वाहन निर्माता द्वारा स्थापित नियमों के अनुपालन में रखरखाव आपकी कार की दीर्घकालिक परेशानी मुक्त सेवा की कुंजी है। हम में से बहुत से लोग इस काम पर पूरी तरह से एक कार सेवा पर भरोसा करते हैं, जहां कुछ सरल संचालन की लागत प्रतिस्थापन भागों की लागत से काफी अधिक हो सकती है। इस बीच, कई कार रखरखाव कार्य तकनीकी रूप से सरल हैं और इसके लिए बड़ी शारीरिक शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है।

कार लाडा कलिना आवृत्ति के लिए रखरखावनिर्माता ने 15 हजार किलोमीटर के गुणक को अपनाया। उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन और सर्विस स्टेशन पर आपके कलिना के सिस्टम, घटकों और विधानसभाओं की जाँच के लिए नियमों द्वारा निर्धारित कार्यों के सेट के कार्यान्वयन के लिए, वे तक की राशि का चालान जारी कर सकते हैं 7500 रूबल. और वह स्वयं उपभोग्य सामग्रियों की लागत को ध्यान में रखे बिना है!

हम सुझाव नहीं देते हैं कि आप मरम्मत विशेषज्ञ बनें, एक प्रकार का "हाथों पर हाथ" जिसके लिए हर यार्ड या हर गैरेज सहकारी एक बार प्रसिद्ध था। हम आपको केवल समय और पैसा बचाने की पेशकश करते हैं।

लाडा कलिना के रखरखाव नियमों की समीक्षा करने के बाद, आप समझेंगे कि यह काफी वास्तविक है।

** या तीन वर्ष, जो भी पहले हो।

यदि वाहन उच्च धूल सामग्री की स्थिति में संचालित होता है, कम परिवेश का तापमान, ट्रेलर के परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है, कम गति पर लगातार यात्राएं या कम दूरी के लिए, तो प्रतिस्थापन इंजन तेलतथा तेल निस्यंदक 7.5 हजार किलोमीटर के बाद किया जाना चाहिए।

बहुत धूल भरी परिस्थितियों में कार का संचालन करते समय, बदली जाने योग्य तत्व का प्रतिस्थापन एयर फिल्टरअधिक बार करने की आवश्यकता है।

जब कार 105 हजार किमी से अधिक चली हो, तो रखरखाव अनुसूची संचालन तालिका में इंगित अंतराल पर किया जाना चाहिए।

अलग स्नीकर्स

कलिना क्रॉस

अलग स्नीकर्स

CARscope: कारखाने और "अवैध" की तुलना करना
कलिना क्रॉस

फोटो: साइट

"इस मामले में, मुख्य बात बोर्स्ट नहीं है," अलेक्जेंडर आर्टेमेंको कहते हैं, और उसी सेकंड में कलिना क्रॉसउसके नियंत्रण में पहाड़ी पर चढ़ता है, चारों पहियों को जमीन से ऊपर उठाता है, और मेरे पास उतरने के बारे में सोचने के लिए थोड़ा समय है। खासकर अगर यह "क्रॉस" एव्टोप्रोडक्ट कंपनी से नहीं, बल्कि एक सीरियल से होता तो क्या होता ...

आर्टमेंको वही व्यक्ति है, जिसने नब्बे के दशक की शुरुआत में, विशेष रूप से तैयार "आठ" पर न्यूजीलैंड रैली में 1600 सीसी वर्ग में LADA ब्रांड को जीत दिलाई और साइप्रस रैली में पूर्ण रूप से "कांस्य" अर्जित किया। ऑटोक्रॉस और रैली में यूएसएसआर के कई विजेता और चैंपियन, 59 साल की उम्र में भी, वह अपने खून में गैसोलीन वाला आदमी बना हुआ है। अब वह Togliatti कंपनी Avtoprodukt के लिए एक परीक्षण पायलट है, जो सभी फ्रंट-व्हील ड्राइव LADA मॉडल के लिए निलंबन तत्वों को विकसित और बेचता है।

हम तोगलीपट्टी में केवीसी रेस ट्रैक के साथ उड़ते हैं, और ट्रैक के साथ ही नहीं, बल्कि ढलानों के साथ, जिस पर दर्शक आमतौर पर खड़े होते हैं। बस निषेधात्मक गति की भावना इस तथ्य से बढ़ जाती है कि आपके आस-पास पूरी तरह से साधारण कलिना का इंटीरियर है। लेकिन धीरे-धीरे यह जंगली भावना कि कार अभी लुढ़क जाएगी, हर्षित आश्चर्य से बदल जाती है: "क्या यह कलिना है?" आर्टमेंको के स्टील के हाथ के नीचे, वह समुद्र की लहर पर नाव की तरह धक्कों पर फिसलती है। यहां इंजन पूरी तरह से सीरियल है, लेकिन चेसिस में गंभीर बदलाव हैं: पहिया डिस्कआयाम 195/55 R16, स्व-लॉकिंग अंतर और, सबसे महत्वपूर्ण बात, मूल निलंबन - और पीछे भी स्वतंत्र है!

"कोई भी ऐसी कार नहीं खरीदता है, क्योंकि हम कार की पेशकश नहीं करते हैं," एव्टोप्रोडक्ट के निदेशक अलेक्जेंडर बाबुरिन कहते हैं। कभी-कभी लोग उनकी कंपनी को कॉल करते हैं और इस सवाल के साथ बातचीत शुरू करते हैं कि "कलिना क्रॉस की लागत कितनी है?", अक्सर इसे डीलरों द्वारा पेश किए जाने वाले धारावाहिक के साथ भ्रमित करते हैं। यह एक बहुत ही अप्रत्याशित बारीकियां है जिसे कार के रचनाकारों ने ध्यान में नहीं रखा जब उन्होंने शीर्षक में शानदार, ट्रेंडी शब्द "क्रॉस" का उपयोग करने का निर्णय लिया। लेकिन वे Avtoprodukt में नाम छोड़ने वाले नहीं हैं, यह बहुत "उबला हुआ" हो गया है। वैसे, कंपनी पर मुकदमा करने के लिए AvtoVAZ के तत्कालीन अध्यक्ष बो एंडरसन की धमकियों का कोई अंत नहीं था - मोटर वाहन की दुनिया के आधे हिस्से द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले शब्द के कारण मुकदमा करना शायद बहुत मुश्किल है।

कुछ बड़ा

बाबुरिन भी AvtoVAZ के मूल निवासी हैं, और उन्होंने वहां काम करते हुए डिजाइनर विटाली इवानोव के साथ ऐसी कार के विचार पर चर्चा शुरू की। लेकिन अवधारणा अंततः 2013 में ही बनी थी, जब बाबुरिन ने वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट में पांच साल तक काम नहीं किया था और पूरे जोरों पर विकास कर रहा था। मूल पेंडेंटअपनी नई कंपनी में। उस वर्ष के अंत तक, वह एक नई कलिना हैचबैक खरीदने के लिए धन जुटाने में सफल रहा। उन्होंने उन खरीदारों को ध्यान में रखते हुए एक शो कार बनाने का फैसला किया जो "अधिक चाहते हैं"। इसका मतलब है कि आप कुछ और चाहते हैं। नतीजतन, AvtoVAZ ने अपने कलिना क्रॉस के साथ बहुत कुछ किया।

उस समय तक, Avtoprodukt ने सबफ्रेम पर फ्रंट लिंकेज सस्पेंशन और रियर मल्टी-लिंक दोनों विकसित कर लिए थे, जिससे आप इंस्टॉल कर सकते थे। चार पहियों का गमन. लेकिन कलिना क्रॉस धारावाहिक में इस्तेमाल किए गए ओवरले के साथ शानदार किट्स बॉडी किट को अंततः छोड़ दिया गया था - कार स्पष्ट रूप से स्पोर्टी निकली, रेस ट्रैक पर नजर रखने के साथ, और एक वास्तविक दौड़ में, इस तरह के विवरण नहीं रहते हैं लंबा। बॉडी किट से, शुद्ध कार्यक्षमता उसी इवानोव के लेखकत्व के पीछे रही: एक फ्रंट लाइनिंग जो बम्पर के निचले हिस्से की रक्षा करती है, एक वायुगतिकीय जंगला और एक रियर विंग जो कांच की सुरक्षा करता है टेलगेटगंदगी से।

