निर्दिष्टीकरण टोयोटा कैमरी (XV40)। माइलेज के साथ टोयोटा कैमरी के मुख्य नुकसान (टोयोटा कैमरी XV40)

CIS देशों में Toyota Camry 40 कार बिजनेस कारों के वर्ग से संबंधित है। अमेरिकी कैमरी को एक मध्यमवर्गीय पारिवारिक पालकी मानते हैं।

कार को मुख्य घटकों की अच्छी गतिशीलता, उच्च विश्वसनीयता और लंबी सेवा जीवन की विशेषता है। कैमरी 40 कार मालिक शहर के भारी ट्रैफिक और हाईवे दोनों में सहज महसूस करते हैं।

उत्पादन के वर्षों केमरी 40 और मुख्य मॉडलों का अवलोकन

टोयोटा कैमरी 40 को पहली बार 2006 में जनता के लिए पेश किया गया था। 2007 में, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। 2011 में, इसे कैमरी 50 से बदल दिया गया था, इसलिए कैमरी 40 का उत्पादन पूरा हुआ।

CIS बाजार के लिए, Toyota Camry 40 दो इंजनों के साथ आती है:

• 4-लीटर 2AZ-FE इंजन, 167 hp;
• 3.5-लीटर 2GR-FE पावर यूनिट, 277 hp।

2AZ-FE इंजन 2AZ इंजन से उत्पन्न होता है, जिसे 2000 में 2.2 लीटर 5S से विकसित किया गया था। 2 4 लीटर इंजन की मुख्य समस्याएं हैं:

• कंपन में वृद्धि;
• ब्लॉक में धागा विफलता;
• सिलेंडर ब्लॉक की कम रखरखाव।

कमियों के बावजूद, 2AZ-FE इंजन की लंबी सेवा जीवन है। ऐसी मोटरें हैं जो बिना किसी समस्या के 350-400 हजार किलोमीटर तक चली गईं। बिजली इकाई कोकिंग के लिए प्रवण नहीं है। इंजन तेल की खपत कम है और मुख्य रूप से क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और वर्तमान तेल सील के साथ जुड़ा हुआ है। इसलिए, कार मालिक को रबर सील के नियंत्रण के बारे में नहीं भूलना चाहिए।

2GR-FE इंजन का एक इंजन है बिजली संयंत्रों 2जीआर। इसमें छह सिलिंडर हैं जो वी-शेप में व्यवस्थित हैं। इसके डिजाइन समाधान पहले के 3MZ-FE और 1GR मोटर्स से लिए गए हैं। बिजली इकाई के निम्नलिखित नुकसान हैं:

• तेल रिसाव। कारण स्नेहन प्रणाली के तेल ट्यूब में निहित है। इसे धातु-रबर-धातु तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है। इसका रबर वाला हिस्सा समय के साथ सुस्त हो जाता है और लीक हो जाता है। 2010 में, निर्माता ने ध्यान में रखा यह कमीऔर ट्यूब को एक ऑल-मेटल से बदल दिया।
• VVTi सिस्टम के फेज शिफ्टर्स के कपलिंग बनाए जाते हैं बाहरी ध्वनियाँ. यह संसाधन को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन यह ड्राइवर के लिए परेशानी पैदा कर सकता है।
• फ्लोटिंग स्पीड निष्क्रिय चाल. इसके कई कारण हो सकते हैं, लेकिन सबसे आम समस्या थ्रॉटल क्लॉगिंग है।
• पांचवां सिलेंडर जब्त ओवरहीटिंग या कम चिपचिपाहट वाले तेल के उपयोग से संबद्ध।
• पंप रिसाव। कम माइलेज पर भी होता है।

इंजन में कास्ट आयरन लाइनर्स हैं। यह आपको प्रमुख मरम्मत को और अधिक किफायती बनाने की अनुमति देता है।

टोयोटा कैमरी 40 राइट-हैंड ड्राइव वाहन 2.5-लीटर 2AR-FE इंजन का उपयोग करते हैं। इसकी मुख्य विशिष्ट विशेषता हाइड्रोलिक पुशर की उपस्थिति है। आधिकारिक तौर पर, इस इंजन वाली कारों को सीआईएस देशों में नहीं पहुंचाया गया था।

2008 से कैमरी 40 पर 2AR-FE बिजली इकाई स्थापित की गई है। इसके आधार पर, 2AR-FXE इंजन विकसित किया गया था, जिसे कार के हाइब्रिड संस्करण के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कैमरी 40 . पर इस्तेमाल किए गए गियरबॉक्स

Camry 40 में उपयोग किए जाने वाले मुख्य गियरबॉक्स नीचे दी गई तालिका में दिखाए गए हैं।

E351 मैकेनिकल बॉक्स को उच्च विश्वसनीयता की विशेषता है। इसमें बचपन की कोई बीमारी नहीं है, इसलिए यह चौकी अन्य टोयोटा कारों की कई पीढ़ियों पर स्थापित की गई थी। E351 का डिज़ाइन पूरी तरह से क्लासिक है, इसलिए इसमें कोई स्पष्ट खामियां नहीं हैं।

लंबे समय तक संचालन के दौरान, गियरशिफ्ट लीवर का ढीलापन देखा जा सकता है। 150 हजार से अधिक की दौड़ के साथ मंच के पीछे बैकलैश है। घुमावदार लीवर और फटे केबल क्लैंप वाली कार के उदाहरण हैं।

U250E फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग अक्सर अन्य वाहनों में अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ किया जाता है। यह गाँठ की सुरक्षा के एक बड़े अंतर को इंगित करता है। 2.4-लीटर इंजन के साथ मिलकर काम करते हुए, इसमें बिजली इकाई के संसाधन के बराबर संसाधन है। समय पर तेल परिवर्तन के साथ, U250E ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बिना ओवरहाल के 500-600 हजार किमी तक काम करने में सक्षम है। अमेरिकन कैमरी 40 में यह 3.5-लीटर इंजन के साथ भी लगाया गया है। इस मामले में, स्वचालित ट्रांसमिशन संसाधन 250-300 हजार किमी है।

सीआईएस देशों में, वी-आकार के 3.5-लीटर इंजन वाली कारें छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन U660E से लैस हैं। इसमें बहुत सारे "बचपन के रोग" हैं, इसलिए यह ऑपरेशन में बेहद सनकी है। गंभीर समस्याएं 100-120 हजार किमी की दौड़ से शुरू होती हैं।

राइट-हैंड ड्राइव कारों को रेस्टलिंग के बाद ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन U760E प्राप्त हुआ। यह एक संशोधित U660E है। अधिकांश समस्याओं को समाप्त कर दिया गया था, लेकिन विश्वसनीयता के मामले में यह U250E तक नहीं पहुंचता है।

CIS में हाइब्रिड कारों की बिक्री नहीं हुई। उन्होंने स्थापित किया है ई-सीवीटी वेरिएटरपी311. कार में पेट्रोल इंजन के अलावा 134 hp की इलेक्ट्रिक मोटर लगी है। नीचे फोटो में Toyota Camry Hybrid 40 को दिखाया गया है। मुख्य नुकसानसंकर - वीवीबी पर उच्च लागत।

U241E ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को ऑल-व्हील ड्राइव Toyota Camry 40 के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह विश्वसनीय U250E गियरबॉक्स पर आधारित है। आधिकारिक तौर पर, घरेलू बाजार में बिक्री के लिए कोई कार नहीं थी, लेकिन आप चाहें तो ऐसा उदाहरण पा सकते हैं।

