1990 के दशक में, बहुत अजीब ऑडी A2 को छोड़कर, ऑडी ने छोटी कारें नहीं बनाईं, और A4 श्रृंखला परिवार में सबसे छोटी थी। लेकिन चूंकि ब्रांड ने मजबूती से अपनी जगह लेने का फैसला किया है प्रीमियम खंड, तब उनकी कक्षा में कारें बहुत अच्छी लगती थीं - कम से कम जब कागज पर नंबरों की बात आती थी। वास्तव में, कारें भी तीसरे के लिए काफी योग्य प्रतियोगी दिखीं बीएमडब्ल्यू सीरीज, मर्सिडीज की सी-क्लास के लिए, हालांकि - पूरी ईमानदारी से - वे मुख्य रूप से लेक्सस, वोल्वो, साब, कैडिलैक और इनफिनिटी के सामने "नए प्रीमियम" के प्रतिद्वंद्वी थे।
विशाल आंतरिक सज्जा, अच्छी फिनिश, अतिरिक्त उपकरणों की विस्तृत पसंद और, ज़ाहिर है, शक्तिशाली इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव। साथ ही, टर्बोचार्ज्ड इंजन का उपयोग करने की परंपरा और साथ ही उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी और अपेक्षाकृत सस्ती रखरखाव। संक्षेप में, ऑडी के पास प्यार करने के लिए कुछ है।
2001 से 2013 तक पीढ़ी का इतिहास
B6 / 8E बॉडी में ऑडी A4 सीरीज़ ने 2001 में असेंबली लाइन पर B5 बॉडी में पुराने पहले A4 को बदल दिया। तकनीकी रूप से, B5 श्रृंखला बहुत प्रगतिशील थी - इसके मल्टी-लिंक फ्रंट और रियर सस्पेंशन और न्यूनतम परिवर्तन वाले मोटर्स की एक श्रृंखला को स्थानांतरित कर दिया गया नया शरीर. नई श्रृंखला को पुराने वाले के मुख्य इंजन भी मिले - 1.8 टर्बो, 1.6 और 1.9 टर्बोडीज़ल।
फोटो में: ऑडी ए4 बी5 के पिछले हिस्से में औरऑडी ए4 इन बी6/8ई बॉडी
लेकिन पीटर श्रेयर (जो अब किआ के लिए काम करते हैं) द्वारा बनाई गई नई बॉडी का डिज़ाइन पूरी तरह से अलग हो गया है, साथ ही कार काफ़ी अधिक विशाल हो गई है। नए रुझानों के अनुसार, उन्होंने सस्ते उपकरण विकल्प और लगभग सभी को हटा दिया कमजोर इंजन, सबसे छोटे 1.6 को छोड़कर। गैसोलीन इंजन के लिए एक नई श्रृंखला के लिए एक स्वचालित ट्रांसमिशन के रूप में, एक सीवीटी को ल्यूक के साथ संयुक्त रूप से विकसित करने का प्रस्ताव दिया गया था। दुर्भाग्य से, पहली ए 4 की मुख्य कमियां नई कार में चली गईं। जटिल बहु-लिंक निलंबनअभी भी एक संसाधन के साथ प्रभावशाली नहीं है, विद्युत भाग और आंतरिक ट्रिम भी उन्नत उम्र से बहुत दूर समस्याएं पैदा करने के लिए इच्छुक थे - तीन साल पुरानी कारें पहले से ही मालिकों और मुख्य के साथ "कृपया" कर सकती थीं। एक बहुत लोकप्रिय सीवीटी ने भी समस्याओं को जोड़ा - इसके बजाय कच्चे (उस समय) डिजाइन ने उन लोगों के लिए कई समस्याएं पैदा कीं जिन्होंने स्वचालित ट्रांसमिशन चुना था। समय के साथ, ट्रांसमिशन समस्याओं का समाधान किया गया, लेकिन 2005 में 8C / B7 के पीछे अगले A4 के रिलीज होने से ही यह अपेक्षाकृत समस्या-मुक्त हो गया।
इलेक्ट्रॉनिक्स के एक बड़े संशोधन और उपस्थिति में मामूली बदलाव के बाद, कार को पहले से ही 2007 तक 8C / B7 पीढ़ी के रूप में उत्पादित किया गया था। वास्तव में, अगली पीढ़ी केवल 8E की एक गहरी रेस्टलिंग है, जो शरीर की समग्र वास्तुकला, निलंबन और इंजन रेंज को बनाए रखती है। लेकिन कहानी यहीं खत्म नहीं होती है, ऑडी A4 B7 के उत्पादन में कटौती के बाद, उत्पादन पूरी तरह से स्पेन को SEAT प्लांट में स्थानांतरित कर दिया गया था, और वहाँ कार को 2013 तक SEAT Exeo के रूप में कुछ सरलीकृत रूप में उत्पादित किया गया था।
पसंद का धन
मशीन विन्यास का चुनाव काफी प्रीमियम है: सत्रह इंजन विकल्प, पूर्ण या आगे के पहियों से चलने वाली, उनमें से लगभग किसी के लिए स्वचालित प्रसारण, उपकरणों की एक विस्तृत पसंद। ए 4 के लिए सामान्य सेडान और स्टेशन वैगन निकायों के अलावा, 2000 से पहले निर्मित ऑडी 80 श्रृंखला के लंबे समय से अप्रचलित "कुब्रिक" की जगह, एक परिवर्तनीय भी नई श्रृंखला में दिखाई दिया।
टूटने और संचालन में समस्याएं
इंजन
फ्रंट एक्सल के सामने इंजन के साथ क्लासिक ऑडी लेआउट में वही नुकसान हैं जो चालू हैं। इंजन कम्पार्टमेंट को यथासंभव छोटा बनाने के प्रयासों का मोटर्स के रखरखाव में आसानी पर बुरा प्रभाव पड़ा। और कई ऑपरेशनों के लिए, बम्पर, हेडलाइट्स और रेडिएटर्स के साथ फ्रंट पैनल को पूरी तरह से हटाने की आवश्यकता होती है। सौभाग्य से, A4 पर दुर्लभ V6s हैं जिनके लिए इन ऑपरेशनों की आवश्यकता होती है, और इनलाइन-फोर के लिए, अधिकांश चीजों को करने के लिए कई तरह के "वर्कअराउंड" होते हैं। रखरखाव का काम. यदि आपके पास 2.4 या 3.0 इंजन है, तो किसी भी काम की जटिलता में वृद्धि के कारण रखरखाव की लागत में काफी वृद्धि होगी। V8s वाली कारों के मालिकों को रखरखाव की लागत की परवाह करने की संभावना नहीं है, लेकिन यह कहा जाना चाहिए कि इस बड़े इंजन को V6 की तुलना में बनाए रखना अधिक कठिन नहीं है। निस्संदेह, कार के लिए सबसे सफल इंजन द्वितीयक बाज़ारइसके सभी कई वेरिएंट्स में 1.8T है - AWT, APU, आदि। कमजोरियों EA113 श्रृंखला के इन मोटर्स में थोड़ा है। बीस-वाल्व सिलेंडर हेड की जटिलता ऑफसेट है अच्छी गुणवत्ताप्रदर्शन, कैंषफ़्ट का एक सफल बेल्ट-चेन ड्राइव (कैंषफ़्ट एक श्रृंखला से जुड़ा होता है, जिसे अक्सर भुला दिया जाता है, और कैंषफ़्ट स्वयं एक बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं)। पिस्टन समूह सुरक्षा के एक अच्छे मार्जिन के साथ और कोकिंग के लिए प्रवण नहीं है। बढ़ावा देने के लिए एक रिजर्व है, और हर स्वाद के लिए बहुत सारे स्पेयर पार्ट्स हैं।
