियों में दोषों के साथ प्लग वाल्व थे। कार काफी सनकी है और ब्रांडेड एंटीफ्ीज़र पसंद करती है, अन्यथा, कई जगहों पर सभी प्रकार की खराबी और लीक दिखाई देते हैं।
प्रबंधन के संबंध में। पांचवीं श्रृंखला के सभी E34 मॉडल में यांत्रिक और स्वचालित दोनों ट्रांसमिशन हैं। एक और दूसरा विकल्प दोनों ही काफी विश्वसनीय और अविनाशी हैं। हालांकि, हर चीज की तरह, एक पकड़ है: ट्रांसमिशन तेलऔर गियर तेल पिछला धुरा 50 हजार किमी की दौड़ के बाद बदला जाना चाहिए। यह विचार करना महत्वपूर्ण है कि मशीन केवल एक निश्चित ग्रेड के तेल पर ठीक काम करती है, अन्यथा गियरबॉक्स को बदलना होगा।
हवाई जहाज़ के पहिये
बीएमडब्ल्यू का सस्पेंशन काफी कड़ा होता है। रियर में जटिल मल्टी-लिंक सस्पेंशन के लिए धन्यवाद, कार आत्मविश्वास के साथ तीखे मोड़ों को पार करेगी और सामना करेगी। दुर्भाग्य से, यह निलंबन हमारी सड़कों के लिए अभिप्रेत नहीं है। "कमजोर कड़ी" स्टीयरिंग युक्तियाँ हैं, ऊपरी बाहों के मूक ब्लॉक, और पीछे के स्प्रिंग्स के कप अक्सर शरीर के माध्यम से धक्का देते हैं।
ब्रेकिंग सिस्टम काफी प्रभावी है। हालांकि, हाई-स्पीड ड्राइविंग डिस्क और पैड जल्दी पहन सकती है।
बीएमडब्ल्यू का फैसला
इस प्रकार, बीएमडब्ल्यू पांचवीं श्रृंखला है पौराणिक कारगुणवत्ता निर्माण के साथ। ड्राइविंग करते समय होने वाले समस्याग्रस्त परिणाम ड्राइविंग तकनीक और डिजाइन जटिलता से संबंधित हैं। अब कम माइलेज वाली ऑटो कॉपी ढूंढना मुश्किल है, और उनका मुख्य दोष पूरी तरह से सोचा-समझा कूलिंग सिस्टम नहीं है, जो बाद में न केवल वित्त पर, बल्कि स्वास्थ्य पर भी दुखद प्रभाव डाल सकता है। केवल एक नए प्रतिनिधि पर ही आप ड्राइविंग का आनंद ले सकते हैं।
शायद बवेरियन चिंता के इतिहास में सबसे प्रसिद्ध "फाइव्स" में से एक। इस कार को पहली बार 88 में पेश किया गया था। "थर्टी-फोर" ने पत्रकारों के बीच धूम मचा दी। कई लोगों ने इस शरीर की बड़ी सफलता की भविष्यवाणी की। और ऐसा हुआ भी। यह कार आज भी लोगों का ध्यान अपनी ओर खींचती है। सबसे लोकप्रिय संशोधनों में से एक 525 है। बीएमडब्ल्यू 525 ई34 क्या है? एक छवि, विशेष विवरणऔर भी बहुत कुछ, हमारे लेख में आगे देखें।
डिज़ाइन
राउंड डुअल हेडलाइट्स के साथ कार में सिग्नेचर शार्क लुक है। यह श्रृंखला सबसे पहले क्सीनन ऑप्टिक्स का उपयोग करने वाली थी। यह कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना सभी बीएमडब्ल्यू ई34 525 मॉडल में उपलब्ध था।
विशाल मेहराब आपको 15 से 18 इंच के व्यास के साथ पहियों को रखने की अनुमति देते हैं। साथ ही कार का बंपर दमदार है। समीक्षाओं के अनुसार, बॉडी शॉक प्रतिरोध के मामले में बीएमडब्ल्यू 525 ई34 एक वास्तविक टैंक है। लेकिन समय के साथ, धातु जंग लगने लगती है। विशेष रूप से, यह सनरूफ वाले मॉडल पर लागू होता है। ऑपरेशन के वर्षों में बंद हो गया जल निकासी छेद. नतीजतन, पंख, सील और नीचे पीड़ित होते हैं। कार में उत्कृष्ट वायुगतिकी है। वैसे, हुड एक स्पोर्टी तरीके से खुलता है, से दूर विंडशील्ड. कार का डिज़ाइन इतना व्यवस्थित है कि अब भी "पांच" अतीत से डायनासोर की तरह नहीं दिखता है। इस रूप में, कार का उत्पादन 94 तक किया गया था।
