गियरबॉक्स से गीली एमके तक का शोर। असाधारण चीनी सेडान: माइलेज के साथ गेली एमके की कमियां

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गियरबॉक्स व्हाइन एक काफी सामान्य घटना है। समस्याओं का सही निदान कैसे करें और मरम्मत की आवश्यकता पर निर्णय कैसे लें।

तेल: क्या यह कारण हो सकता है?

गियरबॉक्स के हॉवेल होने के कई कारण हैं। पहला, सबसे आम, बॉक्स में तेल का स्तर है। कई मोटर चालक गियरबॉक्स में तेल के स्तर को नियंत्रित करने की आवश्यकता को महत्व नहीं देते हैं। इससे पांचवें गियर में तेल की भुखमरी होती है, जो बाकी की तुलना में अधिक है। तेल की कमी के कारण, बीयरिंग ज़्यादा गरम होने लगते हैं और विफल हो जाते हैं। इसके साथ एक हाई-पिच हॉवेल होता है जो पांचवें गियर में गाड़ी चलाते समय होता है। इस तरह की बीमारी का इलाज 100 - 200 ग्राम के अतिप्रवाह से किया जाता है ट्रांसमिशन तेलअपने निरंतर नियंत्रण के साथ स्तर से ऊपर।

कुछ लोग कह सकते हैं कि तेल को अधिक भरने से वह मुहरों के माध्यम से लीक हो जाएगा। ऐसा होने से रोकने के लिए जरूरी है कि सबसे पहले सांस को साफ करें और दूसरा तेल को धीरे-धीरे भागों में डालें। उदाहरण के लिए, पहले 100 ग्राम, और थोड़ी देर बाद, रिसाव के अभाव में, और भी बहुत कुछ। आप गियरबॉक्स लिंक में दूसरा तेल सील भी जोड़ सकते हैं।

अगला, गियरबॉक्स की आवाज़ का कोई कम सामान्य कारण गियरबॉक्स में डाले गए ट्रांसमिशन ऑयल की खराब गुणवत्ता या गलत तरीके से चुना गया है। अगर हम बात करें घरेलू कारें, उदाहरण के लिए, फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ के गियरबॉक्स में APIGL-5 श्रेणी के तेल के उपयोग से सिंक्रोनाइज़र का तेजी से घिसाव होता है, जिससे स्विच करते समय बॉक्स का शोर होगा। इसलिए, APIGL-4 क्लास ट्रांसमिशन का उपयोग अनिवार्य है। इस वर्गीकरण के घरेलू तेल काफी मुश्किल से मिलते हैं, इसलिए विदेशी निर्माताओं को स्नेहक का उपयोग करना पड़ता है। लेकिन उनका उपयोग गाड़ी चलाते समय विभिन्न ध्वनियों से बचते हुए, गियरबॉक्स के जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा सकता है।

इसके अलावा, इस्तेमाल किए गए तेल की अपर्याप्त या अत्यधिक चिपचिपाहट भी बॉक्स के हिस्सों के पहनने और इसके संचालन के दौरान ध्वनि की उपस्थिति को प्रभावित करती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 85W-90 की चिपचिपाहट वाला एक बहुत गाढ़ा तेल एक मजबूत फिल्म बनाता है, जो गियर को पहनने से बचाता है, लेकिन साथ ही, बॉक्स के कुछ हिस्सों में स्नेहक की पहुंच मुश्किल होती है, जो तेल भुखमरी से पीड़ित हो सकती है, समय से पहले विफल होना। अतिरिक्त तेल को निचोड़ने के लिए सिंक्रोनाइजर्स की आवश्यकता के कारण गियर को शिफ्ट करना भी मुश्किल होगा, जिससे फिर से भागों का तेजी से घिसाव होगा। एक बहुत मोटे तेल का पहला संकेत एक ठंडे तेल पर एक हॉवेल की उपस्थिति और एक गर्म इकाई पर इसका गायब होना होगा।

बहुत पतला तेल विपरीत प्रभाव पैदा करेगा, जिसमें तेल फिल्म गर्म होने पर टूट जाएगी, गियरबॉक्स भागों के पहनने में तेजी आएगी, जो फिर से एक हॉवेल और हम के साथ होगा।

आपको निर्माता और अनुभवी सर्विसमैन की सिफारिशों के अनुसार गियर ऑयल चुनने में बेहद सावधानी बरतनी चाहिए।

तेल योजक: क्या मरम्मत के बिना करना संभव है?

यदि कोई तेल परिवर्तन मदद नहीं करता है, तो गियरबॉक्स हॉवेल करता है, तो यूनिट की मरम्मत करना आवश्यक है। बहुत से लोग एडिटिव्स जोड़ने के बारे में कह सकते हैं, लेकिन यह 80 प्रतिशत मामलों में मदद नहीं करता है। कई मोटर चालकों की समीक्षाओं के अनुसार, एडिटिव्स को जोड़ने से केवल अस्थायी रूप से या पूरी तरह से ध्वनि को मफल नहीं किया जा सकता है, लेकिन यह समस्या को पूरी तरह से हल नहीं करेगा।

पुनरोद्धार करने वाले एडिटिव्स में निहित रासायनिक रूप से सक्रिय पदार्थ पहने हुए गियर और बियरिंग्स की सतह पर एक सिरेमिक-धातु की परत बनाते हैं, जो निर्माता के अनुसार, भागों की ज्यामिति को पुनर्स्थापित करता है और पहनने के लिए क्षतिपूर्ति करता है। बेशक, अगर गियरबॉक्स का शोर मुश्किल से श्रव्य है, तो यह अभी शुरू हो गया है, उदाहरण के लिए, हाडो जोड़ना, गियरबॉक्स की मरम्मत के साथ समस्या में देरी कर सकता है। लेकिन यह मदद नहीं कर सकता है अगर समस्या पहले से ही पुरानी है, और यूनिट की इकाइयों का पहनना महत्वपूर्ण है। फिर निश्चित रूप से मरम्मत की जरूरत है।