इस मोटर के साथ मुख्य बात यह है कि हर 60 हजार किलोमीटर पर टाइमिंग बेल्ट को बदलना न भूलें - यह निर्धारित 90 के लिए बाहर नहीं जा सकता है। इसके अलावा, चेन और टेंशनर की स्थिति की जांच करना न भूलें। टरबाइन पर नज़र रखना महत्वपूर्ण है - KKK K03-005, K03-029 / 073 या यहां तक कि K04-015 / 022 / 023 श्रृंखला का उपयोग 225 बलों तक की शक्ति के लिए अधिक शक्तिशाली और ट्यून किए गए संस्करणों पर यहां किया जाता है। पुराने इंजनों पर, मुख्य समस्याएं नियंत्रण प्रणाली की विफलता, तेल रिसाव, असफल क्रैंककेस वेंटिलेशन (वीसीजी), तेजी से संदूषण . हैं थ्रॉटल वाल्वऔर "फ्लोटिंग" बदल जाता है। 1.6 और 2 लीटर की मात्रा और 101 और 130 hp की शक्ति के साथ गैर-टर्बो विकल्प। तदनुसार, वे उन लोगों से अपील कर सकते हैं जो जल्दी करने के आदी नहीं हैं। और उन लोगों के लिए जो सबसे अधिक प्राप्त करना चाहते हैं विश्वसनीय इंजन. ये मोटर्स सस्ते रखरखाव के मामले में चैंपियनशिप के योग्य हैं, और दो-लीटर इंजन का संसाधन सराहनीय है, 300 हजार किलोमीटर से अधिक के रन के साथ कई उदाहरणों में अभी भी पिस्टन के छल्ले और लाइनर के प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है। बस इसे नए 2.0FSI इंजन के साथ भ्रमित न करें - इसमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन है, और 150 hp की थोड़ी अधिक शक्ति है। इसे टर्बोचार्ज्ड इंजन का प्रतिस्पर्धी नहीं बनाता है। रखरखाव लागत के संदर्भ में, यह विकल्प टर्बोचार्ज्ड से बहुत कम नहीं है, कोई जटिल दबाव प्रणाली नहीं है, लेकिन इंजेक्शन सिस्टम बेहद परेशानी भरा है, और यह ठंढ पसंद नहीं करता है, सामान्य तौर पर, यह स्पष्ट रूप से रूस के लिए नहीं है।
2.4 की मात्रा के साथ V6 मोटर्स संरचनात्मक रूप से 1.8T EA113 श्रृंखला के समान हैं, वही "सामान्य विशेषताएं" यहां एक कैंषफ़्ट बेल्ट ड्राइव, उनके ड्राइव में एक अतिरिक्त श्रृंखला, प्रति सिलेंडर पांच वाल्व आदि के रूप में दिखाई देती हैं। और मुख्य समस्याएं समान हैं - कुछ अधिक जटिलता, तेल रिसाव, कम समय बेल्ट संसाधन। हालांकि, इंजन कम्पार्टमेंट में कसकर फिट किए गए वी6 पर इन-लाइन "फोर" 1.8 पर तीव्र नहीं होने वाली समस्याएं गंभीर हो जाती हैं। विशेष रूप से सिलेंडर हेड कवर के नीचे से एक अगोचर तेल रिसाव के कारण बहुत परेशानी हो सकती है, जिससे आग लग जाती है इंजन डिब्बे. जब तक समान गतिशीलता वाले टर्बोचार्ज्ड इंजनों की विशिष्ट समस्याएं न हों। सेवन की जकड़न के बारे में चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है, रेडिएटर पैकेज छोटा है, कम "ट्यूब" हैं, और कम कुशल मैकेनिक के लिए इंजन को समझना आसान है। 3.0 V6 218 hp . के साथ - पहले से ही पूरी तरह से अलग, यह अधिक है नई मोटरबीबीजे सीरीज। फायदों में से - शायद थोड़ी अधिक शक्ति और बेहतर कर्षण कम रेव्स. अन्यथा, स्पेयर पार्ट्स अधिक महंगे हैं, महंगे चरण शिफ्टर्स हैं, तेल रिसाव अधिक मजबूत हैं, नोड्स तक पहुंच शायद ही बेहतर है। यह थोड़ा कम शोर और अधिक ईंधन कुशल है, लेकिन कारें टर्बोचार्ज्ड 1.8s जितनी तेज नहीं हैं, जितनी कि वे अधिक महंगी हैं। यहाँ 300/340 hp वाला ASG / AQJ / ANK सीरीज़ V8 इंजन है। S4 के लिए यह काफी विश्वसनीय है, जहां तक मॉडल के खेल संस्करण पर एक यात्री V8 के लिए संभव है। समय - एक ही समय में एक बेल्ट और चेन के साथ भी। विशिष्ट समस्याओं में से - वही लीक, और तेल रिसाव बहुत बड़े हैं। ऐसी पुरानी मशीनें "कृपया" बार-बार ओवरहीटिंग और अंडरहुड वायरिंग हार्नेस के टूटने के साथ। मोटर्स 1.9 और 2.5TD यहां बिल्कुल समान हैं, लेकिन वे बहुत दुर्लभ हैं और शायद ही एक अलग कहानी के लायक हैं।
प्रसारण
मैं तुरंत आरक्षण कर दूंगा कि ऑल-व्हील ड्राइव विकल्पों से डरने की कोई आवश्यकता नहीं है। यह न केवल सर्दियों में अधिक कर्षण और बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता है, बल्कि उच्च विश्वसनीयता भी है। नोड्स खुद सभी पहिया ड्राइवबहुत विश्वसनीय, और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों के अलावा, एक क्लासिक हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन स्थापित किया गया है, न कि एक मल्टीट्रॉनिक वेरिएंट। 1.8-3.0 इंजन वाले ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर, एक ZF 5HP24A बॉक्स, या VW पदनाम में 01L स्थापित किया गया था, जो बहुत विश्वसनीय है। यह पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बीएमडब्ल्यू और अन्य निर्माताओं से पहले से ही परिचित है। तेल संदूषण और वाल्व शरीर के साथ शुरुआती समस्याओं का कारण बनता है, लेकिन समय पर रखरखाव के साथ यह कोई समस्या नहीं है। मुख्य बात यह है कि गैस टरबाइन इंजन को 200 हजार किलोमीटर की दौड़ से बदलना और हर 60 हजार किलोमीटर पर तेल बदलना है। तब बॉक्स तीन लाख तक पहुंच सकता है, जब तक तेल पंप कवर को बदल दिया जाता है, जब प्रदर्शन को बहाल करने के लिए अन्य काम की आवश्यकता होती है। क्लासिक "चार चरणों" से थोड़ा कम, संसाधन को परिमाण के क्रम से पुरस्कृत किया जाता है बेहतर गतिशीलता- यांत्रिकी से भी बदतर नहीं।