फिर उसने आराम किया। परिवर्तन न्यूनतम हैं, लेकिन वे वहां हैं। तो, रेडिएटर ग्रिल और हुड पर फलाव लाइनें व्यापक हो गई हैं। पीठ जस की तस बनी हुई है। लेकिन मुख्य परिवर्तनों ने डिजाइन को बिल्कुल भी प्रभावित नहीं किया, और यहां तक \u200b\u200bकि इंटीरियर को भी नहीं - जर्मनों ने सेडान की तकनीकी "भराई" में सुधार किया। लेकिन हम इसके बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे।
सैलून
अंदर, कार का डिज़ाइन "सात" प्रीमियम वर्ग के समान है। लेकिन यहां पैनल थोड़ा संकरा है। फिर भी, यहां तक कि सबसे अच्छी तरह से खिलाया गया ड्राइवर भी इस "बजरा" के पहिये के पीछे आराम से बैठने में सक्षम होगा। मशीन में विचारशील एर्गोनॉमिक्स और उच्च गुणवत्ता वाला ध्वनि इन्सुलेशन है।
जर्मन सेडान की एक विशिष्ट विशेषता फर्श त्वरक पेडल है। इसके साथ गैस की खुराक लेना बहुत सुविधाजनक है, समीक्षा कहती है। अपहोल्स्ट्री के लिए, यह कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता था। तो, शुरुआती संस्करणों में, E34 के पीछे बीएमडब्ल्यू 525 का इंटीरियर फैब्रिक या वेलोर था। अधिक महंगे विन्यास एक गहरे चमड़े के इंटीरियर द्वारा प्रतिष्ठित थे। दुर्लभ मामलों में, त्वचा हल्की थी - यह प्रीमियम सेगमेंट से "सात" का लॉट है। कार में सेंटर कंसोल को सोच-समझकर लगाया गया है। तो, यह ड्राइवर की ओर थोड़ा मुड़ा हुआ है और सभी प्रकार की प्रणालियों से "सुसज्जित" है। इन्हीं में से एक है पिक्सल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर। इसके बगल में एक रेडियो और एक जलवायु नियंत्रण इकाई थी। सेडान का ट्रंक वॉल्यूम 460 लीटर है। पीछे की सीट फोल्ड नहीं होती है। ट्रंक ढक्कन एक पूर्ण टूलकिट के साथ प्रदान किया गया था।
आराम डिजाइन के दौरान बीएमडब्ल्यू इंटीरियर E34 525 बिल्कुल नहीं बदला है (सामने वाले यात्री के लिए केवल एक दूसरा एयरबैग दिखाई दिया है, जो पैनल में एकीकृत है)। लेकिन मालिकों को इस बारे में कोई शिकायत नहीं थी। समीक्षा कहती है कि बहुतों के पास इतना आरामदायक सैलून भी नहीं है आधुनिक कारें- तो "पांच" अपने समय को पार कर गया है। खैर, तकनीकी भाग पर चलते हैं।
बीएमडब्ल्यू 525 ई34: विनिर्देश
चूंकि हम 525 के संशोधन पर विचार कर रहे हैं, हम केवल 2.5-लीटर इंजन पर ध्यान देंगे। उनमें से कई लाइन में थे। तो, शुरू में सेडान पर एक गैसोलीन इन-लाइन 6-सिलेंडर M20V25 इंजन स्थापित किया गया था। इसकी अधिकतम शक्ति 170 . थी अश्व शक्ति, और टॉर्क 222 एनएम है। लेकिन इस इंजन के साथ भी कार ने बेहतरीन प्रदर्शन किया गतिशील विशेषताएं. बीएमडब्लू 525 ई34 ने साढ़े 9 सेकेंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ी, और अधिकतम गति 220 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित।
