शारीरिक कार्य के मुख्य प्रकार. कार बॉडी की मरम्मत और बहाली: चरण-दर-चरण निर्देश और उपकरण पीसने के चरणों का चयन

पेज \* मर्जफॉर्मेट 32

मैं . परिचय …………………………………………………… 1

द्वितीय . मुख्य भाग……………………………………………… 3

2.1. शरीर की प्रमुख क्षति……………………………………. 3

2.2. मरम्मत के लिए शरीर को तैयार करना ………………………………….. 3

2.2.1.मरम्मत के लिए निकाय की स्वीकृति………………………………………… 3

2.2.2. शरीर को अलग करना…………………………………………………… 7

2.2.3. पेंट और वार्निश कोटिंग्स को हटाना और उत्पादों से बॉडी की सफाई करना

संक्षारण………………………………………………………… 9

2.2.4.शरीर की डिफेक्टोस्कोपी………………………………………………10

2.3. शरीर को आकस्मिक क्षति………………………………………… 11

2.4. निकायों के संचालन से होने वाली क्षति……..16

2.5.1. शरीर की मरम्मत के तरीके…………………………………………18

2.5.2. बॉडी की मरम्मत और संयोजन की इन-लाइन विधि……………………18

2.6. शरीर की मरम्मत के तरीके………………………………………… 21

2.6.1. क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदलकर मरम्मत…………………………. 21

2.6.2. यांत्रिक द्वारा विकृत पैनलों और छिद्रों का सुधार

प्रभाव…………………………………………………………। 22

2.6.3. ऊष्मा का उपयोग करके संपादन……………………………………. 27

2.7. गैर-धातु भागों की बहाली…………………………. 28

2.8. शरीर के मुख्य तंत्रों एवं उपकरणों की मरम्मत………….. 29

2.9. बॉडी असेंबली……………………………………………………. 31

तृतीय . सुरक्षा और श्रम सुरक्षा ……………………………….. 33

3.1. श्रम सुरक्षा पर बुनियादी प्रावधान…………………….. 33

3.2. तकनीकी प्रक्रियाओं के लिए आवश्यकताएँ………………………….. 34

3.3. कार्य परिसर के लिए आवश्यकताएँ……………………………….. 35

चतुर्थ . निष्कर्ष………………………………………………………… 36

वी . प्रयुक्त साहित्य की सूची…………………………………….. 37

I. प्रस्तावना।

देश के कार पार्क को बढ़ाने के लिए रिजर्व में से एक उचित स्तर पर कार की मरम्मत का संगठन है। मरम्मत की आवश्यकता और समीचीनता मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि लंबी अवधि के संचालन के दौरान, कारें ऐसी स्थिति में पहुंच जाती हैं जहां उन्हें काम करने की स्थिति में बनाए रखने से जुड़े धन और श्रम की लागत उनके आगे के संचालन से होने वाली आय से अधिक हो जाती है। कारों की ऐसी तकनीकी स्थिति को सीमित माना जाता है और यह उनके हिस्सों और असेंबलियों की असमान ताकत के कारण होता है। यह ज्ञात है कि समान ताकत वाली मशीन बनाना व्यावहारिक रूप से असंभव है, जिसके सभी हिस्से समान रूप से खराब हो जाएं और उनकी सेवा अवधि भी समान हो। इसलिए, एक कार की मरम्मत, यहां तक ​​​​कि केवल कुछ हिस्सों को बदलकर, जिनके पास कम संसाधन हैं, आर्थिक दृष्टिकोण से हमेशा समीचीन और उचित है।

कार की मरम्मत की आर्थिक दक्षता का मुख्य स्रोत उनके भागों के अवशिष्ट संसाधन का उपयोग है। लगभग सत्तर प्रतिशत कार पुर्ज़े जो मरम्मत से पहले सेवा जीवन समाप्त कर चुके हैं, उनके पास एक अवशिष्ट संसाधन है और उन्हें मरम्मत के बिना या एक छोटे से मरम्मत प्रभाव के बाद पुन: उपयोग किया जा सकता है।

कार की मुख्य इकाइयों में से एक बॉडी है। बॉडीवर्क कारेंऔर बसें बनाने वाली इकाइयां भी सबसे कठिन हैं। किसी बॉडी के निर्माण की श्रम तीव्रता, उदाहरण के लिए, कारों के लिए, कार के निर्माण की संपूर्ण श्रम तीव्रता का 60% है। शरीर में आलूबुखारा भी शामिल है: रेडिएटर अस्तर, हुड, फेंडर, ट्रंक ढक्कन। शरीर की कठोरता और मजबूती कार की लाइफ बढ़ा देती है। शरीर की विफलता का व्यावहारिक अर्थ कार की विफलता है।

रोलिंग स्टॉक के लिए सड़क परिवहनसार्वजनिक क्षेत्र में, इसे अच्छी स्थिति में बनाए रखने के साथ-साथ घटकों और असेंबलियों की मरम्मत का कार्य, सड़क परिवहन उद्यमों (एटीपी) और कार मरम्मत संयंत्रों (एआरजेड) में नियंत्रण और आवधिक तकनीकी प्रभावों की स्पष्ट रूप से विनियमित प्रणाली द्वारा सफलतापूर्वक कार्यान्वित किया जाता है। . ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पादन संघों में ऑटोमोबाइल मरम्मत पर ध्यान केंद्रित करने की वर्तमान नीति उद्यमों को समेकित और विशेषज्ञता प्रदान करना संभव बनाएगी। बड़े विशिष्ट कार मरम्मत उद्यमों में, सबसे उन्नत तकनीकी प्रक्रियाओं और आधुनिक उच्च-प्रदर्शन उपकरणों के व्यापक उपयोग के लिए स्थितियाँ बनाई जा रही हैं। ऑटो मरम्मत उत्पादन के विकास में इस सामान्य दिशा से कार की मरम्मत की गुणवत्ता में तेज वृद्धि होगी और इसके आर्थिक लाभों का पूर्ण एहसास होगा।

वर्तमान में, नागरिकों के स्वामित्व वाली कारों का बेड़ा नाटकीय रूप से बढ़ गया है। इस बेड़े को कार्यशील स्थिति में बनाए रखना मुख्य रूप से व्यापक रूप से विकसित कार सेवा प्रणाली के आधार पर संभव है। पूरे देश में सर्विस स्टेशनों (एसआरटी) का एक पूरा नेटवर्क बनाया और चालू किया गया है, जहां निजी कारों का रखरखाव और मरम्मत किया जाता है।

द्वितीय . मुख्य हिस्सा।

2.1 शरीर की प्रमुख क्षति

ऑपरेशन के दौरान, शरीर के तत्व और असेंबली (असेंबली इकाइयाँ) ऊर्ध्वाधर विमान में झुकने और मुड़ने, अपने स्वयं के वजन से भार, कार्गो और यात्रियों के वजन से गतिशील तनाव भार का अनुभव करते हैं। शरीर और उसके घटक टकराव के दौरान धक्कों, झटकों और प्रभावों के साथ-साथ घूमने वाले घटकों को संतुलित करने में त्रुटियों, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशाओं में गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के विस्थापन के कारण होने वाले कंपन के परिणामस्वरूप होने वाले महत्वपूर्ण तनाव से भी प्रभावित होते हैं। . ये तनाव थकान के संचय का कारण बनते हैं और शरीर के तत्वों के विनाश का कारण बनते हैं।

मरम्मत के लिए आने वाली कारों की बॉडी में निम्नलिखित हैं: शरीर की स्थिति में परिवर्तन में वृद्धि के परिणामस्वरूप होने वाली क्षति; इनमें प्राकृतिक टूट-फूट शामिल है जो कार के सामान्य तकनीकी संचालन के दौरान शरीर पर जंग, घर्षण, लोचदार और प्लास्टिक विरूपण आदि जैसे कारकों के निरंतर प्रभाव के कारण होती है; क्षति, जिसकी उपस्थिति मानवीय कार्यों, डिज़ाइन की खामियों, शरीर रखरखाव मानकों और तकनीकी संचालन नियमों के उल्लंघन से जुड़ी है, और इसके कारण भी होती है यातायात दुर्घटनाएं(दुर्घटनाएँ)।

2.2 मरम्मत के लिए निकायों की तैयारी

2.2.1 मरम्मत के लिए निकायों की स्वीकृति

मरम्मत के लिए प्राप्त निकायों को उपयुक्त बॉडी संरचना वाली कारों की डिलीवरी और मरम्मत के लिए तकनीकी शर्तों की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा। तकनीकी स्थितियाँ शरीर को अनुमेय क्षति और उसकी निश्चित पूर्णता प्रदान करती हैं। मरम्मत की आवश्यकता वाले अधूरे निकाय या निकाय, जिनकी मात्रा एक नियम के रूप में, अधिकतम स्वीकार्य तकनीकी स्थितियों से अधिक है, मरम्मत के लिए स्वीकार नहीं किए जाते हैं। आम तौर पर वे दरवाजे, आंतरिक सीट असबाब, क्लिप और फ्रेम के साथ ग्लास, हवा, धुरी और पीछे की खिड़कियां, छत लैंप, आंतरिक और बाहरी हैंडल, सजावटी ओवरले, तंत्र की उपस्थिति की जांच करते हैं: खिड़कियां लॉक करना, ऊपर उठाना और कम करना, हीटिंग उपकरण, वेंटिलेशन, वाइपर. शरीर की बाहरी धुलाई इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से सुसज्जित कमरे में की जाती है, आमतौर पर कार को इकाइयों में अलग करने से पहले। बाहरी धुलाई के बाद, शरीर को प्रारंभिक नियंत्रण के अधीन किया जाता है, जिसके दौरान उन घटकों और भागों का गहन बाहरी निरीक्षण किया जाता है जिन्हें इसके ओवरहाल के दौरान शरीर से अनिवार्य रूप से हटाया जाना है (शरीर का आंतरिक असबाब, कांच, फिटिंग, सजावटी ओवरले, आदि)। .) उनकी स्थिति और मरम्मत की व्यवहार्यता निर्धारित करने के लिए किया जाता है। प्रारंभिक नियंत्रण का मुख्य उद्देश्य बेकार (स्क्रैप) भागों के साथ उत्पादन सुविधाओं को अव्यवस्थित करना नहीं है। फिर वे शरीर से सभी घटकों और हिस्सों को हटा देते हैं जो शरीर को अंदर और बाहर से कवर करते हैं, साथ ही सहायक संरचना के शरीर से कारों के चलने वाले गियर की सभी इकाइयों को भी हटा देते हैं। शरीर के निचले हिस्से की गंदगी से पूरी तरह (अंतिम) सफाई के लिए इसे दोबारा धोया जाता है।

शरीर से निकाली गई इकाइयों और हिस्सों को, उनकी स्थिति के आधार पर, भंडारण, मरम्मत या कबाड़ गोदाम के लिए उपयुक्त डिब्बों में भेजा जाता है, और चलने वाली गियर इकाइयों को असेंबली और मरम्मत विभाग में भेजा जाता है। पुराने पेंटवर्क को शरीर से हटा दिया जाता है। शरीर को इस तरह से अलग किया जाता है और पुरानी कोटिंग को साफ किया जाता है, एक विस्तृत नियंत्रण से गुजरता है, जिसमें क्षति की प्रकृति का पता चलता है, मरम्मत प्रक्रिया की रूपरेखा तैयार की जाती है, और मरम्मत कार्य की जटिलता निर्धारित की जाती है। प्रारंभिक और अंतिम नियंत्रण के परिणाम निरीक्षण पत्रक में दर्ज किए जाते हैं, जो मुख्य दस्तावेज है जो मरम्मत से पहले शरीर की स्थिति निर्धारित करता है। नियंत्रण और छँटाई सूची में, भागों के तीन समूह नोट किए गए हैं: अच्छा, मरम्मत की आवश्यकता, प्रतिस्थापन की आवश्यकता (अनुपयोगी)। विवरण की एक प्रति संबंधित मरम्मत स्थल के मास्टर के पास जाती है, और मूल मरम्मत कंपनी के लेखा विभाग में शरीर की मरम्मत की लागत निर्धारित करने के लिए जाती है।

फिर शरीर मरम्मत स्थल पर जाता है, जहां क्षति की मरम्मत की जाती है।

कारों, बसों और कैब की बॉडी की मरम्मत के लिए तकनीकी प्रक्रियाओं की योजनाएँ ट्रकउन पर विभिन्न उपकरणों और तंत्रों की उपस्थिति के साथ-साथ प्रत्येक शरीर संरचना की क्षति और उनके उन्मूलन के तरीकों के कारण एक दूसरे से भिन्न होते हैं।

चित्र 5 सामान्य योजनाशरीर की मरम्मत की प्रक्रिया

2.2.2 शवों का विखंडन

आवश्यक मरम्मत और शरीर की स्थिति के आधार पर, शवों को नष्ट करना आंशिक या पूर्ण हो सकता है। जब पूरा शरीर अंदर होता है तो आंशिक पृथक्करण किया जाता है अच्छी हालतऔर केवल व्यक्तिगत हिस्से जो टूट-फूट, ढीलेपन या दुर्घटना के कारण क्षतिग्रस्त हो गए हैं, उनकी मरम्मत की आवश्यकता है। एक नियम के रूप में, कार के ओवरहाल के दौरान और जब शरीर के अधिकांश घटकों की मरम्मत की आवश्यकता होती है, तब पूरी तरह से डिसएस्पेशन किया जाता है।

शरीर के अंगों को केवल तभी ठीक से अलग किया जा सकता है जब एक निश्चित तकनीकी अनुक्रम का सख्ती से पालन किया जाए।भागों को टूटने और क्षति से बचाने के लिए सुरक्षा। इसलिए, डिस्सेप्लर ऑर्डर तकनीकी प्रक्रिया द्वारा स्थापित किया जाता है, जिसे प्रत्येक प्रकार के शरीर के लिए विकसित किया जाता है।

शरीर और आलूबुखारे को अलग करते समय, जंग लगे बोल्ट, नट और स्क्रू को खोलना, रिवेट्स को हटाना, स्पॉट-वेल्डेड पैनलों को अलग करना श्रमसाध्य कार्य है। जिन फास्टनरों को खोला नहीं जा सकता, उन्हें हटाने के लिए निम्नलिखित तरीकों में से एक का उपयोग किया जा सकता है: अखरोट को गैस की लौ से गर्म करें; यह विधि बहुत प्रभावी है और शीघ्रता से कार्य करती है; गर्म करने के बाद, अखरोट आमतौर पर आसानी से खुल जाता है; तार कटर से बोल्ट को नट से काटें या हैकसॉ से काटें; अखरोट को छेनी से काट लें; बोल्ट शाफ्ट के व्यास के बराबर व्यास के साथ बोल्ट के सिर में एक छेद ड्रिल करें; ड्रिलिंग के बाद, सिर गिर जाता है, और नट के साथ बोल्ट का शाफ्ट दाढ़ी से टकरा जाता है। लकड़ी के हिस्सों को जोड़ने वाले पैन हेड बोल्ट को मोड़ने के लिए इस विधि का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है; गैस की लौ से बोल्ट या स्क्रू का सिर काट दें और नट सहित रॉड को सॉकेट से बाहर निकाल दें।

वर्तमान में, जंग लगे बोल्ट और नट को ढीला करने की सुविधा के लिए विशेष रासायनिक संरचनाएँ, जो, जब बोल्ट किए गए कनेक्शन पर लगाया जाता है, तो धागे पर जंग उत्पादों को आंशिक रूप से हटा देता है, और उनकी अच्छी मर्मज्ञ क्षमता के कारण, बोल्ट और नट के बीच धागे को चिकनाई देता है, और इस तरह थ्रेडेड कनेक्शन को खत्म करने की सुविधा मिलती है। आमतौर पर ऐसी रचनाएं एयरोसोल पैकेजिंग में तैयार की जाती हैं और छिड़काव द्वारा लागू की जाती हैं।

