देवू जेंट्रा एक कॉम्पैक्ट सेडान कार है जिसका उत्पादन 2013 से उज्बेकिस्तान में किया जा रहा है। यह कार रूसी संघ और अन्य सीआईएस देशों में बेची जाती है। कुछ समय पहले, इस ब्रांड के तहत, एक छोटी कार दक्षिण कोरिया में बेची जाती थी, जिसे अन्य लोग पहले परिवार की शेवरले एवो के नाम से जानते थे।

2013 में देवू जेंट्रा सेडान का उत्पादन उज्बेकिस्तान के प्लांट में शुरू हुआ। रूस के मोटर वाहन बाजार में, जेंट्रा कार न केवल घरेलू ऑटो उद्योग के साथ, बल्कि कुछ विदेशी ब्रांडों के साथ भी प्रतिस्पर्धा करती है। सभी ।

कार का इतिहास

पहली बार उन्होंने 2005 में देवू जेंट्रा कार के बारे में बात करना शुरू किया। कुल मिलाकर, मशीन की दो पीढ़ियाँ हैं, जिनमें से पहली का उत्पादन 2005 से 2011 तक किया गया था। हालाँकि, समय स्थिर नहीं रहता है, इसलिए 2013 में उज़्बेकिस्तान में डिज़ाइन टीम को कारों के दूसरे परिवार को दिखाने की अनुमति दी गई।

इस वाहन को देखने पर दोहरी अनुभूति होती है। प्रथम अंक ने पूरी तरह से शेवरले कार्लोस और शेवरले एवो की नकल की। उज़्बेकिस्तान की डिज़ाइन टीम ने रेडिएटर ग्रिल और सामान डिब्बे के ढक्कन पर नेमप्लेट को बदल दिया है। अन्य सभी मामलों में, इन मशीनों को अलग करना बहुत मुश्किल है, भले ही आप उनसे कुछ मीटर की दूरी पर खड़े हों।

देवू जेंट्रा 2005

देवू जेंट्रा की शुरुआत के बाद से उत्पादन की एक लंबी अवधि के लिए, कार को विभिन्न नामों के तहत कई देशों में बेचा गया था। दक्षिण कोरिया की कंपनी जीएम देवू ने इसके डिजाइन पर काम किया। डिज़ाइन घटक का श्रेय इतालवी मास्टर्स को दिया जाता है। जब वाहनों की असेंबली की जगह के बारे में सवाल उठा, तो उन देशों में उत्पादन करने का निर्णय लिया गया जहां यह आर्थिक रूप से लाभदायक था।

परिणामस्वरूप, असेंबली वियतनाम, कोलंबिया, रूस, यूक्रेन और अन्य देशों में की गई। परिणाम क्या था? अंत में, कार, जिसे कई लोग शेवरले लैकेट्टी के नाम से जानते थे, उज्बेकिस्तान में पंजीकृत थी, इसलिए अब इसका नाम देवू जेंट्रा है। चूँकि शेवरले लैकेट्टी के संदर्भ के बिना देवू जेंट्रा के बारे में एक लेख असंभव है, इस कार के इतिहास से कुछ दिलचस्प तथ्य उद्धृत किए जा सकते हैं।

एक समय था जब 4 वर्षों तक इस कार का उपयोग प्रसिद्ध टॉप गियर कार्यक्रम में लोकप्रिय हस्तियों की दौड़ के लिए एक सस्ती सेडान के रूप में किया जाता था। इसके अलावा, सेडान एक रेसिंग कार की असेंबली का आधार बन गई, जिसने ट्यून की गई कारों की विश्व चैम्पियनशिप में सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया।

बाहरी

स्पष्ट रूप से कहें तो, बजट कारों की तरह, देवू जेंट्रा सेडान की उपस्थिति काफी मानक है। आपको जिस चीज़ पर ध्यान देना चाहिए वह है कार की नाक। डेवलपर्स सामने के हिस्से में एक पूरी तरह से अद्वितीय विचार को मूर्त रूप देने में कामयाब रहे, जिसकी मदद से नई देवू कार श्रृंखला अपनी श्रेणी की क्लासिक कारों से अलग दिख सकती है।

एक प्रभावशाली बम्पर एक बूंद के रूप में हेडलाइट्स को सुशोभित करता है, और उनके नीचे अच्छी तरह से सामंजस्यपूर्ण फॉग लाइटें हैं। दोनों किनारों पर स्टैम्पिंग के साथ एक बिल्कुल नया हुड दिखाई दिया, जो चुपचाप कार के सामने के खंभों में बह रहा था, जो कि पीछे काफी भारी मात्रा में बिखरे हुए थे।

हालाँकि कई लोग तर्क देते हैं कि उज़्बेक विशेषज्ञों ने बस लैकेट्टी ले ली और नेमप्लेट बदल दी, वास्तव में यह पूरी तरह सच नहीं है। उन्होंने सेडान के सामने वाले हिस्से का स्वरूप बदलने की कोशिश की। ऐसा करने के लिए, उन्होंने हैचबैक हेडलाइट्स स्थापित करने, उन्हें एक संकीर्ण जंगला से जोड़ने और एक नया बम्पर खींचने का फैसला किया, जिसमें आयताकार फॉगलाइट्स प्राप्त हुईं।

शक्ल-सूरत काफी अच्छी निकली. हमें यह स्वीकार करना होगा कि सामने के ऊपरी तत्वों के साथ ऐसा बम्पर उसी तरह मेल खाता है जैसे एडिडास ट्रैक पैंट के साथ ब्रियोनी जैकेट। किसी भी मामले में, कुछ बदलने की कोशिश के लिए उज़्बेक डिजाइनरों की प्रशंसा की जा सकती है। कार की शक्ल - कुछ बदलावों के साथ लैकेट्टी।

समस्या यह नहीं है कि शेवरले का लुक ख़राब था। एक ही कार में विभिन्न मॉडलों और उनकी "असेंबली" की पूर्ण पुनरावृत्ति का क्षण बहुत ही चिंताजनक है और इससे सौंदर्य संबंधी संतुष्टि नहीं होती है। एक बात स्पष्ट है - इस सेडान को खरीदते समय इसकी उपस्थिति ही निर्णायक मानदंड होगी इसकी संभावना बहुत कम है।

हालाँकि सस्ता वाहन खरीदते समय यह बहुत महत्वपूर्ण नहीं है। वास्तव में, एक सस्ती कार के भावी मालिक को परिष्कृत मूल बाहरी हिस्से की चिंता नहीं है, बल्कि इसकी विश्वसनीयता, तकनीकी घटक और कमोबेश सभ्य उपस्थिति की चिंता है। लेकिन रूसी कार बाजार में पहले से ही यूरोप की कुछ ऑटो कंपनियों, उदाहरण के लिए, और अन्य की सस्ती कारें मौजूद हैं।

सस्ती कारों के क्षेत्र में प्रतिद्वंद्विता हर साल मजबूत होती जा रही है। सवाल यह नहीं है कि देवू अपनी मूल सेडान एक्सटीरियर के साथ आएगा या नहीं, सवाल यह है कि ऐसा कब होगा। आख़िरकार, कंपनी का प्रबंधन अपने ग्राहकों को खोना नहीं चाहता, जिन्हें जेंट्रा ने वर्षों से जीता है।

इसे साइड से देखने पर कुछ खास कहना नामुमकिन है, कार एक साधारण, मानक, सस्ती सेडान की तरह दिखती है जो किसी भी विलासिता से रहित है। कार के दरवाजों पर लगे मोल्डिंग की स्थिति को केवल थोड़ा सा बदलें। हालाँकि दिखने में यह बहुत साधारण दिखता है, लेकिन इसके बारे में कुछ भी बुरा नहीं कहा जा सकता है। सेडान की छत अर्धवृत्ताकार दिखती है, और अपेक्षाकृत छोटे सामान डिब्बे में बहती है।

साइड में मोटे शरीर के रंग के दरवाजे की ढलाई, मजबूत पहिया मेहराब और एक बड़ी विंडशील्ड है। देवू जेंट्रा 2013 में लैकेट्टी की तुलना में बड़े रियर-व्यू मिरर भी हैं। दरवाजे अलग तरह से बंद होते हैं.

