Który crossover jest lepszy - BMW X5 czy Volkswagen Touareg. Test: co wybrać Volkswagena Touarega czy BMW X5? Test porównawczy bmw x5 i volkswagen touareg

Popularne klasy samochodów przyciągają dużych producentów. BMW i Volkswagen – jedne z najlepszych firm inżynieryjnych na świecie – nie mogły pominąć niszy średniej wielkości crossoverów. Ta klasa transportu jest poszukiwana i powszechna, więc ma dużą konkurencję. Wiele firm stara się wyróżnić na tle innych i stworzyć najlepszy crossover – nie tyle dla popularności w niszy, ile dla promocji samego koncernu. Ale nie każdemu się to udaje.

Rywalizacja między BMW i Volkswagenem o tytuł producenta najlepsza zwrotnica a duża liczba fanów wytrzymuje ponad 10 lat. Wydali jeden model na klasę odpowiednio w 1999 i 2002 roku. Zarówno X5, jak i Touareg są stale aktualizowane. Pojawiają się nowe generacje i zmiany stylizacji, które czynią samochody bardziej nowoczesnymi.

Kierowcy poszukujący najlepszego crossovera klasy premium stają przed wyborem między BMW X5 a Volkswagen Touareg. Oba samochody są nowoczesne, wygodne i przejezdne. Są wyposażone w zaawansowane funkcje i mają doskonały design. Jest jednak różnica między modelami – czasami jest to zauważalne dopiero w szczegółowym porównaniu.

Opis BMW X5

Ten model to pierwszy samochód terenowy BMW od dłuższego czasu. Pierwsza generacja X5 pojawiła się w 1999 roku i została zaprojektowana do jazdy po każdej drodze. Drożność uzyskano dzięki dużemu prześwitowi, napędowi na wszystkie koła o stałej wartości i niezależne zawieszenie. Samochód został zaprezentowany na wystawie w Detroit i trafił do bezpłatnej sprzedaży w Europie w 2000 roku.

Trzecia, nowoczesna generacja BMW X5 narodziła się w 2013 roku. Platforma crossovera, podobnie jak rozstaw osi, nie zmieniła się zbytnio w historii linii. Jedynie geometria zawieszenia została znacznie dopracowana - sprężyny i amortyzatory zostały jedynie przekonfigurowane dla większego komfortu. Nadwozie stało się sztywniejsze, szersze i niższe, a także dłuższe. Masa crossovera zmniejszyła się o 150 kilogramów w porównaniu z drugą generacją. Wygląd trzeciej wersji BMW X5 stał się bardziej zrelaksowany, niektóre detale zapożyczono z BMW 3, a design jest generalnie podobny do „młodszych” w kierunku X1 i X3.

Najnowsza generacja BMW X5 była jednym z najbardziej oczekiwanych pojazdów w 2013 roku. Model również stał się jednym z najlepszych w tym roku. Najlepsza wersja oferuje 4,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 450 KM. z., a najbardziej ekonomiczny ma 218 koni mechanicznych. Wszystkie zestawy mają Napęd na cztery koła i automatyczna skrzynia biegów. W porównaniu z drugą generacją, trzecia otrzymała dużą ilość elektroniki.

Opis Volkswagena Touarega

Debiut Tuaregów miał miejsce w 2002 roku w Paryżu. Jej nazwa nawiązuje do średniowiecza. Tuareg – „rycerz pustyni”, czyli koczownik mieszkający na Saharze. Model należy do kategorii crossover executive i uosabia nową koncepcję Volkswagena. Touareg łączy w sobie cechy pełnoprawnego SUV-a, dynamikę samochodu sportowego i komfort samochodu rodzinnego.

Obecna, druga generacja Tuaregów została wypuszczona w Monachium w 2010 roku. Model nadal dzieli platformę z Porsche Cayenne, ale nadwozie stało się nieco dłuższe i szersze niż w pierwszej wersji. Warto zauważyć, że waga samochodu zmalała o 208 kilogramów. Poprawiło to prowadzenie i oszczędność paliwa. Druga generacja crossovera Volkswagena wygląda bardziej charyzmatycznie. Projekt emanuje siłą i mocą, a w droższych wersjach wyposażenia podkreślono wykończenie premium. Zmieniło się również wnętrze modelu – teraz kabina łączy w sobie wyższy poziom komfortu i technologii niż w pierwszej generacji. Tuareg wyposażony skórzane siedzenia, które „zapamiętują” położenie (podobnie jak kolumna kierownicy i lusterka wsteczne) oraz 4-strefowa klimatyzacja.

W przeciwieństwie do wielu, zwłaszcza crossovery budżetowe Volkswagen Touareg świetnie sobie radzi jako SUV. Ma doskonałe osiągi na drodze, dużą liczbę funkcji wspomagających bieganie oraz racjonalne kąty i krzywizny nadwozia do pokonywania wzniesień i wzniesień. Najdroższy sprzęt Tuaregów jest wyposażony silnik wysokoprężny pojemność 3 litry i moc 244 koni mechanicznych, automatyczna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła. Zmiana stylizacji w 2014 roku wprowadziła do linii nowy projekt części nadwozia.

Porównanie BMW X5 i Volkswagena Touarega

X5 i Touareg - niemieckie zwrotnice klasa premium, jedna z najlepszych w niszy. Wybór wielu kierowców sprowadza się do ich konfrontacji. Aby dowiedzieć się, który samochód najlepiej spełnia określone wymagania, musisz dokonać szczegółowego porównania.

Opcje i koszt

Przedział cenowy wersji BMW X5 to 3800000-5260000 (6240000 ze wszystkimi) Dodatkowe opcje) rubli. W standardowe wyposażenie Ten crossover premium obejmuje automatyczną klimatyzację, elektronicznie sterowany szklany szyberdach, poduszki powietrzne (przednie i boczne), a także akcesoria elektryczne, system audio i aluminiowe felgi. Silnik drugiej generacji X5 wykonany jest z aluminium. Dostępne wersje silnikowe: 3 i 4,4-litrowe silniki benzynowe o mocy odpowiednio 306 i 459 koni mechanicznych; diesel o pojemności 3 litrów i pojemności 218, 249, 313 i 381 litrów. od. do wybrania z. Wszystkie modele są wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła. Zwrotnica jest wyposażona w prawie wszystkie pomocnicze systemy podwozia, które są możliwe tylko w tej klasie. Pojazd. Należą do nich kontrola stabilności, ABS, hamulec na zakrętach i dynamiczne zarządzanie hamowaniem, stabilność kursu walutowego i inni.

Cena Volkswagena Touareg - 2600000-3750000 rubli (4140000 w pełni wyposażone we wszystkie opcje). Ten średniej wielkości crossover również należy do klasy premium, choć jest tańszy od swojego konkurenta z BMW. Model jest również wyposażony w akcesoria zasilające, system multimedialny, napęd na wszystkie koła z zawieszeniem pneumatycznym, ABS i tempomat, poduszki powietrzne i czujnik dachowania. Dostępne są 3 wersje silnika: 1 benzynowa o pojemności 3,6 litra i mocy 249 koni mechanicznych oraz 2 silniki wysokoprężne o pojemności 3 litrów i mocy 204 i 244 KM. od. do wyboru (w zależności od konfiguracji). Model radzi sobie z zadaniami SUV-a nie gorzej niż X5. W tym samym czasie sprzęt maksymalna konfiguracja Volkswagen jest znacznie bogatszy od minimalnego BMW – jest to cena, która różni się tylko o 50 000 rubli (również na korzyść Tuarega).

Specyfikacje

Cechy BMW X5:

• Nadwozie - SUV;
• Długość - 4886 mm;
• Szerokość - 1938 mm;
• Wysokość - 1762 mm;
• Prześwit - 209 mm;
• Waga - 2250 kg;
• Pojemność bagażnika - 620 l;
• Tom zbiornik paliwa- 85 l.

Właściwości Volkswagena Touarega:

• Nadwozie - SUV;
• Długość - 4754 mm;
• Szerokość - 1977 mm;
• Wysokość - 1703 mm;
• prześwit - 201 mm;
• Waga - 2077 kg;
• Pojemność bagażnika - 580 l;
• Pojemność zbiornika paliwa - 100 l.

Wygląd

Oba crossovery średniej wielkości prezentują się nowocześnie, zgodnie z europejską tradycją motoryzacji. Nadal warto porównać BMW X5 i Volkswagena Touarega – są zarówno wizualne, jak i różnice techniczne ciało.

