एक्स ट्रेल t31 समस्याएं। सेकेंडरी मार्केट में इस्तेमाल की गई दूसरी पीढ़ी के निसान एक्स-ट्रेल

निसान एक्स-ट्रेलदूसरी पीढ़ी (T31) का उत्पादन 2007 से 2013 तक किया जाने लगा। कार 2.0 (MR20DE) और 2.5 (QR25DE) लीटर गैसोलीन इंजन के साथ-साथ 2.0 (M9R) डीजल यूनिट से लैस थी। गैसोलीन इंजन से लैस कारों के आधार पर, सबसे लोकप्रिय के रूप में। नीचे निसान एक्स-ट्रेल टी 31 नियमित रखरखाव मानचित्र का विवरण है, साथ ही आवश्यक उपभोग्य सामग्रियों के कोड और उनकी कीमतें (मास्को क्षेत्र के लिए संकेतित) जो आपको काम के लिए आवश्यक होंगी। स्कीमा इस तरह दिखता है:

अनुरक्षण के दौरान कार्यों की सूची 1 (माइलेज 15 हजार किमी.)

1. इंजन ऑयल चेंज। MR20DE इंजन के लिए 4.2 लीटर और QR25DE के लिए 4.6 लीटर तेल की आवश्यकता होती है। निर्माता तेल की सिफारिश करता है इंजन निसानमूल 5W-40, 5 लीटर की कीमत। कनस्तर - 22$ (खोज कोड - KE90090042R)। आपको बदलने के लिए वॉशर की भी आवश्यकता होगी। नाली प्लग, कीमत - 0,3$ (1102601एम02)।
2. प्रतिस्थापन तेल छन्नी. कीमत - 5$ (1520865एफ0ए)।
3. TO 1 के दौरान और उसके बाद की सभी जाँचें:

• क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम;
• शीतलन प्रणाली के होसेस और कनेक्शन;
• शीतलक;
• निकास तंत्र;
• ईंधन पाइपलाइन और कनेक्शन;
• विभिन्न कोणीय वेगों के टिका के कवर;
• सामने के निलंबन भागों की तकनीकी स्थिति की जाँच करना;
• भागों की तकनीकी स्थिति की जाँच करना पीछे का सस्पेंशन;
• कश पिरोया कनेक्शनशरीर को चेसिस को बन्धन;
• टायरों की स्थिति और उनमें वायु दाब;
• पहिया संरेखण कोण;
• चालकचक्र का यंत्र;
• पावर स्टीयरिंग सिस्टम;
• स्टीयरिंग व्हील के फ्री प्ले (बैकलैश) की जाँच करना;
• हाइड्रोलिक ब्रेक पाइपलाइन और उनके कनेक्शन;
• पैड, डिस्क और ड्रम ब्रेक तंत्रपहिए;
• वैक्यूम बूस्टर;
• पार्किंग ब्रेक;
• ब्रेक द्रव;
• इंतिहान ड्राइव बेल्ट;
• संचायक बैटरी;
• स्पार्क प्लग;
• हेडलाइट समायोजन;
• ताले, टिका, हुड कुंडी, शरीर की फिटिंग का स्नेहन;
• जल निकासी छेद की सफाई;

TO 2 पर कार्यों की सूची (माइलेज 30 हजार किमी या 2 वर्ष)

1. पहले अनुसूचित रखरखाव को दोहराएं।
2. . कीमत - 7$ (27277EN025)।
3. . कीमत - 7$ (1654630पी00)।
4. . आपको 4 टुकड़ों की आवश्यकता होगी, कीमत 1 टुकड़े के लिए है। - 8$ (22401जेए01बी)।
5. प्रतिस्थापन ब्रेक द्रव. सिस्टम में 1 लीटर तरल प्रकार डीओटी -4 तक, 1 लीटर की कीमत है 5$ (खोज कोड - KE90399930UK)।
6. अंतर तेल परिवर्तन। तेल की आवश्यक मात्रा 550-580 मिली है, खनिज कारखाने से भरा जाता है निसान तेलडिफरेंशियल फ्लुइड 80W90, कीमत प्रति 1 लीटर - 7$ (केई90799932)। यदि कार का उपयोग ऐसे वातावरण में किया जाता है जहां गंभीर ठंढ होती है, तो आप कैस्ट्रोल सिंट्रैक्स यूनिवर्सल प्लस 75W-90 सिंथेटिक्स भर सकते हैं, 1 लीटर की कीमत है 12$ (4671920060).

TO 3 पर कार्यों की सूची (माइलेज 45 हजार किमी।)

1. दोहराना रखरखाव का काम TO1.

TO 4 पर कार्यों की सूची (माइलेज 60 हजार किमी या 4 वर्ष)

1. सभी कार्य TO1 + TO2।

टीओ 5 पर कार्यों की सूची (माइलेज 75 हजार किमी।)

1. TO1 दोहराएं,

TO 6 पर कार्यों की सूची (माइलेज 90 हजार किमी या 6 वर्ष)

1. TO1 + TO2 के लिए प्रदान की गई सभी प्रक्रियाओं को दोहराएं।
2. एंटीफ्ीज़र प्रतिस्थापन। मैक्स मार्क तक, सिस्टम में 8.2 लीटर कूलेंट रखा गया है। हरे रंग के एंटीफ्ीज़र के 5 लीटर कैन की कीमत है 20$ (केई90299945)।
3. तेल परिवर्तन अंतरण बक्सा. डिस्पेंसर में लगभग 0.5 लीटर तेल होता है। हम निसान डिफरेंशियल फ्लुइड 80W90 का उपयोग करते हैं, जिसकी कीमत और कोड ऊपर वर्णित है (पैराग्राफ 6 TO2 देखें)।
4. गियरबॉक्स में तेल बदलना:

• क्योंकि हम CVT NS-2 ट्रांसमिशन ऑयल का उपयोग करते हैं, 4 लीटर कनस्तर की कीमत है 46$ (केएलई5200004)। आपको एक तेल कूलर फ़िल्टर कीमत की भी आवश्यकता होगी - 10$ (2824A006) या $30 (31728-1XZ0A)। कुछ विशेषज्ञ कम से कम 30 हजार किमी तेल परिवर्तन करने की सलाह देते हैं। दौड़ना।
• यांत्रिकी के लिए, 3 लीटर ट्रांसमिशन ऑयल 1L XZ 75W-80 की आवश्यकता होती है, 1 लीटर की कीमत है 9$ (केई91699930)।

TO 7 पर कार्यों की सूची (माइलेज 105 हजार किमी।)

1. उनको दोहराएं। विनियमन संख्या 1.

TO 8 पर कार्यों की सूची (माइलेज 120 हजार किमी।)

1. TO1 और TO2 सभी प्रक्रियाओं को दोहराएं।

TO 9 पर कार्यों की सूची (माइलेज 135 हजार किमी।)

1. इंजन ऑयल और ऑयल फिल्टर (TO1) को बदलना।

TO 10 पर कार्यों की सूची (माइलेज 150 हजार किमी।)

1. सभी प्रक्रियाएं TO1 + TO2 + एंटीफ्ीज़ के प्रतिस्थापन (आइटम 2 TO6 देखें)।

आजीवन प्रतिस्थापन

1. ड्राइव बेल्ट को बदलना निर्माता द्वारा स्पष्ट रूप से विनियमित नहीं है। हर 15 हजार किमी पर एक चेक बनता है, पहनने के मामले में इसे बदल दिया जाता है। मोटर 2.0 के लिए कीमत - 12$ (6पीके1210), 2.5 के लिए, कीमत - 20$ (11720JG30A)। इसके अलावा, एक बेल्ट प्रतिस्थापन के साथ, एक टेंशनर रोलर की आवश्यकता हो सकती है, मोटर्स 2.0 और 2.5 के लिए, उनकी कीमत के अनुसार है 50$ (11955जेडी21ए और 11955जेए00बी क्रमशः)।
2. टाइमिंग चेन के प्रतिस्थापन को भी विनियमित नहीं किया जाता है। मूल रूप से इसे 200 हजार किमी के बाद बदला जाता है। माइलेज या जब टाइमिंग चेन के क्षेत्र में एक विशिष्ट रिंगिंग दिखाई देती है, जिसका अर्थ है इसकी आसन्न मृत्यु। मोटर 2.0 के लिए प्रति श्रृंखला मूल्य - 70$ (130281केसी0ए), 2.5 मूल्य प्रति सेट के लिए - 180$ (एन1151016)।

निसान एक्स-ट्रेल टी31 . के रखरखाव की लागत कितनी है?

