वोक्सवैगन पोलो सेडान से बेहतर। हुंडई सोलारिस या वोक्सवैगन पोलो - कौन सी सेडान बेहतर है? हुड के नीचे क्या है

सबसे ज्यादा बिकने वाला पोलोबस इतना ही नहीं बन गया - यह एक सुविचारित कार है जो आदर्श रूप से अपने लक्षित दर्शकों की आकांक्षाओं को पूरा करती है। ताकतउसके पास कमजोरों की तुलना में काफी अधिक है। और यहाँ कार के मुख्य लाभ हैं।

रूस के लिए अनुकूलन

वोक्सवैगन ने पोलो को कठोर परिचालन स्थितियों के अनुकूल बनाने पर बहुत ध्यान दिया है। एक उच्च क्षमता वाली बैटरी और एक अधिक शक्तिशाली स्टार्टर यहां स्थापित हैं। निर्माता का दावा है कि इंजन शून्य से 36 डिग्री सेल्सियस नीचे के तापमान पर समस्याओं के बिना शुरू होता है। वॉशर द्रव जलाशय में 5.5 लीटर जितना होता है। वैसे जब इस Volkswagen ने डेब्यू किया था तब इसका ग्राउंड क्लियरेंस 150mm था. रूसियों ने सक्रिय रूप से शिकायत की कि यह पर्याप्त नहीं था। जर्मनों ने आलोचना पर रचनात्मक प्रतिक्रिया व्यक्त की - वे बढ़ गए धरातल 163 मिमी तक, जिसने कार को हमारी वास्तविकताओं के अनुकूल बना दिया।

हैंडलिंग और आराम

पोलो के साथ अधिकांश ड्राइवर तुरंत एक पूर्ण समझ विकसित करते हैं - कार का एक बहुत ही समझने योग्य, लचीला चरित्र। समायोजित स्टीयरिंग प्रयास और सटीक प्रतिक्रियाएं चलने वाले कोनों में आत्मविश्वास जोड़ती हैं, और सफल निलंबन सेटिंग्स कार को स्थिरता, स्थिरता और आराम प्रदान करती हैं - अधिकांश सड़क धक्कों पर चालक दल का ध्यान नहीं जाता है। अंतिम विश्राम के दौरान, जर्मनों ने ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया। अब सड़क से गड़गड़ाहट और सैंडब्लास्टिंग पहले की तुलना में बहुत कम परेशान हैं। सामान्य अनुकूल पृष्ठभूमि के खिलाफ, केवल इंजन की गर्जना ही बाहर निकलती है, लेकिन इससे असुविधा नहीं होती है।

एर्गोनॉमिक्स और उपकरण

पहिए के पीछे - एक विशिष्ट वोक्सवैगन स्थिति। सरल और संक्षिप्त रूप जो आने वाले कई वर्षों तक प्रासंगिक रहेंगे। बिल्ड क्वालिटी सभ्य है। कहीं भी बैकलैश नहीं होता है और न ही हैंग आउट होता है। एर्गोनॉमिक्स पूरी तरह से मानक है - इस सेगमेंट में इस तरह के एक आरामदायक फिट और नियंत्रण की एक सत्यापित व्यवस्था अभी भी मिलनी बाकी है। उपकरणों का स्तर सुखद आश्चर्यजनक है। और अगर जलवायु नियंत्रण, रेडियो, रियर व्यू कैमरा, इलेक्ट्रिक हीटिंग विंडशील्डऔर विंडशील्ड वॉशर नोजल सामान्य से बाहर नहीं लगते हैं, फिर ऐप कनेक्ट सपोर्ट की उपस्थिति, साथ ही साथ कोहरे की रोशनीबजट कार पर कॉर्नरिंग लाइट फंक्शन के साथ असली ठाठ जैसा दिखता है।

पसंद का धन

संभावित खरीदारों को "अपनी" कार चुनते समय अपने दिमाग को रैक करना होगा। कोई आश्चर्य नहीं, क्योंकि पोलो को 17 अलग-अलग संस्करणों में पेश किया जाता है! बेसिक एस्पिरेटेड 1.6 (90 hp) को विशेष रूप से 5-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा गया है, जबकि 110 "हॉर्स" के लिए इसका बूस्टेड वर्जन भी 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ प्राप्त किया जा सकता है। इसके अलावा, पोलो उन्नत 1.4-लीटर 125-हॉर्सपावर टर्बो इंजन के साथ उपलब्ध है, जो 6-स्पीड मैनुअल और 7-स्पीड डीएसजी ट्रांसमिशन दोनों के साथ उपलब्ध है। कॉन्सेप्टलाइन के शुरुआती संस्करण में, केवल 90-हॉर्सपावर की पोलो की पेशकश की जाती है, और स्पोर्टी जीटी में, केवल 125-हॉर्सपावर की।

कीमत

आधार पोलो का अनुमान 599,900 रूबल है। एक आधुनिक विदेशी कार के लिए, यह एक बहुत ही दिलचस्प प्रस्ताव है। 110-हॉर्सपावर के इंजन के साथ, कीमत 709,900 रूबल से शुरू होती है (इस मामले में उपकरण अधिक समृद्ध होंगे), और जर्मन 769,900 रूबल से टर्बो संस्करण मांगते हैं। वैसे, आपको मशीन के लिए 45,000 रूबल खर्च करने होंगे, जबकि डीएसजी के लिए अधिभार पहले से ही 70,000 रूबल होगा। जैसा कि आप देख सकते हैं, कीमतें काफी उचित हैं। और स्थायी लोकप्रियता पोलो द बेस्टइस बात की पुष्टि।

लेकिन इस फोल्क्स में एक कमी है, जो हर महीने और गंभीर होती जाती है।

रास्ते में वारिस

आधुनिक मॉडलों का जीवन चक्र छह से सात वर्ष का होता है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, चार-दरवाजे पोलो बाहर खड़ा है, न कि बेहतर के लिए। फिर भी, क्योंकि वह अब 9 साल का है! द्वारा वर्तमान समययह एक वयोवृद्ध कार है। हालांकि यह उपभोक्ता गुणउच्च स्तर पर हैं, और तकनीकी रूप से यह विशेष रूप से पुराना नहीं है, एक कारक है जो आपको पोलो खरीदने से हतोत्साहित कर सकता है। यह एक उत्तराधिकारी के बारे में है। वर्टस नाम के सेडान को ब्राजील में आखिरी बार दिखाया गया था, और निकट भविष्य में यह हमारे साथ दिखाई देगा (सबसे अधिक संभावना है, इसका नाम बदलकर पोलो रखा जाएगा)। इसलिए, मौजूदा मॉडल को खरीदते समय, आपको यह जानना होगा कि बहुत जल्द इसे बंद कर दिया जाएगा। तदनुसार, रिलीज के साथ नई कारआपके वोक्स अनिवार्य रूप से कीमत में गिरेंगे।

कौन सी कार बेहतर है इसके बारे में अगला विषय किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करेगा। ऐसा लगता है कि हर चीज पर पहले ही कई बार चर्चा और विचार किया जा चुका है, लेकिन ऐसी चर्चाएं कम नहीं होती हैं। वही लागू होता है किआ तुलनावोक्सवैगन पोलो सेडान के साथ रियो। बेशक, इस बात पर कोई सहमति नहीं हो सकती है कि सेडान में से एक बेहतर है, लेकिन यह अभी भी इस तरह की दुविधा पर विचार करने और इन मॉडलों की तुलना करने के लायक है।

प्रतिष्ठा

यहाँ, बिल्कुल, वोक्सवैगन पोलोअपने प्रतिद्वंद्वी से आगे। यह कोई रहस्य नहीं है कि जर्मन मॉडलकोरियाई लोगों के ऊपर सूचीबद्ध हैं, जो उनके महान गुणवत्ता से सुगम है। दूसरी ओर, यह नहीं कहा जा सकता है कि केआईए रियो में इतनी खराब वंशावली या पुरानी डिजाइन समस्याएं हैं। इसके अलावा, ऐसे में सेडान खरीदते समय मूल्य श्रेणीप्रतिष्ठा के संबंध में तुलना निर्णायक नहीं है, हालांकि इसका कुछ वजन है।

बाहरी

किआ रियो

यह सब पूरी तरह से स्वाद पर निर्भर करता है, इसलिए इस मामले में "बेहतर" की अवधारणा अनुचित है। रियो सेडान को बहने वाली रेखाओं में बनाया गया है, यह तेज, तेज और आधुनिक है। फ्रंट एंड को एक प्रभावशाली ग्रिल से सजाया गया है, जिसके किनारों पर हेडलाइट्स हैं जो फ्रंट फेंडर पर दूर तक चढ़ती हैं। KIA बम्पर हवा के सेवन और एल-आकार के फॉगलाइट्स के "मुंह" द्वारा प्रतिष्ठित है।

रियो सेडान का आगे की ओर झुका हुआ प्रोफाइल, जैसा कि यह था, तेजता की छवि को जारी रखता है, यहां तक ​​​​कि सामने के अंत में भी इंगित किया गया है। पीछे की ओर बिखरी हुई छत, दरवाजों और फेंडर पर स्टांपिंग, सजावटी तत्व, पैरों पर चढ़ने वाले किनारे और शानदार रिम हड़ताली हैं। रियो का स्टर्न इतना उद्दंड नहीं है, सब कुछ एक शांत शैली में किया जाता है - ट्रंक ढक्कन की सही रेखाएं, बम्पर थोड़ा पीछे की ओर, आदि। सामान्य तौर पर, किआ रियो का डिज़ाइन आधुनिक रुझानों को दर्शाता है। कोरियाई कंपनी।

वोक्सवैगन पोलो

पोलो के साथ ऐसा नहीं है। यहाँ पांडित्य जर्मन स्कूल प्रभावित करता है। वोक्सवैगन स्पष्ट और संतुलित अनुपात के साथ ध्यान आकर्षित करता है। इसमें एक छोटी सी ग्रिल के साथ एक क्लासिक फ्रंट एंड है और सही फार्मप्रकाशिकी इस सेडान के बम्पर के आधे हिस्से में एक प्रभावशाली हवा का सेवन है, जिसके किनारों पर गोल फॉग लाइट हैं। और इन सबसे ऊपर पोलो का स्लोपिंग हुड है।

प्रोफ़ाइल में, पोलो सेडान अधिक ठोस दिखती है - इसमें बोल्ड फॉरवर्ड टिल्ट और कलात्मक स्टैम्पिंग नहीं है। वोक्सवैगन की सभी लाइनें सीधी हैं, भागों के बीच की खाई पतली है, छत भी थोड़ी अटी पड़ी है, लेकिन कुछ हद तक किआ की तुलना में कम है। व्हील डिस्कपोलो सरल है, जिसमें 7 तीलियाँ हैं। स्टर्न को उसी भावना से बनाया गया है - शांत और स्टाइलिश तरीके से। वोक्सवैगन पोलो की उपस्थिति बहुत कम उद्दंड है। यह उसके लिए है कि यह सेडान परिपक्व लोगों द्वारा पसंद की जाती है, जबकि युवा सनकी और स्पोर्टी रियो चुनते हैं।

