क्या मुझे बीएमडब्ल्यू ई38 खरीदना चाहिए? बीएमडब्ल्यू E38 मालिकों की कमजोरियां, समीक्षाएं। बीएमडब्ल्यू ई38 समीक्षा विवरण फोटो वीडियो उपकरण और विशेषताओं बीएमडब्ल्यू 7 ई38 विनिर्देशों

बीएमडब्लू (BMW) 7-श्रृंखला सेडान की तीसरी पीढ़ी, जिसे E38 सूचकांक प्राप्त हुआ, ने जून 1994 में पिछले "सात" E32 की जगह पर शुरुआत की। नए बीएमडब्लू फ्लैगशिप का डिज़ाइन पिछले मॉडल द्वारा निर्धारित किया गया था: रेडिएटर ग्रिल के ब्रांडेड "नासिका" के साथ एक कम हुड, बड़ी खिड़कियां। शरीर की कारीगरी को पूर्णता में लाया गया है, और शरीर के पैनलों के बीच अंतराल न्यूनतम हो गया है।

एक ही गुण अंदर है: इंटीरियर आमतौर पर जर्मन सख्त और संयमित शैली में बनाया गया है, केंद्र कंसोल ड्राइवर की ओर थोड़ा सा मुड़ा हुआ है। वह ऐसे बैठता है जैसे किसी फाइटर के कॉकपिट में - वह सहायक प्रणालियों के लिए उपकरणों और नियंत्रण बटनों से घिरा होता है। लेकिन, दुर्भाग्य से, कक्षा के मानकों के अनुसार, सामने सवारों के लिए इतनी खाली जगह नहीं थी।

दूसरी पंक्ति के यात्रियों पर मुख्य ध्यान दिया गया था - इतनी जगह थी कि एक लंबा व्यक्ति भी अपने पैरों को सुरक्षित रूप से पार कर सकता था।

एनआर बॉडी कंट्रोल और एएससी स्वचालित बॉडी स्टेबिलाइजेशन द्वारा यात्री आराम का ख्याल रखा गया था। ईसीएस प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक रूप से सदमे अवशोषक की कठोरता को नियंत्रित करती है, जो निश्चित रूप से बेहतर के लिए आराम को प्रभावित करती है। वेंटिलेशन और तापमान नियंत्रण प्रणाली ने आगे और पीछे की सीटों पर चालक और यात्रियों के लिए एक अलग जलवायु निर्धारित करना संभव बना दिया।
सभी "सेवेन्स" में अच्छे बुनियादी उपकरण थे, जिसमें बिजली के सामान, एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एक ऑडियो सिस्टम, एबीएस, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक इम्मोबिलाइज़र के साथ एक मानक अलार्म सिस्टम आदि शामिल थे। लेकिन सबसे अमीर लोगों में से एक बीएमडब्ल्यू 750iL था। उपरोक्त के अलावा, यह मानक रूप से पार्क डिस्टेंस कंट्रोल सिस्टम, 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, सेल्फ-एडजस्टिंग सस्पेंशन, वॉयस डायलिंग वाला सेल फोन, हीटेड फ्रंट और रियर सीट्स, 14 स्पीकर्स से युक्त एक ऑडियो सिस्टम से लैस था। 440 वाट की शक्ति, एक नेविगेशन प्रणाली, एक ऑनबोर्ड टीवी और एल्यूमीनियम रिम्स के साथ।
अतिरिक्त विकल्पों का चुनाव केवल ग्राहक की कल्पना और भौतिक क्षमताओं द्वारा सीमित था। यहां उनमें से कुछ दिए गए हैं:
*स्पोर्टपैकेट एम (स्पोर्ट्स सीटें और स्टीयरिंग व्हील, विशेष आंतरिक रंग, सन्टी या अखरोट के आवेषण, 18 "अलॉय व्हील), 740iL और 750iL को छोड़कर;
* सीडी पढ़ने की क्षमता और हाय-हाय सिस्टम के साथ अधिक उन्नत हेड यूनिट;

*छाया-रेखा (कोई बाहरी क्रोम नहीं);

* क्रोम-लाइन इंटिरियर (केबिन में क्रोम इंसर्ट);

* पीछे के यात्रियों के लिए मॉनिटर;

*सीटों की पिछली पंक्ति के लिए अतिरिक्त सेल फोन।

एल अक्षर द्वारा इंगित 140 मिमी तक विस्तारित आधार वाले संस्करण थे।

लेकिन E38 के पिछले हिस्से में सबसे लंबा "सात" L7 मॉडल था। इसे बीएमडब्ल्यू 750i बेस पर बनाया गया था जिसे 390 मिमी तक बढ़ाया गया था।

आगे की सीटों के पीछे की जगह को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है: एक विभाजन दिखाई दिया जो ड्राइवर को सीटों की दूसरी पंक्ति से अलग करता है, इसका अपना ऑडियो सिस्टम, डीवीडी प्लेयर, विशेष रूप से मूल्यवान लकड़ी और उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े का उपयोग सजावट में किया गया था।

दोनों लंबे व्हीलबेस "सेवेन्स" को हल्के से बख़्तरबंद (कक्षा बी 4) संस्करण में उत्पादित किया जा सकता है, जिसे "प्रोटेक्शन" कहा जाता है। वे बुलेटप्रूफ ग्लास, शरीर की सुरक्षा को बढ़ाने वाले भागों और पंचर या लूम्बेगो के बाद सवारी करने की क्षमता वाले पहियों से लैस थे।
इंजनों की रेंज बस बहुत बड़ी थी: 725tds (बहुत दुर्लभ और केवल 2 साल का उत्पादन), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i। सभी मोटर्स यूरो -3 मानकों को पूरा करती हैं। यहां तक ​​कि सबसे छोटा 3 लीटर छह-सिलेंडर डीजल इंजन 220 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ 8 सेकंड में सैकड़ों की गति पकड़ सकता है।

हम अन्य अधिक शक्तिशाली इंजनों के बारे में क्या कह सकते हैं, और इससे भी अधिक फ्लैगशिप 5.4 लीटर गैसोलीन V12 के बारे में फैक्ट्री इंडेक्स M73 B54 के साथ, जिसमें 326 हॉर्स पावर है और दो टन सेडान को 6 सेकंड में सैकड़ों तक बढ़ा देता है। अधिकतम गति, इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित, 250 किमी / घंटा तक पहुंच गई।

मोटर्स को पांच-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है।
लगभग तुरंत, संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री शुरू हुई। अमेरिकियों के लिए, सबसे शक्तिशाली "सेवेन्स" की पेशकश की गई - 740i और 750i और उनके लंबे व्हीलबेस संस्करण। उन्हें विभिन्न प्रकाशिकी और ट्रंक ढक्कन द्वारा अलग किया जा सकता है।

E38 के पीछे बीएमडब्ल्यू की सफलता का मुख्य कारण यह था कि बवेरियन इंजीनियरों ने लगभग असंभव को प्रबंधित किया - हैंडलिंग और आराम के बीच एक समझौता।
साल-दर-साल E38 की लोकप्रियता को सहायक इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों द्वारा भी जोड़ा गया, जिसके अनुसार यह अन्य प्रतिस्पर्धियों से एक कदम आगे था। इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग में एक डायनेमिक मोशन स्टेबिलाइज़ेशन सिस्टम (DSC), एक एडेप्टिव ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (AGS) है, जो आपको ड्राइविंग मोड और ELM इलेक्ट्रॉनिक इंजन मैनेजमेंट सिस्टम के आधार पर गियरशिफ्ट एल्गोरिथम को बदलने की अनुमति देता है।

कार का एक और तुरुप का पत्ता उत्कृष्ट सुरक्षा था। कार बॉडी में प्रोग्राम करने योग्य विरूपण क्षेत्र थे। सभी "सेवेन्स" आगे और पीछे दोनों यात्रियों के लिए कई एयरबैग से लैस थे। नई हेड प्रोटेक्शन सिस्टम, जो एक इन्फ्लेटेबल अम्ब्रेला है, जो विंडशील्ड पिलर से टेलगेट के ऊपर की छत तक तिरछी तरह से खुलती है, सामने बैठे यात्रियों के लिए हेड प्रोटेक्शन प्रदान करती है। जो पीछे बैठे थे उनकी सुरक्षा दरवाजों में बने एयरबैग द्वारा प्रदान की गई थी।

