माइलेज के साथ Renault koleos क्या दिक्कतें हैं। नई टिप्पणी

रेनॉल्ट ने मजाक में कहा कि प्रत्येक रूसी ने अपने जीवन में कम से कम एक बार अपने ब्रांड की कार चलाई। हमारी सड़कों के माध्यम से चलने वाले रेडिएटर ग्रिल पर एक रोम्बस के साथ टैक्सियों की संख्या को ध्यान में रखते हुए और बी 0 प्लेटफॉर्म पर "राज्य कर्मचारियों" के रूस में बिक्री के आंकड़ों को देखते हुए, आप समझते हैं कि यह मजाक सच्चाई से बहुत दूर नहीं है। लेकिन कोई भी निर्माता, और न केवल एक कार निर्माता, जिसने "लोगों के ब्रांड" की उपाधि प्राप्त की है, जल्दी या बाद में समझता है कि इससे छुटकारा पाना कितना मुश्किल है। यह कुछ भी नहीं है कि वोल्फ्सबर्ग इतने सालों से यह सुनिश्चित करने के लिए लड़ रहे हैं कि उनके उत्पाद, अधिकांश भाग के लिए जो लंबे समय से "लोक" नहीं रह गए हैं, उन्हें उपभोक्ता वस्तुओं के रूप में नहीं माना जाता है। और इस क्षेत्र में कुछ विकास हैं। उदाहरण के लिए, नई तुआरेग पहले से ही ऑडी क्यू7 से अधिक महंगी है।

रेनॉल्ट ने अवंत-गार्डे अवंतिम या शानदार वेलसैटिस को जारी करते हुए, ब्रांड की स्थिति को बढ़ाने की भी कोशिश की। लेकिन उच्च मूल्य वर्धित उत्पाद बनाने के सभी प्रयासों को खरीदारों की ओर से रुचि की कमी के कारण विफल कर दिया गया है। अब फ्रांसीसी शांत हो गए हैं और अब "प्रीमियम" के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए उत्सुक नहीं हैं। बड़े पैमाने पर, यूरोपीय खरीदारों को इसकी आवश्यकता नहीं है: आप क्लियो या केयेन चलाते हैं, आपके प्रति अन्य ड्राइवरों का रवैया किसी भी तरह से नहीं बदलता है। आखिरकार, सड़कों पर "वे" सभी समान हैं, और कार कभी भी अपने मालिक की "स्थिरता" का एक उपाय नहीं है। हमारी अपनी "राष्ट्रीय विशेषताएं" हैं। रूस में, कार की स्थिति सीधे प्रभावित करती है कि आपको कितनी बार जाने दिया जाता है, काट दिया जाता है या संकेत दिया जाता है।

फुल एलईडी हेडलाइट्स बेहतरीन हैं।

आप पूछते हैं कि इतना लंबा कटाक्ष क्यों और क्या यह विवरण पर आगे बढ़ने का समय नहीं है रेनॉल्ट की समस्याएंकोलियोस? लेकिन बात यह है कि मुखय परेशानी"कोलेओस" यह है कि इसे दूसरों द्वारा कैसे माना जाता है। आखिरकार, आपको स्वीकार करना होगा, एक कार के लिए दो मिलियन से अधिक का भुगतान करने के बाद, आप न केवल शारीरिक रूप से (केबिन में अधिक स्थान, बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन, उच्च गतिशील प्रदर्शन), बल्कि मनोवैज्ञानिक रूप से भी ड्राइविंग आराम बढ़ाने की उम्मीद करते हैं। और यहां उम्मीदें वास्तविकता से बहुत अलग हैं: अन्य ड्राइवरों द्वारा कोलियोस को डस्टर के समान ही माना जाता है, जो तीन गुना सस्ता है।

सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को और उसके परिवेश में तीन महीने तक यात्रा करने के बाद, मैं एक से अधिक बार आश्वस्त था कि प्रभावशाली आयामों के बावजूद, कोलियोस न केवल सड़क पर "ध्यान नहीं देता", बल्कि समय-समय पर "अपमान" करने का प्रयास करता है - डस्टर के एक स्टेरॉयड-ईंधन वाले वंशज, अभिमानी अपस्टार्ट को जगह दें। यह विशेष रूप से इसके विपरीत स्पष्ट होता है जब आप छोटे आकार के "प्रीमियम" ब्रांड की कार में बदलते हैं, लेकिन समान लागत के बारे में।

इंस्ट्रूमेंट पैनल डिस्प्ले में कई डिज़ाइन विकल्प हैं। ट्रांसमिशन मोड, हीटेड स्टीयरिंग व्हील और ट्रंक ओपनिंग के बटन असुविधाजनक रूप से स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर स्थित होते हैं, और किसी कारण से क्रूज़ कंट्रोल और स्पीड लिमिटर हैंडब्रेक के बगल में स्थित होते हैं।

और यह दोगुना अपमानजनक है, क्योंकि कोलियोस वास्तव में अच्छा है! यह लंबे क्रॉसओवर की पृष्ठभूमि के खिलाफ भी बहुत अच्छा लगता है और अच्छी तरह से सुसज्जित है। आपको समान आकार और समान कीमत की विदेशी कार और कहां मिल सकती है, जिसमें 2.5 लीटर का इंजन होगा (यह यहां है, चेसिस की तरह, से निसान एक्स-ट्रेल), चार पहियों का गमन, एलईडी हेडलाइट्स, क्लाइमेट कंट्रोल, लेदर अपहोल्स्ट्री, हीटेड रियर सीट्स, पावर टेलगेट, पार्किंग सेंसर "इन ए सर्कल", सबवूफर के साथ एक शानदार बोस ऑडियो सिस्टम और वही विशाल (लगभग 9 इंच तिरछे) मीडिया सेंटर स्क्रीन!

पीठ बहुत विशाल है। यात्रियों के लिए, दो यूएसबी सॉकेट हैं, सीटों की पिछली पंक्ति को गर्म करने के लिए बटन आर्मरेस्ट में "छिपे हुए" हैं।

बेशक, इस कीमत को पाने के लिए, रेनॉल्ट कोलियोस के रचनाकारों को कुछ बचत करनी पड़ी। इसलिए, दरवाजे के कार्ड पर्याप्त कठोर नहीं होते हैं और खिड़कियों को नीचे करने पर "चलना" होता है, और खिड़की उठाने वाले स्वयं फिसलन वाले प्लास्टिक से बने बटन से लैस होते हैं और ड्राइवर की सीट को छोड़कर कहीं भी स्वचालित क्लोजर नहीं होते हैं। मीडिया सिस्टम, वास्तव में, गति और ग्राफिक्स गुणवत्ता के साथ नहीं चमकता है, और टच पैनल पर सभी कार्यों का आउटपुट इस तथ्य की ओर जाता है कि ध्वनि को समायोजित करना या रेडियो स्टेशनों के माध्यम से चलते-फिरते स्क्रॉल करना अधिक सुविधाजनक है। एक पुराने स्टीयरिंग कॉलम स्विच की मदद से। बड़ी स्क्रीन के बावजूद, इसके लंबवत अभिविन्यास के कारण, नेविगेटर में वर्चुअल कीबोर्ड बटन छोटे होते हैं और बहुत कम स्थित होते हैं - जब आप चलते-फिरते कोई पता टाइप करने का प्रयास करते हैं, तो आप सड़क को बिल्कुल नहीं देख सकते हैं। वैसे, मीडिया सिस्टम में एक "वॉयस असिस्टेंट" है, लेकिन इसकी मदद से मार्ग निर्धारित करने के सभी प्रयास असफल रहे। सिस्टम भाषण को अच्छी तरह से नहीं पहचानता है, और नेविगेटर में एक गंतव्य का चयन करते समय, इस तथ्य के लिए तैयार रहें कि अंतिम चरणयह आपको मुख्य मेनू में "फेंक" देगा और आपको फिर से सब कुछ दोहराना होगा।

अन्यथा, शब्द के अच्छे अर्थों में, Koleos एक उबाऊ कार है। निसान चेसिस और इंजन का समय-परीक्षण किया गया है, और सीवीटी, यदि आप इसे सड़क पर ज़्यादा गरम नहीं करते हैं, तो एक स्वचालित मशीन के रूप में अच्छी तरह से काम करता है, पूरी तरह से "वर्चुअल" गियर को स्थानांतरित करने और ईंधन बचाने के क्षणों का अनुकरण करता है। तीन महीनों के लिए, इस क्रॉसओवर ने इसकी विश्वसनीयता पर संदेह करने या निर्माण गुणवत्ता में दोष खोजने का एक भी कारण नहीं दिया है। रेनॉल्ट के मानकों के अनुसार, निलंबन के नुकसान में शायद बहुत कठिन है। उसी समय, रोजमर्रा के संचालन में, "छोटी चीजें" जैसे कि बड़े दर्पणों की उपस्थिति, एक शक्तिशाली पार्किंग सेंसर सिग्नल और एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील बहुत मूल्यवान हो जाता है।