निर्माता के पास नियमित रखरखाव की एक सुविचारित तालिका है। निरीक्षण निसान Xtrail T31. प्रत्येक विषम TO (अर्थात संख्या 1,3,5,7,9), चलो इसे मूल कहते हैं, प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी इंजन तेल+ तेल फिल्टर और नाली प्लग वॉशर, जो कुल मिलाकर औसत है 26$ . अजीब रखरखाव (यानी नंबर 2,4,6,8,10) में बुनियादी रखरखाव और स्पार्क प्लग के प्रतिस्थापन शामिल हैं 24$ , प्रतिस्थापन केबिन फ़िल्टर 7$ , प्रतिस्थापन एयर फिल्टर 7$ , अंतर तेल परिवर्तन 7$ और ब्रेक द्रव को बदलना 5$ , जो लगभग तक जोड़ता है 100$ . उन लोगों के लिए जोड़ने लायक। TO नंबर 6 का निरीक्षण, यह सबसे महंगा निकला, क्योंकि इसमें अतिरिक्त प्रक्रियाएं शामिल हैं: एंटीफ्ीज़ की जगह 40$ , गियरबॉक्स में तेल परिवर्तन 36$ इससे पहले 76$ (स्थापित गियरबॉक्स के प्रकार के आधार पर), स्थानांतरण मामले में तेल बदलना 7$ , और इसके परिणामस्वरूप, TO6 Nissan X-Trail T31 की लागत लगभग $190 होगी।

नियमों के कार्यान्वयन की यह आवृत्ति आधिकारिक स्रोतों से ली गई है, हालांकि, "विशेषज्ञों" की सलाह के बाद, रूस जैसे कठिन परिस्थितियों में कार का संचालन करते समय, नियमों के कुछ बिंदुओं को अधिक बार करने की आवश्यकता हो सकती है। उदाहरण के लिए: केबिन और एयर फिल्टर बदलना, इंजन ऑयल बदलना।

पुरानी कार खरीदना हमेशा कुछ जोखिमों से जुड़ा होता है। मध्यम मूल्य खंड में एक विश्वसनीय और किफायती लकड़ी की छत एसयूवी दूसरी पीढ़ी का निसान एक्स-ट्रेल कोलंबिया है जिसमें 2.0 लीटर की इंजन क्षमता है। समय से सिद्ध जापानी गुणवत्ता, अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता और एक आकर्षक बाहरी इस मॉडल के मुख्य लाभ हैं। किसी तरह निसान कारएक्स-ट्रेल का अपना है कमजोर पक्षजिस पर आपको कार खरीदने से पहले ध्यान देना चाहिए।

कमजोरियाँ निसान एक्स-ट्रेल कोलंबिया 2008-2014 (T31)

1. इंजन ओवरहीटिंग;
2. चर गति चालन;
3. चेसिस;
4. परिचालक रैक;
5. क्रूज नियंत्रण बटन;
6. पॉवर खिड़कियां;

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इंजन का ओवरहीटिंग।

अप्रिय समस्याओं में से एक इंजन के प्रदर्शन से संबंधित है, जिसे व्यवस्थित रखरखाव की आवश्यकता होती है, अन्यथा 100,000 किमी तक यह अपने मालिक को ओवरहीटिंग के रूप में असुविधा का कारण बनना शुरू कर देगा। विशेषज्ञों के अनुसार, उबाऊ भी हमेशा सकारात्मक परिणाम नहीं देता है, और इंजन को बदलना कोई सस्ता आनंद नहीं है।

ओवरहीटिंग को पहचानना काफी सरल है: आपको कई किलोमीटर तक 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से आगे बढ़ने की जरूरत है, और फिर बॉक्स को "पी" स्थिति में रोकें और स्थानांतरित करें - पार्किंग और 10-15 मिनट प्रतीक्षा करें। कभी-कभी इंस्ट्रूमेंट पैनल पर लाल विस्मयादिबोधक चिह्न दिखाई देने के लिए 5 मिनट पर्याप्त होते हैं, जिसका अर्थ है "कोई आंदोलन की अनुमति नहीं है"। यह कोई सामूहिक घटना नहीं है और मैं एक बार फिर दोहराना चाहता हूं कि यह परिस्थितियों और संचालन के तरीके पर निर्भर करता है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि 100 हजार किमी के माइलेज के साथ। इंजन तेल को "खाना" शुरू कर देता है, जितना चाहिए उससे अधिक।

दो लीटर एक्स-ट्रेल में सीवीटी इस लाइन के अन्य मॉडलों की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। लेकिन उनके काम को लेकर भी कुछ मुश्किलें आ सकती हैं। गाड़ी चलाते समय मामूली झटके और झटके इस एसयूवी की एक समस्या और कमजोर बिंदु माने जाते हैं।

पेशेवरों को शामिल किए बिना और विशेष निदान का संचालन किए बिना, अपने आप में चर की जांच करना काफी मुश्किल है। गतिशील ड्राइविंग: 100 किमी / घंटा तक किकडाउन और त्वरण, और फिर ब्रेक लगाना आपको बेहतर महसूस करने में मदद करेगा यदि ड्राइविंग करते समय कोई झटका लगता है। त्वरक पेडल को सुचारू रूप से कम करना और धीरे-धीरे तेज करना कार इंजन की शक्ति से संबंधित नहीं होने वाले त्वरण के साथ कठिनाइयों को प्रकट कर सकता है।

चेसिस खुद को 80,000-85,000 हजार के माइलेज से और कभी-कभी पहले भी बता सकता है। फ्रंट स्ट्रट्स, टिप्स, स्टेबलाइजर बुशिंग और रियर शॉक एब्जॉर्बर, एक नियम के रूप में, इस समय तक बदलना होगा। अनुभवी कार मालिकों को पता है कि कमजोर निलंबन के लिए कौन से लक्षण हैं। क्या सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय या असमान सड़क पर स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय कोई अप्रिय आवाज़ आती है, वे कितने स्पष्ट हैं, वे क्या समान हैं: क्रंचिंग, दस्तक, क्रैकिंग, पीस। रनिंग गियर डायग्नोस्टिक्स में ज्यादा समय नहीं लगेगा, यदि किसी विशेष सेवा से संपर्क करना संभव है, तो इसे करना सुनिश्चित करें।

परिचालक रैक।

स्टीयरिंग रैक एक और निसान Ixtrail कोलंबिया (T31) रोग है, एक विशिष्ट अभिव्यक्ति दस्तक दे रही है। जांचने के लिए, आपको कार को सड़क पर धक्कों के साथ चलाने की आवश्यकता है। इस मामले में, स्टीयरिंग व्हील पर दस्तक महसूस की जाएगी। एक सामान्य खराबी एक स्टीयरिंग रैक रिसाव है जो कंपन के प्रभाव में रैक फिटिंग के मुड़ने के कारण होता है।

क्रूज नियंत्रण के साथ समस्याएं।

स्टीयरिंग व्हील पर क्रूज़ कंट्रोल बटन काम करना बंद कर देता है। अक्सर, समस्या केबल के टूटने से जुड़ी होती है, जिसे ठीक नहीं किया जा सकता है। एक नया खरीदने पर मालिक को लगभग $400 का खर्च आएगा।

पॉवर खिड़कियां।

पावर विंडो यूनिट अक्सर विफल हो जाती है। पावर विंडो के प्रदर्शन की जांच कैसे करें शायद यह समझाने लायक नहीं है। लेकिन इसे जांचना जरूरी है, खासकर जब से इसमें कुछ दसियों सेकंड लगेंगे।

इन कारों की पेंटवर्क आश्चर्यजनक रूप से बहुत कमजोर है और सर्दियों में सड़क पर छिड़के गए अभिकर्मकों के लिए कमजोर प्रतिरोधी है। एक्स-ट्रेल पर अन्य कारों के विपरीत, हर साल जंग के नए पॉकेट्स का पता लगाया जाता है। नतीजतन, जंग के बिना एक अप्रकाशित कार को ढूंढना लगभग असंभव है।

दूसरी पीढ़ी के निसान एक्स-ट्रेल कोलंबिया के मुख्य नुकसान

1. शोर अलगाव वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, बेशक, एक सपाट ट्रैक पर, कोई शिकायत नहीं है, लेकिन बजरी सड़क पर, टेलगेट की चरमराती काफी श्रव्य है।
2. ठंड के मौसम में, गंभीर ठंढों के दौरान, पर्याप्त स्टोव शक्ति नहीं होती है, यह केबिन में ठंडा होता है, जाहिर है, डिजाइन कार के अंदर वांछित तापमान को -30 डिग्री सेल्सियस ओवरबोर्ड पर बनाए रखने के लिए प्रदान नहीं करता है।
3. वायुगतिकी कमजोर है, लेकिन शांत, मापी गई सवारी के साथ, यह कोई खामी नहीं है।
4. उच्च माइलेज के साथ, पूरे केबिन में "क्रिकेट" दिखने की संभावना है।

निष्कर्ष।

2008 निसान एक्स-ट्रेल कोलंबिया 2.0 लीटर इंजन के साथ एक अच्छी कार है इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली सभी पहिया ड्राइवऑल-मोड 4×4, मनोरम सनरूफछत में एक ऑटो-क्लोजिंग सिस्टम और कई उपयोगी कार्यों के साथ। समयोचित रखरखावऔर उच्च गुणवत्ता वाला AI-95 आपको कई वर्षों तक इस कार का आनंद लेने देगा।

पी.एस.कार के संचालन के दौरान आपके कोलंबिया एक्स-ट्रेल की कमजोरियों, बीमारियों और कमियों के बारे में टिप्पणियों में लिखें।

निसान एक्स-ट्रेल कोलंबिया (T31) की कमजोरियाँ और कमियाँपिछली बार संशोधित किया गया था: अक्टूबर 11th, 2019 by प्रशासक

