कनेक्टिंग शाफ्ट. क्रैंक तंत्र: उद्देश्य और उपकरण, रखरखाव और मरम्मत

क्रैंक तंत्र

क्रैंक तंत्र दहन-विस्तार स्ट्रोक के दौरान गैस के दबाव को समझता है और पिस्टन की सीधी, प्रत्यावर्ती गति को क्रैंकशाफ्ट के घूर्णी गति में परिवर्तित करता है। क्रैंकशाफ्ट. तंत्र में एक क्रैंककेस के साथ एक सिलेंडर ब्लॉक, एक सिलेंडर हेड, रिंग के साथ पिस्टन, पिस्टन पिन, कनेक्टिंग रॉड, एक क्रैंकशाफ्ट, एक फ्लाईव्हील और एक तेल पैन होता है।

चावल। 2.12. SMD-14BN इंजन का क्रैंक तंत्र:

फ्लाईव्हील मुकुट; 2 - अग्रणी उंगलियां; 3 - चक्का; 4 - पिस्टन; 5 - उंगली; 6 - रिटेनिंग रिंग; 7 - कनेक्टिंग रॉड; 8, 12 - क्रमशः, कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी और निचले लाइनर; 9 - क्रैंकशाफ्ट; 10 - गियर ब्लॉक; 11 - कनेक्टिंग रॉड कवर; 13 - पेंच.

क्रैंक तंत्र क्रैंक मरम्मत

क्रैंक तंत्रइसमें निम्नलिखित भाग होते हैं: छल्ले और उंगलियों के साथ पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, क्रैंकशाफ्ट और फ्लाईव्हील। पिस्टन सिलेंडर में स्थित होते हैं, जो क्रैंककेस में स्थापित होते हैं, ऊपर से सिलेंडर हेड द्वारा बंद होते हैं।

क्रैंककेस इंजन का मुख्य भाग है, जो सामान्य कच्चा लोहा कास्टिंग के रूप में बनाया जाता है। ऊपरी भाग, जहाँ सभी सिलेंडर स्थित होते हैं, सिलेंडर ब्लॉक कहलाता है, और निचला चौड़ा भाग, जहाँ क्रैंकशाफ्ट स्थित होता है, क्रैंककेस कहलाता है। क्रैंककेस के अंदर विभाजन होते हैं जो इसे कठोरता देते हैं, और क्रैंकशाफ्ट के लिए समर्थन के रूप में भी काम करते हैं। विभाजन के निचले हिस्सों, क्रैंककेस के सामने और पीछे के फोम में विशेष लग्स होते हैं, जो कवर के साथ मिलकर क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग के लाइनर के लिए बेड बनाते हैं। मुख्य बियरिंग कैप क्रैंककेस में सुरक्षित रूप से लगे हुए हैं।

ब्लॉक क्रैंककेस की सामने की मशीनी दीवार से, एक कवर के साथ टाइमिंग गियर हाउसिंग जुड़ी हुई है, और पीछे की दीवार से - फ्लाईव्हील हाउसिंग जुड़ी हुई है। क्रैंककेस के निचले हिस्से में एक मोहरबंद स्टील पैन लगाया जाता है, जो तेल के लिए एक कंटेनर के रूप में काम करता है।

उच्च शक्ति वाले कच्चे लोहे से बने सिलेंडर लाइनर क्रैंककेस के ऊर्ध्वाधर बेलनाकार बोर में स्थापित किए जाते हैं। सिलेंडर ब्लॉक की दीवारों और सिलेंडर की बाहरी दीवारों के बीच का स्थान शीतलक से भरा होता है। क्रैंककेस में इसके प्रवेश को रोकने के लिए, निचले हिस्से में आस्तीन को रबर के छल्ले से सील कर दिया जाता है, जिन्हें विशेष खांचे में रखा जाता है।

शीतलक द्वारा धुली हुई आस्तीनें गीली कहलाती हैं। रबर के छल्ले के अलावा, ऊपरी हिस्से में गीली आस्तीन के फिट की जकड़न एक विशेष रूप से संसाधित कंधे और आस्तीन बेल्ट के एक तंग फिट द्वारा सुनिश्चित की जाती है। कभी-कभी आस्तीन के कंधे के नीचे एक नरम धातु ओ-रिंग स्थापित की जाती है।

लाइनर का ऊपरी सिरा सिलेंडर ब्लॉक के तल से कुछ ऊपर फैला हुआ है, जो सिलेंडर हेड को कसने पर यह सुनिश्चित करता है कि लाइनर सॉकेट में सुरक्षित रूप से लगा हुआ है और जोड़ पूरी तरह से सील है।

ब्लॉक की ऊपरी प्लेट में, सिलेंडर लाइनर के लिए बोर के अलावा, निम्नलिखित बनाए जाते हैं:

सिलेंडर ब्लॉक से सिलेंडर हेड तक शीतलक के पारित होने के लिए विशेष चैनल;

वाल्व तंत्र को तेल की आपूर्ति के लिए चैनल;

पुश रॉड्स के लिए छेद;

सिलेंडर हेड को सिलेंडर ब्लॉक से सुरक्षित करने वाले स्टड के लिए थ्रेडेड छेद।

YaMZ-2E8NB इंजन के सिलेंडर 90 ° के कोण पर दो पंक्तियों में स्थित हैं, दाहिनी पंक्ति बाईं ओर के सापेक्ष 35 मिमी स्थानांतरित हो गई है। सिलेंडरों की प्रत्येक पंक्ति का एक अलग सिर होता है।

TDT-55A ट्रैक्टर इंजन में एक सिलेंडर हेड होता है, और TT-4 ट्रैक्टर इंजन में दो सिलेंडर हेड होते हैं। ऊपर से, सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु कैप के साथ बंद हैं। दोनों इंजनों के सिलेंडर हेड और क्रैंककेस की व्यवस्था एक समान है।

सिलेंडर हेड और सिलेंडर ब्लॉक के जंक्शन को एक विशेष गैसकेट से सील कर दिया जाता है, जो सिर और ब्लॉक के बीच कनेक्शन की विश्वसनीय मजबूती सुनिश्चित करता है, सिलेंडर से गैसों के टूटने और शीतलक जैकेट से शीतलक के रिसाव को रोकता है। सिर की आंतरिक गुहा एक शीतलक जैकेट है, जो सिर की निचली गुहा में और गैसकेट पर स्थित छिद्रों के माध्यम से सिलेंडर ब्लॉक के शीतलक जैकेट के साथ संचार करती है।

दहन कक्ष में ईंधन की आपूर्ति के लिए इंजेक्टर स्थापित करने के लिए सिलेंडर हेड में छेद होते हैं। TDT-55A ट्रैक्टर के डीजल इंजन के प्रत्येक नोजल को दो स्टड के साथ तय किया गया है, और TT-4 और K-703 ट्रैक्टर के इंजन को नट और ब्रैकेट के साथ एक विशेष बोल्ट के साथ तय किया गया है। सिलेंडर हेड के शीर्ष पर वाल्व और डीकंप्रेसन वाल्व नियंत्रण तंत्र हैं।

ट्रैक्टर इंजन का सिलेंडर हेड कच्चा लोहा होता है। कार्बोरेटेड इंजन के हेड में स्पार्क प्लग लगाने के लिए छेद होते हैं। P-10UD स्टार्टिंग इंजन के हेड में स्टार्ट-अप के दौरान सिलेंडर को शुद्ध करने या ईंधन भरने के लिए एक कवर द्वारा कवर किया गया एक छेद होता है। सिलेंडर हेड स्टड और नट के साथ सिलेंडर ब्लॉक से जुड़े होते हैं, जिन्हें एक निश्चित क्रम में और एक निश्चित क्षण के साथ कड़ा किया जाता है।

ट्रैक्टरों के सभी माने गए डीजल इंजनों के लिए, दहन कक्ष पिस्टन और सिलेंडर हेड के ऊपरी विमानों में संबंधित अवकाशों द्वारा बनता है। सिलेंडर, दहन कक्षों, पिस्टन और सिलेंडर हेड के साथ मिलकर, वॉल्यूम बनाते हैं जिसमें इंजन चक्र की सभी कार्य प्रक्रियाएं होती हैं। सिलेंडर लाइनर की आंतरिक दीवारें, जिन्हें सिलेंडर फेस कहा जाता है, पिस्टन की गति के लिए दिशा प्रदान करती हैं।

पिस्टन समूह और कनेक्टिंग रॉड

ओ-रिंग्स, पिन और फास्टनरों वाला पिस्टन पिस्टन समूह का गठन करता है। सीलिंग रिंग वाला पिस्टन चर मात्रा की जकड़न सुनिश्चित करता है जिसमें इंजन की कार्य प्रक्रिया होती है, और गैसों के दबाव को भी समझता है और परिणामी बल को पिन और कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट तक पहुंचाता है। पिस्टन सिलेंडर में दहनशील मिश्रण या हवा भी भरता है, उसे संपीड़ित करता है और सिलेंडर से निकास गैसों को निकालता है। इसके अलावा, टू-स्ट्रोक इंजन में, पिस्टन इनटेक, एग्जॉस्ट और बाईपास पोर्ट खोलता है। पिस्टन उच्च दबाव, उच्च तापमान और तेजी से बदलती गति की स्थितियों में काम करता है।

पिस्टनइसमें एक ऊपरी सीलिंग भाग (सिर) और एक निचला गाइड भाग (स्कर्ट) होता है। पिस्टन हेड में एक तल होता है जो गैसों के दबाव को समझता है, और एक पार्श्व सतह होती है जिस पर पिस्टन के छल्ले के लिए खांचे बनाए जाते हैं: डीजल इंजन के पिस्टन के तल पर तेल खुरचनी के छल्ले को समायोजित करने के लिए खांचे बनाए जाते हैं; कार्बोरेटर इंजन के पिस्टन पर निचले हिस्से में रिंगों के लिए खांचे नहीं बनाए जाते हैं।

गर्मी को बेहतर ढंग से दूर करने और पिस्टन की ताकत बढ़ाने के लिए, नीचे की तरफ अंदर की तरफ सख्त पसलियाँ होती हैं। बाहर, तल समतल, अवतल, उत्तल, आकार का हो सकता है।

डीजल इंजनों में, आकार के बॉटम्स का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसका आकार डीजल इंजन में मिश्रण बनाने की विधि, वाल्व और नोजल के स्थान पर निर्भर करता है, और सतह एक दहन कक्ष बनाती है। स्किडर इंजन पिस्टन में अवतल आकार के दहन कक्ष होते हैं।

TDT-55A, TT-4 और K-703 ट्रैक्टरों के डीजल इंजनों के पिस्टन हेड के सीलिंग भाग पर, चार कुंडलाकार खांचे बने होते हैं: संपीड़न रिंगों के लिए तीन ऊपरी खांचे और तेल खुरचनी के लिए एक। पिस्टन स्कर्ट में निचले तेल खुरचनी रिंग के लिए पांचवां खांचा होता है। तेल खुरचनी छल्लों के खांचे में, सिलेंडर की दीवारों से छल्लों द्वारा निकाले गए तेल को तेल पैन में निकालने के लिए छेद किए जाते हैं।

पिस्टन की पार्श्व सतह में एक जटिल शंकु-अण्डाकार आकार होता है, और इसका व्यास सिलेंडर के व्यास से कम होता है, और पिस्टन सिर का व्यास स्कर्ट की तुलना में छोटा होता है, और दीर्घवृत्त की प्रमुख धुरी लंबवत होती है पिस्टन रिंग की धुरी पर। यह सब, पिस्टन को गर्म करने और विस्तारित करने पर, सिलेंडर और पिस्टन की दीवारों के बीच एक अंतर प्रदान करने की अनुमति देता है, जो गर्म होने पर पिस्टन को स्वतंत्र रूप से विस्तार करने और सिलेंडर में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है।

