द्वितीयक बाजार में डस्टर तरलता। प्रयुक्त रेनॉल्ट डस्टर: मॉडल के सभी कमजोर बिंदु

रेनॉल्ट डस्टर दो 1.6-लीटर पेट्रोल इंजनों में से एक, समान ईंधन का उपयोग करने वाली दो-लीटर इकाई और 1.5-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ मिलता है।

1.6 लीटर की मात्रा के साथ "फोर्स" - K4M (102 hp) और 114-हॉर्सपावर H4M (टोल्याट्टी में लगाया और इकट्ठा किया गया) - "सदा" इंजनों में से हैं.

डस्टर 2011

डस्टर 2015

बूढ़े आदमी पर K4M गंभीर समस्याएं 200,000 किमी से अधिक की रनों पर भी नहीं होता है, - वीआरमोटर्स तकनीकी केंद्र के विशेषज्ञ वालेरी कानिन, जो रेनॉल्ट कारों के साथ 15 से अधिक वर्षों से काम कर रहे हैं, अपना अनुभव साझा करते हैं।

गले में खराश - इग्निशन कॉइल्स (1,200 - 2,000 रूबल प्रति)। वे कभी-कभी धूल, पानी और गंदगी से विफल हो जाते हैं, जो पहले डस्टर कमजोर मुहरों के माध्यम से हुड के नीचे आ जाते हैं। इससे बचने के लिए, मालिक अतिरिक्त सील लगाते हैं और तीसरे पक्ष के कॉइल के साथ प्रयोग करते हैं।

भी हर 60 हजार किमी पर टाइमिंग बेल्ट को अपडेट करना जरूरीदो रोलर्स और एक ड्राइव के साथ सहायक इकाइयां(8,300 रूबल), और हर दूसरे प्रतिस्थापन के बाद - एक पंप भी। काम के साथ इसकी कीमत 3,700 रूबल है।

आप एक आरामदेह डस्टर चुनकर इन समस्याओं को भूल सकते हैं - इसमें एक बेहतर 1.6-लीटर H4M इंजन (उर्फ HR16) है जिसमें एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, परेशानी से मुक्त इग्निशन कॉइल और कार के पूरे जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया एक टाइमिंग चेन ड्राइव है।

दो-लीटर गैसोलीन F4R का भी एक अच्छा संसाधन है - 300,000 किमी से अधिक। हालांकि, 150-200 हजार किलोमीटर के बाद, उन्हें कभी-कभी इंजन ऑयल की भूख बढ़ जाती है।

कारण - टूट-फूट तेल खुरचनी के छल्लेऔर पिस्टन समूह। इस क्षण में देरी करने के लिए, निर्माता द्वारा सख्ती से अनुशंसित उपयोग करें। मोटर तेलऔर संदिग्ध गैस स्टेशनों पर ईंधन न भरें, - वालेरी ने समझाया। - गैसोलीन इंजन पर सामान्य बिंदुओं में से, मैं बार-बार बंद होने पर भी प्रकाश डालूंगा थ्रॉटल वाल्व, साथ ही ऑक्सीजन सेंसर और जनरेटर का दुर्भाग्यपूर्ण स्थान: वे बाहरी प्रभावों से कम और खराब रूप से सुरक्षित हैं। उदाहरण के लिए, यदि जनरेटर के सुरक्षात्मक ढाल खो जाते हैं या क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो 3-4 वर्षों के बाद यह कसकर गंदगी, जंग और विफल हो जाता है। प्रतिस्थापन पर 15 हजार रूबल का खर्च आएगा।

एक अन्य समस्या नोड चरण नियामक है। यह औसतन 120,000 - 150,000 किमी तक मर जाता है। जैसे ही इंजन क्लिक करना शुरू करता है, 11 हजार रूबल खर्च करने के लिए तैयार हो जाएं। वैसे, यहां और नीचे मूल स्पेयर पार्ट्स की कीमतें हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, गैर-मूल डस्टर अस्थिर गुणवत्ता के साथ बहुत सस्ता नहीं है।

ऊपरी ऑक्सीजन सेंसर अक्सर निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन से ग्रस्त होता है: यह कालिख से ढक जाता है, डेटा को गलत तरीके से पढ़ता है, परिणामस्वरूप, इलेक्ट्रॉनिक्स गलत तरीके से संरचना को सही करता है ईंधन-वायु मिश्रण. तेज होने पर कार मरोड़ने लगती है, और इंजन अधिक ईंधन का उपयोग करता है और असमान रूप से निष्क्रिय रहता है

109-अश्वशक्ति 1.5 dCi K9K टर्बोडीज़ल ने आराम करने के बाद 19 hp जोड़ा। (मूल रूप से यह 90 hp था) एक अधिक कुशल चर ज्यामिति टरबाइन और ईंधन रेल में बढ़े हुए दबाव के लिए धन्यवाद।

मेरी राय में, यह सबसे अच्छी मोटर"डस्टर" के लिए- वालेरी कहते हैं। - क्योंकि नम्र। अक्सर समस्या तब उत्पन्न होती है जब मालिक टैंक में कुछ भी डालते हैं। तब पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर विफल हो जाते हैं। यदि आप उन्हें समय पर नहीं बदलते हैं (प्रति सेट लगभग 40,000 रूबल), या, उदाहरण के लिए, तेल परिवर्तन अंतराल को याद करते हैं, तो आप कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की क्रैंकिंग कमा सकते हैं। इसलिए यदि डैशबोर्ड पर तेल का दबाव प्रकाश आता है, और हुड के नीचे से अजीब "नॉक-नॉक-नॉक" शुरू होता है, तो इंजन बंद करें और कार को सेवा में ले जाएं। मैं आपको समय-समय पर ईजीआर वाल्व को साफ करने की भी सलाह देता हूं, जो कालिख से अधिक हो गया है। अपराधी वही है - खराब डीजल ईंधन।

हस्तांतरण

डस्टर फ्रंट-व्हील ड्राइव और चारों के साथ आता है। फिलहाल, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों को केवल 1.6-लीटर इंजन, चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या पांच-स्पीड JR5 मैकेनिक्स से चुनने के लिए जोड़ा जाता है। लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण सभी इंजनों और ट्रांसमिशन (स्वचालित या छह-गति .) के साथ पेश किए जाते हैं यांत्रिक बॉक्स TL8 गियर)। अपवाद: टर्बोडीजल और 1.6-लीटर इंजन के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उपलब्ध नहीं है