ईंधन की खपत के लिए, यह काफी मध्यम है। शहर में सौ के लिए, कार राजमार्ग पर 11.4 लीटर ईंधन खर्च करती है - 6.8। M20V25 अपने डिजाइन में सबसे सरल मोटर है, जिसे "चौंतीस" पर स्थापित किया गया था। वैनो के बिना पुरानी टाइमिंग प्रणाली यहां लागू की गई है, जहां प्रति सिलेंडर 2 वाल्व हैं। इंजन ब्लॉक कच्चा लोहा है, और संपीड़न अनुपात 9 किग्रा है। समीक्षाओं को देखते हुए, मोटर का संसाधन लगभग 300 हजार किलोमीटर है। मार्ग सरल ट्यूनिंग(उत्प्रेरक को हटाना), मालिकों ने 11 अश्वशक्ति की शक्ति में वृद्धि की मांग की।
М50В25
यह 11 किग्रा तक के बढ़े हुए संपीड़न अनुपात वाले इंजनों की एक नई पीढ़ी है, जिसे वाल्व कवर के ऐसे विशिष्ट आकार के लिए "स्लैब" कहा जाता था।
2.5 लीटर की समान मात्रा के साथ, यह इंजन पहले ही 196 हॉर्स पावर का उत्पादन कर चुका है। टोक़ को 4.7 हजार क्रांतियों पर 245 एनएम तक बढ़ाया गया था। डिजाइन योजना वही रही - यह एक इन-लाइन, 6-सिलेंडर इंजेक्शन इंजन है। लेकिन M20 के विपरीत, यहां दो कैमशाफ्ट पहले ही लागू किए जा चुके हैं। तदनुसार, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व थे। उल्लेखनीय रूप से, बिजली की वृद्धि के साथ खपत में वृद्धि नहीं हुई। यह M20V50 के समान स्तर पर बना रहा। सौ में त्वरण 8.6 सेकंड तक कम हो गया था। और "अधिकतम गति" बढ़कर 230 किलोमीटर प्रति घंटा हो गई है।
М50В25 टीयू
इस उपसर्ग का मतलब था कि इंजन एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम (वैनोस) से लैस था। 2.5 लीटर की मात्रा वाले इस इंजन ने 192 हॉर्सपावर की शक्ति विकसित की। टॉर्क - 245 एनएम। लेकिन अगर मोटर की विशेषताएं समान रहती हैं तो वैनोस क्या देता है? इसका मुख्य कार्य इंजन के थ्रस्ट को बढ़ाना है। तो, पिछले, गैर-वैनेड मोटर के विपरीत, M50V25 TU 4.2 हजार क्रांतियों पर अधिकतम टॉर्क पैदा करता है। और अधिकतम शक्ति पहले से ही 5.9 हजार क्रांतियों से उपलब्ध है (नॉन-वैनस की तुलना में 300 कम)। इस प्रकार, इस इंजन में उच्च कर्षण और त्वरण लोच है। समीक्षा में कहा गया है कि चलते-फिरते, इस इंजन के साथ बीएमडब्ल्यू E34 525 बहुत अधिक तेजी से गति करता है। संसाधन y यह इंजन- 400 हजार किलोमीटर से अधिक। लेकिन मुख्य समस्या वैनोस गियर की चिंता करती है। उन्हें 100-150 हजार किलोमीटर के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। एक नए सेट की कीमत लगभग $700 है।
डीजल बीएमडब्ल्यू ई34 525 टीडीएस
डीजल इंजन भी थे। इसलिए, यदि हम 2.5-लीटर लाइन पर विचार करते हैं, तो यह M51D25UL को उजागर करने योग्य है। यह 116 हॉर्सपावर की क्षमता वाला टर्बोडीजल इंजन है। 1.9 हजार क्रांतियों पर इसका अधिकतम टॉर्क 220 एनएम है।
