स्वीडिश कारों वोल्वो S40, V50, C30 और C70 का उत्पादन 2003 से 2013 तक किया गया था, क्लास फोर्ड फोकस या माज़्दा 3 के समान है। वे एक ही प्लेटफॉर्म का उपयोग भी करते हैं। वोल्वो कारें अन्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कितनी अधिक विश्वसनीय हैं, अब हम पता लगाएंगे। S40 - सेडान, V50 - स्टेशन वैगन, C30 और C70 - कूप। वोल्वो की बॉडी समान प्लेटफॉर्म वाले प्रतिस्पर्धियों की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक विश्वसनीय है। हुड एल्यूमीनियम से बना है, खराब नहीं होता है, और वास्तव में, शरीर दोनों तरफ इलेक्ट्रोप्लेटेड है, इसलिए यह सबसे पुरानी कारों पर भी अच्छी तरह से संरक्षित है। माज़दा 3 या फोर्ड फोकस की तरह, पेंटवर्क बादल नहीं बनता है, छिलता या घिसता नहीं है। अब बाज़ार में आपको 10 साल पुरानी और 200,000 किमी से अधिक की माइलेज वाली, लेकिन पर्याप्त पैसे देकर अच्छी स्थिति वाली कारें मिल सकती हैं। ऐसी कारों की बॉडी आमतौर पर हमेशा अच्छी स्थिति में रहती है।
कार में बहुत सारे बॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स भी हैं, यह नमी से पीड़ित हो सकते हैं। 12 साल के ऑपरेशन के बाद कंसोल के बटन काम करना बंद कर सकते हैं। बटनों को काम करने के लिए, कभी-कभी केवल संपर्कों को साफ़ करना ही पर्याप्त होता है।
कई वर्षों के ऑपरेशन के बाद भी इंटीरियर काफी अच्छा दिखता है। प्लास्टिक अच्छा दिखता है, चमड़ा भी लम्बे समय तक सहनीय लगता है। ऑपरेशन के 10 साल बाद ही दरारें दिखाई देती हैं। ऐसा होता है कि समय के साथ इम्मोबिलाइज़र चाबी को नहीं पहचान पाता है, और इग्निशन लॉक भी खराब हो सकता है, स्टार्टर हमेशा नहीं मुड़ेगा। एक नए इग्निशन लॉक की कीमत लगभग 170 यूरो होगी। ऐसे भी मामले हैं कि बिजली की खिड़कियां हिलने लगती हैं, बिजली की सीटें खराब हो सकती हैं।
नमी का डर पावर विंडो कंट्रोल यूनिट से होता है, जो दरवाजों के अंदर स्थित होती है। 2007 से पहले बने पुराने वाहनों पर भी इलेक्ट्रोमैकेनिकल डोर लॉक मॉड्यूल विफल हो सकते हैं। हैच ड्रेन बंद हो सकता है, जो बहुत सुखद नहीं होगा, क्योंकि असबाब खराब हो जाएगा, और वायरिंग में समस्या हो सकती है, इसलिए आपको इस पर नज़र रखने की ज़रूरत है।
यदि केबिन में हेडलाइट्स, इंस्ट्रूमेंट पैनल या बैकलाइट अचानक चालू हो जाती है, तो इसका मतलब है कि आपको सीईएम यूनिट बोर्ड की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है, कभी-कभी इसे साफ करने और नमी से सील करने के लिए पर्याप्त है। लेकिन बेहतर है कि संकोच न करें और तुरंत स्थिति को ठीक करें, क्योंकि पूरी कार बंद हो सकती है। एक नई CEM इकाई की लागत लगभग 800 यूरो है।
सामान्य तौर पर, कई अलग-अलग छोटी-मोटी समस्याएं होती हैं, ज्यादातर मामलों में यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि इस कार का मालिक कौन था। ऐसा होता है कि बिजली के लॉक की वायरिंग हार्नेस टूट जाती है, ऐसा भी होता है कि ट्रंक बंद होना बंद हो जाता है। ऐसे मामले हैं कि 100,000 किमी के बाद। माइलेज, बॉश ईंधन पंप, जो गैस टैंक में स्थापित है, विफल हो जाता है। ईंधन पंप को बदलने के लिए, आपको टैंक को हटाना होगा, और एक नए पंप की लागत लगभग 250 यूरो है। लेकिन हाल ही में, कारीगरों ने वोल्वो में सस्ते VAZ ईंधन पंप स्थापित करना सीख लिया है। आपको रेडिएटर पंखे की भी निगरानी करने की आवश्यकता है, क्योंकि यदि उस पर नमी या नमक लग जाता है, तो वह जल्दी ही विफल हो जाएगा।
इंजन
बुनियादी विन्यास में, 1.6 लीटर की मात्रा वाला एक मोटर है, यह बी 4164 एस 3 (ड्यूरेटेक 1.6) इंजन है, इसमें समय-समय पर टाइमिंग बेल्ट को बदलना आवश्यक है। वही मोटर 1998 में पहली पीढ़ी के फोर्ड फोकस के लिए विकसित की गई थी। वोल्वो S40 के लिए, यह मोटर बिना फेज़ शिफ्टर्स के आती है, इसलिए इसे बहुत विश्वसनीय माना जाता है। लेकिन उन्हें कुछ छोटी-मोटी परेशानियां भी हैं. ऐसा होता है कि इग्निशन मॉड्यूल या कुछ सेंसर विफल हो जाते हैं। यह हर 120,000 किमी पर भी जरूरी है। वाल्व क्लीयरेंस को मैन्युअल रूप से समायोजित करें। लेकिन सामान्य तौर पर, यदि मोटर को विशेष रूप से परेशान नहीं किया जाता है, तो यह 300,000 किमी तक चल सकती है। बहुत आसान भी.