2014 में, आर्टमेन्को द्वारा संचालित एक कार ने ऑरेनबर्ग क्षेत्र रैली चैम्पियनशिप में भाग लिया। कार ने पूरे चरण को "शून्य चालक दल" (एक अनिवार्य रोल पिंजरे की अनुपस्थिति के कारण) के साथ पारित किया और तुरंत 25 प्रतिभागियों के बीच पांचवां परिणाम दिखाया! यह स्पष्ट हो गया कि दिशा सही ढंग से चुनी गई थी। इसके अलावा, 9 मई, 2014 को KVC सर्किट में कार को जनता को दिखाए जाने के बाद, कंपनी को ऑर्डर दिए गए: इस कलिना ने रेसिंग टैक्सी के रूप में इतनी विशद छाप छोड़ी। लोगों ने एक ही सवाल पूछा: "आप इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन कब शुरू करेंगे?" यह तब था जब मुझे यह समझाना पड़ा कि एव्टोप्रोडक्ट कारों के उत्पादन में संलग्न नहीं है और इस अर्थ में किसी भी तरह से AVTOVAZ के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करता है।

पीछे का सस्पेंशन

बेशक, यह कार न केवल रेसिंग ट्रैक के लिए बनाई गई थी। हैंडलिंग और क्रॉस-कंट्री क्षमता - ये दो प्लस हैं जो एव्टोप्रोडक्ट के इंजीनियर सामान्य ड्राइवरों को प्रदान करते हैं। ये प्लसस अक्सर एक दूसरे के साथ संघर्ष करते हैं, लेकिन इस कार में वे अच्छी तरह से मिलते हैं। किसी भी मामले में, यह मानक, कारखाने कलिना क्रॉस की तुलना में बहुत बेहतर है, जिसे हमने तुलना के लिए इस परीक्षण के लिए लिया था। यदि जन्म से ही उस पर रियर सेमी-इंडिपेंडेंट बीम लगा हो, तो एव्टोप्रोडक्ट मशीन पर - स्वतंत्र निलंबनदो विकर्ण (उनमें से एक तैनात) और प्रत्येक तरफ एक अनुगामी भुजा के साथ। स्टील ट्यूबलर लीवर मूल बीम से जुड़े होते हैं, जो बदले में नियमित अर्ध-निर्भर के बजाय संलग्न होते हैं - नहीं अतिरिक्त छेदआपको इसे शरीर पर करने की ज़रूरत नहीं है।

इस कलिना के विकास के दौरान विशुद्ध रूप से रेसिंग त्रिकोणीय रियर आर्म्स को छोड़ दिया गया था: वर्तमान योजना प्रदर्शन के मामले में बेहतर है, क्योंकि यह लोड के तहत ऊंट, पैर की अंगुली और ट्रैक को बदलने के लिए बहुत कम इच्छुक है। इसे अतिरिक्त लीवर की मदद से विकसित और जटिल किया जा सकता है, लेकिन वर्तमान संस्करण मूल्य संतुलन और परिणामी गुणों के संदर्भ में इष्टतम है। ड्रम और डिस्क ब्रेक दोनों के लिए विकल्प हैं, ये घटक भागीदारों द्वारा पेश किए जाते हैं - सीटीटी या लाडा स्पोर्ट। इस तरह के पेंडेंट प्रियोरा, ग्रांट, कलिना, साथ ही "आठ" और "दसियों" पर लगाए जा सकते हैं। वेस्टा और एक्सरे के लिए समान निलंबन के लिए उपभोक्ताओं से अनुरोध है, और इन मॉडलों के साथ काम भी चल रहा है।

फ्रंट सस्पेंशन

अब तक, मूल फ्रंट सस्पेंशन के साथ स्थिति समान है: नए LADA मॉडल पर काम शुरू हो गया है, और पुराने के लिए विस्तृत समाधान पेश किए गए हैं। असेंबली के केंद्र में एक ट्यूबलर स्टील सबफ्रेम होता है, जिससे दो त्रिकोणीय लीवर जुड़े होते हैं। सबफ़्रेम न केवल क्षैतिज रूप से, बल्कि लंबवत रूप से सामने के छोर के पावर सर्किट को "बंद" करता है। आखिरकार, सीरियल स्पर पहिया के ऊपर चला जाता है और कार के फर्श के नीचे आगे जाने के लिए कांच के क्षेत्र में "गोता लगाता है", और सबफ़्रेम क्रॉस सदस्य के सामने संलग्न होता है और फिर नीचे चला जाता है , फ्रंट पैनल के क्षेत्र में स्पर के साथ बैठक। चश्मे के बीच में अकड़ ट्यूनर के लिए अच्छी तरह से ज्ञात कठोरता जोड़ता है इंजन डिब्बे: ऐसा लगता है कि तेज झटके वाली चोटियों को काटकर लोड को "स्मियर" कर दिया गया है।

फ्रंट सस्पेंशन की एक अन्य विशेषता लीवर के रियर साइलेंट ब्लॉक हैं। उनकी धुरी क्षैतिज नहीं है, जैसा कि धारावाहिक निलंबन में है, लेकिन ऊर्ध्वाधर है। इस क्षेत्र में भार मुख्य रूप से क्षैतिज होते हैं, और सीरियल लीवर में वे एक्सल को प्रेस-इन क्षेत्र से बाहर खींचते हैं। एक ऊर्ध्वाधर अक्ष और लोड के तहत एक मूक ब्लॉक के साथ, यह अधिक सही ढंग से काम करता है, और एंटी-डाइव प्रभाव अधिक स्पष्ट होता है।

स्पेसर्स, "बैंक", समोब्लोक

उच्च कठोरता और इष्टतम किनेमेटिक्स निलंबन डिजाइनरों द्वारा अपनाए गए दो लक्ष्य हैं। लेकिन सामने के छोर की कठोरता ही सब कुछ नहीं है। Avtoprodukt के अनुसार, छोटे अतिरिक्त उपायों की मदद से, पूरे शरीर की मरोड़ कठोरता में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव है। और हाँ, ये उपाय सभी मोटरस्पोर्ट्स के लिए भी परिचित हैं: पीछे के चश्मे और स्टील ट्यूबलर क्रॉस के बीच एक स्पेसर जो इसके साथ एक ही संरचना बनाता है। कंपनी द्वारा लिए गए मापों के अनुसार, केवल अकड़ शरीर की मरोड़ वाली कठोरता को 8-11% और क्रॉस के संयोजन में - 20-25% तक बढ़ाती है। एक पूरी तिमाही के लिए! ऐसा उच्च परिणाम आंशिक रूप से उच्च-गुणवत्ता वाले कार्यान्वयन के कारण प्राप्त हुआ था: सभी कनेक्शन एक शंकु के नीचे बनाए जाते हैं, फिट एक हस्तक्षेप फिट के साथ प्राप्त किया जाता है, जो लगभग वेल्डिंग के समान है। और अगर आपको पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को मोड़ना है, तो स्पेसर और क्रॉस दोनों को हटाना मुश्किल नहीं है।

कलिना परीक्षण में शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स कंपनी का अपना डिज़ाइन है, गैस से भरा सिंगल-पाइप (हालाँकि "टू-पाइप" वाले के साथ काम करने का अनुभव था), लेकिन सामान्य तौर पर क्लाइंट आमतौर पर खुद के लिए तय करता है कि उसे छोड़ना है या नहीं। देशी" VAZ स्ट्रट्स या कुछ और डालें। विकल्पों में से "हमारी" कार के समान हैं, या एक प्रसिद्ध निर्माता, विदेशी या घरेलू से हैं। Avtoprodukt सबफ़्रेम और LADA स्पोर्ट स्ट्रट्स एक काफी सामान्य संयोजन है, जिसकी आपूर्ति डेमफ़ी द्वारा की जाती है। और ऐसा होता है कि AVTOVAZ के स्पोर्ट्स डिवीजन में खरीदी गई कार सबफ्रेम स्थापित करने के लिए आती है। सीरियल ग्रांटा स्पोर्ट या कलिना स्पोर्ट का ऐसा शोधन भी एक काफी सामान्य विकल्प है।