मैकेनिकल गियरबॉक्स के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन बहुत सारे एंटीडिल्वियन फोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैं। पहले इस संचरण को कहा जाता था - धीमा, सुस्त और सुस्त। लेकिन इस मशीन गन से पहले मेगन्स ने बिना किसी समस्या के 300-500 हजार किमी की यात्रा की। और फिर उन्होंने इसे परिष्कृत करना शुरू किया, इसे ड्राइविंग शैली के अनुकूल बनाया और DP2 और DP8 जैसे "नए" नामों के साथ आए ... उस क्षण से, सब कुछ खराब हो गया और स्वचालित ट्रांसमिशन संसाधन औसतन 200 हजार किमी तक कम हो गया। . सबसे अधिक आम समस्या: मॉड्यूलेशन वाल्व जो वाल्व बॉडी ब्रेक में तेल के दबाव को नियंत्रित करते हैं। ब्रेकडाउन को निर्धारित करना आसान है: जब पहले गियर से दूसरे गियर में स्विच किया जाता है, तो किक और यहां तक ​​​​कि धक्कों दिखाई देते हैं।

एक या दोनों मॉड्यूलेशन वाल्व लगभग 70-120 हजार किलोमीटर की दूरी पर मर जाते हैं, और प्रतिस्थापन पर अधिकतम 15,000 रूबल खर्च होंगे। बेशक, आप केवल सबसे अधिक पहने जाने वाले वाल्व को बदलकर पैसे बचा सकते हैं, लेकिन मैं अभी भी उन्हें जोड़े में अपडेट करने और मूल वाले को चुनने की सलाह देता हूं - वे लंबे समय तक चलते हैं। और बाकी मशीन को बनाए रखना आसान है और अप्रिय आश्चर्य पेश नहीं करता है, अगर आप हर 30,000 किमी में आंशिक रूप से बदलना नहीं भूलते हैं ट्रांसमिशन तेल, और पूरे असेंबली के कमजोर गर्मी हस्तांतरण के बारे में भी याद रखें: बॉक्स को शुरू करने से पहले अच्छी तरह से गर्म किया जाना चाहिए, और किसी भी मामले में इसे ज़्यादा गरम नहीं किया जाना चाहिए। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर DP8 स्वचालित मशीन बाद वाले के साथ बेहतर मुकाबला करती है - इसमें है अतिरिक्त रेडिएटरठंडा करना।

ऑल-व्हील ड्राइव के बारे में कोई स्पष्ट शिकायत नहीं है। केवल, इस तथ्य के बावजूद कि गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस में तेल पूरे सेवा जीवन के लिए भरा हुआ है, मैं आपको हर 60,000 किमी में कम से कम एक बार ट्रांसमिशन बदलने की दृढ़ता से सलाह देता हूं। इसलिए इकाइयों के जीवन का विस्तार करें, - विशेषज्ञ ने समझाया।

निलंबन और स्टीयरिंग

चेसिस की विश्वसनीयता और इसका संचालन डस्टर के सबसे मूल्यवान लाभों में से एक है, जिसे हमने कई परीक्षणों के दौरान स्पष्ट रूप से देखा है। कुछ हिस्से, निश्चित रूप से विफल हो जाते हैं, लेकिन केवल इसलिए कि डस्टर मालिक गड्ढों, गड्ढों और गति बाधाओं के सामने धीमा करना भूल जाते हैं। इस बिंदु पर, कोई भी तकनीक लंबे समय तक जीने का आदेश देगी ... और इसलिए पहले व्हील बेयरिंग को बदलना होगा।(3,500 रूबल / टुकड़ा), "चल रहा है" औसतन 50,000-100,000 किमी। डस्टर के शॉक एब्जॉर्बर भी कमजोर हैं: उन्हें जोड़े में लगभग 80,000 किमी में बदल दिया जाता है - आपको आगे की तरफ 8,500 रूबल और पीछे की तरफ 7,000 रूबल खर्च करने होंगे। यदि आप व्हील बेयरिंग, रॉड के साथ स्टीयरिंग युक्तियों के पहनने की अनदेखी करते हैं, तो स्टीयरिंग रैक झाड़ी मर जाती है, और फिर रैक ही। लेकिन इसकी मरम्मत की जा सकती है - औसतन 3,000 -7,000 रूबल।

रेनॉल्ट डस्टर- योग्य और किफायती कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर में से एक जो आज मौजूद है। इसकी सस्ती कीमत और उच्च विश्वसनीयता के कारण, कार को अभूतपूर्व लोकप्रियता प्राप्त है द्वितीयक बाजार.

दुर्भाग्य से, ऐसी लोकप्रियता हमेशा अच्छी नहीं होती है, क्योंकि कई बेईमान विक्रेता बहुत सारे पैसे के लिए समस्या कारों से छुटकारा पाने की कोशिश कर रहे हैं। इसलिए, हाथ से रेनॉल्ट डस्टर खरीदते समय, आपको इसके बारे में जानने की जरूरत है। कमजोरियोंऔर डिजाइन की खामियां।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फ्रेंच क्रॉसओवर B0 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। इसके मूल में, यह रेनॉल्ट लोगानहै और शक्तिशाली इंजन, लंबी यात्रा निलंबन और एक कठोर शरीर। इसलिए, कारों के पक्ष और विपक्ष दोनों बहुत समान हैं।

• कार पेंटवर्क;
• विद्युत चुम्बकीय क्लच;
• गियरबॉक्स सील;
• उच्च दबाव पंप;
• वितरण बॉक्स ड्राइव सील।

आइए अब करीब से देखें ...

पेंटवर्क।

अगर कार को धातु से रंगा गया है, तो 50,000 किलोमीटर . तक पेंटवर्कबहुत, बहुत योग्य लगेगा। यदि इसे साधारण पेंट से ढक दिया जाए, तो 20 हजार के माइलेज से रंग फीके पड़ सकते हैं और कार अपना आकर्षण खो देगी। वैसे, इस तरह, कोई भी वास्तविक का मूल्यांकन कर सकता है रेनॉल्ट माइलेजझाड़न। आखिरकार, अगर कार स्पष्ट रूप से सुस्त दिखती है, और स्पीडोमीटर पर एक छोटा सा माइलेज है, तो मालिक स्पष्ट रूप से झूठ बोल रहा है।

एक विशेष उपकरण होना अत्यधिक वांछनीय है जो पेंट परत की मोटाई को मापता है। इस तरह के एक उपकरण की मदद से, कुछ ही सेकंड में चित्रित तत्वों का पता लगाना संभव है, और इसलिए, यह पता लगाना कि कार दुर्घटना में थी या नहीं।

विद्युतचुंबकीय क्लच

रेनॉल्ट डस्टर एक अद्वितीय विद्युत चुम्बकीय क्लच का उपयोग करता है जो जोड़ता है पिछला धुराभारी ऑफ-रोड पर। युग्मन काफी विश्वसनीय है, लेकिन इसकी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणबहुत सारी शिकायतें करता है। अगर कार को लंबे समय तक नमी वाली जगह पर रखा जाता है, तो खराबी की गारंटी होती है।
विद्युत चुम्बकीय क्लच की पर्याप्तता की जाँच करना बहुत सरल है। कार शुरू करने और 4L मोड चालू करने के लिए पर्याप्त है। यदि मोड चालू है और कार और "निचला" काम करता है, तो सब कुछ क्रम में है। यदि "लोअर" चालू नहीं होता है या ऑन-बोर्ड कंप्यूटर चालू होने पर त्रुटि देता है, तो कार को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण में समस्या है।