1.8, 2.0, 2.4 और 3.0 इंजन वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में पहले से ही ऊपर से थोड़ा प्रभावित मल्टीट्रॉनिक है। सबसे पहले, इस ट्रांसमिशन को पारंपरिक ऑटोमैटिक्स के लिए एक आदर्श प्रतिस्थापन के रूप में प्रस्तुत किया गया था, जिसमें एक विस्तारित गतिशील रेंज, सरल और संसाधनपूर्ण था। व्यवहार में, वह पहली बार में बहुत सारी विफलताओं और गड़बड़ियों और एक छोटी श्रृंखला संसाधन के साथ "प्रसन्न" हुई। इसके अलावा, यह पता चला कि कार को रस्सा करने की संभावना प्रदान नहीं की गई थी - उसी समय, श्रृंखला ने ड्राइविंग शंकु को उठा लिया। समय के साथ, अधिकांश समस्याओं का समाधान हो गया, और बाद में रिलीज़ होने वाली सभी रद्द करने योग्य कंपनियों के साथ जारी की गई कारें और भी बहुत विश्वसनीय हैं। एक विवरण को छोड़कर। श्रृंखला संसाधन लगभग 80-100 हजार किलोमीटर रहा, तेज त्वरण इसे बहुत कम कर देता है, और रस्सा शंकु और बॉक्स के एक मजबूत हॉवेल को नुकसान पहुंचाता है। और मरम्मत की लागत थोड़ी कम हो जाती है। डिजाइन की सादगी के बावजूद, उस पर औसत मरम्मत में श्रृंखला और शंकु का प्रतिस्थापन शामिल है - एक लाख रूबल की लागत से। और केवल बहुत सावधानीपूर्वक संचालन और समय पर बदली गई बेल्ट के साथ, बॉक्स बिना किसी कष्टप्रद विफलताओं और गड़बड़ियों के, गंभीर हस्तक्षेप के बिना 250-300 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेगा। वैसे, चलते-फिरते उसके साथ कार बहुत सुखद होती है।
हवाई जहाज़ के पहिये
नब्बे के दशक के मध्य में कारों की पूरी श्रृंखला के आधार के रूप में ऑडी के मल्टी-लिंक एल्यूमीनियम निलंबन की पसंद ने बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज के सामने रियर-व्हील ड्राइव "दिग्गज" से हैंडलिंग और आराम में अंतर को बंद करना संभव बना दिया। उसी विकल्प ने ऑडी के निलंबन को प्रतिस्पर्धा की तुलना में बनाए रखने के लिए काफी अधिक महंगा बना दिया। पूरी तरह से "लाइव" सस्पेंशन वाली कार ढूंढना मुश्किल है। कीमत पूर्ण नवीनीकरणबहुत बड़ा है, और आमतौर पर मरम्मत "स्थितिजन्य" की जाती है, क्योंकि तत्व पूरी तरह से विफल हो जाते हैं, जबकि मरम्मत से मरम्मत तक निलंबन का जीवन और प्रत्येक नोड व्यक्तिगत रूप से नए के सापेक्ष काफी कम हो जाता है। यहां बात यह भी नहीं है कि गैर-मूल सामग्री का उपयोग किया जाता है। सिर्फ एक अर्ध-कार्यकर्ता। निलंबन संरचनात्मक रूप से "बड़े भाई" के निलंबन के समान हैं - C5 के पीछे A6, और यहां समस्याएं बिल्कुल समान हैं, सिवाय इसके कि वे कम स्पष्ट हैं, क्योंकि कार स्वयं हल्की है। पीछे की तरफ, यह शायद निचला विशबोन है, लेकिन सामने, गेंद और चारों लीवर दोनों उपभोग्य हैं। यदि मरम्मत समय पर की जाती है, तो लागत मध्यम होगी, लेकिन आपको कम से कम एक बार 25-35 हजार रूबल के लिए स्पेयर पार्ट्स खरीदने और पूरी तरह से सब कुछ करने की आवश्यकता है, तो एक मौका है कि पहले प्रमुख प्रतिस्थापन से पहले निलंबन संसाधन होगा 100-150 हजार किलोमीटर।
इलेक्ट्रानिक्स
सभी प्रकार के सेवा इलेक्ट्रॉनिक्स, कई समस्याओं के साथ "प्रसन्न" होते हैं, आमतौर पर एक इलेक्ट्रीशियन और फिटर की ताकतों द्वारा छोटे और आसानी से समाप्त हो जाते हैं, लेकिन कभी-कभी सस्ते नहीं होते हैं। सबसे अप्रिय समस्याएं आराम ब्लॉक के साथ हैं, उदाहरण के लिए, दरवाजे खोलने से इनकार करना, और यह अच्छा है अगर लॉक लार्वा कार पर काम करता है। दरवाजे और ट्रंक की वायरिंग अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाती है, खासकर अगर कार ठंडे क्षेत्रों में संचालित होती है। इसके अलावा, कई डिस्प्ले पर पिक्सल जल्दी से जल जाते हैं। एयर कंडीशनर कंप्रेसर अक्सर विफल हो जाता है - यह यहां काफी चालाक है, लगातार घूमता है, एक अंतर्निहित क्लच के साथ। दुर्भाग्य से, ऐसी उन्नत इकाई की कीमत भी काटती है।ऑडी ए4 बी6, डिजाइन के मामले में, ऑडी ए6 सी5 की एक छोटी प्रति बन गई है, जिस पर हमने विचार किया। तकनीकी शब्दों में, इन मॉडलों में भी बहुत कुछ है, लेकिन अभी भी कुछ अंतर और संचालन की विशेषताएं हैं। दूसरा "चार" 2000 में जारी किया गया था, और पूरी तरह से अपने आला में फिट है, नए डिजाइन और सामग्री और असेंबली की उत्कृष्ट गुणवत्ता के लिए धन्यवाद। और जर्मन धन और ट्रिम स्तरों की विविधता ने न केवल ब्रांड के प्रशंसकों, बल्कि नए मालिकों को भी आकर्षित किया। हमेशा की तरह, आइए किसी भी कार के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक के साथ समीक्षा शुरू करें।
ऑडी ए4 बी6 बॉडी
परंपरागत रूप से के लिए जर्मन निर्माताऑडी ए4 की बॉडी पूरी तरह से गैल्वनाइज्ड है और दुर्घटनाओं के अभाव में इसमें जंग की समस्या नहीं होती है। समस्या को प्लास्टिक पैनलों द्वारा वितरित किया जा सकता है जो ध्वनि इन्सुलेशन और संक्षारण प्रतिरोध में सुधार करने के लिए कार के निचले हिस्से को कवर करते हैं। हमारे "छद्म-सड़कों" पर परिचालन स्थितियों के तहत, ये प्लेटें अक्सर टूट जाती हैं, खासकर सर्दियों में, जब उनके बीच बर्फ जम जाती है।
अगर आप ऑडी ए4 बी6 खरीदते हैं तो बैटरी के नीचे के ड्रेन को साफ करना न भूलें, नहीं तो नमी के कारण फेल हो सकता है। वैक्यूम बूस्टरब्रेक खैर, हर दो साल में एक बार फ्रंट वाइपर के तंत्र को साफ और चिकनाई देने में कोई दिक्कत नहीं होती है, क्योंकि वे अक्सर खट्टे हो जाते हैं और अपना कार्य खराब प्रदर्शन करना शुरू कर देते हैं।
सैलून
जब आप कार के अंदर जाते हैं, तो आप समझते हैं कि "लॉर्ड ऑफ द रिंग्स" प्रीमियम सेगमेंट का प्रतिनिधि है। आंतरिक सामग्री बहुत उच्च गुणवत्ता वाली है और महंगी दिखती है, असेंबली उत्कृष्ट है। असली जर्मन आदेश केबिन में राज करता है, सब कुछ अपनी जगह पर है और सही आकार, एक आरामदायक फिट ढूंढना आसान है, एक घंटे की ड्राइविंग के बाद आपको यह महसूस होता है कि आपके पास कम से कम कुछ वर्षों के लिए एक कार है। 
