कौन सी कार पूर्व या अनुदान से बेहतर है. कौन सा बेहतर है: लाडा प्रियोरा या लाडा ग्रांटा? पहुंच और व्यावहारिकता के बीच चयन

एक नियम के रूप में, जो लोग क्लासिक रियर-व्हील ड्राइव ज़िगुली या समर परिवार चला रहे हैं, वे वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट की नई कारों की ओर देखते हैं।

सवाल फैशन में नहीं है

लाडा ग्रांट 2011 में AvtoVAZ उत्पाद लाइन में दिखाई दिया, उसी वर्ष मई में सेडान का उत्पादन शुरू हुआ। "ग्रांटे" को ब्रांड की रियर-व्हील ड्राइव कारों और "नौ" लाइन के लिए आधिकारिक प्रतिस्थापन बनना तय था। सेडान के अलावा, बॉडी लाइन में पांच दरवाजों वाला लिफ्टबैक भी शामिल है, जो सामने वाले बम्पर के आकार में सेडान से अलग है, पीछे के दरवाजेऔर, तदनुसार, फ़ीड। कारों का उत्पादन VAZ में ही Togliatti में और IzhAvto में Izhevsk में स्थापित किया गया है।

"प्रियोरा" को आधिकारिक तौर पर 2007 में उपभोक्ताओं द्वारा प्रिय "शीर्ष दस" के प्रतिस्थापन के रूप में पेश किया गया था, लेकिन यह केवल 2009 में था कि बाद वाले को पूरी तरह से असेंबली लाइन से बाहर कर दिया गया था। सितंबर 2013 को मॉडल की एक रेस्टलिंग द्वारा चिह्नित किया गया था, जो उपस्थिति पर छू गया (दिखाई दिया चल रोशनी) और उपकरणों की एक सूची (एक प्रणाली .) विनिमय दर स्थिरता, अंतिम ध्वनिरोधी)। LADA प्रियोरा के लिए निकायों की पसंद हमारी समीक्षा के एक अन्य नायक की तुलना में काफी व्यापक है - यहां आपके पास एक सेडान और एक स्टेशन वैगन, साथ ही 3- और 5-डोर हैचबैक दोनों हैं।

तुलना की गई कारों का संक्षारण प्रतिरोध आम तौर पर खराब नहीं होता है, लेकिन शुरुआती प्रतियों में यह हुड और ट्रंक के निचले किनारे, दरवाजों के नीचे और नीचे के नीचे देखने पर भी ध्यान देने योग्य है। अन्य स्थानों पर सक्रिय जंग दुर्घटना के बाद खराब गुणवत्ता की मरम्मत की संभावना को इंगित करता है। यह प्रायर के बारे में विशेष रूप से सच है, जिसने युवा लोगों के बीच फैशनेबल ड्राइवर की कारों की प्रतिष्ठा अर्जित की है।

यह वास्तव में इससे बेहतर दिखता है

सैलून "अनुदान" अधिक आधुनिक और दिलचस्प दिखता है - वैश्विक ऑटो उद्योग में विकास और रुझानों में बदलाव में उल्लेखनीय अंतर है। राउंड एयर डिफ्लेक्टर, फ्रंट पैसेंजर सीट के सामने एक शेल्फ फ्रेंच स्कूल ऑफ इंटीरियर डिजाइन से उधार लेने का संकेत देता है। दुर्भाग्य से, परिष्करण सामग्री ज्यादातर कठोर प्लास्टिक होती है, जो अपेक्षाकृत कम समय के बाद अप्रिय आवाज करना शुरू कर देती है। प्रियरी टारपीडो में नरम घटक होते हैं, और यह सख्त दिखता है। कुछ अभिजात्यवाद अंडाकार घड़ियों और "एल्यूमीनियम के नीचे" ग्रे प्लास्टिक के आवेषण द्वारा जोड़ा जाता है।

संबंधित प्रतिस्पर्धियों के आगे और पीछे के स्थान लगभग समान हैं। दूसरी पंक्ति में हम तीनों थोड़े तंग बैठेंगे, लेकिन कम दूरी चलना सहन किया जा सकता है। लेकिन लैंडिंग काफ़ी अलग है। "दसियों" की उत्तराधिकारी उन लोगों से अपील करेगी जो सड़क के करीब रहना पसंद करते हैं: इसमें 90 के दशक के उत्तरार्ध की कारों की तरह कम लैंडिंग होती है। लेकिन लाडा ग्रांटा नए स्कूल का प्रतिनिधि है, जिसे "मैं ऊँचा बैठता हूँ - मैं दूर देखता हूँ" के सिद्धांत पर बनाया गया है। बेशक, यह चालक के उतरने/उतरने को सरल करता है, और चालक के कार्यस्थल से सभी दिशाओं में दृश्यता में सुधार करता है।

कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितना आश्चर्य है, लेकिन छोटे "अनुदान" की संग्रहीत स्थिति में सामान के डिब्बे की मात्रा क्रमशः 50 लीटर अधिक - 480 और 430 लीटर है। पिछली पंक्ति के पिछले हिस्से को मोड़कर यह आंकड़ा बढ़ाया जा सकता है, लेकिन एक फ्लैट लोडिंग क्षेत्र काम नहीं करेगा। दिलचस्प बात यह है कि 60/40 के अनुपात में बैकरेस्ट सभी कारों पर फोल्ड नहीं होते हैं - यह केवल महंगे संस्करणों का विशेषाधिकार था।

गैसोलीन सब कुछ है

अनुदान की पेशकश की जाती है चार गैसोलीन इंजन 1.6 लीटर की मात्रा 82 से 106 लीटर की क्षमता के साथ। साथ। उनके साथ मिलकर शुरू में 5-स्पीड काम किया यांत्रिक संचरणऔर एक 4-बैंड "स्वचालित", और हाल ही में उनमें 5-स्पीड जोड़ा गया था रोबोटिक गियरबॉक्स. कार पर निलंबन कलिना से उधार लिया गया था, लेकिन भारी आधुनिकीकरण किया गया था: अरंडी के कोण को बढ़ाया गया था, नए फ्रंट अकड़ समर्थन स्थापित किए गए थे, पीछे के पहियेएक नकारात्मक ब्रेकडाउन प्राप्त किया।

प्रियोरा मोटर लाइन ग्रांटोव्स्काया को गूँजती है। लेकिन लाडा-बैंगन सेडान में 1.8-लीटर 120-हॉर्सपावर का फ्लैगशिप भी है पावर यूनिट, जिसे 5-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। दुर्भाग्य से, डीजल इंजनरेंज में कोई VAZ कार नहीं है। प्रियोरा निलंबन डिजाइन और डिजाइन में "दस" के समान है। इंजीनियरों ने केवल MacPherson स्ट्रट्स को अंतिम रूप दिया और स्थापित किया रियर शॉक अवशोषकअधिक प्रदर्शन।

कुल

यदि आप अधिक आधुनिक और किफायती कार चाहते हैं, तो लाडा ग्रांटा को करीब से देखें। लाडा प्रियोरालेकिन ठोस और व्यावहारिक नागरिकों के लिए अधिक उपयुक्त। लेकिन दोनों कार खरीदते समय छोटी-मोटी परेशानियों के लिए तैयार रहें, जिन्हें ज्यादातर मामलों में आप खुद भी ठीक कर सकते हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि रूसी ऑटो उद्योग को डांटा गया, डांटा गया और, सबसे अधिक संभावना है, डांटा जाएगा, वीएजेड कारें बिक्री रेटिंग की पहली पंक्तियों को नहीं छोड़ती हैं। खरीदार उन्हें असेंबली, सस्ते परिष्करण सामग्री, साथ ही एक बहुत ही विवादास्पद डिजाइन में खामियों के लिए क्यों माफ करते हैं? यह आसान है - कीमत। जैसा कि हेनरी फोर्ड ने कहा, "सबसे अधिक अच्छी कार, ये है नई कार". प्रायर्स और कलिनास इसी का उपयोग करते हैं, क्योंकि शोरूम में इन कारों पर जो प्राइस टैग लटका हुआ है, उसके लिए आप सबसे साधारण यूरोपीय विदेशी कार भी नहीं खरीद पाएंगे।

