रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय

राज्य नागरिक उड्डयन सेवा

उल्यानोवस्क हायर एविएशन स्कूल

नागरिक उड्डयन (संस्थान)

विमान डिजाइन और संचालन विभाग

अनुशासन "विमानन एर्गैटिक सिस्टम के सिद्धांत के मूल सिद्धांत"

विषय: "सर्किट आरेख और एल्गोरिदम का विश्लेषण

एर्गेटिक विमान नियंत्रण प्रणाली B737NG का संचालन"

पूर्ण: कैडेट जीआर। पी-10-6

नागुमानोव आई.आई.

जाँच की गई: पीएच.डी., एसोसिएट प्रोफेसर

कोर्निव वी.एम.

उल्यानोस्क 2014

विमान नियंत्रण प्रणाली का उद्देश्य

विमान नियंत्रण प्रणाली B737NG की संरचना

B737NG नियंत्रण प्रणाली के सर्किट आरेख और संचालन एल्गोरिदम का विवरण

1. साहित्य

1. बोइंग 737एनजी नियंत्रण प्रणाली का उद्देश्य

विमान की गति को नियंत्रित करने वाले ऑन-बोर्ड उपकरणों के सेट को विमान नियंत्रण प्रणाली कहा जाता है। चूँकि विमान को नियंत्रित करने की प्रक्रिया पायलट द्वारा की जाती है, जो कॉकपिट में होता है, और एलेरॉन और पतवार पंख और पूंछ पर स्थित होते हैं, इन वर्गों के बीच एक रचनात्मक संबंध होना चाहिए। इसे विमान स्थिति नियंत्रण की उच्च विश्वसनीयता, आसानी और दक्षता प्रदान करनी चाहिए। मुख्य विमान नियंत्रण प्रणाली में शामिल हैं: एलेरॉन, एलिवेटर और पतवार। विमान नियंत्रण एक डुप्लिकेट हाइड्रोलिक प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है; हाइड्रोलिक सिस्टम ए और हाइड्रोलिक सिस्टम बी। प्रत्येक व्यक्तिगत प्रणाली सभी प्रमुख विमान नियंत्रणों को नियंत्रित कर सकती है। एलेरॉन और एलेवेटर को यांत्रिक तारों द्वारा मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जा सकता है। पतवार को एक निरर्थक हाइड्रोलिक प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है।

सहायक नियंत्रण प्रणाली (फ्लैप, स्लैट, स्पॉइलर) के तत्वों को हाइड्रोलिक सिस्टम बी द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और इसकी विफलता के मामले में, बैकअप हाइड्रोलिक सिस्टम या विद्युत रूप से नियंत्रित किया जाता है।

1. बोइंग 737ng विमान नियंत्रण प्रणाली की संरचना

पायलट निम्नलिखित तत्वों का उपयोग करके विमान नियंत्रण प्रणाली को प्रभावित करते हैं:

दो स्टीयरिंग कॉलम

दो स्टीयरिंग व्हील

पैडल के दो जोड़े

बिगाड़ने वाला लीवर

फ्लैप नियंत्रण लीवर

स्टेबलाइजर ट्रिम स्विच

स्टेबलाइजर ट्रिम ओवरराइड स्विच

स्टेबलाइजर ट्रिम स्विच

स्टेबलाइज़र ट्रिम व्हील

एलेरॉन ट्रिम स्विच

पीएच ट्रिम स्विच

यॉ डैम्पर स्विच

नियंत्रण प्रणाली स्विच

स्पॉइलर स्विच

डुप्लिकेट फ्लैप नियंत्रण लीवर

वायुगतिकीय नियंत्रण सतहें B-737NG

नियंत्रण प्रणाली के तत्व:

एलेरॉन बिगाड़ने वाले

क्रुगर स्लैट्स

वापस लेने योग्य स्लैट्स

1. फ्लैप

   ब्रेक बिगाड़ने वाले

   पतवार

   स्टेबलाइजर

   लिफ़्ट

   सर्वो कम्पेसाटर आर.वी

3. बोइंग 737ng नियंत्रण प्रणाली के लिए सर्किट आरेख और संचालन एल्गोरिदम का विवरण

साथ विमान रोल नियंत्रण

हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित एलेरॉन और स्पॉइलर का उपयोग करके रोल नियंत्रण किया जाता है। पायलट स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके उन्हें नियंत्रित करता है।

दो अलग-अलग पावर स्टीयरिंग नियंत्रण इकाइयों के साथ यांत्रिक संचार प्रदान करने के लिए दोनों स्टीयरिंग व्हील मैकेनिकल वायरिंग द्वारा आपस में जुड़े हुए हैं। हाइड्रोलिक सिस्टम ए और बी दो हाइड्रोलिक बूस्टर को दबाव की आपूर्ति करते हैं। फ़्लाइट कंट्रोल पैनल पर दो स्विच प्रत्येक एलेरॉन के लिए हाइड्रोलिक शट-ऑफ वाल्व की स्थिति को नियंत्रित करते हैं। ये स्विच लिफ्ट और पतवार के दबाव को भी नियंत्रित करते हैं।

एलेरॉन के बाएँ और दाएँ भाग केबल वायरिंग द्वारा एक साथ जुड़े हुए हैं। हाइड्रोलिक प्रणाली की पूर्ण विफलता की स्थिति में, एलेरॉन को यांत्रिक रूप से नियंत्रित किया जाता है। यदि एलेरॉन नियंत्रण प्रणाली जाम हो जाती है, तो एलेरॉन ट्रांसफर तंत्र सह-पायलट को एलेरॉन नियंत्रण प्रणाली को दरकिनार करते हुए स्पॉइलर का उपयोग करके विमान को रोल करने की अनुमति देता है।

स्टीयरिंग व्हील कनेक्शन तंत्र, पीआईसी और सह-पायलट के हेलम्स पर बलों के अनुसार, यह निर्धारित करता है कि कौन सा सिस्टम जाम हो गया है (एलेरॉन या स्पॉइलर नियंत्रण), और किस स्टीयरिंग व्हील (पीआईसी या वीपी) से विमान रोल नियंत्रण प्रदान किया जा सकता है।

एलेरॉन पतवार एक लोडिंग मैकेनिज्म (एलेरॉन फील और सेंटरिंग यूनिट) के माध्यम से बाएं स्टीयरिंग कॉलम से केबल-वायर्ड है। जब स्टीयरिंग गियर काम कर रहा होता है, तो यह उपकरण एलेरॉन पर वायुगतिकीय भार का अनुकरण करता है, और शून्य बलों (ट्रिम प्रभाव तंत्र) की स्थिति को भी बदल देता है। एलेरॉन ट्रिम तंत्र का उपयोग केवल तभी किया जा सकता है जब ऑटोपायलट अक्षम हो, क्योंकि ऑटोपायलट सीधे पतवार को नियंत्रित करता है और लोडिंग तंत्र के किसी भी आंदोलन को ओवरराइड करेगा। लेकिन जिस समय ऑटोपायलट बंद हो जाता है, ये प्रयास तुरंत नियंत्रण वायरिंग में स्थानांतरित हो जाएंगे, जिससे विमान का अप्रत्याशित रोल हो जाएगा। ट्रिम प्रभाव तंत्र को नियंत्रित करने के लिए दो स्विच हैं। उनमें से एक तटस्थ विस्थापन के पक्ष को निर्धारित करता है, और दूसरा विद्युत मोटर को बिजली चालू करता है। ट्रिमिंग तभी होगी जब दोनों स्विच एक ही समय में दबाए जाएंगे।

हाइड्रोलिक सिस्टम ए और बी किसी एक सिस्टम की विफलता की स्थिति में असंतुलन को रोकने के लिए प्रत्येक विंग पर अलग-अलग स्पॉइलर सेक्शन संचालित करते हैं।

जब स्टीयरिंग व्हील को 10° या अधिक घुमाया जाता है तो इंटरसेप्टर सक्रिय हो जाते हैं।

स्पॉइलर मिक्सर यांत्रिक रूप से एलेरॉन नियंत्रण प्रणाली से जुड़ा होता है और एलेरॉन के विक्षेपण के अनुपात में उन्हें विक्षेपित करने के लिए स्पॉइलर के हाइड्रोलिक बूस्टर को नियंत्रित करता है।

विमान पिच नियंत्रण

स्टीयरिंग व्हील लिंकेज तंत्र के माध्यम से स्टीयरिंग कॉलम एक दूसरे से जुड़े हुए हैं, जो आपको आरवी नियंत्रण प्रणाली का हिस्सा जाम होने पर लिफ्ट को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। स्टीयरिंग कॉलम केबल वायरिंग द्वारा आरवी हाइड्रोलिक बूस्टर से भी जुड़े हुए हैं। एलिवेटर हाइड्रोलिक ड्राइव हाइड्रोलिक सिस्टम ए और बी द्वारा संचालित होते हैं।

ऑटोपायलट केबल के माध्यम से पीबी लोडिंग तंत्र (एलिवेटर फील और सेंटरिंग यूनिट) तक एक सिग्नल भेजता है। यह सिग्नल, स्टेबलाइजर की स्थिति, हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव और एचपीएच से मापदंडों के बारे में जानकारी के साथ, हाइड्रोलिक एयरोडायनामिक लोड सिम्युलेटर (फील एलिवेटर कंप्यूटर) के कैलकुलेटर को प्रेषित किया जाता है, जो स्टेबलाइजर को आवश्यक स्थिति में ले जाता है। कोण।

स्टीयरिंग व्हील का लोडर (फील और सेंटरिंग यूनिट) कृत्रिम रूप से स्टीयरिंग कॉलम पर बल बनाता है।

सीबीसी एयरस्पीड की जानकारी एफसीसी (कंप्यूटर कंट्रोल सिस्टम) तक पहुंचाता है। एफसीसी, बदले में, मैक ट्रिम सिस्टम मैकेनिज्म (एम की बड़ी संख्या में गति स्थिरता में सुधार के लिए एक सिस्टम) को एक सिग्नल भेजता है, जो पीबी की स्थिति को बदलने के लिए लोडिंग मैकेनिज्म (एलिवेटर फील और सेंटरिंग यूनिट) को नियंत्रित करता है।

स्टेबलाइज़र को ट्रिम मोटर्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है: उनमें से एक को स्टीयरिंग व्हील पर स्विच से मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता है, दूसरा - ऑटोपायलट से। एनजी पर केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर है, और इसे स्टीयरिंग व्हील से या स्वतंत्र चैनलों के माध्यम से ऑटोपायलट द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

स्टेबलाइज़र के साथ यांत्रिक कनेक्शन भी नियंत्रण व्हील और केबल वायरिंग के माध्यम से प्रदान किया जाता है। किसी भी इलेक्ट्रिक मोटर के जाम होने की स्थिति में, एक क्लच प्रदान किया जाता है जो इलेक्ट्रिक मोटर से स्टेबलाइजर कंट्रोल वायरिंग को डिस्कनेक्ट कर देता है। क्लच को काम करने के लिए, नियंत्रण पहिये पर बल लगाना और लगभग आधा मोड़ना आवश्यक है।

