बीएमडब्ल्यू दुनिया भर में सबसे प्रसिद्ध जर्मन ब्रांडों में से एक है। और प्रख्यात BMW की सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक E46 है। इस सीरीज की बीएमडब्ल्यू को कई वजहों से पसंद और अभी भी खरीदार पसंद हैं। किसी को बिना गाड़ी चलाए पहली नजर में कार से प्यार हो जाता है और कोई एक बार कोशिश करने के बाद रुक नहीं पाता। इस मामले पर कई मत हैं, लेकिन सभी एकमत से इस कथन से सहमत हैं: "इस श्रृंखला में कुछ आकर्षक है।" इन जर्मन "सुंदरियों" की मुख्य विशेषताओं और विशेषताओं पर विचार करें।
इतिहास का हिस्सा
जिस वर्ष सेडान कार प्रदर्शित हुई वह 1998 थी। इसने पुरानी E36 श्रृंखला को बदल दिया। अगले ही वर्ष, 1999 में, एक स्टेशन वैगन बॉडी और एक E46 कूप दिखाई दिया। इस श्रृंखला के बीएमडब्ल्यू अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय थे। 2002 में, इस श्रृंखला की रिकॉर्ड संख्या में कारें बेची गईं - आधा मिलियन से अधिक इकाइयाँ। परिवर्तनीय और हैचबैक निकाय भी थे। और, ज़ाहिर है, E46 के आधार पर M3 इंडेक्स वाला एक स्पोर्ट्स वर्जन तैयार किया गया था।
उत्पादन शुरू होने के 3 साल बाद, E46 सेडान का आधुनिकीकरण किया गया। विश्राम के दौरान, हेडलाइट्स और बंपर बदल दिए गए थे, और अन्य उन्नत बिजली इकाइयों को जोड़ा गया था। इसी तरह के परिवर्तनों ने लोकप्रिय श्रृंखला के अन्य निकायों को प्रभावित किया।
बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ई46 2006 तक अस्तित्व में थी। फिर आई 90वीं सीरीज। सबसे अलोकप्रिय हैचबैक बॉडी थी, उसके बाद स्टेशन वैगन। सामान्य तौर पर, बीएमडब्ल्यू की यह श्रृंखला बहुत सफल रही। उत्पादन में इसके अस्तित्व की पूरी अवधि में, 3 मिलियन से अधिक टुकड़ों का उत्पादन और बिक्री की गई है। श्रृंखला का उत्पादन न केवल जर्मनी में मुख्य कारखानों में किया गया था, बल्कि दक्षिण अफ्रीका, चीन, मिस्र, इंडोनेशिया और यहां तक कि रूस में भी किया गया था।
विशेषताओं के अनुसार प्रजातियों की विविधता
बीएमडब्ल्यू की एक विशिष्ट विशेषता हमेशा श्रृंखला के भीतर संशोधनों का एक समृद्ध चयन रहा है। यह E46 के लिए कोई अपवाद नहीं था। सेडान में बीएमडब्ल्यू सबसे लोकप्रिय थी, इसलिए उसके लिए विशेषताओं की पसंद विशेष रूप से बड़ी है। E46 सेडान के केवल पेट्रोल संस्करण 12 थे, साथ ही 6 मॉडल डीजल पावर यूनिट से लैस थे। इस तरह की एक विस्तृत विविधता सबसे पहले, स्थापित इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला द्वारा निर्धारित की गई थी। तीसरी बीएमडब्ल्यू श्रृंखला का सबसे छोटा इंजन आकार 1.6 लीटर है; और सबसे बड़ा 3.3 लीटर है। हालांकि, 3 लीटर पेट्रोल कार 231 "घोड़ों" की सबसे बड़ी शक्ति है, अधिकतम गति 250 किमी / घंटा और सबसे कम त्वरण समय - 6.5 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक।
स्टेशन वैगन बॉडी को लें तो यहां 14 प्रकार मिलते हैं बिजली इकाइयाँ, जो एक साथ "बीएमडब्ल्यू ई46" की 17 किस्में देता है। कार के इंजन 1.6-3.3 लीटर की सीमा में भिन्न होते हैं। स्टेशन वैगन के लिए सबसे तेज़ मोटर 231 "घोड़ों" की शक्ति के साथ समान M54V30 है, जो 6.8 सेकंड में सैकड़ों की गति पकड़ती है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि E46 M3 श्रृंखला के खेल इंजन इस शरीर पर और साथ ही सेडान पर स्थापित नहीं किए गए थे। क्रमशः 3.2 लीटर की मात्रा और 343 और 360 "घोड़ों" की क्षमता वाले 2 इंजन स्थापित किए गए थे। उनमें से अधिक शक्तिशाली कार को केवल 4.9 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक बढ़ा सकता है।
श्रृंखला के तीन शेष निकाय, अर्थात् कूप, परिवर्तनीय और हैचबैक, हुड के नीचे इंजनों का एक ही सेट ले गए। उसी समय, कूप बॉडी - E46 M3 पर स्पोर्ट्स इंजन लगाए गए थे, और एक छोटी इकाई (3.2 लीटर) एक परिवर्तनीय पर खड़ी हो सकती थी। हैचबैक में स्थापित इंजनों का सबसे छोटा सेट था। या तो तीन पेट्रोल में से एक या दो टर्बोडीजल विकल्पों में से एक को यहां स्थापित किया जा सकता है।
E46 श्रृंखला इंजन
किसी भी ब्रांड की कार को विभिन्न कोणों से वर्णित और चित्रित किया जा सकता है। इसके मुख्य घटकों में से एक पर विचार करें, अर्थात् इंजन। जहां तक 46 बीएमडब्ल्यू सीरीज की बात है, तो उनमें से एक दर्जन से ज्यादा थे।
श्रृंखला की पहली कारें निम्नलिखित विकल्पों से सुसज्जित थीं:
- 105 और 118 "घोड़ों" के लिए M43;
- 150, 170 और 193 लीटर की क्षमता वाला M52। साथ।;
- बोर्ड पर 136 "घोड़ों" के साथ डीजल M47;
- 184 लीटर के लिए डीजल M57। साथ।
कुछ साल बाद, कारें आराम करने के लिए चली गईं, और नए इंजन दिखाई दिए: N42, N45, N46, M47N, M54 और M57N। नई पीढ़ी की इकाइयों को उसी के साथ उच्च विश्वसनीयता की विशेषता थी जर्मन गुणवत्ता. E46 M3 - S54 और S54N के लिए एक अलग स्थिति इंजन है। उनके स्पोर्टी चरित्र की पुष्टि क्रमशः 343 और 360 "घोड़ों" से होती है। एग्रेसिव स्पोर्टी स्टाइल पर सभी ने जोर दिया सामान्य दृष्टि सेकूप M3. "बीएमडब्ल्यू" ई46 डीजल, जो कई के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है प्रसिद्ध ब्रांडउसी मध्यम वर्ग के, फिर भी, अपने गैसोलीन स्पोर्ट्स संस्करणों से हार गए।
E46 . के लिए गियरबॉक्स
वर्णित श्रृंखला की बीएमडब्ल्यू कारों में गियर शिफ्टिंग के लिए एक यांत्रिक और एक स्वचालित इकाई दोनों थे। और अगर मैकेनिकल गियरबॉक्स के साथ सब कुछ कमोबेश स्पष्ट है, तो स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए, बारीकियां हैं। तथ्य यह है कि यदि इकाई का उत्पादन किसी प्रसिद्ध द्वारा किया गया था एक जर्मन कंपनी द्वारा ZF, तो सब ठीक है। इन फाइव-स्पीड बॉक्समेरे पास परेशानी मुक्त काम का एक बड़ा संसाधन है। उनमें से कई के लिए, एक तेल परिवर्तन प्रदान नहीं किया जाता है। लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कार एक मोटर चालक के हाथों में उसी समय गिरती है जब जर्मनी में उसका कारखाना जीवन समाप्त हो जाता है।
स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन में मुख्य नियम समय पर तेल परिवर्तन है, जब पहना जाता है, तो गियरबॉक्स टोक़ कनवर्टर को बदला जाना चाहिए, और यदि संभव हो तो, ज़्यादा गरम नहीं किया जाना चाहिए। ओवरहीटिंग विशेष रूप से कठिन हो सकती है यदि कार पर एक शक्तिशाली 3-लीटर इंजन स्थापित है, यह बाहर गर्म है और आप ड्राइव करना चाहते हैं। यह याद रखने योग्य है कि बॉक्स को गर्म करने से इसके संचालन का समय काफी कम हो जाता है, और कभी-कभी यह टूट जाता है।
ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अलावा, एक 5HP24 और GM5L40E बॉक्स स्थापित किया गया था। अधिक "मकर" काम और उच्च गति पर भागों के तेजी से पहनने के कारण उत्तरार्द्ध की बहुत सारी नकारात्मक समीक्षाएं थीं। बहुत बार, यह उच्च गति वाले युद्धाभ्यास के दौरान सचमुच "समाप्त" होता है। पहले के 4-सिलेंडर BMW E46 पर ऐसा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। ऐसे बक्से के इंजन कम गति वाले लोगों के लिए अधिक उपयुक्त होते हैं।
चेसिस की गुणवत्ता "बीएमडब्ल्यू ई46"
आप E46 निलंबन के बारे में क्या कह सकते हैं? "बीएमडब्ल्यू" शुरू में एक टिकाऊ कार है, और लोचदार निलंबनरैक पर सामने की तरफ, और लीवर पर पीछे की तरफ केवल आराम और स्थिरता जोड़ता है। यह मत भूलो कि 46 श्रृंखला में अनिवार्य ऑल-व्हील ड्राइव कारें हैं। ये, ज़ाहिर है, एसयूवी नहीं हैं, यहां ऑल-व्हील ड्राइव बर्फ से ढकी सड़कों और यूरोपीय गुणवत्ता के अच्छे कच्चे ग्रामीण क्षेत्रों पर ड्राइविंग करते समय बढ़ी हुई विश्वसनीयता की भूमिका निभाता है।