स्कर्ट सिलेंडर में पिस्टन की गति की दिशा प्रदान करती है और पार्श्व बलों को इसकी दीवारों पर स्थानांतरित करती है। ऊपरी भाग में, स्कर्ट लग्स से सुसज्जित है, जिसमें पिस्टन को कनेक्टिंग रॉड से जोड़ने वाले पिस्टन पिन के लिए छेद बनाए जाते हैं। पिन की धुरी पिस्टन की धुरी के साथ प्रतिच्छेद करती है, लेकिन कभी-कभी यह पिस्टन की धुरी से विस्थापित हो जाती है। यह आपको टीडीसी में संक्रमण के समय पिस्टन पर भार को कम करने की अनुमति देता है। पिस्टन को सिलिंडर में चलाने को बेहतर बनाने, घिसाव कम करने और उन्हें घिसने से बचाने के लिए, पिस्टन स्कर्ट को टिन की एक पतली परत से लेपित किया जाता है। पिस्टन स्वयं एक विशेष एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना होता है।

पिस्टन के छल्ले संपीड़न और तेल खुरचनी में विभाजित हैं। वे सिलेंडर और पिस्टन की दीवारों के बीच लॉन के टूटने, क्रैंककेस से दहन कक्ष में तेल के प्रवेश को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जहां जलने पर तेल कार्बन जमा बनाता है। रिंग पिस्टन से सिलेंडर तक गर्मी को हटाने में शामिल हैं। मुक्त अवस्था में, रिंग का बाहरी व्यास सिलेंडर के व्यास से बड़ा होता है, इसलिए, इसकी स्थापना के बाद, रिंग सिलेंडर की दीवारों पर अच्छी तरह से फिट हो जाती है।

पिस्टन के खांचे में स्थापना के लिए, रिंगों को 0.2 - 0.5 मिमी के अंतराल के साथ विभाजित किया जाता है। पिस्टन रिंग कट्स को ताले कहा जाता है, जो ज्यादातर सीधे आकार में होते हैं, कभी-कभी तिरछे या सीढ़ीदार होते हैं। स्किडर डीजल इंजनों पर, सीधे ताले वाले पिस्टन रिंग का उपयोग किया जाता है। रिंगों को स्थापित करते समय, आसन्न रिंगों के ताले परिधि के चारों ओर एक दूसरे के सापेक्ष लगभग 120° के कोण पर विस्थापित हो जाते हैं।

संचालन और घिसाव के दौरान, पिस्टन के छल्ले की लोच कम हो जाती है, और परिणामस्वरूप, सिलेंडर की जकड़न बिगड़ जाती है। इसे खत्म करने के लिए, TDT-55A और TT-4 ट्रैक्टरों के डीजल इंजनों में, पिस्टन ऑयल स्क्रेपर रिंग और पिस्टन ग्रूव की दीवार के बीच एक स्टील स्प्रिंग रिंग - एक्सपेंडर स्थापित किया जाता है।

पिस्टन के छल्ले बाद की मशीनिंग के साथ-साथ स्टील से कास्टिंग करके मिश्र धातु वाले कच्चे लोहे से बनाए जाते हैं। रिंगों की ऊंचाई पिस्टन में खांचे की ऊंचाई से 0.03 - 0.08 मिमी कम है।

पिस्टन के छल्ले के निर्माण के लिए सामग्री में अच्छी लोच और उच्च तापमान पर पर्याप्त ताकत होनी चाहिए, उच्च पहनने का प्रतिरोध होना चाहिए, लेकिन सिलेंडर दर्पण के पहनने के प्रतिरोध से अधिक नहीं होना चाहिए। एक या दो ऊपरी संपीड़न पिस्टन रिंगों की असर सतह को छिद्रपूर्ण सतह के साथ 0.16 - 0.20 मिमी मोटी क्रोमियम की परत के साथ लेपित किया जाता है जो रिंग और सिलेंडर के घिसाव को कम करने के लिए स्नेहक को अच्छी तरह से बरकरार रखता है। रनिंग-इन को बेहतर बनाने के लिए, निचली रिंगों की कामकाजी सतहों को अक्सर टिन या अन्य आसानी से घिसने वाली सामग्री की परत से लेपित किया जाता है।

पिस्टन पिनकनेक्टिंग रॉड के साथ पिस्टन के हिंग वाले कनेक्शन के लिए कार्य करता है और इसे उच्च गुणवत्ता वाले पहनने-प्रतिरोधी स्टील से खोखला बनाया जाता है। इसकी आंतरिक सतह बेलनाकार या शंक्वाकार-बेलनाकार होती है।

पिन के सिरे पिस्टन बॉस के छेद में रखे जाते हैं, और मध्य भाग कनेक्टिंग रॉड हेड के छेद से होकर गुजरता है। यदि उंगलियां बॉस और कनेक्टिंग रॉड हेड दोनों में स्वतंत्र रूप से घूमती हैं, तो उन्हें फ्लोटिंग कहा जाता है। ऐसा कनेक्शन सबसे आम है, क्योंकि जब पिस्टन कनेक्टिंग रॉड के साथ चलता है, तो फ्लोटिंग पिन की पूरी सतह काम कर रही होती है, जिससे घिसाव और जाम होने की संभावना कम हो जाती है।

कुछ इंजनों में, पिन को कनेक्टिंग रॉड हेड पर निश्चित रूप से लगाया जा सकता है और इसकी लंबाई पिस्टन के व्यास से कम होती है। पिन के अक्षीय आंदोलनों को सीमित करने और सिलेंडर की दीवारों को नुकसान से बचाने के लिए, पिन को बॉस के खांचे में स्थापित रिटेनिंग रिंग के साथ तय किया जाता है, जिसमें अंत कैप को बॉस में डाला जाता है और पिन के खांचे में एक रिटेनिंग रिंग लगाई जाती है। कनेक्टिंग रॉड का ऊपरी सिरा.

पिस्टन पिन स्नेहन रॉड में ड्रिलिंग या कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में स्लॉट और पिस्टन बॉस में तेल चैनलों के माध्यम से किया जाता है।

कनेक्टिंग रॉड में एक ऊपरी और निचला सिरा और उन्हें जोड़ने वाली एक रॉड होती है:

ऊपरी सिर एक-टुकड़ा है और एक पिस्टन पिन स्थापित करने का कार्य करता है जो पिस्टन को कनेक्टिंग रॉड से जोड़ता है। घर्षण और घिसाव को कम करने के लिए, इसमें एक या दो कांस्य झाड़ियों को दबाया जाता है;

कई इंजनों का निचला सिरा कनेक्टिंग रॉड की धुरी के सापेक्ष सीधे (90°) या तिरछे (30-60°) कनेक्टर से बना होता है। कनेक्टर का तल चिकना हो सकता है या उसमें स्लॉटेड लॉक हो सकता है। तिरछा कनेक्टर सिलेंडर के माध्यम से कनेक्टिंग रॉड के साथ पिस्टन के पारित होने की सुविधा प्रदान करता है, साथ ही क्रैंकशाफ्ट क्रैंक के साथ कनेक्टिंग रॉड के कनेक्शन को भी सुविधाजनक बनाता है।

कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर का हटाने योग्य हिस्सा कवर है। यह रॉड से दो बोल्टों से जुड़ा होता है जिनमें नट होते हैं या कनेक्टिंग रॉड के शरीर में पेंच होते हैं और कसने के बाद सुरक्षित रूप से लॉक हो जाते हैं।

कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर में, स्टील की पतली दीवार वाले लाइनर (ऊपरी और निचले) स्थापित होते हैं, जिसमें घर्षण मिश्र धातु की 0.1 - 0.9 मिमी की पतली परत होती है। टीडीटी-55ए और टीटी-4 ट्रैक्टरों के डीजल इंजनों में कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शेल विशेष एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के साथ लेपित कम कार्बन स्टील से बने होते हैं, और के-703 ट्रैक्टर इंजनों में - सीसा कांस्य से बने होते हैं। लाइनर एक सादे बियरिंग का कार्य करते हैं और कनेक्टिंग रॉड और कवर में कसकर फिट होते हैं और उनमें एंटीना की उपस्थिति होती है, जो कनेक्टिंग रॉड और कवर में संबंधित खांचे में शामिल होते हैं।

कनेक्टिंग रॉड की छड़ में आमतौर पर एक आई-सेक्शन होता है, जो निचले सिर की ओर विस्तारित होता है, एक सुव्यवस्थित आकार और सिर तक चिकनी संक्रमण होता है। कुछ कनेक्टिंग रॉड्स में, पिस्टन पिन पर दबाव के तहत तेल की आपूर्ति के लिए रॉड में एक चैनल बनाया जाता है।

जब इंजन चल रहा होता है, तो गैस दबाव बल और जड़त्व बल कनेक्टिंग रॉड पर कार्य करते हैं, जो कनेक्टिंग रॉड को अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशाओं में संपीड़ित, खिंचाव और मोड़ते हैं। इसलिए, इसका आकार, डिज़ाइन और सामग्री मजबूती, कठोरता और हल्कापन प्रदान करने वाली होनी चाहिए। कनेक्टिंग छड़ें उच्च गुणवत्ता वाले कार्बन और मिश्र धातु स्टील्स से गर्म बिलेट्स पर मुहर लगाकर, उसके बाद यांत्रिक और गर्मी उपचार से बनाई जाती हैं।

अच्छा इंजन संतुलन सुनिश्चित करने के लिए, अलग-अलग कनेक्टिंग रॉड और कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के सेट के द्रव्यमान में अंतर न्यूनतम होना चाहिए। कनेक्टिंग रॉड के साथ पिस्टन को ठीक से इकट्ठा करने और उन्हें इंजन में स्थापित करने के लिए, सिलेंडर का सीरियल नंबर जिसके लिए कनेक्टिंग रॉड का इरादा है, साथ ही अन्य निशान, कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर और उसके कवर पर खटखटाए जाते हैं। .

क्रैंकशाफ्ट और फ्लाईव्हील

क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड्स द्वारा पिस्टन से प्रेषित बलों को मानता है और उन्हें टॉर्क में परिवर्तित करता है, इसे ट्रैक्टर के इंजन और ट्रांसमिशन के ड्राइव सिस्टम और तंत्र में स्थानांतरित करता है। ऑपरेशन के दौरान, क्रैंकशाफ्ट एक बहुत ही जटिल तनाव की स्थिति में होता है: यह संपीड़न और तन्य बलों, जड़त्वीय और केन्द्रापसारक बलों, घुमा और झुकने वाले क्षणों के अधीन होता है। क्रैंकशाफ्ट होना चाहिए: मजबूत, कठोर, पहनने के लिए प्रतिरोधी, स्थिर और गतिशील रूप से संतुलित, सुव्यवस्थित, गुंजयमान और मरोड़ वाले कंपन के अधीन नहीं, और एक छोटा द्रव्यमान होना चाहिए।

क्रैंकशाफ्टइसमें मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल होते हैं जो गालों से जुड़े होते हैं, फ्लाईव्हील और पैर की अंगुली को जोड़ने के लिए एक निकला हुआ किनारा होता है।

टीडीटी-55ए, टीटी-4 और के-703 ट्रैक्टरों के डीजल इंजन शाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड जर्नल में थ्रेडेड प्लग के साथ बंद गुहाएं होती हैं, जिसमें कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग में प्रवेश करने से पहले अतिरिक्त केन्द्रापसारक तेल की सफाई की जाती है।

मुख्य जर्नल का उपयोग इंजन क्रैंककेस में स्थित बीयरिंगों में क्रैंकशाफ्ट को स्थापित करने के लिए किया जाता है। कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स की मदद से शाफ्ट को कनेक्टिंग रॉड्स के निचले हेड्स से जोड़ा जाता है। कनेक्टिंग रॉड और मुख्य जर्नल गालों से जुड़े होते हैं। कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के गतिशील हिस्सों की जड़त्वीय ताकतों से मुख्य बीयरिंगों को उतारने के लिए, शाफ्ट के गालों पर काउंटरवेट स्थापित किए जाते हैं, जिसके साथ शाफ्ट को एक असेंबली के रूप में संतुलित किया जाता है। काउंटरवेट को गालों के साथ अभिन्न या अलग, सुरक्षित रूप से तय भागों के रूप में बनाया जा सकता है। कनेक्टिंग रॉड की गर्दन, उसके बगल के गालों के साथ मिलकर, एक शाफ्ट क्रैंक या क्रैंक बनाती है।

मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल में गालों के संक्रमण बिंदुओं पर क्रैंकशाफ्ट के विनाश से बचने के लिए, राउंडिंग - फ़िललेट्स का प्रदर्शन किया जाता है। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल और गालों में, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग पर दबाव के तहत तेल की आपूर्ति के लिए चैनल ड्रिल किए जाते हैं।

क्रैंकशाफ्ट के सामने जुड़े हुए हैं: एक कैंषफ़्ट ड्राइव गियर, ड्राइव बेल्ट के लिए एक चरखी, एक तेल विक्षेपक, एक तेल सील और एक हैंडल के साथ शाफ्ट को मोड़ने के लिए एक शाफ़्ट। एक फ्लाईव्हील क्रैंकशाफ्ट शैंक से जुड़ा हुआ है। शाफ्ट शैंक में एक तेल खुरचनी धागा और एक तेल डिफ्लेक्टर कॉलर होता है, और अंत में क्लच शाफ्ट के सामने के बीयरिंग को स्थापित करने के लिए एक सॉकेट होता है।

शाफ्ट की नाक और शैंक को रबर सेल्फ-क्लैम्पिंग कफ से सील कर दिया गया है। क्रैंकशाफ्ट स्टील-एल्यूमीनियम टेप से बने लाइनर के साथ मुख्य बीयरिंग में घूमता है।

क्रैंकशाफ्ट यांत्रिक और ताप उपचार के बाद स्टैम्पिंग या कास्टिंग द्वारा कार्बन और मिश्र धातु स्टील्स से बने होते हैं। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल के पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, उन्हें सतह को सख्त किया जाता है, और फिर पीसकर पॉलिश किया जाता है।

क्रैंकशाफ्ट का आकार सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था, चक्र और इंजन के संचालन के क्रम पर निर्भर करता है। इसे क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन के कोण, सिलेंडर संचालन के स्वीकृत अनुक्रम और इंजन संतुलन के अनुसार सिलेंडर में काम करने वाले स्ट्रोक का एक समान विकल्प प्रदान करना चाहिए।

इनलाइन इंजन के क्रैंकशाफ्ट पर कनेक्टिंग रॉड जर्नल की संख्या सिलेंडर की संख्या के बराबर होती है। सिलेंडर की वी-आकार की व्यवस्था वाले इंजनों के लिए, कनेक्टिंग रॉड जर्नल की संख्या सिलेंडर की आधी संख्या के बराबर होती है: इन इंजनों के लिए, प्रत्येक गर्दन पर दो कनेक्टिंग रॉड हेड एक साथ स्थापित होते हैं। वी-आकार के इंजनों में क्रैंकशाफ्ट जर्नल्स की संख्या आमतौर पर कनेक्टिंग रॉड्स की तुलना में एक अधिक होती है। उदाहरण के लिए, YaMZ-2E8NB आठ-सिलेंडर डीजल इंजन में पांच मुख्य जर्नल हैं, और A-01ML छह-सिलेंडर डीजल इंजन के क्रैंकशाफ्ट में सात मुख्य जर्नल हैं। क्रैंकशाफ्ट में मुख्य जर्नल के रूप में जितना अधिक समर्थन होता है, इंजन का डिज़ाइन उतना ही अधिक कठोर और विश्वसनीय होता है, थ्रस्ट बियरिंग पर भार सुविधाजनक होता है, लेकिन शाफ्ट और क्रैंककेस की व्यवस्था अधिक जटिल हो जाती है, इंजन की लंबाई बढ़ जाती है , और विनिर्माण और मरम्मत की लागत बढ़ जाती है।

मुख्य असर वाले गोले क्रैंककेस के बिस्तर और मुख्य असर वाले कैप में स्थापित किए जाते हैं, और निर्धारण कनेक्टिंग रॉड वाले की तरह ही किया जाता है।

एकल-सिलेंडर इंजन में कार्यशील स्ट्रोक के दौरान, फ्लाईव्हील के साथ क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से पिस्टन से बल को ग्रहण करता है और घूमता है, ऊर्जा जमा करता है, जिसे तब, सबसे पहले, कार्य के शेष प्रारंभिक चक्रों को पूरा करने के लिए उपयोग किया जाता है। प्रक्रिया। जैसे-जैसे इंजन में सिलेंडरों की संख्या और कार्य चक्रों की आवृत्ति (दो-स्ट्रोक इंजनों के लिए) बढ़ती है, तैयारी चक्रों को पूरा करने के लिए फ्लाईव्हील ऊर्जा की आवश्यकता कम हो जाती है। इसलिए, ऐसे इंजनों के लिए फ्लाईव्हील के आयाम और उसका द्रव्यमान छोटा होता है।

जब इंजन चालू किया जाता है, तो फ्लाईव्हील, एक सिलेंडर में काम करने वाले स्ट्रोक के बाद ऊर्जा प्राप्त करके, जड़ता के कारण क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन को सुनिश्चित करता है, जबकि शेष सिलेंडरों में काम करने वाले स्ट्रोक के प्रवाह के लिए स्थितियां बनती हैं, परिणामस्वरूप जिसमें से इंजन काम करना शुरू कर देता है।

फ्लाईव्हील को डिस्क के रूप में कच्चे लोहे से बनाया जाता है। फ्लाईव्हील की जड़ता के क्षण को बढ़ाने के लिए, इसकी धातु का बड़ा हिस्सा रिम के साथ रखा जाता है, यानी। चक्का के घूर्णन अक्ष से अधिकतम दूरी पर। एक स्टील रिंग गियर को फ्लाईव्हील रिम पर दबाया जाता है, जिसके साथ, जब इंजन चालू होता है, तो शुरुआती डिवाइस का गियर संलग्न होता है, और पहले सिलेंडर में पिस्टन की स्थिति निर्धारित करने और इग्निशन पल या सेट करने के लिए निशान लगाए जाते हैं। ईंधन आपूर्ति का क्षण.

क्रैंकशाफ्ट के साथ मिलकर, फ्लाईव्हील संतुलित होता है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि उनके घूमने के दौरान केन्द्रापसारक बलों से कोई कंपन और धड़कन न हो और इंजन के मुख्य बीयरिंगों में कोई वृद्धि न हो। क्लच फ्लाईव्हील के पिछले सिरे पर लगे होते हैं।

जब इंजन चल रहा होता है, तो गैस वितरण ड्राइव के हेलिकल गियर के संचालन, क्लच के जुड़ाव और शाफ्ट के हीटिंग से अक्षीय बल क्रैंकशाफ्ट पर कार्य करते हैं। क्रैंकशाफ्ट की अक्षीय गति को सीमित करने के लिए, मुख्य बीयरिंगों (पीछे, सामने या मध्य) में से एक पर जोर लगाया जाता है। ऐसा करने के लिए, ऐसे बीयरिंगों के लाइनर फ़्लैंगिंग, थ्रस्ट रिंग या आधे रिंग से सुसज्जित होते हैं। अक्षीय गति से, टीडीटी-55ए, टीटी-4 और के-703 ट्रैक्टरों के डीजल इंजनों के क्रैंकशाफ्ट को चार आधे रिंगों द्वारा तय किया जाता है, जो मध्य (एसएमडी-14बीएन) या पीछे के मुख्य असर के खांचे में स्थापित होते हैं।

क्रैंक तंत्र का रखरखाव

ऑपरेशन के दौरान क्रैंक तंत्र के हिस्से बहुत गर्म हो जाते हैं और बड़े परिवर्तनीय भार का अनुभव करते हैं, इसलिए, अच्छी स्थिति में इंजन के दीर्घकालिक संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, निम्नलिखित सिफारिशों का पालन किया जाना चाहिए:

एक नया या ओवरहाल किया गया इंजन चालू होना चाहिए;

-5°C से कम परिवेश के तापमान पर इंजन को प्री-हीटर का उपयोग करके या पानी से प्री-हीट करने के बाद ही शुरू किया जाना चाहिए;

इंजन के गर्म होने तक उसे पूरा लोड न दें;

लंबे समय तक इंजन को ओवरलोड न करें और ऑपरेशन के दौरान असामान्य दस्तक और धुएं की अनुमति न दें;

शीतलक का तापमान 82-85°C के भीतर बनाए रखें;

लंबे समय तक निष्क्रिय रहने से बचें.

क्रैंक तंत्र की खराबी के मुख्य बाहरी लक्षण हैं: तेल की खपत में वृद्धि, धुएँ वाली निकास गैसें और असामान्य दस्तकें। यह सब भागों के घिसने और साथियों में अंतराल में वृद्धि के परिणामस्वरूप होता है, जिससे लाइन में तेल के दबाव में गिरावट आती है। बियरिंग्स में क्लीयरेंस की जांच करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि दबाव गेज की रीडिंग सही है, फिल्टर के संदूषण और स्नेहन प्रणाली के अन्य तत्वों की स्थिति की जांच करें। तेल लाइन में तेल के दबाव के अनुसार क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग की स्थिति का प्रारंभिक मूल्यांकन KI-4940 डिवाइस का उपयोग करके किया जाता है: नाममात्र गति पर सामान्य तापीय अवस्था में गर्म इंजन का नाममात्र दबाव 250 होना चाहिए - 350 केपीए (2.5 - 3.5 केजीएफ/सेमी2), और अधिकतम स्वीकार्य 100 केपीए (1.0 केजीएफ/सेमी2)। अधिकतम स्वीकार्य सीमा से नीचे की रेखा में तेल के दबाव में गिरावट क्रैंकशाफ्ट जर्नल और बीयरिंग के खराब होने के कारणों में से एक है। क्रैंकशाफ्ट की कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बीयरिंग में स्वीकार्य निकासी 0.3 मिमी होनी चाहिए।

बियरिंग क्लीयरेंस की जाँच निम्नलिखित तरीके से की जा सकती है। तेल निकालने और नाबदान को हटाने के बाद, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के कैप को सुरक्षित करने वाले नट को ढीला करना आवश्यक है, और निचली झाड़ी के साथ-साथ जांच के लिए बेयरिंग के कैप को हटा दें। फिर क्रैंकशाफ्ट की धुरी के साथ उस पर 25x13x0.3 मिमी मापने वाला पीतल का गैसकेट रखें, यानी। अधिकतम स्वीकार्य अंतराल के बराबर मोटाई के साथ, कवर को वापस अपनी जगह पर रखें और नट्स को कस लें। कसने का कार्य टॉर्क रिंच का उपयोग करके किया जाता है। कनेक्टिंग रॉड नट को नए कोटर पिन से सुरक्षित किया जाना चाहिए। मुख्य बेयरिंग नट का कसने वाला टॉर्क 200 - 220 N m (20 - 22 kgf-m) है, और कनेक्टिंग रॉड 150 - 180 N m (15 - 18 kgf-m) है।

फिर डीकंप्रेसन तंत्र को चालू करने के बाद, क्रैंकशाफ्ट के घूमने की संभावना की जांच करें। यदि शाफ्ट स्वतंत्र रूप से घूमता है, तो असर में निकासी स्वीकार्य मूल्य से अधिक है।

सिलेंडर-पिस्टन समूह के हिस्सों के बीच अंतराल में वृद्धि से इंजन की शक्ति में गिरावट, तेल जलने में वृद्धि और ब्रीथ से गैसों की रिहाई होती है। सिलेंडर-पिस्टन समूह की स्थिति का आकलन करने के लिए, आप विभिन्न तरीकों का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन सबसे सरल वे हैं जो आपको इंजन को अलग किए बिना भागों की तकनीकी स्थिति निर्धारित करने की अनुमति देते हैं। इन विधियों में शामिल हैं: KI-861 संपीड़न मीटर का उपयोग करके इंजन सिलेंडर में संपीड़न का निर्धारण या KI-4887-1 गैस प्रवाह संकेतक का उपयोग करके इंजन क्रैंककेस में गैस रिसाव द्वारा सिलेंडर-पिस्टन समूह की तकनीकी स्थिति का निर्धारण।

सिलेंडर-पिस्टन समूह की तकनीकी स्थिति पर अंतिम निर्णय व्यक्तिगत संभोग भागों के बीच अंतराल की माप के साथ इंजन के आंशिक विघटन के बाद ही किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, सिलेंडर-पिस्टन समूह के मुख्य भागों के बीच सीमित निकासी, जिसके द्वारा ए-ओजेडएमएल इंजन की तकनीकी स्थिति का मूल्यांकन किया जाता है, इसके बराबर है:

ऊपरी कामकाजी बेल्ट में पिस्टन स्कर्ट और सिलेंडर लाइनर के बीच का अंतर 0.60 मिमी है;

शेष छल्लों के बीच का अंतर 0.40 मिमी है; संपीड़न रिंग के जंक्शन पर निकासी - 6.00 मिमी; तेल खुरचनी रिंग के जंक्शन पर निकासी - 3.00 मिमी; पिस्टन बॉस और पिन के बीच का अंतर 0.10 मिमी है; कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर और पिन के बीच का अंतर 0.30 मिमी है; ब्लॉक के तल के सापेक्ष सिलेंडर लाइनर का फलाव - 0.165 मिमी।

पिस्टन पिन स्थापित करने के लिए, असेंबली से पहले पिस्टन को तेल में 80-100°C के तापमान तक गर्म किया जाता है। पिस्टन के छल्ले आस्तीन के साथ चुने जाते हैं, और फिर पिस्टन में खांचे के साथ। रिंग के लॉक में गैप की जांच करने के लिए इसे ऊपरी सिरे से 25 मिमी की गहराई तक पिस्टन का उपयोग करके आस्तीन में स्थापित किया जाता है। लॉक में अंतराल का समायोजन एक व्यक्तिगत फ़ाइल का उपयोग करके किया जाता है, और ऊंचाई में पिस्टन में खांचे के साथ रिंग की दौड़ के लिए, इसे कच्चा लोहा प्लेट पर लैपिंग करके किया जाता है।

यदि पहले संपीड़न रिंग के ऊपरी क्षेत्र में उनका घिसाव 0.60 मिमी से अधिक हो तो सिलेंडर लाइनर को नए से बदल दिया जाता है। यदि खांचे और नई संपीड़न रिंग के बीच की दूरी ऊंचाई में 0.50 मिमी से अधिक है तो पिस्टन को बदल दिया जाता है। इंजन सिलेंडर हेड को जोड़ते समय स्टड पर नटों को कसने का काम एक निश्चित क्रम में किया जाता है, पल 200 - 220 N m (20 - 22 kgf-m) होता है।

क्रैंक तंत्र (केएसएचएम)पिस्टन की ट्रांसलेशनल गति को क्रैंकशाफ्ट (केवी) की घूर्णी गति में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। केएसएचएम के मुख्य गतिशील भाग हैं: रिंग के साथ पिस्टन, पिस्टन पिन, कनेक्टिंग रॉड, कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बीयरिंग, फ्लाईव्हील।
डीजल इंजन D-65 और D-240 के भागों के पिस्टन समूह को उसी तरह डिज़ाइन किया गया है।

चावल। 1. कनेक्टिंग रॉड के साथ पिस्टन (D-65):
1 - कनेक्टिंग रॉड बोल्ट; 2 - छड़ी के सिर का आवरण; 3 - कनेक्टिंग रॉड; 4 - रिटेनिंग रिंग; 5 - पिस्टन पिन; 6 - पिस्टन; 7 - तेल खुरचनी के छल्ले; 8 - संपीड़न के छल्ले; 9 - शीर्ष संपीड़न रिंग; 10 - कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर की झाड़ी; 11 - कनेक्टिंग रॉड का ऊपरी लाइनर; 12-निचला कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग; 13 - लॉकिंग प्लेट

पिस्टन 6 (चित्र 1) संपीड़न 8, 9 के लिए तीन खांचे और तेल खुरचनी 7 रिंगों के लिए दो के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। पिस्टन के निचले भाग में एक दहन कक्ष बना होता है। तेल खुरचनी रिंगों के लिए खांचे में और पिस्टन में तेल निकालने के लिए इन खांचे के नीचे छेद किए जाते हैं। स्कर्ट के बाहरी व्यास (पिस्टन पिन के तल के लंबवत तल में) के अनुसार, पिस्टन को तीन आकार समूहों (तालिका 1) में विभाजित किया गया है। समूह का ब्रांड नीचे की ओर लगाया जाता है.

इंजन के लिए किट में, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स और पिस्टन पिन एक ही आकार समूह के चुने जाते हैं। किट में पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड के द्रव्यमान में विचलन 15 ग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए। पिस्टन पिन के लिए छेद के व्यास के अनुसार, पिस्टन को दो आकार समूहों (तालिका 2) में विभाजित किया गया है, उन्हें पेंट से चिह्नित किया गया है मालिकों पर. पिस्टन पिन 5 खोखले, स्टील के होते हैं। उन्हें पिस्टन खांचे में स्थापित एक्सपेंशन रिटेनिंग रिंग्स 4 द्वारा अक्षीय गति से दूर रखा जाता है। बाहरी व्यास के अनुसार उंगलियों को दो समूहों में बांटा गया है (तालिका 2 देखें)। उंगली की भीतरी सतह पर मार्किंग पेंट लगाया जाता है।

पिस्टन के छल्ले विशेष कच्चे लोहे से बने होते हैं। आयताकार खंड की ऊपरी संपीड़न रिंग 9 को घिसाव को कम करने के लिए (बाहरी सतह पर) क्रोम-प्लेटेड किया गया है। संपीड़न गुणों को बेहतर बनाने के लिए दूसरे और तीसरे 8 रिंगों की आंतरिक सतह पर मरोड़ वाले खांचे होते हैं, जिन्हें रिंग स्थापित करते समय ऊपर की ओर - पिस्टन तल की ओर किया जाना चाहिए। पिस्टन के दो निचले खांचे में स्क्रैपर-प्रकार के तेल स्क्रैपर रिंग (प्रत्येक खांचे में दो) स्थापित किए जाते हैं। अंत में जल निकासी खिड़कियों के साथ शीर्ष रिंग खांचे में स्थापित है, और निचली रिंग खिड़कियों के बिना है; तेल खुरचनी के छल्ले की बाहरी सतह पर खांचे नीचे की ओर (पिस्टन स्कर्ट की ओर) होने चाहिए।

पिस्टन रिंग ताले परिधि के चारों ओर समान रूप से फैले हुए हैं। नई आस्तीन में स्थापित नई रिंग के लॉक में सामान्य निकासी 0.3 ... 0.7 मिमी है। यदि अंतर 4 मिमी से अधिक है तो पिस्टन के छल्ले बदल दिए जाते हैं, और यदि पिस्टन में नई रिंग और खांचे के बीच का अंतर 0.4 मिमी से अधिक हो जाता है तो पिस्टन बदल दिया जाता है। D-245 डीजल इंजन में रिंगों की थोड़ी अलग व्यवस्था होती है (चित्र 2): एक ट्रैपेज़ॉइडल आकार के ऊपरी संपीड़न रिंग के नीचे एक कच्चा लोहा डालने वाला 2 डाला जाता है, तेल खुरचनी रिंग एक होती है - जैसे D-240 में - बॉक्स के आकार का।


चावल। 2. डीजल इंजन डी-245 (ए) और डी240 (बी) के पिस्टन पर रिंगों की व्यवस्था के आरेख:
ए) 1 - पिस्टन; 2 - "निरेसिस्ट" प्रकार का कच्चा लोहा डालने; 3 - शीर्ष संपीड़न रिंग; 4, 5 - संपीड़न के छल्ले; 6 - तेल खुरचनी अंगूठी;
बी) 1 - पिस्टन; 2 - शीर्ष संपीड़न रिंग; 3, 4 - संपीड़न के छल्ले; 5 - तेल खुरचनी अंगूठी

कनेक्टिंग रॉड्स 3 (चित्र 1 देखें) स्टील, स्टैम्प्ड हैं। एक द्विधातु झाड़ी 10 (कांस्य की परत वाला स्टील) ऊपरी सिर में दबाया जाता है। पिस्टन पिन को लुब्रिकेट करने के लिए कनेक्टिंग रॉड और बुशिंग के ऊपरी सिर में एक छेद होता है। आंतरिक व्यास के अनुसार, झाड़ियों को दो आकार समूहों में क्रमबद्ध किया जाता है: बड़े व्यास के साथ उन्हें काले रंग से चिह्नित किया जाता है, छोटे वाले को - पीले रंग से।

कनेक्टिंग रॉड का निचला सिर अलग करने योग्य है। स्थापना के दौरान आस्तीन के माध्यम से निचले हिस्से के पारित होने को सुनिश्चित करने के लिए कनेक्टर को तिरछा बनाया गया है। कवर 2 कनेक्टिंग रॉड से दो स्टेनलेस स्टील बोल्ट के साथ लॉकिंग प्लेट 3 से लॉक किया गया है।

चावल। 3. क्रैंक और गैस वितरण तंत्र का विवरण (डी-65):
1 - प्लग; 2 - कैंषफ़्ट गियर; 3 - जोर की अंगूठी; 4 - कैंषफ़्ट का थ्रस्ट निकला हुआ किनारा; 5 - पुशर; 6 - इनलेट वाल्व; 7 - वाल्व गाइड आस्तीन; 8 - डीकंप्रेसन तंत्र का हैंडल; 9 - डीकंप्रेसन तंत्र के रोलर्स; 10-समायोजन पेंच: 11 - निकास वाल्व; 12 - ढकेलने वाली छड़ें; 13-पिस्टन; 14-कैंशाफ्ट; 15 - आस्तीन; 16 - फ्लाईव्हील फिंगर, 17 - बॉल बेयरिंग; 18 - बोल्ट; 19 - चक्का; 20 - मुकुट; 21 - कनेक्टिंग रॉड; 22, 23 - मुख्य बीयरिंगों के लाइनर; 24 - गियर; 25 - तेल विक्षेपक; 26 - क्रैंकशाफ्ट; 27 - चरखी; 28 - सिलेंडर सिर; 29 - वाल्व स्प्रिंग; 30 - पटाखा; 31 - डीकंप्रेसन तंत्र का समायोजन पेंच; 32 - वाल्व घुमाव।

क्रैंकशाफ्ट 26 (छवि 3) पूरी तरह से समर्थित है, स्टील (इसमें पांच मुख्य और चार कनेक्टिंग रॉड जर्नल हैं, जिनकी कामकाजी सतहें उच्च आवृत्ति धाराओं द्वारा कठोर होती हैं। क्रैंकपिन में शाफ्ट रोटेशन के दौरान केन्द्रापसारक तेल की सफाई के लिए गुहाएं होती हैं। गुहाओं को थ्रेडेड प्लग 1 से बंद किया जाता है, जो इंजन पर लगे होते हैं और एक ही समूह के होने चाहिए (समूह संख्या प्लग के अंत पर अंकित होती है) ताकि शाफ्ट का संतुलन गड़बड़ा न जाए। हटाने योग्य काउंटरवेट पहले पर तय किए जाते हैं , डीजल इंजन डी-240 और डी-245 के शाफ्ट के चौथे, पांचवें और आठवें गाल। उनकी उपस्थिति इन डीजल इंजनों के क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन की उच्च आवृत्ति (2200 मिनट1) के कारण होती है, जिसके परिणामस्वरूप केन्द्रापसारक बल बहुत बढ़ जाते हैं। काउंटरवेट की स्थापना से बीयरिंगों पर भार काफी कम हो जाता है। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल में, ड्रिलिंग की जाती है जिसके माध्यम से बीयरिंग (लाइनर्स) को तेल की आपूर्ति की जाती है।

शाफ्ट के सामने के छोर पर, वितरण ड्राइव और स्नेहन प्रणाली पंप के गियर 24, शीतलन प्रणाली पंप और जनरेटर ड्राइव के चरखी 27, तेल डिफ्लेक्टर 25 लगे होते हैं; पीठ पर एक ऑयल डिफ्लेक्टर और एक फ्लाईव्हील 19 है जिस पर दांतेदार स्टील का मुकुट दबाया गया है 20।