इंजन

बुनियादी

इस संबंध में, वोक्सवैगन खुलकर हारता है। इन सेडान के लिए सामान्य सरल और सरल पावरट्रेन की उपस्थिति है। उन सभी में वायुमंडलीय डिजाइन है, इंजेक्शन प्रणालीइंजेक्शन, 4 सिलेंडर और 16 वाल्व प्रत्येक। प्रत्येक मॉडल 2 मोटर्स प्रदान करता है।

रियो पहले 1.4-लीटर इंजन के साथ आता है जिसकी क्षमता 107 hp है। साथ। इस तरह के सेगमेंट के लिए यह एक अच्छा संकेतक है, इस तथ्य के बावजूद कि किआ की चरम शक्ति केवल शीर्ष पर ही पहुंचा जा सकता है - जितना कि 6,300 आरपीएम। रियो सेडान का टॉर्क भी अच्छा है - 5,000 आरपीएम पर 135 न्यूटन।

ऐसा इंजन AI-92 और Euro-4 मानकों के लिए बनाया गया है। गतिशील विशेषताएंऐसा केआईए प्रभावशाली नहीं है - सौ में तेजी लाने के लिए 11.5 सेकंड, और रियो सेडान की अधिकतम गति 190 किमी / घंटा है। वहीं, शहर में खपत 7.6 लीटर है।

इसके विपरीत वोक्सवैगन इंजनपोलो, केवल एक बहुत कमजोर, 85-अश्वशक्ति इंजन कर सकता है। और यह काम की मात्रा में लाभ के बावजूद है - किआ के लिए 1.6 लीटर बनाम 1.4। एक संपत्ति के रूप में, वह अधिकतम रिटर्न प्राप्त करने के निचले स्थित शिखर - 5,200 क्रांतियों को रख सकता है। लेकिन पोलो का टार्क अधिक है और पहले उपलब्ध है - 145 एनएम 3,750 आरपीएम पर। डायनामिक्स में, जर्मन 85-हॉर्सपावर का इंजन रियो - 11.9 सेकंड के साथ-साथ in . में थोड़ा खो देता है उच्चतम गति, जो कि 179 किमी/घंटा है। वोक्सवैगन की खपत 1 लीटर अधिक है, जो एक बड़ी मात्रा का परिणाम है - शहरी मोड में 8.7 लीटर।

ऊपर

यहां फायदा किआ रियो की तरफ भी है। ऐसी सेडान खरीदार को 123 hp की वापसी के साथ 1.6-लीटर इंजन की पेशकश करने में सक्षम है। साथ।, यद्यपि 6,300 आरपीएम पर। वहीं, 4,200 आरपीएम पर थ्रस्ट 155 एनएम के टार्क के स्तर पर बना रहता है। पसंद करना बिजली इकाई KIA अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक गतिशील है, क्योंकि यह सेडान को केवल 10.3 सेकंड में सौ तक बढ़ा देती है। हालाँकि, इसकी अधिकतम गति में वृद्धि नहीं हुई, शेष लगभग 190 किमी / घंटा है।

रियो में खपत 1 लीटर बढ़कर 8.5 लीटर तक पहुंच गई। दूसरा पोलो इंजन भी पहले की तरह अपने समकक्ष से नीच है। इस बार 1.6-लीटर की शक्ति जर्मन मोटर 105 लीटर तक पहुंच गया। साथ।, किआ में बेस की वापसी के करीब। पहले की तरह, उनकी चरम शक्ति 5,250 आरपीएम पर पहुंच गई थी, जो कि कोरियाई की तुलना में कुछ कम है। लेकिन कर्षण के मामले में, प्रतियोगियों के इंजन लगभग बराबर हैं - 3,800 आरपीएम पर 153 एनएम।

वोक्सवैगन की गतिशीलता लगभग कोरियाई सेडान की तरह अच्छी है - 10.5 सेकंड। एक ही (8.7 लीटर) भूख के साथ सौ तक।

इसलिए, यदि बुनियादी बिजली इकाइयों के संबंध में, पोलो पर किआ का लाभ तुरंत दिखाई देता है और लगभग सभी मामलों में (टॉर्क को छोड़कर), तो टॉप-एंड इंजन के मामले में यह बल्कि भ्रामक है।

चूंकि वोक्सवैगन इंजन की काफी कम शक्ति रियो को गतिशीलता या कर्षण में लाभ नहीं देती है। इसलिए इस पहलू में किआ को बेहतर के रूप में पहचाना जा सकता है, लेकिन बिना किसी भारी लाभ के।

जांच की चौकी

बुनियादी

इस पहलू में, रियो फिर से बढ़त में है, हालांकि अंतर छोटा है। मॉडलों के लिए गियरबॉक्स की पसंद लगभग समान है। किआ 1.4-लीटर इंजन के साथ या तो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 4-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। बक्से स्वयं खराब नहीं हैं - "यांत्रिकी" विफलताओं के बिना काम करता है, लीवर बस और स्वाभाविक रूप से स्विच करता है, और इसकी चाल काफी कम है।

लेकिन कोरियाई सेडान का "स्वचालित" इतना गुलाबी प्रभाव नहीं छोड़ता है - स्विच करते समय झटके और झटके देखे जाते हैं, और इसकी "विचारशीलता" कभी-कभी ड्राइवरों को परेशान करती है, खासकर जब "किक-डाउन" मोड राजमार्ग पर सक्रिय होता है। हालांकि, जो लोग मापा और शांत सवारी के आदी हैं, उनके लिए यह कोई बड़ी समस्या नहीं है।

दूसरी ओर, वोक्सवैगन ने स्वचालित ट्रांसमिशन बेस इंजन के साथ पोलो को पूरा नहीं किया, ग्राहकों को केवल 5-स्पीड एमटी की पेशकश की। पोलो के जर्मन "मैकेनिक्स" किसी भी तरह से केआईए से कमतर नहीं हैं - सुचारू स्विचिंग, शॉर्ट-स्ट्रोक और अन्य फायदे। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, इंजीनियरों ने सबसे अधिक संभावना 85-हॉर्सपावर वाले पोलो के लिए "स्वचालित" होना अनुचित माना।

ऊपर

वोक्सवैगन ने जोड़ा है नया प्रसारण- उसी 5-स्पीड एमटी पोलो में, इंजीनियरों ने 6-बैंड "स्वचालित" जोड़ा। बेशक, पोलो के मनमौजी चालक उसके शांत स्वभाव से नाराज़ होंगे, विशेष रूप से हुड के नीचे केवल 105 घोड़ों के साथ, लेकिन वोक्सवैगन पोलो एक गैर-रेसिंग मॉडल है।

इस मामले में किआ रियो फिर से विविधता से प्रसन्न है। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि 123-अश्वशक्ति रियो इंजन के लिए, कोरियाई लोगों ने एक नया "यांत्रिकी" और एक नया "स्वचालित" दोनों को चुना। ये दोनों ही 6-स्पीड हैं और मुख्य रूप से दक्षता पर केंद्रित हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कई समस्याओं और कमियों से छुटकारा पाने में कामयाब रहा, और रियो का एमटी समस्या पैदा नहीं करता है। हालांकि, कुछ अनिश्चित हैं कि यह बेहतर है, क्योंकि 123-अश्वशक्ति रियो इंजन और 105-अश्वशक्ति पोलो इंजन के लिए 6 गियर की आवश्यकता नहीं है।

और यह किआ और वोक्सवैगन के एक साधारण पीआर स्टंट से ज्यादा कुछ नहीं है। नतीजतन, इंजन को आत्मविश्वास से स्पिन करने में सक्षम होने के लिए सभी गियर बहुत कम निकलते हैं। दोनों के लिए एकमात्र नकारात्मक पक्ष स्वचालित बक्सेवोक्सवैगन पोलो और किआ रियो दोनों को दक्षता के लिए ट्यून किया गया है, यही वजह है कि वे लगातार गियर को "टक" करने का प्रयास करते हैं, परिणामस्वरूप, इंजन को गति के निचले सिरे पर रखते हैं, जिसके साथ यह हमेशा तैयार नहीं होता है तेजी से स्पिन करने के लिए। यह भी ध्यान देने योग्य है कि दोनों वाहन निर्माता एक साधारण टोक़ कनवर्टर की स्थापना को प्राथमिकता देते हैं, जो अब फैशनेबल सीवीटी और प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन को छोड़ देता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

रियो और पोलो का चेसिस लेआउट एक जैसा है। यह मैकफर्सन स्ट्रट्स से लैस एक स्वतंत्र प्रकार का फ्रंट सस्पेंशन है। पीठ पर, दोनों कंपनियों ने पूरी तरह से स्वतंत्र को लैस किए बिना एक मरोड़ बीम स्थापित किया हवाई जहाज के पहियेयहां तक ​​​​कि उनकी सेडान के शीर्ष संशोधन भी। लेकिन मतभेद भी हैं। वे मुख्य रूप से ब्रेक की चिंता करते हैं। यदि किआ रियो में एक सर्कल में डिस्क तंत्र हैं, तो पोलो पर वे केवल फ्रंट एक्सल पर स्थापित होते हैं, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि शीर्ष संशोधन भी रियर डिस्क ब्रेक से सुसज्जित नहीं है। और रियो के पास यह किट मूल संस्करण से है।

बेशक, पोलो के लिए ऐसे ब्रेक काफी हैं, लेकिन इस मामले में केआईए अभी भी बेहतर है। स्टीयरिंग के मामले में भी मॉडल अलग हैं। यदि रियो में डिजाइनरों ने अधिक परिचित और पारंपरिक के रूप में हाइड्रोलिक बूस्टर पसंद किया, तो पोलो में जर्मन एक इलेक्ट्रिक संस्करण पर बस गए। जैसा कि हो सकता है, लेकिन अगर हम तुलना करते हैं, तो दोनों तंत्र खुद को पूरी तरह से दिखाते हैं - नियंत्रण संवेदनशील और सत्यापित है।

आंतरिक भाग

इस मामले में, उपस्थिति के साथ, वोक्सवैगन और किआ के डिजाइनरों के विचारों की पंक्तियों का पूरी तरह से विरोध किया जाता है।

किआ रियो

रियो में एक युवा इंटीरियर है, जो तुरंत उत्साह के साथ चार्ज होता है और एक सक्रिय सवारी के लिए तैयार होता है। अकेले डैशबोर्ड के लायक क्या है, इसके विशाल स्पीडोमीटर ने इसमें अधिकांश जगह ले ली है, एनालॉग संकेतक और शानदार कुएं जिसमें यंत्र संलग्न हैं। रियो का 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील बहुत आरामदायक है, जिससे कार को चलाना आसान हो जाता है। लंबे एयर वेंट कार में जल्दी से एक आरामदायक माहौल बनाते हैं। एर्गोनॉमिक्स को बहुत अच्छी तरह से सोचा गया है - सभी रियो नियंत्रण कुंजियाँ अपने स्थानों पर स्थित हैं, आपको पूरे केबिन के माध्यम से उनके लिए पहुंचने की आवश्यकता नहीं है।