इसके अलावा, कार ताले से सुसज्जित थी जो बच्चों द्वारा दरवाजे खोलने से रोकती है, गतिशील स्थिरता नियंत्रण प्रणाली और अंतर्निर्मित सेंसर जो स्वचालित रूप से दरवाजे खोलते हैं और गंभीर दुर्घटना की स्थिति में आपातकालीन रोशनी और आंतरिक रोशनी चालू करते हैं।

1995 में, ट्यूनिंग स्टूडियो अल्पना ने सबसे शक्तिशाली और तकनीकी रूप से उन्नत "सात" - जारी किया।

लगभग उसी समय, समान रूप से प्रख्यात हैमन और श्निट्जर स्टूडियो ने E38 के अपने "चार्ज" संस्करणों की पेशकश की।

सितंबर 1998 में, कार को थोड़ा आराम मिला, जिसके दौरान कार के सामने, इंटीरियर थोड़ा बदल गया, ट्रंक पर संख्या के ऊपर एक क्रोम पट्टी दिखाई दी।

अब स्पोर्टपैकेट एम को 740i संस्करण पर स्थापित करना संभव है। इंजनों में से एक, 4.4-लीटर V8 M62, एक हल्के उन्नयन से गुजरा है: नए दोहरे-वैनोस वाल्व दिखाई दिए हैं। पावर और टॉर्क नहीं बदला है, लेकिन कम गति पर उनका शिखर हासिल किया जाने लगा।
2000 में, बीएमडब्ल्यू 750iL के आधार पर, एक हाइड्रोजन-संचालित अवधारणा कार बनाई गई थी, जिसे 750hL (क्लीन एनर्जी कॉन्सेप्ट) कहा जाता है।

मानक V12 इंजन को हाइड्रोजन पर चलने के लिए परिवर्तित किया गया है। कार में -250 डिग्री सेल्सियस पर ईंधन भरने वाला 140 लीटर हाइड्रोजन टैंक था और बिना ईंधन भरे 400 किमी की यात्रा कर सकता था। सैकड़ों में त्वरण में 9.6 सेकंड लगे, अधिकतम गति 226 किमी / घंटा थी।

Nurburgring में परीक्षण के दौरान, गोद का समय 9 मिनट 53 सेकंड था। परीक्षण के बाद, हाइड्रोजन इकाइयों की क्षमताओं का प्रदर्शन करने के लिए दस 750hls को विश्व दौरे पर भेजा गया था।
E38 के पीछे "सेवन" यूरोप में बहुत लोकप्रिय था और यहां तक ​​कि फिल्मों में भी अभिनय किया: "बॉन्ड" के एक हिस्से में - "टुमॉरो नेवर डाइस", और ल्यूक बेसन की कल्ट फिल्म "द ट्रांसपोर्टर"। रूस के निवासियों ने कार को कम पंथ फिल्म "बूमर" के लिए याद किया।

बीएमडब्लू 7-सीरीज़ ई38 का उत्पादन जुलाई 2001 तक किया गया था, जब इसे 2002 मॉडल वर्ष के नए सात बीएमडब्लू ई65/66 से बदल दिया गया था, जो डिजाइन में एक नए युग के आगमन का प्रतीक था। जर्मनी में हाल के महीनों में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सबसे किफायती बीएमडब्ल्यू 728i की कीमतें 95,300DM (लगभग 48.000 €) से शुरू हुईं।

चूंकि दूसरी पीढ़ी को बंद कर दिया गया था, इसलिए पौराणिक सेवन की तीसरी पीढ़ी को जारी करने का निर्णय लिया गया, यह बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज ई38 है। यह मॉडल 1993 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में जनता को दिखाया गया था, और अगले वर्ष यह उत्पादन में चला गया। 4 वर्षों के बाद, एक प्रतिबंधित संस्करण जारी किया गया था, जिसे 2001 तक तैयार किया गया था।

यह एक लग्जरी कार है जिसे मर्सिडीज-बेंज से W140 से कमजोर प्रतिस्पर्धा नहीं थी। अब सालों के बावजूद यह अभी भी महंगी बनी हुई है, लेकिन केवल रखरखाव के मामले में शुरुआती लागत कम है।

बाहरी

मॉडल की उपस्थिति अब भी अच्छी है, लेकिन फिर भी इसमें आधुनिकता के कुछ नोटों का अभाव है। हलोजन भरने वाले हलकों के साथ संकीर्ण हेडलाइट्स स्थापित करें। कार के लंबे हुड पर एक विस्तृत स्टैम्पिंग प्राप्त हुई और यह भी मूल जंगला के साथ एक है। कार के बंपर में प्लास्टिक इंसर्ट और क्रोम पार्ट्स हैं, साथ ही नीचे की तरफ फॉग लाइट्स भी हैं।

सेडान के साइड में ऊपर और नीचे दोनों तरफ छोटे व्हील आर्च एक्सटेंशन और छोटी स्टैम्पिंग लाइनें हैं। बीच में क्रोम इंसर्ट से सजाया गया मोल्डिंग है। इसके अलावा, क्रोम एक विंडो ट्रिम के रूप में शीर्ष पर मौजूद है और वास्तव में, यह वह जगह है जहां साइड एंड पर दिलचस्प विवरण है।

बीएमडब्लू 7-सीरीज़ ई38 के पिछले हिस्से में एक लंबा ट्रंक ढक्कन है, और पीछे की तरफ हलोजन भरने के साथ अंडाकार रोशनी भी हैं। रियर बंपर में प्लास्टिक मोल्डिंग भी है। चूंकि हम पीछे हैं, आइए ट्रंक पर एक नज़र डालें। यह यहाँ बुरा नहीं है, इसकी मात्रा 500 लीटर है और यह सभ्य है।

पालकी आयाम:

• लंबाई - 4983 मिमी;
• चौड़ाई - 1862 मिमी;
• ऊंचाई - 1435 मिमी;
• व्हीलबेस - 2931 मिमी;
• निकासी - 120 मिमी।

एक लंबा संस्करण था, जो 141 ​​मिमी लंबा था और तदनुसार, एक लंबा व्हीलबेस था। अन्य सभी विमानों पर यह समान है।

सैलून

आंतरिक सजावट खराब नहीं है, यह निश्चित रूप से आधुनिक मानकों से सर्वश्रेष्ठ नहीं है, लेकिन फिर भी स्टाइलिश है। पावर-समायोज्य चमड़े की सीटें स्थापित की गईं, कुछ ट्रिम स्तरों में समान पीछे स्थित हो सकती हैं। बहुत सारी खाली जगह है, इसके बारे में कोई शिकायत नहीं है। सामान्य तौर पर, पूरे इंटीरियर को अच्छे चमड़े के साथ छंटनी की जाती है, और उच्च गुणवत्ता वाली लकड़ी के उपयोग से भी प्रसन्नता होगी।

पिछली पंक्ति कितनी आकर्षक होगी यह कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है, नियमित संस्करण इसके जलवायु नियंत्रण और बीच में एक बड़ा आर्मरेस्ट दिखाएगा। बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज ई38 लॉन्ग वर्जन में कप होल्डर के साथ दो फोल्डिंग टेबल और दूसरा फुटरेस्ट मिलेगा।

ड्राइवर की सीट पर लेदर 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील दिया गया है, जिस पर बटन लगे हैं, जिससे आप रेडियो और क्रूज कंट्रोल को कंट्रोल कर सकते हैं। उपकरण पैनल, सिद्धांत रूप में, आश्चर्य की बात नहीं है, इसमें बड़े एनालॉग सेंसर और एक छोटा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है। एक एनालॉग स्पीडोमीटर, टैकोमीटर, ईंधन गेज और तेल का तापमान है।

केंद्र कंसोल को ऊपरी भाग में दो आयताकार वायु विक्षेपक प्राप्त हुए, और उनके नीचे एक प्रमुख इकाई है। रेडियो टेप रिकॉर्डर एक कैसेट है, लेकिन फिर भी इसमें दाईं ओर एक छोटा चौकोर डिस्प्ले था। नीचे हम एक बड़े अलग जलवायु नियंत्रण नियंत्रण इकाई द्वारा अभिवादन कर रहे हैं, ऐसे कोई भी कार्य हैं जिनकी आपको आवश्यकता हो सकती है।