निर्दिष्टीकरण टोयोटा कैमरी 40

टोयोटा कैमरी xv 40 के आयाम और वजन नीचे सारांश तालिका में दिखाए गए हैं।

प्रदर्शन विशेषताओं और गतिशील विशेषताएं, उदाहरण के लिए, अधिकतम गतिनीचे दी गई तालिका में दिखाया गया है।

बाजार में बिकने वाली ज्यादातर कारों में केवल आगे के पहियों से चलने वाली. हाइब्रिड संस्करण को व्यापक रूप से कभी नहीं अपनाया गया था। एक सेडान के अलावा किसी अन्य शरीर में कार मिलना लगभग असंभव है।

द्वितीयक बाजार मूल्य

के लिए कीमत द्वितीयक बाज़ारकाफी हद तक कार की स्थिति पर निर्भर करता है। कम या ज्यादा सहनीय स्थिति में केमरी एसीवी 40 400 हजार रूबल से शुरू होता है। एक नियम के रूप में, ये "आराम" पैकेज में कार के 2.4-लीटर संस्करण हैं। यह टोयोटा का सबसे बजट वर्जन है। सबसे सस्ते कैमरी एसीवी 40 के निर्माण का वर्ष 2007-2008 है।

पर्याप्त में ऑटो अच्छी हालतलगभग 800 हजार रूबल की लागत है। हालांकि, निदान सावधानी से किया जाना चाहिए, क्योंकि ऐसे उदाहरण में शामिल होने का जोखिम होता है जिसके मुख्य घटक एक बड़े ओवरहाल की शुरुआत के करीब होते हैं।

उत्पादन के नवीनतम वर्षों की कारों के साथ-साथ लकड़ी के ट्रिम के साथ लक्जरी कॉन्फ़िगरेशन में कारों की कीमत 1.2 मिलियन रूबल है।

कैमरी 40 की लागत कितनी है, जिसे आधिकारिक तौर पर सीआईएस में नहीं बेचा गया था, यह काफी हद तक उस देश पर निर्भर करता है जहां से इसे आयात किया गया था, मॉडल की विशिष्टता और दस्तावेज़ीकरण की स्थिति। कई कारों पर, उदाहरण के लिए, जिनके पास चार पहियों का गमनकीमत 1.5 मिलियन रूबल से शुरू होती है।

अमेरिकी बाजार के लिए टोयोटा कैमरी 40

अमेरिकी और यूरोपीय में महत्वपूर्ण अंतर हैं। रूस में बेची जाने वाली कारों की तुलना में उत्तरी अमेरिका के लिए एक कार के निम्नलिखित फायदे हैं:

• एक हैच की उपस्थिति;
• पीछे एलईडी रोशनी;
• अधिक आरामदायक सामने की सीटों के साथ;
• बेहतर मानक ध्वनिकी;
• se में स्टिफ़र सस्पेंशन और बेहतर हैंडलिंग है, क्योंकि इसे स्पोर्टी ड्राइव के लिए शार्प किया गया है;
• जंग से शरीर कम क्षतिग्रस्त होता है;
• ट्रंक को अंदर से कैसे खोला जाए, इसमें कोई समस्या नहीं है;
• एक संकर खरीदने का अवसर;
• 2.5 लीटर इंजन 100 को गतिशील त्वरण प्रदान करता है;
• सबसे अच्छा क्रैश टेस्ट।

संयुक्त राज्य अमेरिका से एक कार की समीक्षा से पता चलता है कि न केवल में मतभेद हैं साकारात्मक पक्ष. अमेरिकी के कई नुकसान हैं:

• खराब निर्माण गुणवत्ता;
• अजीब प्लास्टिक इंटीरियर;
• v6 इंजनों को छोड़कर, ईंधन की गुणवत्ता के प्रति अधिक संवेदनशीलता;
• खराब चेसिस;
• कारों के उत्पादन के स्थान का अधिक जटिल डिकोडिंग;
• महान लागत।

मतभेदों के बावजूद, अमेरिकी महिलाओं और कारों के लिए तकनीकी विशेषताओं जैसे लंबाई, ऊंचाई, चौड़ाई, ग्राउंड क्लीयरेंस और अन्य आयाम जिनका मूल देश जापान है, समान हैं।

अरब बाजार के लिए टोयोटा कैमरी 40

एक अरब और एक यूरोपीय के बीच क्या अंतर है, यह नीचे दी गई तालिका में दिखाया गया है।

इस तथ्य के बावजूद कि यूरोपीय, अरब, अमेरिकी बाजार के लिए कारों के बीच का अंतर काफी बड़ा है, कोई स्पष्ट जवाब नहीं है कि कौन सी कार चुननी है।

Ceteris paribus, जापानी निर्मित यूरोपीय चुनना बेहतर है। इसके अलावा, यदि आप एक ही कीमत के लिए एक अमेरिकी को एक अमीर विन्यास में खरीद सकते हैं, तो उसकी दिशा में विकल्प बदला जा सकता है।

कार मालिक अरबी संस्करण को तभी खरीदने की सलाह देते हैं जब मुख्य घटक स्पष्ट रूप से अच्छी स्थिति में हों। बड़ी संख्या में छोटी-मोटी खामियां और कार के ठंडे मौसम पर ध्यान न देने के कारण अधिकांश ड्राइवर इसे खरीदने से मना कर देते हैं।

प्रयुक्त कैमरी 40 . खरीदने की व्यवहार्यता

टोयोटा कैमरी 40 एक ठोस मशीन है जो लंबे समय तक चल सकती है। इसके सभी घटकों और विधानसभाओं के पास एक अच्छा संसाधन है।

आपको 200 हजार किलोमीटर तक के वास्तविक माइलेज वाली कार खरीदनी चाहिए। इस मामले में, न केवल ओडोमीटर, बल्कि उच्च लाभ के अप्रत्यक्ष संकेतों को भी देखना आवश्यक है।

यदि माइलेज 250 हजार किलोमीटर से अधिक है, तो अधिग्रहण से इनकार करना बेहतर है। अधिकांश नोड्स का संसाधन समाप्त हो रहा है और नई कार मालिक के लिए बहुत सारी मरम्मत की प्रतीक्षा है। आप ऐसी कार केवल कम कीमत पर खरीद सकते हैं और बशर्ते कि कार ब्रांडेड स्टेशन पर सभी एमओटी पास कर चुकी हो रखरखाव.

सीआईएस देशों में सबसे लोकप्रिय बिजनेस क्लास कार के रूप में मान्यता प्राप्त है। V40 मॉडल को 2006 में जनता के सामने पेश किया गया था। इसकी रिलीज 5 साल तक चली और 2011 में बंद कर दी गई, जब टोयोटा कैमरी वी 50 जारी किया गया था। लेकिन, मॉडल की प्रासंगिकता आज भी कम नहीं होती है, क्योंकि उत्कृष्ट गुणवत्ता, विश्वसनीयता और नायाब आराम हमेशा मोटर चालकों को आकर्षित करेगा।

2009 तक, टोयोटा कैमरी v40 को विशेष रूप से एक सेडान के रूप में उत्पादित किया गया था। फिर डिजाइनरों ने ताज की उपस्थिति को अंतिम रूप दिया और अद्यतन किया। क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल अधिक चमकदार हो गया है। फॉग लाइट्स को क्रोम ट्रिम भी मिला, काफी बड़े पैमाने पर, यह कहने लायक है। रियर लाइसेंस प्लेट के नीचे, टर्न सिग्नल रिपीटर्स के ठीक नीचे, एक क्रोम बार दिखाई दिया, जिस पर रियर व्यू कैमरा आसानी से स्थित था। सामान्य तौर पर, इन परिवर्तनों को शायद ही वैश्विक कहा जा सकता है। लेकिन, फिर भी, वे टोयोटा कैमरी के प्रशंसकों के लिए अत्यधिक दृश्यमान हैं और विशेषज्ञों और शौकिया दोनों द्वारा अत्यधिक सराहना की गई है।