यदि पिछले मॉडल में दरवाज़ा बंद करते समय तेज़ आवाज़ आती थी, तो यहाँ यह थोड़ी बहरी है, और इसलिए बहुत अधिक सुखद है। यह ध्यान देना अतिश्योक्ति नहीं होगी कि मोटे दरवाज़ों की सील लगाने के कारण दरवाज़ों को अच्छे प्रयास से बंद करना आवश्यक होता है।

जहां तक ​​देवू जेंट्रा सेडान के पिछले हिस्से की बात है, तो इसे पूरी तरह से अपने पूर्ववर्ती लैकेट्टी से कॉपी किया गया था और यहां कोई भी शोधन मिलना मुश्किल है। वहाँ सभी वही रियर ब्रेक लाइटें हैं जिन्हें हम सभी शेवरले लैकेटी पर देखने के आदी हैं। देवू जेंट्रा कार का क्लीयरेंस काफी मामूली 140 मिलीमीटर है।

आंतरिक भाग

देवू जेंट्रा सेडान सैलून में प्रवेश करने के बाद, यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि यहां सब कुछ विलासिता के बिना भी किया जाता है, लेकिन उचित स्तर पर। सभी चाबियाँ और नॉब आसानी से स्थापित किए गए हैं और उन्हें अतिरिक्त प्रयास की आवश्यकता नहीं है, ताकि उनका उपयोग किया जा सके। फिनिश और अन्य सामग्रियों की गुणवत्ता काफी अच्छी और सुखद भी हो गई है।

जब तक, ईमानदार होने के लिए, सस्ती नियंत्रण कुंजियाँ न हों, तब तक भ्रमित रहें। सेडान के महंगे संशोधनों में, विभिन्न आवेषण इंटीरियर को और अधिक रोचक बनाते हैं। पहली नज़र में ड्राइवर की सीट छोटी लगती है, लेकिन यह कमी इसकी विभिन्न सेटिंग्स को कवर करती है।

ड्राइवर को चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के साथ प्रस्तुत किया गया है, जिसका रिम पतला दिखता है, इसलिए इसे आपके हाथों में पकड़ना बहुत आरामदायक नहीं है। डैशबोर्ड भी नवीन नहीं है, और इसका डिज़ाइन सरल और सुखद है - सभी जानकारी बिना किसी कठिनाई के पढ़ी जाती है, जो आपको इसमें भ्रमित नहीं होने देगी।

स्पीडोमीटर का अधिकतम मान 220 किमी/घंटा है, और इसे उपकरण पैनल के मध्य में स्थापित किया गया है। बाईं ओर, एक गोल फ्रेम में, एक टैकोमीटर है, और दाईं ओर, एक सर्कल में, बाकी सेंसर भी हैं। पावर विंडो को संचालित करने के लिए बटन दरवाजे के ड्राइवर की तरफ आर्मरेस्ट में आसानी से स्थापित किए गए हैं।

पिछला सोफा इतना बड़ा नहीं है, हालाँकि, यह यात्रियों को पर्याप्त खाली जगह देता है, जिससे वे बिना किसी कठिनाई के जेंट्रा पर लंबी यात्राओं पर जा सकेंगे। पीछे का सोफा नीचा होने के कारण इसमें पैरों के लिए पर्याप्त जगह होती है और ये आगे की सीटों के पिछले हिस्से पर टिकते नहीं हैं और लंबे लोग भी आरामदायक महसूस कर सकेंगे।

लगेज कंपार्टमेंट में 405 लीटर खाली जगह है, जिसे जरूरत पड़ने पर पीछे की सीटों को मोड़ने पर बढ़ाया जा सकता है - आपको 1225 लीटर मिलता है। सामान्य तौर पर, यदि आप नई जेंट्रा के इंटीरियर की तस्वीर देखें, तो यह अपने प्रतिस्पर्धियों से थोड़ा बेहतर है।

शेवरले लैकेट्टी की बात करें तो इसमें ज्यादा बदलाव नहीं हैं, लेकिन यह अच्छी खबर है, लैकेट्टी का इंटीरियर अच्छा था। टॉप-एंड संस्करणों में महोगनी आवेषण के लिए धन्यवाद, इंटीरियर महंगा और स्टाइलिश दिखता है। मुझे सामने स्थापित पैनल को देखकर सुखद आश्चर्य हुआ, जिस पर नरम प्लास्टिक की परत लगी है। किसी भी बजट क्लास सी मॉडल में ऐसा नहीं था।

नकारात्मक पक्ष प्लास्टिक बटन और स्विच की उपस्थिति है। वही स्टीयरिंग व्हील बहुत पतला निकला और पकड़ बिंदुओं पर मोटा होना नहीं है। इन कमियों को उपकरणों के "बोर्ड" द्वारा थोड़ा दूर किया गया है, जो सरल लेकिन सुरुचिपूर्ण निकला। सामान्य तौर पर, केबिन में इतने सारे बदलाव नहीं होते हैं और वे मुख्य रूप से सेंटर कंसोल को प्रभावित करते हैं। इंटीरियर अपहोल्स्ट्री में इस्तेमाल किया गया कपड़ा अच्छी गुणवत्ता वाला चुना गया था।

देवू जेंट्रा समीक्षाओं के आधार पर, यह मॉडल हाल के दिनों में पहली बजट कार बन गई है, जिसमें आरामदायक फिट ढूंढना आसान और त्वरित था। आपको यहां कोई तुरुप का पत्ता नहीं मिलेगा, लेकिन डिजाइनरों ने न केवल ड्राइवर की सीट के अनुदैर्ध्य समायोजन के लिए, बल्कि इसकी ऊंचाई समायोजन के लिए भी प्रदान किया।

इसके अलावा, डिज़ाइन टीम ने दो-स्तरीय सेटिंग स्थापित की है जो आपको कुशन के सामने और पीछे के हिस्से को समायोजित करने की अनुमति देती है। काठ का समर्थन समायोजित करना न भूलें। यहां तक ​​कि मूल संस्करण में, स्टीयरिंग व्हील को ऊंचाई में समायोजित किया जा सकता है, और अधिक टॉप-एंड संस्करण में भी पहुंच में समायोजित किया जा सकता है।

हालाँकि, आपको खुद को सांत्वना नहीं देनी चाहिए, क्योंकि भले ही आप एक आरामदायक फिट हासिल कर लें, साथ ही अच्छी दृश्यता शायद ही होगी। यह आंशिक रूप से बहुत चौड़े ए-स्तंभों और साइड बाहरी दर्पणों के कारण है, जिनमें गंभीर "अंधा" क्षेत्र हैं।

कीमत/गुणवत्ता अनुपात के मामले में देवू जेंट्रा कार एक अच्छा विकल्प है। यह मॉडल अपनी ताज़ा उपस्थिति, अच्छे उपकरण और उचित मूल्य के लिए जाना जाता है।

दुर्भाग्य से, यह नहीं कहा जा सकता कि पिछली पंक्ति में बहुत अधिक खाली जगह है। ऐसे मामले में जब लंबे यात्री आगे बैठे हों, तो पिछली पंक्ति में ज्यादा खाली जगह नहीं होती है, लेकिन यात्रियों की भारी संख्या के लिए यह पर्याप्त होनी चाहिए। देवू जेंट्रा 2017 के मालिकों के लिए अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, एक सुविधाजनक केंद्रीय आर्मरेस्ट प्रदान किया गया था, जो क्षैतिज रूप से तय किया गया है और जो तकिए पर नहीं गिरता है, जैसा कि अक्सर होता है।

सामान रखने की जगह बढ़ाने के लिए मुड़ा हुआ पिछला सोफा

अधिकांश ड्राइवर सभी प्रकार के निचे, पॉकेट और अन्य चीजों की उपस्थिति से प्रसन्न होंगे। सबसे बड़ी क्षमता दस्ताना बॉक्स है, जो वास्तव में विशाल निकला। उन्हें एक हटाने योग्य विभाजन, प्रकाश व्यवस्था और शीतलन प्राप्त हुआ। जैसा कि ऊपर बताया गया है, शीर्ष संस्करण में एक आर्मरेस्ट है, जिसके नीचे एक छोटा कम्पार्टमेंट भी है।

स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर, आप एक छोटा बॉक्स भी पा सकते हैं। केंद्र में स्थापित कंसोल के नीचे, आप अपने स्मार्टफोन को बिना किसी डर के रख सकते हैं कि यह खरोंच हो जाएगा, क्योंकि नीचे कपड़े से बना है। आगे और पीछे बैठने वालों के लिए दो कप होल्डर उपलब्ध कराए गए थे।

अन्य बातों के अलावा, यात्री सीट के अंत में एक कम्पार्टमेंट है, साथ ही आगे की सीटों के पीछे जेब और डोर कार्ड भी हैं। यह अच्छा है कि पिछले दरवाज़ों में भी एक अतिरिक्त जेब है।

मैं कहना चाहूंगा कि पहले से ही मानक संस्करण में, नए जेंट्रा को अच्छे उपकरण प्राप्त हुए थे। उपकरण पैनल अभी भी आकर्षक दिखता है और उसे ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं मिला है। हालाँकि, जानकारी पढ़ने में कोई समस्या नहीं है, और एयर कंडीशनर अपने सभी कार्य करता है, आवश्यकता पड़ने पर इंटीरियर को ठंडा और गर्म करता है।

जेंट्रा की नई विशेषताओं में शीर्ष 2 संस्करणों में उपलब्ध 6-स्पीकर ऑडियो सिस्टम है। ध्वनि की गुणवत्ता के मामले में संगीत प्रणाली औसत है और सीडी और एमपी 3 डिस्क का समर्थन करती है; हालाँकि, AUX इनपुट को USB पोर्ट नहीं मिलता है। शीर्ष उपकरण में स्टीयरिंग व्हील पर रखे गए म्यूजिक सिस्टम नियंत्रण बटन हैं।

देवू जेंट्रा कार के इंटीरियर के आराम में निम्नलिखित शामिल हैं:

• एक एयर कंडीशनर की उपस्थिति;
• साइड मिरर का इलेक्ट्रिक ड्राइव समायोजन;
• पार्श्व दर्पणों को गर्म करने का कार्य;
• चालक की सीट की ऊंचाई समायोजित करना;
• जलवायु प्रणाली पीछे के यात्रियों को हवा पहुंचाती है;
• सामान के डिब्बे में जाल के लिए एक हुक की उपस्थिति और ट्रंक को रोशन करने के लिए एक प्रकाश बल्ब की उपस्थिति;
• टाइमर के साथ रियर विंडो हीटिंग फ़ंक्शन;
• कार से गैस टैंक हैच को दूर से खोलने की क्षमता;
• कार से सामान डिब्बे के ढक्कन को दूर से खोलने की क्षमता;
• विंडशील्ड हीटिंग फ़ंक्शन;
• ताले और दरवाज़ों के लिए एक ही इग्निशन कुंजी।