केवल वही जो मूल्य के वीएजेड के काफी करीब पहुंच गए हैं, वे हैं सेलेस्टियल एम्पायर में बनी कारें, लेकिन अभी तक, उनके प्रति रवैया घरेलू कारों की तुलना में अभी भी अधिक संदिग्ध है। आइए समान मूल्य टैग वाली दो सबसे लोकप्रिय कारों को लें, और यह पता लगाने की कोशिश करें कि कौन सी बेहतर है - कलिना या प्रियोरा।

लाडा कलिना और लाडा प्रियोरा में कुछ त्रुटियां हैं, लेकिन इसके लिए उन्हें माफ कर दिया गया है, क्योंकि उनके लिए कीमत सस्ती से अधिक है

इस मॉडल के बारे में अफवाहें रिलीज होने से कई साल पहले फैलनी शुरू हो गईं। AVTOVAZ प्रेस सेंटर ने मोटर चालकों को जानकारी नहीं दी, इसलिए इस कार के बारे में कई मिथकों की रचना की गई थी। सामान्य तौर पर, कन्वेयर पर कलिना के उत्पादन के लिए मसौदा संस्करण से कम से कम दस साल बीत चुके हैं। पहली कारें कार डीलरशिप में 2004 में दिखाई दीं। प्रारंभ में, ग्राहकों को केवल एक सेडान बॉडी की पेशकश की गई थी, और केवल दो साल बाद ऑटोमेकर ने हैचबैक और स्टेशन वैगन की रिहाई से प्रसन्नता व्यक्त की।

यह कार दसवें मॉडल की वैचारिक उत्तराधिकारी है। कई ऑटो विशेषज्ञ प्रियोरा को अगली पीढ़ी नहीं कहते हैं, लेकिन "दसियों" की गहरी संयम है। दरअसल, कार का डिजाइन, हालांकि इसे फिर से डिजाइन किया गया था, लेकिन इसकी रूपरेखा में इसके पूर्ववर्ती की रेखाएं स्पष्ट रूप से समझी जाती हैं।

एक नई बिजली इकाई के उपयोग से संबंधित नवाचार (वैसे, बहुत, बहुत अच्छा - कुछ ऑटो प्रकाशनों ने आम तौर पर दावा किया है कि नई मोटरयह प्रायर में सबसे अच्छी बात है), खराब नहीं, साथ ही गियरबॉक्स, जिसे काफी आधुनिक बनाया गया है (लेकिन इसके बारे में गलत न हों - यह अभी भी दूसरे गियर में शिफ्ट होने के लिए बहुत प्रयास करता है)।

इसके अलावा, प्रियोरा में, रूसी ऑटोमोबाइल उद्योग के इतिहास में पहली बार संयंत्र द्वारा एक एयरबैग स्थापित किया गया था।

2013 में, VAZ ने दोनों मॉडलों को अपडेट किया, साथ ही एक तीसरा खिलाड़ी, लाडा ग्रांटा, काफी लंबे समय से बाजार में है, इसलिए आज सवाल यह है: कौन सा बेहतर है - कलिना 2, प्रियोरा 2 या ग्रांट। यहां हम ग्रांट के बारे में बात नहीं करेंगे, क्योंकि पहले दो के साथ उसकी तुलना एक अलग बड़ी सामग्री पर आधारित है।

नया प्रियोरा थोड़ा बदल गया है - मुख्य रूप से, परिवर्तनों ने बाहरी डिजाइन और आंतरिक सजावट को प्रभावित किया है। निर्माता की योजना अगले कुछ वर्षों में प्रियोरा को उत्पादन से हटाने की है, क्योंकि प्रबंधन ने फैसला किया कि किसी भी बड़े अपडेट को अंजाम देना व्यर्थ है। लेकिन यह नहीं कहा जा सकता है कि उन्होंने पूरी तरह से मॉडल को छोड़ दिया - वे एक केबल ड्राइव के साथ एक नया गियरबॉक्स स्थापित करने का वादा करते हैं, साथ ही एक नई बिजली इकाई भी।

नया प्रियोरा थोड़ा बदल गया है - मुख्य रूप से, परिवर्तनों ने बाहरी डिजाइन और आंतरिक सजावट को प्रभावित किया है

कलिना पर और भी गंभीर काम किया गया। एक बहुत ही बदली हुई उपस्थिति और एक नए इंटीरियर के अलावा, कलिना को स्वचालित ट्रांसमिशन (ओह, एक चमत्कार!) प्राप्त हुआ। हाँ, हाँ, आपने सही पढ़ा - पहली बार, VAZ ने अपनी कारों पर स्वचालित प्रसारण स्थापित करना शुरू किया। वैसे इस ट्रांसमिशन को लेकर रिव्यू काफी अच्छे हैं। सस्पेंशन, गियरबॉक्स और इंजन में भी सुधार किया गया है। मल्टीमीडिया सिस्टम और "जलवायु" के साथ पूर्ण सेट थे।

अधिक मामूली आयामों के बावजूद, कलिना 2 के केबिन में प्रियोरा की तुलना में अधिक जगह होगी। दोनों सामने और लैंडिंग पीछे के यात्रीप्रायर इतना आरामदायक नहीं है, इसलिए कलिना का सैलून एक निश्चित प्लस है। एक अन्य लाभ बिजली इकाई का शांत संचालन है (बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन के लिए धन्यवाद), जबकि प्रियोरा में, ध्वनि निष्क्रिय होने पर भी स्पष्ट रूप से श्रव्य है।

कलिना अधिक आधुनिक दिखती है और कई मायनों में प्रियोरा उससे नीच है

त्वरण गतिकी के लिए, यह लगभग समान है। कलिना अपने कम वजन के कारण थोड़ी तेज हो सकती है, लेकिन अंतर इतना महत्वपूर्ण नहीं है कि इस पर पूरा ध्यान दिया जाए।

पसंद का सवाल काफी हद तक खरीदार की व्यक्तिपरक प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है, हालांकि, आज कलिना अपनी उच्च विनिर्माण क्षमता और काफी आधुनिक डिजाइन के कारण अधिक बेहतर है।

जिन लोगों को अक्सर बड़ी मात्रा में चीजों का परिवहन करना पड़ता है, उनके लिए निम्नलिखित प्रश्न महत्वपूर्ण है - कौन सा बेहतर है, लाडा कलिना वैगन, या लाडा प्रियोरा वैगन? आइए कीमत से शुरू करें: एक व्यावहारिक निकाय में कलिना 2 के लिए, आपको 334,500 रूबल से भुगतान करना होगा, और प्रियोरा के लिए - 384,000 रूबल से। क्या यह 50 हजार रूबल से अधिक भुगतान करने लायक है?

यदि किसी विशेष कारण से आप प्रियोरा को पसंद करते हैं, तो हाँ - आप अधिक भुगतान कर सकते हैं, लेकिन सामान्य स्थिति में, स्थिति अन्य निकायों की तरह ही है - कलिना अधिक आधुनिक और बेहतर दिखती है। इसके अलावा, दूसरे संशोधन के जारी होने के साथ, स्टेशन वैगनों पर अच्छे 1.6-लीटर इंजन लगाए जाने लगे (पहले 1.4-लीटर इंजन लगाए गए थे), इसलिए इस संबंध में, कलिना ने भी अपने शाश्वत प्रतिद्वंद्वियों से हारना बंद कर दिया।

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वर्तमान में आबादी के बीच रूसी संघलाडा कंपनी द्वारा निर्मित वाहन बहुत लोकप्रिय हैं। यह एक घरेलू कंपनी है। यह काफी संख्या में कार मॉडल का उत्पादन करता है, जिसके संबंध में जो लोग कंपनी के उत्पादों को वरीयता देने का निर्णय लेते हैं, वे अक्सर आश्चर्य करते हैं कि ग्रांट या प्रियोरा बेहतर है या नहीं।