टनल में लकड़ी और लेदर भी काफी है, इसके शुरुआती हिस्से में बड़ा गियर सिलेक्टर है। उसी क्षेत्र में अलार्म बटन है, एक ऐशट्रे भी है। बड़े आर्मरेस्ट में छोटी चीज़ों के लिए बहुत बड़ा स्थान है, लेकिन एक फ़ोन भी है जिसमें आप एक सिम कार्ड डाल सकते हैं और उसका उपयोग कर सकते हैं।

दरवाजे बहुत उच्च गुणवत्ता के हैं, वे चमड़े में लिपटे हुए हैं, लकड़ी के आवेषण हैं, साथ ही छोटी वस्तुओं के लिए निचे और तथाकथित जेब हैं। सामान्य तौर पर, सैलून आधुनिक समय के लिए भी खराब नहीं है। तब भी, इंटीरियर में 10 एयरबैग और 440 वाट का म्यूजिक सिस्टम था।

निर्दिष्टीकरण बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज e38

प्रकार	आयतन	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम चाल	सिलेंडरों की सँख्या
डीज़ल	2.5 लीटर	143 एचपी	280 एच * एम	11.3 सेकंड।	206 किमी/घंटा	6
डीज़ल	2.9 लीटर	184 एचपी	390 एच * एम	9.2 सेकंड।	220 किमी/घंटा	6
डीज़ल	2.9 लीटर	193 एचपी	280 एच * एम	8.9 सेकंड।	220 किमी/घंटा	6
डीज़ल	3.9 लीटर	143 एचपी	560 एच * एम	8.4 सेकंड।	242 किमी/घंटा	वी 8
पेट्रोल	2.8 लीटर	193 एचपी	280 एच * एम	8.7 सेकंड।	228 किमी/घंटा	6
पेट्रोल	3.5 लीटर	235 एचपी	320 एच * एम	7.6 सेकंड।	244 किमी/घंटा	वी 8
पेट्रोल	3.5 लीटर	238 एचपी	345 एच * एम	7.6 सेकंड।	244 किमी/घंटा	वी 8
पेट्रोल	4.4 लीटर	286 एचपी	440 एच * एम	6.6 सेकंड।	250 किमी/घंटा	वी 8
पेट्रोल	5.4 एल	320 एचपी	490 एच * एम	6.6 सेकंड।	250 किमी/घंटा	वी12

इस कार में लाइन में 9 इंजन हैं, इसमें डीजल और गैसोलीन दोनों हैं। गौरतलब है कि लॉन्ग पर डीजल इंजन नहीं लगाया गया था। आइए करीब से देखें और डीजल इंजन से शुरुआत करें।

1. बेस डीजल और लगभग सभी अन्य इंजन 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजन हैं। पहले में 2.5 लीटर की मात्रा है और यह 143 हॉर्सपावर और 280 यूनिट का टार्क पैदा करता है। शहर में पासपोर्ट की खपत 11 लीटर है।
2. दूसरी इकाई को 2.9 लीटर की मात्रा मिली, और यह पहले से ही 184 हॉर्सपावर का उत्पादन करती है, और टॉर्क 360 H * m है। यह 1 लीटर अधिक खपत करेगा।
3. तीसरी इकाई पिछले एक की एक प्रति है, लेकिन इसकी शक्ति में 9 अश्वशक्ति की वृद्धि हुई है, लेकिन टोक़ में 50 एच * मीटर की वृद्धि हुई है। इसने गतिशीलता में थोड़ा सुधार किया, लेकिन किसी भी तरह से खपत को प्रभावित नहीं किया।
4. नवीनतम BMW 7-Series e38 डीजल पहले से ही 3.9-लीटर V8 है और इसमें पहले से ही 245 हॉर्सपावर और 560 यूनिट का टार्क है। लगभग 15 लीटर की खपत।

आप ऊपर दी गई तालिका में गतिशीलता देख सकते हैं, और हम गैसोलीन इंजन पर आगे बढ़ रहे हैं।

1. पहले इंजन को 2.8 लीटर वॉल्यूम और 193 घोड़े मिले, और टॉर्क 280 H * m है। एआई-95 की खपत करीब 14 लीटर है।
2. 3.5-लीटर V8 235 हॉर्सपावर और 320 यूनिट टार्क पैदा करता है। इसमें 18 लीटर पेट्रोल की खपत होती है।
3. एक ही इंजन है, लेकिन पहले से ही 238 घोड़े और 345 यूनिट टॉर्क दे रहा है।
4. लाइन में एक और V8 एक 4.4-लीटर इकाई है और यह 286 हॉर्सपावर और 440 यूनिट का टार्क पैदा करता है। खपत भी 18 लीटर के क्षेत्र में है।
5. अंतिम इंजन प्रसिद्ध V12 है, जिसने 326 हॉर्सपावर और 490 H * m टार्क का उत्पादन किया। करीब 20 लीटर वह शहर में खर्च करेंगे।

सस्पेंशन और गियरबॉक्स बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज e38

मॉडल को पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन प्राप्त हुआ, जो सामने दो लीवर प्रणाली और पीछे में 4 लीवर वाला सिस्टम है। चेसिस नरम है, लेकिन हमारी सड़कों पर बहुत विश्वसनीय नहीं है, क्योंकि ऊपरी भाग एल्यूमीनियम से बना है। 100,000 किलोमीटर के बाद बॉल जोड़ों को बदलना होगा, और हर 50,000 किलोमीटर पर साइलेंट ब्लॉक बदलना होगा।

कुछ ट्रिम स्तरों में निलंबन वायवीय हो सकता है।

इंजन के आधार पर इकाइयों को 5-स्पीड या 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है। 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी पेश किया जाता है। सभी बॉक्स रियर एक्सल को पावर ट्रांसमिट करते हैं। ब्रेक पूरी तरह से डिस्क हैं, और वे सामने हवादार हैं।

कीमत

यह कार अब नई नहीं बिकती है, लेकिन यह लगभग किसी भी बड़े शहर में सेकेंडरी मार्केट में आसानी से मिल जाती है। औसतन वे बेचते हैं 300 000 रूबल, लेकिन इसके लिए विकल्प हैं 500 000 रूबल. आपको इस अपेक्षाकृत कम पैसे में बहुत सारी गुणवत्ता वाली एक प्रीमियम कार मिलती है।

इस मॉडल को औसत राशि के लिए नहीं, बल्कि 500 ​​हजार और उससे अधिक के लिए खरीदना बेहतर है। लब्बोलुआब यह है कि द्वितीयक बाजार की अधिकांश कारें भयानक स्थिति में हैं। मॉडल विश्वसनीय है, लेकिन उम्र ने अपना असर डाला है, इसलिए आपको वैसे भी निवेश करना होगा, और पुर्जे बहुत महंगे हैं।

हम इसे अंतिम धन के साथ लेने की अनुशंसा नहीं करते हैं, लेकिन यदि आप वास्तव में अपनी आवश्यकता से अधिक धन चाहते हैं और यदि आपको उनके लिए खेद नहीं है, तो इसे खरीद लें। वह आपको बहुत सी चीजों से खुश करेगी, कार उत्कृष्ट है, लेकिन दुर्भाग्य से, थोड़ी पुरानी और बनाए रखने के लिए बहुत महंगी है।

बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज e38 . की वीडियो समीक्षा

क्लासिक सिल्हूट और सुविचारित इंटीरियर ने तीसरी पीढ़ी के बीएमडब्ल्यू 7 को कई कार उत्साही लोगों का सपना बना दिया है। बीएमडब्ल्यू ने मॉडल कोड E38 के साथ 1994 में शुरुआत की। दो साल बाद, इंजन लाइन को संशोधित किया गया, और 1998 में, एक प्रतिबंध लगाया गया। अद्यतन संस्करण की एक विशिष्ट विशेषता बढ़े हुए गोल परावर्तकों के साथ हेडलाइट्स है। 2001 में पीढ़ियों का परिवर्तन हुआ।

बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज ई38, एक मायने में, एक कल्ट कार। इसमें एक महत्वपूर्ण योगदान पियर्स ब्रॉसनन (जेम्स बॉन्ड, "टुमॉरो नेवर डाइस"), जेसन स्टैथम ("द ट्रांसपोर्टर"), और निश्चित रूप से रूसी फिल्म "बूमर" द्वारा किया गया था।

