होंडा का वर्ष CR-वी(होंडा सीवी, या अधिक परिचित नाम टीएसआरवी) ने एक पीढ़ीगत परिवर्तन का अनुभव किया है। इस बिंदु तक, कार ने खुद को "पौराणिक" का दर्जा हासिल कर लिया था - दुनिया भर में 1 मिलियन से अधिक CR-Vs बेचे गए थे विभिन्न विकल्पउपकरण। होंडा, अपने इतिहास में एक बार फिर ऐसी स्थिति का सामना कर रही है जहां ग्राहक हर चीज से खुश हैं, और प्रतिस्पर्धी अपनी एड़ी पर चल रहे हैं। इस मामले में, एक बहुत ही विचारशील और संतुलित कदम उठाना आवश्यक था ताकि ग्राहकों को डरा न सके, जबकि बाकी पर प्रतिस्पर्धात्मक लाभ बनाए रखा जा सके। नतीजतन, होंडा ने प्रयोग करने का फैसला किया।
दूसरी पीढ़ी खरोंच से बनाई गई थी, यह थी नई परंपराहोंडा, नई सहस्राब्दी नई कार.
अब, CR-V विभिन्न आकारों के दो इंजनों - 2 और 2.4-लीटर से लैस था। ये मूल रूप से नए इंजन थे जो सहस्राब्दी के मोड़ पर विशेष रूप से कारों की नई पीढ़ी के लिए विकसित किए गए थे। हम बात कर रहे हैं, जैसा कि आपने शायद K सीरीज के इंजनों के बारे में अनुमान लगाया होगा। ये इंजन पहले इंजनों में से एक थे होंडा, जिसे दक्षिणावर्त घुमाया गया (और वामावर्त नहीं, जैसा कि कंपनी ने परंपरागत रूप से किया था), एक टाइमिंग चेन ड्राइव (बेल्ट ड्राइव के बजाय) और मौलिक रूप से नई प्रणालीआई-वीटीईसी। अब से, VTEC प्रणाली ने इंजन के संचालन को लगातार नियंत्रित करना शुरू कर दिया। इसके लिए धन्यवाद, के-सीरीज़ इंजनों को ट्यून करने की एक विशाल क्षमता स्वयं खुल गई - विभिन्न वीटीईसी सॉफ़्टवेयर सेटिंग्स ने मोटर को या तो किफायती या, इसके विपरीत, इसकी मात्रा के लिए बहुत शक्तिशाली होने की अनुमति दी। यह तर्कसंगत है कि सीआर-वी "एसयूवी" में स्थापित इंजन अर्थव्यवस्था के लिए "तेज" थे। तो, K20A के दो-लीटर संस्करण के शस्त्रागार में 158 hp था। और 2.4-लीटर K24A जितना ... 160 hp है। दूसरी ओर, 2.4-लीटर संस्करण में काफी अधिक टॉर्क प्राप्त हुआ - 224 एनएम 3600 आरपीएम पर, 194 एनएम 4000 आरपीएम पर। टॉर्क ने 2.4-लीटर संस्करण को बॉटम्स पर अधिक कर्षण की कीमत पर, ऑफ-रोड पर अधिक आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति दी। हां, और एक सामान्य सड़क पर, 2.4-लीटर संस्करण दो-लीटर "सहयोगी" की तुलना में बहुत अधिक "जोर से" चलता है।
एकमात्र नोड जिसे वैचारिक रूप से अछूता छोड़ दिया गया था, वह है संचरण। बेशक, नए इंजनों के लिए एक नया मॉडल बनाया गया था, लेकिन अवधारणा वही रही - या एक क्लासिक-प्रकार स्वचालित ट्रांसमिशन। या यांत्रिकी।
निलंबन में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। नई सहस्राब्दी के बाद से, होंडा ने एक नए विचार की घोषणा की है - "सबसे ऊपर व्यावहारिकता", - जटिल मल्टी-लिंक निलंबन, विशेष रूप से फ्रंट एक्सल पर, अतीत की बात है, - मैकफर्सन प्रणाली ने इसकी जगह ले ली है, - सरल , और बनाए रखने में बेहद आसान। विश्वसनीयता के मामले में, यह मल्टी-लिंक से बहुत कम था, क्योंकि सदमे अवशोषक स्ट्रट्सउपभोग्य बन जाते हैं। यह यूजर्स के लिए सरप्राइज के तौर पर आया। लेकिन सेवा केंद्रों के स्वामी अधिक तेज़ी से सेवा करने लगे - यह मरम्मत की एक बात है बहु-लिंक निलंबन, एक जटिल डिजाइन जिसमें ध्यान और तैयारी की आवश्यकता होती है, और दूसरा एक सरल और व्यावहारिक मैकफर्सन है। पिछला निलंबन, हालांकि यह डिजाइन में बहु-लिंक बना रहा, इसे काफी सरल बनाया गया था। क्रॉस-कंट्री क्षमता का प्रमुख तत्व - कनेक्टेड रियर एक्सल - अपरिवर्तित रहा, क्योंकि पहली पीढ़ी में इसने डीपीएस सिस्टम की बदौलत काम किया। हालाँकि, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले संस्करण भी थे।
कार का लुक पूरी तरह से बदल गया है। स्टेशन वैगनों और उनके पूर्वजों - सिविक के साथ समानता के प्रति अभिशाप के बजाय, नई कार अधिक क्रूर हो गई और अधिक दिखने लगी असली एसयूवी. सच है, इससे क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार नहीं हुआ, लेकिन, इसके विपरीत, ग्राहकों की समीक्षाओं के अनुसार, एक भारी कार अगम्य सड़कों पर अधिक बार "दबाने" लगी।
कार का इंटीरियर भी बदल गया है, और फिर से, ग्राहक समीक्षाओं के अनुसार, बेहतर के लिए नहीं। बढ़े हुए आकार के बावजूद, CR-वीउपयोग में आसानी और केबिन में उपयोगी स्थान की उपलब्धता के मामले में दूसरी पीढ़ी पहली से हार गई।
सामान्य तौर पर, कार की दूसरी पीढ़ी को खरीदारों द्वारा अनुकूल रूप से प्राप्त किया गया था। हालांकि, जब पहली पीढ़ी के साथ तुलना की गई, तो एक निश्चित भावना थी - होंडा इस मॉडल में "आदर्श में सुधार" करने में विफल रही, हालांकि, कार की बिक्री में वृद्धि हुई, जो कम से कम विदेशी बाजारों के कारण नहीं थी, साथ ही साथ एक बल्कि मॉडल का अच्छा डिजाइन, और अच्छी घोषित तकनीकी विशेषताएं।
रिलीज के वर्ष - 2001-2006
सामान्य जानकारी।
2002 में, सीआर-वी की दूसरी पीढ़ी जारी की गई थी। इसे सिविक पैसेंजर कार मॉडल के प्लेटफॉर्म पर भी बनाया गया था। आकार में वृद्धि के बावजूद, डिजाइनरों ने अपने पूर्ववर्ती के सामान्य अनुपात और रेखाओं को बनाए रखते हुए, उसकी उपस्थिति को फिर से जीवंत करने की कोशिश की। कार के आयामों की वृद्धि के साथ, इसका इंटीरियर काफी बड़ा हो गया, जिसका आराम पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। पीछे के यात्री. हुड के तहत महत्वपूर्ण परिवर्तन भी हुए हैं। आई-वीटीईसी वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ 2.0-लीटर इंजन (के20ए डीओएचसी) सीआर-वी पर स्थापित किया गया था, जो कम गति पर सेवन वाल्व को थोड़ा ऊपर उठाता है और यह बदले में घूमता है और ईंधन की खपत को कम करता है, और उच्च गति पर "जड़त्वीय" उड़ाने को बढ़ाने के लिए सेवन चरणों के एक साथ विस्तार के साथ उन्हें पूरी तरह से खोलना। इंजन की शक्ति 150 hp थी। (6500 आरपीएम पर), टॉर्क 192Nm (4000 आरपीएम पर), सैकड़ों तक त्वरण 10 सेकंड था। औसत ईंधन खपत 10 लीटर के क्षेत्र में घोषित की गई थी। निलंबन को भी अद्यतन किया गया है। मैकफर्सन को लीवर के बजाय सामने स्थापित किया गया था। इससे कार की स्थिरता और संचालन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। मानक उपकरण में ईबीडी के साथ एबीएस, चार एयरबैग, एयर कंडीशनिंग शामिल थे। कर्ब वेट (1550kg) में ग्राउंड क्लीयरेंस 20cm था, अधिकतम लोड (1950kg) - 17cm के साथ।
इसके जारी होने के वर्षों में और द्वितीयक बाजार में होंडा सीआर-वी/ होंडा सीआर-वी सबसे ज्यादा बिकने वाली लकड़ी की एसयूवी में से एक है। क्यों?।
होंडा सीआरवी / होंडा सीआरवी का परीक्षण। परीक्षकों की राय।
पोर्टल साइट के विशेषज्ञों द्वारा परीक्षण किया गया:
देखने वाला:
32 साल पुराना, 17 साल पुराना पानी। वरिष्ठता, 182 सेमी, 103 किग्रा