एक और विशेषता जो इस कलिना को धारावाहिक से अलग करती है, वह है सेल्फ-लॉकिंग क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल। अब यहां एक पेंच लगाया गया है - क्रॉस के लिए इस विकल्प की योजना बनाई गई थी। लेकिन कुछ साल पहले, उसी रैली चरण के तहत यहां एक डिस्क भी लगाई गई थी, जिसे आर्टमेनको ने स्टैंडिंग से बाहर बोलते हुए पांचवें स्थान पर रखा था। दोनों अवरुद्ध विकल्प भी हमारे अपने डिजाइन और Avtoprodukt द्वारा उत्पादन के हैं।

अंत में, निकास पथ का उल्लेख नहीं करना असंभव है, जो सुधारों की सूची में शामिल है। मूल के कारण पीछे का सस्पेंशनरिलीज को अनुकूलित किया जाना चाहिए, ट्रैक को थोड़ा लंबा करना और मूल रियर "बैंक" को मूल प्रत्यक्ष-प्रवाह में बदलना। कंपनी का कहना है कि ऐसी स्कीम सीरियल और दोनों के लिए उपयुक्त है स्पोर्ट्स कार. खैर, यह कलिना वास्तव में धारावाहिक की तुलना में थोड़ा अलग लगता है - थोड़ा जोर से, खेल के विशिष्ट कर्कश नोटों के साथ, लेकिन चरम खेलों के बिना: आप आसानी से इस पर सड़कों और आंगनों में घूम सकते हैं। लेकिन इंजन में, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कोई बदलाव नहीं है - ताकि यह तुरंत स्पष्ट हो जाए कि कार इतनी प्रसिद्ध क्यों चली।

देश भर में

एव्टोप्रोडक्ट कार्यालय में सात लोग काम करते हैं, जिनमें दो डिज़ाइनर, एक परीक्षण पायलट, एक बिक्री प्रबंधक, एक लेखाकार और एक निदेशक शामिल हैं। कारखाने में नौ और लोग काम करते हैं। हर महीने, कंपनी लगभग दस सेट बेचती है, जिनमें से प्रत्येक में फ्रंट सस्पेंशन (सबफ्रेम, आर्म्स) और रियर सस्पेंशन (बीम, आर्म्स) शामिल हैं। मासिक रूप से कितने फ्रंट सस्पेंशन का उपयोग किया जाता है, कंपनी को यह कहना मुश्किल है कि केवल "बहुत कुछ, आप गिनती नहीं कर सकते।" कोई आश्चर्य नहीं, यह पता चला है कि 16 प्रकार के सबफ्रेम हैं - अधिकांश फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ कारों के लिए, और यहां तक ​​​​कि कई संस्करणों में भी ...

मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, येकातेरिनबर्ग जैसे बड़े रूसी शहरों में तोगलीपट्टी एव्टोप्रोडक्ट के घटकों को बेचने वाले स्टोर हैं ... 2013 में वापस, डीलर नेटवर्क के पास केवल 11 स्टोर थे, और अब इसमें 80 से अधिक कंपनियां शामिल हैं - में क्रीमिया, वोल्गा क्षेत्र, उरल्स में, साइबेरिया में। और यहां तक ​​​​कि विदेश में भी - कजाकिस्तान में। ऐसे कम सेवा केंद्र हैं जहां निर्माता खरीदे गए घटकों को स्थापित करने की सिफारिश करते हैं, केवल 20: वे सभी एव्टोप्रोडक्ट की आधिकारिक वेबसाइट पर सूचीबद्ध हैं, जो उनके द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं की गुणवत्ता को नियंत्रित करता है। इसके अलावा, प्रकाशित विस्तृत निर्देशआपको किट को स्वयं स्थापित करने की अनुमति देता है।

और भी इंजीनियरिंग समाधानरूसी सर्किट रेसिंग सीरीज़ (एसएमपी आरसीआरएस) में ऑटोप्रोडक्ट्स की मांग है: चैंपियनशिप की कई टीमों को तोगलीपट्टी कंपनी से तकनीकी सहायता मिलती है या बस इससे घटक खरीदते हैं। पिछले साल, व्लादिमीर शेशेनिन, एव्टोप्रोडक्ट से निलंबन के साथ कलिना पर राष्ट्रीय वर्ग में बोलते हुए, रूसी कप के मालिक बन गए - आगे, एक मिनट के लिए, 35 प्रतिद्वंद्वियों, जिनमें से कई पायलट LADA कलिना, किआ रियोतथा वोक्सवैगन पोलोमहंगे आयातित रैक रेगर और ओहलिन्स के साथ!

और फिर भी, ग्राहकों के थोक साधारण मोटर चालक हैं, जो "कुछ और चाहते हैं," बाबुरिन कहते हैं। लेकिन आखिरकार, सीरियल, फैक्ट्री कलिना क्रॉस को भी मॉडल की क्षमताओं का विस्तार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। शायद यह एक साधारण मोटर चालक के लिए पर्याप्त होगा?

जाओ!

KVTs ऑटोड्रोम का डामर खंड हमें धारावाहिक कलिना क्रॉस की नियंत्रणीयता और स्थिरता की वास्तविक सीमाओं को याद करता है। अधिक सटीक रूप से, इस तरह: यहां सीमाएं बहुत बड़ी नहीं दिखती हैं। बैंक, लाइट स्टीयरिंग, अंडरस्टियर की एक स्पष्ट कमी ... कार 195/55 R15 के आयाम के साथ पिरेली सिंटुराटो P1 टायर की सीटी के नीचे मुड़ती है, जो आंतरिक पहिया के हिस्टेरिकल स्क्वील द्वारा प्रवर्धित होती है, आपको बस जोड़ने की आवश्यकता है बाहर निकलने पर गति ... ओह, यहाँ एक स्व-ब्लॉक होगा!

अवतोप्रोडक्ट से कलिना क्रॉस पर, सब कुछ अलग है। वास्तव में, बहुत अच्छी तरह से भी नहीं सावा टायर Intensa HP 195/55 R16 स्लिप या स्किड में टूटना अधिक कठिन है, और आंशिक रूप से यह डिफरेंशियल लॉक की योग्यता है - कार रेस ट्रैक के घुमावों को लिखती है, जैसे कि एक पैटर्न के अनुसार। लेकिन सामान्य ऑपरेशन में, आपको स्वयं-ब्लॉक की आवश्यकता नहीं हो सकती है - हर कोई कार की बढ़ती संवेदनशीलता को रट्स और मिश्रित कवरेज, या स्किड करने की स्पष्ट प्रवृत्ति को पसंद नहीं करेगा। दूसरी ओर, स्पष्ट रूप से कम किए गए रोल और धारावाहिक कलिना का एक रमणीय, पूरी तरह से अनैच्छिक प्रतिपुष्टिस्टीयरिंग व्हील पर - काफी हद तक, यह नए निलंबन की योग्यता है। वैसे, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर की सेटिंग्स और गियर अनुपातस्टीयरिंग तंत्र में यहाँ मानक बना रहा।

खैर, देहात का क्या? चौराहे पर उस्ताद आर्टेमेंको की चाल के बाद, यह स्पष्ट हो जाता है कि विशेष प्रशिक्षण के बिना इसे दोहराना (या कम से कम एक हेलमेट और खरीदने के लिए छिपाने की जगह) नई कार), यह इसके लायक नहीं है - न तो कलिना पर एव्टोप्रोडक्ट से और न ही, इसके अलावा, एक उत्पादन कार पर। हालांकि, भले ही हम उच्च गति "पकड़" को त्याग दें, ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, स्वतंत्र निलंबन के साथ कलिना बेहतर होने की उम्मीद है।