जिन स्क्रू में जाम लगने या हेड स्लॉट घिस जाने के कारण नहीं खुलते, उनमें हेड को ड्रिल किया जाना चाहिए, और फिर, भाग को हटाने के बाद, स्क्रू को खोल दें या लकड़ी से बाहर खींच लें। जंग लगे दरवाज़े के काज के स्क्रू को गैस की लौ से गर्म किया जाता है, जिसके बाद उन्हें खोलना आसान होता है। रिवेट किए गए जोड़ों को जोड़ने का कार्य किया जाता है ताकि यदि उन्हें प्रतिस्थापित नहीं किया जाना है तो विघटित पैनलों को नुकसान न पहुंचे। स्पॉट वेल्डिंग के साथ प्रबलित भागों को एक तेज पतली छेनी से काट दिया जाता है या वेल्ड बिंदुओं को शरीर के गैर-सामने की तरफ से पैनल की शीर्ष शीट के माध्यम से ड्रिल किया जाता है। नाजुक और आसानी से क्षतिग्रस्त भागों को अलग करते समय विशेष देखभाल की आवश्यकता होती है। स्क्रैप किए जाने वाले हिस्सों को किसी भी तरह से हटाया जा सकता है जिससे डिस्सेप्लर में तेजी आती है, क्षति तक, यदि उन्हें हटाया नहीं जा सकता है, बशर्ते कि संबंधित अच्छे हिस्से क्षतिग्रस्त न हों।

निकायों के पूर्ण निराकरण के साथ, कार्य का दायरा और उनके कार्यान्वयन की प्रक्रिया काफी हद तक शरीर की संरचना और क्षति की मात्रा और प्रकृति पर निर्भर करती है। बॉडी डिस्सेप्लर का क्रम मुख्य रूप से सीट कुशन और बैक, आंतरिक उपकरण, हैंडल, हैंड्राइल्स, धारकों, क्रोम फिटिंग और सजावटी ट्रिम्स, ट्रिम फ्रेम, आर्मरेस्ट, छत लैंप, आंतरिक विभाजन, आंतरिक असबाब, विभिन्न तंत्र, बॉडी को हटाने तक कम हो जाता है। कांच, बिजली के तार, पाइप हीटर और शरीर के अंदर स्थापित अन्य हिस्से और असेंबली। जुदा करने में आसानी के लिए, शरीर को एक विशेष स्टैंड पर रखा गया है।

2.2.3 पेंट और वार्निश कोटिंग्स को हटाना और संक्षारण उत्पादों से शरीर की सफाई करना

पुराने पेंटवर्क को सैंडब्लास्टिंग (शॉट ब्लास्टिंग) मशीनों या मशीनीकृत हाथ उपकरण, विशेष धुलाई और क्षारीय समाधान के साथ रासायनिक उपचार का उपयोग करके यंत्रवत् हटाया जा सकता है।

मशीनीकृत हाथ उपकरण से शॉट ब्लास्टिंग और सफाई एक साथ पेंटवर्क के साथ-साथ जंग और स्केल को भी हटा देती है। धातु की सतहों की शॉट ब्लास्टिंग के लिए सबसे आम अपघर्षक सामग्री उद्योग द्वारा 0.2 - 0.3 मिमी के दाने के आकार के साथ उत्पादित धातु शॉट है। 0.8-1 मिमी मोटी शीट स्टील से बने बॉडी पैनल और आलूबुखारे को पुरानी कोटिंग से साफ करने और आवश्यक खुरदरापन प्राप्त करने के लिए, उपचारित सतह पर शॉट जेट के झुकाव का इष्टतम कोण 45 ° होना चाहिए, और हवा का दबाव 0.2 - 0.3 एमपीए होना चाहिए। उपचारित सतह का खुरदरापन 20 - 30 माइक्रोन से अधिक नहीं होना चाहिए, जो नई लागू सुरक्षात्मक कोटिंग की उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करता है।

शॉट ब्लास्टिंग के कार्यान्वयन के लिए, हैंड गन के साथ एक मोबाइल शॉट ब्लास्टिंग मशीन का उपयोग किया जाता है। यह उपकरण अपघर्षक शॉट के स्वचालित पुनर्जनन और शॉट ब्लास्ट गन को इसकी आपूर्ति प्रदान करता है।

मैन्युअल यांत्रिक तरीकों से संक्षारण उत्पादों को हटाने के लिए विभिन्न प्रतिष्ठानों का उपयोग किया जाता है। इन स्थापनाओं में से, सबसे दिलचस्प सुई कटर है। सुई कटर एक निश्चित पैकिंग घनत्व के साथ उच्च शक्ति वाले तार के सीधे टुकड़ों से बनाया गया था। ऐसा उपकरण 0.01-1 मिमी की मोटाई के साथ जंग, स्केल, धातु की परत को काट सकता है। सतह की सफाई और पेंट और वार्निश कोटिंग्स को हटाने के लिए मैन्युअल मशीनीकृत उपकरण से, ग्राइंडर MSh-1, I-144, ग्राइंडर ShR-2, ShR-6 का भी उपयोग किया जाता है। सफाई की इस पद्धति का उपयोग कम मात्रा में काम के लिए किया जाता है, क्योंकि यह काम की आवश्यक गुणवत्ता और उत्पादकता प्रदान नहीं करती है।

रासायनिक तरीकों से कोटिंग्स को हटाने के लिए विभिन्न वॉश का उपयोग किया जाता है। स्प्रे या ब्रश करके सतह पर वॉश लगाए जाते हैं। कुछ घंटों के बाद, कोटिंग सूज जाती है और यंत्रवत् हटा दी जाती है, और फिर सतह को पानी से धोया जाता है।

2.2.4 शवों की डिफेक्टोस्कोपी

पुराने को हटाने के बाद पेंटवर्कअनुपयोगी भागों को अस्वीकार करने, उपयुक्त भागों का चयन करने, मरम्मत कार्य के प्रकार और दायरे को निर्धारित करने के लिए शरीर को सावधानीपूर्वक नियंत्रण के अधीन किया जाता है। मरम्मत की गुणवत्ता काफी हद तक दोष का पता लगाने की विधि और उसके कार्यान्वयन की संपूर्णता पर निर्भर करती है। बॉडी बॉडी में दोषों का पता लगाने के साथ-साथ नव निर्मित भागों, वेल्ड को नियंत्रित करने के लिए, गैर-विनाशकारी परीक्षण विधियों का उपयोग किया जाता है।

शरीर की तकनीकी स्थिति की जांच आम तौर पर नग्न आंखों से या सरल एकाधिक आवर्धन आवर्धक की सहायता से भागों की सतह की बाहरी जांच द्वारा की जाती है। यह विधि सतह की दरारों, संक्षारण हमलों, विकृतियों आदि का पता लगाने की अनुमति देती है। विशेष उपकरणों, टेम्पलेट्स के साथ मापन विचलन का पता लगाने की अनुमति देता है ज्यामितीय आयाममूल भागों से भाग (तिरछा, विक्षेपण, आदि)।

हालाँकि, बाहरी जाँच से केवल आँख की बड़ी, दृश्य क्षति का पता चल सकता है। शरीर के भार वहन करने वाले तत्वों के कुछ स्थानों पर हेयरलाइन दरारें दिखाई देती हैं, जिनका पता विशेष तरीकों से लगाया जा सकता है। तरल पदार्थ के आणविक गुणों पर आधारित विधियों को केशिका विधियाँ (तरल पदार्थ को भेदने की विधियाँ) कहा जाता है। सबसे आम हैं केरोसिन और ल्यूमिनसेंट विधियाँ। मिट्टी का तेल, अच्छी गीलापन क्षमता और कम सतह तनाव के कारण, आसानी से रिसाव में प्रवेश कर जाता है। इस पद्धति का सार यह है कि जांच किए जाने वाले क्षेत्र को मिट्टी के तेल से सिक्त किया जाता है और हवा की धारा से पोंछकर सुखाया जाता है। फिर इस जगह को चाक के जलीय घोल से ढक दिया जाता है। चाक द्वारा मिट्टी के तेल के अवशोषण के कारण, चाक की सतह पर एक वसायुक्त निशान दिखाई देता है, जो पहचानी गई दरार की ज्यामिति को दोहराता है। दोष का पता लगाने की इस विधि के लिए, रंगों और एनामेल्स पर आधारित व्यावसायिक रूप से उपलब्ध मर्मज्ञ और विकासशील यौगिकों का उपयोग किया जा सकता है। पेंट विधि 0.005 मिमी की चौड़ाई और 0.4 मिमी तक की गहराई के साथ दरारें प्रकट कर सकती है। के लिए सही पसंदपतली शीट स्टील से बनी कार बॉडी की मरम्मत की विधि और दायरा, जब बॉडी की खराबी का पता लगाया जाता है, तो संक्षारण क्षति की गहराई निर्धारित की जानी चाहिए। इस प्रयोजन के लिए, गामा मोटाई गेज का उपयोग किया जाता है, जो गामा विकिरण की तीव्रता को मापने पर आधारित होता है। डिवाइस आपको 0 से 16 मिमी की मोटाई वाली शीट को मापने की अनुमति देता है, जबकि माप का समय 30 सेकंड से अधिक नहीं होता है।

2.3 शवों को आकस्मिक क्षति

सबसे गंभीर क्षति शरीर के सामने के हिस्से के साथ 40-45° के कोण पर या आगे चल रहे दो वाहनों के बीच की टक्कर से होती है। कार की ऐसी टक्करों में, शरीर का अगला हिस्सा विशेष रूप से गंभीर रूप से नष्ट हो जाता है, जबकि अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ और ऊर्ध्वाधर दिशाओं में अभिनय करने वाले बड़े भार को फ्रेम के सभी आसन्न हिस्सों और विशेष रूप से इसके शक्ति तत्वों में स्थानांतरित किया जाता है।

बाएं फ्रंट फेंडर, साइड मेंबर और बाएं हेडलाइट, फ्रंट पैनल, फेंडर, हुड, मडगार्ड, फ्रंट स्पार्स के क्षेत्र में शरीर के सामने वाले हिस्से के साथ कार (चित्र 1) की सीधी टक्कर की स्थिति में , पवन खिड़की के फ्रेम और छत विकृत हो गए हैं। चित्र में, इसे बिंदीदार रेखा द्वारा दर्शाई गई रेखाओं से देखा जा सकता है। उसी समय, अदृश्य विकृति पूर्वकाल, मध्य और तक प्रसारित होती है पीछे के रैकदोनों तरफ, आगे और पीछे के बाएं दरवाजे, बाएं पीछे के फेंडर और यहां तक ​​कि पीछे के ट्रंक पैनल पर भी।

चित्र 1 शरीर के अगले भाग से सामने की टक्कर

भार वितरण एवं संभावित दिशा-निर्देश40 - 45° (चित्रा 2) के कोण पर शरीर के सामने के हिस्से पर प्रहार की स्थिति में, फ्रंट फेंडर, हुड, फ्रंट पैनल, मडगार्ड, फ्रंट स्पार्स क्षतिग्रस्त हो जाते हैं।

चित्र 2 शरीर के सामने बाईं ओर 40-45° के कोण पर टकराव

शरीर के सामने के हिस्से (चित्रा 3) द्वारा साइड इफेक्ट की स्थिति में, उस क्षेत्र में जहां सामने का पैनल स्पर के सामने के हिस्से और बाएं पंख के साथ मिलता है, दोनों सामने के पंख, सामने का पैनल, स्पर मडगार्ड , और हुड विकृत हो गया है। इसके अलावा, तन्य बलों की कार्रवाई के तहत, बाएं सामने के दरवाजे का उद्घाटन टूट जाता है, और संपीड़न बलों के प्रभाव में, दाएं दरवाजे का उद्घाटन और बाएं सामने के दरवाजे की साइडवॉल विकृत हो जाती है। साथ ही, महत्वपूर्ण बिजली अधिभार सामने और केंद्रीय रैक में प्रेषित होते हैं, जिससे वे अपनी मूल स्थिति से विचलित हो जाते हैं।

चित्र 3 लैंगरॉन और बाएं विंग के साथ फ्रंट पैनल के जंक्शन के क्षेत्र में सामने के हिस्से के साथ साइड से टकराव

बायीं ओर ए-पिलर द्वारा साइड इफेक्ट (चित्रा 4) की स्थिति में, बायीं ओर ए-पिलर, विंड विंडो फ्रेम, छत, फर्श और फ्रंट फ्लोर स्पार्स, फ्रंट पैनल, हुड, फेंडर, मडगार्ड, फ्रंट स्पार्स महत्वपूर्ण रूप से विकृत हो गए हैं। इस मामले में, शरीर का अगला भाग बाईं ओर ले जाया जाता है; दाहिनी ओर की दहलीज और ऊपरी भाग तन्य भार का अनुभव करते हैं, और केंद्रीय और पीछे के खंभे संपीड़न भार का अनुभव करते हैं।

चित्र 4 बाएं ए-स्तंभ की ओर से टकराव

शरीर के लोड-असर तत्वों में अदृश्य विकृतियों की उपस्थिति को माप लेकर स्थापित किया जा सकता है: सामने के हिस्सों में विकृतियों की उपस्थिति, दूसरे के सापेक्ष एक हिस्से का उभार, दरवाजे, हुड के साथ उद्घाटन के इंटरफेस में अस्वीकार्य अंतराल , ट्रंक ढक्कन।

उपरोक्त उदाहरणों से, यह देखा जा सकता है कि दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप, विकृति शरीर के संभोग तत्वों के साथ फैलती है, जिससे इसके उद्घाटन और फर्श के आधार बिंदुओं की ज्यामिति का उल्लंघन होता है। ऐसी क्षति की मरम्मत करें जिसके लिए अधिकांश भागों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो जटिल मरम्मत, केवल विशेष उपकरणों की सहायता से, मरम्मत कार्यों में हाइड्रोलिक और मैनुअल स्ट्रेटनिंग के तरीकों का उपयोग करके, इसके बाद बॉडी ज्यामिति के नियंत्रण से संभव है।

2.4 निकायों के संचालन से होने वाली क्षति

धातु निकायों में, कम महत्वपूर्ण क्षति भी होती है जो उनकी उपस्थिति को खराब कर देती है।

छात्रों प्रभाव, अनुचित मरम्मत, और कुछ के कारण स्थायी विकृति के परिणामस्वरूप दिखाई देते हैंशरीर के अंगों की उच्च गुणवत्ता वाली असेंबली। डेंट सरल, आसानी से मरम्मत योग्य और जटिल हो सकते हैं - तेज मोड़ और सिलवटों के साथ, उन स्थानों पर स्थित हो सकते हैं जिन्हें मरम्मत करना मुश्किल होता है।

दरारें सबसे आम क्षति में से एक हैं। वे धातु पर अत्यधिक दबाव (झटके, मोड़) के साथ-साथ घटकों और भागों के नाजुक कनेक्शन और अपर्याप्त संरचनात्मक ताकत के परिणामस्वरूप शरीर के किसी भी हिस्से में दिखाई दे सकते हैं।

दरारों और छिद्रों को सरल दरारों में विभाजित किया जा सकता है, जो धातु को सीधा करने के बाद एक सामान्य दरार का रूप ले लेते हैं, और जटिल दरारों को, क्षतिग्रस्त पैच की मरम्मत करते समय पैचिंग की आवश्यकता होती है।

शरीर के अंगों में टूट-फूट की पहचान पैनल या आलूबुखारे के टूटे हुए हिस्से के आकार से होती है। जटिल प्रोफ़ाइल के नए आवेषण सेट करके, और कभी-कभी बड़े ब्रेक को अक्सर समाप्त कर दिया जाता है पूर्ण प्रतिस्थापनविवरण।

खिंची हुई धातु की सतहों को उनके स्थान से अलग किया जाता है: पैनल की सतह पर एक उभार के रूप में और भागों के फ्लैंग्स में (खिंची हुई)किनारे और किनारे)।