28.07.2016

निसान एक्स-ट्रेल टी 31 (निसान एक्स-ट्रेल) - दूसरी पीढ़ी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरजापानी निगम निसान मोटर द्वारा निर्मित। बिक्री पर इस मॉडल की उपस्थिति के बाद, निसान का व्यवसाय ऊपर चला गया, क्योंकि उस समय कुछ निर्माता उचित पैसे के लिए बहुत सारी कार की पेशकश कर सकते थे। प्रतियोगियों पर एक्स-ट्रेल का एक अन्य लाभ कार की व्यावहारिकता और अच्छा ऑफ-रोड झुकाव था - ऑल-व्हील ड्राइव, प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस (20 सेमी), पहिया मेहराब और मिलों पर सुरक्षात्मक प्लास्टिक अस्तर। हालांकि, अधिकांश निसान एक्स-ट्रेल 2 कारों की तरह, इसके न केवल फायदे हैं, बल्कि कई नुकसान भी हैं, लेकिन आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि वे अब क्या हैं।

इतिहास का हिस्सा:

निसान एक्स-ट्रेल (T30) की शुरुआत 2000 में पेरिस में ऑटो शो में हुई थी, उसी वर्ष इसे स्थापित किया गया था बड़े पैमाने पर उत्पादनऔर नए मॉडल की बिक्री की शुरुआत घरेलू बाजारजापान। एक साल बाद, उन्होंने यूरोप और अन्य देशों में कारों का निर्यात करना शुरू कर दिया। अजीब तरह से, मॉडल की इस पीढ़ी को संयुक्त राज्य में आधिकारिक तौर पर कभी नहीं बेचा गया था। नवीनता निसान एफएफ-एस प्लेटफॉर्म पर आधारित थी, जिसका मूल रूप से निसान प्राइमेरा और अलमेरा सेडान पर इस्तेमाल किया गया था। नवीनता का डिजाइन उस समय एक लोकप्रिय एसयूवी से उधार लिया गया था। निसान पेट्रोल. इसकी व्यावहारिकता और सरलता के लिए धन्यवाद, एक्स-ट्रेल निसान द्वारा बनाए गए अब तक के सबसे सफल मॉडलों में से एक है, और अपनी कक्षा में अपने समय के शीर्ष विक्रेताओं में से एक है।

2003 में, कार को एक रेस्टलिंग से गुजरना पड़ा, जिसके दौरान सामने और पिछला बम्परएक और डैशबोर्ड. आधुनिकीकरण ने इंजन नियंत्रण इकाइयों, स्वचालित ट्रांसमिशन, एबीएस और उत्प्रेरक (यह धातु बन गया) को भी प्रभावित किया। उसी समय, राइडर और एक्सिस कार के अनन्य संस्करण बिक्री पर दिखाई दिए, जो अन्य बंपर, रेडिएटर ग्रिल, रिम्स और बेहतर इंटीरियर ट्रिम में सामान्य एक्स-ट्रेल्स से भिन्न थे। निसान उत्पादनएक्स-ट्रेल (T30) को 2007 में अधिकांश देशों में बंद कर दिया गया था, ताइवान ने केवल 2009 तक मॉडल का उत्पादन किया था।

निसान एक्स-ट्रेल (T31) ने 2007 की शुरुआत में जिनेवा ऑटो शो में अपनी शुरुआत की, और उसी वर्ष के अंत में, यूरोपीय बाजार में आधिकारिक बिक्री की घोषणा की गई। भिन्न पुराना वर्जनकारों की यह पीढ़ी निसान सी प्लेटफॉर्म पर बनाई गई थी, जो एक साल पहले शुरू हुई थी। तकनीकी उपकरणमॉडल। उसी समय, निसान ने सेंट पीटर्सबर्ग के पास एक संयंत्र का निर्माण शुरू किया, और दो साल बाद पहली निसान एक्स-ट्रेल ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया। रूसी विधानसभा. 2010 में, मॉडल को अपग्रेड किया गया था, जिसके दौरान कार की उपस्थिति को थोड़ा बदल दिया गया था। परिवर्तनों ने ग्रिल, बम्पर, फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स को प्रभावित किया और पहिया डिस्क. आंतरिक ट्रिम सामग्री की गुणवत्ता में भी सुधार किया गया है। इस पीढ़ी का उत्पादन 2014 में बंद कर दिया गया था।

तीसरी पीढ़ी की निसान एक्स-ट्रेल कॉन्सेप्ट कार, जिसे हाय-क्रॉस कहा जाता है, की प्रस्तुति 2012 में जिनेवा ऑटो शो में हुई थी। एक साल बाद, कार का उत्पादन संस्करण आधिकारिक तौर पर पेश किया गया था। नवीनता नए मॉड्यूलर सीएमएफ प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जो रेनॉल्ट-निसान गठबंधन के अधिकांश क्रॉसओवर के लिए आम हो गया है। बाह्य रूप से, नवीनता अपने पूर्ववर्ती से मौलिक रूप से भिन्न है, क्योंकि कोणीय शरीर रेखाओं वाली "क्रूर" एसयूवी की अवधारणा को एक अधिक "प्रगतिशील" शहरी शैली द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जिसमें अधिकांश आधुनिक क्रॉसओवर बनाए जाते हैं। इसके बावजूद, कंपनी के इंजीनियरों ने पूर्व कोणीयता को पूरी तरह से नहीं छोड़ने का फैसला किया और कुछ पंक्तियों में "कटा हुआ"। साथ ही, पीढ़ियों के बदलाव के दौरान, इंटीरियर डिजाइन में भी महत्वपूर्ण बदलाव आए हैं। 2017 में, मॉडल का आधुनिकीकरण हुआ, जिसके बाद कार को अपडेटेड निसान कश्काई के समान उपस्थिति मिली।

माइलेज के साथ निसान एक्स-ट्रेल 2 (T31) की कमजोरियां

इस तथ्य के बावजूद कि इस मॉडल को निर्माता द्वारा पुरुषों के लिए एक क्रूर कार के रूप में तैनात किया गया था, इसका पेंटवर्क बहुत नाजुक है, यही वजह है कि यह जल्दी से सभी प्रकार के खरोंच और चिप्स प्राप्त कर लेता है। हमारी वास्तविकताओं में ऑपरेशन को दर्दनाक रूप से सहन करता है और क्रोम - बादल बन जाता है और 3-4 सर्दियों के बाद सूज जाता है। जंग से शरीर की सुरक्षा के लिए, यह संतोषजनक है, जिसके लिए धातु लाल रोग के हमले का अच्छी तरह से विरोध करती है। हालांकि, एक युगल कमजोरियोंअभी भी यहाँ है। जंग धातु के खुले क्षेत्रों को सबसे जल्दी प्रभावित करती है। यदि चिप्स को समय पर रंगा नहीं जाता है, तो इन स्थानों पर मशरूम की उपस्थिति अपरिहार्य है। अभिकर्मकों के संपर्क से मेगासिटी में संचालित नमूनों में, जंग के फॉसी शरीर के छिपे हुए हिस्सों में भी पाए जा सकते हैं - दरवाजे के सिरों पर वेल्डिंग सीम पर, अतिरिक्त ब्रेक लाइट के कोनों में, जल निकासी छेद में, पर दरवाजे की सील के संपर्क के बिंदुओं पर दहलीज।

ट्रंक ढक्कन भी लाल रोग के हमले का काफी खराब प्रतिरोध करता है - लाइसेंस प्लेट के क्षेत्र में और कांच की सील के आसपास धातु सबसे तेज़ी से खिलने लगती है। पांचवें दरवाजे का एक और नुकसान कमजोर गैस स्टॉप है, जो ठंड के मौसम के आगमन के साथ हमेशा अपने वजन का सामना नहीं करता है (प्रबलित स्टॉप स्थापित करके समस्या हल हो जाती है)। निसान एक्स-ट्रेल (T31) के मालिक भी मूल की खराब गुणवत्ता को दोष देते हैं विंडशील्ड(खराब विरोध करता है यांत्रिक प्रभाव) अक्सर, गाड़ी चलाते समय, कार के सामने एक क्रेक सुना जा सकता है, ये आवाज़ें विंडशील्ड के नीचे एक वायुगतिकीय अस्तर द्वारा बनाई जाती हैं। दोष को खत्म करने के लिए, अस्तर को सीलेंट पर रखा जा सकता है या एक अतिरिक्त मुहर चिपकाया जा सकता है। कई मामलों में, समय के साथ, वाइपर (खराब टिंडर) के संचालन में समस्याएँ सामने आईं। कारण: वाइपर ट्रेपोजॉइड झाड़ी फट जाती है (पहनता है)। उपचार: आस्तीन का प्रतिस्थापन, यदि यह बरकरार है, तो इसके नीचे आवश्यक व्यास के वॉशर को रखने के लिए पर्याप्त होगा।