पूर्ण शक्ति वाले सामान, अलार्म, ABS, ESP (स्थिरीकरण .) वाली कार खोजें विनिमय दर स्थिरता), ASR (ट्रैक्शन कंट्रोल), क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड फ्रंट सीट्स और छह एयरबैग्स, कोई समस्या नहीं है।
अगर ऑडी ए4 के डैशबोर्ड पर एयरबैग वार्निंग लाइट चालू है जिसे आप खरीदने जा रहे हैं, तो जरूरी नहीं कि कोई दुर्घटना हो, डायग्नोस्टिक्स चलाएं, एक सामान्य कारण एयरबैग कनेक्टर है, जिसे बदलना महंगा नहीं है।
"चार" थोड़ा बड़ा हो गया है (लंबाई में 7 सेमी, ऊंचाई में 1.3 सेमी की गणना नहीं की जा सकती है), लेकिन इसके पीछे अभी भी "तीसरा अतिरिक्त" है। ट्रंक औसत (445 लीटर) है, कुछ खास नहीं है, और पिछली सीटसभी कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध नहीं है। तथ्य यह है कि ऑडी ए 4 बी 6 के अंदर होना आरामदायक और सुखद है, लेकिन हम "सवारी" के बारे में और जानेंगे।
ऑडी ए4 बी6 इंजन
हमारे खुले स्थानों में सबसे लोकप्रिय "मोटर" पेट्रोल 1.8T (150, 163 या 190 hp) और 2.0 (131 hp), साथ ही 1.9 लीटर डीजल (110 hp) हैं। पिछली समीक्षाओं में इन इकाइयों पर बार-बार विचार किया गया है, लेकिन हम मुख्य विशेषताओं को दोहराएंगे।
1.8T (एवीजी, 150 एचपी)- एक इंपेलर वाली मोटर, जो 2000 आरपीएम के बाद 25 घोड़े और पिकअप देती है। परिचालन स्थितियों के अधीन, औसतन, टरबाइन 150,000 हजार का माइलेज देती है टर्बोचार्ज्ड इंजन. अनिवार्य शर्तें: गुणवत्ता तेल, तेल पाइप का समय पर प्रतिस्थापन या सफाई, रुकने के बाद 30 सेकंड-2 मिनट की देरी से इंजन को बंद कर दें, या टर्बो टाइमर सेट करें। इग्निशन कॉइल इस मोटर को "बीज की तरह क्लिक करता है", चार में से प्रत्येक की कीमत $ 30-50 होगी।
2002 से, 1.8T (BFB, 163hp) और 1.8T (BEX, 190hp) इंजन का उत्पादन किया गया है।
2.0 (एएलटी, 130 एचपी)- डायनामिक्स 1.8T से भी बदतर हैं, लेकिन टरबाइन के साथ कोई समस्या नहीं है। सेवन की लंबाई को कई गुना बदलने के लिए सिस्टम के लिए धन्यवाद, इंजन क्रांतियों की एक विस्तृत श्रृंखला में अच्छी तरह से खींचता है, लेकिन यह संभव है कि 150,000 किमी के बाद इस तंत्र को बदलना होगा ($ 150)। तेल की खपत, आधा लीटर प्रति 1,000 किमी, इस इंजन के लिए लगभग आदर्श है।
1.9 टीडीआई (110 एचपी) – सर्वोत्तम विकल्पडीजल प्रेमियों के लिए। यदि निदान ने स्पष्ट समस्याएं नहीं दिखाईं, तो निकट भविष्य में ही अनुसूचित रखरखाव. 2.5 टीडीआई की तुलना में, त्वरण गतिकी में अंतर बड़ा है, लेकिन एक जटिल और अक्सर समस्याग्रस्त छह-सिलेंडर डीजल की लागत कई हजार डॉलर तक पहुंच सकती है।
अक्सर, 1.6 लीटर की मात्रा वाले इंजन बिक्री के लिए आते हैं, जो केवल एक बहुत ही शांत सवारी के प्रेमियों के लिए अनुशंसित किया जा सकता है, क्योंकि ए 4 के लिए 100 घोड़े स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं। लेकिन पेट्रोल की खपत के मामले में आप शहर में 9 लीटर के भीतर रख सकते हैं।
यदि आप डायनामिक्स चाहते हैं, तो गैसोलीन छह-सिलेंडर इंजन लें, जो 2.5 लीटर डीजल के विपरीत काफी विश्वसनीय निकला। एक इंजन के साथ ऑडी A4 B6 खोजने के लिए सच्चाई बिक्री पर है 2.4 (बीडीवी, 170 एचपी)या 3.0 (एएसएन, 220 एचपी)इतना आसान नही। आपको गैसोलीन, तेल और बहुत कुछ के साथ गतिशीलता के लिए भुगतान करना होगा महंगी सेवा(टाइमिंग रिप्लेसमेंट चार-सिलेंडर इंजन की तुलना में दोगुना महंगा है)। एक 2.5 टीडीआई खोजना आसान है, केवल एक "लाइव" उदाहरण दुर्लभ है। समीक्षा में V6 इंजन के बारे में और पढ़ें।
गियर शिफ़्ट
ऑडी ए 4 बी 6 पर पांच या छह-स्पीड "मिक्सर" हो सकता है, जो कोई समस्या नहीं लाएगा, लेकिन आप क्लच पर पैसा खर्च कर सकते हैं (निश्चित रूप से अपनी मर्जी से नहीं)। यदि पिछला मालिक शानदार ढंग से स्किड करना और "खूबसूरती से शुरू करना" पसंद करता है, तो दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का इसका सामना नहीं कर सकता है और आपसे क्लच की लागत के अलावा, प्रतिस्थापन के लिए $ 500 मांग सकता है। इससे बचने के लिए, ऐसी कार न लें जिससे आप कुछ भी सुन सकें बाहरी ध्वनियाँस्विच करते समय, विशेष रूप से क्लैंगिंग। सामान्य उपयोग के तहत, क्लच आमतौर पर 200,000 किमी तक की यात्रा करता है।
यदि आप . के साथ एक कार चुनते हैं सवाच्लित संचरणगियर, फिर स्विच करते समय कोई झटके और देरी की अनुमति नहीं है, अन्यथा महंगी मरम्मत चमकती है। मल्टीट्रॉनिक वैरिएटर को सबसे अधिक समस्याग्रस्त माना जाता है, इसमें नियंत्रण इकाई महंगी और अविश्वसनीय है (लेकिन यांत्रिकी पर इस तरह के एक बॉक्स के साथ ईंधन की खपत)। टिपट्रोनिक सिस्टम वाली एक स्वचालित मशीन अधिक विश्वसनीय है, समीक्षाओं के अनुसार, इलेक्ट्रॉनिक्स इस बॉक्स में "गड़बड़" कर सकते हैं, लेकिन यह एक सामान्य प्रवृत्ति नहीं है।
हवाई जहाज़ के पहिये
पिछली पीढ़ी की तुलना में, ऑडी A4 B6 का निलंबन अधिक विश्वसनीय परिमाण का क्रम बन गया है। यदि B5 पर लटकन को सोना कहा जाता था, तो अब यह चांदी हो गई है। $600 (जर्मनी के बराबर LEMFORDER) के लिए आप पूरे फ्रंट सस्पेंशन का एक सेट ले सकते हैं, जो कम से कम 60,000 - 70,000 किमी के लिए पर्याप्त है।
लेकिन आपको एक बार में पूरा सेट खरीदने की ज़रूरत नहीं है (यदि निलंबन "मारे गए" है, तो आप इसे निदान के दौरान आसानी से निर्धारित कर सकते हैं), आप आवश्यकतानुसार अलग-अलग लीवर बदल सकते हैं। 200,000 किमी के बाद, आपको साइलेंट ब्लॉक बदलने पड़ सकते हैं पीछे का सस्पेंशन.