कार को केवल एक सेडान बॉडी में पेश किया गया था। 4.98 मीटर की लंबाई और 2.93 मीटर के व्हीलबेस से संकेत मिलता है कि हम उच्चतम श्रेणी के प्रतिनिधि के साथ काम कर रहे हैं। द्वितीयक बाजार में, आप "L" अक्षर के साथ एक विस्तारित संस्करण पा सकते हैं, जिसकी लंबाई 5.12 मीटर और व्हीलबेस 3.07 मीटर है।

एक फ्लैगशिप के रूप में, बीएमडब्ल्यू e38 के उपकरणों के स्तर के बारे में शिकायत करने की कोई आवश्यकता नहीं है। यहां तक ​​​​कि बोर्ड पर पहली प्रतियों में एक डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम (हालाँकि मैनुअल कंट्रोल के साथ), एक मल्टीफ़ंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, अखरोट की लकड़ी के तत्वों से सजा हुआ फ्रंट पैनल और वेलोर अपहोल्स्ट्री है। लेदर ट्रिम विकल्प सूची में था। बाद के उदाहरणों में, डीएससी गतिशील स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, केंद्र कंसोल में निर्मित एक टेलीफोन, एक स्क्रीन के साथ नेविगेशन और एक टीवी ट्यूनर (2000 से मानक उपकरण) दिखाई दिए। उत्पादन के पिछले वर्षों की प्रतियों में एक सक्रिय क्रूज नियंत्रण भी है। कई मालिकों ने बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों के लिए उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, महान इंटीरियर डिजाइन, पर्याप्त जगह और उचित मात्रा में समायोजन के साथ बिजली की सीटों के लिए प्रशंसा व्यक्त की है।

क्लासिक और कार्यात्मक। एम्बर डिस्प्ले पर जले हुए पिक्सल, फटी हुई चमड़े की सीटों और चरमराती प्लास्टिक द्वारा उम्र को दूर किया जाता है।

बुनियादी उपकरणों में बीएमडब्ल्यू ई38 की सबसे पुरानी प्रतियों में केवल दो एयरबैग (एक विकल्प के रूप में साइड एयरबैग उपलब्ध थे) और एचपीएस हेड प्रोटेक्शन सिस्टम था। विस्तारित संस्करणों में, हेडरेस्ट में मेकअप मिरर या अतिरिक्त टेलीविजन स्क्रीन स्थापित की जा सकती हैं। आगे की सीटों के पीछे लकड़ी के फोल्डिंग टेबल भी लगाए जा सकते हैं। अधिभार के लिए, जर्मन सेडान में 14 स्पीकर, 4 सबवूफ़र्स और एक डिजिटल साउंड इक्वलाइज़र के साथ एक वैकल्पिक ऑडियो सिस्टम स्थापित किया गया था।

कार चौड़ी है, लेकिन बीच में बैठना सोफे की प्रोफाइल और ऊंची सुरंग के कारण असहज है।

इंजन

सबसे पहले, कार को केवल 3.0 लीटर और 4.0 लीटर के विस्थापन के साथ पेट्रोल V8s के साथ पेश किया गया था। इसके अलावा, 5.4 लीटर की क्षमता और 326 hp की शक्ति वाला एक प्रमुख V12 था। बाद के वर्षों में, अधिक मामूली इनलाइन 6-सिलेंडर इंजन दिखाई दिए: 2.8-लीटर गैसोलीन और 2.5-लीटर और 2.9-लीटर डीजल इंजन। उत्तरार्द्ध यूरोप में व्यापक रूप से लोकप्रिय हो गया, और मॉडल को पदनाम 730d प्राप्त हुआ। 1998 में किए गए अपडेट के बाद, मॉडल रेंज को डीजल इंजन - V8 के साथ 4.0 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ फिर से भर दिया गया।

BMW e38 के मालिकों को कौन-सी समस्याएँ सताती हैं? सबसे पहले, यह गैसोलीन इंजनों की अधिकता है। शीतलन प्रणाली को इसकी स्थिति की निरंतर निगरानी की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, पंप अक्सर विफल रहता है। कभी-कभी क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील, सिलेंडर हेड या ऑयल फिल्टर के नीचे से तेल रिसाव को खत्म करने के लिए महंगे होते हैं। गैसोलीन इकाइयों वाली कारों की आम बीमारियों में से एक ईंधन टैंक का क्षरण है।

कम पैसे वाले कार उत्साही लोगों के लिए, बीएमडब्ल्यू ई 38 लाइनअप में सबसे कमजोर 2.8-लीटर इंजन के साथ बेहतर अनुकूल है। पेट्रोल रेंज में यह इकलौता 6-सिलिंडर इंजन है। यह एक बड़ी सेडान के वजन को काफी अच्छी तरह से संभालती है और बनाए रखने के लिए सस्ती है। बहुत अधिक गतिशील 3-लीटर एस्पिरेटेड। लेकिन कई प्रतियों में अत्यधिक तैलीय भूख होती है। कोई कम दिलचस्प 3.5-लीटर इकाई नहीं है। यह पहले से ही आपको "सात" के सभी प्रसन्नता का पूरी तरह से अनुभव करने की अनुमति देता है।

बीएमडब्ल्यू ई38 को बनाए रखने की लागत बिजली इकाई की शक्ति के अनुपात में बढ़ती है। तो 4.4-लीटर इकाई बहुत प्रचंड है, और V12 की मरम्मत की लागत बस लौकिक होगी। स्पेयर पार्ट्स ढूंढना मुश्किल है और कोई विकल्प नहीं है। दो इंजन नियंत्रण हार्नेस, दो कंप्यूटर और दो ईंधन प्रणाली भी हैं। वास्तव में, V12 दो इन-लाइन "छक्के" हैं जो एक पूरे में संयुक्त हैं।

अत्यधिक सावधानी के साथ, आपको डीजल बीएमडब्ल्यू 7 की पसंद से संपर्क करना चाहिए। इस मॉडल के लिए आधार 2.5 टीडीएस बहुत कमजोर है। इस तरह के इंजन वाली सेडान न केवल बहुत सुस्त है, बल्कि इंजन अभी भी कई दोषों के कारण ग्रस्त है। सबसे कमजोर इंजेक्शन पंप और सिलेंडर हेड।

डीजल इंजनों में, सबसे स्वीकार्य विकल्प 2.9-लीटर इकाई है। कभी इस टर्बोडीजल को अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ माना जाता था। दुर्भाग्य से, समय के साथ, इसे संचालित करना अधिक से अधिक महंगा हो जाता है। नोजल विफल (एक नए की लागत 10,000 रूबल से अधिक है), एक चरखी, एक प्रवाह मीटर। क्रैंककेस में निकास रिसाव या खराब हो चुके टर्बोचार्जर से महंगी मरम्मत हो सकती है। दिलचस्प बात यह है कि इस तथ्य के कारण कि इंजनों को एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है, दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का बहुत लंबे समय तक कोई समस्या नहीं पेश करता है।

हम दृढ़ता से अनुशंसा करते हैं कि 3.9 लीटर के शीर्ष डीजल वी8 विस्थापन और ट्विन टर्बोचार्जिंग के साथ बीएमडब्ल्यू ई38 से बचें। इंजन को इंजीनियरिंग की एक वास्तविक कृति माना जाता है, लेकिन इनमें से केवल 3,500 प्रतियों का उत्पादन किया गया था। इसलिए, मरम्मत की संभावित लागतों का उल्लेख भी नहीं करना बेहतर है। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 590 एनएम का विशाल टॉर्क ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और डिफरेंशियल द्वारा खराब पचता है। समय-समय पर तेल परिवर्तन मशीन के जीवन का विस्तार करेगा।

परंपरा को ध्यान में रखते हुए, सभी बीएमडब्ल्यू ई38 इंजन एक रखरखाव-मुक्त समय श्रृंखला से लैस हैं। निर्माता केवल समय-समय पर इसकी स्थिति की निगरानी करने की सलाह देता है। वास्तव में, टाइमिंग ड्राइव को 300,000 किमी के बाद अद्यतन करने की आवश्यकता है।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