शरीर की खराब ज्यामिति के कारण, ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, पिछला बम्पर अक्सर पीड़ित होता है, जिसके प्रतिस्थापन से आपकी जेब पर काफी असर पड़ेगा (लगभग $ 150)। दरवाजे के हैंडल द्वारा अप्रिय आश्चर्य भी प्रस्तुत किया जा सकता है - कमजोर बन्धन के कारण केबल उड़ जाते हैं। सबसे अधिक बार, समस्या सर्दियों में प्रतिबंधित प्रतियों पर होती है। ट्रंक की एक विशेषता मुख्य मंजिल के नीचे छिपा हुआ एक आयोजक है, जिसमें आप बारबेक्यू, मछली पकड़ने की छड़ और अन्य आवश्यक चीजें छिपा सकते हैं। इस मंजिल का नुकसान यह है कि यदि आपको एक अतिरिक्त टायर की आवश्यकता है, तो आपको इस आयोजक को अलग करने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी।

बिजली इकाइयाँ

कतार में बिजली इकाइयाँनिसान एक्स-ट्रेल (T31) में 2.0 (MR20DE 140 hp) और 2.5 लीटर (QR25DE 169 hp) की मात्रा के साथ दो गैसोलीन वायुमंडलीय "फोर" और फोर्सिंग की अलग-अलग डिग्री (M9R 150 और 173 hp) का दो लीटर टर्बोडीजल शामिल था। ।) मुखय परेशानीगैसोलीन इंजन एक बढ़ी हुई तेल भूख (0.5 लीटर प्रति 1000 किलोमीटर से अधिक) है। प्रति 1000 किमी में 1 लीटर से अधिक की खपत, एक नियम के रूप में, पिस्टन के छल्ले की घटना का परिणाम है (यह परेशानी 150,000 किमी से अधिक की दौड़ में दिखाई देती है)। मरम्मत की लागत लगभग $ 500 है। - बदलते छल्ले वाल्व स्टेम सील. टाइमिंग चेन (150,000 किमी के करीब फैला हुआ है), ईंधन स्तर सेंसर (उनमें से दो हैं - एक ईंधन पंप पर, दूसरा अलग से स्थापित है) और इग्निशन कॉइल भी अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं। नुकसान में एक उच्च ईंधन खपत शामिल है। एचबीओ स्थापित करते समय, गैस पर काम करने के लिए मोटर को अनुकूलित करना आवश्यक है - वाल्वों की थर्मल क्लीयरेंस बढ़ाना और अन्य ग्लास स्थापित करना। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो थोड़े समय के बाद, वाल्व सीटें और वाल्व स्वयं जल जाएंगे।

सबसे कमजोर इकाई के अधिक गर्म होने का खतरा होता है, इसलिए वर्ष में कम से कम एक बार शीतलन रेडिएटर को साफ करना आवश्यक है। महत्वपूर्ण: ओवरहीटिंग से अक्सर सिलेंडर ब्लॉक और सिर की संभोग सतहों के विकृत होने का कारण बनता है। यह थर्मिस्टर की अविश्वसनीयता को भी ध्यान देने योग्य है, जिसे मास एयर फ्लो सेंसर में बनाया गया है। यदि सेंसर खराब हो जाता है, तो गलत डेटा इंजन नियंत्रण इकाई (अक्सर 50% से अधिक अनुमानित) को प्रेषित किया जाता है, जिसके कारण यह ईंधन की आपूर्ति को सीमित करता है, जिससे कर्षण में उल्लेखनीय कमी आती है। मोमबत्तियों को प्रतिस्थापित करते समय, एक टोक़ रिंच का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि विभाजन के पतलेपन के कारण मोमबत्ती के कुओं को शीतलन जैकेट से अलग करने के कारण, दरारों की एक उच्च संभावना होती है (अनुशंसित कसने वाला टोक़ 15-20 एनएम)। एक काफी सामान्य बीमारी तेल पैन सील के माध्यम से तेल रिसाव और सभी संभावित और असंभव चैनलों के माध्यम से एंटीफ्ीज़ है। अन्य सामान्य समस्याओं में अस्थिर निष्क्रियता (थ्रॉटल को साफ करके हल किया गया), पीछे के समर्थन का एक छोटा संसाधन, बढ़ा हुआ शोर (वाल्व समायोजन आवश्यक है) और अल्टरनेटर बेल्ट की सीटी शामिल हैं।

2.5-लीटर इंजन में फेज रेगुलेटर, ऑयल पंप और थर्मोस्टेट विश्वसनीय नहीं होते हैं। अक्सर, जकड़न के नुकसान के कारण (तेल का रिसाव दिखाई देता है), वाल्व कवर गैसकेट को भी बदलना पड़ता है। यदि आप समय-समय पर नोजल और थ्रॉटल को साफ नहीं करते हैं, तो समय के साथ इंजन अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर देगा (ट्रोइट, स्पीड फ्लोट्स)। इस इकाई के साथ एक और समस्या असफल सॉफ़्टवेयर है, इस वजह से, मोटर जोरदार कंपन कर सकता है। ईसीयू को फ्लैश करके समस्या का समाधान किया जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि यह इंजन कम तापमान से डरता है और गंभीर ठंढों (-20 से अधिक) में शरारती है। इसके अलावा, एक ठंडे इंजन पर ड्राइविंग कड़ाके की ठंडसिलेंडर में विनाश उत्पादों (सिरेमिक धूल) के प्रवेश के साथ उत्प्रेरक के त्वरित पहनने की ओर जाता है। कारण यह है कि ईंधन का अतिप्रवाह होता है, जो उत्प्रेरक में जल जाता है।

डीज़ल

इसकी विश्वसनीयता, दक्षता और उत्कृष्ट होने के कारण डीजल इकाई खरीद के लिए सबसे दिलचस्प विकल्प है गतिशील विशेषताएं, लेकिन दुर्भाग्य से, द्वितीयक बाज़ारऐसे इंजन के साथ निसान एक्स-ट्रेल दुर्लभ है। यूनिट के कमजोर बिंदुओं में से कोई भी टाइमिंग चेन की अविश्वसनीयता को अलग कर सकता है (यह 120-150 हजार किमी की दौड़ में फैला है)। कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन का उपयोग करते समय, पीजो इंजेक्टर बहुत जल्दी हार मान लेते हैं ईंधन प्रणालीबॉश (अक्सर वेजेज, रिटर्न वाल्व समय-समय पर बंद हो जाता है, यह ध्यान देने योग्य है कि उन्हें बदलना काफी समस्याग्रस्त है), उच्च दबाव ईंधन पंप, ईजीआर वाल्व (सफाई इसे जीवन में वापस लाने में मदद करता है) और डीपीएफ फिल्टर। कम आम परेशानियों के बीच, क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स को क्रैंक करने जैसी समस्या का पता लगाया जा सकता है, जो तेल पंप के प्रदर्शन में कमी (कीचड़ से भरा हुआ) के कारण होता है। टरबाइन 300 हजार किमी से अधिक की सेवा करता है। समय पर रखरखाव (हर 7-10 हजार किमी पर तेल परिवर्तन) के साथ, इंजन का जीवन 350,000 किमी से अधिक हो जाएगा।

हस्तांतरण

निसान एक्स-ट्रेल (T31) के लिए, तीन प्रकार के गियरबॉक्स उपलब्ध थे: 6-स्पीड मैनुअल और ऑटोमैटिक, और एक वेरिएटर। अक्सर द्वितीयक बाजार में Jatco JF011E / RE0F10A वेरिएंट वाली कारें होती हैं। यह ट्रांसमिशन लगभग 200,000 किमी के लिए बिना किसी शिकायत के काम करता है, लेकिन केवल समय पर रखरखाव (निसान सीवीटी फ्लूइड एनएस -2 काम कर रहे तरल पदार्थ को हर 50-60 हजार किलोमीटर के प्रतिस्थापन) और सावधानीपूर्वक संचालन की शर्त के तहत। बार-बार फिसलन से बचने के लिए, ट्रैफिक लाइट पर अचानक शुरुआत, तेज गति से लंबी आवाजाही, और भारी ट्रेलर को टो करने की भी सिफारिश नहीं की जाती है। यदि आप एक तेल परिवर्तन के साथ खींचते हैं, तो समय के साथ, पहनने वाले उत्पाद तेल पंप दबाव राहत वाल्व को जाम कर देंगे। यह परेशानी तेल की भुखमरी और इकाई के त्वरित पहनने पर जोर देती है।

चर के कमजोर बिंदुओं में से, ड्राइव और चालित शाफ्ट के बीयरिंगों को नोट किया जा सकता है, जो 120-150 हजार किमी की दौड़ में चल सकता है। उसी समय, ड्राइव बेल्ट के साथ समस्याएं होती हैं (प्रतिस्थापन लागत 150-200 अमरीकी डालर)। यदि बेल्ट को समय पर नहीं बदला जाता है, तो भविष्य में आपको शंक्वाकार फुफ्फुस के लिए कांटा निकालना होगा। खरीदने से पहले, ऑपरेशन में वेरिएटर की जांच करना सुनिश्चित करें, यह महत्वपूर्ण है कि त्वरण के दौरान गैस पेडल को दबाने के लिए कोई मरोड़ और धीमी प्रतिक्रिया न हो, क्योंकि ये ट्रांसमिशन की आसन्न मौत के पहले संकेत हैं।