परिचय

हमारे हमवतन की पसंद कई मापदंडों द्वारा निर्धारित की जाती है। पहला और, मुझे लगता है, सबसे महत्वपूर्ण, निश्चित रूप से, कार की कीमत है। विदेशी कारों की तुलना में लाडा के उत्पाद इतने महंगे नहीं हैं। हां, और कलपुर्जे, बाजार में कारों के लिए कलपुर्जे बहुत आसान पाए जा सकते हैं। वे विदेशी निर्मित कारों की तुलना में सस्ते भी निकलेंगे। यह ध्यान देने योग्य है कि बेचे जाने वाले सभी मॉडलों में, उन दो कारों पर एक विशेष स्थान का कब्जा है, जिसके बारे में हम, वास्तव में, पूरे लेख में बात करेंगे। आंकड़ों के अनुसार, ये दोनों वाहन सभी मॉडलों में सबसे ज्यादा बिकने वाली प्रतियां बन गए हैं। यह संभव है कि आपने अभी एक लाडा खरीदने का फैसला किया हो। और यहाँ, तार्किक रूप से, खरीदार के सामने सवाल उठता है। "अनुदान" या "प्रियोरा" - कौन सा बेहतर है? इसमें कुछ भी अजीब नहीं है, और हम प्रत्येक कार से सबसे अधिक विस्तार से निपटने की कोशिश करेंगे, इसके फायदे और नुकसान का पता लगाएंगे। इन दोनों मॉडलों में बहुत कुछ समान है। यह दिलचस्प है कि वे एक ही समय में काफी भिन्न मूल्य श्रेणियों में हैं। और यह स्पष्ट रूप से दो कारों के बीच पसंद के हाथों में नहीं खेलता है। तो एकमात्र तरीका जो हमें इस सवाल का जवाब देने में मदद करेगा कि क्या "अनुदान" या "प्रियोरा" - जो बेहतर है, समान प्रकार की कार विशेषताओं के लिए सभी तुलनाओं के साथ एक विस्तृत विश्लेषण होगा।

बाहरी और आंतरिक उपस्थिति की तुलना

दो कारों की विस्तृत तुलना के पहले चरण में (और हम न केवल यह तय करने के बारे में बात कर रहे हैं कि क्या लाडा ग्रांट या प्रियोरा बेहतर है), आपको सबसे पहले उनके आंतरिक और बाहरी पर ध्यान देना चाहिए। शायद कोई इससे असहमत होगा, लेकिन यह व्यक्तिगत राय नहीं है, बल्कि मोटर चालकों के सर्वेक्षण से प्राप्त तथ्य का एक बयान है।

इसलिए, यदि हमने इनमें से किसी एक मॉडल को आधार के रूप में लिया और उनमें से प्रत्येक की तुलना विदेशी निर्मित कारों से करने की कोशिश की, तो सबसे अधिक संभावना है कि दोनों मॉडल विफल हो जाएंगे। यहां, निश्चित रूप से, विदेशी "प्रतिद्वंद्वी" पर बहुत कुछ निर्भर करता है। लेकिन फिर से, विदेशी मानकों के आधार पर, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि इसकी उपस्थिति के संदर्भ में, ग्रांट प्रियोरा की तुलना में सशर्त बार के बहुत करीब है।

इस प्रकार, हम पहले से ही इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए पूर्वापेक्षाएँ बनाना शुरू कर रहे हैं कि कौन सा बेहतर है: "प्रियोरा" या "ग्रांट-लिफ्टबैक"। वास्तव में, बाद वाला दूसरे मॉडल की तुलना में काफी अच्छा दिखता है। हालाँकि "प्रियोरा" एक मिस से बहुत दूर है, फिर भी "ग्रांट" में लड़ाई में कुछ कमी है। पहले, कुछ विशेषज्ञों ने एक साथ तीन मॉडलों की तुलना की। उन्होंने इस सवाल का जवाब देने की कोशिश की कि क्या बेहतर है: "कलिना", "अनुदान" या "प्रियोरा"। परिणाम अत्यधिक अपेक्षित थे। लेकिन हमारे लेख का विषय कुछ अलग है, इसलिए हम पहले से ही तीन मॉडलों के मुद्दे के विश्लेषण से विचलित नहीं होंगे।

पहला निष्कर्ष

तो, "ग्रांटा" में "प्रियोरा" की तुलना में अधिक आधुनिक, अधिक सुंदर डिज़ाइन है। यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि दोनों मॉडलों में एक निश्चित बुनियादी विन्यास है। और पहली कार के ऐसे पूरे सेट की कीमत दूसरी कार की तुलना में काफी कम है। यहां यह कहना पहले से ही स्पष्ट है कि प्रियोरा (हालांकि यह कहना असंभव है कि यह भयानक लग रहा है) अभी भी ग्रांट से नीच है। ऐसा लगता है कि इस बिंदु पर तराजू के पक्ष में झुकना चाहिए नवीनतम मॉडललेकिन ऐसा कुछ नहीं होता है। तथ्य यह है कि सीटों के मामले में, प्रियोरा अधिक आरामदायक होगी। आपको उस सामग्री की गुणवत्ता को ध्यान में रखना होगा जिससे वे बने हैं। इस प्रकार, "लाडा प्रियोरा" स्कोर की बराबरी करता है। और हम इन दो कारों की विशेषताओं पर विचार करना जारी रखेंगे ताकि यह पता लगाया जा सके कि कौन सा बेहतर है: प्रियोरा या ग्रांटा-स्पोर्ट।

कारों के तकनीकी उपकरणों का विश्लेषण

शायद कोई भी इस तथ्य से बहस नहीं करेगा कि कार चुनते समय कई लोग तथाकथित "ईंधन दक्षता" के अध्ययन पर विशेष ध्यान देते हैं। यानी इस बात पर ध्यान खींचा जाता है कि यह कितना ईंधन खर्च करता है कार इंजिन. ये दोनों मॉडल लगभग एक जैसे इंजन से लैस हैं। चिंता के निर्माताओं ने इस तरह के एक दिलचस्प कदम का फैसला किया।

यदि हम दोनों कारों को एक ही कॉन्फ़िगरेशन में लेते हैं, तो तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, हमें मॉडलों के बीच कोई विशेष अंतर देखने की संभावना नहीं है। हालांकि, लाडा ग्रांटा के गियरबॉक्स के बारे में कुछ शब्द कहने लायक है। यह निश्चित रूप से प्रियोरा की तुलना में बेहतर है। तथ्य यह है कि आज इस वाहन में अधिक से अधिक एक नया संस्करणयांत्रिक गियरबॉक्स। यह पिछले एक से आगे निकल जाता है, यदि सभी मापदंडों में नहीं, तो निश्चित रूप से उनमें से भारी संख्या में। गियर्स के बीच स्विच करना बहुत अधिक सुविधाजनक हो गया है। कंपन कहीं न कहीं लगभग पूरी तरह से गायब हो गया।

पूरा समुच्चय

यदि हम दो समान कॉन्फ़िगरेशन लेते हैं, तो ईंधन की खपत के मामले में, ये कार मॉडल व्यावहारिक रूप से भिन्न नहीं होंगे। यदि आप उन मोटर चालकों में से हैं जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पसंद करते हैं, तो, सबसे अधिक संभावना है, आपके समान विचारधारा वाले कई लोगों की तरह, अपना वोट लाडा ग्रांट के पक्ष में डालें। आइए यह न भूलें कि "पूर्व" में नहीं है स्वचालित बॉक्सगति स्विचिंग। यह प्लस या माइनस है या नहीं, यह हमारे लिए नहीं है। दोनों मॉडल इस तथ्य का दावा कर सकते हैं कि उनके पास काफी विश्वसनीय, उच्च गुणवत्ता वाला निलंबन है। लेकिन, कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कितना विश्वसनीय है, लाडा ग्रांट के पास अभी भी यह बेहतर होगा, क्योंकि मॉडल ने प्रियोरा की तुलना में बाद में बाजार में प्रवेश किया। इसलिए, डिजाइनरों द्वारा निलंबन विकसित किया गया था और इंजीनियरों ने सुधार किया था। तो चलिए इसे समेटते हैं। तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में अनुदान का एक निश्चित लाभ है। लेकिन सामान्य तौर पर, मॉडल एक दूसरे से नगण्य रूप से भिन्न होते हैं। इसलिए, लाभ को पूरे बिंदु के रूप में नहीं, बल्कि केवल आधे के रूप में लिखा जा सकता है। इसके बाद, हम देखेंगे कि विभिन्न ट्रिम स्तरों में कारों की लागत कैसे संबंधित है, फिर इस सवाल का जवाब देने के लिए कि क्या लेना बेहतर है: "अनुदान" या "पूर्व"।