सभी टोयोटा कैमरी v40 कारें हाई-प्रोफाइल टायर 215/60 R16 से लैस हैं। टायर वास्तव में अच्छे हैं, इसलिए आपको निश्चित रूप से एक कार के लिए "जूते बदलने" की ज़रूरत नहीं होगी, यहां तक ​​​​कि सबसे सस्ता उपकरण खरीदते समय भी।

नई कैमरी में, ड्रैग गुणांक 0.28 तक गिर गया - अंतर बड़ा नहीं है, लेकिन इसका ईंधन की खपत पर बहुत सकारात्मक प्रभाव पड़ा। व्हीलबेस में 55 मिमी की वृद्धि हुई है, शेष आयाम अपरिवर्तित रहे।

इंटीरियर और उपकरण टोयोटा कैमरी v40

अपनी श्रेणी में कारों के बीच टोयोटा का मुख्य लाभ और मूल्य श्रेणीयह है कि चालक सभी दिशाओं में स्टीयरिंग कॉलम की स्थिति को समायोजित कर सकता है। एक और प्लस - मानक पैकेज में दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण और 6 टुकड़ों की मात्रा में एयरबैग शामिल हैं। Toyota Camry v40 की हेड यूनिट एक सीडी चेंजर है - 6 डिस्क, 6 स्पीकर।

ग्राहकों के लिए उपलब्ध अतिरिक्त उपकरणों में क्रूज़ कंट्रोल और इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें हैं। चमड़े के इंटीरियर वाली कार खरीदना भी संभव है। कार के डिज़ाइन को अपडेट करने के साथ, रूसी में एक टच स्क्रीन और 10 जीबी की मेमोरी क्षमता वाली हार्ड ड्राइव के साथ एक मालिकाना नेविगेशन सिस्टम दिखाई दिया।

व्हीलबेस में वृद्धि ने पिछली पंक्ति के यात्रियों के पैरों को अतिरिक्त 40 मिमी दिया। प्रीमियम पैकेज के खरीदार अपडेटेड रियर सोफा से संतुष्ट हो सकते हैं, जिसे आसानी से 40/20/40 के अनुपात में विभाजित किया जाता है। प्रत्येक भाग स्वायत्त रूप से चलता है, बैकरेस्ट स्वतंत्र रूप से समायोज्य हैं। टोयोटा के अन्य विन्यास एक सोफे से सुसज्जित हैं, जो 60/40 के अनुपात में विभाजित है।

लगेज कंपार्टमेंट का वॉल्यूम 535 लीटर है। यदि आप सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ते हैं, तो ट्रंक का आकार लगभग दोगुना हो जाता है।

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टोयोटा कैमरी वी40 स्पेसिफिकेशंस

टोयोटा केमरी v40 के यूरोपीय संस्करण के लिए बेस इंजन 2.4 लीटर के विस्थापन और 167 "घोड़ों" की क्षमता वाला चार सिलेंडर वाला गैसोलीन पावर यूनिट था। टॉर्क - 224N.M. यह मोटर अपने पूर्ववर्ती से हल्के पिस्टन द्वारा अलग है, जिससे संपीड़न अनुपात को बढ़ाना संभव हो गया। यह बिजली इकाई यांत्रिक या स्वचालित से सुसज्जित हो सकती है फाइव-स्पीड गियरबॉक्सगियर 100 किमी / घंटा तक, कार 9.1 सेकंड में तेज हो जाती है, अधिकतम गति सीमा 210 किमी है।

बिजली इकाई का दूसरा संस्करण 3.5-लीटर गैसोलीन "इंजन" है जिसमें 277 "घोड़ों" की क्षमता है! टॉर्क - 346N.M. इंजन को छह-गति "स्वचालित" के साथ जोड़ा गया है, जिसमें एक मैनुअल नियंत्रण मोड है। "सैकड़ों" का त्वरण 7.4 सेकंड में होता है, और कार को अधिकतम 230 किमी तक बढ़ाया जा सकता है।

दोनों इंजन विकल्प टाइमिंग चेन ड्राइव से लैस हैं। चूंकि टोयोटा कॉर्पोरेशन पर्यावरण संरक्षण पर पर्याप्त ध्यान देता है, इसलिए सभी इंजनों को स्थापित किया गया है आधुनिक कारेंइस ब्रांड के, यूरो 4 के उच्च पर्यावरण मानकों का पूरी तरह से पालन करते हैं।

ली टोयोटा कैमरी v40

विशेष विवरणऔर सुविधाएँ सीधे इसके विन्यास पर निर्भर करती हैं। निर्माता द्वारा पेश किए गए विकल्पों पर विचार करें।

- "आराम" - एक सस्ती कीमत के साथ एक विकल्प। 2.4L इंजन 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। कपड़े का अस्तर। उपकरण - हलोजन, हेड यूनिट, जलवायु नियंत्रण, सीटों की गर्म सामने की पंक्ति।

- "कम्फर्ट प्लस" - इस कॉन्फ़िगरेशन में यांत्रिक बॉक्सगियरशिफ्ट को एक स्वचालित द्वारा बदल दिया गया है। अतिरिक्त उपकरणों से प्रकाशिकी वाशर दिखाई दिए।

- "लालित्य" - कार की तकनीकी विशेषताएं अपरिवर्तित रहीं। लेकिन सैलून की प्रतिष्ठा सीटों के चमड़े के असबाब से सकारात्मक रूप से प्रभावित हुई। इसके अतिरिक्त, सीटों की अगली पंक्ति की स्थिति को अब मैन्युअल रूप से नहीं, बल्कि इलेक्ट्रिक ड्राइव के कारण समायोजित किया गया है। जोड़ा गया पार्किंग सेंसर टोयोटा कैमरी v40.

- "प्रेस्टीज" - पहले से ही एक पूर्ण "भराई" है। क्सीनन प्रकाशिकी और एक पाठ्यक्रम स्थिरीकरण प्रणाली को पिछले संस्करण की मौजूदा विशेषताओं में जोड़ा गया था। शायद कुछ और "धक्का" देना संभव था, लेकिन 2.4-लीटर इंजन के साथ, यह तर्कसंगत नहीं होगा। इसलिए, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि इस विकल्प की घोषित लागत पूरी तरह से इसकी क्षमताओं के अनुरूप है।

- "लक्स" - इस कॉन्फ़िगरेशन में 3.5 लीटर की कार्यशील मात्रा वाली एक बिजली इकाई दिखाई दी, जिसके अंदर 277 "घोड़े" दुबके। एक 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपको ऐसी तकनीकी विशेषताओं वाली कार चलाने के सभी आनंद का अनुभव करने की अनुमति देता है। असेंबली के पिछले संस्करण की तुलना में, पिछली खिड़की पर एक पर्दा यहां जोड़ा गया था, पिछली सीटों के पीछे और किनारों को समायोजित करने की क्षमता। सैलून को "पेड़ के नीचे" सजावटी तत्वों से सजाया गया है।