हां, सीरियल कलिना क्रॉस का ग्राउंड क्लीयरेंस 210 मिमी (अनलडेन) तक बढ़ गया है, लेकिन हुड लाइन पर एक नज़र डालें जब कारें अगल-बगल खड़ी हों - एव्टोप्रोडक्ट की कार थोड़ी अधिक निकली, और इसकी निलंबन कीनेमेटीक्स बहुत अधिक उन्नत हैं। नतीजतन, मशीन आसानी से एक पहाड़ी या कुछ छोटे पत्थरों पर कूद जाती है जहां आप सामान्य कलिना क्रॉस पर हस्तक्षेप नहीं करना चाहते हैं।

वारंटी और कीमतें

निलंबन स्थापित करते समय, बॉडीवर्क में कोई संशोधन नहीं होता है, लेकिन निकास पथ को थोड़ा बदलना पड़ता है

सिद्धांत रूप में, Avtoproduct से आपकी कार पास होने वाले संशोधनों को यातायात पुलिस के पास पंजीकृत होना चाहिए। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, पहले राज्य यातायात निरीक्षणालय, फिर अमेरिका के अनुरोधों के साथ-साथ प्राथमिक और अंतिम परीक्षाओं के लिए एक कार प्रदान करने की आवश्यकता के साथ एक लंबी और अभी भी विस्तृत प्रक्रिया के बारे में नहीं सोचा गया है, पंजीकरण विचार को केवल अवास्तविक बनाते हैं . इसके अलावा, संशोधित कार फ़ैक्टरी वारंटी खो देती है - कम से कम चेसिस के उस हिस्से में जो अलग हो गया है। लेकिन खरीदार के हाथ में उत्पादों के बारे में सभी आवश्यक प्रमाण पत्र हैं, और की स्थिति में थोड़ी सी भी समस्यास्थापना या संचालन के दौरान, Avtoproduct व्यापक समर्थन का वादा करता है।

कंपनी प्रत्येक "लोहे के टुकड़े" पर एक स्टिकर चिपकाती है, जिसे फाड़कर निर्दिष्ट नंबर पर एसएमएस द्वारा भेजा जाना चाहिए - जवाब में, पुष्टि प्राप्त होगी कि आपने एक ब्रांडेड उत्पाद खरीदा है। कई उत्पादों को पेटेंट द्वारा संरक्षित किया जाता है, और कुछ घटकों को आजीवन निर्माता की वारंटी भी प्राप्त होती है, और ऐसे "लॉन्ग-लिवर्स" की सूची को समय के साथ विस्तारित करने का वादा किया जाता है।

रियर हब स्थापित करने के लिए जगह। ड्रम और डिस्क ब्रेक दोनों के लिए रियर सस्पेंशन विकल्प हैं।

और अब कीमतों के बारे में। यहां अनुमानित आंकड़े हैं (संशोधन के आधार पर, वे थोड़े भिन्न हो सकते हैं)। लीवर असेंबली के साथ फ्रंट सबफ्रेम की कीमत 10,000 रूबल है। रियर स्वतंत्र निलंबन - 26,000 रूबल। आपको निकास के एक नए मुख्य "बैंक" की भी आवश्यकता होगी, और आप मफलर के लिए 3,000 रूबल का भुगतान करेंगे (एक विकल्प के रूप में, स्टेनलेस स्टील से बना लगभग शाश्वत "निकास" 5,000 रूबल के लिए उपलब्ध है)। प्रत्येक निलंबन के लिए स्थापना में 2,500 रूबल का खर्च आएगा। तो, लगभग 50,000 रूबल के लिए आपको एक वीएजेड कार मिलती है, जो आदतों में सीरियल लैड्स से काफी अलग है।

दूसरी ओर, ब्रांडेड स्टेशन वैगन LADA Kalina Cross है, जिसमें 23 मिमी की बढ़ी हुई निकासी, एक प्लास्टिक बॉडी किट और मूल आंतरिक ट्रिम है। 87-हॉर्सपावर के इंजन और 5-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ सबसे सरल क्लासिक कॉन्फ़िगरेशन में, इसकी कीमत 525,800 रूबल है। एक स्टेशन वैगन बॉडी में एक साधारण, "क्रॉस" कलिना नहीं और एक समान कॉन्फ़िगरेशन में 488,500 रूबल, यानी 37,300 रूबल सस्ता होगा। इसलिए, यदि आपके लिए चेकर नहीं, बल्कि ड्राइव करना अधिक महत्वपूर्ण है, तो एक सीरियल स्टेशन वैगन खरीदना बेहतर है और, Avtoproduct से समाधान के लिए थोड़ा अधिक भुगतान करने पर, पूरी तरह से अलग ड्राइविंग गुण प्राप्त करें।

निस्संदेह, धारावाहिक कलिना क्रॉस एक उल्लेखनीय सफलता है और इसका उपयोग करना जारी रखेगा। अधिकांश ग्राहक जो LADA चुनते हैं, उन्हें परिवर्तन और प्रमाणपत्र के साथ किसी परेशानी की आवश्यकता नहीं होती है। उनके लिए, बाहरी रूप, एक दिलचस्प इंटीरियर और फ़ैक्टरी वारंटी का संरक्षण बहुत अधिक महत्वपूर्ण है। और एक अंकुश या एक छोटे से स्नोड्रिफ्ट के माध्यम से और एक सीरियल क्रॉस बिना किसी कठिनाई के खत्म हो जाएगा। तो यह पता चला है कि ये दो क्रॉस दो जोड़ी जूते नहीं हैं, बल्कि पूरी तरह से अलग स्नीकर्स हैं। एक आम उपभोक्ता के लिए है। और दूसरा उनके लिए जिन्हें थोड़ी ज्यादा जरूरत है...

"क्या आप चाहते हैं कि मैं इसे फिर से सवारी करूं?" आर्टेमेंको पूछता है, और, सही कुर्सी पर कूदते हुए, मैं पहले से ही सोच रहा हूं कि मैं अपने कलिना स्टेशन वैगन पर ऐसा निलंबन कब लगा सकता हूं।

शब्द "क्रॉसओवर" अब सबसे अधिक लागू होता है अलग कारें. एक एक्सल पर ड्राइव के साथ मॉडल सहित, लेकिन बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस और संबंधित बॉडी किट के साथ। लगभग एक साथ, मानक मॉडल के अलावा, रेनॉल्ट सैंडेरोस्टेपवे और लाडा कलिना क्रॉस। दोनों कारों का उत्पादन टॉल्याट्टी में किया जाता है, और दोनों को बिल्कुल क्रॉसओवर के रूप में प्रस्तुत किया जाता है। हमने रूसी "फ्रांसीसी" और मूल "रूसी" के बीच बोरोडिनो लड़ाई की व्यवस्था नहीं की, लेकिन हमने कारों की तुलना मूल समकक्षों के साथ जोड़े में की - यह पता लगाने के लिए कि क्या इस तरह के छद्म-क्रॉसओवर के लिए अधिक भुगतान करना समझ में आता है। परिणाम एक व्यापक क्रॉसओवर उपन्यास के दो अध्याय हैं।

हमने कलिना क्रॉस को आठ-वाल्व इंजन के साथ लिया और यांत्रिक बॉक्सगियर और सामान्य कलिना स्टेशन वैगन "लक्स" कॉन्फ़िगरेशन में निकला, जिसमें 16-वाल्व इंजन और सवाच्लित संचरण. यहाँ एक घात है! लेकिन करने के लिए कुछ नहीं है - परीक्षण के समय, डीलरों के पास कुल आधार के मामले में बिल्कुल समान मशीनें नहीं थीं। इसके अलावा, हमें ओवरक्लॉकिंग डायनामिक्स की तुलना करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन पूरी तरह से अलग चीजें हैं। उसी समय, हम यह पता लगाएंगे कि उबड़-खाबड़ इलाकों में तूफान के लिए कलिना के लिए कौन सी बिजली इकाई बेहतर है।