Projekt

Jego popularność to premium Zwrotnica BMW X5 wiele zawdzięcza swojej konstrukcji nadwozia. Jego wyglądłączy w sobie powściągliwość i elegancję, ale jednocześnie ma lekko agresywny charakter. To właśnie te cechy z tyłu doceniają kierowcy X5. Trwać zmiana stylizacji bmw doprowadziły do ​​tego, że wygląd stał się bardziej sportowy - tłumiki i tylny zderzak. Nowy, „drapieżny” design przyciąga niemal każdego miłośnika motoryzacji. X5 zachowuje wizerunek prawdziwego SUV-a - duże koła, groźny wygląd, chromowane elementy i inspirujące, większe niż przeciętne wymiary. Dostępny w 2 wersjach konstrukcji nadwozia, które różnią się między sobą nadkolami (nielakierowane obramowanie lub wykładzina w kolorze nadwozia), a także osłonami grilla (srebrne matowe i chromowane błyszczące). Charakterystyczne cechy najnowszej generacji to wąska optyka głowicy, bardziej stylowy zderzak, długa maska ​​i pionowe „nozdrza”. Obecna wersja crossovera wygląda bardziej reprezentacyjnie i nowocześnie.

Volkswagen Touareg wygląda mniej agresywnie niż BMW X5. Klasyczny design Tuarega jest bardziej powściągliwy, spokojny i tradycyjny dla tej linii crossovery Volkswagena- prawie nie zmienia się w czasie i zachowuje swoje cechy z pokolenia na pokolenie. Model wygląda trochę mniej masywnie od konkurenta, ale powodem tego są gładsze linie, gdyż parametry karoserii są zbliżone. Są jednak nieco podobne, zwłaszcza w porównaniu z innymi modelami crossoverów klasy premium, takimi jak Mercedes ML. Projekt najnowszego Pokolenia Volkswagena Touareg również trzyma się koncepcji marki. Wygląd został uzupełniony o nowe detale, takie jak nowy grill i przednie reflektory o skomplikowanym kształcie.

Salon

Jednym z ważnych aspektów samochodów premium jest wygodne i funkcjonalne wnętrze. Takie crossovery wyróżniają drogie materiały i design, a także przestronność i komfort wnętrza. Kabina zawiera większość elektroniki z tradycyjnie bogatego wyposażenia dla niszy.

Projekt

Wnętrze BMW X5 prawie nie różni się od tego, co było w poprzednich wersjach - cały ten sam bawarski komfort znany kierowcom linii. Nowym właścicielom wnętrze może wydawać się nawet zbyt wyrafinowane: brązowa skórzana tapicerka, czarny sufit, niedbale wykonane wstawki z drewna. W prestiżowym crossoverze asceza nie jest wyczuwalna.

Salon Tuarega ostatnie pokolenie stał się większy ze względu na zwiększenie wymiarów samego crossovera. Dodatkowa przestrzeń i komfort. Materiały obiciowe odpowiadają poziomowi samochodów premium, ale ze względu na niewielką ilość drobnych detali wygląda surowo i tworzy atmosferę minimalizmu.

Ergonomia i materiały

Wnętrze BMW X5 jest dwustopniowe deska rozdzielcza. Na najwyższym poziomie znajduje się system nawigacji z szerokim ekranem. Panel sterowania, podobnie jak całe wnętrze, jest funkcjonalny i luksusowy. Jedną z opcji dla crossovera jest system projekcji danych na przednia szyba samochód. Dzięki temu kierowca otrzymuje informacje o prędkości, nawigacji i innych ważnych aspektach w polu widzenia kierowcy – nie musisz spuszczać głowy.

Szczególna uwaga w Salon Volkswagena Touareg zasługuje na funkcjonalną kierownicę. Prosta konstrukcja sprawia, że ​​obsługa funkcji samochodu jest bardzo łatwa.

Komfort i dopasowanie

Salon BMW X5 ma jeden z najwyższych poziomów komfortu wśród wszystkich prestiżowych crossoverów. Kolumna kierownicy, fotele w przednich i tylnych rzędach można szczegółowo dostosować. Dzięki wysokiemu podestowi w kabinie kierowca może wygodnie monitorować sytuację na drodze. Najnowsza generacja X5 ma bardziej przestronne wnętrze - na życzenie wyposażona jest w trzeci rząd siedzeń.

Wielu kierowców twierdzi, że wnętrze Touarega jest idealne dla crossovera klasy premium. Wygodne fotele z podparciem lędźwiowym, dużo miejsc do siedzenia i drogie materiały wykończeniowe. Podobnie jak w X5, pojemność bagażnika można skutecznie zwiększyć, składając siedzenia.

Osiągi jazdy

Umiejętność na drodze – jedno z głównych kryteriów dla crossoverów średniej wielkości. Każdy samochód w tej klasie, także premium, musi przede wszystkim radzić sobie w terenie i wykazywać dobrą dynamikę.

Moc i przyspieszenie

Główne innowacje w najnowszej generacji BMW X5 dotyczą podwozia. Cała gama silników stała się jednocześnie mocniejsza, czystsza i bardziej ekonomiczna – duży postęp w linii. Kupujący będzie miał do wyboru silniki o mocy od 218 do 450 koni mechanicznych. Silniki benzynowe bardzo się zmieniły - w roli najlepszego jest teraz 4,4-litrowy podwójnie turbodoładowany z możliwością regulacji. Silniki przyspieszają znakomicie (100 km/h w 5 sekund in najlepsza konfiguracja) i pozwalają utrzymać prędkość do 250 kilometrów na godzinę.

Nowa wersja Volkswagena Touarega otrzymała całą linię nowoczesne silniki- olej napędowy i benzyna. Crossover może przyspieszyć do 230 kilometrów na godzinę, przyspieszając do setek w 7,6 sekundy. Liczby te są zauważalnie gorsze niż w BMW X5, ale nadal zapewniają wystarczający potencjał na drodze. Moc silnika - od 204 do 249 koni mechanicznych.

Układ hamulcowy

BMW X5 jest wyposażone w duże tarcze hamulcowe na każdym kole, a także w dynamiczny system kontroli. W krytycznej sytuacji, gdy kierowca naciska, chce gwałtownie zatrzymać crossovera, funkcja znacznie zwiększa wysiłek przy aktywnym wciskaniu pedału. System zjazdu ze wzniesienia zapewnia płynne zjazdy z prędkością do 12 kilometrów na godzinę - cały ciężar samochodu jest bezpiecznie utrzymywany.

Hamulce Volkswagena Touarega dobrze sobie radzą, ale są rozczarowujące. Jednak sześciotłokowe monobloki w wersjach V8 są dość wydajne.

Kontrola

Kierowcy zauważają, że jazda BMW X5 po mieście jest bardzo trudna. Powodem są odczucia, ponieważ ten crossover jest „ciasny” na ulicach. Wydaje się, że inni celowo jadą powoli - bezpieczna i komfortowa prędkość X5 jest znacznie wyższa niż wielu innych maszyn, zwłaszcza kompaktowych. Ogólnie rzecz biorąc, BMW jest łatwe w prowadzeniu w każdych warunkach, co ułatwiają różne dodatkowe funkcje.

Volkswagen Touareg, podobnie jak BMW X5, jest bardzo łatwy w prowadzeniu. Oba crossovery premium obsługują prosto i wydajnie, ale istnieje ważna różnica. Tuaregowie, jak wielu Samochody Volkswagen, problemy z pedałem gazu. Po naciśnięciu do połowy przepustnica w ogóle nie reaguje - nie ma przyspieszenia. Jeśli wciśniesz pedał „zbyt” mocno, jakby miał jakąś granicę, Tuareg zaczyna bardzo mocno przyspieszać. Co więcej, ta właściwość jest szczególnie widoczna w najnowszej generacji crossoverów Volkswagena klasy premium. W poprzedniej wersji pedał gazu działał znacznie lepiej. Volkswagen Touareg ma kilka trybów działania. Wybór zależy również od wysiłku na kierownicy. Jednocześnie dokładność, zawartość informacji i czas reakcji zawsze pozostają na wysokim poziomie.

Dynamizm

Minimalne wyposażenie BMW X5 zapewnia przyspieszenie do setek w 6,5 sekundy, a najwyższy znak prędkości osiąga 235 kilometrów na godzinę. Nie jest do końca jasne, dlaczego crossover potrzebuje takich cech, ale jest jednym z najbardziej dynamicznych w swojej klasie, w tym w segmencie premium.

Touareg w minimalnej konfiguracji rozpędza się zauważalnie wolniej od konkurenta – osiąga 100 km/hw 8,4 sekundy. Niemniej jednak taka dynamika wystarczy dla crossovera. Do szybkiej jazdy i responsywności systemu można skorzystać z trybu „sportowego” – zwiększa on prędkość, ale sprawia, że ​​silnik zużywa więcej paliwa. Należy zauważyć, że tryby Volkswagena Touarega naprawdę działają, a przełączanie się między nimi robi dużą różnicę. Tak więc „sport” zmniejsza przechyły, ale sprawia, że ​​samochód jest bardziej wrażliwy, co przekłada się na komfort – prawie każdy wybój na drodze jest zauważalny.

drożność

Podczas jazdy elektroniczne czujniki BMW X5 analizują prędkość, kąt nachylenia, przyspieszenie i położenie samego crossovera w przestrzeni. Na podstawie tych informacji system Adaptive Drive steruje amortyzatorami i stabilizatorami, regulując podwozie samolotu dla aktualnych warunków jazdy. Napęd natomiast działa w taki sposób, że zmienia siłę uciągu na różnych nawierzchniach. Połączenie tych cech pozwala na bezproblemowe poruszanie się w najtrudniejszych warunkach (takich jak luźny śnieg) nawet na tanich oponach.