मोटर व्यावहारिक रूप से "सर्वाहारी" है, लेकिन हमने 95 वें से नीचे गैसोलीन डालने की हिम्मत नहीं की।

Renault Koleos जैसी कार के लिए, सक्षम रखरखावऔर सभी घटकों और विधानसभाओं की उचित स्थिति का समय पर सत्यापन लोहे के घोड़े की कई वर्षों की परेशानी मुक्त सेवा की कुंजी है। आज हम आपको बताएंगे कि रेनॉल्ट कोलियोस ट्रांसमिशन के बारे में आपको क्या जानने की जरूरत है, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और सीवीटी के साथ इस शहरी क्रॉसओवर के मालिक को क्या परेशानी हो सकती है।

शैली के क्लासिक्स

यह सर्वविदित है कि Renault Koleos के लिए केवल तीन प्रकार के ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है: यांत्रिक बॉक्सगियर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, साथ ही एक निरंतर परिवर्तनशील चर। यांत्रिकी केवल सबसे खराब ट्रिम स्तरों के लिए पेश की जाती है, लेकिन उन लोगों के लिए स्वचालित ही एकमात्र विकल्प है जो डीजल इंजन के साथ रेनॉल्ट कोलियोस खरीदने का निर्णय लेते हैं।

डीजल के साथ लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन का उपयोग क्यों नहीं किया जाता है? इस प्रश्न का उत्तर काफी सरल है।

तथ्य यह है कि एक डीजल इंजन में गैसोलीन से चलने वाली कार की तुलना में बहुत अधिक कर्षण और टॉर्क होता है। इस संबंध में, गियरबॉक्स पर एक भार रखा जाता है, जो कि इस तरह के एक जटिल उपकरण और कई घटकों के साथ चर का सामना करने में सक्षम नहीं है, और स्थायी मरम्मत बस अव्यावहारिक है।

यह इन विचारों के आधार पर था कि निर्माता रेनॉल्ट कोलियोस ने एक बुद्धिमान निर्णय लिया और अपनी कारों पर एक क्लासिक टोक़ कनवर्टर के साथ स्वचालित प्रसारण स्थापित करना शुरू कर दिया। इस तरह के ट्रांसमिशन में छह चरण होते हैं, और इसलिए दो-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ पूरी तरह से "मिल जाता है" और उच्च-टोक़ और शक्तिशाली इंजन द्वारा दिए गए भार को आसानी से स्थानांतरित करता है।

हालांकि, एक स्वचालित ट्रांसमिशन एक अत्यंत जटिल उपकरण है, यही वजह है कि ऐसे गियरबॉक्स की विश्वसनीयता के बारे में सवाल उठता है। निर्माता का दावा है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार बिना किसी हस्तक्षेप के 300 हजार किलोमीटर तक ड्राइव करने में सक्षम है, लेकिन जब जाँच की जाती है, तो सब कुछ इतना आसान नहीं होता है।

इसलिए, अक्सर टॉर्क कन्वर्टर विफल हो जाता है, जैसा कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हाउसिंग के क्षेत्र में विशेषता बज़ के साथ-साथ निरंतर गति से गाड़ी चलाते समय झटके से पता चलता है - त्वरण के दौरान कार काफ़ी मुड़ जाती है।

इस तरह के टूटने से बचने के लिए, योग्य कारीगर हर कुछ वर्षों में कम से कम एक बार स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल बदलने की सलाह देते हैं, साथ ही धातु के चिप्स से भंडारण चुंबक फिल्टर की सफाई भी करते हैं। यह धातु बीयरिंगों के जीवन का विस्तार करेगा और रोकेगा समयपूर्व निकासस्वचालित ट्रांसमिशन क्रम से बाहर।

सीवीटी

क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अलावा, जो विशेष रूप से डीजल रेनॉल्ट कोलियोस के साथ मिलकर उपयोग किया जाता है, एक वेरिएटर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसमें एक अधिक जटिल लेकिन सही उपकरण होता है और इसे त्वरण में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और गतिशील विशेषताएं Koleos, साथ ही गियर स्विच करते समय कष्टप्रद झटके और झटके से छुटकारा पाएं, जैसा कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के मामले में होता है।

Renault Koleos पर, इस प्रकार के गियरबॉक्स में V-बेल्ट प्रकार होता है। इसका मतलब यह है कि पहियों और इंजन को जोड़ने वाले दो शाफ्ट के अलावा, गियरबॉक्स में बेल्ट की एक प्रणाली शामिल होती है, जो ड्राइव और संचालित शाफ्ट के सिंक्रोनस रोटेशन में योगदान करती है।

इस प्रकार के ट्रांसमिशन का उपयोग विशेष रूप से 2.5 इंजनों पर किया जाता है जिनमें टर्बोचार्जर और उच्च टॉर्क नहीं होता है। इस तरह, ट्रांसमिशन डिवाइस पर अत्यधिक भार नहीं डाला जाएगा, और वेरिएटर अधिक समय तक काम करने में सक्षम होगा और बहुत जल्दी खराब नहीं होगा।

एक अलग शब्द वैरिएटर के संसाधन के सवाल का हकदार है। निर्माता के अनुसार, ऐसा उपकरण कम से कम 300 हजार किलोमीटर की मरम्मत के बिना कर सकता है। हालांकि, यह अक्सर पता चलता है कि सीवीटी समय से पहले विफल हो जाता है। यह Renault Koleos के आक्रामक ड्राइविंग और ट्रेलरों के रूप में अत्यधिक भार के कारण है।

विशिष्ट खराबी

कोलियोस पर स्थापित वैरिएटर में पर्याप्त रूप से उच्च विश्वसनीयता है, जो इसे 2.5 इंजन के साथ मिलकर लंबे समय तक काम करने की अनुमति देता है और मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि, समस्याओं के बिना करना संभव नहीं है, और रेनॉल्ट कोलियोस अक्सर लंबे समय तक परेशानी में पड़ जाता है।

सबसे आम समस्याएं तेल के अधिक गरम होने के कारण होती हैं और परिणामस्वरूप, कोलियोस की विफलता। इस मामले में मरम्मत से बचा नहीं जा सकता है, लेकिन ऐसी समस्या का कारण नग्न आंखों के लिए स्पष्ट है। तथ्य यह है कि चर लगातार तेज गति से संचालित होता है और घर्षण के कारण काफी मजबूत होता है।

Koleos पर शीतलन प्रणाली की भूमिका है अतिरिक्त रेडिएटर, जो गर्म धातु को ठंडी हवा तक पहुंच प्रदान करता है।

समय के साथ, रेडिएटर कोशिकाएं धूल और विदेशी कणों से भर जाती हैं, और हवा का उपयोग बंद हो जाता है। मरम्मत के रूप में, वेंटिलेशन ग्रिड की पूरी सफाई और विफल घटकों के प्रतिस्थापन का प्रस्ताव है।

एक और विशिष्ट समस्या जिसका सामना Renault Koleos के मालिकों को अक्सर करना पड़ता है, वह है त्वरण और गति के दौरान झटके। गाड़ी चलाते समय कार काफ़ी हिलती है। इसका मतलब केवल एक ही है: रेनॉल्ट कोलियोस टॉर्क कन्वर्टर विफल हो गया है, जिसकी मरम्मत, एक नियम के रूप में, बहुत पैसा खर्च होता है या पूरी तरह से असंभव है। इस संबंध में, डीलर या एक विशेष सेवा से संपर्क करने की सिफारिश की जाती है। यह सटीक कारण को इंगित करने में मदद करेगा कि चलते समय कोलियोस मरोड़ रहा है।

इसके अलावा, रेनॉल्ट कोलियोस पर इस प्रकार के ट्रांसमिशन के संचालन के दौरान, अक्सर बाहरी शोर होते हैं जिन्हें तत्काल मरम्मत की आवश्यकता होती है। एक नियम के रूप में, यह पर्याप्त गति तक पहुंचने पर ध्यान देने योग्य कूबड़ की उपस्थिति में व्यक्त किया जाता है। इसके अलावा, गति में वृद्धि के साथ, न केवल गायब हो जाता है, बल्कि तेज भी होता है, और कुछ मामलों में कंपन और धातु के झटके के साथ शुरू होता है।

सबसे अधिक संभावना है, बीयरिंग क्रम से बाहर हैं और तत्काल मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। रेनॉल्ट कोलियोस पर इस तरह की मरम्मत महंगी होगी, इस प्रक्रिया में शरीर का पूर्ण विघटन शामिल है और यह एक बहुत ही श्रमसाध्य प्रक्रिया है।