केंद्र कंसोल, 2 ब्लॉक (मल्टीमीडिया और जलवायु) में विभाजित, बहुत अच्छा लग रहा है, और आपको विचलित हुए बिना विकल्पों का उपयोग करने की अनुमति देता है। रियो डैशबोर्ड खुद को तेज ब्रेक के बिना सामंजस्यपूर्ण संक्रमण और रेखाओं के साथ बनाया गया है, हालांकि सामग्री उच्चतम गुणवत्ता की नहीं है। केआईए की सीटें आरामदायक हैं - वे पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं और आपको लंबी यात्रा पर थकने नहीं देती हैं। इसके अलावा, समायोजन का द्रव्यमान आपको लगभग किसी भी ऊंचाई के चालक को आराम से समायोजित करने की अनुमति देता है। किआ की अच्छी दृश्यता भी महत्वपूर्ण है - यह कुछ हद तक केवल चौड़े सामने वाले स्तंभों द्वारा सीमित है। सामान्य तौर पर, रियो में एक उत्कृष्ट इंटीरियर है - उज्ज्वल, यादगार, लेकिन आकर्षक तत्वों के बिना, आरामदायक और विचारशील।

वोक्सवैगन पोलो

यहां सब कुछ अलग है, और किसी भी तरह से बदतर नहीं है, लेकिन बस अलग है। यह व्यर्थ नहीं है कि वोक्सवैगन के इंटीरियर के बारे में एक राय है, जो इतना समायोजित है कि केवल एक दीपक और एक सचिव गायब है। पोलो के अंदर, जर्मन पैदल सेना के साथ सब कुछ सोचा जाता है - एर्गोनॉमिक्स बस त्रुटिहीन हैं, और इस तरह से आप अपनी आँखें खोले बिना चाबियों पर क्लिक कर सकते हैं। पोलो का डैशबोर्ड कुरकुरा और स्पष्ट है, जिसमें बड़े स्पीडोमीटर और टैकोमीटर डायल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन द्वारा अलग किए गए हैं।

स्टीयरिंग व्हील बहुत आरामदायक है, और स्पर्श सामग्री के लिए सुखद है। पोलो एयर वेंट्स आकार में लगभग आयताकार होते हैं, थोड़े गोल आउटलाइन के साथ, रियो से कमतर नहीं होते हैं। पोलो सेंटर कंसोल, जिसमें मल्टीमीडिया स्क्रीन और कुंजियाँ हैं, और उनके नीचे एक ब्लॉक है एयर कंडीशनर, अपने आदेश के साथ प्रहार करता है - प्रत्येक बटन अपनी जगह पर।

टॉरपीडो पोलो सादे प्लास्टिक से बना है, जो आश्चर्यजनक रूप से क्रोम इंसर्ट के साथ सामंजस्यपूर्ण रूप से पतला है। जर्मन में वोक्सवैगन सीटें तंग हैं, लेकिन सुविधा की दृष्टि से वे संदेह से परे हैं। अगर हम विजिबिलिटी की तुलना करें तो यह रियो की तुलना में थोड़ा बेहतर है, क्योंकि यहां ए-पिलर्स उतने चौड़े नहीं हैं।

यही वास्तव में बेहतर है: वोक्सवैगन पोलो या किआ रियो? कौन सा राज्य कर्मचारी सबसे "सस्ता और गुस्से में" है? यहाँ क्या लेना है, ताकि बाद में पछताना न पड़े? हम इस समीक्षा-तुलना में इन और अन्य सवालों के जवाब देने की कोशिश करेंगे।

हमारी तुलना यथासंभव उद्देश्यपूर्ण होने के लिए, समीक्षा में हम पुराने किआ रियो 2015-2016 और दोनों का उल्लेख करेंगे। नए मॉडल 2017। पोलो लगभग अपरिवर्तित बेचा जाता है, अगर मैं गलत नहीं हूँ, तो 2010 से। चर्चा है कि इस साल एक नई पीढ़ी आ रही है। कुछ के अनुसार, वोक्सवैगन पोलो 2018 सभी प्रतियोगियों को "तोड़" देगा। खैर, चलिए इंतजार करते हैं और देखते हैं। इस बीच, केवल वही तुलना करना संभव होगा जो हमारे पास वर्तमान में बाजार में है।

शरीर

आयाम

कारों के आयाम लगभग समान हैं।

पिछली पीढ़ी के रियो की लंबाई 4 मीटर 36.6 सेमी है, नई 4 मीटर 40 सेमी है। पोलो सेडान 4 मीटर 38.4 सेमी लंबी है। मैं प्लस या माइनस 1.5-2 सेमी के अंतर को महत्वहीन मानता हूं। चूंकि बंपर के आकार के कारण ऐसा अंतर होने की काफी संभावना है, यह कुछ भी प्रभावित नहीं करता है।

पुराने की चौड़ाई किआ रियो 1 मी 72 सेमी, नया - 1 मी 74 सेमी। वैसे, हमने देखा कि आकार में न्यू रियो 2017 थोड़ा बढ़ा? वोक्सवैगन पोलो की चौड़ाई फिलहाल 1m 69.9cm पर बनी हुई है।

कोरियाई राज्य कर्मचारी की ऊंचाई पुराने संस्करण के लिए 1 मीटर 45.5 सेमी और नए के लिए 1 मीटर 47 सेमी है। और जर्मन की ऊंचाई 1 मीटर 46.7 सेमी है।

किआ रियो 2017 का व्हीलबेस भी बड़ा हो गया - पुराने संस्करण के लिए 2 मीटर 60 सेमी बनाम 2 मीटर 57 सेमी। 2017 वोक्सवैगन पोलो बेस 2 मीटर 55.3 सेमी है। इस मामले में (पुराना "जर्मन" और नया "कोरियाई") अंतर लगभग 5 सेमी है। पहले से ही कुछ।

जर्मन सेडान का ग्राउंड क्लीयरेंस कोरियाई से बड़ा घोषित किया गया है - कई मिलीमीटर। लेकिन करीब से निरीक्षण करने पर, सब कुछ समान होता है: लगभग 16 सेमी। हमारी सड़कों के लिए, यह बिल्कुल सामान्य है।

कारों का द्रव्यमान भी लगभग बराबर है। 2015 में थोड़ा आराम करने के बाद, पोलो सेडान का वजन 1163-1208 किलोग्राम है। पुराने रियो का द्रव्यमान 1110-1198 किलोग्राम है, और नया 1150-1259 किलोग्राम है। यहां आप अधिक डाउनलोड कर सकते हैं जर्मन कार- यह पासपोर्ट डेटा और ऑटोब्लॉगर के परीक्षण दोनों से प्रमाणित होता है। कोरियाई सेडान पहले "ढीला" शुरू होता है।

उपस्थिति

हम उपस्थिति के आकलन की ओर मुड़ते हैं। मुझे लगता है (और शायद अधिकांश पाठक मुझसे सहमत होंगे) कि बजट कार के लिए बाहरी डिजाइन मुख्य मानकों में से एक है जिसके द्वारा खरीदार किसी विशेष मॉडल के पक्ष में निर्णय लेता है।

व्यक्तिगत रूप से, मैं तीसरा डिजाइन करता हूं किआ पीढ़ीमुझे रियो पसंद है। यह काफी सामंजस्यपूर्ण और इसलिए आकर्षक दिखता है। एक छोटी कार को और क्या चाहिए? वैसे, मुझे सेडान ज्यादा पसंद है, हालांकि मुझे हैचबैक पसंद है।

कोरियाई ऑटो उद्योग के चमत्कार की चौथी पीढ़ी, सिद्धांत रूप में, कुछ भी नहीं दिखती है। मुझे विशेष रूप से उसका खाना पसंद है, विशेष रूप से, एक क्षैतिज पट्टी से जुड़ी पिछली रोशनी। लेकिन फ्रंट ऑप्टिक्स किसी तरह बहुत अच्छे नहीं हैं। खैर, यहाँ, जैसा कि वे कहते हैं, "स्वाद और रंग ..."।

वोक्सवैगन पोलो की उपस्थिति कम से कम 7 वर्षों से नहीं बदली है। 2015 का नया रूप मायने नहीं रखता। वास्तव में, केवल एलईडी डेलाइट्स जोड़े गए थे चल रोशनीहेडलाइट्स में। व्यक्तिगत रूप से, जब तक एक वीडियो ब्लॉगर ने इस ओर ध्यान आकर्षित नहीं किया, मुझे यह भी नहीं पता था कि यह परिवर्तन एक अज्ञानी व्यक्ति के लिए इतना अगोचर है।

सिद्धांत रूप में, "कोरियाई" का, "जर्मन" का उपस्थितिकाफी कुछ नहीं। कुछ भी नहीं मेरे सौंदर्यशास्त्र की भावना को परेशान करता है (नई किआ रियो के हेडलाइट्स के आकार को छोड़कर)। इसलिए, हम कह सकते हैं कि बाहरी डिजाइन एक सफलता थी। इस स्तर पर, मैं पांच और पुराने रियो और पोलो पर दांव लगाऊंगा। यदि आप रियो की नई पीढ़ी का मूल्यांकन करते हैं, तो, शायद, मैं उसे 5 माइनस के साथ दूंगा।

आंतरिक भाग

डिज़ाइन

इंटीरियर डिजाइन के बारे में बजट कारेंईमानदार होने के लिए, केवल इंस्ट्रूमेंट पैनल और सेंटर कंसोल के डिज़ाइन से आंका जा सकता है। आगे की सीटें और रियर सोफा पारंपरिक रूप से विशेष तामझाम में भिन्न नहीं होते हैं।

पोलो सेडान

सैलून वीडब्ल्यू पोलो 2017 (वास्तव में, पिछले सात वर्षों की प्रतियों में) तुरंत अपनी रूढ़िवाद की घोषणा करता है। लाइनों और रूपों का जर्मन संयम है। सब कुछ सरल और स्वादिष्ट है। यदि आप इंस्ट्रूमेंट पैनल को नहीं देखते हैं।

इंस्ट्रूमेंट पैनल को इतने लैकोनिक स्टाइल में बनाया गया है कि मुझे यह पसंद नहीं है। मैं रूढ़िवाद का विरोधी नहीं हूं, इसके विपरीत, मैं अक्सर इसका समर्थन करता हूं। लेकिन इंस्ट्रूमेंट पैनल पोलो सेडानअधिक कीमत वाला दिखता है। किसी तरह का बेबी मोबाइल। गंभीरता से नहीं।

मैं चार देता हूं।

ओल्ड रियो

पुराने रियो का फ्रंट पैनल किसी तरह फ्रेश नजर आता है। ऐसा लगता है कि डिजाइन युवा लोगों द्वारा तैयार किया गया था। मैं यह नहीं कहूंगा कि मुझे यह विशेष रूप से पसंद है, लेकिन यहाँ स्पष्ट रूप से एक उत्साह है।