ज्यादातर मामलों में कई समस्याएं होती हैं। ज्यादातर इलेक्ट्रीशियन की ओर से, जो अव्यवसायिक हस्तक्षेप और बचत को बर्दाश्त नहीं करते हैं। पहले से ही 1998 में, एक लिक्विड-कूल्ड जनरेटर ने V8 और V12 इंजन वाली कारों के मानक उपकरण में प्रवेश किया। एक नए की लागत लगभग 35,000 रूबल है। प्रयुक्त प्रतियों में, मॉनिटर, संकेतक, विभिन्न सेंसर और अतिरिक्त उपकरण अक्सर दोषपूर्ण हो जाते हैं। अपेक्षाकृत अक्सर एयर कंडीशनिंग नियंत्रण इकाई विफल हो जाती है।

बड़ी संख्या में विद्युत उपकरणों के कारण, बैटरी की सेवा का जीवन छोटा होता है।

इस वर्ग की कार के लिए बीएमडब्ल्यू ई38 निलंबन मरम्मत के लिए काफी सस्ता है। लगभग 15,000 रूबल के लिए, आप सभी मूक ब्लॉकों और बॉल जोड़ों को एक अक्ष पर बदल सकते हैं। हालांकि, सक्रिय स्व-समतल हाइड्रोन्यूमेटिक रियर एक्सल निलंबन वाले संस्करणों से बचा जाना चाहिए। नाइट्रोजन के साथ केवल एक क्षेत्र की बहाली के लिए कम से कम 8,000 रूबल की आवश्यकता होगी, और एक सदमे अवशोषक - लगभग 15,000 रूबल। एक नए सदमे अवशोषक की कीमत 30,000 रूबल होगी।

निलंबन को हार्डी माना जाता है। पहली समस्याएं 150-200 हजार किमी के बाद उत्पन्न होने लगती हैं। बाजार पर कई गुणवत्ता विकल्प हैं।

प्री-स्टाइलिंग प्रतियों में, खिड़की के फ्रेम अक्सर खराब रूप से फिट होते हैं।

निरीक्षण के दौरान, शरीर की स्थिति की जांच करना आवश्यक है। यहां तक ​​​​कि ऐसी कारें भी जो कभी दुर्घटना में नहीं हुई हैं (और उनमें से बहुत कम हैं) जंग खा सकती हैं। जंग के निशान ट्रंक के ढक्कन पर, दरवाजों के कोनों में, पंखों के किनारों पर और दरवाजे की सील के नीचे देखे जाने चाहिए।

स्वचालित प्री-स्टाइलिंग संस्करणों को समाप्त नहीं माना जाता है।

निष्कर्ष

बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज ई38 हर किसी के लिए नहीं है। अच्छी स्थिति में एक प्रति कई सुखद क्षण देगी। स्थायित्व अत्यधिक मूल्यांकन किया गया है। हालांकि, एक अच्छी स्थिति बनाए रखने के लिए बड़ी वित्तीय लागतों की आवश्यकता होती है। 3.5, 4.0 और 4.4 लीटर के विस्थापन के साथ सबसे पसंदीदा 8-सिलेंडर गैसोलीन इंजन।

निर्दिष्टीकरण बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज (ई38) 1994 - 2001

संस्करण	728i	735i	740i	750i	725 टीडीएस
यन्त्र	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	टर्बोडिस
कार्य मात्रा	2793 सेमी3	3498 सेमी3	4398 सेमी3	5379 सेमी3	2497 सेमी3
सिलिंडर/वाल्व की व्यवस्था	आर6/24	वी8/24	वी8/24	वी12/48	आर6/12
अधिकतम शक्ति	193 एचपी / 5300	235 एचपी / 5700	286 एचपी / 5700	326 एचपी / 5000	143 एचपी / 4600
अधिकतम टोर्क	280 एनएम / 3950	320 एनएम / 3300	420 एनएम / 3900	490 एनएम / 3900	280 एनएम / 2200
गतिशीलता (निर्माता)
अधिकतम चाल	227 किमी/घंटा	244 किमी/घंटा	250 किमी/घंटा	250 किमी/घंटा	206 किमी/घंटा
0-100 किमी/घंटा	8.6 s	7.6 s	6.6s	6.6s	11.4 एस
औसत ईंधन खपत	7.8 एल / 100 किमी	8.9 एल / 100 किमी	8.9 एल / 100 किमी	10.2 एल / 100 किमी	6.2 एल / 100 किमी

भागीदारी स्वीकार नहीं की गई थी। मुझे ऐसा लग रहा था कि जो कोई अपने निपटान में वास्तविक "सदस्यता" प्राप्त करना चाहता है, उसके लिए ऑपरेशन, ब्रेकडाउन और इंजन की लागत के बारे में ये सभी विचार पूरी तरह से अनावश्यक हैं। लेकिन यह पता चला है कि अभी भी इन मशीनों के बारे में जानकारी की मांग है। ऐसे लोग हैं जो अपने लिए ऐसी कार खरीदने के लिए तैयार हैं और सही सवाल पूछने लगते हैं।

और इस वर्ग की पहली कार, जिसे हम "यूज्ड कार्स" सेक्शन में विचार करेंगे, E38 के पीछे बीएमडब्ल्यू से प्रसिद्ध "सेवन" होगी, जो कि मर्सिडीज W140 की तरह चुटकुलों में नहीं, बल्कि में अमर है। फिल्में और न्यूजरील। अजीब तरह से, यह बीएमडब्ल्यू था, हमेशा अपनी कक्षा में अलग खड़ा था और अक्सर स्टटगार्ट के शाश्वत प्रतियोगी की छाया में, जो कि द्वितीयक बाजार में सबसे अधिक मांग में निकला, जब किराए के ड्राइवर नहीं थे, लेकिन इन कारों के प्रशंसकों को मिला पहिये के पीछे।

आप लंबे समय तक चालक और यात्रियों को संभालने और आराम करने के तरीकों के बारे में बात कर सकते हैं, लेकिन यह व्यावसायिक रूप से सफल W140 था जिसने सहानुभूति की दौड़ में एक लक्ष्य खो दिया। वैसे, उनके उत्तराधिकारी W220 ने इस गलती को ध्यान में रखा और बदलने की कोशिश की। लेकिन स्टटगार्टर्स के साथ क्या हुआ, एक अन्य लेख में, और अब - E38 के बारे में अपने सभी रूपों में।

तकनीक

बवेरियन के आराम और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन के बारे में बात करना एक धन्यवाद रहित कार्य है। जो कोई भी इस सब के बारे में पहले से जानता है, वह विवरण की कमी पर क्रोधित होगा। जिसे पता नहीं है वह यह सब पढ़कर तड़पता है। यह संक्षेप में "बी" पूंजी वाली कार है। यदि सचमुच थोड़ा अधिक है, तो कार डिजाइन में पूरी तरह से क्लासिक है।

स्टील बॉडी, पूरी तरह से पारंपरिक आकार और बहुत ही स्टाइलिश डिजाइन। तीन व्हीलबेस विकल्प - मानक, iL कारें, जिनकी आधार लंबाई 140 मिमी और उससे भी अधिक लंबी L7 है, पहले से ही सभी 390 मिमी तक फैली हुई है, लेकिन इस वजह से, कार अलग दिखती है। आगे और पीछे के दरवाजों के बीच का इंसर्ट स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जबकि सामान्य लम्बा संस्करण अधिक सामंजस्यपूर्ण दिखता है - इसमें सिर्फ एक लंबा टेलगेट होता है।

ड्राइव हमेशा पीछे की ओर होती है। सस्पेंशन और स्टीयरिंग भी कुछ असामान्य नहीं हैं - "मैकफर्सन" सामने (हाँ, यह वह है, और डबल-लीवर नहीं है, जैसा कि अधिकांश संसाधनों पर लिखा गया है, बस कैटलॉग की जांच करें और अपने लिए देखें) और एक बहु इंटीग्रल आर्म रियर के साथ -लिंक सस्पेंशन। और कोई रैक नहीं, सर्वोट्रोनिक एम्पलीफायर के साथ एक पारंपरिक स्टीयरिंग गियर।