गियरबॉक्स सील।

कारखाना दोष। असर के कमजोर और असमान crimping ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि गियरबॉक्स तेल सील कवर पूरी तरह से फिट नहीं होता है और एक मोड़ में खराब नहीं होता है। पहले से ही 10-20 हजार किलोमीटर के बाद एक रिसाव दिखाई देता है, जो महत्वपूर्ण मात्रा में स्नेहन के बिना गियरबॉक्स छोड़ सकता है।

एक नियम के रूप में, रखरखाव पर इस खराबी को समाप्त कर दिया जाता है, लेकिन अगर कार के मालिक ने सेवा केंद्र का दौरा नहीं किया, तो तेल की सील महत्वपूर्ण तेल रिसाव तक और टूटने (पच्चर) के परिणामस्वरूप जारी रह सकती है। गियरबॉक्स।

लीक की जाँच करना बहुत आसान है। कई घंटों की पार्किंग के बाद, कार के नीचे एक छोटा सा तैलीय दाग बना रहेगा।

एक और उपद्रव, दोनों पांच-गति और छह-गति वाले गियरबॉक्स, उनका अवसादन है। इसलिए, किसी भी मामले में, कार खरीदते समय, कम से कम, कार को गड्ढे में ड्राइव करना और संभावित गियरबॉक्स तेल रिसाव देखना आवश्यक है। आखिरकार, गियरबॉक्स एक उपभोज्य वस्तु नहीं है और इसे बदलने पर बहुत पैसा खर्च होता है।

ड्राइव सील स्थानांतरित बक्सा(ऑल-व्हील ड्राइव पर)।

यह नहीं कहा जा सकता है कि यह एक सामूहिक घटना है, लेकिन कुछ मालिकों को ऐसी समस्या का सामना करना पड़ा है जैसे ट्रांसफर केस ड्राइव ऑयल सील का रिसाव।

इंजन उच्च दबाव पंप (डीजल में)।

80-100 हजार के माइलेज के बाद इंजन का हाई-प्रेशर पंप अपना काम करने में विफल होने लगता है, जो सबसे नकारात्मक तरीके से बिजली को प्रभावित करता है। स्नेहन प्रणाली में पंप के संचालन और तेल के दबाव के स्तर की जांच करना मुश्किल नहीं है:

1. इग्निशन चालू करें। इंस्ट्रूमेंट पैनल पर लाल बत्ती जलेगी। "आपातकालीन तेल दबाव" प्रकाश और "कोई चमक प्लग नहीं" प्रकाश बिना असफलता के आना चाहिए;
2. फिर आपको इंजन शुरू करने की आवश्यकता है। रोशनी 3 सेकंड के भीतर बुझ जानी चाहिए। आपको मोटर को कुछ मिनटों के लिए चलने देना होगा;
3. इंजन बंद करो और इग्निशन को वापस चालू करें।

• यदि इंजन अच्छी स्थिति में है और स्नेहन प्रणाली में दबाव रखता है, तो "आपातकालीन तेल दबाव" प्रकाश अब नहीं रहेगा, क्योंकि इंजन उच्च दबाव बनाए रखेगा।
• यदि प्रकाश फिर से चालू होता है, तो मोटर में दबाव का स्तर कम होता है और यह खराब स्थिति में होता है।

रेनॉल्ट डस्टर के मुख्य नुकसान:

• छोटे साइड मिरर;
• स्टीयरिंग कॉलम का कोई अनुदैर्ध्य समायोजन नहीं;
• खराब ध्वनि इन्सुलेशन;
• संतोषजनक एर्गोनॉमिक्स;
• ईंधन स्तर का प्रदर्शन जम जाता है;
• केबिन में "क्रिकेट", विशेष रूप से सर्दियों में;

निष्कर्ष।

ऊपर सूचीबद्ध हैं कमजोर पक्षडस्टर, जिसकी मरम्मत में नए मालिक के लिए पर्याप्त राशि खर्च हो सकती है। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि इस मॉडल की कार में कई अन्य खराबी भी हैं, लेकिन अगर उन्हें समाप्त कर दिया जाता है, तो यह बटुए के आकार में उल्लेखनीय कमी को प्रभावित नहीं करेगा।

अंत में, यह ध्यान देने योग्य है कि कार के इंजन के आधार पर, रेनॉल्ट डस्टर रोगों की संख्या भी निर्भर करती है। लेकिन इस मॉडल की रेनॉल्ट कारों के कई मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, 1.6 लीटर इंजन वाले डस्टर को सबसे अधिक परेशानी से मुक्त माना जाता है। सामान्य तौर पर, रेनॉल्ट डस्टर नहीं है खराब कारमूल्य-गुणवत्ता अनुपात में। कार खरीदते समय और कार सेवा में जाने में असमर्थता, आपको कार का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना चाहिए, शरीर के पेंटवर्क की स्थिति से शुरू होकर इस कार पर माइलेज के साथ समाप्त होना चाहिए।

पुनश्च: यदि आप मुख्य नुकसान का वर्णन करते हैं और बार-बार टूटनाइस ब्रांड की आपकी कार, ऑपरेशन के दौरान पहचानी गई।

पिछली बार संशोधित किया गया था: 7 ​​दिसंबर, 2018 by प्रशासक

कारों के बारे में अधिक उपयोगी और दिलचस्प:

• - किसी भी कार के लिए तेल, शीतलक और चिकनाई वाले घटकों और असेंबलियों को बदलना एक मानक प्रक्रिया है। यह रेनॉल्ट कार पर भी लागू होता है ...
• - सुन्दर है रेनॉल्ट सेडानलोगान मूल रूप से विकासशील देशों के लिए बनाया गया था। यानी उन लोगों के लिए जिन्हें महंगी कार की जरूरत नहीं है, लेकिन साथ ही...
• - होंडा सीआर-वीदुनिया भर के कई देशों में व्यापक रूप से लोकप्रिय है। लेकिन कार खरीदते समय, भविष्य की कार का कोई भी संभावित मालिक अध्ययन करता है ...