इसकी बाहरी अभिव्यक्ति में संक्षारण एक समान रूप में हो सकता है, जब धातु पूरी सतह पर समान रूप से नष्ट हो जाती है, और स्थानीय, जब धातु अलग-अलग क्षेत्रों में नष्ट हो जाती है; संक्षारण का यह रूप धातु पर काले धब्बे या गहरे काले बिंदुओं के रूप में दिखाई देता है और यह अधिक खतरनाक है क्योंकि धातु छेद के माध्यम से जल्दी से टूट सकती है।

वेल्डेड जोड़ों का उल्लंघन उन हिस्सों के नोड्स में होता है जो स्पॉट वेल्डिंग द्वारा जुड़े होते हैं, और शरीर के निरंतर वेल्ड में होते हैं।

रिवेटेड सीम की विफलता रिवेट्स के ढीले होने या कतरने के साथ-साथ बोल्ट छेद और रिवेट्स के घिसाव का परिणाम है।

विक्षेपण, विकृतियाँ और घुमाव आमतौर पर आपातकालीन लोडिंग के परिणामस्वरूप होते हैं। विकृतियाँ आंतरिक हो सकती हैं और एक नोड या भाग के तल में हो सकती हैं (दरवाजे के लिए खुलने वाले शरीर में विकृति, दरवाजे में ही विकृति, फर्श की दहलीज में विक्षेपण)।

छेद और छड़ों का घिसाव रोलिंग घर्षण (एक्सल और दरवाज़े के कब्ज़ों में छेद) या रिवेट्स या बोल्ट के साथ असेंबली के बन्धन के ढीले होने के परिणामस्वरूप होता है; सतह पर लगाए गए व्यवस्थित भार के कारण सतहों का घिसाव, उदाहरण के लिए, डंप ट्रकों की बॉडी में ढीले अपघर्षक सामान का परिवहन करते समय।

शरीर के घटकों में संरचनात्मक खामियां अक्सर न केवल क्षति का कारण बनती हैं, बल्कि उनकी मरम्मत और कभी-कभी मरम्मत कार्यों को जटिल बना देती हैं, यहां तक ​​कि क्षतिग्रस्त इकाई को एक नई इकाई से बदलने की आवश्यकता भी हो जाती है। शरीर में संरचनात्मक खामियाँ, इसकी मरम्मत को जटिल बनाती हैं, मुख्य रूप से इसलिए होती हैं ऑटोमोबाइल कारखानेशरीर संरचना के लिए मोटर परिवहन और ऑटो मरम्मत उद्यमों की आवश्यकताओं को अपर्याप्त रूप से ध्यान में रखें।

2.5.1 शरीर की मरम्मत के तरीके

निकायों की मरम्मत और संयोजन दो तरीकों से किया जाता है - स्थिर और इन-लाइन। मरम्मत की स्थिर विधि के साथ, मरम्मत की अवधि के लिए बॉडी को स्टैंड पर स्थापित किया जाता है। कार्यकर्ता, एक स्टैंड पर शरीर पर काम पूरा करने के बाद, दूसरे पर चला जाता है। इन-लाइन विधि के साथ, मरम्मत की प्रक्रिया में शरीर को क्रमिक रूप से विशेष कार्य स्टेशनों पर ले जाया जाता है, जहां सीमित समय में एक निश्चित मात्रा में काम किया जाता है। अभ्यास से पता चला है कि यह विधि सबसे प्रभावी है, गति बढ़ाती है और शरीर की मरम्मत में सुधार करती है और स्थिर विधि की तुलना में इसके कई फायदे हैं।

2.5.2 बॉडी की मरम्मत और संयोजन की इन-लाइन विधि

इन-लाइन विधि का मुख्य लाभ उनके अनुप्रयोग के क्रम में मरम्मत किए गए निकायों के तत्काल आसपास के क्षेत्र में उपकरण और उपकरणों को रखने की क्षमता है, और श्रमिकों के लिए प्रक्रिया द्वारा प्रदान किए गए कार्यों को न्यूनतम आंदोलनों और श्रम के साथ जल्दी से पूरा करना है। लागत; संचालन की पुनरावृत्ति और कुछ प्रकार के कार्यों में श्रमिकों की विशेषज्ञता को बढ़ाने में, जिससे श्रम उत्पादकता बढ़ाने के लिए उनके प्रदर्शन में सटीकता और पूर्णता प्राप्त करना संभव हो जाता है।

शरीर पर किए गए बहुत सारे मरम्मत और असेंबली ऑपरेशन उन्हें क्षेत्रीय रूप से एक पंक्ति में खींचने और एक के बाद एक समय में वैकल्पिक होने की अनुमति नहीं देते हैं। इसलिए, उत्पादन लाइन की धीमी लय और एक कार्यस्थल पर मरम्मत और असेंबली संचालन का अधिकतम संयोजन आवश्यक है ताकि प्रवाह लाइन की लंबाई उत्पादन सुविधाओं की लंबाई से अधिक न हो। उत्पादन लाइन पर कार्य स्टेशनों की संख्या चुनते समय, असेंबली विभाग की पटरियों की लंबाई के अलावा, कार्यबल के स्टाफिंग, ताकत, उपयोगिता विभागों और अनुभागों की क्षमता को भी ध्यान में रखना आवश्यक है। , साथ ही निश्चित अंतराल पर निकायों को व्यवस्थित करने की आवश्यकता है, जिससे आप प्रत्येक पद पर आवश्यक कार्य कर सकें।

निकायों की मरम्मत और संयोजन का कार्य गतिमान या स्थिर निकायों के साथ धारा पर किया जा सकता है। स्थिर निकायों वाली उत्पादन लाइन की सेवा मरम्मत करने वाले कर्मचारियों द्वारा की जाती है जो काम के मोर्चे पर एक स्टैंड से दूसरे स्टैंड तक लयबद्ध तरीके से चलते हैं, जिनमें से प्रत्येक पर वे आवश्यक संचालन करते हैं। चल निकायों के साथ एक उत्पादन लाइन पर, शरीर काम के मोर्चे पर चलता है, क्रमिक रूप से उन सभी कार्यों से गुजरता है जो एक विशिष्ट कार्य स्टेशन पर किए जाते हैं। प्रत्येक पद पर, निकाय इस पद के लिए नियोजित सभी कार्यों के अंत तक होता है, और फिर अगले पद (स्टैंड) पर चला जाता है। इस प्रकार की धारा सर्वाधिक उत्पादक होती है।

सबसे तर्कसंगत रूप से व्यवस्थित मरम्मत, जिसमें बॉडी (केबिन) के उन हिस्सों और घटकों की अधिकतम संभव संख्या होती है, जिन्हें मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, बॉडी शॉप के संबंधित विभागों में अग्रिम रूप से मरम्मत की जाती है या तैयार स्पेयर पार्ट्स के साथ प्रतिस्थापित किया जाता है। इससे उत्पादन लाइन पर मरम्मत कार्यों की संख्या कम हो जाती है और परिणामस्वरूप, उत्पादन चक्र की अवधि कम हो जाती है।

निकायों की मरम्मत और संयोजन दो समानांतर रेखाओं पर किया जाता है। पहली पंक्ति में - शरीर को धोना, पुराने पेंटवर्क को हटाना, प्रारंभिक और अंतिम नियंत्रण, पेंटिंग से पहले शरीर को अलग करना, मरम्मत और संयोजन करना; दूसरे पर - शरीर पर इकाइयों, असेंबलियों और भागों की स्थापना और पेंटिंग के बाद इसकी अंतिम समाप्ति। प्रक्रिया के इस निर्माण ने व्यवहार में खुद को उचित ठहराया है, क्योंकि यह सबसे तर्कसंगत उपयोग की अनुमति देता है उत्पादन क्षेत्र. डिस्सेम्बली पदों की संख्या, साथ ही अन्य सभी प्रकार के कार्यों (मरम्मत, संयोजन) के लिए पदों की संख्या, संयंत्र कार्यक्रम पर निर्भर करती है।

पेंटिंग विभाग में कार बॉडी और कैब को स्थापित करने और स्थानांतरित करने के लिए विभिन्न तरीकों का उपयोग किया जाता है: पेंटिंग कार्यों की पूरी श्रृंखला पूरी होने तक बॉडी (केबिन) ट्रॉलियों पर रह सकती हैं; पेंटिंग विभाग में प्रवेश करते समय, निकायों (केबिन) को स्थिर स्टैंड (रोलर कन्वेयर) पर स्थापित किया जाता है, जिसका आकार अधिक नहीं होता है कुल आयामशरीर (केबिन); केबिनों को ओवरहेड कन्वेयर या मोनोरेल ट्रॉलियों से निलंबित कर दिया जाता है जो सभी तैयारी पदों के ऊपर लगे होते हैं और पेंटिंग और सुखाने वाले कक्षों से गुजरते हैं।

निकायों को अलग करने, मरम्मत करने और जोड़ने के लिए साइटें काम के लिए आवश्यक उपकरणों और सहायक उपकरणों से सुसज्जित हैं जो हाथ से पकड़े जाने वाले इलेक्ट्रिक और वायवीय उपकरणों का उपयोग करते समय सुविधा बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, शरीर से निकाले गए या उस पर रखे जाने वाले घटकों और भागों का भंडारण, वगैरह।

2.6 शरीर की मरम्मत के तरीके

2.6.1 क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदलकर मरम्मत करें

शरीर के सामान्य विघटन के बाद कार के पिछले पंख को बदलने की प्रक्रियाओं पर विचार करें, क्योंकि इस प्रकार की मरम्मत मरम्मत उद्यमों के अभ्यास में सबसे आम है।

चित्र 6 यात्री कार के पिछले विंग को बदलना: ए - विंग की कट लाइन को चिह्नित करना, बी - फ्लैंज पर कटआउट

कार बॉडी में वेल्डेड रियर विंग का प्रतिस्थापन निम्नानुसार किया जाता है। पुराने पंख की पूरी परिधि के चारों ओर एक पेंसिल या चॉक से एक कट लाइन को इस तरह से चिह्नित करें कि पंख के सामने, पहिये के उद्घाटन के आर्च और पंख के ऊपरी भाग के साथ 20-30 मिमी चौड़ी धारियाँ छूट जाएँ। पंख से उसके निकला हुआ किनारा (चित्र 6ए)। पुराने विंग को निशानों के अनुसार सावधानी से काटने वाले अपघर्षक पहिये या शीट धातु को काटने के लिए छेनी और कैंची के साथ सफाई मशीन से काटा जाता है ताकि शरीर के आंतरिक हिस्सों को नुकसान न पहुंचे, विंग के नीचे शरीर को मजबूत किया जाता है। कटआउट अंक. यदि पुराने पंख को हटाने के बाद, शरीर पर बचे उसके ऊपरी हिस्से के फ्लैंज नए पंख को उसके लगाव के स्थान पर सावधानीपूर्वक फिट करने की अनुमति नहीं देते हैं, तो इन फ्लैंज को हटा दिया जाता है। संपर्क वेल्डिंग बिंदुओं को वेल्डेड फ्लैंज के किनारे से उसकी मोटाई की गहराई तक ड्रिल किया जाता है और प्लायर्स या पतली तेज छेनी का उपयोग करके फ्लैंज को शरीर से अलग कर दिया जाता है। वेल्ड बिंदुओं को ड्रिल करने के लिए, 6 मिमी व्यास वाली एक ड्रिल का उपयोग करें, जिसे 150 - 160° के कोण पर तेज किया गया हो।विंग को ट्रिम करने के बाद, जिस फ्लैंज पर नए विंग को वेल्ड किया जाना है, उसकी सतहों को सावधानीपूर्वक ट्रिम करें और धात्विक चमक के लिए साफ करें। उत्तरार्द्ध पर, वेल्डेड होने वाली पूरी परिधि के साथ 40-50 मिमी की वृद्धि में 5-7 मिमी की त्रिज्या के साथ कटआउट बनाए जाते हैं (चित्र 6बी)। नए विंग को अटैचमेंट पॉइंट पर इंस्टॉल और एडजस्ट करें और इसे क्लैंप से कसकर दबाएं। वेल्डिंग केवल निम्नलिखित क्रम में काटने के किनारों के साथ की जाती है: ऊपरी सामने वाले हिस्से को तीन या चार स्थानों पर वेल्ड किया जाता है, फिर लालटेन के क्षेत्र में ऊपर से निचले हिस्से को वेल्ड किया जाता है, और फिर पहिया मेहराब, आदि विंग की अंतिम वेल्डिंग तक। वेल्डिंग की प्रक्रिया में और इसके पूरा होने के बाद, वेल्ड को एक समर्थन का उपयोग करके हथौड़े से बनाया जाता है, और फिर सीम को धातु की चमक तक सावधानीपूर्वक साफ किया जाता है।

2.6.2 विकृत पैनलों और खुले स्थानों की ड्रेसिंग करना यांत्रिक क्रिया

एक नियम के रूप में, शरीर के पैनलों और आलूबुखारे में डेंट, जहां धातु प्रभाव के बाद खिंचती नहीं है, अवतल खंड को बाहर निकालकर या खींचकर समतल किया जाता है जब तक कि इसमें वक्रता का सही त्रिज्या न हो।

धातु के अधिक खिंचने से उभार बन जाते हैं जिन्हें सीधा करके ठीक नहीं किया जा सकता। उभार की ड्रेसिंग ठंडी या गर्म की जा सकती है। ठंडे उभार को हटाना धातु को संकेंद्रित वृत्तों के साथ या त्रिज्या के साथ उभार से धातु के क्षतिग्रस्त हिस्से तक खींचने पर आधारित है (चित्र 7)। यह उभार के उच्चतम भाग से पैनल की आसपास की सतह तक एक सहज संक्रमण बनाता है।

चित्र 7 संपादन विधि (बी) उभारों के बॉडी पैनल में (ए) बिना गर्म किए:

1 - उभार, 2 - पैनल, 3 - हथौड़े के प्रहार से खींचे जाने वाले पैनल के खंड, 4 - उभार को सीधा करने के बाद पैनल की वक्रता की त्रिज्या, 5 - हथौड़े के वार की दिशा का आरेख (तीर द्वारा दर्शाया गया)

धातु का महत्वपूर्ण खिंचाव, जो ठंडी अवस्था में सीधा करके उभार को हटाने पर होता है, मरम्मत किए जाने वाले क्षेत्र में धातु की वास्तविक सतह को बढ़ाता है। परिणामस्वरूप, धातु का संक्षारण प्रतिरोध ख़राब हो जाता है। इसलिए, असमान (लहराती, छोटी अवतल सतहों) धातु बॉडी पैनलों और आलूबुखारे को चिकना करके यांत्रिक रूप से ठीक करने की सिफारिश की जाती है विशेष उपकरण, निम्नलिखित उपकरणों के साथ बाहर निकालना या खींचना, और उभारों को गर्मी का उपयोग करके संपादित किया जाना चाहिए।

दुर्गम स्थानों को संपादित करने के लिए, घुमावदार समर्थन-ब्लेड का उपयोग किया जाता है (चित्रा 8 ए), जिसके अंत को आंतरिक और बाहरी बॉडी पैनल के बीच अंतराल या माउंटिंग हैच (चित्रा 8 बी) के माध्यम से डाला जा सकता है।

चित्र 8 समर्थन करता है(ए) आंतरिक पैनलों से आच्छादित क्षेत्रों के संपादन के लिए और उनकी मदद से ट्रंक ढक्कन को संपादित करने की एक योजना (बी): 1 - समर्थन,2 - भीतरी पैनल, 3 - डेंट, 4 - सीधा करने वाला हथौड़ा, 5 - बाहरी पैनल

चित्र 9 पैनलों (छत, दरवाजे, हुड, आदि) पर छोटे डेंट को सीधा करना

दुर्गम स्थानों को संपादित करने के लिए, घुमावदार समर्थन-ब्लेड का उपयोग किया जाता है (छवि 8 ए), जिसके अंत को आंतरिक और बाहरी बॉडी पैनल के बीच अंतराल या माउंटिंग हैच (छवि 8 बी) के माध्यम से डाला जा सकता है।

