Honda S2000 ओनरशिप एक्सपीरियंस: बिना तैयारी के न चढ़ें। होंडा s2000: विनिर्देशों, डिजाइन, आयाम, फोटो, वीडियो होंडा s2000 विनिर्देशों

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90 के दशक में, रेडियो पर अक्सर एक गाना बजाया जाता था, जिसमें निम्नलिखित शब्द सुने जाते थे: "मैंने खुद एक होंडा कार खरीदी, होंडा ..."। तो अगर आप एक स्विंग लेने का फैसला करते हैं होंडा कार, लेकिन कुछ नहीं, लेकिन होंडा S2000, हम ईमानदारी से हाथ मिलाते हैं - चुनाव सही ढंग से किया गया था! आइए इतिहास में गोता लगाएँ।

मॉडल S2000 होंडा के अस्तित्व की 50 वीं वर्षगांठ के लिए समर्पित था। यह एक स्पोर्ट्स कार है जिसे 1999 से 2009 तक 10 वर्षों के लिए तैयार किया गया था। यह S सीरीज रोडस्टर्स - मॉडल 500, 600, 800 का एक निरंतरता (और बहुत सफल!) बन गया। इसे केवल एक बार - 2003 में बहाल किया गया था। होंडा की पूरी रेंज।

बाहरी

बाहरी अद्यतन जिसने होंडा S2000 को छुआ और जिसने कारखाने का नाम AP2 हासिल कर लिया, वह पिछले मॉडल से लगभग अलग नहीं है। कंपनी के खेल विभाग के जिम्मेदार डिजाइनर, शिगेरू उहारा, अच्छी तरह से जानते थे कि कार की उपस्थिति में तेज बदलाव से उन्हें ही नुकसान हो सकता है। लेकिन इसके बावजूद कार को बिल्कुल नया रियर और फ्रंट बंपर मिला।

इसके अलावा, परिवर्तनों ने फ्रंट और रियर ऑप्टिकल लाइट-एम्पलीफाइंग सिस्टम को प्रभावित किया, जिसने एलईडी सामग्री प्राप्त की। पाइप के आकार बदल दिए गए हैं निकास तंत्र, जिसे एक अंडाकार डिजाइन प्राप्त हुआ, और आकार भी बदल गया पीछे का वायु प्रवाह रोकने वाला, जो आसानी से सामान के डिब्बे में स्थित है। सामान्यतया, 2003 की कार खेल गुणों की दिशा में मामूली बदलाव से प्रतिष्ठित है।

यह कार की नाक और हेडलाइट्स के आकार में आंशिक रूप से ध्यान देने योग्य है। बिल्कुल नए फ्रंट लैंप के उपयोग के साथ, जिसमें तीन प्रकाश स्रोत स्थापित किए गए थे, चमकदार प्रवाह में वृद्धि हुई। एक मजबूत लो बीम प्रोजेक्टर बीम (HID) ने टर्न लैंप और हाई बीम लैंप के बीच अपना स्थान पाया है। कार का बॉडी पार्ट पूरी तरह से स्टील का बना था, हुड को छोड़कर, जो एल्यूमीनियम से बना था।

अच्छी तरह से संतुलित अनुपात की मदद से, कार सुरुचिपूर्ण और मस्कुलर है। छेनी और नुकीले रेखाओं की उपस्थिति रोडस्टर की उत्कृष्ट गतिशीलता को इंगित करती है। शॉर्ट फ्रंट ओवरहैंग, कम बोनट लाइन और चौड़े पहिए की मदद से कार को आक्रामक लुक मिलता है।

कार का साइड भी प्रभावशाली है। दरवाजे के पैनल के आकार को बदल दिया गया था, जिसकी मदद से सामने बैठे यात्रियों की कोहनी और कंधों में खाली जगह को 20 मिमी तक बढ़ाना संभव था। पक्ष यह महसूस करता है कि कार को हवा के प्रवाह के माध्यम से काटने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह आंशिक रूप से सच है, क्योंकि Honda S2000 कार में अच्छा वायुगतिकीय प्रदर्शन है।

Vyshtampovki, जो कार के दरवाजे और किनारे पर दिखाई दे रहे हैं, इसे और अधिक मौलिकता और चंचलता देते हैं। रियर विजिबिलिटी के लिए मिरर को पूरी कार से मैच करने के लिए पेंट किया गया है। रोडस्टर की सॉफ्ट रूफ को इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके 6 सेकंड के लिए समायोजित और विघटित किया जाता है। हार्डटॉप को केवल एक विकल्प के रूप में पेश किया जाएगा। Honda S2000 के पिछले हिस्से में भी एक संशोधित आकार है पिछला बम्परऔर निकास पाइप युक्तियों की एक जोड़ी, अंडाकार आकार और क्रोम से बना है।

नई रोशनी को एलईडी लाइटिंग तकनीक की उपस्थिति से दर्शाया गया है, जो एक पारदर्शी बल्ब से ढके लैंप को चालू करने की चमक और गति में काफी सुधार करता है। थोड़ा और गहरा करने पर रियर फॉग लैंप को अपनी जगह मिल गई है, जिसके पास रिफ्लेक्टिव हाउसिंग में टर्न सिग्नल लैंप है।

किनारे के साथ संयुक्त स्थित था पार्किंग की बत्तियांसिग्नल / ब्रेक सिग्नल। इसके अलावा, एक परावर्तक आवास में साइड मार्कर एलईडी लैंप ने किनारे से कार पर अपना स्थान पाया। यह सब रोडस्टर को और अधिक गतिशीलता देता है। कार के छोटे आकार के कारण, यह वजन को कम करने और रोडस्टर की गतिशीलता को बढ़ाने के लिए निकला।

आंतरिक भाग

होंडा एस2000 के इंटीरियर की बात करें तो यहां मामूली बदलाव किए गए थे। उदाहरण के लिए, कार की पहली पीढ़ी में लाल सीटें थीं, लेकिन अब उन्हें एक संयुक्त रंग (लाल-काले) में चित्रित किया गया है। केंद्र में स्थापित कंसोल पर, एक क्रोम इंसर्ट ने अपना स्थान पाया। पहले, एक पुराना ऑडियो सिस्टम था, अब इसे एक नए, अधिक प्रगतिशील में बदल दिया गया है।

इन परिवर्तनों ने जलवायु प्रणाली को भी प्रभावित किया। सीटों के हेडरेस्ट में अतिरिक्त स्पीकर लगे हैं, जिससे ध्वनि की गुणवत्ता में सुधार हुआ है और छत के खुले होने पर भी इसे सुनना अधिक आरामदायक हो गया है। जब आप अपने आप को जापान होंडा S2000 की कार के पहिए के पीछे पाते हैं, तो आप अंतर्निहित भावना को महसूस करते हैं स्पोर्ट्स कार. कॉकपिट ही इसकी पुष्टि करता है।