यदि जादू बटन "वीएसए" के लिए नहीं है, जो स्थिरीकरण प्रणाली को अक्षम करता है (धीमा करके काम करता है पीछे के पहिये), इस कार को "गोरों के लिए कार" के शीर्षक के लिए नामांकित किया जा सकता है। दरअसल, ऐसी कार पर, आप अपने प्रिय को शहर में ड्राइविंग के थोड़े से अनुभव के साथ भी सुरक्षित रूप से रिहा कर सकते हैं। कार आपको बर्फीले परिस्थितियों में भी अप्रत्याशित रूप से गैस को दबाकर स्किड को भड़काने की अनुमति नहीं देगी, मशीन क्लच पेडल के साथ भ्रम को खत्म कर देगी, इसके अलावा, यह हाथ से अधिक है, और कार के आयाम और वजन से रक्षा करेगा एक टक्कर जो हुई है, दूसरी ओर, हालांकि कार छोटी नहीं है, लेकिन आयामों की भावना अभी भी नहीं खोई है, और बड़े दर्पण भी इसमें योगदान करते हैं, ताकि पार्किंग करते समय, किसी और की संपत्ति को नुकसान पहुंचाने का जोखिम छोटा हो . ऐसी कार के पहिए के पीछे बैठकर, ड्राइवर की महत्वाकांक्षाओं वाला व्यक्ति जल्द ही शांति से चलने के लिए मजबूर हो जाएगा, भले ही "ट्विंकल के साथ" जाने का अवसर हो। लेकिन "वीएसए" बटन दबाकर, कार को पहचाना नहीं जा सकता - आप इसे फेंक सकते हैं और इसे बहाव में पकड़ सकते हैं, इसे "बग़ल में" चाप पर रख सकते हैं, आदि। अपरिचित लोगों को दबाने से मना करते हुए, शायद आपको इस बटन के बारे में अपने "गोरा" को सूचित करने की आवश्यकता नहीं है। तो यह शांत हो जाएगा। लेकिन, स्वयं पहिए के पीछे बैठने के बाद, आपके उपयोग के लिए एक और कार प्राप्त करना संभव होगा, जो आपके समान ही है।
अपने आप में, कार ने आम तौर पर सकारात्मक प्रभाव छोड़ा, लाइव त्वरण, ठोस कारीगरी, सामग्री। कमजोर शुमका और समग्र सादगी पसंद नहीं आई। ये उस कीमत के अनुरूप थे जब इसे खरीदा गया था (~ $ 30,000), लेकिन बाद में उसी कार की कीमत में अनुचित रूप से 1.5 गुना वृद्धि हुई। अब अगली पीढ़ी की कार का उत्पादन किया जा रहा है और द्वितीयक बाजारसब कुछ अपनी जगह पर रखना चाहिए।
23 साल का, 3 साल का वरिष्ठता, 184 सेमी, 90 किग्रा
होंडा ... इस शब्द में कितना है ...
हां, मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, इस शब्द में काफी कुछ है, सिर्फ इसलिए कि मैं इस कार को ठीक दो साल से चला रहा हूं और मुझे कुछ बताना है।
बाहर से देखने पर यह कार किसी क्लासिक जीप जैसी दिखती है। बेशक, उसकी उपस्थिति में कुछ भी अभिनव नहीं है, लेकिन इस तथ्य को देखते हुए कि इस शरीर में सीआर-वी का उत्पादन 2002 से किया गया है, उत्पादन के वर्षों के दौरान किए गए कुछ कॉस्मेटिक परिवर्तन उसे आधुनिक की पृष्ठभूमि के खिलाफ कुछ असामान्य नहीं दिखने देते हैं। कारें। बॉडी कलर बंपर, चमकदार दरवाज़े के हैंडल मिश्रधातु के पहिए 16 पर "(ये सभी महंगे उपकरण की विशेषताएं हैं और अंतिम विश्राम के बाद की सभी कारें हैं। यह सिर्फ 16" पहियों के साथ हमें नीचे गिरा देता है, क्योंकि करीब से देखने पर वे कुछ हद तक अनुपातहीन लगते हैं (हालांकि वे 15 डालते थे ") .
ड्राइवर की सीट पर बैठकर, आप समझते हैं कि समायोजन विकल्प विभिन्न बिल्ड के लोगों को यहां बसने की अनुमति देगा और हर कोई अपने लिए एक स्थान ढूंढ सकेगा। हालांकि हाल ही में फैशनेबल पावर सीट नहीं हैं, लेकिन अगर आप अकेले ड्राइव करते हैं, तो आपको अक्सर लीवर को छूने की जरूरत नहीं होती है। चमड़े का इंटीरियर आपको असबाब की विश्वसनीयता की उम्मीद करने की अनुमति देता है। लेकिन ऑपरेशन से पता चला कि त्वचा लगभग एक साल बाद सीटों के किनारों पर विशिष्ट दरारें हासिल करना शुरू कर देती है। चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील लगभग एक ही समय में बेहतर पकड़ के लिए अपना खुरदरापन खो देता है। केवल एक चीज मुझे समझ नहीं आ रही थी कि क्या असली लेदर का इस्तेमाल "टारपीडो" के ऊपरी हिस्से को खत्म करने के लिए किया गया था, लेकिन इसे किस में रखा जाए अच्छी हालतविभिन्न देखभाल उत्पादों के साथ अधिक बार इलाज किया जाना है। लेकिन साथ ही, उन उत्पादों को चुनने की सलाह दी जाती है जो दर्पण का प्रभाव नहीं देते हैं, अन्यथा असबाब धूप में विंडशील्ड पर बहुत दृढ़ता से चमकता है। "डैशबोर्ड" का निचला हिस्सा स्पर्श करने के लिए सुखद काले प्लास्टिक से बना है, और केंद्र कंसोल के ऊपरी हिस्से को चिकनी चांदी के साथ छंटनी की गई है।
सामान्य तौर पर, कार का इंटीरियर आरामदायक और कार्यात्मक होता है, और इसका दिखावटविविधता से विचलित नहीं होता है। सभी बटन और नॉब अपने स्थान पर हैं, और उनका प्रबंधन सहज है।
लेकिन पहला परिचित खत्म हो गया है और इग्निशन कुंजी को चालू करने का समय आ गया है। जब इग्निशन को चालू किया जाता है, तो ऑप्टिट्रॉन इंस्ट्रूमेंट पैनल, तीन क्षेत्रों में विभाजित होता है, रोशनी करता है। सेंट्रल - स्पीडोमीटर, लेफ्ट - टैकोमीटर, राइट - फ्यूल और टेम्परेचर गेज। सभी उपकरण बड़े और सूचनात्मक हैं, सूचना तुरंत पढ़ी जाती है। एक स्वचालित मशीन की उपस्थिति को देखते हुए, टैकोमीटर की आवश्यकता संदिग्ध हो जाती है। निचले हिस्से में डैशबोर्डएक छोटी सी खिड़की है चलता कंप्यूटर, माइलेज (दैनिक और कुल) और खपत (तत्काल और औसत) के बारे में जानकारी दिखा रहा है।
चाबी को आगे घुमाने पर हमें स्टार्टर की आवाज और मोटरसाइकिल के इंजन की आवाज सुनाई देती है, जो मुझे लगता है कि इस कार के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है। लेकिन यह आदत और धारणा की बात है।
इसके बारे में सबसे अजीब बात यूरोपीय कार- गियरशिफ्ट लीवर, जो सीटों के बीच अपनी सामान्य स्थिति से पहिए के पीछे डैशबोर्ड पर चला गया है। लीवर की इस तरह की अजीब स्थिति ने पहले तो मुझे स्तब्ध कर दिया और हाथ ने अपने आप फोल्डिंग टेबल पर सीटों के बीच पोकर को खोजने की कोशिश की। इसलिए, गियरशिफ्ट लीवर की स्थिति से निपटने के बाद, हम समझते हैं कि सब कुछ इतना डरावना नहीं है। कि आप वैसे भी काफी आराम से सवारी कर सकते हैं, और स्पष्ट पोजीशन, पोज़िशन के ज़िगज़ैग ट्रैक के साथ, आपको चालू करने की अनुमति देता है वांछित गियरभले ही लीवर।
कार कई तरह के ट्रांसमिशन मोड के साथ-साथ ऑल-व्हील ड्राइव कंट्रोल के साथ नहीं चमकती है। ड्राइवर की भागीदारी के बिना सब कुछ स्वचालित रूप से किया जाता है। जब सामने के पहिए फिसलते हैं तो यहां ऑल-व्हील ड्राइव अपने आप कनेक्ट हो जाता है। अन्य मामलों में, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव है।
यही है रीयल-टाइमडब्ल्यूडी हैंडलिंग के प्रयोगों के लिए एक बड़ी बाधा है। आखिरकार, ड्राइवर को यह नहीं पता होता है कि किसी विशेष क्षण में कौन सी ड्राइव काम कर रही है, इसलिए कार का व्यवहार पूरी तरह से अप्रत्याशित हो जाता है। लेकीन मे जापानी कंपनीवे लोगों के बारे में सोचते हैं और इसलिए वीएसए स्थिरीकरण प्रणाली के लिए प्रदान किया जाता है। इस आलेख में विस्तार से वर्णन करने के लिए सिस्टम का संचालन बहुत जटिल है। लेकिन सिस्टम वास्तव में अच्छी तरह से काम करता है, पीछे को ट्रैक से दूर जाने से रोकता है और ड्राइवर को सोचता है कि वह कार को ऐसी सड़क पर कैसे रख सकता है। मैं इस प्रणाली को "समस्या" सड़क पर बंद करने की सलाह नहीं देता - यह भरा हुआ है ...