प्रति लेख 9 पोस्ट " माइलेज के साथ रेनो डस्टर की कमजोरियां और मुख्य नुकसान”

1. व्लादिमीर

   स्पीड बम्प को कम्प्रेशन में ले जाने पर राइट शॉक एब्जॉर्बर ठीक काम करता है, लेकिन तनाव में काम करते समय, एक झटका सुनाई देता है, भाग के रूप में) ट्रैफिक पुलिस के साथ समस्याएं डीलर से संपर्क करते समय, कुछ भी समझदार नहीं मिलता है कार ने केवल 1920 किमी की यात्रा की

2. व्लादिमीर

   कृपया मुझे इसके बारे में कुछ बताएं

3. पावेल

   रेनॉल्ट डस्टर 1.6 फ्रंट व्हील ड्राइव, अंक 2015 (विराम)
   सामान्य तौर पर, मैं मशीन से संतुष्ट हूं। छोटे-छोटे स्वयं के सुधार:
   1. तुरंत रेडिएटर ग्रिल पर जाल लगाएं ताकि धूल और कंकड़ इंजन के डिब्बे में न उड़ें।
   2. मैंने हुड के नीचे (दरवाजे 2108 से) रबर की सील लगाई ताकि इंजन गंदा न हो।
   3. पीछे के ड्रमों को काले रंग के प्राइमर से रंग दिया, नहीं तो वे जंग लगने लगे।
   4.Zamenit वॉशर जेट। मैंने इसे रबर सील के साथ रखा ताकि इंजन पर एंटी-फ्रीज टपक न जाए।
   5. एक साल बाद लंबे समय तक और bezkarkasnye के लिए वाइपर को बदल दिया। टेबल क्लीनर ग्लास है।
   सर्दियों में, हुड कुंडी ठंढ में जम जाती है। डीफ़्रॉस्टर का छिड़काव किया और हुड को बंद कर दिया।
   ऑपरेशन के वर्ष और 14,000 किलोमीटर के लिए बस इतना ही।
   एक और छोटी गाड़ी ईंधन स्तर सेंसर।
   मैंने गैस स्टेशनों पर पिस्तौल की "शूटिंग" तक ईंधन भरना शुरू किया, न कि नेत्रगोलक तक।
   अब यह सामान्य रूप से दिखने लगता है, हालांकि मुझे तीर की आदत है।
   खपत लगभग 6 लीटर प्रति 100 किमी है।, यदि आप चुपचाप ड्राइव करते हैं।
   नम मौसम में, कांच पहले फॉगिंग करता है। मैं लंबे समय तक पीड़ित रहा, एयर कंडीशनर चला गया, और फिर इसकी आदत हो गई: बिना एयर कंडीशनिंग के, मैंने तुरंत इंटीरियर को गर्म कर दिया और फॉगिंग नहीं हुई।
   ट्रंक की तरह: सही देने के लिए।
   सामान्य तौर पर, एक बजट मालिक के लिए और मध्यम ऑफ-रोड के लिए, एक उपयुक्त कार।
   ट्रैक पर अच्छी तरह से और आर्थिक रूप से चला जाता है।
   प्राइमर के अनुसार, यहां तक ​​कि फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ बड़ी निकासीकाफी संतुष्ट।
   तो, सज्जनों, जिनके पास नहीं है वित्तीय समस्याएँकृपया, जीप खरीदें और डस्टर से नफरत न करें।

4. आर्टेम
5. निकोलस

   ऑपरेशन डस्टर 2 लीटर 4 * 4 5 साल
   माइलेज 140000।
   पेंट के लिए, आप सही हैं - चिप्स जल्दी दिखाई देते हैं, लेकिन केवल शीर्ष परत में कोई क्षरण नहीं होता है, केवल सौंदर्यशास्त्र को नुकसान होता है, लेकिन यह कार बजटीय है और पड़ोसी को भी पहले वर्ष में 15,000 से गुजरे बिना पेंट मिला है लेकिन टौरेग पर 30 लाख - यह मनुष्य में एक विकार था!
   पर चल परिवर्तकबॉल बुशिंग और मैं सभी को फ्रंट लीवर असेंबली और मूल को बदलने की सलाह देता हूं।
   यह पैसे और आगे के माइलेज के मामले में उचित है।
   स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट लीवर के फर्मवेयर के धागे के साथ सभी चीजें सबसे खराब हैं - वे पहले से ही 40,000 पर पोंछने के कारण फाड़ने लगे - मुझे अभी के लिए कवर लगाना पड़ा।
   और अब मैं अगली पीढ़ी का इंतजार कर रहा हूं और मुझे उम्मीद है कि इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग होगा
   और फिर पीछे की ओर जाना अच्छा है, और आपके हाथों पर सड़क के सभी धक्कों को महसूस किया जाता है, जो कि, जैसा कि था, निरंतर संचालन के साथ बहुत अच्छा नहीं है, और शहर में, यदि स्टीयरिंग व्हील आसान है, तो यह होगा केवल अच्छा हो।
   बस यही एक चीज है जिसने मुझे इस दौरान बोर किया।
   मैं गर्म सीटों के बचाव में भी कहना चाहता हूं।
   हर कोई जो उसे बदनाम करने के लिए आलसी नहीं है - गोभी के रोल जिन्होंने कार नहीं चलाई !!!
   हीटिंग स्वचालित है - जब वांछित तापमान तक पहुंच जाता है, तो यह बंद हो जाता है और फिर आवश्यकतानुसार काम करता है। इसलिए मैं इसे सितंबर में चालू करता हूं और मई में गर्मियों के लिए इसे बंद कर देता हूं - और मैं यह निर्धारित करने से परेशान नहीं हूं कि इसे किस डिवीजन में छोड़ना है, जैसे कोरियाई में या कौन, ऑटो स्टार्ट से कार को ठंढ में चालू करना, जैसे वोक्सवैगन में, अतिरिक्त रूप से हीटिंग के 1-3 डिग्री हीटिंग बटन दबाने के लिए दौड़ें और फिर भी प्रतीक्षा करें ताकि गधा जम न जाए !!!
   और यहाँ यह बजटीय है और सब कुछ वैसा ही है जैसा आपके प्रिय पुजारियों के लिए होना चाहिए - और प्रोस्टेट अच्छा है !!!
   शुक्रिया!

6. इल्डस

   डस्टर 2 लीटर, 4*4, 2017 "विशेषाधिकार" माइलेज 26000
   नुकसान: खराब दृश्यता (छोटे दर्पण), इंजन तापमान गेज की कमी, बिना गंदे हुए कार के अंदर और बाहर निकलना एक समस्या है। यात्री सीट हीटिंग को जोड़ने में असमर्थता, लेकिन अपना खुद का खोजना मुश्किल है। समय, कुल और दैनिक माइलेज के निरंतर संकेत की कमी बहुत कष्टप्रद है। यह सब कंप्यूटर में होता है, लेकिन ड्राइविंग करते समय लगातार स्विच करना ध्यान भंग करने वाला होता है, खासकर जब कंप्यूटर उलट जाता है। नहीं है, आपको एक सर्कल में स्विच करना होगा। इसके वर्गों के साथ गैसोलीन स्तर संकेतक बहुत सुविधाजनक नहीं है। पीछे की खिड़की लगातार गंदी रहती है और बारिश के बाद या बारिश के दौरान गीली सड़क पर गाड़ी चलाते समय आपको वाइपर चालू करना पड़ता है। गर्म साइड मिरर वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं।
   लाभ: अच्छा इंजन, गरम करना विंडशील्ड, ट्रंक, होडोव्का।