यह कम बैठने की स्थिति, ऊंचे दरवाजे, केंद्रीय सुरंग और स्पोर्ट्स कार के न्यूनतम इंटीरियर में भी ध्यान देने योग्य है। इंटीरियर डिजाइन डिजाइन करते समय, कंपनी की डिजाइन टीम ने इसमें एक सच्ची स्पोर्टी शैली को प्रतिबिंबित करने की मांग की। यह सरल, साफ लाइनों, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल में स्पष्ट है, जिसे लगाया जाता है दौड़ मे भाग लेने वाली कार, स्टीयरिंग व्हील के पास स्थित नियंत्रण लीवर - यह सब प्रतिस्पर्धा और गति की दुनिया की याद दिलाता है।

एक अर्धवृत्ताकार डिजिटल बनाना डैशबोर्ड, इंजीनियरिंग टीम प्रतिष्ठित फॉर्मूला 1 दौड़ की इमेजरी से प्रेरित थी। जब तक इग्निशन चालू नहीं होता है, तब तक इंस्ट्रूमेंट पैनल एक अंधेरा स्थान होता है, लेकिन जैसे ही इग्निशन में चाबी घुमाई जाती है, नारंगी रोशनी से रोशन हो जाता है। . इंजन स्पीड सेंसर स्पेक्ट्रम की संख्या 10,000 आरपीएम तक है, और रेड ज़ोन 9,000 और 10,000 के बीच स्थित है।

स्टीयरिंग व्हील के पास, लाल "इंजन स्टार्ट" बटन को अपना स्थान मिल गया है, जो शुरू होता है पावर यूनिटकारें। सीटों में एक आरामदायक शारीरिक आकार और अंतर्निहित हेड रेस्ट्रेंट के साथ अच्छी तरह से विकसित समर्थन है जो व्यक्तिगत सुरक्षा मेहराब के आकृति के आकार का पालन करते हैं। ये सीटें खड़ी चाल के दौरान भी उन पर बैठे यात्रियों को मजबूती से पकड़ सकती हैं। एक विकल्प के रूप में, खरीदार के पास इंटीरियर को पेंट करने के लिए दो रंग होंगे - लाल और काला।

कार के अंदर पैनलों और सीटों के असबाब के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री की गुणवत्ता पर विशेष ध्यान दिया गया था। यह महसूस करते हुए कि खुली छत वाली कार का इंटीरियर सूरज के संपर्क में आ जाएगा, परिष्करण सामग्री का उपयोग पराबैंगनी विकिरण के प्रतिरोध को ध्यान में रखते हुए किया गया था। सीटों और कप होल्डर्स की एक जोड़ी के बीच एक नया स्टोरेज कम्पार्टमेंट भी है जिसे एक स्लाइडिंग ढक्कन के साथ बंद किया जा सकता है।

प्रसिद्ध ब्रांड का प्रतीक स्टीयरिंग व्हील पर पहले से मौजूद है जापानी कंपनी. अद्यतन पैनल ने अभी भी घड़ी सेट करने की अनुमति दी है। एक अलग विकल्प के रूप में, आप एक कठिन शीर्ष स्थापित कर सकते हैं, जो आपको सर्दियों में ठंड से बचने की अनुमति देगा। लगेज कंपार्टमेंट का आकार इतना बड़ा नहीं है और केवल 152 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान के बराबर है, लेकिन यह मत भूलो कि इस वर्ग की कारें किस कारण और किस लिए खरीदी जाती हैं।

विशेष विवरण

पावर यूनिट

यह लगभग 14 लीटर ईंधन की समान गैर-कमजोर बिजली इकाई खाता है। कम रेव्स पर, पिकअप आश्चर्यजनक नहीं है, लेकिन सुई के 4,000 से 9,000 आरपीएम तक पहुंचने के बाद चीजें बदल जाती हैं। के साथ पूरा करें सवाच्लित संचरणगियर शिफ्टिंग प्रदान नहीं की गई थी। व्यापक रूप से दूरी वाले पहियों की उपस्थिति, एक कठोर शरीर और स्थिरता नियंत्रण प्रणाली के संचालन द्वारा लगभग निर्दोष हैंडलिंग प्रदान की जाती है।

यह ध्यान देने योग्य है कि सबसे पहले आपको लाइटनिंग-फास्ट स्टीयरिंग की आदत डालनी होगी, जहां प्रतिक्रिया बहुत तेज होती है। अद्यतन के लिए धन्यवाद, 2.0-लीटर बिजली इकाई को बंद कर दिया गया था, और इसे एक बेहतर 2.2-लीटर गैसोलीन इंजन से बदल दिया गया था।

यह अपने आप में 237 या 242 हॉर्स पावर की मौजूदगी रखता है। पुराने 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स को भी थोड़ा बदल दिया गया था - पहले 4 गियर छोटे किए गए थे, जिससे कार को तेजी से गति देना संभव हो गया, और अंतिम दो को लंबा कर दिया गया।

हवाई जहाज़ के पहिये

अद्यतन के बाद पुन: कॉन्फ़िगर किया गया पीछे का सस्पेंशन, जिसने कठोरता को जोड़ा, जिससे कार के व्यवहार में सुधार करना संभव हो गया, जिसने अधिक अनुमानित रूप से ड्राइव करना शुरू किया नुकीला मोड़. यह एक मजबूत, लेकिन साथ ही, हल्के एल्यूमीनियम फ्रेम पर आधारित था, जिसमें एक्स-आकार होता है, जो शरीर में बनाया जाता है।

फ्रंट और रियर एक स्वतंत्र होडोवका है - टू-लीवर और मल्टी-लिंक सिस्टम। स्टीयरिंग सभी पहियों (सामने हवादार) पर डिस्क ब्रेक के साथ एक अंतर्निहित इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के माध्यम से किया जाता है, जो एबीएस सिस्टम से लैस होते हैं।

आयाम

इस तथ्य के बावजूद कि व्हीलबेस समान (2,400 मिमी) बना हुआ है, शरीर स्वयं 16 मिमी छोटा हो गया है (यह 4,133 हुआ करता था, और अब 4,1117 मिमी)। ऊंचाई में, कार 18 मिमी बढ़ गई है (यह 1,270 हुआ करती थी, और अब यह 1,288 मिमी है)। मशीन की चौड़ाई 1,750 मिमी है। पहिए अब 16 इंच के व्यास के साथ नहीं, बल्कि विश्व प्रसिद्ध कंपनी ब्रिजस्टोन आरई-050 के ब्रांडेड टायरों के साथ स्थापित किए गए हैं।