डिजाइन भी इन-लाइन, 6-सिलेंडर, कास्ट-आयरन ब्लॉक के साथ है। लेकिन रूस में, इस मोटर ने जड़ नहीं ली। मैकेनिक और मोटर चालक दोनों ही उससे बहुत कम परिचित हैं। खपत के मामले में, यह इंजन डीजल के लिए बहुत किफायती नहीं है। मिश्रित मोड में सौ के लिए, यह 9.4 लीटर ईंधन की खपत करता है।
हस्तांतरण
2.5-लीटर इंजन की पूरी लाइन सुसज्जित थी यांत्रिक बॉक्सकंपनी "गेटार्ग" से 5 चरणों के लिए गियर। इस प्रसारण ने खुद को साबित कर दिया है साकारात्मक पक्ष. बॉक्स बहुत विश्वसनीय है और इंजन से आने वाले सभी टॉर्क को "पचाता" है।
क्लच - ड्राई, सिंगल डिस्क। यदि हम पहले से ही अधिक शक्तिशाली संस्करणों पर विचार करते हैं, तो वे एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस थे। लेकिन बीएमडब्ल्यू की यांत्रिकी प्राथमिकता थी। यहां तक कि टॉप-एंड E34 M5 भी मैन्युअल ट्रांसमिशन से लैस था।
हवाई जहाज़ के पहिये
कार में लागू किया गया बहु-लिंक निलंबनदोनों एक्सल पर रियर में सस्पेंशन स्ट्रट के साथ। निलंबन को इसकी ऊर्जा तीव्रता से अलग किया गया था, जिसके कारण इसने सेडान को उच्च सवारी चिकनाई प्रदान की। E34 सेडान अपनी कक्षा में सबसे आरामदायक में से एक है। कार के ब्रेक भी अच्छे हैं। फ्रंट और रियर डिस्क मैकेनिज्म हैं। वैसे, बड़े इंजनों पर, इंजीनियरों ने डिस्क के व्यास को बदल दिया, और कभी-कभी खुद कैलीपर्स का डिज़ाइन।
बीएमडब्ल्यू ई34 525 की एक विशिष्ट विशेषता स्टीयरिंग है। "चौंतीस" पर पहली बार सर्वोट्रोनिक लागू किया गया था। यह एक ऐसी प्रणाली है जो वाहन की गति के आधार पर स्टीयरिंग व्हील बल को स्वचालित रूप से समायोजित करती है। उसकी वृद्धि के साथ, स्टीयरिंग व्हील सख्त हो गया। इसने कार को हाईवे पर उत्कृष्ट स्थायित्व और हैंडलिंग प्रदान की।
निष्कर्ष
तो हमें पता चला कि कौनसा बीएमडब्ल्यू विशेषताएं E34 525. अपनी उम्र के बावजूद, यह कार अभी भी बहुत लोकप्रिय है। आप एक सेडान (90 के दशक की एक वास्तविक किंवदंती) खरीद सकते हैं द्वितीयक बाजार 2.5 से 4.5 हजार डॉलर की कीमत पर। समीक्षा वैनोस के बिना मॉडल खरीदने की सलाह देती हैं, स्वचालित बॉक्सऔर हैच। ये सबसे "जीवंत" और कठोर नमूने होंगे जिन्हें रखरखाव के लिए बहुत अधिक धन की आवश्यकता नहीं होगी।
बवेरियन कारें कई दशकों से अपनी श्रेष्ठता और अद्वितीय तकनीकी विशेषताओं को साबित कर रही हैं, जिसमें E34 के पीछे 5 श्रृंखलाएं शामिल हैं, जिसके बारे में मालिकों की समीक्षा आज प्रकाशित की जाएगी।
उनकी विशिष्टता और परिष्कार के बावजूद, बीएमडब्ल्यू मॉडल परिपूर्ण से बहुत दूर हैं; आखिरकार, उनका लगातार संचालन काम में ध्यान देने योग्य कमियों की पहचान करना और निर्माताओं द्वारा बनाई गई विश्वसनीयता और स्थायित्व की छवि का उल्लंघन करना संभव बनाता है।
E34 ने 1988 में विश्व बाजार को जीतना शुरू किया।
1995 में, कार की रिलीज़ बंद हो गई, लेकिन आधुनिक ड्राइवर इसे चुनना जारी रखते हैं। तो मॉडल में कार उत्साही वास्तव में क्या आकर्षित करते हैं और कौन सी बारीकियां "पूर्णता" के विचार का उल्लंघन कर सकती हैं?