तुलना का अगला चरण

बेशक, तकनीकी विशेषताओं की समीक्षा, साथ ही साथ उनकी चरण-दर-चरण तुलना, एक उत्कृष्ट कदम है, जो कुछ मामलों में हमें संपूर्ण तुलना का प्रारंभिक परिणाम तैयार करने के लिए प्रारंभिक निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है। लेकिन सिर्फ उनके बारे में राय पर भरोसा करना पूरी तरह से सही नहीं होगा। इसलिए, लेख की शुरुआत में, कारों की बाहरी और आंतरिक उपस्थिति के विषय को छुआ गया था, और अब हम इस सवाल का जवाब देने की कोशिश करेंगे कि क्या लाडा ग्रांट-लिफ्टबैक या प्रियोरा बेहतर है, आधारित है, अन्य बातों के अलावा, बाजार में प्रस्तुत वाहन विन्यास के बारे में जानकारी पर।

सामान्य तौर पर, मूल्य अनुपात के बारे में

तो, "प्रियोरा" के सबसे सस्ते संस्करण की कीमत लगभग उतनी ही होगी जितनी कि "अनुदान" की, जो एक लक्जरी कॉन्फ़िगरेशन में प्रस्तुत की गई है। अगर किसी को अभी भी समझ में नहीं आता है कि दांव पर क्या है, तो हम थोड़ा और सुलभ और अधिक विस्तार से समझाने की कोशिश करेंगे। यदि हम उपर्युक्त "अनुदान" पैकेज लेते हैं, तो इसमें एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग (जो हाल ही में गर्मियों में बहुत महत्वपूर्ण हो गया है, विशेष रूप से रूस के दक्षिण में, जहां तापमान 50 डिग्री तक उछलता है) दिन)। इसके अलावा, "अनुदान" में एक अंतर्निर्मित एयरबैग होगा। लेकिन अगर हम तुलना के लिए उसी पैसे के लिए प्रियोरा लेते हैं, तो आप इन सभी तत्वों को इसमें नहीं देख पाएंगे, क्योंकि वे वहां नहीं हैं। इसी तरह के "गैजेट्स" के साथ "प्रियोरा" की कीमत बहुत अधिक होगी।

"प्रियोरा": फायदे और नुकसान

यदि हम अलग-अलग मॉडलों का विश्लेषण करते हैं, तो निश्चित रूप से, बाद वाले में कई ताकतें हो सकती हैं। यह याद रखना पर्याप्त है कि लाडा प्रियोरा एर्गोनोमिक है। पांच-बिंदु पैमाने पर इसका मूल्यांकन करते हुए, आप एक चार दे सकते हैं। और आत्मविश्वासी और मजबूत। हमारे युवाओं के बीच इस मॉडल की काफी मांग है। जैसा कि आप जानते हैं, इसका उत्पादन कुछ साल पहले, 2007 में शुरू हुआ था।

लेकिन कार के रैक मॉडल के असली माइनस हैं। यह देखते हुए कि हमारे देश में सड़कें कितनी अविश्वसनीय हैं, रैक बस टूट रहे हैं। यदि हम कुछ सामान्य मापदंडों के आधार पर फैसला सुनाते हैं, तो यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस संबंध में लाडा प्रियोरा खराब नहीं है। वर्तमान समय में मॉडल के कई खरीदार हैं। प्रियोरा को दो ट्रिम स्तरों में बाजार में आपूर्ति की जाती है। ये "सामान्य" और "लक्स" हैं। पहले में फ्रंट पावर विंडो, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एयरबैग, हेडलाइट रेंज कंट्रोल शामिल हैं। दूसरे में समान तत्व हैं, लेकिन उनमें एयर कंडीशनिंग जोड़ा जाता है, साथ ही एबीसी, ईबीडी भी। ट्रिम स्तरों और कारों की उपस्थिति में ध्यान देने योग्य विसंगति है। लग्जरी मॉडल में है फॉग लैंप्स, मिश्रधातु के पहिए, पार्किंग सहायक।

"अनुदान": फायदे और नुकसान

और लाडा ग्रांटा एक ऐसे इंजन से लैस है जो बहुत कम शोर पैदा करता है। यह डिजाइन में आधुनिक ध्वनि इन्सुलेशन मॉड्यूल के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। लाडा ग्रांट लाइन को तीन संशोधनों द्वारा दर्शाया गया है, जिसकी इंजन शक्ति क्रमशः 80, 90 और 98 हॉर्स पावर है।

कार के इंटीरियर को यूरोपीय शैली में कहा जा सकता है। यह अपनी विशेषताओं से अलग है, अर्थात् उच्च स्तर की चुप्पी और सवारी आराम। मॉडल का उत्पादन बहुत पहले नहीं, केवल 2011 में शुरू हुआ था। आधार पिछली कार का उपकरण था - "लाडा कलिना"। पहले से ही अगले साल, "लक्स", "स्टैंडर्ड" और "नोर्मा" नामों के तहत कार बाजार में तीन ट्रिम स्तर दिखाई दिए।

"अनुदान" का ट्रंक "प्रियोरा" की तुलना में अधिक विशाल है। इसकी मात्रा 500 लीटर है। लेकिन हर कार की तरह मॉडल में भी इसकी कमियां हैं। इस कार पर कई हजार किलोमीटर की यात्रा करने के बाद, सभी ड्राइवरों को इस तथ्य का सामना करना पड़ता है कि परिवहन कॉर्न क्रैक करना शुरू कर देता है। कोई सेंसर नहीं है जो दिखाता है कि इंजन का तापमान क्या है।

ग्रांट किसके लिए उपयुक्त है?

लेकिन सुरक्षा के मामले में, कार बिल्कुल सभी मानकों और आवश्यकताओं को पूरा करती है। एक मोड़ में प्रवेश करना, 60 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलना मुश्किल है। अक्सर 30 से 59 साल के लोग कार खरीदते हैं। लेकिन अगर, फिर से, किस प्रश्न का उत्तर देना बेहतर है: "प्रियोरा 2" या "अनुदान", औसत विशेषताओं और तथ्यों के आधार पर, तो यहां उत्तर स्पष्ट है: "अनुदान"। मॉडल बहुत सफल निकला, आप इसके साथ बहस नहीं कर सकते।

कौन सा बेहतर है: "अनुदान" या "प्रियोरा"? मालिक की समीक्षा

लगभग सभी मालिक ध्यान दें कि तकनीकी उपकरण"अनुदान" उसके प्रतिद्वंद्वी से बेहतर होगा। बहुत बार प्रियोरा को पंप की समस्या होती है। चूंकि "अनुदान" बाद में विकसित किया गया था, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कार में तकनीकी रूप से सुधार किया गया है। कई ड्राइवर जिन्होंने पहले कलिना को कार के रूप में इस्तेमाल किया था, इसके फायदे का हवाला देते हुए ग्रांट में चले गए।

जो लोग एक सस्ती और नई कार की तलाश में हैं, उनके लिए सबसे पहले AvtoVAZ कृतियों का ख्याल आता है। हालांकि घरेलू ऑटोमोबाइल चिंताधीरे-धीरे अधिक आरामदायक और महंगे मॉडल के उत्पादन पर स्विच करता है जो विदेशी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं, बजट विकल्पों का विकल्प अभी भी व्यापक है। सिद्धांत रूप में, यह काफी उचित है - उनके लिए कीमत कम है, स्पेयर पार्ट्स के साथ भी कोई समस्या नहीं है, विशेष विवरणसामान्य तौर पर, वे स्तर पर होते हैं, वे चीनी कारों की तुलना में बहुत अधिक नहीं झुकते हैं, या उनसे भी आगे निकल जाते हैं।

हालांकि, दो मॉडलों के बीच अक्सर एक दुविधा होती है। तो कौन सा बेहतर है - ग्रांट या प्रियोरा? इस मुद्दे से निपटने की जरूरत है।

प्रतिष्ठा

बेशक, इस तरह की तुलना के आलोक में इस बारे में बात करना थोड़ा अजीब है, लेकिन यह पहचानने योग्य है कि युवा लोगों (विशेषकर लड़कों) में, प्रियोरा को ग्रांट की तुलना में बहुत अधिक उद्धृत किया जाता है। उसने एक तरह की "बच्चे" कार का दर्जा भी हासिल किया। फिर भी, लाडा ग्रांट मुख्य रूप से पुरानी पीढ़ी पर केंद्रित है, जिसके प्रतिनिधि ज्यादा भुगतान नहीं करते हैं। यानी इस दौर में जीत प्रियोरा की ही रहती है.