Volkswagen Touareg bardzo dobrze radzi sobie również w terenie. Pomaga w tym elektroniczny napęd na wszystkie koła z dystrybucją energii - jak BMW X5. Jeśli jedno z kół Tuarega się ślizga, system spowalnia je, rozdzielając moc na resztę. Volkswagen jest również wyposażony w blokadę centralny dyferencjał, ma skrócony zasięg i jest wyposażony w jedną z 2 opcji zawieszenia - sprężynowe lub pneumatyczne. Ten ostatni zapewnia zwiększony komfort i dynamikę podczas jazdy po autostradzie. W zależności od prędkości prześwit zwrotnicy automatycznie się zmniejsza – z 300 milimetrów przy mniej niż 60 km/h do 190 mm przy 180 km/h.

Komfort

BMW X5 ma dość sztywne zawieszenie. Zwrotnica premium niezbyt dobrze sprawdza się na szczerze połamanych drogach – daje znać o dużej liczbie usterek, choć prawie nie wpływa to na komfort podróży. Dodatkowo przy zastosowaniu standardowych, 18-calowych felg nierówności są prawie nieodczuwalne. Tak więc X5 radzi sobie nawet z dużymi dołami bez większego wstrząsu, ale najłatwiej je ominąć - manewrowość pozwala to zrobić z dużą prędkością.

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę niewygodnego pedału gazu, jazda Tuaregiem jest bardzo wygodna - zwłaszcza dla pasażerów. Wszelkie nierówności drogi są kompensowane przez wysokie zawieszenie i prześwit, nie powodując silnego kołysania. Najważniejszą rzeczą w kontroli jest płynne wciskanie gazu (ta umiejętność będzie musiała zostać przeszkolona na Volkswagenie). Wtedy granice przyczepności nie będą przeszkadzać w komforcie.

Bezpieczeństwo

Program Connected Drive dla BMW X5 oferuje klientom różnorodne systemy ochrony i komfortu. Funkcja zapewnia następujące środki bezpieczeństwa: przełączanie oświetlenia na dalekie i bliskie w zależności od sytuacji, kontrolę odległości parkowania, kamerę cofania i widoczność we wszystkich kierunkach, światła zakrętowe i inne. Istnieje również system widoku bocznego. W połączeniu z masywnym nadwoziem i 6 poduszkami powietrznymi opcje te sprawiają, że crossover jest bardzo bezpieczny.

Podobnie jak BMW, Volkswagen Tuareg jest wyposażony w 6 poduszek powietrznych i wiele funkcji pomocniczych. Do tych ostatnich należą zarówno specjalne pasy i mocowania w kabinie, jak i elektronika – wskaźniki przebicia opon, system stabilizacji, zabezpieczenie przed blokowaniem podczas hamowania silnikiem i tak dalej. Opcja parkowania monitoruje przeszkody w odległości 120 centymetrów przed zwrotnicą i 150 z tyłu.

Wynik

Ze szczegółowego porównania jasno wynika, że ​​obie prestiżowe crossovery średniej wielkości są wykonane z jakością i przemyślaną myślą. Musisz wybrać najlepszy w zależności od wymagań kierowcy. Dużą rolę może odegrać koszt samochodów, który różni się półtora raza zarówno w minimalnym, jak i pełnym poziomie wyposażenia ze wszystkimi opcjami.

ocena-auto.ru

BMW x5 vs VW Tuareg: jaki samochód kupić? - Samochód BMW X5

Przydatność: (2 głosy, średnia: 5,00 z 5) Ładowanie...

Decydując się na zakup crossovera, staniesz przed pytaniem o wybór marki samochodu. Oczywiście wielu producentów samochodów ma godnych przedstawicieli, ale oczywiście niemiecki przemysł samochodowy jest pod tym względem najbardziej preferowany. Ale którą markę wybrać: Volkswagen z serią Tuareg czy BMW X5?

W tym artykule przyjrzymy się kilku parametrom, takim jak wygląd, ekonomia, koszt itp., aby zdecydować, który jest lepszy: BMW X5 czy Touareg?

Zewnętrzne i wewnętrzne

Jeśli chodzi o X5, stał się tak popularny właśnie ze względu na konstrukcję nadwozia. Połączenie powściągliwej elegancji i agresywnych nut spodobało się wielu tysiącom fanów tego crossovera. Ponadto BMW X5 niedawno przeszło kolejną zmianę stylizacji, w wyniku której tylny zderzak i tłumiki zyskały bardziej sportowy kształt, zyskując w ten sposób ogólnie bardziej drapieżny wygląd.

W porównaniu z BMW X5 nowy Touareg wygląda mniej masywnie, jego linie są gładsze i ogólnie sprawia wrażenie tak agresywnego, skłaniającego się ku elegancji. Ale generalnie oba samochody mają nieco podobny wygląd w konstrukcji, czego nie można powiedzieć na przykład o Mercedesie ML i BMW X5 lub ML i Tuareg.

Niezawodność

Pod względem niezawodności obydwie rozważane marki samochodów wykazują wysoką niezawodność, jakiej oczekuje się w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym. Jednak przeprowadzono jazdę próbną, który samochód lepszy Tuareg czy BMW X5, pokazały, że automatyczna skrzynia biegów VW jest nieco niezdecydowana podczas pokonywania zakrętów i „zamarza” na chwilę podczas zmiany biegów. A zawieszenie pneumatyczne kołysze się podczas szybkich zakrętów i nie do końca tłumi podskakiwanie nadwozia na wycięciach.

A co z bezpieczeństwem przy wyborze BMW x5 lub VW Tuareg?

BMW X5 ma pasywny i aktywne bezpieczeństwo wyposażone w przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, ABS - system przeciwblokujący, EBD, EBV - system dystrybucji siła hamowania, ESP, DSC, Kontrola stabilności VDC, ASR, Kontrola trakcji - system kontroli trakcji oraz AFU, Brake Assist - hamowanie awaryjne.

Kompletny zestaw

Podstawowa konfiguracja Touarega obejmuje: elektroniczny system antypoślizgowy System ESP(w tym ABS plus, ASR, EDS, asystent hamowania, asystent komfortowego ruszania ze stromego zjazdu, elektromechaniczny hamulec postojowy z opcją automatyczne wstrzymanie w którym układ hamulcowy jest automatycznie blokowany lub odblokowywany, odpowiednio, podczas zatrzymywania się lub ruszania.

Zgodnie z jazdą testową, zużycie X5 wyniosło 8,7 litra w mieście, 6,7 na autostradzie i 7,4 w wersji mieszanej. Tuareg w tych samych trybach pokazywał 8,8/6,5/7,4 litra na 100 km.

Polityka cenowa

Cena nowego X5 zaczyna się od 3 100 000 rubli, a Tuareg od 2 000 000 rubli, obsługiwane samochody z zeszłego roku w obu wersjach nie są dużo tańsze.

Według podanych wskaźników widzimy, że oba samochody pokazały się bardzo godnie i wyboru przy zakupie jednego lub drugiego można dokonać tylko na podstawie osobistych preferencji.

www.myx5.ru

Pomóż mi dokonać wyboru: Tuareg, Mercedes ML czy BMW X6? -DRIVE2

Serdeczne czerwcowe pozdrowienia dla wszystkich! Postanowiłam poprosić ludzi o radę))) Teraz stoję przed trudnym wyborem, co kupić dla siebie: moim głównym życzeniem jest wysoki samochód z napędem na wszystkie koła (moim starym marzeniem jest czuć się pewniej na naszych drogach zimą i latem i móc dużo załadować w bagażniku), najlepiej segment premium, samochód stosunkowo świeży, mniej lub bardziej ekonomiczny (zużycie poniżej 15-18 litrów na sto), nowe ciało, z akceptowalnym podatkiem. Auto powinno być dość duże (ale z umiarem) z dużym bagażnikiem. No i bardzo ważna jest też nawigacja i przynajmniej jedna kamera cofania, czujniki parkowania, bo jestem dziewczyną :) Kubek-skóra, kolor nadwozia biały. Nie za drogie CASCO. Limit cenowy 2500r.

Musisz więc wybrać jedną z trzech maszyn:

Tuareg (benzyna, 245 KM) nowe używane BMW X6 (2 letnie z przebiegiem do 15-20 tys.)

Lekko używany Mercedes ML (1-2 lata)

Póki czekam na nowego Tuarega (benzyna) i nie wiem czy poczekam i co najważniejsze czy rabaty, które mi na niego udzielono początkowo zostaną zaoszczędzone... Chociaż sprzęt w generale garniturach mnie całkiem nieźle: biały kolor nadwozia, ciemnobrązowe skórzane wnętrze z wygodnymi fotelami, jak najbardziej najlepszy system multimedialny z nawigacją i dużym monitorem (choć bez kamery cofania - planuję ją zamontować), czujniki parkowania przednie i tylne, podłokietnik na tylne siedzenia, chrom i styl, reflektory LED itp.