रनिंग गियर में मुझे क्या ध्यान देना चाहिए? रियर-व्हील ड्राइव E46 के फ्रंट लीवर में एक गैर-वियोज्य गेंद संयुक्त है, इस तथ्य के बावजूद कि यह व्यावहारिक रूप से खराब नहीं होता है। यहां से बाहर निकलने का तरीका एक गैर-मानक लीवर स्थापित करना है या किसी मौजूदा को इस तरह से रीमेक करना है जैसे कि ऑल-व्हील ड्राइव कारों से बॉल जॉइंट को बदलना। पर सभी पहिया ड्राइवगेंद जोड़ों की समस्या सामने की भुजातुरंत बंधनेवाला। फ्रंट सस्पेंशन के अन्य तत्वों में, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स जोखिम क्षेत्र में आते हैं, बाकी सब कुछ बहुत विश्वसनीय है।
रियर सस्पेंशन में चीजें और भी बेहतर हैं। यहां, बॉल बेयरिंग, साथ ही तथाकथित फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक, कभी-कभी खराब हो जाते हैं। कार्डन और गियरबॉक्स के साथ समस्या न होने के लिए, नियमित रूप से उनका निरीक्षण करना पर्याप्त है। आवश्यकतानुसार पुलों में तेल डाला जाता है, और इसे हर 100 हजार किमी में बदलना बेहतर होता है। अपूरणीय तेल के बारे में आम धारणा के विपरीत, इसे सुरक्षित रूप से खेलना बेहतर है। आखिरकार, पुल की मरम्मत की तुलना में तेल बदलना बहुत सस्ता है।
E46 . पर शारीरिक प्रश्न
यदि आप पहली बार बीएमडब्ल्यू में शामिल हुए हैं, तो एक अच्छा मौका है कि आपको सब कुछ पसंद आएगा। इसके विपरीत प्रत्यारोपण के बाद विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होगा घरेलू कार. यह वास्तव में यहाँ बहुत सुविधाजनक है। यह उतना ही अच्छा लगता है जितना इसे इस्तेमाल किया जाता है। पैनल "बीएमडब्ल्यू ई46" प्लास्टिक से बना है, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाला प्लास्टिक है। प्रारंभ में, किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में, E46 एयर कंडीशनिंग और इलेक्ट्रिक विंडो से लैस है। अतिरिक्त पैसे के लिए, अधिक संख्या में विभिन्न विकल्प स्थापित किए गए थे। पैनल "बीएमडब्ल्यू ई46" प्लास्टिक से बना है, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाला प्लास्टिक है।
अगर कमजोर बिंदु नहीं होते तो सब कुछ एकदम सही होता। और एक नई कार में उनमें से बहुत कुछ है। हम मुख्य बिंदुओं का विश्लेषण करेंगे जिन्हें खरीदते समय आपको विशेष ध्यान देना चाहिए। सभी में मुख्य समस्या क्षेत्र, विशेष रूप से आधुनिकीकरण से पहले कारों के लिए, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट का बन्धन है। इन स्थानों पर खराब सड़कों पर बार-बार वाहन चलाने के कारण, लगातार तनाव के कारण, गंभीर टूट-फूट और दरारें दिखाई देती हैं। यह दाहिने कप के लिए विशेष रूप से खराब है, जहां शरीर के सीरियल नंबर पर मुहर लगाई जाती है।
एक और जगह जहां अत्यधिक टूट-फूट हो सकती है, वह है रियर सबफ़्रेम पर फ्रंट माउंट। शरीर की कमियों के बीच पीठ में थोड़ी सी जगह होती है। इस तथ्य के बावजूद कि पिछले शरीर, E39 की तुलना में, अधिक स्थान है, यह अभी भी पर्याप्त नहीं है। यदि हम E46 को पारिवारिक कार मानते हैं तो ट्रंक भी छोटा है।
सामान्य तौर पर, बीएमडब्ल्यू E46 बॉडी, जिसकी तस्वीर ऊपर स्थित है, में सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन है और लंबे समय तक जंग का प्रतिरोध करता है। विद्युत भाग के मामले में एक कार बहुत अधिक समस्याएं ला सकती है।
E46 . से "इलेक्ट्रिक्स" पर आश्चर्य
बीएमडब्ल्यू की किसी भी अन्य कार की तरह, E46 में एक उन्नत . है विद्युत व्यवस्था. बड़ी संख्या में सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक घटक हैं। उसी समय, "वायरिंग - सेंसर" प्रणाली में कमजोर बिंदु पर, अजीब तरह से पर्याप्त, तारों द्वारा कब्जा कर लिया जाता है। हार्नेस विशेष रूप से प्रभावित होते हैं इंजन डिब्बे. ऐसा होता है कि वायरिंग में खराबी के कारण कूलिंग फैन फेल हो जाते हैं। इसलिए, बीएमडब्ल्यू ई46 के मामले में, सेंसर हमेशा टूटने का कारण नहीं होते हैं। कोई भी बदलने से पहले इलेक्ट्रॉनिक इकाई, आपको तारों की सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए।
"स्मार्ट" इग्निशन कुंजियों द्वारा बहुत सी समस्याओं का समाधान किया जा सकता है। E46 में दो, मुख्य और अतिरिक्त हैं। बारीकियों को जाने बिना आप जिस पूरी चाल से पीड़ित हो सकते हैं, वह यह है कि चाबियां तभी चार्ज होती हैं जब वे प्रज्वलन में हों। अंतर्निहित बैटरी को अलग से आपूर्ति नहीं की जाती है, साथ ही, कुंजी को बदलने के बाद, आरंभीकरण से गुजरना आवश्यक है। ये सभी इवेंट सस्ते नहीं हैं, इसलिए आपको चार्ज लेवल को देखते हुए बारी-बारी से दोनों चाबियों का इस्तेमाल करना चाहिए।
केबिन में, नियंत्रण इकाई विफल हो सकती है एयर कंडीशनरऔर बिजली खिड़कियों और दर्पणों के लिए नियंत्रण इकाई। बीएमडब्ल्यू ई46 स्टोव में एक हीटर मोटर है, जो जोखिम में भी है। आपको यह आभास हो सकता है कि E46 सिर्फ एक "मलबे" है जिस पर विचार भी नहीं किया जाना चाहिए। लेकिन यह नहीं है। तथ्य यह है कि "कमजोर" स्थानों का संकेत दिया जाता है, सबसे अधिक बार असफल। एक मशीन पर, कोई समस्या नहीं हो सकती है। उदाहरण के लिए, कार को नियमित रूप से सेवित किया जाता था और गर्म गैरेज में संग्रहीत किया जाता था।
सबसे अच्छा विकल्प "बीएमडब्ल्यू ई46" कैसे चुनें
खुद को चुनने के लिए सर्वोत्तम विकल्पप्रिय "बीएमडब्ल्यू ई46", जिसकी समीक्षा सभी अपेक्षाओं से अधिक है, आपको निम्नलिखित मुख्य बिंदुओं को जानना चाहिए।
1. इंजन चुनते समय, 6-सिलेंडर इकाइयों को वरीयता देना बेहतर होता है। उसी समय, यह देखते हुए कि मोटर जितना अधिक शक्तिशाली होगा, अधिक गंभीर शोषण की संभावना उतनी ही अधिक होगी। इंजन तेल "खाने" से डरो मत। E46 के लिए 0.5 लीटर तक टॉपिंग माइलेज के साथ इंजन तेलप्रत्येक 1000 किमी के लिए आदर्श माना जाता है। यदि तेल की खपत बढ़ जाती है, तो यह सेवा से संपर्क करने लायक है। यदि संभव हो, तो आपको एन-सीरीज़ इंजन वाली कार का चयन नहीं करना चाहिए। ये उच्च-रिवाइविंग इकाइयाँ, एक ओर, ईंधन की खपत को बचाती हैं। दूसरी ओर, वे इंजन को ज़्यादा गरम करते हैं, जिससे जल्दी मरम्मत होती है।
2. किसी भी ब्रांड की BMW को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से नहीं डरना चाहिए. कुछ मामलों में, एक स्वचालित ट्रांसमिशन एक मैनुअल की तुलना में अधिक समय तक चलता है। इसकी विश्वसनीयता वास्तव में अधिक है, जबकि बॉक्स में तेल को अभी भी बदलने की जरूरत है। इसके अलावा, केवल उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों को डाला जाना चाहिए। एक ही बॉक्स की मरम्मत एक गोल राशि में तब्दील हो जाती है। इसके अलावा, स्वचालित संस्करण के लिए, यह "यांत्रिकी" की तुलना में सस्ता भी हो सकता है।
3. कार चुनते समय जल्दबाजी न करें। कमजोर बिंदुओं के विकल्पों को जानने के बाद, आपको सभी संभावनाओं का पता लगाना चाहिए और सभी संभावित परिस्थितियों में कार की जांच करनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, पहले निरीक्षण पर सवारी करने का प्रयास करें। "असुविधाजनक" प्रश्न पूछने से डरो मत। एक प्रतिकूल कार में बैठने की तुलना में खुद को नुकसानदेह पक्ष से दिखाना बेहतर है।
4. यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि E46 श्रृंखला की व्यावहारिक रूप से कोई टूटी हुई कार नहीं है। घबराओ मत, किसी ने शरीर की मरम्मत रद्द नहीं की। जिसमें दिखावटमॉडलों के बीच महत्वपूर्ण रूप से भिन्न हो सकते हैं। बीएमडब्ल्यू ई46 रिम्स, कार्बन इंटीरियर इंसर्ट, विभिन्न अटैचमेंट कार के पहले से ही शानदार लुक को एक नए स्तर पर ले जाते हैं।
बीएमडब्ल्यू जर्मन और विश्वसनीय कारें हैं जो बहुत लंबे समय तक चल सकती हैं यदि मालिक कार के साथ देखभाल करता है और इसे ठीक से बनाए रखता है। लेकिन मूल रूप से, बाजार में बहुत बार आप निलंबन, इंजन और बॉडीवर्क से जुड़ी समस्याओं के साथ E46 के पीछे बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज पा सकते हैं।
इन समस्याओं से इन कारों के मालिकों को कितना नुकसान होगा, यह अब हम जानेंगे।
आपने जब खरीदा बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज चालू द्वितीयक बाजार , तो आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि इस कार का माइलेज वास्तविक है, क्योंकि ओडोमीटर को मोड़ना संभव नहीं होगा, क्योंकि यात्रा किए गए किलोमीटर कई इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों पर एक साथ लिखे जाते हैं, यहां तक कि फ्लैश ड्राइव पर माइलेज का डेटा भी होता है। इग्निशन कुंजी। इसलिए, सभी जगहों पर सभी माइलेज डेटा को एक साथ बदलना संभव नहीं होगा।
कुंजी में एक अंतर्निर्मित बैटरी होती है और इसे केवल तब रिचार्ज किया जाता है जब यह इग्निशन में हो। इसलिए, किट के साथ आने वाली दोनों चाबियों का उपयोग करने की सलाह दी जाती है ताकि वे रिचार्ज हो जाएं। कुंजी से, आप कार के निर्माण का वर्ष, VIN कोड, उपकरण, इंजन नंबर, माइलेज आदि जैसे डेटा को हटा सकते हैं।
हेडलाइट्स में प्लास्टिक के गिलास होते हैं जो समय के साथ बादल बन जाते हैं, लेकिन वे सस्ते होते हैं (प्रत्येक में 15 यूरो) और उन्हें आसानी से बदला जा सकता है क्योंकि वे कुंडी पर लगे होते हैं। क्सीनन हेडलाइट्स के साथ ऐसी कोई समस्या नहीं है। हेडलाइट वॉशर नोजल के लिए, वे ठंड में भी जा सकते हैं।
क्रय करना यह मॉडलआपको शरीर की स्थिति की बहुत सावधानी से जांच करने की आवश्यकता है। हालांकि जंग से सुरक्षा सबसे अच्छी है, लगभग 9 वर्षों के बाद, लाइसेंस प्लेट की रोशनी के पास, पहिया मेहराब पर जंग लग सकता है। यदि शरीर पर सूजा हुआ पेंट है, तो इसका मतलब है कि शरीर की बहुत उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत नहीं की गई थी, भविष्य में और भी बहुत कुछ हो सकता है गंभीर समस्याएंनिलंबन या स्टीयरिंग के साथ। इसलिए, खरीदने से पहले, सुनिश्चित करें पहिया संरेखण की जाँच करेंयदि निलंबन अभी तक नहीं मारा गया है, और साथ ही पहियों को सही ढंग से सेट करना संभव नहीं है, तो इसका मतलब है कि इस उदाहरण को खरीदना बेहतर नहीं है।
अगर कार दुर्घटना में थी, तो बैटरी का उपयोग करके इसका पता लगाया जा सकता है, जो ट्रंक में स्थित है। सकारात्मक तार पर एक तथाकथित ब्लैक बॉक्स होता है, जिसमें एक विशेष कारतूस होता है जो बिजली सर्किट को डिस्कनेक्ट करने के लिए एक मजबूत झटका के दौरान टूट जाता है, यह सुरक्षा के लिए किया जाता है। इस कार्ट्रिज को बदलने के लिए आपको 150 यूरो खर्च करने होंगे। वैसे, अगर आप तय करते हैं ट्रंक में बैटरी टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें, तो आपको नकारात्मक तार से शुरू करना चाहिए ताकि स्क्वीब काम न करे।
प्री-स्टाइलिंग संस्करणों पर, यह उन कपों को निचोड़ सकता है जहां फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर लगे होते हैं, और शरीर उन जगहों पर भी दरार कर सकता है जहां कठोर रूसी सड़कों पर ड्राइविंग के कारण रियर सबफ्रेम जुड़ा हुआ है। आराम करने के बाद, इन स्थानों को मजबूत किया गया था, लेकिन ट्रैफिक लाइट पर त्वरित शुरुआत पसंद करने वालों के लिए, आपको पोस्ट-स्टाइल कारों पर भी बॉडीवर्क के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है।
जंग इलेक्ट्रीशियन को नहीं बख्शती, पहले सीलिंग लैंप जो नंबर को रोशन करते हैं विफल, साथ ही ट्रंक लॉक पर इलेक्ट्रिक ड्राइव बटन। स्थिति को ठीक करने के लिए - आपको ट्रंक ढक्कन के पूरे बार को बदलना होगा। इसके अलावा, यह सस्ता नहीं है - यदि आप अप्रकाशित लेते हैं, तो इसकी कीमत 100 यूरो होगी, और वांछित रंग में चित्रित 300 यूरो की लागत होगी। और अगर कोई संकेत दिखाई देता है कि प्रकाश बल्ब जल गया है, तो आपको पहले तारों के कनेक्टर्स पर संपर्कों की जांच करनी चाहिए, जो समय के साथ हरा हो सकता है।
वही स्थिति दे सकती है जलवायु नियंत्रण और इंजन शीतलन प्रणाली के साथ समस्याएं. आप टर्मिनलों को फिर से जीवंत कर सकते हैं, लेकिन यह लंबे समय तक नहीं है, आपको अभी भी नए हार्नेस स्थापित करने की आवश्यकता है।
और ऐसा भी होता है कि दरवाजों पर लगे ताले की-फोब के आदेशों का जवाब नहीं देते हैं। चाबी केवल ड्राइवर का दरवाजा खोल सकती है। इस स्थिति में, एक नई इलेक्ट्रॉनिक इकाई स्थापित करना आवश्यक है, जो पावर विंडो और इलेक्ट्रिक साइड मिरर के लिए जिम्मेदार होगा।
इसके अलावा, केबल तंत्र जो खिड़कियों को ऊपर उठाता है, और स्नेहक समय के साथ सूख जाता है, और अगर खिड़कियां पूरी तरह से नीचे हो जाती हैं, तो जब कार छेद में आती है, तो वे दरवाजों के अंदर खड़खड़ाहट करेंगे।
यह भी हो सकता है जलवायु नियंत्रण डिस्प्ले बंद करें, और यदि प्रतिरोधों या जलवायु नियंत्रण इकाई का नियंत्रण कैस्केड जल जाता है, तो स्टोव पर पंखा अनायास काम करेगा, गति को अपने आप बदल देगा, या पूरी तरह से बंद भी कर देगा। और अगर 2 में से एक सेंसर फेल हो जाता है, तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर फ्यूल गेज फेल हो जाएगा। इनमें से एक सेंसर ईंधन पंप का हिस्सा है, एक नए की कीमत 420 यूरो होगी।
केबिन में, "लकड़ी" के आवेषण को एक कमजोर बिंदु माना जाता है, जो कई वर्षों के ऑपरेशन के बाद दरार कर सकता है। सीटों पर चमड़े के लिए, यह बहुत टिकाऊ है, आंसू या रगड़ नहीं करता है, यहां तक कि 220, 000 किमी के बाद भी, रंग अक्सर बैठने वाले स्थानों में थोड़ा सा बदल सकता है।
सामान्य तौर पर, आंतरिक परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता सबसे अच्छी होती है, और ऑपरेशन की काफी लंबी अवधि के बाद भी, इंटीरियर काफी सुंदर रहता है। और कुछ कॉपियों पर पीछे और साइड की खिड़कियों पर 2-लेयर ग्लास भी हैं। इस तरह के चश्मे को एक विकल्प के रूप में ऑर्डर किया जा सकता है।
क्षमता के संबंध में पीछे की सीटें, तो इस वर्ग की अन्य कारों की तुलना में केबिन का पिछला भाग थोड़ा तंग है।
बीएमडब्ल्यू मोटर्स
हां, वे विश्वसनीय हैं, लेकिन उन्हें देखभाल की आवश्यकता है। केवल कम-चिपचिपापन डालना आवश्यक है सिंथेटिक तेल 0W30 या 5W40 कारखाने के अनुमोदन LL-98, LL-01 और LL-04 के साथ। इसके अलावा, मोटर्स स्नेहन प्रणाली को फ्लश करना पसंद नहीं करते हैं, नए तेल में रसायन शास्त्र को महसूस करते हैं। स्प्रोकेट, चेन और उनके टेंशनर भी फेल हो सकते हैं, इन सब पर काम के साथ-साथ 1000 यूरो खर्च होंगे। इसलिए, स्नेहन प्रणाली को फ्लश नहीं करना बेहतर है, अन्यथा मोटर 250,000 किमी भी नहीं चलेगी।