अंदर - चालक और यात्रियों के लिए एक स्वर्ग, मूल्यवान प्रजातियों के पेड़ों के पूरे झुंड और गायों के झुंड केबिन को सजाने के लिए जाते हैं। बेशक, पहले से ही डेटाबेस में यह बहुत "बोहट" है, और सब कुछ ऑर्डर करना संभव था - पर्दे और नाकामिशी संगीत के साथ अलग-अलग पीछे की सीटों से लेकर चेंजर्स, एक सेल फोन, एक रंगीन डिस्प्ले और एक टीवी के साथ नेविगेशन सिस्टम। पहली बार, बीएमडब्ल्यू असिस्ट कंट्रोल सिस्टम और "सेफ्टी पर्दे" यहां दिखाई दिए, जो साइड इफेक्ट और तख्तापलट की स्थिति में सिर की चोट को रोकने का काम करते हैं।

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ट्रंक को छोटा माना जाता है, लेकिन यह एक मानक रेफ्रिजरेटर और गैर-मानक संगीत के लिए एक सबवूफर के लिए पर्याप्त है। वैसे, आंतरिक ध्वनिकी बहुत अच्छे हैं, विशेष रूप से डबल ग्लेज़िंग वाले संस्करणों में, जिसे एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। सामान्य तौर पर, 1994 में इसकी शुरूआत के समय और 2001 में उत्पादन के अंत तक, कार ने विलासिता और आराम को व्यक्त किया, जो ब्रांड की पारंपरिक ड्राइविंग महत्वाकांक्षाओं से थोड़ा संयमित था।

हाँ, Servotronic के अलावा, कई अन्य इलेक्ट्रॉनिक सहायक हैं। यह "सात" पर था कि एक पूर्ण स्थिरीकरण प्रणाली पहली बार दिखाई दी, और भविष्य में, सभी बवेरियन कारों पर सिस्टम स्थापित करने से इसका चरित्र विरासत में मिलेगा, जब "डिफ़ॉल्ट रूप से" इलेक्ट्रॉनिक्स आपको "स्मार्ट होने" की अनुमति देते हैं और केवल गंभीर स्लिप एंगल पर पकड़ता है। अनुकूली डैम्पर्स और एक बॉडी लेवलिंग सिस्टम भी विकल्प सूची में थे। और, ज़ाहिर है, कार को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ ZF से सबसे उन्नत पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, और बाद में GM से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ। कार के असेंबली लाइन से निकलने के 15-20 साल बाद यह सब वैभव कैसे काम करता है? यह एक बहुत ही दिलचस्प सवाल है।

टूटने और संचालन में समस्याएं

मोटर्स

E38 पर बवेरियन इंजन उस पीढ़ी के हैं जिन्हें बहुत समस्याग्रस्त नहीं कहा जा सकता है। M52 और M60 पर निकसिल घोटाले से कार केवल थोड़ा प्रभावित हुई थी, लेकिन हमारी स्थितियों में सिलेंडर ब्लॉक को कोटिंग करने के लिए निकसिल पसंदीदा सामग्री है, और मोटर आमतौर पर साधारण पहनने के कारण नहीं टूटते हैं।

"सात" पर मुख्य इंजन तीन से 4.4 लीटर की मात्रा वाला V8 और M60 और M62 श्रृंखला के इंजन हैं। मैंने उनके बारे में बार-बार लिखा है और मैं केवल यह नोट करूंगा कि ये सिद्धांत रूप में सबसे सफल "आठ" यात्रियों में से एक हैं। और M60 अधिक होने के कारण वारिस की तुलना में थोड़ा अधिक विश्वसनीय है। श्रृंखला की समीक्षा पहले के मॉडलों की समीक्षाओं में भी की जा चुकी है और इसी तरह इसे सबसे विश्वसनीय में से एक माना जाता है।

बीएमडब्ल्यू के हुड के तहत सभी इंजनों की मुख्य समस्याएं विभिन्न सेंसर के ओवरहीटिंग और ब्रेकडाउन हैं। ओवरहीटिंग आमतौर पर बंद रेडिएटर, दोषपूर्ण चिपचिपे कपलिंग और आमतौर पर एक शक्तिशाली मोटर के गलत संचालन का परिणाम होता है। सातवीं श्रृंखला के लिए, समस्या छोटी कारों की तुलना में अधिक स्पष्ट है, क्योंकि सर्विस लिमोसिन अक्सर सर्दियों और गर्मियों में घंटों तक बेकार रहते हैं, अपने एकमात्र यात्री की प्रतीक्षा करते हैं, और सभी परेशानियां पहले "क्रॉल" हो जाती हैं।

दुर्भाग्य से, परिणाम हमेशा पूरी तरह से समाप्त नहीं होते हैं, और पुराने V8 इंजन वाली कारों का एक बड़ा हिस्सा स्पष्ट रूप से अपनी सभी परिचर परेशानियों के साथ कई ओवरहीटिंग के निशान को सहन करता है - फंसे हुए छल्ले, सूजन और अविश्वसनीय शीतलन प्रणाली पाइप ... सभी इंजनों के लिए विशिष्ट समस्याएं हैं कमजोर इग्निशन मॉड्यूल और लैम्ब्डा सेंसर की सीमित सेवा जीवन। अन्यथा, आपके पास तीन लाख किलोमीटर की सीमा के साथ एक उत्कृष्ट इंजन और पिस्टन और "घुटने" के दौरे के साथ एक पूरी तरह से "मृत" इंजन प्राप्त करने का मौका है, हालांकि यह केवल डेढ़ सौ चला सकता है।

750 और 750iL में पहले से बिना समीक्षा वाला M73 श्रृंखला V12 इंजन था, जो M70 के लिए अपने वंश का पता लगाता है, जो बदले में, एक साथ जुड़े M30 श्रृंखला "छक्के" की एक जोड़ी के डिजाइन में संदिग्ध रूप से समान है। इसके विशाल आयामों और 12 सिलेंडरों के बावजूद, इंजन डिजाइन में अपेक्षाकृत सरल है, प्रति सिलेंडर केवल 2 वाल्व हैं और 98 तक उच्च तापमान नियंत्रित थर्मोस्टैट्स और वैनोस के रूप में कोई नया रुझान नहीं था।

M73N मोटर का नवीनतम संस्करण घंटियों और सीटी से लैस था और ऑपरेटिंग तापमान को बढ़ाता था, लेकिन इसने विश्वसनीयता को बहुत प्रभावित नहीं किया - संसाधन अभी भी असीमित है, थोड़ी सी जबरदस्ती और उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी के लिए धन्यवाद।

डीजल इंजन अपेक्षाकृत दुर्लभ हैं, और ये 2.5-लीटर M51 श्रृंखला इंजन और बहुत ही सामान्य M57 श्रृंखला टर्बोडीज़ल के सामने फिर से पुराने परिचित हैं। एक भारी कार के लिए पहला स्पष्ट रूप से कमजोर है, और इसका चरित्र बहुत अधिक लड़ाई वाला नहीं है, लेकिन अधिक विशाल M57 को इन मशीनों के लिए अत्यंत सफल इंजन के रूप में पहचाना जाना चाहिए। केवल बुरी बात यह है कि वे गियरबॉक्स के रूप में आदर्श अमेरिकी "स्वचालित" से बहुत दूर थे।

प्रसारण

यहां भी, सब कुछ आश्चर्य के बिना है: मैकेनिकल गियरबॉक्स, कार्डन शाफ्ट और रियर गियर बहुत विश्वसनीय हैं। यहां तक ​​​​कि एक स्व-लॉकिंग अंतर भी कई मालिकों की "विस्मृति" को आसानी से समाप्त कर देता है, जिन्होंने वर्षों से इसमें तेल नहीं बदला है, क्योंकि "सेवेन्स" पर बहना अत्यंत दुर्लभ है। और यहाँ स्वचालित प्रसारण मुख्य रूप से बहुत विश्वसनीय ZF 5HP24 और 5HP19 श्रृंखला से हैं, जो बार-बार होते रहे हैं।

ये इकाइयाँ एक समय में प्रगति में सबसे आगे थीं और अब भी अच्छी दिखती हैं। सच है, उन्हें लगभग आधुनिक स्वचालित प्रसारण जैसी समस्याएं हैं - और संबंधित तेल प्रदूषण, कठिन संचालन के दौरान बक्से की अधिकता और अपेक्षाकृत कम तेल जीवन। लेकिन ज्यादातर अक्सर उन मालिकों की गलती के कारण बॉक्स विफल हो जाते हैं जो तेल बदलने से डरते हैं, और "सामान्य" समस्याओं के कारण। तो सशर्त रूप से, इन स्वचालित प्रसारणों को लगभग शाश्वत माना जा सकता है।

