रेनॉल्ट सैंडेरो 2 की तकनीकी विशेषताएं नई। रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे दूसरी पीढ़ी

रूस में प्रसिद्ध रेनॉल्ट ब्रांड के तहत कारें बहुत लोकप्रिय हैं, जो अपने मूल डिजाइन, गुणवत्ता के साथ आकर्षित करती हैं, सस्ती कीमत, साथ ही मरम्मत की सापेक्ष कम लागत।

रेनॉल्ट कंपनी के फ्रांसीसी डिजाइनर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे जैसी प्रसिद्ध कार में बदलाव करना आवश्यक था। और अंत में जारी किया गया नई कार- रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे 2014. इस काम" वाहन कारखानापिछले मॉडल से "रेनॉल्ट" की अपनी विशिष्ट विशेषताएं हैं।

नई वस्तुओं के शरीर के डिजाइन में परिवर्तन

बेशक, सबसे पहले, परिवर्तनों ने कार के बाहरी हिस्से को प्रभावित किया। रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट बंपर को बदल दिया गया था, और कार के हेड ऑप्टिक्स को भी संशोधित किया गया था। इसके अलावा, कार ने नए 16-इंच पहियों का अधिग्रहण किया है। जोड़ थे:

• प्लास्टिक बॉडी किट;
• उभरा हुआ पंख;
• स्पॉइलर के विभिन्न रूप;
• मोल्डिंग की विविधता;
• क्रोम भागों की संख्या में वृद्धि (उदाहरण के लिए, दर्पण)।

यह सब बारीकियां हैं जो ट्रैक पर एक विशेष लालित्य, दक्षता देती हैं। ग्राहक के अनुरोध पर, बाद में, दूसरी पीढ़ी के रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे पर विभिन्न प्रकार की छवियों को लागू किया जा सकता है, जो मालिक को सड़क पर मूल होने, दूसरों से अलग होने में सक्षम बनाता है। लेकिन उनके अपने "चिप्स" पहले से ही कार को एक विशेष रूप देने का एक उत्कृष्ट काम कर रहे हैं।

कई तस्वीरों को देखते हुए, रेनॉल्ट सैंडेरो पिछले मॉडल की तुलना में 48 मिमी लंबा हो गया है, ऊंचाई 1 सेमी बढ़ गई है, केवल शरीर की चौड़ाई को नुकसान हुआ है - यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा छोटा हो गया है। लाभ में भी वृद्धि हुई है - 20.7 सेमी तक। फिलहाल, स्टेपवे एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, लेकिन इसे एक स्वचालित से लैस करने की योजना है।

इंजन के लिए

नई रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे 2014 ने पेट्रोल और डीजल दोनों इंजनों का अधिग्रहण किया है। इन संशोधनों में क्या समानता है संरचना में चार सिलेंडर बिजली संयंत्र. पेट्रोल इंजन है मात्रा 1.6 लीटर, लेकिन डीजल - 1.5 लीटर. लेकिन डीजल इंजन में अधिक अश्वशक्ति है - 84 "घोड़े", और गैसोलीन इंजन में उनमें से केवल 80 हैं। और ईंधन की खपत के मामले में, लाभ डीजल पक्ष पर है - मिश्रित मोड में 4.5 बनाम 7 लीटर प्रति 100 किमी.

साथ ही, डीजल इंजन एक टर्बाइन और एक विशेष कॉमन रेल इंजेक्शन से लैस है। पहली पीढ़ी के सैंडेरो स्टेपवे में, केवल एक गैसोलीन इंजन उपलब्ध था, और 2014 सैंडेरो स्टेपवे मॉडल का लाभ है, जो पहले से ही व्यक्त किया गया है डीजल इंजन, अधिक किफायती।

रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे 2014 में इंजन के अन्य संशोधन हैं, लेकिन मूल रूप से ऐसी कार का उत्पादन केवल यूरोप में किया जाता है। उदाहरण के लिए, तीन-सिलेंडर इंजन वाला सैंडेरो, जिसकी मात्रा 0.9 लीटर है, 1.5-लीटर डीजल और 90 हॉर्सपावर वाला भी है।

स्टेपवे के लिए उच्चतम गति पेट्रोल इंजन के लिए 157 किमी/घंटा और डीजल इंजन के लिए 167 किमी/घंटा है। 12-13.5 सेकंड में स्टेपवे 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। खैर, डीजल इंजन में जोर गैसोलीन इंजन की तुलना में बहुत अधिक होता है - 200 एनएम बनाम 128 एनएम.

इंटीरियर डिजाइन के लाभ

यदि पिछले मॉडल रेनॉल्ट सैंडेरोस्टेपवे में बहुत आकर्षक इंटीरियर नहीं था, और कई ने इसके उबाऊ और अनौपचारिक के बारे में बात की, तो 2014 सैंडेरो स्टेपवे मॉडल कुछ और है। रेनॉल्ट सैंडेरो 2014 की तस्वीर में, हर कोई देख सकता है कि फ्रंट पैनल कैसे बदल गया है। यह प्लास्टिक से बना है। इंस्ट्रूमेंट पैनल बदल गया है, मल्टीमीडिया 18 इंच की रंगीन स्क्रीन के साथ दिखाई दिया है।

यह भी था परिवर्तित जलवायु नियंत्रण(सैंडेरो पर इसे क्लियो के नवीनतम संस्करण से स्थापित किया गया है) और एयर इंटेक, जिसे एक आयत का आकार प्राप्त हुआ। अधिक आराम के लिए, यात्रियों और सैंडेरो के चालक की सीटों में बदलाव किए गए हैं। फोटो इसे सत्यापित करना संभव बनाता है।

Sandero Stepway 2014 का स्टीयरिंग व्हील बहुत बदल गया है। सामान्य तौर पर, यह तर्क दिया जा सकता है कि कार के इंटीरियर को मौलिक रूप से बदल दिया गया है। Stepway अधिक भावुक, स्टाइलिश हो गया है। यह माना जा सकता है कि यह किसी भी तरह से गरमागरम बहस को कमजोर कर देगा।