सबसे ज्यादा मुझे यहां का इंस्ट्रूमेंट पैनल पसंद है (जर्मन प्रतिद्वंद्वी के विपरीत)। युवा, स्पोर्टीनेस के संकेत के साथ। मैं मंजूरी देता हूँ।

मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ सेंटर कंसोल का एक हिस्सा अधूरा सा लगता है। किसी तरह मैं उसकी तरफ देखना नहीं चाहता। आंख निश्चित रूप से खुश नहीं है।

मैं इसे एक चार भी देता हूं।

न्यू रियो

में सबसे दिलचस्प सैलून नई किआरियो 2017 आदर्श वर्ष. ठीक है, आप सहमत होंगे: यहाँ रहना दिलचस्प है। कोई जर्मन उबाऊ सामान नहीं है और साथ ही, सब कुछ अपनी जगह पर है। आंख प्रसन्न होती है।

सबसे "स्वादिष्ट" हिस्सा, मुझे लगता है - केंद्र कंसोल। मल्टीमीडिया पार्ट और क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट दोनों ही बहुत अच्छे लगते हैं।

इंस्ट्रूमेंट पैनल को लगभग वोल्ज़ की तरह संयमित बनाया गया है। लेकिन, सिद्धांत रूप में, यह करेगा। उससे थोड़ा ज्यादा दिलचस्प।

मैंने माइनस के साथ पांच लगाए।

सामग्री की गुणवत्ता

सोचा सामग्री की गुणवत्ता अलग होगी। लेकिन नहीं, सभी तुलना कारों में सब कुछ लगभग समान दिखता है और महसूस होता है: प्लास्टिक "लकड़ी" और कठोर है, अधिकतम ट्रिम स्तरों में भी सीट असबाब सरल है।

कार मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, किआ रियो की पिछली पीढ़ी में, सामग्री तेजी से पुरानी हो गई। इसका क्या मतलब है? उदाहरण के लिए, हाथ क्या लेता है की सतह: स्टीयरिंग व्हील, हैंडल, गियरशिफ्ट लीवर - तेजी से खराब हो गया, बनावट गायब हो गई, चिकनी हो गई। जगह-जगह चांदी के हैंडल काले हो गए-क्योंकि। इसके काले प्लास्टिक को सिल्वर पेंट से रंगा गया है।

रियो के सीट फिलर्स भी पोलो की तुलना में कम गुणवत्ता वाले हैं। यह देखा गया है कि एक ही समय में वे अधिक जल्दी छूट जाते हैं।

किआ रियो 2018 कैसा प्रदर्शन करेगी यह कुछ वर्षों में देखा जाना बाकी है। शायद सामग्री के साथ स्थिति को ठीक कर दिया गया है। कम से कम आंशिक रूप से।

वोक्सवैगन पोलो सेडान इससे ग्रस्त नहीं है। कम से कम समीक्षाओं में इसके बारे में एक शब्द भी नहीं। सबसे अधिक संभावना व्यापार के लिए अच्छे पुराने जर्मन दृष्टिकोण को प्रभावित करती है।

इस बिंदु पर, पाँच "जर्मन" और तीन "कोरियाई" के लिए।

श्रमदक्षता शास्त्र

आइए मुख्य बिंदुओं पर चलते हैं: इंस्ट्रूमेंट पैनल, स्टीयरिंग व्हील, फ्रंट सीट्स, रियर सोफा।

डैशबोर्ड

सभी तुलना कारों में डिवाइस अच्छी तरह से पढ़े जाते हैं। इस संबंध में, किसी चीज़ में दोष खोजना मुश्किल है। कोई भी उपकरण पैनल जानकारी से भरा नहीं है। यह समझने के लिए कि किस गति से, पैनल पर एक क्षणभंगुर नज़र डालने के लिए पर्याप्त है, लंबे समय तक सहकर्मी की आवश्यकता नहीं है। सभी के लिए पांच।

स्टीयरिंग व्हील

ड्राइवरों के अनुसार स्टीयरिंग व्हील की ग्रिप आरामदायक होती है। कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करता है। बटनों की संख्या स्वीकार्य है। मेरी राय में, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हॉर्न स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में स्थित है। यह सहज है - "बीप" के लिए एक बटन देखने की जरूरत नहीं है। फिर से सभी पांच।

आगे की सीटें

यहां, प्रत्येक मॉडल की अपनी विशेषताएं हैं। परीक्षण ड्राइव करने वाले वीडियो ब्लॉगर्स की समीक्षाओं के अनुसार, अधिकांश इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि 2016 वोक्सवैगन पोलो में आगे की सीटों का पार्श्व समर्थन किआ रियो की तुलना में बेहतर है।

इसके अलावा, सीटें खुद थोड़ी सख्त लगती हैं, साथ ही लम्बर सपोर्ट भी है। दूसरे शब्दों में, पोलो में आगे की सीटें रियो की तुलना में अधिक शारीरिक हैं।

नई किआ रियो में छोटी फ्रंट सीटें हैं। नतीजतन, लंबी टांगों वाले सवारों की आधी जांघें हवा में लटक जाती हैं। सिद्धांत रूप में, न केवल लंबे लोगों में समस्याएं उत्पन्न होती हैं। लंबी यात्राओं पर इस परिस्थिति के कारण ज्यादातर पैर सुन्न हो जाते हैं।

पिछली और नई पीढ़ी के दोनों रियो में ड्राइवर के लेगरूम की समस्या है। कभी-कभी आप अपने घुटनों को पक्षों तक फैलाकर, अपने पैरों को आराम देना चाहते हैं। तो, पोलो सेडान 2016 आपको ऐसा करने की अनुमति देता है, लेकिन किआ रियो नहीं करता है। दायीं ओर थोड़ी जगह है, घुटना सेंटर कंसोल पर टिका है।

यह स्पष्ट है कि एर्गोनॉमिक्स और सुविधा की धारणा विशुद्ध रूप से व्यक्तिपरक चीज है। इसलिए, यह समझने के लिए कि आपके लिए क्या चुनना है, आपको प्रत्येक कार को कई बार चलाने की आवश्यकता है। लेकिन ऊपर वर्णित समस्याओं को देखते हुए, मुझे लगता है कि काफी निष्पक्ष रूप से मूल्यांकन देना संभव है। पोलो को निश्चित रूप से पांच, पुराने रियो को चार और नए को तीन मिलते हैं।

रियर सोफा

बजट कारों के पिछले सोफे कभी आरामदायक नहीं रहे। फिर भी, वोक्सवैगन पोलो में वे समान काठ का समर्थन और झुकाव के एक मजबूत कोण के कारण अधिक आरामदायक हैं।

पुराने रियो में, लैंडिंग अधिक लंबवत होती है, जो बहुत आरामदायक नहीं होती है।

नई किआ रियो में बैकरेस्ट के कोण से स्थिति को थोड़ा ठीक किया गया है, लेकिन ढलान वाली छत के कारण एक लंबे यात्री का सिर छत पर टिका होगा।

लेगरूम पीछे के यात्रीएक जर्मन सेडान में अधिक। लेकिन एक आम नुकसान पीछे के सोफे में आर्मरेस्ट की कमी है। मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, यह अजीब है। कप होल्डर्स के साथ आर्मरेस्ट क्यों न बनाएं, क्योंकि वैसे भी पीठ में सिर्फ दो लोग ही फिट होंगे? इस चूक के कारण मैं अधिकतम चार ही दे सकता हूँ। रूढ़िवादी "जर्मन" इसे प्राप्त करता है। पुराने "कोरियाई" को तीन मिलते हैं, और युवा को तीन प्लस मिलते हैं।

सूंड

ट्रंक लगभग समान हैं। कोरियाई सेडान में अधिक है। तीसरी पीढ़ी का रियो 500 लीटर, चौथा - 480 लीटर समेटे हुए है। पोलो में और भी कम है - 460 लीटर।

लेकिन जर्मन सेडान की सबसे बड़ी ओपनिंग है। इसलिए, बड़ी चीजें इसमें फिट होंगी। इसके अलावा, इसमें ट्रंक ढक्कन के टिका, बंद होने पर, प्रयोग करने योग्य स्थान की एक छोटी मात्रा पर कब्जा कर लेते हैं।

इस तुलना में प्रस्तुत सभी कारों के ट्रंक को फोल्डिंग रियर सोफा के कारण बढ़ाया जा सकता है। "जर्मन" में सीट ऊपर उठती है (जैसे हैचबैक में) और पीछे की ओर झुकती है। दोनों Rios में, सीट नहीं उठती है, पीठ सीधे सीट पर झुक जाती है। 2015 में आराम करने से पहले, पोलो के पिछले सोफे का पिछला भाग वन-पीस था, लेकिन अब यह अलग है - इसे भागों में उतारा जा सकता है। "कोरियाई" में, पीठ हमेशा अलग से मुड़ी होती है।

केवल नए किआ रियो में ट्रंक के साथ स्पष्ट "नहीं कर सकता"। समस्या का सार यह है कि कार में बिना चाबी के प्रवेश है, और डेवलपर्स ने फैसला किया है, जैसा कि हम इसे कहते हैं, बस "तालाब"। विचार यह है कि कम से कम 3 सेकंड के लिए कुंजी के पास होने के बाद ट्रंक अपने आप खुल जाएगा। नतीजतन, यह प्रणाली ठीक से काम नहीं करती है। या तो खुलता है या नहीं। और बाहर की तरफ कोई ओपनिंग हैंडल नहीं है! आपको या तो बैग को जमीन पर फेंकना होगा और चाबी के लिए अपनी जेब में पहुंचना होगा, बटन दबाना होगा, या फिर बैग को वहीं फेंकना होगा, जहां आप थे, ड्राइवर के दरवाजे पर जाएं, इसे खोलें और लीवर को खोलने के लिए जिम्मेदार लीवर को खींचें। ट्रंक (पुराने तरीके से)। सामान्य तौर पर, "वैज्ञानिक प्रहार विधि" के परिणामस्वरूप, आपको इस तथ्य की आदत हो जाती है कि ट्रंक केवल यात्री डिब्बे से खुलता है। खैर, दो हाथ लेने के लिए या नहीं - चाबी पाने के लिए एक को स्वतंत्र होना चाहिए।

अपनी कमियों के कारण, पुराने रियो के ट्रंक को 4 अंक मिलते हैं, और नए रियो के ट्रंक को दो जाम के कारण तीन मिलते हैं। पोलो की सूंड को ए मिलता है।

इंजन और ट्रांसमिशन

पोलो सेडान

वोक्सवैगन पोलो के लिए, 2 इंजन उपलब्ध हैं:

• 1.4 टर्बो 125 एचपी और 1400-4000 आरपीएम पर 200 एनएम,
• 1.6 90 और 110 hp . के लिए और 155 एनएम 3800-4000 आरपीएम पर।