W międzyczasie na stronach pojawiają się dość kuszące oferty od właścicieli 1-2-letnich samochodów BMW i Mercedes w prawie kompletnym wypchaniu…

Byłbym wdzięczny za twoją radę...

Przyciągnij dużych producentów. BMW i Volkswagen – jedne z najlepszych firm inżynieryjnych na świecie – nie mogły pominąć niszy średniej wielkości crossoverów. Ta klasa transportu jest poszukiwana i powszechna, więc ma dużą konkurencję. Wiele firm stara się wyróżnić na tle innych i stworzyć najlepszy crossover – nie tyle dla popularności w niszy, ile dla promocji samego koncernu. Ale nie każdemu się to udaje.

Rywalizacja między BMW i Volkswagenem o miano producenta najlepszego crossovera i rzesze fanów trwa już od ponad 10 lat. Wydali jeden model na klasę odpowiednio w 1999 i 2002 roku. Zarówno X5, jak i Touareg są stale aktualizowane. Pojawiają się nowe generacje i zmiany stylizacji, które czynią samochody bardziej nowoczesnymi.

Kierowcy poszukujący najlepszego crossovera klasy premium stają przed wyborem między BMW X5 a Volkswagenem Touaregiem. Oba samochody są nowoczesne, wygodne i przejezdne. Są wyposażone w zaawansowane funkcje i mają doskonały design. Jest jednak różnica między modelami – czasami jest to zauważalne dopiero w szczegółowym porównaniu.

Opis BMW X5

Ten model to pierwszy samochód terenowy BMW od dłuższego czasu. Pierwsza generacja X5 pojawiła się w 1999 roku i została zaprojektowana do jazdy po każdej drodze. Zdolność przełajową uzyskano dzięki dużemu prześwitowi, napędowi na wszystkie koła o stałej wartości i niezależnym zawieszeniu. Samochód został zaprezentowany na wystawie w Detroit i trafił do bezpłatnej sprzedaży w Europie w 2000 roku.

Trzecia, nowoczesna generacja BMW X5 narodziła się w 2013 roku. Platforma crossovera, podobnie jak rozstaw osi, nie zmieniła się zbytnio w historii linii. Jedynie geometria zawieszenia została znacznie dopracowana - sprężyny i amortyzatory zostały jedynie przekonfigurowane dla większego komfortu. Nadwozie stało się sztywniejsze, szersze i niższe, a także dłuższe. Masa crossovera zmniejszyła się o 150 kilogramów w porównaniu z drugą generacją. Wygląd trzeciej wersji BMW X5 stał się bardziej zrelaksowany, niektóre detale zapożyczono z BMW 3, a design jest generalnie podobny do „młodszych” w kierunku X1 i X3.

Najnowsza generacja BMW X5 była jednym z najbardziej oczekiwanych pojazdów w 2013 roku. Model również stał się jednym z najlepszych w tym roku. Najlepsza wersja oferuje 4,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 450 KM. z., a najbardziej ekonomiczny ma 218 koni mechanicznych. Wszystkie konfiguracje mają napęd na wszystkie koła i automatyczną skrzynię biegów. W porównaniu z drugą generacją, trzecia otrzymała dużą ilość elektroniki.

Opis Volkswagena Touarega

Debiut Tuaregów miał miejsce w 2002 roku w Paryżu. Jej nazwa nawiązuje do średniowiecza. Tuareg – „rycerz pustyni”, czyli koczownik mieszkający na Saharze. Model należy do kategorii crossover executive i uosabia nową koncepcję Volkswagena. Touareg łączy w sobie cechy pełnoprawnego SUV-a, dynamikę samochodu sportowego i komfort samochodu rodzinnego.

Obecna, druga generacja Tuaregów została wypuszczona w Monachium w 2010 roku. Model nadal dzieli platformę z Porsche Cayenne, ale nadwozie stało się nieco dłuższe i szersze niż w pierwszej wersji. Warto zauważyć, że waga samochodu zmalała o 208 kilogramów. Poprawiło to prowadzenie i oszczędność paliwa. Druga generacja crossovera Volkswagena wygląda bardziej charyzmatycznie. Projekt emanuje siłą i mocą, a w droższych wersjach wyposażenia podkreślono wykończenie premium. Zmieniło się również wnętrze modelu – teraz kabina łączy w sobie wyższy poziom komfortu i technologii niż w pierwszej generacji. Tuareg jest wyposażony w skórzane fotele, które „zapamiętują” położenie (podobnie jak kolumna kierownicy i lusterka wsteczne) oraz 4-strefową klimatyzację.

W przeciwieństwie do wielu, zwłaszcza budżetowych crossoverów, Volkswagen Touareg świetnie sobie radzi jako SUV. Ma doskonałe osiągi na drodze, dużą liczbę funkcji wspomagających bieganie oraz racjonalne kąty i krzywizny nadwozia do pokonywania wzniesień i wzniesień. Najdroższy sprzęt Tuareg jest wyposażony w 3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 244 koni mechanicznych, automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła. Zmiana stylizacji w 2014 roku wprowadziła do linii nowy projekt części nadwozia.

Porównanie BMW X5 i Volkswagena Touarega

X5 i Touareg to jedne z najlepszych w niszy. Wybór wielu kierowców sprowadza się do ich konfrontacji. Aby dowiedzieć się, który samochód najlepiej spełnia określone wymagania, musisz dokonać szczegółowego porównania.

Opcje i koszt

Przedział cenowy wersji BMW X5 wynosi 3 800 000–5 260 000 (6 240 000 ze wszystkimi dodatkowymi opcjami) rubli. Standardowe wyposażenie crossovera premium obejmuje automatyczną klimatyzację, elektronicznie sterowany szklany szyberdach, poduszki powietrzne (przednie i boczne), a także akcesoria elektryczne, system audio i aluminiowe felgi. Silnik drugiej generacji X5 wykonany jest z aluminium. Dostępne wersje silnikowe: 3 i 4,4-litrowe silniki benzynowe o mocy odpowiednio 306 i 459 koni mechanicznych; diesel o pojemności 3 litrów i pojemności 218, 249, 313 i 381 litrów. od. do wybrania z. Wszystkie modele są wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła. Crossover jest wyposażony w prawie wszystkie pomocnicze systemy podwozia, które są możliwe tylko w tej klasie pojazdów. Należą do nich stabilizacja, ABS, hamowanie na zakrętach i kontrola dynamiki hamowania, stabilność kierunkowa i inne.

Cena Volkswagena Touarega wynosi 2 600 000–3 750 000 rubli (4 140 000 w pełni wyposażonych we wszystkie opcje). Ten średniej wielkości crossover również należy do klasy premium, choć jest tańszy od swojego konkurenta z BMW. Model jest również wyposażony w akcesoria zasilające, system multimedialny, napęd na wszystkie koła z zawieszeniem pneumatycznym, ABS i tempomat, poduszki powietrzne i czujnik dachowania. Dostępne są 3 wersje silnika: 1 benzynowa o pojemności 3,6 litra i mocy 249 koni mechanicznych oraz 2 silniki wysokoprężne o pojemności 3 litrów i mocy 204 i 244 KM. od. do wyboru (w zależności od konfiguracji). Model radzi sobie z zadaniami SUV-a nie gorzej niż X5. Jednocześnie wyposażenie w maksymalnej konfiguracji Volkswagena jest znacznie bogatsze od minimalnego BMW – jest to cena różniąca się zaledwie o 50 000 rubli (również na korzyść Tuarega).

Specyfikacje

Cechy BMW X5:

• Nadwozie - SUV;
• Długość - 4886 mm;
• Szerokość - 1938 mm;
• Wysokość - 1762 mm;
• Prześwit - 209 mm;
• Waga - 2250 kg;
• Pojemność bagażnika - 620 l;
• Pojemność zbiornika paliwa - 85 l.

Właściwości Volkswagena Touarega:

• Nadwozie - SUV;
• Długość - 4754 mm;
• Szerokość - 1977 mm;
• Wysokość - 1703 mm;
• prześwit - 201 mm;
• Waga - 2077 kg;
• Pojemność bagażnika - 580 l;
• Pojemność zbiornika paliwa - 100 l.

Wygląd

Oba crossovery średniej wielkości prezentują się nowocześnie, zgodnie z europejską tradycją motoryzacji. Nadal warto porównywać BMW X5 i Volkswagena Touarega – w nadwoziu występują zarówno różnice wizualne, jak i techniczne.

Projekt

Premium crossover BMW X5 swoją popularność zawdzięcza stylowi nadwozia. Jego wygląd łączy w sobie powściągliwość i elegancję, ale jednocześnie ma lekko agresywny charakter. To właśnie te cechy z tyłu doceniają kierowcy X5. Ostatnia zmiana stylizacji BMW doprowadziła do tego, że wygląd stał się bardziej sportowy – zmieniły się tłumiki i tylny zderzak. Nowy, „drapieżny” design przyciąga niemal każdego miłośnika motoryzacji. X5 zachowuje wizerunek prawdziwego SUV-a – duże koła, groźny wygląd, chromowane części i inspirujące, większe niż przeciętne wymiary. Dostępny w 2 wersjach konstrukcji nadwozia, które różnią się między sobą nadkolami (nielakierowane obramowanie lub wykładzina w kolorze nadwozia), a także osłonami grilla (srebrne matowe i chromowane błyszczące). Charakterystyczne cechy najnowszej generacji to wąska optyka głowicy, bardziej stylowy zderzak, długa maska ​​i pionowe „nozdrza”. Obecna wersja crossovera wygląda bardziej reprezentacyjnie i nowocześnie.