क्रैश टेस्ट

कीमत और विन्यास

2004 में वर्ष होंडा S2000 को थोड़ा संशोधित किया गया है। परिवर्तनों ने मुख्य रूप से पहले से ही शानदार उपस्थिति के इंटीरियर को प्रभावित किया। लागत के संबंध में, वाहनकम माइलेज (50 हजार तक) के साथ आज 25-30 हजार अमेरिकी डॉलर में खरीदा जा सकता है।

फायदे और नुकसान

मशीन लाभ

• कार की सुखद उपस्थिति;
• स्टाइलिश, लेकिन एक ही समय में स्पोर्टी लाइनें;
• एलईडी लैंप का अनुप्रयोग;
• चौड़े और बड़े पहिये;
• छत को मोड़ने और खोलने की क्षमता;
• स्टाइलिश और स्पोर्टी इंटीरियर;
• प्रयुक्त सामग्री की गुणवत्ता में सुधार;
• खेलकूद, आरामदायक सीटों के साथ अच्छा पार्श्व समर्थन;
• दिलचस्प डैशबोर्ड;
• मजबूत बिजली इकाइयाँ;
• अच्छा गियरबॉक्स;
• निर्माण गुणवत्ता;
• हाई स्पीड मोटर।

कार के विपक्ष

• हाल की कारों में आधुनिक रुझानों के आवेदन को देखते हुए इंटीरियर समय के साथ थोड़ा पुराना होता जा रहा है;
• सामान डिब्बे की छोटी मात्रा;
• लंबे लोग बहुत सहज नहीं होंगे;
• कार की लागत।

उपसंहार

अंत में मैं यही कहना चाहूंगा कि बड़े पैमाने पर अपडेट के बावजूद Honda S2000 बेहतर हो गई है। यह प्रभावित हुआ, सबसे पहले, कार के बाहरी हिस्से में, कुछ तेज रेखाएं दिखाई दीं, नए प्रकाश-प्रवर्धक उपकरण, दोनों बंपर बदल गए। अंदर से भी काफी बेहतर है। इससे प्रयुक्त सामग्री की गुणवत्ता, असेंबली की गुणवत्ता ही प्रभावित हुई।

डैशबोर्ड देखने में अधिक सुखद हो गया है, और सीटों को अच्छा पार्श्व समर्थन और काम करने वाले सिर के संयम के साथ एक आश्वस्त आकार मिला है। मोटर अब अधिक चमकदार हो गई है, लेकिन खपत ने इसे बहुत प्रभावित नहीं किया है। यह व्यावहारिक भी है और अपना काम बखूबी करती है। नए पुन: डिज़ाइन किए गए मैनुअल गियरबॉक्स ने तेजी से त्वरण की अनुमति दी।

एक अच्छा निलंबन संतोषजनक नहीं है, लेकिन स्टीयरिंगआपको सड़क पर स्थिति को पूरी तरह से नियंत्रित करने की अनुमति देता है। Honda S2000 अभी भी दो लोगों के लिए बनाई गई है और इसमें बहुत कम है सामान का डिब्बा. हालांकि, यह मत भूलो कि इस कार को किस उद्देश्य से बनाया गया था - यह सुरुचिपूर्ण व्यावहारिकता और आराम के साथ एक स्पोर्टी चरित्र है। यह वाहनजापानी कारों की कतार में एक योग्य स्थान रखता है।

होंडा S2000 फोटो

कॉम्पैक्ट रियर-व्हील ड्राइव रोडस्टर होंडा S2000 को पहली बार 1995 में एक अवधारणा SSM (स्पोर्ट स्टडी मॉडल) के रूप में पेश किया गया था, और मॉडल का विश्व प्रीमियर अप्रैल 1999 में हुआ था और होंडा मोटर कंपनी की 50 वीं वर्षगांठ के साथ मेल खाने का समय था।

अपने नाम S2000 के साथ, कार ने साठ के दशक में उत्पादित S500, S600 और S800 रोडस्टर्स को श्रद्धांजलि दी, और यह आंकड़ा इंजन विस्थापन को इंगित करता है, जिसकी शक्ति, वितरण के क्षेत्र के आधार पर, 240 से 250 hp तक होती है।

इस चार सिलेंडर वाले DOHC-VTEC F20C इंजन ने दुनिया में सबसे ज्यादा प्रदर्शन करने वाले 2.0-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन का खिताब जीता है। पहली पीढ़ी के Honda S2000 रोडस्टर (AP1) पर, इसे 6-स्पीड . के साथ जोड़ा गया है यांत्रिक बॉक्सगियर्स और टॉर्सन लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल।

2001 में, कार को एक रेस्टलिंग से गुजरना पड़ा, जिसके दौरान इंजीनियरों ने निलंबन को फिर से कॉन्फ़िगर किया, और प्लास्टिक की पिछली खिड़की को एक डबल-घुटा हुआ खिड़की के साथ एक एंटी-आइसिंग फ़ंक्शन के साथ बदल दिया गया। रेडियो को केबिन में अपडेट किया गया था, और केंद्र कंसोल पर एक घड़ी दिखाई दी। बाहरी रूप से, होंडा S2000 लगभग अपरिवर्तित बनी हुई है, सुधारी गई रोशनी के अपवाद के साथ।

पहली पीढ़ी के मॉडल का उत्पादन 2003 तक ताकानेज़ावा संयंत्र में इनसाइट हाइब्रिड के संयोजन में किया गया था। और दूसरी पीढ़ी के रोडस्टर (AP2) का उत्पादन, जो 2004 में शुरू हुआ था, को सुजुका संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था।

नई होंडा एस 2000 को फिर से एक संशोधित निलंबन मिला, और बाहरी रूप से इसे 17-इंच के पहियों, अन्य बंपर और पाइप द्वारा पहचाना जा सकता है निकास तंत्र, साथ ही पुन: डिज़ाइन किए गए प्रकाश उपकरण। आयामवही रहा: रोडस्टर की लंबाई 4,133 मिमी, चौड़ाई 1,750, ऊंचाई 1,270, व्हीलबेस 2,400 मिमी और वजन बढ़कर 1,286 किलोग्राम (अपने पूर्ववर्ती से 16 किलोग्राम अधिक) हो गया।