छत के पैनल, दरवाजे, हुड, ट्रंक, फेंडर और अन्य फ्रंट पैनल पर छोटे डेंट को सीधा करना और इसके कार्यान्वयन के तरीके चित्र 9 में दिखाए गए हैं।

गोल (अंडाकार) सामने की सतह वाले शरीर पर डेंट का सुधार (चित्र 10) हमेशा डेंट की परिधि से शुरू होता है और उसके केंद्र की ओर बढ़ता है।

गोलाकार (अंडाकार) सामने की सतह वाले शरीर के हिस्सों पर डेंट की मरम्मत के लिए चित्र 10 अनुक्रम (1-9)

कुछ मामलों में पैनलों में छोटी विकृतियों का उन्मूलन क्लैम्पिंग लीवर की मदद से किया जा सकता है। इस उपकरण के साथ-साथ हथौड़े और लीवर-क्लैंप के साथ काम करने की तकनीक चित्र 10, 11 में दिखाई गई है।

चित्र 10 क्लैंप लीवर का उपयोग करके विकृत क्षेत्र का सुधार

चित्र 11 हथौड़े और लीवर से डेंट की मरम्मत करना

जब छोटे विरूपण वाले क्षेत्रों को सीधा करने के लिए एक विशेष स्ट्रेटनिंग हथौड़े (एक पायदान होता है) और एक निहाई-समर्थन का उपयोग किया जाता हैधातु "तैरती नहीं" है, इसकी लंबाई उसके मूल आकार और आकार में बहाल हो जाती है।

विंडशील्ड के उद्घाटन की विकृतियों को ठीक करने के लिए डोरवे, हाइड्रोलिक और स्क्रू एक्सटेंशन का उपयोग किया जाता है। स्ट्रेचिंग का उपयोग करके छत में विक्षेपण को संपादित करना चित्र 12ए में दिखाया गया है,और द्वार में तिरछापन - चित्र 12बी में।

चित्र 12 शरीर की छत (ए) में विक्षेपण को संपादित करना और द्वार में तिरछापन को समाप्त करना (बी)

2.6.3 गर्मी से ड्रेसिंग

थर्मल स्ट्रेटनिंग विधि का सार इस तथ्य में निहित है कि थर्मल विस्तार की प्रक्रिया में पैनल के गर्म हिस्से को आसपास की ठंडी धातु के विरोध का सामना करना पड़ता है। प्रगति पर हैठंडा होने पर, उभार इस तथ्य के कारण कम हो जाता है कि इसके चारों ओर गर्म होने वाले क्षेत्र, ठंडा होने पर, कसने वाला प्रभाव पैदा करते हैं। एक नियम के रूप में, हीटिंग ज़ोन उभार के शीर्ष के जितना संभव हो उतना करीब स्थित होना चाहिए। एसिटिलीन-ऑक्सीजन बर्नर का उपयोग करके 600 - 650°C के तापमान पर धब्बों या धारियों को गर्म किया जाता है। 30 मिमी व्यास तक के धब्बे उभार के लंबे किनारों के साथ उन्मुख होते हैं। तापन अधिक कठोर खंड से शुरू होता है और कम कठोर भाग की ओर बढ़ता है। धब्बों के केंद्रों के बीच की दूरी 70 - 80 मिमी है।

यदि उभार का आकार गोलाकार हो जाता है, तो हीटिंग को क्रॉसिंग स्ट्रिप्स या उभार की ढलानों के साथ स्थित एक पट्टी द्वारा किया जाता है। पिछली पट्टी के पूरी तरह से ठंडा हो जाने के बाद प्रत्येक अगली पट्टी को गर्म किया जाता है। यदि बाहर से उभार तक निःशुल्क पहुंच है और आंतरिक पक्षपैनल, फिर संपादन को तेज़ करने के लिए, आप हीटिंग को यांत्रिक क्रिया के साथ जोड़ सकते हैं। साथ ही, सबसे अधिक फैले हुए भाग को छोटे-छोटे धब्बों से गर्म किया जाता है और गर्म स्थान के चारों ओर लकड़ी के हथौड़े के वार से अतिरिक्त धातु को इस स्थान पर "चलाया" जाता है (चित्र 13)।

चित्र 13 गर्म अवस्था में उभारों को सीधा करने की योजना: 1 - हथौड़े के वार की अनुमानित दिशा, 2 - गर्म स्थान, 3 - समर्थन,

4 - पैनल

2.7 गैर-धातु भागों की पुनर्प्राप्ति

निकायों में उपयोग की जाने वाली गैर-धातु सामग्री में सजावटी आंतरिक ट्रिम के लिए विभिन्न प्लास्टिक, साथ ही असबाब सामग्री शामिल हैं।

बॉडी और कैब के क्षतिग्रस्त हिस्सों, जिनके निर्माण के लिए प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है, को मरम्मत प्रक्रिया के दौरान नए से बदल दिया जाता है, क्योंकि उनके निर्माण की तकनीक सरल और किफायती है। जिन हिस्सों की मरम्मत करना संभव और किफायती है, उनकी मरम्मत आमतौर पर बॉन्डिंग द्वारा की जाती है। प्लास्टिक सामग्री को जोड़ने के लिए चिपकने वाले का चुनाव सामग्री की रासायनिक प्रकृति, चिपकने वाले जोड़ की कार्य स्थितियों और इसके अनुप्रयोग की तकनीक पर निर्भर करता है। प्लास्टिक से पार्ट्स के निर्माण के लिए एट्रोल, पॉलियामाइड, ऑर्गेनिक ग्लास, नायलॉन आदि का उपयोग किया जाता है।

ग्लूइंग तकनीक में सतह की तैयारी, गोंद के अनुप्रयोग और दबाव में चिपकने वाली संरचना के संपर्क के सामान्य संचालन शामिल होते हैं। एट्रोल से बने हिस्सों को एसिटिक एसिड से चिपकाया जाता है, जिसका उपयोग चिपकाने वाली सतहों को कोट करने के लिए किया जाता है, और फिर उन्हें हल्के दबाव में जोड़ा जाता है और 0.75-1 घंटे तक रखा जाता है।

पॉलियामाइड को चिपकाने के लिए फॉर्मिक एसिड या फॉर्मिक एसिड में पॉलियामाइड के घोल का उपयोग किया जाता है। थर्मोसेटिंग रेजिन पर आधारित प्लास्टिक के हिस्से न तो तापमान से, न नमी से, न ही किसी रासायनिक विलायक द्वारा एक साथ चिपकते हैं। लेदरेट या पीवीसी फिल्म से बने असबाब में दरारें, सिंथेटिक फाइबर के जाल के साथ प्रबलित या गैर-प्रबलित, PEF-2/10 पॉलियामाइड गोंद के साथ आवेषण को चिपकाने से समाप्त हो जाती हैं। ग्लूइंग को कमरे के तापमान पर किया जाता है, इसके बाद 1-1.5 घंटे तक दबाव में रखा जाता है। नए असबाब को कार्डबोर्ड से चिपकाने के लिए, गोंद 88NP का उपयोग किया जाता है। नए असबाब भागों की सिलाई के लिए सामग्री को इलेक्ट्रिक चाकू का उपयोग करके चिह्नों या पैटर्न के अनुसार काटा जाता है। जुड़ने वाले असबाब के हिस्सों को किनारों से एक निश्चित दूरी पर एक निश्चित सिलाई पिच के साथ असबाब के गैर-सामने की ओर से सिंगल या डबल सीम के साथ सिल दिया जाता है। सीट कुशन के ऊपरी असबाब के कनेक्शन की ताकत बढ़ाने के लिए पाइपिंग के साथ टर्निंग सीम का उपयोग किया जाता है। सिले हुए असबाब में सामने की तरफ कमजोर कसाव, ताना-बाना, झुर्रियाँ, सिलवटें और क्षति नहीं होनी चाहिए। कुशन और सीट बैक को इकट्ठा करने के लिए, एक वायवीय स्टैंड का उपयोग किया जाता है, जो आपको सामग्री तनाव सुनिश्चित करने के लिए कुशन के स्प्रिंग्स को संपीड़ित करने की अनुमति देता है।

2.8 मुख्य तंत्र और बॉडी उपकरण की मरम्मत

बॉडी और कैब के मुख्य तंत्र और उपकरणों में ताले, पावर विंडो और ग्लास फास्टनिंग मैकेनिज्म, सीट फ्रेम, दरवाजा और हुड टिका, एक हीटर हीटिंग सिस्टम आदि शामिल हैं। बॉडी मैकेनिज्म के सभी हिस्से डिजाइन में अपेक्षाकृत सरल हैं और उनकी मरम्मत कम हो जाती है सरल धातु कार्य और वेल्डिंग कार्य करना।

आवासों में मौजूद दरारों को वेल्ड किया जाता है, घिसी-पिटी कामकाजी सतहों की मरम्मत मरम्मत के आकार में सतह या प्रसंस्करण द्वारा की जाती है। टूटे हुए शरीर के अंगों को त्याग दिया जाता है। टूटे हुए स्प्रिंग्स और अपनी लोच खो चुके स्प्रिंग्स को नए से बदल दिया जाता है। अंदर टूटे हुए पेंच थ्रेडेड कनेक्शनयदि उन्हें उभरे हुए हिस्से से पकड़ना संभव है, या पेंच से छोटे व्यास की ड्रिल के साथ छेद करके उन्हें बाहर निकालकर हटा दिया जाता है। इस छेद में एक चौकोर छड़ डाली जाती है, जिससे बाकी स्क्रू को खोल दिया जाता है। पेंच हटाने के बाद छेद में लगे धागे को नल से चलाया जाता है। यदि छेद में धागा क्षतिग्रस्त है, तो छेद को वेल्ड किया जाता है, धातु के प्रवाह को शरीर के आधार धातु के साथ वेल्डिंग फ्लश से साफ किया जाता है, वांछित आकार के धागे के लिए एक छेद ड्रिल किया जाता है और एक नया धागा काटा जाता है। ढीले रिवेट्स को कड़ा कर दिया जाता है, और जिन्हें कड़ा नहीं किया जा सकता उन्हें काट दिया जाता है और उनके स्थान पर नए रिवेट्स लगा दिए जाते हैं। नष्ट हुए कफ, सील, सीलिंग रिंग और गास्केट को नए से बदल दिया जाता है। भागों की सतह पर जंग के मामूली जमाव को सैंडपेपर या खुरचनी से साफ किया जाता है और मिट्टी के तेल से चिकना किया जाता है। जंग के गहरे निशान होने पर, क्षतिग्रस्त हिस्सों को नए से बदल दिया जाता है।

बॉडी और कैब के ओवरहाल के दौरान ताले पूरी तरह से नष्ट हो जाते हैं। सभी भागों को मिट्टी के तेल के स्नान में अच्छी तरह से धोया जाता है और सुखाया जाता है। भागों की मरम्मत करने या उन्हें बदलने के बाद, लॉक को इकट्ठा और समायोजित किया जाता है।

पावर विंडो की मरम्मत तकनीक में उन्हें पूरी तरह से अलग करना, धोना, नियंत्रण करना, अनुपयोगी हिस्सों को नए से बदलना, जोड़ना और बाद में समायोजन करना शामिल है। क्षतिग्रस्त कांच के दरवाजों को नए दरवाजे से बदल दिया गया है।

सबसे आम सीट फ्रेम दोषों में खरोंच, क्रोम प्लेटिंग का छिलना और फ्रेम के ऊपरी हिस्से की सतह पर जंग, फ्रेम के ऊपरी हिस्से की विकृति, मोड़ और सोल्डरिंग बिंदुओं में दरारें और टूटना, वक्रता या टूटना शामिल हैं। फर्श पर फ्रेम के फास्टनिंग्स के टैब और बैकरेस्ट माउंटिंग ब्रैकेट का टूटना। सजावटी कोटिंग को बहाल करने के लिए, क्रोम भागों को हटा दिया जाता है और एक नई कोटिंग लगाई जाती है। टूटे हुए सोल्डरिंग बिंदुओं को पुराने सोल्डर और अन्य दूषित पदार्थों से साफ किया जाता है और फिर से सोल्डर किया जाता है। दरारें, टूटने और अन्य क्षति वाले हिस्सों को गैस बर्नर से गर्म करके अलग किया जाता है और उनके स्थान पर नए हिस्से लगाए जाते हैं। फ़्रेम के नए हिस्से 25 मिमी के बाहरी व्यास और 1.5 मिमी की दीवार की मोटाई के साथ एक सीमलेस पाइप से बने हैं।

दरवाजों और हुडों के टिकाओं की मरम्मत में प्लेट पर हथौड़े से सीधा करके वक्रता को खत्म करना, दरारें और घिसाव, वेल्डिंग, इसके बाद मशीनिंग, मरम्मत के आयामों के लिए छेदों की बहाली शामिल है। लूप के जिन हिस्सों के हिस्से टूट गए हैं उन्हें नए हिस्सों से बदल दिया जाता है।

2.9 बॉडी असेंबली

तकनीकी प्रक्रियाबॉडी असेंबली में आमतौर पर पेंटिंग से पहले असेंबली और पेंटिंग के बाद सामान्य असेंबली होती है। मौलिक रूप से, मरम्मत के दौरान शरीर को पेंट करने के बाद सामान्य असेंबली की प्रक्रिया एक नए निकाय की असेंबली से अलग नहीं होती है, केवल असेंबली के संगठनात्मक रूप और कुछ प्रकार के कार्यों की श्रम तीव्रता का अनुपात बदल जाता है। बॉडी असेंबली के बाद ओवरहालइसे उसी क्रम में और उसी सावधानी से किया जाना चाहिए जैसे किसी नए निकाय का संयोजन होता है।

असेंबली की एक विशेषता यह है कि पिछले तकनीकी संचालन की सभी मुख्य कमियाँ यहाँ पाई जाती हैं। यदि वे तकनीकी विशिष्टताओं से विचलन के साथ बनाए जाते हैं, तो वे अतिरिक्त प्रसंस्करण, फिटिंग और विभिन्न प्रकार के परिष्करण स्पर्श उत्पन्न करते हैं जो असेंबली की जटिलता और गुणवत्ता को प्रभावित करते हैं।

निकायों को इकट्ठा करते समय, उपकरण और फिक्स्चर की पसंद पर गंभीरता से ध्यान दिया जाता है। सार्वभौमिक उपकरणों और उपकरणों के अलावा, जिनका उपयोग उनके उद्देश्य (रिंच, स्क्रूड्राइवर, आदि) के अनुरूप किसी भी ऑपरेशन के लिए किया जा सकता है, एक बहुत विशिष्ट ऑपरेशन को करने के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष उपकरण भी व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। विशेष फिक्स्चर या उपकरणों का उपयोग असेंबली प्रक्रिया को सरल और सुविधाजनक बनाता है।

किसी भी निकाय का संयोजन मनमाने क्रम में नहीं किया जा सकता। असेंबली अनुक्रम मुख्य रूप से असेंबल की जा रही असेंबली के डिज़ाइन, साथ ही असेंबली कार्य के आवश्यक विभाजन द्वारा निर्धारित किया जाता है। स्पष्टता के लिए, असेंबली आरेखों को इस तरह चित्रित करने की प्रथा है कि संबंधित घटकों और भागों को असेंबली प्रक्रिया में उनके परिचय के क्रम में आपूर्ति की जाती है।