Volkswagen Touareg wygląda mniej agresywnie niż BMW X5. Klasyczny design Tuarega jest bardziej powściągliwy, spokojny i tradycyjny dla linii crossoverów Volkswagena – prawie nie zmienia się w czasie i zachowuje swoje cechy z pokolenia na pokolenie. Model wygląda trochę mniej masywnie od konkurenta, ale powodem tego są gładsze linie, gdyż parametry karoserii są zbliżone. Są jednak nieco podobne, zwłaszcza w porównaniu z innymi modelami crossoverów klasy premium, takimi jak Mercedes ML. Design najnowszej generacji Volkswagena Touarega również jest zgodny z koncepcją marki. Wygląd został uzupełniony o nowe detale, takie jak nowy grill i przednie reflektory o skomplikowanym kształcie.

Salon

Jednym z ważnych aspektów samochodów premium jest wygodne i funkcjonalne wnętrze. Takie crossovery wyróżniają drogie materiały i design, a także przestronność i komfort wnętrza. Kabina zawiera większość elektroniki z tradycyjnie bogatego wyposażenia dla niszy.

Projekt

Wnętrze BMW X5 prawie nie różni się od tego, co było w poprzednich wersjach - cały ten sam bawarski komfort znany kierowcom linii. Nowym właścicielom wnętrze może wydawać się nawet zbyt wyrafinowane: brązowa skórzana tapicerka, czarny sufit, niedbale wykonane wstawki z drewna. W prestiżowym crossoverze asceza nie jest wyczuwalna.

Salon Tuareg w najnowszej generacji stał się większy dzięki zwiększeniu gabarytów samego crossovera. Dodatkowa przestrzeń i komfort. Materiały obiciowe odpowiadają poziomowi samochodów premium, ale ze względu na niewielką ilość drobnych detali wygląda surowo i tworzy atmosferę minimalizmu.

Ergonomia i materiały

Wnętrze BMW X5 ma dwustopniową tablicę przyrządów. Na najwyższym poziomie znajduje się system nawigacji z szerokim ekranem. Panel sterowania, podobnie jak całe wnętrze, jest funkcjonalny i luksusowy. Jedną z opcji crossovera jest system wyświetlania danych na przedniej szybie samochodu. Dzięki temu kierowca otrzymuje informacje o prędkości, nawigacji i innych ważnych aspektach w polu widzenia kierowcy – nie musisz spuszczać głowy.

We wnętrzu Volkswagena Touarega na szczególną uwagę zasługuje funkcjonalna kierownica. Prosta konstrukcja sprawia, że ​​obsługa funkcji samochodu jest bardzo łatwa.

Komfort i dopasowanie

Salon BMW X5 ma jeden z najwyższych poziomów komfortu wśród wszystkich prestiżowych crossoverów. Kolumnę kierownicy oraz fotele w przednim i tylnym rzędzie można szczegółowo dostosować. Dzięki wysokiemu podestowi w kabinie kierowca może wygodnie monitorować sytuację na drodze. Najnowsza generacja X5 ma bardziej przestronne wnętrze - na życzenie wyposażona jest w trzeci rząd siedzeń.

Wielu kierowców twierdzi, że wnętrze Touarega jest idealne dla crossovera klasy premium. Wygodne fotele z podparciem lędźwiowym, dużo miejsc do siedzenia i drogie materiały wykończeniowe. Podobnie jak w X5, pojemność bagażnika można skutecznie zwiększyć, składając siedzenia.

Osiągi jazdy

Umiejętność na drodze – jedno z głównych kryteriów dla crossoverów średniej wielkości. Każdy, w tym premium, musi przede wszystkim radzić sobie w terenie i wykazać się dobrą dynamiką.

Moc i przyspieszenie

Główne innowacje w najnowszej generacji BMW X5 dotyczą podwozia. Cała gama silników stała się jednocześnie mocniejsza, czystsza i bardziej ekonomiczna – duży postęp w linii. Kupujący będzie miał do wyboru silniki o mocy od 218 do 450 koni mechanicznych. Silniki benzynowe bardzo się zmieniły - w roli najlepszego jest teraz 4,4-litrowy podwójnie turbodoładowany z możliwością regulacji. Silniki doskonale przyspieszają (100 km/hw 5 sekund w najlepszej konfiguracji) i pozwalają utrzymać prędkość do 250 km/h.

Nowa wersja Volkswagena Touarega otrzymała całą linię nowoczesnych silników – diesla i benzynę. Crossover może przyspieszyć do 230 kilometrów na godzinę, przyspieszając do setek w 7,6 sekundy. Liczby te są zauważalnie gorsze niż w BMW X5, ale nadal zapewniają wystarczający potencjał na drodze. Moc silnika - od 204 do 249 koni mechanicznych.

Układ hamulcowy

BMW X5 jest wyposażone w duże tarcze hamulcowe na każdym kole, a także w dynamiczny system kontroli. W krytycznej sytuacji, gdy kierowca naciska, chce gwałtownie zatrzymać crossovera, funkcja znacznie zwiększa wysiłek przy aktywnym wciskaniu pedału. System zjazdu ze wzniesienia zapewnia płynne zjazdy z prędkością do 12 kilometrów na godzinę - cały ciężar samochodu jest bezpiecznie utrzymywany.

Hamulce Volkswagena Touarega dobrze sobie radzą, ale są rozczarowujące. Jednak sześciotłokowe monobloki w wersjach V8 są dość wydajne.

Kontrola

Kierowcy zauważają, że jazda BMW X5 po mieście jest bardzo trudna. Powodem są odczucia, ponieważ ten crossover jest „ciasny” na ulicach. Wydaje się, że inni celowo jadą powoli - bezpieczna i komfortowa prędkość X5 jest znacznie wyższa niż wielu innych maszyn, zwłaszcza kompaktowych. Ogólnie rzecz biorąc, BMW jest łatwe w prowadzeniu w każdych warunkach, co ułatwiają różne dodatkowe funkcje.

Volkswagen Touareg, podobnie jak BMW X5, jest bardzo łatwy w prowadzeniu. Oba crossovery premium obsługują prosto i wydajnie, ale istnieje ważna różnica. Tuareg, podobnie jak wiele samochodów Volkswagena, ma problemy z pedałem gazu. Po naciśnięciu do połowy przepustnica w ogóle nie reaguje - nie ma przyspieszenia. Jeśli wciśniesz pedał „zbyt” mocno, jakby miał jakąś granicę, Tuareg zaczyna bardzo mocno przyspieszać. Co więcej, ta właściwość jest szczególnie widoczna w najnowszej generacji crossoverów Volkswagena klasy premium. W poprzedniej wersji pedał gazu działał znacznie lepiej. Volkswagen Touareg ma kilka trybów działania. Wybór zależy również od wysiłku na kierownicy. Jednocześnie dokładność, zawartość informacji i czas reakcji zawsze pozostają na wysokim poziomie.

Dynamizm

Minimalne wyposażenie BMW X5 zapewnia przyspieszenie do setek w 6,5 sekundy, a najwyższy znak prędkości osiąga 235 kilometrów na godzinę. Nie jest do końca jasne, dlaczego zwrotnica potrzebuje takich cech, ale jest jedną z najbardziej dynamicznych w swojej klasie, m.in

drożność

Podczas jazdy elektroniczne czujniki BMW X5 analizują prędkość, kąt nachylenia, przyspieszenie i położenie samego crossovera w przestrzeni. Na podstawie tych informacji system Adaptive Drive steruje amortyzatorami i stabilizatorami, dostosowując podwozie do aktualnych warunków jazdy. Napęd natomiast działa w taki sposób, że zmienia siłę uciągu na różnych nawierzchniach. Połączenie tych cech pozwala na bezproblemowe poruszanie się w najtrudniejszych warunkach (takich jak luźny śnieg) nawet na tanich oponach.

Volkswagen Touareg bardzo dobrze radzi sobie również w terenie. Pomaga w tym elektroniczny napęd na wszystkie koła z dystrybucją energii - jak BMW X5. Jeśli jedno z kół Tuarega się ślizga, system spowalnia je, rozdzielając moc na resztę. Volkswagen jest również wyposażony w centralną blokadę mechanizmu różnicowego, ma mniejszy zakres skrzyni biegów i jest wyposażony w jedną z 2 opcji zawieszenia - sprężynową lub pneumatyczną. Ten ostatni zapewnia zwiększony komfort i dynamikę podczas jazdy po autostradzie. W zależności od prędkości prześwit zwrotnicy automatycznie się zmniejsza – z 300 milimetrów przy mniej niż 60 km/h do 190 mm przy 180 km/h.