तो चलिए सड़क पर चलते हैं। बहुत से लोग पूछेंगे: "और वह कैसे भाग रही है?"। मैं उत्तर दूंगा। हां, निश्चित रूप से, एक स्वचालित मशीन के लिए 12 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति को काफी सहनीय माना जा सकता है, लेकिन ऐसा लगता है कि पहले गियर में सबसे धीमी गति 2500-3000 आरपीएम है, जिसके बाद त्वरण और भी अधिक है, लेकिन प्रभावशाली नहीं है .
त्वरित होने पर, हम समझते हैं कि कार के ध्वनिक प्रदर्शन में कुछ खामियां हैं। सबसे पहले, इस प्रकार की कार की बढ़ी हुई निकासी के कारण, कम कारों की तुलना में हवा नीचे की ओर अधिक जोर से रगड़ती है, लेकिन रचनाकारों ने सड़क के शोर के ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार नहीं किया। और यह इस तथ्य के बावजूद कि पक्षों से ध्वनियाँ बहुत अच्छी तरह से मफल होती हैं। दूसरे, सीटों के बीच की प्लास्टिक की मेज कपधारकों की बोतलों में सबसे सरल रबर बैंड से भी सुसज्जित नहीं है, इसलिए कोई भी शोर वाली वस्तु आपको हर टक्कर पर खुद की याद दिलाएगी। और तीसरा, इस कार में इंस्टाल किया गया एंट्री-लेवल ऑडियो सिस्टम जब आप इसे देखते हैं तो आप अवमानना करते हैं। एक साधारण सीडी रेडियो और 4 स्पीकर उच्च गुणवत्ता वाली ध्वनि का संकेत भी नहीं देते हैं। लेकिन यह देखते हुए कि निर्माता से रेडियो टेप रिकॉर्डर स्थापित करने के लिए छह विकल्प हैं, आप उम्मीद कर सकते हैं कि आपको बहुत पैसा मिलेगा अच्छी गुणवत्ता. इस मामले में सकारात्मक बिंदु यह है कि रेडियो के लिए डिब्बे एक मानक 2-डीआईएन है, इसलिए आप वहां अपने हाथों से खरीदे गए सिर को स्थापित कर सकते हैं।
शहर में ड्राइवर और कार काफी आराम महसूस करते हैं। आयाम बहुत अच्छा लगता है। यहां तक कि कभी-कभी ऐसा महसूस होता है कि आप एक सेडान चला रहे हैं जब तक कि आप दूसरी कारों तक नहीं जाते।
लेकिन शहर के बाहर एक बार फिर जोखिम न लेना बेहतर है, और अगर आपको यकीन नहीं है कि आप पास होंगे, तो बेहतर है कि वहां हस्तक्षेप न करें। आखिरकार, निर्देश भी कहते हैं कि सीआर-वी एक कार है ऊपर उठाया हुआ, लेकिन नहीं उच्चधैर्य। और इसका मतलब है कि यह सभ्यता से बहुत दूर जाने के लायक नहीं है। लेकिन एक प्रसिद्ध जगह पर बारबेक्यू जाना कोई समस्या नहीं है, यह देखते हुए कि ट्रंक एक तह टेबल से सुसज्जित है। बहुत बुरा उन्होंने वहाँ एक दो और कुर्सियाँ नहीं लगाईं। आखिरकार, ट्रंक की मात्रा काफी प्रभावशाली है, और जब पीछे की सीटों को मोड़ दिया जाता है, तो यह लगभग अथाह हो जाता है।
सामान्य तौर पर, कार पूरी तरह से "एसयूवी" वर्ग के औसत प्रतिनिधि के अनुरूप होती है। बेशक, सीखने में आसानी के कारण, अधिकांश सीआर-वी मालिक कठोर साइबेरियाई लोगों के बजाय कठोर गोरे होते हैं।
इस कार में मुझे जो एकमात्र नकारात्मक मिला, वह है डीलर स्टेशन पर स्पेयर पार्ट्स और रखरखाव की उच्च लागत।
31 साल पुराना, 17 साल पुराना पानी। वरिष्ठता, 174 सेमी, 76 किग्रा
टेस्ट ड्राइव के लिए हमें प्रदान की गई कार क्रॉसओवर क्लास का एक उज्ज्वल और अच्छी तरह से योग्य प्रतिनिधि है, दूसरे शब्दों में, एसयूवी। एक प्रकार की मिनी-वेन ए ला जीप 4x4, जिसके निर्देशों में काले और सफेद रंग में लिखा है कि इस कार में चार पहिया ड्राइव ऑफ-रोड उद्देश्यों के लिए नहीं है, बल्कि ट्रैक पर बेहतर संचालन सुनिश्चित करने के लिए है। छोटा धरातलऔर खराब रूप से संरक्षित निलंबन तत्व कार को यहां तक कि उपयोग करने की अनुमति नहीं देते हैं साधारण यात्राएंदेश और जंगल की सड़कों पर मशरूम के लिए। लेकिन शहर के लिए, यह एक आदर्श विकल्प है: मैं ऊंचा बैठता हूं, मैं सामने की कारों के माध्यम से स्पष्ट रूप से देख सकता हूं, अगर कुछ भी हो, तो मैं कर्ब पर ड्राइव कर सकता हूं। कार का रोड स्टेबिलाइजेशन सिस्टम और ABS इसे महिलाओं की बेहतरीन कार बनाते हैं। 4-स्पीड ऑटोमैटिक आपको गैस पेडल को दबाए बिना ट्रैफिक जाम में चुपके से घुसने की अनुमति देता है। आप ट्रैफिक लाइट से शुरू नहीं कर पाएंगे - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में गियर बहुत लंबे होते हैं। लेकिन फिसलन भरी सड़क पर युद्धाभ्यास में कार ने खुद को बहुत अच्छा दिखाया। विध्वंस के दौरान शामिल स्थिरीकरण प्रणाली के साथ पिछला धुराकार मनमाने ढंग से गैस छोड़ती है और आवश्यक पहियों को धीमा कर देती है, अनजाने में ड्राइविंग प्रक्रिया में हस्तक्षेप करती है, यह एक अनुभवी ड्राइवर के लिए असुविधाजनक है, लेकिन डमी के लिए आदर्श है। लेकिन अक्षम स्थिरीकरण प्रणाली कार को असाधारण तरीके से बदल देती है - यह एक पेशेवर के लिए अधिक प्रबंधनीय और अनुमानित हो जाती है। सामान्य तौर पर, विचार करते हुए मूल्य श्रेणी, एक मिलियन से अधिक रूबल, उपरोक्त सभी नुकसानों के बावजूद, कार को स्वचालित रूप से प्रतिष्ठित के रूप में पढ़ा जाता है।
परीक्षण वाहन की ऑफ-रोड क्षमताओं को इस वीडियो द्वारा स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया है:
परीक्षण की गई कार का पूरा सेट:
इंजन: 2.0L i-VTEC (वैरिएबल वाल्व टाइमिंग)
पैकेज सामग्री: अधिकतम
उपलब्धता: हाइड्रोलिक बूस्टर, एयर कंडीशनिंग / जलवायु नियंत्रण, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण (4 पावर विंडो, विद्युत नियंत्रणमिरर, इलेक्ट्रिक सनरूफ), सेंट्रल लॉकिंग, अलार्म सिस्टम, 16" व्हील्स।