मरम्मत की गुणवत्ता, व्यक्तिगत घटकों और शरीर के अंगों के निर्माण की सटीकता और फिटिंग कार्यों की संख्या के आधार पर, असेंबली के तीन मुख्य प्रकार होते हैं: पूर्ण विनिमेयता के सिद्धांत के अनुसार, व्यक्तिगत फिटिंग के सिद्धांत के अनुसार, और सीमित विनिमेयता के सिद्धांत के अनुसार। पूर्ण विनिमेयता के सिद्धांत के अनुसार असेंबली का उपयोग मुख्य रूप से बड़े पैमाने पर और बड़े पैमाने पर उत्पादन में किया जाता है। छोटे पैमाने के उत्पादन में, और इससे भी अधिक एकल-टुकड़े के उत्पादन में, पूर्ण विनिमेयता का सिद्धांत आर्थिक रूप से उचित नहीं है और इसलिए इसे केवल व्यक्तिगत मामलों में ही लागू किया जाता है। व्यक्तिगत फिट के सिद्धांत के अनुसार असेंबली, जिसका उद्देश्य विवरण को सटीक आयाम या एक या अन्य ज्यामितीय आकार देना है, एक दूसरे से जुड़े भागों को फिट करके किया जाता है। यह ऑपरेशन आमतौर पर बहुत जटिल और समय लेने वाला होता है, इसलिए उन्नत ऑटो मरम्मत संयंत्रों में, कस्टम-फिट असेंबली को धीरे-धीरे अधिक उन्नत सीमित विनिमेयता असेंबली द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।

किसी बॉडी को असेंबल करते समय सबसे सामान्य प्रकार के फिटिंग कार्य, बॉडी से निकाले गए और मरम्मत के अधीन या नव निर्मित भागों और असेंबलियों की स्थापना से संबंधित कार्य होते हैं; दाखिल करना; जगह-जगह छेद करना और रीमिंग करना; धागा काटने; झाडू; झुकना. असेंबली के दौरान फिटिंग कार्य का मशीनीकरण मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक और वायवीय ड्राइव वाले सार्वभौमिक और विशेष उपकरणों के उपयोग के माध्यम से किया जाता है।

पेंटिंग से पहले बॉडी को असेंबल करना आमतौर पर महत्वपूर्ण मात्रा में फिटिंग के काम से जुड़ा होता है और इसे बॉडी रिपेयर शॉप में किया जाता है। पेंटिंग से पहले, प्री-प्राइमेड दरवाजे, आगे और पीछे के फेंडर, हुड, रेडिएटर लाइनिंग, मड फ्लैप, ट्रंक ढक्कन और बॉडी के साथ पेंट किए जाने वाले अन्य हिस्सों को पेंटिंग से पहले कार बॉडी पर स्थापित किया जाता है।

पेंटिंग के बाद बॉडी को असेंबल करने का काम बॉडी को अलग करने के विपरीत क्रम में किया जाता है।

तृतीय. सुरक्षा और श्रम सुरक्षा

3.1 व्यावसायिक सुरक्षा के लिए सामान्य प्रावधान

व्यावसायिक सुरक्षा को श्रमिकों के स्वास्थ्य और कार्य क्षमता को बनाए रखने के उद्देश्य से विधायी कृत्यों और संबंधित उपायों की एक प्रणाली के रूप में समझा जाता है।

रोकथाम के लिए संगठनात्मक और तकनीकी उपायों और साधनों की एक प्रणाली औद्योगिक चोटेंसेफ्टी इंजीनियरिंग कहा जाता है.

श्रमिकों की घटनाओं को रोकने के लिए संगठनात्मक, स्वच्छ और स्वच्छता-तकनीकी उपायों और साधनों की प्रणाली को औद्योगिक स्वच्छता कहा जाता है।

श्रम सुरक्षा पर मुख्य प्रावधान श्रम संहिता (श्रम संहिता) में निर्धारित हैं।

श्रम सुरक्षा सुनिश्चित करने के मुख्य उपायों में से एक नव नियुक्त कर्मचारियों की अनिवार्य ब्रीफिंग और उद्यम के सभी कर्मचारियों की समय-समय पर ब्रीफिंग है। यह निर्देश मुख्य अभियंता ने दिया है. नवनियुक्त लोगों को श्रम सुरक्षा, आंतरिक नियमों, अग्नि नियमों और उद्यम की विशिष्टताओं, सुरक्षा नियमों और औद्योगिक स्वच्छता का पालन करने के लिए कर्मचारियों के दायित्वों, उद्यम में आवाजाही के क्रम, श्रमिकों की सुरक्षा के साधनों और बुनियादी प्रावधानों से परिचित कराया जाता है। उपलब्ध कराने के तरीके प्राथमिक चिकित्साघायल।

3.2 प्रक्रिया आवश्यकताएँ

वाहनों के रखरखाव और मरम्मत के दौरान उनकी स्वतंत्र आवाजाही के खिलाफ उपाय करना आवश्यक है। चालू इंजन वाले वाहनों का रखरखाव और मरम्मत (इंजन समायोजन को छोड़कर) निषिद्ध है।

हैंडलिंग उपकरण अच्छे कार्य क्रम में होना चाहिए और केवल अपने इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग किया जाना चाहिए। यह उपकरण केवल उन व्यक्तियों द्वारा संचालित किया जाना चाहिए जिन्हें उचित रूप से प्रशिक्षित और निर्देश दिया गया है।

घटकों और असेंबलियों को अलग करने और जोड़ने के दौरान, विशेष खींचने वालों और चाबियों का उपयोग करना आवश्यक है।

कार्यस्थलों के बीच हिस्सों और असेंबलियों के बीच मार्गों को अव्यवस्थित करना, साथ ही अलग-अलग हिस्सों को अलग करने वाले स्थानों पर बड़ी संख्या में हिस्सों को जमा करना मना है।

स्प्रिंग्स को हटाने और स्थापित करने का कार्य एक बढ़े हुए खतरे का प्रतिनिधित्व करता है, क्योंकि उनमें महत्वपूर्ण ऊर्जा जमा हो गई है। ये ऑपरेशन स्टैंड पर या उन उपकरणों की मदद से किए जाने चाहिए जो सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करते हैं।

हाइड्रोलिक और वायवीय उपकरणों को सुरक्षा और बाईपास वाल्व से सुसज्जित किया जाना चाहिए। काम करने वाला उपकरण अच्छी स्थिति में होना चाहिए।

3.3 कार्य परिसर के लिए आवश्यकताएँ

जिस परिसर में कर्मचारी को वाहन के नीचे होना चाहिए वह निरीक्षण खाइयों, गाइड सुरक्षा फ्लैंग्स या लिफ्टों के साथ ओवरपास से सुसज्जित होना चाहिए।

आपूर्ति और निकास वेंटिलेशन को जारी वाष्प और गैसों को हटाने और ताजी हवा की आपूर्ति सुनिश्चित करनी चाहिए।

नौकरियां प्राकृतिक रूप से प्रदान की जानी चाहिए कृत्रिम प्रकाश व्यवस्थाकार्य की सुरक्षा के लिए पर्याप्त।

उद्यम के क्षेत्र में स्वच्छता सुविधाएं सुसज्जित होनी चाहिए: ड्रेसिंग रूम, शॉवर, वॉशबेसिन (सीसे वाले गैसोलीन के साथ काम करते समय गर्म पानी की अनिवार्य उपस्थिति के साथ)।

चतुर्थ. निष्कर्ष

इस कोर्स वर्क में कार बॉडी की मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया पर विचार किया जाता है। शरीर की खराबी, साथ ही भागों की खराबी का पता लगाने की प्रक्रिया और दोषों को दूर करने के तरीकों पर विस्तार से विचार किया जाता है, मरम्मत कार्य के दौरान श्रम सुरक्षा और सुरक्षा के उपायों पर विचार किया जाता है।

वी ग्रन्थसूची

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3. ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी और कार मरम्मत के मूल सिद्धांत एम। मैकेनिकल इंजीनियरिंग 1991-315 पी.

4. ई.एस. कुज़नेत्सोव। तकनीकी संचालनगाड़ियाँ. मास्को. परिवहन, 1991.

5. मोटर परिवहन उद्यमों में श्रम सुरक्षा सलोव एफ.एम. एम.: 1991

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7. कारों का उपकरण, रखरखाव और मरम्मत। : शुरुआत के लिए एक पाठ्यपुस्तक। प्रोफेसर: एस.के. शेस्तोपालोव.- एम.: "अकादमी" 2006-566।

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10. "वाहनों का रखरखाव और मरम्मत" वी.एम. व्लासोव 2004

प्रिय ग्राहक!!!

शरीर की मरम्मत की कीमतें इस शर्त के तहत मान्य हैं कि थ्रेडेड फास्टनरों (नट, बोल्ट, स्क्रू इत्यादि) सामान्य स्थिति में हैं, सामान्य रूप से अतिरिक्त हीटिंग के बिना और विशेष का उपयोग किए बिना खुलते हैं। तरल पदार्थ और धन. 7 वर्ष से अधिक पुरानी कारों के लिए, 1.25 का गुणांक पेश किया गया है।

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श्रेणी शरीर का कामप्रत्येक कार के लिए यह पूरी तरह से व्यक्तिगत मामला है। कृपया कॉल करें और हमारे विशेषज्ञ को विवरण या अपने प्रश्न के बारे में यथासंभव विस्तार से बताएं। इससे हमें अधिक विस्तृत सलाह देने और समस्या का सार समझने में मदद मिलेगी। पुकारना -

मरम्मत कार्य का नाम	कीमत, रगड़ना।
1. पेंटिंग का काम.
कार के फ्रंट फेंडर को पेंट करना	5 000 से
कार रियर फेंडर पेंटिंग	5 000 से
कार के सामने वाले दरवाजे की पेंटिंग	5 000 से
चित्रकारी पीछे का दरवाजाऑटो	5 000 से
कार हुड पेंटिंग	7 000 से
कार के पिछले बम्पर की पेंटिंग	5 000 से
कार के सामने बम्पर पेंटिंग	5 000 से
कार ट्रंक ढक्कन पेंटिंग	5 000 से
कार की छत की पेंटिंग	5 000 से
कार के फ्रंट पैनल को पेंट करना	5 000 से
कार के पिछले हिस्से को पेंट करना	5 000 से
कार के पिछले पैनल को पेंट करना	5 000 से
कार ट्रंक फ़्लोर पैनल पेंटिंग	4 000 से
कार बाहरी दर्पण पेंटिंग (स्थापना के साथ)	2 000 से
पूर्ण कार बॉडी पेंटिंग	55 000 से
सुरक्षात्मक बॉडी पॉलिश
सुरक्षात्मक बॉडी पॉलिश	6 000 से
2. स्टैकिंग कार्य.
कार को स्लिपवे पर डालना	2 000 से
कार बॉडी के एक साधारण तिरछापन का उन्मूलन	5 000 से
मध्यम जटिलता की कार के शरीर के तिरछेपन को खत्म करना	10 000 से
विदेशी कारों के शरीर के जटिल तिरछापन का उन्मूलन	12 000 से
3. सुदृढ़ीकरण कार्य।
कार असेंबली के सामने वाले बम्पर को हटाना	1 000 से
कार असेंबली के फ्रंट बम्पर की स्थापना	1 000 से
कार की पिछली बम्पर असेंबली को हटाना	1 000 से
कार रियर बम्पर इंस्टॉलेशन असेंबली	1 000 से
पिछला बम्पर disassembly	500 से
कार का पिछला बम्पर - असेंबल करें	500 से
सामने बम्पर को अलग करना	1 000 से
कार का फ्रंट बम्पर - असेंबल करें	1 000 से
सामने कार का दरवाज़ा - अलग करना, पेंटिंग के लिए इकट्ठा करना	2 000 से
कार का पिछला दरवाज़ा - अलग करना, पेंटिंग के लिए इकट्ठा करना	2 000 से
विदेशी कारों के सामने का दरवाजा, पीछे का दरवाजा - सुदृढीकरण बल्कहेड के साथ प्रतिस्थापन	2 500 से
कार के दरवाज़े के सामने, पीछे की असेंबली - उद्घाटन के समायोजन के साथ प्रतिस्थापन	2 500 से
इलेक्ट्रिक ड्राइव के बिना विदेशी कारों का साइड मिरर - प्रतिस्थापन	500 से
इलेक्ट्रिक ड्राइव वाली विदेशी कारों का साइड मिरर - प्रतिस्थापन	500 से
हेडलाइट प्रतिस्थापन	500 से
रियर लाइट रिप्लेसमेंट	500 से
4. शरीर के अंगों का प्रतिस्थापन.
कार का हुड बदलना	2 000 से
कार ट्रंक ढक्कन प्रतिस्थापन	2 000 से
हटाने योग्य फ्रंट फेंडर को बदलना	2 000 से
बिना सनरूफ असेंबली वाली कार की छत बदलना	10 000 से
सनरूफ असेंबली के साथ कार की छत को बदलना	15 000 से
सामने की ओर के सदस्य को मडगार्ड से बदलना	7 500 से
रिप्लेसमेंट कार बैक पैनल असेंबली	7 500 से
कार असेंबली के फ्रंट पैनल को बदलना	4 000 से
कार एसेसी की साइडवॉल की दहलीज का प्रतिस्थापन	6 000 से
मध्य रैक को थ्रेशोल्ड असेंबली के हिस्से से बदलना	10 000 से
5. शरीर के अंगों की मरम्मत.
कार की मरम्मत नंबर 1 साइडवॉल - सेडान	10 000
कार के साइडवॉल की मरम्मत नंबर 2 - सेडान	13 000
कार के साइडवॉल की मरम्मत संख्या 3 - सेडान	16 000
कार - सेडान के साइडवॉल की मरम्मत संख्या 4	बातचीत योग्य
कार के साइडवॉल की मरम्मत - स्टेशन वैगन नंबर 1	12 000
कार के साइडवॉल की मरम्मत - स्टेशन वैगन नंबर 2	14 000
कार के साइडवॉल की मरम्मत - स्टेशन वैगन नंबर 3	18 000
कार के साइडवॉल की मरम्मत - स्टेशन वैगन नंबर 4	बातचीत योग्य
फ्रंट मडगार्ड मरम्मत नंबर 1	2 000
सामने वाली कार नंबर 2 के मडगार्ड की मरम्मत	3 000
फ्रंट मडगार्ड मरम्मत संख्या 3	4 500
फ्रंट मडगार्ड मरम्मत संख्या 4	बातचीत योग्य
कार नंबर 1 के सामने के दरवाजे की मरम्मत	1 500
कार नंबर 1 के पिछले दरवाजे की मरम्मत	1 500
कार नंबर 2 के पिछले दरवाजे की मरम्मत	3 000
कार नंबर 2 के सामने के दरवाजे की मरम्मत	3 000
कार नंबर 3 के सामने के दरवाजे की मरम्मत	4 500
कार नंबर 3 के पिछले दरवाजे की मरम्मत	4 500
कार नंबर 4 के सामने के दरवाजे की मरम्मत	बातचीत योग्य
कार नंबर 4 के पिछले दरवाजे की मरम्मत	बातचीत योग्य
कार के हुड की मरम्मत नंबर 1	1 500
कार के हुड की मरम्मत नंबर 2	3 000
कार हुड मरम्मत №3	5 000
कार के हुड की मरम्मत №4	बातचीत योग्य
कार नंबर 1 के फ्रंट फेंडर की मरम्मत	1 000
कार नंबर 2 के फ्रंट फेंडर की मरम्मत	2 000
कार नंबर 3 के फ्रंट फेंडर की मरम्मत	3 500
कार नंबर 4 के फ्रंट फेंडर की मरम्मत	बातचीत योग्य
कार छत पैनल मरम्मत नंबर 1	1 500
कार छत पैनल मरम्मत नंबर 2	3 000
कार छत पैनल मरम्मत संख्या 3	6 000
कार छत पैनल की मरम्मत संख्या 4	बातचीत योग्य
मरम्मत नंबर 1 कार ट्रंक ढक्कन, 5वाँ दरवाज़ा	1 500
मरम्मत संख्या 2 कार ट्रंक ढक्कन, 5वाँ दरवाज़ा	3 000
मरम्मत संख्या 3 कार ट्रंक ढक्कन, 5वाँ दरवाज़ा	5 000
मरम्मत संख्या 4 कार ट्रंक ढक्कन, 5वाँ दरवाज़ा	बातचीत योग्य
कार नंबर 1 के रियर पैनल की मरम्मत	2 500
कार नंबर 2 के रियर पैनल की मरम्मत	4 000
कार नंबर 3 के रियर पैनल की मरम्मत	6 500
कार नंबर 4 के रियर पैनल की मरम्मत	बातचीत योग्य
विदेशी कारों के फुटपाथ की दहलीज की मरम्मत	2 000 से
6. अतिरिक्त शारीरिक कार्य
विदेशी कारों की धूमिल प्लास्टिक हेडलाइट्स की बहाली	800 से
कार बॉडी की अपघर्षक पॉलिशिंग	8 000 से
कार बॉडी की सुरक्षात्मक पॉलिशिंग	5 000 — 10 000

बॉडी कार का मुख्य तत्व है, जो इसे प्रदान करती है अच्छा काम. इस घटक का डिज़ाइन जटिल है और यह समय-समय पर उच्च भार के अधीन रहता है। परिणामस्वरूप, समस्याएँ उत्पन्न होती हैं जिनमें हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। बॉडी की मरम्मत आपको क्षति की मरम्मत करने और कार की कार्यशील स्थिति को बहाल करने की अनुमति देती है।

मरम्मत के कारण दो कारक हैं:

• तकनीकी;
• इंसान।

पहले कारक की सबसे आम अभिव्यक्ति टूट-फूट है। शरीर को अधिकांश क्षति प्राकृतिक प्रक्रिया के परिणामस्वरूप प्राप्त होती है। इस घटक की एक परिचालन अवधि होती है, जिसके बाद ताकत संकेतक कम हो जाते हैं और यह कमजोर हो जाता है। घिसाव का सबसे आम कारण संक्षारण है।

कभी-कभी शरीर की समस्याओं का कारण कार के भंडारण के नियमों का पालन न करना या अनुचित उपयोग होता है। ये क्रियाएँ मानवीय कारक से संबंधित हैं। इस श्रेणी में ये भी शामिल हैं:

• निर्माता द्वारा की गई डिज़ाइन संबंधी खामियाँ;
• मशीन की असेंबली के दौरान होने वाली खराबी की विफलता;
• निम्न गुणवत्ता वाली मरम्मत के कारण क्षति।

मानवीय कारक में सड़क दुर्घटनाएँ भी शामिल हैं। 50% से अधिक दुर्घटनाओं में कार की बॉडी को क्षति पहुँचती है।

सामान्य शारीरिक दोष:

• परिचालन;
• रचनात्मक;
• तकनीकी.