विशेष विवरण

बिजली इकाई

देवू जेंट्रा सेडान के तकनीकी घटक के बारे में बोलते हुए, यहां 1.5 लीटर और 16 वाल्व की मात्रा वाला एक इंजन स्थापित किया गया था, जो 107 हॉर्स पावर और 141 एनएम का टॉर्क विकसित करने में सक्षम है। एक समान बिजली इकाई टाइमिंग चेन ड्राइव से सुसज्जित थी।

1.5 लीटर की मात्रा वाले इंजन के फायदों में कम और मध्यम गति पर अच्छा कर्षण शामिल है। इसके लिए धन्यवाद, शहर में काफी आराम से घूमना, साहसपूर्वक आगे बढ़ना और पुनर्निर्माण करना संभव है। ऐसे समय होते हैं जब आपको डाउनशिफ्ट नहीं करना पड़ता है, जो अपने आप में बुरा नहीं है, क्योंकि यहां गियरबॉक्स सबसे अच्छा नहीं है।

1.5 लीटर इंजन

जब कार ट्रैक में प्रवेश करती है, तो बिजली इकाई के लिए यह आसान नहीं होता है, क्योंकि गियरबॉक्स में छठा गियर नहीं होता है। परिणामस्वरूप, 100 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाते समय, क्रैंकशाफ्ट 3,000 आरपीएम की गति से घूमता है, और यदि आप 120 तक गति करते हैं, तो मान 4,000 तक बढ़ जाता है।

ऊपर से इसकी वजह से गैसोलीन की खपत बढ़ जाती है और कार के अंदर शोर भी बढ़ जाता है. इसमें पहिया मेहराब के लिए ध्वनिरोधी का उपयोग न करने का अजीब निर्णय शामिल है, साथ ही तेज गति से गाड़ी चलाते समय हवा की सीटी भी शामिल है, इसलिए सवारी कुछ सुखद नहीं है।

हस्तांतरण

मोटर का संचालन बेस फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, या छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सिंक्रनाइज़ होता है। यांत्रिकी पर, सेडान 11.9 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है, और अधिकतम गति 180 किमी / घंटा है। पहले सौ किलोमीटर तक पहुंचने की जद्दोजहद में मशीन ज्यादा कुछ नहीं खोती, लेकिन 163 किमी/घंटा की अधिकतम गति से हार जाती है।

दिलचस्प बात यह है कि यह मैनुअल गियरबॉक्स पहले लगाया गया था। इसके आधार पर, यह स्पष्ट है कि गियरबॉक्स के लिए स्पेयर पार्ट्स शेवरले से खरीदे जा सकते हैं, जो समस्याओं को काफी सरल करता है। बॉक्स के फायदों में इसका सरल और विश्वसनीय डिज़ाइन है।

हस्तचालित संचारण

हालाँकि, समीक्षाओं को देखते हुए, "मैकेनिक्स" पर गियरबॉक्स में एक बड़ा नुकसान है - फ़ज़ी गियर शिफ्टिंग। जेंट्रा के प्रतिस्पर्धियों को चिंता करनी चाहिए, क्योंकि उसके पास एक साथ चुनने के लिए 2 बक्से हैं। उदाहरण के लिए, यदि आप मालिकों की समीक्षाओं पर ध्यान दें, तो देवू जेंट्रा ऑटोमैटिक पर कार काफी अच्छी तरह से काम करती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

पीछे और सामने दोनों तरफ स्वतंत्र, स्प्रिंग सस्पेंशन लगे हैं। मैकफर्सन स्ट्रट्स का उपयोग किया जाता है, और पीछे एक मल्टी-लिंक सिस्टम है। देवू जेंट्रा की समीक्षाओं के आधार पर, हर कोई निलंबन के बारे में "भस्म" के रूप में बात करता है, जो सड़क पर लगभग सभी धक्कों को आसानी से "निगल" लेता है। इसे "तोड़ना" बहुत कठिन है।

ज़रूर, यह थोड़ा सख्त दिखता है, लेकिन केवल तभी जब वाहन खाली हो। यदि कम से कम दो यात्री पहले से ही पीछे बैठे हों, तो सब कुछ दूसरी दिशा में बदल जाता है। हालाँकि, किसी को एक बात नहीं भूलनी चाहिए कि वजन बढ़ने के साथ, ब्रेक सिस्टम का प्रदर्शन काफी कम हो जाता है, जो यहाँ सबसे अच्छा नहीं है।

अच्छी तरह से समायोजित सस्पेंशन की मदद से, जेंट्रा सड़क पर आश्वस्त है। मोड़ के दौरान, कार स्वीकार्य सीमा के भीतर घूमती है, लेकिन बहुत कम अंडरस्टीयर और स्टीयरिंग व्हील की धीमी प्रतिक्रिया से एक अच्छा निशान पार हो जाता है।

स्टीयरिंग और ब्रेकिंग सिस्टम

उज़्बेक कार को एक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग प्राप्त हुआ, जो 120 किमी / घंटा से अधिक चलने पर नियंत्रण में अनिश्चितता का कारण बनता है। आगे के पहियों में हवादार डिस्क ब्रेक हैं, जबकि पीछे के पहियों में मानक ड्रम ब्रेक हैं।

सुरक्षा

देवू जेंट्रा कार की सुरक्षित ड्राइविंग सुनिश्चित करने के लिए, ड्राइवर और उसके बगल में बैठे यात्री के लिए एयरबैग की एक जोड़ी प्रदान की जाती है, यहां तक ​​​​कि मूल संस्करण में भी, हालांकि, शीर्ष संस्करण में, अज्ञात कारणों से, वे नहीं हैं 2 से अधिक स्थापित किए गए हैं, और साइड वाले बिल्कुल भी उपलब्ध नहीं कराए गए हैं।

लेकिन कार में ऊंचाई सेटिंग्स वाले सभी लोगों के लिए विश्वसनीय 3-पॉइंट सीट बेल्ट हैं। इसमें एक इलेक्ट्रॉनिक सेंसर भी है जिससे सीट बेल्ट नहीं बंधती। अज्ञात स्थितियों को रोकने के लिए पीछे के दरवाज़ों को अवरुद्ध करने का कार्य भी शुरू किया गया है, उदाहरण के लिए, यदि कोई बच्चा कार चलते समय दरवाज़ा खोलने का निर्णय लेता है।

इस विकल्प के साथ, ड्राइवर विचलित नहीं हो पाएगा और उसे चिंता नहीं होगी कि कार चलते समय उसका कोई यात्री (बच्चा) गिर सकता है। बॉडी मेटल का डिज़ाइन और गुणवत्ता लैसेटी से विरासत में मिली थी। शरीर के शक्ति तत्वों की मोटाई 0.8 मिमी है, और अन्य सभी की - 0.6 है।

देवू जेंट्रा कार सुरक्षा सूची में शामिल हैं:

• फ्रंट एयरबैग;
• विरोधी चमक आंतरिक रियरव्यू दर्पण;
• केंद्रीय महल;
• फ्रंट सीट बेल्ट टेंशनर;
• अत्यधिक माउंटेड सिग्नल-स्टॉप;
• इम्मोबिलाइज़र;
• सामने की सीट बेल्ट की ऊंचाई सेटिंग्स;
• सीट बेल्ट न बांधने का संकेतक;
• ISOFIX बाल सीटों के लिए माउंट;
• कार चलते समय बच्चों द्वारा अनाधिकृत रूप से खोले जाने वाले पीछे के दरवाज़े के ताले;
• पीछे बैठे यात्रियों के लिए सिर पर प्रतिबंध;
• 3-बिंदु जड़त्वीय सीट बेल्ट।

क्रैश टेस्ट

नए मॉडल के जारी होने के साथ ही यह स्पष्ट हो गया कि नई सुरक्षा प्रणालियाँ कैसे काम करती हैं। संपूर्ण मुद्दा यह है कि उज़्बेक सेडान को अतिरिक्त एयरबैग और एबीएस प्राप्त हुआ। इससे पता चलता है कि गंभीर दुर्घटनाओं की स्थिति में भी कार का इंटीरियर अधिक सुरक्षित हो गया है। चूंकि उज़्बेक मॉडल ने अपने स्वयं के क्रैश टेस्ट पास नहीं किए, इसलिए सुरक्षा डेटा को केवल "करीबी रिश्तेदार" - देवू लाकेट्टी के अध्ययन को ध्यान में रखते हुए नोट किया जा सकता है।

कोरियाई निर्मित वाहनों (लैसेटी) का परीक्षण केएनसीएपी पद्धति के अनुसार किया गया - 100% ओवरलैप के साथ 56 किलोमीटर प्रति घंटा। परीक्षण के दौरान एक एयरबैग वाली कारों का इस्तेमाल किया गया। परिणामस्वरूप, कंक्रीट पर सामने के हिस्से के प्रभाव के दौरान, चालक का पक्ष अच्छी तरह से सुरक्षित था, और सामने के यात्री क्षेत्र को औसत सुरक्षा प्राप्त हुई।