कार टायरों से ढकी हुई थी: NOKIAN NAKAPELITTA 4, आयाम 215/65/R16
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होंडा सीआर-वी II के संशोधन
होंडा सीआर-वी II 2.0एमटी
होंडा सीआर-वी II 2.0AT
कीमत के लिए Odnoklassniki Honda CR-V II
दुर्भाग्य से, यह मॉडल अपनी मूल्य सीमा में अद्वितीय है या अब उपलब्ध नहीं है।
होंडा सीआर-वी II मालिक समीक्षा
होंडा सीआर-वी II, 2002
पहली छाप: एक उत्कृष्ट इंजन और गियरबॉक्स, और जो कोई यहां लिखता है कि पर्याप्त शक्ति नहीं है, वह बकवास है। मैं इसे स्टावरोपोल ले गया, लगातार ट्रकों से आगे निकलना पड़ा, आपके पास हमेशा हर चीज के लिए समय होता है। 130 किमी / घंटा तक की आरामदायक गति, जबकि "स्वचालित" पर खपत 10 लीटर (हालांकि सर्दियों में गर्मियों में अधिक) से अधिक नहीं होती है। होंडा सीआर-वी II की हैंडलिंग उत्कृष्ट है, सब कुछ फिर से स्पष्ट और सूचनात्मक है, निलंबन मध्यम रूप से कठोर है। मेरे लिए, "RD-1" के बाद यह बहुत नरम है। शोर अलगाव, मुझे लगता है कि यह अच्छा है। यहां तक की यात्रा की विभिन्न मशीनेंदोस्तों के साथ और मैं कहूंगा कि यह माज़दा 6 और यहां तक कि एक्यूरा आरडीएक्स से काफी बेहतर है, अजीब तरह से पर्याप्त है। होंडा सीआर-वी II के केबिन में "एक शौकिया के लिए", लेकिन सामान्य तौर पर सब कुछ मुझे सूट करता है, रेडियो के अपवाद के साथ, वे इसे यूएसबी के साथ अंतर्निहित बना सकते हैं। यह बहुत जल्दी गर्म हो जाता है, चूल्हा उत्कृष्ट है, जलवायु भी उसी तरह काम करती है जैसे उसे करना चाहिए। गर्म सीटें, किसी कारण से, यह वास्तव में तभी गर्म होना शुरू होती है जब आप हिलना शुरू करते हैं। एक और बेवकूफ हैच जो खुला है, वह बंद है - एक बहुत ही कमजोर प्रभाव।
लाभ : विश्वसनीयता। व्यावहारिकता। डिज़ाइन। तरलता। बाकी सब कुछ सिर्फ प्लस है।
कमियां : ध्वनिरोधी।
ग्रिगोरी, लिपेत्स्क
होंडा सीआर-वी II, 2003
सामान्य तौर पर, होंडा सीआर-वी II के बारे में केवल सकारात्मक यादें बनी रहीं, मेरी राय में, कार में सबसे महत्वपूर्ण चीज विश्वसनीयता है। कार हमेशा शुरू होती है और मुझे बिंदु "ए" से "बी" तक ले जाती है, कार सेवा के लिए अनिर्धारित यात्राओं को एक हाथ की उंगलियों पर गिना जा सकता है। मेरी ड्राइविंग शैली काफी शांत है, जबकि यह समझा जाना चाहिए कि ट्रैफिक लाइट छोड़ने या ऑफ-रोड पर विजय प्राप्त करने के लिए ऐसी कार नहीं खरीदी जाती है। होंडा सीआर-वी II सर्दियों की बर्फीली या बारिश से गीली सड़कों पर अच्छा और आत्मविश्वास महसूस करता है और आपको शहर में आत्मविश्वास से पार्क करने की अनुमति देता है। बस इतना ही, और मैं इससे पूरी तरह संतुष्ट था। यह भी सुखद रूप से प्रसन्न था कि रखरखाव या मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स हमेशा दुकानों में उपलब्ध थे और उनकी कीमतें काफी सस्ती हैं, आप लगभग हमेशा विभिन्न निर्माताओं से एक मूल या गैर-मूल स्पेयर पार्ट चुन सकते हैं।
ऑपरेशन के दौरान, होंडा सीआर-वी II के इंटीरियर के बारे में कोई शिकायत नहीं थी, 9 साल बाद भी, "क्रिकेट" और सीटों में खरोंच या छेद नहीं हैं (इंटीरियर मेरे कॉन्फ़िगरेशन में संयुक्त चमड़े के कपड़े थे), सब कुछ बहुत सहज है, अपमान के लिए तपस्वी, कार्यात्मक और व्यावहारिक है। लेकिन इस अतिसूक्ष्मवाद ने, ईमानदार होने के लिए, मुझे कार बेचने के लिए प्रेरित किया, मैं कुछ अधिक आरामदायक और शक्तिशाली चाहता था, और केवल कॉन्यैक ही वर्षों में बेहतर और अधिक महंगा हो जाता है, जिसे कार के बारे में नहीं कहा जा सकता है।
लाभ : विश्वसनीयता, हर चीज में स्पष्टता, आराम।
कमियां : इंटीरियर देहाती है।
सिकंदर, मास्को
होंडा सीआर-वी II, 2005
उसने अपने टाइपराइटर के बारे में लिखने का फैसला किया। पाँच वर्ष के लिए होंडा स्वामित्व CR-V II में बहुत कुछ था। दूसरा मालिक, स्विट्जरलैंड से कार। प्रकट किया कमजोर कड़ीथोड़े से अधिभार पर पीछे के निलंबन और निरंतर निर्वाह में। स्प्रिंग्स के 2 सेट बदलने के बाद, मैं स्पेसर्स के पास आया और समस्या हल हो गई। रियर व्हील हाउस की समस्या को ईयर और एडजस्टेबल रियर अपर आर्म्स को बदलकर हल किया जाता है। 120,000 किमी की दौड़ के बाद कार्डन क्रॉस अनुपयोगी हो गया, अधिकारी केवल पूरे कार्डन के प्रतिस्थापन की पेशकश करता है, जो क्रॉस को चीनी में बदलने की तुलना में 30 गुना अधिक महंगा है। निकास कैंषफ़्ट ग्राउट समस्या, प्रतिस्थापन। इंजन जल्दी गंदा हो जाता है।
"शुमका" सैलून होंडा सीआर-वी II बल्कि कमजोर है। झाड़ियों और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, हमेशा की तरह "उपभोग्य"। मैंने उन सभी कमियों का वर्णन करने की कोशिश की, जो मुझे मिलीं, बाकी सब कुछ केवल प्लस है, मैं निम्नलिखित पर प्रकाश डालूंगा: एक बहुत विशाल इंटीरियर, उचित रखरखाव के साथ एक विश्वसनीय कार, राजमार्ग पर खपत 9 लीटर, शहर में सर्दियों में अधिकतम खपत हीटिंग के साथ 15 लीटर में फिट। करों के अनुसार, यह 150 बलों को मारता है, जो एक प्लस भी है। एक टेबल के रूप में एक सामान रैक की उपस्थिति के लिए एक बड़ा प्लस, एक अपूरणीय चीज। सभी समय के लिए यह -35 पर एक-दो बार शुरू नहीं हुआ, और केवल इसलिए कि मैंने इसे शाम को समय-समय पर ऑटोरन पर नहीं रखा था। शरीर का रंग उत्कृष्ट है, चिप्स पर कोई जंग नहीं!