अमेरिकी में होंडा बाजार S2000 (AP2) को 2.2 लीटर के विस्थापन और 220 एनएम के पीक टॉर्क के साथ एक उन्नत F22C1 इंजन प्राप्त हुआ। सच है, एक ही समय में शक्ति समान स्तर पर रही। शून्य से सौ तक, ऐसा रोडस्टर 5.7 सेकंड में तेज हो जाता है, और इसकी अधिकतम गति 240 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है।

होंडा S2000 क्लब रेसर

2007 के न्यूयॉर्क ऑटो शो में विशेष संस्करण का प्रीमियर हुआ होंडा रोडस्टर S2000 क्लब रेसर ने ट्रैक पर ध्यान केंद्रित किया। कार को एक सख्त निलंबन, नए टायर और एक वायुगतिकीय बॉडी किट प्राप्त हुई, जिसमें एक फ्रंट स्प्लिटर, एक संशोधित रियर बम्पर और एक रियर विंग शामिल था जो नियमित संस्करण की तुलना में 80% तक डाउनफोर्स बढ़ाता है।

इसके अलावा, फैब्रिक फोल्डिंग रूफ के बजाय, Honda S2000 क्लब रेसर एक हल्के हटाने योग्य एल्यूमीनियम टॉप का उपयोग करता है, और वजन कम करने के लिए, डिजाइनरों ने कार से स्पेयर टायर और एयर कंडीशनिंग को हटा दिया, जो अतिरिक्त उपकरण बन गए हैं। नतीजतन, मॉडल का द्रव्यमान 90 किलो कम हो गया।

होंडा S2000 के अन्य विशेष संस्करण

उसी 2007 में, Honda S200 टाइप S का एक संस्करण सामने आया, जो कि क्लब रेसर का एक संशोधन है जापानी बाजारनरम निलंबन सेटिंग्स, कपड़े की छत और अन्य टायरों के साथ। इनमें से कुल 100 मशीनों का उत्पादन किया गया था।

जिनेवा मोटर शो 2009 में, होंडा S2000 अल्टीमेट संस्करण प्रस्तुत किया गया था, जो मॉडल के उत्पादन के पूरा होने के साथ मेल खाता था। इस विशेष संस्करण में हार्ड टॉप, ग्रांड प्रिक्स व्हाइट एक्सटीरियर, रेड लेदर इंटीरियर और ग्रेफाइट रंग के अलॉय व्हील हैं। हुड के तहत 240-हॉर्सपावर का दो-लीटर VTEC इंजन है।

यूके के बाजार के लिए इसी तरह के संशोधन को जीटी संस्करण 100 कहा जाता था, जहां संख्या मॉडल के कुल प्रचलन को इंगित करती है।

आज आप Honda S2000 को रूस में ही खरीद सकते हैं द्वितीयक बाज़ार. एक रोडस्टर की कीमत औसतन 600,000 से 1,000,000 रूबल तक भिन्न होती है। बहुत अधिक ऑफ़र नहीं हैं, और मॉडल के ट्यूनिंग संस्करणों की कीमत बहुत अधिक हो सकती है।

होंडा तस्वीरें S2000CR

मेरे पास परीक्षण पर मध्य-शून्य का एक और "समुराई" है। जैसे, अकेले होंडा का रोडस्टर (किसी को टोयोटा एमआर2 याद होगा, लेकिन यह एक अलग लीग है) यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों की भीड़ के खिलाफ लड़ी। कुछ समय के लिए, मॉडल ब्रांड के रूसी डीलरों से ऑर्डर के लिए भी उपलब्ध था। 2003 में एस2000 के लिए हमारी कीमत लगभग 55,000 डॉलर थी। बेशक, या की तुलना में सस्ता। दूसरी ओर, एक रूसी व्यक्ति को "लोगों के" ब्रांड की एक अव्यावहारिक कार को कीमत पर खरीदने की आदत नहीं है, और नए रोडस्टर्स की बिक्री दर्जनों में गिने जाते हैं।

"ग्रे" आयात थोड़ा अधिक खुशी से चला गया, खासकर जब से कार को लोगों के बीच उच्च सम्मान में नहीं रखा जाना था। कई फिल्मों में उनकी उपस्थिति ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। मुझे कहना होगा, होंडा "फास्ट एंड द फ्यूरियस" में मुख्य खलनायक की कार की छवि में और "हार्टब्रेकर्स" में एक ग्लैमरस कुतिया के चार-पहिया सहायक की भूमिका में समान रूप से अच्छी लग रही थी।

लाइव रोडस्टर अतुलनीय रूप से क्लासिक अनुपात को एक ऐसे डिज़ाइन के साथ जोड़ता है जो अब तक कभी पुराना नहीं हुआ है। लम्बी फ्रंट एंड और थोड़ा झुका हुआ विंडशील्ड के साथ शरीर का सिल्हूट 60 के दशक की क्लासिक अंग्रेजी स्पोर्ट्स कारों की जापानी पसंदीदा थीम पर एक और बदलाव है। संकीर्ण प्रकाशिकी, लेक्सस आईएस की शैली में टेललाइट्स और एक डबल बैरल मफलर 2000 के दशक की शुरुआत के फैशन के लिए एक श्रद्धांजलि हैं।

चमकीले नीले रंग, ठाठ 18-इंच "जूते", "टपका हुआ" हुड और अप्रकाशित कार्बन फाइबर से बना ट्रंक ट्यूनिंग विशेषताएँ हैं। अब स्टॉक S2000 खोजना कोई आसान काम नहीं है। साथ ही साफ-सुथरे संशोधनों के साथ एक कार ढूंढना जिसने जापानी कृति के पूरे सार को विकृत नहीं किया है। ऐसा लगता है कि मैं सफल हो गया। सब कुछ एक साथ अब भी सामंजस्यपूर्ण और प्रासंगिक दिखता है। इसकी तुलना S2000 के समकालीनों से नहीं की जा सकती है, जो किसी भी मामले में, आप पुरानी यादों के चश्मे से देखते हैं और पिछले गुणों के लिए सम्मान करते हैं।

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बटन और स्विच की न्यूनतम संख्या के लिए धन्यवाद, रोडस्टर का इंटीरियर 90 के दशक से एक एलियन की तरह नहीं दिखता है। आप जिस भावना में हैं आधुनिक कारबुनियादी विन्यास में, जहां मालिक ने आईड्राइव के एनालॉग के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करने का फैसला किया। लेकिन विकास के दौरान डिजाइन माध्यमिक था, एक तुच्छ कार्य हल किया गया था - "एक सक्रिय ड्राइव के लिए केवल सबसे आवश्यक छोड़ने के लिए।"

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जापानियों ने फैसला किया कि एकीकृत हेडरेस्ट के साथ कठोर सीटें, एक छोटा तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और एक धातु घुंडी के साथ एक "यांत्रिकी" लीवर इसके लिए पर्याप्त था। आंख केवल स्टीयरिंग व्हील और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल के बाईं ओर लाल इंजन स्टार्ट बटन से चिपकी रहती है। यहां तक ​​​​कि रेडियो टेप रिकॉर्डर को एक मॉडल इंडेक्स (हैलो ऑडी टीटी!) के साथ धातुयुक्त पैनल के पीछे हटा दिया जाता है। कई अतिरिक्त ट्यूनिंग डिवाइस केवल रेसिंग अतिसूक्ष्मवाद की तस्वीर को पूरा करते हैं।

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आप बिल्ड क्वालिटी को दोष नहीं दे सकते। वैसे, कन्वेयर विधि द्वारा रोडस्टर्स को इकट्ठा नहीं किया गया था - संचालन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा व्यक्तिगत कार्य पदों पर किया गया था। एर्गोनॉमिक रूप से, सब कुछ एक ठोस "पांच" में समायोजित किया जाता है। स्टीयरिंग समायोजन की पूरी कमी के साथ भी, इष्टतम फिट ढूंढना कोई समस्या नहीं है।

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व्यावहारिकता स्पष्ट रूप से प्राथमिकता नहीं थी, इसलिए दरवाजों में जेब सिर्फ एक सम्मेलन है, लेकिन सीटों के बीच दो लॉक करने योग्य दस्ताने बॉक्स हैं। ट्रंक मात्रा - केवल 160 लीटर। यह अच्छा है कि चीजें अत्यधिक तपस्या में नहीं आईं, और जापानी चले गए आवश्यक सेटइलेक्ट्रिक ड्राइव, एयर कंडीशनिंग और, सबसे महत्वपूर्ण बात, एक स्वचालित रूप से वापस लेने योग्य छत। एक समय में, S2000 आंदोलन एक गति चैंपियन था। रोडस्टर की छत 6 सेकंड में मुड़ जाती है... इसे वहीं रहने दें, क्योंकि यह हमारे चलने का समय है।

चाल में

लेकिन इससे पहले कि आप इग्निशन कुंजी को चालू करें और आमंत्रित लाल "प्रारंभ" बटन दबाएं, मैं स्वाद लेने का सुझाव देता हूं विशेष विवरणजापानी। इस संबंध में, S2000 क्लासिक्स के लिए सही है। रियर ड्राइव, गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र और इंजन के साथ फ्रंट-इंजन लेआउट आदर्श वजन वितरण प्राप्त करने के लिए फ्रंट एक्सल के पीछे स्थानांतरित हो गया। यह बहुत अच्छा लगता है, हालांकि यहां कुछ भी नया नहीं है - नुस्खा लंबे समय से जाना जाता है।

लेकिन होंडा पारंपरिक स्पोर्ट्स कारों के निर्माण के लिए अभ्यस्त नहीं है। S2000 की आस्तीन में इक्का है। या बल्कि, हुड के नीचे। मिलिए F22C1 से - इतिहास में सबसे जबरदस्त सीरियल में से एक। बिना किसी टर्बाइन, सुपरचार्जर और इलेक्ट्रिक मोटर्स के, 2.2 लीटर की मात्रा के साथ, इंजन 243 शुद्ध वायुमंडलीय "घोड़ों" का उत्पादन करता है। बेशक, होंडा की मालिकाना आई-वीटीईसी प्रणाली, जो यहां दोनों चरणों और वाल्व लिफ्ट ऊंचाई को नियंत्रित करती है, यहां नहीं की गई थी।

अब आप जा सकते हैं ... केवल आप आराम नहीं कर पाएंगे। क्या आप एक सक्रिय ड्राइव चाहते हैं? दयालु बनें, जितनी बार संभव हो ट्रांसमिशन को स्नैप करें। कूलिंग मेटल नॉब के साथ सिक्स-स्पीड "मैकेनिक्स" का शॉर्ट-स्ट्रोक लीवर आपकी मदद करेगा। आखिरकार, इंजन वास्तव में "जीवन में आता है" जहां अन्य इंजनों में लंबे समय तक लाल क्षेत्र होता है - 7,000 के बाद सबसे दिलचस्प शुरू होता है। शरमाओ मत, डरो मत, इंजन के लिए खेद मत करो - और फिर सब कुछ होगा: शक्ति का समुद्र, और टोक़ का एक हिमस्खलन, और एक बिल्कुल अद्भुत साउंडट्रैक। मालिक का कहना है कि बाकी मॉडल की हैंडलिंग (अर्थात्, यह हमारे हाथ में है) मूल मॉडल की तुलना में बहुत अधिक समझौता किया गया था। स्टीयरिंग व्हील आसान है, "स्टीयरिंग व्हील" के बहुत तेज आंदोलनों की प्रतिक्रियाएं नरम हैं। खैर, निश्चित रूप से सब कुछ सच है, लेकिन "नागरिक" कार के बाद, होंडा एक खतरनाक जानवर की तरह महसूस करती है। स्किड में जाना प्राथमिक है: मैं तेजी से पेरेगाज़िल, तेजी से मुड़ा, तेजी से गैस गिराया ... ओफ़्फ़, शायद, ट्रैक पर प्रशिक्षण के बिना, मैं इसे सक्रिय रूप से सवारी नहीं करता। वैसे, बड़े पैमाने पर चेसिस की "भारी" प्रकृति के कारण, S2000 को ढूंढना लगभग असंभव है जो दुर्घटना में नहीं हुआ है।

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छत के नीचे के साथ, आप भूल सकते हैं कि 60 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के बाद ध्वनिक आराम क्या है। मग में हवा, और मैं थूक रहा हूँ! यदि आप सुनना चाहते हैं कि यात्री आप पर क्या चिल्ला रहा है, तो रुकें। टॉप अप के साथ, दिलचस्प बात यह है कि शोर और भी अधिक है। उन लोगों के लिए जो न केवल इंजन और निकास की जोड़ी को सुनना पसंद करते हैं, बल्कि उन सौंदर्यशास्त्रियों के लिए भी जो स्वीकार नहीं करते हैं दिखावटफैब्रिक हुड, एक अतिरिक्त शुल्क के लिए एक हार्डटॉप की पेशकश की गई थी। लेकिन इसके साथ या इसके बिना, प्रशंसकों ने S2000 को ठीक उसी तरह याद किया - कॉम्पैक्ट, फुर्तीला, बिना किसी उपाय के मजबूर और किसी भी समय प्रख्यात यूरोपीय लोगों की नसों पर उतरने के लिए तैयार।

खरीद इतिहास

"हमारे" जापानी रोडस्टर का एक दिलचस्प भाग्य है। 2004 के संयमित मॉडल ने अपना अधिकांश जीवन ऊफ़ा में बिताया। तत्कालीन ग्रे S2000 2008 में टेक्सास से सीधे 5 हजार किलोमीटर की दूरी पर और सही स्थिति में बश्किरिया आया था। पहले मालिक के पास 4 साल के लिए कार थी। मैंने थोड़ा और सावधानी से यात्रा की, लेकिन एक बार जब मैंने अपना पसंदीदा खिलौना अनुभवहीन हाथों में दे दिया, तो कुछ भयानक हुआ। दुर्घटना मजबूत नहीं थी, रोडस्टर को बहाल कर दिया गया था, साथ ही साथ ग्रे रंग को नीले रंग की योजना में बदल दिया गया था, और ... लगभग दो वर्षों तक मजाक किया।

2012 में, रोडस्टर ने स्वामित्व बदल दिया, लेकिन पंजीकरण नहीं। अगले मालिक ने यथासंभव जिम्मेदारी से स्वामित्व के मुद्दे पर संपर्क किया। सबसे पहले, होंडा को फिर से रंगा गया, इस बार एक चमकीले नीले रंग में, उसी समय पिछली पेंटिंग की कमियों को ठीक किया गया। दूसरे, उन्होंने हटा दिया तकनीकी कमियां, रूसी परिस्थितियों में एक स्पोर्ट्स कार के संचालन के दौरान अपरिहार्य, साथ ही साथ कई ट्यूनिंग "चिप्स" जोड़े गए हैं:

• हुड और ट्रंक सीबोन कार्बन
• क्लब रेसर संस्करण से सामने बम्पर होंठ
• निलंबन पेंच ई.पू. रेसिंग
• अपर स्ट्रट्स (फ्रंट/रियर) अल्ट्रा रेसिंग
• छह-बिंदु अल्ट्रा रेसिंग सबफ़्रेम सुदृढीकरण
• उत्प्रेरक Invidia 70 mm . के बजाय स्पेसर
• फील बाई होंडा कैटबैक
• वीलसाइड कार्बन लिप स्पॉइलर
• ट्रंक में नया एचयू और सबवूफर

इस रूप में, रोडस्टर को बिक्री के लिए रखा गया था। कारण यह है कि मालिक अपने आवास को केवल ऊफ़ा की केंद्रीय सड़कों तक सीमित करके थक गया है। और फिर होंडा के जीवन में निकोलाई दिखाई दी, जिसने 2014 के पतन में खरीदने के बारे में सोचा था ग्रीष्मकालीन कार. S2000 के पास बस कोई विकल्प नहीं था। देखी गई सेंट पीटर्सबर्ग की दो प्रतियां राज्य से प्रभावित नहीं थीं, इसके अलावा, वे प्री-स्टाइल संस्करण में थीं। और फिर 51 हजार रन, सभ्य स्थिति, बहुत अधिक सक्षम ट्यूनिंग और 700,000 रूबल की उचित कीमत।

मैं इसे लंबे समय से खरीदना चाहता था, लेकिन कुछ ने मुझे हर समय रोक दिया। और इसलिए, एक अच्छा दिन, एक हरे रंग की ताड़ को मारकर और मेरी पत्नी को मुझे कोसते हुए नहीं सुन रहा था, मैंने फैसला किया कि अगर अभी नहीं, तो कभी नहीं, मैं एक विमान पर चढ़ गया और उसके पीछे उड़ गया ...

निकोलस, मालिक

मरम्मत

सेंट पीटर्सबर्ग में एक ऑटो ट्रांसपोर्टर पर कार के आने पर लगभग तुरंत ही रोडस्टर पर काम शुरू हो गया। स्टीयरिंग टिप्स जैसी छोटी चीजों के सामान्य प्रतिस्थापन के अलावा, और भी दिलचस्प कार्य थे। पहले मालिक, एक दुर्घटना से उबरने की प्रक्रिया में, S2000 के जापानी संस्करण से फ्रंट ऑप्टिक्स स्थापित किया, जो स्पष्ट रूप से हमारे मूल तकनीकी नियमों के अनुसार बिल्कुल भी नहीं चमकता था। सब कुछ हेला घटकों के साथ तय किया गया है। यह नियमित संस्करण से भी बेहतर निकला।

अगला आइटम मल्टीमीडिया सिस्टम का संशोधन था। गैर-मूल रेडियो टेप रिकॉर्डर ने स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर स्थित नियंत्रण कक्ष के आदेशों को पूरा करने से पूरी तरह इनकार कर दिया। आवश्यक खरीद लिया इलेक्ट्रॉनिक इकाई, निकोलाई सभी नियमित सुविधाओं के लिए सिस्टम में लौट आए।

ट्यूनिंग

रोडस्टर को मुख्य रूप से "रिंग" के नीचे शार्पनिंग के साथ बनाया गया था। सुधारों की सूची प्रासंगिक है:

• प्रोमा फ्रंट ब्रेक किट (टीएम 6.355 6-पिस्टन कैलिपर्स, 330×32 मिमी कंपाउंड ब्रेक डिस्क, एडेप्टर, गुडरिज प्रबलित नली)
• ब्रेक पैडफेरोडो रेसिंग DS2500 "एक सर्कल में"
• नए प्रशंसकों के साथ इंजन रेडिएटर, अतिरिक्त तेल रेडिएटरऔर मिशिमोटो होसेस, एक एंटी-ड्रिप प्लेट को तेल पैन में वेल्डेड किया गया था
• प्रबलित चम्मच स्पोर्ट्स क्लच नली
• इंजन डैपर इंगल्स इंजीनियरिंग
• डनलप टायर Direzza Z2 स्टार स्पेक 225/45 फ्रंट, 255/40 रियर
• पहिए RAYS CE28N R17
• अतिरिक्त डेफी सेंसर (तेल का दबाव, ईंधन का दबाव, तेल का तापमान, शीतलक तापमान, निकास तापमान, सेवन कई गुना वैक्यूम)

शोषण

फिलहाल माइलेज 54 हजार किलोमीटर है। शहर में ऑपरेशन - स्वाभाविक रूप से, बख्शते। सभी एड्रेनालाईन निकोले सर्किट में बाहर फेंकने की कोशिश करते हैं, जहां होंडा पानी में मछली की तरह महसूस करता है।

खर्च:

• ओएसएजीओ - 12,000 रूबल
• एमओटी - तेल परिवर्तन के साथ हर 5,000 किमी - 10,000 रूबल। ऑयल इडेमित्सु ज़ेप्रो रेसिंग 5W-40 SN
• रेनोवो सॉफ्ट रूफ केयर किट (दो बार के लिए पर्याप्त) - 4,000 रूबल
• शहरी चक्र में ईंधन की खपत - 25 एल / 100 किमी
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 10 एल / 100 किमी
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - गतिशील ड्राइविंग के साथ 13 एल / 100 किमी
• गैसोलीन - एआई-98

योजनाओं

निकट भविष्य में, फ्रंट बम्पर का प्रतिस्थापन, जो दुर्घटना के बाद बहुत अच्छी तरह से बहाल नहीं हुआ था, रियर लाइसेंस प्लेट को माउंट करने के लिए जगह बदल रहा है और रियर-व्यू मिरर के तत्वों को यूरोपीय संस्करण से एनालॉग्स के साथ बदल रहा है।

मॉडल इतिहास

होंडा ने अपनी अर्धशतकीय वर्षगांठ को एक नई अडिग स्पोर्ट्स कार के रिलीज के साथ मनाने का फैसला किया जो फ्लैगशिप एनएसएक्स के लिए एक योग्य कंपनी होगी। उपहार समय से पहले तैयार होना शुरू हुआ, और 1995 में अवधारणा कार एसएसएम (स्पोर्ट स्टडी मॉडल) प्रस्तुत की गई। एक कपड़े की छत के साथ रियर-व्हील ड्राइव रोडस्टर, गैसोलीन दो-लीटर "चार" से लैस, जनता को पसंद आया, और मॉडल को हरी बत्ती दी गई। धारावाहिक संस्करण 1999 में दिखाई दिया। रोडस्टर ने प्रोटोटाइप की सभी तकनीकी विशेषताओं को बरकरार रखा, लेकिन बाहरी को डिजाइनर शिगेरू उहेरा द्वारा फिर से डिजाइन किया गया। नवीनता को एक कारण से S2000 नाम दिया गया था। इस प्रकार, 60 के दशक के होंडा रोडस्टर्स - S500, S600 और S800 के साथ ऐतिहासिक संबंध पर जोर दिया गया। फैक्ट्री पदनाम "AP1" प्राप्त करने वाली पहली पीढ़ी ने ताकानेज़ावा में संयंत्र की असेंबली लाइन को बंद कर दिया। रोडस्टर को दो-लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन द्वारा संचालित किया गया था जिसमें अभूतपूर्व स्तर का बढ़ावा था। बिना किसी सुपरचार्जिंग के एक लीटर वर्किंग वॉल्यूम से लगभग 125 hp निकालना संभव था। रिकॉर्ड होल्डर मोटर की शक्ति 237-250 hp थी। बाजार पर निर्भर करता है। स्पोर्ट्स कार को विशेष रूप से छह-गति "यांत्रिकी" के साथ पूरा किया गया था। "सैकड़ों" का त्वरण 6.2 सेकंड था।

S2000 की रिलीज़ को कंपनी की 50वीं वर्षगांठ के साथ मेल खाने के लिए समय दिया गया था। कार होंडा एसएसएम की अवधारणा के विकास के आधार पर बनाई गई थी।

दिखावट यह कारपूरी तरह से एक ड्रीम कार के विचारों से मेल खाती है: एक विशाल हुड और एक शक्तिशाली व्हील आर्च प्रोफाइल, कम ग्राउंड क्लीयरेंस, विशाल रिम्स के साथ बह। अंदर, मुख्य रूप से विशाल लाल स्टार्ट इंजन बटन पर ध्यान आकर्षित किया जाता है, जो इग्निशन में कुंजी को चालू करने के बाद इंजन शुरू करता है।

टॉप अप के साथ कन्वर्टिबल हमेशा प्रभावशाली और आकर्षक दिखता है। शामियाना को एक सर्वो तंत्र द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो केवल पूर्ण स्थिर मोड में सक्रिय होता है और हैंडब्रेक लीवर को ऊपर उठाता है। सच है, एक चेतावनी है, ट्रंक से बाहर निकलने की जरूरत है और मैन्युअल रूप से उस डिब्बे को कवर करने वाले ढक्कन को फिट करना है जहां छत खुद छिपती है।

सैलून S2000 को सपनों की कारों की सर्वश्रेष्ठ परंपराओं में निष्पादित किया जाता है, जहां उनके सही स्थान हैं: चमड़े के रिम के साथ एक छोटा स्टीयरिंग व्हील, विशुद्ध रूप से स्पोर्टी शैली में बने छिद्रित पैडल और एक टाइटेनियम गियरशिफ्ट नॉब।

इंस्ट्रूमेंट पैनल में एक डिजिटल स्पीडोमीटर की रेड आई और एक टैकोमीटर है, जिसका नारंगी रंग इंजन की धड़कन पर स्पंदित होता है। इंजन और 6-स्पीड गियरबॉक्स की लोच और स्थिरता इतनी अधिक है कि यह सब तीसरे गियर में आसानी से किया जा सकता है।

बेहतर प्रबंधन और सड़क पर पूर्ण नियंत्रण के लिए, रचनाकारों ने हर संभव प्रयास किया है। उदाहरण के लिए, पारंपरिक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के बजाय, उन्होंने S2000 को इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस किया। प्रकाश मिश्र धातुओं, मिश्रित सामग्री और नवीनतम प्लास्टिक के उपयोग के माध्यम से जितना संभव हो सके इंजन को हल्का करने के बाद, उन्होंने इसे लगभग आधार के केंद्र में, फ्रंट एक्सल के पीछे रखा, जिससे कुल्हाड़ियों के साथ 50% वजन वितरण प्राप्त हुआ, जिससे स्थिरता और नियंत्रणीयता में सुधार। कास्ट एल्यूमीनियम तत्वों के साथ शरीर में एकीकृत शक्तिशाली और हल्के एक्स-आकार का फ्रेम शरीर को कठोरता प्रदान करता है। उसी समय, S2000 एक हल्के, प्रगतिशील, हल्के और कॉम्पैक्ट निलंबन का उपयोग करता है।

S2000 के केंद्र में होंडा की नवीनतम हाई-टेक उपलब्धि है। इकाई एक एल्यूमीनियम ब्लॉक, मैग्नीशियम हेड, रेसिंग एल्यूमीनियम पिस्टन और एक तीन-चरण VTEC प्रणाली है नवीनतम पीढ़ी. दो-लीटर 240-हॉर्सपावर का इंजन होंडा S2000 को एक उत्साही स्वभाव (छह सेकंड में 100 किमी / घंटा तक त्वरण, शीर्ष गति - 250 किमी / घंटा) प्रदान करता है। होंडा इंजन S2000 - चार-सिलेंडर, सोलह-वाल्व, परिवर्तनशील वाल्व समय है। उच्च शक्ति के बावजूद, कार यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनाए गए 2000 के पर्यावरण मानकों को पूरा करती है।

इस धारणा के विपरीत कि इस तरह का एक उच्च-रेविंग इंजन बेहद कम गति पर असुविधा पैदा करेगा, यह असाधारण रूप से अनुकूल व्यवहार करता है। यह बहुत हल्के पैडल, सटीक ब्रेक और अद्वितीय गियर शिफ्टिंग द्वारा किसी भी छोटे माप में हैंडल की मिलीमीटर यात्रा के साथ, कंप्यूटर जॉयस्टिक की याद दिलाता है।

इस नियम के आधार पर कि जो कुछ भी अच्छे विवेक से किया जाता है उसे अनिश्चित काल तक सुधारा जा सकता है, जियाकुज़ो ट्यूनिंग स्टूडियो विशेषज्ञ S2000 उपस्थिति में छोटे, लेकिन काफी मूल और रचनात्मक परिवर्तन लाने में कामयाब रहे। तो, उदाहरण के लिए, धारावाहिक पहिया डिस्कआकर्षक और हल्के इमोशन-लाइन पहियों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जिसकी सतह हाथ से पॉलिश की गई है। Giacuzzo Honda S2000 के लिए एक समायोज्य निलंबन प्रदान करता है, जो आपको . की मात्रा को बदलने की अनुमति देता है धरातल 60 मिमी तक की सीमा में। एक सरल संशोधन विकल्प नए निलंबन स्प्रिंग्स को स्थापित करना है जो रोडस्टर बॉडी को 35 मिमी से कम करते हैं।

जियाकुज़ो ने एग्जॉस्ट की आवाज़ पर भी काम किया, जो स्पोर्ट्स कार की छवि का सबसे महत्वपूर्ण घटक है। होंडा S2000 पर, Giacuzzo दो प्रभावशाली 90 मिमी निकास पाइप के साथ एक स्टेनलेस स्टील मफलर स्थापित करने का सुझाव देता है, जो रोडस्टर की "आवाज" को पारखी लोगों के लिए एक सुखद ध्वनि देता है।

2003 मॉडल अलग है, सबसे पहले, स्पोर्टीनेस के लिए थोड़ा "सही" दिखने में - सामने के छोर और हेडलाइट्स का आकार बदल गया है। तीन प्रकाश स्रोतों वाली नई फ्रंट लाइटों के उपयोग से प्रकाश उत्पादन में वृद्धि हुई है।

रीशेप्ड रियर बंपर और दो ओवल क्रोम टिप्स निकास पाइपरोडस्टर में दृष्टि से जोड़ा गया गतिशीलता।

दरवाजे के पैनल के आकार को फिर से आकार दिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप सामने वाले यात्रियों की कोहनी और कंधों के स्तर पर जगह में 20 मिमी की वृद्धि हुई है।

S2000 के मानक उपकरण में अब एक लेदर शिफ्ट नॉब, साथ ही हेडरेस्ट, ऑडियो सिस्टम और सेंटर कंसोल के किनारों पर पॉलिश किए गए एल्यूमीनियम ट्रिम इंसर्ट शामिल हैं। एक स्लाइडिंग ढक्कन के साथ सीटों और दो कपधारकों के बीच एक नया भंडारण डिब्बे, पहियाकंपनी के लोगो से अलंकृत। उपकरणों के डिजिटल डिस्प्ले बेहतर पठनीय हो गए, पैनल पर एक घड़ी दिखाई दी।

रियर-व्हील ड्राइव के साथ टू-सीट रोडस्टर का स्पोर्ट्स लेआउट, 240 hp वाला शक्तिशाली दो-लीटर VTEC इंजन। 6.2 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है। और विकसित होता है उच्चतम गति 241 किमी/घंटा पर।

सभी गियर्स में नए कार्बन सिंक्रोनाइजर्स का उपयोग, जिसने पहनने को कम किया, वजन कम किया और गियरबॉक्स की गुणवत्ता में समग्र रूप से सुधार किया। नया क्लच सिस्टम इंजन से पहियों तक उच्च टॉर्क का आसानी से स्थानांतरण प्रदान करता है।

S2000 अब ड्राइविंग प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए लो-प्रोफाइल पहियों के साथ 17-इंच के पहियों (पिछले मॉडल पर 16-इंच के बजाय) से लैस है। ब्रिजस्टोन टायरपोटेंज़ा, जो दृढ़ता से उच्चतम गति से सड़क से चिपकी रहती है। उसी समय, फ्रंट टायर 205/55R16 को 215/45R17 से बदल दिया गया था, और पीछे 225/50R16 को 245/40R17 के साथ बदल दिया गया था।

अंत में, नई एबीएस प्रणाली उन स्थितियों में और भी अधिक प्रभावी ढंग से काम करती है जहां विभिन्न पहियों के बीच सड़क की सतह पर पकड़ की डिग्री तुरंत बदल जाती है।

2004 में S2000 को एक मामूली अपडेट भी मिला, ज्यादातर चेसिस में। कंपनी के निर्णय पर टिप्पणी करते हुए, होंडा के विशेषज्ञों ने ग्राहक समीक्षाओं का उल्लेख किया जिसमें एस2000 को ड्राइव करने के लिए एक कठिन और असुरक्षित कार के रूप में वर्णित किया गया था। होंडा को चेसिस को संशोधित करने के लिए क्या मजबूर किया। उदाहरण के लिए, एक नरम पिछला निलंबन अनुमति देता है पीछे के पहियेडामर से अधिक समय तक चिपके रहना, इसके लिए धन्यवाद, अब रोडस्टर बाद में एक स्किड में टूट जाता है और नरम हो जाता है, इसका व्यवहार अधिक अनुमानित हो गया है।

और शरीर की बढ़ी हुई कठोरता चालक के आनंद को बनाए रखने और यहां तक ​​कि बढ़ाने में मदद करती है: स्पार्स के बीच कई अतिरिक्त क्रॉसबार इंजन डिब्बे, सामने के स्प्रिंग्स के समर्थन और ट्रंक की सामने की दीवार के बीच स्पेसर।

2004 से होंडा S2000 आदर्श वर्षएक अलग कार होगी। ड्राइव करने के लिए सुरक्षित और अधिक अनुमानित।