उपसंहार

वेरिएटर, जो रेनॉल्ट कोलियोस से लैस है, उच्च विश्वसनीयता वाला एक आधुनिक उपकरण है। दुर्भाग्य से, कोई भी तंत्र समय के साथ खराब हो जाता है, और उच्च लाभ पर समस्याओं से शायद ही कभी बचा जा सकता है। इस संबंध में, समय पर संचरण निदान करना महत्वपूर्ण है, जिससे शीघ्र रखरखाव और मरम्मत की आवश्यकता का अनुमान लगाना संभव होगा।

बिक्री के पूरे इतिहास में, पहली पीढ़ी का मॉडल विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं था। रेनॉल्ट द्वारा किए गए क्रॉसओवर के प्रति रवैया सावधान रहा। इसे सरलता से समझाया गया था: हमारी समझ में रेनॉल्ट लोगान और इसी तरह है। हालांकि, पिछले कुछ वर्षों में कोलियोस ने अच्छी प्रतिष्ठा अर्जित की है। वह ईमानदारी से अपना पैसा कमाता है।

सुंदर नहीं, लेकिन सस्ती, कभी-कभी आरामदायक और काफी विश्वसनीय होने दें। लगभग इसलिए हमारे वर्तमान वार्ड को चिह्नित करना संभव है। आइए तुरंत आरक्षण करें, उसे सख्त डांटने और कलंकित करने के लिए बिल्कुल कुछ भी नहीं है, हालांकि कमियां हैं और कमजोरियोंकार का द्रव्यमान है। नतीजतन, इससे जुड़ी सभी परेशानियों को काफी बजटीय तरीकों से हल किया जाता है। दुर्लभ अपवाद के साथ...

इंटीरियर को गुणवत्ता वाली सामग्री से इकट्ठा किया गया है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील कवर बहुत जल्दी खराब हो जाता है। सीटों का चमड़ा भी उच्चतम गुणवत्ता के होने से बहुत दूर है, बढ़े हुए भार से चालक की सीट कुशन के किनारे पहले फट जाते हैं। पिछला सोफा आरामदायक है, लेकिन सीट बहुत छोटी है। और लेगरूम पीछे के यात्रीवास्तव में अनावश्यक नहीं कहा जा सकता।

यूक्रेन में, Koleos को 2.5-लीटर . के साथ बेचा गया था पेट्रोल इंजन 170 एचपी और 150 अश्वशक्ति डीजल। दूसरे रेस्टलिंग (2013) के बाद, 25 "घोड़ों" को डीजल इंजन में जोड़ा गया और यह 175-अश्वशक्ति बन गया। दोनों इंजनों के लिए बक्से से "यांत्रिकी" उपलब्ध था। गैसोलीन इंजन को एक वेरिएटर के साथ बेचा गया था, और डीजल इंजन एक स्वचालित पर निर्भर था। ड्राइव प्रकार - एक लॉक करने योग्य विद्युत चुम्बकीय क्लच के साथ पूर्ण। वास्तव में, तकनीकी रूप से कार निसान एक्स-ट्रेल को दोहराती है, जिसकी लोकप्रियता, इसकी उपस्थिति और समृद्ध बाजार बिक्री अनुभव के कारण, काफी अधिक हो गई।

लगभग एक अच्छा लड़का

हम फ्रांसीसी मोटर्स की बदनामी नहीं करेंगे। यदि आप मालिकों के मंचों पर विश्वास करते हैं, तो विश्वसनीयता के मामले में उनके बारे में बहुत अधिक शिकायतें नहीं हैं। वास्तव में, इस मॉडल के गुणों में गतिकी को शायद ही नाम दिया जा सकता है। पेट्रोल इकाई- यह एक पुराने डिजाइन का है - उच्च ईंधन की खपत का सही आरोप लगाया गया। खासकर शहर में। डीजल इंजन के साथ, समस्याएं विशिष्ट हैं: ईंधन की गुणवत्ता और ईंधन उपकरण की स्थिति की निगरानी करें।

यदि आप ओवरटेकिंग में तूफान की गतिशीलता की कमी, नरम निलंबन और कोनों में ध्यान देने योग्य रोल से डरते नहीं हैं, तो कोलियोस एक उत्कृष्ट विकल्प होगा। और सैलून की कार्यक्षमता भी आपको सुखद आश्चर्यचकित कर सकती है। यह अफ़सोस की बात है कि 2013 के अंतिम विश्राम ने आगे की सीटों में बक्से के क्रॉसओवर और पिछली पंक्ति में भूमिगत से वंचित कर दिया

अधिक हद तक, समस्याओं ने चर को प्रभावित किया। पहनना इस नोड को काफी हद तक प्रभावित करता है। हम, क्रंच, कंपन ... हालांकि, एक नियमित, हर 60,000 किमी, तेल परिवर्तन और इसके शीतलन रेडिएटर के रखरखाव से समस्या काफी दूर हो जाती है। कभी-कभी चमकती मदद करती है। ट्रैफिक लाइट से तेज शुरुआत और सड़क पर लंबी फिसलन के बाद वेरिएटर जल्दी से हार मान लेता है। "यांत्रिकी" या कुछ विशेषता की स्वचालित मशीन के साथ और विशिष्ट समस्याएंनहीं होता है। विफलताएं मुख्य रूप से किसी विशेष स्वामी के संचालन के तरीके के आधार पर हो सकती हैं।

लगभग वही शब्द ऑल-व्हील ड्राइव के बारे में कहा जा सकता है। कोलियोस एसयूवी नहीं है, इसलिए क्लच लॉक का दुरुपयोग न करें। कठिन परिस्थितियों में, यह ज़्यादा गरम हो जाता है, और फिर इसे नियंत्रित करना असंभव हो जाता है। लेकिन वास्तव में बड़े दुर्भाग्य को विफलता माना जा सकता है कार्डन शाफ्ट. यह 100,000 किमी की दौड़ के बाद है। असेंबली को बदलने में कुछ सौ डॉलर खर्च होंगे। हालांकि मरम्मत के साथ अधिक किफायती विकल्प हैं।

छोटी बातें

कमजोर पेंटवर्क की शिकायतें हैं, लेकिन वे कम हैं। मुख्य जंग खाए हुए हिस्से का फ्रंट सबफ्रेम है। ऐसा लगता है कि यह जमीन के सबसे करीब है, और इसलिए सड़ जाता है। कई लोग इसे समय से पहले एंटीकोर्सिव के साथ इलाज करने की सलाह देते हैं। हालांकि, क्रॉसओवर का मुख्य दुर्भाग्य मामूली घरेलू यांत्रिक समस्याएं हैं, साथ ही साथ जलवायु प्रणाली और अन्य विद्युत उपकरणों के साथ समस्याएं भी हैं।

तो, ताले के तार टूट जाते हैं, हैच जाम हो जाता है मनोरम छतऔर छत अपने आप में विश्वासघाती रूप से चरमराती है। पाँचवाँ द्वार (इसका ऊपरी भाग) ठीक से नहीं खुलता है। हां, और निचले सैश के ताले भी अक्सर जाम हो जाते हैं। पीछे की सीट पीछे की ओर खड़खड़ाहट करती है। वे निर्माता द्वारा वादा किए गए फ्लैट फर्श में बनने के लिए हमेशा सहमत नहीं होते हैं। और सामने सीटों का एक अलग और किसी भी तरह से समाप्त बैकलैश नहीं है। कार बहुत बातूनी है: यह कहीं रगड़ती है, कहीं उखड़ जाती है, कहीं चरमरा जाती है। सामने के पैड की तरह। उन्हें हराना आसान नहीं है।

विद्युत समस्याओं में से, यह जलवायु नियंत्रण के अराजक कार्यों, एयर कंडीशनर के खराब प्रदर्शन का उल्लेख करने योग्य है, बाहरी ध्वनियाँआंतरिक पंखे से, पीछे की रोशनी के खराब संपर्क, रेन सेंसर का गलत संचालन ... लेकिन आप कभी नहीं जानते कि असुविधा अचानक कहां से उत्पन्न हो सकती है?

और फिर भी हम बड़ी संख्या में गर्म और से हैरान थे सकारात्मक प्रतिक्रियाइस कार के बारे में इंटरनेट पर मंचों पर। और यह इस तथ्य के बावजूद कि असंतुष्ट लोग वहां अधिक बार लिखते हैं। हर कोई अपेक्षाकृत सस्ती और आम तौर पर काफी को श्रद्धांजलि देता है विश्वसनीय कार. वह अपना पूरा पैसा कमाती है। एक और बात यह है कि काफी इस्तेमाल किए गए Koleos को बेचना काफी मुश्किल हो सकता है। यह भी लगभग सभी ने पहचाना है।

विश्वसनीय मोटर्स। एकेपी. एमसीपी अनुपस्थिति गंभीर समस्याएंनिलंबन और ब्रेक के साथ। सैलून कार्यक्षमता। बहुत सारे भंडारण कंटेनर। अच्छा उपकरण। गतिकी डीजल संस्करण

ग्राउंड क्लीयरेंस डीजल संस्करण (188 मिमी)। गतिशीलता और उत्साह। छोटी सूंड। श्रमदक्षता शास्त्र। डिज़ाइन। जंग लगा सामने सबफ़्रेम। पेट्रोल संस्करण की उच्च ईंधन खपत

निलंबन

फ्रंट स्टेबलाइजर के रैक और बुशिंग अक्सर फ्रंट सस्पेंशन में दस्तक देने के लिए जिम्मेदार होते हैं। यदि उन्हें बदलने से काम नहीं चलता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसका कारण शॉक एब्जॉर्बर है, जिसे बदलना भी होगा। सामान्य तौर पर, चेसिस को अपेक्षाकृत मजबूत माना जाता है, और बाजार में निलंबन तत्वों की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है। अच्छी गुणवत्ताऔर लोकतांत्रिक कीमत पर।

हस्तांतरण

6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में टॉर्क कन्वर्टर के टूटने से बचने के लिए, हर तीन साल में कम से कम एक बार तेल बदलने की सिफारिश की जाती है, साथ ही मेटल चिप्स से स्टोरेज मैग्नेट फिल्टर को भी साफ किया जाता है। यह बीयरिंग के जीवन का विस्तार करेगा और बॉक्स के समय से पहले पहनने को रोकेगा, जिसका संसाधन 300,000 किमी तक पहुंच सकता है।

यन्त्र

2.0-लीटर टर्बोडीजल विश्वसनीय है और इसमें अब तक कोई गंभीर दोष नहीं दिखा है। लाइनर की कामकाजी परत के समय से पहले पहनने के मामले हैं, लेकिन, सौभाग्य से, कोई मोड़ दर्ज नहीं किया गया था। अनुभव के अनुसार, लाइनर 250-300 हजार किमी तक "जाते हैं"। एक और दुर्लभ समस्या ईजीआर वाल्व की मृत्यु है।

शरीर

ऑपरेशन के दूसरे या तीसरे वर्ष तक, जंग के पहले अप्रिय लक्षण दरवाजे की सील के रबर बैंड के नीचे, दरवाजे के फ्रेम की बाहरी सतहों पर, दरवाजों पर वेल्ड और यहां तक ​​​​कि खंभों पर भी दिखाई दे सकते हैं। हम खतरनाक स्थानों को एंटीकोर्सिव के साथ इलाज करने की सलाह देते हैं। कोलियोस का शरीर, हालांकि उन्हें गैल्वेनाइज्ड कहा जाता है, लेकिन केवल आंशिक रूप से।\

बिजली मिस्त्री

आमतौर पर कोलियोस के मालिकों की बहुत सारी शिकायतें जलवायु नियंत्रण के खराब प्रदर्शन के बारे में आती हैं, खासकर सर्दियों में। ऐसा होता है कि विंडशील्ड वाइपर और पावर विंडो विफल हो जाते हैं। कई विंडशील्ड वॉशर मोटर की शक्ति से संतुष्ट नहीं हैं। इलेक्ट्रिक ट्रंक लॉक की विफलता भी असामान्य नहीं है। सब कुछ बिट्स में।

Renault Koleos के बारे में छह अलग राय

कुछ समय पहले तक, फ्रांसीसी वाहन निर्माता अपने प्रशंसकों को ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों के साथ शामिल नहीं करते थे। कहो, क्यों, अगर पूरा यूरोप पहले से ही डामर फुटपाथ में तैयार है। सच है, जीवन में एक बार, 1999 में वापस, रेनॉल्ट ने दर्शनीय मिनीवैन के RX4 इंडेक्स के साथ एक संस्करण पेश करके क्रॉसओवर सेगमेंट में सेंध लगाने की कोशिश की। वैसा बहुत समय पहले था। और यहाँ दूसरा प्रयास है - रेनॉल्ट कोलियोस। सफल या इतना अच्छा नहीं? आइए हमारे उपयोगकर्ताओं को सुनें

जब लगभग दस साल पहले यूरोपीय में मोटर वाहन बाजारएसयूवी सेगमेंट बिक्री में अभूतपूर्व वृद्धि से हिल गया था, स्वदेशी पुरानी दुनिया के निर्माता केवल अपनी कोहनी काट सकते थे, यह देखते हुए कि इस स्वादिष्ट पाई का शेर का हिस्सा जापानी या कोरियाई कंपनियों को जाता है। ईमानदार होने के लिए, उन दिनों में पहले से ही कई यूरोपीय ब्रांडों ने लैंड ऑफ द राइजिंग सन की फर्मों के साथ मिलकर सहयोग किया था, और निश्चित रूप से, उनके भागीदारों की सफल बिक्री के लिए उनका कोई विशेष दावा नहीं था। लेकिन तब विपणक ने हस्तक्षेप किया, बिना कारण के, यह मानते हुए कि एक स्थानीय ब्रांड वाली कार आयातित के बजाय अपने लिए एक खरीदार ढूंढेगी। आज यह किसी के लिए कोई रहस्य नहीं है जो अक्सर यूरोपीय उत्पादों के बगल में खड़ा होता है और, उदाहरण के लिए, रेडिएटर ग्रिल पर एक जापानी नेमप्लेट, इस हिस्से को छोड़कर, व्यावहारिक रूप से एक दूसरे से भिन्न नहीं होते हैं। इसके अलावा, कार डीलरशिप के गेट छोड़ने से पहले, उन्होंने कन्वेयर की उसी शाखा को छोड़ दिया। आधुनिक में ऐसी ब्रांडिंग के उदाहरण मोटर वाहन की दुनियाबहुत सारे। लेकिन सभी गठबंधन ऐसा नहीं सोचते हैं। उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट ने अपने शाश्वत प्रतियोगी, प्यूज़ो / सिट्रोएन की तुलना में एसयूवी के अपने संस्करण के निर्माण के लिए अधिक मूल तरीके से संपर्क किया: निसान क्रॉसओवर से "दाता" प्लेटफॉर्म का उपयोग करके, इसने मॉडल के लिए अपना स्वयं का शरीर और इंटीरियर विकसित किया। हालांकि, यह कहते हुए कि कोलियोस एक विशुद्ध रूप से फ्रांसीसी उत्पाद है, विपणक थोड़े कपटी होते हैं। कारों का उत्पादन 2008 में सैमसंग के कोरियाई संयंत्र में शुरू किया गया था, जो निसान और रेनॉल्ट निगमों के साथ एकल गठबंधन का भी हिस्सा है। वैसे, घरेलू कोरियाई बाजार में जुड़वां "फ्रेंचमैन" को सैमसंग QM5 नामक मॉडल के रूप में पेश किया जाता है।

शस्त्रिक

ऑफ-रोड दिग्गजों के अनुसार, ऑफ-रोड पर काबू पाने के लिए एक कार को डीजल इंजन से लैस होना चाहिए। इसके पक्ष में दो कारक बोलते हैं - बोतलों पर अधिकतम कर्षण और कम ईंधन की खपत। डीजल इंजन के साथ रेनॉल्ट कोलियोस आश्चर्यजनक रूप से मोबाइल निकला - अगर मुझे पहले से पता नहीं होता कि हुड के नीचे क्या छिपा है, तो मैंने कभी अनुमान नहीं लगाया होगा कि यह कार किसके द्वारा संचालित थी। अच्छा कर्षण और त्वरित गतिशीलता, साथ ही साथ मामूली ईंधन खपत से अधिक निश्चित रूप से सहपाठियों के सामने इस कार में अंक जोड़ते हैं। लेकिन यह हाईवे पर है, लेकिन ऑफ-रोड का क्या? सड़क के टायरों में डूबे, कोलियोस ने आसानी से मिट्टी की चढ़ाई और खेत में बारिश से धुली हुई खड्डों पर काबू पा लिया। शूटिंग के दौरान गीले मैदान वाली सड़क पर इसने तेजी से रफ्तार पकड़ी। ESP को अक्षम करके और जबरन अवरुद्ध करके केंद्र अंतर, हासिल करने में कामयाब उत्कृष्ट परिणाम- कार का शाब्दिक रूप से हर पहिया जमीन से चिपक गया और आत्मविश्वास से तेज हो गया। पीछे के बाएं पहिये को हटा दिया। कार पूरी तरह से स्वचालित मोड में समस्याओं के बिना इस स्थिति को छोड़ देती है। संक्षेप में, मैं कहूंगा कि अपनी कक्षा में, कोलियोस शायद सबसे अच्छे "दुष्टों" में से एक है जिसे मैंने अनुभव किया है। सामान्य तौर पर, यह राजमार्ग पर अच्छा है, और यह आपको एक छोटे से ऑफ-रोड पर निराश नहीं करता है!

मूल और साधारण

हालाँकि, दुनिया के किसी भी हिस्से में Renault Koleos का उत्पादन किया जाएगा, यह तथ्य कि इसके जन्म में फ्रांसीसी इंजीनियरों का हाथ था, नग्न आंखों को दिखाई देता है। मूल बाहरी डिज़ाइन के कारण, इस कार को सामान्य धारा में नोटिस नहीं करना असंभव है। हालांकि, विपरीत बाहरी डिजाइनडिजाइन के मामले में, यह काफी सामान्य है। अधिकांश क्रॉसओवर की तरह, इसका शरीर मुख्य भार वहन करने वाले तत्व के रूप में कार्य करता है। फ्रंट सस्पेंशन आधुनिक यात्री कारों के लिए विशिष्ट मैकफर्सन स्ट्रट स्कीम के अनुसार बनाया गया है, और रियर सस्पेंशन मल्टी-लिंक है। जिस प्लेटफॉर्म पर कोलियोस बनाया गया है, उसका उपयोग सभी निसान एसयूवी पर किया जाता है - सबसे छोटे ज्यूक और बहुत लोकप्रिय कश्काई से लेकर मध्यम आकार के एक्स-ट्रेल तक। इन मॉडलों से उधार लिया गया ऑल मोड 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जिसमें एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित हल्डेक्स क्लच टॉर्क को रियर एक्सल तक पहुंचाने के लिए जिम्मेदार है। इस योजना की एक विशिष्ट विशेषता को इसके संचालन का बहु-मोड कहा जा सकता है, जिसे चालक नियंत्रण वॉशर को घुमाकर बदल सकता है। पहले मोड (2WD) में, ड्राइविंग व्हील केवल सामने होते हैं, दूसरे (4WD Auto) में, आगे के पहियों की थोड़ी सी भी पर्ची की स्थिति में चिपचिपा युग्मन के माध्यम से पीछे धुरी को टोक़ की आपूर्ति की जाती है, और, अंत में, तीसरा (4WD लॉक): क्लच लॉक है, और सामने के पहियों के बीच कर्षण And पीछे के पहिये 50:50 के अनुपात में वितरित। यह ध्यान देने योग्य है कि बाद वाला मोड केवल अल्पकालिक संचालन के लिए है - लंबे समय तक चलने के दौरान, बंद क्लच जल्दी से गर्म हो जाता है और प्रवेश करता है आपात मोडकाम या, सीधे शब्दों में कहें, टोक़ प्रदान करने के लिए अपने कार्यों को बंद कर देता है पिछला धुरा.

प्रस्तावित के अनुसार रूसी बाजार Renault Koleos बिजली इकाइयों की रेंज संबंधित जापानी रेंज के प्रतिनिधियों से बहुत अलग नहीं है। मुख्य इंजन एक गैसोलीन 2.5-लीटर "चार" है जिसकी क्षमता 170 hp है। खरीदार की इच्छा के आधार पर, इसे छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या एक वेरिएटर के साथ जोड़ा जा सकता है।

दूसरा इंजन, जो हमारे वार्ड में स्थापित है, अभी भी घरेलू उपभोक्ताओं के लिए एक काला घोड़ा है - 150 hp की क्षमता वाला दो-लीटर टर्बोडीज़ल। अपेक्षाकृत हाल ही में हमारे बाजार में दिखाई दिया। इसके साथ, छह-गति यांत्रिकी और पांच श्रेणियों वाली एक हाइड्रोमैकेनिकल स्वचालित मशीन दोनों काम कर सकती हैं।

मेरा तत्व नहीं

कभी-कभी मैं प्रधान संपादक को नहीं समझता: मुझे डीजल Koleos पर क्यों रखा गया था? उसके और खेल में क्या समानता हो सकती है? नहीं, यह एक सामान्य कार है, विशाल, आरामदायक भी। टेलगेट पीछे झुक जाता है, और उस पर बैठना आरामदायक होता है - ठीक है, बैठ जाओ, जिसे तुम चाहो, लेकिन मुझे गाड़ी चलाना ज्यादा पसंद है। ड्राइविंग के बारे में कुछ भी आपराधिक नहीं है - घर से काम पर और वापस जाना बहुत संभव है, खासकर जब से आपको सप्ताह में एक बार गैस स्टेशन पर रुकने की आवश्यकता होती है। लेकिन गैस पर अच्छे दबाव के साथ, मुझे लगता है कि कार को समझ में नहीं आता कि वे इससे क्या चाहते हैं। तब उसे पता चलता है कि उसे नीचे जाने और जल्दी करने की जरूरत है। लेकिन एक चम्मच रात के खाने का रास्ता है। और कोनों में भी: जब तक आप एक क्रियात्मक पेंशनभोगी के रूप में ड्राइव करते हैं, तब तक सब कुछ ठीक है। और यह गति जोड़ने के लायक है, जैसा कि आप पाते हैं कि प्रतिक्रियास्टीयरिंग व्हील पर पर्याप्त नहीं है, चाप पर कार थोड़ी तैरती है, इसमें सटीकता की कमी है। फिर से, गैस की रिहाई के तहत, डीजल इंजन बहुत धीमा नहीं होता है, आपको फ्रंट एक्सल को लोड करने के लिए मोड़ के प्रवेश द्वार पर ब्रेक पेडल को दबाना होगा। सिद्धांत रूप में, इसमें कोई अपराध नहीं है। अगर मैं तेजी से गाड़ी चलाते-चलाते थक गया और खुद को बिंदु A से बिंदु B तक ले जाना चाहता, तो मैं इसे कोलियोस पर बहुत अच्छा कर सकता था। लेकिन फिलहाल मुझे बिल्कुल अलग लोगों के लिए बनी कारों में सवारी देने की जरूरत नहीं है। मैं रेट नहीं करूंगा।

पूर्ण उपकरण

चुने हुए मोटर के बावजूद, खरीदार कार के अच्छे उपकरणों पर भरोसा कर सकता है। पहले से ही बुनियादी रेनॉल्ट संस्करणकोलियोस (एक्सप्रेशन) वेरिएबल पावर स्टीयरिंग से लैस, 17-इंच अलॉय रिम, चलता कंप्यूटर, एयर कंडीशनिंग, एक पारंपरिक इग्निशन कुंजी के बजाय चिप कार्ड, बिल्ट-इन फॉग लाइट्सऔर इलेक्ट्रिक हीटिंग के साथ बाहरी रियर-व्यू मिरर।

मूल पैकेज भी अच्छा लगता है। निष्क्रिय सुरक्षा- दो एयरबैग और आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता प्रणाली। अगले सबसे सुसज्जित संशोधन को चुनकर, इस सूची को दोहरे क्षेत्र के जलवायु नियंत्रण, पार्किंग सेंसर, क्रूज नियंत्रण, स्वचालित पार्किंग ब्रेक और कई अन्य छोटी चीजों के साथ पूरक किया जा सकता है जो कार के आराम को बढ़ाते हैं, जैसे कि इस तरह की विशेषताओं सहित ईएसपी प्रणाली, वंश के दौरान सहायता प्रणालियों के साथ संयुक्त और वृद्धि पर शुरू होता है, और आगे और पीछे के चालक दल के सदस्यों के लिए साइड inflatable पर्दे।

कार की लागत को औसत के रूप में वर्णित किया जा सकता है - 2.5-लीटर गैसोलीन इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स के साथ संशोधन का चयन करते समय उपकरण का प्रारंभिक स्तर खरीदार को 999,000 रूबल का खर्च आएगा। गैसोलीन संस्करणों का सबसे महंगा संस्करण, जब एक वेरिएटर से लैस होता है, तो 1,120,000 रूबल खींचेगा। लेकिन जब एक विकल्प खरीदते हैं जो हमारे परीक्षणों (एक स्वचालित गियरबॉक्स के साथ मिलकर एक टर्बोडीजल) पर होता है, तो आप बचत नहीं कर पाएंगे - 1,159,000 रूबल, जो गैसोलीन इंजन वाली कारों की तुलना में कुछ अधिक महंगा है। कीमत थोड़ी कम करें डीजल संशोधनआप मैन्युअल गियरबॉक्स से लैस एक कॉपी ऑर्डर करके कर सकते हैं। इस विकल्प की कीमत 1,214,000 रूबल है।

बिना किसी आरक्षण के

ऐसी मशीनें हैं जो एक विशाल देश की संपत्ति के रखरखाव से संबंधित कार्यों को करने के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं हैं। ऐसे भी हैं जो इन उद्देश्यों के लिए आदर्श हैं, लेकिन दैनिक शहरी उपयोग में बहुत असुविधा का कारण बनते हैं। तो, रेनॉल्ट कोलियोस - मेरी राय में, बीच का रास्ता. हमारे नमूने पर स्थापित 2.0-लीटर टर्बोडीजल प्लस स्वचालित कॉम्बो सुखद गतिशीलता प्रदान करता है और अच्छी लोच प्रदर्शित करता है (बेशक, सुपर रेसिंग मोड में नहीं) और साथ ही हमारे बाजार पर सबसे सस्ते प्रकार के ईंधन की बहुत मध्यम खपत से अलग है . अच्छी दृश्यता और निषेधात्मक आयामों के लिए धन्यवाद, शहर में संचालन के साथ कोई समस्या नहीं है, लेकिन एक विशाल इंटीरियर और एक विशाल सामान का डिब्बाआपको काफी भारी वस्तुओं को भी परिवहन करने की अनुमति देता है। वैसे, अगर हम इस कार के आंतरिक घटक में निहित संभावनाओं के बारे में बात करते हैं, तो मैं इस पर ध्यान नहीं दे सकता सुखद trifles, जैसे आगे की सीटों के पीछे फोल्डिंग टेबल या आगे की यात्री सीट को आरामदायक दस्तरखान में बदलने की क्षमता। यहां तक ​​​​कि फोल्डिंग रियर साइड, जिसे पहले मेरे द्वारा केवल एक मार्केटिंग चाल के रूप में माना जाता था, वास्तव में एक बहुत ही सुविधाजनक विवरण निकला। और मैं इसके माध्यम से इसे आसानी से लोड करूंगा, और यह पूरी तरह से प्रकृति में बाहर जाने पर एक बेंच का कार्य करता है। और अगर हम इन सभी सकारात्मक बिंदुओं को एक अच्छी सवारी, एक काफी जल्दी से जुड़ा हुआ ऑल-व्हील ड्राइव और बहुत सी अन्य छोटी चीजें जोड़ते हैं जो थकाऊ काम से सुखद छुट्टी में यात्रा करते हैं, तो गोल्डन मीन का शीर्षक सौंपा जा सकता है बिना किसी आरक्षण के यह कार।

ईंधन ही नहीं!

टर्बोडीज़ल संस्करण के संचालन की विशेषताओं में से, हम ध्यान दें कि रखरखाव गैसोलीन संशोधनों (10,000 रूबल बनाम 8,000) की तुलना में अधिक महंगा है, लेकिन यह इसके पारित होने की समान आवृत्ति को प्रसन्न करता है - हर 15 हजार किमी। हालांकि, इस पर वार्षिक परिवहन कर की राशि केवल 4,500 रूबल होगी। मास्को दरें।

कार के रखरखाव से जुड़ी शेष लागत, यदि आप ईंधन की लागत को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो प्रकार के आधार पर बहुत भिन्न नहीं होते हैं पावर यूनिट. मास्को में Renault Koleos के लिए OSAGO पॉलिसी की लागत लगभग 6,000 रूबल है, और स्वैच्छिक CASCO बीमा के लिए मालिक को लगभग 100,000 रूबल का खर्च आएगा। हालांकि, कार चोरी के मामले में भुगतान करने से इनकार करके इस राशि को कम किया जा सकता है: जैसा कि आंकड़े बताते हैं, रेनॉल्ट कोलियोस कार चोरों के बीच लोकप्रिय नहीं है।

वरीयता से

Koleos के इस संशोधन के महत्वपूर्ण लाभों में से एक पारंपरिक टोक़ कनवर्टर के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन है। डामर के बाहर जाने पर यह अधिक बेहतर होता है और क्रॉसओवर के गैसोलीन संस्करणों पर सीवीटी की तुलना में मालिकों की कम शिकायतों का कारण बनता है।

डीजल क्या है? मेरे लिए - सामान्य, शहरी संचालन के लिए तेज। जब तक आप स्पीडोमीटर पर दूसरे सौ का आदान-प्रदान नहीं करते, तब तक वह "आधा पेडल पर" काम करने के लिए बहुत तेज प्रतिक्रिया देता है। यदि "रौंदना" सामान्य है, तो कर्षण रिजर्व की भावना गायब हो जाती है, जिसे थोड़ी विचारशीलता से बदल दिया जाता है। मध्यम मोटर शोर और भूख। मैं त्वरित शीतकालीन वार्मिंग के लिए कुछ साधन देखना चाहूंगा, क्योंकि ऐसी आशंकाएं हैं कि शहरी चक्र में कार गैसोलीन समकक्षों की तुलना में अधिक समय तक गर्म रहेगी।

कार के लिए ही, मैं इसे हर दिन के लिए एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के रूप में याद करता हूं। "लंबी दूरी" के लिए इतना बड़ा नहीं है, लेकिन शहर में काफी पर्याप्त है। नियंत्रण के लिए बहुत पारदर्शी और आम तौर पर स्वीकृत एल्गोरिदम के साथ नहीं, बल्कि फ्रेंच सुविधाओं को जल्दी से अनुकूलित करने की क्षमता के साथ।

केबिन के सामने - चार प्लस। असबाब सामग्री स्पर्श करने के लिए नरम और सुखद हैं, दस्ताने का डिब्बा बहुत बड़ा है, यहाँ और वहाँ छोटी चीजें फेंकने के लिए बहुत सारे स्थान हैं। मेरी पसंद के अनुसार, पीछे थोड़ा तंग है, और आगे की सीटों पर असबाब बुना हुआ है। चाइल्ड सीट पर पीछे बैठा बच्चा जल्दी से उन्हें अपने जूतों से साफ कर देगा।

डबल टेलगेट कितना अच्छा और सुविधाजनक है, यह आपके शौक और ऊंचाई पर निर्भर करता है। एक तरफ, तह की तरफ "क्लियरिंग को कवर करना" सुविधाजनक है, दूसरी ओर, हर कोई आराम से ट्रंक के पीछे पड़ी चीजों तक नहीं पहुंच सकता है।

सामान्य तौर पर, जैसा कि अक्सर होता है, सब कुछ उपयोगकर्ताओं की प्राथमिकताओं से तय होता है। रेनॉल्ट कोलियोस के मामले में, आप अक्सर ध्रुवीय राय में आते हैं - कोई कार को उत्साह के बिंदु पर पसंद करता है, जबकि अन्य इसकी दिशा में भी नहीं देखेंगे। किसी कारण से, मैं बीच में ही समाप्त हो गया।

विशेष विवरण
वजन और आयामी संकेतक
कर्ब / पूरा वजन, किलो	1622/2150
लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई, मिमी	4520/1865/1700
व्हील बेस, मिमी	2690
ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी	1545/1550
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	205
टायर्स फ्रंट/रियर	225/60R17 (27.6")*
ट्रंक वॉल्यूम, l	450–1380
यन्त्र
प्रकार, स्थान और सिलेंडरों की संख्या	टर्बोडीजल, R4
कार्य मात्रा, सेमी 3	1995
पावर, एचपी (किलोवाट) आरपीएम . पर	150 (110) 4000 . पर
मैक्स। टोक़, एनएम आरपीएम . पर	2000 . पर 320
संचरण
हस्तांतरण	मशीन
गियर अनुपात:
मैं	4,20
द्वितीय	2,41
तृतीय	1,58
छठी	1,16
वी	0,86
छठी	0,69
उलटना	3,41
मुख्य गियर	3,57
ऑल व्हील ड्राइव टाइप	ऑटो
न्याधार
फ्रंट सस्पेंशन	मैकफर्सन
पीछे का सस्पेंशन	मल्टी लिंक
ब्रेक। तंत्र सामने / पीछे	डिस्क
प्रदर्शन प्रदर्शन
अधिकतम गति, किमी/घंटा	181
त्वरण समय 0–100 किमी/घंटा, s	12,3
ईंधन की खपत शहर/राजमार्ग, एल/100 किमी	10,1/6,8
ईंधन/ईंधन क्षमता टैंक, ली	डीटी/65
कीमत, रगड़।	1 159 000

*कोष्ठक में टायरों का बाहरी व्यास है

आपको कहीं भी निराश नहीं करेंगे!

एक साफ, हल्के भूरे रंग का रेनॉल्ट कोलियोस पार्किंग में मेरा इंतजार कर रहा था। बाह्य रूप से, वह काफी अच्छी तरह से सिलवाया गया है, लेकिन, मेरी राय में, एक उज्जवल सूट इस क्रॉसओवर के लिए अधिक उपयुक्त होगा (ठीक है, मुझे ग्रे कार पसंद नहीं है!) इंटीरियर बहुत संक्षिप्त है, उपकरणों को पढ़ना आसान है, और आवश्यक बटन हमेशा हाथ में होते हैं - एक शब्द में, शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं लगता है, लेकिन स्पष्ट रूप से, इसमें अभी भी अभिव्यक्ति या आकर्षण की कमी है। यह स्थिर है।

और "फ्रांसीसी" की गतिशीलता में मुझे यह पसंद आया: यह तेज गति से बढ़ता है, दिशात्मक स्थिरता उत्कृष्ट है, और स्टीयरिंग मोड़ की प्रतिक्रियाएं काफी पर्याप्त हैं। हमारा संस्करण एक टर्बोडीज़ल से लैस है, जिसे छह-गति . के साथ जोड़ा गया है सवाच्लित संचरणकार्यक्रम - एक महिला को खुश रहने के लिए और क्या चाहिए? स्वचालित मशीन लगभग सभी निष्पक्ष सेक्स से प्यार करती है (हालांकि, अपवाद हैं, लेकिन मैं उनमें से एक नहीं हूं), और डीजल इंजन, जैसा कि आप जानते हैं, यह गैसोलीन की तुलना में बहुत कम खाता है, और इसलिए मैं गैस स्टेशन पर एक दुर्लभ अतिथि था, जिसका निश्चित रूप से मेरे बजट पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

मैं भी मंजूरी से बहुत खुश था, जो कि कोलियोस के पास मेरे द्वारा परीक्षण की गई अधिकांश एसयूवी की तुलना में थोड़ा अधिक है। तो शहर में आप सुरक्षित रूप से उस पर पार्क कर सकते हैं, ऊंचे किनारों पर चढ़ सकते हैं, और साहसपूर्वक गैर-मानक गति बाधाओं के माध्यम से आगे बढ़ सकते हैं। डामर से बाहर निकलने पर, कोलियोस या तो टूटी हुई बजरी सड़क या गड्ढों के साथ एक तरलीकृत प्राइमर से डरता नहीं है (वैसे, यहां ऑल-व्हील ड्राइव बहुत जल्दी काम करता है)। लेकिन भारी ऑफ-रोड या गहरी फोर्डिंग अभी भी उसका तत्व नहीं है, लेकिन क्रॉसओवर आमतौर पर इसके लिए अभिप्रेत नहीं हैं।

मेरी राय में, यह "फ्रांसीसी" - हालांकि एक ठेठ शहर के निवासी, लेकिन जंगली में दुर्लभ प्रयासों में, वह निश्चित रूप से आपको निराश नहीं करेगा!

पक्ष - विपक्ष...

हमारे परीक्षणों में मौजूद कॉन्फ़िगरेशन में फ्रांसीसी क्रॉसओवर के एर्गोनॉमिक्स को माइनस के साथ चार पर रेट किया जा सकता है। सबसे गंभीर टिप्पणी ड्राइवर की सीट का बहुत छोटा तकिया और इसके यांत्रिक समायोजन की विस्तृत पिच है। नतीजतन, औसत व्यक्ति सबसे इष्टतम ड्राइविंग स्थिति की खोज में काफी समय व्यतीत करेगा। यह पायलट की सीट के बैकरेस्ट की पूरी तरह से सफल प्रोफ़ाइल और स्टीयरिंग कॉलम की पहुंच के लिए समायोजन की छोटी रेंज को ध्यान देने योग्य नहीं है।

दृश्यता Renault Koleos को इष्टतम के रूप में वर्णित किया जा सकता है। ए-खंभे सामने लगभग कोई अंधा धब्बे नहीं छोड़ते हैं, और बड़े बाहरी रियर-व्यू मिरर देखने का एक विस्तृत क्षेत्र प्रदान करते हैं। इस नामांकन में प्लसस में कार की स्टर्न के पीछे और आंतरिक दर्पण के माध्यम से मामलों की स्थिति की तस्वीर का एक अच्छा प्रसारण शामिल है।

गतिशील गुणों के लिए, 150-हॉर्सपावर के टर्बोडीजल और स्वचालित गियरबॉक्स से लैस कार को औसत स्कोर प्राप्त होता है। एक स्थिर और शांत और आक्रामक मोड में शुरू होने पर, बिजली इकाई स्वीकार्य त्वरण प्रदान करती है, हालांकि, गति की स्थिर स्थिति से किकडाउन मोड में स्विच करते समय, मशीन इस मामले में आवश्यक गियर का चयन जल्दी नहीं करती है।

हैंडलिंग के मामले में, कोलियोस बिजली इकाई के स्वभाव के अनुरूप है - सीधे वर्गों पर उच्च स्थिरता, कोमल मोड़ में स्टीयरिंग व्हील द्वारा निर्धारित प्रक्षेपवक्र का सटीक अनुसरण। केवल तेज मोड़ पर ही बढ़े हुए रोल होते हैं और वांछित पाठ्यक्रम से थोड़ा सा प्रस्थान होता है। सच है, ये खुरदरेपन एक अच्छी सवारी, निलंबन की अच्छी ऊर्जा तीव्रता और धक्कों पर बिल्डअप की अनुपस्थिति के लिए पूरी तरह से उचित भुगतान हैं। सामान्य रूप से धीमा होने के बारे में कोई शिकायत नहीं है, एकमात्र टिप्पणी ब्रेक पेडल के संचालन के लिए अत्यधिक तीखी प्रतिक्रिया है।

सभी गुणों के योग में, रेनॉल्ट कोलियोस एक ठोस चार की हकदार है - एक पूरी तरह से जैविक और, सबसे महत्वपूर्ण, बहुत अनुमानित और सुरक्षित कार।

पाठ: एलेक्सी टोपुनोव
फोटो: रोमन तारसेन्को

कितना विश्वसनीय बजट क्रॉसओवररेनॉल्ट कोलियोस? यहां फोकस करें सही पसंदप्रसारण, और मामला आपके विचार से अधिक गंभीर हो सकता है ... इस मॉडल ने 2008 में कोरिया में निसान-रेनॉल्ट गठबंधन के स्वामित्व वाले सैमसंग संयंत्र में अपना इतिहास शुरू किया।

रूस में, Renault Koleos, जिसे निसान Qashqai / X-Trail से बड़े पैमाने पर कुल आधार विरासत में मिला, 2009 में बेचा जाना शुरू हुआ। ब्रांड के प्रशंसकों द्वारा अपेक्षित कार पूरी मांग में थी, लेकिन पहली बार रिकॉर्ड बिक्री के साथ ताज पहनाया नहीं गया था। इस बाजार खंड में प्रतिस्पर्धा पहले से ही महत्वपूर्ण से अधिक थी, और कार कुछ खास नहीं थी। हालांकि, पर द्वितीयक बाज़ारयह सस्ता है, जिसका अर्थ है कि यह वैध हित का है।

बाजार पर इंजनों की श्रेणी में केवल दो विकल्प होते हैं। पहला एक गैसोलीन 4-सिलेंडर है जो निसान से 2.5 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ सिद्ध और विश्वसनीय है, जिसे ऑपरेशन के दौरान हर 15 हजार किमी पर केवल नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है, जिसके लिए डीलर को 14,500 रूबल से पूछा जाता है। (और अनौपचारिक वाले कम से कम डेढ़ गुना सस्ते हैं)।

रियर एक्सल के पहियों को जोड़ने के लिए क्लच गंदगी से खराब रूप से सुरक्षित है - रेत बस इसे मार देती है

2.0-लीटर टर्बोडीजल इकाई रेनॉल्ट और निसान के बीच एक संयुक्त विकास है। यह इंजन कम आम है, लेकिन इससे जुड़ी कोई समस्या नहीं है। यह केवल ध्यान दिया जा सकता है कि, घरेलू डीजल ईंधन की खराब गुणवत्ता के कारण, सेवा अंतराल को घटाकर 10 हजार किमी कर दिया गया है। इसके अलावा, मुख्य रूप से शहरी चक्र में काम करते समय, इसे समय-समय पर जबरन पुनर्जनन की आवश्यकता होती है। कण फिल्टर. एक प्रकाश बल्ब संकेत करता है कि उसके लिए समय आ गया है जांच इंजन. इस प्रक्रिया के लिए एक विशेष स्टैंड, 40 मिनट का समय और लगभग 1500 रूबल की आवश्यकता होती है। एक और आवधिक चिंता टाइमिंग बेल्ट की जगह ले रही है और अतिरिक्त उपकरण, रोलर्स सहित, हर 60 हजार किमी का उत्पादन किया जाना चाहिए और "जटिल सेवा" कार्यक्रम के तहत डीलर सर्विस स्टेशनों पर लगभग 11 हजार रूबल की लागत आती है।

अलार्म प्लेट्स
Renault Koleos के लिए विभिन्न ट्रिम स्तरों में तीन प्रकार के प्रसारण की पेशकश की जाती है। अधिकांश किफायती विकल्प- 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। उचित संचालन के साथ, यह इकाई त्रुटिपूर्ण रूप से कार्य करती है। शिफ्ट लीवर के अस्पष्ट संचालन के बारे में शिकायतों के साथ सर्विस स्टेशन से संपर्क करने के पृथक मामलों को पंखों को समायोजित करके हल किया जाता है, और मुद्दे की लागत 1500-2000 रूबल की सीमा में होती है। लेकिन जब आप इस कार को "असली एसयूवी" के रूप में उपयोग करने का प्रयास करते हैं, तो आप क्लच को बदल सकते हैं और लगभग 30 हजार रूबल खर्च कर सकते हैं।
छह-गति "स्वचालित" जापानी कंपनीसंचालन की अवधि के दौरान जटको को कोई शिकायत नहीं मिली, यहां तक ​​कि महत्वपूर्ण माइलेज के आंकड़े के साथ भी।