इसके लिए, हम मुड़ते हैं बीएमडब्ल्यू मालिक 5 E34 जिन्होंने अपनी कार के बारे में समीक्षा लिखने के लिए तैयार किया।
अनपा से 25 वर्षीय एंड्री से प्रतिक्रिया;
आदर्श: बीएमडब्ल्यू 5 ई34, 520. निर्माण का वर्ष: 1993
नमस्कार! मैं आपके साथ अपनी राय साझा करना चाहता हूं यह कार. इसका अधिग्रहण मेरे लिए लंबे समय से प्रतीक्षित घटना थी, क्योंकि। टूटी नहीं, कम माइलेज वाली महंगी कारों की तलाश में काफी समय लगा। बीएमडब्ल्यू से पहले, मैंने 3 साल के लिए MAZDA 3 चलाया, तो मेरा विश्वास करो - मेरे पास तुलना करने के लिए कुछ है।
मैं हैंडलिंग से शुरू करूंगा: कार अद्वितीय है। यह पूरी तरह से पूरी तरह से बदल जाता है और ट्रैक पर "फ्लोट" नहीं करता है, जैसा कि मेरे "पूर्व" ने किया था। कार का प्रत्येक पुनर्निर्माण आसानी से और स्पष्ट रूप से करता है, और गति केवल बिजली की तेजी से बढ़ रही है। केवल एक चीज जो मुझे ड्राइविंग का पूरा आनंद लेने की अनुमति नहीं देती है, वह है कम शीर्ष गति जो इंजन को सीमित करती है। मुझे लगता है कि 525 या 530 संस्करण खरीदना जरूरी था।
कुछ महीने पहले मुझे कार को थोड़ा "एनोबल" करना पड़ा था। सबसे पहले, मैंने निलंबन को बदल दिया (पुराना पहले से ही बहुत खरीद से ढीला था) और पहने हुए सीट असबाब को चमड़े से बदल दिया। बंपर के साथ एक अलग कहानी सामने आई: तथ्य यह है कि उन्हें निकालना बहुत आसान है और महंगे हैं। इसलिए, एक दिन सड़क पर निकलते हुए, मैंने अपनी कार को बिना सामने के पाया और पिछला बम्पर. ठीक है, अगर आप अभी भी बीएमडब्ल्यू 5 ई34 खरीदने के बारे में सोच रहे हैं, तो यह सोचना सबसे अच्छा है कि आपको इसकी आवश्यकता क्यों है।
यदि साधारण दैनिक यात्राओं के लिए, तो दूसरा मॉडल चुनें, क्योंकि मेरी कार को लगातार तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है और बहुत अधिक ईंधन की खपत होती है। आपकी यात्राओं के लिए शुभकामनाएँ!