Turbocharged 1.4 TSI को दो प्रकार के ट्रांसमिशन द्वारा एकत्रित किया जाता है: 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड ऑटोमैटिक। 90-अश्वशक्ति 1.6-लीटर बिजली इकाई के लिए, केवल "यांत्रिकी" उपलब्ध है, और 110-अश्वशक्ति के लिए - "यांत्रिकी" और "स्वचालित" दोनों।

पासपोर्ट के अनुसार, 90 hp . के साथ वोक्सवैगन पोलो 1.6 11.2 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है; 110-मजबूत संस्करण चालू हस्तचालित संचारण 10.4 सेकंड में "सैकड़ों" और स्वचालित ट्रांसमिशन पर - 11.7 सेकंड में तेज हो जाती है। पोलो 1.4 टर्बो 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में केवल 9 सेकंड खर्च करता है।

सभी प्रकार के पोलो इंजनों के लिए ईंधन की खपत लगभग समान है (कोष्ठक में स्वचालित प्रसारण के लिए मान):

• 1.4 टीएसआई - 7.5 (7.3) लीटर। शहर में और 4.7 (4.8) एल। ट्रैक के किनारे,
• 1.6 / 90 एचपी - 7.7 लीटर। शहर में और 4.5 लीटर। शहर के बाहर,
• 1.6 / 110 एचपी - 7.8 (7.9) एल। शहरी चक्र में और 4.6 (4.7) एल। उपनगरीय चक्र में।

द्वारा पहचानने तकनीकी निर्देश, गतिकी के मामले में सबसे पसंदीदा है टर्बोचार्ज्ड इंजन 1.4 लीटर की मात्रा। सबसे पहले, इसमें अधिक शक्ति है, और दूसरी बात, यह अधिक उच्च-टोक़ है, इसके अलावा, अधिकतम टोक़ पहले से ही 1400 आरपीएम से उपलब्ध है और 4000 आरपीएम तक फैला है। बहुत अच्छा शेल्फ।

3 इंजन विकल्पों के लिए हमने 3 अंक रखे।

ओल्ड रियो

तीसरी पीढ़ी के किआ रियो के लिए, 2 इंजन उपलब्ध थे:

• 1.4 107 एचपी के लिए और 135 एनएम 5000 आरपीएम पर,
• 1.6 123 एचपी . के लिए और 4200 आरपीएम पर 155 एनएम।

इंजनों को 6-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था।

पासपोर्ट के आंकड़ों के अनुसार, 1.4 लीटर इंजन वाली कार में 100 किमी / घंटा तक त्वरण होता है। "यांत्रिकी" पर 11.5 सेकंड, "मशीन" पर - 13.5 सेकंड लगते हैं। 1.6 इंजन वाली सेडान के लिए, ये क्रमशः 10.3 और 11.2 सेकंड हैं।

पासपोर्ट के अनुसार ईंधन की खपत (कोष्ठक में स्वचालित प्रसारण के लिए मान):

• 1.4 - 7.5 (8.5) एल। शहर में और 5 (5.2) एल। शहर के बाहर,
• 1.6 - 8 (8.6) एल। शहरी चक्र में और 5 (5.3) एल। ट्रैक के साथ।

मोटर 1.4 निश्चित रूप से एक टन से अधिक वजन वाली कार के लिए कमजोर है (विशेषकर अगर यह पूरी तरह भरी हुई है)। लेकिन 1.6 वोक्सवैगन से ज्यादा पावरफुल है, टॉर्क वही है। शक्ति में अंतर, निश्चित रूप से महान नहीं है, लेकिन जो लोग तेज गति से सवारी करना पसंद करते हैं, उनके लिए अंतर सकारात्मक भूमिका निभाएगा।

सीमा में 2 इंजनों के लिए हमने 2 अंक रखे।

न्यू रियो

नए रियो के लिए, उन्होंने एक नया 1.4 तैयार किया, लेकिन 1.6 ने पुराने को छोड़ दिया। जाहिर है, उन्होंने कुछ नया आविष्कार करने की बात नहीं देखी। शायद, इसकी तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, यह अपने समय के लिए काफी सामान्य है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि उसका टॉर्क थोड़ा बदल गया है: अब यह 155 नहीं, बल्कि 6300 आरपीएम पर 151 एनएम है। जैसा कि आप देख सकते हैं, इसका जोर उच्च रेव्स की दिशा में पुन: कॉन्फ़िगर किया गया था।

नया 1.4-लीटर इंजन 100 hp का उत्पादन करता है। (पहले यह 107 था)। टॉर्क भी कम होता है। अब यह 4000 आरपीएम पर 132 एनएम है। किआ ने क्या निर्देशित किया - मुझे अभी भी समझ नहीं आया।

नया 1.4 इंजन किआ रियो को 12.2 सेकेंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार दे देता है। मैनुअल ट्रांसमिशन पर और 12.9 सेकेंड में। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर। पुराना पुन: डिज़ाइन किया गया 1.6, क्रमशः - 10.3 और 11.2 सेकंड में।

पासपोर्ट के अनुसार ईंधन की खपत इस प्रकार है (कोष्ठक में स्वचालित प्रसारण के लिए मान):

• 1.4 - 7.2 (8.5) एल। शहर में और 4.8 (5.1) एल। ट्रैक के किनारे,
• 1.6 - 8 (8.9) एल। शहरी चक्र में और शहर के बाहर 4.8 (5.3)।

यदि हम नई और पुरानी बिजली इकाइयों की ईंधन खपत पर पासपोर्ट डेटा की तुलना करते हैं, तो यह पता चलता है कि कोरियाई इंजीनियरों ने इंजनों की भूख को कम करने के लिए काम किया है। शायद इससे टॉर्क में कुछ बदलाव आए?

2 इंजनों के लिए मैंने 2 अंक रखे।

ड्राइविंग प्रदर्शन

इस सवाल का जवाब देने के लिए कि ड्राइविंग परफॉर्मेंस के मामले में कौन सी कार बेहतर है, मुझे लगता है कि कोई नहीं कर सकता। बात यह है कि इस लिहाज से ज्यादातर बजट कारें लगभग एक-दूसरे से मिलती-जुलती हैं। बेशक, हर किसी की अपनी बारीकियां होती हैं, लेकिन कुल मिलाकर सब कुछ एक जैसा होता है। धक्कों को समान रूप से "निगल" दिया जाता है, वे लगभग समान होते हैं और सड़क को पकड़ते हैं। इसलिए, आप केवल एक टेस्ट ड्राइव आयोजित करके समझ सकते हैं कि आपको सबसे अच्छा क्या पसंद है।

केवल क्षण की घोषणा की जा सकती है। किआ रियो में, निचली स्थिति में स्टीयरिंग व्हील तंग हो जाता है, साथ ही उच्च गति पर, कुछ के अनुसार, यह "खाली" हो जाता है - यह गायब हो जाता है प्रतिपुष्टि. वोक्सवैगन पोलो में यह समस्या नहीं थी।

धारणा के बाद से ड्राइविंग प्रदर्शन- मामला विशुद्ध रूप से व्यक्तिगत है, तो मैं कारों की तुलना नहीं करूंगा और इस मद पर उनका मूल्यांकन नहीं करूंगा।

सारांश

सबसे पहले, आइए स्कोर का योग करें:

मैं विशेष रूप से वोक्सवैगन, पोलो का प्रशंसक नहीं हूं। लेकिन किसी तरह ऐसा हुआ कि मैंने भी उसे किआ रियो की तुलना में बहुत अधिक अंतिम स्कोर दिया। सच कहूं तो, इस बिंदु तक, कोरियाई राज्य कर्मचारी ने मुझे और अधिक प्रभावित किया। तो यह मेरे लिए सबसे अप्रत्याशित परिणाम है। इसलिए, मुझे लगता है कि अगर मुझे इस सवाल का सामना करना पड़ा कि क्या खरीदना बेहतर है: वोक्सवैगन पोलो या किआ रियो, तो सबसे अधिक संभावना है कि मैं एक जर्मन सेडान ले जाऊंगा, हालांकि इसका इंटीरियर मुझे थोड़ा दुखी करता है। लालसा, इसके सार में, एक भावना है, और उचित तर्कों द्वारा चुनाव में निर्देशित होना बेहतर है।

क्या अधिक विश्वसनीय है, इस सवाल के लिए, मुझे लगता है कि इसका उत्तर दिया जा सकता है कि वर्तमान में, वाहन निर्माता यह सुनिश्चित करने के लिए अपनी पूरी कोशिश कर रहे हैं कि उनकी कारें विश्वसनीयता के मामले में उच्च स्तर पर हैं। विशेष रूप से महत्वाकांक्षी कोरियाई ब्रांड जैसे किआ - वे सोते हैं और देखते हैं कि उपभोक्ता अपनी कारों को जापानी और यूरोपीय ब्रांडों के बराबर मानते हैं। इससे यह इस प्रकार है कि तुलनात्मक बजट कारें व्यावहारिक रूप से विश्वसनीयता में भिन्न नहीं होती हैं।

एक और चीज, जिसे बनाए रखना सस्ता है? ऑनलाइन स्टोर में स्पेयर पार्ट्स की तलाश करके इस सवाल का जवाब दिया जा सकता है। कई साइटों पर सरसरी निगाह डालने से पता चलता है कि शरीर का लोहा, प्रकाशिकी, आदि किआ रियो के लिए कीमतें अधिक हैं, और विभिन्न कीमतों के यांत्रिकी के लिए, वोक्सवैगन पोलो के लिए अधिक है। तो, फिर से, सभी को अपनी पसंद बनानी होगी।

ऐसा लगता है कि एक प्लेटफॉर्म, लगभग समान उपकरण, समान विशेषताएं और स्थिति कारों के बीच के अंतर को कम से कम कर दें। उदाहरण ने दिखाया कि इस मामले में भी अभी भी अंतर है, हालांकि बहुत महत्वपूर्ण नहीं है। पोलो और रैपिड के लिए, यह और भी अधिक ध्यान देने योग्य निकला - शायद यह कम करने के चरणों में से एक है, या शायद यह कारों को स्थिति में स्पष्ट रूप से अलग करने की इच्छा है। जैसा भी हो, यह खरीद की लाभप्रदता के संदर्भ में कारों के मूल्यांकन में हस्तक्षेप नहीं करता है।

न केवल कीमतों और उपकरणों की समृद्धि में, बल्कि बाद की परिवर्तनशीलता और तकनीकी घटक में भी कुछ ख़ासियतें हैं। प्रौद्योगिकी की बात करें तो, यह ध्यान देने योग्य है, उदाहरण के लिए, बिजली इकाइयों की समान पंक्तियों के साथ, 125 hp के साथ टॉप-एंड 1.4-लीटर TSI टर्बो इंजन का संयोजन। छह-गति यांत्रिकी के साथ केवल पोलो के लिए उपलब्ध है: रैपिड में इसे विशेष रूप से सात-गति वाले डीएसजी के साथ जोड़ा जाता है। एक और बारीकियां 90 hp के साथ 1.6-लीटर MPI के आधार की चिंता करती हैं: वोक्सवैगन इसके साथ सबसे अमीर ट्रिम स्तरों में सुसज्जित नहीं है, लेकिन स्कोडा में हुड के नीचे एक "प्रारंभिक" इंजन हो सकता है, यहां तक ​​​​कि शीर्ष संस्करण में भी।