लेकिन एक ही कंपनी का स्टेपलेस वेरिएंट इतना सरल होने से बहुत दूर है। वजह से डिज़ाइन विशेषताएँउसे बहुत सारी शिकायतें हैं। "चाकू के बिना काटना" सर्विस स्टेशन पर ड्राइवर के दिल की अजीब आवाज़ें वैरिएटर फर्मवेयर को बदलकर हटा दी जाती हैं, जिससे इंजन द्वारा बेल्ट तनाव में वृद्धि होती है और परिणामस्वरूप, उच्चतर तक सुस्तीऔर ईंधन की खपत में थोड़ी वृद्धि हुई। लेकिन मुख्य बात यह है कि इस्तेमाल किए गए कोलोस को खरीदते समय, आपको यह याद रखना चाहिए कि स्टील लैमेलर बेल्ट का संसाधन केवल 100 हजार रूबल है, इसे बदलने के काम में लगभग 20 हजार रूबल की लागत आती है, और यूनिट की लागत 325 हजार रूबल है। क्या कम रक्तपात के साथ इस समस्या को हल करने के लिए कोई उपाय हैं? जैसा कि हमें ZF-MAI में बताया गया था, सिद्धांत रूप में, लैमेलर बेल्ट को बहाल करने का अभ्यास मौजूद है और औसतन 60-70 हजार रूबल की लागत आती है।

ठीक है, लेकिन छोटा।
मॉनिटर सही जगह पर स्थित है - यह अफ़सोस की बात है कि यह सूक्ष्म है

बड़े लोगों की तरह। टेलगेट क्रॉसओवर के लिए एक अजीब समाधान है। नाश्ता करना सुविधाजनक है, लेकिन यह चीजों को लोड करने में थोड़ा हस्तक्षेप करता है।

लेकिन गंदगी की जरूरत नहीं है
रेनॉल्ट कोलियोस पर चार-पहिया ड्राइव एक यांत्रिक के माध्यम से कार्यान्वित किया जाता है अंतरण बक्साएक इलेक्ट्रोमैकेनिकल क्लच के साथ संयोजन में। ऑपरेटिंग परिस्थितियों के आधार पर, आप ट्रांसमिशन मोड में से एक चुन सकते हैं: ऑटो, 2WD और 4WD। वैसे, 50 किमी / घंटा की निर्धारित गति के बाद, स्थायी चार-पहिया ड्राइव स्वचालित रूप से बंद हो जाती है, जो निश्चित रूप से संचरण संसाधन को बढ़ाती है। यह ध्यान देने योग्य है कि रेत के टीलों और धूल भरी मिट्टी के प्राइमरों के साथ एक सभ्य गति से चलने के लिए मशीन का उपयोग करते समय, आप असेंबली के परेशानी से मुक्त संचालन के बारे में भूल सकते हैं - युग्मन धूल और गंदगी के अंदर होने वाली गंदगी से खराब रूप से सुरक्षित है। रेत के कण अंतर्निहित मल्टी-प्लेट क्लच को नुकसान पहुंचाते हैं, जिससे महंगी मरम्मत होती है।

सशस्त्र। पूर्ण आकार अतिरिक्त पहियाहमारी स्थितियों में - एक पूर्ण प्लस

झाड़ियों, रैक, लीवर
राइड स्मूथनेस के मामले में, Koleos अच्छा प्रदर्शन करता है, इसके अलावा, McPherson इंडिपेंडेंट फ्रंट सस्पेंशन और एक इंडिपेंडेंट मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन इसे सभ्य प्रदान करता है। विनिमय दर स्थिरता. निलंबन के लिए मुख्य उपभोग्य झाड़ियों और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स हैं जिन्हें 50 हजार किमी (प्रत्येक पक्ष के लिए 10 हजार रूबल) के बाद बदलने की आवश्यकता है। 60 हजार किमी की दौड़ के बाद कम से कम रियर शॉक अवशोषक, जबकि डीलर 13 हजार रूबल के लिए इस समस्या को हल करने की पेशकश करते हैं। काम के साथ-साथ। 80 हजार किमी या उससे अधिक की रनों पर, सामने निचली भुजा, इसकी कीमत लगभग 12 हजार रूबल है। पक्ष के लिए। बेशक, कठिन ऑफ-रोड संचालन के साथ, निलंबन लागत में काफी वृद्धि होती है।

भागों में आराम। पर्याप्त लेगरूम है, और कप धारकों के साथ टेबल हैं, लेकिन सोफा बहुत आरामदायक नहीं है।

मूल ब्रेक पैडकम से कम 15 हजार रूबल जाएं, ब्रेक डिस्क को 45 हजार किमी के माइलेज के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विभिन्न ध्रुवों पर
विद्युत भाग में, एक निश्चित बिंदु तक, बैटरी ने समस्याएं पैदा कीं - इसमें टर्मिनलों की एक विपरीत व्यवस्था है, इसलिए एक असफल बैटरी को गैर-मूल के साथ बदलना संभव नहीं है। हालांकि, पिछले कुछ समय से Renault ने अपनी बैटरी की कीमत कम कर दी है, जिससे यह समस्या आंशिक रूप से हल हो गई है। अन्यथा, असुविधा केवल बार-बार जले हुए बल्बों द्वारा ही पैदा की जाती है। हालाँकि, उन्हें बदलना आसान है ...

गलीचा के नीचे छिपाओ। सीमा शुल्क, निश्चित रूप से, मंजिल में एक गुप्त बॉक्स मिलेगा, लेकिन पत्नी की संभावना नहीं है

बड़े की तरह
रेनॉल्ट कोलियोस बॉडी में उपभोक्ता के लिए एक छोटा सा आश्चर्य है: एक पांचवें दरवाजे के बजाय, इसमें अच्छी पुरानी एसयूवी की तरह एक टेलगेट और एक ऊपरी सैश है। एक ओर, पिकनिक की व्यवस्था करना सुविधाजनक है - यहाँ आपके पास एक बेंच / टेबल और आपके सिर पर छत दोनों हैं। हालांकि, इस व्यवस्था के कारण, अनलोडिंग और लोडिंग अधिक जटिल हो जाती है और ट्रंक में हेरफेर करने पर कपड़े गंदे हो जाते हैं।

कार का इंटीरियर इससे काफी मेल खाता है मूल्य श्रेणी- सब कुछ मामूली है, लेकिन साफ-सुथरा है। उपकरण स्पष्ट और सूचनात्मक हैं। पायलट और सामने की यात्री सीटें काफी विशाल और आरामदायक हैं, लेकिन पीछे बैठे लोग कम भाग्यशाली हैं: पर्याप्त लेगरूम नहीं है, और पीछे के दरवाजे के जटिल आकार के कारण केबिन में प्रवेश करना असुविधाजनक है।

रूसी बिक्री की शुरुआत के बाद से तीन वर्षों में, रेनॉल्ट कोलियोस हमारी सड़कों पर एक बड़े पैमाने पर कार नहीं बन गया है, लेकिन यह अपने मालिकों को परेशानी से कहीं अधिक खुशी देता है, और उचित देखभाल और पर्याप्त उपयोग के साथ, यह ईमानदारी से हजारों किलोमीटर की दूरी तय करता है . और बारीकियां - ठीक है, अब आप उनके बारे में जानते हैं।

मालिक की राय। निकिता, रेनॉल्ट कोलियोस 2.5, 2008 में।):

कार 2009 की शुरुआत में खरीदी गई थी, मैं उसका इंतजार कर रहा था, साइन अप किया, इसलिए बोलने के लिए, कतार में। पहली मुलाकात में, उन्होंने मुझे थोड़ा अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित किया, खासकर शरीर के पिछले हिस्से में। एक और नकारात्मक बात - ऑपरेशन के पहले सप्ताह में, स्नोप्लो ब्रश जम गया (तब से मैं उन्हें उठाता हूं) और तुरंत ईंधन स्तर सेंसर और तापमान सेंसर को धोखा देना शुरू कर दिया। गर्म सीटों को चालू करना असुविधाजनक है। सभी विपक्ष। शहर में खपत - 12 लीटर, राजमार्ग पर कम, बिल्कुल। यह अच्छा है कि यह हमेशा साफ रहता है। पिछला गिलास, अच्छे मौसम में भी। स्तर पर शोर अलगाव, संगीत अच्छा है, सुचारू रूप से और शक्तिशाली रूप से तेज होता है। वैरिएटर प्रसन्न होता है। केबिन में सब कुछ आरामदायक है, मेरी ऊंचाई 185 सेमी है - और मैं पूरी तरह से फिट हूं। इंजन पावर काफी है, मैं सड़क पर नहीं थकता। सेवा लागत स्वीकार्य है, और सेवाओं की गुणवत्ता संतोषजनक है। अब माइलेज 37 हजार किमी से अधिक हो गया है, और मुझे अभी तक खरीद पर पछतावा नहीं है।