जब साइड क्रैश टेस्ट किए गए, तो शेवरले लैकेटी ने 5 में से 2 अंक हासिल किए। शरीर बहुत अधिक विकृत होने लगा, छाती पर दबाव डाला गया, और डमी के कूल्हों ने सुरक्षा सीमा से अधिक दिखाया। संयुक्त राज्य अमेरिका में भी शक्ति परीक्षण किए गए, जहां स्थानीय बाजार में नाम बदलकर सुजुकी फोरेंज़ा कर दिया गया।

सड़क सुरक्षा संस्थान के आंकड़ों के आधार पर, 64 किलोमीटर प्रति घंटे की उच्च गति वाले यातायात पर विस्थापित ललाट प्रभावों के दौरान, कोरियाई आत्मविश्वास से भरे चार पर भार का सामना करने में सक्षम था, हालांकि, "मॉडल" के सिर में छेद हो गया एयरबैग और स्टीयरिंग व्हील से टकराया।

अगर साइड इफेक्ट्स की बात करें तो अमेरिकी बाजार में बेचा गया मॉडल इन परीक्षणों में पूरी तरह से विफल रहा। और यह इस तथ्य के बावजूद कि साइड एयरबैग थे। यह संभावना है कि शरीर के अंगों की विकृति बढ़ने के कारण चालक और पीछे बैठे यात्री को सिर और पैर में गंभीर चोटें लगेंगी।

विकल्प और कीमतें

कीमत देवू जेंट्रा सेडान 2015 मूल संस्करण के लिए 419,000 रूबल से शुरू होती है, जिसमें फॉग लाइट, पावर स्टीयरिंग, पावर विंडो और सेंट्रल लॉकिंग शामिल हैं। एयरबैग और एयर कंडीशनिंग की एक जोड़ी के साथ संशोधन का अनुमान 459,000 रूबल है।

सेडान के सबसे महंगे शीर्ष संस्करण की कीमत 599,000 रूबल है।इसमें शामिल हैं - एबीएस, "पेड़ के नीचे" सेंटर कंसोल पर इंसर्ट, 6 स्पीकर वाला एक ऑडियो सिस्टम, छत में स्थापित सनरूफ और अलॉय व्हील। 2015 के अंत तक, कार पहले से ही रूसी बाजार में रेवन जेंट्रा के रूप में बेची जाएगी।

देवू जेंट्रा की कीमत ही वाहन के सबसे महत्वपूर्ण फायदों में से एक है। कंपनी एक पावर यूनिट और 2 गियरबॉक्स विकल्पों के साथ कुछ कॉन्फ़िगरेशन का विकल्प प्रदान करती है। साफ है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार की कीमत ज्यादा होती है। 5 ट्रिम स्तर हैं: कम्फर्ट, कम्फर्ट प्लस, ऑप्टिमम, ऑप्टिमम प्लस और एलिगेंट।

अन्य बातों के अलावा, मानक संस्करण कम्फर्ट , एयरबैग (ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए), एयर कंडीशनिंग और इलेक्ट्रिक दर्पण की एक जोड़ी प्राप्त हुई। लगेज कंपार्टमेंट में फुल साइज 15 इंच का स्पेयर टायर है। स्टीयरिंग व्हील को झुकाकर समायोजित किया जा सकता है।

टॉप-एंड एलिगेंट उपकरण को अतिरिक्त रूप से सामने स्थापित सीटों को गर्म करने का कार्य, लकड़ी जैसा इंटीरियर ट्रिम प्राप्त होगा। ड्राइवर की सीट को ऊंचाई और काठ क्षेत्र में समायोजित किया जा सकता है, और स्टीयरिंग व्हील को न केवल झुकाव कोण में, बल्कि पहुंच में भी समायोजित किया जा सकता है।

सभी विन्यासों के बावजूद, मॉडल के बंपर, दर्पण और दरवाज़े के हैंडल के साथ, शरीर के रंग में चित्रित किए गए थे। किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में, "मैकेनिक्स" और "स्वचालित" कारों के बीच का अंतर लगभग 40,000 रूबल है।

यह ध्यान देने योग्य है कि यह कंपनी की काफी ईमानदार नीति है, क्योंकि अधिकांश अन्य कंपनियां केवल सबसे परिष्कृत कॉन्फ़िगरेशन में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली अपनी कारें बेचती हैं। ऐसा पता चलता है कि वे बेकार सुविधाओं के साथ ग्राहकों को धोखा देते हैं और लागत बढ़ाते हैं, लेकिन देवू जेंट्रा के साथ ऐसा नहीं है।

विकल्प और कीमतें

उपकरण	कीमत	इंजन	डिब्बा	ड्राइव इकाई
1.5 कम्फर्ट एमटी	419 000	गैसोलीन 1.5 (105 एचपी)	यांत्रिकी (5)	सामने
1.5 कम्फर्ट प्लस एमटी	459 000	गैसोलीन 1.5 (105 एचपी)	यांत्रिकी (5)	सामने
1.5 इष्टतम मीट्रिक टन	479 000	गैसोलीन 1.5 (105 एचपी)	यांत्रिकी (5)	सामने
1.5 इष्टतम प्लस एमटी	499 000	गैसोलीन 1.5 (105 एचपी)	यांत्रिकी (5)	सामने
1.5 कम्फर्ट प्लस एटी	499 000	गैसोलीन 1.5 (105 एचपी)	स्वचालित (6)	सामने
1.5 इष्टतम एटी	519 000	गैसोलीन 1.5 (105 एचपी)	स्वचालित (6)	सामने
1.5 इष्टतम प्लस एटी	539 000	गैसोलीन 1.5 (105 एचपी)	स्वचालित (6)	सामने
1.5 एलिगेंट एमटी	559 000	गैसोलीन 1.5 (105 एचपी)	यांत्रिकी (5)	सामने
1.5 सुरुचिपूर्ण ए.टी.	599 000	गैसोलीन 1.5 (105 एचपी)	स्वचालित (6)	सामने

ट्यूनिंग

उज़्बेक सेडान सस्ती, आरामदायक और विश्वसनीय कारों के विभाजन से संबंधित है जो घरेलू सड़कों पर संचालन के लिए बनाई गई थीं। इस तथ्य के बावजूद कि कार का बाहरी हिस्सा लगभग शेवरले लैकेट्टी के समान है, इंजीनियरिंग स्टाफ ने कार के आराम, इंजन और तकनीकी क्षमताओं के स्तर में कुछ बदलाव करने की कोशिश की। लेकिन वे गायब हैं, और सेडान की वास्तविक क्षमताएं केवल उच्च-गुणवत्ता वाली चिप ट्यूनिंग की मदद से सामने आती हैं।

शरीर और आंतरिक ट्यूनिंग

कुछ ड्राइवर जेंट्रा को ट्यून करके बाहरी हिस्से को अपडेट करना और इंटीरियर को अपग्रेड करना पसंद करते हैं। सौभाग्य से, सेडान का बाहरी हिस्सा आपको एयरोडायनामिक बॉडी किट, बेहतर स्पोर्ट्स रोलर्स, विंडो टिंटिंग और बॉडी एयरब्रशिंग की मदद से उपस्थिति में मौलिक सुधार करने की अनुमति देता है। एयरोडायनामिक किट में फ्रंट स्कर्ट, स्पॉइलर, डोर सिल्स, डिफ्लेक्टर, एक बेहतर बम्पर और बहुत कुछ है।

इसके अलावा, वाहन के सामने के हिस्से को बेहतर बनाने के लिए, क्सीनन लाइटिंग स्थापित की जाती है या एलईडी सिस्टम, टिंटिंग आदि का उपयोग करके मूल प्रकाश व्यवस्था को फिर से तैयार किया जाता है। रेडिएटर ग्रिल में विभिन्न प्रकार के सुधार, जो आपके अपने हाथों से किए गए हैं, अच्छे लगते हैं। उदाहरण के लिए, आप एक जाली लगा सकते हैं और उसे शरीर के रंग में रंग सकते हैं।

ट्यून्ड देवू जेंट्रा

सेडान का इंटीरियर काफी उच्च गुणवत्ता वाला निकला, लेकिन, कुछ मालिकों के अनुसार, कार के अंदर शोर का स्तर बढ़ गया है। इसके अलावा, उज़्बेक मॉडल बुनियादी "संगीत प्रणाली" के वक्ताओं की अपर्याप्त "विचारशीलता" से ग्रस्त है। अक्सर, देवू इंटीरियर को ट्यून किया जाता है, "डैशबोर्ड" रोशनी के रंग में सुधार या बदलाव किया जाता है, मालिक और यात्रियों के पैरों के अंदर अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था स्थापित की जाती है।

तकनीकी पक्ष को समायोजित करना

जो ड्राइवर एक साधारण सेडान से कार के स्पोर्ट्स संस्करण को रीमेक करने का निर्णय लेते हैं, वे गहरी तकनीकी ट्यूनिंग करते हैं, जिसमें सेवन और निकास प्रणाली को बदलना, एक नए एयर फिल्टर, टर्बाइन आदि का उपयोग करना शामिल है। लेकिन ऐसे सुधारों को शायद ही बजटीय कहा जा सकता है, इसलिए कई मोटर चालक इन्हें वहन नहीं कर सकते।

एक सेडान की बिजली इकाई में गुणात्मक सुधार करने के लिए, आपको एक अलग वितरण तंत्र और बढ़े हुए वाल्व स्थापित करने, सिलेंडरों को बोर करने और बड़े पिस्टन स्थापित करने, इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड में सुधार करने, एक शून्य-प्रतिरोध एयर फिल्टर स्थापित करने, बनाने की आवश्यकता है। या स्ट्रेट-थ्रू मफलर खरीदें, और ब्रेक सिस्टम, क्लच इत्यादि भी बदलें।