अगर दिखाई दिया वाल्व कवर के नीचे खड़खड़ाहट की आवाज, इसका मतलब है कि वाल्व समय बदलने का तंत्र समाप्त हो गया है, इस मामले में, यह डबल वैनोस है, जिसकी कीमत 800 यूरो है। और 4 सिलेंडर और वेल्वेट्रोनिक सिस्टम वाले इंजनों पर, आपको तेल की बचत नहीं करनी चाहिए, यदि आवश्यक हो तो हमेशा इसे जोड़ें, क्योंकि भविष्य में इग्निशन या मिसफायरिंग की समस्या हो सकती है।
आपको हमेशा तेल के स्तर की निगरानी करने की आवश्यकता होती है, यह पर्याप्त होना चाहिए, कार सामान्य रूप से तेल की खपत करती है, एक लीटर तेल 2 हजार किलोमीटर के बाद जा सकता है। और तेल स्तर सेंसर पर भरोसा नहीं करना बेहतर है, क्योंकि वे विफल हो सकते हैं। इसलिए तेल को डिपस्टिक से चेक करना चाहिए। तेल की खपत बढ़ जाती है खासकर अगर अटक क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व. हर तरफ से तेल रिस रहा है। इस तरह के एक नए वाल्व की कीमत 50 यूरो है।
और 6-सिलेंडर इंजन पर, इंजन के ज़्यादा गरम होने पर सील्स से तेल बहने लगता है। ये 6-सिलेंडर इंजन अन्य बीएमडब्ल्यू इंजनों की तुलना में अधिक बार गर्म नहीं होते हैं, हालांकि ओवरहीटिंग के परिणाम बहुत गंभीर होते हैं - एल्यूमीनियम सिलेंडर के सिर का आकार विकृत होता है, यहां तक \u200b\u200bकि इसे पीसने से भी मदद नहीं मिलेगी, और यदि आप इसे पूरी तरह से बदलते हैं, तो ऐसा प्रक्रिया की लागत 3000 यूरो होगी।
शीतलन प्रणाली में ऊंचे तापमान का मुख्य कारण पानी के पंप पर प्लास्टिक प्ररित करनेवाला हो सकता है, जो धुरी पर घूमता है। आराम करने के बाद, ये प्ररित करने वाले धातु बन गए, और अधिक गरम होने का एक कम कारण था। इसके अलावा, 4-सिलेंडर इंजन पर स्थापित चिपचिपे पंखे के क्लच और 6-सिलेंडर इंजन पर इलेक्ट्रिक मोटर्स विशेष विश्वसनीयता में भिन्न नहीं होते हैं।
रेडिएटर को बेहतर तरीके से ठंडा करने के लिए, इसे वर्ष में एक बार साफ किया जाना चाहिए, रेडिएटर की सफाई में लगभग 70 यूरो खर्च होंगे। और इंजन में तापमान बढ़ने का मुख्य कारण आमतौर पर होता है विस्तार के लिए उपयुक्त टैंक यदि कोई वाल्व उसके कवर में जाम हो जाता है या मामले के अंदर थर्मोस्टेट तत्वों को रखने वाले प्लास्टिक फास्टनरों को तोड़ दिया जाता है।
ऐसा होता है कि 6-सिलेंडर इंजन 4000 आरपीएम के बाद अपनी पूरी शक्ति विकसित नहीं करते हैं, लेकिन के दौरान निष्क्रिय चाल DISA इनटेक ट्रैक्ट लेंथ चेंज सिस्टम चिरप के डैम्पर्स। इसका मतलब है कि इस प्रणाली के एक्चुएटर ड्राइव को बदलने का समय आ गया है। इसकी कीमत 220 यूरो है। स्पार्क प्लग के लिए, वे 40,000 किमी से अधिक की सेवा नहीं करते हैं। उन्हें बदलने की जरूरत है, क्योंकि दोषपूर्ण स्पार्क प्लग इस तथ्य को जन्म देंगे कि आपको व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल को भी बदलना होगा, जिनमें से प्रत्येक की कीमत 40 यूरो है।
जहां तक डीजल इंजन के साथ E46 के पिछले हिस्से में BMW 3 सीरीज की बात है, तो आगे रूसी बाजारऐसे कुछ संशोधन हैं, मूल रूप से, ये यूरोप से लाई गई कारें हैं, और सभी यूरोपीय लोगों में से आधे स्टेशन वैगन हैं। डीजल संशोधन काफी समस्याग्रस्त हैं। उदाहरण के लिए, 3 लीटर . में डीजल संशोधनउच्च दबाव वाले ईंधन पंपों को बदलने की जरूरत है। और 2-लीटर डीजल इंजन पर, ईंधन दबाव सेंसर और वायु प्रवाह मीटर अक्सर विफल हो जाते हैं।
यहां तक कि इंजेक्टर 150,000 किमी से अधिक की सेवा नहीं करते हैं, प्रत्येक इंजेक्टर को बदलने में लगभग 300 यूरो खर्च होंगे।
हस्तांतरण
5 गति स्वचालित बक्से जेडएफ स्टेपट्रॉनिक- विश्वसनीय हैं, उनके पास गियर को मैन्युअल रूप से स्थानांतरित करने की क्षमता है। विश्वसनीयता के मामले में ये स्वचालित प्रसारण यांत्रिक प्रसारण से नीच नहीं हैं। 2001 तक, 4-सिलेंडर संस्करणों पर जनरल मोटर्स के बक्से लगाए गए थे, लेकिन आप उनके बारे में यह नहीं कह सकते कि वे 200 हजार किमी को छोड़े बिना भी विश्वसनीय हैं। इन अमेरिकी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को टॉर्क कन्वर्टर्स, बियरिंग्स और उनके सील्स के प्रतिस्थापन के साथ गंभीर मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। ऐसी मरम्मत की लागत 2000 यूरो हो सकती है। के साथ पैकेज हैं रोबोट बॉक्सएसएमजी. एक नियम के रूप में, उन्हें 325i और 330i मॉडल पर आराम से स्थापित किया गया था। स्टीयरिंग व्हील पर गियरशिफ्ट पैडल हैं। इन बक्सों पर, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स कभी-कभी छोटी गाड़ी होते हैं, और ऐसे मामले होते हैं जो 100,000 किमी के बाद होते हैं। दौड़ो आपको क्लच बदलना होगा, जो 350 यूरो पर खींचेगा।
जहां तक मैकेनिकल गियरबॉक्स की बात है, उनके ड्राइव में बैकस्टेज बुशिंग ढीली हो सकती है, जिसके बाद रिवर्स और फर्स्ट गियर्स को लगाना मुश्किल होगा। और ऐसे मामले हैं कि 120 हजार किमी के बाद। गियरबॉक्स की सील लीक होने लगी है। लगभग 200,000 किमी। एक हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ क्लच की सेवा करने में सक्षम होगा, जिसमें फ्री प्ले का स्वचालित समायोजन होता है। लेकिन अगर आप आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाते हैं, तो क्लच लाइफ लगभग 2 गुना कम हो जाएगी। यदि आप क्लच के साथ समस्या देखते हैं, तो इसे बदलने में संकोच न करें। क्योंकि एक घिसा-पिटा चालित डिस्क दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को विफल होने में मदद करेगा - बंद होने के समय दस्तक होगी। चक्का बदलने पर 850 यूरो का खर्च आएगा।
यदि 150,000 किमी के बाद। शुरू करने के दौरान, एक कूबड़ या कंपन दिखाई देगा कार्डन शाफ्ट, तो आपको तुरंत कार्रवाई करनी चाहिए और चीजों को मौका नहीं छोड़ना चाहिए। यह मध्यवर्ती समर्थन को बदलने के लिए पर्याप्त है, जिसकी लागत 80 यूरो है, साथ ही 90 यूरो के लिए लोचदार युग्मन भी है। यदि आप देरी करते हैं, तो आपको 700 यूरो में एक नई शाफ्ट असेंबली खरीदनी होगी।
पर पिछला धुरागियरबॉक्स को ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है, कभी-कभी आप इसमें तेल के स्तर की जांच कर सकते हैं। लेकिन गियरबॉक्स को सबफ्रेम से जोड़ने के लिए साइलेंट ब्लॉक कभी-कभी टूट जाते हैं।
वैसे, वहाँ हैं हैचबैक, उनके पास एक छोटा रियर ओवरहैंग है, इसलिए वे सेडान से 280 मिमी छोटे हैं, लेकिन चेसिस और व्हीलबेस की लंबाई बिल्कुल समान है। E46 कॉम्पैक्ट हैचबैक की उपस्थिति हेडलाइट्स द्वारा प्रतिष्ठित है - 4 अलग-अलग हेडलाइट्स हैं। साथ ही, रियर लाइट्स ट्रांसपेरेंट ग्लास से लैस हैं।
लेकिन अगर हम तुलना करें कूपे और सेडान, तो यहाँ डिज़ाइन पहले से ही पूरी तरह से अलग है: उनके शरीर के अंग भी समान नहीं हैं। कुपेशकी सेडान की तुलना में थोड़ी लंबी है, और निकासी 2 . के लिए 5 सेमी कम है दरवाजे की कारें. क्योंकि कूप मूल रूप से स्पोर्ट्स सस्पेंशन के साथ आता है।
वहाँ है सेडान"रूस के लिए" पैकेज के साथ, जिसमें मोटर नियंत्रण कार्यक्रम शामिल हैं शीतकालीन ऑपरेशन, पावर स्टीयरिंग और शॉक एब्जॉर्बर में कम तापमान वाले तरल पदार्थ का उपयोग किया जाता है, निलंबन भी अधिक प्रबलित होता है, और एक स्टील मोटर सुरक्षा होती है। यहां तक कि निकासी 22 मिमी से अधिक है। इस तथ्य के कारण कि लंबे समय तक स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है और धातु के स्पेसर होते हैं। सदमे अवशोषक और स्टेबलाइजर्स रोल स्थिरताअधिक कठोर।
निलंबन