लाभ : विशाल लाउंज। विश्वसनीय कार. थोड़ा खर्च। ट्रंक में टेबल।
कमियां : पीछे का सस्पेंशनकमज़ोर।
एंटोन, वोलोग्दा
होंडा सीआर-वी II, 2002
खरीद के समय होंडा सीआर-वी II का माइलेज 125,000 था। यात्रा के पहले दिनों में, यह मुझे कमजोर लग रहा था, और खपत बहुत सुखद नहीं थी। ऐसा प्रतीत होता है कि इस तरह के एक इंजन के साथ, 160 फ़िलीज़ प्रफुल्लित होनी चाहिए, इसका कारण यह था कि उसने 92 गैसोलीन को आदत से बाहर कर दिया, टैंक का उपयोग करने के बाद, 95 गैसोलीन के साथ ईंधन भरा। अंतर ध्यान देने योग्य निकला - बिजली में काफी वृद्धि हुई और खपत में काफी कमी आई: शहर - 12.6, राजमार्ग - 9.3 (सर्दियों) गैसोलीन 92 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ निश्चित रूप से उसके लिए नहीं है। मुझे होंडा सीआर-वी II का इंटीरियर इसकी विशालता, ऊंची छत, दृश्यता के साथ वास्तव में पसंद आया विंडशील्ड. 3 कप होल्डर, सीटों के बीच एक तह टेबल और पूरी तरह से सपाट फर्श। सीटें स्वयं आरामदायक और आरामदायक होती हैं, जो सकारात्मक भावनाएं देती हैं जब लंबी यात्राएं, ट्रंक में एक पिकनिक टेबल आउटिंग के लिए एक बहुत ही आवश्यक चीज है। दस्ताने डिब्बों की विविधता देता है सकारात्मक समीक्षाव्यावहारिकता के संदर्भ में, यात्री सीट के नीचे भी एक वापस लेने योग्य दस्ताना बॉक्स है, जो आज आपकी ज़रूरत की हर चीज़ को आसानी से समायोजित कर सकता है ( चार्जिंग डिवाइस, गैरेज और कॉटेज की चाबियां, परिवार के सभी सदस्यों के लिए धूप का चश्मा, आदि)। मुझे तुरंत डैशबोर्ड पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैंडल की आदत नहीं थी, लेकिन अब यह बहुत सुविधाजनक है, पैनल पर हैंडल के रूप में हैंडब्रेक आपको एक एयरक्राफ्ट कमांडर की तरह महसूस कराता है। नियमित दिन चल रोशनीइग्निशन चालू होने पर स्वचालित रूप से चालू करें, जिसका श्रेय मैं अतिरिक्त सुविधाओं को देता हूं। होंडा सीआर-वी II की सीटें एक फ्लैट फर्श में बदल जाती हैं, पीछे की सीट बैकरेस्ट कोण में समायोज्य है। ट्रैक पर, मैं क्रूज नियंत्रण से बहुत खुश था - लंबी दूरी के लिए एक बहुत ही सुविधाजनक विकल्प। एक विशिष्ट विशेषता इसकी निकासी है, इसके विपरीत, पिछले "पज़र्स" से फिर से। यदि सार्वजनिक उपयोगिताएँ सड़कों की सफाई नहीं करती हैं, तो आप सर्दियों में कोई बर्फ नहीं हटाते हैं।
लाभ : परिवर्तनीय सैलून। श्रमदक्षता शास्त्र। ड्राइविंग गुण। निकासी।
कमियां : पता नहीं चला।
अनातोली, अंगार्स्की
होंडा सीआर-वी II, 2005
8 साल के स्वामित्व और 160 हजार किमी की दौड़ के लिए, Honda CR-V II कभी विफल नहीं हुई। कनेक्ट करने के लिए रियर व्हील ड्राइवआपको इसकी आदत डालनी होगी, उसके अपने विचार हैं, लेकिन समय के साथ आप तर्क को समझने लगते हैं, यह ईएसपी को बंद करने के लिए उतना ही उपयोगी है और फिर यह छोटा ऑल-टेरेन वाहन अच्छा ऑफ-रोड प्रदर्शन दिखाता है, आप गए मछली पकड़ना और अपने परिवार के साथ कहीं भी छुट्टी पर जाना, लेकिन कई बार आपको खोदकर हाथ की चरखी का उपयोग करना पड़ता था। हैंडलिंग, डायनेमिक्स, विजिबिलिटी इत्यादि बहुत व्यक्तिपरक हैं, वर्षों से मुझे कार की इतनी आदत हो गई है कि मैंने केवल इसका आनंद लिया है, किसी भी दूरी और दिशा को चलाने की संभावना ने मुझे कभी नहीं डराया, मैं बैठ गया और चला गया, कार ने प्रेरित किया आत्मविश्वास। इंटीरियर आरामदायक, विशाल, पांच, यहां तक कि बड़े वयस्क भी बिना किसी समस्या के फिट होते हैं, दो बच्चे की सीटें जगहों पर रहती हैं या ट्रंक के चारों ओर घूमती हैं, बाहरी यात्राओं के लिए एक नाव, तंबू, कुर्सियां, तेल लैंप इत्यादि बिना किसी समस्या के वहां रखी जाती हैं। यदि आप एक मुड़ी हुई सीट का त्याग करते हैं, तो आप 4 माउंटेन बाइक फिट कर सकते हैं, और एक बार अर्ध-ट्रेलर से टेलगेट को भी परिवहन करना पड़ा, प्रवेश किया। एक विशेष उल्लेख ट्रंक में एक तालिका के योग्य है। उज्ज्वल इंटीरियर बहुत फायदेमंद लग रहा था, और इसकी सफाई से कोई असुविधा नहीं हुई, गिरावट में मैंने कार डीलरशिप में या अपने दम पर वाशिंग वैक्यूम क्लीनर से ड्राई क्लीनिंग करने की कोशिश की। 11 साल के जीवन में कहीं कुछ नहीं फटा है। कार पूरी तरह से बेची गई थी क्योंकि मुझे पैसे की जरूरत थी, मैं कुछ और अधिक किफायती चाहता था (यह अब परिवार के बजट के साथ बहुत अच्छा नहीं है), और इसे चलाने के लिए सेवानिवृत्ति तक नहीं है। मेरा व्यक्तिगत निष्कर्ष यह है कि कार अच्छी है। सुविधाजनक, व्यावहारिक, मल्टीटास्किंग मोड में काम करने में सक्षम।
लाभ : यूनिवर्सल कार। उपयोग करने के लिए आरामदायक और सुखद।
कमियां : ध्वनिरोधी।
सिकंदर, मिआसो
होंडा सीआर-वी II, 2005
कार चुनते समय, मेरे पास था टोयोटा कैमरी, लेकिन क्योंकि मैं कजाकिस्तान के उत्तर में रहता हूं, मुझे लगातार स्नोड्रिफ्ट को दूर करने और कीचड़ भरी सड़कों पर ड्राइव करने के लिए अच्छी ग्राउंड क्लीयरेंस और ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार की जरूरत थी। मैंने एक फुल-साइज़ जीप लेने के बारे में सोचा, लेकिन खर्च और टैक्स ने मुझे डरा दिया। शोरूम की यात्रा करने के बाद, मैंने आरएवी4, आउटलैंडर, एक्स-ट्रेल और होंडा सीआर-वी II के बीच चयन किया। सभी मशीनों पर यात्रा करने के बाद, मुझे होंडा सीआर-वी पसंद आया। दो बार बिना सोचे समझे कार खरीद ली गई। खरीदने से पहले, मुझे कार पर चित्रलिपि के बारे में थोड़ा संदेह था, क्योंकि। हमारे पास बहुत सारे "अरब" हैं और मालिक उनके साथ पीड़ित हैं, लेकिन हमें आश्वासन दिया गया था कि कार पूरी तरह से अनुकूलित है। और जैसा कि यह निकला, उन्हें धोखा नहीं दिया गया था, कार जल्दी से गर्म हो गई, यह बिना किसी समस्या के -30 पर शुरू हुई। ऑपरेशन के दौरान, कुछ भी गंभीर नहीं किया गया था। लेकिन स्थानीय सेवा की गुणवत्ता ने आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं किया और पहले अवसर पर वे चेल्याबिंस्क को अधिकारी के पास ले जाना चाहते थे, और ऐसा अवसर 2008 की गर्मियों में दिखाई दिया। पूर्ण निदान, कुछ भी प्रकट नहीं हुआ, उपभोग्य वस्तुएं बदल गईं और स्पष्ट विवेक के साथ घर चली गईं। कार के प्रदर्शन ने मुझे चौंका दिया। मैं एक मछुआरा और एक शिकारी हूं, लेकिन मैं आमतौर पर अपनी कार से हमारे पास आता हूं। ऑपरेशन के दौरान, मैंने संयुक्त अरब अमीरात से मेरे द्वारा लाई गई Honda CR-V II पर एक केंगुरैटनिक और थ्रेसहोल्ड लगाया। सामान्य तौर पर, मुझे वास्तव में कार पसंद आई, इंटीरियर परिवर्तनशील और विशाल है, उपस्थिति आकर्षक और आकर्षक है, ड्राइविंग प्रदर्शनएक उच्च स्तर पर। और अब विपक्ष के बारे में, जो कई नहीं हैं: एक स्विच करने योग्य के लिए खर्च सभी पहिया ड्राइवबड़े और पीछे के पहिये तिरछे हैं। वे कहते हैं कि वे गति से समतल करते हैं, लेकिन फिर भी दृश्य खराब करते हैं। अक्टूबर के अंत में कार बेची गई थी, मुझे कुछ और प्रभावशाली चाहिए था। लेकिन सामान्य तौर पर, कार बहुत अच्छी है, आप सीवीटी के साथ स्मार्ट खेल सकते हैं, हालांकि मैं प्रशंसक नहीं हूं। पुराने 2.0 के मुकाबले इंजन काफी हाई-टॉर्क है। होंडा सीआर-वी II खरीदने के बारे में कौन सोच रहा है - मैं अत्यधिक सलाह देता हूं। अंत तक पढ़ने के लिए धन्यवाद। आपको यात्रा की शुभकामनाएं!