यांत्रिकी भी काफी विश्वसनीय साबित हुई है। यहां केवल एक चीज जो समय-समय पर करनी होती है, वह है क्लच और रिलीज बेयरिंग को बदलना - औसतन हर 150,000 किमी पर एक बार। क्लच के साथ-साथ ड्यूल मास फ्लाईव्हील को बदलना कोई असामान्य बात नहीं है। 2010 के बाद निर्मित कुछ प्रतियों पर, समय के साथ, संचालित डिस्क (कारखाना विवाह) के साथ समस्याएँ थीं, इस वजह से, क्लच को 50,000 किमी की दौड़ के बाद बदलने की आवश्यकता थी। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Jatco JF613E के बारे में कुछ भी बुरा नहीं कहा जा सकता है, इसमें नियमित तेल परिवर्तन (प्रत्येक 60,000 किमी) और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, यह ट्रांसमिशन 250-300 हजार किमी तक की मरम्मत के बिना कर सकता है।

चार पहियों का गमन

ऑल मोड 4 × 4 ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता काफी हद तक सेवा की गुणवत्ता और कार की परिचालन स्थितियों पर निर्भर करती है। अगर मालिक समझता है कि निसान एक्स-ट्रेल (टी 31) एक क्रॉसओवर है, एसयूवी नहीं है, तो आपको ऑल-व्हील ड्राइव की विश्वसनीयता के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन अगर कार नियमित रूप से कीचड़ में डूबी हुई है, तो आपको चाहिए के लिए तैयार रहना महंगी मरम्मत. तो, उदाहरण के लिए, युग्मन को बदलना पिछला धुरालगभग 700 डॉलर खर्च होंगे। क्रॉस को भी काफी कमजोर माना जाता है। कार्डन शाफ्ट. यदि वे टूट जाते हैं, तो कार की गति के साथ एक गुनगुनाहट, दस्तक और कंपन होगा। एक विशेष सेवा में क्रॉस को बदलना बेहतर है, क्योंकि काम के बाद शाफ्ट को संतुलित करना आवश्यक है, और यह हर जगह गुणात्मक रूप से नहीं किया जा सकता है। फ्रंट इंटरमीडिएट ड्राइव शाफ्ट का असर भी काफी जल्दी बज सकता है।

निलंबन, स्टीयरिंग और ब्रेक की विश्वसनीयता निसान एक्स-ट्रेल (T31)

दूसरी पीढ़ी के निसान एक्स-ट्रेल के दोनों एक्सल पर, स्वतंत्र निलंबनस्टेबलाइजर्स के साथ रोल स्थिरता: फ्रंट - मैकफर्सन, रियर - मल्टी-लिंक। चेसिस काफी नरम है और इसमें ऊर्जा की अच्छी तीव्रता है, जिससे न केवल राजमार्ग पर, बल्कि इसकी सीमाओं से परे भी कार चलाना आरामदायक हो जाता है। लेकिन जैसा कि अक्सर होता है, आपको सबसे अच्छी हैंडलिंग के साथ आराम के लिए भुगतान नहीं करना पड़ता है - जब तेज गति से धक्कों पर गाड़ी चलाते हैं, तो कार बहुत हिलती है, और अप्रिय बॉडी रोल बारी-बारी से होते हैं।

फ्रंट सस्पेंशन का कमजोर बिंदु सपोर्ट बेयरिंग है, औसतन उनका संसाधन 60-80 हजार किमी है, प्री-स्टाइल निसान एक्स-ट्रेल पर, बियरिंग्स अक्सर 30,000 किमी की सेवा के बिना भी खराब हो जाती हैं। रैक और स्टेबलाइजर बुशिंग 40-60 हजार किमी तक चल सकते हैं (बाद वाले को बदलने के लिए, आपको सबफ्रेम को कम करना होगा)। व्हील बेयरिंग, बॉल बेयरिंग और सबफ्रेम साइलेंट ब्लॉक 90-120 हजार किमी की सेवा करते हैं। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर लगभग समान मात्रा का सामना कर सकते हैं, रियर शॉक एब्जॉर्बर 150,000 किमी तक चल सकते हैं। प्रतिस्थापित करते समय, Renault Koleos के शॉक एब्जॉर्बर को एनालॉग्स के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है (वे सस्ते होते हैं)। सावधानीपूर्वक संचालन के साथ रियर सस्पेंशन आर्म्स ने 150-200 हजार किमी की दूरी तय की।

स्टीयरिंग सिस्टम पावर स्टीयरिंग रैक का उपयोग करता है। जैसा कि परिचालन अनुभव ने दिखाया है, रेल काफी विश्वसनीय है - लगभग 150,000 किमी का संसाधन। लेकिन स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन शाफ्ट परेशान करना शुरू कर सकते हैं बाहरी ध्वनियाँ(चरमाहट, दस्तक), बिना 100,000 किमी की सेवा किए बिना। अस्थायी रूप से, सिलिकॉन ग्रीस या क्लैंप की स्थापना समस्या को हल करने में मदद करती है, लेकिन, भविष्य में, फिर भी, आपको शाफ्ट को बदलना होगा। ब्रेकिंग सिस्टम भी विश्वसनीय है, लेकिन जिन कारों के मालिक हर तरह के फोर्ड को जीतना पसंद करते हैं, उन पर ABS यूनिट काफी पहले फेल हो जाती है।

निसान एक्स-ट्रेल (T31) बहुत अधिक कठोर प्लास्टिक का उपयोग करता है, इस वजह से, वर्षों से, इंटीरियर सभी प्रकार की आवाज़ों (क्रैकिंग, दस्तक, आदि) से भर जाता है। साथ ही 5वें दरवाजे से बाहरी आवाजें आ सकती हैं। नुकसान में खराब ध्वनि इन्सुलेशन शामिल है। आंतरिक विद्युत उपकरण का कमजोर बिंदु हीटिंग सिस्टम है, उदाहरण के लिए, मोटर को ऑपरेशन के 3 साल बाद बदलने की जरूरत है, और 150,000 किमी के करीब आपको एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को बदलने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है। एक काफी आम समस्या स्टीयरिंग व्हील पर स्थित नियंत्रण तारों और केबलों की रगड़, नियंत्रकों और बटनों का टूटना है। समय के साथ, एंटीना के आधार पर स्थित एम्पलीफायर ऑक्सीकरण करता है, जिससे रेडियो स्टेशनों का स्वागत बिगड़ जाता है।

परिणाम:

निसान एक्स-ट्रेल (T31) सेकेंडरी मार्केट में एसयूवी के बीच एक वास्तविक बेस्टसेलर है, क्योंकि अपेक्षाकृत कम पैसे के लिए खरीदार को एक आरामदायक और काफी विश्वसनीय कारअच्छी ऑफ-रोड मेकिंग के साथ। बेशक, यह एक पूर्ण एसयूवी नहीं है, लेकिन जब प्रतियोगियों के साथ तुलना की जाती है, तो इस मॉडल में सबसे अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता होती है। परिवार के कार उत्साही, शहर के बाहर पिकनिक प्रेमियों, गर्मियों के निवासियों, शिकारियों, मछुआरों और अन्य बाहरी उत्साही लोगों के लिए एक्स-ट्रेल की सुरक्षित रूप से सिफारिश की जा सकती है। सबसे बढ़िया विकल्पखरीद के लिए माना जाता है डीजल कारएक क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, लेकिन, दुर्भाग्य से, ऐसी कारें हमारे बाजार के लिए बहुत दुर्लभ हैं।

यदि आप कार के इस ब्रांड के मालिक हैं या रहे हैं, तो कृपया अपना अनुभव साझा करें, जो कार की ताकत और कमजोरियों को दर्शाता है। शायद यह आपकी समीक्षा है जो दूसरों को एक पुरानी कार चुनने में मदद करेगी।

09.05.2019

निसान एक्स-ट्रेल (T31) क्रॉसओवर की दूसरी पीढ़ी है, जिसने 2007 में विश्व बाजार में शुरुआत की थी। कार को विकसित करते समय, फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म निसान-सी प्लेटफॉर्म, जो कि रेनॉल्ट-निसान गठबंधन का एक संयुक्त विकास है, को आधार के रूप में लिया गया था। यह मॉडल एक एसयूवी और एक पारंपरिक . के फायदों को जोड़ती है यात्री गाड़ी, जिसकी बदौलत यह सहपाठियों के बीच सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक बन गई। अधिकांश देशों में, एक्स-ट्रेल (टी 31) की बिक्री 2013 में बंद कर दी गई थी, लेकिन घरेलू मोटर चालक अधिक भाग्यशाली थे - हमारे देश में, दूसरी पीढ़ी के एक्स-ट्रेल 2015 तक बाजार में रहे।

तकनीकी निसान चश्माएक्स-ट्रेल (T31)

बॉडी टाइप - (एसयूवी) क्रॉसओवर;

शारीरिक आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच), मिमी - 4635 x 1790 x 1785;

व्हीलबेस, मिमी - 2630;

ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी - 210;

न्यूनतम मोड़ त्रिज्या, एम - 5.8;

ट्रैक का आकार, मिमी: सामने - 1530, पीछे - 1535;