चेन वाली मोटरें भी हैं - ये 1.8 और 2.0 लीटर की मात्रा वाली मोटरें हैं, जो गैसोलीन पर चलती हैं। माज़दा में बनी ये मोटरें क्रमशः लगभग 15 और 17% कारों में स्थापित की जाती हैं, इनका डिज़ाइन समान होता है, श्रृंखला लगभग 220,000 किमी का सामना कर सकती है। दौड़ना। ये इंजन 1.6 इंजन से भी अधिक समय तक चल सकते हैं। 350,000 किमी का माइलेज। - सीमा नहीं. लेकिन ऐसा भी होता है कि मोटरों से जुड़े छोटे-मोटे काम होते हैं।
उदाहरण के लिए, घुड़सवार इकाइयों के बेल्ट रोलर्स की कमजोर बीयरिंग, अक्सर ऐसा होता है कि उन्हें 80,000 किमी के बाद पहले से ही प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। और 100,000 कि.मी. माइलेज, थर्मोस्टेट विफल हो सकता है, इसलिए गाड़ी चलाते समय शीतलक के तापमान की निगरानी करने की सलाह दी जाती है। एक नए थर्मोस्टेट की कीमत लगभग 35 यूरो है।
ऐसा होता है कि इंजन निष्क्रिय अवस्था में तैरने लगता है, गाड़ी चलाते समय मुड़ जाता है या खराब स्टार्ट होता है, इसका मतलब है कि इग्निशन कॉइल्स को बदलने का समय आ गया है, और इग्निशन तारों को भी बदला जा सकता है। ऐसा भी होता है कि 120,000 किमी के बाद। सही हाइड्रोलिक सपोर्ट खराब होने के कारण चलने पर मोटर कांपने लगती है। ऐसे नए हाइड्रोलिक सपोर्ट की कीमत लगभग 100 यूरो है।
ऐसा भी होता है कि थ्रोटल बॉडी गंदी हो जाती है, इसलिए इसे हर 50,000 किमी पर साफ करने की सलाह दी जाती है। क्योंकि ऐसे एक नए ब्लॉक की कीमत 250 यूरो है। तथ्य यह है कि सफाई करने का समय आ गया है, यह इंजन की फ्लोटिंग गति से बताया जाएगा, और यदि आप इस व्यवसाय को पूरी तरह से शुरू करते हैं, तो थ्रॉटल आम तौर पर खराब हो सकता है। यदि अचानक, 3000 आरपीएम के बाद, कर्षण गायब होने लगता है और चेक इंजन की रोशनी आती है, तो इसका मतलब है कि इनटेक मैनिफोल्ड डैम्पर नियंत्रण वाल्व को बदलने की जरूरत है, जिसकी लागत लगभग 80 यूरो है।
मोमबत्तियों को बदलने के बाद यह जांचने की सलाह दी जाती है कि मोमबत्ती के कुओं में तेल है या नहीं, यदि है, तो वाल्व कवर ढीला हो गया है, इसे कड़ा कर देना चाहिए, और यदि इससे मदद नहीं मिलती है, तो गैसकेट को बदलना होगा। लेकिन सबसे लोकप्रिय इंजन 2.4 लीटर की मात्रा के साथ स्वीडिश बी 5244 इंजन हैं, वे 40% कारों पर स्थापित हैं। ये इंजन बहुत अधिक गैसोलीन की खपत करते हैं - लगभग 13 लीटर प्रति 100 किमी। शहर भागो. लेकिन दूसरी ओर, ये मोटरें अपने सिद्ध डिज़ाइन की बदौलत लंबे समय तक चलती हैं। 500,000 किमी. इन मोटरों के लिए माइलेज - सीमा नहीं है। लेकिन ऐसी मोटर में मोमबत्तियाँ बदलने के लिए, आपको इनटेक मैनिफोल्ड को हटाने की आवश्यकता है। टर्बोचार्ज्ड इंजन भी हैं, वे कम हैं - लगभग 2%, मात्रा 2.5 लीटर है, वे प्रत्येक 350,000 किमी की सेवा करते हैं।
कभी-कभी ऐसे मामले होते हैं जब लगभग 100,000 किमी. दौड़ें, हुड के नीचे से एक सीटी आती है, तो यह घबराने का कारण नहीं है, आपको यह जांचने की ज़रूरत है कि यहां क्या मामला है - तेल भराव टोपी को हटा दें या तेल डिपस्टिक को बाहर निकालें। यदि शोर गायब हो जाता है, तो क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम में रबर झिल्ली लीक हो गई है। पूरी असेंबली को बदलने में काफी खर्च आएगा - 150 यूरो, लेकिन अब कई कारीगर पहले से ही केवल झिल्ली को अलग से बदल सकते हैं।
और 2.5-लीटर इंजन वाले टर्बोचार्ज्ड इंजन पर, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की पतली ट्यूबें आसानी से बंद हो जाती हैं, इसलिए बेहतर है कि तेल बदलने में देरी न करें और इसे हर 7-10 हजार किमी पर बदलें।
समय के साथ, वैक्यूम पंप भी शोर कर सकता है, क्योंकि नियंत्रण वाल्व खराब हो गया है। एक नए वैक्यूम पंप की कीमत 350 यूरो है, और नोजल के साथ एक नियंत्रण वाल्व असेंबली की कीमत 100 यूरो है। ऐसा भी होता है कि चरण शिफ्टर क्लच 90,000 किमी के बाद लीक होने लगते हैं, लेकिन इसे तुरंत समाप्त किया जाना चाहिए, क्योंकि तेल तुरंत टाइमिंग बेल्ट पर गिर जाएगा, और यह जल्दी से खराब हो जाएगा। इसलिए, यदि आवरण पर तेल के निशान दिखाई देते हैं, तो आपको तुरंत अलार्म बजाना चाहिए ताकि आपको समय से पहले मोटर को ओवरहाल न करना पड़े।
रखरखाव के दौरान भी वांछनीय, हर 15,000 किमी. माउंटेड इकाइयों के ड्राइव बेल्ट बदलें।
वोल्वो S40 में डीजल इंजन कम ही देखने को मिलते हैं, क्योंकि आधिकारिक तौर पर डीजल इंजन वाली कारें नहीं थीं। यदि वे यूरोप से कार लाते हैं, तो उनमें डीजल इंजन हो सकता है।
1.6 लीटर और 2-लीटर डी 4204 की मात्रा के साथ डीज़ल डी 416 हैं, वे काफी विश्वसनीय हैं, पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन चिंता द्वारा बनाए गए हैं। एक स्वीडिश 5-सिलेंडर डी 5244 टी भी है, जिसे वोल्वो द्वारा विकसित किया गया था और पहली बार 2001 में एस80 कार में स्थापित किया गया था। लेकिन इस मोटर के लिए स्वच्छ डीजल ईंधन की आवश्यकता होती है, और हर 50,000 किमी. स्विर्ल फ्लैप इकाई की सफाई की आवश्यकता है। आपको क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को समय-समय पर साफ करने की भी आवश्यकता है। शहर में ड्राइविंग से, लगभग 100,000 किमी पर पार्टिकुलेट फ़िल्टर बंद होना शुरू हो जाता है। और एक निकास गैस पुनःपरिसंचरण प्रणाली। यहां बूस्ट प्रेशर रेगुलेटर इलेक्ट्रिक ड्राइव भी कमजोर है, इसके प्रतिस्थापन के लिए 150 यूरो की आवश्यकता होगी।
स्वीडिश इंजन के साथ 2008 से पहले निर्मित कारों पर, स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किए गए थे। 2000 का यह पांच-स्पीड ऐसिन-वार्नर ¬AW55-51SN वोल्वो XC90 और वोल्वो S60 पर विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं था। और वोल्वो S40, V50, C30 और C70 में इस बॉक्स का उन्नत संस्करण स्थापित किया गया था। 2004 में, इसे अंतिम रूप दिया गया, एक अधिक विश्वसनीय वाल्व बॉडी स्थापित की गई। S40 कारों पर, यह बॉक्स लंबे समय तक चलता है अगर इसे खत्म न किया जाए - लगभग 250,000 किमी। और इस दौड़ के बाद, घिसे हुए तेल सील, घर्षण क्लच, सोलनॉइड और बुशिंग को बदलना ही पर्याप्त है।
2010 में, एक नया 6-स्पीड स्वचालित ऐसिन-वार्नर TF-80SD दिखाई दिया। इस बॉक्स को पहली बार 2003 में बनाया गया था, लेकिन 2010 तक इस बॉक्स में हाइड्रोलिक्स को अपग्रेड कर दिया गया है। हर 70,000 किमी पर एक बार। इन बक्सों में गियर ऑयल बदलना आवश्यक है, फिर ये गियर शिफ्ट करते समय झटके के बिना लंबे समय तक काम करेंगे।
एक 6-स्पीड प्रीसेलेक्टिव भी है - फोर्ड गेट्रैग 6DCT450, इसे 2007 में पोस्ट-स्टाइलिंग वोल्वो S40 और V50 पर स्थापित किया गया था, इन कारों में 2-लीटर गैसोलीन इंजन है। सबसे पहले, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों को वारंटी के तहत बदल दिया गया था। तेल और फिल्टर को अधिक बार बदला जाना चाहिए - हर 45,000 किमी पर एक बार। यह पहले संभव है, ताकि सोलनॉइड्स और वाल्व बॉडी के वाल्वों को बंद होने का समय न मिले, यदि वे बंद हो जाते हैं, तो रोबोट बॉक्स हिलना शुरू कर देगा और तेजी से खराब हो जाएगा। और पहले से ही 150,000 किमी तक। असफल हो जायेगी।
गेट्रैग के मैकेनिकल गियरबॉक्स M65 और M66 भी हैं, वे वोल्वो के 5-सिलेंडर इंजन के साथ भी आते हैं। मैकेनिकल बक्से भी बहुत विश्वसनीय हैं, क्लच को केवल हर 160,000 किमी पर बदलना पड़ता है ताकि इंजन का दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील विफल न हो, क्योंकि यह काफी महंगा है - 1000 यूरो।
फोर्ड के 1.6 इंजन के साथ ट्रिम स्तरों में, बोर्डो ट्रांसमिशन से फ्रेंच 5-स्पीड iB5 मैकेनिक्स है। यह काफी पुराना और बहुत सफल गियरबॉक्स नहीं है, इसे फोर्ड फिएस्टा में भी लगाया गया था। पहले से ही 70,000 किमी के बाद। ड्राइव सील लीक होने लगती है, और 2011 के बाद कारों पर, सील को अंतिम रूप दिया गया और ये सील 2 गुना अधिक समय तक चलने लगीं। लेकिन यदि आप लगातार बॉक्स को लोड करते हैं, तो यह अंतर में उपग्रहों की धुरी का सामना नहीं कर सकता है। मरम्मत में बहुत पैसा खर्च होगा - 1000 यूरो से अधिक। 100,000 किमी के बाद. इनपुट शाफ्ट बियरिंग से शोर हो सकता है ताकि यह जाम न हो - इसे बदला जाना चाहिए।
GFT से एक जर्मन पांच-स्पीड MTX75 भी है। यह बॉक्स माज़्दा (1.8 और 2.0) के इंजनों के लिए जाता है। इस बॉक्स में, आपको तेल सील की स्थिति की भी निगरानी करने की आवश्यकता है ताकि तेल का स्तर हमेशा सामान्य रहे, क्योंकि यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो शाफ्ट और गियर दांत तेजी से खराब हो जाएंगे। 60,000 किमी के बाद. चलाएँ, रिलीज़ बियरिंग आमतौर पर विफल हो जाती है, जिसे क्लच सिलेंडर के साथ बदलना होगा। क्लच को बदलने के लिए आपको बॉक्स को हटाना होगा।
निलंबन
विश्वसनीयता के मामले में, निलंबन फोर्ड और माज़दा के समान है, यह विशेष रूप से टिकाऊ नहीं है, लेकिन यह जल्दी टूटता भी नहीं है। वोल्वो के पुर्जे माज़्दा या फोर्ड की तुलना में थोड़े अधिक महंगे हैं। यहां रियर शॉक एब्जॉर्बर ऑटोमैटिक बॉडी लेवलिंग सिस्टम के साथ हैं। वे लगभग 100,000 किमी की दूरी तय करते हैं। लेकिन जब प्रतिस्थापन का समय आएगा, तो आपको प्रत्येक शॉक अवशोषक के लिए 400 यूरो का भुगतान करना होगा। इसलिए, बहुत बार, कई मालिक, पैसे बचाने के लिए, बस साधारण शॉक अवशोषक स्थापित करते हैं जिनकी कीमत 100 यूरो होती है, आप 50 यूरो के लिए एक एनालॉग भी पा सकते हैं। फ्रंट शॉक अवशोषक की लागत लगभग समान है।
लगभग 70,000 किमी के बाद. फ्रंट सस्पेंशन में स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और व्हील बेयरिंग को बदलना पहले से ही जरूरी है। एक ब्रांडेड हिस्से के लिए रैक की कीमत 30 यूरो है, और एक गैर-मूल हिस्से को 15 यूरो में लिया जा सकता है। व्हील बेयरिंग बदलने के लिए आपको 200 यूरो में पूरी हब असेंबली बदलनी होगी। पैसे बचाने के लिए, आप फोर्ड या माज़्दा से हब ले सकते हैं, वे 3 गुना सस्ते हैं, और डिज़ाइन बिल्कुल भी अलग नहीं है। यह भी याद रखना चाहिए कि बेयरिंग गंदगी से बहुत अच्छी तरह से सुरक्षित है, इसलिए यदि संभव हो तो गहरे पोखरों से बचना बेहतर है।
लगभग 80,000 कि.मी. फ्रंट लीवर काम करते हैं, आमतौर पर साइलेंट ब्लॉक पहले विफल हो जाते हैं, बॉल जॉइंट के साथ प्रत्येक लीवर असेंबली की लागत 150 यूरो होती है। लेकिन सामान्य तौर पर, रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन विश्वसनीय है और लंबे समय तक चलता है, इसमें 140,000 किमी से पहले मरम्मत करना आवश्यक है। रियर सस्पेंशन को पूरी तरह से दोबारा बनाने में लगभग 600 यूरो का खर्च आएगा। साइलेंट ब्लॉक को आम तौर पर लीवर के साथ असेंबल करके बदल दिया जाता है, लेकिन अब कई सेवाएं आसानी से पुराने लीवर में एक नया साइलेंट ब्लॉक दबा सकती हैं।
स्टीयरिंग
टाई रॉड्स और टिप्स कम से कम 150,000 किमी तक चलते हैं। और 1.6 गैसोलीन इंजन वाली कारों पर एक हाइड्रोलिक बूस्टर होता है, यह खड़े होने की स्थिति और रेल से भी बाहर निकल सकता है। एक नए रैक की कीमत 1000 यूरो है, लेकिन आप फोर्ड से 650 यूरो में रेल लगा सकते हैं।
सामान्य तौर पर, वोल्वो S40 में फोर्ड फोकस या माज़्दा 3 जैसी ही कई समस्याएं हैं। लेकिन मजबूत बॉडी और बेहतर इंटीरियर ट्रिम के साथ वोल्वो अभी भी एक अधिक दिलचस्प कार है। लेकिन अपने प्रतिद्वंद्वियों पर वोल्वो का मुख्य लाभ 5-सिलेंडर स्वीडिश इंजन है, जो वास्तव में बहुत विश्वसनीय है और लंबे समय तक चलता है। 2-लीटर इंजन वाली वोल्वो की कीमत समान कॉन्फ़िगरेशन वाली फोर्ड या माज़्दा से लगभग 60,000 रूबल अधिक होगी।
वोल्वो S40 चला रहे हैं
यदि हम 2.4-लीटर इंजन और ¬170 hp की शक्ति के साथ वोल्वो S40 पर विचार करें। एस., तो कार काफी डरावनी निकली, आप चाहें तो स्किड में प्रवेश कर सकते हैं। आइसिन-वार्नर 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेजी से और स्पष्ट रूप से बदलता है, जिससे अच्छा प्रभाव पड़ता है। ब्रेक भी अच्छे हैं, पैडल सूचनाप्रद है, एबीएस जल्दी सक्रिय हो जाता है, यदि आपको फिसलन भरी सड़क पर मोड़ में धीमी गति की आवश्यकता होती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स स्पष्ट रूप से ब्रेकिंग बलों को वितरित करेगा और कार प्रक्षेपवक्र से विचलित नहीं होगी।
5 सिलेंडर और 2.4 लीटर की मात्रा वाली वायुमंडलीय मोटरें विभिन्न क्षमताओं में आती हैं - 140 और 170 एचपी। साथ। अंतर केवल सॉफ्टवेयर में है, लेकिन डिज़ाइन वही है। दोनों मोटरों को समान रूप से ज़्यादा गरम होना पसंद नहीं है। इसलिए, हर 3 साल में एक बार रेडिएटर्स को साफ करने की सलाह दी जाती है। सुनिश्चित करें कि नियमों के अनुसार टाइमिंग बेल्ट को बदलना न भूलें - हर 120,000 किमी पर एक बार, क्योंकि इसके टूटने पर बाद में सिलेंडर हेड की मरम्मत के दौरान बहुत पैसा खर्च होगा। रोकथाम के लिए तेल क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के तेल विभाजक को बदलना भी आवश्यक है।
100,000 किमी के बाद. जनरेटर, स्टार्टर और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की मरम्मत के लिए तैयारी करना आवश्यक है। एक उच्च गुणवत्ता वाले गैर-मूल कंप्रेसर की कीमत 26,000 रूबल होगी। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को लंबे समय तक चलाने के लिए, आपको बस हर 60,000 किमी पर तेल बदलना होगा। इसके लिए 12 लीटर की आवश्यकता होगी। कभी-कभी एक ही प्लेटफॉर्म से सस्ते फोर्ड और माज़्दा हिस्से खरीदने का मतलब होता है। लेकिन हमेशा नहीं, कभी-कभी ऐसा होता है कि मूल स्पेयर पार्ट्स, इसके विपरीत, अधिक महंगे होते हैं।
हम स्कैंडिनेवियाई ब्रांड की नई छवि के बारे में बात करते हैं।
आज स्वीडिश कार कंपनी के जन्म की 90वीं वर्षगांठ है, जिसे कई लोग सुरक्षा के प्रति जुनूनी मानते हैं। बेशक, हम वोल्वो के बारे में बात कर रहे हैं। अपनी कारों की सुरक्षा कंपनी का उतना ही प्रतीक है जितना कि IKEA के आंतरिक सज्जा का आराम और सरलता।
पिछले कुछ दशकों में, एक रूढ़ि बन गई है कि वोल्वो कारें विशेष रूप से हैं "पेंशनभोगियों के लिए कारें". तर्क सरल है. अपनी कारों की विश्वसनीयता और सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित करते हुए, कंपनी के विपणक ने वृद्ध लोगों का ध्यान आकर्षित किया, जो इन मापदंडों को सटीक रूप से महत्व देते हैं। निस्संदेह, युवा लोग कारों की गतिशीलता, डिज़ाइन और नई तकनीकों में रुचि रखते हैं।
और स्वीडन ने ब्रांड की छवि पर कड़ी मेहनत करना शुरू कर दिया। अपने कायाकल्प के साथ, वोल्वो ने प्रीमियम सेगमेंट में प्रवेश किया है। अब हम आपको बताएंगे कि कंपनी कैसे सफल हुई (या असफल?)
नया कॉर्पोरेट डिज़ाइन
2015 की शुरुआत में, वोल्वो ने नई XC90 SUV पेश की, जिसने ब्रांड के डिजाइन की भविष्य की दिशा को दिखाया। कार को अधिक गोल आकार (अपने पूर्ववर्ती की तुलना में) और स्टांपिंग प्राप्त हुए जो मूल बॉडी राहत बनाते हैं।
यह अच्छा और ताज़ा निकला। बड़े आकार के बावजूद, XC90 अब विशेष रूप से "बूढ़ा आदमी" नहीं लगता। यह सौन्दर्य की दृष्टि से अधिक मनभावन हो गया है।
ऐसी कार से आप न सिर्फ सुपरमार्केट की पार्किंग में, बल्कि नाइट क्लब में भी आ सकते हैं।
विपणक से हैमर ऑफ थोर
आज, हर ऑटोमोबाइल कंपनी एक दिलचस्प पहचानने योग्य फ्रंट ऑप्टिक्स का आविष्कार करने की कोशिश कर रही है। ताकि कार के ब्रांड को हेडलाइट्स के मोड़ से शाब्दिक रूप से पहचाना जा सके।
वोल्वो XC90 में, स्वीडिश विशेषज्ञों ने पहली बार आकार में मूल एलईडी हेडलाइट्स का उपयोग किया "हैमर ऑफ थोर". भविष्य में, कंपनी की पूरी मॉडल रेंज को समान प्रकाशिकी प्राप्त हुई।
यह एक सफलता प्रतीत होगी, लेकिन नई ऑडी Q7 में फ्रंट ऑप्टिक्स का कॉन्फ़िगरेशन कुछ हद तक समान है। रात में आप इसे मिक्स कर सकते हैं.
साथ ही, लंबवत लम्बी पिछली ब्रांडेड लाइटें बनी रहीं, उन्हें मूल मॉडल के रूप में आसानी से पहचाना जा सकता है। ऐसा मामला जब पारिवारिक लक्षण नवीनता के साथ-साथ चलते हैं।
एक इंटीरियर जो IKEA के प्रीमियम विभाग से आया है? नहीं
हर नई वोल्वो कार के अंदर, प्रीमियम ज़ोर से बजता है। हर विवरण अपनी जगह पर है और कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण और ध्यान भटकाने वाला नहीं है। स्कैंडिनेवियाई दृष्टिकोण.
मैं यह कहना चाहूंगा कि पहले जर्मन ट्रोइका की कारें ऐसे सैलून का दावा कर सकती थीं, अब रेंज रोवर को भी वोल्वो इंटीरियर के साथ जुड़ना पड़ता है। लेकिन कोई नहीं। स्टीयरिंग व्हील पर चमकदार बटन हैं, "मशीन" का क्रिस्टल चयनकर्ता "चीनी" दिखाता है, आगे की सीटें स्पष्ट रूप से शरीर के लोगों के लिए डिज़ाइन की गई हैं और अंततः अपना आकर्षण और उपस्थिति खो देती हैं।
बढ़िया टच स्क्रीन, चीनी
XC90 में 9.5 इंच का विशाल टचस्क्रीन डिस्प्ले स्टाइलिश और सुविधाजनक दोनों है। इंटरफ़ेस सुंदर और तार्किक है (स्वयं के लिए स्व-कॉन्फ़िगरेशन के बाद)। जो युवा टैबलेट और उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम के आदी हैं, वे प्रसन्न होंगे।
नया डिस्प्ले, शायद, वोल्वो के "कायाकल्प" में मुख्य चरणों में से एक बन गया है। कई वाहन निर्माता अभी स्पर्श नियंत्रण पेश कर रहे हैं जो पहले से ही परिचित हो चुके हैं। कोई कहेगा कि "एनालॉग" नियंत्रण अधिक सुरक्षित है, और सामान्य तौर पर टच स्क्रीन सुविधाजनक और सुखद स्पर्शनीय नॉब्स को प्रतिस्थापित नहीं करेगी। कोई कहेगा कि स्पर्श नियंत्रण प्रगति है। हर कोई अपने तरीके से सही होगा.
वोल्वो में अन्य समस्याएं हैं:
- टच स्क्रीन पर प्रिंट जल्दी से दागदार हो जाते हैं और यहां तक कि खरोंच (!) भी आ जाती है। परिणामस्वरूप, संबंधित सुरक्षात्मक फिल्म XC90 के साथ आती है। किसी चीनी स्मार्टफोन की तरह! यह स्पष्ट नहीं है कि इसे सीधे कारखाने में क्यों नहीं चिपकाया जाता है। आईकेईए से स्वयं करें जीन?
- कई मालिक खराब इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के बारे में शिकायत करते हैं। बचपन की बीमारियाँ जिनका इलाज कार सेवा की यात्रा से किया जाता है।
वॉल्वो को जल्द ही बिना चाबी के इस्तेमाल किया जा सकेगा
शायद, हम स्वीडिश कारों में उच्च आईटी-प्रौद्योगिकियों की तीव्रता को प्रकट करते हुए सबसे स्वादिष्ट क्षण पर आ गए हैं।
कारों का परीक्षण अंततः इस वर्ष समाप्त हो जाना चाहिए भौतिक कुंजी के बिना.अपने स्मार्टफ़ोन पर एक विशेष एप्लिकेशन इंस्टॉल और कॉन्फ़िगर करके, आप ऐसे अवसर प्राप्त कर सकते हैं जो हाल तक शानदार लगते थे। और हम सामान्य बात नहीं कर रहे हैं "कार को पहले से गर्म करो / ठंडा करो, दरवाजे बंद करो / खोलो।" पिछली सर्दियों में XC90 में वर्तमान में उपलब्ध सभी विकल्पों के बारे में।
कूलर सुविधाओं की बात करें तो:
- सामान्य चाबी के बिना कार का उपयोग करने की क्षमता
- अपने प्रियजनों के लिए कार तक दूरस्थ "साझाकरण" पहुंच
- किसी भी समय, कार का स्थान निर्दिष्ट करने की संभावना
"पेंशनभोगियों" के लिए, ऐसी चीज़ों से दिल की धड़कन तेज़ होने की संभावना नहीं है, लेकिन युवा लोग निश्चित रूप से इसकी सराहना करेंगे। ये पहियों पर चलने वाले असली गैजेट हैं!
बेशक, तार्किक प्रश्न उठते हैं - ऐसे सिस्टम का उपयोग करते समय चोरी से सुरक्षा के बारे में, और डिस्चार्ज किए गए स्मार्टफोन के साथ बिना चाबी के प्रवेश के साथ क्या करना है। स्वीडनवासी देर-सबेर उन्हें जवाब देंगे।
दुनिया की सबसे सुरक्षित कारें
कंपनी का दीर्घकालिक लक्ष्य है कि 2020 तक नई वोल्वो से दुर्घटना में किसी की मौत न हो या गंभीर रूप से घायल न हो। प्रभावशाली लगता है. इसके लिए कई कारण हैं। यहां उन प्रणालियों की अधूरी सूची दी गई है जो उत्पादन वोल्वो मॉडल में पहले से ही लागू हैं (उनमें से कुछ वैकल्पिक हैं):
- ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग
- लेन नियंत्रण
- पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने वाला सिस्टम स्वचालित रूप से कार को रोक सकता है
- पैदल यात्री एयरबैग
- अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, जो लंबे ट्रैफिक जाम में सुविधाजनक है
- थकान या ध्यान की कमी के दौरान ड्राइवर अलर्ट सिस्टम
- चौराहों से गुजरते समय स्वचालित ब्रेकिंग फ़ंक्शन
- दूरी चेतावनी प्रणाली
- यातायात चिह्न पहचान प्रणाली
- अग्रेषित टकराव चेतावनी प्रणाली
- पार्श्विक आगमन वाहन चेतावनी प्रणाली
- रात में, सिस्टम स्वचालित रूप से कारों और पैदल चलने वालों को पहचानता है और अस्थायी रूप से हाई बीम को बंद कर देता है
- फुल ऑटो ब्रेक के साथ बड़े जानवरों का पता लगाना (2017 S90 सेडान)
कहने की जरूरत नहीं है, वोल्वो मॉडल को हर साल दुनिया में सबसे सुरक्षित में से एक माना जाता है? यह सिर्फ इसके लायक है "सुरक्षा" अब महंगी है।
शुरुआती वसंत में, वोल्वो ने एक अद्यतन मध्यम आकार का "युवा" क्रॉसओवर पेश किया - XC60. एक नए कॉर्पोरेट डिज़ाइन और बोर्ड पर कई अलग-अलग चिप्स में। लघु रूप में एक प्रकार का XC90। हमारे देश में शुरुआती कीमत 2.6 मिलियन रूबल से शुरू होगी, यानी ऑडी क्यू5 और बीएमडब्ल्यू एक्स3 के स्तर पर। क्या नया उस तरह के पैसे के लायक है? क्या वॉल्वो के लिए प्रीमियम वर्ग में दस्तक देना और युवा खरीदारों को आकर्षित करने की कोशिश करना जल्दबाजी होगी?
पुरानी वॉल्वो को याद करते हुए, अधिकांश मोटर चालक अपने दिमाग में उन चौकोर लेकिन आकर्षक सेडान और स्टेशन वैगनों की छवियां खोदते हैं, जो पहली विदेशी कारों में से एक थीं, जो हमारे क्षेत्रों की "लोहे" सीमाओं के ध्वस्त होते ही सोवियत संघ के बाद के देशों में आने लगीं। जो लोग ऑटोमोटिव इतिहास के शौकीन हैं, उन्हें पहले की वोल्वो 122 या 1800 याद होगी, जो गोल आकार से अलग हैं। "पुरानी वोल्वो" की अवधारणा के तहत युवा पाठक पहली पीढ़ी के S40 या S60 को सही ढंग से समझ सकते हैं।
वैसे भी, हम सभी बचपन से एक बात जानते हैं - वोल्वो दुनिया की सबसे सुरक्षित कारें बनाती है। यह संभवतः एकमात्र विशेषता है जो कई दशकों से निर्माता की विज्ञापन पुस्तिकाओं में नहीं बदली है। अन्य सभी मामलों में, कंपनी लगातार एक चरम से दूसरे तक भागती रहती है। या तो वह हर दिन के लिए स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन करती है या "उन लोगों के लिए कारों का उत्पादन करती है जिन्होंने सब कुछ किया है और जल्दी में नहीं हैं", फिर वह युवाओं का दिल जीतने की कोशिश करती है, फिर वह यात्रा और सक्रिय जीवनशैली पर भरोसा करती है। वोल्वो का विपणन इतिहास शायद किसी भी वाहन निर्माता का सबसे विविध और विवादास्पद है। अपना चेहरा खोजने की कोशिश में, स्वीडिश कंपनी ने बार-बार खुद को गहरे संकट में पाया।
जब तक फेरारी स्टेशन वैगन नहीं बनाती
वोल्वो के चमकीले, रंगीन ब्रोशर 1980 के दशक में सामने आए, जब दुनिया भर में रचनात्मक विज्ञापन का बोलबाला था। संयुक्त राज्य अमेरिका में विपणन युद्ध विशेष रूप से भयंकर थे, जहां नए होनहार खिलाड़ी युद्ध के मैदान पर दिखाई देने लगे - एक्यूरा, लेक्सस और इनफिनिटी। अकेले उत्तरी अमेरिका में, वोल्वो ने हर साल विज्ञापन पर लगभग $40-50 मिलियन खर्च किए। स्वीडिश निर्माता को तब प्रसिद्ध एजेंसी स्कैली मैककेब स्लोव्स द्वारा प्रचारित किया गया था।
टर्बो इंजन के साथ वोल्वो 740 मॉडल की रिलीज के दौरान, बड़ी संख्या में विज्ञापन ब्रोशर सामने आए, जहां 740 स्टेशन वैगन "अच्छी तरह से" स्पोर्ट्स कारों के बगल में खड़ा है: लेम्बोर्गिनी, फेरारी, पोर्श, लोटस। चित्र के साथ हमेशा ऑटोमोबाइल विज्ञापनों की विशेषता वाला हास्य वाक्यांश होता था। मुख्य विचार यह है कि वोल्वो एक स्पोर्ट्स कार के चरित्र के साथ विशाल कारें बनाती है (यह संपूर्ण मॉडल रेंज पर लागू होता है)। स्वीडिश मॉडलों को जनता द्वारा बहुत तेज़ और व्यावहारिक माना जाने लगा। उस समय वोल्वो का नारा था "ए कार यू कैन बिलीव इन"।
विज्ञापनों और बिलबोर्डों से लाभ हुआ है। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में, वोल्वो की बिक्री बढ़ रही थी, और ब्रांड की कारों को "खरीदने योग्य कारें" माना जाता था। लक्षित दर्शक बहुत विविध थे: जिम्मेदार पिता, डॉक्टर, प्रोफेसर, खिलाड़ी... स्कैली मैककेबे स्लोव्स विपणक लोगों को यह समझाने में कामयाब रहे कि यदि वे एक नई महंगी कार चुनने जा रहे हैं, तो उन्हें निश्चित रूप से वोल्वो को शामिल करने पर विचार करना चाहिए। विज्ञापन बजट भारी थे - केवल रेडियो पर, स्वीडनवासी प्रति माह आधा मिलियन डॉलर "लीक" करते थे। 1990 तक सब कुछ ठीक चल रहा था, जब कंपनी पर पहला गंभीर "विज्ञापन संकट" आया।
मजबूत खंभों ने वॉल्वो की साख कमजोर कर दी है
1989 के अंत में, स्कैली मैककेबे स्लोव्स का एक कर्मचारी टेक्सास में मॉन्स्टर ट्रक शो में अपने परिवार के साथ छुट्टियां मना रहा था। विशाल बिगफुट ने मंच के चारों ओर यात्रा की, दर्शकों की खुशी के लिए प्रभावी ढंग से कारों को कुचल दिया, टन पॉपकॉर्न को नष्ट कर दिया। एजेंसी के प्रतिनिधि ने देखा कि एक प्रदर्शन के दौरान, टूटी हुई कारों में से एक वोल्वो 240 निकली। और ऐसा हुआ कि कार पर बाकियों की तुलना में कम खरोंचें आईं। अब यह कहना असंभव है कि ऐसा क्यों हुआ. या तो वॉल्वो वास्तव में बगल के जंग लगे "बूढ़ों" से अधिक कठिन थी, या राक्षस ट्रक स्वीडिश मॉडल के ऊपर से कूद गया था। या हो सकता है कि उस आदमी ने पूरी कहानी बना दी हो। हालाँकि, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। महत्वपूर्ण बात यह है कि स्कैली कर्मचारी मैककेबे स्लोव्स एक नए विज्ञापन अभियान का विचार लेकर आए।
वास्तविक मॉन्स्टर शो से एक घंटे पहले 12 जून 1990 को टेक्सास में फिल्मांकन हुआ। चाल की तैयारी में देरी हुई, और एजेंसी द्वारा आदेशित अतिरिक्त सुविधाओं के अलावा, वास्तविक दर्शक हॉल में दिखाई देने लगे, जो विशाल एसयूवी के प्रदर्शन को देखने के लिए आए थे। इतिहास इस बारे में चुप है कि क्या प्रारंभिक "दौड़" हुई थी और क्या वोल्वो 240 स्ट्रट्स की ताकत का परीक्षण किया गया था। सबसे अधिक संभावना है, हाँ। अफवाह यह है कि परीक्षणों के दौरान, स्वीडिश स्टेशन वैगन अन्य (पुरानी और जंग लगी!) कारों की तरह ही चपटा हो गया था। शायद इसीलिए एजेंसी के प्रतिनिधियों ने अन्य कारों के स्ट्रट्स को ढीला करने का फैसला किया और वोल्वो में एक अतिरिक्त फ्रेम वेल्ड किया। और ये सब दर्शकों के सामने. बेशक, विज्ञापन शानदार निकला, लेकिन धोखे को छिपाना संभव नहीं था।
यह जानकारी कि वॉल्वो अपने विज्ञापन में गुमराह कर रही थी, अमेरिकी संघीय व्यापार आयोग (एफटीसी) के पास पहुंची, जिसने निर्माता पर जुर्माना लगाया। आयोग के प्रतिनिधियों ने स्थिति पर इस प्रकार टिप्पणी की: “हम पहले से ही विभिन्न कंपनियों के विज्ञापन घोटालों से तंग आ चुके हैं। विज्ञापनदाताओं और एजेंसियों के लिए यह सोचने का समय आ गया है कि खरीदारों को धोखा दिए बिना अपने उत्पादों का प्रचार कैसे किया जाए।"वॉल्वो को मिला जुर्माना अपेक्षाकृत कम $150,000 था, लेकिन एफटीसी के इतिहास में यह पहली बार था कि न केवल एक विज्ञापनदाता (वोल्वो) बल्कि एक एजेंसी (स्कैली मैककेबे स्लोव्स) पर भी जुर्माना लगाया गया था। इसके अलावा, निर्माता ने "दोहराएँ नहीं" वाक्यांश न रखने के लिए मुआवजे का भुगतान किया। खतरनाक!"। संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले से ही एक मामला था जब एक व्यक्ति ने होंडा विज्ञापन को दोहराने का फैसला किया और उसकी मृत्यु हो गई। उसके बाद, आयोग दर्शकों को खतरे के बारे में चेतावनी के रूप में औपचारिकता के पालन की सख्ती से निगरानी करता है।
सभी समाचार चैनलों और विश्व समाचार पत्रों ने यह संदेश फैलाया है कि वोल्वो विज्ञापन कहानियों में अपनी कारों की सुरक्षा को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करती है। अमेरिका में स्वीडिश कारों की बिक्री घटने लगी। कुछ खरीदारों ने खरीदी गई कारों को डीलरों को वापस करने का भी प्रयास किया (असफल)। "एक कार जिस पर आप विश्वास कर सकते हैं" तेजी से बढ़ रही थी। 1991 में, वोल्वो ने स्कैली मैककेबे स्लोव्स के साथ अपनी साझेदारी समाप्त कर दी और अपने मॉडलों को बढ़ावा देने के लिए एक नए भागीदार की तलाश शुरू कर दी।
क्रांति
वोल्वो की नई विज्ञापन एजेंसी एक युवा ब्रिटिश कंपनी है जिसका नाम याद रखने में मुश्किल है मेस्नर वेटेरे बर्जर केरी श्मेटेरर (इसे एमवीबीसीएस होने दें)। इस परियोजना का नेतृत्व होनहार एजेंट माइकल ली ने किया था। उन्होंने स्वीडन में स्थानीय संस्कृति और ऑटोमोटिव बाजार की विशेषताओं का अध्ययन करते हुए एक लंबा समय बिताया। वहां माइकल को पता चला कि स्वीडनवासी अलविदा कहते हुए लगातार एक-दूसरे से कहते हैं, "सावधानीपूर्वक गाड़ी चलाओ।" यह कंपनी के नए नारे, ड्राइव सेफली का विचार बन गया। वोल्वो का विज्ञापन बजट बढ़कर $250 मिलियन प्रति वर्ष हो गया है।
बाद में, निर्माता ने अपने विज्ञापनों में "सुरक्षा" शब्द का उल्लेख अस्थायी रूप से बंद करने का निर्णय लिया। ग्राहकों को मॉन्स्टर ट्रक की कहानी याद थी और उन्हें इस तथ्य पर संदेह था कि वॉल्वोस सबसे सुरक्षित कारें हैं (हालांकि यूरोएनसीएपी परीक्षणों के अनुसार, यह सच था)। 1990 के दशक के मध्य में, कंपनी का नया नारा था "वोल्वो फॉर लाइफ" (वोल्वो फॉर लाइफ)। उसी समय, महत्वाकांक्षी रिवॉल्यूशन कार्यक्रम शुरू किया गया, जिसका उद्देश्य वोल्वो के प्रति लोगों के दृष्टिकोण को बदलना था।
ऐसा हुआ कि उस समय के स्वीडिश मॉडल उबाऊ नहीं तो बहुत "सही" थे। माइकल ली ने एक बार कहा था: “अब वोल्वो खरीदी जाने वाली कार है। लेकिन हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि वोल्वो एक ऐसी कार हो जिसे लोग खरीदना चाहें।''दरअसल, कंपनी की मॉडल लाइन में मुख्य रूप से पारिवारिक सेडान और स्टेशन वैगन शामिल थे। वोल्वो का अंतिम उत्पादन परिवर्तनीय लगभग आधी सदी पहले असेंबली लाइन से बाहर हो गया था। अब स्थिति बदलने का समय आ गया है। पहला "क्रांतिकारी" मॉडल वोल्वो C70 परिवार था। बाद में, रिवोल्यूशन शब्द सभी वोल्वो मॉडलों की पुस्तिकाओं पर दिखाई दिया।
विडंबना यह है कि इस समय, सभी वाहन निर्माता अपने विज्ञापन अभियानों में इस पर जोर देते हुए सुरक्षा के बारे में बात करने लगे। नए इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम सामने आए, एयरबैग बड़े पैमाने पर पेश किए जाने लगे और वोल्वो, जो इस दिशा में अग्रणी थी, ने केवल अपनी उपलब्धियों का मामूली दावा किया। विज्ञापनों में, स्वीडनवासी अक्सर सुरक्षा प्रणालियों को नहीं, बल्कि ख़ुशहाल लोगों को दिखाते हैं जो एक सुंदर जीवन जीते हैं और वोल्वो चलाते हैं। समानांतर में, ब्रांड को युवा लोगों के बीच प्रचारित किया गया। 2000 के दशक के करीब, वे मॉन्स्टर ट्रक के बारे में भूलने लगे और एमवीबीसीएस ने एक विज्ञापन अभियान "वोल्वो सेव्ड माई लाइफ" (ए वोल्वो सेव्ड माई लाइफ) शुरू किया। जो लोग दुर्घटनाओं में बच गए वे फ़्रेम में दिखाई दिए, और स्वीडन अब अपनी कारों की सुरक्षा के बारे में बात करने में संकोच नहीं करते थे। लेकिन जल्द ही एक संकट आ गया, और वोल्वो के साथ एक भयानक बात घटी - इसे फोर्ड कंपनी ने खरीद लिया।
क्या वोल्वो बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज को टक्कर दे सकती है?
1999 में फोर्ड मोटर के सीईओ जैक्स नासर ने वोल्वो के लिए 6 बिलियन डॉलर का भुगतान करने का निर्णय लिया। उन वर्षों में, अमेरिकी चिंताएँ अपेक्षाकृत अच्छी थीं और वे नए क्षेत्रों की तलाश कर सकते थे। कंसर्न फोर्ड ने, विशेष रूप से, प्रीमियर ऑटोमोटिव ग्रुप (पीएजी) का एक बड़ा प्रभाग बनाया, जिसने प्रीमियम ब्रांडों जगुआर, लैंड रोवर, एस्टन मार्टिन और लिंकन को एकजुट किया। 2000 में, वोल्वो उनके साथ जुड़ गई, जिससे बाज़ार में उसकी स्थिति हमेशा के लिए बदल गई।
PAG के विंग के तहत, स्वीडन ने नई कारों की एक पूरी श्रृंखला जारी की है: XC90, XC60, C30, S40, XC70। माइकल ली की टीम को काम से निलंबित कर दिया गया और फोर्ड मार्केटर्स ने वोल्वो का प्रचार करना शुरू कर दिया। उन्होंने निर्णय लिया कि स्वीडिश मॉडल केवल बीएमडब्ल्यू, ऑडी और मर्सिडीज के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं क्योंकि फोर्ड उन्हें चाहता था। और यह एक गंभीर गलती थी. अध्ययनों से पता चला है कि जो लोग प्रीमियम जर्मन कारें खरीदते हैं वे वोल्वो के बारे में सोचते भी नहीं हैं। स्वीडिश कारों के लिए लक्षित दर्शक अलग थे: नई वोल्वो या तो उन लोगों द्वारा खरीदी गईं जो पुरानी वोल्वो चलाते थे, या उन लोगों द्वारा जो अपने जीवन में पहली यूरोपीय कार को आज़माने के लिए एक्यूरा, इनफिनिटी या लिंकन से चले गए थे। लेकिन फोर्ड चिंता के अमेरिकी नेतृत्व ने वोल्वो को एक प्रीमियम कार के रूप में स्थापित करना जारी रखा, जिसे "जर्मन" से बदला जाना चाहिए।
लक्ष्य दर्शकों में अंतर को हठपूर्वक नजरअंदाज करना और प्रतिस्पर्धियों की गलतफहमी बिक्री में गिरावट के समानांतर 2009 तक जारी रही। गोदामों को बेचने के लिए वोल्वो मॉडलों पर भारी छूट दी गई। ब्रांड का भाग्य साब के इतिहास को दोहरा सकता है, अगर चीनी कंपनी Geely के लिए नहीं। 2008 में, फोर्ड, क्रिसलर और जीएम के साथ, दिवालियेपन के कगार पर पहुंच गई और उसने अनूठे ब्रांडों से छुटकारा पा लिया: जगुआर और लैंड रोवर टाटा के पास चले गए, एस्टन मार्टिन को कई स्वतंत्र फंडों को बेच दिया गया, वोल्वो को चीन की एक ऑटो दिग्गज कंपनी ने अधिग्रहण कर लिया। .
अतीत की कोई ग़लती नहीं
हाल के वर्षों में, वोल्वो ने दिशा बदल दी है और फोर्ड द्वारा की गई गलतियों को सुधारा है। सबसे पहले, स्वीडन सक्रिय रूप से मॉडल लाइन का विस्तार कर रहे हैं और नई पीढ़ी के ग्राहकों के लिए कई युवा कारें पेश करने के लिए तैयार हैं। जर्मन ट्रोइका के साथ एक संवेदनहीन युद्ध छेड़ने के बजाय, वोल्वो ने भविष्य की प्रौद्योगिकियों पर ध्यान केंद्रित किया है: निर्माता ऑटोपायलट पर काम कर रहा है, कई नए हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों को डिजाइन कर रहा है, और निर्माण गुणवत्ता में सुधार कर रहा है।
आज के वोल्वो विज्ञापन अभियान माइकल ली के निर्देशन में किए गए अभियानों के समान हैं: प्रोमो वीडियो में सफल लोगों को दिखाया जाता है जो किसी को कुछ भी साबित नहीं करना चाहते हैं और अपने व्यस्त जीवन का आनंद लेना चाहते हैं। सुरक्षा का विषय अभी भी मौजूद है, लेकिन इस पर ज्यादा जोर नहीं दिया गया है. स्वीडनवासी अब अन्य निर्माताओं को "प्रहार" और उपहास नहीं करना चाहते, साथ ही अपने ग्राहकों को गुमराह भी नहीं करना चाहते। अतीत की गलतियाँ कंपनी को भविष्य की ओर देखने में मदद करती हैं।
जैसा कि आप जानते हैं, रूबल के मूल्यह्रास के संबंध में ... मैं जारी नहीं रखूंगा, सब कुछ स्पष्ट और बहुत दुखद है, इसलिए मैं सीधे मुद्दे पर आऊंगा। वोल्वो कार्स की आधिकारिक वेबसाइट पर 2015 के लिए एक नई मूल्य सूची है। यह देखना दिलचस्प है कि 2014 की तुलना में वोल्वो मॉडल की कीमतें कैसे बदल गई हैं। दुर्भाग्य से, मुझे 2014 की मूल्य सूची नहीं मिली, लेकिन एक महत्वपूर्ण मूल्य परिवर्तन की आशंका के कारण, वोल्वो का अनुसरण करने वाले एक व्यक्ति के रूप में, मैंने नवंबर 2014 में मॉडल की शुरुआती कीमत का संकेत देते हुए साइट के स्क्रीनशॉट लिए (कटौती के नीचे देखें)।
तो, हमारे पास निम्नलिखित तालिका है। 2015 की कीमत मूल्य सूची से ली गई है, यह सबसे किफायती एंट्री-लेवल कॉन्फ़िगरेशन है। 2014 की कीमत साइट से कीमत है - शुरुआती कीमत भी। मुझे यकीन नहीं है कि मैंने सब कुछ ठीक किया, यह संभव है कि कॉन्फ़िगरेशन अलग हो, शायद 2015 में अतिरिक्त विकल्प सामने आए, आदि, लेकिन ऐसा लगता है कि कारों में मौलिक रूप से कुछ भी नहीं बदला - कोई रेस्टाइलिंग नहीं थी (XC90 पहले से ही एक नया है) नमूना)। देखते है क्या हुआ
चौकस पाठक को विशेष धन्यवाद बकुन्ज़्ज़
, जिसने तालिका में त्रुटियां पाईं (अब यह पहले से ही एक सही संस्करण है)
जाहिर तौर पर जब स्वीडनवासियों ने मूल्य वृद्धि की गणना की तो उनके मन में कुछ विचार थे!
XC90 की कीमत में सबसे कम बदलाव हुआ है। सब कुछ के बावजूद, नया मॉडल सफलतापूर्वक शुरू होना चाहिए। उसमें बहुत सारा पैसा बहाया गया। बाज़ार हिस्सेदारी की खोज में, स्वीडन (चीनी?) लाभप्रदता का त्याग करने को तैयार हैं। लोगों द्वारा प्रिय "स्वीडिश ट्रैक्टर" XC70 की कीमत में भी काफी मामूली वृद्धि हुई - केवल 13%, और ध्यान दें कि रूबल यूरो के मुकाबले 60% गिर गया। लगभग इतनी ही कीमत अन्य मॉडलों की भी बढ़ी है। सामान्य तौर पर, कीमतों में काफी मामूली वृद्धि, बहुत ही सौम्य। समान प्रारूप में अन्य वाहन निर्माताओं के साथ तुलना करना बहुत अच्छा होगा, लेकिन मैं ऐसे कारनामों के लिए तैयार नहीं हूं - बहुत अधिक और थकाऊ काम।
बस इतना ही, आइए देखें कि इससे बिक्री की मात्रा पर क्या प्रभाव पड़ेगा और सामान्य तौर पर वोल्वो 2015 में कैसा प्रदर्शन करेगी। और हमारे सामने एक कठिन वर्ष है, और इसे समझने के लिए आपको किसी भविष्यवक्ता की प्रतिभा की आवश्यकता नहीं है।
मैं बस दोहराऊंगा - हम देखेंगे। मैं घटनाओं और कीमतों पर नजर रखूंगा, मैं इस बात से इंकार नहीं करता कि यह आखिरी मूल्य सूची नहीं है जिसे हम 2015 में देखेंगे।
नवंबर 2014 में वोल्वो की कीमतें।
यह 2015 के लिए नई मूल्य सूची है।
यह अभी भी एक वोल्वो है! सुरक्षा, गुणवत्ता, सुंदरता...
03/11/01, रिन
सबसे खूबसूरत और आरामदायक कार वोल्वो सूटकेस है। अगर ऐसी कारें हमारी सड़कों से गायब हो जाएं तो यह शर्म की बात होगी।'
10/07/02, फ्रीडा
शाबाश स्वीडनवासी!!! उन्होंने दुनिया की सबसे अच्छी कार का आविष्कार किया! मैं उनकी प्रतिभा के लिए उनका सम्मान करता हूं।
12/05/04, करेलिन
स्वीडनवासी बिल्कुल 2 चीजें अच्छी तरह से करना जानते हैं। 1 संगीत लिख रहा है. दूसरा - गाड़ियाँ बनाना। वोल्वो मेरे जीवन का सपना है. जीवन छोटा है, गति बढ़ाने का समय है।
10/06/04, सीमा
यह दुनिया की सबसे बेहतरीन कार है! और इस ब्रांड की सभी कारें बेहतरीन हैं!
10/06/04, रेक्स
उनके पास एक अच्छा धातु का मामला है। और सामान्य तौर पर मुझे सभी वॉल्व पसंद हैं
02/10/04, वैप्रोस्टिर
मैं भी अपने लिए एक वोल्वेशनिक चाहता हूं, मुझे याद है कि मैं किसी तरह कीव 120 जा रहा था और फिर कहीं से वोल्वेशनिक एस40 आगे निकल गया और क्षितिज से परे गायब हो गया।
08/08/06, Nubarron
किस ब्रांड के बारे में क्या विषय! हमेशा की तरह, स्कैंडिनेवियाई भाई सब कुछ उच्च गुणवत्ता के साथ करना जानते हैं। वोल्वो शायद यूरोपीय कारों में सबसे विश्वसनीय, आरामदायक और बाहरी रूप से सुंदर है। पहली वोल्वो कई वर्षों (लगभग 7 वर्ष) तक वीरतापूर्वक हमारे पास रखी रही, जिसके बाद इसे बेच दिया गया। एक से अधिक बार हमने इसे सेंट पीटर्सबर्ग से मॉस्को, निज़नी नोवगोरोड और निश्चित रूप से वापस चलाया। सभी प्रकार की सड़कें सामने आईं और, जैसा कि आप जानते हैं, निलंबन को बदलना पड़ा। और फिर शॉक अवशोषक. और फिर उन्होंने इससे पूरी तरह छुटकारा पाना और एक नया खरीदना जरूरी समझा... और मेरा लक्ष्य इस अद्भुत ब्रांड के नवीनतम मॉडल, S60 जैसा कुछ, के लिए बचत करना है।
19/04/08, मारिनेला
छह महीने पहले मैंने अपने लिए वोल्वो एस40 खरीदी थी और मुझे अपनी पसंद पर कोई अफसोस नहीं है। एक अद्भुत कार! विश्वसनीय, आरामदायक, स्टाइलिश।
12/02/10, चेतनिक
व्यक्तिगत रूप से, मुझे वास्तव में 1998-2001 की अवधि के अंत की और नवीनतम वोल्वो कारें पसंद हैं। और जो बीच में हैं वो बिल्कुल पसंद नहीं आते. यह इस तथ्य के कारण है कि वोल्वो ने फिर एक नए एंग्लिकोस डिजाइनर को काम पर रखा। इसलिए उन्होंने एक समय ऐसा नावेल किया कि ब्रांड के कई प्रशंसकों ने इससे मुंह मोड़ लिया। लेकिन कुछ मॉडलों के नवीनतम संस्करण बहुत व्यक्तिगत हैं। उदाहरण के लिए, v70 और XC70 - बहुत पसंद हैं। लेकिन C30 को कुछ भी नहीं लिया जाएगा, क्योंकि। बकवास.
26/03/11, विनीसुपरपफ
आप दोनों कॉलम में सुरक्षित रूप से लिख सकते हैं, वोल्वो के बाद से, जहां प्लसस हैं, वहां माइनस हैं ... प्लसस: आराम, हैंडलिंग, शैली, कार की स्थिति, अच्छी निर्माण गुणवत्ता ... विपक्ष: ब्रांड के लिए अधिक भुगतान, स्वचालित बॉक्स , जो XC90 पर 4.4l इंजन को नहीं खींचता है, खींचने की अनुमति नहीं देता है और लगातार नशे में रहने का प्रयास करता है !! और एक और माइनस - स्वेड्स की हर जगह एक टरबाइन को धकेलने की अथक इच्छा, जिसका संसाधन 100 हजार किमी है, और फिर आप इसे सुरक्षित रूप से रसातल में फेंक सकते हैं और एक नया (120 हजार रूबल) डाल सकते हैं ... लेकिन फिर भी यह वोल्वो है, इसलिए मैं बाएँ कॉलम में लिखता हूँ...