लेकिन जीएम गियरबॉक्स, जो छह-सिलेंडर इंजन पर दुर्लभ है, विश्वसनीयता से खुश नहीं है, और मैंने पहले ही लिखा है कि क्यों - वैन पंप को उच्च गति और गंदा तेल पसंद नहीं है, और दबाव के नुकसान के बाद, संभावित समस्याओं की संख्या में काफी वृद्धि होती है। . लेकिन फिलहाल, इन बक्सों को मरम्मत के लिए महारत हासिल है, और उन्हें ZF के साथ बदलने पर भी काम किया गया है।

शरीर

फ्लैगशिप सेडान के लिए कोई स्टील या पेंट नहीं छोड़ा गया है, और कारों का एक ठोस हिस्सा अभी भी बहुत अच्छा दिखता है। शरीर के अच्छे स्वास्थ्य की कुंजी है गर्म पार्किंग स्थल और कार धोने के लिए नियमित रूप से जाना। कक्षा की आवश्यकता है। यदि संक्षारण क्षति होती है, तो यह मुख्य रूप से दहलीज, दरवाजे और पहिया मेहराब पर होती है। और टॉप-एंड इंजन वाली शक्तिशाली मशीनों पर रियर सबफ़्रेम के अटैचमेंट पॉइंट भी।

ज्यादातर ऐसे नमूने पीड़ित हैं जो लंबे समय से निजी व्यापारियों के उपयोग में चले गए हैं या अपरिहार्य रगड़, सैंडब्लास्टिंग और कठोर परिचालन स्थितियों के साथ काम कर चुके हैं। कारों की कम कीमत पर अधिकांश शरीर के अंगों की उच्च कीमत अक्सर मालिकों को "कट" बनाती है, जो मुख्य रूप से प्लास्टिक के शरीर के अंगों और क्रोम तत्वों की स्थिति को प्रभावित करती है।

उत्कृष्ट स्थिति में बाहरी प्लास्टिक के एक सेट की कीमत एक पुरानी कार की कीमत के आधे से अधिक हो सकती है, और यहां तक ​​कि बिना जंग और अच्छे पेंटवर्क के भी, मूल रूप में उपस्थिति लाने से आप पैसे खर्च कर सकते हैं। प्रकाशिकी, दर्पण, एंटेना और विभिन्न प्रकार के कैप और हैच की लागत भी निराशाजनक हो सकती है। एक नई कार की तुलना में कीमतें कम हैं, लेकिन केवल डेढ़ से दो गुना, लगभग कोई गैर-मूल विकल्प नहीं है, विश्लेषण के दौरान "प्रयुक्त" लोगों की पसंद भी छोटी है, और भागों की स्थिति आमतौर पर ही होती है चमकता नहीं है। एक अच्छी किट, कहते हैं, इंग्लैंड से, आपको इंतजार करना होगा, और इसकी कीमत भी बख्शने से दूर होगी।

सैलून और इलेक्ट्रिक्स

कार के आंतरिक और विद्युत उपकरण, एक ओर, बहुत उच्च स्तर पर निष्पादित किए जाते हैं, और दूसरी ओर, वे अभी भी नाबालिगों के मुख्य आपूर्तिकर्ता हैं और बहुत अधिक समस्याएं नहीं हैं। समृद्ध रूप से सुसज्जित नमूनों में बड़ी संख्या में विभिन्न आंतरिक विकल्प हैं, जिन्हें अनिवार्य रूप से अंत में मरम्मत की आवश्यकता होगी, और हमेशा कीमत की बात नहीं होगी। अक्सर, एक टूटी हुई इकाई के प्रतिस्थापन को उचित समय में नहीं खरीदा जा सकता है और बहुत ही उचित धन नहीं है।

सौभाग्य से, यहां महत्वपूर्ण ब्रेकडाउन केवल जलवायु नियंत्रण इकाई, डैशबोर्ड और नियंत्रण इकाइयों की एक जोड़ी में हो सकता है - मुख्य इकाई और ऑन-बोर्ड नियंत्रण प्रणाली इकाई, जिसे अभी भी लगभग पचास हजार रूबल एक जोड़ी के लिए नया खरीदा जा सकता है। लेकिन गैर-काम करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स के एक समूह के साथ एक कार एक सपने की कार की तरह बिल्कुल नहीं है, और इसके लिए कीमत, तदनुसार, गिर रही है, क्योंकि इसे "लाइव" स्थिति में लाने के लिए प्रयास और धन दोनों की आवश्यकता होगी।

विद्युत समस्याओं में एबीएस इकाई के साथ "स्मार्ट" सर्वोट्रोनिक स्टीयरिंग सिस्टम के साथ बहुत अप्रिय परेशानियां शामिल हैं, जो गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली के कार्यों को भी करती है, कारों के इंजन कम्पार्टमेंट वायरिंग की वास्तविक समस्याएं और इंजन के साथ उत्पन्न होने वाली कई समस्याएं सेंसर

हवाई जहाज़ के पहिये

"सेवेन्स" पर निलंबन की विश्वसनीयता, यदि अनुकरणीय नहीं है, तो कंपनी के मानकों से बहुत अच्छी है। एक पूर्ण ओवरहाल और सावधानीपूर्वक संचालन के बाद, फ्रंट सस्पेंशन डेढ़ सौ हजार तक जा सकता है, और पीछे वाला आमतौर पर 40-60 हजार का सामना कर सकता है, जिसे अच्छी हैंडलिंग के साथ बहुत भारी कार के लिए एक योग्य परिणाम माना जा सकता है।

हालांकि, कठिन उपयोग के दौरान, जो आधिकारिक कारों के लिए विशिष्ट था, इसके विपरीत, निलंबन ने बदतर प्रदर्शन किया, नियमित ध्यान देने की आवश्यकता थी। मरम्मत के लिए घटकों की लागत काफी उचित है, और दुर्घटना के बाद केवल एक पूर्ण ओवरहाल या रियर इंटीग्रल आर्म असेंबली के प्रतिस्थापन या सक्रिय निलंबन सदमे अवशोषक के प्रतिस्थापन के लिए गंभीर खर्चों की आवश्यकता होगी। लेकिन उनके बजाय, वे अक्सर मानक वाले डालते हैं - मूल स्पेयर पार्ट्स की अत्यधिक उच्च लागत के कारण।

स्टीयरिंग गियर सरल है, लेकिन इसकी मरम्मत महंगी है - सबसे अधिक बार, जब एक बैकलैश दिखाई देता है, तो इसे एक अनुबंध के साथ बदल दिया जाता है। हालांकि, यदि उच्च गुणवत्ता वाले घटकों का उपयोग किया जाता है, तो स्टीयरिंग रखरखाव की कुल लागत बिल्कुल भी सस्ती नहीं है। नियंत्रण मॉड्यूल कभी-कभी विफल हो जाता है: दोनों नियंत्रण इकाई और गियरबॉक्स वाल्व ब्लॉक, जिसमें मोटर और बल नियंत्रण वाल्व टूट सकते हैं, समस्याएं फेंक सकते हैं। सौभाग्य से, अब उन्होंने सीख लिया है कि मॉड्यूल की मरम्मत कैसे करें, "डीलर की तकनीक के अनुसार" बहाली, यानी। पूरे स्टीयरिंग गियर के प्रतिस्थापन के साथ - बेहद महंगा।

सभी पुराने बीएमडब्ल्यू मॉडल के साथ, सबसे पहले, आपको एक आपराधिक कार में नहीं जाने की कोशिश करने की ज़रूरत है - आपको शरीर पर सभी वीआईएन नंबरों के संयोग और "वीआईएन द्वारा" और वास्तव में कॉन्फ़िगरेशन के अनुपालन की जांच करनी चाहिए। साथ ही वेल्डिंग स्पार्स के निशान और परिवर्तन से जुड़ी अन्य समस्याओं की उपस्थिति।