नारंगी सूरज

वीएजेड कारों के सैलून हमेशा बहुत गंभीर रहे हैं, अगर उदास नहीं हैं। और इंटीरियर में इसकी नारंगी थीम के साथ "क्रॉस" एक वास्तविक उपचार है! ऐसा इंटीरियर आंख को भाता है और एक पारंपरिक स्टेशन वैगन के इंटीरियर की तुलना में अधिक आकर्षक विन्यास में अधिक आकर्षक दिखता है। इसके अलावा, अन्य कलिना नारंगी नहीं होना चाहिए - अनन्य! और क्रॉस में अन्य सीटें हैं - उनके पास एक अलग असबाब, कुशन घनत्व, साइड सपोर्ट रोलर्स और यहां तक ​​​​कि अलग-अलग हेडरेस्ट भी हैं।

स्टेशन वैगन

स्टेशन वैगन

मैं पहिए के पीछे बैठा हूं। कुर्सी काफी कठोर है, काफी संकरी है और अन्य कलिनाओं की तुलना में बैठने की उच्च स्थिति प्रदान करती है। सबसे पहले यह सबसे सुविधाजनक नहीं लगता है, लेकिन एक बार जब आप इसकी आदत डाल लेते हैं, तो आप समझते हैं - बुरा नहीं है! और जितना अधिक आप ड्राइव करते हैं, उतना ही आप सम्मान के साथ ग्रहण करते हैं: सड़क पर थकान, निश्चित रूप से आती है, लेकिन शरीर को चोट नहीं लगती है। इसमें "काठी" केवल पूर्ण ड्राइवरों के लिए बहुत आरामदायक नहीं है।

मैं सामान्य कलिना में चला गया: सीट कुशन चौड़ा है, लेकिन बिल्कुल अनाकार है - जैसे कि आप एक छेद में गिर रहे हों। और लगभग कोई पार्श्व समर्थन नहीं है। और, अजीब तरह से, ग्रे असबाब नारंगी की तुलना में अधिक ब्रांडेड निकला।

एक सेंटीमीटर से अधिक

सामान्य "कलिना" से कितना "क्रॉस" अधिक है? आधिकारिक वेबसाइट पढ़ती है: " धरातलस्टेशन वैगन लाडा कलिनाक्रॉस में 23 मिमी की वृद्धि हुई है - जिसमें से 16 मिमी उन्नत निलंबन द्वारा दिए गए थे और अन्य 7 मिमी बढ़े हुए प्रोफ़ाइल ऊंचाई वाले टायरों द्वारा जोड़े गए थे। और वास्तव में?

आइए मुख्य ज्यामितीय मापदंडों को मापें। लेकिन पहले, आइए विवाद को साफ करें।

पार

तथ्य यह है कि विभिन्न प्रकार के शीतकालीन टायरों पर कारें हमारे हाथों में गिर गईं, और, इससे भी बदतर, कारखाने द्वारा प्रदान नहीं किए गए आयाम। इसलिए, हमने 185 / 55R15 आयामों के एक ही सेट पर ज्यामिति का मूल्यांकन किया - विशेष रूप से "धातु के संदर्भ में" अंतर को पकड़ने के लिए।

विस्तृत परिणाम तालिका में देखे जा सकते हैं। अधीर के लिए, हम आपको सूचित करते हैं: "क्रॉस" वास्तव में सामान्य "कलिना" से अधिक है, लेकिन केवल 10 मिमी। अन्य 7 मिमी ने 195 / 55R15 आयामों में संयंत्र द्वारा निर्धारित "क्रॉस" टायर दिए होंगे। कुल - वादा किए गए 23 मिमी के बजाय 17 मिमी। लेकिन इस परिणाम के लिए, आपको अपग्रेड किए गए निलंबन को धन्यवाद देना होगा।

"क्रॉस" के स्प्रिंग्स एक पारंपरिक स्टेशन वैगन के समान हैं, लेकिन उनके समर्थन कप 16 मिमी से ऑफसेट हैं। बेशक, 21928 परिवार के गैस से भरे शॉक एब्जॉर्बर के आधार पर बने स्ट्रट्स की विशेषताओं को ठीक कर दिया गया है। और फैक्ट्री स्टिकर पर कोड द्वारा उन्हें पहचानना आसान है। वे "क्रॉस" के लिए - सूचकांक "-50" के साथ। फ्रंट स्ट्रट्स का पदनाम 21928-2905002-50 और 21928-2905003-50 है, और रियर शॉक अवशोषक - 21928-2915004-50.

क्रॉस संस्करण के अंतर: नारंगी कपड़े के आवेषण के साथ आंतरिक असबाब, विक्षेपकों की नारंगी किनारा और स्टीयरिंग व्हील पैड। सामने की सिल पर मॉडल का नाम decals। उन्नत सीटें: विभिन्न असबाब, रंग, पैडिंग, हेडरेस्ट।

डामर

पहले से ही राजमार्ग पर, "क्रॉस" उन लोगों को सुखद आश्चर्यचकित करने में सक्षम है जिनके पास लाडा फ्रंट-व्हील ड्राइव पर सवारी करने का मौका था। आनंद का स्रोत लटकन है! घना, ऊर्जा-गहन, लेकिन हिलना नहीं। और सबसे महत्वपूर्ण बात - छोटे धक्कों और अन्य के माध्यम से गाड़ी चलाते समय कोई पारंपरिक खड़खड़ाहट नहीं होती है विशेषता ध्वनियाँफ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ चेसिस। उन्नत रिबाउंड डैम्पर्स के साथ गैस से भरे स्ट्रट्स, कम आंतरिक घर्षण और मूल वाल्व सेटिंग्स चाल करते हैं।

चरमराती और असबाब को परेशान नहीं करता है। बेशक, शोर बिल्कुल भी नहीं गया: वे खुजली करते हैं सर्दी के पहिये, इंजन बड़बड़ाता है, गियरबॉक्स हॉवेल करता है। ट्रांसमिशन शोर बहुत कष्टप्रद नहीं है, लेकिन अब यह सामान्य शांत पृष्ठभूमि के खिलाफ स्पष्ट रूप से खड़ा है।

सामान्य स्टेशन वैगन इसके ठीक विपरीत है। ट्रांसमिशन से शोर न्यूनतम है - मोटे तौर पर "स्वचालित" जटको के लिए धन्यवाद। लेकिन निलंबन बातूनी है, जैसा कि सभी फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ के अच्छे पुराने दिनों में था। यह काफी घना भी है, लेकिन फिर भी क्रॉस की तुलना में नरम है। अनियमितताओं पर, धनुष से कड़े तक शरीर का एक मामूली निर्माण ध्यान देने योग्य है, जिसे हमने क्रॉस पर नहीं देखा था। और सैलून पिछले दरवाजे के क्षेत्र में एक अकथनीय अव्यवस्था से परेशान है, हालांकि कार बिल्कुल नई है। अस्थिर निर्माण गुणवत्ता?