लाभ : आराम। धैर्य। विश्वसनीयता।
कमियां : खपत बहुत बड़ी है।
यूजीन, कोस्टानाय
होंडा सीआर-वी II, 2002
जब मैं पहली बार होंडा सीआर-वी II में आया, तो मुझे आंतरिक स्थान से सुखद आश्चर्य हुआ। ऐसा लगता है कि कार दिखने में बहुत बड़ी नहीं है, लेकिन जगह के अंदर सिर्फ एक वैगन है। पहिया के पीछे बैठना बहुत आरामदायक है - सीट ऊंचाई और लैंडिंग कोण, आरामदायक आर्मरेस्ट में समायोज्य है। लंबी दूरी की ड्राइविंग करते समय कोई असुविधा महसूस नहीं होती है। स्पर्श और सीट ट्रिम के लिए सुखद, यह चमड़े के आवेषण के साथ वेलोर है। प्रसन्न और चमड़े के स्टीयरिंग व्हील, किसी भी चोटी की जरूरत नहीं है। सीआर-वी में फ्रंटल विजिबिलिटी कमाल की है। तुम बैठ जाओ और सारा संसार तुम्हारे सामने खुला है। लेकिन हर कोई साइड के खंभों (बहुत चौड़े) को दायीं ओर मुड़ने पर खराब कर देता है, आपको सावधान रहना होगा, लेकिन आपको इसकी आदत हो जाती है। K20A इंजन, 2 लीटर 158 hp बहुत सभ्य, पर्याप्त अवशेष और राजमार्ग पर और शहर में। गतिशील और आप ड्राइव कर सकते हैं। वे कहते हैं K24A (167hp लगता है) 2.4 लीटर। तेजी से, लेकिन इसके साथ भी सड़क पर आप त्रुटिपूर्ण महसूस नहीं करते हैं। समीक्षाएं बहुत विश्वसनीय हैं। टाइमिंग बेल्ट के बजाय, एक श्रृंखला मुझे अधिक विश्वसनीय लगती है, और प्रतिस्थापन के साथ कोई समस्या नहीं है। गैस की खपत के संदर्भ में, यह पेडल को धक्का देने जैसा है, राजमार्ग पर एक शांत सवारी (तीन हजार से अधिक चक्कर नहीं) के साथ, आप नौ लीटर मिल सकते हैं, और अगर 140-160 की गति से आप 15-18 लीटर भी कर सकते हैं . गर्मी के दिनों में सिटी-हाईवे में करीब 11.5 लीटर मिलता है। सर्दियों में, वार्मिंग के साथ, ज़ाहिर है, अधिक। सर्दियों की बात करते हुए, उन्होंने मुझे डरा दिया कि होंडा ने ठंड में अच्छी शुरुआत नहीं की, पहली सर्दियों में ठंढ 30-33 में, रात के लिए खड़े होने के बाद, यह दूसरी बार शुरू हुआ। मुझे भाग्य का अनुभव नहीं हुआ, मैंने अलार्म को हीटिंग के साथ सेट किया। भले ही मेरे पास सर्दियों में गैसोलीन हो और एक पैसा भी उड़ जाए, लेकिन मैं हमेशा जानता हूं कि चाहे कितनी भी ठंड हो, मैं सुबह उठकर चला जाऊंगा, और मैं इसके चारों ओर नहीं कूदूंगा। सहपाठियों की तुलना में होंडा सीआर-वी II की हैंडलिंग 10 में से 9 अंक है। कार की ऊंचाई और इसकी निकासी के साथ, यह बहुत अच्छी तरह से प्रवेश करती है। निलंबन मध्यम कठोर है और बहुत नरम नहीं है, जैसा कि वे कहते हैं - बीच का रास्ता. बॉक्स काफी सामान्य और अनुमानित रूप से व्यवहार करता है, आवश्यक होने पर स्विचिंग होता है, कुंद नहीं होता है। ऑल-व्हील ड्राइव, या, जैसा कि वे कहते हैं, सीआर-वी पर "अंडर-ड्राइव" के बारे में बहुत सारी बातें हैं। कौन प्रशंसा करता है और कौन नफरत करता है। कनेक्टेड टेलगेट में मुख्य प्लस, कम ईंधन की खपत। विपक्ष, कुछ ऐसा जो देर से हो सकता है, या जब आवश्यक न हो तो कनेक्ट हो सकता है। किसी तरह मैंने आने वाली कारों के सामने चौराहे को छोड़ने का फैसला किया, (बाएं मुड़ गया) और बर्फ को पकड़ लिया, निश्चित रूप से, रियर एक्सल जुड़ा हुआ था, और मैं 180 डिग्री मुड़ गया, मैंने सोचा कि मैं सभी कारों को इकट्ठा करूंगा। किसी चमत्कार से, मैं बारी में फिट होने में सक्षम था, मैंने लंबे समय तक सबक सीखा। आपको बस यह विचार करने की आवश्यकता है कि यह ड्राइव क्या करने में सक्षम है और क्या नहीं।
लाभ : अच्छी हैंडलिंग। परिवार के लिए और साथ ही "जीप" में कार। अपने सेगमेंट में प्राइस-क्वालिटी। अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस। पर्याप्त पारगम्यता। सामान्य तौर पर - एक विश्वसनीय कार।
कमियां : ए-स्तंभ मुड़ते समय हस्तक्षेप करता है। कमजोर निलंबन। पोखर के माध्यम से गाड़ी चलाते समय, सारा पानी हुड और "सामने" पर समाप्त हो जाता है - आपको पहले से ब्रश चालू करने की आवश्यकता होती है। समय के साथ पीछे के पहियेएक घर बनो (निर्णायक)।
व्लादिमीर, अबकानी
मातृभूमि बड़ी मशीनेंमनोरंजन और मनोरंजन के लिए - संयुक्त राज्य अमेरिका। जापानी अधिक कॉम्पैक्ट और के साथ आए सस्ती कारेंछोटे पर्स वाले लोगों के लिए किफायती एसयूवी सेगमेंट। होंडा सीआर-वी इस श्रेणी में अग्रणी बन गया। एसयूवी की पहली पीढ़ी 1995 में शुरू हुई और छह साल बाद दूसरी पीढ़ी ने इसे बदल दिया। बाजार में इतनी लंबी उपस्थिति के लिए धन्यवाद, इस मॉडल की प्रयुक्त प्रतियों की पसंद अब अपेक्षाकृत समृद्ध है। एक किफायती ऑल-व्हील ड्राइव फ़ैमिली स्टेशन वैगन की तलाश में कार उत्साही लोगों के पास चुनने के लिए बहुत कुछ है। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि क्रॉसओवर की पहली पीढ़ी इतनी आकर्षक नहीं है। ट्रिम, इंटीरियर और ट्रंक क्षमता का स्तर वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है।
बेशक, दूसरी पीढ़ी SR-B एक बड़ा कदम है। ट्रंक वॉल्यूम 376-668 लीटर से बढ़कर 527-1568 लीटर हो गया है। एसयूवी के निर्माताओं ने अधिक सुरुचिपूर्ण सजावट का ध्यान रखा और यात्रियों के लिए विशेष रूप से आगे की सीटों के पीछे अधिक स्थान प्रदान किया। व्यावहारिकता भी बढ़ी है, जिसमें स्लाइडिंग रियर सोफा भी शामिल है, जो 17 सेमी की सीमा में अपनी अनुदैर्ध्य स्थिति को बदल सकता है।