क्रैंकशाफ्ट दो नाममात्र आकार के जर्नल के साथ बनाए जाते हैं: डी -65 डीजल इंजन के लिए, पहली रेटिंग में मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल के व्यास क्रमशः 85.25 मिमी और 75.25 मिमी हैं, दूसरे में - 85.0 मिमी और 75.0 मिमी; डीजल इंजन D-240 के लिए पहले में - 75.25 मिमी और 68.25 मिमी, दूसरे में - 75.0 मिमी और 68.0 मिमी। दूसरे मानक आकार की गर्दन वाले शाफ्ट के पहले गाल पर पदनाम होता है: 2КШ - दूसरे मूल्यवर्ग के शाफ्ट की सभी गर्दन; 2K - दूसरे की जड़, और पहले की कनेक्टिंग रॉड; 2Sh - दूसरे की कनेक्टिंग रॉड, और पहले की जड़।

मुख्य 23 और कनेक्टिंग रॉड 22 बियरिंग्स के लाइनर स्टील-एल्यूमीनियम टेप से बने होते हैं। लाइनर्स को हिलने और मुड़ने से उन पर लगे एंटीना द्वारा रोका जाता है, जो ब्लॉक और कनेक्टिंग रॉड में लाइनर के बेड में मिलिंग में शामिल होते हैं। लाइनर की बाहरी सतह पर, पौधे का ट्रेडमार्क और आकार चिपकाया जाता है, और एंटीना (फलाव) की आंतरिक सतह पर - ऊंचाई में लाइनर समूह का स्टैम्प ("+" या "-") चिपकाया जाता है। आवेषण पूरा कर लिया गया है ताकि उनमें से एक के एंटीना पर "+" चिह्न हो और दूसरे पर "-" या दोनों अचिह्नित हों)। मुख्य बीयरिंगों के ऊपरी हिस्सों में छेद ब्लॉक में तेल आपूर्ति चैनलों के साथ मेल खाते हैं।

एक नए या मरम्मत किए गए इंजन के बीयरिंग में क्लीयरेंस कनेक्टिंग रॉड्स के लिए 0.065 ... 0.123 मिमी और मुख्य लोगों के लिए 0.070 ... 0.134 मिमी के भीतर है। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में क्लीयरेंस में 0.25 मिमी तक की वृद्धि और गर्दन की अंडाकारता 0.06 मिमी से अधिक या मुख्य बीयरिंग में क्रमशः 0.3 और 0.1 मिमी से अधिक की वृद्धि के साथ, शाफ्ट गर्दन को उचित मरम्मत आकार में ग्राउंड किया जाता है। .

शाफ्ट की अक्षीय गति पांचवें मुख्य जर्नल (ऑपरेशन में अनुमेय - 0.5 मिमी) के स्टॉप द्वारा सीमित है, कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर की अक्षीय गति 0.7 मिमी की अनुमति है। डी-240 डीजल इंजन के क्रैंकशाफ्ट और फ्लाईव्हील को अंजीर में दिखाया गया है। 4.

चावल। 4. फ्लाईव्हील के साथ क्रैंकशाफ्ट (D-240):
1 - जड़ गर्दन; 2 और 12 - गाल; 3 - जोर के छल्ले; 4 - मुख्य असर की निचली ढीली पत्ती; 5 - चक्का; 6 - तेल स्लिंगर; 7 - पिन का पता लगाना; 8 - बोल्ट; 9 - रिंग गियर; 10 - रेडिकल बियरिंग की शीर्ष ढीली पत्ती; 11 - कनेक्टिंग रॉड गर्दन; 13 - पट्टिका; 14 - प्रतिकार; 15 - काउंटरवेट माउंटिंग बोल्ट; 16 - लॉक वॉशर; 17 - क्रैंकशाफ्ट गियर; 18 - तेल पंप ड्राइव गियर; 19 - थ्रस्ट वॉशर; 20 - बोल्ट; 21 - चरखी; 22 - कनेक्टिंग रॉड जर्नल की गुहा में तेल की आपूर्ति के लिए चैनल; 23 - कॉर्क; 24 - कनेक्टिंग रॉड गर्दन में गुहा; 25 - तेल के लिए ट्यूब.
[MTZ और YuMZ परिवारों के बेलारूस ट्रैक्टर। उपकरण, संचालन, रखरखाव। हां.ई. बेलोकॉन, ए.आई. ओकोचा, जी.वी. शकारोव्स्की; ईडी। हां.ई. बेलोकोनी। 2003]

ट्रैक्टर इंजनों के KShM के बारे में लेख: ; ; ; ;

कार के आंतरिक दहन इंजन में ईंधन के नियंत्रित दहन के साथ, पिस्टन को प्रत्यागामी गति दी जाती है। इसे टॉर्क में बदलने के लिए, केएसएचएम असेंबली का उपयोग किया जाता है - पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा एक क्रैंक तंत्र। कुछ बड़ी खामियाँ हैं, लेकिन इसे ठीक करने के लिए इंजन को पूरी तरह से अलग करना आवश्यक है।

केएसएचएम डिज़ाइन

कार की अन्य इकाइयों के विपरीत, क्रैंक तंत्र के डिज़ाइन में सशर्त रूप से पिस्टन समूह और क्रैंकशाफ्ट का हिस्सा शामिल होता है। केएसएचएम में गतिशील भाग और स्थिर तत्व होते हैं। स्वतंत्रता की एक या अधिक डिग्री है:

• कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन;
• संपीड़न, बनाए रखना और तेल खुरचनी के छल्ले;
• पिस्टन पिन और रिटेनिंग रिंग;
• लाइनर, माउंटिंग बोल्ट और कनेक्टिंग रॉड कैप;
• फ्लाईव्हील और क्रैंकशाफ्ट;
• काउंटरवेट और कनेक्टिंग रॉड नेक, मुख्य;
• लाइनर.

स्थिर तत्वों में हेड और सिलेंडर ब्लॉक शामिल हैं।

आंतरिक दहन इंजन के डिज़ाइन और सिलेंडरों की संख्या के आधार पर, क्रैंक तंत्र की गतिकी को कुछ हद तक संशोधित किया जाता है:

• इन-लाइन इंजन में, क्रैंकशाफ्ट और सिलेंडर का विमान पूरी तरह से मेल खाता है;
• वीआर-आकार की मोटर में 15 डिग्री के कोण पर बदलाव होता है;
• डब्ल्यू-आकार की ड्राइव में, ऑफसेट मान 72 डिग्री तक पहुंच जाता है।

दूसरे शब्दों में, एक इन-लाइन इंजन में, कर्तव्य चक्र को 4 सिलेंडरों द्वारा वैकल्पिक रूप से किया जाता है, जो आपको क्रैंकशाफ्ट पर लोड को समान रूप से वितरित करने की अनुमति देता है। आंतरिक दहन इंजनों के कॉम्पैक्ट आयामों को प्राप्त करने के लिए, बड़ी संख्या में सिलेंडरों वाले संशोधनों को वी-आकार में रखा गया है। जो आपको ऊर्जा के कुछ भाग के भीगने के कारण क्रैंकशाफ्ट पर भार को कम करने की अनुमति भी देता है।

केएसएचएम का अनुभागीय चित्रण

ओवरलोड (उच्च तापमान, उच्च दबाव और गति, स्नेहन के साथ कठिनाइयों) के समय क्रैंक तंत्र की विशेषता स्थिर रहने के लिए, कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बीयरिंग के साथ स्लाइडिंग तत्वों का उपयोग बॉल / रोलर बीयरिंग के बजाय किया जाता है। इस भाग की जड़ता के कारण अलग-अलग चक्रों में शाफ्ट के असमान कोणीय वेग को एक विशाल फ्लाईव्हील द्वारा सुचारू किया जाता है।

संचालन और उद्देश्य का सिद्धांत

इलेक्ट्रिक मोटर के विपरीत, आंतरिक दहन इंजन में क्रैंकशाफ्ट के संचालन का सिद्धांत बहुत अधिक जटिल है:

• ईंधन मिश्रण के प्रज्वलित होने पर पिस्टन को बारी-बारी से सिलेंडर से बाहर धकेला जाता है;
• उनके अंदर, जटिल विन्यास के कनेक्टिंग रॉड भागों को टिकाया जाता है;
• क्रैंकशाफ्ट में कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर के लिए यू-प्रकार की पारस्परिक लैंडिंग सतह होती है, जो शाफ्ट के घूर्णन अक्ष से ऑफसेट प्रदान करती है;
• पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट के बीच निश्चित दूरी के कारण, कनेक्टिंग रॉड एक आकृति आठ के रूप में आयाम का वर्णन करती है, जिसके कारण सिलेंडर से ट्रांसलेशनल मूवमेंट शाफ्ट पर एक टॉर्क में परिवर्तित हो जाता है।

केएसएचएम उपभोग्य सामग्रियों (इन्सर्ट, बुशिंग, रिंग) का मुख्य उद्देश्य इस इकाई के परिचालन जीवन को बढ़ाना है। चूंकि आधुनिक कारों में सिलेंडरों की संख्या 16 तक पहुंच जाती है, इसलिए केएसएच तंत्र का डिजाइन और संचालन पूरी तरह से संतुलित होना चाहिए।

क्रैंक तंत्र की खराबी और समस्याएं

क्रैंकशाफ्ट के लगभग सभी भाग घर्षण जोड़े हैं, जो कार ड्राइव की गतिकी के आरेख द्वारा स्पष्ट रूप से पुष्टि की जाती है। यदि इस आंतरिक दहन ड्राइव तंत्र के निदान में खराबी का पता चलता है, तो इंजन का एक बड़ा ओवरहाल आवश्यक है, क्योंकि यह पूरी तरह से अलग हो गया है।

केएसएचएम की खराबी की तकनीकी विशेषताएं घर्षण भागों का घिसाव हैं। मुख्य ब्रेकडाउन हैं:

• पिस्टन पर दबे हुए छल्ले - धातु के उच्च उत्पादन के कारण, खेल दिखाई देता है, विरूपण होता है और पिस्टन सिलेंडर के अंदर फंस जाता है;
• पिस्टन पिन घिसाव - क्रैंकशाफ्ट/पिस्टन के बीच एक निश्चित आकार के बजाय, दूरी तैरती हुई हो जाती है, टॉर्क विशेषताएँ बदल जाती हैं;
• पिस्टन समूह का विकास - सिलेंडर दर्पण या पिस्टन की सतह बंद हो जाती है, आंतरिक दहन इंजन की विशेषताएं बदल जाती हैं;
• बियरिंग घिसाव - कनेक्टिंग रॉड या मुख्य बियरिंग खराब हो गए हैं, शाफ्ट पर शॉक लोड होता है।

विफलताओं के मुख्य कारण दीर्घकालिक भार, रखरखाव की कमी, खराब स्नेहन गुणवत्ता या ड्राइव जीवन हैं।

पिस्टन के छल्ले की घटना

क्रैंक तंत्र की संकेतित खराबी का निदान निम्नलिखित संकेतों के अनुसार किया जाता है:

• मोटर के संचालन में रुकावट;
• क्रैंककेस में स्नेहन के स्तर में लगातार कमी;
• निकास गैसें नीले रंग का हो जाती हैं।

ब्रेकडाउन की मरम्मत घर पर नहीं की जा सकती, क्योंकि एक उच्च योग्य मास्टर और इंजन को पूरी तरह से अलग करने की आवश्यकता होती है।

पिस्टन और पिन का घिस जाना

क्रैंक तंत्र की इन विशिष्ट खराबी को निम्नलिखित संकेतों द्वारा पहचाना जाता है:

• उंगलियां - इंजन के संचालन के तरीके की परवाह किए बिना, सिलेंडर ब्लॉक के ऊपरी हिस्से में एक तेज़ दस्तक सुनाई देती है, जो मोमबत्ती के खुलने पर गायब हो जाती है, शाफ्ट की गति बढ़ने पर बढ़ जाती है;
• पिस्टन - नीला निकास, पिछले मामले के समान, एक दस्तक, लेकिन केवल निष्क्रिय होने पर, गर्म होने के बाद, यह आमतौर पर गायब हो जाता है।

इस खराबी का निदान करने के बाद, आंतरिक दहन इंजन को ओवरहाल करना अनिवार्य है।

कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बेयरिंग का घिस जाना

अनिवार्य रूप से, जब असर का जीवन समाप्त हो जाता है तो क्रैंक तंत्र की मरम्मत करना आवश्यक होगा, जैसा कि निम्नलिखित कारकों से पता चलता है:

• कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग - एक चेतावनी प्रकाश अपर्याप्त स्नेहन दबाव को इंगित करता है, दस्तक बहरा है, तैर रहा है, सिलेंडर ब्लॉक के मध्य भाग से आता है;
• मुख्य बियरिंग - चेतावनी प्रकाश चालू है, जो कम तेल के दबाव का संकेत देता है, सिलेंडर ब्लॉक के निचले हिस्से में एक गड़गड़ाहट होती है।

पिछले विकल्पों के अनुरूप, बड़े बदलाव के बिना ऐसा करना संभव नहीं होगा।

केएसएचएम के निदान के तरीके

कारणों की पहचान करने के लिए उपरोक्त तरीके अत्यधिक सटीक नहीं हैं। वे सर्विस स्टेशन की यात्रा के लिए एक कारण के रूप में काम करते हैं, जहां आवश्यक अनुभव और कार्य अभ्यास वाले कारीगरों द्वारा क्रैंक-संयुक्त तंत्र का योग्य निदान किया जा सकता है। उनके पास सटीक आयाम, सहनशीलता और फिट के साथ एक गतिज ड्राइंग है। इसके लिए उनके पास जरूरी उपकरण हैं.