शरीर को होने वाले नुकसान में तत्व की मूल स्थिति का उल्लंघन शामिल है, जिसमें मामूली खरोंच से लेकर बड़े डेंट या सिलवटें शामिल हैं।

कार की बहाली पर काम की तकनीकी प्रक्रिया का संगठन निदान से शुरू होता है।

निदान सभी दोषों की उपस्थिति, उनकी विशेषताओं और प्रकृति को निर्धारित करता है। इससे शरीर की मरम्मत का तरीका चुनना आसान हो जाता है। निदान तीन चरणों में किया जाता है:

1. खराबी के लिए मशीन के पेंटवर्क का निरीक्षण किया जाता है।
2. शरीर की ज्यामिति का आकलन दिया गया है - अनियमितताओं की उपस्थिति में, विशेष उपकरणों के बिना निरीक्षण पर्याप्त है।
3. वेल्ड और फास्टनरों की स्थिति निर्धारित करने के लिए गुणवत्ता मूल्यांकन किया जाता है। इस कार्य के लिए ध्यान और अनुभव की आवश्यकता होती है, क्योंकि मुख्य भार इन तत्वों पर वितरित होता है।

दोषों की पहचान होने के बाद, एक मरम्मत योजना तैयार की जाती है।

शरीर की मरम्मत क्या है

शरीर की मरम्मत शरीर को पुनर्स्थापित करने के उद्देश्य से तकनीकी क्रियाओं का एक जटिल है। इस प्रक्रिया के आधार में किसी भी प्रकृति की क्षति का उन्मूलन शामिल है।

शरीर की मरम्मत दो प्रकार की होती है:

• पूर्ण - बड़े आकार की क्षति को दूर करते समय उपयोग किया जाता है। अक्सर इसका उपयोग किसी दुर्घटना के बाद कार को बहाल करते समय किया जाता है;
• स्थानीय - खरोंच, चिप्स और अन्य छोटी क्षति का पता चलने पर उपयोग किया जाता है।

कार बॉडी की मरम्मत की तकनीक खराबी के स्तर पर निर्भर करती है। पूर्ण पुनर्प्राप्ति का उपयोग करते हुए उच्च स्तर पर, विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है।

बाहरी मरम्मत

घर पर किया जा सकता है. स्थानीय प्रकार की मरम्मत के लिए श्रम-गहन कार्यों की आवश्यकता नहीं होती है, और इसका उपयोग मामूली क्षति को खत्म करते समय किया जाता है। शरीर की मरम्मत में शामिल हैं:

• खरोंच और चिप्स;
• छोटे डेंट;
• धातु जंग का प्रारंभिक चरण।

बाहरी शरीर की मरम्मत का उपयोग करके किया जाता है:

• शरीर की मरम्मत के लिए उपकरणों का एक मानक सेट;
• पॉलिश;
• पेंट्स.

बाहरी मरम्मत तत्वों की समग्र क्षति को समाप्त नहीं कर सकती। इसके अतिरिक्त, एयरब्रश उपकरण और फाइबरग्लास प्रसंस्करण की आवश्यकता हो सकती है।

ओवरहाल

अधिकांश मामलों में पूंजीगत तरीके से शरीर की बहाली स्वतंत्र रूप से नहीं की जा सकती है। इसके कार्यान्वयन के लिए पेशेवर उपकरण और विशेष कौशल की आवश्यकता होती है। इस प्रकार के पुनर्स्थापन कार्य में कार को नष्ट करना शामिल है। इसका उद्देश्य सभी दोषों और छोटी-मोटी क्षति का पता लगाना है। पुनर्स्थापना करते समय, छोटे तत्व भी हटा दिए जाते हैं।

छिपे हुए दोषों का पता लगाने के लिए, संपर्क वेल्डिंग ज़ोन को ड्रिल किया जाता है।

निम्नलिखित का पता चलने पर वेल्डिंग कार्य किया जाता है:

• भागों का क्षरण;
• शरीर की संरचना में दरारें;
• भागों की गहरी विकृति।

क्षतिग्रस्त संरचनात्मक तत्वों को बदले बिना ओवरहाल पूरा नहीं होता है।

ज्यामिति संरेखित करें

कार बॉडी को पुनर्स्थापित करने के लिए उपयोग किया जाने वाला मुख्य उपकरण स्लिपवे है। यह उपकरण उच्च शक्ति के साथ डिज़ाइन किया गया है, जो बिजली के काम के लिए पर्याप्त है। संरेखण में मुख्य क्रिया खींचना है। इसमें फास्टनरों की एक प्रणाली का उपयोग शामिल है जो संरचना के बिंदुओं पर कार्य करता है, जिसके दबाव में शरीर का हिस्सा अपना मूल आकार लेता है। इस कार्य में उच्च स्तर की जटिलता शामिल है, जिसका अनुभव के अभाव में सामना करना आसान नहीं है।

स्लिपवे इंस्टालेशन की मदद से, सटीक मरम्मत कार्य के लिए आवश्यक माप प्रदान किए जाते हैं। ज्यामिति का संरेखण चरणों में किया जाता है:

1. हल करना वाहनस्लिपवे प्लेटफार्म पर.
2. मशीनों पर प्वाइंट कैलकुलेट करने के बाद उनमें एक स्नैप लगा दिया जाता है।
3. स्टेकर प्रारंभ करें.

शुरू करने के बाद, स्लिपवे और उपकरण स्वचालित रूप से वांछित आकार में क्षति को बाहर निकाल देते हैं। उपकरण में एक कंप्यूटर प्रोग्राम का उपयोग शामिल होता है जो गणना करता है आवश्यक स्तररैक के माप के प्रयास और संकेतक।

स्टैक स्थापना का लाभ यह है कि यह दोष वाले क्षेत्रों में धातु की गुणवत्ता का उल्लंघन नहीं करता है जब वे समाप्त हो जाते हैं।

दांत हटाना

कार के डेंट की बॉडी की मरम्मत स्वयं तीन तरीकों से की जाती है:

1. गोंद के साथ. पॉप्स-ए-डेंट सेट का उपयोग करके स्ट्रेटनिंग या संपादन किया जाता है। इसमें एक थर्मल गन, सिलिकॉन गोंद, विशेष छड़ें शामिल हैं। गोंद लगाने और छड़ों को ठीक करने के बाद जमने तक इंतजार करना जरूरी है। फिर सावधानी से छड़ों सहित डेंट को बाहर निकालें।
2. वैक्यूम का उपयोग करना. मुख्य विशेष उपकरण एक वैक्यूम सक्शन कप है। यह दांत की सतह से जुड़ा होता है, जिससे वैक्यूम बनता है। उसके बाद, कोटिंग की सतह को नुकसान पहुंचाने के जोखिम के बिना दांत को बाहर निकाला जा सकता है। वैक्यूम सक्शन कप डेंट हटाने का एक पेंट रहित तरीका है।
3. पीडीआर प्रौद्योगिकी. कार के तकनीकी छिद्रों के माध्यम से डाले गए विशेष लीवर की मदद से, आप बड़े डेंट तक पहुंच सकते हैं और उन्हें बाहर निकालकर खत्म कर सकते हैं।

पैचिंग और वेल्डिंग

यदि मानक स्थानीय निकाय मरम्मत से मदद नहीं मिलती है, तो पैच का उपयोग किया जाता है। इनका उपयोग कार की बॉडी में छेद सील करने के लिए किया जाता है। पैच आपको मरम्मत करने की अनुमति देता है और जंग के माध्यम सेयदि छेद का व्यास 8-10 सेंटीमीटर से अधिक न हो। अन्यथा, भाग पूरी तरह से बदल दिया जाता है।

पैच को ठीक करने से पहले, छेद के किनारों को संसाधित किया जाता है। पैच का व्यास क्षति के आकार (ओवरलैप के साथ वेल्डेड) से अधिक होना चाहिए। इसके निर्माण के लिए पतली धातु का उपयोग किया जाता है। बन्धन के लिए एक सतत सीम का उपयोग किया जाता है। अर्ध-स्वचालित वेल्डिंग मशीनों का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

खरोंच और चिप्स का उन्मूलन

शरीर की छोटी-मोटी मरम्मत की मदद से खरोंचें और चिप्स हटा दिए जाते हैं। इसमें पेंटिंग और पॉलिशिंग का उपयोग शामिल है। इसके अतिरिक्त प्राइमर भी लगाया जा सकता है। सतह को रेत दिया जाता है और फिर लगाया जाता है सुरक्षात्मक आवरण. नई प्रौद्योगिकियां पॉलिशिंग प्रदान करती हैं, जिसके बाद खरोंचें दिखाई नहीं देंगी। कॉस्मेटिक प्रकार की मरम्मत घर पर आसानी से की जाती है।

पेंट बॉडी फिनिश के रंग का होना चाहिए। अन्यथा, मशीन की सतह अप्रस्तुत दिखेगी।

पेंटिंग और पॉलिशिंग

कार की मरम्मत की तकनीक के अनुसार पेंटिंग के लिए, आपको केवल कार की सतह को कवर करने के लिए डिज़ाइन किए गए पदार्थों का उपयोग करने की आवश्यकता है। कुछ मामलों में, रंग भरने के कई चरणों की आवश्यकता होती है। शरीर की मरम्मत और पेंटिंग के बाद, सतह को अच्छी तरह से धोया जाता है।

पेंट की गई मशीन को पॉलिश किया जा रहा है। पेंट पूरी तरह सूखने के बाद ही नरम अपघर्षक का उपयोग करके पीसने का काम किया जाता है।

विषय पर सार:

"बॉडी और केबिन मरम्मत"

एक छात्र द्वारा किया गया है

3 पाठ्यक्रम 33-एके समूह

विशेषता:

रखरखाव और कार की मरम्मत। और tr-ए

1. निकायों और केबिनों के दोष…………………………………………3

2. निकायों और केबिनों की मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया……………… 4

3. शरीर और केबिनों के उपकरण और तंत्र की मरम्मत………….. 6

4. गैर-धातु शरीर के अंगों की मरम्मत……………………. 6

5. निकायों और कैबों का संयोजन और नियंत्रण……………………………….. 7

निकायों और केबिनों की मरम्मत।

निकायों और केबिनों के दोष।

शरीर के अंगों, कैब और आलूबुखारे में विशिष्ट दोष (चित्र 1.) संक्षारण क्षति, यांत्रिक क्षति (डेंट, टूटना, टूटना, उभार, आदि), ज्यामितीय आयामों का उल्लंघन, दरारें, वेल्डेड जोड़ों का विनाश आदि हैं।

संक्षारण क्षति धातु बॉडी और केबिनों के घिसाव का मुख्य प्रकार है। यहां, एक इलेक्ट्रोकेमिकल प्रकार का संक्षारण होता है, जिसमें धातु हवा से अधिशोषित इलेक्ट्रोलाइट समाधान के साथ परस्पर क्रिया करती है। संक्षारण उन स्थानों पर विशेष रूप से दृढ़ता से विकसित होता है जहां सफाई के लिए पहुंचना मुश्किल होता है, जहां समय-समय पर नमी का प्रवेश लंबे समय तक बना रहता है, और परिवेश के तापमान में वृद्धि के कारण ऑक्सीकरण प्रतिक्रिया तेज हो जाती है। ड्यूरालुमिन, प्लास्टिक, गीली लकड़ी और अन्य सामग्रियों से बने हिस्सों के साथ स्टील के हिस्सों के संपर्क के परिणामस्वरूप भी संक्षारण क्षति होती है।

दरारें धातु की थकान, धातु प्रसंस्करण प्रौद्योगिकी के उल्लंघन, खराब शाफ्ट गुणवत्ता के उपयोग, इकाइयों और भागों की असेंबली में दोष, इकाई की अपर्याप्त संरचनात्मक ताकत, साथ ही कंपन के अधीन स्थानों के परिणामस्वरूप होती हैं।

वेल्डेड जोड़ों का विनाश खराब गुणवत्ता वाली वेल्डिंग, वाहन के सामान्य संचालन के दौरान जंग, कंपन और तनाव के संपर्क में आने या आकस्मिक क्षति के परिणामस्वरूप होता है।

यांत्रिक क्षति (डेंट, विरूपण, टूटना, आदि) आघात और मोड़ के परिणामस्वरूप धातु पर अत्यधिक दबाव के साथ-साथ भागों के ढीले कनेक्शन के कारण होती है।

ए

चित्र .1। विशेषता क्षति :

ए -ऑल-मेटल बॉडी कार :

1 - सामने और पीछे की विंडशील्ड का उद्घाटन;

2 - द्वार;

3 - छत के नीचे रैक;

4 - आगे और पीछे के स्पार;

5 - आधार के बाएँ और दाएँ दहलीज;

6 - तल;

7-बाएँ और दाएँ रियर मडगार्ड

8 - ज्यामितीय आयामों का उल्लंघन;

9 - बाएँ और दाएँ रियर मडगार्ड के क्रमशः ऊपर और नीचे;

10 - बाएँ और दाएँ सामने मडगार्ड;

बी - ट्रक कैब :

1 - वेल्डिंग सीम का विनाश; 2 - टूटता है; 3 - डेंट और उभार; 4 - रैक का विक्षेपण और विरूपण; 5 - छेद; 6 - क्षरण; 7-दरारें

निकायों और केबिनों की मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया।

बॉडी और कैब असेंबली की मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया में पुराने पेंट को हटाना, पूर्ण या आंशिक रूप से हटाना, समस्या निवारण, मरम्मत शामिल है घटक भागया उनका प्रतिस्थापन, संयोजन, पेंटिंग और गुणवत्ता नियंत्रण।