वीडियो: 2013 लाडा ग्रांट लक्स। अवलोकन (आंतरिक, बाहरी, इंजन)

शरीर की सीमा और आयाम

और इस संबंध में, ग्रांटा एक स्पष्ट पसंदीदा है, क्योंकि इसे सेडान और लिफ्टबैक दोनों के रूप में चुना जा सकता है, जबकि प्रियोरा खरीदार को गैर-वैकल्पिक 5-डोर सेडान के साथ संतुष्ट होना होगा।

यदि हम प्रतियोगियों के मापदंडों की तुलना करते हैं, तो यह ध्यान देने योग्य है कि प्रियोरा लंबाई में अपने समकक्ष से आगे निकल जाता है, लेकिन ग्रांट चौड़ाई और ऊंचाई में वापस जीत जाता है। व्हीलबेसप्रियोरा में अधिक है, हालांकि, आगे और पीछे के ट्रैक संकरे हैं, और ट्रंक काफ़ी छोटा है। मापदंडों की एक दृश्य तुलना तालिका में प्रस्तुत की गई है:

यह अलग से उल्लेख करने योग्य है धरातल. पहली नज़र में, कारें लगभग बराबर हैं, क्योंकि प्रियोरा के पक्ष में अंतर केवल 5 मिमी है। हालांकि, यह तभी सच है जब दोनों विरोधियों की तुलना यांत्रिक बक्सेगियर और रोबोट। यदि ग्रांट एक क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है, तो यह ध्यान देने योग्य है, क्योंकि इसकी निकासी घटकर केवल 145 मिमी रह जाती है। इसके आलोक में यह माना जा सकता है कि आयामों के संदर्भ में एक फाइटिंग ड्रॉ है।

बाहरी

यहां सब कुछ सब्जेक्टिव है। गौरतलब है कि प्रियोरा की रचना 21वीं सदी के पहले दशक में हुई थी, जब लांसर मॉडलनौ, किआ सीडऔर दूसरे। इसने अपनी छाप छोड़ी।

प्रियोरा में उत्तल हेड लाइट ऑप्टिक्स, एक विशाल ढलान वाला हुड और एक स्पष्ट बम्पर है। इसके अलावा, फ्रंट एंड को छोटे गोल फॉगलाइट्स और क्रोम ट्रिम के साथ एक ट्रेपोजॉइडल ग्रिल से सजाया गया है।

प्रोफ़ाइल में, बड़े दरवाजे और लंबे ओवरहैंग तुरंत ध्यान देने योग्य हैं, और ग्लेज़िंग क्षेत्र प्रभावशाली है। इसके अलावा, एक लंबी स्टैम्पिंग लाइन पूरे फुटपाथ को पार करती है। लेकिन प्लास्टिक मोल्डिंग नहीं हैं। स्टर्न खराब नहीं है - एक चिकना बम्पर, ऊंचे पैर, चमकदार अस्तर के साथ एक विशाल ट्रंक ढक्कन। बहुत नरम नहीं है, लेकिन कुछ भी आकर्षक नहीं है।

लाडा ग्रांटा अधिक आधुनिक शैली में बनाया गया है, लेकिन उसकी उपस्थिति स्पष्ट रूप से उबाऊ है। यह ध्यान देने योग्य है कि डिजाइनर एक प्रकार का "सार्वभौमिक" मॉडल बनाने के लिए निकल पड़े। सामने, यह बड़ी हेडलाइट्स, एक रेडिएटर ग्रिल और एक हवा का सेवन के साथ खड़ा है, जो वास्तव में, पूरे मोर्चे पर कब्जा कर लेता है। एक बड़ा हुड और गोल फॉगलाइट्स रचना को पूरा करते हैं।

साइड में, समान बॉडी ओवरहैंग्स हैं, साथ ही दरवाजों पर प्लास्टिक की लाइनिंग, काले रंग से पेंट की गई है। हाँ और साइड विंडोप्रिया से कम नहीं। पीछे, "पंजे की तरह" स्टैम्पिंग की एक जोड़ी के साथ एक विशाल ट्रंक ढक्कन आंख को पकड़ लेता है। और तथ्य यह है कि लाइसेंस प्लेट स्थापित है पिछला बम्पर, केवल प्रभाव को बढ़ाता है।

वीडियो: 2014 लाडा प्रियोरा लक्स। अवलोकन (आंतरिक, बाहरी, इंजन)।

विशेष विवरण

इंजन

लाडा प्रियोरा में इंजन की एक जोड़ी है, जबकि इसके समकक्ष में 3 इंजन हैं। कई मायनों में, ये बिजली इकाइयाँ समान हैं - उनके पास एक वायुमंडलीय डिज़ाइन, एक इंजेक्टर, 4 सिलेंडरों का एक इन-लाइन लेआउट और इंजन डिब्बे में एक अनुप्रस्थ व्यवस्था है।

प्रियोरा और ग्रांट्स के लिए, सूची 1.6 लीटर की मात्रा के साथ 8-वाल्व पेट्रोल इंजन के साथ खुलती है। शक्ति स्पष्ट रूप से छोटी है और 87 hp की मात्रा है। के साथ, जो लगभग 5,100 क्रांतियों पर हासिल किया जाता है। हालांकि, एक अच्छा टॉर्क मदद करता है, जो न केवल 140 एनएम के बराबर है, बल्कि 3,800 आरपीएम पर पहले से ही उपलब्ध है। मॉडल की खपत समान और काफी स्वीकार्य है - 9.0 / 7.0 / 5.8 लीटर। इस तरह की विशेषताओं के साथ, प्रियोरा काफी सभ्य 12.5 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ती है, जिससे अधिकतम 176 किमी / घंटा निकल जाता है। अधिकतम गति अनुदान काफ़ी कम (167 किमी / घंटा) है, लेकिन गतिशीलता थोड़ी बेहतर है - 12.2 सेकंड।

एक और आम मोटर है। वे पहले से ही 16-वाल्व इंजन बन गए हैं, वह भी 1.6 लीटर की मात्रा के साथ। इसकी शक्ति काफी अधिक है और 5,800 आरपीएम पर 106 घोड़ों तक पहुंचती है, लेकिन जोर थोड़ा बढ़ गया है, 4,200 आरपीएम पर 148 "न्यूटन" पर रुक गया है। ईंधन की खपत लगभग समान है। प्रियोरा के लिए यह 8.9 / 6.8 / 5.6 है, जबकि अनुदान के लिए यह 8.6 / 6.7 / 5.6 है। गतिशीलता के संबंध में, प्रियोरा 11.5 सेकंड में सौ का आदान-प्रदान करता है, जो 183 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचता है। अनुदान परिणाम - 10.9 सेकंड। और 183 किमी/घंटा। हालाँकि, यह मैनुअल ट्रांसमिशन वाले संस्करणों के लिए सही है। AMT5 के साथ, ग्रांटा का प्रदर्शन खराब है - 12.3 सेकंड। और 180 किमी / घंटा, 9.0 / 6.6 / 5.2 लीटर की भूख से पूरक।