लटकन है कमजोर कड़ी- एल्युमिनियम से बने सामने वाले हाथ, दो नॉन-रिमूवेबल बॉल जॉइंट और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स इन आर्म्स से जुड़े होते हैं। निर्मित वाहनों पर 2001 तकये लीवर 50,000 किमी से अधिक की सेवा नहीं करते थे। रेस्टलिंग के बाद, नए लीवर का उपयोग किया जाने लगा, वे व्यापक हो गए, लेकिन साथ ही वे प्री-स्टाइलिंग संस्करणों के लीवर के साथ विनिमेय हैं। नए 80,000 किमी से अधिक चल सकते हैं, और उनके लिए कीमत पुराने के समान ही बनी हुई है - 250 यूरो।
लगभग 100,000 किमी। रबर रियर साइलेंट ब्लॉक के रूप में कार्य करता है, जिसे लीवर से अलग से 90 यूरो में बदला जा सकता है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स उसी के बारे में चलते हैं, लेकिन उनकी कीमत कम होती है - सामने वाले 40 यूरो में, और पीछे वाले 20 यूरो में।
3 सीरीज के एडब्ल्यूडी संस्करणों पर, निलंबन मजबूत है, हथियार एल्यूमीनियम के बजाय स्टील के बने होते हैं, और आंतरिक गेंद के जोड़ को 120 यूरो के लिए अलग से बदला जा सकता है। शॉक एब्जॉर्बर कम से कम 100,000 किमी की सेवा करते हैं। नए फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर की कीमत 560 यूरो और रियर शॉक एब्जॉर्बर की कीमत 300 यूरो प्रति सेट होगी। पिछला निलंबन तीन-लिंक का उपयोग करता है, इसके जोड़ों को लगभग 160,000 किमी के बाद बदलना होगा। सामान्य तौर पर, रियर सस्पेंशन को हल करने के लिए, आपको लगभग 800 यूरो खर्च करने होंगे।
परंतु बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़ में सबसे कष्टप्रद समस्याएक स्टीयरिंग तंत्र माना जाता है जिसमें नाटक 80,000 किमी और 130,000 किमी के बाद दिखाई देता है। यह एक दस्तक में बदल जाता है। तंत्र को पूरी तरह से बदलकर ही इस स्थिति को ठीक किया जा सकता है। यह 1000 यूरो पर खींचेगा। यहां तक कि यूरोपीय संस्करणों में टाई रॉड भी स्टीयरिंग तंत्र की तुलना में अधिक समय तक चलती है, लेकिन पूर्वी संस्करणों पर, युक्तियां लगभग 50,000 किमी तक चलती हैं।
ब्रेक सिस्टम काफी मजबूत है, आपको केवल उपभोग्य सामग्रियों को बदलने की जरूरत है। कभी-कभी सर्दियों के कीचड़ के कारण ABS सेंसर विफल हो सकते हैं। लेकिन प्रत्येक सेंसर को बदलने में लगभग 20 यूरो का खर्च आएगा। लेकिन अगर इन सेंसर्स को नहीं बदला गया तो स्टेबिलाइजेशन सिस्टम भी काम नहीं करेगा। विनिमय दर स्थिरता. और अगर यह दाहिने पहिये पर ABS सेंसर है जो विफल हो गया है, तो ओडोमीटर और ईंधन की खपत कैलकुलेटर काम नहीं करेगा।
लेकिन उपरोक्त सभी समस्याओं से डरना नहीं चाहिए, बीएमडब्ल्यू ई46 तकनीकी रूप से काफी जटिल है, लेकिन इन कारों की सवारी की गुणवत्ता शीर्ष पर है। यदि आप बचत नहीं करते हैं और सेवा में देर नहीं करते हैं, तो ऐसी कारें बहुत लंबे समय तक चलेंगी।
सेकेंडरी मार्केट में बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज की कीमत 5 या 7 सीरीज बीएमडब्ल्यू जितनी तेजी से नहीं गिरती। उदाहरण के लिए, एक बड़े इंजन के साथ 5-कू या 7-कू के लिए, कीमत प्रति वर्ष 16% कम हो जाती है, और 3-कू के लिए कार की मूल लागत से प्रति वर्ष लगभग 12% कम हो जाती है। तो, रूसी इस्तेमाल की गई कार बाजार में बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़ की बहुत मांग है। आज, 2.2 और 2.5 लीटर इंजन वाले संस्करणों के लिए, वे लगभग 700,000 रूबल मांगते हैं। 4-सिलेंडर इंजन वाले संस्करणों की कीमत 100,000 रूबल सस्ती है। लेकिन एक कूप या परिवर्तनीय के पीछे 3-की, जो बहुत कम हैं, की लागत 120,000 रूबल अधिक है।
सामान्यतया, 3 बीएमडब्ल्यू सीरीज E46 . के पीछेबीएमडब्ल्यू ब्रांड के सबसे विश्वसनीय मॉडलों में से एक माना जाता है, मुख्य बात यह है कि खरीदते समय मालिक पर ध्यान देना है, क्योंकि कार की स्थिति पिछले मालिक पर निर्भर करती है।
बीएमडब्ल्यू 325i . से भावनाएं
मोटर ठीक व्यवहार करता है, ऐसा लगता है कि ऐसी मोटर वाली कार ट्रैफिक लाइट पर सब कुछ कर सकती है। 5-स्पीड स्टेपट्रॉनिक ऑटोमैटिक भी उसी तरह शिफ्ट होता है जैसे उसे करना चाहिए। कार तेजी से गैस पेडल पर प्रतिक्रिया करती है, लेकिन तेज प्रतिक्रिया के बिना चिकनी हो जाती है।
ब्रेक एक सुखद, उछालभरी पेडल फील भी देते हैं। ओरिएंटल पैकेज के लिए धन्यवाद, जिसे डिज़ाइन किया गया है रूसी सड़कें, हम उत्कृष्ट चिकनाई प्राप्त करने में कामयाब रहे, निलंबन धक्कों को सुचारू करता है, और कार बहुत आसानी से चलती है।
बेसिक में भी बीएमडब्ल्यू 325i सक्षम कर्षण नियंत्रण प्रणाली ASC+T, जो अपना काम बखूबी करता है। और अगर आप इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद कर देते हैं, तो बर्फ पर आप कार को नुकसान पहुंचाए बिना पूरी तरह से बहाव कर सकते हैं। बीएमडब्ल्यू तुरंत स्किड में प्रवेश नहीं करता है, और जब पर्ची शुरू हो चुकी होती है, तो ड्राइवर द्वारा सब कुछ ठीक करने पर यह अपने आप फीकी पड़ जाती है।
बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़ एमजेड के चार्ज किए गए संस्करणों को एक इंजन के साथ याद नहीं करना असंभव है, जिसकी मात्रा 343 एचपी की क्षमता के साथ 3.2 लीटर है। साथ। यह संस्करण 2000 में दिखाई दिया, बाहरी में एक बड़ा फ्रंट बम्पर, व्यापक पहिया मेहराब और अंडाकार आकार के रियर-व्यू मिरर हैं। प्रारंभ में, 2001 से पहले भी, M3 or . में SMG-I रोबोट बॉक्स स्थापित किया गया था यांत्रिक बॉक्स 6 चरणों से। इसके बाद दूसरी पीढ़ी का SMG रोबोट आया। विश्वसनीयता के मामले में, एम-की पारंपरिक बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़ की तरह ही विश्वसनीय हैं।
लेकिन एम-कोय के साथ ऑपरेशन में कुछ विशेषताएं हैं, उदाहरण के लिए, आपको विशेष तेल भरने की जरूरत है: कैस्ट्रोल टीडब्ल्यूएस मोटरस्पोर्ट या कैस्ट्रोल फॉर्मूला आरएस। आक्रामक ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए रियर गियर 150,000 किमी के बाद विफल हो सकता है। स्पेयर पार्ट्स के प्रतिस्थापन के लिए, एम 3 के लिए मूल भाग सामान्य 3-कू की तुलना में 1.5 गुना अधिक महंगे हैं, और ज्यादातर मामलों में, भागों का आदेश दिया जाना चाहिए, और यह एक लंबी प्रक्रिया है।
यह मॉडल मार्च 1998 से फरवरी 2007 तक तैयार किया गया था और दक्षिण अफ्रीका में म्यूनिख-श्वाबिंग, रेगेन्सबर्ग और रोसलिन में मुख्य संयंत्र में उत्पादित किया गया था।
कार उत्पादन चीन में भी स्थापित किया गया था - शेनयांग, मिस्र में ब्रिलिएंस मोटर्स - स्टैड डेस 6 शहर में बवेरियन ऑटो ग्रुप। अक्टूबर और रूस में - कलिनिनग्राद में एवोटोर।
BMW E46 अपने पूर्ववर्ती E36 की तुलना में सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक बन गई है। केबिन ज्यादा सख्त था और इसलिए ज्यादा सुरक्षित था। E46 3 सीरीज के लिए उपलब्ध बॉडी स्टाइल सेडान, वैगन, कूप, कन्वर्टिबल और हैचबैक हैं।
निर्दिष्टीकरण बीएमडब्ल्यू E46
बीएमडब्ल्यू E46 इंजन
बीएमडब्ल्यू ई46 फेसलिफ्ट
सितंबर 2001 में, सेडान और स्टेशन वैगन को एक नया रूप (नया रूप) प्राप्त हुआ, प्रकाशिकी को बदल दिया गया। इसके अलावा, चार-सिलेंडर इंजन की एक नई पीढ़ी वेल्वेट्रोनिक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ दिखाई दी है।
बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ई46 टूरिंग अपडेट - साइड व्यू 
बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ई46 टूरिंग अपडेट - सामने का दृश्य 
बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ई46 टूरिंग अपडेट - रियर व्यू
मार्च 2003 में, कूप और कन्वर्टिबल को संशोधित किया गया था, और ऑप्टिक्स और साइड विंग्स के मामले में सेडान से कुछ अलग है।
फेसलिफ्ट बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ई46 कूपे - साइड व्यू 
फेसलिफ्ट बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ई46 कूप - सामने का दृश्य 
फेसलिफ्ट बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ई46 कूप - पीछे का दृश्य 
रेस्टलिंग बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज E46 कैब्रियो - साइड व्यू 
बीएमडब्लू 3 सीरीज ई46 कैब्रियो को बहाल करना - सामने का दृश्य 
बीएमडब्लू 3 सीरीज ई46 कैब्रियो को फिर से स्टाइल करना - पीछे का दृश्य कूप विभिन्न प्रकार के संशोधनों में उपलब्ध है, जिसमें सामान्य "ट्रोइका" के 12 मॉडल और एम लाइन के दो मॉडल शामिल हैं। कूप संस्करण मूल रूप से सेडान से अलग नहीं है, एक छोटे शरीर को छोड़कर, दरवाजों की संख्या और कम शरीर संशोधन।
कहानी
पहला E46 कूप 1999 में जारी किया गया था। पिछली पीढ़ी की तुलना में, नया शरीरलंबे, चौड़े और ऊंचे हो गए, और तदनुसार, यात्रियों के लिए कूप बॉडी पर भी अधिक जगह थी।
2003 में, कूप को आराम दिया गया था, जिसकी बदौलत कार को नए फ्रंट और रियर लाइट, बंपर, साथ ही नए बॉडी कलर मिले।
कूप को छोड़कर शरीर के सभी संस्करणों को 2004-2005 में बंद कर दिया गया था। कूप का उत्पादन 2006 तक जारी रहा, जिसके बाद E46 को एक नए निकाय - E92, साथ ही इसके परिवर्तनीय संस्करण - E93 द्वारा बदल दिया गया।
2002 में, वर्ष के लिए अधिकतम प्रतियां बेची गईं, अर्थात् 560 हजार। संपूर्ण उत्पादन अवधि में, 3,266 मिलियन से अधिक प्रतियां तैयार की गईं।
विशेष विवरण
विशेष विवरण E46 कूप, सभी बीएमडब्ल्यू मॉडल की तरह, इंजन, ट्रांसमिशन और कई अन्य कारकों में संशोधन पर आधारित था।
E46 कूप की एक तस्वीर नीचे प्रस्तुत की गई है।
समीक्षा
सेडान बॉडी की तुलना में, जो बहुत सरल और हैकनीड दिखती है, कूप आज भी अपनी आक्रामक और आकर्षक उपस्थिति नहीं खोता है।
जब आप E46 देखते हैं तो पहली चीज़ जो आपकी नज़र में आती है वह है इसका डिज़ाइन। बीएमडब्लू डिजाइनरों ने इसकी ग्रिल्स, ऑप्टिक्स और कई अन्य विवरणों के लिए इसे यादगार बनाने के लिए बहुत अच्छा काम किया।
पिछली पीढ़ी के E36 की तुलना में, निलंबन को बदल दिया गया है, जो थोड़ा नरम और शांत हो गया है, जिससे कार की हैंडलिंग में वृद्धि हुई है।
मोटर्स के लिए, उनमें से पर्याप्त से अधिक हैं। उन्हें दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है: गैसोलीन और डीजल। मूल उपकरण 1.8-लीटर इंजन से लैस है, जबकि शीर्ष 3-लीटर इंजन से लैस है। "तीन रूबल" की नई पीढ़ी पर इंजन के पूरी तरह से अलग संशोधन स्थापित होने लगे, लेकिन उनमें से कुछ में समान शक्ति थी। इसलिए, इंजनों को अलग करने के लिए कुछ संख्याओं द्वारा निर्दिष्ट किया जाने लगा।
हमेशा की तरह उच्चतम स्तर पर संचरण। यांत्रिक और ठीक से संभाला दोनों, यह एक भी मरम्मत के बिना हजारों किलोमीटर तक चल सकता है। लेकिन उन्हें, हर किसी की तरह, ध्यान देने की आवश्यकता है। मशीन में हर 60 हजार किलोमीटर पर तेल बदलने लायक है। क्लच, जो ट्रांसमिशन की कनेक्टिंग कड़ी है, भी नियमित रूप से बदलने के अधीन है। क्लच के असामयिक परिवर्तन के लिए, कई समस्याएं हो सकती हैं, जिसके कारण मरम्मत की लागत में काफी वृद्धि होगी।
E46 सेडान के बाद से, E46 कूप में, निलंबन आंशिक रूप से एल्यूमीनियम से बना है, अर्थात्: लीवर, बॉल जॉइंट, शॉक एब्जॉर्बर माउंट और कई अन्य तत्व। मालिकों के अनुसार, गेंद का जोड़ आमतौर पर 40,000 किलोमीटर से अधिक नहीं चलता है, फिर पूरे लीवर को बदलना होगा। संपूर्ण लागतप्रतिस्थापन लगभग 340 यूरो (26,000 रूबल) है।
रेस्टलिंग ई46 कूप
2001 में, सेडान को बहाल किया गया था। बाद में, 2003 में, कूप बॉडी को भी नया रूप दिया गया। उसके बाद, कूप में नए इंजन संशोधन, इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग और बहुत कुछ जोड़ा गया।
कार की उपस्थिति में भी बदलाव आया है। हेडलाइट्स में अब एक फ़्रेमयुक्त किनारा है जो सभी कार उत्साही पसंद करते हैं। हुड की चौड़ाई थोड़ी बड़ी हो गई है, हेडलाइट्स का बाहरी कोना अधिक नुकीला और ऊपर की ओर निर्देशित हो गया है।
बम्पर में भी बदलाव आया है - इसमें दो फॉग लाइटें लगाई गई थीं।
प्री-स्टाइलिंग संस्करण की सभी तकनीकी कमियों को भी ठीक किया गया, जिसमें निलंबन, बॉडीवर्क और बहुत कुछ शामिल है।
प्रतिबंधित संस्करण में, केंद्रीय पैनल ने नेविगेशन सिस्टम के साथ एक बड़ा मॉनिटर हासिल किया है। दस्ताने डिब्बे के ऊपर के आवेषण और "बीएमडब्ल्यू ई46" कूप के दरवाजे में एल्यूमीनियम और लकड़ी का डिज़ाइन है।
इंस्ट्रूमेंट पैनल स्पीडोमीटर, टैकोमीटर, फ्यूल लेवल और ऑयल टेम्परेचर से लैस है। नीचे, स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के बीच, एक मॉनिटर है जो कार का कुल माइलेज, वर्तमान माइलेज, साथ ही साथ तापमान ओवरबोर्ड प्रदर्शित करता है।
उस समय की बीएमडब्ल्यू कारों के उत्पादन के लिए गियर लीवर आम है। इसके बाईं और दाईं ओर साइड विंडो खोलने और बंद करने के लिए बटन हैं। नीचे एक आपातकालीन बटन और हैंडब्रेक के लिए जगह है।
मानक मल्टीमीडिया में पूरे केबिन में स्पीकर शामिल हैं, जबकि बाकी संस्करण में दो सबवूफ़र्स शामिल हैं।
अधिक सुरक्षा के लिए, बीएमडब्ल्यू डिजाइनरों ने शरीर को अधिक टिकाऊ बनाया, जिससे कार की हैंडलिंग में सुधार हुआ। केबिन में भी एयरबैग हैं: ड्राइवर के लिए - हॉर्न के पीछे, सामने वाले यात्री के लिए - यात्री सीट के सामने स्थित डिफ्लेक्टर के बाईं ओर।
स्टीयरिंग व्हील तीन-स्पोक है, निचला स्पोक दो में विभाजित है। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर वॉल्यूम बटन, स्विचिंग रेडियो स्टेशन और साथ ही एक नोटबुक है। दाईं ओर स्पीडोमीटर है। कुछ मॉडलों में शिफ्ट पैडल होते हैं। दाएँ - ऊपर, बाएँ - नीचे। लेकिन ऐसे मॉडल दुर्लभ हैं और सामान्य से अधिक परिमाण के क्रम की लागत अधिक होती है।
बीएमडब्लू 3 सीरीज़ ई46 ने 1998 में 4-डोर सेडान के रूप में शुरुआत की। एक साल बाद, एक स्टेशन वैगन (टूरिंग) और एक कूप इसमें शामिल हो गए, और 2000 में एक परिवर्तनीय। थोड़ी देर बाद, कॉम्पैक्ट संस्करण दिखाई दिया, जिसे ठंडक के साथ स्वीकार किया गया। एक समय में, बीएमडब्ल्यू 3 ई46 के संचालन और व्यवहार को कक्षा में संदर्भ के रूप में मान्यता दी गई थी। ट्रोइका ने अक्सर ऐसी रेटिंग जीती हैं जो ग्राहकों की अपेक्षाओं और संतुष्टि के अनुपालन की डिग्री का आकलन करती हैं।
2001 में किए गए रेस्टलिंग ने शरीर के सामने (हेडलाइट्स को अपडेट किया गया) और इंजन रेंज में छोटे बदलाव लाए। बीएमडब्लू 3 ई46 का उत्पादन 2005 में पूरा हुआ था। हालाँकि, M3 का स्पोर्टी संस्करण अभी भी कुछ समय के लिए मूल्य सूची में था।
बिजली मिस्त्री
मशीन का विद्युत हिस्सा काफी जटिल है और मालिक आमतौर पर खुश नहीं होते हैं। केबिन में, जोखिम क्षेत्र में, बिजली की खिड़कियों, दर्पणों और सनरूफ और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण इकाई के लिए जिम्मेदार आराम इकाई है। उनकी विफलता बजट में एक गंभीर छेद पंच कर सकती है - अब भी ऐसी इकाई की कीमत कई सौ यूरो है, और यह एक इस्तेमाल किए गए या एक नए को बदलने के बजाय मरम्मत करने के लिए समझ में आता है।