टेस्ट ड्राइव और उसके परिणाम

सैंडेरो स्टेपवे ट्रैक पर बहुत शांत महसूस करता है, मालिक को उसके साथ संतुष्ट करता है कम ईंधन की खपत. लेकिन कार में हाई स्पीड पर कम साउंड इंसुलेशन महसूस होता है। हालांकि यह, निश्चित रूप से, ठीक करने योग्य है। सैंडेरो को बहुत आसानी से नियंत्रित किया जाता है, स्वाभाविक रूप से, बिना किसी समस्या के, ड्राइवर को खुशी देते हुए, यह बहुत याद दिलाता है या। लेकिन कार, या बल्कि, चालक, डामर में गड्ढों को बहुत दृढ़ता से महसूस करता है - यह निलंबन का एक बड़ा ऋण है।

फिर भी, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि स्टेपवे एक आरामदायक सवारी के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया है, न कि ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए। पेट्रोल इंजन के लिए अच्छी तरह से अनुकूल है यह वाहन. फोटो में, रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे अधिक दिखता है, लेकिन, निश्चित रूप से, आपको किसी भी कठिन परिस्थितियों में अनुचित जोखिम उठाते हुए इसका परीक्षण नहीं करना चाहिए।

नया मूल्य

और, ज़ाहिर है, एक महत्वपूर्ण सवाल इस कार की कीमत है। बिल्कुल नए रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे 2014 के लिए, कीमत कॉन्फ़िगरेशन के अनुसार निर्धारित की गई है। उनमें से सबसे अच्छे में, इसकी कीमत लगभग . होगी 640 हजार रूबल, लेकिन एक सरल, सस्ता में - आधा मिलियन रूबल के क्षेत्र में। सैंडेरो स्टेपवे की विशेषताओं के बावजूद, प्रत्येक उदाहरण की तस्वीर इसे बाहरी मनोरंजन और किफायती दैनिक ड्राइविंग के प्रशंसकों के लिए एक आरामदायक कार के रूप में दर्शाती है। रेनॉल्ट सैंडेरो, फोटो खुद के लिए बोलती है, एक स्थिर जीवन के लिए एक कार है।

पेरिस मोटर शो 2012 में विश्व प्रीमियर रेनॉल्ट हैचबैकसैंडेरो 2 पीढ़ी, और रूस में पांच-दरवाजे केवल अगस्त 2014 में मास्को ऑटो शो में दिखाए गए थे, और मॉडल उसी वर्ष सितंबर में डीलरों में दिखाई दिया।

नई रेनॉल्ट सैंडेरो 2017-2018 को अधिक आधुनिक और एक ही समय में परिपक्व उपस्थिति प्राप्त हुई, और तकनीकी उपकरणों के मामले में भी बहुत बेहतर हो गई।

हमारे बाजार में, फ्रांसीसी पांच-दरवाजे, जिसका उत्पादन तोगलीपट्टी में वोल्ज़्स्की संयंत्र में शुरू किया गया था, तुरंत एक बेस्टसेलर बन गया, जो शीर्ष पांच सबसे अधिक बिकने वाली हैचबैक में मजबूती से स्थापित था। कार की इतनी उच्च लोकप्रियता इसकी उपलब्धता, साथ ही उच्च विश्वसनीयता द्वारा सुनिश्चित की गई थी।

बाहरी

डिजाइन के संदर्भ में, रेनॉल्ट सैंडेरो 2016-2017 एक नए शरीर में कई मायनों में रेनॉल्ट क्लियो 4 के समान निकला। फ्रांसीसी ने हेडलाइट्स और टेललाइट्स के आकार को मौलिक रूप से बदल दिया, जबकि उत्तल स्टैम्पिंग शरीर के किनारे पर दिखाई दिए। इस सब ने लुक को और सख्त और कुछ हद तक आक्रामक बनाना संभव बना दिया।

सैंडेरो II सात अलग-अलग रंग विकल्पों में आता है, जिसमें सफेद (आइस व्हाइट) डिफ़ॉल्ट होता है, जबकि अन्य रंग अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध होते हैं। सबसे सफल कार लाल रंग में दिखती है।

ध्यान दें कि टॉप-एंड प्रिविलेज वर्जन में, हैचबैक फ्रंट बंपर और साइड मिरर हाउसिंग पर सजावटी क्रोम तत्वों की उपस्थिति का दावा कर सकता है। विषय में रिम, तो सबसे किफायती संस्करण में 185/65 टायरों के साथ 15 इंच के स्टील के पहिये हैं। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, पहिए पहले से ही हल्के-मिश्र धातु हैं।

सैलून

पहली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में, रेनॉल्ट सैंडेरो 2 का इंटीरियर काफी अधिक आरामदायक हो गया है। तो, चालक की सीट में यह औसत चालक और दो मीटर बास्केटबॉल खिलाड़ी दोनों के लिए आरामदायक होना चाहिए। इसके अलावा, फ्रांसीसी ने बेहतर इन्सुलेट सामग्री का इस्तेमाल किया, जिससे उन्हें ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार करने की अनुमति मिली।

सैलून अपने आप में काफी तपस्वी दिखता है, जिससे यह स्पष्ट होता है कि हमारे पास अभी भी एक बजट मॉडल है। तो, हैचबैक का स्टीयरिंग व्हील प्लास्टिक का है, लेकिन शीर्ष विन्यास में इसे स्पर्श चमड़े के लिए सुखद के साथ ट्रिम किया गया है। स्टीयरिंग व्हील के लिए कोई पहुंच समायोजन नहीं है।

डैशबोर्ड नई रेनॉल्ट Sandero 2 काफी मानक है। पक्षों पर डायल हैं, और केंद्र में एक छोटी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन है जो ड्राइवर को कार के कुल और दैनिक लाभ के साथ-साथ औसत ईंधन खपत और अनुमानित सीमा के बारे में जानकारी प्रदान करती है।

ब्रांड के विशेषज्ञों ने फ्रंट पैनल को क्रोम इंसर्ट से सजाने की कोशिश की, लेकिन यह निर्णय बहुत विवादास्पद निकला। सजावटी तत्व विदेशी दिखते हैं और केवल देहाती को खराब करते हैं, लेकिन साथ ही साथ बहुत अच्छा डिजाइन भी।

बुनियादी विन्यास में, हैचबैक एक ऑडियो सिस्टम पर निर्भर नहीं करता है, और अधिकतम विशेषाधिकार संस्करण में, कार पहले से ही नेविगेशन के साथ MEDIANAV मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस है। इसका 7.0-इंच टचस्क्रीन सेंटर कंसोल के शीर्ष पर स्थित है, जबकि ड्राइवर को विभिन्न मोबाइल गैजेट्स और डिवाइस (AUS, USB, साथ ही ब्लूटूथ वायरलेस कनेक्शन) को जोड़ने के लिए कई कनेक्टर प्रदान करता है।