दस्तक की परिभाषा के लिए प्रारंभिक

चूंकि क्रैंक तंत्र की मरम्मत महंगे इंजन ओवरहाल कार्यों में से एक है, प्रारंभिक चरण में, सर्विस स्टेशन मास्टर सिलेंडर ब्लॉक के अंदर दस्तक और शोर की स्थिति बताता है। इसके लिए स्टेथोस्कोप का उपयोग किया जाता है (आमतौर पर एकरानास द्वारा KI-1154 का एक संशोधन)। अनुसंधान तकनीक इस प्रकार है:

• स्टेथोस्कोप की कामकाजी सतह विभिन्न स्तरों पर (कनेक्टिंग रॉड और क्रैंक बियरिंग्स के कार्य क्षेत्र में) बीसी की दीवारों के खिलाफ झुकती है;
• इंजन 75-80 डिग्री के शीतलक तापमान तक गर्म होता है;
• पहले तो क्रांतियाँ धीरे-धीरे बढ़ती हैं, फिर ऑपरेटिंग मोड तेजी से बदलता है;
• दस्तकें तभी सुनाई देती हैं जब 0.1 - 0.2 मिमी से अधिक का अंतर होता है।

दस्तक की प्रकृति केवल एक पेशेवर को ही दिखाई देती है:

• ठंडे इंजन पर सिलेंडर पर पिस्टन क्लिक की आवाजें निकालते हैं;
• गति में तेज वृद्धि के साथ धातु पर धातु की बजने वाली ध्वनि पिस्टन पिन द्वारा उत्सर्जित होती है, कम अक्सर गलत तरीके से सेट (अग्रिम) इग्निशन कोण के साथ;
• मुख्य बीयरिंग धीमी आवाज़ में बजते हैं;
• कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की आवाज थोड़ी तेज होती है।

ध्यान दें: यह निदान तकनीक भी अंतिम नहीं है। मास्टर को इस गारंटी के साथ मौजूदा दोषों की उपस्थिति की पहचान करने की अनुमति देता है कि उपभोग्य सामग्रियों को बदलने के लिए आंतरिक दहन इंजन को अलग करना अभी भी आवश्यक है।

साथियों में कुल अंतराल का मापन

आमतौर पर, क्रैंकशाफ्ट में क्लीयरेंस निर्धारित करने के लिए क्रैंक तंत्र का रखरखाव KI-11140 इंस्टॉलेशन का उपयोग करके किया जाता है।

इस मामले में, तेल पैन को हटाना और इंजन शुरू करना आवश्यक नहीं है। कनेक्टिंग रॉड हेड्स में क्लीयरेंस को कुल मिलाकर मापा जाता है:

• निदान किए गए सिलेंडर का पिस्टन शीर्ष "मृत केंद्र" पर स्थित है;
• क्रैंकशाफ्ट बंद हो गया है, डिवाइस नोजल के स्थान पर तय हो गया है;
• रॉड पिस्टन के तल पर एक इंटरफेरेंस फिट के साथ टिकी हुई है, एक स्क्रू से जकड़ी हुई है;
• कंप्रेसर इकाई फिटिंग से जुड़ी है, -0.06 एमपीए का वैक्यूम बनाया जाता है और समान मूल्य का दबाव होता है;
• निर्दिष्ट दबाव और वैक्यूम लगाने के 2 - 3 चक्रों के बाद, संकेतक रीडिंग स्थिर हो जाती है;
• फिर संकेतक को दबाव में ओवर-पिस्टन स्थान में "0" चिह्न पर समायोजित किया जाता है;
• जिसके बाद उस पर नकारात्मक दबाव डाला जाता है।

कुल मंजूरी को कम से कम तीन बार मापा जाता है, तालिकाओं से स्वीकार्य परिचालन दर की तुलना में औसत मूल्य निकाला जाता है।

क्रैंककेस में प्रवेश करने वाली गैस की मात्रा का निर्धारण

किसी कार के क्रैंक मैकेनिज्म की मौजूदा असेंबली ऑपरेशन के लिए उपयुक्त नहीं है, अगर निकलने वाली गैसों की जांच से पता चलता है कि क्रैंककेस में इसकी बड़ी मात्रा है। KI-4887-I डिवाइस द्वारा माप निम्नलिखित तरीके से किए जाते हैं:

• गैस प्रवाह मीटर क्रैंककेस गुहा और मफलर या वैक्यूम इकाई से जुड़ा है;
• इंजन को "अंडर लोड" मोड में चालू किया जाता है;
• निकलने वाली गैसें समय की प्रति इकाई गुजरने वाली उनकी मात्रा की मात्रा के अनुसार उपकरण की रीडिंग को बदल देती हैं।

आंतरिक दहन इंजन के महत्वपूर्ण घिसाव के साथ, प्रवाह दर 120 एल / मिनट से अधिक हो सकती है, प्रवाह मीटर के अतिरिक्त समायोजन की आवश्यकता होती है। क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को डिस्कनेक्ट करने के बाद, सभी अतिरिक्त उद्घाटन को प्लग/प्लग के साथ बंद किया जाना चाहिए।

तेल का दबाव माप

यदि तेल दबाव की जांच सही है तो एक ऑपरेटिंग क्रैंक असेंबली को सेवा योग्य माना जाता है। माप KI-5472 डिवाइस द्वारा किया जाता है, जिसमें एक आस्तीन और एक दबाव नापने का यंत्र शामिल होता है:

• तेल फिल्टर से एक मानक दबाव नापने का यंत्र घुमाया जाता है;
• इसके स्थान पर एक उपकरण लगा हुआ है;
• इंजन 70-80 डिग्री तक गर्म होता है;
• निष्क्रिय गति पर मुख्य दबाव का मान निश्चित होता है।

स्नेहन प्रणाली और सीआई डिवाइस की अत्यंत सरल सामान्य संरचना निदान समय को कम करना संभव बनाती है।

कार्बोरेटर-प्रकार के आंतरिक दहन इंजन के लिए, 0.7 एमपीए के भीतर संपीड़न को सामान्य माना जाता है। इसलिए, कुछ मामलों में, सर्विस स्टेशन निदानकर्ता गर्म इंजन के संपीड़न को मापता है। इस स्थिति में, सिलेंडर की रीडिंग में अंतर 0.1 एमपीए से अधिक नहीं हो सकता।

मरम्मत प्रौद्योगिकी

केएसएचएम ओवरहाल का मुख्य उद्देश्य पिस्टन समूह और क्रैंकशाफ्ट के संसाधन को बहाल करना है। ऐसा करने के लिए, सीटों को बहाल किया जाता है, उंगलियों और लाइनर को बदल दिया जाता है।

पिस्टन और उंगलियाँ

कार इंजन के क्रैंक तंत्र में सशर्त रूप से शामिल पिस्टन, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। उंगली मिश्र धातु इस्पात से बनी है, कम घिसती है।

पिस्टन को एक दर्पण के साथ बहाल किया जाता है, रिंगों और बॉसों के लिए खांचे की ज्यामिति, जिसके अंदर एक उंगली होती है। पिस्टन पिन के आयामों को पिस्टन के आकार समूह के आधार पर, 20 डिग्री की कार्यशाला में हवा के तापमान पर चुना जाता है।

कनेक्टिंग रॉड की मरम्मत

मूल रूप से, कनेक्टिंग रॉड्स स्टील 40G, 40X या st45 से बने होते हैं, विशिष्ट दोष हैं:

• धातु सीटों का उत्पादन;
• छिद्र घिसाव;
• ज्यामिति बदलना (घुमाना और झुकना)।

आपातकालीन झुकने, टूटने और दरार खुलने की स्थिति में तंत्र के गतिक तत्व को हटा दिया जाता है। अन्य मामलों में, आंतरिक तनाव को दूर करने के लिए 500 डिग्री तक गर्म करने पर मोड़ और घुमाव समाप्त हो जाते हैं। बैठने की सतहों को पीसा जाता है, फिर अगले आकार के लिए पीसा जाता है।

उसके बाद, क्रैंक तंत्र का संचालन फिर से GOST विनियमन की आवश्यकताओं को पूरा करता है। डीजल इंजन, कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन के लिए क्रमशः 0.2 - 0.4 मिमी से बड़ी धातु की परत को हटाना मना है। अन्यथा, नोड की गतिक योजना का उल्लंघन होता है।

क्रैंकशाफ्ट बहाली

क्रैंकशाफ्ट की मरम्मत की मुख्य बारीकियाँ हैं:

• भाग उच्च शक्ति वाले मैग्नीशियम कच्चा लोहा, DR-U, 50T, 40X या st45 स्टील्स से बना है;
• मुख्य दोष झुकने और स्टील सीटों का विकास हैं;
• चाबी के खांचे कम घिसते हैं, धागे क्षतिग्रस्त होते हैं, दरारें खुलती हैं;
• बैठने की सतहों और क्षतिग्रस्त धागों के विकास के साथ क्रैंक तंत्र की असेंबली मरम्मत योग्य है;
• 3 मिमी से बड़ी दरारें क्रैंकशाफ्ट की अस्वीकृति का कारण बनती हैं।

तेल चैनलों और बाहरी सतहों को धोने के बाद, उत्पाद की जांच एक दोष डिटेक्टर द्वारा की जाती है। मरम्मत मापदंडों के लिए खांचे के साथ Sv-18KhGSA तार को जोड़कर उत्पादन बहाल किया जाता है। की-वे को निर्दिष्ट फिनिश के साथ मिलाया जाता है। इस मामले में, गियर स्थापना योजना का पालन किया जाना चाहिए।

पीसने के बाद, क्रैंकशाफ्ट को गतिशील इंस्टॉलेशन BM-U4 या KI-4274 पर संतुलित किया जाता है।

इस प्रकार, केएसएचएम क्रैंक तंत्र को कार्यशील स्थिति में बनाए रखना आसान और सस्ता है। ऐसा करने के लिए, आपको समय पर रखरखाव से गुजरना होगा और सिलेंडर ब्लॉक में थोड़ी सी भी बाहरी ध्वनि पर विशेषज्ञों से संपर्क करना होगा। इस मामले में, ओवरहाल भी सस्ता होगा।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं - तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी।

पिस्टन(चित्र 4) गैस के दबाव को समझता है और इसे पिस्टन पिन और कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट तक पहुंचाता है। दो-स्ट्रोक इंजन में, इसके साथ ही, पिस्टन गैस वितरण तंत्र के स्पूल के रूप में कार्य करता है।

पिस्टन बहुत कठिन परिस्थितियों में काम करते हैं: वे गर्म गैसों के संपर्क में आते हैं और बड़े गतिशील भार का अनुभव करते हैं। उदाहरण के लिए, कामकाजी स्ट्रोक की शुरुआत में, 20 ... 40 kN का बल कार्बोरेटर इंजन के लिए 100 मिमी व्यास वाले पिस्टन के तल पर और डीजल इंजन के लिए 6 ... 100 kN का बल कार्य करता है। पिस्टन सिलेंडर में उच्च (2 मीटर/सेकेंड तक) परिवर्तनीय गति से चलता है, जिसके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण (15 मीटर तक) ...