टायर का आकार - 215/60 R17, 225/55 R18;

आयतन ईंधन टैंक, एल - 65;

पर्यावरण मानक - यूरो -4;

वजन पर अंकुश, किलो - 1515;

जायज़ पूर्ण द्रव्यमान, किलो - 2050;

ट्रंक क्षमता, एल - 479 (1773)।

माइलेज के साथ निसान एक्स-ट्रेल (T31) की सामान्य बीमारियाँ और नुकसान

शरीर:

एलकेपी- इस ब्रांड के मॉडल के लिए पारंपरिक, पेंटवर्कयांत्रिक प्रभावों के प्रतिरोध में भिन्न नहीं है। नतीजतन, अधिकांश नमूनों में शरीर पर बड़ी संख्या में विभिन्न खरोंच और चिप्स होते हैं।

क्रोमियम- क्रोम-प्लेटेड बॉडी एलिमेंट्स हमारे सर्दियों में दर्द सहते हैं (बादल छा जाते हैं), खासकर अगर कार उन शहरों में संचालित होती है जहां सड़कों पर रसायनों के साथ उदारता से छिड़काव किया जाता है।

बॉडीवर्क लोहा- शरीर धातु अच्छी गुणवत्ताऔर जंग से अच्छी तरह से सुरक्षित, हालांकि, कार की उम्र के कारण, कुछ समस्याएं होती हैं। प्रति कमजोरियोंटेलगेट, हुड, शामिल हैं जल निकासी छेद, दरवाजा समाप्त होता है, मिल्स (जंग मुहरों के संपर्क के बिंदुओं पर और सुरक्षात्मक अस्तर के नीचे दिखाई देता है) और छत (रेल के क्षेत्र में)। बहुत जल्दी जंग और धातु के खुले क्षेत्रों से ढका हुआ है, इसलिए आपको चिप्स को लंबे समय तक अप्राप्य नहीं छोड़ना चाहिए।

पांचवां एक दरवाजा- जंग की प्रवृत्ति के अलावा, सदमे अवशोषक की अविश्वसनीयता को ट्रंक ढक्कन के कमजोर बिंदुओं के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है: समय के साथ, वे अब ढक्कन को खुली स्थिति में नहीं रखते हैं, एक नियम के रूप में, रोग खुद को प्रकट करना शुरू कर देता है ठंड के मौसम में।

हवा कांच- विंडशील्ड की कठोरता और पहनने का प्रतिरोध बहुत अच्छा नहीं है, यही वजह है कि कई मामलों में इसे बुरी तरह से खरोंच दिया जाता है और ऑपरेशन के 3-5 साल बाद इसे बदलने की आवश्यकता होती है। अक्सर विंडशील्ड की बाहरी परत के नीचे गंदगी जमा हो जाती है और गाड़ी चलाते समय यह बाहरी आवाजें निकालने लगती है। सीलेंट के साथ या अतिरिक्त सीलेंट स्थापित करके समस्या का समाधान किया जाता है।

विंडस्क्रीन वाइपर- ट्रेपेज़ॉइड झाड़ियाँ बहुत जल्दी खराब हो जाती हैं, यही वजह है कि वाइपर अपना काम करने में खराब काम करते हैं।

बम्पर- बंपर और उनके माउंट की गुणवत्ता के बारे में कोई शिकायत नहीं है, हालांकि, बाहरी उत्साही लोगों के लिए, वे महत्वपूर्ण लागत का कारण बन सकते हैं। तथ्य यह है कि निसान बॉडीएक्स-ट्रेल (T31) में ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर आत्मविश्वास से चलने के लिए उचित ज्यामिति नहीं है, यही वजह है कि बंपर, विशेष रूप से पीछे वाले, अक्सर पीड़ित होते हैं।

मोटर विश्वसनीयता

मुख्य समस्या गैसोलीन इंजनअत्यधिक तेल भूख है। 150-200 हजार किमी के माइलेज वाली कारों के लिए, तेल की खपत 5-7 लीटर प्रति 10,000 किमी हो सकती है। इस समस्या का केवल एक ही समाधान है - वाल्व स्टेम सील और रिंग को बदलना। अक्सर समय श्रृंखला भी विफल हो जाती है - यह 150,000 किमी की सेवा के बिना भी फैल सकती है। प्रति समस्या क्षेत्रइसमें 100,000 किमी की दौड़ के बाद इंजन के सामने के कवर की जकड़न का नुकसान, ईंधन स्तर सेंसर की कम सेवा जीवन (सेंसर पर ऑक्सीकरण दिखाई देता है) और इग्निशन कॉइल शामिल हैं। इन मोटरों का एक और नुकसान है बढ़ी हुई खपतईंधन। पैसे बचाने के लिए, कई मालिक गैस-गुब्बारा उपकरण स्थापित करते हैं, लेकिन साथ ही वे गैस पर काम करने के लिए इकाई के समय को अनुकूलित नहीं करते हैं (इसे बढ़ाना आवश्यक है) थर्मल अंतरालवाल्व और चश्मे के प्रतिस्थापन को अंजाम देते हैं), इस वजह से, समय के साथ, उन्हें गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ता है - वाल्व और उनकी सीटों का जलना, उत्प्रेरक का त्वरित पहनना।

MR20DE- दो-लीटर इंजन के कमजोर बिंदुओं से, यह तेल पैन और फ्रंट कवर की मुहरों की अविश्वसनीयता को उजागर करने के साथ-साथ शीतलन प्रणाली के पाइपों के कमजोर कनेक्शन (वे एंटीफ् theीज़र के माध्यम से जाने देते हैं) को उजागर करने के लायक है। उनके पास अपेक्षाकृत मामूली संसाधन हैं। पिछला समर्थनइंजन और थर्मिस्टर, जिसके खराब होने की स्थिति में इंजन ईसीयू द्वारा गलत डेटा प्राप्त किया जाता है, और यह इंजन को आपूर्ति किए जाने वाले ईंधन की मात्रा को कम करता है (कर्षण में कमी से प्रकट होता है)। कम महत्वपूर्ण बीमारियों में से, यह थ्रॉटल वाल्व के तेजी से संदूषण पर ध्यान देने योग्य है (अस्थिर द्वारा प्रकट) सुस्ती) और यूनिट का अत्यधिक शोर (वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने से स्थिति को थोड़ा ठीक करने में मदद मिलती है)। इस इकाई में पतले विभाजन होते हैं जो मोमबत्ती के कुओं को शीतलन जैकेट से अलग करते हैं, इसलिए, मोमबत्तियों को प्रतिस्थापित करते समय, एक टोक़ रिंच का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि जब कसने वाले टोक़ (20 एनएम) को पार कर लिया जाता है, तो धागे पर माइक्रोक्रैक दिखाई देते हैं। नतीजतन, एंटीफ्ीज़ मोमबत्ती के कुओं में प्रवेश करना शुरू कर देता है। इसके अलावा, यह इकाई आदर्श से तापमान की थोड़ी अधिकता को भी सहन करती है - जब ज़्यादा गरम किया जाता है, तो यह सिर और सिलेंडर ब्लॉक की ओर जाता है।

QR25DE- 2.5-लीटर यूनिट में थर्मोस्टेट, ऑयल पंप और फेज रेगुलेटर को समस्याग्रस्त माना जाता है। आप कठोर जलवायु (-20 या अधिक) में काम करने के लिए इंजन के खराब अनुकूलन को भी नोट कर सकते हैं - शुरू करने और सुचारू संचालन में कठिनाइयाँ हैं। अपर्याप्त वार्म-अप इंजन वाली कार के संचालन के दौरान, ईंधन का एक अतिप्रवाह होता है, जिसकी अधिकता उत्प्रेरक में जल जाती है, इसके पहनने में तेजी आती है (जब उत्प्रेरक नष्ट हो जाता है, तो इसके कण सिलेंडर में प्रवेश करते हैं)। नियमित उपयोग निम्न गुणवत्ता वाला गैसोलीनईंधन इंजेक्टर और थ्रॉटल के तेजी से संदूषण की ओर जाता है, परिणामस्वरूप, इंजन तिगुना हो सकता है और अस्थिर रूप से चल सकता है।

डीज़ल- डीजल इंजन का मुख्य नुकसान गैस वितरण तंत्र श्रृंखला का छोटा संसाधन है (यह शायद ही कभी 150,000 किमी से अधिक का सामना करता है)। यह ईंधन की गुणवत्ता के लिए इकाई की संवेदनशीलता को ध्यान देने योग्य है - "कनस्तर" से डीजल ईंधन के उपयोग से इंजेक्शन पंप (उच्च दबाव पंप), ईजीआर वाल्व, डीपीएफ फिल्टर और ईंधन इंजेक्टर की शुरुआती विफलता होती है। 200-250 हजार किलोमीटर के बाद भारी प्रदूषण के कारण तेल पंप का प्रदर्शन कम हो जाता है। यदि इसका पालन नहीं किया जाता है, तो क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स को मोड़ने का जोखिम होता है। अधिकांश सर्विसमैन यूनिट को तब तक नहीं धोने की सलाह देते हैं जब तक कि बिल्कुल आवश्यक न हो। तथ्य यह है कि धोने के दौरान पानी के बीच हो जाता है फ्युल इंजेक्टर्सऔर सिलेंडर सिर, विद्युत रासायनिक जंग की उपस्थिति को भड़काता है, जो इंजेक्टरों के जीवन को कम करता है और उनके प्रतिस्थापन के दौरान बहुत सारी समस्याओं का कारण बनता है। उचित रखरखाव और संचालन के साथ, इंजन 350-400 हजार किमी की देखभाल करता है।