मेरी रेटिंग: 10 में से 9
मास्को से 28 वर्षीय एवगेनी की प्रतिक्रिया;
आदर्श: बीएमडब्ल्यू 5 ई34, 540. निर्माण का वर्ष: 1995
नमस्ते। मैं आपको अपनी कार के बारे में बताना चाहता हूं।
बीएमडब्लू 5 ई34 2006 में मेरे बड़े भाई के पास से गुजरा। तब से, मेरे जीवन का हर दिन "किंवदंती" की सवारी के साथ शुरू होता है। मॉडल की सामग्री, निश्चित रूप से, मेरे पास एक गोल राशि में आती है, लेकिन यह इसके लायक है।
उत्कृष्ट गतिशीलता, उच्च शक्ति (286 एचपी), 230 किमी / घंटा की गति बढ़ाने की क्षमता और एक आरामदायक लाउंज सभी कमियों को खत्म कर देता है। प्रकाश असंतोष निषेधात्मक कारण बनता है उच्च प्रवाहशहर में ईंधन - लगभग 18 लीटर। (राजमार्ग पर, यह आंकड़ा काफी कम है - 13 लीटर।) और परिवहन कर बहुत अधिक है।
सबसे पहले चीज खरीदने के बाद मैंने सैलून किया। फटे हुए असबाब और एक खरोंच पैनल के साथ पहले मालिकों के बाद मारे गए कार ने मुझ पर दया की भावना पैदा की, इसलिए मैंने बिना किसी खर्च के, सभी विवरणों को बदल दिया और कार को एक असली कैंडी में बदल दिया। मैं और मेरी पत्नी कार से बहुत खुश हैं और इसकी बड़ी उम्र के बावजूद, हम इसे बेचना नहीं चाहते हैं।
मेरी रेटिंग: 10 में से 10
नबेरेज़्नी चेल्नी से 35 वर्षीय कॉन्स्टेंटिन की प्रतिक्रिया
आदर्श: बीएमडब्ल्यू 5 ई34, 525आई। रिलीज वर्ष: 1995
मैंने 2.5 साल पहले कार बाजार में एक कार खरीदी थी, माना जाता है कि यह बिल्कुल सही स्थिति में है। बेशक, कार सड़कों पर बहुत आत्मविश्वास से और आसानी से नियंत्रित व्यवहार करती है। मैं अक्सर खुद को गैस को फर्श पर धकेलने और राजमार्ग पर 210-220 किलोमीटर तक दौड़ने की अनुमति देता हूं। उसी समय, न तो शोर अलगाव और न ही गतिशीलता मुझे विफल करती है।
हालांकि, ऐसी कमियां हैं जो इस मॉडल की छाप को काफी खराब करती हैं।
तो, नुकसान:
- महँगा सेवा।सर्विस स्टेशन पर कार चलाते समय मुझे इसके लिए 1-2 हजार डॉलर देने पड़ते हैं। उसी समय, मूल स्पेयर पार्ट्स बहुत महंगे होते हैं और उनमें पर्याप्त उच्च मोटर संसाधन नहीं होते हैं।
- यह ईंधन की खपत है।बहुत बड़ा। मिश्रित मोड में लगभग 15-16 लीटर। इसलिये दैनिक ट्रैफिक जाम मुझे इंजन के साथ घंटों खड़े रहते हैं और कम गति पर गाड़ी चलाते हैं, फिर मैं हर 2 दिन में एक बार ईंधन भरता हूं।
- पूर्व मालिक ने मुझे दूसरे गियर के बारे में चेतावनी नहीं दी थी।दुर्भाग्य से, दूसरे गियर पर स्विच करते समय, कार एक समझ से बाहर की आवाज करती है, और कभी-कभी यह खांचे में बिल्कुल भी नहीं गिरती है।
- कार के सारे रबर बैंड खराब हो गए हैं और कई पुर्जे खराब हो गए हैं।इसलिए, मुझे पूरे चेसिस को छांटना पड़ा और सामने के स्ट्रट्स को बदलना पड़ा। सामान्य तौर पर, कार खराब नहीं होती है और कम से कम शक्ति विशेषताओं के मामले में सम्मान की पात्र होती है।
मेरी रेटिंग: 10 में से 8
संक्षेप में, यह ध्यान देने योग्य है कि बीएमडब्ल्यू 5 ई34 ने औसतन 10 में से 9 अंक बनाए। यह संकेतक वैश्विक मोटर वाहन उद्योग की नवीनता पर मॉडल की विश्वसनीयता और इसके महत्वपूर्ण लाभ को इंगित करता है।
बीएमडब्ल्यू ब्रांड की कार सबसे अधिक की रैंकिंग में अग्रणी स्थान रखती है सबसे अच्छी कारेंशांति। उच्च स्तर की सुरक्षा, आंतरिक आराम और उच्च गति के प्रदर्शन के कारण, बवेरियन ऑटोमोबाइल प्लांट के पुराने ब्रांड नई घरेलू कारों पर भी लाभ प्राप्त करना जारी रखते हैं।