चित्रकला। चित्र 4. ZIL-130 इंजन पिस्टन: ए - सामान्य दृश्य; बी - पिस्टन के छल्ले; सी - पिस्टन में रिंगों का स्थान: 1 - पिस्टन रिब; 2 - पिस्टन के छल्ले के लिए खांचे; 3 - मालिक; 4 - पिस्टन तल; 5 - पिस्टन सिर; 6 - पिस्टन स्कर्ट; 7 - संपीड़न के छल्ले; 8 - निचली शंक्वाकार संपीड़न रिंग; 9, 10, 11, 12 - विस्तारकों के साथ तेल खुरचनी के छल्ले; 13 - कच्चा लोहा डालें

एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने पिस्टन के उपयोग से संरचनात्मक द्रव्यमान को कम करना संभव हो जाता है और परिणामस्वरूप, कच्चे लोहे की तुलना में जड़ता बल 20 ... 30% कम हो जाता है। इसके साथ ही, एल्यूमीनियम मिश्र धातु पिस्टन के नुकसान भी हैं: कम यांत्रिक शक्ति, बढ़ा हुआ घिसाव, रैखिक विस्तार का उच्च गुणांक (2 ... 2.5 गुना)।

चूँकि पिस्टन को सीधे ठंडा नहीं किया जा सकता है, यह ठंडी स्लीव की तुलना में बहुत अधिक गर्म होता है। पिस्टन को आस्तीन में जाम होने से बचाने के लिए, जब वे ठंडी अवस्था में हों तो उनके बीच एक निश्चित अंतर होना आवश्यक है। इंजन के गर्म होते ही यह अंतर कम हो जाता है।

वर्तमान में, रैखिक विस्तार के गुणांक को कम करने और ताकत बढ़ाने के लिए, उच्च-सिलिकॉन एल्यूमीनियम मिश्र धातु (22% तक सिलिकॉन सामग्री, उदाहरण के लिए, इंजन के YaMZ परिवार में) से बने पिस्टन का उपयोग किया जाता है।

पिस्टन को जाम होने से बचाने के लिए इसे सिलेंडर में गैप के साथ स्थापित किया जाता है। चूंकि पिस्टन का निचला हिस्सा और सिर स्कर्ट की तुलना में अधिक तीव्रता से गर्म होता है, इसलिए सिलेंडर और सिर के बीच का अंतर बड़ा हो जाता है।

पिस्टन का डिज़ाइन और आयाम मुख्य रूप से गैस के दबाव में वृद्धि की मात्रा और दर और इंजन की गति से निर्धारित होते हैं। डीजल पिस्टन में अधिक विशाल और कठोर डिज़ाइन होता है, बड़ी संख्या में पिस्टन रिंग होते हैं।

पिस्टन पिन अक्ष का स्थान पिस्टन के स्थायित्व और इसके संचालन की नीरवता पर बहुत प्रभाव डालता है। अपनी गति की विभिन्न दिशाओं में पिस्टन के लिए समान परिचालन स्थितियों को सुनिश्चित करने के लिए, पिस्टन पिन की धुरी को थोड़ा नीचे स्थानांतरित किया जाता है और स्कर्ट की कामकाजी ऊंचाई के 0.64 ... 0.68 की ऊंचाई पर रखा जाता है। मृत बिंदुओं से गुजरते समय खटखटाने से बचने के लिए, पिस्टन पिन अक्ष को कामकाजी स्ट्रोक के दौरान साइड बल की दिशा में पिस्टन अक्ष से 1.4 ... 1.6 मिमी स्थानांतरित किया जाता है (रोटेशन की दिशा के विपरीत)।

पिस्टन पिनकनेक्टिंग रॉड के साथ पिस्टन को जोड़ने का कार्य करता है। द्रव्यमान को कम करने और जड़त्व की शक्तियों को कम करने के लिए इसे खोखला बना दिया जाता है। पिस्टन पिन शॉक लोड के प्रभाव में काम करता है, जो परिमाण और दिशा में परिवर्तनशील होता है, झुकने और घर्षण के अधीन होता है। इन भारों को झेलने के लिए, पिस्टन पिन में एक नरम कोर और एक कठोर सतह होनी चाहिए। इन आवश्यकताओं को कार्बन या कम मिश्र धातु इस्पात से बने पिस्टन पिन द्वारा पूरा किया जाता है। उन्हें गर्मी उपचार के अधीन किया जाता है - 0.5 ... 1.0 मिमी की गहराई तक सीमेंटीकरण, इसके बाद 1.0 ... 1.5 मिमी की गहराई तक उच्च आवृत्ति धाराओं के साथ सतह को सख्त किया जाता है। उंगली की बाहरी सतह को पीसकर पॉलिश किया जाता है।

फ्लोटिंग पिस्टन पिन, जो कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर और पिस्टन बॉस दोनों में घूम सकते हैं, आधुनिक इंजनों पर अत्यधिक व्यापक हो गए हैं। यह डिज़ाइन इंटरफ़ेस को अधिक समान रूप प्रदान करता है। पिस्टन पिन का अक्षीय निर्धारण पिस्टन बॉस में स्थापित स्प्रिंग रिंगों को लॉक करके किया जाता है।

पिस्टन संपीड़न के छल्लेओवर-पिस्टन स्थान को सील करने और क्रैंककेस में गैसों के प्रवेश को रोकने का काम करता है। पिस्टन रिंग एक घुमावदार पट्टी है जिसमें मुक्त अवस्था में कटआउट होता है। सिलेंडर में स्थापित होने पर, रिंग संपीड़ित होती है और, इसकी लोच के कारण, सिलेंडर दर्पण के खिलाफ बाहरी सतह द्वारा दबाया जाता है। पिस्टन के छल्ले का सीलिंग प्रभाव बेहतर होता है, उनकी संख्या जितनी अधिक होती है। कार्बोरेटर इंजन में, पिस्टन पर 2 - 3 संपीड़न रिंग स्थापित होते हैं, डीजल इंजन में - 3 - 4।

आधुनिक उच्च गति इंजनों के पिस्टन रिंग उच्च दबाव और तापमान, जड़ता और घर्षण बलों के प्रभाव में अत्यंत कठिन परिस्थितियों में काम करते हैं। सबसे गंभीर परिस्थितियों में, शीर्ष संपीड़न रिंग काम करती है।

पिस्टन संपीड़न रिंगों के निर्माण के लिए सबसे आम सामग्री मिश्रित कच्चा लोहा है। कच्चा लोहा पिस्टन के छल्ले व्यक्तिगत रूप से डाले गए बिलेट्स से बनाए जाते हैं। हालाँकि, कच्चे लोहे के छल्ले की गुणवत्ता पूरी तरह से आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है।

वर्तमान में, स्टील के छल्ले अक्सर उपयोग किए जाते हैं। अधिक आशाजनक सेरमेट सामग्री से बनी अंगूठियां हैं, जिनमें पहनने का प्रतिरोध अधिक होता है। ऐसे छल्ले लोहे, तांबे और ग्रेफाइट के पाउडर मिश्रण को उच्च दबाव और उच्च तापमान पर दबाकर प्राप्त किए जाते हैं।

इंजन संचालन के दौरान, संपीड़न रिंगों को बारी-बारी से पिस्टन खांचे के ऊपरी और निचले किनारों पर दबाया जाता है और एक पंप के रूप में कार्य करता है, जो सिलेंडर की दीवारों से तेल को दहन कक्ष में पंप करने की कोशिश करता है। इसलिए, पिस्टन पर, संपीड़न के अलावा, तेल खुरचनी के छल्ले. वे सिलेंडर की दीवारों से तेल निकालकर वापस क्रैंककेस में भेज देते हैं। लंबे समय तक, तेल खुरचनी के छल्ले कच्चे लोहे से बने होते थे। वर्तमान में, स्टील कंपाउंड ऑयल स्क्रेपर रिंग का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। अपने लचीलेपन, तत्वों की सापेक्ष गतिशीलता और सिलेंडर की दीवारों पर उच्च दबाव के साथ, स्टील की अंगूठी एक विकृत आकार (घिसाव के कारण) वाले सिलेंडर की सतह पर अच्छी तरह से अनुकूल हो जाती है और सिलेंडर की सतह पर नए और दोनों में अच्छा तेल वितरण प्रदान करती है। घिसे-पिटे इंजन. कच्चा लोहा तेल खुरचनी रिंगों से स्टील वाले में संक्रमण ने चिकनाई वाले तेल की खपत को 2 गुना कम करना और रिंगों को बदलने से पहले इंजन के माइलेज को 150,000 किमी तक बढ़ाना संभव बना दिया।

कनेक्टिंग छड़एक घूर्णन क्रैंकशाफ्ट के साथ एक सीधी रेखा में चलने वाले पिस्टन का एक जोड़ा हुआ कनेक्शन प्रदान करता है। यह कार्यशील स्ट्रोक के दौरान गैस दबाव बल को पिस्टन से क्रैंकशाफ्ट तक पहुंचाता है। कनेक्टिंग रॉड एक जटिल समतल-समानांतर गति करती है: सिलेंडर की धुरी के साथ घूमती है और पिस्टन पिन की धुरी के सापेक्ष घूमती है। कनेक्टिंग रॉड अपने अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ कार्य करते हुए महत्वपूर्ण वैकल्पिक भार का अनुभव करती है। कार्यशील स्ट्रोक के दौरान, गैस दबाव बल कनेक्टिंग रॉड को संपीड़ित करता है। जड़त्व बल पिस्टन को क्रैंकशाफ्ट से दूर कर देते हैं और कनेक्टिंग रॉड को खींच देते हैं। इसके साथ ही, हिलने की गति वैकल्पिक जड़त्व बलों का कारण बनती है जो कनेक्टिंग रॉड को उसके हिलने के तल में मोड़ देती है।

ये परिचालन स्थितियाँ कनेक्टिंग रॉड के डिज़ाइन पर निम्नलिखित आवश्यकताएँ लगाती हैं: उच्च कठोरता; पर्याप्त थकान शक्ति; छोटा द्रव्यमान; सादगी और विनिर्माण क्षमता. कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर के समग्र आयामों को इंजन असेंबली के दौरान सिलेंडर के माध्यम से इसके पारित होने में बाधा नहीं डालनी चाहिए।

कनेक्टिंग रॉड के मुख्य तत्व ऊपरी (एक-टुकड़ा) और निचले (विभाजित) हेड और उन्हें जोड़ने वाली रॉड हैं। कनेक्टिंग रॉड रॉड का सबसे अच्छा क्रॉस-सेक्शनल आकार, जो इसे न्यूनतम द्रव्यमान के साथ उच्च कठोरता प्रदान करता है, एक आई-बीम है।

कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में कांस्य की झाड़ियाँ स्थापित की जाती हैं, जिनमें उच्च पहनने का प्रतिरोध और थकान विफलता का प्रतिरोध होता है।

कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर में पतली दीवार वाली कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग स्थापित की जाती हैं, जो घर्षण-विरोधी परत की समान सामग्री के साथ, मुख्य बीयरिंग शेल के समान बनाई जाती हैं।

कार्बोरेटर इंजन के लिए कनेक्टिंग रॉड कार्बन या मिश्र धातु इस्पात से बने होते हैं। डीजल इंजनों में, कनेक्टिंग छड़ें उच्च गतिशील भार के तहत काम करती हैं, इसलिए, उनके निर्माण के लिए उच्च-मिश्र धातु इस्पात और तत्वों के बढ़े हुए वर्गों (संरचना का भार) की आवश्यकता होती है।

क्रैंकशाफ्ट(चित्र 5) कनेक्टिंग रॉड्स से बल लेता है और उन्हें टॉर्क में परिवर्तित करता है। क्रैंकशाफ्ट क्रैंकशाफ्ट का सबसे अधिक दबाव वाला हिस्सा है। यह तनाव, संपीड़न, झुकने, मोड़ने, कतरने, सतह घर्षण, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ विकृतियों के अधीन है। इस मामले में, भार प्रकृति में गतिशील होते हैं और महत्वपूर्ण मूल्यों तक पहुंचते हैं।

बड़ी शाफ्ट लंबाई के साथ, ये भार ध्यान देने योग्य अनुदैर्ध्य और कोणीय विकृतियों का कारण बन सकते हैं और थकान विफलताओं का कारण बन सकते हैं।

परिचालन स्थितियों, भार की प्रकृति और परिमाण के आधार पर, क्रैंकशाफ्ट को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना होगा: स्थिर और गतिशील संतुलन होना चाहिए; कम द्रव्यमान के साथ पर्याप्त रूप से कठोर और टिकाऊ हो; उच्च थकान शक्ति है; कंपन और मरोड़ वाले कंपन के प्रति प्रतिरोधी हो; रगड़ सतहों (मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल) के सटीक आयाम और उच्च पहनने के प्रतिरोध हैं।

क्रैंकशाफ्ट कार्बन या कम मिश्र धातु इस्पात की फोर्जिंग या मुद्रांकन द्वारा बनाए जाते हैं। हाल के वर्षों में, मैग्नीशियम कास्ट आयरन से बने कास्ट शाफ्ट व्यापक हो गए हैं। वे जाली वाले की तुलना में हल्के और सस्ते हैं।

शाफ्ट को गर्मी उपचार - शमन और तड़के के अधीन किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट जर्नल को उच्च-आवृत्ति धाराओं के साथ 3 ... 4 मिमी की गहराई तक, जमीन पर और पॉलिश करके कठोर किया जाता है।

चित्र 5. क्रैंक तंत्र के गतिशील भाग: 1 - शाफ़्ट; 2 - वॉशर को ठीक करना; 3, 13 - कनेक्टिंग रॉड जर्नल; 4 - कनेक्टिंग रॉड जर्नल के लाइनर; 5 - स्प्रिंग रिंग; 6 - पिस्टन पिन; 7 - कनेक्टिंग रॉड का ऊपरी सिर; 8 - कनेक्टिंग रॉड रॉड; 9 - बोल्ट; 10 - कनेक्टिंग रॉड का निचला सिर; 11 - कनेक्टिंग रॉड कवर; 12, 19, 24, 29 - क्रैंकशाफ्ट मुख्य जर्नल;

14, 26 - मुख्य गर्दन के लाइनर; 15, 16 - पिस्टन; 17, 28 - प्रतिभार; 18 - चक्का; 20 - शाफ्ट का पिछला भाग; 21 - रिटेनिंग रिंग; 22, 27, 30 - कवर; 23 - तेल गुहा; 31 - टाइमिंग गियर; 32 - शाफ्ट का अगला भाग; 33 - बेल्ट चरखी

क्रैंकशाफ्ट में मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल गालों द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं। जड़ गर्दन को व्यास में समान बनाया जाता है। आसन्न गालों के साथ कनेक्टिंग रॉड की गर्दन घुटने, शाफ्ट की क्रैंक का निर्माण करती है। सभी कनेक्टिंग रॉड जर्नल लंबाई और व्यास में समान हैं।

ऑटोट्रैक्टर इंजन में, क्रैंकशाफ्ट रोलिंग और स्लाइडिंग बीयरिंग में घूम सकते हैं। रोलिंग बियरिंग्स घर्षण हानि में कमी प्रदान करते हैं, जिससे ठंड के मौसम में इंजन शुरू करना बहुत आसान हो जाता है। हालाँकि, मल्टी-सिलेंडर इंजनों में, रोलिंग बियरिंग्स के साथ सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट का डिज़ाइन बहुत अधिक जटिल हो जाता है। इसके अन्य नुकसान भी हैं. इसलिए, सादे बियरिंग्स का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। मुख्य सादे बियरिंग पतली दीवार वाले स्टील लाइनर (आधा रिंग) के रूप में बनाए जाते हैं, जो सिलेंडर ब्लॉक के बोर में स्थापित होते हैं। लाइनर की आंतरिक सतह पर एंटीफ्रिक्शन मिश्र धातु की एक परत लगाई जाती है, जिसकी संरचना और गुण लोडिंग की डिग्री पर निर्भर करते हैं।

लंबे समय तक, कार्बोरेटर इंजन में लेड-टिन मिश्र धातु (बैबिट) का उपयोग किया जाता था। एसओएस-6-6 सीसा-आधारित मिश्र धातु जिसमें 6% टिन, 6% सुरमा और 0.5% तांबा होता है, व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। हालाँकि, सीसा-टिन मिश्रधातुएँ तापमान वृद्धि के प्रति संवेदनशील होती हैं और उनमें थकान के प्रति अपर्याप्त प्रतिरोध होता है।

इस संबंध में, स्टील-एल्यूमीनियम लाइनर, जिनमें उच्च थकान शक्ति और अच्छे जंग-रोधी गुण होते हैं, अब व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। स्टील-एल्यूमीनियम लाइनर आधुनिक वी-आकार के कार्बोरेटर इंजनों पर व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं और उन्हें काफी उच्च ओवरहाल जीवन प्रदान करते हैं।

बढ़े हुए भार वाले डीजल इंजनों में, 30% सीसा युक्त घर्षण-विरोधी सीसा कांस्य मिश्र धातु के साथ स्टील लाइनर का उपयोग किया जाता है, जो अत्यधिक दबाव गुणों में सुधार करता है। लेड ब्रॉन्ज़ से बने बियरिंग बैबिट्स की तुलना में लगभग दोगुने भार के बिना थकान के नुकसान का सामना कर सकते हैं और 140 ... 150 डिग्री सेल्सियस तक गर्म होने पर स्थिर रूप से काम करते हैं, जबकि बेबीबिट्स के लिए अधिकतम स्वीकार्य तापमान 120 डिग्री सेल्सियस है।

साथ ही, घर्षण-रोधी सीसा-कांस्य मिश्र धातु कठोर अपघर्षक कणों को अच्छी तरह से अवशोषित नहीं करता है, पर्याप्त रूप से नहीं चलता है, और संक्षारण का खतरा होता है। इसलिए, सीसा कांस्य बीयरिंग वाले मोटरों में, केवल जंग-रोधी योजक के साथ एक विशेष तेल का उपयोग किया जा सकता है।

चक्काइंजन के असमान संचालन को कम करने और पिस्टन को मृत स्थानों से हटाने के लिए इसे क्रैंकशाफ्ट के पिछले सिरे पर लगाया गया है।

मल्टी-सिलेंडर इंजनों में, पावर स्ट्रोक आंशिक ओवरलैप के साथ प्रवाहित होते हैं, जो अच्छी एकरूपता प्रदान करता है और क्रैंक तंत्र को फ्लाईव्हील की सहायता के बिना मृत बिंदुओं को पारित करने की अनुमति देता है। इन मामलों में, फ्लाईव्हील कम गति पर इंजन के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करता है, मशीन को शुरू करने की सुविधा देता है और इंजन को शुरू करने में मदद करता है।

फ्लाईव्हील को ग्रे कास्ट आयरन से बनाया गया है और क्रैंकशाफ्ट फ्लैंज से जोड़ा गया है। फ्लाईव्हील रिम पर एक स्टील रिंग गियर दबाया जाता है, जो स्टार्टर से इंजन शुरू करने का काम करता है।

फ्लाईव्हील की अंतिम सतह पर टीडीसी और इग्निशन टाइमिंग के अनुरूप निशान लगाए जाते हैं। इन निशानों का उपयोग इग्निशन या इंजेक्शन सेट करते समय, साथ ही विभिन्न समायोजन करते समय किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट के साथ इकट्ठे होने पर, फ्लाईव्हील को गतिशील रूप से संतुलित होना चाहिए।

जब इंजन चल रहा होता है, तो क्रैंकशाफ्ट के हिस्से पिस्टन पर गैस के दबाव, प्रत्यागामी (पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड द्रव्यमान का हिस्सा) और घूर्णन (शाफ्ट घुटने और कनेक्टिंग रॉड द्रव्यमान का हिस्सा) में घूमने वाले द्रव्यमान की जड़ता बलों से प्रभावित होते हैं। वजन बल. जैसे ही शाफ्ट घूमता है, ये बल, वजन के बल को छोड़कर, परिमाण और दिशा बदलते हैं।

इंजन के घटक भागों में से एक क्रैंक तंत्र (संक्षेप में केएसएचएम) है। इस पर हमारे लेख में चर्चा की जाएगी।

क्रैंकशाफ्ट का मुख्य उद्देश्य पिस्टन की सीधी रेखीय गति को मोटर में क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी क्रियाओं में बदलना है, और इसके विपरीत।

क्रैंक तंत्र (केएसएचएम) की योजना: 1 - कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का सम्मिलन; 2 - कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर की झाड़ी; 3 - पिस्टन के छल्ले; 4 - पिस्टन; 5 - पिस्टन पिन; 6 - रिटेनिंग रिंग; 7 - कनेक्टिंग रॉड; 8 - क्रैंकशाफ्ट; 9 - कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग कैप

केएसएचएम की संरचना

केएसएचएम का यह हिस्सा एल्यूमीनियम और कुछ अशुद्धियों से बने सिलेंडर के रूप में प्रस्तुत किया गया है। पिस्टन के घटक भाग हैं: एक स्कर्ट, एक सिर, एक तल, एक ही भाग में जुड़े हुए हैं, लेकिन अलग-अलग कार्य करते हैं। पिस्टन के निचले भाग में, जिसका आकार भिन्न हो सकता है, एक दहन कक्ष होता है। सिर के आयताकार खांचे छल्लों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। संपीड़न रिंग तंत्र को गैस के टूटने से बचाती हैं। बदले में, तेल खुरचनी के छल्ले सिलेंडर से अतिरिक्त तेल निकालना सुनिश्चित करते हैं। स्कर्ट में दो लग्स होते हैं जो पिस्टन पिन के स्थान को सुविधाजनक बनाते हैं, जो पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड के बीच एक लिंक के रूप में कार्य करता है।

इसके मूल में, पिस्टन एक ऐसा हिस्सा है जो गैस के दबाव में उतार-चढ़ाव को एक यांत्रिक प्रक्रिया में बदल देता है और रिवर्स एक्शन में योगदान देता है - यह पारस्परिक क्रिया द्वारा दबाव बनाता है।

कनेक्टिंग रॉड का मुख्य उद्देश्य पिस्टन से प्राप्त बल को क्रैंकशाफ्ट तक स्थानांतरित करना है। कनेक्टिंग रॉड की संरचना में, एक ऊपरी और निचला सिर होता है, भाग टिका का उपयोग करके जुड़े होते हैं। भाग का एक अभिन्न अंग आई-बीम रॉड भी है। ढहने योग्य निचले सिर के लिए धन्यवाद, क्रैंकशाफ्ट जर्नल के लिए एक मजबूत और सटीक लगाव बनाया जाता है। जहां तक ​​ऊपरी सिर की बात है, इसमें एक घूमने वाला पिस्टन पिन स्थित होता है।

क्रैंकशाफ्ट की मुख्य भूमिका कनेक्टिंग रॉड से आने वाले बल को संसाधित करके उसे टॉर्क में बदलना है। क्रैंकशाफ्ट कई मुख्य, कनेक्टिंग रॉड जर्नल से बना है जो बीयरिंग में रहते हैं। गर्दन और गालों में विशेष छेद होते हैं जिनका उपयोग तेल पाइपलाइन के रूप में किया जाता है।

फ्लाईव्हील क्रैंकशाफ्ट के अंत में स्थित है। तंत्र को 2 संयुक्त डिस्क प्लेटों के रूप में प्रस्तुत किया गया है। भाग का गियर पक्ष सीधे मोटर शुरू करने में शामिल होता है।

केएसएचएम सिलेंडर का उद्देश्य पिस्टन की दिशा है। इकाइयों, कूलिंग जैकेट, बेयरिंग पैड के लिए अटैचमेंट पॉइंट सिलेंडर ब्लॉक में केंद्रित होते हैं। सिलेंडर ब्लॉक के शीर्ष में एक दहन कक्ष, झाड़ियाँ, मोमबत्तियों के लिए सीटें, वाल्व सीटें, सेवन और निकास चैनल होते हैं। एक विशेष सीलबंद गैस्केट ऊपर से सिलेंडर ब्लॉक की सुरक्षा करता है। इसके साथ ही सिलेंडर हेड को रबर गैस्केट के साथ-साथ स्टैम्प्ड कवर से भी कवर किया जाता है।