संचरण में कमजोरियां

यांत्रिकी - यांत्रिक बॉक्सट्रांसमिशन में अनुकरणीय विश्वसनीयता है, और यदि कोई समस्या उत्पन्न होती है, तो वे आमतौर पर भागों के प्राकृतिक पहनने के कारण होते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन की लागत में से, क्लच किट के प्रतिस्थापन को अलग किया जा सकता है, जो मध्यम भार के तहत 140-160 हजार किमी की देखभाल करता है। 200,000 किमी के करीब, दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को बदलने की जरूरत है।

चर गति चालन- इस प्रकार के प्रसारण का सेवा जीवन काफी हद तक इसके संचालन के तरीके और सेवा की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, मध्यम भार के तहत और 50-60 हजार किमी के प्रतिस्थापन अंतराल के साथ केवल मूल निसान सीवीटी फ्लूइड एनएस -2 स्नेहक का उपयोग करके, वेरिएटर बिना मरम्मत के 250,000 किमी तक चल सकता है। जो लोग रखरखाव पर बचत करना पसंद करते हैं, उनके लिए गियरबॉक्स को 120-150 हजार किमी के बाद महत्वपूर्ण मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। एक नियम के रूप में, निम्नलिखित मदों को प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है: बेल्ट, स्टेप मोटर, शाफ्ट बेयरिंग, उच्च दबाव पंप वाल्व (पच्चर, जिसके परिणामस्वरूप तेल भुखमरी होती है) और सोलनॉइड। कार्य क्षमता में संचरण को बहाल करने में 1000-1500 अमरीकी डालर का खर्च आता है। यह ध्यान देने योग्य है कि पेशेवर मरम्मत के बाद भी, वैरिएटर औसतन लगभग 100,000 किमी तक रहता है।

सवाच्लित संचरण- यह गियरबॉक्स केवल साथ में स्थापित किया गया था डीजल इंजन. एक व्यवस्थित तेल अद्यतन (प्रत्येक 60,000 किमी) और कोमल संचालन के साथ, मशीन को 300,000 किमी तक मरम्मत करने की आवश्यकता नहीं होगी। एक आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ, गियरबॉक्स में स्नेहक को अधिक बार बदलना आवश्यक है, क्योंकि भारी भार के तहत, टोक़ कनवर्टर लॉक-अप घर्षण लाइनिंग सामान्य से अधिक तेजी से खराब हो जाती है, और उनके पहनने वाले उत्पाद तेल में मिल जाते हैं और फैल जाते हैं डिब्बा। यदि गंदे तेल को लंबे समय तक नहीं बदला जाता है, तो सोलनॉइड और वाल्व बॉडी का सेवा जीवन कम हो जाएगा, टॉर्क कन्वर्टर पंप के तेल सील के माध्यम से तेल का रिसाव दिखाई देगा।

भरा हुआ ड्राइव इकाई

कार इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित केंद्र क्लच के साथ ऑल मोड 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का उपयोग करती है। यदि आप क्रॉसओवर की ऑफ-रोड क्षमताओं का दुरुपयोग नहीं करते हैं, और वे यहां काफी उच्च स्तर पर हैं, तो कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ महत्वपूर्ण समस्याएं नहीं होनी चाहिए। कमजोर स्थानों में केवल प्रोपेलर शाफ्ट के क्रॉस शामिल हैं (प्रतिस्थापन के बाद, कार्डन संतुलित होना चाहिए) और फ्रंट इंटरमीडिएट ड्राइव शाफ्ट का असर - औसतन, 100-150 हजार किमी का सामना करना पड़ता है। यदि आप अक्सर ऑफ-रोड पर विजय प्राप्त करते हैं, तो आपको लंबे क्लच जीवन पर भरोसा नहीं करना चाहिए।

चेसिस निसान एक्स-ट्रेल (T31) की विश्वसनीयता

संरचनात्मक रूप से चल रहा निसान एक्स-ट्रेल सेकंडपीढ़ी अपने पूर्ववर्ती के समान है - मैकफर्सन स्ट्रट्स का उपयोग फ्रंट एक्सल पर किया जाता है, और रियर एक्सल पर एक मल्टी-लिंक। कुछ फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल में रियर एक्सल पर टॉर्सियन बीम होता है। चेसिस में उच्च स्तर का आराम है, जिसने कुछ तत्वों की विश्वसनीयता और कार की नियंत्रणीयता को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया है (सक्रिय ड्राइविंग के दौरान बॉडी रोल महसूस किए जाते हैं)। सपोर्ट बेयरिंग, रियर शॉक एब्जॉर्बर की निचली झाड़ियों, साइलेंट ब्लॉक और बॉल फ्रंट लीवर को यहां सबसे कमजोर माना जाता है (वे 70-100 हजार किमी की सेवा करते हैं)। इसके अलावा, नुकसान में फ्रंट स्टेबलाइजर झाड़ियों (संसाधन 60-80 हजार किमी) को बदलने के लिए सबफ्रेम को हटाने की आवश्यकता शामिल है।

मूल निलंबन भागों का औसत संसाधन:

• स्टेबलाइजर स्ट्रट्स: फ्रंट - 30-50 हजार किमी, रियर - 50-70 हजार किमी
• शॉक एब्जॉर्बर: फ्रंट - 100-120 हजार किमी, रियर - 150,000 किमी . तक
• व्हील बेयरिंग - 100-150 हजार किमी (हब के साथ बदलें)
• सबफ्रेम साइलेंट ब्लॉक 150-200 हजार किमी
• मल्टी-लिंक तत्व - 200,000 किमी तक का सामना करते हैं।

स्टीयरिंग नियंत्रण- यहां इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ रैक और पिनियन मैकेनिज्म का इस्तेमाल किया गया है। इस तंत्र में विश्वसनीयता का संतोषजनक स्तर है। मुख्य बीमारियों में से, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर (आमतौर पर सर्दियों में) के संचालन में केवल आवधिक खराबी और स्टीयरिंग शाफ्ट का एक कमजोर कार्डन शाफ्ट (दस्तक और चरमराना, अक्सर इस बीमारी के खिलाफ लड़ाई सिलिकॉन ग्रीस के उपयोग के लिए नीचे आती है) स्टीयरिंग गियर सील) को नोट किया जा सकता है। ज्यादातर मामलों में रेल लगभग 200,000 किमी का सामना कर सकती है। टाई रॉड के सिरे 120-150 हजार किमी चलते हैं, छड़ 150-200 हजार किलोमीटर तक चल सकते हैं।

ब्रेक- ब्रेकिंग सिस्टम की विश्वसनीयता के लिए कोई विशेष दावा नहीं है। जंगलों और अन्य मिट्टी के स्नानों में तूफान के बाद, एबीएस यूनिट को बदलना आवश्यक हो सकता है (इसका एक दुर्भाग्यपूर्ण स्थान है)।

सैलून और उपकरण

सैलून- मॉडल की इस पीढ़ी का इंटीरियर बिना तामझाम के नहीं है, हालांकि, अधिकांश सजावटी पैनल सस्ते कठोर प्लास्टिक से बने होते हैं, जो वर्षों से इंटीरियर को बाहरी ध्वनियों से भर देते हैं। अक्सर निसान के मालिकएक्स-ट्रेल (T31) को निम्न स्तर के ध्वनि इन्सुलेशन के लिए भी कहा जाता है। ठंड के मौसम के आगमन के साथ, लॉक ड्राइव की ओर जाने वाले आंतरिक दरवाज़े के हैंडल के केबल फिक्सिंग पॉइंट से कूद सकते हैं, परिणामस्वरूप, दरवाजा अंदर से नहीं खुलेगा।

उपकरण- सैलून उपकरण के साथ मुख्य समस्याएं कार की जलवायु प्रणाली से जुड़ी हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, स्टोव फैन मोटर (सेवा जीवन 3-5 वर्ष), एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर और इसके विद्युत चुम्बकीय क्लच विश्वसनीय नहीं हैं (वे 150-200 हजार किलोमीटर की दौड़ में अनुपयोगी हो जाते हैं)। इसके अलावा समस्याग्रस्त ऑडियो सिस्टम के केबल, क्रूज़ कंट्रोल, स्टीयरिंग व्हील पर स्थित स्पीकरफ़ोन (फ़्रेड), कंट्रोलर और आंतरिक उपकरणों के लिए कंट्रोल बटन हैं। रेडियो सिग्नल रिसेप्शन की गुणवत्ता में कमी के साथ, एंटीना (ऑक्सीडाइज्ड) के आधार पर स्थित एम्पलीफायर की स्थिति की जांच करना उचित है। अक्सर, मालिक मानक पार्किंग सेंसर की अत्यधिक संवेदनशीलता को दोष देते हैं।

आइए संक्षेप करें

दूसरी पीढ़ी के निसान एक्स-ट्रेल में विश्वसनीयता का स्वीकार्य स्तर है, जो इसे द्वितीयक बाजार में एक दिलचस्प पेशकश बनाता है। अच्छी ऑफ-रोड क्षमताओं के बावजूद, यह मॉडलएसयूवी के रूप में नहीं माना जाना चाहिए। कार के स्पष्ट नुकसानों में से, सेवा की गुणवत्ता में सटीकता की पहचान की जा सकती है, जिसकी लागत अक्सर कई प्रतियोगियों की तुलना में अधिक महंगी होती है।

यदि आपके पास इस कार मॉडल के संचालन का अनुभव है, तो कृपया हमें बताएं कि आपको किन समस्याओं और कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

एक्स ट्रेल का उत्पादन इतने लंबे समय के लिए नहीं किया गया है - 2000 से। इस अवधि के दौरान चिंता कार की दो पीढ़ियों को पेश करने में कामयाब रही, हालांकि नया निसान एक्स ट्रेल पहले से बहुत अलग नहीं है। लेकिन इस मॉडल की पर्याप्त समीक्षाएं हैं, लेकिन इसके दैनिक संचालन के बारे में क्या?