लेकिन राउंड ग्रांट के पास रहता है, क्योंकि गैस स्टेशन में उसकी एक और इकाई है - 1.6-लीटर, 98-हॉर्सपावर 16-वाल्व। उसके पास 5,600 आरपीएम पर रिकॉइल पीक है, और 145 एनएम का अधिकतम टॉर्क 4,000 आरपीएम पर प्राप्त करने योग्य है। हालांकि, विशेष रूप से AT4 के साथ एकत्रीकरण के कारण, परिणाम औसत हैं - 13.3 सेकंड। सौ तक, अधिकतम गति 173 किमी / घंटा और भूख 9.9 / 7.6 / 6.1 लीटर।

गियरबॉक्स

यहाँ अनुदान के लिए एक पूर्ण जीत है। आखिरकार, प्रियोरा केवल 5-स्पीड "मैकेनिक्स" की पेशकश कर सकता है, जो प्रतिद्वंद्वी के पास भी है। सामान्य तौर पर, बॉक्स खराब नहीं होता है। हालांकि, ड्राइविंग करते समय, कई असुविधाएँ नोट करती हैं - लीवर कंपन करता है, गियर हमेशा स्पष्ट रूप से चालू नहीं होते हैं, इस बिंदु पर कि उनके गियर नॉब को सचमुच खांचे में चलाना पड़ता है। हाँ, और गति का प्रस्थान, कभी-कभी होता है।

फिर भी, "हैंडल" के अलावा, LADA Granta में 98-हॉर्सपावर के इंजन के लिए JATCO (मॉडल JF414E) से क्लासिक 4-रेंज, साथ ही घरेलू उत्पादन का 5-स्पीड रोबोट प्रकार AMT 2182 भी है। बेशक, इस तरह के प्रसारण के साथ, गतिशीलता थोड़ी खराब होती है, और खपत अधिक होती है, हालांकि, ये गियरबॉक्स लगभग समान कीमत पर बेचे जाने वाले प्रतियोगियों के स्तर पर होते हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वे निरंतर स्विचिंग के बारे में भूलना संभव बनाते हैं। , जो मेगासिटीज में प्रासंगिक से अधिक है।

हवाई जहाज़ के पहिये

मॉडलों का चेसिस लेआउट समान है। यह एक मानक है, जैसे कि इस तरह के एक खंड के लिए, अर्ध-निर्भर योजना, रियर एक्सल पर एक मरोड़ बीम और मोर्चे पर मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ। आगे डिस्क और पीछे ड्रम। बेशक, दोनों मॉडलों के निलंबन को चालक नहीं कहा जा सकता है, लेकिन इसकी ऊर्जा तीव्रता अपने सबसे अच्छे स्तर पर है, जो अच्छे ग्राउंड क्लीयरेंस (जैसे कुछ क्रॉसओवर) के साथ मिलकर, दोनों कारों को देश (और न केवल) सड़कों के लिए आदर्श बनाती है।

आंतरिक भाग

बेशक, इंटीरियर डिजाइन एक व्यक्तिपरक मामला है, लेकिन बहुमत प्रियोरा के पक्ष में बोलता है। रेस्टलिंग के बाद, सेडान का इंटीरियर काफ़ी ताज़ा हो गया है। यह एक क्लासिक शैली में बनाया गया है, जिसमें स्पोर्टीनेस का स्पर्श है।

चालक के सामने एक व्यापक 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील उगता है, जिसके पीछे छोटे कुओं में सुविधाजनक तराजू के साथ एक सुरुचिपूर्ण डैशबोर्ड दिखाई देता है। आयताकार केंद्र कंसोल पर, सभी विकल्प बटन केंद्रित होते हैं, हालांकि वे स्पष्ट रूप से कम होते हैं, विशेष रूप से तापमान और वायु प्रवाह डायल। हालांकि, यह बड़े डिस्प्ले और एयर डिफ्लेक्टर का परिणाम है, जिसने पूरे स्थान का लगभग आधा हिस्सा ले लिया। पूरा डैशबोर्ड प्लेन डार्क प्लास्टिक से बना है।

सीटें खराब नहीं हैं, लेकिन उनमें स्पष्ट रूप से पार्श्व समर्थन की कमी है, यही वजह है कि तीखे मोड़ड्राइविंग आसान नहीं है। दृश्यता बराबर है, हालांकि विस्तृत ए-स्तंभ क्षेत्र को सीमित करते हैं। पीठ में पर्याप्त जगह है, और ट्रंक सबसे छोटा नहीं है।

अनुदान थोड़ा अलग है। डैशबोर्डयह पूरी तरह से पठनीय है, लेकिन यह बहुत सरल दिखता है, और नीचे की ओर गोल केंद्र कंसोल इतना सुरुचिपूर्ण नहीं है, और गोल वायु विक्षेपक डैशबोर्ड के शीर्ष पर रॉकेट नोजल की तरह रखे जाते हैं। दूसरी ओर, इस पर एर्गोनॉमिक्स को बेहतर तरीके से सोचा जाता है और निचले नियंत्रण गियरशिफ्ट लीवर द्वारा अवरुद्ध नहीं होते हैं, जैसा कि प्रायर में होता है। दस्ताने बॉक्स के ऊपर एक विशाल जगह है। स्टीयरिंग व्हील लगभग प्रियोरा की तरह ही है, और ब्लैक फिनिशिंग प्लास्टिक भी है।

दृश्यता के साथ, चीजें सीटों के समान ही हैं। पीछे काफी आरामदायक है, लेकिन ग्रांट्स ट्रंक बहुत बड़ा है - 90 लीटर से।

उपकरण

मॉडलों के विन्यास लगभग समान हैं। अंतर केवल इतना है कि मूल मानक में, ग्रांट्स में केवल एक एयरबैग, EBD, ABS और BAS सिस्टम, DRL और ऑडियो तैयारी है। प्रियोरा, मानक संस्करण में, अतिरिक्त रूप से एक चश्मा केस, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक आर्मरेस्ट, एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग और शरीर के रंग में चित्रित हैंडल हैं। इसके अलावा, कीमत लगभग समान है - अनुदान की लागत 383,900 रूबल है, और प्रियोरा 389,000 रूबल के लिए दिया गया है। ग्रांट में प्रियोरा (थोड़ा बेहतर) जैसे उपकरण केवल नोर्मा / क्लासिक संस्करण में प्राप्त किए जा सकते हैं, जिसकी कीमत 419,600 रूबल है।

जैसे-जैसे लागत बढ़ती है, तकनीकी संकेतक बढ़ते हैं, और उपकरण समृद्ध हो जाते हैं - एयर कंडीशनिंग, गर्म सीटें, गर्म और विद्युत रूप से समायोज्य दर्पण, पीछे के सोफे में एक आर्मरेस्ट और अन्य विकल्प दिखाई देते हैं।

शीर्ष में, प्रियोरा की कीमत 491,000 रूबल तक पहुंचती है, जबकि अनुदान के लिए यह 541,400 रूबल है। हालाँकि, 50,000 रूबल का अंतर, लगभग समान तकनीकी डेटा को ध्यान में रखते हुए, काफी उचित है, क्योंकि LADA ग्रांट में 7-इंच टचस्क्रीन डिस्प्ले, ब्लूटूथ, पार्किंग सेंसर, एक यात्री के लिए एक एयरबैग, प्रकाश और बारिश के साथ एक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स है। सेंसर, जो एक प्रतियोगी और अन्य विकल्पों के लिए पूरी तरह से दुर्गम है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, लाडा प्रियोरा और लाडा ग्रांटा के बीच चुनाव इतना आसान नहीं है, लेकिन बहुत जटिल भी नहीं है। इंजनों की लगभग समान विशेषताओं (98-हॉर्सपावर को छोड़कर) को देखते हुए, केवल एक ही सवाल ट्रांसमिशन रहता है, क्योंकि स्वचालित मशीनों के प्रशंसकों को केवल ग्रांट चुनना होगा। इसकी कीमत थोड़ी अधिक है, हालांकि, एक स्वचालित ट्रांसमिशन, एक रोबोट और अधिक उदार उपकरण की उपस्थिति को देखते हुए, अंतर काफी उचित है।