लेकिन इन कारों की सीधे तुलना करने में मुख्य कठिनाइयों में से एक मॉडलिंग कॉन्फ़िगरेशन के दृष्टिकोण में अंतर था। यहाँ मुद्दा यह है कि वोक्सवैगन पैकेज में लगभग सभी विकल्प प्रदान करता है, उन्हें कार्यात्मक संबद्धता द्वारा समूहीकृत करता है, और स्कोडा, समान पैकेजों के अलावा, खरीदार को कुछ पैसे के लिए "टुकड़ा द्वारा" विकल्प जोड़ने की अनुमति देता है। एक गर्म विंडशील्ड की आवश्यकता है लेकिन पिछली पंक्ति हीटिंग में दिलचस्पी नहीं है? कोई बात नहीं, उन्हें अलग से ऑर्डर किया जा सकता है। रियर वाइपर चाहिए? आप इसे ऑर्डर नहीं कर सकते। क्रूज नियंत्रण चाहते हैं, लेकिन अगले पैकेज के लिए अधिक भुगतान नहीं करना चाहते हैं? और यह समस्या हल करने योग्य है।

नतीजतन, कारों की सीधे तुलना करने का प्रयास एक परीक्षण में बदल जाता है: हां, इस कॉन्फ़िगरेशन में ऐसा कोई विकल्प नहीं है, लेकिन आप इसे थोड़े पैसे में खरीद सकते हैं, लेकिन इस पैसे के लिए एक प्रतियोगी से कुछ और उपलब्ध है ... सब कुछ इस तथ्य से जटिल है कि स्कोडा के पास शीट पर चार कॉन्फ़िगरेशन हैं, जबकि वोक्सवैगन के पास पांच हैं: जर्मन सेडान में LIFE का एक विशेष संस्करण है, जो पूरी तरह से मध्य और शीर्ष के बीच "फंस गया", एक आम में आकर्षक विकल्प पेश करता है। कम पैसे में पैकेज। इसलिए, तुलना सूची से विशेष संस्करणों को बाहर करने का एकमात्र सही निर्णय था: हमने पोलो के लिए LIFE और GT संस्करणों को पीछे छोड़ दिया, और रैपिड के लिए मोंटे कार्लो संस्करण को छोड़ दिया। और केवल इस दृष्टिकोण ने तुलनात्मक संस्करणों की संख्या को समान संख्या में कम करना संभव बना दिया। हालांकि, हम एक बार फिर जोर देते हैं, यह तुलना उच्चतम कॉन्फ़िगरेशन लचीलेपन के कारण पूरी तरह से प्रत्यक्ष नहीं है, खासकर चेक ब्रांड के साथ।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

बुनियादी उपकरण

दोनों कारों के बुनियादी उपकरण जर्मन में प्रतिबंधित हैं, कुछ मायनों में तो बहुत ज्यादा। शुरुआत में, निश्चित रूप से, वे 90 hp वाले समान 1.6-लीटर इंजन से लैस होते हैं, जो पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एकत्रित होते हैं। दोनों कारें ABS, 2-वे स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग (रैपिड के लिए इलेक्ट्रिक, पोलो के लिए इलेक्ट्रोमैकेनिकल) और एक साधारण 4-स्पीकर ऑडियो सेटअप प्रदान करती हैं। हालांकि, आगे के बुनियादी विकल्पों में, विसंगतियां पहले से ही शुरू हो रही हैं। तो, वोक्सवैगन, बिना स्टेंट के, ड्राइवर और यात्री के लिए फ्रंट एयरबैग और किसी भी कार की सभी खिड़कियों पर पावर विंडो स्थापित करता है, लेकिन स्कोडा एक यात्री एयरबैग की अनुपस्थिति और खिड़कियों के लिए मैनुअल "ट्विस्ट्स" से अलग है। पीछे के दरवाजे. इसके अलावा, जर्मन सेडान में पहले से ही बेस में ड्राइवर की सीट ऊंचाई समायोजन और इंस्ट्रूमेंट पैनल स्केल के बीच एक मोनोक्रोम डिस्प्ले है, लेकिन चेक लिफ्टबैक नहीं है। हालांकि, वह दूसरों को जवाब देता है: प्रत्येक रैपिड में विंडशील्ड वॉशर नोजल गर्म होते हैं, चाबियों के एक सेट के साथ सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोलऔर प्रणाली विनिमय दर स्थिरता, जो वोक्सवैगन के पास बहुत बाद में या अधिभार के लिए होगा।

और एक और महत्वपूर्ण तर्क, जो कुछ मामलों में निर्णायक होने का दावा कर सकता है: एक एयर कंडीशनर की उपस्थिति। हां, यह दोनों कारों में गायब है, लेकिन इसे प्रारंभिक प्रविष्टि कॉन्फ़िगरेशन के लिए भी "चेक" से 35,600 रूबल के लिए ऑर्डर किया जा सकता है, लेकिन "जर्मन" ऐसी स्वतंत्रता की अनुमति नहीं देता है, जिसमें अगले कॉन्फ़िगरेशन के अनिवार्य उपकरण शामिल हैं। .

सच है, इस तरह के निर्णय में बहुत अधिक मौद्रिक लाभ नहीं है: पोलो कॉन्सेप्टलाइन के लिए 599,900 के मुकाबले रैपिड एंट्री शुरू करने की लागत पहले से ही 611,000 रूबल है, और एयर कंडीशनर इस राशि को 646,600 तक लाता है, जो जर्मन के अगले संस्करण की तुलना में अधिक महंगा है। पालकी लेकिन दूसरे संस्करणों में कुछ अंतर भी हैं।

थोड़ा और विकल्प

इन मशीनों के लिए दूसरा चरण "वास्तविक आधार" के समान है: दोनों के लिए, काफी कुछ जोड़ा जाता है। सच है, यह "थोड़ा" अलग-अलग पैसे के लिए अलग-अलग चीजों का मतलब है।

तो, पोलो में ट्रेंडलाइन का प्रदर्शन एक एयर कंडीशनर की उपस्थिति से शुरुआती एक से भिन्न होता है। और डिस्क रियर ब्रेक - लेकिन केवल अगर आप 110-हॉर्सपावर के इंजन के लिए फोर्क आउट करते हैं, क्योंकि बेस 90-हॉर्सपावर केवल ड्रम है। यह पूरा कार्यात्मक सेट है - और "स्टैम्पिंग" डिस्क के आकार के अलावा (90-हॉर्सपावर के इंजन के लिए 14-इंच और 110-हॉर्सपावर के लिए 15-इंच), यह वास्तव में परिवर्धन की एक पूरी तरह से विस्तृत सूची है।

रैपिड एक्टिव की सूची थोड़ी लंबी है - हालाँकि, इसमें सभी शामिल हैं जो शुरुआती कॉन्फ़िगरेशन में "गायब" थे: एक के बजाय दो फ्रंट एयरबैग होंगे, ड्राइवर की सीट की ऊंचाई समायोजन और चलता कंप्यूटर. खैर, पोलो की तरह 110-हॉर्सपावर का इंजन डिस्क रियर ब्रेक से लैस है। केवल एक "लेकिन" है: अभी भी कोई एयर कंडीशनिंग नहीं है!

लेकिन जो लोग इन दोनों कारों के बीच चयन करने के बारे में गंभीरता से चिंतित हैं, उन्हें इन मूल संस्करणों से शुरू होने वाली छोटी-छोटी बातों पर ध्यान देना चाहिए। आखिरकार, अगर स्कोडा थोड़ा अधिक सुविधाजनक विवरण नहीं देती तो स्कोडा स्वयं नहीं होता: उदाहरण के लिए, रैपिड में हमेशा केबिन के सामने अलग-अलग रीडिंग लाइट, आगे की सीटों के किनारे जेब और एक ब्रांडेड बर्फ होती है। खुरचनी, जबकि सक्रिय संस्करण ट्रंक में बैग के लिए 12-वोल्ट सॉकेट, स्टोवेज डिब्बों और हुक द्वारा पूरक है। और भविष्य में, चेक दृष्टिकोण "बस चतुर" अभी भी खुद को याद दिलाएगा।

खैर, यहां एक बार फिर (और आखिरी के लिए नहीं) वैकल्पिक पैकेज के साथ उपकरण को पूरक करने की संभावना के बारे में कहने के लायक है। एयर कंडीशनिंग, हीटिंग, पार्किंग सेंसर, और यहां तक ​​​​कि एक रियर-व्यू कैमरा और साइड एयरबैग भी स्कोडा से शुल्क के लिए उपलब्ध हैं, और हालांकि वोक्सवैगन इन सभी "लक्जरी" विकल्पों में शामिल नहीं है, यह महत्वपूर्ण रूप से "सुधार" करना भी संभव बनाता है। " कार।

तकनीकी दृष्टिकोण से, प्रतिद्वंद्वियों में समानता है: दोनों कारें 1.6 इंजन के 90-अश्वशक्ति और 110-अश्वशक्ति संस्करण के बीच एक विकल्प प्रदान करती हैं, जो पहले मामले में यांत्रिकी द्वारा विशेष रूप से पूरक है, और दूसरे में वैकल्पिक द्वारा छह गति स्वचालित। लेकिन यह मूल्य समानता की तरह गंध नहीं करता है: कीमतें पोलो के लिए 639,900 - 729,900 रूबल और रैपिड के लिए 667,000 - 770,000 रूबल की सीमा में हैं, और आखिरकार, कई लोग एयर कंडीशनिंग के साथ दूसरे को पूरक करना चाहेंगे, जिससे अंतर आएगा एक अच्छा सौ हजार ... यह इस तथ्य से खुद को सांत्वना देता है कि मशीन के लिए अधिभार दोनों के लिए समान है और 45,000 रूबल की राशि है।

एयर कंडीशनिंग के साथ सही

आमतौर पर ऐसा उपशीर्षक दूसरे विन्यास में दिखाई देता है बजट पालकी, लेकिन इस बार यह थोड़ा नीचे "फिसल गया"। लेकिन तीसरे संस्करण में उपकरण - पोलो के लिए कम्फर्टलाइन और रैपिड के लिए महत्वाकांक्षा - अब अपनी "असमानता" के साथ इतना हड़ताली नहीं है। सच है, कीमत के साथ सवाल बने रहते हैं - लेकिन उस पर और बाद में, पहले हम यह पता लगाएंगे कि जर्मन और चेक खरीदार के साथ क्या व्यवहार करेंगे।