विशेषताएं

Renault Logan के B0 प्लेटफॉर्म पर निर्मित होने के कारण, पांच सीटों वाली फ्रेंच हैचबैक Renault Sandero II 2017 क्रमशः 4080, 1733 और 1523 मिमी की लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई तक पहुंचती है। व्हीलबेसमॉडल 2589 मिमी है। रनिंग ऑर्डर में कार का वजन 1,078 से 1,151 किलोग्राम तक है।

आगे के पहियों पर डिस्क ब्रेक और पीछे के पहियों पर ड्रम ब्रेक लगाए गए हैं। कार के सामने स्वतंत्र निलंबनमैकफर्सन प्रकार, और पीछे - अर्ध-स्वतंत्र वसंत। धरातल(निकासी) हैचबैक 155 मिलीमीटर है।

नई रेनॉल्ट सैंडेरो 2017 में काफी विशाल ट्रंक है। तो, डिफ़ॉल्ट रूप से, डिब्बे की मात्रा 320 लीटर है, लेकिन सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ा जा सकता है, जिससे कार्य स्थान 1,200 लीटर तक बढ़ जाता है। ध्यान दें कि पीछे के मेहराब के बीच की दूरी लगभग एक मीटर है, जो बड़े और बड़े कार्गो के लोडिंग और अनलोडिंग की सुविधा प्रदान करती है।

शासक बिजली इकाइयाँरूसी रेनॉल्ट संस्करणसैंडेरो 2017 को तीन गैसोलीन इंजनों द्वारा दर्शाया गया है। आधार एक 1.6-लीटर आठ-वाल्व इंजन है जो पांच-गति यांत्रिकी और ईज़ी-आर नामक एक समान रोबोट दोनों के साथ काम कर सकता है। इस मोटर का आउटपुट 82 hp तक पहुंचता है।

रेनॉल्ट सैंडेरो हैचबैक की पहली पीढ़ी को 2007 में वापस जारी किया गया था, हालांकि, कार केवल तीन साल बाद रूसी डीलरों तक पहुंच गई, तुरंत अपने सेगमेंट में नेताओं में से एक बन गई। इसी तरह, प्रस्तुत मॉडल की दूसरी पीढ़ी के साथ स्थिति विकसित हुई है। यूरोप में सैंडेरो 2 का प्रीमियर 2012 में हुआ था, लेकिन अगस्त 2014 के अंत में ही कार को आधिकारिक तौर पर मॉस्को मोटर शो में रूस में प्रस्तुत किया गया था।

रेनॉल्ट सैंडेरो 2014-2015, रूसी खरीदार के लिए, AvtoVAZ की सुविधाओं में निर्मित है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि निर्माण कंपनी के नई पीढ़ी की कार में परिवर्तन कार की लागत को प्रभावित नहीं करेगा। शायद, इसके लिए हम घरेलू कार बाजार में अपडेटेड मॉडल को जारी करने में बहुत गंभीर देरी को माफ कर सकते हैं।

हैचबैक की उपस्थिति बेहतर के लिए बदल गई है। कार को एक गतिशील बाहरी मिला। शरीर को और अधिक सुव्यवस्थित बनाया गया है, और हेड ऑप्टिक्स अब कार के पंखों पर "चढ़ाई" नहीं करते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि शरीर के अधिकांश तत्व रूसी संस्करण से मॉडल में चले गए। इन मॉडलों को सामने से देखते समय, उन्हें एक-दूसरे से अलग करना लगभग असंभव है - डिजाइनरों ने एक ही हेड ऑप्टिक्स, रेडिएटर ग्रिल और लगभग एक ही फ्रंट बम्पर का उपयोग किया। शायद एक ही मॉडल की दूसरी पीढ़ी के सैंडेरो और लोगान संशोधनों को कॉल करना उचित होगा, जैसे कि चेक हैचबैक और स्टेशन वैगन।

फ्रेंच हैचबैक के नए डिजाइन को शायद ही ज्यादा आकर्षक कहा जा सकता है। लेकिन रेनॉल्ट सैंडेरो 2 "बदसूरत बत्तख" की तरह भी नहीं दिखता है। पूर्ववर्ती मॉडल की तुलना में, नवीनता अधिक स्टाइलिश और आधुनिक दिखने लगी। कार का बजट इतना स्पष्ट रूप से स्पष्ट होना बंद हो गया है। नई रियर लाइट्स, ट्रंक लिड और एम्बॉस्ड फेंडर कार के लुक में ताजगी और मौलिकता लाए। उसी समय, मॉडल बिल्कुल पहचानने योग्य बना रहा, खासकर जब प्रोफ़ाइल में देखा गया।

न केवल यह और अधिक ठोस हो गया है बाहरी डिजाइन. हैचबैक आकार में थोड़ा बड़ा हो गया है, लगभग सभी तरह से जोड़ रहा है। 2589 मिमी के व्हीलबेस के साथ कार की लंबाई 4080 मिमी, चौड़ाई 1733 मिमी और ऊंचाई 1523 मिमी है। 164 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस देश के रास्ते में पार्किंग या टूटे हुए उपनगरीय प्राइमर के दौरान बर्फ से ढके कर्ब से डरने के लिए पर्याप्त नहीं है।

महत्वपूर्ण बदलावों ने कार के इंटीरियर को भी प्रभावित किया है। नए सैंडेरो 2014-2015 का इंटीरियर अधिक रोचक और आधुनिक हो गया है। डिजाइनरों ने फ्रंट पैनल के केंद्र से धातु के नीचे एक ल्यूरिड इंसर्ट और हीटिंग सिस्टम के लिए आदिम एयर वेंट को हटा दिया। अब फ्रंट पैनल को पतली, साफ चांदी की रेखाओं के साथ गहरे रंग के प्लास्टिक के सादे संस्करण में बनाया गया है। नवीनता के डेवलपर्स का मुख्य गौरव केंद्र कंसोल में लगे मल्टीमीडिया सिस्टम का रंग प्रदर्शन था। टॉप-एंड हैचबैक विकल्प वैकल्पिक रूप से नेविगेशन सिस्टम के साथ मल्टीमीडिया सेंटर जोड़ने में सक्षम होंगे। के लिए डिज़ाइन किए गए वाहन रूसी बाजार, क्लियो मॉडल पर स्थापित एक जलवायु प्रणाली से लैस चौथी पीढ़ी. केंद्र कंसोल पर स्थित वायु नलिकाओं को फिर से कॉन्फ़िगर किया गया है, और अब ये तत्व गोल नहीं, बल्कि आकार में आयताकार हैं।