बर्फ

हमने दिमित्रोव्स्की ऑटो-पॉलीगॉन में रूसी भीतरी इलाकों की विशिष्ट सड़कों की नकल की - वहाँ बहुत सारी बर्फ़ और नंगी बर्फ थी। "नोर्मा" कॉन्फ़िगरेशन में आठ-वाल्व कलिना क्रॉस और एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उन लोगों को संबोधित किया जाता है जिन्हें इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की आवश्यकता नहीं होती है। इन लाभों में से - केवल एंटी-लॉक ब्रेक।

मुझे आम तौर पर और विशेष रूप से बर्फीले सतहों पर ABS का काम पसंद आया। एक लंबे वंश की कल्पना करो। इन स्थितियों में फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के लिए सबसे अप्रिय स्थितियों में से एक है अवरुद्ध ड्राइविंग (वे भी स्टीयरिंग हैं) पहिए और एक रुका हुआ इंजन (गियर चालू है!)। एबीएस के साथ "क्रॉस" पर, आपको ब्रेक पेडल पर बल को सावधानीपूर्वक खुराक देने की आवश्यकता नहीं है: इसे दबाएं - और यही वह है, कार एक अनियंत्रित प्रोजेक्टाइल में नहीं बदलेगी। अन्यथा, "क्रॉस" गति की पूरी श्रृंखला में स्वतंत्रता प्रदान करता है। कौन जानता है कि कैसे, स्लिप में सवारी कर सकते हैं, क्योंकि "क्रॉस" अच्छी तरह से नियंत्रित है।

सबसे रचनात्मक रूप से उन्नत नहीं वर्तमान समयमोटर आपको स्लिपेज को रोकने के लिए, वनात्याग की सवारी करने की अनुमति देता है। मान लीजिए, फिसलन पर छह प्रतिशत की वृद्धि पर, आप कार को उसके स्थान से हटा सकते हैं, तुरंत दूसरे गियर में टक कर सकते हैं और लगभग गति से क्रॉल कर सकते हैं निष्क्रिय चाल. मुख्य बात यह है कि गैस को निचोड़ना नहीं है, ताकि पहियों को फिसलने से न तोड़ें।

और सिर्फ 16-वाल्व इंजन और "स्वचालित" के साथ कलिना में इस मामले में एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली है जो कर्षण नियंत्रण के साथ संयुक्त है - यह कारों का विशेषाधिकार है अधिकतम विन्यास"लक्स" (मामूली सुसज्जित संस्करणों पर केवल एबीएस है)। यहां नाजुक थ्रॉटलिंग की आवश्यकता नहीं है। ड्राइव पर ले जाया गया - और गैस पेडल को रौंदें। इलेक्ट्रॉनिक्स सब कुछ अपने आप कर लेगा, और कार बिना फिसले ऊपर की ओर रेंग जाएगी। लेकिन वह आपको तेज रफ्तार में स्लिप में खिलवाड़ नहीं करने देगी। आप ईएसपी को बंद कर सकते हैं, लेकिन 50 किमी / घंटा की गति से यह स्वचालित रूप से फिर से चालू हो जाएगा। इसलिए, विकलांग ईएसपी के साथ गहन त्वरण के दौरान, यह मत भूलो कि 50 किमी / घंटा पर जागने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स पहियों पर कर्षण को तेजी से काट सकते हैं।

100–1

"क्रॉस" में टेलगेट, मेहराब, सिल्स, बंपर की काली परत है। चौड़े दरवाजे की ढलाई। ब्लैक डोर हैंडल, मिरर हाउसिंग और ग्रिल। सामने के निचले हिस्से में सिल्वर लाइनिंग और पिछला बम्पर. 195/55R15 टायरों के साथ हल्के मिश्र धातु के पहिये। ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ सस्पेंशन: संशोधित फ्रंट और रियर सस्पेंशन स्ट्रट्स। 3.7 के बजाय मुख्य जोड़ी 3.9 के साथ गियरबॉक्स।

बर्फ

क्रॉस का नेतृत्व करने के लिए देश के रास्ते और कुंवारी बर्फ की उम्मीद है। यह नीचे से लंबा और बेहतर संरक्षित है। इन शर्तों के तहत, एक मैनुअल ट्रांसमिशन, मुख्य जोड़ी 3.9 और स्वीकार्य कर्षण वाला इंजन कम रेव्स- जिसकी आपको जरूरत है। आप ढीली बर्फ पर भी जा सकते हैं, यहां तक ​​​​कि गैस भी लगभग वापस ले ली गई है। जहां अधिक बर्फ होती है, आप थोड़ा तेज करते हैं और थोड़ी सी पर्ची के साथ आगे खरोंचते हैं - क्रॉस आत्मविश्वास से आगे बढ़ता है।

अटक गया? पुराने जमाने की स्विंग पद्धति का उपयोग करके वापस कूदना आसान है। छोटी गांठें, शाखाएं, कठोर पपड़ी भयानक नहीं हैं: एक काले रंग की प्लास्टिक बॉडी किट थ्रेसहोल्ड और बंपर को खरोंच से अच्छी तरह से बचाती है। एक घना निलंबन इस विश्वास को प्रेरित करता है कि कार अपनी नाक नहीं काटेगी और सबसे अनुपयुक्त क्षण में एक बाधा पर प्रहार करेगी।

एक पारंपरिक स्टेशन वैगन का ऑफ-रोड शस्त्रागार खराब है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से झूलकर बर्फ की कैद से बाहर निकलने का तो सवाल ही नहीं उठता। त्वरण से बाधाओं को दूर करना डरावना है। और छोटी निकासी के कारण इतना नहीं, बल्कि इसलिए कि गियरबॉक्स आवास को नुकसान पहुंचाने का जोखिम है। संरक्षण पावर यूनिटनहीं, और सबसे निचला बिंदु क्रैंककेस है। लेकिन यह तब होता है जब "क्रॉस" के साथ तुलना की जाती है, और विदेशी कारों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, स्टेशन वैगन ऊंचा होता है और बहुत अच्छी तरह से क्रॉल करता है। बस यहाँ, ढीली बर्फ पर और कम गति पर, ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम को बंद करने के लिए बटन उपयुक्त है। आप फिसलन के साथ भी ड्राइव कर सकते हैं, जो कि कुंवारी भूमि पर अपरिहार्य है - इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन को चोक नहीं करेगा।

महंगा नहीं

जनवरी के अंत में, जब हमने यह परीक्षण किया, तो मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उपकरण स्तर के मामले में स्टेशन वैगन इसके सबसे करीब था और उसी इंजन की कीमत 427,800 रूबल थी। और "क्रॉस" के लिए डीलरों ने 451,000 रूबल मांगे। अंतर करीब 23 हजार का है। बढ़िया पेशकश! आखिर क्रॉस है बड़े पहियेहल्के मिश्र धातु से, ऑफ-रोड बॉडी किट, ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि, संशोधित निलंबन, ट्रांसमिशन में छोटी मुख्य जोड़ी और एक अधिक सुखद इंटीरियर। 16-वाल्व इंजन के साथ "क्रॉस" की आसन्न उपस्थिति का वादा किया, अधिक शक्तिशाली - एक और 10 हजार अधिक महंगा। यह भी लुभावना है।

परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता
शोर अलगाव
संगीत

पेशेवरों

विशाल ट्रंक
दृश्यता
धैर्य
अर्थव्यवस्था

समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए एक नए निकाय में लाडा कलिना क्रॉस 2017-2018 के फायदे और नुकसान असली मालिक. यांत्रिकी और रोबोट के साथ लाडा कलिना क्रॉस के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

पहला 200 किमी ट्रैक है। गति लगभग 110 किमी / घंटा है (टैकोमीटर के अनुसार, यह लगभग 2,600 चक्कर है)। इंजन और गियरबॉक्स लगभग अश्रव्य हैं, वे सड़क और हवा के सामान्य शोर से डूब गए हैं। केबिन काफी शांत है, आप सुरक्षित रूप से अपनी आवाज में बात कर सकते हैं।

ट्रैक पर बॉक्स स्विचिंग के साथ समारोह में खड़ा नहीं होता है: यह आसानी से तीर को "निषिद्ध" गति पर फेंक देता है। फिर उन्होंने अनुकूलित किया: उन्होंने ओवरटेक करने से पहले मैन्युअल मोड में स्विच किया और 3,000 - 3,500 आरपीएम तक पहुंचने पर क्लिक किया। कार 120-130 किमी/घंटा की रफ्तार बहुत आसानी से पकड़ लेती है। यह एक्सेंट (यहां तक ​​कि रन-इन पर भी) की तुलना में काफी तेज था।

शहर। शुक्रवार को, मैं थोड़ा ट्रैफिक जाम में फंस गया (आधे घंटे से ज्यादा नहीं)। यदि आप आसानी से गैस को दबाते हैं, तो एक साधारण स्वचालित मशीन की भावना होती है, केवल अंतर यह है कि क्लासिक स्वचालित मशीन ब्रेक पेडल जारी होने के बाद चलने लगती है, और रोबोट गैस पेडल को दबाए जाने की प्रतीक्षा करता है। एक सहज प्रवाह में, रोबोट अधिक धीमी गति से काम करता है (गियर बदलने के अर्थ में)। यह ध्यान देने योग्य है।