दोनों अपनी कारों को इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड एक्सटीरियर मिरर, हीटेड फ्रंट सीट्स और औक्स, यूएसबी, एसडी कार्ड सपोर्ट और ब्लूटूथ के साथ एक अच्छी हेड यूनिट के साथ पूरक करेंगे। स्कोडा में रेडियो की सुविधाओं की सूची में एक ऐप्पल चिप भी है, जो आपको यूएसबी के माध्यम से उपयुक्त डिवाइस कनेक्ट करने पर संगीत चलाने की अनुमति देता है। तुरंत, "चेक" रियर पावर विंडो और एयर कंडीशनिंग की उपस्थिति के मामले में "जर्मन" के साथ पकड़ लेता है, और "जर्मन", बदले में, गर्म विंडशील्ड वॉशर नोजल और केंद्रीय लॉक को दूर से नियंत्रित करने की क्षमता प्राप्त करता है। एक कुंजी, जो "चेक" के पास लंबे समय से है।

लेकिन मामला यहीं तक सीमित नहीं है: जबकि रैपिड को केवल पावर विंडो का एक पूरा सेट मिलता है, पोलो कम्फर्टलाइन उनके लिए पहले से ही है स्वचालित स्थितिपिंचिंग के खिलाफ सुरक्षा के साथ, और एक चमड़े की छंटनी वाला स्टीयरिंग व्हील, गियरशिफ्ट लीवर और हैंडब्रेक भी दिखाता है। स्कोडा फ्रंट फॉग लाइट्स और हिल-क्लाइम्ब असिस्ट के साथ प्रतिक्रिया करता है, जो, हालांकि, केवल डीएसजी वाली कारों के लिए पेश किया जाता है।

फोटो में: वोक्सवैगन पोलो सेडान "2015-वर्तमान और स्कोडा रैपिड "2017

इन विन्यासों के लिए मूल्य कांटे, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, स्पष्ट रूप से भिन्न हैं: वोक्सवैगन के लिए वे 684,900 से 769,900 रूबल और स्कोडा के लिए - 768,000 से 911,000 तक पूछते हैं। सबसे महंगे संस्करणों की लागत में इतना बड़ा अंतर द्वारा समझाया जा सकता है तथ्य यह है कि पोलो के लिए अभी तक पुराने 125-अश्वशक्ति 1.4 टीएसआई इंजन के साथ पेश नहीं किया गया है, लेकिन रैपिड को इसके साथ सुसज्जित किया जा सकता है, और यहां तक ​​​​कि एक गैर-वैकल्पिक सात-स्पीड डीएसजी के साथ जोड़ा जा सकता है, और 1.6-लीटर इकाई के लिए अधिभार तोप 40 हजार ही होगी। हालांकि, 1.6 और यांत्रिकी वाले संस्करणों में अभी भी 84 हजार का अंतर है, जो कि कक्षा के लिए बहुत अधिक है, और इस तरह के असंतुलन को चश्मे के मामले और एक प्रबुद्ध दस्ताने बॉक्स जैसी कुछ छोटी चीजों के साथ उचित ठहराना मुश्किल है।

नॉन-टॉप टॉप

धीरे-धीरे, हमें दोनों कारों के पुराने संस्करण मिल गए: वोक्सवैगन के लिए इसे पारंपरिक रूप से हाईलाइन कहा जाता है, और स्कोडा - स्टाइल के लिए। सच है, कॉन्फ़िगरेशन के पदानुक्रम में सर्वोच्च स्थान के बावजूद, उनका यह बिल्कुल भी मतलब नहीं है कि कारों को उच्चतम मानक से लैस किया जाएगा: अतिरिक्त भुगतान विकल्पों की सूची दोनों प्रतियोगियों के लिए व्यापक है। लेकिन हम इसे बाद में प्राप्त करेंगे - लेकिन अभी के लिए देखते हैं कि विपणक ने "मूल शीर्ष प्रदर्शन" में क्या शामिल किया है।

बेशक, दोनों ही मामलों में, यह जलवायु नियंत्रण, फॉग लाइट और . के बिना नहीं था मिश्र धातु के पहिए- इस पर, साथ ही केंद्रीय आर्मरेस्ट, ट्रिम स्तरों में समानता समाप्त हो गई। और मतभेद शुरू हुए: उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन ने रेडियो में ऐप्पल घटक के मामले में एक प्रतियोगी के साथ "पकड़ा", और एक गर्म विंडशील्ड और एक मानक अलार्म भी पकड़ लिया। लेकिन रैपिड इस बार विकल्पों के अधिक गंभीर सेट के साथ प्रतिक्रिया करता है: नियंत्रण के "देर से" चमड़े के ट्रिम और इस जोड़ी के लिए विशेष रूप से एलईडी टेललाइट्स के अलावा, यह क्रूज नियंत्रण और साइड एयरबैग के साथ "हमला" करता है, साथ ही साथ थोड़ा स्टीयरिंग व्हील पर ऑटो-डिमिंग और डुप्लीकेशन मल्टीमीडिया फंक्शन के साथ इंटीरियर मिरर जैसी चीजें। रैपिड में जोड़ा गया और विशेष रूप से चेक चिप्स का एक अंश: पृष्ठभूमि नियॉन प्रकाशइंटीरियर और सामने की यात्री सीट के नीचे एक छतरी "आरामदायक" समाधानों की संख्या को पूरा करती है।

कॉन्फ़िगरेशन की लागत में अंतर इस बार भी इतना चौंकाने वाला नहीं निकला, 29 हजार से शुरू: पोलो खरीदने के लिए, आपको 784,900 से 864,900 रूबल और रैपिड - 813,000 से 956,000 तक की आवश्यकता होगी। हालाँकि, यह देय है ऊपर वर्णित "चालाक" के लिए: 813,000 रूबल के लिए आप 90-हॉर्सपावर के इंजन और एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक चेक लिफ्टबैक खरीद सकते हैं, लेकिन जर्मन सेडान के लिए ऐसी इकाई उपलब्ध नहीं है - यहां कम से कम 110-हॉर्स पावर होगी हुड के नीचे इंजन। इसलिए, समान बिजली इकाइयों के साथ तुलनीय संस्करणों में, मॉडल के बीच मूल्य अंतर अभी भी लगभग 90 हजार रूबल में उतार-चढ़ाव करता है, लेकिन इस बार यह उचित है। महत्वपूर्ण बारीकियांउपकरण।

वैसे, हम कुछ और दोहराएंगे: 125-हॉर्सपावर की TSI वाली पोलो खरीदते समय, आप सात-स्पीड DSG के बजाय सिक्स-स्पीड मैकेनिक्स चुनकर 70 हजार तक बचा सकते हैं - शीर्ष संस्करण में, "रोबोट" के लिए अधिभार बस इतना ही होगा। लेकिन 110-हॉर्सपावर 1.6 MPI पर निर्भर हाइड्रोमैकेनिकल मशीन की कीमत दोनों कारों की मूल्य सूची में 45 हजार है।

अधिकतम उपकरण

खैर, एक "नाश्ते" के रूप में हम परंपरागत रूप से विन्यासकर्ता से भुगतान किए गए विकल्पों के साथ भरी हुई कारों को छोड़ देते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि हमने उपकरण में असाधारण रूप से कार्यात्मक "विशेष" जोड़े हैं, जिससे पहियों, स्पॉइलर और विपरीत रंगों जैसे स्टाइल प्रभाव को छोड़ दिया गया है। और यह प्रयोग कुछ महत्वपूर्ण और रोचक खोज भी लेकर आया।

आप दोनों कारों के लिए बहुत कुछ खरीद सकते हैं। समान रूप से उपलब्ध विकल्पों में वाशर के साथ द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, एक रियरव्यू कैमरा, बारिश और प्रकाश सेंसर, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, साथ ही रंगीन स्क्रीन के साथ उन्नत मल्टीमीडिया हेड यूनिट शामिल हैं। सच है, चेक अमुंडसेन प्रणाली एक नेविगेशन घटक की उपस्थिति से प्रसन्न होती है, लेकिन जर्मन "हेड" में नेविगेशन की उपस्थिति का कोई उल्लेख नहीं है। इसके अलावा, पोलो को उन सभी चीजों के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा जो पहले से ही रैपिड स्टाइल पैकेज का हिस्सा थीं: मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्रूज़ कंट्रोल, साइड एयरबैग और एक ऑटो-डिमिंग इंटीरियर रियर-व्यू मिरर यहां भुगतान विकल्प हैं। एक छोटा - हालांकि भुगतान किया गया - विशेष बोनस इलेक्ट्रिक फोल्डिंग और टर्न सिग्नल के साथ बाहरी रियर-व्यू मिरर है।

लेकिन स्कोडा पूरी तरह से अलग चीजों के लिए अतिरिक्त भुगतान करने की पेशकश करता है। और सिर्फ दूसरे ही नहीं - बल्कि वो जो पोलो के पास किसी पैसे के लिए नहीं है। हीटेड विंडशील्ड और अलार्म उनमें से नहीं हैं, लेकिन हीटेड रियर सीट्स, साइड कर्टेन एयरबैग्स, कीलेस एंट्री और स्टार्ट सिस्टम और ऑटोमैटिक हाई बीम कंट्रोल बहुत ज्यादा शामिल हैं। साथ ही फ्रंट पैसेंजर सीट को भी ऊंचाई में एडजस्ट किया जा सकता है।

और यहां - आखिरी बार - हम चेक संस्करण में कार के अधिक लचीले कॉन्फ़िगरेशन का उल्लेख करेंगे। यहां कुछ चीजें न केवल सस्ती हैं, बल्कि अलग से भी उपलब्ध हैं: उदाहरण के लिए, पोलो की द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स को हेडलाइट वाशर के साथ एक पैकेज में जोड़ा जाता है और इसकी कीमत 56,990 रूबल है, जबकि रैपिड की द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स (फ्रंट फॉग लाइट के संयोजन में) की कीमत 38,300 है। महत्वाकांक्षा के लिए और स्टाइल संस्करण के लिए 33 300, और यदि आप 6 700 चाहते हैं तो आप उन्हें वाशर के साथ जोड़ सकते हैं।

फोटो में: वोक्सवैगन पोलो सेडान "2015-वर्तमान और स्कोडा रैपिड" 2017

अंततः, सबसे अधिक पैक किए गए रैपिड का मूल्य टैग पोलो की तुलना में अपेक्षित रूप से अधिक हो जाता है: उपरोक्त सभी "अनन्य" विकल्पों में पैसे खर्च होते हैं। इसलिए, सभी विकल्प पैकेजों के साथ वोक्सवैगन के लिए, आपको 1,022,850 रूबल और स्कोडा के लिए - 1,159,500 रूबल का भुगतान करना होगा। दोनों ही मामलों में एक लाख का मनोवैज्ञानिक अवरोध टूट गया है - लेकिन जर्मन सेडान धीरे से इसे "छेद" देती है, और चेक लिफ्टबैक पहले से ही इसे पूरी तरह से नष्ट कर देता है, थोड़ा और पैसे के लिए थोड़ा और पेश करता है।

जाँच - परिणाम

खरीद की लाभप्रदता के बारे में अंतिम निष्कर्ष, हमेशा की तरह, खरीदार के पास रहता है। कोई कार की धारणा के लिए चेक दृष्टिकोण की सुखद विशेषताओं के साथ एक अधिक व्यावहारिक लिफ्टबैक बॉडी प्राप्त करना पसंद करेगा, और कोई तुलनीय कॉन्फ़िगरेशन में लगभग एक लाख रूबल बचाने या 125 की एक जोड़ी पर अधिकतम ध्यान केंद्रित करने का चयन करेगा। -अश्वशक्ति इंजन और यांत्रिक बॉक्सगियर यहां सोचने के लिए बहुत कुछ है, और विन्यासकर्ता में घड़ी अभी भी किसी ऐसे व्यक्ति की प्रतीक्षा कर रही है जो अपने बजट और जरूरतों के अनुरूप कार को सावधानीपूर्वक कॉन्फ़िगर करता है - और, हमेशा की तरह, हम आशा करते हैं कि हमने निर्णय प्रक्रिया को बहुत आसान बना दिया है .