निकायों और केबिनों को नष्ट करने का कार्य दो चरणों में किया जाता है। इसमें बॉडी और कैब के अंदर और बाहर स्थापित सभी हिस्सों और असेंबली इकाइयों को तोड़ना है, इसके बाद पुराने पेंटवर्क को हटाने और उसके सभी दोषों की पहचान करने के बाद मरम्मत के लिए बॉडी को अलग करना है। चूंकि ज्यादातर मामलों में बॉडी और कैब के सभी धातु निकाय एक-टुकड़ा (वेल्डिंग द्वारा जुड़े हुए) होते हैं, बॉडी पूरी तरह से पैनलों और भागों में विभाजित नहीं होती है। यह केवल इस हद तक किया जाता है कि दोष उत्पन्न करना संभव हो और यदि आवश्यक हो, तो फ्रेम बनाने वाले शरीर के तत्वों को प्रतिस्थापित या मरम्मत करना संभव हो।

बॉडी और कैब की मरम्मत की आर्थिक व्यवहार्यता के आधार पर, उनकी सतहों पर मौजूद दोषों को खत्म करने के लिए विभिन्न तरीकों का उपयोग किया जाता है।

बॉडी और कैब की मरम्मत की सबसे बड़ी श्रम तीव्रता और लागत उनके ऑल-मेटल वेल्डेड बॉडी पर दोषों को खत्म करने का काम है। विभिन्न दोषों के साथ बॉडी पतवार की मरम्मत में पैनलों को सीधा करना, पतवारों के क्षतिग्रस्त हिस्सों को हटाना, दरारें और टूट-फूट को दूर करना, हटाए गए पैनलों के स्थान पर डीआरडी को ठीक करना, पुराने सीमों को फोर्जिंग और साफ करना, अंतिम रूप से सीधा करना और सतहों को समतल करना शामिल है।

पैनलों में अनियमितताओं को पाउडर प्लास्टिक या एपॉक्सी रचनाओं का छिड़काव करके समतल किया जाता है। दुर्गम स्थानों पर लगे डेंट को ठीक करने के लिए टूल का उपयोग करें विभिन्न आकार(अंक 2)। मेन्ड्रेल के मुड़े हुए सिरे को भीतरी पैनल के छेद में डाला जाता है और झुर्रीदार सतह को इसके हैंडल पर हथौड़े के वार से समतल किया जाता है। उथले उथले डेंट को खत्म करने के लिए, इसमें 6 मिमी व्यास वाला एक छेद ड्रिल किया जाता है, जिसमें घुमावदार सिरे वाली एक रॉड डाली जाती है और पैनल के अवतल भाग को उसकी सामान्य स्थिति में खींच लिया जाता है। फिर छेद को सोल्डर या एपॉक्सी से सील कर दिया जाता है।

चावल। 2. डेंट रिमूवल टूल सेट:

1...6 - हथौड़े; 7 और 8 - हथौड़े; 9 - खराद का धुरा (चम्मच)

आपातकालीन क्षति वाले पैनलों का संपादनइसमें शरीर या कैब के विकृत हिस्सों को खींचने, समतल करने, निचोड़ने और खटखटाने का काम शामिल है ताकि उन्हें उनका मूल आकार और आकार दिया जा सके। इन ऑपरेशनों को निष्पादित करते समय, यह आवश्यक है कि तन्य बल उसी कोण पर लगाया जाए जिस पर क्षति पहुंचाने वाला बल लगाया गया था। तनाव को नियंत्रित करने के लिए, तन्य बल के अनुप्रयोग बिंदु के विपरीत एक विरोधी बल लगाया जाना चाहिए। इन कार्यों को करते समय, स्ट्रेचिंग प्रक्रिया को नियंत्रित करना आवश्यक है, साथ ही तन्य बल के कारण होने वाली संभावित विकृतियों को भी नियंत्रित करना आवश्यक है।

आपातकालीन निकायों और कैब का संपादन उपकरणों के एक सेट (चित्र 4) का उपयोग करके स्टैंड (छवि 3) पर किया जाता है। कार्यशील सिलेंडरों द्वारा तन्यता और संपीड़न बल बनाए जाते हैं 1, 3 (चित्र 3), जिसमें पंप से तरल पदार्थ आता है। मुख्य भाग को संपादित करने के लिए 4 स्टैंड पर सेट करें 6, जो बेस फ्रेम पर लगे होते हैं 2. पावर ट्रांसवर्स पाइप सपोर्ट पर टिके होते हैं, जो क्लैम्प के जबड़े के साथ बॉडी सिल्स की कठोर पसलियों से जुड़े होते हैं। फ्रेम में उत्तरार्द्ध का बन्धन ब्रेसिज़ द्वारा किया जाता है 5. प्रारंभिक संपादन द्वारा गहरे डेंट हटा दिए जाते हैं (चित्र 4, बी)झुकता है (चित्र 4, वी)और विकृतियाँ (चित्र 4, जी)।चूंकि सीधा करने की प्रक्रिया के दौरान दरारें या अंतराल बन सकते हैं, जिन्हें भविष्य में समाप्त किया जाना चाहिए, वेल्डिंग से पहले सीधा किया जाता है।

निकायों और कैब के क्षतिग्रस्त हिस्सों को हटानागैस कटिंग, विद्युतीकृत मिलिंग उपकरण या वायवीय कटर का उपयोग करें। वायवीय कटर के फायदे गैस कटिंग (0.02 मीटर/सेकेंड) की तुलना में उच्च श्रम उत्पादकता (0.08...0.1 मीटर/सेकेंड) हैं और अच्छी गुणवत्ताकटआउट पर किनारे. दोषपूर्ण क्षेत्रों को टेम्प्लेट और चॉक से चिह्नित किया जाता है, और फिर हटा दिया जाता है। शरीर या कैब के दोषपूर्ण हिस्सों को हटाते समय, शरीर को उसकी कठोरता के कमजोर होने और अपने स्वयं के वजन के प्रभाव के कारण ज्यामिति विरूपण से बचाना आवश्यक है।

टूटता और टूटता हैनिकायों और कैब के शरीर में कार्बन डाइऑक्साइड या गैस वेल्डिंग में अर्ध-स्वचालित आर्क वेल्डिंग द्वारा समाप्त किया जाता है। मरम्मत करते समय, कार्बन डाइऑक्साइड वातावरण में वेल्डिंग को प्राथमिकता दी जाती है, क्योंकि इस प्रक्रिया की उत्पादकता और वेल्ड की गुणवत्ता अधिक होती है। वेल्डिंग 40 ए की शक्ति और 30 वी के वोल्टेज के साथ रिवर्स पोलरिटी के प्रत्यक्ष वर्तमान स्रोतों द्वारा संचालित अर्ध-स्वचालित उपकरणों द्वारा की जाती है, जिसमें 0.7 मिमी के व्यास के साथ इलेक्ट्रोड तार Sv-08GS या Sv-08G2S का उपयोग किया जाता है। वेल्डिंग के दौरान दरार के प्रसार को सीमित करने के लिए, इसके सिरों को 8 मिमी व्यास वाली एक ड्रिल से ड्रिल किया जाना चाहिए।

गैस वेल्डिंग 0.5 ... 2.5 मिमी मोटी शीट स्टील से बने पैनलों में दरारें और अंतराल को समाप्त करती है, वीएसएम -53 या जीएस -53 बर्नर के साथ टिप्स नंबर 1 (बी.5 ... मिमी की मोटाई वाली शीट के लिए) और नंबर 2 (शीट 1.0 ... 2.5 मिमी के लिए), इसके लिए (0.5L + 1) मिमी के व्यास के साथ तार Sv-08 या Sv-15 का उपयोग करें, जहां h वेल्डेड धातु की मोटाई है। ताकि गर्म होने पर भाग अपना विलो आकार न खो दे, पहले 10 मिमी के अंतराल के साथ अलग-अलग बिंदुओं पर वेल्डिंग की जाती है, और फिर, आवश्यकतानुसार, दरार के सिरों से अलग-अलग वर्गों को एक सतत सीम के साथ वेल्ड किया जाता है। मध्य।

चित्र 3. कार बॉडी को संपादित करने के लिए स्टैंड:

1,3 - काम कर रहे सिलेंडर;

2 - चौखटा;

4 - शरीर;

5 - ब्रेसिंग डिवाइस;

6 - खड़ा होना

एक अतिरिक्त मरम्मत भाग का उत्पादनवे स्टील शीट को सीधा करने, उसे काटने और मार्कअप के अनुसार रिक्त स्थान काटने से शुरू करते हैं। इसके बाद, भाग को विशेष उपकरणों पर मोड़ा या ढाला जाता है, तैयार भागों को काटा जाता है, ड्रिल किया जाता है, सीधा किया जाता है और साफ किया जाता है। मरम्मत भाग के निर्माण के लिए सामग्री 0.7 ... 1.5 मिमी की मोटाई के साथ पतली शीट कोल्ड रोल्ड माइल्ड स्टील है।

चावल। 4. संपादन के उपकरण विकृत हो गए शरीर क्षेत्र:

ए- विकृतियों और किंकों को दूर करने के लिए उपकरणों का एक सेट;

बी, वीऔर जी- संपादन के लिए उपकरणों का उपयोग;

1 - अवतल भागों को खींचने के लिए खराद का धुरा;

2 और 3 - स्व-लॉकिंग हाइड्रोलिक क्लैंप;

4 - सीधे पैनल को पकड़ने के लिए दांतों के साथ खराद का धुरा;

5 - पंप;

6 - दोहरी पकड़;

7 – खींचने वाले उपकरण के साथ तनाव सिलेंडर;

8 – पकड़ के साथ तनाव सिलेंडर;

9 - सही उपकरण

वेल्डेड सीमों की फोर्जिंग और सफाईवेल्डिंग साइट को मजबूत करना और उसे आवश्यक प्रोफ़ाइल देना आवश्यक है। यह समर्थन और स्ट्राइकर के एक सेट का उपयोग करके वायवीय हथौड़े से किया जाता है। फोर्जिंग के बाद, वेल्डिंग स्पॉट को वायवीय या इलेक्ट्रिक पोर्टेबल मशीनों में स्थापित अपघर्षक पहिया से साफ किया जाता है।

अंतिम संपादन और सीधाकरणबॉडी पैनल और कैब को असेंबली सटीकता सुनिश्चित करने और सतहों पर बचे छोटे डेंट और उभार को हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्ट्रेटनिंग वायवीय स्ट्रेटनिंग डिवाइस द्वारा या मैन्युअल रूप से किया जाता है। वेल्ड क्षति की मरम्मत करें.

शरीर और केबिनों के उपकरण और तंत्र की मरम्मत।

बॉडी और कैब की फिटिंग में पावर विंडो, ताले, डोर स्टॉप, डोर टिका, हुड आदि शामिल हैं।

पॉवर खिड़कियांनिम्नलिखित दोष हो सकते हैं: दरारें और टूटे हुए हिस्से; क्लिप, फ़्रेम और गाइड का तिरछा और विरूपण; कीलक कनेक्शनों का ढीला होना; रबर सील को नुकसान; भागों का क्षरण. पावर विंडो और ग्लास फास्टनिंग मैकेनिज्म को अलग करना, धोना, दोष का पता लगाना, मरम्मत और संयोजन करना होता है। गलती का पता चलने पर, निम्नलिखित को अस्वीकार कर दिया जाता है: टूटे हुए हिस्सों वाले हिस्से; स्प्रिंग्स जो अपनी लोच खो चुके हैं; घिसे हुए कांच वाले क्लिप, जो संपीड़न के अधीन नहीं हैं; रिवेट्स जिन्हें कड़ा नहीं किया जा सकता; प्रभावित सतहों पर घिसाव के साथ क्षतिग्रस्त रबर सील और अन्य हिस्से सामान्य कार्यतंत्र। भागों में दरारें वेल्डिंग द्वारा समाप्त की जाती हैं, इसके बाद वेल्ड की सफाई की जाती है, ठंडी अवस्था में भागों की वक्रता को सीधा किया जाता है।

दरवाज़े के तालेनिम्नलिखित दोष हो सकते हैं: दरारें और टूटना, थ्रेडेड छेदों को नुकसान, भाग की सतहों पर जंग, स्प्रिंग्स और रिवेट्स के बन्धन भागों का कमजोर होना, भागों की सतहों पर घिसाव। तालों की मरम्मत में उन्हें अलग करना, मिट्टी के तेल में धोना, दोष का पता लगाना, क्षतिग्रस्त भागों की मरम्मत, संयोजन और समायोजन शामिल हैं। वे हिस्से जिनमें जंग के गहरे निशान हैं, सतह घिसी हुई और टूटी हुई है, स्प्रिंग्स जिन्होंने अपनी लोच खो दी है, अस्वीकृति के अधीन हैं। लॉक बॉडी में दरारें वेल्ड की जाती हैं। थ्रेडेड छेदों में टूटे हुए पेंच हटा दिए जाते हैं। छेद में क्षतिग्रस्त धागे को वेल्ड किया जाता है, वेल्डिंग स्थान को आधार धातु से साफ किया जाता है, छेद को ड्रिल किया जाता है और धागे को कामकाजी ड्राइंग के आकार के अनुसार काटा जाता है। भागों की सतहों पर जंग के मामूली जमाव को खुरचनी या सैंडिंग पेपर से साफ किया जाता है और मिट्टी के तेल से धोया जाता है।

दरवाजे के कब्ज़ेदोष हो सकते हैं: दरारें और टूटना, छिद्रों और धुरी का घिसना, वक्रता। घिसे हुए दरवाज़े के काज पिनों को नए से बदल दिया जाता है। वेल्डिंग के बाद मशीनिंग द्वारा दरारें और छेद घिसाव को समाप्त किया जाता है। काज अक्ष के लिए घिसे हुए छेदों को मरम्मत के आकार तक विस्तारित किया जाता है, और काज की वक्रता को संपादन द्वारा समाप्त किया जाता है।

गैर-धातु शरीर के अंगों की मरम्मत।

ऑटोमोबाइल के निर्माण में, गैर-धातु सामग्री का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है: लकड़ी, प्लास्टिक, कृत्रिम चमड़ा, कांच, रबर, आदि। इन सामग्रियों से बने अधिकांश हिस्सों को मरम्मत के दौरान बहाल नहीं किया जा सकता है, लेकिन उन्हें एक जगह पर बने नए हिस्सों से बदल दिया जाता है। मरम्मत कंपनी या निर्माता।

मंच और शरीर के लकड़ी के हिस्सेनरम लकड़ी (पाइन, स्प्रूस) से बने होते हैं जिनमें नमी की मात्रा 18% से अधिक नहीं होती है। मुख्य दोष टूटना, दरारें, बिखराव, छेद घिसाव हैं। जिन हिस्सों में स्पाइक्स या स्पाइक्स के लिए सॉकेट नष्ट हो गए हैं, उन्हें नए से बदल दिया गया है। बॉडी प्लेटफॉर्म के लकड़ी के हिस्सों की लंबाई बढ़ाकर या अनुपयोगी बोर्डों को बदलकर मरम्मत की जाती है। बोर्ड या बार को कुछ आकारों के रिक्त स्थान में काटा जाता है, सभी तरफ से समतल किया जाता है, सिरे काटे जाते हैं, लग्स, खांचे काटे जाते हैं, छेद किए जाते हैं, आदि। लकड़ी के हिस्सों को चिपकाने के लिए, फिनोल-फॉर्मेल्डिहाइड चिपकने वाले जैसे VIAMB-3 और कैसिइन का उपयोग किया जाता है . काम का क्रम: चिपकाने के लिए इच्छित सतह का उपचार किया जाता है ताकि हिस्से एक-दूसरे के खिलाफ अच्छी तरह से फिट हो जाएं और यह सुनिश्चित हो सके कि चिपकने वाली फिल्म मोटाई में एक समान है; गोंद को चिपकाई जाने वाली सतहों पर ब्रश के साथ लगाया जाता है (VIAMB-3 गोंद के लिए हवा में एक्सपोज़र का समय 4 मिनट है); 5 घंटे के लिए 16 ...20 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर 0.2 ... 0.3 एमपीए के दबाव में भागों का असेंबली एक्सपोज़र; गिरी हुई गांठों, बोल्ट, स्क्रू के छेदों को उसी प्रकार की लकड़ी से बने लकड़ी के बेलनाकार आवेषण से सील कर दिया जाता है, जिस हिस्से की गोंद पर मरम्मत की जा रही है, और दरारें मैस्टिक, लकड़ी की पोटीन, राल गोंद से या लकड़ी के आवेषण लगाकर भर दी जाती हैं। गोंद, विभाजित दरार के स्थान पर कसकर फिट किया गया।