लेकिन निलंबन को बनाए रखने की लागत इसके लायक है, क्योंकि ड्राइविंग प्रदर्शन(ड्राइविंग करते समय आराम), साथ ही प्रबंधन - उत्कृष्ट। स्टीयरिंग की बात करें तो, स्टीयरिंग टिप्स (यदि आप सबसे सस्ते वाले नहीं लेते हैं, तो निश्चित रूप से) 100,000 किमी का ध्यान रखते हैं।
यदि, कार चुनते समय, आप ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक उदाहरण देखते हैं, तो आप केवल आनन्दित हो सकते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव ऑडी ए4 बी6 के कई फायदे हैं, खासकर सर्दियों में, और केवल संभव प्रतिस्थापनरियर सस्पेंशन के कई साइलेंट ब्लॉक। AUDI ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम बहुत विश्वसनीय है और आपको इससे कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।
परिणाम
ऑडी A4 B6 को सुरक्षित रूप से इष्टतम सिटी कार कहा जा सकता है (निश्चित रूप से कार के निर्माण, कीमत और वर्ग को देखते हुए)। मुख्य लाभ: आंदोलन का आराम, उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री और उत्कृष्ट असेंबली, उच्च गुणवत्ता वाली धातु से बने गैल्वेनाइज्ड बॉडी, अच्छे इंजन।
नुकसान में हमारी "वास्तविकताओं" के लिए एक कमजोर निलंबन शामिल है, अधिकांश इंजनों की अपेक्षाकृत उच्च खपत, स्पेयर पार्ट्स की कीमतें औसत से ऊपर हैं (विशेषकर इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए)।
2000 के पतन में, जर्मन वाहन निर्माता ऑडी ने आधिकारिक तौर पर आंतरिक पदनाम B6 के साथ दूसरी पीढ़ी के A4 मॉडल को पेश किया, जो अगले साल की शुरुआत में असेंबली लाइन पर पहुंच गया। कार न केवल अपने पूर्ववर्ती से बड़ी हो गई, बल्कि एक और स्थिति "छह" की नस में भी दिखाई दी। 2004 में, निम्नलिखित को बदलने के लिए आया था ऑडी पीढ़ीए4 और बड़े पैमाने पर उत्पादनइस मॉडल की दूसरी पीढ़ी 2006 तक चली - इस दौरान 1.2 मिलियन से अधिक प्रतियों ने प्रकाश देखा।
"दूसरा" ऑडी ए 4 यूरोपीय डी-सेगमेंट का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है, या अधिक सटीक होने के लिए, इसका प्रीमियम समूह। कार तीन बॉडी स्टाइल में उपलब्ध थी - एक सेडान, एक पांच-डोर स्टेशन वैगन और एक सॉफ्ट टॉप के साथ दो-डोर कन्वर्टिबल।
निर्णय के आधार पर, "चार" को लंबाई में 4544-4573 मिमी तक बढ़ाया जाता है, इसकी चौड़ाई 1766-1777 मिमी से अधिक नहीं होती है, और इसकी ऊंचाई 1391-1428 मिमी में फिट होती है। कार के धुरों के बीच 2650-2654 मिमी की दूरी है, और धरातल 110-130 मिमी है।
दूसरी पीढ़ी की मशीन आठ . से लैस थी पेट्रोल इकाइयांचुनने के लिए - 1.6-1.8 लीटर का वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड "फोर", 102 से 190 . तक विकसित हो रहा है अश्व शक्तिऔर 148 से 2140 एनएम का टार्क। 2.0-2.4 लीटर की मात्रा के साथ छह-सिलेंडर वी-आकार का "महाप्राण" भी था, जिसका उत्पादन 130 से 170 "घोड़ों" और 195 से 230 एनएम तक पहुंचता है। डीजल हिस्सा कम विविध नहीं है - टर्बो इकाइयाँ 1.9-2.5 लीटर की मात्रा के साथ, 130 से 180 बलों और 310 से 370 एनएम के पीक थ्रस्ट का उत्पादन करती हैं।
चार गियरबॉक्स हैं - 5- या 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स, 5- या 6-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। ड्राइव - सामने या स्थायी पूर्ण।
दूसरी पीढ़ी के ऑडी A4 का आधार PL46 फ्रंट-व्हील ड्राइव आर्किटेक्चर है। सामने की तरफ एक स्वतंत्र चार-लिंक निलंबन स्थापित किया गया है, और पीछे एल्यूमीनियम से बने ट्रेपोजॉइडल लीवर स्थापित किए गए हैं। कार हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ रैक और पिनियन स्टीयरिंग गियर से लैस है। ब्रेकिंग सिस्टम डिस्क ब्रेक द्वारा व्यक्त किया जाता है, एबीएस और ईबीवी के साथ सामने के पहियों पर वेंटिलेशन द्वारा पूरक।
इस मॉडल के फायदे उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन, आरामदायक निलंबन, कुशल इंजन, विश्वसनीय डिजाइन, उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी और उपकरणों का एक समृद्ध स्तर है।
विपक्ष - मूल स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत, सीटों की सबसे विशाल पिछली पंक्ति और मामूली ग्राउंड क्लीयरेंस नहीं।
2001 से, ऑडी A4 B6 नामक एक नई कार बॉडी का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया है। कार का डिज़ाइन बहुत बदल गया है, बेशक, पिछले शरीर की विशेषताएं बनी हुई हैं, लेकिन फिर भी कार अधिक पसंद की गई। नतीजतन, नया शरीर अधिक विशाल हो गया है, जो फिर से बताता है कि यह कार शहर की कार की तुलना में अधिक ठोस दिखती है।
नई बॉडी में ऑडी ने ड्राइवर की सुरक्षा का ख्याल रखने का फैसला किया, इसके लिए उन्होंने काफी कुछ किया। सबसे पहले, उन्होंने शरीर और आंतरिक भाग की देखभाल की, ऐसा किया ताकि दुर्घटना की स्थिति में, शरीर के सभी हिस्सों और आंतरिक भाग को यथासंभव कम विरूपण के अधीन किया जा सके। स्थापित फ्रंट और साइड एयरबैग। स्थापित एंटी-रोल बार और एक प्रणाली जो आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान ब्रेकिंग को बढ़ाती है।