विदेशी कारों की हिस्सेदारी में स्थायी वृद्धि के बावजूद घरेलू ऑटो उद्योग की स्थिति अडिग बनी हुई है। जो समझ में आता है: सम मध्यम वर्गपैसे गिनना जानता है, और लगातार महंगाई के सामने पांच साल पहले सस्ती मानी जाने वाली कार अब अफोर्डेबल होती जा रही है। लेकिन यह विश्वास करना एक गलती होगी कि यह विकास से प्रभावित नहीं है: यह अधिक आरामदायक और सुरक्षित, विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाला होता जा रहा है, कई बजट विदेशी कारों, विशेष रूप से चीन में बनी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है। तो यह आश्चर्य की बात नहीं है कि हमारी समीक्षा के विषय दो हैं लोकप्रिय मॉडल: प्रियोरा, जिसकी अंतिम प्रति 2018 में असेंबली लाइन से लुढ़क गई, और ग्रांट, जिसका अभी भी उत्पादन किया जा रहा है, लेकिन पहले से ही उपसर्ग "अलविदा" के साथ है।

मॉडलों की तकनीकी विशेषताएं

समीक्षा में भाग लेने के लिए, हमने कारें लीं नवीनतम पीढ़ीसमान 1.6-लीटर 87-हॉर्सपावर के इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ।

जैसा कि आप देख सकते हैं, प्रियोरा बड़ा और भारी है: प्रियोरा और ग्रांट का वजन 30 किलोग्राम और लंबाई 8 सेंटीमीटर से भिन्न होता है। लेकिन ग्रांट का ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक होता है, और यह अधिक किफायती होता है। अन्य सभी मामलों में, सेडान लगभग बराबर हैं।

बाहरी

लाडा ग्रांटा ने 2011 में शुरुआत की और यह था फ्रंट व्हील ड्राइव सेडान. प्रारंभ में, कार को रियर-व्हील ड्राइव संस्करणों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, विशेष रूप से, "नाइन्स" की लाइन। बाद में, सेडान में पांच दरवाजों वाला लिफ्टबैक जोड़ा गया, जो सामने से अलग था बुनियादी मॉडलथोड़ा (केवल बम्पर)। पीछे, स्पष्ट कारणों से, कारें थोड़ी समान निकलीं। सामान्य तौर पर, अनुदान की उपस्थिति, विशेष रूप से अंतिम विश्राम के बाद, युवा हो गई है, 90 के दशक के विशिष्ट "डुटिकी" की याद ताजा करती है। बंपर, फ्रंट हेड ऑप्टिक्स, रनिंग लाइट्स में सुधार किया गया है।

प्रियोरा की बिक्री की शुरुआत 2007 की है, और मॉडल को "टॉप टेन" को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसकी मांग हर साल गिरती थी। 2013 में, कार को एक नया रूप दिया गया, जिसके दौरान चलने वाली रोशनी को जोड़ा गया और ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ। बाहरी डिजाइन में ज्यादा बदलाव नहीं आया है और अब इसे अप्रचलित माना जाता है।

तो, उपस्थिति के संदर्भ में, जो प्रश्न बेहतर है, अनुदान या प्रायर, इसके लायक नहीं है: पहला मॉडल निश्चित रूप से अधिक आधुनिक और सौंदर्यपूर्ण दिखता है। शरीर के प्रकारों की एक विस्तृत पसंद प्रियोरा के पक्ष में बोलती है: सेडान के अलावा, एक स्टेशन वैगन और हैचबैक के दो संशोधन, तीन- और पांच-दरवाजे उपलब्ध हैं।

सैलून और ट्रंक

चूंकि ग्रांट को बाद में डिजाइन किया गया था, इसलिए उसका इंटीरियर उसके बाहरी हिस्से की तरह ही आधुनिक है। डिजाइनरों ने वैश्विक मोटर वाहन उद्योग में सभी फैशन रुझानों को ध्यान में रखने की कोशिश की। विक्षेपकों का गोल आकार ध्यान आकर्षित करता है, सामने यात्री सीट के सामने एक शेल्फ की उपस्थिति फ्रांसीसी स्कूल ऑफ ऑटो डिजाइन का प्रभाव है। सच है, प्लास्टिक की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है - यह कठिन है, और समय के साथ अप्रिय चीखें निकलने लगती हैं। हालाँकि, डैशबोर्ड पर सॉफ्ट इंसर्ट्स भी हैं, और डैशबोर्ड पर एल्युमीनियम के लिए डेकोर एलिमेंट्स भी हैं। अंडाकार आकार की घड़ियाँ भी अच्छी लगती हैं।

प्रियोरा का डैशबोर्ड भी काफी छोटा हो गया है, लेकिन ऐसा महसूस होता है कि यहां भी एर्गोनॉमिक्स की स्पष्ट कमी है। विशालता के लिए, रिश्तेदारों के पास आगे और पीछे दोनों तरफ लगभग समान क्षमता होती है। पीछे की तरफ चौड़ाई में थोड़ी कमी है, यहां तीन लोग साफ तौर पर असहज होंगे, खासकर के दौरान लंबी यात्राएं. "दसियों" की उत्तराधिकारिणी का उतरना बहुत कम है - नब्बे के दशक की एक प्रतिध्वनि। उन लोगों से अपील करेंगे जो ऊंचे बैठना पसंद करते हैं, और यह स्पष्ट रूप से बहुमत है। और यह बेहतर दृश्यता के बारे में इतना अधिक नहीं है: कम प्रियोरा की तुलना में यहां अंदर और बाहर जाना बहुत आसान है। ग्रांट्स में 90 लीटर अधिक लगेज स्पेस है, जो एक आश्चर्य के रूप में आ सकता है, क्योंकि इस सेडान के आयाम एक प्रतियोगी की तुलना में छोटे हैं।

प्रियोरा के विपरीत, पीछे के सोफे के पीछे अनुदान के लिए कम किया गया है, लेकिन सभी कॉन्फ़िगरेशन के लिए नहीं, और यह एक फ्लैट लोडिंग प्लेटफॉर्म प्राप्त करने के लिए काम नहीं करेगा।

इंजन और ट्रांसमिशन

दोनों कारों पर, लगभग समान आठ- या सोलह-वाल्व 1.6-लीटर इंजन स्थापित किया गया है, जो उन्हें कलिना से विरासत में मिला है। लेकिन उनके पास मजबूर करने की डिग्री अलग है। प्रियोरा में 98/106 लीटर है। साथ में, छोटे भाई में, कम शक्तिशाली वाले, 82- और 87-अश्वशक्ति, इन दो बिजली इकाइयों में जोड़े गए थे। लेकिन एक ही इंजन पर भी, विशुद्ध रूप से व्यक्तिपरक रूप से, ग्रांट अधिक टॉर्की लगता है - शायद एक हल्के कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह की उपस्थिति के कारण। किसी भी मामले में, ये मोटर कम शोर वाले होते हैं, काफी कम कंपन करते हैं और कम ईंधन की खपत करते हैं। बाद वाले के रूप में, केवल AI-95 का उपयोग किया जाता है।

प्रसारण के लिए, ग्रांटा का नेतृत्व यहाँ भी स्पष्ट दिखता है - उसका केबल बॉक्स कहीं अधिक बेहतर दिखता है। मूलतः, यह एक आधुनिकीकरण है मैनुअल ट्रांसमिशन VAZ-2108 से, जो अधिक स्पष्ट रूप से काम करता है, हालांकि इसे नीरव माना जाता है।

उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, इस प्रश्न का उत्तर कि किसकी बिजली इकाई बेहतर है, प्रायर्स या ग्रांट्स, असमान होगा, लेकिन इस लाभ को निर्णायक नहीं कहा जा सकता है।

गतिशीलता, ईंधन की खपत

87-हॉर्सपावर के इंजन से लैस, यह समीक्षा में अपने सहयोगी के समान ही गैसोलीन की खपत करता है, जो समान बिजली संयंत्र से सुसज्जित है:

• शहर - 9.0 लीटर प्रति 100 किलोमीटर;
• राजमार्ग - 5.8 लीटर;
• मिश्रित मोड - 7.0 लीटर।

लेकिन अलग-अलग वजन के कारण, त्वरण की गतिशीलता अलग होती है: 176 किमी / घंटा की "अधिकतम गति" पर 100 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने के लिए प्रीयर को 12.5 सेकंड लगते हैं, ग्रांट तेजी से (12.2 सेकंड) तेज हो जाता है, लेकिन "शांत" हो जाता है ”(इसकी सीमा 167 किमी/घंटा है)।

106-अश्वशक्ति 1.6-लीटर सोलह-वाल्व एक और है सामान्य इंजन, लेकिन यहाँ सभी संकेतक भिन्न हैं, सिवाय इसके कि उच्चतम गति(183 किमी/घंटा)। लाडा प्रियोरा में, शहर, राजमार्ग और मिश्रित मोड में खपत 8.9 / 5.6 / 6.8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर (त्वरण "सैकड़ों - 11.5 सेकंड), लाडा ग्रांट के लिए - 8.6 / 5, 6 / 6.7 (10.9 सेकंड) है। मैनुअल के लिए, और फोर-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए 9.9 / 6.1 / 7.6 (13.3 सेकंड)।

इसलिए, इन संकेतकों के अनुसार, ग्रांट्स और प्रायर्स की तुलना ने एक स्पष्ट विजेता को प्रकट नहीं किया: "दसियों" का उत्तराधिकारी एक बिजली इकाई के साथ तेज है, और दूसरे के साथ हार जाता है।

प्रबंधनीयता और सुरक्षा

इसे आधुनिक विदेशी कारों जितना आरामदायक कहना मुश्किल है, लेकिन हैंडलिंग के मामले में प्रियोरा काफी अच्छी है। बढ़ी हुई स्टीयरिंग रैक यात्रा के साथ, कार 120 किमी / घंटा से अधिक की गति पर भी आत्मविश्वास से सड़क पर पकड़ बनाए रखती है। हां, और स्टीयरिंग व्हील (4.1) के क्रांतियों की बढ़ती संख्या के कारण यहां पैंतरेबाज़ी करना आसान है। ग्रांटा एक प्रतियोगी की तुलना में हार जाता है - कॉर्नरिंग करते समय कार अधिक लुढ़कती है, क्योंकि कम क्रांतियां (3.1) होती हैं, और कोई भी असमानता मूल प्रक्षेपवक्र से प्रस्थान का कारण बन सकती है। उसी समय, उसका निलंबन नरम है - यह पर्याप्त है आरामदायक कारशरीर के प्रकार की परवाह किए बिना।

विश्वसनीयता और सुरक्षा के संकेतक के रूप में, दोनों कारें ड्राइवर और ABS / EBD / BAS सिस्टम के लिए एक एयरबैग से लैस हैं - यह बोलने के लिए, बुनियादी विन्यास के लिए न्यूनतम यूरोपीय मानक है। इसके अलावा, रिमोट कंट्रोल के साथ बर्गलर अलार्म और सेंट्रल लॉकिंग है।

विकल्प और कीमतें

दोनों कारों के विकल्प ज्यादा अलग नहीं हैं। मूल संस्करण में दिन के समय चलने वाली रोशनी, प्रत्येक में एक पीबी, पहले से उल्लिखित ईबीडी / एबीएस / बीएएस सिस्टम, ऑडियो तैयारी और टिंटेड विंडो हैं। प्रियोरा में, आप इस सूची में एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, आर्मरेस्ट, चश्मा केस जोड़ सकते हैं। मानक विन्यास की लागत लगभग समान है - वे प्रियोरा के लिए 460 हजार रूबल और अनुदान के लिए 430 हजार रूबल मांगते हैं। ग्रांट्स की तुलना में बेस प्रियोरा अधिक महंगा क्यों है, यह विज्ञान के लिए अज्ञात है, लेकिन उपकरणों में वृद्धि के साथ, तस्वीर बदल जाती है, और अधिक अनुमानित हो जाती है।

प्रीरी के नोर्मा उपकरण की लागत 470 हजार है, जबकि उपकरण का स्तर अनुदान के प्रारंभिक स्तर से मेल खाता है। छवि के शीर्ष संस्करण को 530 हजार में खरीदा जा सकता है, जबकि प्रतियोगी के पास अपेक्षाकृत महंगा लक्स प्रेस्टीज है जिसकी कीमत 610 हजार है। यहां आप एयर कंडीशनिंग, एक आधुनिक सात-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया डिस्प्ले, एक यात्री एयरबैग, पार्किंग सेंसर, लाइट / रेन सेंसर का आनंद ले सकते हैं - ऐसे विकल्प जो लाडा प्रियोरा के पास नहीं हैं।

क्या चुनें: अनुदान या प्रियोरा

उपरोक्त को सारांशित करते हुए, किसी एक मॉडल को वरीयता देना कठिन है। इसके अलावा, विभिन्न निकायों के साथ संशोधन हैं - सेडान, लिफ्टबैक, स्टेशन वैगन, हैच, खेल संस्करण। इसलिए वास्तविक मालिकों की तुलना और समीक्षा करना दिलचस्प होगा।

लेकिन यहां भी राय अलग है। कई लोगों का तर्क है कि ग्रांट प्रियोरा की तुलना में अधिक विश्वसनीय और बेहतर है, कि इस कार में मामूली खराबी है जो कार सेवा से संपर्क करना आवश्यक बनाती है, बाद में और कम बार होती है। इसके अलावा, ज्यादातर मामलों में, ये ऐसे दोष हैं जो आपको अपने दम पर आगे बढ़ने की अनुमति देते हैं, और टो ट्रक (हीटर की खराबी, पावर विंडो तंत्र, जनरेटर, आदि) की मदद का सहारा नहीं लेते हैं। छोटा, उपस्थिति अधिक आधुनिक और आकर्षक है। सभी मॉडलों की एकमात्र नकारात्मक विशेषता ब्रेक की सीटी है, लेकिन जल्दी या बाद में आपको इसकी आदत हो जाती है और ध्यान देना बंद कर देते हैं।

"दसियों" के वारिस का एक और फायदा अधिक है विशाल सैलूनखासकर पैसेंजर लेगरूम के मामले में। लैंडिंग भी अधिक सुविधाजनक है, ट्रंक लगभग 90 लीटर अधिक है। इस समृद्ध उपकरण में जोड़ें, और तस्वीर कमोबेश पतली हो जाती है।

लेकिन बहुत से लोग प्रियोरा को पसंद करते हैं, और यह काफी विश्वसनीय है। इसके अलावा, आंकड़ों के अनुसार, इस कार के मालिक कार सेवा पर कम बार जाते हैं। शायद यहाँ बिंदु अधिक रखरखाव है - कई मरम्मत प्रियोरा में गैरेज की स्थिति, चूंकि स्पेयर पार्ट्स के साथ कोई समस्या नहीं है, और उनकी लागत विदेशी कारों की तुलना में कम परिमाण का एक क्रम है। केवल एक चीज जो पुराने जमाने के डिजाइन वाली कार के समर्थकों को भी परेशान करती है, वह है बहुत अधिक लागत। लेकिन चूंकि पिछले साल से मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया गया है, कीमतों की तुलना पूरी तरह से सही नहीं है।

तो - अनुदान या पूर्व - यह निर्धारित करने के लिए आप पर निर्भर है। यदि आप केवल एक नई कार में रुचि रखते हैं, तो विकल्प स्पष्ट है, लेकिन जानकारी बार-बार नेटवर्क पर फिसल गई है कि वे लाडा ग्रांट के उत्पादन को कम करने की योजना बना रहे हैं, खासकर आपूर्तिकर्ताओं के साथ बढ़ती समस्याओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ। यह कब होगा यह ज्ञात नहीं है, इसलिए हम आपको सलाह देंगे कि बैक बर्नर पर खरीदारी को स्थगित न करें। और मुद्रास्फीति जनसंख्या की क्रय शक्ति को समान स्तर पर बनाए रखने के लिए अनुकूल नहीं है ...