केवल एक स्टेबलाइज़र के साथ पिच में विमान को नियंत्रित करने के लिए लिफ्ट नियंत्रण जाम होने पर "ओवरराइड" मोड का उपयोग किया जाना चाहिए।

कम गति पर गति स्थिरता सुधार प्रणाली

(स्पीड ट्रिम सिस्टम) गति स्थिरता बनाए रखने के लिए ऑटोपायलट सर्वो के साथ जिम्बल को नियंत्रित करता है। इसका संचालन उड़ान भरने के तुरंत बाद या गो-अराउंड के दौरान संभव है। ट्रिगरिंग स्थितियाँ हल्के वजन, रियर सेंटरिंग और उच्च इंजन ड्यूटी हैं। केवल तभी काम करता है जब ऑटोपायलट बंद हो।

विमान का यव नियंत्रण

नियंत्रण पैडल की गतिविधियों को केबल वायरिंग द्वारा विमान के कील में लंबवत स्थित पाइप (टॉर्क ट्यूब) तक प्रेषित किया जाता है। इस पाइप का घुमाव कनेक्शन रॉड के माध्यम से मुख्य स्टीयरिंग गियर (मुख्य पीसीयू) और बैकअप स्टीयरिंग गियर (स्टैंडबाय पीसीयू) तक प्रसारित होता है। एक पैडल लोडर (फील और सेंटरिंग यूनिट) नीचे से उसी पाइप से जुड़ा होता है, जो पैडल पर वायुगतिकीय भार का अनुकरण करता है और स्टीयरिंग गियर के संचालन के दौरान पतवार की एक निश्चित स्थिति सुनिश्चित करता है।

मुख्य स्टीयरिंग गियर हाइड्रोलिक सिस्टम ए और बी द्वारा संचालित होता है। बैकअप ड्राइव एक स्टैंडबाय हाइड्रोलिक सिस्टम द्वारा संचालित होता है। तीन हाइड्रोलिक प्रणालियों में से किसी का संचालन पूरी तरह से दिशात्मक नियंत्रण प्रदान करता है। यॉ डैम्पर एक्चुएटर मुख्य स्टीयरिंग गियर में बनाया गया है। यह हाइड्रोलिक सिस्टम बी द्वारा संचालित है।

पतवार के साथ स्टीयरिंग व्हील की संचार प्रणाली

एक प्रणाली जो कमांडर के स्टीयरिंग व्हील के रोल WTRIS (व्हील टू रडर इंटरकनेक्ट सिस्टम) में विचलन होने पर स्वचालित रूप से पतवार को विक्षेपित कर देती है। यह प्रणाली तब सक्रिय होती है जब दोनों FLT नियंत्रण स्विच STB RUD स्थिति में होते हैं और YAW DAMPER चालू होता है, अर्थात, जब विमान को पायलटों के मांसपेशीय प्रयासों द्वारा मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता है। उसी समय, बैकअप स्टीयरिंग ड्राइव विमान रोल नियंत्रण की सुविधा के लिए पतवार को विक्षेपित करता है।

WTRIS प्रणाली केवल तभी काम करती है जब M संख्या 0.4 से कम हो। 0.3 से 0.4 तक एम संख्याओं की सीमा में, सिस्टम की दक्षता 1 से शून्य तक घट जाती है। WTRIS प्रणाली से अधिकतम पतवार विक्षेपण कोण: 2° - पीछे हटे हुए फ्लैप, 2.5° - विस्तारित फ्लैप।

पतवार नियंत्रण योजना

साथ
स्पॉइलर प्रबंधन प्रणाली

स्पॉइलर-एलेरॉन के अनुभाग हाइड्रोलिक सिस्टम ए और बी से सममित रूप से संचालित होते हैं। इसलिए, यदि उनमें से एक विफल हो जाता है, तो रोल में विमान को नियंत्रित करने में स्पॉइलर की प्रभावशीलता आधे से कम हो जाती है।

ब्रेक स्पॉइलर अनुभाग हाइड्रोलिक सिस्टम ए द्वारा संचालित होते हैं। यह विरोधाभास बताता है कि हाइड्रोलिक सिस्टम ए और लैंडिंग फ्लैप 40 की विफलता के मामले में, आवश्यक लैंडिंग दूरी हाइड्रोलिक सिस्टम बी और लैंडिंग फ्लैप 15 की विफलता की तुलना में अधिक है।

फ्लैप नियंत्रण प्रणाली

इलेक्ट्रॉनिक फ्लैप/स्लैट नियंत्रण प्रणाली आपको फ्लैप पर अभिनय करने वाले वायुगतिकीय भार को नियंत्रित करने की अनुमति देती है। जब फ्लैप को 30 और 40 डिग्री पर बढ़ाया जाता है तो सिस्टम स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है। उसी समय, स्वचालित वापसी और अतिरिक्त फ्लैप विस्तार के दौरान फ्लैप नियंत्रण लीवर नहीं चलता है।

विंग नियंत्रण प्रणाली

स्लैट्स हाइड्रोलिक सिस्टम बी द्वारा संचालित होते हैं। स्लैट नियंत्रण वाल्व फ्लैप ड्राइव के पास स्थित होता है, इसलिए फ्लैप और स्लैट्स को एक साथ नियंत्रित किया जाता है। हाइड्रोलिक सिस्टम बी की विफलता की स्थिति में, फ्लैप और स्लैट्स को एक अतिरिक्त हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग करके चरम स्थिति तक बढ़ाया जाता है। इस स्थिति में, वैकल्पिक फ़्लैप स्विच को डाउन स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए। क्रुएगर फ़्लैप्स को अतिरिक्त हाइड्रोलिक सिस्टम से विस्तारित नहीं किया जाता है।

विमान लैंडिंग गियर

विमान के लैंडिंग गियर को हवाई क्षेत्र की सतह पर विमान की पार्किंग और आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चेसिस के मुख्य तत्व हैं: एक शॉक अवशोषक, पहिये, स्ट्रट्स और ताले जो रैक को ठीक करते हैं। शॉक अवशोषक विमान की लैंडिंग के दौरान और जमीन पर चलते समय प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करते हैं। विमान के मुख्य लैंडिंग गियर के पहिये डिस्क ब्रेक से सुसज्जित हैं, जो विमान को चलने और जमीन पर टैक्सी चलाने के दौरान ब्रेकिंग प्रदान करते हैं। अधिकांश आधुनिक विमानों में एक स्किड मशीन भी होती है। वर्तमान में सबसे व्यापक रूप से फ्रंट सपोर्ट वाली चेसिस हैं।

विमान नियंत्रण प्रणालियों को बुनियादी और अतिरिक्त में विभाजित किया गया है।

मुख्य में एलिवेटर, पतवार और एलेरॉन के लिए नियंत्रण प्रणालियाँ शामिल हैं, जिनमें कमांड लीवर और उन्हें पतवार से जोड़ने वाली वायरिंग शामिल है।

लिफ्ट नियंत्रण स्टीयरिंग कॉलम द्वारा किया जाता है, इसे आगे - पीछे की ओर विक्षेपित करके, एलेरॉन नियंत्रण - नियंत्रण कॉलम स्टीयरिंग कॉलम को बाएं - दाएं, पतवार नियंत्रण - पैर पैडल द्वारा विक्षेपित करके किया जाता है।

नियंत्रण प्रणाली का डिज़ाइन कमांड लीवर के विचलन के पत्राचार और प्राकृतिक मानव सजगता के लिए उड़ान की दिशा में परिवर्तन प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, दायां पैडल अपने आप से भटक जाता है - पतवार दाईं ओर भटक जाता है और विमान दाईं ओर मुड़ जाता है, जब नियंत्रण स्तंभ को पीछे (पीछे) खींचा जाता है, तो लिफ्ट ऊपर की ओर भटक जाती है और विमान चढ़ाई पर चला जाता है। जब योक को बाईं ओर घुमाया जाता है, तो बायां एलेरॉन ऊपर की ओर झुक जाता है, और दायां एलेरॉन नीचे की ओर, और विमान बाएं रोल में प्रवेश कर जाता है। उड़ान सुरक्षा में सुधार के लिए, नियंत्रण को दोहराया गया है, अर्थात। कमांड लीवर विमान के कमांडर और सह-पायलट के लिए उपलब्ध हैं। नियंत्रण प्रणालियों की वायरिंग लचीली, कठोर, मिश्रित हो सकती है। लचीली वायरिंग पतली स्टील केबल (व्यास 6 ... 8 मिमी) से बनी होती है, कठोर वायरिंग ट्यूबलर छड़ और रॉकिंग कुर्सियों की एक प्रणाली है, मिश्रित वायरिंग में केबल और ट्यूबलर छड़ दोनों शामिल होते हैं।

तेज़ गति से उड़ान भरने पर, कमांड लीवर पर प्रयास बढ़ जाते हैं और किसी व्यक्ति की शारीरिक क्षमताओं से अधिक हो सकते हैं। कमांड लीवर से लोड हटाने के लिए, एम्पलीफायरों (इलेक्ट्रिक या हाइड्रोलिक), जिन्हें बूस्टर कहा जाता है, को नियंत्रण प्रणाली सर्किट में शामिल किया जाता है। इन मामलों में, पायलट थोड़े प्रयास से बूस्टर को नियंत्रित करता है, और बूस्टर, बदले में, नियंत्रण संचालित करते हैं।

परिवहन विमान की नियंत्रण प्रणाली में एक स्वचालित पायलट (ऑटोपायलट) शामिल होता है, जिसका उपयोग चालक दल के विवेक पर किया जाता है। ऑटोपायलट किसी दिए गए प्रक्षेप पथ पर नियंत्रण और उड़ान प्रदान करता है।

अतिरिक्त प्रणालियों में विंग मशीनीकरण, लैंडिंग गियर, इंजन, पतवार ट्रिम्स आदि के लिए नियंत्रण प्रणालियाँ शामिल हैं।

विंग (फ्लैप, फ्लैप, स्लैट, आदि) और लैंडिंग गियर के मशीनीकरण के साधनों को नियंत्रित करने के लिए चालक दल की शारीरिक शक्ति पर्याप्त नहीं है। इसलिए, बाहरी ऊर्जा स्रोतों को नियंत्रण प्रणालियों में शामिल किया गया है: विद्युत, हाइड्रोलिक, वायवीय। ऊर्जा स्रोत का चुनाव सिस्टम की विशिष्ट आवश्यकताओं पर निर्भर करता है। उपभोक्ताओं से जुड़े ऊर्जा स्रोत संबंधित सिस्टम (हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रिकल, वायवीय, आदि) बनाते हैं।

हाइड्रोलिक प्रणालीपाइपलाइनों से जुड़े तंत्रों और उपकरणों का एक सेट है, और इसे एक तरल का उपयोग करके दूरी पर ऊर्जा स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग लैंडिंग गियर को वापस लेने और विस्तारित करने, फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को मोड़ने, मशीनीकरण उपकरण को नियंत्रित करने आदि के लिए किया जाता है।

हाइड्रोलिक सिस्टम में काम करने का दबाव इंजनों पर स्थापित हाइड्रोलिक पंपों द्वारा बनाया जाता है और 20,000 kPa या अधिक तक पहुंच जाता है।

ऊर्जा की तीव्रता को बढ़ाने के लिए, सिस्टम में हाइड्रोलिक संचायक स्थापित किए जाते हैं, और पंपों के संचालन के दौरान होने वाले दबाव स्पंदनों की भयावहता को कम करने के लिए, स्पंदन डैम्पर्स स्थापित किए जाते हैं। लैंडिंग गियर को वापस लेते समय और विफल इंजन के साथ उड़ान भरते समय यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि इस मामले में गियर को वापस लेने का समय कम हो जाता है, और परिणामस्वरूप, ड्रैग कम हो जाता है। परिणामस्वरूप, चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर बढ़ जाती है, जो विफल इंजन के साथ उड़ान की सुरक्षा सुनिश्चित करती है।

उड़ान में हाइड्रोलिक प्रणाली का संचालन इस प्रकार है। सक्शन लाइन के माध्यम से टैंक से काम करने वाला तरल पदार्थ पंपों में प्रवेश करता है, जहां से, ऑपरेटिंग दबाव के तहत, यह ठीक फिल्टर में प्रवाहित होता है, और इससे उपभोक्ता के नल में प्रवाहित होता है। इस मामले में, हाइड्रोलिक संचायक और स्पंदन डैम्पनर को चार्ज किया जाता है।

जब संबंधित उपभोक्ता नल चालू किया जाता है (उदाहरण के लिए, लैंडिंग गियर को वापस लेना), तरल को वापस लेने वाले हाइड्रोलिक सिलेंडरों की कार्यशील गुहा में आपूर्ति की जाती है, और विपरीत गुहाओं से तरल को नाली लाइन के साथ एक पिस्टन द्वारा बाहर धकेल दिया जाता है टैंक। हाइड्रोलिक सिलेंडर रॉड की गति के परिणामस्वरूप, चेसिस पीछे हट जाता है।

वायवीयसिस्टम हाइड्रोलिक सिस्टम के समान हैं, केवल गैस (नाइट्रोजन, वायु) का उपयोग कार्यशील तरल पदार्थ के रूप में किया जाता है।

विषय 2: विमान नियंत्रण प्रणाली

विमान नियंत्रण

2.1. विमान नियंत्रण प्रणालियों का उद्देश्य और संरचना

विमान की गति को नियंत्रित करने वाले ऑन-बोर्ड उपकरणों के सेट को विमान नियंत्रण प्रणाली कहा जाता है। चूँकि विमान को नियंत्रित करने की प्रक्रिया पायलट द्वारा की जाती है, जो कॉकपिट में होता है, और एलेरॉन और पतवार पंख और पूंछ पर स्थित होते हैं, इन वर्गों के बीच एक रचनात्मक संबंध होना चाहिए। इसे विमान स्थिति नियंत्रण की उच्च विश्वसनीयता, आसानी और दक्षता प्रदान करनी चाहिए।

जाहिर है, जब नियंत्रण सतहें विचलित होती हैं, तो उन पर लगने वाला बल बढ़ जाता है। हालाँकि, इससे नियंत्रण लीवर पर प्रयास में अस्वीकार्य वृद्धि नहीं होनी चाहिए।

विमान नियंत्रण प्रणाली मैनुअल, अर्ध-स्वचालित या स्वचालित हो सकती है। यदि नियंत्रण प्रक्रिया सीधे पायलट द्वारा की जाती है, अर्थात। पायलट, मांसपेशियों के बल के माध्यम से, नियंत्रण और उपकरणों को सक्रिय करता है जो विमान की गति को नियंत्रित करने वाले बलों और क्षणों के निर्माण और परिवर्तन को सुनिश्चित करते हैं, तो नियंत्रण प्रणाली को गैर-स्वचालित (विमान का प्रत्यक्ष नियंत्रण) कहा जाता है।

मैनुअल सिस्टम मैकेनिकल और हाइड्रोमैकेनिकल हो सकते हैं (चित्र 6.1 देखें)। मैकेनिकल प्रणालियाँ पहली विमान प्रणालियाँ हैं जिनके आधार पर सभी आधुनिक एकीकृत मुख्य नियंत्रण प्रणालियाँ आधारित हैं। पूरी उड़ान के दौरान यहां संतुलन और नियंत्रण सीधे चालक दल की मांसपेशियों की ताकत से किया जाता है।

चित्र.6.1. गैर-स्वचालित मैकेनिकल (ए) और हाइड्रोमैकेनिकल (बी) विमान मुख्य नियंत्रण प्रणाली: 1 - कमांड लीवर; 2 - प्रबंधन के संचालन का मसौदा; 3 - रॉकिंग चेयर या रोलर गाइड; 4 - नियंत्रण तारों का वजन संतुलन;

5 - दो-हाथ वाला घुमाव, धड़ के दबाव वाले डिब्बे की लंबाई में तापमान परिवर्तन की भरपाई करता है; 6 - एक पहिये की काज प्लेट की एक भुजा; 7 - स्टीयरिंग नियंत्रण लीवर;

8 - दो हाथ वाला लीवर; 9 - स्प्रिंग लोडर कमांड लीवर; 10 - ट्रिमिंग तंत्र (भार राहत); 11 - स्टीयरिंग ड्राइव; 12 - हाइड्रोलिक स्पूल; 13 - हाइड्रोलिक सिलेंडर

जीए विमान पर, मुख्य नियंत्रण दो पायलटों द्वारा डबल कमांड लीवर, मैकेनिकल कंट्रोल वायरिंग, गतिज उपकरणों का उपयोग करके किया जाता है जो विस्थापन और बलों को नियंत्रित करते हैं, और सतहों को नियंत्रित करते हैं।

यदि नियंत्रण प्रक्रिया को पायलट द्वारा तंत्र और उपकरणों के माध्यम से किया जाता है जो नियंत्रण प्रक्रिया की गुणवत्ता सुनिश्चित और सुधार करते हैं, तो नियंत्रण प्रणाली को अर्ध-स्वचालित कहा जाता है। यदि नियंत्रण बलों और क्षणों का निर्माण और परिवर्तन स्वचालित उपकरणों के एक परिसर द्वारा किया जाता है, और पायलट की भूमिका उन्हें नियंत्रित करने तक कम हो जाती है, तो नियंत्रण प्रणाली को स्वचालित कहा जाता है। अधिकांश आधुनिक उच्च गति वाले विमान अर्ध-स्वचालित और स्वचालित नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करते हैं।

ऑन-बोर्ड सिस्टम और उपकरणों का परिसर जो पायलट को उड़ान मोड को बदलने या किसी दिए गए मोड में विमान को संतुलित करने के लिए विमान नियंत्रण को सक्रिय करने में सक्षम बनाता है, मुख्य विमान नियंत्रण प्रणाली (एलिवेटर, पतवार, एलेरॉन, समायोज्य स्टेबलाइज़र) कहा जाता है।

वे उपकरण जो अतिरिक्त नियंत्रण (फ्लैप, स्लैट, स्पॉइलर) का नियंत्रण प्रदान करते हैं, सहायक नियंत्रण या विंग मशीनीकरण कहलाते हैं।

बुनियादी विमान नियंत्रण प्रणाली में शामिल हैं:

ए) कमांड लीवर, जो पायलट द्वारा सीधे प्रभावित होते हैं, उन पर बल लगाते हैं और उन्हें स्थानांतरित करते हैं;

बी) कमांड लीवर को मुख्य नियंत्रण प्रणालियों के तत्वों से जोड़ने वाली नियंत्रण वायरिंग;

ग) विशेष तंत्र, स्वचालित और सक्रिय करने वाले उपकरण।

स्टीयरिंग कॉलम को आपकी ओर या आपसे दूर मोड़कर, पायलट विमान का अनुदैर्ध्य नियंत्रण करता है, अर्थात। लिफ्ट या नियंत्रित स्टेबलाइजर को विक्षेपित करके पिच कोण को बदलता है। स्टीयरिंग व्हील को दाएं या बाएं घुमाते हुए, पायलट, एलेरॉन को विक्षेपित करते हुए, विमान को वांछित दिशा में झुकाते हुए, पार्श्व नियंत्रण करता है। पतवार को विक्षेपित करने के लिए, पायलट पैडल पर कार्य करता है। जब विमान जमीन पर चल रहा हो तो पैडल का उपयोग नोज लैंडिंग गियर को नियंत्रित करने के लिए भी किया जाता है।

गैर-स्वचालित और अर्ध-स्वचालित नियंत्रण प्रणालियों में पायलट सबसे महत्वपूर्ण कड़ी है। वह विमान की स्थिति, मौजूदा अधिभार, पतवारों की स्थिति के बारे में जानकारी को समझता है और संसाधित करता है, एक निर्णय विकसित करता है और कमांड लीवर पर नियंत्रण प्रभाव पैदा करता है।

विमान के बुनियादी नियंत्रण को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

1. विमान उड़ाते समय, कमांड लीवर को विक्षेपित करने के लिए पायलट के हाथों और पैरों की गतिविधियों को संतुलन बनाए रखते हुए प्राकृतिक मानव सजगता के अनुरूप होना चाहिए। एक निश्चित दिशा में कमांड स्टिक के पायलट आंदोलन से उस दिशा में विमान की वांछित गति होनी चाहिए।

2. कमांड लीवर के विचलन पर विमान की प्रतिक्रिया में थोड़ी देरी होनी चाहिए, जो नियंत्रण लूप "पायलट-एयरक्राफ्ट" की स्थिरता स्थितियों द्वारा निर्धारित की जाती है।

3. जब नियंत्रण (पतवार, एलेरॉन, आदि) विक्षेपित होते हैं, तो कमांड लीवर पर प्रयास सुचारू रूप से बढ़ने चाहिए, कमांड लीवर की गति के विपरीत दिशा में निर्देशित होने चाहिए (पायलट द्वारा उनकी गति को रोकें), और प्रयास की मात्रा विमान उड़ान मोड के अनुरूप होनी चाहिए। पायलट को "नियंत्रण की भावना" प्रदान करने के लिए उत्तरार्द्ध आवश्यक है; विमान को चलाने में सहायता के लिए विमान। कमांड लीवर पर सीमा बल पायलट की शारीरिक क्षमताओं के अनुरूप होना चाहिए।

4. पतवारों के संचालन की स्वतंत्रता सुनिश्चित की जानी चाहिए: विचलन, उदाहरण के लिए, लिफ्ट के कारण एलेरॉन विक्षेपण नहीं होना चाहिए, और इसके विपरीत।

5. नियंत्रण सतहों के विक्षेपण कोणों को सभी आवश्यक उड़ान और लैंडिंग मोड में विमान के उड़ान भरने की संभावना सुनिश्चित करनी चाहिए, और नियंत्रण सतहों के विक्षेपण का एक निश्चित मार्जिन प्रदान किया जाना चाहिए।

2.2. विमान नियंत्रण प्रणालियों के डिजाइन की विशेषताएं

नियंत्रण प्रणालियों के मुख्य संरचनात्मक तत्व कमांड लीवर, नियंत्रण वायरिंग और विभिन्न इकाइयाँ (बूस्टर, लोडिंग तंत्र, आदि) हैं।

नियंत्रण वायरिंग को कमांड लीवर से नियंत्रित सतहों तक बलों को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नियंत्रण वायरिंग लचीली या कठोर हो सकती है।

आर चित्र.6.2. ट्रिमर की योजना: 1 - इलेक्ट्रोमैकेनिज्म; 2 - ट्रिमर

विक्षेपित पतवारों वाले विमान की लंबी उड़ान के दौरान, कमांड लीवर से बल हटाने के लिए ट्रिम टैब का उपयोग किया जाता है, जो मुख्य पतवार के पीछे स्थापित एक अतिरिक्त नियंत्रण सतह होती है। पायलट के अनुरोध पर प्रयास को कम करने के लिए ट्रिमर आवश्यक कोणों तक विचलित हो जाते हैं। यह कॉकपिट से ट्रिमर तक विशेष यांत्रिक तारों द्वारा या कॉकपिट से नियंत्रित विद्युत तंत्र के माध्यम से सुनिश्चित किया जाता है (चित्र 6.2 देखें)।

स्टीयरिंग व्हील के विक्षेपण के विपरीत दिशा में ट्रिमर को विक्षेपित करके, कमांड लीवर को प्रेषित भार को मनमाने ढंग से छोटे मूल्य तक कम किया जा सकता है। ट्रिमर से क्षतिपूर्ति क्षण, काज क्षण का विरोध करते हुए, ट्रिमर पर लगाए गए बल के बड़े कंधे के कारण उत्पन्न होता है, हालांकि बल स्वयं छोटा होता है।

वायुगतिकीय क्षतिपूर्ति लागू करके पतवार धुरी क्षण को कम किया जा सकता है, अर्थात। पतवार के नाक अनुभाग के वायुगतिकीय बल की सहायता से, पूंछ अनुभाग के बल से विपरीत क्षण का निर्माण करना (चित्र 6.3 देखें)। सबसे व्यापक है अक्षीय वायुगतिकीय मुआवजा - इसके अग्रणी किनारे से स्टीयरिंग व्हील के घूर्णन की धुरी का विस्थापन। पतवार के वायुगतिकीय बल के दबाव का केंद्र इसके तार का लगभग 1/3 भाग होता है। यदि पतवार के घूर्णन की धुरी को दबाव के केंद्र की रेखा के करीब लाया जाता है, तो वायुगतिकीय बल का कंधा कम हो जाएगा। कंधे को कम करने से स्टीयरिंग व्हील के स्टीयरिंग मोमेंट में कमी आती है, और इसलिए, स्टीयरिंग लीवर पर भार कम हो जाता है।

कभी-कभी वायुगतिकीय कम्पेसाटर स्टीयरिंग सतह का एक हिस्सा होता है, जिसे केवल स्टीयरिंग व्हील के किनारे पर आगे लाया जाता है, न कि पूरी लंबाई के साथ (चित्र 6.4 देखें)। इस प्रकार के अक्षीय वायुगतिकीय मुआवजे को हॉर्न मुआवजा कहा जाता है और इसका उपयोग हल्के धीमे विमानों पर किया जाता है।

एलेरॉन पर, तथाकथित आंतरिक वायुगतिकीय क्षतिपूर्ति का भी उपयोग किया जाता है। कम्पेसाटर विंग के पिछले स्पर के पीछे की जगह में स्थित है और एक सीलबंद लचीले विभाजन द्वारा इससे जुड़ा हुआ है। कम्पेसाटर पर अभिनय करने वाले दबाव में अंतर वांछित प्रभाव पैदा करता है। आंतरिक कम्पेसाटर प्रवाह में नहीं जाता है और प्रतिरोध नहीं बढ़ाता है।

सर्वो कम्पेसाटर (फ्लेटनर) की योजना: 1 - स्टीयरिंग रॉड;

2 - स्टीयरिंग व्हील; 3 - सर्वो कम्पेसाटर

अक्षीय मुआवजे के साथ, सर्वो कम्पेसाटर (या फ़्लैटनर) का उपयोग किया जाता है। इसके संचालन का सिद्धांत ट्रिमर के समान है। वहीं, इनमें काफी अंतर भी है। यदि ट्रिमर को केवल पायलट के आदेशों द्वारा विक्षेपित किया जाता है और पतवार के विक्षेपण के कारण ट्रिमर मुड़ता नहीं है, तो सर्वो कम्पेसाटर, चार-लिंक तंत्र का उपयोग करते हुए, हमेशा मुख्य पतवार के विक्षेपण के विपरीत दिशा में विक्षेपित होता है। कभी-कभी ट्रिमर का उपयोग किया जाता है - फ़्लैटनर फ़्लैटनर होते हैं, जिनकी कठोर छड़ की लंबाई को इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके बदला जा सकता है, और इसलिए वे ट्रिमर और सर्वो कम्पेसाटर दोनों के रूप में काम कर सकते हैं।

ऐसा माना जाता है कि शक्तिशाली वायुगतिकीय मुआवजा और, परिणामस्वरूप, मैन्युअल नियंत्रण, यानी। एम्पलीफायरों के बिना विमान का नियंत्रण केवल 0.9 से अधिक नहीं की एम संख्या के अनुरूप उड़ान गति पर संभव है। इसलिए, इन कठिनाइयों को दूर करने के लिए उच्च गति वाले विमान की नियंत्रण प्रणाली में विशेष तंत्र और ड्राइव शामिल किए जाते हैं।

परिचालन संतुलन की एक विस्तृत श्रृंखला और विंग के उच्च मशीनीकरण के साथ भारी, गैर-चालन योग्य विमान पर, संतुलन सुनिश्चित करने के लिए एक विवेकपूर्ण रूप से समायोज्य या छंटनी वाला स्टेबलाइज़र आवश्यक हो जाता है। एक विवेकपूर्ण रूप से समायोज्य स्टेबलाइजर एक वैरिएबल स्टेबलाइजर है जो पायलट द्वारा या स्वचालित रूप से निश्चित कोणों पर विक्षेपित होता है। ट्रिम करने योग्य स्टेबलाइज़र का उपयोग विमान को अनुदैर्ध्य रूप से संतुलित करने और नियंत्रण लीवर से तनाव को दूर करने के लिए किया जाता है। ऐसे स्टेबलाइज़र को पायलट द्वारा एक विशेष नियंत्रण बटन दबाकर ऑपरेटिंग रेंज के भीतर विक्षेपित किया जाता है। ट्रिम किए गए स्टेबलाइजर के विचलन की दर छोटी है: 0.3-0.5 डिग्री/सेकेंड। विमान संतुलन के लिए ट्रिम किए गए स्टेबलाइजर का उपयोग सभी उड़ान मोड में गड़बड़ी को दूर करने और पैंतरेबाजी के लिए संभावित लिफ्ट विक्षेपण कोणों की पूरी श्रृंखला का उपयोग करने की अनुमति देता है, जिससे उड़ान सुरक्षा बढ़ जाती है और विमान की परिचालन क्षमताओं का विस्तार होता है। परिणामस्वरूप, यात्री विमानों पर ऐसी अनुदैर्ध्य गति नियंत्रण योजना का सबसे अधिक उपयोग किया गया।

2.3. विमान नियंत्रण

आधुनिक नागरिक उड्डयन विमानों पर, नियंत्रण को दो समूहों में विभाजित किया गया है - मैनुअल और फ़ुट।

एलेरॉन और एलेवेटर को प्रभावित करने के लिए मैन्युअल नियंत्रण का उपयोग किया जाता है (चित्र 6.6 देखें)। मध्यम और भारी विमानों की नियंत्रण प्रणालियों में नियंत्रण स्तंभ स्टीयरिंग कॉलम है। हल्के विमानों के लिए, एक हैंडल का उपयोग किया जा सकता है।

पतवार को बायीं ओर (वामावर्त) घुमाने से बायां रोल बनेगा। तदनुसार, स्टीयरिंग व्हील को दाहिनी ओर (घड़ी की दिशा में) मोड़ने से दाहिनी ओर रोल का आभास होगा।

"; अपने आप से दचा पतवार"; कमी का कारण बनेगा, विमान का गोता। और, इसके विपरीत, स्टीयरिंग व्हील को ";की ओर" घुमाते समय; विमान उठेगा, पिच होगा। सभी विमानों के विशेष डिज़ाइन के बावजूद, योक या छड़ी की एक निश्चित गति उसी प्रकृति के विमान के विकास का कारण बनेगी।

पैर नियंत्रण को पतवार को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। "दाहिने पैर का कुटिया"; आगे बढ़ने पर दाहिना मोड़ आएगा।

इस प्रकार, नियंत्रण का डिज़ाइन यह प्रदान करता है कि अंतरिक्ष में विमान की स्थिति में परिवर्तन किसी व्यक्ति की प्राकृतिक सजगता से मेल खाता है।

मध्यम और भारी विमानों पर, दो पायलटों के लिए जुड़वां कमांड लीवर स्थापित किए जाते हैं: बाएँ और दाएँ। लंबी उड़ान में, कठिन परिस्थितियों में, एक पायलट पर काम का बोझ ज़्यादा होगा। इसके अलावा, यदि उनमें से एक किसी कारण से (उदाहरण के लिए, बीमारी के कारण) प्रबंधन नहीं कर सकता है, तो दूसरा उसकी जगह ले लेगा। कमांड लीवर संरचनात्मक रूप से एक दूसरे से जुड़े हुए हैं, उनकी गतिविधियां बिल्कुल समकालिक हैं और नियंत्रण सतहों को समान रूप से प्रभावित करती हैं।

विमान को चलाने के लिए आवश्यक नियंत्रण लीवर पर अधिकतम प्रयास पूर्ण मूल्य से अधिक नहीं होना चाहिए:

35 किग्रा - अनुदैर्ध्य नियंत्रण में;

20 किग्रा - अनुप्रस्थ नियंत्रण में;

70 kgf - ट्रैक नियंत्रण में।

लंबी उड़ान मोड में, विमान बल द्वारा संतुलित होता है। असंभावित विफलता की स्थिति में विमान को संचालित करने के लिए आवश्यक नियंत्रण लीवर पर अधिकतम अल्पकालिक (30 सेकंड से अधिक नहीं) प्रयास से अधिक नहीं होना चाहिए:

50 किग्रा - अनुदैर्ध्य नियंत्रण में;

30 किग्रा - अनुप्रस्थ नियंत्रण में;

90 kgf - ट्रैक नियंत्रण में।

आप ट्रिमर जैसे वायुगतिकीय क्षतिपूर्ति का उपयोग करके प्रयास को कम कर सकते हैं। हालाँकि, नियंत्रण प्रणाली में मानव शरीर की क्षमताओं से अधिक महत्वपूर्ण प्रयास हो सकते हैं। इन मामलों में, एम्पलीफायरों को नियंत्रण प्रणाली में शामिल किया जाता है। उदाहरण के लिए, हाइड्रोलिक. यह सुपरसोनिक विमानों के लिए विशेष रूप से आवश्यक है, जो ध्वनि अवरोध को तोड़ते समय महत्वपूर्ण प्रयास करते हैं।

नियंत्रण प्रणाली में स्थापित एम्पलीफायरों को बूस्टर कहा जाता है। नियंत्रण सर्किट के संरचनात्मक तत्वों की लंबाई और द्रव्यमान को कम करने के लिए बूस्टर को नियंत्रण सतहों के जितना संभव हो उतना करीब स्थित किया जाता है। बूस्टर नियंत्रण को आमतौर पर दो योजनाओं में विभाजित किया जाता है: प्रतिवर्ती और अपरिवर्तनीय। एक प्रतिवर्ती योजना में, नियंत्रण लीवर पर बल नियंत्रण सतह के काज क्षण के समानुपाती होते हैं। इस मामले में, अधिकांश बल बूस्टर द्वारा लिया जाता है और पतवारों को विक्षेपित करने के लिए आवश्यक बल का केवल एक छोटा सा हिस्सा नियंत्रण लीवर में स्थानांतरित किया जाता है। एक अपरिवर्तनीय सर्किट में, नियंत्रण सतह को विक्षेपित करने के लिए आवश्यक सभी बल बूस्टर द्वारा उत्पन्न होता है। यहां पायलट को कंट्रोल लीवर पर कोई बल महसूस नहीं होगा और कंट्रोल लीवर पर लोड के अनुसार उड़ान मोड में बदलाव महसूस नहीं होगा। यह स्वाभाविक माना जाता है कि नियंत्रण घुंडी गति का विरोध करती है। अपरिवर्तनीय योजनाओं में ऐसा प्रभाव पैदा करने के लिए विभिन्न डिज़ाइन के लोडर उपलब्ध कराए जाते हैं।

आधुनिक विमानों के डिजाइन में, जब उड़ान दक्षता की आवश्यकताएं अत्यधिक बढ़ गई हैं, तो पायलट की मांसपेशियों की ताकत का उपयोग करके प्रत्यक्ष उड़ान नियंत्रण समय के प्रत्येक क्षण में सबसे लाभप्रद मोड का विकल्प सुनिश्चित नहीं कर सकता है। बदलती परिस्थितियों (हवा की दिशा, अपड्राफ्ट और डाउनड्राफ्ट, जलवायु परिवर्तन) के लिए तत्काल निर्णय लेने और उचित कार्रवाई की आवश्यकता होती है, खासकर उच्च गति वाली उड़ान में। यह केवल तेज़ कंप्यूटर द्वारा ही किया जा सकता है। इसलिए, आधुनिक विमानों पर स्वचालित नियंत्रण प्रणालियाँ स्थापित की जाती हैं। ऐसी प्रणालियों के मुख्य घटक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित ऑटोपायलट हैं। डिजाइनर इकाई के लिए दो या तीन स्वतंत्र नियंत्रण प्रणालियाँ बनाकर नियंत्रण प्रणालियों की पर्याप्त विश्वसनीयता सुनिश्चित करने की समस्या का समाधान करते हैं। यदि एक सिस्टम विफल हो जाता है, तो दूसरा सिस्टम सक्रिय हो जाता है, इत्यादि। नई पीढ़ी के विमान नियंत्रण प्रणालियों में, नियंत्रण सतहों पर पायलट के प्रयासों के यांत्रिक संचरण का उपयोग नहीं किया जाता है, एलेरॉन और पतवार एक्चुएटर्स (उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग इकाइयों) से जुड़े होते हैं, जिन्हें पायलट विद्युत संकेतों का उपयोग करके दूर से नियंत्रित करता है।

2.3.1. तारों को नियंत्रित करें

नियंत्रण वायरिंग कमांड लीवर को सीधे स्टीयरिंग व्हील या पावर स्टीयरिंग से जोड़ती है। स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के एक्चुएटर इससे जुड़े होते हैं। नियंत्रण तारों का डिज़ाइन लचीला, कठोर और मिश्रित हो सकता है।

लचीली वायरिंग में केबल, रोलर्स, रॉकिंग चेयर, सेक्टर और अन्य विवरण शामिल होते हैं। इस मामले में, नियंत्रण प्रणाली में सभी प्रयासों को केबलों का उपयोग करके प्रेषित किया जाता है - तार के धागों से मुड़ी हुई स्टील की रस्सियाँ। विमान निर्माण में, लंबे समय तक सेवा जीवन वाले मजबूत, लचीले केबलों का उपयोग किया जाता है जो जंग के अधीन नहीं होते हैं। विमान पर स्थापना से पहले, केबल को विनाशकारी के लगभग 50% भार के तहत पूर्व-विस्तारित किया जाता है। ऑपरेशन के दौरान केबल को खींचने से बचने के लिए ऐसा किया जाता है। ऑपरेशन के दौरान तन्य बल से केबल खींचने से केबल ढीली हो सकती है और विमान का नियंत्रण खो सकता है।

लोड के तहत संचालन के दौरान केबल खिंच जाती है और घिसाव के कारण सावधानीपूर्वक देखभाल, नियंत्रण और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। स्टील केबल के अलग-अलग थर्मल बढ़ाव और विमान की ड्यूरल संरचना के कारण, लचीली वायरिंग अतिरिक्त रूप से लोड की जाती है। केबलों के तनाव के स्वचालित नियंत्रण के तत्वों को स्थापित करना आवश्यक है।

केबलों की पर्याप्त स्थायित्व सुनिश्चित करने के लिए, यह वांछनीय है कि विमान को नियंत्रित करते समय केबल में कार्य करने वाला बल केबल को नष्ट करने वाले बल के 10% से अधिक न हो।

दबाव वाले केबिन से बाहर निकलते समय या उसमें प्रवेश करते समय केबल विमान के फ्रेम के साथ चलते हैं। उन स्थानों पर जकड़न सुनिश्चित करने के लिए जहां केबल विभाजन से होकर गुजरती है, विभिन्न डिजाइनों की दबाव वाली इकाइयां स्थापित की जाती हैं।

कठोर तारों में छड़ें, रॉकिंग कुर्सियाँ, लीवर, शाफ्ट, गाइड और ब्रैकेट होते हैं। चूंकि छड़ें तनाव और संपीड़न में काम कर सकती हैं, इसलिए छड़ों की एक पंक्ति नियंत्रण प्रदान करने के लिए पर्याप्त है (यानी, कठोर वायरिंग एकल-तार है)।

नियंत्रण प्रणाली में, ऐसे मामले होते हैं जब नियंत्रण सतहों को विभिन्न कोणों पर विचलित होना पड़ता है। उदाहरण के लिए, एलिवेटर और एलेरॉन को ऊपर और नीचे अलग-अलग कोणों पर विक्षेपित होना चाहिए, क्योंकि उनका विक्षेपण वायु धाराओं की कार्रवाई से विभिन्न बल उत्पन्न करता है। नियंत्रण योजना, जिसमें अलग-अलग दिशाओं में एक ही कोण से कमांड लीवर के विचलन से नियंत्रण सतहों का असमान विचलन होता है, अंतर कहलाता है।

व्यवहार में, दोनों प्रणालियों की कमियों की भरपाई के लिए, मिश्रित नियंत्रण वायरिंग का उपयोग अक्सर कठोर और लचीली वायरिंग के संयोजन के रूप में किया जाता है।

आधुनिक विमानों पर नियंत्रण वायरिंग प्रणाली में एक महत्वपूर्ण उपकरण दबाव वाले केबिनों और डिब्बों से छड़ और केबल का आउटपुट है। यह आमतौर पर विशेष सीलिंग बक्सों की मदद से किया जाता है, जिसमें छड़ों की ट्रांसलेशनल गति को रॉकिंग आर्म्स की मदद से घूर्णी गति में परिवर्तित किया जाता है, और घूमने वाले शाफ्ट को ओ-रिंग्स के साथ आसानी से सील कर दिया जाता है।

यदि विमान में जमीन पर पार्क होने पर पतवारों और एलेरॉन को लॉक करने के लिए एक उपकरण है, तो डिज़ाइन विशेष तंत्र प्रदान करता है जो विमान को बंद पतवारों और एलेरॉन के साथ उड़ान भरने से रोकता है। यदि बाहरी लॉकिंग डिवाइस (क्लैंप) का उपयोग किया जाता है, तो यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि विमान के उड़ान भरने से पहले उन्हें हटा दिया जाए। अपरिवर्तनीय बूस्टर नियंत्रण वाले विमान पर, पार्किंग स्थल में हवा की गड़बड़ी के दौरान नियंत्रण सतहों की नमी पावर ड्राइव द्वारा प्रदान की जाती है।

उड़ान की गति बढ़ने के साथ, नियंत्रण सतहों को विक्षेपित करने के लिए आवश्यक बल तीव्रता से बढ़ जाते हैं। प्रत्यक्ष, गैर-स्वचालित नियंत्रण के साथ विमान उड़ाने वाला एक पायलट नियंत्रण लीवर को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक प्रयास में उल्लेखनीय वृद्धि को नोटिस करता है। उच्च गति और ऊंचाई पर, विमान को संतुलित करने के लिए आवश्यक पतवारों के विक्षेपण कोण महत्वपूर्ण रूप से बदल जाते हैं। उड़ान की गति में वृद्धि के साथ, वे कम हो जाते हैं, और उड़ान की ऊंचाई में वृद्धि के साथ, वे बढ़ जाते हैं। उच्च गति वाले विमान की नियंत्रण प्रणाली में हाइड्रोलिक बूस्टर शामिल होते हैं, जो एक हाइड्रोलिक अनुवर्ती प्रणाली है। हाइड्रोलिक बूस्टर में एक एक्चुएटर होता है - एक डबल-एक्टिंग पावर सिलेंडर और एक वितरण, अनुयायी तंत्र, जो अक्सर स्पूल प्रकार का होता है। कमांड लीवर को विक्षेपित करके, पायलट नियंत्रण वायरिंग द्वारा उनसे जुड़े स्पूल पर कार्य करता है, जिसे विक्षेपित करने के लिए कम प्रयास की आवश्यकता होती है। स्पूल उच्च दबाव के तहत आपूर्ति किए गए तरल पदार्थ के प्रवाह को वितरित करता है, इसे बिजली सिलेंडर के एक या दूसरे गुहा में निर्देशित करता है। तरल को बायपास करने के लिए आवश्यक स्पूल का स्ट्रोक आमतौर पर बहुत छोटा होता है और इसे कुछ मिलीमीटर में मापा जाता है। इसलिए, पायलट द्वारा कमांड लीवर को हिलाना शुरू करने के लगभग तुरंत बाद, हाइड्रोलिक बूस्टर की एक्चुएटर रॉड भी हिलना शुरू कर देती है। पावर सिलेंडर की कार्यकारी रॉड सीधे या मध्यवर्ती वायरिंग तत्वों के माध्यम से स्टीयरिंग सतह को विक्षेपित करती है, जो इस हाइड्रोलिक बूस्टर द्वारा प्रदान की जाती है।

2.3.2. पतवारों और एलेरॉनों को लॉक करना

जमीन पर पार्किंग के दौरान, हवा के भार से उनके दोलनों को रोकने के लिए पतवारों और एलेरॉन को बंद कर दिया जाता है।

अक्सर, एक यांत्रिक प्रत्यक्ष नियंत्रण प्रणाली या एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल रिमोट कंट्रोल प्रणाली का उपयोग पतवार और एलेरॉन को लॉक करने के लिए किया जाता है, जो एक लॉकिंग तंत्र के साथ प्रतिवर्ती इलेक्ट्रिक मोटर के साथ समाप्त होता है।

लॉकिंग सिस्टम के संचालन का सिद्धांत एयरफ्रेम के सापेक्ष पतवार और एलेरॉन को पिंच करने तक सीमित है। इसके लिए, पतवारों (नियंत्रण तारों के तत्व) पर सॉकेट होते हैं, जिसमें तंत्र के स्टॉपर्स शामिल होते हैं। पतवार और एलेरॉन तटस्थ स्थिति में या दाहिने किनारे की स्थिति में बंद हैं, और लिफ्ट निचली स्थिति में है, जो तेज हवाओं में पिचिंग क्षण को कम कर देता है और उड़ान में सहज लॉकिंग के खिलाफ बीमा करता है। लॉकिंग तंत्र, टिप के शंकु और एक अतिरिक्त स्प्रिंग के लिए धन्यवाद, आपको नियंत्रण लीवर को "लॉक" स्थिति में रखने की अनुमति देता है; पतवार और एलेरॉन की स्थिति की परवाह किए बिना। पतवारों और एलेरॉन के बाद के आंदोलन से स्व-रुक जाता है।

तूफान की चेतावनी के साथ, पतवारों और एलेरॉन को क्लैंप का उपयोग करके बंद कर दिया जाता है। बूस्टर नियंत्रण प्रणाली वाले कुछ विमानों पर, पतवार और एलेरॉन स्टीयरिंग गियर द्वारा स्वचालित रूप से लॉक हो जाते हैं।

2.4. सहायक विमान नियंत्रण का उद्देश्य और संरचना

सहायक नियंत्रण प्रणालियाँ मुख्य प्रणाली की तुलना में बहुत सरल होती हैं, उनमें इसकी इकाइयों का केवल एक भाग ही शामिल होता है। आमतौर पर, ये हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रिकल, वायवीय उपकरणों या यांत्रिक उपकरणों द्वारा संचालित नियंत्रण लीवर, वायरिंग और एक्चुएटर हैं।

सभी विंग मशीनीकरण तत्वों (फ्लैप, स्लैट और स्पॉइलर) का संचालन विंग की सतह पर सीमा परत को नियंत्रित करने और विंग प्रोफाइल की वक्रता को बदलने पर आधारित है। विंग के मशीनीकरण से विमान की टेक-ऑफ और लैंडिंग और पैंतरेबाज़ी विशेषताओं में सुधार होता है, इसका पेलोड बढ़ता है और उड़ान सुरक्षा में सुधार होता है।

विंग के सामने के हिस्से के मशीनीकरण तत्व कुंडा मोज़े, स्लैट्स, नाक ढाल, क्रूगर ढाल हैं।

विंग के पिछले हिस्से के मशीनीकरण तत्व रोटरी फ्लैप, स्लॉटेड फ्लैप (विस्तार के बिना, वापस लेने योग्य एक-, दो-, तीन-स्लॉटेड), फाउलर फ्लैप, रोटरी और स्लाइडिंग (वापस लेने योग्य) फ्लैप हैं।

विंग मशीनीकरण तत्वों की प्रभावशीलता विंग के मुख्य भाग के सापेक्ष आकार, आकार और स्थिति पर निर्भर करती है।

विंग के सामने के हिस्से के मशीनीकरण के तत्व विमान के हमले के उच्च कोणों पर विंग पर रुकावट को खत्म करना सुनिश्चित करते हैं। अग्रणी धार के मशीनीकरण के सबसे प्रभावी तत्व स्लैट हैं।

विंग के सामने के भाग के मशीनीकरण की योजनाएँ: 1 - रोटरी मोज़े; 2 - नाक ढाल; 3 - क्रूगर की ढाल; 4 - स्लैट। विंग के पिछले भाग के मशीनीकरण की योजनाएँ: 1 - ब्रेक फ्लैप; 2 - रोटरी ढाल; 3 - स्लाइडिंग ढाल; 4 - रोटरी फ्लैप; 5 - स्लॉटेड रोटरी फ्लैप; 6 - वापस लेने योग्य रोटरी फ्लैप;

7 - फाउलर फ्लैप; 8 - डबल-स्लॉटेड फ्लैप; 9 - स्पॉइलर के साथ संयोजन में डबल-स्लॉटेड फ्लैप; 10 - तीन-स्लॉट वाला फ्लैप।

विंग के पिछले हिस्से के मशीनीकरण के सबसे प्रभावी और सामान्य तत्व स्लॉटेड रिट्रैक्टेबल फ्लैप हैं (वे असर सतह की वक्रता और क्षेत्र को बढ़ाते हैं)।

स्पॉइलर (स्पॉइलर) वायुगतिकीय विमान नियंत्रण हैं, जो आने वाले प्रवाह के कोण पर पंख की सतह के ऊपर उभरी हुई कार्यशील स्थिति में फ्लैप के रूप में बनाए जाते हैं। विंग की ऊपरी सतह पर स्पॉइलर लगाए जाते हैं और काम करने की स्थिति में इसकी लिफ्ट को कम कर दिया जाता है; दाएं या बाएं पंख पर पार्श्व नियंत्रण (एलेरॉन के साथ) के रूप में उपयोग किया जाता है, और जब उड़ान में लिफ्ट डैम्पर्स या जमीन पर दौड़ते समय ब्रेक फ्लैप के रूप में दाएं और बाएं पंख पर एक साथ छोड़ा जाता है।

एलेरॉन नियंत्रण प्रणाली में विफलताओं के मामले में, एलेरॉन मोड में काम करने वाले स्पॉइलर रोल नियंत्रण के लिए बैकअप विकल्प के रूप में काम करते हैं। अन्य नियंत्रणों (जैसे एलेरॉन) की तुलना में स्पॉइलर का लाभ यह है कि वे विंग के उस हिस्से में लगे होते हैं जहां फ्लैप को समायोजित करने के लिए अनुगामी किनारे का उपयोग किया जाता है।

यदि आप सुरक्षित रूप से (और कानूनी रूप से) विमान उड़ाना चाहते हैं, तो आपको पायलट का लाइसेंस प्राप्त करना होगा। लेकिन अगर आपको लगता है कि एक दिन आप खुद को आपात स्थिति में पाएंगे, या आप बस इस बारे में उत्सुक हैं कि चीजें कैसे काम करती हैं, तो विमान कैसे उड़ाया जाता है, यह जानना आपके बहुत काम आ सकता है। यह कार्य आसान नहीं है, और एक संपूर्ण मार्गदर्शिका में कई सौ पृष्ठ लगेंगे। यह लेख आपको यह समझने में मदद करेगा कि आपकी पहली प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान आपका क्या सामना होगा।

कदम

नियंत्रण प्रणाली का परिचय

बोर्डिंग से पहले विमान का निरीक्षण करें.उड़ान भरने से पहले विमान का निरीक्षण करना जरूरी है. यह विमान का एक दृश्य मूल्यांकन है, जो आपको यह सुनिश्चित करने की अनुमति देता है कि जहाज के सभी हिस्से कार्य क्रम में हैं। प्रशिक्षक आपको उन कार्यों की एक सूची देगा जो आपको उड़ान के दौरान और उड़ान शुरू होने से पहले करने होंगे। इन नियमों का पालन करना बेहद जरूरी है. नीचे हम उड़ान शुरू होने से पहले विमान के निरीक्षण के लिए बुनियादी नियम देते हैं।

• नियंत्रण सतहों की जाँच करें.नियंत्रण ताले हटाएँ. सुनिश्चित करें कि एलेरॉन, फ़्लैप और पतवार सुचारू रूप से चलते हैं और बाधित नहीं होते हैं।
• गैस टैंकों और तेल टैंकों का निरीक्षण करें।जांचें कि वे सही स्तर पर भरे हुए हैं। ईंधन स्तर मापने के लिए आपको ईंधन डिपस्टिक की आवश्यकता होगी। इंजन डिब्बे में तेल के स्तर को मापने के लिए एक तेल डिपस्टिक है।
• संदूषकों के लिए ईंधन की जाँच करें।ऐसा करने के लिए, एक विशेष ग्लास कंटेनर में थोड़ी मात्रा में ईंधन रखा जाता है और नमूने में पानी या गंदगी की उपस्थिति देखी जाती है। प्रशिक्षक आपको दिखाएगा कि यह कैसे करना है।
• विमान में स्वीकार्य भार और विमान में भार के वितरण के लिए फॉर्म भरें।इससे विमान को ओवरलोड होने से रोका जा सकेगा। फिर से, प्रशिक्षक आपको समझाएगा कि यह कैसे करना है।
• चिप्स, दरारें और अन्य क्षति के लिए विमान के शरीर की जाँच करें।क्षति, विशेष रूप से प्रोपेलर ब्लेड को, हवा में विमान के व्यवहार को प्रभावित कर सकती है। उड़ान भरने से पहले, हमेशा प्रोपेलर और एयर इनटेक की स्थिति की जांच करें। प्रोपेलर्स के पास सावधानी से पहुंचें।यदि विमान की वायरिंग क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो प्रोपेलर अनायास घूमना शुरू कर सकता है, जिसके परिणामस्वरूप गंभीर या घातक चोट लग सकती है।
• आपातकालीन आपूर्ति की जाँच करें.बेशक, आप इसके बारे में सोचना नहीं चाहते, लेकिन आपको हमेशा दुर्घटना की संभावना को ध्यान में रखना चाहिए। भोजन, पानी, प्राथमिक चिकित्सा किट, साथ ही वॉकी-टॉकी, टॉर्च और बैटरी की उपस्थिति की जाँच करें। आपको हथियारों और मानक मरम्मत भागों की भी आवश्यकता हो सकती है।

1. स्टीयरिंग व्हील ढूंढें.जब आप पायलट की सीट पर बैठते हैं, तो आपको अपने सामने एक जटिल नियंत्रण कक्ष दिखाई देगा, लेकिन आपके लिए इसे समझना तब आसान होगा जब आप समझ जाएंगे कि प्रत्येक उपकरण किसके लिए जिम्मेदार है। आपके ठीक सामने एक लंबा लीवर होगा जो स्टीयरिंग व्हील जैसा दिखता है। यह स्टीयरिंग व्हील है.

   • स्टीयरिंग व्हील कार में स्टीयरिंग व्हील के समान ही भूमिका निभाता है - यह विमान की नाक (ऊपर और नीचे) की स्थिति और पंखों के झुकाव को निर्धारित करता है। स्टीयरिंग व्हील को पकड़ने का प्रयास करें। इसे अपने से दूर धकेलें, फिर अपनी ओर खींचें, बाएँ और दाएँ घुमाएँ। इसे बहुत ज़ोर से न खींचें - छोटी-छोटी हरकतें ही काफी हैं।

2. गैस और मिश्रण नियंत्रण उपकरण का पता लगाएँ।आमतौर पर ये बटन कॉकपिट में सीटों के बीच स्थित होते हैं। थ्रॉटल बटन काला होता है और मिश्रण नियंत्रण बटन आमतौर पर लाल होता है। नागरिक उड्डयन में, ये नियंत्रण आमतौर पर साधारण बटन के रूप में बनाए जाते हैं।

   • ईंधन इनलेट को गैस बटन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और दूसरा बटन दहनशील मिश्रण को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार होता है।

3. उड़ान नियंत्रण खोजें.अधिकांश विमानों में उनमें से छह होते हैं, और वे क्षैतिज रूप से दो पंक्तियों में व्यवस्थित होते हैं। ये उपकरण ऊंचाई, विमान का रुख, दिशा और गति (चढ़ाई और उतरना दोनों) दर्शाते हैं।

   • बाएं से बाएं: हवाई गति सूचक. यह समुद्री मील में जहाज की गति को दर्शाता है। (एक नॉट एक समुद्री मील प्रति घंटे या लगभग 1.85 किमी/घंटा के बराबर है।)
   • शीर्ष मध्य: रवैया सूचक(कृत्रिम क्षितिज)। यह विमान की स्थानिक स्थिति को दर्शाता है, अर्थात उसके ऊपर या नीचे, बाएँ या दाएँ झुकाव का कोण।
   • ठीक तरह से ऊपर: altimeter(अल्टीमीटर)। यह समुद्र तल से ऊँचाई दर्शाता है।
   • तली छोड़ें: मोड़ और फिसलन सूचक. यह एक संयुक्त उपकरण है जो अनुदैर्ध्य अक्ष (यदि विमान बग़ल में उड़ रहा है) के सापेक्ष विमान के यॉ कोण, रोल और स्लिप कोण को दर्शाता है।
   • निचला मध्य: शीर्षक सूचक. यह जहाज की वर्तमान दिशा को दर्शाता है। कम्पास से मिलान करने के लिए इस उपकरण को कैलिब्रेट किया जाता है (आमतौर पर हर 15 मिनट में)। यह जमीन पर या हवा में किया जाता है, लेकिन केवल तब जब एक स्थिर ऊंचाई पर एक सीधी रेखा में उड़ान भर रहे हों.
   • नीचे दाएं: चढ़ाई की दर सूचक. इससे पता चलता है कि विमान कितनी तेजी से ऊंचाई बढ़ा रहा है या गिरा रहा है। शून्य का मतलब है कि विमान लगातार ऊंचाई पर उड़ रहा है।

4. लैंडिंग नियंत्रण ढूंढें.कई छोटे विमानों में गियर फिक्स होते हैं, ऐसे में लैंडिंग के लिए गियर लीवर नहीं होगा। यदि आपका विमान मैन्युअल गियरशिफ्ट विकल्प से सुसज्जित है, तो संबंधित लीवर किसी भी स्थिति में हो सकता है। एक नियम के रूप में, यह एक सफेद हैंडल वाला लीवर है। आप इसका उपयोग उड़ान भरते समय, उतरते समय और जब विमान जमीन पर चल रहा हो तो करेंगे। अन्य कार्यों के अलावा, यह लीवर विमान के लैंडिंग गियर, स्की और फ्लोट्स को नियंत्रित करता है।

   अपने पैरों को टर्न पैडल पर रखें।आपके पैरों के नीचे पैडल होंगे जिनसे आप टर्न सेट कर सकते हैं। वे ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र से जुड़े हुए हैं। यदि आपको ऊर्ध्वाधर अक्ष पर थोड़ा बाएँ या दाएँ मुड़ने की आवश्यकता है, तो पैडल का उपयोग करें। वास्तव में, पैडल ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूर्णन निर्धारित करते हैं। वे जमीन पर मोड़ने के लिए भी जिम्मेदार हैं (कई नौसिखिए पायलटों का मानना ​​है कि जमीन पर गति की दिशा योक द्वारा निर्धारित की जाती है)।

   उड़ान भरना

   1. उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त करें.यदि आप नियंत्रण टावर वाले हवाई अड्डे पर हैं, तो आपको जमीन पर जाने से पहले डिस्पैचर से संपर्क करना होगा। आपको ट्रांसपोंडर कोड सहित सभी आवश्यक जानकारी दी जाएगी। इसे लिख लें क्योंकि आपको उड़ान भरने की अनुमति मिलने से पहले इस जानकारी को नियंत्रक को दोहराना होगा। एक बार साफ़ हो जाने पर, ग्राउंड स्टाफ के निर्देशानुसार रनवे पर आगे बढ़ें। कभी नहींउड़ान भरने की अनुमति के बिना रनवे में प्रवेश न करें!

      टेकऑफ़ के लिए फ़्लैप समायोजित करें।नियमानुसार, उन्हें 10 डिग्री के कोण पर होना चाहिए। फ़्लैप आपको लिफ्ट बनाने की अनुमति देते हैं, यही कारण है कि उनका उपयोग टेकऑफ़ के दौरान किया जाता है।

      इंजनों के संचालन की जाँच करें।रनवे में प्रवेश करने से पहले, इंजन जांच क्षेत्र पर रुकें और उचित जांच प्रक्रिया करें। इस तरह आप सुनिश्चित करते हैं कि इसे उतारना सुरक्षित है।

      • प्रशिक्षक से यह दिखाने के लिए कहें कि इंजनों का परीक्षण कैसे किया जाता है।

   2. कंट्रोलर को सूचित करें कि आप टेकऑफ़ के लिए तैयार हैं।इंजनों की सफल जाँच के बाद, नियंत्रक को तत्परता के बारे में सूचित करें और रनवे पर आगे बढ़ने की अनुमति की प्रतीक्षा करें।

   3. जहां तक ​​संभव हो मिश्रण नियंत्रण बटन को नीचे दबाएं।गैस बटन को धीरे-धीरे दबाना शुरू करें - विमान की गति तेज हो जाएगी। वह बाईं ओर मुड़ना चाहेगा, इसलिए उसे अपने पैडल के साथ रनवे के बीच में रखें।

      • क्रॉसविंड में, आपको योक को थोड़ा हवा की ओर मोड़ना होगा। जब आप गति पकड़ लें, तो धीरे-धीरे स्टीयरिंग व्हील को उसकी मूल स्थिति में लौटा दें।
      • उपज (ऊर्ध्वाधर अक्ष पर घूमना) को पैडल द्वारा नियंत्रित किया जाना चाहिए। यदि विमान घूमने लगे तो उसे सीधा करने के लिए पैडल का उपयोग करें।

   4. तेज़ करो.हवा में उड़ान भरने के लिए विमान को एक निश्चित गति प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। गैस को पूरी तरह से नीचे दबाया जाना चाहिए, और फिर विमान ऊपर उठना शुरू हो जाएगा (आमतौर पर छोटे विमानों के लिए, टेक-ऑफ की गति लगभग 60 समुद्री मील होती है)। एयरस्पीड इंडिकेटर आपको बताएगा कि आप उस गति तक कब पहुँचे हैं।

      • जब आवश्यक लिफ्ट उत्पन्न हो जाएगी, तो विमान की नाक जमीन से ऊपर उठनी शुरू हो जाएगी। विमान को उड़ान भरने में मदद करने के लिए योक खींचें।

   5. स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर खींचें।इससे विमान उड़ान भर सकेगा।

      • चढ़ाई की दर और पतवार की सही स्थिति बनाए रखना याद रखें।
      • जब विमान ने पर्याप्त ऊंचाई प्राप्त कर ली है और चढ़ाई संकेतक की दर सकारात्मक है (जिसका अर्थ है कि विमान चढ़ रहा है), ड्रैग को कम करने के लिए फ्लैप और लैंडिंग गियर को तटस्थ स्थिति में लौटा दें।

   उड़ान नियंत्रण

   1. एक कृत्रिम क्षितिज, या रवैया संकेतक स्थापित करें।इससे आपको विमान का स्तर बनाए रखने में मदद मिलेगी. यदि आप सीमा से बाहर हैं, तो नाक को ऊपर उठाने के लिए जूए को अपनी ओर खींचें। बहुत ज़ोर से न खींचें - इसमें ज़्यादा मेहनत नहीं लगती।

      • यह सुनिश्चित करने के लिए कि विमान क्षितिज से विचलित न हो, लगातार एटीट्यूड और अल्टीमीटर रीडिंग की जाँच करें। लेकिन याद रखें कि आपको इस या उस सूचक को बहुत देर तक नहीं देखना चाहिए।

   2. एक मोड़ करो.इसे बारी का निष्पादन भी कहा जाता है। यदि आपके सामने स्टीयरिंग व्हील है, तो उसे घुमाएँ। यदि यह हैंडल के आकार का है, तो इसे बाएँ या दाएँ झुकाएँ। दिशा सूचक पर नज़र रखें ताकि आप नियंत्रण न खोएँ। यह उपकरण एक काली गेंद से मढ़े हुए एक छोटे विमान का चित्र प्रदर्शित करता है। यह आवश्यक है कि काली गेंद बीच में रहे - पैडल के साथ विमान की स्थिति को सही करें, और फिर आपके सभी मोड़ सुचारू और सटीक होंगे।

      • यह बेहतर ढंग से याद रखने के लिए कि कौन सा पैडल दबाना है, कल्पना करें कि आप एक गेंद पर कदम रख रहे हैं।
      • एलेरॉन रोल कोण के लिए जिम्मेदार हैं। वे टर्न पैडल के साथ मिलकर काम करते हैं। जैसे ही आप मुड़ते हैं, पूंछ को नाक के पीछे रखने के लिए पैडल को एलेरॉन के साथ समन्वयित करें। हमेशा ऊंचाई और हवाई गति पर नजर रखें।
        • योक को बाईं ओर मोड़ने से बायां एलेरॉन ऊपर उठता है और दायां नीचे गिरता है। दाएं मोड़ में, दायां एलेरॉन ऊपर जाता है और बायां नीचे जाता है। यांत्रिकी और वायुगतिकी के संदर्भ में यह कैसे काम करता है, इसके बारे में ज्यादा मत सोचो; अब आप मूल बातें सीख रहे हैं।

   3. विमान की गति को नियंत्रित करें.प्रत्येक विमान में क्रूज़ उड़ान के लिए अनुकूलित इंजन सेटिंग्स होती हैं। जब आप वांछित ऊंचाई पर पहुंच जाएं, तो सेटिंग्स बदलें ताकि इंजन 75% पावर पर चले। निरंतर स्तर की उड़ान के लिए सेटिंग्स समायोजित करें। आप महसूस करेंगे कि सभी लीवर अधिक सुचारू रूप से चलेंगे। कुछ विमानों पर, ये सेटिंग्स विमान को गैर-टॉर्क मोड में प्रवेश करने की अनुमति देती हैं जहां विमान को सीधी रेखा में रखने के लिए पैडल मारने की आवश्यकता नहीं होती है।

      • 100% इंजन लोड पर, इंजन द्वारा उत्पन्न टॉर्क के कारण नाक किनारे की ओर चली जाती है, जिसे पैडल का उपयोग करके ठीक करने की आवश्यकता होती है, इसलिए विमान को वांछित स्थिति में वापस लाने के लिए, आपको इसे विपरीत दिशा में इंगित करना होगा दिशा।
      • विमान को अंतरिक्ष में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए आवश्यक गति और वायु आपूर्ति प्रदान करना आवश्यक है। यदि विमान बहुत धीमी गति से या तीव्र कोण पर उड़ता है, तो यह आवश्यक वायु प्रवाह खो सकता है और जम सकता है। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान यह विशेष रूप से खतरनाक है, लेकिन गति पर हमेशा नज़र रखनी चाहिए।
      • कार चलाने की तरह, जितनी बार आप गैस को फर्श पर दबाते हैं, इंजन पर उतना ही अधिक दबाव पड़ता है। यदि आपको गति प्राप्त करने की आवश्यकता है तो ही गैस पर कदम रखें और बिना गति बढ़ाए नीचे उतरने के लिए गैस को छोड़ दें।

   4. नियंत्रण का दुरुपयोग न करें.अशांति के दौरान, यह महत्वपूर्ण है कि अधिक समायोजन न करें, अन्यथा आप गलती से विमान को उसकी सीमा तक धकेल सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप उपकरण क्षति हो सकती है (गंभीर अशांति के मामले में)।

      • एक अन्य समस्या कार्बोरेटर आइसिंग हो सकती है। आपको "कार्ब हीट" लेबल वाला एक बटन दिखाई देगा। थोड़े समय के लिए हीटिंग चालू करें (उदाहरण के लिए, 10 मिनट), खासकर जब आर्द्रता अधिक हो, जो बर्फ का कारण बनती है। (यह केवल कार्बोरेटर वाले विमान पर लागू होता है।)
      • अपना ध्यान पूरी तरह से इस कार्य पर न लगाएं - आपको हर समय सभी उपकरणों की निगरानी करने और अपने विमान के पास उड़ने वाली वस्तुओं की उपस्थिति की जांच करने की आवश्यकता है।

   5. इंजन की परिभ्रमण गति निर्धारित करें।जब गति कम हो जाए, तो नियंत्रणों को उनकी वर्तमान स्थिति में लॉक कर दें ताकि विमान लगातार एक ही गति से चलता रहे, और आप पाठ्यक्रम को नियंत्रित कर सकें। इंजन लोड को 75% तक कम करें। यदि आप एकल इंजन सेसना उड़ा रहे हैं, तो अनुशंसित भार 2400 आरपीएम है।

      • ट्रिमर स्थापित करें. ट्रिमर पैनल पर एक छोटा उपकरण है जिसे कैब में इधर-उधर घुमाया जा सकता है। ट्रिम टैब की उचित सेटिंग परिभ्रमण के दौरान चढ़ने या उतरने से रोकेगी।
      • ट्रिमर विभिन्न प्रकार के होते हैं। कुछ पहिये या लीवर के रूप में हैं, अन्य एक हैंडल हैं जिन्हें खींचने की आवश्यकता है, या एक रॉकिंग कुर्सी हैं। स्क्रू और केबल के रूप में ट्रिमर भी हैं। ऐसी विद्युत प्रणालियाँ भी हैं जिनका प्रबंधन करना सबसे आसान है। ट्रिम सेटिंग्स कुछ निश्चित गति के अनुरूप होती हैं जिन्हें विमान बनाए रख सकता है। आमतौर पर वे जहाज के वजन, संरचना, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और माल और यात्रियों के वजन पर निर्भर करते हैं।

यह मनोरंजन के लिए है... Su-26

यह उस बारे में एक छोटा सा लेख है जो प्रतीत होता है कि हर किसी ने देखा है, लेकिन हर कोई इसकी कल्पना नहीं करता है।

आख़िर हवाई जहाज़ है क्या? यह एक विमान है जिसे हवा के माध्यम से विभिन्न वस्तुओं और लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। परिभाषा आदिम है, लेकिन सच है. सभी विमान, चाहे वे कितने भी रोमांटिक क्यों न दिखें, काम करने के लिए बने होते हैं। और केवल खेल उड्डयन केवल उड़ान के उद्देश्य से ही मौजूद है। और क्या उड़ान है :-)!

विमान को अपने मिशन को पूरा करने में क्या मदद मिलती है। हवाई जहाज़ को हवाई जहाज़ क्या बनाता है. आइए मुख्य नाम बताएं: धड़, पंख, पूंछ, लैंडिंग गियर।

संरचनात्मक तत्व और नियंत्रण

अलग से, आप अभी भी पावर प्लांट, यानी इंजन और प्रोपेलर (यदि विमान प्रोपेलर है) को हाइलाइट कर सकते हैं। पहले चार तत्वों को आमतौर पर एक इकाई में जोड़ दिया जाता है, जिसे विमानन में ग्लाइडर कहा जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि उपरोक्त सभी तथाकथित शास्त्रीय लेआउट योजना को संदर्भित करते हैं। दरअसल, ऐसी कई योजनाएं हैं। अन्य योजनाओं में, कुछ तत्व नहीं हो सकते हैं। हम निश्चित रूप से अन्य लेखों में इस बारे में बात करेंगे, लेकिन अभी हम सबसे सरल और सबसे सामान्य, शास्त्रीय योजना पर ध्यान देंगे।

धड़. यह, इसलिए बोलने के लिए, विमान का आधार है। यह विमान के अन्य सभी संरचनात्मक तत्वों को एक पूरे में इकट्ठा करता है और विमानन उपकरण (एवियोनिक्स) और पेलोड का कंटेनर है ... पेलोड, निश्चित रूप से, वास्तविक कार्गो या यात्रियों का है। इसके अलावा, ईंधन और हथियार (सैन्य विमानों के लिए) आमतौर पर धड़ में स्थित होते हैं।

लेकिन यह काम के लिए है... टीयू-154

विंग. दरअसल, मुख्य उड़ने वाला पिंड :-)। इसमें दो भाग होते हैं, कंसोल, बाएँ और दाएँ। मुख्य उद्देश्य लिफ्ट बनाना है। हालांकि निष्पक्षता में मैं कहूंगा कि कई आधुनिक विमानों पर, धड़, जिसकी निचली सतह चपटी होती है (यह वही उठाने वाला बल है), इसमें उसकी मदद कर सकता है। पंख पर विमान को उसके अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर घुमाने के लिए नियंत्रण होते हैं, यानी रोल नियंत्रण। ये एलेरॉन हैं, साथ ही विदेशी नाम स्पॉइलर वाले अंग भी हैं। उसी स्थान पर, पंख पर, तथाकथित स्थित है। ये फ्लैप और स्लैट हैं। ये तत्व विमान की टेक-ऑफ और लैंडिंग विशेषताओं (टेकऑफ़ और रन की लंबाई, टेकऑफ़ और लैंडिंग गति) में सुधार करते हैं। कई विमानों में, ईंधन भी विंग में स्थित होता है, और सैन्य विमानों में हथियार भी होते हैं।

अच्छा, धड़ कहाँ है? ... Su-27

पूँछ इकाई. कम महत्वपूर्ण नहीं विमान संरचनात्मक तत्व. इसमें दो भाग होते हैं: कील और स्टेबलाइज़र। स्टेबलाइजर, बदले में, विंग की तरह, दो कंसोल से बना होता है, बाएँ और दाएँ। मुख्य उद्देश्य उड़ान स्थिरीकरण है, यानी, वे वायुमंडलीय प्रभावों की परवाह किए बिना विमान को उड़ान की दिशा और ऊंचाई को बनाए रखने में मदद करते हैं जो इसे मूल रूप से दी गई थी। कील दिशा को स्थिर करती है, और स्टेबलाइजर ऊंचाई को स्थिर करता है। ठीक है, अगर लाइनर का संचालन करने वाला चालक दल उड़ान के पाठ्यक्रम को बदलना चाहता है, तो इसके लिए कील पर एक पतवार है, और स्टेबलाइजर पर ऊंचाई बदलने के लिए क्रमशः लिफ्ट है।

अवधारणाओं के बारे में मेरे पसंदीदा विषय से जुड़ना सुनिश्चित करें। कील का संदर्भ देते समय "पूंछ" कहना गलत है, जैसा कि अक्सर गैर-विमानन वातावरण में सुना जाता है। पूँछ आम तौर पर एक विशिष्ट शब्द है और पंख के साथ-साथ धड़ के पूँछ भाग को संदर्भित करता है।

एक ऐसी चेसिस है... MIG-25

एक अन्य महत्वपूर्ण भाग, विमान डिज़ाइन का एक तत्व (हालाँकि संभवतः कोई महत्वहीन नहीं हैं :-))। यह एक टेक-ऑफ और लैंडिंग उपकरण है, लेकिन एक साधारण लैंडिंग गियर पर। टेकऑफ़, लैंडिंग और टैक्सीिंग के लिए उपयोग किया जाता है। कार्य काफी गंभीर हैं, क्योंकि प्रत्येक विमान, जैसा कि आप जानते हैं, बस "न केवल अच्छी तरह से उड़ान भरने के लिए, बल्कि बेहद सफलतापूर्वक उतरने के लिए भी बाध्य है" :-)। चेसिस सिर्फ एक पहिया नहीं है, बल्कि बहुत गंभीर उपकरणों का एक पूरा परिसर है। केवल सफाई-रिलीज़ प्रणाली ही कुछ मूल्यवान है... यहाँ, वैसे, सुप्रसिद्ध एबीएस मौजूद है। वह विमानन से हमारी कारों में आई।

और कभी-कभी ऐसी चेसिस... AN-225 "मरिया"

मैंने बिजली संयंत्र का भी उल्लेख किया। इंजन धड़ के अंदर, या पंख के नीचे या धड़ पर विशेष इंजन नैकलेस में स्थित हो सकते हैं। ये मुख्य विकल्प हैं, लेकिन विशेष मामले भी हैं। उदाहरण के लिए, पंख की जड़ में इंजन, आंशिक रूप से धड़ में धंसा हुआ है। जटिल लगता है, है ना? लेकिन यह दिलचस्प है. आधुनिक विमानन में, सामान्य तौर पर, बहुत सी जटिल चीजें सामने आई हैं। उदाहरण के लिए, MIG-29, या Su-27 विमान का धड़ अपने शुद्धतम रूप में कहां है। और कोई नहीं है. तकनीकी दृष्टि से, बेशक, यह अलग दिखता है, लेकिन बाहरी तौर पर... ठोस विंग, इंजन और केबिन :-)।

ख़ैर, शायद बस इतना ही। मैंने मुख्य को सूचीबद्ध किया है। यह सूखा निकला, लेकिन कुछ भी नहीं। हम भविष्य में इनमें से प्रत्येक तत्व के बारे में बात करेंगे, और वहां मैं स्पष्ट कर दूंगा :-)। आख़िरकार, उपकरणों के लेआउट, डिज़ाइन और संरचना की विविधता बहुत बड़ी है। ये विभिन्न सामान्य योजनाएं और टेल यूनिट, विंग, चेसिस, इंजन, इंजन नैक्लेस आदि के विभिन्न डिजाइन और व्यवस्था के विभिन्न लेआउट हैं। इस विविधता से, सभी प्रकार के बहुत सारे विमान प्राप्त होते हैं, दोनों अपनी क्षमताओं में अद्वितीय और बेहद सुंदर, साथ ही विशाल, लेकिन फिर भी सुंदर और आकर्षक।

अलविदा:-)। आपसे अगली बार मिलेंगे…

पी.एस. मैं कैसे टूट गया, हुह?! खैर, बिल्कुल एक महिला की तरह :-) ...

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