आवरणकारों की मरम्मत के दौरान कपड़ा सामग्री या चमड़े के विकल्प को एक नए से बदल दिया जाता है, क्योंकि ऑपरेशन के दौरान सामग्री पुरानी हो जाती है, लोच और अन्य भौतिक और यांत्रिक गुणों को खो देती है।

केबिन और बॉडी ग्लासइसमें खरोंच, मैलापन, पीलापन, इंद्रधनुषीपन, ब्रश घिसाव और अन्य दोष हो सकते हैं। ललाट और पार्श्व खिड़कियाँब्रश से पीलापन, इंद्रधनुषीपन और विकास को त्याग दिया जाता है। पीसने और उसके बाद पॉलिश करने से जोखिम और खरोंचें समाप्त हो जाती हैं। पुनर्स्थापित किए जाने वाले ग्लास को गंदगी, धूल और ग्रीस से साफ किया जाता है। चाक से चिह्नित कांच के क्षेत्रों को सर्कल के फेल्ट अपहोल्स्ट्री से पॉलिश किया जाता है, जिस पर पेस्ट की एक परत लगाई जाती है, जो कि प्यूमिस का एक जलीय घोल है, सर्कल रोटेशन आवृत्ति 300 के साथ ... के जलीय घोल के साथ ग्लास 700 ... 800 मिनट की सर्कल रोटेशन आवृत्ति के साथ क्रोकस या पॉलीराइट - "जब तक आवश्यक पारदर्शिता प्राप्त नहीं हो जाती। प्रसंस्करण के बाद, कांच को ख़राब कर दिया जाता है।

निकायों और केबिनों का संयोजन और नियंत्रण।

साथनिकायों और केबिनों की असेंबलीकारों की मरम्मत करते समय, वे निम्नलिखित क्रम में कार्य करते हैं:

पेंटिंग से पहले, शरीर के साथ पेंट किए जाने वाले सभी भागों और असेंबली इकाइयों (दरवाजे, हुड, पंख, ट्रंक ढक्कन, आदि) को उन पर स्थापित किया जाता है, जिससे संभोग भागों के बीच आवश्यक अंतराल बनाए रखा जाता है;

पेंट कोटिंग लगाने के बाद, छत, साइडवॉल और दरवाजे, खिड़कियां, सीटें, शोर और गर्मी इन्सुलेटिंग गास्केट, दरवाजा सील, विद्युत उपकरण, उपकरण पैनल, वेंटिलेशन के कुछ हिस्सों और आंतरिक हीटिंग सिस्टम आदि के आंतरिक ट्रिम पैनल की स्थापना।

नियंत्रण के अधीन:इसके लिए नियंत्रण और माप उपकरण का उपयोग करके, कार्यात्मक रूप से परस्पर जुड़े छेदों के समूहों की व्यवस्था के आयामों में ज्यामितीय विचलन; निकायों और कैब और इंटरफेस के उद्घाटन को संभोग भाग के आकार के अनुसार टेम्पलेट्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है; शरीर और कैब की जकड़न और धूल की जकड़न। इकट्ठे शरीर की जकड़न को 6 मिनट के लिए 2 किग्रा/सेमी2 के पानी के दबाव पर छिड़काव प्रतिष्ठानों में जांचा जाता है, जबकि प्रकाश और सिग्नलिंग उपकरणों में पानी के प्रवेश और संघनन के गठन को दर्ज किया जाता है। दरवाजे की मजबूती से लेकर उसके खुलने तक की सील को चाक से रगड़कर निर्धारित किया जाता है। जब दरवाज़ा पटक दिया जाए तो शरीर या कैब पर चाक की एक समान छाप रहनी चाहिए। दरवाजे की सील की जकड़न का समायोजन ताले की कुंडी को हिलाकर किया जाता है।

यहां तक ​​कि एक छोटी सी दुर्घटना की स्थिति में भी, बहाली कार्य की लागत काफी अधिक हो सकती है। ऐसा लगता है कि कार्य की जटिलता छोटी है और उनके कार्यान्वयन में कुछ भी जटिल नहीं है। यदि बड़ी इच्छा हो, थोड़ा समय हो, आवश्यक संसाधन और उपकरण हों, तो शरीर को अपने आप ठीक करना पूरी तरह से संभव प्रक्रिया है। आइए चरणों में पुनर्स्थापन कार्य की तकनीक को देखें।

ज्यामितीय विशेषताएँ

यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि दुर्घटना या किसी अन्य नकारात्मक कारकों के बाद, कार बॉडी की स्थानिक ज्यामिति महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बिना बनी रहे। यह तथाकथित नियंत्रण बिंदुओं के बीच की दूरी को मापकर किया जा सकता है। यदि इन बिंदुओं पर कोई जानकारी नहीं है, तो वे स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले शक्ति भाग द्वारा निर्देशित होते हैं। इसलिए, सस्पेंशन लगाने वाले तत्वों और इंजन के बीच सममित दूरी होनी चाहिए।

यदि बॉडी की ज्यामिति टूट गई है, तो कार बॉडी की बहाली संभव है, लेकिन इस ऑपरेशन के लिए धन और प्रयास के भारी निवेश की आवश्यकता होगी। यह बहुत श्रमसाध्य प्रक्रिया है. बात यह है कि इस स्तर के कार्य के उच्च-गुणवत्ता वाले प्रदर्शन के लिए उपकरणों की एक पूरी श्रृंखला का होना आवश्यक है। यह एक स्लिपवे है जिस पर शरीर को आवश्यक क्रम में खींचा जाता है।

स्वाभाविक रूप से, ऐसे कॉम्प्लेक्स की लागत काफी अधिक है। छोटे गैरेज में विशेषज्ञ तात्कालिक साधनों और उपकरणों का उपयोग करते हैं। ये अलग-अलग स्ट्रेच मार्क्स या जैक हो सकते हैं। ऐसे सरल उपकरणों की सहायता से पुनर्स्थापन कार्य तो किया जा सकता है, लेकिन गुणवत्ता के बारे में बात करना कठिन है। यदि काम के लिए विशेष स्टैंड का उपयोग करना संभव नहीं है, तो इसे खरीदने का कोई मतलब नहीं है, यह उपकरण बहुत महंगा है। सर्विस स्टेशन में मरम्मत, जहां वे बॉडी का काम करते हैं, बहुत सस्ता होगा। तो, मॉस्को में, शरीर की बहाली के लिए, कीमत 4 हजार रूबल से शुरू होती है (स्लिपवे पर मामूली विकृतियों को बाहर निकालना)।

ज्यामिति को कैसे पुनर्स्थापित करें

यदि आप अभी भी समस्या को अपने हाथों से हल करना चाहते हैं, तो प्रक्रिया में क्षतिग्रस्त क्षेत्र के बिंदु को तथाकथित खींचना शामिल है। लेकिन पहले आपको इस बिंदु की गणना करने, इसकी गणना करने और फिर भविष्यवाणी करने की आवश्यकता है कि प्रभाव के दौरान शरीर कैसा व्यवहार करेगा।

सबसे पहले, बॉडी किट के क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदला जाता है, जिन्हें पुनर्स्थापित करने की तुलना में नया खरीदना सस्ता होता है। ये दरवाजे, बम्पर, हुड, ट्रंक हो सकते हैं। उसके बाद, वे स्ट्रेचिंग की ओर बढ़ते हैं।

संक्षारण नियंत्रण

संक्षारण पर ध्यान केंद्रित करने का ध्यान रखा जाना चाहिए। साथ ही गुरु को पास से नहीं गुजरना चाहिए छेद के माध्यम से. यदि पेंटवर्क पर जंग का केवल एक छोटा सा धब्बा है, तो इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि धातु सड़ नहीं गई है। पेंट के नीचे धातु पूरी तरह से अनुपस्थित हो सकती है।

यदि शरीर का कोई टुकड़ा है जिसमें छेद बन गए हैं, तो ठोस धातु दिखाई देने तक इसे पूरी तरह से काट दिया जाता है। उसके बाद, कटे हुए टुकड़े के स्थान पर एक पैच वेल्ड किया जाता है। यदि जंग इतनी गंभीर नहीं है, तो शरीर की बहाली प्रभावित क्षेत्रों को ठोस धातु से अलग करने में होगी।

छोटे डेंट

बहुधा मरम्मत का कामबड़ी संख्या में छोटी चोटों के कारण शुरुआत करें। यदि वास्तव में छोटी विकृतियाँ हैं, जहाँ धातु में कोई खिंचाव, टूटना और अन्य परिणाम नहीं हैं, तो इन दोषों को बिना दोबारा रंगाई के ठीक किया जा सकता है। पेंटवर्क के पूर्ण या आंशिक संरक्षण के साथ आकार को यांत्रिक रूप से बहाल किया जाता है। लेकिन आपको यह समझने की ज़रूरत है कि इस प्रक्रिया में बहुत अधिक समय लगेगा। हालाँकि ऐसे दोषों को ठीक करना सबसे आसान है। विशिष्ट पॉप के कारण पेशेवर उन्हें "पॉपर्स" कहते हैं। केवल उस स्थान को थोड़ा गर्म करना या उस पर यंत्रवत् कार्रवाई करना आवश्यक है विपरीत पक्ष. डेंट अपनी सामान्य स्थिति में वापस आ जाएगा विशिष्ट ध्वनि. यदि वेल्डिंग की आवश्यकता है या किसी हिस्से को बदलने की आवश्यकता है, तो पेंटिंग यहां अपरिहार्य है। लेकिन इसके फायदे भी हैं - आप पोटीन के उपयोग के बिना सरल बहाली विधियों का उपयोग कर सकते हैं।

गंभीर दोष

कार की बॉडी को पुनर्स्थापित करने के लिए, यदि उसमें गंभीर डेंट हैं, तो पेंटवर्क को पूरी तरह से हटाने की आवश्यकता होगी। इसके लिए एक ग्राइंडर और एक उपयुक्त नोजल उपयुक्त हैं। इस प्रक्रिया में सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि काम करना है ताकि धातु ज़्यादा गरम न हो। जब शरीर के धातु वाले हिस्से बहुत गर्म हो जाएंगे तो धातु के गुण बदलने लगेंगे।

यदि धातु क्षति की परिधि के चारों ओर दृढ़ता से लम्बी है (उदाहरण के लिए, गड्ढा बहुत गहरा है), तो यह अपने मूल स्वरूप में वापस आ जाता है। यहां प्रयास करना और परिधि के साथ कार्य करना आवश्यक है, जबकि शरीर के खंड को उसके मूल स्वरूप में सुचारू रूप से लाना है। ऐसे काम के लिए, एक छोटा हथौड़ा और निहाई उत्कृष्ट हैं। धातु का हथौड़ा इन उद्देश्यों के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि यह धातु को ख़राब कर देगा। दांत के बाहरी हिस्से पर निहाई लगाई जाती है और अंदर से हथौड़े से हल्का वार किया जाता है। धातु अपनी सही जगह पर वापस आ जाएगी।

गंभीर विकृतियों को बहाल करना

जब अनुभाग बहुत लंबे हो जाते हैं, तो उपरोक्त विधि के अनुसार शरीर को पुनर्स्थापित करने से मदद नहीं मिलेगी। यह प्रक्रिया बहुत कठिन और समय लेने वाली होगी. आपको एलसीपी को पूरी तरह से हटाना होगा। इसके अलावा, क्षति की मरम्मत के लिए एक औद्योगिक शक्तिशाली हेयर ड्रायर की आवश्यकता होती है

आपको ग्रेफाइट इलेक्ट्रोड की आवश्यकता है। प्रौद्योगिकी के अनुसार, शरीर को हुए नुकसान की बहाली पूरी तरह से पिछली विधि के समान है - आपको परिधि के एक बिंदु से शुरू करके, और फिर धीरे-धीरे केंद्र तक पहुंचते हुए, दांत को सीधा करने की आवश्यकता है। लेकिन वे अब निहाई के साथ हथौड़े का उपयोग नहीं करते हैं, बल्कि वे धातु को बिंदुवार गर्म करते हैं और फिर यंत्रवत् कार्य करते हैं। गर्म किया गया टिन अधिक प्लास्टिक और लचीला हो जाता है।

कितना गर्म करना है यह धातु पर निर्भर करता है। तापमान अनुभवजन्य रूप से चुना जाता है। औद्योगिक हेयर ड्रायर के साथ कोई कठिनाई नहीं होती है। लेकिन अगर इसका इस्तेमाल किया जाए तो शरीर में लगभग पूरी तरह जलने का खतरा रहता है। इलेक्ट्रोड के अलग-अलग आकार होते हैं और क्षति के प्रकार और दांत के आकार के आधार पर उनका चयन किया जाता है। गोल विकृतियों को पतले इलेक्ट्रोड से ठीक किया जाता है, लंबी विकृतियों को चौड़े इलेक्ट्रोड से ठीक किया जाता है।

स्पॉट वेल्डिंग का उपयोग

कार की बॉडी, जब आपको उसके मूल आकार में लौटने की आवश्यकता होती है, तो बहुत श्रमसाध्य हो सकता है। विपरीत दिशा से क्षतिग्रस्त क्षेत्र तक पहुंचना हमेशा संभव नहीं होता है। इस मामले में, आप दोष को बाहर से पूरी तरह से ठीक करने का प्रयास कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, वे उस क्षेत्र में वेल्डिंग इलेक्ट्रोड के साथ धातु को पकड़ लेते हैं जिसे बाहर निकालने की आवश्यकता होती है। फिर, विशेष उपकरणों की मदद से, या धातु को बाहर निकाला जाता है। फिर ग्रेफाइट इलेक्ट्रोड टूट जाता है। धातु को वेल्डिंग करने के स्थान को पॉलिश किया जाता है।

डेंट पर धातु को टांका लगाना

इस मामले में, दोष बाहर नहीं निकाला जाता है। शरीर की बहाली थोड़ी अलग तरीके से की जाती है। इसका तात्पर्य तनाव बाहर निकालना नहीं है। परिणामी डेंट में एक विशेष सोल्डर मिलाया जाता है। यह विधि आपको किसी भी दोष को लगभग पूरी तरह से दूर करने की अनुमति देती है।

परिणाम आश्चर्यजनक होगा. मोटाई नापने का यंत्र मरम्मत के निशान का पता लगाने में सक्षम नहीं होगा। इस प्रक्रिया के लिए, आपको सोल्डर, फ्लक्स और एसिड, साथ ही एक काफी शक्तिशाली सोल्डरिंग आयरन की आवश्यकता होगी। काम करने वाली सतह को सावधानीपूर्वक साफ किया जाना चाहिए और फिर टिन किया जाना चाहिए। इसके बाद, शेष मात्रा को पिघला दिया जाता है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पर्याप्त सोल्डर है। जब प्रक्रिया समाप्त हो जाती है, तो सतह को अच्छी तरह से धोया जाता है। फ्लक्स एक रासायनिक रूप से सक्रिय पदार्थ है। इस तरह से बहाल की गई पूरी तरह से आदर्श सतह नहीं होगी। अतिरिक्त सोल्डर को अतिरिक्त रूप से पीसना और हटाना आवश्यक है। फॉर्म भी सही फार्म. इसके बाद, जगह को पॉलिश किया जाता है, और तभी आप एक अच्छा परिणाम प्राप्त कर सकते हैं।

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, पुनर्स्थापना, शरीर की मरम्मत की जा सकती है विभिन्न तरीके. स्वाभाविक रूप से, गेराज स्थितियों में एक गंभीर समस्या को हल करना संभव नहीं होगा। लेकिन छोटी विकृतियों से निपटना काफी संभव है।