डिज़ाइन
कार की उपस्थिति को बेहतर के लिए बदल दिया गया है, लेकिन पिछली पीढ़ी को ट्रैक किया जाता है। आकार में लगभग समान प्रकाशिकी का उपयोग यहां किया जाता है, लेकिन फिर भी यह भरने में थोड़ा और आकार में थोड़ा बदल जाता है। लंबा उभरा हुआ हुड क्रोम ट्रिम के साथ एक छोटा रेडिएटर ग्रिल अपनी राहत के साथ चारों ओर झुकता है। बड़े बम्पर में क्रोम इंसर्ट, एयर इंटेक और राउंड फॉग लाइट्स थे।
किनारे पर, मॉडल को और भी अधिक फुलाए हुए पहिया मेहराब प्राप्त हुए, एक छोटा सा मोल्डिंग भी दिखाई दिया, खिड़कियों में क्रोम ट्रिम होना शुरू हो गया। अन्यथा, केवल शरीर का आकार बदल गया है।
ऑडी ए4 बी6 के पिछले हिस्से में हलोजन फिलिंग के साथ अन्य हेडलाइट्स और एक सुखद डिजाइन है। ट्रंक ढक्कन भी शानदार, चिकनी आकार और रोचक रेखाएं दिखता है। पिछला बम्परभी काफी बड़े पैमाने पर, इसमें से अधिकांश प्लास्टिक संरक्षण है। बम्पर के नीचे निकास प्रणाली के दो पाइप हैं।
की तुलना में शरीर के आयाम पुराना वर्जनयह भी बदल गया:
- लंबाई - 4548 मिमी;
- चौड़ाई - 1772 मिमी;
- ऊंचाई - 1428 मिमी;
- व्हीलबेस - 2650 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरेंस - 110 मिमी।
विशेष विवरण
| प्रकार | आयतन | शक्ति | टॉर्कः | overclocking | अधिकतम चाल | सिलेंडरों की सँख्या |
|---|---|---|---|---|---|---|
| पेट्रोल | 1.6 लीटर | 102 एचपी | 148 एच * एम | 13 सेकंड। | 186 किमी/घंटा | 4 |
| पेट्रोल | 1.8 लीटर | 150 एचपी | 210 एच * एम | 9.1 सेकंड। | 219 किमी/घंटा | 4 |
| पेट्रोल | 1.8 लीटर | 163 एचपी | 225 एच * एम | 8.8 सेकंड। | 225 किमी/घंटा | 4 |
| पेट्रोल | 1.8 लीटर | 170 एचपी | - | - | - | 4 |
| पेट्रोल | 1.8 लीटर | 190 एचपी | 240 एच * एम | 8.4 सेकंड। | 232 किमी/घंटा | 4 |
| पेट्रोल | 2.0 लीटर | 130 एचपी | 195 एच * एम | 10.1 सेकंड। | 208 किमी/घंटा | 4 |
| पेट्रोल | 2.0 लीटर | 150 एचपी | 200 एच * एम | 9.9 सेकंड। | 214 किमी/घंटा | 4 |
| पेट्रोल | 2.4 लीटर | 170 एचपी | 230 एच * एम | 9.1 सेकंड। | 223 किमी/घंटा | वी6 |
| पेट्रोल | 3.0 लीटर | 220 एचपी | 300 एच * एम | 7.1 सेकंड। | 243 किमी/घंटा | वी6 |
हम आपको इस कार में स्थापित प्रत्येक इंजन के बारे में विस्तार से नहीं बताएंगे, क्योंकि उनमें से 10 से अधिक हैं। सभी का डेटा गैसोलीन इंजनआप ऊपर दी गई तालिका से पता लगा सकते हैं।
और यह है डेटा डीजल इंजन TDI, जिनमें से कुछ लाइनअप में भी थे।
| प्रकार | आयतन | शक्ति | टॉर्कः | overclocking | अधिकतम चाल | सिलेंडरों की सँख्या |
|---|---|---|---|---|---|---|
| डीज़ल | 1.9 लीटर | 100 एचपी | 250 एच * एम | 12.5 सेकंड। | 191 किमी/घंटा | 4 |
| डीज़ल | 1.9 लीटर | 115 एचपी | 285 एच * एम | 11.5 सेकंड। | 197 किमी/घंटा | 4 |
| डीज़ल | 1.9 लीटर | 130 एचपी | 310 एच * एम | 10.1 सेकंड। | 208 किमी/घंटा | 4 |
| डीज़ल | 2.5 लीटर | 163 एचपी | 310 एच * एम | 8.8 सेकंड। | 227 किमी/घंटा | वी6 |
| डीज़ल | 2.5 लीटर | 180 एचपी | 270 एच * एम | 8.7 सेकंड। | 223 किमी/घंटा | वी6 |
ये सभी मोटर्स अभी भी अपनी उत्कृष्ट विश्वसनीयता और अपेक्षाकृत सस्ती रखरखाव के लिए प्रसिद्ध हैं। यहां निलंबन दिलचस्प है, सामने 4 लीवर पर एक स्वतंत्र प्रणाली है। पीछे की तरफ, ऑडी ए4 बी6 (2001-2005) में, दुर्भाग्य से, एक बीम का उपयोग किया जाता है, इसके अलावा ट्रेपोजॉइडल लीवर का भी उपयोग किया जाता है। सामान्य तौर पर, चेसिस मुश्किल है, मरम्मत के मामले में, आपको थोड़ा पैसा देना होगा, लेकिन इसे बनाना मुश्किल होगा। हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक की मदद से कार रुकती है, जो अपना काम बखूबी करती है। बास भी मौजूद है।
आंतरिक भाग
पिछली पीढ़ी की तुलना में कार का इंटीरियर पहले से ही आधुनिक दुनिया के लिए काफी बेहतर दिखता है। ड्राइवर के पास पहले से ही बटन के साथ एक स्टीयरिंग व्हील होगा, जो 2001 में दुर्लभ था। यह लेदर 4 स्पोक है पहियाऊंचाई और समायोज्य पहुंच। डैशबोर्डइसमें क्रोम ट्रिम में बड़े एनालॉग स्पीडोमीटर और टैकोमीटर गेज हैं, साथ ही ईंधन स्तर और तेल के तापमान के लिए छोटे गेज हैं। एक काफी जानकारीपूर्ण ऑन-बोर्ड कंप्यूटर भी है।
आगे की सीटें चमड़े की हैं, काफी आरामदायक हैं, इसमें हीटिंग है, लगभग किसी भी शरीर के आकार का व्यक्ति उनमें फिट हो सकता है। पीछे की पंक्ति कपड़े की कुर्सियों से सुसज्जित है, अधिक सटीक रूप से तीन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया एक सोफा। एक ऐशट्रे और कप होल्डर के साथ एक आर्मरेस्ट भी है। बैक में भी काफी जगह है।
ऑडी ए4 बी6 के सेंटर कंसोल में बड़ी संख्या में बटन के साथ बड़ी हेड यूनिट हो सकती है, इसमें नेविगेशन सिस्टम के साथ छोटा डिस्प्ले भी मिल सकता है, बटन कम नहीं होंगे। इसकी उपलब्धता विन्यास पर निर्भर करती है। नीचे हम 2-ज़ोन जलवायु नियंत्रण के लिए उस समय के लिए एक स्टाइलिश नियंत्रण इकाई देख सकते हैं। इसमें सेटिंग बटन और तीन स्क्रीन होते हैं, दो तापमान प्रदर्शित करते हैं, और तीसरा हवा की दिशा दिखाता है।