अगर आधिकारिक डीलर, जो ग्राहक द्वारा ट्रेड-इन में बेचने वाली हर चीज को बिक्री के लिए लेने के लिए मजबूर होते हैं, व्यावहारिक रूप से कोई विकल्प नहीं होता है, फिर स्वतंत्र विक्रेताओं के पास बहुत अधिक स्वतंत्रता होती है। वे कुछ अतरल मॉडल के साथ शामिल नहीं होने का जोखिम उठा सकते हैं। इसलिए, ऐसी मशीनें अक्सर आधिकारिक साइटों पर पाई जा सकती हैं। क्या वे खरीदने लायक हैं? यह आप पर निर्भर है, बिल्कुल। हमारी सलाह: यदि आप कम समय के लिए ऐसी कार चलाने की योजना बना रहे हैं (उदाहरण के लिए, लगभग एक वर्ष), तो नहीं। कार्यान्वयन के मुद्दे हो सकते हैं। और अगर आप "आत्मा के लिए" या सप्ताहांत कार के रूप में एक कार चुनते हैं, तो क्यों नहीं। तो ये कारें क्या हैं? ऑटो विशेषज्ञ येगोर मोक्षिन ने ZR को बताया कि कौन से कारक एक पुरानी कार की तरलता को प्रभावित करते हैं।

द्वितीयक बाजार में कार की तरलता को कम करने वाले कारक

• कीमत।अधिक कीमत वाली पुरानी कारें लंबे समय से खरीदार का इंतजार कर रही हैं। ऊंची कीमत के दो कारण हैं। सबसे पहले, कुछ मॉडलों की शुरुआत में, यहां तक ​​कि प्राथमिक बाजार में भी, अन्य ब्रांडों के सहपाठियों की लागत की तुलना में अधिक कीमत होती है। माध्यमिक पर, यह एक नुकसान बन जाता है। दूसरे, कार मालिक खुद अक्सर अपनी कारों के मालिक होते हैं, यह याद करते हुए कि कितना प्रयास और पैसा लगाया गया था।
• ब्रांड की स्थिति।कभी-कभी कुछ निर्माता पंक्ति बनायेंजिसमें मुख्य रूप से बजट मॉडल होते हैं, अचानक वे प्रीमियम के दावे के साथ एक महंगा मॉडल जारी करते हैं। हालांकि, उपभोक्ताओं की नजर में, ऐसी कार की स्थिति अभी भी कम है। इसके अलावा, कई खरीदारों को चुनते समय राष्ट्रीय मानदंडों द्वारा निर्देशित किया जाता है। कुछ कोरियाई, चीनी और यहां तक ​​कि फ्रांसीसी ब्रांड (विशेष रूप से, सिट्रोएन) को अभी भी उच्च सम्मान में नहीं रखा गया है।
• उपकरण।कई खरीदार अभी भी संशय में हैं रोबोट बॉक्सविश्वसनीयता की कमी के बारे में व्यापक राय के कारण गियर और चर। इंजनों के कुछ समूह भी: टर्बोचार्जिंग के साथ छोटे इंजन (1.4 लीटर से कम विस्थापन) और, इसके विपरीत, गैसोलीन इकाइयांअत्यधिक शक्ति और विस्थापन के साथ (बहुत अधिक परिवहन कर के कारण)। परंपरागत रूप से, मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में खराब उपकरण मांग में नहीं हैं।
• मॉडल की दुर्लभता और विशिष्टता।ऐसे ब्रांड और मॉडल जिनकी प्राथमिक बाजार में सीमित मांग है और जिनके लक्षित दर्शक सीमित हैं (उदाहरण के लिए, अल्फा रोमियो) पुरानी कारों की साइटों पर लंबे समय तक लटके रहते हैं।

तरलता निर्धारित करने वाले मुख्य कारक अपरिवर्तित हैं, लेकिन आपत्तिजनक मॉडलों की सूची हर मौसम में बदल जाती है। 2017 की दूसरी छमाही में अवैध संपत्ति का चयन इस्तेमाल की गई कारों की बिक्री के लिए विभिन्न साइटों के आंकड़ों के आधार पर संकलित किया गया था: आधिकारिक डीलरों से लेकर स्वतंत्र कार डीलरशिप और नीलामी तक। इसने 1,000,000 रूबल तक का अपेक्षाकृत मूल्य एकत्र किया। वे ऐसे मॉडलों का चयन खोलते हैं जो अज्ञात कारणों से महत्वपूर्ण रूप से डूब गए या शुरू में लोकप्रिय नहीं थे।

सामग्री कार नीलामी कार्टगेट तैयार करने में आपकी सहायता के लिए धन्यवाद

एक दर्जन पुरानी कारें जिन्हें बेचा नहीं जा सकता

सेकेंडरी कार बाजार में ऐसे मॉडल हैं जिनकी मांग लगातार बनी हुई है। लेकिन अवांछित लॉट की सूची कम स्थिर है और हर साल उल्लेखनीय रूप से बदलती है। हालांकि, इसमें लंबे-लंबे लीवर होते हैं। देखिए आज के आपत्तिजनक मॉडलों का चयन।

10.10.2016

रेनॉल्ट डस्टर (रेनॉल्ट डस्टर) सेकेंडरी मार्केट में पेश किए गए यूरोपीय कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर में सबसे किफायती है। मुहावरा " किफायती क्रॉसओवर» तुरंत बहुत सारे खरीदारों को आकर्षित करता है, इसलिए जब कार पहली बार बिक्री पर दिखाई दी, तो सबसे अधिक कतारें सस्ते ट्रिम स्तरमहीनों तक चला। लेकिन हो सकता है सस्ती कारविश्वसनीय होना? आइए अब इसे जानने की कोशिश करते हैं।

कुछ तथ्य:

Renault Duster को "B0" प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, इस पर "" और "" भी बने हैं. यह संबंध कार को प्रतिस्पर्धियों पर एक अच्छी शुरुआत देता है, क्योंकि लोगान और नोट की बहुत अच्छी प्रतिष्ठा है। आधिकारिक तौर पर, डस्टर को 2009 के अंत में पेश किया गया था, और 2010 में इसकी यूरोपीय बिक्री शुरू हुई। CIS में, ये कारें 2012 में उपलब्ध हुईं, हमारे द्वारा बेची जाने वाली अधिकांश कारें Avtoframos मास्को प्लांट में असेंबल की जाती हैं।