एक विस्तृत अध्ययन के बाद, मैं चुनूंगा ...

कार डीलरशिप पर आकर, आपको चुनाव करने में जल्दबाजी नहीं करनी चाहिए, आपको प्रस्तुत किए गए प्रत्येक मॉडल की एक छोटी समीक्षा करने की आवश्यकता है, या शायद अपनी पसंदीदा VW पोलो या VW जेट्टा कार के लिए टेस्ट ड्राइव की व्यवस्था भी करनी चाहिए। किसी भी मामले में, देखने के क्षेत्र और अधिक से बाहर करना आवश्यक नहीं है महंगी कारें- यह संभव है कि एक ही ब्रांड से ऊपर के वर्ग के मॉडलों में कोई ऐसा विकल्प हो जो आपके लिए हर मायने में फायदेमंद हो। हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, वास्तव में, एक औसत व्यक्ति के लिए कार खरीदना ऐसा लगता है।

कोई भी संभावित ग्राहक डीलर केंद्रवोक्सवैगन ने शायद पहले ही अपनी पसंद पहले ही बना ली है। यह कई कारणों से तर्क दिया जा सकता है:

• सबसे पहले, लगभग हर कीमत के आला में मॉडल का एक संस्करण होता है, लेकिन कई ट्रिम स्तरों में, जो आपको इसके वैकल्पिक उपकरणों के संदर्भ में अपने स्वाद के लिए एक कार चुनने की अनुमति देता है;
• दूसरे, अधिकांश मॉडल एक निश्चित प्रकार के शरीर में आते हैं, जो संख्या को काफी कम करता है विकल्पखरीद के लिए;
• तीसरा, ज्यादातर मामलों में, ग्राहक की वित्तीय क्षमताएं, एक नियम के रूप में, उसके लिए चुनाव करती हैं।

लेकिन यहां तक ​​​​कि अगर सब कुछ इस तरह से होता है, तो आपको परेशान नहीं होना चाहिए, क्योंकि एक महंगी कार भी व्यवहार में हमेशा अपनी लागत को सही नहीं ठहराती है। विचार करें कि वीडब्ल्यू जेट्टा वीडब्ल्यू पोलो से कैसे भिन्न है और "प्रतिष्ठा" में यह अंतर आर्थिक रूप से कैसे उचित है।

"सी-क्लास" के लिए संरेखण?

जीतने की संभावना को बराबर करने के लिए, और बाहर से अधिक उद्देश्यपूर्ण राय के लिए, हमने मूल कॉन्फ़िगरेशन के वीडब्ल्यू जेट्टा मॉडल और वीडब्ल्यू पोलो कार की तुलना करने का निर्णय लिया। शीर्ष संस्करण. नतीजतन, हमें आवेदकों को ताकत और मूल्य के बराबर मिला। अब प्रस्तुत मॉडलों में से प्रत्येक के लिए एक छोटी समीक्षा।

वोक्सवैगन जेट्टा 3 इन 1 कार परियोजना का कार्यान्वयन है। यही है, एक मॉडल जिसे मूल रूप से न केवल प्रतिष्ठित और आरामदायक, बल्कि सस्ती भी बनना चाहिए था। व्यवहार में, योजना के केवल पहले दो बिंदुओं को लागू किया गया था। जहां तक ​​कीमत का सवाल है, यहां भी सब कुछ एक बड़ा सवाल है।

तथ्य यह है कि जेट्टा को एक योग्य प्रीमियम क्लास सेडान की तरह दिखने के लिए, इसे उपयुक्त 122-हॉर्सपावर टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ पूरा खरीदा जाना चाहिए। शेष विकल्प केवल "सी-क्लास" की दूर की दृष्टि होंगे और गतिशीलता और शक्ति से अपेक्षित आनंद नहीं लाएंगे। आज औसत मूल्यइस तरह के संशोधन के लिए 778 हजार रूबल। और यह मूल्य टैग लगातार अद्यतन किया जाता है, हर बार, लगभग एक हजार डॉलर तक बढ़ रहा है। हम अभी भी ध्यान में रखते हैं वोक्सवैगन मॉडलजेट्टा 85 hp . के साथ और 13 सेकंड में 100 किमी/घंटा की तेज गति प्राप्त कर रहा है। यह व्यावहारिक रूप से जेट्टा के मूल संस्करण से अलग नहीं है। ऐसी मूल कार के निर्विवाद लाभों की उपस्थिति पर विचार किया जा सकता है:

1. inflatable सुरक्षा पर्दे;
2. टायर दबाव सेंसर;
3. विंडशील्ड वॉशर नोजल का ताप।

यह भी माना जाता है कि जेट्टा अपने आर्थिक और पर्यावरणीय मापदंडों के कारण सबसे अधिक खरीदारों को आकर्षित करता है।

अधिक विनम्र के जवाब में हमें क्या खुश कर सकता है, लेकिन कम साहसी नहीं वोक्सवैगन सेडानपोलो और उसके शीर्ष उपकरण। आइए अब सबसे अधिक पता करें रोचक तथ्यऔर संकेतक।

वीडब्ल्यू पोलो ने नए मानक स्थापित किए

इस तथ्य के बावजूद कि कलुगा में सेडान को इकट्ठा किया गया है, हालांकि, पोलो जेट्टा से बहुत कम नहीं है, सिवाय शायद अगर हम उनकी तुलना के संदर्भ में करते हैं कुल आयाम. पर पोलो सेडानआधार बहुत छोटा है, हालांकि, पीछे की सीट के यात्रियों के पूर्ण आराम के लिए, कुछ 3.5 सेमी गायब हैं, जो इतना दुखद नहीं है। ट्रंक आकार में काफी उपयुक्त है और इसकी विशालता के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ता है। अपने हल्के वजन के लिए धन्यवाद, पोलो हुड के नीचे 105-अश्वशक्ति इकाई के साथ अच्छी शुरुआत करता है और सड़क पर उत्कृष्ट गतिशीलता दिखाता है। अभी भी होगा! आखिरकार, एक छोटे और हल्के सेडान के साथ 1.6 लीटर के विस्थापन के साथ एक इंजन का सामना करना बहुत आसान है।

वोक्सवैगन से पोलो के शीर्ष संशोधन के पक्ष में अपनी पसंद बनाते समय आपको और क्या ध्यान देने की आवश्यकता है:

• गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली;
• विंडशील्ड हीटिंग;
• रियर पार्किंग सेंसर;
• हल्के मिश्र धातु के पहिये;
• अंतर्निहित मूल अलार्म।

ठीक है, यदि आप अतिरिक्त रूप से प्रीमियम पैकेज का आदेश देते हैं, जिसमें सुरक्षा के लिए जिम्मेदार विकल्पों का एक पूरा सेट शामिल है, तो परिणामस्वरूप हमें अच्छी गतिशीलता और एक बड़े ट्रंक के साथ एक आरामदायक और सुरक्षित सेडान मिलती है।

विकल्प:	कार्यान्वयन की डिग्री	वीडब्ल्यू जेट्टा	वीडब्ल्यू पोलो
आंतरिक भाग	सैलून दोनों मॉडलों में अच्छे लगते हैं। जेट्टा में एक बेहतर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है, पोलो में अधिक दिलचस्प सीट फिनिश है। कारों के बीच शरीर की लंबाई में केवल 10 सेमी का एक महत्वपूर्ण अंतर है।	+	+
क्षमता	पोलो काफी जगहदार है, लेकिन उसके लिए एक बड़ी सेडान के साथ बहस करना मुश्किल है - जेट्टा में अधिक विशाल है और आरामदायक लाउंज, साथ ही यह मॉडलपीछे के यात्रियों के लिए अधिक जगह प्रदान करता है।	+	—
भार क्षमता	पोलो का लगेज कंपार्टमेंट हालांकि अपनी श्रेणी में सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन इसके बारे में कोई शिकायत नहीं है। और फिर भी, कार्गो परिवहन के मामले में, जेट्टा स्पष्ट रूप से प्राथमिकता है।	+	—
गतिशीलता	जैसा कि यह निकला, वीडब्ल्यू जेट्टा के समान बिजली इकाई पोलो को अधिक दिलचस्प त्वरण गतिशीलता दिखाने की अनुमति देती है।	—	+
controllability	दोनों सेडान जानते हैं कि ड्राइवर को आनंद कैसे देना है। लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, एक अधिक बजटीय पोलो 1.6-लीटर इंजन के साथ समान रूप से सुसज्जित जेट्टा की तुलना में बहुत अधिक दिलचस्प है।	—	+
आराम	आरामदायक सवारी - दोनों मॉडलों का लाभ, हालांकि, असमान क्षेत्रों पर सड़क की पटरीजेट्टा अभी भी कुछ फायदा दिखाता है।	+	—

इस प्रकार, यदि हम दिए गए डेटा और विशेषताओं का एक छोटा तुलनात्मक विश्लेषण करते हैं, तो यह निष्कर्ष खुद ही पता चलता है कि क्या वोक्सवैगन जेट्टा और पोलो के बीच अंतर है। लगभग समान कार्यक्षमता के साथ, राज्य कर्मचारी वोक्सवैगन पोलो गतिशीलता, गतिशीलता और अर्थव्यवस्था के मामले में अधिक योग्य दिखता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि बेस जेट्टा के समान कीमत के लिए, आप पोलो पर अधिक उदार वैकल्पिक उपकरण प्राप्त कर सकते हैं, और यहां तक ​​कि थोड़ी बचत भी कर सकते हैं। इस बीच, यह समझा जाना चाहिए कि इस अंतर को कम क्षमता और केबिन की विशालता के साथ-साथ कम ऊर्जा-गहन निलंबन के साथ "भुगतान" करना होगा। अध्ययन के परिणामस्वरूप, हमें प्रत्येक मॉडल के सभी फायदे और नुकसान मिले, लेकिन फिर भी यह समझना आवश्यक है कि प्राप्त करते समय वाहनखतरे में वृद्धि, किसी भी कार मालिक का मुख्य कार्य सुरक्षा सुनिश्चित करना है, तो कोई भी यात्रा सुखद होगी।