वित्तीय क्षेत्र में देवू जेंट्रा के लिए पूर्ण या आंशिक इंजन चिप ट्यूनिंग बनाना बहुत आसान और आसान है। इस सुधार का परिणाम बड़ी संख्या में बिंदुओं पर निर्भर करेगा, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण है नए कार्यक्रम की स्थापना के लिए गुणवत्ता और विकल्प। देवू कारों को चमकाने में शामिल एटेलियर शक्ति में 13-15% वृद्धि का वादा करते हैं।

संख्याओं में, यह कुछ इस तरह दिखता है - यदि यह 107 हॉर्स पावर हुआ करता था, तो वृद्धि 120 तक पहुंच सकती है। इसे विभिन्न सेटिंग्स को पुन: कैलिब्रेट करके, यूएसआर वाल्व को हटाकर और ईसीयू ईंधन मानचित्र को पुन: कैलिब्रेट करके प्राप्त किया जा सकता है।

यदि आप एक अच्छी चिप ट्यूनिंग लागू करते हैं, तो यह आपको ऑक्सीजन सेंसर को बंद करने, इसके कारण दिखाई देने वाली त्रुटियों को दूर करने, सॉफ्टवेयर स्तर पर कैटेलिटिक कनवर्टर, यूएसआर वाल्व और पार्टिकुलेट फ़िल्टर को हटाने की अनुमति देगा। इन सबके अलावा, आप ईंधन आपूर्ति सेटिंग्स सेट कर सकते हैं और इग्निशन टाइमिंग को नई कंप्यूटर जानकारी के अनुसार सही ढंग से समायोजित कर सकते हैं।

2013 के वसंत में, मास्को में एक विशेष डीलर सम्मेलन में, उज़-देवू ने एक "नई" सेडान प्रस्तुत की। हम पांच सीटों वाली तीन-वॉल्यूम "जेंट्रा" के बारे में बात कर रहे हैं, जो एव्टोवाज़ लाडा ग्रांटा और लाडा प्रियोरा के साथ-साथ अधिकांश "चीनी गोल्फ क्लास" पर गंभीर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है।

बेशक, "जेंट्रा" इन कारों की तुलना में कुछ अधिक महंगी है, लेकिन यह काफी अधिक विशाल और विशाल है, इसके अलावा, निर्माता आश्वासन देता है कि निर्माण की गुणवत्ता भी उच्च स्तर की है।

यह तथ्य कि यह सी-सेगमेंट सेडान रूस में लोकप्रिय प्री-स्टाइलिंग संस्करण, शेवरले लैकेट्टी के आधार पर बनाई गई है, लंबे समय से ज्ञात है, लेकिन "व्यक्तिगत परिचित" के बाद यह स्पष्ट हो जाता है। डेवलपर्स के अनुसार, आधार के रूप में शेवरले लैकेटी का उपयोग, यूजेड-देवू जेंट्रा को लोकप्रिय बनाने में सकारात्मक भूमिका निभाता है और रूसी बाजार में एक अतिरिक्त प्रतिस्पर्धी लाभ प्रदान करता है।

कार को पूरी तरह से अपने पूर्वज का प्लेटफ़ॉर्म विरासत में मिला, लेकिन थोड़ा संशोधित बाहरी डिज़ाइन प्राप्त हुआ, जिसने बाहरी को काफी सरल बना दिया। देवू जेंट्रा के शरीर के सामने के हिस्से में अधिक संख्या में परिवर्तन हुए। यहां, निर्माता ने पूरी तरह से नए हुड का उपयोग करने का फैसला किया, ऑप्टिक्स को अपडेट किया, रेडिएटर ग्रिल को बदल दिया और बम्पर की आकृति को सही किया, साथ ही फॉग लाइट को भी बदल दिया। बदले में, नवीनता का पिछला भाग लगभग एक से एक (लगभग अगोचर छोटे स्ट्रोक के अपवाद के साथ) प्री-स्टाइलिंग लैकेटी के स्टर्न को दोहराता है।

ठोस पाँच के लिए "नई" देवू जेंट्रा सेडान की उपस्थिति का मूल्यांकन करना बहुत मुश्किल होगा। फिर भी, शरीर की रूपरेखा और बाहरी सजावट तत्व काफी हद तक पुराने हो चुके हैं, हालांकि, एक बजट कार के लिए, यह नवीनता काफी सहनीय और आकर्षक लगती है, लगभग किसी भी मामले में प्रतिस्पर्धियों से कमतर नहीं है।

जेंट्री आयाम: शरीर की लंबाई 4515 मिमी, चौड़ाई - 1725 मिमी, और ऊंचाई - 1445 मिमी। व्हीलबेस 2600 मिमी है, और ट्रैक की चौड़ाई 1480 (दोनों एक्सल के लिए) है। अनलोड अवस्था में ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) लगभग 140 मिमी है (जो स्पष्ट रूप से "वर्कहॉर्स" के लिए पर्याप्त नहीं है)

सामान डिब्बे की मात्रा 405 लीटर है, लेकिन इसे 1225 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है (दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए सीटों का त्याग करके)।

सेडान का वजन 1245 किलोग्राम है और कुल वजन 1660 किलोग्राम है।

इस कार का इंटीरियर सरल दिखता है, लेकिन काफी अच्छी तरह से निष्पादित किया गया है, फास्टनरों के साथ कोई दृश्य समस्या नहीं है और ट्रिम भागों के बीच कोई स्पष्ट अंतराल नहीं है। आंतरिक असबाब के लिए उपयोग की जाने वाली मुख्य सामग्री उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक और कपड़े हैं।

देवू जेंट्रा में पांच सीटों वाला इंटीरियर है, जो काफी विशाल और काफी आरामदायक है, किसी भी तरह से बजट सेगमेंट में मुख्य प्रतिस्पर्धियों से कमतर नहीं है।

विशेष विवरण. "उज़्बेक-कोरियाई" ट्राइसाइकिल के लिए, केवल एक इंजन का उपयोग किया जाना चाहिए - देवू जेंट्रा के हुड के नीचे, निर्माता ने 1.5 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ चार सिलेंडर गैसोलीन बिजली इकाई रखी। इंजन डीओएचसी टाइमिंग बेल्ट से लैस है, पूरी तरह से यूरो-5 पर्यावरण मानक का अनुपालन करता है और 107 एचपी तक विकसित करने में सक्षम है। 5800 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति (3800 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 141 एनएम होगा)।

पावर प्लांट को या तो पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है।

मोटर के विकास और उत्पादन के लिए आधुनिक दृष्टिकोण के उपयोग के बावजूद, इसे किफायती कहना बहुत मुश्किल है, खासकर बहुत अधिक शक्ति नहीं होने के कारण। निर्माता के अनुसार, "शहरी मोड" में मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस संशोधन प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए लगभग 8.5 लीटर ईंधन की खपत करेंगे। "स्वचालित" के साथ संशोधनों की लोलुपता के लिए अतिरिक्त लीटर गैसोलीन की आवश्यकता होगी - औसत खपत 9.46 लीटर के बराबर होगी। लेकिन ट्रैक पर, निर्माता के अनुसार, "स्वचालित" "यांत्रिकी" की तुलना में अधिक किफायती होगा - क्रमशः 6.52 बनाम 6.97 लीटर प्रति 100 किमी।

हालाँकि, 60 लीटर के ईंधन टैंक की मात्रा, किसी भी स्थिति में, आपको अक्सर "गैस स्टेशनों" पर जाने के लिए मजबूर नहीं करेगी।

गतिशील प्रदर्शन के मामले में, जेंट्रा आपको आश्चर्यचकित नहीं करेगा (लेकिन आपको परेशान भी नहीं करेगा)। "यांत्रिकी" के साथ अधिकतम गति 180 किमी / घंटा होगी, और ऐसी सेडान ~ 12 सेकंड में स्पीडोमीटर पर पहले सौ तक पहुंच सकती है। निर्माता के अनुसार, "स्वचालित" के साथ, गतिशीलता "सौ तक" समान है, और अधिकतम गति 164 किमी / घंटा होगी।

विकल्प और कीमतें. देवू जेंट्रा सेडान रूसी बाजार में पांच निश्चित ट्रिम स्तरों में पेश की गई है: "कम्फर्ट", "कम्फर्ट प्लस", "ऑप्टिमम", "ऑप्टिमम प्लस" और "एलिगेंट"।
देवू जेंट्रा के बुनियादी उपकरणों में शामिल हैं: फॉग लाइट, एक ड्राइवर का फ्रंट एयरबैग, एक इम्मोबिलाइज़र, सभी चार दरवाजों के लिए पावर विंडो, साइड मिरर (हीटिंग, एडजस्टमेंट) के लिए पावर एक्सेसरीज और बहुत कुछ (एयर कंडीशनिंग, एबीएस और के अपवाद के साथ) एक ऑडियो सिस्टम (लेकिन 6 स्पीकर के लिए ऑडियो तैयारी है))।
अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में, कार निम्नलिखित की उपस्थिति का "घमंड" करने में सक्षम होगी: एबीएस, 15″ मिश्र धातु के पहिये, पीछे की सीट आर्मरेस्ट, वुडग्रेन ट्रिम, पहुंच के लिए स्टीयरिंग कॉलम समायोजन (और न केवल ऊंचाई - जैसा कि "बेस" में है) , गर्म सामने की सीटें और एयर कंडीशनिंग, सनरूफ और सीडी साउंड सिस्टम।
बुनियादी विन्यास "कम्फर्ट" में जेंट्रा 2015 की कीमत 419,000 रूबल (यहां "मैकेनिक्स" बिना विकल्पों के) से शुरू होती है। "कम्फर्ट प्लस" कॉन्फ़िगरेशन में सबसे किफायती "जेंट्रा विद ए गन" 499,000 रूबल की कीमत पर पेश किया गया है। "शीर्ष" कॉन्फ़िगरेशन "एलिगेंट" में एक सेडान की लागत - 549,000 या 599,000 रूबल (क्रमशः 5MKPP या 6AKPP के साथ) से।