माइलेज के साथ रेनो डस्टर के फायदे और नुकसान

शरीर का पेंटवर्क बहुत टिकाऊ नहीं होता है और जल्दी से चिप्स और खरोंच से ढक जाता है। कार की जांच छत से शुरू होनी चाहिए। यदि आप नालियों के क्षेत्र में पेंट में दरारें पाते हैं, तो आश्चर्यचकित न हों, शरीर की कमजोर झुकने वाली कठोरता को दोष देना है। इसके अलावा, शरीर की धातु अच्छे संक्षारण प्रतिरोध का दावा नहीं कर सकती है, सबसे अधिक बार, जंग रबर की सील के नीचे, दरवाजों और ट्रंक के किनारों पर दिखाई देती है। पीछे के मेहराब को भी विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है। नियमित मिश्र धातु पहियों वाली कारों के कई मालिक पहियों के तेजी से असंतुलन के बारे में शिकायत करते हैं, यह इस तथ्य के कारण है कि अंदरडिस्क में एक खांचा होता है जिसे केवल हाथ से साफ किया जा सकता है। कई कारों पर हेडलाइट्स पसीना बहाती हैं, और डस्टर कोई अपवाद नहीं है; एक और अप्रिय छोटी बात वॉशर जलाशय पंप सील का रिसाव है।

Renault Duster दो पेट्रोल इंजनों - 1.6 (102 hp), 2.0 (135 hp) और एक डीजल - 1.5 (90 hp) से लैस है। कारों के लिए डीजल इंजनकर्षण विफलता संभव है। यह मुख्य रूप से ठंड के मौसम में होता है और फिलहाल - कारण का पता नहीं चल पाया है। सबसे विश्वसनीय था गैस से चलनेवाला इंजन 1.6, जिसमें ऑपरेशन की पूरी लाइन के लिए एक भी घाव का पता नहीं चला। लेकिन दो-लीटर इंजन ऐसी विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकता। अक्सर, ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, मालिक मुश्किल इंजन शुरू करने के लिए दोषी ठहराते हैं; टाइमिंग बेल्ट क्षेत्र में बाहरी शोर के बारे में भी शिकायतें हैं, सर्विसमैन बेल्ट और पंप पर ही पाप करते हैं, लेकिन फिलहाल, वे इस स्थिति से बाहर निकलने के लिए एक सामान्य समाधान नहीं आए हैं। अधिकांश मालिक इस दोष के साथ कार का संचालन जारी रखते हैं, इसके लिए इसे लेते हैं तकनीकी विशेषताबिजली इकाई।

संचरण।

रेनॉल्ट डस्टर पांच- और छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ-साथ चार-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस था। यदि आप मैकेनिक के साथ कार खरीदने पर विचार कर रहे हैं, तो उसमें तेल के स्तर की जांच अवश्य करें - कारखाने में अंडरफिलिंग के मामले हैं, और वर्तमान मालिक इस पर नज़र नहीं रख सकता है। पांच-गति यांत्रिकी के साथ कभी भी गंभीर समस्याएं नहीं हुई हैं, लेकिन छह-गति वाला, कभी-कभी, आश्चर्य ला सकता है। बॉक्स का डिप्रेसुराइजेशन संभव है, जिसका अर्थ है कि काम करने वाला तरल पदार्थ लीक हो रहा है और परिणामस्वरूप, बॉक्स वेजेज हो जाता है। यदि हम सामान्य रूप से ट्रांसमिशन के बारे में बात करते हैं, तो स्वचालित ट्रांसमिशन और पांच-स्पीड यांत्रिकी सरल और विश्वसनीय हैं, छह-गति यांत्रिकी के साथ अप्रिय घटनाएं हुईं।

डस्टर न केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव हो सकता है, बल्कि ऑल-व्हील ड्राइव भी हो सकता है। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों की मुख्य बीमारी ट्रांसफर केस ड्राइव के तेल सील का रिसाव है। कारण बीयरिंग के साथ एक कुटिल बॉक्स है। कभी-कभी, ऑल-व्हील ड्राइव कारों में एक अप्रिय विफलता होती है - जब के साथ ड्राइविंग करते हैं सभी पहिया ड्राइवसिस्टम स्वचालित रूप से मोनोड्राइव पर स्विच कर सकता है। इग्निशन को बंद करने और फिर से चालू करने से समस्या को हल करने में मदद मिलती है।

रेनो डस्टर पर चलने वाली विश्वसनीयता

कुछ हिस्सों के छोटे संसाधन के बावजूद, कार का निलंबन काफी विश्वसनीय है। मोनो-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव विकल्पों के लिए रियर सस्पेंशन का डिज़ाइन अलग है: पहले मामले में, पीछे की तरफ एक साधारण बीम है, दूसरे मामले में, सस्पेंशन स्वतंत्र है। ठंड के मौसम में, निलंबन अप्रिय आवाज कर सकता है, लेकिन यह डरावना नहीं है, और थोड़ा गर्म होने के बाद, वे गायब हो जाते हैं; जमने वाले ग्रीस के कारण, सीवी जोड़ सिकुड़ सकते हैं। सामने कमजोर स्थान और पीछे का सस्पेंशनरेनॉल्ट डस्टर, अधिकांश की तरह आधुनिक कारें, झाड़ियों और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स निकले, उन्हें हर 20 - 30 हजार किमी में एक बार बदलना पड़ता है।

निलंबन की कोमलता ड्राइविंग करते समय धीमा करने के लिए जल्दी से अक्षम हो जाती है ट्राम ट्रैकऔर अन्य अनियमितताएं, परिणामस्वरूप, सदमे अवशोषक शायद ही कभी 30,000 किमी से अधिक की देखभाल करते हैं, हालांकि उनका संसाधन 50 - 60 हजार किमी है (एक को बदलने पर 50 - 60 अमरीकी डालर का खर्च आएगा)। साइलेंट ब्लॉक और बॉल बेयरिंग, औसतन 60-70 हजार किमी तक चलेगा (दोनों भाग लीवर के साथ असेंबली के रूप में बदलते हैं, जिसकी कीमत 40 USD तक है)। इसके अलावा, रियर व्हील बेयरिंग, जो सबसे अधिक टिकाऊ नहीं हैं, को हर 60,000 किमी में बदलना होगा, लेकिन वे पहले भी गुलजार हो सकते हैं, लेकिन सामने वाले अधिक टिकाऊ होते हैं और 120 - 150 हजार किलोमीटर तक चल सकते हैं। फ्रंट ब्रेक के लिए निर्धारित प्रतिस्थापन अंतराल 40,000 किमी है, पिछला - 60,000, प्रतिस्थापित करते समय कैलिपर की सेवा करना सुनिश्चित करें।

सैलून

इंटीरियर ट्रिम बजट सामग्री से बना है, इसलिए आपको क्रिकेट की उपस्थिति पर आश्चर्य नहीं होना चाहिए, खासकर जब यह बाहर ठंडा हो। कुछ कारों में, ड्राइवर की सीट पर बैठकर, आप बाएं पैर के क्षेत्र में एक मसौदा महसूस कर सकते हैं, खामी को खत्म करने के लिए, आपको हुड खोलने वाले हैंडल के पास फोम पैड को ठीक करने की आवश्यकता है। 1.6 इंजन वाले संस्करण को छोड़कर सभी रेनॉल्ट डस्टर एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटीरियर हीटर से लैस हैं, जो कई कारों पर रुक-रुक कर काम करता है, विशेष रूप से डीजल संस्करण. वजह साफ्टवेयर फेल होना है।