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40 वें शरीर में टोयोटा केमरी, या, जैसा कि इसे अक्सर "चालीस" कहा जाता है, 2006 से 2011 तक उत्पादित किया गया था, और अब यह काफी है लोकप्रिय कारद्वितीयक बाजार में। यह उन ड्राइवरों द्वारा पसंद किया जाता है जो एक ठोस बाहरी, विश्वसनीयता, सरलता और सस्ती संचालन की सराहना करते हैं: इस पैरामीटर के अनुसार जापानी पालकीअधिकांश प्रतियोगियों से आगे। लेकिन ऐसे समय-परीक्षणित मॉडल में भी है कमजोर कड़ी, जिसे आपको खरीदते समय और ऑपरेशन की शुरुआत में ही ध्यान देना चाहिए ताकि महंगी मरम्मत से बचा जा सके। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि द्वितीयक बाजार में टोयोटा केमरी xv40 की लागत में भारी अंतर है: सबसे सस्ती प्रतियां (आमतौर पर एक सर्कल में पीटा जाता है) 350-385 हजार रूबल के लिए मिल सकती हैं, और सबसे महंगी - 800 के लिए औसतन यह मॉडल 550-600 हजार में ऑफर करता है।

बिजली इकाइयाँ

सच में, पौराणिक विश्वसनीयता केवल 2.4 इंजन (167 hp, 2AZ-FE अंकन) के साथ टोयोटा कैमरी ट्रिम स्तरों की विशेषता है - यह पांच-गति वाले Aisin U250E / U151E गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जाता है, कभी-कभी बाद वाले को Aisin 95 के रूप में लेबल किया जाता है- 51एलएस। कारों के लिए जापानी सभाअधिक बार U250E, और रूसी - U151E डालते हैं। दोनों संशोधनों को सफल माना जाता है, ऐसे स्वचालित प्रसारण बिना मरम्मत के 300 हजार किलोमीटर की यात्रा कर सकते हैं, और फिल्टर और तेल के समय पर प्रतिस्थापन और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, संसाधन 500-600 हजार किलोमीटर या उससे अधिक हो सकता है।

3.5 इंजन (277 hp), 2GR FE, और U660E छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ हालात बहुत खराब हैं। ऐसे कई मामले हैं जब गियरबॉक्स विफल हो गया और महंगी मरम्मत की आवश्यकता थी (60,000 रूबल और अधिक से)। ब्रेकडाउन में दो कारक योगदान करते हैं: ट्रैफिक लाइट से अचानक शुरू होना, जो किसी भी स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए हानिकारक हैं, साथ ही उच्च गति पर राजमार्ग पर लंबे समय तक नॉन-स्टॉप ड्राइविंग - यह विशेष रूप से U660E छह-स्पीड गियरबॉक्स के लिए हानिकारक है। शीतलन प्रणाली की कमियों के कारण, बॉक्स जल्दी से गर्म हो जाता है। यह समस्या आंशिक रूप से स्थापित करके हल की जाती है अतिरिक्त रेडिएटरकूलिंग, लेकिन फिर भी, विशेषज्ञ कम से कम छोटे स्टॉप बनाने के लिए राजमार्ग पर हर 2 घंटे में ड्राइविंग करने की सलाह देते हैं। इसके अलावा, गियरबॉक्स के असफल डिजाइन के कारण, सोलनॉइड्स, चयनकर्ता स्थिति बोर्ड, थर्मल सेंसर, बैक कवर और अन्य तत्व अक्सर खराब हो जाते हैं, और ओवरहीटिंग भी इसमें योगदान देता है। लेकिन भले ही आप केवल शहर के चारों ओर और सावधानी से ड्राइव करें, यह बिल्कुल भी सच नहीं है कि आप बताई गई समस्याओं से बचेंगे!

इसके आधार पर, हम अनुशंसा करते हैं कि आप केवल 2.4 इंजन के साथ "मैगपाई" खरीदें। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इतनी वजनदार कार के लिए भी इसकी शक्ति काफी है। हाईवे पर गाड़ी चलाते समय आप आत्मविश्वास महसूस करेंगे और आसानी से ओवरटेक कर पाएंगे। 3.5 मोटर कोई विशेष लाभ प्रदान नहीं करता है, लेकिन यह मरम्मत में संभावित निवेश को बढ़ाता है। इसके अलावा, 3.5 वाले इंस्टेंसेस अक्सर रेसिंग के प्रशंसकों द्वारा खरीदे जाते हैं और ट्रैफिक लाइट से अचानक शुरू होते हैं, और इसलिए पूरी तरह से मिलने की संभावना, "जर्जर" कार नहीं 2.4 की तुलना में बहुत कम है।

वैसे, 2.4 और 3.5 इंजन वाली कारों पर खपत लगभग समान है। शहर के चारों ओर मध्यम शांत ड्राइविंग के साथ, यह मार्गों की लंबाई और ट्रैफिक लाइट की संख्या के आधार पर, प्रति 100 किलोमीटर पर 12 से 14 लीटर गैसोलीन तक होता है। सर्दियों में वार्मिंग के साथ - 14-16 लीटर। ध्यान दें कि 40वीं बॉडी में टोयोटा कैमरी बढ़िया काम करती है। गर्मियों में, लगभग 14-15.5 लीटर गैस की खपत होती है, सर्दियों में - 16-16.5 (बशर्ते कि एक ठंडी कार गैसोलीन पर गर्म हो)।

इंजन स्वयं काफी विश्वसनीय हैं और "" के लिए प्रवण नहीं हैं। तेल की खपत 1 लीटर प्रति 10,000 किलोमीटर तक है। कभी-कभी उच्च माइलेज वाले 3.5 इंजनों पर उच्च दरें देखी जाती हैं, विशेष रूप से आक्रामक ड्राइवरों के लिए।

शरीर

टोयोटा कैमरी xv40 बॉडी के कमजोर बिंदु को हुड और फ्रंट बम्पर कहा जा सकता है। सामने वाले बम्पर की स्कर्ट अक्सर कर्ब मारते समय क्षतिग्रस्त हो जाती है, और ऐसे मामलों में, बम्पर माउंट आसानी से विकृत हो जाते हैं, जो ध्यान देने योग्य अंतराल का कारण बनते हैं। कभी-कभी बम्पर को एक उंगली के धक्का के साथ सचमुच वापस जगह में धकेल दिया जा सकता है, लेकिन यह उपाय सड़क में पहली बड़ी टक्कर से पहले समस्या को हल करता है। हुड के लिए, यह राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय जल्दी से छोटे चिप्स से ढक जाता है। हुड डिफ्लेक्टर केवल आंशिक रूप से मदद करता है, किसी भी मामले में, हम कभी-कभी शरीर की दुकानों पर जाने और जंग से बचने के लिए चिप्स पर पेंट डालने की सलाह देते हैं। शरीर के अन्य सभी तत्व पर्याप्त रूप से टिकाऊ हैं - हालांकि, निश्चित रूप से, 8-10 वर्ष या उससे अधिक पुरानी कार पर, बहुत कुछ होगा छोटे खरोंचपापड़। हम प्लास्टिक थ्रेसहोल्ड पर भी ध्यान देते हैं - एक बहुत अच्छा समाधान, यह आपको सर्दियों के बाद नियमित टच-अप से बचाएगा, खासकर यदि आप ऐसे क्षेत्र में रहते हैं जहां ठंड के मौसम में सड़कों पर आक्रामक अभिकर्मकों के साथ व्यवहार किया जाता है।

वैसे, एक और बारीकियां: हेडलाइट्स बारिश में और धोने के बाद फॉगिंग के लिए प्रवण होती हैं। अजीब तरह से, यह पूरी तरह से बरकरार हेडलाइट्स पर भी होता है जिनमें कोई शारीरिक क्षति नहीं होती है। यह संभावना है कि फॉगिंग सूक्ष्म अंतराल या डिजाइन दोषों के कारण होती है। हेडलाइट्स को मरम्मत की आवश्यकता नहीं है, लेकिन फिर भी एक अप्रिय क्षण है।