डैपर एक्ट्यूएटर्स, पंखे की गति नियंत्रण इकाई और बर्न-आउट डिस्प्ले की विफलताओं के साथ जलवायु नियंत्रण भी खुश हो सकता है। आंतरिक पंखा मोटर भी सबसे विश्वसनीय हिस्सा नहीं है: यदि कार अक्सर बंद हो जाती है, और केबिन फ़िल्टर कार्बन नहीं है और अक्सर बदलता है, तो इसकी विफलता की संभावना अधिक होती है, लेकिन किसी भी मामले में, इसकी "जीवन प्रत्याशा" है चार से पांच साल से ज्यादा नहीं।
सनरूफ ड्राइव, और दरवाजों और सीटों की वायरिंग को भी नीचे लाया गया है। इसके अलावा, बाद के तारों की विफलता अक्सर एयरबैग त्रुटियों का कारण बनती है। इसके अलावा, स्टीयरिंग कॉलम के "घोंघा" की विफलता के कारण तकिए अक्सर विफल हो जाते हैं, इसलिए यदि स्टीयरिंग व्हील के बटन हर बार काम नहीं करते हैं, तो यह "एयरबैग" लाइट बल्ब की उपस्थिति की जांच करने का एक अवसर है। और थोड़ा सौदा करो। कार के पिछले हिस्से में, लैंप बोर्ड सबसे अधिक बार पीड़ित होते हैं, जहां कंडक्टरों से जंग खत्म हो जाती है, और ट्रंक ढक्कन की वायरिंग - यहां लाइटिंग बोर्ड को इलेक्ट्रिक लॉक बटन के साथ जोड़ा जाता है और एक ही बार में विफल हो जाता है। सौभाग्य से, शिल्पकार इन घटकों की मरम्मत करते हैं, और उन्हें पूरी तरह से बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है। यहां तक कि मानक पार्किंग सेंसर वाली कारों पर, हार्नेस आमतौर पर शरीर से बाहर निकलने के बिंदु पर घूमता है, सेंसर को बदलने के लिए जल्दी मत करो।
असली परेशानी हुड के नीचे है: फ्रंट वायरिंग हार्नेस बहुत ही आकर्षक है, जिसमें कई सेंसर के संचालन में समस्याएं होती हैं और सबसे खराब, शीतलन प्रशंसक। एक और परेशानी एबीएस सेंसर और स्वयं सेंसर के लिए वायरिंग है, और साथ ही क्सीनन हेडलाइट्स वाली कारों पर शरीर की स्थिति नियंत्रण प्रणाली: कार के नीचे सभी तारों को जोखिम में है, और सेंसर क्षति के कारण विफल हो जाते हैं मास्को "कॉकटेल" के लिए आइसिंग या साधारण जोखिम के कारण "।
अंत में, बीएमडब्ल्यू से एक छोटा सा आश्चर्य। यहां "स्मार्ट" इग्निशन कुंजियों का उपयोग किया जाता है, उनमें इंजन के संचालन, कार के कॉन्फ़िगरेशन, माइलेज आदि के बारे में सभी डेटा होते हैं। डीलर को चाबी देने के लिए पर्याप्त है, और वह सब कुछ पता लगाने में सक्षम होगा महत्वपूर्ण सूचनाकार के बारे में। दुर्भाग्य से, ऐसी उन्नत चाबियां सस्ती नहीं हैं, इसलिए एक कार खरीदने की कोशिश करें जिसमें उनका पूरा सेट हो। इसके अलावा, कुंजी में एक बैटरी होती है जिसे इग्निशन में कुंजी डालने पर रिचार्ज किया जाता है। शायद ही कभी इस्तेमाल की जाने वाली चाबियों में, बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है, इसलिए कार हमेशा इसके साथ सही ढंग से शुरू नहीं होगी, और इससे भी ज्यादा यह आसानी से खुल जाएगी।
बेशक, एक जटिल कुंजी भी आसानी से टूट जाती है। लेकिन इसके बिना भी, यह विफल हो सकता है - आखिरकार, बैटरी हमेशा के लिए नहीं चलती है, और 6-7 वर्षों के संचालन के बाद, इसका चार्ज केवल कुछ घंटों तक रहता है। यह विशेष रूप से अप्रिय है यदि ऐसा "आश्चर्य" शहर के बाहर आपके इंतजार में है, जहां कोई सेवाएं नहीं हैं, कोई दुकानें नहीं हैं, और कार को किसी अन्य तरीके से नहीं खोला जा सकता है।
अंदर एक 2020 आकार की बैटरी है, लेकिन इसे बदलने के लिए, आपको एक हैकसॉ और एक नए कुंजी केस की आवश्यकता होगी, और प्रतिस्थापन के बाद आपको "इनिशियलाइज़ेशन" की आवश्यकता होगी, जो तब होता है जब कुंजी को इग्निशन स्विच में डाला जाता है। चाबियों के विकल्प हैं जिनमें आप बिना कटिंग टूल का उपयोग किए बैटरी को बदल सकते हैं, लेकिन अगर बैटरी मृत है, तो भी आप इनिशियलाइज़ेशन के बिना नहीं कर सकते। नैतिक सरल है - समय पर चाबियों में बैटरी बदलें और लॉक सिलेंडर को काम करने की स्थिति में रखें।
डिजाइन और इंटीरियर
आज भी, "ट्रोइका" की प्रशंसा की जाती है। पूरी तरह से सिलवाया गया अनुपात थोड़ी देर बाद भी बहुत अच्छा लगता है। आकर्षक कूप दिखने में सबसे आक्रामक है, और कॉम्पैक्ट संस्करण निर्दोष लाइनअप के साथ थोड़ा अलग है।
बुनियादी उपकरण बीएमडब्ल्यू संस्करण 3 श्रृंखला e46 (विशेषकर पहले बैच) काफी मामूली है। सौभाग्य से, समय के साथ, उपलब्ध गैजेट्स की संख्या तेजी से बढ़ी है। इंटीरियर बवेरियन स्कूल की खासियत है: सब कुछ ड्राइवर के अधीन है, और फिनिश की गुणवत्ता उत्कृष्ट है। डैशबोर्डस्पष्ट और संक्षिप्त। सीटों का फैब्रिक अपहोल्स्ट्री उच्च माइलेज के साथ भी अच्छी तरह से संरक्षित है।
अफ़सोस की बात यह है कि अंदर काफी भीड़ है। परिवहन क्षमताओं का औसत के रूप में मूल्यांकन किया जा सकता है - ट्रंक की मात्रा 440 लीटर है, और स्टेशन वैगन संस्करण में - 435-1345 लीटर। कूप (410 लीटर), कॉम्पैक्ट (310 लीटर) और कन्वर्टिबल (300 लीटर) में सबसे मामूली पकड़।
इंजन
इंजनों की श्रेणी बहुत समृद्ध है। इसमें कई पेट्रोल और डीजल इंजनकाम करने की मात्रा 1.8 से 3.2 लीटर तक। रियर-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू 3 के अलावा, एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी पेश किए गए थे, जो विशेष रूप से 6-सिलेंडर इकाइयों से लैस थे। बेस मोटर में उत्कृष्ट गतिशीलता नहीं है, इसलिए यह केवल शांत ड्राइवरों के लिए उपयुक्त है। अच्छा विकल्प 143 और 150 hp की क्षमता वाले 2-लीटर संशोधन होंगे। ये मोटर आपको बिना किसी ठोस लागत के कार की क्षमताओं को पूरी तरह से प्रकट करने की अनुमति देते हैं। लेकिन आप हुड के नीचे "छक्के" के साथ ही वास्तविक ड्राइविंग आनंद प्राप्त कर सकते हैं। अच्छी गतिशीलता के अलावा, मालिक को स्वीकार्य विश्वसनीयता भी प्राप्त होती है।
डीजल रेंज में, 184 और 204 hp वाले 3-लीटर इंजन सिफारिशों के लायक हैं। वे सभ्य गतिशीलता प्रदान करते हैं और काफी विश्वसनीय माने जाते हैं। नुकसान ऑपरेशन की उच्च लागत और महंगे स्पेयर पार्ट्स है। 
प्रसारण
स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, सब कुछ ठीक है यदि आपके पास यूरोपीय-संयोजन वाले ZF बॉक्स वाली कार है। यहां पांच-स्पीड ZF5HP19 स्थापित किया गया है, और कभी-कभी "पांच" की तरह एक मजबूत 5HP24 होता है, और अक्सर ऐसा बॉक्स 5HP19 के बजाय कन्वेयर पर स्थापित नहीं किया जाता था। ये बहुत ही सामान्य स्वचालित प्रसारण हैं, और साथ ही विश्वसनीय भी हैं। उनकी सेवा में लंबे समय से महारत हासिल है, और भले ही बॉक्स खराब स्थिति में हो, इसे ठीक किया जाएगा। इसके अलावा, अनुबंध इकाइयों की पसंद सभ्य से अधिक है। तेल बदलें, गैस टर्बाइन इंजन को समय पर बदलें, अधिक गरम होने से बचें, और यह गर्मियों में राजमार्ग पर ई 39 उच्च गति पर लंबे समय तक चलेगा।
दुर्भाग्य से, कार पर न केवल ZF बॉक्स लगाए गए थे: GM5L40E स्वचालित मशीन भी "तीन रूबल" पर सभी इंजनों के साथ, इन-लाइन "चार" से लेकर तीन-लीटर डीजल इंजन तक स्थापित की गई थी। लगभग बिना इंजन ब्रेकिंग और धीमी शिफ्ट के साथ अधिक "थोपने" व्यवहार के अलावा, यह स्वचालित ट्रांसमिशन जर्मन की तुलना में बहुत अधिक आकर्षक साबित हुआ।
वैसे, बॉक्स केवल अमेरिकी-असेंबली कारों पर मिलने से बहुत दूर है, क्योंकि यह बॉक्स फ्रांस में भी इकट्ठा किया गया था। कार पर वास्तव में क्या स्थापित किया गया है, यह केवल VIN नंबर से पता लगाया जा सकता है, विश्वसनीयता के लिए नीचे की ओर देखकर - अक्सर समस्याओं के मामले में बक्से को केवल ZF में बदल दिया जाता था, लेकिन आमतौर पर यह चार- के साथ प्री-स्टाइल कारों पर पाया जाता है- सिलेंडर इंजन।
इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मुख्य समस्याएं एक बेहद कमजोर पंखुड़ी वाला तेल पंप है, जो बहुत ही अप्रिय है उच्च गति, गर्म और गंदा तेल, और एक जाम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन थर्मोस्टेट, जिससे गैस टरबाइन इंजन लाइनिंग का तेजी से घिसाव होता है और वाल्व बॉडी सोलनॉइड्स का कोई कम तेजी से घिसाव नहीं होता है। इसके अलावा, घर्षण क्लच स्वयं कमजोर होते हैं, वे अक्सर एक लाख किलोमीटर से कम की दौड़ के साथ खराब हो जाते हैं और "एनीलिंग" के दौरान विफल हो जाते हैं। सामान्य तौर पर, पर्याप्त समस्याएं हैं, इसके अलावा, क्या बीएमडब्ल्यू मालिकतेज ड्राइविंग पसंद नहीं है? और यह इस स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए contraindicated है। 
ईंधन की खपत
| संशोधनों | शहर में, एल / 100 किमी | राजमार्ग पर, एल / 100 किमी | औसत खपत, एल/100 किमी | CO2 उत्सर्जन, जी/किमी | ईंधन प्रकार |
|---|---|---|---|---|---|
| 320डी | 7.7 | 4.5 | 5.7 | 152 | डीज़ल |
| 330डी | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 178 | डीज़ल |
| 316i | 11.2 | 5.9 | 7.9 | 188 | पेट्रोल |
| 318i | 11.3 | 6 | 8 | 190 | पेट्रोल |
| 320i (150 एचपी) | 12.5 | 6.8 | 8.9 | 212 | पेट्रोल |
| 320i (170 एचपी) | 12.2 | 6.9 | 8.9 | 213 | पेट्रोल |
| 323i | 12.7 | 6.8 | 9 | 215 | पेट्रोल |
| 325i | 12.8 | 6.9 | 9 | 217 | पेट्रोल |
| 328i | 12.5 | 7 | 9.1 | 216 | पेट्रोल |
| 330i | 12.8 | 6.9 | 9.1 | 218 | पेट्रोल |
गतिकी
वाहन का वजन
सस्पेंशन बीएमडब्ल्यू E46
किसी को संदेह नहीं है कि "तीन-रूबल का नोट" तेज ड्राइविंग से बहुत खुशी देने में सक्षम है, लेकिन ... तथ्य यह है कि बीएमडब्ल्यू निलंबन को उपयोग के लिए बनाया गया था अच्छी सड़कें. लेकिन बहुत सारे जोड़ों, सीमों, गड्ढों और असमान ट्राम रेलों के साथ हमारे डामर पर, कार को पहले से ही कठोर माना जाता है। और, ज़ाहिर है, यह सब विश्वसनीयता को भी प्रभावित करता है। और काफी जोरदार। अगर जर्मनी में E46 के पिछले हिस्से में BMW 3 सीरीज सस्पेंशन में बिना ब्रेकडाउन के लगभग 100 हजार किमी की दूरी तय करती है, तो हमें इसे 25-50 हजार किमी के बाद रिपेयर करना होगा।
सबसे अधिक बार, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स विफल हो जाते हैं (काम के साथ लगभग $ 50), साथ ही साथ लीवर के मूक ब्लॉक। मूक ब्लॉकों को एक बार दबाया जा सकता है, लेकिन फिर आपको एक नया लीवर खरीदना होगा, जो पहिया संरेखण के बाद के समायोजन के साथ, लगभग $ 350 का खर्च आएगा (अब बीएमडब्ल्यू भागों के लिए थोड़ा संशोधित लीवर की आपूर्ति करता है, जो अधिक विश्वसनीय हो गए हैं) . शॉक एब्जॉर्बर (वे लगभग 100 हजार किमी के लिए पर्याप्त हैं) की जांच करना अच्छा होगा, क्योंकि एक ब्रांडेड सर्विस स्टेशन पर चारों को बदलने पर $ 700-800 का खर्च आएगा।
परंतु पीछे का सस्पेंशन, आश्चर्यजनक रूप से, लगभग ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है। स्टीयरिंग के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है। और अगर स्टीयरिंग टिप्स (लगभग $ 100) को बदलने की आवश्यकता को किसी प्रकार का अपराध नहीं माना जाना चाहिए, तो स्टीयरिंग रैक में नाटक को सतर्क करना चाहिए। तथ्य यह है कि रेल को समायोजित करने से हमेशा मदद नहीं मिलती है (वे ब्रांडेड सर्विस स्टेशन पर ऐसा बिल्कुल नहीं करते हैं), और एक हिस्से को बदलने पर $ 1000 से अधिक खर्च होंगे। और आपको तैयार रहने की जरूरत है कि कभी-कभी यह ऑपरेशन हर 2-3 साल में करना पड़ता है! ब्रेक के लिए, पैड (वे सभी पहियों पर डिस्क हैं) को 30-50 हजार किमी के बाद बदलना होगा। वे साथ चलते हैं एबीएस सेंसरऔर लागत $80-100 प्रति सेट।
भ्रमण
* पहली बार, बीएमडब्लू (BMW) 3 सीरीज 1975 (ई21 बॉडी) में दिखाई दी। हालांकि, बीएमडब्लू कभी-कभी कहता है कि तीसरी श्रृंखला के इतिहास का पता 1966 में लगाया जाना चाहिए, जब पहली कॉम्पैक्ट बीएमडब्ल्यू 1600-2 पेश की गई थी। इस टू-डोर सेडान के हुड के नीचे 85 hp वाला 1.6-लीटर इंजन था। जर्मनी में उस समय कार की कीमत 8650 मार्क्स थी।
* E21 के पीछे "त्रेशका" 1982 तक निर्मित किया गया था, जिसके बाद इसे दिखाया गया था नए मॉडलसूचकांक E30 के साथ। कार अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में कुछ बड़ी हो गई, और नए शक्तिशाली इंजन भी प्राप्त किए।
*1985 में बीएमडब्ल्यू 122 hp के साथ 6-सिलेंडर 2.7-लीटर इंजन के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन 325iX का उत्पादन शुरू किया। उसी वर्ष, "ट्रेशका" का सबसे तेज़ संस्करण भी दिखाया गया - 200 hp इंजन वाला M3। (कभी-कभी 195 अश्वशक्ति)।
* 1986 में, उन्होंने बीएमडब्लू 3 सीरीज़ पर आधारित एक बहुत ही सुंदर परिवर्तनीय का उत्पादन शुरू किया, और थोड़ी देर बाद टूरिंग स्टेशन वैगन दिखाई दिया। 
* 1991 में, बीएमडब्ल्यू ने ई30 के पीछे बीएमडब्लू 3 सीरीज़ के अधिकांश संशोधनों का उत्पादन बंद कर दिया, क्योंकि इसे एक नए मॉडल से बदल दिया गया था - ई36 के पीछे बीएमडब्लू 3 सीरीज़ (ई30 को 1993 तक फॉर्म में बनाया गया था) परिवर्तनीय और स्टेशन वैगनों की)। तीसरी E36 श्रृंखला में कई शरीर संशोधन थे, क्योंकि सेडान और स्टेशन वैगनों के अलावा, एक परिवर्तनीय, कूप और 3-दरवाजा हैचबैक (कॉम्पैक्ट) का उत्पादन किया गया था।
* E36 (1998 में) की शुरुआत के सात साल बाद, अगले मॉडल को पेश करने का समय आ गया है। नई पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू 3-श्रृंखला को पदनाम E46 प्राप्त हुआ। प्रारंभ में, कार को कूप और सेडान के रूप में उत्पादित किया गया था, लेकिन आज तक, बॉडी रेंज में एक स्टेशन वैगन, कूप और हैचबैक भी शामिल है। स्वाभाविक रूप से, एम 3 (कूप या परिवर्तनीय) का एक संस्करण भी है, जिसे 2000 में दिखाया गया था। इस कार में 343 hp वाला 3.2-लीटर इंजन है। और 2003 में, बीएमडब्ल्यू ने एक हल्के शरीर और एक 360 hp इंजन के साथ M3 CSL का एक संशोधन पेश किया।
* 2001 में, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज को फिर से शुरू किया गया था। आधुनिक कारों को मुख्य रूप से हेडलाइट्स द्वारा पहचाना जा सकता है, जो पूरी तरह से पारदर्शी हो गए हैं (पहले, "टर्न सिग्नल" पीले थे)। इसके अलावा, 2001 में, तीन-रूबल नोट के हुड के नीचे कई नए आधुनिक इंजन लगाए जाने लगे।
1999 बीएमडब्ल्यू 3 318 सेडान के मालिक स्लाव से प्रतिक्रिया
"मैंने 1999 में अपना निगल वापस खरीदा, जैसे ही मैं 20 साल का हो गया। हमने उसके साथ क्या नहीं देखा: जंग, तेल की समस्या और मशीन का टूटना। सामान्य तौर पर, उसकी उम्र के लिए उसे सामान्य रूप से संरक्षित किया गया था, और मुझे लगता है कि बहुत सारी समस्याएं नहीं थीं। तुलना, उदाहरण के लिए, मेरे दोस्तों की कारों के साथ जो 5 साल भी नहीं जीते। जब लोग मुझसे पूछते हैं कि मैंने बीएमडब्लू 3 ई46 क्यों खरीदा, न कि मर्सिडीज डब्ल्यू 140, जो उन दिनों लोकप्रिय था, तो मैं कहता हूं कि मैंने बूमर की समीक्षा की। अपनी युवावस्था में उन्हें बेतहाशा नाराज किया गया था। पछताने की कोई बात नहीं। अब चौथी सीरीज कूप बॉडी में रिलीज हो गई है। मैं इसे यहाँ ले जाऊँगा।"