स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (वीएसए) को भी पेश किया गया और अपग्रेड किया गया ब्रेक प्रणाली. कार बहुत अच्छा व्यवहार करती है और उच्च शरीर के बावजूद, लगभग किसी भी स्थिति में स्थिर रहती है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि फ्रंट एक्सल हमेशा अग्रणी रहता है। केवल जब आगे के पहियों में फिसलन होती है, तो दो हाइड्रोलिक पंप और एक मल्टी-प्लेट क्लच रियर एक्सल को संलग्न करते हैं।
इंजन।
इंजन रेंज जापानी क्रॉसओवरबहुत कम। यूरोप में, केवल 2-लीटर उपलब्ध था गैसोलीन इकाई 150 अश्वशक्ति अन्य बाजारों के लिए, 2.4-लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन भी पेश किया गया था, जो 160 hp विकसित कर रहा था। 2004 में, एक आधुनिक 2.2 सीडीटीआई टर्बोडीजल (140 एचपी) एक उच्च प्रदर्शन वाली आम रेल इंजेक्शन प्रणाली के साथ रेंज में दिखाई दी। सभी इंजनों ने एसयूवी को अच्छी गतिशीलता के साथ संपन्न किया। एसयूवी संशोधनों में समान विशेषताएं हैं, लेकिन डीजल इंजनअधिक किफायती। दुर्भाग्य से, इसे बनाए रखना अधिक महंगा है।
शोषण।
होंडा एसआर-बी में कमियां हैं। आपको शोरगुल वाले काम का अनुभव हो सकता है पिछला धुरा, लेकिन अक्सर पुराने को दोष देना होता है पारेषण तरल पदार्थ. बस गियरबॉक्स को फ्लश करें और द्रव को बदलें। लेकिन मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। कभी-कभी नमी असेंबली के अंदर आ जाती है, जिससे तत्वों का क्षरण होता है।
कभी-कभी क्रॉस समस्या का कारण बनता है कार्डन शाफ्ट. वे केवल एक कार्डन के साथ इकट्ठे होते हैं, जो मरम्मत की लागत में काफी वृद्धि करता है।
रनिंग गियर बढ़िया काम करता है। यहां तक कि पर रूसी सड़केंखराब गुणवत्ता वाले निलंबन तत्व 100,000 किमी या उससे अधिक के लिए काम करते हैं। यह सब उस तीव्रता और परिस्थितियों पर निर्भर करता है जिसमें कार संचालित होती है। सबसे तेजी से खपत की जाने वाली वस्तुएं स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग हैं।
दूसरी पीढ़ी की होंडा सीआर-वी की बॉडी जंग से अच्छी तरह सुरक्षित है। पहली पीढ़ी के क्रॉसओवर के लिए भी जंग दुर्लभ है। छोटी खामियों के बीच, यह ट्रंक ढक्कन में जाम खिड़की के ताले को ध्यान देने योग्य है।
निर्दिष्टीकरण होंडा सीआर-वी II।
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यन्त्र |
विस्थापन (सेमी3) |
अधिकतम शक्ति (एचपी/आर/मिनट) |
टॉर्क (एनएम/आर/मिनट) |
अधिकतम गति (किमी/घंटा) |
त्वरण 0-100 किमी / घंटा (एस) |
औसत ईंधन खपत (एल / 100 किमी) |
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1998 |
150/6500 |
192/4000 |
10,8 |
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2.2 आई-सीडीटीआई |
2204 |
140/4000 |
340/2000 |
10,6 |
दूसरी पीढ़ी की Honda CR-V कोई सस्ती कार नहीं है। समान विशेषताओं वाले समान आयु के अन्य ब्रांडों के कई क्रॉसओवर बहुत अधिक के लिए खरीदे जा सकते हैं अनुकूल कीमतें. एकमात्र परेशानी यह है कि उनके पास समान स्तर की गुणवत्ता और तकनीक नहीं है। इस प्रकार, होंडा का ऑल-टेरेन वाहन सबसे पहले उन खरीदारों को आकर्षित करता है जो सक्रिय पर्यटन और मनोरंजन के लिए एक अच्छी कार की तलाश में हैं, और खरीद की कम लागत उनके लिए मुख्य बात नहीं है।
कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के शिविर में होंडा सीआर-वी लंबे समय से जी रहा है! इसका इतिहास 1995 में शुरू हुआ, जब जापानी निर्माताकारों ने पहली पीढ़ी के सीआर-वी को पेश किया (यह कहा जाना चाहिए, एक क्रॉसओवर जो अपने सेगमेंट में प्रसिद्ध हो गया है)। पहली प्रतियां उत्तरी अमेरिकी बाजार में दिखाई दीं, लेकिन यह स्पष्ट हो गया कि सीआर-वी यूरोप में अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा - यह वहां भी दिखाई दिया। 1996 में, "जापानी" को पहली बार अपडेट किया गया था और थोड़ा सुंदर था।
2002 में, Honda CRV में कई महत्वपूर्ण बदलाव हुए, जिसके बाद यह अधिक प्रभावशाली और आकर्षक दिखने लगा। क्रॉसओवर का अगला, बहुत महत्वपूर्ण अपडेट 2007 में हुआ, जिसके बाद सीआर-वी ने पूरी तरह से अलग उपस्थिति हासिल कर ली: कार को एक गतिशील और स्पोर्टी लुक, अधिक शक्तिशाली इंजन और अधिक तकनीकी उपकरण प्राप्त हुए।
चौथी पीढ़ी का जन्म 2012 में हुआ था, लेकिन यूरोपीय मोटर चालकों को क्रॉसओवर प्राप्त करने में काफी समय लगा: शुरुआत के लिए, मार्च में जिनेवा मोटर शो में एक प्रस्तुति थी, फिर मॉस्को में अंतर्राष्ट्रीय शो में एक फैशन शो आयोजित किया गया था। मार्च 2012 में। और अंत में, "जापानी" की आधिकारिक बिक्री नवंबर 2012 में शुरू होगी।
2013 मॉडल रेंज की होंडा एसआरवी कारों की तकनीकी विशेषताएं
शुरू करने के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि नया सीआर-वी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बेहतर हो गया है, नेत्रहीन यह बड़ा दिखने लगा है, हालांकि इसके विपरीत, इसके आयाम कम हो गए हैं, हालांकि बहुत अधिक नहीं। हालांकि, वे सिकुड़ गए हैं ...