सैलून

वेलोर इंटीरियर में एक भद्दा है दिखावट, लेकिन यह लगभग समय के साथ खराब नहीं होता है: 300 हजार के माइलेज वाली कारों पर भी, यह काफी ताज़ा दिखता है। लेकिन चमड़े के इंटीरियर को पहले से ही 100 हजार के माइलेज के क्रम में मिटा दिया गया है - इस संबंध में, जापानी कार "जर्मनों" से काफी नीच है। 200 हजार तक, न केवल क्रीज दिखाई दे सकती हैं, बल्कि पहली दरारें भी हो सकती हैं। त्वचा के जीवन को लम्बा करने के लिए, आपको समय-समय पर विशेष लोशन के साथ इसका इलाज करने की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से तापमान में तेज बदलाव के समय - सर्दियों से पहले और बाद में।

इसके अलावा, कार खरीदारों को सीट हीटिंग के संचालन पर ध्यान देना चाहिए: सामने की यात्री सीट पर संपर्क अक्सर टूट जाता है, यही वजह है कि हीटिंग काम करना बंद कर देता है। लेकिन सीट समायोजन लगभग कभी विफल नहीं होता है, जो निश्चित रूप से खरीदते समय इसे जांचने की आवश्यकता को समाप्त नहीं करता है।

सफाई के बाद त्वचा। फोटो — Drive2

एक महत्वपूर्ण विवरण: केबिन में, 100 हजार के माइलेज से, केंद्र कंसोल चरमराने लगता है, लेकिन विशेषज्ञों द्वारा यह समस्या आसानी से हल हो जाती है। और गैर-काम करने वाले सिगरेट लाइटर का कारण अक्सर फ़्यूज़ उड़ाए जाते हैं - विशेषज्ञ उन्हें कुछ मिनटों और कई सौ रूबल में बदल सकते हैं।

तकनीकी तत्व

सस्पेंशन टोयोटा कैमरी xv40नरम और "सर्वभक्षी" है, इसके अधिकांश तत्व 100 हजार माइलेज और इससे भी अधिक का सामना कर सकते हैं खराब क्वालिटीरोडबेड कभी-कभी निलंबन को अविनाशी कहा जाता है, हालांकि उचित "कौशल" और छिद्रों की संख्या के साथ, निश्चित रूप से, इसे मरम्मत की आवश्यकता होती है। सबसे अधिक बार, रैक को भी बदलने की आवश्यकता होती है। एक नए सदमे अवशोषक की लागत लगभग 7,000 रूबल है, उच्च गुणवत्ता वाले एनालॉग लगभग 4,500 रूबल के लिए खरीदे जा सकते हैं। मूल के लिए रैक की कीमत लगभग 2000-2500 रूबल और एनालॉग्स के लिए 1000-1500 रूबल है।

कार के अन्य महंगे पुर्जों में से जो ध्यान देने योग्य हैं वाल्व ट्रेन श्रृंखला- इसका संसाधन लगभग 300 हजार किलोमीटर है, जिसके बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। साथ ही कई बार रडर लूप में ब्रेक जैसी समस्या भी हो जाती है। प्रतिस्थापन काफी महंगा है - काम के साथ 6,500 रूबल तक। यदि केबल को नुकसान होता है, तो स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण बटन पहले अस्थिर होते हैं, वे बिल्कुल भी दबाने का जवाब नहीं दे सकते हैं या "एक बार" प्रतिक्रिया नहीं दे सकते हैं। यदि समस्या बिगड़ती है, तो क्रूज नियंत्रण कार्य करना बंद कर देगा। हालांकि अभ्यास से पता चलता है कि कुछ मालिकों के लिए, ट्रेन के साथ पहली समस्याओं की उपस्थिति के बाद, कई साल और 50-70 हजार का माइलेज तब तक बीत गया जब तक कि यह काफी क्षतिग्रस्त नहीं हो गया और कोई क्रूज नियंत्रण नहीं था।

साथ ही, 40वें शरीर में टोयोटा कैमरी खरीदते समय, हम सुरक्षा प्रणालियों पर पूरा ध्यान देने की सलाह देते हैं। न केवल कार चोरी विशेषज्ञों द्वारा इस कार की अत्यधिक मांग की जाती है, बल्कि इसके दुर्भाग्यपूर्ण स्थान के कारण आमतौर पर चोरी करना आसान होता है। इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकमोटर नियंत्रण। इसलिए, यह अत्यधिक वांछनीय है कि एक उच्च-गुणवत्ता वाला इंटरैक्टिव अलार्म सिस्टम, एक इम्मोबिलाइज़र या एक हुड / गियरबॉक्स लॉक, साथ ही एक जीएसएम मॉड्यूल उस उदाहरण पर स्थापित किया जाए जिसमें आप रुचि रखते हैं। ऊपर बताए गए सुरक्षा तत्वों में से कम से कम 2 के बिना, चोरी का भारी जोखिम होगा।

और अंतिम विवरण: इस कार को रेट न करें. तथ्य यह है कि टोयोटा कैमरी पर, विशेषज्ञ मिनटों में माइलेज को हवा देते हैं, और भविष्य में वे आधिकारिक सेवा में भी इसे मज़बूती से निर्धारित नहीं कर पाएंगे। आप निश्चित रूप से अनुमानित माइलेज की गणना घंटों, हेडलाइट्स और अन्य सबसे लोकप्रिय तरीकों से नहीं कर सकते हैं, लेकिन अक्सर इसका कोई मतलब नहीं होता है। कार, ​​इंटीरियर और पेंटवर्क की सामान्य स्थिति बहुत अधिक महत्वपूर्ण है। सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, "चालीस" 300-400 हजार के माइलेज के बाद भी स्वीकार्य लगता है और इसके लिए विशेष लागतों की आवश्यकता नहीं होती है। और अगर इसे युवा "शूमाकर्स" द्वारा इस्तेमाल किया जाता है, तो 200 हजार में भी यह "बाल्टी" में बदल सकता है। कार का निरीक्षण करते समय सावधान रहें, एक विशेषज्ञ को अपने साथ ले जाएं या मालिक के साथ सर्विस स्टेशन पर जाएं, शरीर के सभी तत्वों को एक मोटाई गेज के साथ जांचें और उन विवरणों पर ध्यान दें जो हमने लेख में वर्णित किए हैं। खरीदारी के लिए शुभकामनाएं!

हमारे लिए क्या टूट गया?

2017 में, हमने 40वीं बॉडी में 2.4 इंजन वाली दस साल पुरानी Toyota Camry खरीदी थी। शुरुआती निवेशों में से, तेल और फिल्टर को बदलना आवश्यक था, साथ ही साथ दो क्सीनन इग्निशन इकाइयों को बदलना - हेडलाइट्स समय-समय पर बाहर जाती थीं।

छह महीने के ऑपरेशन के बाद, गियरबॉक्स से एक तेल रिसाव का पता चला। सर्विस स्टेशन पर एक निरीक्षण ने कोई गंभीर समस्या नहीं दिखाई, लेकिन तेल पैन प्लग और तेल नाली वॉशर को बदलना आवश्यक था, जो "कठोर" था और उम्र के कारण सूख गया था। इन स्पेयर पार्ट्स की लागत क्रमशः 120 और 60 रूबल है। स्वामी का काम अधिक खर्च होता है, क्योंकि इन भागों को बदलने के लिए, तेल को स्वचालित ट्रांसमिशन नाबदान से निकालना और बदलना आवश्यक था, या बाद में उसी तेल को वापस डालने के लिए पूरी तरह से साफ जलाशय ढूंढना आवश्यक था।

इसके अलावा, एचबीओ के रखरखाव के दौरान, रबर क्रैंककेस वेंटिलेशन पाइप (कीमत - 700 रूबल) पर एक छोटी सी दरार पाई गई थी। पाइप बदल दिया गया है।

सामान्य तौर पर, कार को गंभीर निवेश की आवश्यकता नहीं होती थी, और प्राकृतिक पहनने और उम्र के कारण कुछ हिस्सों को बदलना पड़ता था।

साभार, सर्गेई पेट्रोव।

टोयोटा कैमरी की छठी पीढ़ी का उत्पादन जनवरी 2006 से 2011 तक किया गया था। सीआईएस देशों में, कैमरी 40 को अतिशयोक्ति के बिना कहा जा सकता है पौराणिक कार. हर शहर में उनमें से बहुत सारे हैं, और पहले से ही आदरणीय उम्र के बावजूद, कई मोटर चालकों के लिए कैमरी 40 वांछनीय है।

केमरी 40 - अतिशयोक्ति के बिना, एक पंथ कार

केमरी XV 40 आराम करने से पहले

टोयोटा कैमरी एक्सवी 40 अभी भी लोकप्रिय और मांग में क्यों है? उत्तर स्पष्ट है: यह अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय है। मालिक के कम से कम ध्यान के साथ सैकड़ों हजारों किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद भी, वह बार-बार जाने के लिए तैयार है।

इसके अलावा एक निश्चित प्लस कैमरी 40 के आयाम हैं। यह बड़ी पालकीजो एक छोटे परिवार के लिए अच्छा है। 2006 केमरी की विशेषताओं में एक विशाल ट्रंक, पर्याप्त उपकरण और, जो हमारे मोटर चालक के लिए कम महत्वपूर्ण नहीं है, दृढ़ता शामिल है। इस कार में इतनी पुरानी समस्याएं नहीं हैं और उनके समाधान के लिए "मैगपाई" के मालिक से बड़ी वित्तीय लागत की आवश्यकता नहीं होगी।

बाहरी और शरीर

40वें शरीर में कैमरी की उपस्थिति को उज्ज्वल और यादगार नहीं कहा जा सकता। यह धारा में बाहर खड़ा नहीं होता है और यह संभावना नहीं है कि राहगीर उस पर घूमेंगे। लेकिन साथ ही, अगली पीढ़ी के आगमन के बावजूद, डिजाइन पुराना नहीं लगता है। 2009 की कैमरी की चिकनी, गोल रेखाएँ सेडान के छोटे आकार को छिपाती हैं। सामान्य तौर पर, "मैगपाई" की उपस्थिति संयमित, ठोस और काफी आकर्षक होती है।

अधिकांश जापानी कारों की तरह पेंटवर्कछठी पीढ़ी केमरी का शरीर अनुसरण करने के लिए एक उदाहरण नहीं है। चिप्स और खरोंच आसानी से दिखाई देते हैं, लेकिन धातु अच्छी तरह से जस्ती है और ये कारें शायद ही कभी सड़ती हैं, लेकिन समय और अभिकर्मक अपना टोल ले सकते हैं, इसलिए एक समर्थित केमरी खरीदते समय सावधान रहें।

सैलून और आंतरिक उपकरण

हल्के वुडग्रेन इन्सर्ट के साथ ब्लैक इंटीरियर कैमरी 40। सहमत हैं, सबसे सुंदर विकल्प नहीं?

सैलून कैमरी 2006 बाहरी का एक बड़ा निरंतरता है। यह भी जटिल नहीं है, ड्राइवर और यात्रियों के तामझाम के साथ हड़ताली नहीं है। इसी समय, सबसे सरल उपकरण आवश्यक विकल्पों से सुसज्जित है।

रूसी बाजार में टोयोटा कैमरी 2008 स्टीयरिंग व्हील, यहां तक ​​​​कि सबसे सरल कम्फर्ट कॉन्फ़िगरेशन में, चमड़े में लिपटा हुआ है और इसमें पहुंच और झुकाव के लिए समायोजित करने की क्षमता है। सीटों ने पार्श्व समर्थन का उच्चारण नहीं किया है, लेकिन क्या यह 2007 केमरी के लिए आवश्यक है, यह स्पोर्ट्स कार या हॉट हैचबैक नहीं है।

इंजन और गियरबॉक्स

इंजन और ट्रांसमिशन के साथ, सोरोकोवका में उच्चतम स्तर पर सब कुछ है। इंजन विस्थापन 2.4 2AZ-FE 167l.s. (पेट्रोल, साथ ही एक बड़ा) को 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या समान संख्या में गियर (U250E) के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। इन संयोजनों में, विश्वसनीयता की समस्याएं बहुत दुर्लभ हैं और निर्माण दोष की तुलना में उच्च लाभ या अनुचित रखरखाव के कारण होने की अधिक संभावना है। यह मोटर शहर और राजमार्ग पर टोयोटा कैमरी 2008 को अच्छी गतिशीलता प्रदान करती है। बिजली इकाई और ट्रांसमिशन के लंबे और परेशानी मुक्त जीवन के लिए, आपको उनमें तेल को समय पर बदलने की जरूरत है, और वे सवारी करेंगे और सवारी करेंगे।

इंजन 2.4 2AZ-FE

अधिक शक्तिशाली V6 इंजन 3.5 लीटर 277l.s. 2GR-FE को केवल 6-स्पीड ऑटोमैटिक (U660E) के साथ जोड़ा गया था। इस जोड़े को समस्या है सवाच्लित संचरण: यह लंबे समय तक आक्रामक ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, एक जगह से लगातार तेज शुरुआत होती है, और इस तरह के बेरहम ऑपरेशन के साथ, एक शक्तिशाली मोटर अपने ही बॉक्स को तोड़ देता है।

ईंधन की खपत केमरी XV40

दोनों मोटर्स में स्वीकार्य भूख है। 2.4 इंजन औसतन 10 लीटर / 100 किमी की खपत करता है, शहर में 13.5 और राजमार्ग पर 7.8 लीटर / 100 किमी की खपत करता है, जो आधुनिक मानकों से भी काफी छोटा है। अजीब तरह से, निर्माता एक बड़ी बिजली इकाई के लिए 10 एल / 100 किमी की औसत ईंधन खपत का दावा करता है, जबकि वी 6 3.5 शहर में 14.1 लीटर ईंधन खाता है, और राजमार्ग पर इसकी भूख 7.4 है। इस तरह की कम दरों को इस तथ्य से समझाया जाता है कि बड़े कैमरी XV 40 इंजन के साथ, बड़ी संख्या में गियर वाला ट्रांसमिशन स्थापित किया जाता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

टोयोटा केमरी 2010 को टोयोटा के प्लेटफॉर्म पर मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ पूरी तरह से स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ बनाया गया है। यह पाठ्यक्रम और कोमलता की पौराणिक चिकनाई प्रदान करता है। छठी पीढ़ी के कैमरी के सभी निलंबन तत्व बहुत विश्वसनीय हैं और आसानी से एक लाख किलोमीटर से अधिक की दूरी तय कर सकते हैं। ब्रेक केवल डिस्क ब्रेक हो सकते हैं, और वे, यह कहने के लिए नहीं कि वे कमजोर हैं, लेकिन एक आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ, विशेष रूप से 277 हॉर्स पावर के इंजन के साथ, अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। डिस्क ओवरहीटिंग का कारण बन सकती है, कैलीपर गाइड खट्टा हो सकता है।

ब्लैक केमरी - क्लासिक

2008 की कैमरी को माइलेज के साथ चुनते समय, ब्रेक सिस्टम की स्थिति पिछले मालिक की कार के प्रति रवैये का संकेतक बन सकती है। अगर ब्रेक प्रणालीसवाल नहीं उठाते हैं, तो कार का कम से कम पीछा किया गया था, और शायद उन्होंने गति रिकॉर्ड स्थापित करने की कोशिश नहीं की।

विशेष विवरण

शरीर के आयाम

इसके आयामों के संदर्भ में, टोयोटा कैमरी 2008 ई वर्ग से संबंधित है: लंबाई - 4815, ऊंचाई - 1480, चौड़ाई - 1820 मिमी। जिसमें व्हीलबेस 2775 मिमी है, निकासी 160 मिमी है। "सोरोकोवका" में एक विशाल ट्रंक है, जिसकी मात्रा 535 लीटर है। एक 2.4 इंजन के साथ और एक 3.5 इंजन के साथ 504 लीटर। ईंधन टैंक की क्षमता 70 लीटर है। इंजन के आकार की परवाह किए बिना। अलग-अलग बिजली इकाइयों वाली कार का द्रव्यमान भी अलग-अलग 1450 किलोग्राम और 1540 किलोग्राम है।

इंजन की विशेषताएं

2AZ-FE इंडेक्स के साथ 2.4 इंजन (4-सिलेंडर, 16-वाल्व, DOHC, VVT-I, टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ) 6000 आरपीएम पर 167 एचपी और 4000 आरपीएम पर 224 एन/एम पैदा करता है और कैमरी 2008 को तेज करता है। मशीन पर 10.2 सेकंड में 100 किमी / घंटा (यांत्रिकी पर 9.6)। 2GR-FE इंडेक्स के साथ V6 3.5 (इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन, टाइमिंग चेन ड्राइव, डुअल VVT-I, 24 वॉल्व के साथ) की शक्ति 6200 rpm पर 277 hp है, 4700 rpm पर टॉर्क 346 n/m है। ऐसे इंजन के साथ Camry XV40 7.4 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है।

सुरक्षा प्रणालियां

पहले से ही मूल कम्फर्ट पैकेज में, 2007 टोयोटा कैमरी 6 एयरबैग, आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट माउंट, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट और डोर स्टिफ़नर से लैस थी। छठी पीढ़ी के कैमरी में इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा और यातायात नियंत्रण प्रणाली में निश्चित रूप से निम्नलिखित होंगे:

• वितरण प्रणाली ब्रेक लगाना बल(ईबीडी)
• सहायक ब्रेकिंग सिस्टम (बीएएस)।

अधिक महंगे ट्रिम्स में भी हैं:

• इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (ईएसपी),
• ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS)

संयुक्त राज्य अमेरिका में, USNCAP प्रणाली के अनुसार क्रैश परीक्षण किए गए, जिसके परिणामों के अनुसार चालीसवें शरीर को 5 स्टार का दर्जा दिया गया।

विकल्प टोयोटा कैमरी XV40 सेडान

टोयोटा कैमरी 2008 के 5 ट्रिम स्तरों को रूसी बाजार में प्रस्तुत किया गया था। वे सभी केवल गैसोलीन इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव से लैस थे (अन्य बाजारों में पूर्ण-ड्राइव और हाइब्रिड संस्करण थे)।

सबसे सुलभ आराम (R1) 2.4 इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, यह बुरी तरह से सुसज्जित नहीं था:

हल्के लहजे के साथ बेज इंटीरियर बिल्कुल भी खराब नहीं है

• चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील दो विमानों में समायोज्य,
• 6 एयरबैग,
• ब्रेक बल वितरण प्रणाली,
• सहायक ब्रेकिंग सिस्टम,
• स्थिर करनेवाला,
• केंद्रीय ताला - प्रणाली,
• गर्म और विद्युत रूप से समायोज्य साइड मिरर,
• वर्षा संवेदक,
• चलता कंप्यूटर,
• सीडी परिवर्तक,
• एमपी 3 प्रारूप समर्थन।

निम्नलिखित विन्यास को भी कहा जाता है आराम (R2) , मूल संस्करण से इसका अंतर स्वचालित ट्रांसमिशन और हेडलाइट वॉशर की उपस्थिति है।

उपकरण एलिगेंस (R3) टोयोटा कैमरी 2009, उपलब्ध विकल्पों के अलावा, लेदर ट्रिम, पावर फ्रंट सीट और पार्किंग रडार समेटे हुए है।

प्रेस्टीज (R4) - 2.4 इंजन के साथ सबसे महंगे कॉन्फ़िगरेशन में क्रूज़ कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम (ESP) है, कर्षण नियंत्रण प्रणाली(TCS) और क्सीनन हेडलाइट्स।

सुइट (R5) अधिक के अलावा शक्तिशाली इंजन V6 3.5 मालिक को अनुदैर्ध्य दिशा में पीछे के सोफे के समायोजन और उसकी पीठ के आवश्यक झुकाव को चुनने की क्षमता से प्रसन्न करता है, स्टीयरिंग व्हील और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता लकड़ी के साथ छंटनी की जाती है, एक रियर विंडो सनशेड है।

रेस्टलिंग 2009

बाहरी परिवर्तनों ने घुमावों के पुनरावर्तकों को प्रभावित किया, जो सामने के फेंडर से दर्पण, फॉगलाइट्स के डिजाइन और रेडिएटर जंगला में चले गए। इंटीरियर ट्रिम में भी मामूली बदलाव हुए हैं: सेंटर कंसोल प्लास्टिक का रंग नीले से सिल्वर में बदल दिया गया है। महँगे में ट्रिम स्तर टोयोटाकेमरी 2009 ने गैजेट्स के साथ कार के ब्लूटूथ कनेक्शन की संभावना पेश की, और मोनोक्रोम डिस्प्ले को नेविगेशन प्रदर्शित करने की क्षमता के साथ एक रंगीन टचस्क्रीन मॉनिटर के साथ बदल दिया गया, मल्टीमीडिया ने भी 10 जीबी हार्ड ड्राइव का अधिग्रहण किया।

XV40 . के पिछले हिस्से में टोयोटा कैमरी के नुकसान

इंजन V6 3.5 2GR-FE

सोरोकोव्का बढ़िया कार, लेकिन कोई संपूर्ण कार नहीं हैं, इसलिए उसमें भी खामियां हैं। कुछ मोटर चालक नुकसान की कमी पर विचार करते हैं डीजल इंजनऔर स्टेशन वैगन फॉर्म फैक्टर, अत्यंत नरम निलंबन और छठी पीढ़ी केमरी की सीटों के लिए अस्पष्ट रूप से व्यक्त पार्श्व समर्थन। लेकिन यह इंजीनियरों का गलत अनुमान नहीं है - यह कैमरी 2011 का दर्शन है।

केबिन में आपका इंतजार करने वाली परेशानियों में शामिल हैं: कपड़े और चमड़े के दोनों संस्करणों में अपर्याप्त रूप से पहनने के लिए प्रतिरोधी सीट असबाब सामग्री, बटन कवर भी स्थायित्व के लिए प्रसिद्ध नहीं है, जो जल्दी से मिट जाता है, अक्सर चीख़ दिखाई देती है, ध्वनि इन्सुलेशन के लिए एक संदर्भ नहीं है इस वर्ग की कारें।

कार और रखरखाव अंतराल के लिए पर्याप्त देखभाल के साथ, 2006 टोयोटा कैमरी आपको आश्चर्यचकित करने की संभावना नहीं है। तकनीकी खराबीऔर समस्याएं। लेकिन ऐसी इकाइयाँ हैं जिन्हें मालिक के बढ़ते ध्यान की आवश्यकता होती है। 3.5 इंजन के साथ कैमरी ACV40 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में बार-बार तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है, लेकिन अगर ड्राइविंग शैली बहुत आक्रामक है तो यह इसे नुकसान से नहीं बचाएगा। एक टपका हुआ शीतलक नली के कारण V6 इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है, नली को धातु की ट्यूब से बदलकर आराम करने वाली कारों में इस समस्या को समाप्त कर दिया गया था।