नई सीटों के उपयोग में प्रगति ध्यान देने योग्य है। ठोस पार्श्व समर्थन और समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला प्राप्त करने के बाद, चालक और सामने वाले यात्री की सीटें बहुत अधिक आरामदायक हो गई हैं। मुझे कहना होगा कि डेवलपर्स ने ड्राइवर के कार्यस्थल के एर्गोनॉमिक्स पर ध्यान दिया। रेनॉल्ट सैंडेरो 2 2014-2015 ड्राइव करने के लिए और अधिक सुविधाजनक हो गया है। हां और यात्री सीटेंमें भी आवश्यक आराम प्रदान करें लंबी यात्रा. मौजूदा व्हीलबेस के लिए धन्यवाद, कार का इंटीरियर बहुत अधिक खाली स्थान प्रदान करता है। पीछे के सोफे पर तीन भी काफी लंबे यात्रियों को आसानी से समायोजित कर सकते हैं। पहले से ही मूल संस्करण में, नवीनता को पीछे के सोफे का एक तह वापस मिला। इस प्रकार, 320 लीटर की क्षमता वाला एक छोटा ट्रंक तीन गुना से अधिक बढ़ाया जा सकता है।

इंटीरियर ट्रिम के लिए, पिछली पीढ़ी की कार की तरह, नई रेनॉल्ट सैंडेरो बजट परिष्करण सामग्री का उपयोग करती है। लेकिन, डिजाइन में सावधानीपूर्वक असेंबली और अच्छी तरह से रखे गए रंग लहजे के लिए धन्यवाद, कार का इंटीरियर सस्ता और कम नहीं दिखता है।

निर्दिष्टीकरण रेनॉल्ट सैंडेरो 2

रेनॉल्ट सैंडेरो 2 के हुड के तहत, तीन संभावित बिजली इकाइयों में से एक स्थापित है। बेस इंजन की भूमिका के लिए 1.2 लीटर की कार्यशील मात्रा वाला चार सिलेंडर वाला गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन चुना गया था। यह इंजन मल्टीपोर्ट फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम से लैस है और 5500 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति पर 75 हॉर्स पावर विकसित करने में सक्षम है। मोटर का पीक टॉर्क 4250 आरपीएम पर 107 एनएम के आसपास गिरता है। कार बहुत ही औसत दर्जे की है गतिशील विशेषताएंऔर केवल 14.5 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है। बेस इंजन वाली हैचबैक की अधिकतम गति 156 किमी/घंटा है।

एक मध्यवर्ती स्थिति में आठ वाल्व वाले चार सिलेंडर वाले गैसोलीन 1.6-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन का कब्जा है। ऐसे इंजन की अधिकतम शक्ति 82 hp होती है, जिसे मोटर 5000 rpm पर पैदा करता है। पीक इंजन थ्रस्ट 134 एनएम है, जिसे 2800 आरपीएम पर विकसित किया गया है। ऐसे इंजन के साथ, हैचबैक एक अच्छा स्वभाव प्राप्त करता है। सैकड़ों में त्वरण के लिए 12 सेकंड से कम समय की आवश्यकता होती है, और गति की "छत" लगभग 172 किमी / घंटा तय की जाती है।

अद्यतन रेनॉल्ट सैंडेरो 2014-2015 के लिए शीर्ष इंजन के रूप में, फ्रांसीसी कंपनी के इंजीनियरों ने वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ 1.6-लीटर इंजन का प्रस्ताव रखा, जो 16 वाल्व और डीओएचसी गैस वितरण तंत्र से लैस है। मोटर शक्ति 102 . है घोड़े की शक्ति 3750 आरपीएम पर पीक टॉर्क 145 एनएम है। शक्ति में वृद्धि ने कार को सभ्य गतिशीलता प्रदान की। 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 10.5 सेकंड लगते हैं, और अधिकतम गतिकार 180 किमी/घंटा है।

सबसे पहले, तीनों इंजनों के लिए केवल पांच-गति "यांत्रिकी" प्रदान की जाती हैं, लेकिन भविष्य में, डेवलपर्स कारों का उत्पादन शुरू करने का वादा करते हैं सवाच्लित संचरणगियर या चर।

दूसरों से तकनीकी विशेषताएंमॉडल, यह ध्यान देने योग्य है कि डिजाइनरों ने मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ-साथ एक अर्ध-स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन का उपयोग किया पीछे का सस्पेंशनएक मरोड़ पट्टी से सुसज्जित। फ्रंट एक्सल के पहियों में हवादार डिस्क ब्रेक लगे हैं, और पीछे की तरफ पारंपरिक ड्रम तंत्र स्थापित हैं।

जोड़ा गया। जुलाई 2015 से, ZF के सहयोग से फ्रांसीसी और रूसी इंजीनियरों द्वारा विकसित Easy'R रोबोटिक गियरबॉक्स, Renault Sandero 2 शस्त्रागार में दिखाई दिया है। नया प्रसारणरूसी परिचालन स्थितियों में लंबे समय तक परीक्षण किया गया। बॉक्स में ऑपरेशन का "विंटर" मोड है, जो फिसलने से रोकता है, और एक ईसीओ मोड, जो ईंधन की खपत को कम करता है। इसके अलावा, "रोबोट" चढ़ाई शुरू करते समय एक सहायता फ़ंक्शन से लैस है। रोबोटिक चौकीयह केवल 82-हॉर्सपावर के 1.6-लीटर इंजन के संयोजन में स्थापित है।

रेनॉल्ट सैंडेरो 2 - कीमतें और उपकरण 2015-2016

रेनॉल्ट सैंडेरो 2 2015 की कीमतें 479,000 से 699,990 रूबल तक हैं। "एक्सेस" के बुनियादी विन्यास में खराब उपकरण हैं: 15-इंच पहिया डिस्कस्टील, दिन के उजाले चल रोशनी, ड्राइवर का एयरबैग, हीटिंग पीछे की खिड़कीऔर कपड़े असबाब।