समय के साथ, केबिन में पानी दिखाई देता है, यह वायु वितरण इकाई के विस्थापन या इसके टूटने के कारण होता है। नतीजतन, एयर कंडीशनर के संचालन के दौरान गठित घनीभूत यात्री डिब्बे में प्रवेश करता है। 2013 के बाद निर्मित वाहनों में, निर्माता ने समाप्त कर दिया है यह कमी. इसके अलावा, तापमान में अचानक बदलाव के साथ, छत और असबाब के बीच नमी बन सकती है; इसकी उपस्थिति का संकेत आंतरिक प्रकाश लैंप की छत में घनीभूत होगा। कभी-कभी, मालिक गलत ईंधन गेज डेटा और फ्रीजिंग के बारे में शिकायत करते हैं चलता कंप्यूटर. दोनों ही मामलों में, इग्निशन को बंद और वापस चालू करने से समस्या को ठीक करने में मदद मिलेगी।

नतीजा:

रेनॉल्ट डस्टर बनाए रखने के लिए काफी विश्वसनीय और सस्ती कार है, और सामान्य तौर पर, कई मालिक इससे संतुष्ट हैं। ड्राइविंग प्रदर्शनहालांकि अभी भी शिकायतें हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण का रखरखाव और मरम्मत बहुत अधिक महंगा है। सामान्य संचालन और गैर-फ्रेम क्रॉसओवर के उद्देश्य की समझ के तहत, डस्टर शायद ही कभी नकारात्मक भावनाओं को पेश करेगा।

लाभ:

• विश्वसनीय बिजली इकाइयाँ।
• बिजली निलंबन।
• निकासी।
• नियंत्रणीयता।
• धैर्य।

नुकसान:

• ओवरटेक करते समय पर्याप्त इंजन डायनामिक्स नहीं।
• कमजोर पेंट खत्म।
• शोर अलगाव।
• आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता।
• हैंगिंग फ्यूल गेज और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

भवदीय, AutoAvenue के संपादक

रेनॉल्ट डस्टर बिक्री की शुरुआत से ही सचमुच बेस्टसेलर बन गया - पहली कारों के लिए कतारें 12 महीने तक खिंच गईं (अब मॉडल की वर्तमान पीढ़ी की मांग में नाटकीय रूप से गिरावट आई है - "फ्रांसीसी" ने "कोरियाई" को चालू कर दिया है दोनों ब्लेड)। ग्राहक के लिए लड़ाई में निर्माता का मुख्य तर्क कीमत, गुणवत्ता और कार्यक्षमता का इष्टतम संयोजन था। उसी समय, खरीदार विवादास्पद एर्गोनॉमिक्स, सस्ते परिष्करण सामग्री और इसके खराब ध्वनि इन्सुलेशन के साथ तैयार थे कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर. दरअसल, कार की सामग्री में सस्ती, सरल और रखरखाव योग्य लग रही थी। लेकिन समय के साथ, यह पता चला कि यह सब मामले से दूर है।

B0 प्लेटफॉर्म पर निर्मित, जो ब्रांड के कई बजट मॉडल का आधार बना। तो, डस्टर बॉडी टिकाऊ नहीं है, यही वजह है कि इसके कनेक्शन के बिंदुओं पर पहली कारों की छत पर दरारें दिखाई देती हैं पीछे के खंभे. यह समस्या एक रिकॉल अभियान का कारण भी बनी। छत और शरीर के खंभों पर वेल्ड को लंबा करके फ्रांसीसी ने काफी तेजी से प्रतिक्रिया दी। हालाँकि, SUV की बॉडी अभी भी अच्छी मरोड़ वाली कठोरता का दावा नहीं कर सकती है। अपेक्षाकृत ताजी कारों के मालिक भी अक्सर बिना किसी स्पष्ट कारण के विंडशील्ड फटने की शिकायत करते हैं और पीछे की खिड़कियाँ, साथ ही कार को तिरछे लटकाए जाने पर दरवाजों को तोड़ना मुश्किल है।

बॉडी की ड्यूरेबिलिटी काफी ज्यादा है, लेकिन पेंटवर्क कमजोर है। चिप्स सबसे जल्दी दिखाई देते हैं पिछला मेहराब. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रेनॉल्ट डस्टर पर, साइड बॉडी पैनल के संबंध में, पहिया मेहराब काफ़ी बाहर निकलता है। इसलिए, उन्हें आगे के पहियों के नीचे से उड़ने वाली गंदगी और रेत मिलती है। डीलर आमतौर पर इन जगहों को वारंटी के तहत फिर से रंग देते हैं, और मालिक उन्हें "बख़्तरबंद" टेप से सील कर देते हैं। "डस्टर" नाम के साथ क्रोम ट्रिम के तहत उपस्थिति के कारण अधिकारियों ने अक्सर टेलगेट को चित्रित किया। दहलीज, दरवाजों और पंखों के निचले हिस्से को समय-समय पर मास्टर ब्रश की आवश्यकता होती है। शरीर के एक तत्व को चित्रित करना - 10,000 रूबल से।

जहां तक ​​बॉडी पार्ट्स की बात है, तो ओरिजिनल की कीमत काफी ज्यादा है। बंपर की कीमत औसतन 15,000 है, और फेंडर 10,000 रूबल में बिकते हैं। कई क्रॉसओवर मालिक नियमित रूप से फ्रैमलेस वाले को बदलने के लिए खरीद के तुरंत बाद सलाह देते हैं: ड्राइवर 550 या 600 मिमी लंबे और यात्री 500 मिमी आकार में। तथ्य यह है कि नए डस्टर के साथ आने वाले वाइपर ड्राइवर के ठीक सामने विंडशील्ड पर एक अच्छा अशुद्ध क्षेत्र छोड़ देते हैं।

रेनॉल्ट डस्टर 1.6 लीटर (102 एचपी) और 2.0 लीटर (135 बलों) की मात्रा के साथ-साथ 90 बलों की क्षमता वाला 1.5-लीटर टर्बोडीजल गैसोलीन "फोर" से लैस था। 2015 में आराम करने के बाद, गैसोलीन इंजन ने 114 और 143 hp का उत्पादन शुरू किया। क्रमशः, और डीजल - 109 बल। और 1.6-लीटर इकाइयों को आम तौर पर परेशानी मुक्त माना जाता है। लेकिन यह सामान्य रूप से है, लेकिन विशेष रूप से ...