बाहरी और आंतरिक पर कुछ विचार

एक्स ट्रेल की उपस्थिति को ड्राइवरों से उच्च अंक प्राप्त हुए: पहली पीढ़ी एक दिलचस्प और काफी उन्नत रूप के लिए, दूसरी - सबसे पहले, संशोधित हेडलाइट्स के लिए।

"मुझे उनका रूप पसंद है, कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, सब कुछ साफ और स्पष्ट है।"

लेकिन मालिक पहली पीढ़ी के निसान एक्स ट्रेल सैलून में सबसे अधिक रुचि रखते हैं, क्योंकि इसका डैशबोर्ड डैशबोर्ड के मध्य भाग में स्थित है। मोटर चालक इस तरह के समाधान की असुविधा को नोट करते हैं, क्योंकि आपको पहले से ही उपयोग किए जाने वाले पैनल की तलाश में लगातार विचलित होना पड़ता है। अन्यथा, मालिक सैलून के बारे में सकारात्मक बात करते हैं:

• प्रशंसा योग्य खत्म, टिकाऊ और साफ;
• सभी को आराम से समायोजित करने के लिए अंदर पर्याप्त जगह है;
• बहुत अच्छा, हमारे हमवतन कहते हैं, कि एक्स ट्रेल में बड़ी संख्या में विभिन्न दराज, जेब और निचे हैं।

साथ ही, इसे अपर्याप्त सीट समर्थन के लिए पहली पीढ़ी के इंटीरियर और नकारात्मक विशेषताओं को प्राप्त हुआ। और, जैसे कि रूसी ड्राइवरों की राय सुनी, दूसरी पीढ़ी बनाते समय जापानी चिंता ने इंटीरियर को बदल दिया। जो लोग दोनों मॉडलों की तुलना करने में सक्षम हैं, उनका कहना है कि:

• आगे की सीटों के लिए बहुत अधिक समायोजन हैं;
• सभी सीटों को अंतत: अच्छा पार्श्व समर्थन मिला;
• प्रत्येक सीट की ज्यामिति बेहतर के लिए बदल गई है, ताकि इस कार में लंबी यात्राएं बिल्कुल भी थकाऊ न लगें;
• इंस्ट्रूमेंट पैनल अपने सामान्य स्थान पर लौट आया;
• एक रेफ्रिजरेटर और एक थर्मस के कार्यों के साथ मानक के रूप में एक दस्ताने डिब्बे दिखाई दिया।

मोटर चालकों को अलग से अलग करें सामान का डिब्बा, जो उनकी राय में, पर्याप्त मात्रा में (दूसरी पीढ़ी के लिए यह 603 लीटर है, और सीटों के साथ यह 1773 है), एक सुविधाजनक उद्घाटन और दो-स्तरीय मंजिल की विशेषता है। यहां, अनुभवी मालिक अपना ध्यान फर्श के नीचे दराज की ओर मोड़ते हैं: इसकी कोटिंग बहुत अच्छी तरह से चुनी जाती है - गैर-पर्ची, साफ करने में आसान।

इंजन: उनके पेशेवरों और विपक्ष

पहली पीढ़ी x ट्रेल निम्नलिखित इकाइयों के साथ उपलब्ध है:

1. 2.5-लीटर 165-हॉर्सपावर का गैसोलीन इंजन;
2. 140-अश्वशक्ति 2.0-लीटर गैसोलीन;
3. एक उत्कृष्ट शीतलन प्रणाली से लैस 116 hp की क्षमता वाला 2.2-लीटर टर्बोडीजल।

पेट्रोल विकल्प 4-स्पीड . से लैस हैं सवाच्लित संचरण, या 5-स्पीड मैनुअल, डीजल केवल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।

दूसरी पीढ़ी के लिए, एक ही गैसोलीन इंजन और एक नया डीजल इंजन दो संस्करणों में उपलब्ध हैं:

4. 6-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक के साथ संयोजन में 150-हॉर्सपावर और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 173-हॉर्सपावर की जोड़ी।

हमारे मोटर चालकों के अनुसार, सबसे अच्छा इंजन 2.5-लीटर है, क्योंकि यह इसकी शक्ति है जो कार में पूरी तरह से है। दूसरी ओर, हर कोई इस इंजन की खपत से संतुष्ट नहीं है: सर्दियों में शहर में 14.5 लीटर तक।

लेकिन सामान्य तौर पर, 2.5 लीटर इंजन सरल, कुशल और संचालित करने में बहुत आसान है। साथ ही, यह लगभग किसी भी वातावरण में बढ़िया काम करता है। कार के दैनिक उपयोग के साथ एकमात्र समस्या एक चर के साथ उत्पन्न हो सकती है: जैसा कि ड्राइवर कहते हैं, यह ट्रैफिक जाम में गर्म हो जाता है, और इसलिए मशीन चयनकर्ता एक त्रुटि देता है। नतीजतन, कार त्वरक पेडल को दबाने के लिए सुस्त प्रतिक्रिया करना शुरू कर देती है। इस समस्या का समाधान बॉक्स में तेल को बदलना और सेंसर संपर्कों को साफ करना हो सकता है।

और वह सड़क पर कैसे व्यवहार करता है?

एक्स-ट्रेल की दोनों पीढ़ियां एक इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस हैं, जो सामान्य परिस्थितियों में केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के रूप में काम करती है। सिस्टम ऑपरेशन के तीन तरीके प्रदान करता है, जिससे ड्राइवर को सेंटर क्लच को ब्लॉक करने का मौका मिलता है।

"यह बहुत आसान है कि कार में कई ड्राइव मोड हैं। और यह भी बहुत अच्छा है कि यह वह मोर्चा है जो लगातार काम कर रहा है: ऐसा अक्सर नहीं होता है कि चार-पहिया ड्राइव की आवश्यकता होती है। ”

मोटर चालक ऑल-व्हील ड्राइव के संचालन के साथ-साथ सभी संबंधित प्रणालियों के बारे में बहुत अच्छी तरह से बोलते हैं:

• कार फिसलन वाली सतहों पर आत्मविश्वास महसूस करती है;
• उच्च निकासी सर्दियों में एक महान सेवा प्रदान करती है, और पार्किंग की समस्या को भी हल करती है;
• स्थिरीकरण प्रणाली अपने कार्यों को त्रुटिपूर्ण रूप से करती है।

लेकिन अगर हम पहली पीढ़ी की कार के बारे में बात करते हैं, तो नए मालिक एक अप्रिय आश्चर्य की उम्मीद कर सकते हैं - पीछे से शोर। प्रारंभ में, आप सोच सकते हैं कि इसका कारण खराब ध्वनि इन्सुलेशन है, लेकिन, जैसा कि हमारे हमवतन द्वारा निसान का उपयोग करने के अनुभव से पता चला है, इस मामले में हम गियरबॉक्स की "नाजुकता" के बारे में बात कर रहे हैं। रियर व्हील ड्राइव. हालांकि कुछ मामलों में शोर व्हील बेयरिंग के कारण होता है।

अंतिम निष्कर्ष और लागत

अगर बात करें यह कारसामान्य तौर पर, इसमें कोई गंभीर कमी नहीं है। बिना किसी अपवाद के सभी मालिकों द्वारा इसकी पुष्टि की जाती है। निसान एक्स ट्रेल का एकमात्र वास्तविक नुकसान रखरखाव की कीमत है। ड्राइवरों का कहना है कि अगर पूरी तरह से सेवित किया जाए तो हर विषम एमओटी एक गोल राशि में उड़ जाता है। हालांकि, कार की देखभाल प्रत्येक मालिक के लिए एक व्यक्तिगत मामला है।

अगर आप खरीदारी करने की सोच रहे हैं न्यू निसान x ट्रेल 2013, औसत उपकरण में एक मॉडल के लिए आपको लगभग 1,300,000 खर्च होंगे। मोटर चालकों का कहना है कि कार पैसे के लायक है।