सुरंग, वास्तव में, आश्चर्य की बात नहीं है, यह छोटी चीजों के लिए एक छोटा सा स्थान है, एक बड़ा गियर चयनकर्ता, एक पार्किंग ब्रेक हैंडल, एक सिगरेट लाइटर और एक बड़ा आर्मरेस्ट। केबिन में आप सुरंग सहित एक पेड़ भी पा सकते हैं, लेकिन यह सभी संस्करणों में नहीं होगा। ट्रंक वॉल्यूम 445 लीटर है, अगर आप पीछे के सोफे को मोड़ते हैं, तो यह बढ़कर 720 लीटर हो जाएगा।
कीमत
सिद्धांत रूप में, अब आधुनिक दुनिया में आप इस कार को द्वितीयक बाजार में आसानी से खरीद सकते हैं, ऐसे कई जीवित नमूने हैं जो कई और वर्षों तक चलेंगे। औसतन, ये मॉडल 300,000 रूबल के लिए बेचे जाते हैं, लेकिन 500 हजार के लिए मॉडल हैं।
एक अच्छी कार, आज के मानकों के हिसाब से भी, इसकी कीमत को देखते हुए। ऐसा लगता है कि ऑडी ए4 बी6 में है अच्छा सैलून, बुरा नहीं विशेष विवरण, सबसे महत्वपूर्ण चीज विश्वसनीयता है और इसलिए हम इसे खरीदने की सलाह देते हैं।
वीडियो
B6 शक्तिशाली है और दिलचस्प कार. कई विशेषज्ञों के अनुसार, यह कार दूसरे संस्करण की वास्तविक रूप से कम की गई प्रति है, जिसे "ऑडी ए6 सी5" के नाम से जाना जाता है। बाह्य रूप से, निश्चित रूप से, समानताएँ हैं, और तकनीकी रूप से उन्हें देखा जा सकता है, हालाँकि, बहुत सारे अंतर हैं। खैर, इस बारे में हमें बात करनी चाहिए।
शरीर के बारे में
तो, सबसे पहले, मैं बात करना चाहूंगा ऑडी बॉडीए4 बी6. यह पूरी तरह से जस्ती है, जो काफी व्यावहारिक है। यदि दुर्घटनाएं नहीं होती हैं, तो जंग की समस्याओं को हमेशा के लिए भुला दिया जा सकता है। एकमात्र समस्या जो उत्पन्न हो सकती है वह है प्लास्टिक के पैनल - निर्माताओं ने उनके साथ कार के निचले हिस्से को चमकाने का फैसला किया। यह संक्षारण प्रतिरोध और ध्वनि इन्सुलेशन स्तरों में सुधार के लिए भी किया गया था।
वैसे, अगर कोई व्यक्ति ऑडी ए4 बी6 खरीदने का फैसला करता है, तो उसे अक्सर बैटरी के नीचे स्थित नाली को साफ करना होगा। अन्यथा, नमी के कारण, वैक्यूम ब्रेक बूस्टर आसानी से विफल हो सकता है। और, ज़ाहिर है, हर कुछ वर्षों में आपको फ्रंट वाइपर तंत्र को साफ करना चाहिए, साथ ही इसे लुब्रिकेट करना चाहिए। यह सिर्फ इतना है कि वे अक्सर खट्टे हो जाते हैं, यही वजह है कि वे अपने कार्य के साथ खराब व्यवहार करना शुरू कर देते हैं।
सैलून के बारे में
ऑडी ए4 बी6 की बात करें तो इस कार के इंटीरियर डिजाइन पर ध्यान देना असंभव है। अंदर सब कुछ खूबसूरती से किया गया है। यह कार वास्तव में एक प्रीमियम कार है। आराम, सहवास और गुणवत्ता - ये तीन शब्द हैं जो उसके सैलून का वर्णन कर सकते हैं। डेवलपर्स ने केवल उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया। टिकाऊ और मजबूत होने के साथ-साथ ये दिखने में बेहद खूबसूरत और महंगी भी होती हैं। संग्रह बस बढ़िया है। इस "ऑडी" के केबिन में सही जर्मन आदेश राज करता है। सभी उपकरण उन जगहों पर हैं जहां उन्हें होना चाहिए। साथ ही, सब कुछ सही, आरामदायक आकार में किया जाता है। एक आरामदायक फिट आसानी से पाया जा सकता है, और ड्राइविंग के कुछ समय बाद (अधिकतम एक घंटा), ड्राइवर को ऐसा लगने लगता है कि उसके पास कई वर्षों से यह कार है।
इलेक्ट्रानिक्स
एक और ध्यान देने योग्य विषय है ऑडी ए4 बी6 क्वाट्रो। और यह उसका इलेक्ट्रॉनिक और है तकनीकी उपकरण. अच्छा यह कारलगभग वह सब कुछ है जिसकी आपको आवश्यकता हो सकती है। यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार है। साथ ही, एक अलार्म, ABS के साथ ESP, ट्रैक्शन कंट्रोल, क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड फ्रंट सीट्स और छह एयरबैग्स हैं।
वैसे, कार थोड़ी "बढ़ी" - लंबाई में 7 सेंटीमीटर और ऊंचाई में 13 मिलीमीटर। औसत ट्रंक, जिसकी मात्रा 445 लीटर है, निश्चित रूप से एक नई जगह पर जाने में मदद नहीं करेगा, लेकिन फिर भी कुछ बैग आसानी से इसमें फिट हो जाएंगे। और इस कार में पीछे की सीट फोल्ड हो जाती है। सामान्य तौर पर, इस "ऑडी" के अंदर होना एक वास्तविक आनंद है। और चालक और यात्री दोनों।
इंजन और उनकी विविधता
एक बिंदु है जो बाहरी या उपस्थिति से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। ऑडी कारए4 बी6. इंजन का प्रदर्शन यही है। रूस में सबसे लोकप्रिय गैसोलीन हैं, 1.8 लीटर। वे तीन संस्करणों में मौजूद हैं - 190 hp के लिए। (सबसे शक्तिशाली), साथ ही 163 और 150 "घोड़े"। इसके अलावा मांग में दो लीटर, 131 एचपी है। और, ज़ाहिर है, डीजल। यह सबसे कमजोर है, 1.9-लीटर इंजन की शक्ति 110 hp है।