2013 के अंत में, रूस में एक नया मॉडल सामने आया देवू जेंट्रा, जिसकी कीमत संभावित खरीदारों को बहुत पसंद आती है। हालाँकि, नई देवू जेंट्रा इतनी नई कार नहीं निकली। पहले रूस में यह कार Chevrolet Lacetti नाम से बेची जाती थी।

हालाँकि, शेवरले लैकेटी को जल्दी ही अधिक आधुनिक शेवरले क्रूज़ द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। प्रारंभ में, देवू लैकेट्टी 2002 में कोरिया में एक मोटर शो में दिखाई दी। तब से, यह कार दुनिया भर में विभिन्न नामों से बेची गई है। कनाडा, अमेरिका, भारत, चीन, रूस, यूरोप इन सभी देशों में स्थानीय बाज़ारों की विशेषताओं के अनुसार मामूली बदलावों के साथ एक कार बेची जाती थी (या बेची जा रही है)। उन्होंने कोरियाई इंजीनियरों के विकास को अलग-अलग तरीकों से सुजुकी फोरेंज़ा (यूएसए), या ब्यूक एक्सेल (चीन) कहा। अब रूस में इस कार को देवू जेंट्रा कहा जाता है।

सवाल तुरंत उठता है देवू जेंट्रा कार शेवरले लैचेटी से किस प्रकार भिन्न है?? बाहर, सेडान को लैसेटी हैचबैक से एक नया बम्पर, ग्रिल और हेडलाइट्स प्राप्त हुए। याद रखें कि लैचेटी सेडान और हैच में अलग-अलग हेड ऑप्टिक्स थे। सस्पेंशन और चेसिस अपरिवर्तित रहे। वैसे, जेंट्रा के दर्पण अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़े बड़े बनाए गए थे।

तकनीकी रूप से, परिवर्तन न्यूनतम हैं. गियरबॉक्स के रूप में 5-स्पीड मैनुअल स्थापित किया गया है, जो 16-वाल्व इंजन के साथ टॉप-एंड नेक्सिया पर भी है और लैचेटी पर भी है। लेकिन 6 बैंड वाला एक स्वचालित बॉक्स, यानी 6-स्पीड। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और इंजन शेवरले कोबाल्ट से आया है। बिजली इकाई 107 एचपी का उत्पादन करती है। जेंट्रा के पास अभी तक कोई अन्य इंजन नहीं है।

विषय में सैलून देवू जेंट्री, तब निर्माता ने पहिये का पुन: आविष्कार नहीं किया, लगभग सब कुछ लैकेटी से बना रहा। सच है, शीर्ष संस्करणों में सनरूफ और लकड़ी के आवेषण दिखाई दिए। केबिन की असेंबली इतनी स्पष्ट नहीं है, कुछ जगहों पर अंतराल ध्यान देने योग्य हैं। इसके अलावा, नवीनता के दरवाजे एक अजीब तरीके से बंद हो जाते हैं, जिनकी मुहरों के कारण उन्हें इसका पछतावा नहीं होता, आपको जोर से ताली बजाने की जरूरत होती है। यह अन्य विदेशी कारों के बिल्कुल विपरीत है जहां बहुत कम प्रयास की आवश्यकता होती है।

देवू जेंट्रा को कहाँ असेंबल किया गया है?उत्तर सरल है - उज़्बेकिस्तान में! उसी स्थान पर जहां देवू नेक्सिया और मैटिज़ का उत्पादन होता है। असेंबली जनरल मोटर्स के विशेषज्ञों की भागीदारी से की जाती है। दरअसल उज़्बेक असेंबली कार को बेहद किफायती बनाती है।

देवू जेंट्रा तस्वीरें

इंटीरियर और ट्रंक देवू जेंट्रा की तस्वीरें

निर्दिष्टीकरण देवू जेंट्रा

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, तकनीकी दृष्टि से, देवू जेंट्रा लैचेटी के समान है, लेकिन कार की पावर यूनिट अलग है। आयाम, आयाम, ट्रंक वॉल्यूम देवू जेंट्रा कार को सी-क्लास (गोल्फ क्लास) के रूप में वर्गीकृत करता है। यह एक पूर्ण विकसित 5-सीटर सेडान है, जिसमें एक विशाल ट्रंक है।

जहां तक ​​देवू जेंट्रा की चेसिस की बात है, तो यह लैकेटी की पूरी नकल है। यानी फ्रंट में मैकफर्सन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन, बैक में इंडिपेंडेंट मल्टी-लिंक सस्पेंशन। यह डिज़ाइन हमारी टूटी सड़कों पर कार के आराम और स्थिरता को सुनिश्चित करता है। फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक। हाइड्रोलिक बूस्टर सभी ट्रिम स्तरों में मौजूद है। आगे और भी विस्तृत निर्दिष्टीकरण देवू जेंट्रा.

आयाम, वजन, मात्रा, निकासी देवू जेंट्रा

• लंबाई - 4515 मिमी
• चौड़ाई - 1725 मिमी
• ऊंचाई - 1445 मिमी
• वजन पर अंकुश - 1245 किलो से
• सकल वजन - 1660 किग्रा
• बेस, फ्रंट और रियर एक्सल के बीच की दूरी - 2600 मिमी
• फ्रंट और रियर व्हील ट्रैक - 1480 मिमी
• ट्रंक की मात्रा - 405 लीटर (सीटों को मोड़कर 1225 लीटर)
• ईंधन टैंक की मात्रा - 60 लीटर
• टायर का साइज़ - 195/55 R15
• ग्राउंड क्लीयरेंस देवू जेंट्रा - 150 मिमी

देवू जेंट्रा इंजन विशिष्टताएँ

• कार्य की मात्रा - 1485 सेमी3
• पावर - 107 एचपी 5800 आरपीएम पर
• टॉर्क - 3800 आरपीएम पर 141 एनएम
• अधिकतम गति - 180 (मैनुअल ट्रांसमिशन5) और 163 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन6) किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ तक त्वरण - 11.9 (मैनुअल ट्रांसमिशन5) और 14.3 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन6) सेकंड
• शहरी चक्र में ईंधन की खपत - 8.5 (मैनुअल ट्रांसमिशन5) और 9.5 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन6) लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 7.0 (मैनुअल ट्रांसमिशन5) और 6.5 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन6) लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 7.5 (मैनुअल ट्रांसमिशन5) और 8.5 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन6) लीटर

विकल्प और कीमत देवू जेंट्रा

कीमत देवू जेंट्रा, यह कार के मुख्य फायदों में से एक है। निर्माता एक इंजन और दो ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ कई ट्रिम स्तर प्रदान करता है। स्वाभाविक रूप से, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ देवू जेंट्रा अधिक महंगा है। कार के 5 पूर्ण सेट हैं, ये हैं कम्फर्ट, कम्फर्ट प्लस, ऑप्टिमम, ऑप्टिमम प्लस और एलिगेंट। यह ध्यान देने योग्य है कि पहले से ही मूल, सबसे सस्ते संस्करण में, जेंट्रा अच्छी तरह से पैक किया गया है। यह विचार करने योग्य है कि मई 2014 में, नए कम्फर्ट प्लस ट्रिम स्तर जोड़े गए थे।

तो, देवू जेंट्रा के बुनियादी "कम्फर्ट" उपकरण में दो एयरबैग (यात्री और ड्राइवर), एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग, पावर विंडो (सभी दरवाजे) और इलेक्ट्रिक दर्पण हैं। इसके अलावा ट्रंक में आपको एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर आर -15 मिलेगा, एक झुका हुआ स्टीयरिंग व्हील है, फॉग लाइटें हैं और बहुत सारी उपयोगी चीजें हैं। कम्फर्ट प्लस पैकेज के आने के बाद, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ शुरुआती कम्फर्ट संस्करण में कार खरीदना असंभव हो गया, अब इसे केवल कम्फर्ट प्लस से शुरू करके पेश किया जाता है।

एलिगेंट संस्करण में सबसे महंगे देवू जेंट्रा उपकरण में एक सनरूफ, मिश्र धातु के पहिये, गर्म फ्रंट सीटें, एक ऑडियो सिस्टम और लकड़ी की ट्रिम है। चालक की सीट ऊंचाई में समायोज्य है और काठ का क्षेत्र, स्टीयरिंग व्हील न केवल झुकाव कोण में, बल्कि पहुंच में भी समायोज्य है!