दूसरे, बस तय करें कि आप प्रति वर्ष एक कार पर कितने सैकड़ों हजारों खर्च करना चाहते हैं। हाँ, सैकड़ों, दहाई नहीं। यदि एक या दो, तो V8 इंजन वाली लेट कॉपियाँ बिना किसी विशेष "घंटियाँ और सीटी" के और अच्छी स्थिति में आपकी सेवा में हैं। यदि अधिक है, तो आपको केवल आवश्यक विकल्पों के साथ एक कार लेने की आवश्यकता है, न कि "मारे गए"।

यदि बहुत अधिक पैसा नहीं है, लेकिन आप अभी भी लॉटरी खेलना चाहते हैं, तो 3-लीटर M52 या M60 इंजन वाली प्री-स्टाइलिंग कार या M62 3.5 के साथ एक "अमेरिकन" आराम से देखें - ऐसे संस्करणों में न्यूनतम कर होते हैं, और बाकी सब चीजों के खर्च के साथ - कितना भाग्यशाली।

लेकिन यह दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है कि आप खरीदने से पहले विशेष संसाधनों पर E38 पर ज्ञान के आधार से परिचित हो जाएं - इससे आपको न केवल यह पता चल जाएगा कि मरम्मत की लागत कितनी होगी, बल्कि यह भी कि कार पहले से ही हो सकती है "निर्देशित"। और सूची बहुत बड़ी है, लगभग सभी नोड्स पर ध्यान देने की आवश्यकता है। यह संभावना है कि यह आपको जल्दबाजी में खरीदारी से बचाएगा, और सपना सिर्फ एक सपना ही रहेगा।

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अक्टूबर 1993 में, फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, बीएमडब्ल्यू ने ई38 के पिछले हिस्से में प्रमुख तीसरी पीढ़ी की 7-सीरीज़ सेडान पेश की। इस तथ्य के बावजूद कि जनता ने मॉडल को पसंद किया, यह केवल जून 1994 में कन्वेयर पर दिखाई दिया। कार का उत्पादन 2001 तक किया गया था और रूस सहित दुनिया भर के मोटर चालकों के बीच लोकप्रियता हासिल की। कुल मिलाकर, बवेरियन निर्माता ने बीएमडब्ल्यू E38 की 340,242 प्रतियां तैयार कीं।

बहुत से लोग मानते हैं कि E38 के पीछे "सात" इस श्रृंखला का अंतिम "सही" मॉडल है, क्योंकि अगली पीढ़ी (E65 / E66) को मौलिक रूप से नया डिज़ाइन प्राप्त हुआ है।

E38 बॉडी में BMW 7-सीरीज़ सेडान को देखते ही यह स्पष्ट हो जाता है कि यह एक वास्तविक फ्लैगशिप है। अपनी पूरी मजबूती और मजबूती के बावजूद, कार स्पोर्टी और स्मार्ट दिखती है। एक कम करके आंका गया हुड, थोड़ा "फंसे हुए" हेडलाइट्स, साथ ही साथ रेडिएटर जंगला के ब्रांडेड "नथुने" लुक में आक्रामकता जोड़ते हैं।

तीसरी पीढ़ी की बीएमडब्लू 7-सीरीज़ की प्रोफ़ाइल एक बड़े कांच के क्षेत्र, एक लम्बी हुड और एक लंबी कड़ी के साथ-साथ लगभग सपाट छत से अलग है जो एक शक्तिशाली सी-स्तंभ में बदल जाती है। सेडान का स्टर्न बड़े पैमाने पर है, और इसे छोटे और साफ लालटेन के साथ ताज पहनाया गया है।

अब विशिष्ट संख्याओं के लिए। "सात" की लंबाई 4985 मिमी (लंबे व्हीलबेस संस्करण के लिए - 5125 मिमी) है, और धुरों के बीच की दूरी 2930 मिमी (3070 मिमी) है। दोनों मामलों में चौड़ाई और ऊंचाई अपरिवर्तित हैं - क्रमशः 1862 मिमी और 1425 मिमी। मॉडिफिकेशन के हिसाब से कार का कर्ब वेट 1905 से 2235 kg के बीच है।

E38 के शरीर में बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज का इंटीरियर पूरी तरह से कार की स्थिति के अनुरूप है - एक आकर्षक डिजाइन, एर्गोनॉमिक्स को सबसे छोटे विवरण, उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री के बारे में सोचा गया है। डैशबोर्ड सरल है, लेकिन साथ ही सूचनात्मक और कार्यात्मक भी है। सेंटर कंसोल में एंटरटेनमेंट सिस्टम के लिए कंट्रोल यूनिट और डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट है।

सेडान में एक विशाल इंटीरियर है। चौड़ी सामने की सीटों में एक काफी विकसित प्रोफ़ाइल, एक विस्तृत कुशन और घनी गद्दी है, और लगभग किसी भी निर्माण के सवारों के लिए पर्याप्त जगह है।

इसके लेआउट के साथ एक मानक व्हीलबेस के साथ "सात" का पिछला सोफा संकेत देता है कि इसे दो लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है - दो हेडरेस्ट और एक उच्च संचरण सुरंग इसकी गवाही देती है। लंबी व्हीलबेस कार पीछे के यात्रियों के लिए वास्तव में शाही आवास प्रदान करती है - यहां आप आसानी से अपने पैरों को पार कर सकते हैं।

संशोधन के बावजूद, बीएमडब्ल्यू ई38 में 500 लीटर का लगेज कंपार्टमेंट है। इसका आकार बहुत सुविधाजनक नहीं है, लेकिन लोडिंग ऊंचाई छोटी है, जिससे भारी सामान लोड करना आसान हो जाता है।

विशेष विवरण।तीसरी पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज़ में चार पेट्रोल और एक डीजल इंजन थे।
पेट्रोल भाग में 6, 8 और 12 सिलेंडर वाली इकाइयाँ शामिल हैं। 2.8 से 5.4 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ, वे 193 से 326 हॉर्सपावर और 280 से 490 एनएम पीक टॉर्क का उत्पादन करते हैं। प्रत्येक डीजल इंजन एक टर्बोचार्जिंग सिस्टम से लैस है, और 2.5 से 3.9 लीटर की मात्रा के साथ, वे 143-245 "घोड़े" और 280-560 एनएम का जोर उत्पन्न करते हैं। बिजली इकाइयों को पांच या छह गीयर के लिए "यांत्रिकी" या 5-स्पीड "स्वचालित" के साथ-साथ एक रियर-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है।
सबसे कम शक्ति वाले इंजन के साथ भी, कार्यकारी सेडान 12.2 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच जाती है, और शीर्ष-अंत केवल 6.8 सेकंड में। इस मामले में अधिकतम गति 202 से 250 किमी / घंटा तक भिन्न होती है।
लेकिन "सात" को ईंधन दक्षता का मानक नहीं कहा जा सकता है - 143-हॉर्सपावर के डीजल इंजन को प्रति 100 किलोमीटर में 9.5 लीटर डीजल ईंधन की आवश्यकता होती है, जबकि 326-हॉर्सपावर की गैसोलीन इकाई को 13.6 लीटर ईंधन (पासपोर्ट डेटा) की आवश्यकता होती है।

E38 बॉडी के साथ बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन का उपयोग करता है, जो सामने दो लीवर लेआउट और चार-लिंक रियर द्वारा दर्शाया गया है। प्रत्येक पहिए एक वेंटिलेशन सिस्टम के साथ डिस्क ब्रेक से लैस है।

पूरा सेट और कीमतें।तीसरी पीढ़ी के "सेवन" अभी भी रूसी बाजार में मांग में हैं। संशोधन और उपकरणों के स्तर के आधार पर, 38-बॉडी (2014 के आंकड़ों के अनुसार) में बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज़ की कीमतें 200,000 - 250,000 रूबल से शुरू होती हैं, और सबसे हालिया और "संतृप्त" प्रतियों के लिए 600,000 - 650,000 तक पहुंच सकती है। रूबल। यह ध्यान देने योग्य है कि यहां तक ​​​​कि E38 के बुनियादी उपकरणों में बिजली के सामान, एक दोहरे क्षेत्र वाला एयर कंडीशनिंग सिस्टम, एक बहुक्रियाशील "स्टीयरिंग व्हील" और नियमित "संगीत" शामिल हैं।