अच्छे पुराने K4M को 90 के दशक से कई Renault मॉडल्स पर स्थापित किया गया है। इस मोटर के जन्मजात घावों में से, केवल 100,000 किमी की दौड़ के बाद गास्केट और सील के माध्यम से तेल रिसाव और अविश्वसनीय इग्निशन कॉइल (1250 रूबल से प्रत्येक) को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। मुख्य बात यह है कि हर 60,000 किमी पर टाइमिंग बेल्ट और ड्राइव अटैचमेंट को अपडेट करना है, और साथ ही पानी पंप (2,500 रूबल से), जो एक नियम के रूप में, दूसरे बेल्ट प्रतिस्थापन तक नहीं रहता है। 114-अश्वशक्ति "चार" H4M सूचकांक के साथ जो इसे बदलने के लिए आया था, वह भी परेशानी मुक्त है। और इसकी विश्वसनीयता की अप्रत्यक्ष पुष्टि यह तथ्य है कि इस मोटर के गैस वितरण तंत्र के ड्राइव में एक टिकाऊ श्रृंखला स्थापित है।

दो-लीटर F4R इकाई, जिसे विशेषज्ञों के लिए जाना जाता है, एक लंबा-जिगर है। सच है, इस मोटर का कमजोर बिंदु 100,000 किमी की दौड़ के बाद चरण नियामक की विफलता है। यदि इंजन ने एक कर्कश ध्वनि के साथ काम करना शुरू कर दिया, कर्षण खो दिया और त्वरक पेडल पर आलसी प्रतिक्रिया व्यक्त की, तो विधानसभा को बदलने के लिए लगभग 15,000 रूबल तैयार करें। जोखिम में ऑक्सीजन सेंसर (प्रत्येक 5,500 रूबल) और एक जनरेटर (12,800 रूबल से) भी हैं। वैसे, ये हिस्से अक्सर धूल और गंदगी के कारण विफल हो जाते हैं जो खराब गुणवत्ता वाले सील के माध्यम से हुड के नीचे घुस जाते हैं। मालिक आमतौर पर नियमित पंखों को गज़ेल से समान लोगों में बदलते हैं।

1.5-लीटर K9K टर्बोडीजल का टिकाऊपन इस्तेमाल किए गए तेल की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। एक समय था जब, तेल की भुखमरी के कारण, यह बदल गया कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग. और यह सभी आगामी परिणामों के साथ इंजन का एक ओवरहाल है। सरोगेट ईंधन इंजेक्शन नलिका (प्रत्येक 11,000 रूबल) और ईंधन पंप (28,000 रूबल) की विफलता का कारण बन सकता है। यदि आप मोटर को उच्च गुणवत्ता वाले विशेष तरल पदार्थ से भरते हैं, तो यह बहुत लंबे समय तक ईमानदारी से काम करेगा। कोई आश्चर्य नहीं कि रेनॉल्ट यांत्रिकी उसे सर्वश्रेष्ठ में से एक मानते हैं मोटर रेंजझाड़न।

मैकेनिकल फाइव- और सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स के बारे में व्यावहारिक रूप से कोई शिकायत नहीं है। यह ध्यान दिया जा सकता है, शायद, कि मैनुअल गियरबॉक्स तेल 75,000 किमी के बाद पसीना बहाता है। प्रतिस्थापन लगभग 6000-9500 रूबल खींचेगा, जिसमें से शेर के हिस्से को काम करना होगा। इसलिए, अधिकांश उपयोगकर्ता समय-समय पर बॉक्स में तेल के स्तर की निगरानी करते हुए ड्राइव करना पसंद करते हैं। सिक्स-स्पीड ड्राइव के बारे में कई शिकायतें हैं - यहां पहला गियर बहुत छोटा है, इसलिए निर्माता डामर पर दूसरी "स्पीड" से शुरू करने की भी सिफारिश करता है। जाहिरा तौर पर, ट्रांसमिशन के इस तरह के अंशांकन को ऑफ-रोड के लिए, ऊपर या ऊपर की ओर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है ... क्लच को औसतन 100,000 किमी के बाद अपडेट करना होगा, और इसे बदलने पर लगभग 8,500 रूबल का खर्च आएगा।

और भी कई सवाल हैं। "स्वचालित" DP8, जो पुराने, धीमे और समस्याग्रस्त DP0 या AL4 का एक और संशोधन बन गया, जिसे कुछ दशक पहले विभिन्न मॉडलों पर स्थापित किया गया था। इसके अलावा, हाल ही में बॉक्स के संसाधन में काफी वृद्धि हुई है - अब 150,000 किमी के करीब एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता है। सबसे अधिक बार, वाल्व शरीर समस्याओं का कारण बनता है। टूटने के आधार पर, मरम्मत के लिए 10,000 से 30,000 रूबल तक खर्च करना होगा। टॉर्क कन्वर्टर और बैंड ब्रेक भी खतरे में हैं।

लेकिन उपयोगकर्ताओं के लिए "डस्टर" कृतज्ञता के अलग-अलग शब्द हैं, यह इसके आरामदायक और ऊर्जा-गहन निलंबन के लिए है, जो बहुत मजबूत निकला। यहां तक ​​कि फ्रंट स्टेबलाइजर के स्ट्रट्स और झाड़ियों को आमतौर पर 40,000-50,000 किमी के बाद बदल दिया जाता है, और शॉक एब्जॉर्बर अक्सर दो बार लंबे समय तक चलते हैं। शायद, सामान्य पंक्ति से केवल फ्रंट व्हील बेयरिंग को खटखटाया जाता है, जो पहले से ही 30 वें हजार में विफल हो सकता है। वे केवल हब के साथ असेंबली में बदलते हैं और जोड़ 17,000 रूबल के लिए।

स्टीयरिंग में, रॉड का सिरा समय से पहले निकल सकता है (प्रत्येक में 1,800 रूबल), और 70,000-100,000 किमी तक रेल खुद ही दस्तक देगी। इसकी लागत 25,000 रूबल है, लेकिन इसे आसानी से बहाल किया जा सकता है (5,000-8,000 रूबल)।

विद्युत उपकरण सरल है, और इसलिए काफी विश्वसनीय है। कमजोर बिंदुओं में, हम बाहरी प्रकाश डंठल स्विच की विफलता पर ध्यान देते हैं। सेवादारों के अनुसार, तंग लेआउट के कारण कभी-कभी तार टूट जाते हैं। अक्सर डूबा हुआ बीम बल्ब और आयाम जल जाते हैं। सच है, हल्के तत्व सस्ते होते हैं, और वे आसानी से और आसानी से बदलते हैं। वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम यूनिट के बैकलाइट बल्बों के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है, जिन्हें केंद्र कंसोल से यूनिट के निराकरण के साथ अद्यतन किया जाना है। एयर कंडीशनिंग सिस्टम में, कंडेनसर अल्पकालिक (डीलरों से 25,000 रूबल) है - यह लगभग सभी डस्टर का कमजोर बिंदु है।