सेडान के सभी ट्रिम स्तरों में, बंपर, दर्पण और दरवाज़े के हैंडल को बॉडी रंग में रंगा गया है। और अब वर्तमान के बारे में, वास्तविक देवू जेंट्रा कीमत. यदि 2013 में कार की न्यूनतम लागत केवल 399 हजार रूबल थी (सबसे महंगी 542 हजार है), तो वर्तमान 2014 में कार की कीमत थोड़ी बढ़ गई है, लगभग 20 हजार रूबल। लेकिन एक नया प्रारंभिक संस्करण जोड़ा गया, सभी समान 399 हजार रूबल के लिए। जेंट्रा पर सभी मौजूदा कीमतें और कॉन्फ़िगरेशन नीचे हैं।

• देवू जेंट्रा कम्फर्ट मैनुअल ट्रांसमिशन 5 स्पीड - 399,000 रूबल
• देवू जेंट्रा कम्फर्ट प्लस 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - 419,000 रूबल
• देवू जेंट्रा कम्फर्ट प्लस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6 स्पीड - 459 000
• देवू जेंट्रा ऑप्टिमम मैनुअल ट्रांसमिशन 5 स्पीड - 439 000
• देवू जेंट्रा ऑप्टिमम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6-स्पीड - 479 000
• देवू जेंट्रा ऑप्टिमम प्लस मैनुअल ट्रांसमिशन 5 स्पीड - 449 000
• देवू जेंट्रा ऑप्टिमम प्लस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6 स्पीड - 489 000
• देवू जेंट्रा एलिगेंट 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - 499 000
• देवू जेंट्रा एलिगेंट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6-स्पीड - 549 000

सभी उपकरणों में, मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार के बीच कीमत का अंतर बिल्कुल 40 हजार रूबल है। काफी उचित मूल्य निर्धारण. आख़िरकार, कई लोग अपनी कारों को केवल शीर्ष संस्करण में स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मानते हैं, अनावश्यक विकल्पों के साथ आपको धोखा देते हैं और कीमत बढ़ाते हैं। देवू जेंट्रा के साथ, इस संबंध में सब कुछ बहुत लोकतांत्रिक है।

वीडियो देवू जेंट्रा

अधिक विस्तृत वीडियो समीक्षा देवू जेंट्रा. टेस्ट ड्राइव देवू जेंट्रा वास्तविक परिचालन स्थितियों में होती है। सैकड़ों तक त्वरण, इस वीडियो समीक्षा में क्लीयरेंस को स्टॉपवॉच और टेप माप का उपयोग करके अनुभवजन्य रूप से मापा गया था। बहुत वस्तुनिष्ठ और विस्तृत वीडियो.

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि देवू जेंट्रा एक बड़ी, आरामदायक और सबसे महत्वपूर्ण रूप से सस्ती कार है। दरअसल, इस सेगमेंट में, रूस में लागत के मामले में, देवू जेंट्रा का कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है। 500 हजार रूबल के लिए 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ एक पारिवारिक 4-दरवाजा सेडान प्राप्त करना बहुत आकर्षक है। यहां तक ​​कि तीन साल पहले बेस लैकेटी की कीमत भी आज अच्छी तरह से पैक किए गए जेंट्रा से अधिक है। शेवरले लैकेट्टी प्रेमियों के लिए एक अच्छा उपहार।

कार चुनते समय, रूस के कई निवासी ग्राउंड क्लीयरेंस की मात्रा जैसे महत्वपूर्ण पैरामीटर पर ध्यान देते हैं। और यह स्पष्ट रूप से अच्छे जीवन से नहीं है। यदि बड़े शहरों में सड़कों की गुणवत्ता को शायद ही वर्तमान कहा जा सकता है, तो आउटबैक के कई निवासियों के लिए एक चिकनी डामर सड़क (और सामान्य रूप से डामर स्वयं) कुछ दूर है जिसे केवल टीवी पर देखा जा सकता है। और हाँ, सर्दियाँ आती रहती हैं। अफ़सोस, ये आधुनिक वास्तविकताएँ हैं।

क्लीयरेंस क्या है?

GOST के अनुसार, निकासी केंद्र में स्थित निम्नतम बिंदु और सड़क या अन्य तल की सतह के बीच का अंतर है। हालाँकि, यह परिभाषा काफी अस्पष्ट है, चाहे यह कितनी भी तार्किक क्यों न लगे। मुझे संदेह है कि कोई यह गणना करेगा कि रेवन जेंट्रा में केंद्रीय भाग कहाँ स्थित है। इसके अलावा, "निचले बिंदु" की परिभाषा अपेक्षाकृत सापेक्ष है, क्योंकि विभिन्न प्रकार के हिस्से क्रमशः नीचे के नीचे स्थित होते हैं, कार के विभिन्न हिस्सों में ग्राउंड क्लीयरेंस मान अलग-अलग होंगे। इस तरह की जितनी अधिक चीज़ें कार के निचले हिस्से के नीचे होंगी, उतनी अधिक संभावना होगी कि वह पकड़ में आ जाएगी। इन्हीं कारणों से अलग-अलग साइटों पर रेवन जेंट्रा के ग्राउंड क्लीयरेंस का मूल्य भिन्न हो सकता है।

धरातल

पहला तत्व जो गड्ढों या अन्य सड़क अनियमितताओं पर प्रभाव डालता है वह है सामने वाला बम्पर। रेवन जेंट्रा में फ्रंट बंपर का क्लीयरेंस 235 मिमी के स्तर पर है। सहमत हूँ, एक बहुत अच्छा संकेतक. लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि अधिकांश वाहन निर्माताओं के पास घोषित न्यूनतम क्लीयरेंस से अधिक बम्पर है। बम्पर को यथासंभव लंबे समय तक बरकरार रखने के लिए, आप एक स्विचेबल पार्क सहायता स्थापित कर सकते हैं। यदि आप किसी बाधा के बहुत करीब पहुंच जाते हैं तो यह उपकरण उचित कार्रवाई करने के लिए एक विशेष ध्वनि देगा। कम ग्राउंड क्लीयरेंस से कार को नुकसान पहुंचने की संभावना काफी कम होती है।

रेवन जेंट्रा के निचले हिस्से की जांच करने के बाद, आप पा सकते हैं कि इस मशीन का सबसे निचला बिंदु क्रैंककेस का निचला हिस्सा है - इसका पैन। इस बिंदु पर निकासी 145-150 मिमी की सीमा में है, न्यूनतम मान 140 मिमी है। ग्राउंड क्लीयरेंस रेवन जेंट्रा 140 मिमी - यह बहुत है या नहीं? कारों में निम्नतम बिंदु पर 120-170 मिमी के औसत निकासी मूल्य के साथ, वर्ग और शरीर के प्रकार की परवाह किए बिना, यह बुरा नहीं लगता है।

ज्यामितीय धैर्य

क्लीयरेंस की अवधारणा का ज्यामितीय क्रॉस जैसे शब्द से गहरा संबंध है। कुछ मामलों में यह सूचक सवारी की ऊँचाई से कहीं अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है। अक्सर, अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली कारें वहां से गुजरती हैं जहां उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाली कारें नहीं गुजर सकतीं।

आयाम देवू जेंट्रा

रूस में, सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक जिस पर विशेष ध्यान दिया जाता है वह है ग्राउंड क्लीयरेंस की मात्रा, यानी क्लीयरेंस। और यह एक अच्छे जीवन से बहुत दूर है, क्योंकि हमारे देश में सड़कों की गुणवत्ता न्यूनतम है, खासकर बस्तियों के बीच। कई लोग मजाक में उनकी तुलना आंदोलन की सामान्य दिशा से करते हैं। और आउटबैक में, कई लोगों ने अपने जीवन में डामर कभी नहीं देखा है, केवल टीवी पर। वहाँ अंदरूनी इलाक़ा क्यों है, अगर बड़े शहरों में भी सड़क अक्सर कुछ समझ से परे लगती है, और सर्दी अप्रत्याशित रूप से आती है। तो वहीं सड़कों पर भी काफी बर्फ है. दुर्भाग्य से, ऐसी कठोर रूसी वास्तविकताएँ हैं।

कार का पार्श्व दृश्य

और जब कोई व्यक्ति कार खरीदता है तो तुरंत कहता है कि यह कम है। इस लेख में, हम यह पता लगाएंगे कि देवू (रेवन) जेंट्रा का ग्राउंड क्लीयरेंस क्या है, यह सामान्य रूप से क्या है, क्या क्लीयरेंस एक कार के लिए इतना महत्वपूर्ण है, इसे कैसे खींचा जाता है, और यह सारा डेटा विशेष रूप से कार पर लागू होता है। पर विचार कर रहे हैं।

रेवन (देवू) कारों में क्लीयरेंस क्या है और न केवल?