Komfort

BMW X5 ma dość sztywne zawieszenie. Zwrotnica premium niezbyt dobrze sprawdza się na szczerze połamanych drogach – daje znać o dużej liczbie usterek, choć prawie nie wpływa to na komfort podróży. Dodatkowo przy zastosowaniu standardowych, 18-calowych felg nierówności są prawie nieodczuwalne. Tak więc X5 radzi sobie nawet z dużymi dołami bez większego wstrząsu, ale najłatwiej je ominąć - manewrowość pozwala to zrobić z dużą prędkością.

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę niewygodnego pedału gazu, jazda Tuaregiem jest bardzo wygodna - zwłaszcza dla pasażerów. Wszelkie nierówności drogi są kompensowane przez wysokie zawieszenie i prześwit, nie powodując silnego kołysania. Najważniejszą rzeczą w kontroli jest płynne wciskanie gazu (ta umiejętność będzie musiała zostać przeszkolona na Volkswagenie). Wtedy granice przyczepności nie będą przeszkadzać w komforcie.

Bezpieczeństwo

Program Connected Drive dla BMW X5 oferuje klientom różnorodne systemy ochrony i komfortu. Funkcja zapewnia następujące środki bezpieczeństwa: przełączanie oświetlenia na dalekie i bliskie w zależności od sytuacji, kontrolę odległości parkowania, kamerę cofania i widoczność we wszystkich kierunkach, światła zakrętowe i inne. Istnieje również system widoku bocznego. W połączeniu z masywnym nadwoziem i 6 poduszkami powietrznymi opcje te sprawiają, że crossover jest bardzo bezpieczny.

Podobnie jak BMW, Volkswagen Tuareg jest wyposażony w 6 poduszek powietrznych i wiele funkcji pomocniczych. Do tych ostatnich należą zarówno specjalne pasy i mocowania w kabinie, jak i elektronika – wskaźniki przebicia opon, system stabilizacji, zabezpieczenie przed blokowaniem podczas hamowania silnikiem i tak dalej. Opcja parkowania monitoruje przeszkody w odległości 120 centymetrów przed zwrotnicą i 150 z tyłu.

Wynik

Ze szczegółowego porównania jasno wynika, że ​​oba są wykonane z wysoką jakością i przemyślane. Musisz wybrać najlepszy w zależności od wymagań kierowcy. Dużą rolę może odegrać koszt samochodów, który różni się półtora raza zarówno w minimalnym, jak i pełnym poziomie wyposażenia ze wszystkimi opcjami.

Volkswagena Touarega:

BMW X5:

Niezbyt pretensjonalny z wyglądu, ale jednocześnie bardzo wygodny i pojemny, Touareg pierwszej generacji doskonale nadaje się dla statecznego kierowcy, dla którego praktyczność jest ważniejsza niż wrażenie, jakie robi na innych. Zwłaszcza jeśli ekonomia i potencjał terenowy są jednym z głównych kryteriów wyboru auta.

Szybkie, a nawet nieco brutalne BMW X5 uwielbiane jest zarówno za spektakularny wygląd, jak i za doskonały osiągi podczas jazdy. Nie należy jednak zapominać, że samochód oparty jest na dość zaawansowanym, ale wciąż „lekkim” podwoziu. Ale to właśnie BMW zapewnia kierowcy „przyjemność z jazdy”. A dla przyjemności, jak wiesz, trzeba zapłacić…

Wnioski:

1. Środkowy mechanizm różnicowy, „razdatka” i pięć pozycji „pneumy” na wysokości jednocześnie uczyniły z „burżuazyjnego” Touarega poważnego „łotra”, który według standardów crossovera nie oszczędza nawet przed poważnymi terenami. Nie zapominajmy, że jako opcja pierwszy właściciel mógł zamówić blokowany tylny mechanizm różnicowy. Gdyby samochód był wyposażony w „pneumę”, prześwit w razie potrzeby można było zwiększyć do imponujących 300 mm. Ogólnie rzecz biorąc, Touareg w terenie wygląda lepiej niż Bawarczyk.
2. Tom Bagażnik Tuareg ma więcej - 555 litrów w porównaniu z 465 litrami dla X5, a rozładunek rzeczy z "trasy" konwencjonalnymi drzwiami podnoszonymi jest łatwiejszy niż majstrowanie przy dwuskrzydłowych "połówkach" BMW. Dlatego dla tych, którzy regularnie podróżują „z pełną mocą”, a nawet z zatkanym bagażnikiem, Tuareg będzie lepszy od „boomera”.
3. Dzięki „początkowym” silnikom o pojemności 2,5-3,2 litra, Touareg pierwszej generacji nie był „zjadaczem prędkości na autostradzie”, którym był X5 już z „minimalnym” trzylitrowym silnikiem. Nawet „od nowości” z silnikami V6 Touareg zdobył upragnioną setkę w około 10 sekund, podczas gdy najsłabszy „boomer” potrzebował do tego nieco ponad osiem. A teraz! rynek wtórny w większości oferowane są „niskonakładowe” Tuareg, które na przestrzeni lat bardziej straciły na dynamice.
4. Focus wystarczy, aby przeciągnąć małą przyczepę, ale nie można do niczego przyczepić dużej łodzi ani kampera. Volkswagen ma jednak na to rozwiązanie: swego czasu Niemcy w niecodzienny sposób wykazali wytrzymałość i przyczepność. Modele Touarega V10 TDI, standardowy SUV z balastem 4,3 tony, był w stanie holować Boeinga 747-200 ważącego około 155 ton przez 150 metrów. Zaleta momentu obrotowego 750 Nm, że tak powiem, jest oczywista.
5. W dobrym stanie ten samochód w średnim wieku zapewnia wysoki poziom komfortu, nawet jak na dzisiejsze standardy. Izolacja akustyczna, płynność jazdy – wszystko w Tuaregu jest na topie. A dzięki zawieszeniu pneumatycznemu z regulowaną sztywnością Touareg jest subiektywnie bardziej komfortowy niż BMW X5 E53 - zwłaszcza jeśli X jest obsługiwany na dużych kołach.
6. Pierwszy Touareg był rzeczywiście wyposażony w czterostrefową klimatyzację jako opcję: temperaturę ustawiano osobno nie tylko dla kierowcy i prawego pasażera, ale także dla mieszkańców tylnego rzędu. W X5 ta opcja wyposażenia pojawiła się dopiero w drugiej generacji, z tyłu E70.
7. Pierwsza generacja Touarega oferowana była nie tylko z sześcio- i ośmiocylindrowymi silnikami, jak jego bawarski rywal, ale także z nietrywialnymi silnikami V10, a nawet W12! Dlatego, jeśli chcesz, możesz kupić „wycieczkę” z pięcio, a nawet sześciolitrowym „potworem” pod maską.
8. Volkswagen miał do wyboru aż trzy turbodiesle – 2,5 litra (174 KM), 3,0 litra (225-240 KM) i 5,0 litra (313 KM) i ponad 60% samochodów sprzedawanych dzisiaj – z literami TDI na pokrywa bagażnika.
9. Nawet Tuareg w średnim wieku jest w stanie zaimponować potencjalnemu nabywcy starego „luksusu” wieloma opcjami i „dzwonkami i gwizdkami”, którymi steruje rozrzucone klawisze na desce rozdzielczej. Niestety w tym samym czasie manetki są umieszczone trochę nisko, a ekrany deski rozdzielczej i klimatyzacji nie były zbyt przyjemne dla oka. niebieskie podświetlenie. Mimo to wnętrze pierwszego VW Touarega jest po prostu luksusowe – oczywiście dostosowane do stanu konkretnego egzemplarza.
10. Sprawny Touareg jest niezawodny i stabilny zarówno w linii prostej, jak iw zakrętach. Nawet przy wyłączonym systemie stabilizacji wykazuje niemal neutralną sterowność i płynną reakcję, w skrajnych przypadkach zamieniając się w kontrolowany poślizg. Bardzo przyjazny samochód dla kierowcy, który lubi jechać prosto i w prawo.