जापानी क्रॉसओवर चौथी पीढ़ीनिम्नलिखित आयामों के साथ संपन्न: लंबाई 4529 मिमी, चौड़ाई 1820 मिमी, ऊंचाई 1654 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 165 मिमी (हाँ, यह बिल्कुल ग्राउंड क्लीयरेंस है जो "नवागंतुक" के पास है)। क्रॉसओवर ने तीसरी पीढ़ी की पहचानने योग्य और यादगार छवि को बरकरार रखा, लेकिन साथ ही साथ अधिक करिश्मा, चमक और शैली प्राप्त की। सीआर-वी अपने पूर्ववर्ती के समान ही रहा है, लेकिन साथ ही साथ एक अजीबोगरीब व्यक्तित्व हासिल कर लिया है जो खुद को आकर्षित करता है। "जापानी" एक गतिशील क्रॉसओवर है, जिसमें स्पोर्टीनेस के स्पष्ट नोट हैं। और पूरी छवि पहियों द्वारा "समाप्त" है, जो संस्करण के आधार पर आकार में 17 से 19 इंच तक हो सकती है।
होंडा सीआर-वी का आंतरिक डिजाइन भी पहचानने योग्य रहा, लेकिन साथ ही इसने नए समाधान, कार्य और अधिक ठोस परिष्करण सामग्री हासिल की। एक बहुआयामी स्टीयरिंग व्हील, एक मूल और अच्छी तरह से पढ़ा गया उपकरण पैनल, दो रंगीन स्क्रीन ("दो मंजिलों" पर स्थित) - यह सब अंदर मौजूद है जापानी कारो. सीआर-वी के केबिन में उतरना और वहां होना एक खुशी की बात है।
आगे की सीटों, ड्राइवर और यात्री दोनों में, विनीत साइड सपोर्ट है, घने और नरम पैडिंग के साथ, बहुत सारे समायोजन जो समायोजित कर सकते हैं " कार्यस्थल"व्यक्तिगत रूप से किसी भी यात्री के लिए। हां, और सभी सुविधाओं के लिए पर्याप्त जगह है, उदाहरण के लिए, 190 सेमी से अधिक की ऊंचाई के साथ भी, सवारों को असुविधा महसूस नहीं होगी। सीआर-वी में दूसरी पंक्ति के यात्रियों की स्थिति थोड़ी खराब नहीं है। सामने वाले की तुलना में। हर जगह और हर जगह पर्याप्त जगह है, और तीन यात्री आराम से क्रॉसओवर में बैठेंगे। इसके अलावा, होंडा 589 से 1669 लीटर पेलोड भी ले सकती है, जो आंतरिक परिवर्तन विकल्प पर निर्भर करता है।
चौथी पीढ़ी के होंडा सीआर-वी के लिए, तीन पावरट्रेन की पेशकश की जाती है। क्रॉसओवर बिक्री की शुरुआत से, उस पर 2.2-लीटर टर्बोडीजल इंजन लगाया जाएगा, जो 150 "घोड़ों" को देगा और "जापानी" को केवल 10.6 सेकंड में सैकड़ों तक फैलाने में सक्षम होगा। लेकिन इस मोटर की आपूर्ति रूस में नहीं की जाएगी, यह केवल विदेशी बाजारों में उपलब्ध होगी। रूस में, सीआर-वी में 150-अश्वशक्ति, 2.0-लीटर गैसोलीन इकाई होगी, जिसे 6-स्पीड "मैकेनिक्स" या 5-स्पीड "ऑटोमैटिक" के साथ जोड़ा जा सकता है। इस तरह के लोगों के साथ सीआर-वी इंजनयह गति क्षमताओं के साथ चमकता नहीं है - एक सौ शाश्वत 12.3 सेकंड में सबमिट करता है, और शीर्ष गति 182 किमी / घंटा है। ये वाहन फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों के साथ आते हैं।
जिनके लिए ये विशेषताएं पर्याप्त नहीं हैं, वे वसंत तक इंतजार कर सकते हैं, जब वे 185 हॉर्सपावर की वापसी के साथ एक नई गैसोलीन 2.4-लीटर बिजली इकाई के साथ कारों की डिलीवरी शुरू करने का वादा करते हैं।
होंडा सीआर-वी एक प्रसिद्ध, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है जो "जापानी" की सफल बिक्री में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। आखिरकार, कार उत्पादन के इतिहास में, ग्राहकों ने 2 मिलियन से अधिक प्रतियां खरीदी हैं, और वे पूरी दुनिया में बिक चुके हैं, इसलिए सीआर-वी हर जगह पाया जा सकता है।
कार सुंदर और आलीशान है, जो निष्पक्ष सेक्स और बुजुर्गों का ध्यान आकर्षित करती है, और होंडा की आड़ में स्पोर्टीनेस और गतिशीलता के नोट युवाओं को आकर्षित करते हैं।
सीआर-वी का सकारात्मक गुण इसका द्रव्यमान चरित्र है, जिसकी बदौलत क्रॉसओवर का अच्छी तरह से अध्ययन किया जाता है (इस वजह से, मरम्मत में कोई समस्या नहीं होती है)। बड़ा वाला "जापानी" के पक्ष में बोलता है, आरामदायक लाउंजऔर कार्गो के लिए एक विशाल "होल्ड", यही वजह है कि सीआर-वी को आत्मविश्वास से एक उत्कृष्ट पारिवारिक कार कहा जा सकता है।
विकल्प और कीमतें होंडा सीआर-वी 2013 (होंडा एसआरवी 2013 मॉडल वर्ष)
क्या काफी नहीं है कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरतो यह अधिक विकल्प है बिजली इकाइयाँ, क्योंकि रूस में बिक्री शुरू होने के समय केवल एक ही विकल्प होगा, और हमारे पास डीजल इंजन बिल्कुल नहीं होगा।
आप कम से कम 1,150,000 रूबल के लिए होंडा सीआर-वी खरीद सकते हैं (पहले से ही 8 एयरबैग होंगे, जलवायु नियंत्रण, एबीएस सिस्टमऔर ईएसपी, जलवायु नियंत्रण, नेविगेशन फ़ंक्शन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम)। क्रॉसओवर के सबसे महंगे संस्करण की कीमत 1,350,000 रूबल होगी - यहाँ पूरा सेट है!
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टिप्पणियाँ
0 अधिकतम 11.12.2012 02:39
जूलिया का हवाला देते हुए:
ज्यादा मत खाओ? 12 लीटर ज्यादा नहीं है 150 घोड़ों के लिए?)) उह...)) फिर माज़दा सीएक्स को देखें 5)) यहाँ यह थोड़ा है)) शहर के चारों ओर 8L।
2 #14 बीटल 15.03.2013 01:30
अधिकतम उद्धरण:
खैर, मज़्दा 5 की होंडा के साथ तुलना करने के लिए कुछ भी नहीं है, 5 काश्काई या निवा शेवरले के साथ अधिक तुलनीय है, लेकिन एक शक्तिशाली इंजन के लिए, यह अच्छा होगा, हाँ, रूस में कर सड़कों पर नहीं हैं, लोगों के लिए सब कुछ है जापान में पसंद नहीं है, लेकिन आप 12 कहते हैं तो माज़दा 7 या 9 पर बहुत अधिक ड्राइव करें वे 21 खाते हैं। |जूलिया का हवाला देते हुए:
जब मैंने और मेरे पति ने एक कार चुनी, तो यह एक विकल्प था। यह काफी विशाल है, थोड़ा खाता है, ऑल-व्हील ड्राइव, अपेक्षाकृत सस्ती, अगर किसी स्टोर से नहीं खरीदा जाता है, और बहुत आकर्षक दिखता है। सामान्य तौर पर, जापानी महान हैं - वे हमेशा उच्च गुणवत्ता और अच्छे का ही सब कुछ करते हैं।
ज्यादा मत खाओ? 12 लीटर ज्यादा नहीं है 150 घोड़ों के लिए?)) उह...)) फिर माज़दा सीएक्स को देखें 5)) यहाँ यह थोड़ा है)) शहर के चारों ओर 8l।
0 #16 चरण 14.07.2013 18:46
अधिकतम उद्धरण:
जूलिया का हवाला देते हुए:
जब मैंने और मेरे पति ने एक कार चुनी, तो यह एक विकल्प था। यह काफी विशाल है, थोड़ा खाता है, ऑल-व्हील ड्राइव, अपेक्षाकृत सस्ती, अगर किसी स्टोर से नहीं खरीदा जाता है, और बहुत आकर्षक दिखता है। सामान्य तौर पर, जापानी महान हैं - वे हमेशा उच्च गुणवत्ता और अच्छे का ही सब कुछ करते हैं।
ज्यादा मत खाओ? 12 लीटर ज्यादा नहीं है 150 घोड़ों के लिए?)) उह...)) फिर माज़दा सीएक्स को देखें 5)) यहाँ यह थोड़ा सा है)) शहर के चारों ओर 8l।
शहर में गर्मियों में ऑपरेशन के मेरे महीने में, औसत खपत 9.2 लीटर दर्शाती है |
0 #17 स्टेपमेट