इंटरमीडिएट उपकरण कॉनफोर्ट एबीएस और ईबीडी सिस्टम प्रदान करता है, सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग, पावर विंडो की फ्रंट जोड़ी, क्रूज कंट्रोल, सेंट्रल लॉकिंग और फॉग लाइट्स. अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप कार को एयर कंडीशनिंग, विंटर पैकेज (हीटेड फ्रंट सीट, ड्राइव और हीटेड साइड मिरर) और मीडिया एनएवी मल्टीमीडिया नेविगेशन सिस्टम (ब्लूटूथ, औक्स, यूएसबी) से लैस कर सकते हैं।

शीर्ष विशेषाधिकार संस्करण है एयर कंडीशनर, साइड एयरबैग, ब्लूटूथ और यूएसबी के साथ ऑडियो सिस्टम (शुल्क के लिए मीडिया एनएवी कॉम्प्लेक्स), क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम, हीटेड फ्रंट सीट्स, हीटेड और पावर मिरर, रियर पावर विंडो और चलता कंप्यूटर. प्रति सिस्टम विनिमय दर स्थिरताऔर पार्किंग सेंसर को अतिरिक्त भुगतान करना होगा।

फोटो रेनॉल्ट सैंडेरो 2 2014-2015

रेनॉल्ट सैंडेरो 2 एक अपडेटेड बॉडी में पूरी तरह से रेस्टलिंग के साथ पहली बार 2014 में बिक्री के लिए गया था। नवीनता ने मोटर वाहन जगत के कई पेशेवरों और शौकीनों को आकर्षित किया, क्योंकि इसमें शामिल था सर्वोत्तम गुण उपलब्ध कारेंजो ऑटोमोटिव फैशन में नवीनतम रुझानों को पूरा करते हैं। इस मॉडल की पहली टेस्ट ड्राइव और समीक्षाओं ने कई एकत्र किए हैं सकारात्मक प्रतिक्रियाऔर उनके आयोजकों और प्रतिभागियों से इंप्रेशन। विभिन्न कोणों से नई वस्तुओं की तस्वीरें कार के सफल डिजाइन और पहली पीढ़ी के रेनॉल्ट सैंडेरो से लाभप्रद अंतर की पुष्टि करती हैं। रेनॉल्ट सैंडेरो 2 टेस्ट ड्राइव देखें।

विशेष विवरण

फ्रंट-व्हील ड्राइव का पहला कॉन्फ़िगरेशन रेनॉल्ट कारें 2014 Sandero 2 के पास केवल एक प्रकार का ट्रांसमिशन था: एक पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स।

प्रतिबंधित मॉडल दो प्रकार से सुसज्जित थे गैसोलीन इंजन 1.2 लीटर और 1.6 लीटर की मात्रा के साथ। छोटे विस्थापन (1149 cc) वाले Sandero 2 इंजन की शक्ति 75 hp थी, बड़े इंजन (1598 hp) में 82 hp की शक्ति थी। और 102 एचपी

सैंडेरो 2 कारें, जिन्हें बाद में जारी किया गया था, चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और रोबोट यांत्रिकी से लैस थीं। इन नई वस्तुओं ने फ्रांसीसी ऑटोमोटिव ब्रांड के प्रशंसकों के बीच काफी लोकप्रियता हासिल की है।

प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं। वितरण ईंधन इंजेक्शन के कार्य के साथ इंजेक्शन के लिए ईंधन आपूर्ति प्रणाली प्रदान की गई थी। कार को B0 प्लेटफॉर्म के आधार पर डिजाइन किया गया है।

अपने आयामों के संदर्भ में, सैंडेरो 2 अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग नहीं है, जिसे फोटो में देखा जा सकता है तुलनात्मक समीक्षा. तो, कार की लंबाई 4080 मिमी, चौड़ाई 1757 मिमी और ऊंचाई 1523 मिमी है। व्हीलबेस उस मॉडल से थोड़ा कम है जिससे प्लेटफॉर्म को उधार लिया गया था, जिसका अर्थ है रेनॉल्ट लोगान, और 2589 मिमी है। इस प्रकार के शरीर के लिए निकासी इष्टतम है और 155 मिमी है। कर्ब का वजन 1104 किलोग्राम है, और कुल वजन 1560 किलोग्राम है। ट्रंक वॉल्यूम Sandero 2 मानक स्थिति में पीछे की सीटें- 320 लीटर, परिवर्तन के साथ यह काफी बढ़ जाता है और मात्रा 1200 लीटर हो जाती है।

फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन स्ट्रट टाइप के अनुसार बनाया गया है, जबकि रियर में सेमी-इंडिपेंडेंट डिज़ाइन है। फ्रंट ब्रेक डिस्क हैं, रियर ड्रम हैं।

मुख्य लाभ

यह नए रेनॉल्ट सैंडेरो के मुख्य लाभों पर ध्यान देने योग्य है, जो इसे पहली पीढ़ी के अपने पूर्ववर्ती से अलग करता है। इसलिए, बाहरी और आंतरिक के सफल डिजाइन के अलावा, हम उस सामग्री की बेहतर गुणवत्ता में अंतर कर सकते हैं जिससे आंतरिक भाग बनाए जाते हैं, जिसे फोटो में भी देखा जा सकता है। कई उपयोगी की उपस्थिति अतिरिक्त विकल्प, जो पहले मॉडल में अनुपस्थित थे, ने भी नवीनता के आकर्षण में काफी वृद्धि की। इनमें, उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट सैंडेरो के कुछ ट्रिम स्तरों में एक मल्टीमीडिया मॉड्यूल, आगे की सीटों के लिए पूर्ण दरवाजे के हैंडल, पावर विंडो बटन के लिए एक सुविधाजनक स्थान आदि शामिल हैं। आंतरिक फोटो में, आप बेहतर और बेहतर भी देख सकते हैं। आगे और पीछे की पंक्तियों की सीटों का अधिक व्यावहारिक असबाब।