Wnioski:

1. BMW, nawet z zawieszeniem pneumatycznym, ma tylko trzy stałe pozycje nadwozia nad drogą, a maksymalnie prześwit mniej niż Tuareg - 230 mm w porównaniu do 245 mm nawet dla „wiosennego” Tuarega. Ponadto, pomimo przeniesienia napędu na wszystkie koła xDrive, bawarski samochód nie ma ani blokad mechanizmu różnicowego, ani obniżającego się rzędu, a jedynie elektroniczne imitacje. Dlatego lepiej nie szturmować ciężkiego offroadu na BMW. Ale na wiejskich drogach „X” nawet w wieku emerytalnym poczuje się swobodnie.
2. Niezwykłe „dwuskrzydłowe” piąte drzwi BMW ze składaną dolną częścią nie zawsze są wygodne - dokładniej załadunek bagażu jest bardzo łatwy, ale rozładunek ... Ale w razie potrzeby stosunkowo niewielką objętość bagażnika można zwiększyć do 1550 litrów poprzez złożenie tylnej kanapy, co prawie dorównuje mu Tuaregowi (1570 litrów).
3. Ustawienie pedał elektroniczny„Gaz” każdego „X” z tyłu E53 jest taki, że reaguje gwałtownie na najmniejszy ruch pedału. Wersje z „ósemkami” w kształcie litery V nawet dziś nie wyglądają na „biednych krewnych” pod względem rezerwy chodu, a subiektywnie X5 z dowolnym silnikiem idzie „bardziej fajnie” niż modyfikacja Tuareg zbliżona parametrami, co również potwierdzają bezstronne osiągi liczby, gdzie „boomer” bez pracy wygrywa półtorej sekundy.
4. Benzyna Silniki BMW mają wysoką gęstość mocy, ale ani one, ani przekładnia xDrive nie są przystosowane do dużych obciążeń „trakcyjnych”. Lepiej więc nie przewozić na X przyczepie z ciężkim ładunkiem, a jeśli naprawdę chcesz, lepiej poszukaj opcji z silnikiem Diesla. I trzeba będzie tego szukać – tylko 15% X5 oferowanych na rynku wtórnym jest napędzanych olejem napędowym.
5. BMW, jak można się spodziewać, jest nieco sztywniejsze niż Tuareg. Ten samochód nie jest niewygodny, ale na bieżąco informuje kierowcę sytuacja na drodze. Ustawienia zawieszenia i błyskawiczna reakcja systemu xDrive pozwalają bawarskiemu samochodowi lekkomyślnie „lizać” zakręty: na początku 2000 roku X5 E53 był nawet porównywany z samochody nie zwrotnice.
6. Czterostrefowa klimatyzacja jako opcja w BMW X5, w przeciwieństwie do Tuarega, była oferowana tylko w drugiej generacji (E70). W „pięćdziesiątej trzeciej” klimatyzacji może być maksymalnie dwie strefy i pasażerowie z tyłu w każdym razie byli zmuszeni zadowolić się temperaturą wybraną przez jeźdźców z przodu.
7. Pod maską „X” znajdowały się silniki o pojemności trzech litrów lub więcej, a oprócz „szóstek”, w zasięg silnika Dostarczono również wersję z 4,4-litrowym silnikiem V8. Jednak w tym samochodzie nigdy nie zainstalowano ani dziesięciu, ani dwunastocylindrowych jednostek.
8. Nie ma poważnych skarg na diesel X5 - faktem jest, że taki samochód jest po prostu trudniejszy do znalezienia na rynku wtórnym. Większość „X” w naszym kraju - z silniki benzynowe pojemność 3,0 i 4,4 litra, co jest szczególnie typowe dla samochodów sprowadzonych niegdyś z USA. Dlatego 85% sprzedawanych samochodów jest wyposażonych w silniki benzynowe. Nie zapominajmy, że w naszych czasach nie jest łatwo znaleźć „na żywo” X5 E53, ale posiadanie go również z silnikiem Diesla jest o rząd wielkości trudniejsze.
9. Pomimo pewnej zwodniczej prostoty detali wnętrza, ergonomia kabiny X5 pierwszej generacji jest bliska ideału. Dlatego nawet dzisiaj ten samochód pozostaje w pewnym sensie standardem dla wygody miejsca pracy kierowcy. Ponadto „X” ma najwygodniejsze krzesła, których nie można porównać z rustykalnymi „sofami” Tuaregów.
10. W przeciwieństwie do Tuarega z symetrycznym rozkładem momentu obrotowego wzdłuż osi (50:50), BMW X5, nawet w wersji z napędem na wszystkie koła i przekładnią xDrive, pozostało wierne sobie - miało 62% przyczepności z tyłu kół, a z przodu tylko 38%.%. Dlatego poślizg tylna oś w tym aucie mogło to nastąpić ostro i szybko zarówno przy zwolnieniu gazu, jak i przy trakcji, co wymagało kompetentnych działań ze strony kierowcy i szybkiej korekty układu kierowniczego. W związku z tym „drift” na BMW jest zarówno łatwiejszy, jak i przyjemniejszy - ale oczywiście nie ma mowy o prawdziwej i ciągłej jeździe bokiem.

We współczesnym przemyśle samochodowym istnieje tendencja do wypuszczania różnych odmian tego samego modelu: ze zaktualizowanym wyglądem zewnętrznym, odmianą niszową itp. Dlatego stworzenie samochodu całkowicie od podstaw to dziś rzadkość. Ale nie jest to główny powód, dla którego Volvo XC90, które zadebiutowało na ostatnich światowych targach motoryzacyjnych, stało się w centrum uwagi wszystkich. Szwedzki okręt flagowy, wprowadzony bezpośrednio z linii produkcyjnej, ma nie tylko piękny kształt, ale też jest wyposażony w najnowocześniejszą technologię bezpieczeństwa (na którą przysięgają nawet niemieccy rywale), a rozmiar i dużo miejsca to cechy charakterystyczne prawdziwego Volvo. Ten samochód jest godnym konkurentem SUV-ów premium. Volvo oferuje podwójny napęd turbo, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra i 8-biegową automatyczną skrzynię biegów, która w pełni ucieleśnia ducha czasu. Nie ma wątpliwości co do jego wyjątkowości po pierwszym porównaniu z BMW X5, Range Rover Sport i Volkswagen Touareg.

Ciało

Długość nowe Volvo XC90 (4,95 m) nieznacznie przewyższa ogólnie przyjęte standardy dla maszyn tej klasy. Widać to przede wszystkim w wielkości bagażnika, który po złożeniu tylnych siedzeń osiąga długość 2,11 m. Ogólnie jego objętość w Szwedzie waha się od 721 do 1886 litrów. Nawet zaskakująco przestronne 4,89-metrowe BMW X5 nie będzie w tym momencie konkurować z Volvo (pojemność niemieckiego bagażnika wynosi od 650 do 1870 litrów). Podobnie jak Volkswagen czy BMW, będziesz cieszyć się niesamowitą ilością miejsca na pięciu siedzeniach XC90.

Zakres Rover Sport, wyposażony w cztery miejsca, zajmuje drugie miejsce tylko pod względem możliwości przyjęcia pięciu pasażerów. A w porównaniu z konkurentami, miejsca u Brytyjczyków są dość daleko od siebie. Daje to naprawdę charakterystyczne ten pojazd uczucie dobra recenzja a maksymalna możliwa przestrzeń dla pasażera, jednak swoboda poruszania się jest znacznie ograniczona.

W razie potrzeby w tylnej części auta istnieje możliwość wyposażenia dwóch dodatkowych siedzeń pasażerskich. Modernizacja Range Rovera Sport do wersji siedmiomiejscowej będzie kosztować 1700 euro. Dla Volvo trzeci rząd siedzeń będzie kosztował 1500 euro, dla BMW - 1980 euro. Warto również zaznaczyć, że Range Rover ma największą ładowność wśród konkurentów – do 784 kg, dodatkowo istnieje możliwość podpięcia przyczepy waga całkowita do 3,5 tony, co znacząco odróżnia Sport od Volvo, BMW i Volkswagena, których czterocylindrowe silniki są w stanie pokonać przyczepy o masie zaledwie 2,7 tony.

System bezpieczeństwa w każdym z tych samochodów jest na swój sposób doskonały. system awaryjny hamowanie wszedł w podstawowe wyposażenie Szweda, a także system śledzenia linii znakowania i znaki drogowe. Samochód posiada prewencyjny system ochrony „Run-off Road Protection”. BMW wypuszcza każdy X5 z ksenonowymi reflektorami, ostrzeganiem przed kolizją i ostrzeganiem o opuszczeniu pasa ruchu. Jednak pod względem jakości i technologii liderem pozostaje Volkswagen.

Arystokratyczny wygląd zewnętrzny i zastosowanie nowoczesnych metali w Volvo dorównują wytrzymałością i odpornością nadwozia Touarega, ale ich nie przewyższają. Tę okoliczność rekompensuje jednak fakt, że urodzony w Wolfsburgu, w porównaniu z XC90, waży o 200 kg więcej (masa netto auta 2265 kg). Wydaje się, że zastosowanie wysokowytrzymałej stali borowej opłaciło się jednak producentom Volvo, ponieważ konkurenci są znacznie ciężsi.

Komfort

Bez wątpienia komfort podczas długich podróży w każdym z tych czterech gigantów zapewniony jest na najwyższym poziomie dzięki zawieszeniu pneumatycznemu – nawet przy pełnym obciążeniu i pomimo wielkości kół. Na przykład seria ma 21-calowe koła z szerokimi oponami 275 mm i nadal zachowuje imponujący poziom amortyzacji. Nawet na trudnych drogach Anglik pokonuje przeszkody z łatwością i prędkością rajdowego samochodu. Ale daleko mu do super miękkiej amortyzacji BMW czy Volkswagena.