आरंभ करने के लिए, इस अवधारणा को परिभाषित करना महत्वपूर्ण है।

क्लीयरेंस कार के नीचे और सड़क के बीच की दूरी है। इसे "ग्राउंड क्लीयरेंस" भी कहा जाता है।

सामान्य तौर पर, यह परिभाषा पर्याप्त सटीक नहीं है, क्योंकि हमारे रूसी GOST के अनुसार, यह विशेषता केंद्रीय निचले बिंदु और सहायक सतह के बीच की दूरी की तरह लगती है। लेकिन ऐसी परिभाषा काफी जटिल है और स्टोर में कोई भी यह गणना करने वाला नहीं है कि रेवन जेंट्रा (हमारे मामले में) में केंद्रीय भाग क्या है।

लेकिन सबसे निचला बिंदु भी एक सापेक्ष अवधारणा है, इस कारण से कि कार के निचले हिस्से के नीचे विभिन्न अतिरिक्त हिस्से, तार होते हैं, और इसलिए कार के विभिन्न स्थानों में ग्राउंड क्लीयरेंस पूरी तरह से अलग हो सकता है। और जितनी अधिक ऐसी चीजें नीचे होती हैं, जब हमारा जेंट्रा धक्कों से गुजरता है तो गलती से पकड़ने की संभावना उतनी ही अधिक होती है। यही कारण है कि अलग-अलग साइटें देवू जेंट्रा में "ग्राउंड क्लीयरेंस" पैरामीटर का मान अलग-अलग तरीके से लिखती हैं।

और पहला तत्व जो सड़कों पर रूसी धक्कों पर सभी प्रहार झेलता है वह है सामने वाला बम्पर, जो सड़कों की गुणवत्ता की जांच करता है, अक्सर कार को नुकसान पहुंचाता है। सबसे पहले, आपको उस सड़क या सतह से दूरी मापनी चाहिए जिस पर जेंट्रा चलती है और सामने वाले बम्पर के किनारे तक की दूरी है ताकि यदि आप उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाएँ तो यह एक अप्रिय आश्चर्य न बन जाए। एक नियम के रूप में, किसी भी कार में, फ्रंट बम्पर क्लीयरेंस निर्माता द्वारा घोषित न्यूनतम क्लीयरेंस से थोड़ा अधिक होता है। देवू जेंट्रा कोई अपवाद नहीं है।
तो, देवू जेंट्रा में फ्रंट बम्पर का क्लीयरेंस काफी अच्छा है - 235 मिमी, और न्यूनतम घोषित मूल्य 140 मिमी है। लेकिन एक नियम के रूप में, अधिकांश कारों में आप 145-150 मिमी के स्तर पर एक संकेतक देख सकते हैं। जहाँ तक बम्पर की बात है, यह मान काफी बड़ा है, जो कार को कम मामलों में बम्पर के साथ सड़क पर सभी धक्कों को आज़माने और खड्डों के बीच बर्फ को पीसने की अनुमति देता है।

बम्पर क्लीयरेंस आपको शहर से बाहर जाने की अनुमति देता है

वैसे, यदि आप रेवन जेंट्रा बम्पर को सही स्थिति में रखना चाहते हैं, तो आप एक विशेष उपकरण स्थापित कर सकते हैं जिसे स्विचेबल पार्किंग सेंसर कहा जाता है। और यदि संभव हो, तो न्यूनतम संभव स्तर पर कई सेंसर लगाने की सलाह दी जाती है, ताकि किसी बाधा के अत्यधिक करीब पहुंचने की स्थिति में, एक विशेष ध्वनि सुनी जा सके और उचित उपाय किए जा सकें। यदि आप ऐसा उपकरण स्थापित करते हैं, तो कम ग्राउंड क्लीयरेंस वाली कार को नुकसान पहुंचने की संभावना काफी कम हो जाती है।

अगला महत्वपूर्ण बिंदु

हम रेवन जेंट्रा के निचले भाग के साथ आगे बढ़ते हैं और देखते हैं कि कार में दूसरा सबसे महत्वपूर्ण स्थान जहां "ग्राउंड क्लीयरेंस" नामक पैरामीटर को मापना आवश्यक है वह इंजन ऑयल पैन है। एक नियम के रूप में, यह कार का सबसे निचला बिंदु है और, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, लगभग 140 मिलीमीटर है। ऐसे में ऑयल पैन के खराब होने का खतरा काफी ज्यादा होता है। यदि ऐसा होता है, तो आपको क्षतिग्रस्त हिस्से को पुनर्स्थापित करने के लिए बहुत सारे पैसे खर्च करने होंगे। हाँ, और अन्य परिणाम काफी महत्वपूर्ण हो सकते हैं।
14 सेंटीमीटर का ग्राउंड क्लीयरेंस - रेवन (देवू कंपनी का नया नाम जिसे हम सभी जानते हैं) या देवू जेंट्रा के निचले हिस्से की इस जगह में यह बहुत अधिक है या थोड़ा? यह एक औसत मूल्य है, क्योंकि आमतौर पर कारों में, वर्ग और शरीर के प्रकार की परवाह किए बिना, निचले बिंदु पर निकासी 12 से 17 सेंटीमीटर तक होती है। यहां औसत मान 140-150 मिमी होंगे, जो इतना बुरा नहीं है।हालाँकि रेवन कारों या किसी अन्य के ग्राउंड क्लीयरेंस के मामले में, जितना अधिक उतना बेहतर। हालाँकि, कुल मिलाकर, यह स्वीकार्य है।

एक और सिफ़ारिश. इंजन डिब्बे के अधिकांश भाग को क्षति से बचाने के लिए इंजन पर प्लास्टिक या कार्बन लाइनिंग के रूप में सुरक्षा स्थापित करना अनिवार्य है, साथ ही इसे कार के नीचे उड़ने वाले पत्थर या बर्फ की चट्टान में छुपे हुए पत्थर से भी बचाना चाहिए। दुर्भाग्य से, अब बहुत बड़ी संख्या में लोग इस सुरक्षा की उपेक्षा करते हैं, सभी सबूतों के बावजूद कि इसका उपयोग कठोर रूसी वास्तविकताओं में किया जाना चाहिए। इन उद्देश्यों के लिए प्लास्टिक आवेषण का उपयोग करना अभी भी बेहतर है, जो क्षतिग्रस्त होने के बावजूद, आमने-सामने की टक्कर में इंजन को यात्री डिब्बे में नहीं दबाएगा। ऐसे में कम ग्राउंड क्लीयरेंस इतनी बड़ी समस्या नहीं होगी।

हम अब भी आराम नहीं करते

कार का एक और क्षेत्र है जो सड़क बाधाओं से टकराने पर क्षतिग्रस्त हो जाता है - निकास प्रणाली के तत्व, जो अनजाने में ट्रैक के उभरे हुए हिस्सों के ध्यान क्षेत्र में आ सकते हैं। आप ईंधन टैंक और अवशोषक दोनों से जुड़ सकते हैं, जिन्हें अक्सर एक ही क्षेत्र में रखा जाता है। इस स्थिति में संभावित ब्रेकडाउन की संख्या को कम करने के लिए, पहियों के बीच सड़क के उभरे हुए हिस्सों को सफलतापूर्वक पार करने के लिए गाड़ी चलाने से पहले कार के पिछले हिस्से के उपकरण की विस्तार से जांच करना आवश्यक है। भले ही निकासी अच्छी हो, यह मशीन के इस खंड की पूर्ण सुरक्षा की गारंटी नहीं है।

ज्यामितीय क्रॉस की अवधारणा

शब्द "ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता" भी क्लीयरेंस की अवधारणा से जुड़ा है, जो कुछ स्थितियों में ग्राउंड क्लीयरेंस से कहीं अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है। बहुत बार, कार के निचले हिस्से और सड़क के बीच अधिक दूरी वाली कारें वहां से नहीं गुजर सकतीं, जहां कम क्लीयरेंस वैल्यू वाली, लेकिन अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली कारें आसानी से गुजर सकती हैं।

यह क्या है? सामान्य तौर पर, यह इतना बड़ा पैरामीटर नहीं है जितना कि कार की विशेषताओं का एक सेट जो इसे कुछ बाधाओं को पार करने की अनुमति देता है। निकासी इन मापदंडों में से केवल एक है, लेकिन निकास के कोण, प्रवेश द्वार, रैंप और ओवरहैंग के आकार जैसे गुण भी हैं। इनमें से प्रत्येक पैरामीटर को परिभाषित करने की आवश्यकता है।

निकास और प्रवेश कोण एक पैरामीटर है जो एक कार की पहाड़ी पर चढ़ने या एक निश्चित कोण पर उससे दूर जाने की क्षमता निर्धारित करता है, जो सीधे ओवरहैंग के आकार से संबंधित है। यह कनेक्शन कैसे होता है? यहां सब कुछ सरल है - ओवरहैंग जितना छोटा होगा, कार को ढलान पर चढ़ने या उससे दूर जाने के लिए उतना ही अधिक कोण बनाना पड़ सकता है। एक समान रूप से महत्वपूर्ण विशेषता रैंप कोण है, जो कार की झुकी हुई स्थिति से क्षैतिज स्थिति में जाने की क्षमता निर्धारित करती है। उतरते समय यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, हालाँकि चढ़ते समय यह विशेषता बहुत मायने रखती है। रेवन जेंट्रा में, यह विशेषता उल्लेखनीय नहीं है। तो, रेनॉल्ट लोगन, जिसके साथ रेवन जेंट्रा की तुलना अक्सर की जाती है, की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता रेवन जेंट्रा की तुलना में काफी बेहतर है, देवू या रेवन के समय की परवाह किए बिना।

निष्कर्ष

हमने पता लगाया कि देवू (रेवन) जेंट्रा कार की निकासी क्या है, हमने महसूस किया कि यह अपनी कक्षा से ज्यादा अलग नहीं है। दरअसल, कारों में कभी भी हाई ग्राउंड क्लीयरेंस नहीं होता है, इसलिए इस कार के लिए कोई विशेष आवश्यकता नहीं होनी चाहिए। कुछ और समझना महत्वपूर्ण है - आपके पैसे के लिए मशीन बहुत अच्छी, तेज़, सुंदर और, महत्वपूर्ण रूप से, चलने योग्य है। लेकिन इसे अभी भी किसी भी अन्य कार की तरह, हमारी कठोर वास्तविकताओं के नकारात्मक प्रभाव से बचाया जाना चाहिए।