दूसरी पीढ़ी के रेनॉल्ट सैंडेरो मालिकों की कई समीक्षाओं में कुछ नियंत्रण इकाइयों के सुधार पर भी ध्यान दिया गया है। तो, क्लच पेडल अब अधिक जानकारीपूर्ण हो गया है। यह, पहले मॉडल की तरह, गति को स्विच करने के लिए सभी तरह से डूबने की आवश्यकता नहीं है। स्टीयरिंगअधिक सहज और संवेदनशील भी बन जाते हैं। स्टीयरिंग व्हील के घुमावों पर कार अधिक स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करती है, जबकि कोनों पर रोल काफ़ी कम हो गए हैं।

फोटो को देखते हुए, सैंडेरो 2 के एर्गोनॉमिक्स को उच्चतम संभव स्तर पर बनाया गया है, जो इस सेगमेंट के लिए संभव है। वाहन. विशेषज्ञों की समीक्षाओं को देखते हुए, पहले रेनॉल्ट सैंडेरो की तुलना में, यह कार ड्राइव करने के लिए अधिक अनुमानित है। और यह न केवल स्टीयरिंग कंट्रोल यूनिट पर लागू होता है, बल्कि ट्रांसमिशन पर भी लागू होता है।

अधिक महंगे सैंडेरो 2 ट्रिम स्तरों के मालिक अब सक्रिय क्रूज नियंत्रण प्रणाली के साथ ड्राइविंग के सभी आनंद का अनुभव कर सकते हैं, और केबिन में इष्टतम तापमान सुनिश्चित करने के लिए एक जलवायु नियंत्रण प्रणाली प्रदान की जाती है।

नुकसान

इस तथ्य के बावजूद कि पहले चरण के रेनॉल्ट सैंडेरो पर नवीनता के बहुत सारे फायदे हैं, ऑटोमोटिव आलोचकों की समीक्षा में उन महत्वपूर्ण कमियों पर भी ध्यान दिया गया है जो नई कार ने छोड़ी हैं।

इंटीरियर के संबंध में, पर्याप्त आरामदायक दूसरी पंक्ति की सीटों पर ध्यान नहीं दिया जा सकता है। उनके डिजाइन में पहले मॉडल की तुलना में महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हुए हैं, और वे सभी के लिए समान रूप से असहज रहे हैं लंबी यात्राएं. आगे की सीटों में सुधार किया गया है, लेकिन पर्याप्त नहीं है। हालांकि इस मशीन के बजट को देखते हुए इस तरह के तर्क दिए जा रहे हैं। पूरी तरह से सामने आने वाली दूसरी पंक्ति की सीटों के साथ, एक सपाट सतह प्राप्त नहीं होती है, जो मालिकों के अनुसार, असुविधाजनक भी है।

में प्रदर्शन गुणइंजन की संवेदनशीलता के रूप में ऐसे नकारात्मक प्रभावों को उजागर करना आवश्यक है जब उनके बीच के अंतराल में गति को ठीक से स्विच किया जाता है। कार इस पर मूर्त झटके के साथ प्रतिक्रिया करती है। यह नुकसान विशेष रूप से ठंडे इंजन पर ध्यान देने योग्य है। के साथ मॉडल रोबोट बॉक्सगियर बदलना।

अपडेटेड लोगान और सैंडेरो एक साल से अधिक समय तक रूसी बाजार में पहुंचे। मशीनों को रूसी परिचालन स्थितियों के अनुकूल बनाने और तोग्लिआट्टी में स्थानीय उत्पादन स्थापित करने में फ्रांसीसी समय लगा। एक ही नाम की पहली पीढ़ी की कारों के उत्तराधिकारी, जो योग्य रूप से लोकप्रिय हो गए हैं, एक अधिक स्टाइलिश इंटीरियर और बाहरी का दावा करते हैं। हम और गहराई तक जाएंगे और देखेंगे कि क्या नवागंतुकों ने रखरखाव में आसानी नहीं खोई है।

Sandero अभी भी एक हैचबैक लोगान है। लेकिन अब दोनों कारें भी सामने एक जैसी हैं - एकता ज्यादा है। याद रखें कि हम अंकों में स्थिरता का मूल्यांकन करते हैं। वे कुछ कार्यों पर खर्च किए गए कुल मानक घंटे (आधिकारिक ग्रिड के अनुसार) के अनुरूप हैं।

घोड़े की शक्ति

रूसी बाजार के लिए कारें तीन वायुमंडलीय गैसोलीन इंजनों में से एक से सुसज्जित हैं - 1.2 लीटर (75 hp) और 1.6 लीटर (82 और 102 hp) की मात्रा। इसके अलावा, जूनियर यूनिट को केवल सैंडेरो को सौंपा गया है। सभी इंजन टाइमिंग बेल्ट चालित हैं और रखरखाव की आवश्यकता है। प्रतिस्थापन अंतराल 60,000 किमी या चार वर्ष है।

सैंडेरो सी 16-वाल्व इंजन 1.2, जिसने पिछले 1.4 को बदल दिया, एक वास्तविक दुर्लभ वस्तु है। ऐसी कारें खरीदने के लिए अनिच्छुक हैं, और यह इंजन अन्य रूसी रेनॉल्ट पर स्थापित नहीं है। इसलिए, इस मोटर पर अभी भी बहुत कम अनुभव है। लेकिन यह ज्ञात है कि टाइमिंग बेल्ट को बदलते समय, आप अंकन के लिए एक विशेष उपकरण के बिना कर सकते हैं। योजना में संलग्नकजूनियर मोटर, 1.6 के विपरीत, दो बेल्ट का उपयोग किया जाता है: जनरेटर चलाने के लिए मुख्य एक और एक अलग। मुख्य रोलर टेंशनर स्वचालित नहीं है - तनाव को मैन्युअल रूप से सेट किया जाना चाहिए। और उन्होंने एक अतिरिक्त वीडियो के लिए बिल्कुल भी प्रदान नहीं किया, लेकिन यह एक सामान्य बात है। बेल्ट को बदलते समय, बस इसे काट लें, और एक विशेष उपकरण का उपयोग करके एक नया लगाएं। अन्य मशीनों पर, आमतौर पर इसकी आवश्यकता नहीं होती है, यह जनरेटर को अलग करने और एक तरफ ले जाने के लिए पर्याप्त है। लेकिन हमारे मामले में, यह तरकीब काम नहीं करेगी - यह बहुत मुश्किल है। वैसे, नियमों के अनुसार, दोनों "घुड़सवार" बेल्ट को टाइमिंग बेल्ट के साथ एक साथ बदल दिया जाता है।

1.2 इंजन के लिए एयर फिल्टर शीर्ष पर स्थित एक बड़े प्लास्टिक के मामले में छिपा हुआ है। इसे हटाना आसान है, लेकिन विभिन्न फास्टनरों की संख्या थकाऊ है। शरीर एक क्लैंप के साथ सुरक्षित है गला घोंटनाऔर तीन प्लास्टिक पिन इनटेक मैनिफोल्ड पर डाले जाते हैं रबर बुशिंग. सबसे पहले, थ्रॉटल पर क्लैंप को ढीला करें और थोड़ा ऊपर स्थित वेंटिलेशन ट्यूब को कस लें। अगला, हम आवास को कई गुना माउंट से हटाते हैं और इसे स्पंज से हटा देते हैं। हम हवा का सेवन पाइप को विघटित करने के बाद, पक्षों पर क्लैंप खोलते हैं। ढक्कन एयर फिल्टरके साथ तय दूसरी तरफचार टोरेक्स "20" के साथ शरीर। प्रतिस्थापन अंतराल 15,000 किमी है।

मोमबत्तियों तक पहुंचने के लिए, आपको फिर से एयर फिल्टर के साथ आवास को हटाना होगा।

एक और विषमता असुविधाजनक तेल भराव गर्दन है जिसके अंदर थ्रेसहोल्ड हैं। यह निर्णय वोक्सवैगन चिंता के इंजनों के लिए अधिक विशिष्ट है।

तेल फिल्टर सबसे नीचे, इंजन के पीछे स्थित होता है। प्रवेश स्वीकार्य है। प्रसिद्ध 8-वाल्व 1.6 इंजन (82 hp) मूल रूप से वही रहा है, लेकिन परिवर्तनों से नहीं बचा है। न्यूट्रलाइज़र को ले जाया गया कई गुना थका देनाऔर इसके अलावा जनरेटर ब्रैकेट के आयामों में वृद्धि हुई। यह सब मोटर के सामने स्थित तेल फिल्टर तक बहुत जटिल पहुंच है। अब आप एक विशेष खींचने के बिना नहीं कर सकते। और जलने से बचने के लिए, आपको कनवर्टर के ठंडा होने तक इंतजार करना होगा।

लेकिन टाइमिंग बेल्ट के साथ सब कुछ वैसा ही है। ड्राइव में शाफ्ट के गियर पर निशान हैं। उनके प्रदर्शन में गलती करना मुश्किल है - एक विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं है। बेल्ट को बिना ज्यादा अनुभव वाले व्यक्ति द्वारा बदला जा सकता है।

अटैचमेंट ड्राइव में केवल एक बेल्ट होता है, जिसमें सामान्य स्वचालित टेंशनर रोलर होता है। इसमें एक स्टॉपर प्रदान किया गया है, लेकिन यह असफल रूप से स्थित है - इसका उपयोग न करना आसान है। बेल्ट को नीचे से बदला जाता है।

एयर फिल्टर मोटर के ऊपर, आवास में है। हमने शीर्ष पर दो टॉर्क्स "20" और इंजन के सामने दो बोल्ट "8" को हटा दिया। अगला, हम नीचे से धातु के दो कुंडी को मोड़ते हैं और मामले को किनारे पर ले जाते हैं - यह फिल्टर को हटाने के लिए पर्याप्त है।

मोमबत्तियों तक पहुंच पहले की तरह निःशुल्क है - कुछ भी हटाने की आवश्यकता नहीं है। मोमबत्तियाँ - सिर के नीचे "16 बजे"। कुओं को हटाने से पहले उन्हें गंदगी से बाहर निकालना न भूलें, नहीं तो यह सीधे सिलेंडरों में चला जाएगा। सोलह-वाल्व इकाई 1.6 (102 hp), अधिक शक्तिशाली, में महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं हुए हैं। पहले की तरह, टाइमिंग बेल्ट को बदलते समय, अंकन के लिए एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। एक गलती महंगी पड़ सकती है - पिस्टन वाल्व से मिलेंगे। अटैचमेंट ड्राइव आठ-वाल्व के समान है।

एयर फिल्टर को बदलना आसान नहीं है। इसका शरीर मोटर के पीछे स्थित होता है। सबसे पहले, "10" बोल्ट के साथ सामने तय किए गए बड़े प्लास्टिक गुंजयमान यंत्र को हटा दें। फिल्टर के साथ आवास दो प्रोट्रूशियंस और दो "20" टोरेक्स पर तय किया गया है। इसे वापस लगाने के लिए भी पसीना बहाना पड़ता है, इसलिए आराम न करें।

यह परिवार का एकमात्र इंजन है जिसमें व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल हैं। मुझे खुशी है कि, पहले की तरह, वे किसी भी चीज़ से बंद नहीं होते हैं, उन्हें "10" बोल्ट के साथ तय किया जाता है, और उनके कनेक्टर्स में एक साधारण कुंडी होती है (निकालने के लिए, टैब दबाएं)। सच है, इनटेक मैनिफोल्ड की निकटता के कारण कनेक्टर्स को हटाने में समस्याएं हैं। लेकिन अगली बार हर चीज को ज्यादा तेजी से शूट करने के लिए एक वर्कआउट काफी है। मोमबत्तियाँ - सिर के नीचे "16 बजे"। स्थान तेल छन्नी- छोटी मोटर 1.6 की तरह। इस तक पहुंच थोड़ी आसान है, लेकिन आपको अभी भी एक खींचने की जरूरत है।

सभी मोटरों के लिए, नियमों के अनुसार, एंटीफ्ीज़ को प्रतिस्थापित किया जाता है - हर तीन साल या 90,000 किमी। नाली प्लगऐसा नहीं किया - आपको निचले रेडिएटर पाइप को हटाना होगा।

हमारे बाजार के लिए केवल पांच गति उपलब्ध है यांत्रिक बॉक्सगियर यह सभी मोटरों के लिए समान है, केवल अंतर है गियर अनुपात. जीवन भर के लिए तेल भरा। हालांकि, सुविधाजनक नाली और भरण प्लग प्रदान किए जाते हैं।

फिलर, हमेशा की तरह, एक नियंत्रण भी है। आवश्यक तेल स्तर किनारे पर है।

हाँ के बारे में

ख़ाका इंजन डिब्बेआम तौर पर सभी मशीनों के लिए समान, मोटर की परवाह किए बिना।

बैटरी को बदलना आसान है। यह "13" बोल्ट के साथ एक धातु पट्टी के सामने तय किया गया है, टर्मिनलों पर कोई अतिरिक्त तत्व नहीं हैं।

पावर स्टीयरिंग में तेल पूरे सेवा जीवन के लिए भरा होता है। अप्रत्याशित कार्य के मामले में इसके निर्वहन से संबंधित, रेल से लाइनों को हटाना आवश्यक होगा। काश, उन पर सभी कनेक्शन लुढ़क जाते।

अंडरहुड फ्यूज बॉक्स बाएं स्तंभ पर स्थित है। इसमें स्पेयर चेन गार्ड नहीं हैं, साथ ही उनके पदनाम भी हैं। के साथ एक ही कहानी केबिन ब्लॉक. यह दरवाजे के किनारे से बाईं ओर के पैनल में छिपा हुआ है। कवर को हटाने के लिए, इसे एक विशेष छेद के माध्यम से नीचे से एक स्क्रूड्राइवर के साथ दबाएं।

नई पीढ़ी पहले से ही बेस में सुसज्जित है केबिन फ़िल्टर. यह स्टोव ब्लॉक में, सामने वाले यात्री के पैरों पर, बाईं ओर स्थित है। इसे बिना किसी समस्या के बदल दिया जाता है, अंतराल 15,000 किमी है।

विनियमन प्रतिस्थापन के लिए प्रदान नहीं करता है ईंधन निस्यंदक. यह टैंक में स्थित पंप में बनाया गया है और एक अलग स्पेयर पार्ट के रूप में मौजूद नहीं है। अधिकतम जो किया जा सकता है वह है जाल को साफ करना। हालांकि पंप तक पहुंच स्वीकार्य है। शुरू करने के लिए, हम पीछे के सोफे कुशन को फिर से लगाते हैं (यह सीट बेल्ट बकल पर दो कुंडी के साथ सुरक्षित है)। अगला, फर्श में तकनीकी छेद के प्लास्टिक कवर को हटा दें, इसे विशेष तीर के किनारे से एक पेचकश के साथ चुभते हुए। ईंधन पंप एक स्क्रू कैप के साथ तय किया गया है, और यह मुख्य बाधा है, क्योंकि इसे हटाने और स्थापित करने के लिए एक विशेष खींचने की आवश्यकता होती है। फिल्टर जाल में जाने के लिए, पंप को पूरी तरह से अलग करना होगा। इसलिए, अनुभव के बिना, यह इस पर लेने लायक नहीं है।

फ्रंट ब्रेक मैकेनिज्म का डिजाइन इंजन पर निर्भर करता है। युवा मोटर्स के लिए, वे पारंपरिक डिस्क के साथ समान हैं। लेकिन सोलह-वाल्व वाल्व हवादार और आकार में बड़ा होता है। उसी समय, कैलीपर्स के माउंट किसी भी डिज़ाइन में समान होते हैं - "7" षट्भुज के लिए दो गाइड।

रियर ब्रेक ड्रम हैं, सभी संस्करणों के लिए समान हैं। डिजाइन के बारे में कुछ खास नहीं है। व्हील बेयरिंग को ड्रम में बनाया गया है। पैड के पहनने का आकलन करने के लिए एक देखने की खिड़की है, लेकिन यह बीम पर ही स्थित है, और इसलिए आप इसके माध्यम से कुछ भी नहीं देख पाएंगे।

अनुसूचित प्रतिस्थापन अंतराल ब्रेक द्रव- तीन साल या 90,000 किमी। आगे और पीछे की फिटिंग ब्रेक तंत्रसुविधापूर्वक रखा गया है।

पिछली पीढ़ी की मशीनों की तुलना में हेडलाइट्स में लैंप तक पहुंच मुक्त हो गई है। टर्न सिग्नल लैंप ग्रिल के करीब, हेडलाइट के कोने में स्थित है। शेष प्रकाश स्रोत रबर कवर के साथ अलग-अलग कुओं में स्थित हैं। हाई बीम लैंप से ही दिक्कत होगी। किसी कारण से, दाहिनी हेडलाइट में लैंप माउंट को कुएं के किनारों पर दृढ़ता से स्थानांतरित कर दिया जाता है और पहली बार में भ्रमित होता है। फिक्सिंग स्प्रिंग के पूर्ण झुकाव के लिए प्रयास की आवश्यकता होगी, इसे कुएं के किनारों से परे लाने के लिए आपको इसे मोड़ना होगा। दूसरी समस्या इन लैंपों पर कनेक्टर्स की है। वे बिना ताले के हैं, लेकिन बहुत कसकर बैठते हैं। हमें कनेक्टर्स के साथ लैंप को हटाना पड़ा (यह बहुत सुविधाजनक नहीं है) और एक स्क्रूड्राइवर चलाना जारी रखना था!

फ्रंट राइट फॉग लैंप तक पहुंचने के लिए, हम फेंडर लाइनर को आंशिक रूप से हटा देते हैं। हमने इसके निचले फास्टनरों को हटा दिया और इसे एक तरफ ले गए। बाएं दीपक को ऊपर से भी बदला जा सकता है, अपने हाथ से हुड के नीचे से बाहर निकलकर।

हम लैंप को हटाने के साथ रियर लाइटिंग लैंप को बदलते हैं। दोनों कारों में, वे बहुत ही सरलता से तय की जाती हैं।

सैंडेरो में अतिरिक्त ब्रेक लाइट बल्ब को बदलने के लिए, हम इसके आवास को हटा देते हैं। और इसके लिए सेडान के ट्रंक शेल्फ में एक तकनीकी छेद है।

संपूर्ण

नए लोगान और सैंडेरो ने 12.5 अंक हासिल किए। एक सही आकलन के लिए, हमने तीन मोटरों के प्रदर्शन का थोड़ा औसत निकाला। कहीं यह थोड़ा आसान हो गया, कहीं अधिक कठिन, लेकिन सामान्य तौर पर, वंशजों ने अपने पूर्वजों की स्थिरता को बरकरार रखा। लोगों की सफलता निश्चित रूप से उन्हें गारंटी है।

संपादकों ने MosrentService को धन्यवाद दिया, आधिकारिक डीलररेनॉल्ट, सामग्री तैयार करने में मदद के लिए.