कार बहुत गर्म है: जलवायु तापमान को बहुत सटीक रखती है और प्रवाह को अच्छी तरह से वितरित करती है। हमने सीट को गर्म करने की कोशिश की: यह पीठ और नितंब दोनों को अच्छी तरह से गर्म करता है, यह लगभग एक मिनट में गर्म हो जाता है।

मालिक 2015 के रोबोट के साथ लाडा कलिना क्रॉस 1.6 (106 hp) चलाता है।

मुझे दूर का सफर तय करना था। मैंने 1,500 किमी की दूरी तय की, और मुझे छापें पसंद आईं, अर्थात्, पीठ में दर्द नहीं होता है और थकान नहीं होती है, एयर कंडीशनर काम का सामना करता है, इंजन गर्म नहीं होता है। मैं इसके लिए 5 देता हूं।

सच है, 5,000 किमी की दौड़ में दस्ताने का डिब्बा कहीं गिर गया। यह लिया और गिर गया, लेकिन वारंटी के तहत बदल गया, हालांकि मैंने कुछ हफ़्ते इंतजार किया। वाल्व कवर के नीचे और गैस आउटलेट पाइप के माध्यम से तेल फॉगिंग - ऐसा लगता है कि उन्होंने इसे ठीक करने का भी प्रयास किया।

फिर, पहले से ही 25,000 किमी पर, गैसोलीन की गंध दिखाई दी। ईंधन की लाइनें धराशायी हो गईं। एक दिन में बदल गया। 30,000 रन के करीब, तेल की गंध दिखाई दी - कैंषफ़्ट तेल की सील लीक हो गई, रखरखाव के दौरान सेवा में बदल दी गई और अर्ध-सिंथेटिक्स डालने की सलाह दी गई, हालांकि पिछली बार उन्होंने सिंथेटिक्स का सुझाव दिया और डाला। उनका कहना है कि ऑयल फॉगिंग भी सिंथेटिक्स के कारण होता है। थोड़ा निराश, ज़ाहिर है, ब्रेकडाउन हुआ। ये सभी प्रसिद्ध घाव हैं, लेकिन किसी कारण से AvtoVAZ उन्हें खत्म करने की जल्दी में नहीं है।

मैकेनिक्स 2016 के साथ लाडा कलिना क्रॉस 1.6 (87 एचपी) की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

मैं कहाँ खरीद सकता था?

यात्रा करते समय काफी आरामदायक, पीठ नहीं थकती, कार छोटे-छोटे गड्ढों में नहीं हिलती। उच्च लैंडिंग, उच्च विंडशील्ड, बड़े दर्पण, उत्कृष्ट प्रकाश - सवारी कष्टप्रद नहीं है। ट्रंक प्रसन्न। कुंजी पर एक बटन के साथ इसे खोलना विशेष रूप से सुखद है और (अच्छी तरह से किए गए डिजाइनर) सामने वाले दरवाजे पर बटन एक अच्छा समाधान है। ट्रंक शेल्फ एकदम सही है और दरवाजा भी।

नियंत्रण के संदर्भ में, 16-वाल्व इंजन और यांत्रिकी वाली कार, मेरी राय में, 8-वाल्व इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ कलिना से बहुत अलग है (यह इससे पहले थी)। वह इतनी फुर्तीला, अधिक प्रभावशाली और ठोस नहीं है - ऐसा ही कुछ।

अच्छा बोनस - हीटिंग सामने का शीशा. इसके लिए विशेष धन्यवाद। जमे हुए गिलास पर 3 मिनट बाद बर्फ और बर्फ पिघलने लगती है। चलते-फिरते बड़ी मदद।

खराब आवाज। मुझे ध्वनिक ध्वनिरोधी का एक सेट खरीदना था और इसे दरवाजे में डालना था, साथ ही सामने के वक्ताओं को "यूराल" 130 मिमी में बदलना था, ताकि वक्ताओं के लिए छेद को बदले बिना। पहले रियर स्पीकरअभी तक वहां नहीं पहुंचे हैं। वक्ताओं की स्थापना के लिए सामने के दरवाजों को अलग करते समय, मुझे कांच से जुड़े लेदरेट को हटाना पड़ा, जाहिर तौर पर सुरक्षा, क्योंकि। वह झुकता रहा और लगभग खुद से गिर गया।

मैं स्टीयरिंग व्हील की कठोरता से थोड़ा हैरान था। अब मुझे इसकी आदत हो गई है, लेकिन पहले तो लगा कि वह ठंड से सुन्न हो गया है।

विटाली ने लाडा कलिना क्रॉस 1.6 (106 एचपी) एमटी 2016 . ड्राइव किया

जैसे-जैसे रन-इन आगे बढ़ा, कार की स्थिरता में सुधार हुआ। सभी इलेक्ट्रिक काम करते हैं, सभी बटनों की बैकलाइट को प्रसन्न करते हैं, आंतरिक रोशनी को देरी से बंद करते हैं और अन्य गैजेट्स का एक गुच्छा। मैं दरवाजे खोलते समय दरवाजे को पकड़ने की सलाह देता हूं, क्योंकि दरवाजे के बन्धन में धातु पतली होती है और तेज हवा में आप शरीर के एक टुकड़े को उखाड़ सकते हैं। दरवाजे मध्यम रूप से बंद होते हैं।

यह देखते हुए कि कॉन्फ़िगरेशन में भी, मानक में ABS, एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग और एक जलवायु प्रणाली शामिल है, इस बात से सहमत होना काफी संभव है कि कार पैसे के लायक है और आसानी से अन्य बजट ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है।

मुझे यह पसंद नहीं है कि क्रमशः दरवाजे के पीछे और उपकरण पैनल पर कोई सीमा स्विच नहीं है, और हम नहीं जानते कि यह बंद है या नहीं। मैं इसके प्रसंस्करण के बाद शरीर के जंग-रोधी गुणों के बारे में भी चिंतित हूं।

कार शहर और ग्रामीण इलाकों के लिए अच्छी है, लेकिन हवा के मौसम में ट्रैक के लिए, विंडेज पूर्ण नियंत्रणीयता नहीं देता है और 100 किमी / घंटा से अधिक अब सुरक्षित नहीं है। अगर वह आपको डराता नहीं है, तो इसे खरीद लें।

लाडा कलिना क्रॉस 1.6 (106 एचपी) एमटी 2016 की समीक्षा

लाडा कलिना क्रॉस के लिए क्रॉस रेसिपी सरल है: एक साधारण स्टेशन वैगन की निकासी को 23 मिमी से बढ़ाकर 183 मिमी कर दिया गया था, और परिधि के आसपास के शरीर को काले प्लास्टिक से चिपका दिया गया था। अन्य निलंबन तत्वों और टायर 195/55/R15 के कारण कार उठाई। लेकिन शायद सार्वभौमिक कलिना के साथ अन्य मतभेद हैं? चलो देखते हैं।

लाडा कलिना क्रॉस - शीतकालीन चेरी

लाडा कलिना क्रॉस - AvtoVAZ के अंतिम प्रमुख के विचार का अवतार - बू एंडरसन, कैसे जल्दी और सस्ते में ताज़ा करें पंक्ति बनायेंके दौरान आमूल-चूल परिवर्तन के बिना बजट कारसिर्फ रूस के लिए।

बाहरी परिवर्तनों से कलिना क्रॉस को फायदा हुआ। कार एक साधारण स्टेशन वैगन की तुलना में अधिक दिलचस्प लगती है।

बस Kalina के क्रॉस वर्जन में बाहरी बदलाव रूफ रेल्स, डोर मोल्डिंग, एक प्लास्टिक बॉडी किट और अन्य बंपर हैं।

लाडा कलिना क्रॉस

106 एचपी (1.6 लीटर) इंजन के साथ अधिकतम लक्स कॉन्फ़िगरेशन में एक टेस्ट कार और 568,600 रूबल के लिए पांच स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। केवल रोबोट वाला संस्करण अधिक महंगा है - 593,600 रूबल के लिए। अजीब है, लेकिन लाडा कलिना क्रॉस के लिए क्लासिक स्वचालित मशीन उपलब्ध नहीं है, जो कि नियमित संस्करण में 98 एचपी इंजन के संयोजन में हो सकती है। कुल मिलाकर, लाडा कलिना क्रॉस संस्करण में सात ट्रिम स्तर, आठ शरीर के रंग और दो आंतरिक विकल्प हैं।

ट्रिम विकल्पों में से, आप तटस्थ ग्रे टोन चुन सकते हैं, या आप युवा नारंगी चुन सकते हैं।

किसी को ग्रे पसंद है, और कलिना क्रॉस के पास है।

लाडा-कलिना-क्रॉस: बैकलाइट मध्यम उज्ज्वल है। हरा हर किसी के लिए नहीं है।

ड्राइवर और यात्री के लिए कप होल्डर्स में स्टारबक्स के मानक ग्लास से बड़ा ग्लास न रखें, इससे गियर शिफ्टिंग में बाधा आएगी।

लाडा कलिना क्रॉस - एसयूवी?