इसलिए, विशेष ध्यान के साथ मैं सबसे लोकप्रिय पर ध्यान देना चाहूंगा। और यह 150 एचपी एवीजी 1.8 टी है। यह इंजन एक टर्बाइन के साथ है, जिसके कारण अन्य 25 "घोड़े" दिए गए हैं। ऐसी मोटर, इस तथ्य के बावजूद कि यह सबसे शक्तिशाली की सूची में शामिल नहीं है, लंबे समय तक चल सकती है। मुख्य बात यह है कि टर्बोचार्ज्ड इंजन के संचालन के नियमों का पालन करना। तेल को समय पर बदलना (और उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करना), तेल पाइप को समय पर साफ करना या बदलना बहुत महत्वपूर्ण है, और इंजन को तुरंत नहीं, बल्कि रुकने के एक या दो मिनट बाद बंद कर दें। एक अन्य विकल्प टर्बो टाइमर स्थापित करना है। चिंताएँ छोटी हैं, लेकिन इंजन के "जीवन" को लंबे समय तक बढ़ाया जा सकता है।
गियर बदलने के बारे में
बेशक सबसे लोकप्रिय कारें"ऑडी" वे हैं जिन पर या तो पांच- या छह-गति यांत्रिकी स्थापित हैं। यह अपने मालिक को बिल्कुल कोई समस्या नहीं देता है। लेकिन दूसरी ओर, क्लच पर बड़ी लागत खर्च की जा सकती है - इस घटना में कि कोई व्यक्ति किसी और से कार लेता है। आपको पहले इस बारे में पूछताछ करनी चाहिए कि क्या पिछले मालिक को फिसलना या जल्दी से शुरू करना पसंद था। यदि ऐसा है, तो शायद दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का अब इसका सामना नहीं कर सकता। एक प्रतिस्थापन की लागत $500 हो सकती है। और वह क्लच की लागत के बिना है। इसलिए आपको ऐसी कार नहीं खरीदनी चाहिए जो स्विच करते समय कुछ अजीब आवाज करे। अन्यथा, इसे वास्तव में प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता हो सकती है।
ऑडी ए4 बी6 भी ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के वेरिएशन में उपलब्ध है। लेकिन उन्हें कम विश्वसनीय माना जाता है, क्योंकि थोड़ी देर बाद स्विच करते समय देरी या झटका लग सकता है। बेशक, एक साल से अधिक समय बीत जाएगा, लेकिन अगर कोई व्यक्ति अपने हाथों से कार खरीदने का फैसला करता है, तो बेहतर होगा कि आप अपनी पसंद यांत्रिकी के पक्ष में करें।
रनिंग गियर के बारे में
ऑडी A4 B6 1.8 t का निलंबन अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, अधिक विश्वसनीय हो गया है। इसलिए, उदाहरण के लिए, यदि मॉडल B5 में सोने का लटकन था, तो इस मामले में यह चांदी है। $600 एक पूर्ण फ्रंट सस्पेंशन किट की कीमत है। और यह एक अच्छे माइलेज के लिए पर्याप्त होगा - कम से कम 70,000 किलोमीटर। पूरे सेट को खरीदना संभव नहीं है, लेकिन बस लीवर को बदल दें (फिर से, यदि कोई व्यक्ति पहले से चलाई गई कार खरीदता है)। अच्छा और नई कारइस निलंबन के साथ बहुत अच्छा काम करता है। कुछ सौ किलोमीटर के बाद ही शायद साइलेंट ब्लॉकों को बदलना होगा। और वह रियर सस्पेंशन के लिए जाता है।
सामान्य तौर पर, ऐसे "ऑडी" का ड्राइविंग प्रदर्शन उत्कृष्ट होता है। प्रबंधन, गतिशीलता, ड्राइविंग करते समय आराम का स्तर - बस भव्य। और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम बेहद विश्वसनीय है और इससे कोई समस्या नहीं होती है। आप ऐसी कार के पहिए के पीछे से उठना भी नहीं चाहेंगे।
ब्रेकिंग सिस्टम के बारे में
इस मॉडल की "ऑडी" खराब नहीं है ब्रेक प्रणाली. उसके बारे में क्या कहा जा सकता है? बेसिक, हाइड्रोलिक, डुअल-सर्किट, में डबल रीइन्फोर्समेंट और विकर्ण पृथक्करण है। इलेक्ट्रॉनिक पृथक्करण के साथ संपन्न उत्कृष्ट एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम ब्रेक लगाना बल. प्लस सब कुछ - वैक्यूम एम्पलीफायर। के बारे में ब्रेक तंत्रहम कह सकते हैं कि वे साधारण हैं - डिस्क। एकमात्र चेतावनी यह है कि वे आगे के पहियों पर हवादार होते हैं, जिसका ब्रेकिंग की कोमलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस कार में बस अद्भुत वायुगतिकी है, जिसे हल्के पदार्थों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया गया था। इसके कारण, वास्तव में, ईंधन की खपत में भी कमी आई है। और उच्च शक्ति वाले स्टील के उपयोग के साथ-साथ अन्य अतिरिक्त तत्वों के कारण जिनका कार्य सुरक्षा है, पहले की तुलना में और भी उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान करना संभव था। और, बेशक, डेवलपर्स ने बड़े विरूपण क्षेत्र बनाने के लिए कड़ी मेहनत की है, जो एक प्लस भी है।
परिणाम
अंत में, मैं कहना चाहूंगा कि ऑडी ए4 बी6 को ज्यादातर सकारात्मक समीक्षाएं मिलती हैं। यह इष्टतम शहर की कार है जो सड़क पर अच्छा व्यवहार करती है, इसमें बहुत अधिक गैसोलीन की आवश्यकता नहीं होती है, और स्टाइलिश दिखती है, प्रस्तुत करने योग्य - अंदर आराम के बारे में कुछ भी नहीं कहने के लिए। शायद वह सुरक्षित रूप से कुछ आधुनिक विदेशी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। मुख्य लाभों में से - आरामदायक आंदोलन, उच्च-गुणवत्ता, महंगी परिष्करण सामग्री और निश्चित रूप से, एक जस्ती शरीर की उत्कृष्ट विधानसभा। हाँ, मोटरें अच्छी हैं। Minuses में से, मालिक थोड़ा कमजोर निलंबन (यदि हम अपनी सड़कों के बारे में बात करते हैं) और मूल स्पेयर पार्ट्स के लिए उच्च कीमतों पर ध्यान देते हैं। बाकी के लिए - सब कुछ ठीक है। कोई आश्चर्य नहीं कि यह कार आज भी लोकप्रिय है, इस तथ्य के बावजूद कि अन्य मॉडल पहले से मौजूद हैं।