निदान और मरम्मत

गियरबॉक्स की मरम्मत के लिए, यूनिट की संभावित खराबी का सही निदान करके शुरू करना बहुत महत्वपूर्ण है, यह निर्धारित करने का प्रयास करने के लिए कि बॉक्स यूनिट को हटाए बिना एक हॉवेल का उत्सर्जन क्यों करता है। आमतौर पर बॉक्स सभी मोड में नहीं, बल्कि कुछ गति से हॉवेल करता है। यदि एक हॉवेल 1,2,3 गियर में गति के साथ होता है, तो यह आमतौर पर प्राथमिक और माध्यमिक शाफ्ट को जोड़ने वाले असर के साथ समस्याओं को इंगित करता है, अधिक सटीक रूप से, इसके पहनने। इसे बदलने का एकमात्र तरीका है। लेकिन एक छोटी सी बारीकियां है - अगर असर सुई है, बिना पिंजरे के, तो सरल प्रतिस्थापनसुई मदद नहीं कर सकती है। इसके लिए प्रतिस्थापन शाफ्ट की आवश्यकता होगी। और यह एक गंभीर नवीनीकरण है।

जब इन गियर्स के प्राइमरी और सेकेंडरी शाफ्ट पर स्थित गियर्स की वर्किंग जोड़ी खराब हो जाती है, तो हॉवेल होना भी संभव है। या मरम्मत के बाद खराब गुणवत्ता वाले कारखाने के प्रसंस्करण और स्थापना के साथ। गियर वियर की एक पहचान लोड के नीचे गरजना और कर्षण न होने पर कम होना है। एक पहना हुआ असर किसी भी मामले में शोर करेगा - भार है या नहीं। लेकिन आप केवल गियरबॉक्स को डिसाइड करके, विशेषज्ञ को दिखाकर ही कारणों का निर्धारण कर सकते हैं यदि मरम्मत स्वयं की जाती है।

यदि 5वें गियर में हॉवेल है, तो सबसे पहले यह करना होगा कि यदि आवश्यक हो तो यूनिट में तेल की जांच करें और उसमें तेल डालें, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया जा चुका है। लेकिन अगर यह मदद नहीं करता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि पांचवें गियर को बदलने की जरूरत है। यह बॉक्स को खोलकर निर्धारित किया जाता है। पहले, उच्च गति पर ध्वनि द्वारा, आप कारण निर्धारित कर सकते हैं - एक फ्रैंक हॉवेल के साथ, गियर खराब हो जाता है, 100 किमी / घंटा से अधिक की चीख़ के साथ - सबसे अधिक संभावना है, असर।

यदि फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों का बॉक्स सभी गियर में हॉवेल करता है, तो इनपुट शाफ्ट असर पर पहनने की उच्च संभावना है। लेकिन इसे अक्सर बदलने से सकारात्मक परिणाम नहीं मिलता है, इसलिए इसे मामूली हॉवेल की उपस्थिति में बदलने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

या शायद यह एक बॉक्स नहीं है?

गियरबॉक्स का निदान करते समय, इस तथ्य पर ध्यान से विचार करना सुनिश्चित करें कि सभी गियर में लगातार बढ़ते हॉवेल की उपस्थिति में, न केवल गियरबॉक्स ध्वनियों की उत्पत्ति के लिए दोषी हो सकता है। क्लासिक ड्राइव वाले मॉडल पर, गियरबॉक्स हॉवेल का स्रोत हो सकता है पिछला धुराएक बेवल हाइपोइड गियर होना। गियर के दांतों के पहनने के साथ या बेयरिंग के एक महत्वपूर्ण खेल के साथ, हॉवेल आंदोलन के सभी तरीकों के साथ होगा। इसी तरह के लक्षण एक ऑल-व्हील ड्राइव वाहन में खराबी की स्थिति में भी होते हैं। सामने का धुरा. इस मामले में, ध्वनि केबिन के केंद्र से आएगी, और लोड के तहत देखी जाएगी।

उपसंहार

गायन गियरबॉक्स की मरम्मत करते समय, निर्मित इकाइयों और स्पेयर पार्ट्स की खराब गुणवत्ता को याद रखना महत्वपूर्ण है। यह संकेत नहीं है कि खरीदे गए स्पेयर पार्ट्स या इकाइयां नई हैं - उनमें दोष हो सकते हैं। कभी-कभी, गियरबॉक्स में मामूली शोर के साथ, बॉक्स को छांटने के लिए कई बार क्रिकेट को खत्म करने की कोशिश करने की तुलना में केबिन में रेडियो की आवाज जोड़ना आसान होता है।

सड़कों पर गुड लक!

गियरबॉक्स पूरी कार में सबसे जटिल तंत्रों में से एक है। डिजाइन जटिलता के मामले में केवल इंजन ही इसका मुकाबला कर सकता है। यही कारण है कि बिजली इकाई की तुलना में बॉक्स की मरम्मत करना अक्सर अधिक महंगा होता है। इस प्रक्रिया की सभी विशेषताओं को समझने के लिए, अंदर से गियरबॉक्स आरेखों पर विचार करना पर्याप्त है - यह आवास में निर्मित सभी तंत्रों की उच्च जटिलता और विनिर्माण क्षमता की समझ देगा। मरम्मत विशेष रूप से एक पेशेवर द्वारा की जानी चाहिए, अन्यथा इकाई पर्याप्त समय नहीं दे पाएगी। आपको यह समझने की जरूरत है कि कार की यात्रा की विश्वसनीयता, उसके संचालन की सुविधा और भयानक टूटने के डर के बिना लंबी यात्रा पर जाने की शारीरिक क्षमता बॉक्स की गुणवत्ता पर निर्भर करती है।

ऑपरेशन के दौरान बॉक्स कई तरह की परेशानी दिखा सकता है, लेकिन ब्रेकडाउन की सबसे आम अभिव्यक्तियों में से एक गियरबॉक्स में गड़गड़ाहट है। हुम विभिन्न तीव्रता, स्वर और शक्ति का हो सकता है। आप शायद ही इसे नोटिस कर सकते हैं, और कभी-कभी गड़गड़ाहट ऐसी होती है कि आप कार को तेज गति से तेज कर देते हैं या इंजन को चालू कर देते हैं तीव्र गतिबस नहीं चाहते। कभी-कभी ऐसा ठहाका कुछ का ही सबूत बन जाता है तकनीकी विशेषताबक्से। कभी-कभी यह मरम्मत के बाद होता है, जब पुर्जे पूरी तरह से एक साथ फिट नहीं होते हैं। इस मामले में, यह महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन बार-बार मरम्मत की मदद से ही हम को हटाया जा सकता है। आइए उन कारणों को देखें जो आपको कार में ड्राइविंग करते समय बढ़ती असुविधा महसूस करते हैं और हुड के नीचे से अप्रिय आवाज महसूस करते हैं।

स्वचालित गियरबॉक्स - हम निश्चित रूप से अच्छा नहीं है

यदि आपके पास एक स्वचालित ट्रांसमिशन, सीवीटी या रोबोटिक यांत्रिकी है स्वचालित स्विचिंग, हम निश्चित रूप से आपके लिए अच्छा नहीं है। किसी भी सेवा में, बस अपने बॉक्स को अलग करने और असेंबल करने पर शानदार पैसे खर्च होंगे। आज आप स्पेयर पार्ट्स की कीमतों से बहुत खुश नहीं होंगे। कभी-कभी इसे खत्म करने के लिए आवश्यक कीमत सुनने की तुलना में कूबड़ को सुनना बेहतर होता है। गियरबॉक्स के निदान के लिए विशेषज्ञों की मदद लें, लेकिन याद रखें कि पूर्ण निदानआपकी मशीन तभी संभव है जब बॉक्स को हटा दिया जाए। स्वचालित ट्रांसमिशन शोर के सबसे सामान्य कारण हैं:

• एक पारंपरिक मशीन में या रोबोट बॉक्समुख्य जोड़ी के तत्वों में से एक को मिटाया जा सकता है, काम में प्रतिक्रिया दे रहा है;
• गियर सामान्य मोड में एक दूसरे से नहीं टकराते हैं, बॉक्स में तंत्र का अत्यधिक घर्षण होता है;
• एक चर के लिए, एक hum लगभग निश्चित रूप से मृत्यु या एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता का अर्थ है - मुख्य कार्य तंत्र को खींचना इतना दुर्लभ नहीं है;
• इसके अलावा, एक्सल शाफ्ट के खराब बन्धन के कारण बॉक्स गुनगुना सकता है, जो जंक्शनों पर खेलने का कारण बनता है और एक मजबूत कूबड़ होता है;
• बीयरिंग जो क्रम से बाहर हैं, वे अक्सर गुलजार होते हैं, वे निश्चित रूप से निकट भविष्य में खुद को दिखाएंगे;
• ड्राइव गियर या शाफ्ट पर पहने हुए दांत एक या एक से अधिक गियर में प्ले की उपस्थिति और एक निरंतर कूबड़ का संकेत देंगे।

अक्सर, हम के साथ, गियरबॉक्स के साथ कुछ अन्य परेशानियां होने लगती हैं। उदाहरण के लिए, जब आप गैस पेडल को धीमा करने के लिए छोड़ते हैं तो गियरबॉक्स एक गियर को बाहर फेंकना शुरू कर देता है। इसके लिए गियर फोर्क्स को दोष दिया जा सकता है, लेकिन यह सब बॉक्स, उसके प्रकार, डिज़ाइन और अन्य विशेषताओं पर निर्भर करता है। यदि यांत्रिकी के लिए ऐसी समस्या का प्रबंधन करना काफी सरल है, तो स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए, अनधिकृत मोड में गियर छोड़ने का मतलब कार के संचालन की असंभवता है। नहीं तो ऐसी कार चलाना असुरक्षित होगा। इसलिए मशीन से आने वाली आवाजों पर हमेशा नजर रखें और उन्हें खत्म करने के लिए सर्विस सेंटर से संपर्क करें।

मैनुअल ट्रांसमिशन - कई कारणों से गुनगुना

यांत्रिकी में, गियरबॉक्स में hum के कारण कम से कम नहीं हैं स्वचालित बक्से. यह याद रखना चाहिए कि यांत्रिक बॉक्स काफी कोमल है, मध्यम संचालन और अचानक आंदोलनों की अनुपस्थिति को पसंद करता है। यह स्पोर्ट्स बॉक्स पर भी लागू होता है, जो स्पोर्टी ड्राइविंग परिस्थितियों में नुकसान से सबसे ज्यादा सुरक्षित होते हैं। हालांकि, ऐसे बक्से स्वचालित प्रकारों की तुलना में अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ माने जाते हैं। यह एक विवादास्पद सच्चाई है, क्योंकि अलग-अलग मशीनें हैं और अलग-अलग हैं मैनुअल गियरबॉक्स. कई मोटर चालक बहाली की कम लागत के कारण यांत्रिकी पसंद करते हैं। हालाँकि, यह इस बात पर निर्भर करता है कि गियरबॉक्स में कूबड़ का क्या कारण है:

• मुख्य जोड़ी के तत्वों के पहनने या असमान प्रतिस्थापन - नकारात्मक परिणामों के बिना हम लंबे समय तक रह सकते हैं, लेकिन, अंत में, बॉक्स विफल हो जाएगा;
• ड्राइव बेयरिंग खराब हो गए हैं - वे सक्रिय संचालन के कई हफ्तों तक गुलजार रहेंगे और अलग हो जाएंगे, जिससे बहुत सुखद परिणाम नहीं होंगे;
• गियर्स ऑफ गियर्स - यदि गड़गड़ाहट केवल एक गियर में सुनाई देती है, तो इस तरह के उपद्रव का अपराधी इस विशेष गियर का गियर है;
• बॉक्स की खराब-गुणवत्ता वाली असेंबली अक्सर इसका कारण है कि शाफ्ट और गियर के बीच बेमेल होने के कारण एक गड़गड़ाहट होती है;
• गियर एंगेजमेंट तंत्र का खराब संचालन इस तथ्य की ओर जाता है कि समावेशन गलत और असमान हैं;
• अक्सर यांत्रिक बक्से में व्यक्तिगत और अप्रत्याशित समस्याएं होती हैं, जिनका निदान केवल डिसएस्पेशन के बाद किया जाता है।

ऐसी परेशानी हर कार में संभव है। बेशक, घरेलू कारें पेशेवर सर्विस स्टेशनों के लिए अधिक बार आगंतुक बन रही हैं। लेकिन अक्सर महंगी हाई-टेक विदेशी कारें गियरबॉक्स की गड़गड़ाहट के बारे में सवालों के साथ स्टेशन पर आती हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ज्यादातर मामलों में हाई-एंड कारों में ऐसी समस्याएं नहीं होती हैं। वे उच्चतम गुणवत्ता से बने होते हैं और बिना किसी प्रश्न के कई वर्षों तक चल सकते हैं। लेकिन कुछ मामलों में, यह कारखाने में इंजीनियर या असेंबलर नहीं होता है जो बॉक्स के टूटने के लिए जिम्मेदार होता है, बल्कि ड्राइवर खुद होता है।

अगर बॉक्स से गड़गड़ाहट शुरू हो जाए तो क्या करें?

इस स्थिति में सबसे अच्छा समाधान यह है कि इस कूबड़ की प्रकृति के बारे में जानकारी के लिए तुरंत एक अच्छे सर्विस स्टेशन की ओर रुख किया जाए। यदि, निदान के बाद, विशेषज्ञ कहता है कि मुख्य जोड़ी या बॉक्स तंत्र के अन्य गियर पहनना शुरू हो गया है, तो आप कुछ और हफ्तों तक सुरक्षित रूप से सवारी कर सकते हैं, इसके लिए धन इकट्ठा कर सकते हैं मरम्मत का काम. लेकिन याद रखें कि मुख्य जोड़ी शाफ्ट के पहनने से कभी-कभी सभी गियरबॉक्स तंत्र की स्थिति पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। तो आप स्थिति को इस बिंदु तक ले जा सकते हैं कि आपके बॉक्स को भेजना होगा ओवरहालया एक प्रतिस्थापन भी। बॉक्स मरम्मत एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:

• पर्याप्त रूप से बड़ी संख्या में विशेषज्ञों और मरम्मत के लिए अच्छे उपकरणों के साथ कार को एक गुणवत्ता सेवा में लाना;
• समस्याओं की पहचान करने के लिए गियरबॉक्स की शुरुआत और पूर्ण विस्तृत निदान के लिए आदेश;
• किसी समस्या की पहचान करते समय, मशीन को पुनर्स्थापित करने और संभावित रूप से अपने बॉक्स की मरम्मत करने की लागत का अनुमान लगाएं;
• प्रस्तावित तथ्यों और विशेषज्ञों द्वारा प्रदान की गई जानकारी के आधार पर निर्णय लेना;
• उन पेशेवरों को गियरबॉक्स की मरम्मत का आदेश दें जिन पर आप पूरी तरह भरोसा करते हैं - मरम्मत की खराब गुणवत्ता की अनुमति नहीं दी जा सकती है;
• बॉक्स के अंदर केवल मूल महंगे हिस्से स्थापित करें, क्योंकि वे लंबे समय तक चल सकते हैं और उनकी गारंटी है।

गियरबॉक्स की मरम्मत में सबसे महंगी प्रक्रियाओं में से एक डिस्सेप्लर और डायग्नोस्टिक्स है। फिर सब कुछ एसआरटी सस्ती दरों पर किया जाता है। अपने गियरबॉक्स के लिए पुर्जे चुनते समय आपको इसे ध्यान में रखना होगा। निकट भविष्य में परेशानी को पूरी तरह से समाप्त करने के लिए मूल फ़ैक्टरी स्पेयर पार्ट्स विकल्पों का उपयोग करना सबसे अच्छा है। तो आप बाद की मरम्मत पर बचत करते हैं और बॉक्स को अलग करने की एक प्रक्रिया में आवश्यक कार्यों को आसानी से पूरा कर सकते हैं। आपको विवरण और किए गए कार्य की गुणवत्ता पर बचत नहीं करनी चाहिए, क्योंकि इससे इकाई के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता है। हम बॉक्स में कूबड़ के कारणों पर विचार करने का प्रस्ताव करते हैं, जो विशेषज्ञ कहते हैं:

उपसंहार

कई मोटर चालकों को गियरबॉक्स की गड़गड़ाहट जैसी समस्या का सामना करना पड़ता है। यह स्वचालित या मैनुअल हो सकता है, आधुनिक रोबोट का हर प्रकार या ऐसा फैशनेबल वेरिएटर। तकनीकी घटकों और विधानसभाओं के दर्जनों रोग हैं जो आपकी कार के उपकरण के इस हिस्से पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकते हैं। इसलिए, आपको उन सुविधाओं पर विशेष ध्यान देना चाहिए जो गियरबॉक्स आपको ऑपरेशन के दौरान प्रदान करता है। यदि आप बस उस क्षण को याद करते हैं जब बीयरिंग या अन्य भाग गुनगुनाते हैं, तो आप जल्द ही कार में चलने की क्षमता के बिना खुद को सड़क के किनारे पर पा सकते हैं।

कई प्रकार के मोटर चालक हैं। कुछ चाहते हैं सही कामउसका वाहन, अन्य इस तथ्य से संतुष्ट हैं कि जब कार चल रही होती है, तो उसकी मरम्मत के लिए कुछ भी नहीं होता है। लेकिन अधिकांश वाहन मालिक चाहते हैं कि कार के मुख्य घटक अच्छी तरह और कुशलता से काम करें। इसलिए, यह पता लगाने के लिए अच्छे निदान की उपेक्षा न करें कि बॉक्स का कौन सा हिस्सा अप्रिय कूबड़ पैदा कर रहा है। सबसे अधिक संभावना है, इस तरह के निदान के बाद, आप नोड को पुनर्स्थापित करना चाहेंगे। क्या आपकी कार में गियरबॉक्स की समस्या थी जिसके कारण एक अप्रिय गड़गड़ाहट हुई?

07.06.2017

जीली एमके क्लास सी का एक चीनी प्रतिनिधि है, जो जेली ऑटोमोबाइल कंपनियों का विकास है। हाल के वर्षों में, चीनी ऑटो उद्योग ने मोटर वाहन उद्योग में एक वास्तविक सफलता हासिल की है। इस मॉडल की लोकप्रियता के मुख्य घटकों में से एक डिजाइन है - कार की उपस्थिति पूर्वी निर्माता के लिए विशिष्ट नहीं है और "अमेरिकी" की याद ताजा करती है। अमेरिकियों, जापानी या कोरियाई लोगों के साथ इस कार की तुलना करने के लायक नहीं है, क्योंकि वे निर्माण गुणवत्ता और घटकों में उच्च हैं, लेकिन इस मॉडल में एक पैरामीटर है जिसमें यह अपने सभी प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल जाता है, और यह इसकी कीमत है, और यह पैरामीटर हमेशा रहा है कार चुनते समय मुख्य में से एक। और, यहां बताया गया है कि कार की कम लागत ने इसकी विश्वसनीयता को कैसे प्रभावित किया, और माइलेज के साथ Geely MK चुनते समय आपको क्या ध्यान देना चाहिए द्वितीयक बाजारआइए अब जानने की कोशिश करते हैं।

इतिहास का हिस्सा:

घरेलू चीनी बाजार में, गीली एमके का प्रीमियर 2006 में हुआ था, लेकिन सीआईएस . में यह मॉडलकेवल 2008 के मध्य में दिखाई दिया। पहली पीढ़ी की टोयोटा यारिस को कार के विकास के आधार के रूप में लिया गया था, और टोयोटा के मोटर्स का उपयोग कारों पर भी किया जाता है। Geely ने पहले इन इंजनों को टियांजिन इंडस्ट्रियल (FAW) से खरीदा था, जिसे टोयोटा द्वारा लाइसेंस प्राप्त है। जनवरी 2010 में कारखाना कार कंपनीचर्केस्क (रूस) शहर में "डेरवेज", सीआईएस बाजारों के लिए कारों का उत्पादन शुरू किया गया था। इससे पहले, Geely MK को सीधे चीन से कार डीलरशिप पर डिलीवर किया जाता था। 2011 में, जेली ने फिर से ब्रांडेड किया, परिणामस्वरूप, कार का नाम एंग्लॉन एमके रखा गया, और एमके क्रॉस का नाम बदलकर एंग्लॉन जिनिंग क्रॉस कर दिया गया। ब्रांड की छवि को अद्यतन करने और बढ़ाने के उद्देश्य से एक नई मार्केटिंग रणनीति के संबंध में रीब्रांडिंग की गई थी। 2015 में, Geely MK को GC6 से बदल दिया गया था, जो एक गहरी रेस्टाइलिंग है।

माइलेज के साथ जीली एमके की कमजोरियां और कमियां

धातु, जैसे पेंटवर्क, बहुत पतला, इस वजह से आने वाले वाहनों के पहियों के नीचे से बहने वाले एक छोटे से कंकड़ से भी चिप्स और डेंट दिखाई देते हैं। शरीर आक्रामक पर्यावरणीय प्रभावों के लिए कमजोर रूप से प्रतिरोधी है, यही वजह है कि ऑपरेशन के कुछ वर्षों के बाद कार के शरीर पर जंग दिखाई देता है। कार के तल पर जंग सबसे जल्दी दिखाई देती है (जंगरोधी एजेंटों के साथ अतिरिक्त उपचार की आवश्यकता होती है) और उन जगहों पर जहां पेंट चिपकाया जाता है। इसके अलावा, जंग के लिए घड़ी यहां पाई जा सकती है: सामने के दरवाजे (सील के नीचे), हुड और गैस टैंक कैप (ताला के पास)। ठंड और गीले मौसम में उपयोग किए जाने पर फॉगलाइट्स का सुरक्षात्मक ग्लास अक्सर टूट जाता है।

इंजन

जेली एमके केवल गैसोलीन के साथ पूरा किया गया था बिजली इकाइयाँ- 1.5 (94 एचपी), 1.6 (107 एचपी)। सीआईएस में सबसे आम इंजन 1.5 लीटर इकाई है, जिसे टोयोटा (से 5 ए-एफई इंजन की एक प्रति) से लाइसेंस के तहत इकट्ठा किया गया था। अगर हम इसकी विश्वसनीयता के बारे में बात करते हैं, तो सामान्य तौर पर, मोटर खराब नहीं होती है, लेकिन, एक जोड़ी कमजोरियोंइसमें, हालांकि, यह पता चला था। पहली चीज जिस पर आपको ध्यान देने की जरूरत है वह है टाइमिंग बेल्ट। नियमों के अनुसार, इसे 60,000 किमी तक प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है, लेकिन, जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, 40,000 किमी के बाद उस पर दरारें दिखाई देती हैं, और कुछ दांत भी गायब हो सकते हैं, मुझे लगता है कि यह समझाने लायक नहीं है कि इसके क्या परिणाम हैं यह हो सकता है। उन लोगों के लिए जो अपने गैरेज में मरम्मत करना पसंद करते हैं, यह इस तथ्य पर विचार करने योग्य है कि टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए, आपको सही इंजन माउंट को हटाना होगा।

मालिकों के लिए परेशानी का सामना करना असामान्य नहीं है जब एक बिना गरम इंजन तीन गुना शुरू होता है, सौभाग्य से, समस्या को हल करने के लिए, आप सेवा की यात्रा के बिना कर सकते हैं - आपको स्पार्क प्लग बदलने की जरूरत है, उच्च वोल्टेज तारया इग्निशन कॉइल। यदि ये जोड़तोड़ सकारात्मक परिणाम नहीं देते हैं, तो आपको वाल्वों को समायोजित करना होगा। इस प्रक्रिया को करने के लिए, आपको एक अनुभवी विशेषज्ञ से संपर्क करना चाहिए, क्योंकि वाल्वों के अनुचित समायोजन से 40-60 हजार किलोमीटर के बाद और बाद में बर्नआउट के साथ उनका "क्लैम्पिंग" हो सकता है। हाई-वोल्टेज तारों को बहुत सावधानी से हटा दें, क्योंकि उनके टूटने का खतरा अधिक होता है।

50,000 किमी से अधिक के माइलेज वाले वाहनों पर, थ्रॉटल हीटिंग गैसकेट के माध्यम से शीतलक रिसाव दिखाई देता है। अगर समय रहते इस खराबी को ठीक नहीं किया गया तो यह समस्या हो सकती है समयपूर्व निकासनियामक की विफलता निष्क्रिय चाल. नियामक की खराबी का मुख्य संकेत होगा: मुश्किल शुरुआत, इंजन सेट होने के तुरंत बाद रुक जाता है और तभी शुरू होता है जब आप गैस पेडल दबाते हैं। एक नए नियामक की कीमत 20 USD होगी, लेकिन आप शेवरले निवा (8-10 USD) से एक एनालॉग स्थापित करके थोड़ी बचत कर सकते हैं।

गर्म मौसम में, इंजन के तापमान की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है, अक्सर एयर कंडीशनर के साथ 80-100 किमी प्रति घंटे की गति से लंबे समय तक गाड़ी चलाते समय इंजन गर्म हो जाता है। इसका मुख्य कारण कूलिंग फैन का चालू न होना, वायरिंग टर्मिनलों पर खराब संपर्क और थर्मोस्टेट का देर से खुलना है। इंजन के तापमान को नियंत्रित करने और इसके ओवरहीटिंग को रोकने की क्षमता इस तथ्य से जटिल है कि तापमान सेंसर गलत डेटा दे सकता है। यदि लंबे समय तक ऑपरेटिंग तापमान पर इंजन को गर्म करना संभव नहीं है, तो सबसे अधिक संभावना है कि समस्या खुली स्थिति में थर्मोस्टैट के खट्टेपन से संबंधित है।

अधिकांश नमूनों पर, 80-120 हजार किमी की दौड़ में, सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलना आवश्यक है, इसका कारण सिलेंडर हेड गैसकेट जलना है। उसी समय, पंप को बदलना होगा। शीतलन रेडिएटर जंग के अधीन है। एक संकेत है कि कोई समस्या है, लाल धब्बे की उपस्थिति होगी विस्तार टैंक. ठंड के मौसम के आगमन के साथ, प्लास्टिक और धातु के जंक्शनों पर एक ठंडा रेडिएटर बहना शुरू हो सकता है। 80-100 हजार किमी की दौड़ में, फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील (तेल के धब्बे दिखाई देते हैं) को बदलना आवश्यक हो जाता है। हर 60-80 हजार किमी पर एक बार ऑयल प्रेशर सेंसर को बदलने की जरूरत होती है। थोड़े छोटे संसाधन (40-60 हजार किमी) में इंजन और गियरबॉक्स माउंट होते हैं। कई मालिकों के नाम उच्च प्रवाहईंधन, संयुक्त चक्र में 8-10 हजार किमी, और यह निर्माता द्वारा किए गए वादे से बहुत अधिक है।

हस्तांतरण

जेली एमके केवल पांच गति से लैस था यांत्रिक बॉक्सगियर ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स का इलाज अत्यंत सावधानी के साथ किया जाना चाहिए। मालिकों को जिस मुख्य बीमारी से जूझना पड़ता है, वह प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट के बीयरिंगों की नाजुकता है। सबसे अधिक बार, 50-70 हजार किमी के माइलेज वाली कारों के मालिक बॉक्स में बाहरी शोर की शिकायतों के साथ सेवा की ओर रुख करते हैं। खराबी को खत्म करने के लिए आपको 100-150 USD खर्च करने होंगे। अर्ध-धुरा तेल सील अपने स्थायित्व के लिए भी प्रसिद्ध नहीं हैं, एक नियम के रूप में, तेल रिसाव 30-40 हजार किलोमीटर के बाद दिखाई देता है। 60-70 हजार किमी की दौड़ में क्लच मास्टर सिलेंडर को बदलना पड़ता है। थोड़ा बचाने के लिए, एक विशेष मरम्मत किट का उपयोग करके सिलेंडर की मरम्मत की जा सकती है। कम गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करते समय, ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, गियर बदलने में कठिनाइयाँ होती हैं। क्लच, सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, 80-100 हजार किमी (नए क्लच का एक सेट) तक चल सकता है रिलीज असर 40-60 अमरीकी डालर खर्च होंगे)।

जेली एमके चलाने की विशेषताएं और नुकसान

Geely MK कार के इस वर्ग के लिए एक मानक निलंबन का उपयोग करता है: MacPherson सामने की ओर अकड़, पीछे की ओर बीम। रनिंग गियर के अधिकांश तत्वों की विश्वसनीयता के लिए, यहाँ स्थिति इतनी आशावादी नहीं है। सबसे अधिक बार, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलना आवश्यक होता है, गलत ड्राइवरों के लिए वे 10,000 किमी से कम जाते हैं, सावधानीपूर्वक संचालन के साथ वे 15-20 हजार किमी, 40,000 किमी तक की झाड़ियों तक चल सकते हैं। शॉक एब्जॉर्बर 50-60 हजार किमी की सेवा करते हैं, लेकिन अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब उन्हें 30,000 किमी के बाद भी बदलना पड़ता है, क्योंकि उनकी कीमत 50 यूएसडी तक बहुत अधिक नहीं होती है। पीसीएस। फ्रंट व्हील बेयरिंग, लीवर और बॉल बेयरिंग 70-80 हजार किमी के माइलेज के साथ खुश कर सकते हैं। सीवी जोड़ 100,000 किमी तक चलने में सक्षम हैं। चेसिस की मरम्मत से निपटने की संभावना कम होने के लिए, कई मालिक, स्पेयर पार्ट्स का चयन करते समय, टोयोटा के विभिन्न मॉडलों से विनिमेय भागों को पसंद करते हैं।

व्यावहारिक रूप से नई कारों पर भी स्टीयरिंग रैक में बैकलैश होते हैं, इसका कारण असेंबली की खराब-गुणवत्ता वाली असेंबली है, सौभाग्य से, दोष को खत्म करने के लिए इसे कसने के लिए पर्याप्त है। अधिकांश जापानी और कोरियाई निर्माताओं (100-150 हजार किमी) के समान हिस्से से रेल संसाधन थोड़ा अलग है। एक नई रेल खरीदने पर 150-250 USD खर्च होंगे। स्टीयरिंग युक्तियों के लिए हर 50-60 हजार किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, प्रत्येक 70-80 हजार किमी पर कर्षण की आवश्यकता होती है। समस्याएं भी हैं टूटती प्रणाली, मुख्य एक ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन का क्षरण है, जिससे ब्रेक जाम हो जाता है। इसके अलावा, पीछे के सिलेंडरों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है, ऐसे मामले सामने आए हैं जब उन पर ब्रेक द्रव के धब्बे दिखाई दिए।

सैलून

जेली एमके सैलून निर्माण गुणवत्ता और सामग्री का दावा नहीं कर सकता है, और हार्ड प्लास्टिक के उपयोग के लिए धन्यवाद, क्रिकेट यहां घर पर महसूस करते हैं। यदि आंदोलन के दौरान स्टीयरिंग व्हील से एक खड़खड़ाहट सुनाई देती है, तो एयरबैग को पकड़े हुए बोल्टों के कसने की डिग्री की जांच करना आवश्यक है (वे समय के साथ अनसुलझा हो जाते हैं)। गहन उपयोग के दौरान आगे की सीटों को एक वर्ष में मिटा दिया जा सकता है, उन्हें अपने साथ ले जाना तापन तत्व. यदि आप प्रतिस्थापन की उपेक्षा करते हैं, तो सब कुछ आग में समाप्त हो सकता है। खराब गुणवत्ता वाले चिपकने के कारण विंडशील्डऔर नीचे की तरफ लगातार उड़ने वाले रबर प्लग, समय के साथ ड्राइवर और सामने वाले यात्री के गलीचे के नीचे पानी दिखाई देता है। इसके अलावा, भारी बारिश के बाद, ट्रंक में एक पोखर दिखाई दे सकता है, इसका कारण पीछे की रोशनी और रियर शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट के लिए खराब गुणवत्ता वाली सील है।

इलेक्ट्रीशियन के लिए, सबसे अधिक बार, अप्रिय आश्चर्य हीटिंग द्वारा प्रस्तुत किया जाता है। पीछे की खिड़की, दर्पण और जलवायु प्रणाली। कई मालिकों की शिकायत है कि ठंडे मौसम में भी एयर कंडीशनर अपने कर्तव्यों का सामना नहीं करता है। 80-100 हजार किमी की दौड़ में, फ्रीऑन लीक दिखाई देता है, उसी समय एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर जाम हो सकता है। सबसे अनुचित क्षण में, स्टोव पंखा चालू करना बंद कर सकता है, इसका कारण गति नियंत्रक रिले की विफलता है। 100,000 किमी के बाद, वोल्टेज नियामक के साथ समस्याएं शुरू होती हैं (जनरेटर की मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है), जिसके परिणामस्वरूप बैटरी चार्ज करना बंद कर देती है। इलेक्ट्रिक मोटर्स के ड्राइवर बोर्ड के माइक्रोक्रिकिट की विफलता के कारण, इंस्ट्रूमेंट पैनल की बैकलाइट काम करना बंद कर देती है।

नतीजा:

मोटर वाहन उद्योग में महत्वपूर्ण प्रगति के बावजूद, चीनी ऑटो उद्योग अभी भी कोरियाई के स्तर तक नहीं है और जापानी निर्माताऔर जेली एमके कोई अपवाद नहीं है। आप इस कार को खराब नहीं कह सकते, क्योंकि कुछ हिस्सों का छोटा संसाधन उचित है कम लागतमशीनों, मरम्मत और रखरखाव की कम लागत।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू

जेली एमके / क्रॉस। शीतलक स्तर में कमी

स्तर गिरने के कारण विस्तार टैंक में शीतलक (एंटीफ्ीज़ स्तर में कमी)

शीतलक का स्तर बदलना काफी स्वाभाविक है। जब इंजन ठंडा होता है, तो स्तर कम हो जाता है, और जब इंजन गर्म होता है, तो स्तर बढ़ जाता है। इसी तरह, परिवेशी वायु तापमान के आधार पर स्तर भी बदलता है। सर्दियों में, विस्तार टैंक में मात्रा कम हो जाती है, और गर्मियों में - अधिक। लेकिन, क्या होगा अगर आपको टैंक में तरल की मात्रा में लगातार कमी दिखाई देने लगे। एंटीफ्ीज़ के स्तर में कमी के अन्य कारण हैं, जो शीतलन प्रणाली में कुछ घटकों की खराबी के कारण होते हैं।

कार मालिक को कारणों का पता लगाने के लिए सबसे पहले रिसाव के स्थान का निर्धारण करना चाहिए। ऐसा करने के लिए, जब आप अपनी कार को रात भर गैरेज या पार्किंग में रखते हैं, तो हुड के नीचे कार्डबोर्ड का एक साफ सफेद टुकड़ा रखें। सुबह ध्यान से देखें कि कागज पर तरल तो नहीं है और किस क्षेत्र में है। आमतौर पर रिसाव या तो रेडिएटर के नीचे या इंजन के नीचे होता है, जहां पंप (पानी पंप) स्थित होता है, सिस्टम के माध्यम से एंटीफ्ीज़ पंप करता है।

ढीली नली क्लैंप अक्सर लीक का कारण होते हैं। टॉर्च से जांचें इंजन डिब्बेऔर यदि संभव हो, तो हुड के नीचे एक अच्छा निरीक्षण करने के लिए कार को फ्लाईओवर या गड्ढे पर चलाएं। उन जगहों को देखें जहां क्लैंप नली रखता है। यदि कारण क्लैंप में है, तो आप जल्दी से लगातार गीली जगह पाएंगे, जहां से एंटीफ्ीज़ लीक होता है। इस मामले में, आपको क्लैंप को एक नए से बदलना चाहिए और जांचना चाहिए कि उसके बाद कोई रिसाव तो नहीं है। यदि सभी क्लैंप सूखे हैं, और एंटीफ्ीज़ का स्तर घटता रहता है, तो पंप की जांच की जानी चाहिए। अक्सर, सिस्टम के माध्यम से एंटीफ्ीज़ पंप करने वाला यह पंप विफल हो जाता है, खासकर अगर यह खराब गुणवत्ता का हो। पंप को हर 50-60 हजार किमी में बदल दिया जाता है, हालांकि कई कार मालिक इसके विफल होने की प्रतीक्षा करते हैं और उसके बाद ही कार सेवा की ओर रुख करते हैं। आप निम्नलिखित संकेतों से पंप की खराबी को नोटिस कर सकते हैं:
- पंप और ड्राइव बेल्ट के क्षेत्र में लगातार गीला रहता है;
- केबिन में चूल्हा कमजोर पड़ने लगा;
- हटाना गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टाऔर चरखी को घुमाने की कोशिश करें। एक ढीली चरखी एक खराबी का संकेत है;
- चरखी ड्राइव में स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला अंतर पंप की खराबी का सबसे संभावित संकेत है या पंप जल्द ही विफल हो जाएगा।
एक विशिष्ट संकेत है कि पंप पहले ही विफल हो चुका है, एंटीफ्ीज़ रिसाव के अलावा, इंजन के संचालन के दौरान लगातार दस्तक। दस्तक का स्रोत दोषपूर्ण पंप बीयरिंग है।

यदि उपरोक्त सभी संकेतों पर आप ध्यान नहीं देते हैं, तो रेडिएटर के स्वास्थ्य की जांच करें। रेडिएटर की विफलता के अप्रत्यक्ष संकेत हैं:
- रेडिएटर के पास हुड के नीचे एंटीफ्ीज़ के दाग;
- विंडशील्ड की लगातार फॉगिंग;
- सामने वाले यात्री क्षेत्र में, फर्श पर तेल के धब्बे का लगातार दिखना।
यदि ये संकेत पाए जाते हैं, तो सर्विस स्टेशन पर मरम्मत आवश्यक है।

यदि सिलेंडर हेड गैसकेट टूट गया है तो एंटीफ्ीज़ के स्तर में कमी हो सकती है। यदि यह भाग टूट जाता है, तो शीतलक तेल चैनलों में प्रवेश करना शुरू कर देता है। एक विशिष्ट लक्षण सफेद धुएं की उपस्थिति है निकास पाइपऔर डिपस्टिक पर पारदर्शी बुलबुले का दिखना। यदि इन संकेतों का पता लगाया जाता है, तो आपको कार सेवा से संपर्क करना चाहिए और कार का संचालन नहीं करना चाहिए। तेल में प्रवेश करने से, एंटीफ्ीज़ इसके चिकनाई गुणों को कम कर देता है, जो समय के साथ मोटर को गर्म करने और इसे तोड़ने का कारण बन सकता है।

एंटीफ्ीज़ का वाष्पीकरण और इसके रिसाव के अन्य कारण

एंटीफ्ीज़र - वाहनों के कूलिंग सिस्टम में इस्तेमाल होने वाला पदार्थ अलग होता है उच्च तापमानक्वथनांक और निम्न हिमांक बिंदु। अब तीन प्राथमिक रंग हैं - लाल, हरा और नीला।

इस संरचना का आधार एक ग्लाइकोल-पानी का मिश्रण है, जो एंटीफ्ीज़ की संपत्ति को कम तापमान पर जमने नहीं देता है। के बीच में घरेलू निर्मातासबसे आम इथाइलीन ग्लाइकॉल आधारित उत्पाद हैं। हालांकि, ऑटो कूलिंग सिस्टम की कुछ सामग्रियों के संबंध में ऐसे पदार्थ का जलीय घोल काफी आक्रामक होता है।

भागों को नुकसान को रोकने के लिए, इस तरह के पदार्थ की संरचना में विभिन्न योजक भी शामिल हैं: विरोधी जंग, स्थिरीकरण, विरोधी फोमिंग।

सामान्य शीतलन प्रणाली की विफलता

कार के कूलिंग सिस्टम की सबसे आम खराबी एंटीफ्ीज़र के स्तर में कमी है। ऐसी समस्या के लक्षण हैं:

हुड के नीचे से बड़ी मात्रा में भाप का निकलना;
सफेद धुआंकार के मफलर से क्या निकलता है;
स्टोव केबिन में हवा के तापमान को कम करता है, और इसे बढ़ाता नहीं है;
डैशबोर्डइंजन ओवरहीटिंग के बारे में संकेत;
कार में थर्मामीटर अपने अधिकतम मूल्य पर पहुंच गया है।
कभी-कभी एक ही समय में कई संकेत भी दिखाई देते हैं, ऐसे में कार को तुरंत बंद कर देना चाहिए और सर्विस स्टेशन पर सर्विस करनी चाहिए।

एंटीफ्ीज़र का स्तर कम क्यों है?

शीतलक जलाशय में एंटीफ्ीज़ के स्तर को कम करना हमारे समय में काफी सामान्य घटना है। ऐसा कई कारणों से हो सकता है:

पर ठंड की अवधिवर्ष, शीतलक की मात्रा में कमी आती है। इसलिए, सर्दियों में, इस तरह के पदार्थ को अन्य समय की तुलना में अधिक बार जोड़ा जाना चाहिए।

तरल टैंक या उसके ढक्कन की दरारों और दरारों में चला जाता है। ऐसी समस्या का पता लगाना काफी मुश्किल हो सकता है, क्योंकि साथ में दरारें पड़ जाती हैं उपस्थितिसामान्य खरोंच के समान हो सकता है। हालांकि, टैंक से एंटीफ्ीज़र के थोड़े से प्रस्थान के लिए, यह पर्याप्त हो सकता है।
टैंक से बाहर चला जाता है

शीतलन प्रणाली के विभिन्न कनेक्शनों का अवसादन या इसके पाइप और होसेस को नुकसान। इसके अलावा, थर्मोस्टैट गैसकेट के साथ रिसाव होता है।
विभिन्न रेडिएटर विफलताएं भी शीतलक स्तर में कमी का कारण बन सकती हैं।
लीक रेडिएटर

वाहन प्रणाली से एंटीफ्ीज़ छोड़ने का एक अन्य कारण इसका वाष्पीकरण है। किसी भी शीतलक की संरचना में पानी शामिल होता है, जो शीतलन प्रणाली की जकड़न के बावजूद, धीरे-धीरे इससे वाष्पित हो जाता है। विशेषज्ञ ध्यान दें कि ऐसी मोटर वाहन प्रणाली में तरल स्तर में कमी दो आसन्न योजनाओं के बीच लगभग 200 ग्राम है तकनीकी सेवाएंआदर्श है।

इस प्रकार, किसी भी क्षति की अनुपस्थिति में भी, कार के कूलिंग सिस्टम से एंटीफ्ीज़ धीरे-धीरे वाष्पित हो जाता है, हालांकि यह बहुत कम मात्रा में होता है।

यदि शीतलक जल्दी से निकल जाता है, तो इसका कारण वाष्पीकरण में नहीं, बल्कि किसी अन्य समस्या में है, इसलिए आपको तुरंत पेशेवर मदद के लिए सर्विस स्टेशन जाना चाहिए।

यदि एंटीफ्ीज़ "छोड़ने" पर कार सेवा की सेवाओं का उपयोग करना संभव नहीं है, तो आप ऐसी समस्या का कारण स्वयं निर्धारित करने का प्रयास कर सकते हैं।

सबसे पहले, यह चाहिए निष्क्रिय इंजनतेल की जाँच करें - डिपस्टिक को हटा दें और तेल के अलावा किसी अन्य तरल के निशान के लिए ध्यान से इसका निरीक्षण करें।

उसके बाद, इंजन शुरू करें और इसे तब तक चलने दें जब तक कि पंखा चालू न हो जाए। इस मामले में, शीतलन प्रणाली की निगरानी करना आवश्यक है - क्या तरल की बूंदें कहीं दिखाई देंगी, खासकर जोड़ों और होसेस पर। एक छोटी संभावना के साथ, समस्या रेडिएटर में भी हो सकती है, लेकिन इसे स्वयं निर्धारित करना बहुत मुश्किल है।

टैंक के बंद होने की जकड़न की जांच करना भी उपयोगी होगा। आमतौर पर, इस मामले में, हुड के नीचे से प्रकाश वाष्प ध्यान देने योग्य होगा, और टैंक पर तरल वाष्पीकरण के विशिष्ट निशान बने रहेंगे।
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