क्रॉस-कंट्री कलिना के ऑफ-रोड कारनामों के बारे में भ्रम पैदा करने लायक नहीं है। ऑफ-रोड शस्त्रागार से, उसके पास केवल ग्राउंड क्लीयरेंस है। मोटर बहुत अधिक कर्षण नहीं है, और ड्राइव केवल सामने है।

ऑफ-रोड, 183 मिलीमीटर की निकासी के लिए धन्यवाद, कार आत्मविश्वास से व्यवहार करती है।

बढ़े हुए ग्राउंड क्लीयरेंस का उल्टा पक्ष समतल सड़क पर व्यवहार है। गति जितनी अधिक होगी, सवारी उतनी ही अप्रिय होगी। 100 किमी / घंटा की राजमार्ग गति पर, उठा हुआ स्टेशन वैगन एक सीधी रेखा नहीं रखता है और आपको लगातार टैक्सी करने के लिए मजबूर करता है। नियमित संस्करण पर, यह समस्या भी मौजूद है, लेकिन यह कम स्पष्ट है। सवारी में घबराहट सुस्त गतिशीलता को जोड़ती है।

पहला 100 किमी/घंटा कलिना क्रॉस 10.8 सेकंड में बढ़ रहा है। कार और चालक दोनों को ओवरटेक करने से तड़पता रहता है।

और लाडा कलिना क्रॉस एक नियमित स्टेशन वैगन की तुलना में अधिक ईंधन की खपत करता है। प्रभावित, फिर से, बढ़ी हुई जमीन की निकासी। चलता कंप्यूटर, गियरशिफ्ट संकेत के साथ, आपको ईंधन खपत रेटिंग के आंकड़ों के करीब रहने में मदद करेगा। परीक्षण के दौरान, यह 10.5 लीटर / 100 किमी - शहरी चक्र में और 6.8 लीटर - राजमार्ग मोड में ले गया। यह निर्माता द्वारा घोषित संकेतकों से एक लीटर अधिक है। कम से कम पचहत्तर के गैसोलीन के साथ कलिना क्रॉस को फिर से ईंधन दें।

प्रतीत होने वाली बहुमुखी प्रतिभा के साथ, कलिना क्रॉस लंबी दूरी की सड़कों और यात्रा के लिए खराब रूप से अनुकूलित है।

लाडा कलिना क्रॉस की लंबी यात्रा पर चालक न केवल निरंतर तनाव से, बल्कि खराब लैंडिंग एर्गोनॉमिक्स से भी बहुत थक जाएगा। स्टीयरिंग कॉलमकेवल ऊंचाई समायोज्य। सीटों में काठ का समर्थन नहीं है, और सीट कुशन की ऊंचाई विभिन्न बिल्ड के ड्राइवरों के लिए इष्टतम नहीं है।

लंबी सवारियों को पहिए के पीछे और यात्री सीटों दोनों में तंग किया जाता है। ऊंचाई और चौड़ाई में जगह छोटी है।

व्यावहारिक शरीर के प्रकार के बावजूद, विशालता सामान का डिब्बाछोटा - केवल 355 लीटर।

लगेज कंपार्टमेंट स्पेस के संगठन को तर्कसंगत कहा जा सकता है। लगभग हर लीटर किसी न किसी तरह के माल को स्वीकार करने के लिए तैयार है। उदाहरण के लिए, पहियों का एक सेट ट्रंक में प्रवेश करेगा यदि आप उन्हें एक पंक्ति में व्यवस्थित करते हैं।

सीटों की दूसरी पंक्ति को फोल्ड करने पर, जो 60/40 के अनुपात में मुड़ती है, वॉल्यूम बढ़कर 670 लीटर हो जाता है। लेकिन आरामदायक संचालन के लिए पर्याप्त सपाट मंजिल नहीं है।

लोड के तहत, ट्रैक पर लाडा कलिना क्रॉस चलाना आसान हो जाता है। कार एक सीधी रेखा को बेहतर रखती है। लेकिन ट्रंक में मुफ्त लीटर के साथ, पेटेंसी चली जाती है।

कलिना क्रॉस दो फ्रंट एयरबैग, एबीएस, ईबीडी ( इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवितरण ब्रेक लगाना बल) और बीएएस (ब्रेक असिस्ट सिस्टम), हालांकि निष्क्रिय सुरक्षा के मौजूदा स्तर के लिए शरीर की संरचना बहुत पुरानी है।

कलिना क्रॉस सुसज्जित है मिश्रधातु के पहिए. अतिरिक्त मानक मुद्रांकन है।

प्रारंभ में, यह योजना बनाई गई थी कि कलिना क्रॉस खरीदारों का मूल सक्रिय युवा लोग होंगे जो यात्रा करने के लिए उत्सुक होंगे। लेकिन वास्तव में, मुख्य मॉडल, यानी कलिना उनके लिए बहुत पुरानी हो गई। लेकिन बढ़ी हुई निकासी को गर्मियों के निवासियों और पुरानी पीढ़ी के लोगों द्वारा अनुमोदित किया गया था - जिनके लिए शहर और राजमार्ग पर ड्राइव करने की तुलना में प्राइमर या स्नोड्रिफ्ट पर अधिक आत्मविश्वास महसूस करना अधिक महत्वपूर्ण है।

कलिना क्रॉस सात ट्रिम स्तरों में बेचा जाता है। 525,800 रूबल से 593,600 रूबल तक की कीमतें।

कमियों की प्रचुरता के बावजूद, लाडा कलिना क्रॉस को अस्तित्व का अधिकार है। एक आला उत्पाद के रूप में, हाँ। उदाहरण के लिए, गर्मियों के निवासियों के लिए। मॉडल का कोई प्रत्यक्ष प्रतियोगी नहीं है, खासकर कीमतों को देखते हुए। लेकिन मूल्य सूचियों को ध्यान में रखे बिना भी, हम 180 मिमी से अधिक की निकासी के साथ अन्य बी-क्लास स्टेशन वैगनों की पेशकश नहीं करते हैं। और छोटे क्रॉसओवर सभी काफी अधिक महंगे हैं।

तो, लाडा कलिना ने "क्रॉस" नामक एक फैशन प्रवृत्ति का पता लगाया। क्या आपने इसे छाती से निकाला, इसे किसी और के कंधे से दिया, या आप अपने आप को बेहतर कर पाए? क्षमा करें, मुझे याद है कि एक समय में हम इस कार से कितनी उम्मीदें जोड़ते थे, मैंने इसके विभिन्न प्रोटोटाइप देखे। और आज, कलिना क्रॉस को देखकर, मैं केवल एक ही बात कह सकता हूं - कहीं न कहीं मैंने इसे देखा है। यह अफ़सोस की बात है कि यह भावना कलिना के अतीत के एक विशिष्ट क्षण से नहीं जुड़ी है।

लाडा कलिना क्रॉस