दोनों मोटरें चलती हैं सिंथेटिक तेल, दूसरे का निरंतर उपयोग वीवीटी-आई कपलिंग को नुकसान पहुंचा सकता है। स्पष्ट रूप से खराब ईंधन के साथ ईंधन भरने से ऑक्सीजन सेंसर की विफलता हो जाएगी।

टोयोटा केमरी XV40 एक बिजनेस क्लास कार है जिसका उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान, चीन, रूस और ऑस्ट्रेलिया में कारखानों में किया जाता है। मॉडल की पहली पीढ़ी 1982 से 1986 तक तैयार की गई थी और यह वैगन और सेडान बॉडी स्टाइल में उपलब्ध थी।

रूस में, पांचवीं, छठी और सातवीं पीढ़ी की कारें लोकप्रिय हो गई हैं। पांचवीं पीढ़ी केमरी का उत्पादन 1997-2001 की अवधि में किया गया था। छठी पीढ़ी की रिलीज़ 2002 में शुरू हुई। स्टेशन वैगन विकल्प की अनुपस्थिति इस तथ्य से तय होती थी कि निर्माता के लाइनअप में समान मापदंडों वाले मॉडल थे: सिएना (मिनीवैन) और (क्रॉसओवर)।

विकल्प और कीमतें टोयोटा कैमरी XV40

2006 में, XV40 के पिछले हिस्से में सातवीं पीढ़ी की टोयोटा कैमरी ने पिछली पीढ़ी को बदल दिया। दूसरों के बीच, सेडान (जापानी बाजार के लिए) और टोयोटा कैमरी हाइब्रिड (जापान और उत्तरी अमेरिका के लिए) का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण है। 2011 की गर्मियों के अंत में, जापानी वाहन निर्माता ने एक नया पेश किया।

टोयोटा कैमरी वी40 सेडान की लंबाई 4815 मिमी, चौड़ाई - 1820, ऊंचाई - 1480 है। धरातल 160 मिलीमीटर के बराबर, व्हीलबेस - 2,775, आयतन सामान का डिब्बा- 504 लीटर।

सातवीं पीढ़ी के कैमरी के डिजाइन पर काम करने की प्रक्रिया में, टोयोटा ने क्लासिक समाधानों से बचने और कार को विशिष्ट और पहचानने योग्य बनाने की कोशिश की।

कार की "चाल" हेडलाइट्स और टेललाइट्स हैं, जो आकार में लगभग समान हैं। कुछ कोणों से, कार चिंता का एक और मॉडल जैसा दिखता है -। कार के किनारों पर मोल्डिंग और स्टैम्पिंग की अनुपस्थिति इसे बड़े पैमाने पर दिखती है, लेकिन ढलान वाले सामने और पीछे की खिड़की के खंभे, साथ ही उच्च पहिया मेहराब और अपेक्षाकृत छोटे ओवरहैंग, इसे हल्का और तेज बनाते हैं।

टोयोटा कैमरी 40 के इंटीरियर को शांत और मैत्रीपूर्ण तरीके से बनाया गया है। कई प्रतियोगियों और कंपनी के अन्य मॉडलों के विपरीत, सैलून यह पालकीहल्का और सुरुचिपूर्ण दिखता है। नियंत्रण केंद्र कंसोल को अधिभारित नहीं करते हैं, उपकरण पैनल और उनके ऊपर का छज्जा एक अच्छे तरीके से क्लासिक कहा जा सकता है, और स्क्रीन चलता कंप्यूटरडैशबोर्ड की उपस्थिति में बहुत ही संक्षिप्त रूप से अंकित है।

डैशबोर्ड पैटर्न को जारी रखने वाले डोर कार्ड मूल दिखते हैं, लेकिन आसान होते हैं। सभी तत्वों और सतहों के निष्पादन का तरीका केबिन के अत्यधिक द्रव्यमान से बचने के लिए डिजाइनरों की इच्छा की गवाही देता है।

निर्दिष्टीकरण टोयोटा केमरी XV 40

इस समय टोयोटा की बिक्रीरूस में Camry XV40 को दो विकल्पों के साथ पेश किया गया है बिजली इकाइयाँ. दोनों इंजन गैसोलीन हैं, "यूरो -4" की पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। पहला इंजन 2.4 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ एक इन-लाइन "चार" है। इसकी अधिकतम शक्ति 167 अश्वशक्ति है। 6,000 आरपीएम पर, अधिकतम टॉर्क - 4,000 आरपीएम पर 224 एनएम।

दूसरा इंजन 3.5-लीटर V6 है जिसका अधिकतम आउटपुट 277 hp है। 6,200 आरपीएम पर, और 346 एनएम का पीक टॉर्क रेव्स . पर उपलब्ध है क्रैंकशाफ्ट 4 700 आरपीएम। दोनों इंजनों में प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीपरिवर्तनीय वाल्व समय और दो ऊपरी कैमशैपऊट.

2.4-लीटर इंजन वाले सेडान को ऑटोमैटिक या मैनुअल 5-स्पीड ट्रांसमिशन से लैस किया जा सकता है, अधिक शक्तिशाली 3.5-लीटर इंजन वाली कारों को केवल 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ मिलकर पेश किया जाता है।

टोयोटा कैमरी वी40 सेडान पांच ट्रिम स्तरों में उपलब्ध थे: कम्फर्ट (बेसिक), एलिगेंस, एलिगेंस +, प्रेस्टीज (2.4 इंजन वाली सेडान के लिए सबसे अमीर उपकरण) और लक्स।

टोयोटा कैमरी XV40 c . की कीमत हस्तचालित संचारणकम्फर्ट कॉन्फ़िगरेशन में 949,000 रूबल थे। ऐसे वाहन पर स्थापित उपकरणों की सूची में ABS, ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम, इमरजेंसी ब्रेक बूस्टर, फ्रंट और साइड एयरबैग, कर्टेन एयरबैग, सेंट्रल लॉकिंग, अलार्म, इम्मोबिलाइज़र शामिल हैं। फॉग लाइट्स, हेडलाइट वाशर, 16 इंच के अलॉय व्हील।

इसके अलावा डेटाबेस में, कार में इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटेड रियर-व्यू मिरर, टिल्ट और रीच के लिए एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, ऑप्टिट्रॉन डैशबोर्ड लाइटिंग, वेलोर इंटीरियर, क्लोजर के साथ पावर विंडो, अलग क्लाइमेट कंट्रोल, एयर आयनाइज़र, हीटेड फ्रंट सीट्स, रेन है। और लाइट सेंसर, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, सीडी रेडियो।

शीर्ष संस्करणटोयोटा कैमरी XV40 3.5-लीटर V6 के साथ, सवाच्लित संचरणऔर कॉन्फ़िगरेशन सूट का अनुमान 1,360,000 रूबल था। स्थापित उपकरणों की सूची (मूल एक को छोड़कर) में क्सीनन हेडलाइट्स हैं, पहिया"पेड़ के नीचे" डालने के साथ, चमड़े की सीटेंपावर, रियर सीट टिल्ट एडजस्टमेंट, क्रूज कंट्रोल, सेंटर कंसोल पर मल्टी-फंक्शन स्क्रीन, रियर व्यू कैमरा, नेविगेशन सिस्टम, सिस्टम विनिमय दर स्थिरता, कर्षण नियंत्रण प्रणाली।