W zasadzie Niemcy nie mają Słabości. Wyboje i wyboje w nawierzchni drogi są praktycznie niezauważalne podczas podróży, więc jazda na 19-calowych kołach jest jak poruszanie się w aksamitnych kapciach. To porównanie nie do końca pasuje do 20-calowych kół Volvo. Potrzeba bardziej miękkiej amortyzacji jest szczególnie odczuwalna podczas uderzania w właz lub tor kolejowy. Przy pełnym załadowaniu Szwed jest znacznie mniej irytujący. Mimo to na długim odcinku toru najlepsze jest XC90 z prawie trzymetrowym rozstawem osi, tym bardziej, że typowy dla tej klasy auta hałas drogowy jest prawie niesłyszalny w kabinie, a fotele z regulowanym długim podnóżkiem ( 90 euro) są niezwykle wygodne.

Podobnie jak w Volkswagenie Touaregu czy Range Roverze Sport, bardzo przemyślanym detalem jest regulowane oparcie tylnej kanapy. Za dodatkową opłatą (500 euro) tę funkcję można dodać do BMW X5. W Touaregu tylne siedzenia są domyślnie regulowane. Zarówno subiektywnie, jak i obiektywnie Volkswagen jest liderem jakości amortyzacji i ciszy w kabinie podczas ruchu. Mimo to zauważamy, że każdy kandydat ma swoje zalety.

Silnik i skrzynia

Natomiast BMW wraz z 218-konnym czterocylindrowym silnikiem xDrive25d o pojemności 2,0 litra (231 koni mechanicznych od sierpnia) oferuje większy silnik w sześciu cylindrach producenci Volvo koncentrują się na zmniejszeniu objętości silnika. XC90 ma tylko cztery cylindry. Dzięki pracy dwóch turbosprężarek jego moc wynosi 225 koni mechanicznych. Dzięki temu dwutonowy gigant porusza się wystarczająco szybko.

Silnik Volvo ma moment obrotowy 470 Nm, co pozwala na przyspieszenie do 100 km/hw 8,3 sekundy i prędkość maksymalna 220 km/h Trudno znaleźć samochód szybszy niż BMW. Główną rolę w osiąganiu superprędkości odgrywa tutaj silnik z podwójnym turbodoładowaniem. ale silnik bmw pracuje znacznie ciężej niż dobrze izolowany silnik Volvo.

W żadnym wypadku nie należy odmawiać w XC90 przełącznika trybu jazdy na konsoli środkowej (110 euro), dzięki czemu można skonfigurować nie tylko silnik, sterowniczy, układ hamulcowy i zawieszenie, ale też 8-biegowa automatyczne pudełko koła zębate. W ten sposób można wdrożyć standardowy tryb ekologiczny BMW. Ogólnie oba SUV-y mają zadowalające zużycie paliwa na 100 km (8,5 litra w przypadku BMW i 8,7 litra w przypadku Volvo).

Pomimo obecności wielu energooszczędnych technologii, oba trzylitrowe sześciocylindrowe silniki Land Rover a Volkswagen wydaje się nieco przestarzały na papierze. Nadrabia to niesamowicie oszałamiającym wyglądem. Silnik Range Rovera wydaje wspaniały, potężny ryk. Wobec 600 Nm potężnego dzieciaka, 204 konie mechaniczne i 450 Nm V6 Volkswagena, który jako jedyny w testach wyposażony jest w jedną turbosprężarkę, są bezsilne.

W sprincie do 100 km/h Anglik jest najszybszy o całą sekundę, a przy przyspieszaniu do 140 km/h o 3 sekundy. Dla tych, którzy szukają szybkiego Volkswagena Touarega, wystarczy wariant z 262. konie mechaniczne i 580 Nm (koszt dodatkowy - 3600 euro). Jednak podstawowy silnik ma charakterystyczny sześciocylindrowy dźwięk, będący znakiem rozpoznawczym kultowej wielkości. Średnie spalanie 9,3 litra na 100 km jest całkiem zadowalające.

Dynamika jazdy

W testach dynamiki jazdy z reguły prym wiedzie albo Touareg, albo X5. Imponująca przyczepność Monachium i intuicyjny układ kierowniczy Wolfsburgera nadają tempo wszystkim innym SUV-om tej klasy. Aby awansować na wiodącą pozycję, Volvo odważyło się na absolutną sensację. Szwed nie tylko pokazuje najlepszy czas w wyścigu dzięki przyczepności opon ContiSport-Contact, ale nawet pomimo długiego rozstaw osi, pewnie pędzi między pachołkami toru slalomowego.

Układ kierowniczy jest lekki, prawie zabawny, bez czkawki. Reguluje wszystko system elektroniczny stabilizacja ruchu, której zabezpieczenia są tak niewidoczne i automatyczne, że prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji krytycznej jest bliskie zeru. Jeśli tył Range Rovera może się chybotać, na przykład podczas ostrych zakrętów lub przeciążenia, Volvo ma wszelkie możliwe „wybryki” poza strefą ryzyka.

Wreszcie, dokładna droga hamowania (34,2/33,4 m przy zimnych/gorących hamulcach) utrzymuje Volvo w czołówce. Te liczby są nawet lepsze niż wynik Touarega (36,0 / 36,7 m). Range Rover wypada gorzej w tej dyscyplinie ze względu na opony 4x4 oznaczone M+S i długą droga hamowania(41,2 m).

Cena £

Należy się spodziewać, że pod względem wartości Range Rover nie jest tani – prowadzenie brytyjskiej marki premium wymaga inwestycji. 61 000 euro to najtańszy Range Rover Sport TDV6 w stosunkowo skromnej konfiguracji S. To o 8850 euro więcej niż cena wywoławcza podobnie wyposażonych Touaregów.
Nowe Volvo XC90 D5 zaczyna się od 53 400 euro, a X5 xDrive25d od BMW od 56 650 euro. Ale z reguły producenci samochodów superklasowych uzupełniają je mnóstwem gadżetów, dzięki czemu cena znacznie wzrasta. A Volvo nie jest wyjątkiem. Testowany model XC90 Momentum w kolorze Magic-Blau-Metallic z antyodblaskowymi reflektorami LED (1 750 €), z wbudowanym przednia szyba wyświetlacz (1350 euro), 20-calowe koła (1250 euro) i zawieszenie pneumatyczne (2560 euro) wraz ze wszystkimi dodatkowymi funkcjami według cennika kosztuje 81095 euro.

Jednak bazowy Momentum, który zaczyna się od 58 430 euro, jest również bardzo solidny. Miłośnicy muzyki zdecydowanie powinni docenić zalety systemu czarno-białego o mocy 1400 W z 19 głośnikami za dodatkową opłatą w wysokości 4290 euro. Dźwięk tego systemu nie ustępuje jakości dźwięku w sali koncertowej w Gothborgu.

Wniosek

Niedawno zadebiutowało Volvo XC 90, dzięki doskonałemu szwedzkiemu wykonaniu, dobrej wszechstronności i imponującemu prowadzeniu, wyparło Volkswagena Touarega z pozycji lidera. Chociaż Volkswagen wygrał w punktach „Koszt” i „Komfort”, tytuł mistrzowski nadal należy do Volvo.

Nawet popularne i nie mniej przestronne BMW X5 z podobnym systemem bezpieczeństwa ustąpiło miejsca Volvo. Niemniej jednak zauważamy, że Bawarczyk wygrał w sekcji „Silnik/skrzynia biegów” dzięki wydajnemu napędowi. Range Rover Sport zajmuje dopiero czwarte miejsce. Majestatyczny wygląd i jakość silnika są piętno Brytyjski.

Szczegóły techniczne

Dzisiaj „diamentowy dym” stał się dostępny nawet dla tych, którzy 15 lat temu patrzyli na te wysokiej jakości crossovery od dołu do góry z okna swojej Nexii. Teraz używane BMW X5 E53 i jego rówieśnik Volkswagen Touareg Typ 7L są trudniejsze w utrzymaniu niż kupowaniu, chociaż daliśmy zalecenia dotyczące zakupu zarówno pierwszego, jak i drugiego. Dziś dokonujemy wyboru bez wielostronicowych bitew i holiwarów na forum – zadajemy tylko dziesięć prostych, ale nie do końca oczywistych pytań, które dadzą Wam kompletnie wyczerpującą odpowiedź.

Volkswagena Touarega:

BMW X5:

Niezbyt pretensjonalny z wyglądu, ale jednocześnie bardzo wygodny i pojemny, Touareg pierwszej generacji doskonale nadaje się dla statecznego kierowcy, dla którego praktyczność jest ważniejsza niż wrażenie, jakie robi na innych. Zwłaszcza jeśli ekonomia i potencjał terenowy są jednym z głównych kryteriów wyboru auta.

Szybkie, a nawet nieco brutalne BMW X5 jest kochane zarówno za spektakularny wygląd, jak i doskonałe osiągi. Nie należy jednak zapominać, że samochód oparty jest na dość zaawansowanym, ale wciąż „lekkim” podwoziu. Ale to właśnie BMW zapewnia kierowcy „przyjemność z jazdy”. A dla przyjemności, jak wiesz, trzeba zapłacić…

Wnioski:

Wnioski: