पहला डीजल लोकोमोटिव शुरू करने के लिए विद्युत सर्किट 2 एम62 यू
डीजल लोकोमोटिव का विद्युत सर्किट डीजल इंजन की स्वचालित गारंटीकृत शुरुआत प्रदान करता है।
लोकोमोटिव के अग्रणी खंड के डीजल इंजन को शुरू करने के लिए, यह आवश्यक है:
1. सक्षम करें चाकू स्विचपश्चिम बंगाल ड्राइविंग और संचालित अनुभाग पर.
(जब डब्ल्यूबी चालू होता है, तो "+" को वीवीके में टर्मिनल 1/1 ... 3 और नियंत्रण कक्ष के टर्मिनल 12/10 को आपूर्ति की जाती है, "-" एबी को टर्मिनल 4/21 ... 30 को आपूर्ति की जाती है और वीवीके में 8/18...20 और नियंत्रण कक्ष के क्लैंप 11/1.2)।
2. मशीनें A1 (डीजल), A7 (ईंधन पंप), A16 (सामान्य नियंत्रण) चालू करें।
लॉक हैंडल नंबर 367 को सबसे निचले स्थान पर ले जाएं।
रिवर्स हैंडल KM को किसी कार्यशील स्थिति में ले जाएँ।
5. किमी को शून्य स्थिति पर सेट करें। 6. TH1 टॉगल स्विच चालू करें।
TN1 टॉगल स्विच चालू होने पर, सर्किट के माध्यम से KTN कॉइल को बिजली की आपूर्ति की जाती है: "+", क्लैंप 1/1 ... 3, स्वचालित मशीन A1, क्लैंप 2/1 ... 2, संपर्क RU7, कॉइल KTN , क्लैंप 12/1 .. .2, टीएन 1 टॉगल स्विच संपर्क, तार 338, टर्मिनल 11/1...2, "-"।
पावर संपर्क केटीएन बंद हो जाता है और ईंधन प्राइमिंग पंप की इलेक्ट्रिक मोटर को चालू कर देता है। दूसरा पावर संपर्क KTN कॉइल्स के लिए बिजली आपूर्ति सर्किट को बंद करता है और तैयार करता है: RU5, ET, VP7, DZ, D2 D1, KMN, और SRH और VG की उत्तेजना वाइंडिंग के लिए एक बिजली आपूर्ति सर्किट भी बनाता है। सहायक संपर्क KTN बंद हो जाता है और पावर सर्किट RV2, RV1, RU6 तैयार करता है दूसरा सहायक संपर्क खुलता है और मैनुअल तेल पंपिंग टॉगल स्विच से केएमएन कॉइल को बिजली की आपूर्ति की संभावना को बाहर कर देता है।
स्टार्टअप प्रक्रिया जारी रखने के लिए, आपको यह करना होगा संक्षेप में दबाएँबटन PD1 पर. यह सर्किट के साथ कॉइल आरवी 2, आरवी 1, आरयू 6 के लिए एक पावर सर्किट बनाता है: "+", स्वचालित मशीन ए 16, ब्लॉकिंग डिवाइस संपर्क नंबर 367, रिवर्स ड्रम केएम के संपर्क, चौथा संपर्क केएम शून्य स्थिति पर बंद, बटन संपर्क पीडी 1 , रोकनेवाला SU1, सहायक संपर्क KTN, संपर्क RU11, समानांतर सर्किट में, कॉइल्स RV1, RV2, RU6, "-" को शक्ति प्राप्त करते हैं।
पहला संपर्क RU6, बंद होने पर, PD1 बटन के संपर्क को बंद कर देता है, जिसके बाद PD1 बटन को नीचे किया जा सकता है। दूसरा संपर्क RU6 कॉइल RU11 के पावर सर्किट में खुलता है (डीजल इंजन की गारंटीकृत शुरुआत प्रदान करता है)। तीसरा संपर्क RU6 बंद हो जाता है और सर्किट के साथ KMN कॉइल के लिए एक बिजली आपूर्ति सर्किट बनाता है: "+", टर्मिनल 1/1 ... 3, स्वचालित मशीन A1, टर्मिनल 2/1 ... 2, बिजली संपर्क KTN, संपर्क RU6, संपर्क RU5, कुंडल KMN , "-"।
पावर संपर्क केएमएन, बंद होने पर, सर्किट के साथ तेल प्राइमिंग पंप की इलेक्ट्रिक मोटर के लिए एक पावर सर्किट बनाता है: "+" एबी, चाकू वीबी, फ्यूज पीआर -3, पावर संपर्क केएमएन, इलेक्ट्रिक मोटर ऑयल प्राइमिंग पंप, "-" ”। सहायक संपर्क KMN D1 कॉइल सर्किट में खुलता है और तेल पंपिंग के दौरान इसे बिजली की आपूर्ति की संभावना को बाहर कर देता है।
धीरे-धीरे, डीजल तेल प्रणाली में तेल का दबाव बढ़ने लगता है और जब यह 0.25 - 0.3 एटीएम तक पहुंच जाता है। RDMZ सेंसर का संपर्क बंद हो जाता है, कॉइल RU5 के लिए बिजली आपूर्ति सर्किट तैयार हो जाता है। 60 सेकंड के बाद. PD1 बटन दबाने के बाद, संपर्क PB1 बंद हो जाता है, परिणामस्वरूप, कॉइल RU5 को शक्ति प्राप्त होगी।
पहला संपर्क RU5 KMN कॉइल को खोलता है और डी-एनर्जेट करता है (तेल पंपिंग बंद हो जाती है)। सहायक संपर्क KMN, बंद होने पर, कॉइल D1 के लिए बिजली आपूर्ति सर्किट तैयार करता है। दूसरा संपर्क RU5 कॉइल RU7 के बिजली आपूर्ति सर्किट में खुलता है, और शुरुआत की अवधि के लिए सीडीएम से इसे बिजली की आपूर्ति की संभावना को बाहर कर देता है। तीसरा संपर्क RU5 बंद हो जाता है और सर्किट के साथ कॉइल D1 के लिए एक बिजली आपूर्ति सर्किट बनाता है: "+", स्वचालित A1, क्लैंप 2/1 ... 2, पावर संपर्क KTN, तार 1049, संपर्क RU5, सहायक संपर्क KMN, सहायक KB से संपर्क करें, 105वीं ब्लॉकिंग से संपर्क करें, कॉइल D1, "-"।
पावर संपर्क D1, बंद, कनेक्ट होता है दो एबी का विपक्षजीजी की शुरुआती वाइंडिंग तक। पहला सहायक संपर्क D1, बंद होने पर, ET कॉइल के लिए एक अस्थायी पावर सर्किट बनाता है और वाल्व कॉइल VP 7 के लिए पावर सर्किट तैयार करता है। दूसरा सहायक संपर्क D1, बंद होने पर, एक पावर सर्किट बनाता है अग्रणी और संचालित अनुभागों के डीजेड कॉइल्स।
डीजेड के पावर संपर्क समानांतर संचालन में दो एबी को बंद करते हैं और जोड़ते हैं (उसी समय, दो एबी का वोल्टेज 64V रहता है, और कैपेसिटेंस दोगुना हो जाता है)। डीजेड का सहायक संपर्क, खुलने पर, एलबीआर के लॉन्च और वीजी की उत्तेजना वाइंडिंग की अवधि के लिए डी-एनर्जेट हो जाएगा। दूसरा संपर्क DZ, बंद होने पर, D2 कॉइल के लिए एक बिजली आपूर्ति सर्किट बनाता है।
प्रत्येक खंड में एक केबिन वाला दो-खंड डीजल लोकोमोटिव 2M62 एकल-खंड दो-केबिन डीजल लोकोमोटिव M62 के आधार पर बनाया गया था और इसे मुख्य लाइन माल ढुलाई कार्य के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि आवश्यक हो तो लोकोमोटिव का प्रत्येक खंड एक स्वतंत्र लोकोमोटिव के रूप में काम कर सकता है। एम62 डीजल लोकोमोटिव के साथ 2एम62 डीजल लोकोमोटिव की समग्र एकीकरण दर 92% है।1976 में, वोरोशिलोवग्राद डीजल लोकोमोटिव प्लांट ने सोवियत संघ के रेलवे के लिए सिंगल-सेक्शन डीजल लोकोमोटिव M62 का निर्माण बंद कर दिया, दो-सेक्शन डीजल लोकोमोटिव 2M62 का उत्पादन शुरू किया।
1- नियंत्रण कक्ष; 2- विद्युत उपकरण के लिए कक्ष; 3- कंप्रेसर; 4- दो-मशीन इकाई; 5-कर्षण जनरेटर; 6-डीजल; 7-प्रशंसक; 8-रेडियेटर
ऐसे डीजल इंजनों का उत्पादन 1976-1985 की अवधि तक जारी रहा। और बाद में।
पुस्तक: डीजल लोकोमोटिव 2M62: हवाई जहाज़ के पहिये, विद्युत और सहायक उपकरण
डीजल लोकोमोटिव 2M62 और डीजल लोकोमोटिव M62 के अनुभागों के बीच मुख्य अंतर एक दूसरे ड्राइवर कैब की अनुपस्थिति और पड़ोसी अनुभाग में जाने के लिए एक वेस्टिबुल के रूप में इसके परिसर का उपयोग है। 14DGU2 डीजल जनरेटर, ED-P8A ट्रैक्शन मोटर्स, A-706A दो-मशीन यूनिट, VS-652 सिंक्रोनस सब-एक्साइटर, KT-7 कंप्रेसर, 32TN-450 बैटरी और कई अन्य उपकरण M62 डीजल लोकोमोटिव के समान ही रहे। उसी समय, विद्युत परिपथों में कई परिवर्तन किये गये; लोकोमोटिव पर कुछ नए प्रकार के उपकरण और इकाइयों का उपयोग किया गया।
1982 से, डीजल इंजनों को ऊंचाई में समायोज्य ट्रैक क्लीनर से सुसज्जित किया गया है। 1985 के बाद से, ब्रेक उपकरणों को जोड़ने के सर्किट को बदल दिया गया है, जो डीजल लोकोमोटिव के अनुभागों के स्वयं-विघटन की स्थिति में स्वचालित ब्रेकिंग प्रदान करता है। डीजल इंजनों पर चालक क्रेन संख्या 395.000-3, सहायक ब्रेक वाल्व संख्या 254.000-1 और वायु वितरक संख्या 483.000 का उपयोग किया जाने लगा।
तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, डीजल लोकोमोटिव के प्रत्येक खंड का द्रव्यमान उसके पूर्ण उपकरण के साथ 120 टन + 3% होना चाहिए।
M62 प्रकार के डीजल इंजन, जो हमारे देश में उत्पादित सबसे विश्वसनीय डीजल इंजनों में से एक हैं, में कई संशोधन हैं जो उनके मुख्य तकनीकी और आर्थिक मापदंडों में समान हैं, लेकिन कुछ इकाइयों और प्रणालियों के डिजाइन में एक दूसरे से भिन्न हैं। विभिन्न ग्राहक आवश्यकताओं के लिए। ये अंतर मुख्य रूप से ट्रैक की चौड़ाई (1435 या 1520 मिमी), व्हील पेयर टायर प्रोफाइल, ऑटो-ब्रेक सिस्टम, ड्राइवर सतर्कता नियंत्रण, शॉक-ट्रैक्शन डिवाइस, उपकरण के लिए कनेक्टिंग स्थानों का स्थान, संचार और डीजल लोकोमोटिव के बाहरी डिजाइन में हैं।
M62 प्रकार के डीजल लोकोमोटिव 1965 से निर्यात किए गए हैं और, संशोधन के आधार पर, निम्नलिखित सूचकांक (पदनाम) हैं: M62 - VNR के लिए; ST44 - पोलैंड के लिए; वी200(120) - जीडीआर के लिए; T679.1 (ट्रैक 1435 मिमी) और T679.5 (ट्रैक 1520 मिमी) - चेकोस्लोवाकिया के लिए; K62 - डीपीआरके के लिए; M62K - क्यूबा गणराज्य के लिए। 1980 के बाद से, मंगोलियाई पीपुल्स रिपब्लिक के लिए दो-खंड डीजल इंजन 2M62M की आपूर्ति शुरू हो गई है। 1970 से 1975 तक, यूएसएसआर के रेलवे को सिंगल-सेक्शन डीजल लोकोमोटिव एम62 (नंबर 1003 से) प्राप्त हुए, और 1976 से दो-सेक्शन 2एम62 की आपूर्ति की गई है, जिसके उपकरण, संचालन और डिजाइन सुविधाओं का वर्णन इस पुस्तक में किया गया है।
प्रत्येक खंड में एक केबिन वाला दो-खंड डीजल लोकोमोटिव 2M62 एकल-खंड दो-केबिन डीजल लोकोमोटिव M62 के आधार पर बनाया गया था और इसे मुख्य लाइन माल ढुलाई कार्य के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि आवश्यक हो तो लोकोमोटिव का प्रत्येक खंड एक स्वतंत्र लोकोमोटिव के रूप में काम कर सकता है। दोनों खंडों के पीछे के केबिनों को एक संक्रमणकालीन वेस्टिबुल में बदल दिया गया, और उनके उपकरण हटा दिए गए। 2M62 डीजल लोकोमोटिव बनाते समय, लक्ष्य लोकोमोटिव की यूनिट शक्ति को बढ़ाना था, साथ ही साथ M62 डीजल लोकोमोटिव के साथ इसके एकीकरण की अधिकतम डिग्री सुनिश्चित करना था। डीजल लोकोमोटिव 2M62 के लिए एकीकरण का समग्र स्तर 92% है।
अध्याय I. डीजल लोकोमोटिव की सामान्य व्यवस्था, इसकी तकनीकी और कर्षण विशेषताएँ
1.1. लोकोमोटिव उपकरण
1.2 डीजल लोकोमोटिव की तकनीकी और कर्षण विशेषताएँ
अध्याय 2 सिस्टम जो डीजल लोकोमोटिव के संचालन को सुनिश्चित करते हैं
2.1. ईंधन प्रणाली (कम दबाव)
2.2. तेल प्रणाली
2.3. पानी की व्यवस्था
अध्याय 3 शीतलन इकाई
3.1. शीतलन कक्ष
3-2. उष्मा का आदान प्रदान करने वाला
3.3. ठंडक के लिये पंखा
3.4. स्वचालित पानी और तेल तापमान नियंत्रण प्रणाली
3.5. सर्दी और गर्मी की अवधि में शीतलन उपकरण के संचालन की विशेषताएं
अध्याय 4 योजनाबद्ध आरेख और कर्षण शक्ति संचरण का स्वचालित नियंत्रण
4.1. कर्षण विद्युत पारेषण का योजनाबद्ध आरेख
4.2. कर्षण जनरेटर के उत्तेजना के स्वचालित नियंत्रण की प्रणाली के तत्व
4.3. कर्षण जनरेटर की विशेषताओं का निर्माण
अध्याय 5 स्थान, विद्युत उपकरण की स्थापना और वायरिंग आरेख
5.1. डीजल लोकोमोटिव के विद्युत उपकरणों का स्थान और स्थापना
5.2. डीजल लोकोमोटिव के विद्युत सर्किट का आरेख
अध्याय 6 विद्युत मशीनें
6.1. कर्षण जनरेटर
6.2. कर्षण मोटर
6.3. दो-मशीन इकाई
6.4. तुल्यकालिक उत्तेजक
6.5. सहायक विद्युत मशीनें
अध्याय 7 विद्युत उपकरण और भंडारण बैटरियां
7.1. चालक नियंत्रक KB-1552
7.2. रिले
7.3. संपर्ककर्ता
7.4. रिवर्सिंग स्विच पीपीके 8063
7.5. परिपथ तोड़ने वाले
7.6. एम्प्लिसैट उत्तेजना एबी-जेडए
7.7. ट्रान्सफ़ॉर्मर
7.8. टैकोमेट्रिक ब्लॉक बीएल-420
7.9. आगमनात्मक सेंसर आईडी-31
7.10. विद्युत् दाब नियामक
7.11. रेक्टिफायर के ब्लॉक और पैनल
7.12. विद्युत वायवीय वाल्व और कर्षण विद्युत चुम्बक
7 13 प्रतिरोधक
7.14. बैटरी 32ТН 450
अध्याय 8 रिओस्टेटिक परीक्षणों के दौरान कर्षण शक्ति संचरण का विनियमन
8.1. चयनात्मक विशेषता निर्धारित करना
8.2. बाहरी विशेषता सेटिंग
8.3. मध्यवर्ती स्थितियों और आपातकालीन मोड में ट्रैक्शन जनरेटर पावर नियंत्रण
8.4. स्थानांतरण रिले सेटिंग
अध्याय 9 सहायक तंत्र और उनकी ड्राइव
9.1. सहायक तंत्रों का सामान्य लेआउट और उनकी गतिक योजना
9.2. सहायक उपकरणों के लिए सहायक ड्राइव और स्थापना आवश्यकताएँ
9.3. गियरबॉक्स
9.4. ट्रैक्शन जनरेटर और ट्रैक्शन मोटर्स के लिए कूलिंग पंखे
अध्याय 10 ब्रेक सिस्टम
10.1. वायवीय ब्रेक
10.2. लिंकेज ब्रेक
10.जेड. हैंड ब्रेक
अध्याय 11. वायवीय और रेत प्रणाली, वायु निस्पंदन उपकरण और सहायक उपकरण
11.1. नियंत्रण और रखरखाव उपकरणों की वायवीय प्रणाली
11.2. रेत प्रणाली
11.3. अग्निशमन स्थापना
11.4. वायु निस्पंदन उपकरण
11.5. डीजल निकास मफलर
अध्याय 12 क्रू
12.1. लोकोमोटिव फ्रेम और शॉक-ट्रैक्शन डिवाइस
12.2. शरीर
12.3. कार्ट
मार्ग में डीजल लोकोमोटिव के इलेक्ट्रिक सर्किट में दोषों को तुरंत ढूंढने के लिए, दो तारों के साथ कम-शक्ति 75-110 वी नियंत्रण लैंप (उदाहरण के लिए, टाइप एसटी -21, 110 वी, 8 डब्ल्यू) होना आवश्यक है। 2.5 मिमी2 का क्रॉस सेक्शन और एक तार की लंबाई 2-3 मीटर, दूसरे की - 0.5 मीटर। यह वांछनीय है कि छोटे तार के सिरे पर एक क्लैंप लगा हो।
खराबी का निर्धारण शुरू करने के लिए, आपको नियंत्रण लैंप की जांच करनी चाहिए, जिसके लिए एक तार टर्मिनल 2/8-10 से जुड़ा है, और दूसरा टर्मिनल 1/13-20 से जुड़ा है। जब बैटरी स्विच चालू होगा, तो लैंप जल उठेगा।
सभी मामलों में, यदि कोई उपकरण काम नहीं करता है, तो उसके पावर सर्किट की जांच करने के बाद, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उसका कॉइल अच्छी स्थिति में है (खुले होने की जांच करें)। परीक्षण के तहत कॉइल के सकारात्मक तार से जम्पर टर्मिनल 2/8-10 को जोड़कर पावर सर्किट का परीक्षण किया जा सकता है। डिवाइस को काम करना चाहिए. यदि ऐसा नहीं होता है, तो आपको एक परीक्षण लैंप के साथ डिवाइस के नकारात्मक सर्किट की जांच करनी चाहिए, जिसके लिए लैंप का एक तार टर्मिनल 2/8-10 से जुड़ा है, और दूसरा कॉइल के नकारात्मक तार से जुड़ा है।
उदाहरण के लिए, यदि तार 271 को बैटरी के पॉजिटिव से जम्पर से जोड़ने के बाद, रिले आरयू8 चालू नहीं होता है, और बैटरी प्लस और तार 302 के बीच नियंत्रण लैंप चालू हो जाता है, तो यह कॉइल में एक टूटने का संकेत देगा। रिले RU8 का.
अक्सर, रास्ते में, संपर्ककर्ताओं केबी और बीबी के कॉइल्स के पावर सर्किट में खराबी देखी जाती है।
मार्ग में अचानक लोड गिरने के मामलों में, पहले अग्रणी केबिन के नियंत्रण कक्ष के उपकरणों का उपयोग करके, डीजल कक्ष में पैनल पर और गैर-कार्यशील केबिन के नियंत्रण कक्ष पर डीजल संचालन मापदंडों की जांच करने की सिफारिश की जाती है। . यदि वे स्थापित मानदंडों के भीतर हैं, तो आपको लोकोमोटिव को धीमा करना चाहिए, पहली स्थिति डायल करना चाहिए, हाई-वोल्टेज कक्ष का दरवाजा खोलना चाहिए, डीयू 1 के दरवाजे के लॉक को मैन्युअल रूप से ब्लॉक करना चाहिए और जांचना चाहिए कि कौन सा उपकरण चालू हो गया है।
यदि रिवर्सर सही स्थिति में है, और समय रिले पीबी2 और संपर्ककर्ता पी1-पी6, केबी और बीबी चालू नहीं हैं, तो टर्मिनल 3/10 और तार 147 की नोक के बीच एक जम्पर स्थापित करने की अनुमति है। ग्राउंड रिले आरजेड।
यदि समय रिले आरवी2 और ट्रेन संपर्ककर्ता पी1-टीएस6 चालू हैं, लेकिन उत्तेजना संपर्ककर्ता केबी और बीबी चालू नहीं हैं, तो आप रिले आरयू1 पर टर्मिनल 3/10 से तार 126 की नोक तक एक जम्पर लगा सकते हैं।
यदि केबी कॉन्टैक्टर को छोड़कर सभी डिवाइस चालू हैं, तो टर्मिनल 3/10 और 819 के बीच एक जम्पर लगाएं।
और यदि कॉन्टैक्टर बीबी को छोड़कर सभी डिवाइस चालू हैं, तो टर्मिनल 3/10 से जम्पर को कॉन्टैक्टर बीबी के कॉइल पर तार 165 की नोक पर रखा जा सकता है।
सभी मामलों में, यह याद रखना चाहिए कि जंपर्स सेट करते समय, संबंधित सर्किट में सुरक्षा उपकरण आंशिक या पूरी तरह से अक्षम हो जाते हैं। इसलिए, सर्किट की इस स्थिति में, लोकोमोटिव को केवल पार्किंग स्थल तक ले जाने की अनुमति है, जिसका समय खराबी को निर्धारित करने और इसे खत्म करने के लिए पर्याप्त है।
सर्किट में एक अस्थायी जम्पर के साथ डीजल लोकोमोटिव का अनुसरण करते समय, उपकरणों का उपयोग करके डीजल इंजन के ऑपरेटिंग मोड और उसके मापदंडों की नियमित रूप से निगरानी करना और उन्हें अनुमेय सीमा से परे विचलन से रोकना आवश्यक है।
सर्किट की खराबी (ओपन सर्किट) का निर्धारण करने के लिए, उदाहरण के लिए, केबी कॉन्टैक्टर कॉइल सर्किट, परीक्षण लैंप के छोटे तार को किसी भी नकारात्मक टर्मिनल से कनेक्ट करें, उदाहरण के लिए 13-20, और सर्किट के संपर्क बिंदुओं को स्पर्श करें लंबे तार का अंत. क्षति का स्थान (टूटा या खराब संपर्क) बिंदुओं के बीच स्थित है, जिनमें से एक में सकारात्मक क्षमता है (दीपक चालू है), और दूसरा अनुपस्थित है (दीपक नहीं जल रहा है)। उदाहरण के लिए, यदि लैंप तार तार 127 की नोक को छूने पर दीपक नहीं जलता है, और तार 120 को छूने पर यह जलता है, तो यह संपर्ककर्ता पी 1 के समापन सहायक संपर्कों के संपर्क के उल्लंघन का संकेत देता है।
इसी प्रकार, लोकोमोटिव नियंत्रण सर्किट के किसी भी हिस्से में क्षति का निर्धारण किया जा सकता है।
1985 तक डीजल इंजन एम 62और 2एम62लगभग समान वायवीय योजना थी। अंतर यह था कि कुछ लोकोमोटिव 2एम62बफर बीम के अंत वाल्व के साथ एक अतिरिक्त पाइपलाइन को हटाने और चालक के कैब में तीन-तरफ़ा वाल्व की स्थापना के साथ चालक के क्रेन के संचालन को सिंक्रनाइज़ करने के लिए एक लाइन से सुसज्जित किया गया था।
डीजल लोकोमोटिव का वायवीय आरेख 2एम62 नंबर 1000 तकपर छापा गया चावल। 2.4.लोकोमोटिव के प्रत्येक खंड पर एक कंप्रेसर स्थापित किया गया है (को), जो संपीड़ित हवा को पांच श्रृंखला से जुड़े मुख्य टैंकों में पंप करता है (जीआर)प्रत्येक की मात्रा 222 लीटर है। सभी जीआरघनीभूत हटाने के लिए नाली वाल्वों से सुसज्जित। मुख्य टैंकों के सामने दबाव पाइपलाइन पर सुरक्षा वाल्व स्थापित किए जाते हैं (केपी1, केपी2) क्रमांक ई-216के लिए निकाला 10.0 किग्रा/सेमी 2 . से आ रही जीआरआपूर्ति लाइन में (पीएम)संपीड़ित हवा को एक तेल विभाजक द्वारा साफ किया जाता है (एमओ) क्रमांक ई-120.
कंप्रेसर को एक दबाव नियामक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। (आरजीडी) संख्या 3आरडी, आउटलेट पर स्थापित बजे. आरजीडीके दबाव पर कंप्रेसर को निष्क्रिय मोड में डाल देता है जीआर 5केजीएफ/सेमी 2 और दबाव पर कंप्रेसर को ऑपरेटिंग मोड में रिवर्स ट्रांसफर उत्पन्न करता है जीआर 8.5केजीएफ/सेमी 2 . इस प्रकार, डिस्चार्ज पाइपलाइन पर सुरक्षा वाल्व आरजीडी दबाव नियामक की विफलता की स्थिति में आपूर्ति लाइन को उच्च दबाव से बचाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
डीजल लोकोमोटिव का वायवीय सर्किट कंप्रेसर के संचालन के सिंक्रनाइज़ेशन को सुनिश्चित करता है, जिसके लिए यह कंप्रेसर ब्लॉकिंग लाइन से सुसज्जित है (एमबीके).
आइसोलेशन कॉक के माध्यम से आपूर्ति लाइन से संपीड़ित हवा 1 और फ़िल्टर करें (एफ) क्रमांक ई-114इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ऑटो-स्टॉप वाल्व पर जाता है (ईपीके) संख्या 150, सहायक लोकोमोटिव ब्रेक वाल्व के लिए (केबीटी) संख्या 254, साथ ही अनकपलिंग वाल्व के माध्यम से भी 2 (डबल थ्रस्ट क्रेन № 377 ) ट्रेन क्रेन ड्राइवर को (केएम) संख्या 395, जिसके माध्यम से सर्ज टैंक को चार्ज किया जाता है (यूआर) 20 एल और ब्रेक लाइन (टीएम). ब्रेक लाइन के आउटलेट के माध्यम से हवा स्पीडोमीटर में प्रवेश करती है क्र, डिस्कनेक्ट वाल्व के माध्यम से 3 को ईपीसी, साथ ही वायु वितरक को भी (वीआर) संख्या 483, जिसके माध्यम से रिजर्व टैंक को चार्ज किया जाता है (जेडआर) 55 ली.
ब्रेक लाइन पर एक वायु दाब स्विच स्थापित किया गया है (आरडीवी)प्रकार एके-11बी, जो दबाव मान को नियंत्रित करता है टीएम.जब दबाव कम हो जाता है टीएमनीचे 2.7 - 3.2 केजीएफ/सेमी 2 संपर्क डब्ल्यूएफडीखुला और भार कम हो गया।
KO1 नंबर E-155और रिलीज वाल्व 4 4 बंद किया हुआ।
ब्रेक लगाते समय केबीटीआपूर्ति लाइन से हवा (मेगाहर्ट्ज)और आगे डिस्कनेक्ट हो रहे नलों के माध्यम से 5 और 6 ब्रेक सिलेंडर में (टीसी)क्रमशः पहली और दूसरी गाड़ियाँ। सेटिंग करके ब्रेक रिलीज किया जाता है केबीटीस्थिति को प्रशिक्षित करने के लिए. साथ ही, वातावरण में खाली हो रहा है शॉपिंग सेंटरदोनों बोगियां सीधे गुजर रही हैं केबीटी.
प्रत्येक बोगी में दो ब्रेक सिलेंडर होते हैं क्रमांक 507बी 10" व्यास.
ब्रेक लगाने पर ड्राइवर की ट्रेन क्रेन से किमीब्रेक लाइन में दबाव कम हो गया और बीपीब्रेकिंग, रिपोर्टिंग पर काम करता है ZRआवेग रेखा के साथ (उन्हें) और आगे से केबीटी. नल पर उन्हेंइंस्टॉल किया "झूठा ब्रेक सिलेंडर"- कम्पेसाटर टैंक (आरकेआर) 5 लीटर की मात्रा के साथ, जिसे आवेग रेखा की मात्रा बढ़ाने और सुचारू ब्रेकिंग सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। केबीटीएक पुनरावर्तक के रूप में कार्य करता है और आपूर्ति लाइन से संपीड़ित हवा को प्रवाहित करता है आईटीसीऔर आगे दोनों बोगियों के ब्रेक सिलेंडर में। ब्रेक जारी करने के लिए, आपको एक हैंडल स्थापित करने की आवश्यकता है किमीस्थिति में मैंया द्वितीय. जिसमें बीपीछुट्टी पर काम करता है और आवेग रेखा से वातावरण में हवा छोड़ता है, और शॉपिंग सेंटरके माध्यम से वायुमंडल में खाली हो गया केबीटी.
(एमएसटी) 7 , जो फिटिंग द्वारा जुड़ा हुआ है उरऔर किमी.
7 स्थिति में सेट करें "सिंक सक्षम", और चालक का क्रेन हैंडल किमीइसे हस्तांतरित किया गया चतुर्थ मैं, द्वितीयऔर तृतीय उरक्रेन के माध्यम से सूचना दी गई 7 किमी टीएम किमी
ठंडे संचालन के लिए डीजल लोकोमोटिव तैयार करते समय, एक केबिन में हैंडल स्थापित करना आवश्यक है किमीऔर केबीटीवी छठीस्थिति, डिस्कनेक्ट वाल्व बंद करें 2 चालक की ट्रेन क्रेन को, क्रेन को खोलना 9 से केबीटीको शॉपिंग सेंटर, साथ ही नल को खोलना 1 और 3 को ईपीसी, और वाल्व को खोलना 10 चौथे और पांचवें के बीच जीआर. संयोजन नल 8 डबल थ्रस्ट स्थिति पर सेट करें। एयर डिस्ट्रीब्यूटर को मीडियम ब्रेकिंग मोड पर स्विच किया जाना चाहिए और नल खोला जाना चाहिए 4 के बीच ठंडा भंडार बजेऔर टीएम. दूसरे नियंत्रण केबिन में, अनकपलिंग वाल्व खुला छोड़ दिया जाता है 9 , और सहायक लोकोमोटिव ब्रेक के क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति पर सेट किया गया है। सहायक उपकरणों के स्पीड गेज और वायवीय सर्किट को संबंधित डिस्कनेक्ट वाल्व द्वारा संपीड़ित वायु स्रोतों से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए, आपूर्ति लाइन के अंतिम वाल्व बंद हैं, और कनेक्टिंग आस्तीन बजेनिकाला गया।
सभी लोकोमोटिव नल के हैंडल को उपरोक्त स्थिति में सील किया जाना चाहिए।
डीजल इंजनों के वायवीय सर्किट की एक विशेषता 2एम62, 1985 से निर्मित, अनुभागों के स्व-अनयुग्मन के दौरान उनके स्व-ब्रेकिंग सिस्टम का उपकरण है (चित्र 2.5). डीजल लोकोमोटिव के वायवीय सर्किट में शामिल हैं: ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस (बीटी) नहीं.367एम, वाल्व बंद करें (बीसी), स्विचिंग वाल्व नंबर 3पीसी, प्रेशर स्विच (आरडी) संख्या 304और फ़ीड टैंक (वगैरह) 120 ली. अतिरिक्त टैंक की मात्रा ZR 20 लीटर है. एक कंप्रेसर के बजाय सीटी-6लोकोमोटिव पर एक कंप्रेसर स्थापित किया गया है सीटी-7.
से संपीड़ित हवा बजे वगैरहचेक वाल्व के माध्यम से KO2 नंबर E-155. डिस्कनेक्ट वाल्व के माध्यम से टैंक को फ़ीड करें 8 दबाव स्विच (पुनरावर्तक) के साथ भी संचार किया गया तृतीय. बाधित वॉल्व ईसा पूर्व, आउटलेट पर स्थापित टीएमनल के माध्यम से 9 , आवेग लाइन से जुड़ा हुआ है केबीटीऔर डायवर्टर वाल्व के लिए नंबर 3पीसी.
ब्रेक लगाते समय केबीटीएयर आउट बजे बीटीब्रेक सिलेंडर लाइन में प्रवेश करता है आईटीसी, कहाँ नंबर 3पीसीनियंत्रण कक्ष को तृतीय शॉपिंग सेंटर वगैरह. हैंडल लगाते समय केबीटीट्रेन की स्थिति में, यह नियंत्रण कक्ष से वायुमंडल में हवा प्रवाहित करता है तृतीय, जो बदले में वायुमंडल में खाली हो जाता है शॉपिंग सेंटरदोनों गाड़ियाँ.
ब्रेक लगाते समय किमीवायु वितरक बीपीब्रेक लगाने पर काम करता है और सूचित करता है ZRआवेग रेखा के साथ उन्हेंजिससे हवा गुजरती है केबीटी. पुनरावर्तक के रूप में कार्य करना केबीटीनियंत्रण कैंटन दबाव स्विच के साथ आपूर्ति लाइन का संचार करता है तृतीयब्रेक लॉक के माध्यम से बीटी. दबाव स्विच, बदले में, भर जाता है शॉपिंग सेंटरदोनों गाड़ियाँ फीड टैंक से वगैरह. पेन स्थानांतरित करते समय किमीस्थिति में मैंया द्वितीयमें दबाव टीएमउगता है और बीपीछुट्टी पर काम करता है, आवेग रेखा की रिपोर्ट करता है केबीटीऔर कैमरा नियंत्रित करें तृतीयवायुमंडल के साथ, जिसके परिणामस्वरूप दबाव स्विच से वातावरण में हवा का रिसाव होता है शॉपिंग सेंटरदोनों गाड़ियाँ.
आपपहले 2,7 – 2.9 केजीएफ/सेमी 2 (उदाहरण के लिए, जब अनुभाग स्वयं-विच्छेदित होते हैं) अवरोधक वाल्व सक्रिय हो जाता है ईसा पूर्व, जो वायु वितरक से हवा का मार्ग खोल देगा बीपीडायवर्टर वाल्व के माध्यम से नंबर 3पीसीदबाव स्विच के नियंत्रण कक्ष में तृतीय. दबाव स्विच, ब्रेक लगाने पर कार्य करके, भर जाता है शॉपिंग सेंटरदोनों गाड़ियाँ आपूर्ति टैंक से हवा के साथ वगैरह बजेचेक वाल्व के माध्यम से सीओ 2 वगैरह वगैरहप्रदान करना संभव बनाता है शॉपिंग सेंटरके बारे में दबाव 2,0 केजीएफ/सेमी 2 3,0 केजीएफ/सेमी 2 .
2M62Uउसमें अलग. प्रत्येक अनुभाग में 250 लीटर के चार मुख्य टैंक, दो दबाव स्विच हैं आरडी नंबर 404और दो पोषक टैंक वगैरह 120 लीटर की मात्रा. प्रत्येक लोकोमोटिव बोगी में छह ब्रेक सिलेंडर होते हैं № 553 8" व्यास के साथ। ब्रेकिंग के दौरान वायवीय सर्किट के संचालन की एक विशेषता भरना है शॉपिंग सेंटरप्रत्येक ट्रॉली अपने स्वयं के दबाव स्विच के माध्यम से संबंधित फ़ीड टैंक से। अन्यथा, डीजल लोकोमोटिव के वायवीय सर्किट की कार्रवाई 2M62Uलोकोमोटिव योजना के समान 2एम62 1985 के बाद रिलीज.
डीजल लोकोमोटिव 2TE116 के लिए वायवीय ब्रेक उपकरण की योजनाएँ। डीजल इंजनों की वायवीय योजना 2TE116. विभिन्न वर्षों में उत्पादित, ब्रेक नियंत्रण को सिंक्रनाइज़ करके दोहरी ट्रेनों को चलाने की संभावना प्रदान करता है। लोकोमोटिव 2TE116एक स्वचालित, सहायक (गैर-स्वचालित) और हैंड ब्रेक है। लोकोमोटिव की एक विशिष्ट विशेषता 2TE116पिछली शताब्दी के शुरुआती 90 के दशक में निर्मित लोकोमोटिव पर इलेक्ट्रिक (रिओस्टैटिक) ब्रेक की उपस्थिति है।
डीजल इंजनों पर (चित्र 2.6), 1976 से पहले निर्मित वर्ष, स्थापित कंप्रेसर ( के) सीटी-7एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित, जिसका संचालन एक दबाव नियामक द्वारा संयुक्त रूप से नियंत्रित किया जाता है (आरजीडी) संख्या 3आरडीऔर दबाव स्विच (आरडीके)प्रकार एके-11बी. आरडीकेदबाव के लिए समायोजित 5,0 – 5,5 केजीएफ/सेमी 2 .
कंप्रेसर संपीड़ित हवा को श्रृंखला में जुड़े चार मुख्य टैंकों में पंप करता है (जीआर)प्रत्येक 250 लीटर की मात्रा के साथ। कंडेनसेट को हटाने के लिए मुख्य टैंक नाली वाल्वों से सुसज्जित हैं। कंप्रेसर के बीच डिस्चार्ज पाइपलाइन पर और जीआरतेल विभाजक स्थापित (एमओ) क्रमांक ई-120, वाल्व जांचें (KO1) क्रमांक 3-155और दो सुरक्षा वाल्व (केपी1, केपी2) क्रमांक ई-216 10,7 केजीएफ/सेमी 2 .
जब मुख्य टैंकों में हवा का दबाव 7 से कम हो, 5 केजीएफ/सेमी 2 दाब नियंत्रक आरजीडीके बीच पाइपलाइन का संचार करता है आरजीडीऔर आरडीकेमाहौल के साथ. उसी समय, संपर्क आरडीकेबंद हो गया और कंप्रेसर मोटर चालू हो गई। इसके साथ ही इलेक्ट्रिक मोटर के चालू होने के साथ ही अनलोडिंग वाल्व कॉइल सक्रिय हो जाती है (ईपीवी1)प्रकार बीबी-32, जो हवा के दबाव को पारित करना शुरू कर देता है 5,5 केजीएफ/सेमी 2 कंट्रोल एयर लाइन से लेकर कंप्रेसर अनलोडर तक। उत्तरार्द्ध कंप्रेसर के सक्शन वाल्व को दबाता है, इसकी दबाव रेखा को वायुमंडल से जोड़ता है और इस तरह यह सुनिश्चित करता है कि कंप्रेसर बिना बैक प्रेशर के शुरू हो। रेटेड गति पर कंप्रेसर मोटर के आउटपुट के साथ, कॉइल ईपीवी1डी-एनर्जेटिक है, और अनलोडिंग वाल्व कंप्रेसर अनलोडिंग उपकरणों की गुहा से संपीड़ित हवा को वायुमंडल में प्रवाहित करता है। कंप्रेसर मोटर लोड के तहत चलने लगती है और कंप्रेसर रन मोड में चला जाता है। जब मुख्य टैंकों में दबाव पहुँच जाता है 9,0 केजीएफ/सेमी 2 दाब नियंत्रक आरजीडीदबाव स्विच को संपीड़ित हवा की आपूर्ति करता है आरडीकेजिसके संपर्क खुलने से कंप्रेसर मोटर का बिजली आपूर्ति सर्किट टूट जाता है और कंप्रेसर बंद हो जाता है।
ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करते समय, हवा से जीआरआपूर्ति लाइन में प्रवेश करता है (पीएम), जहां से ब्रेक लॉकिंग डिवाइस के माध्यम से (बीटी) संख्या 367ट्रेन क्रेन ड्राइवर के पास जाता है (केएम) संख्या 395, जो सुनिश्चित करता है कि सर्ज टैंक चार्ज हो (यूआर) 20 ली. और सहायक लोकोमोटिव ब्रेक की क्रेन (केबीटी) संख्या 254. नल द्वारा बजेरिलीज वाल्व के माध्यम से संपीड़ित हवा 3 और फ़िल्टर करें (एफ) क्रमांक ई-114इलेक्ट्रो-वायवीय ऑटो-स्टॉप वाल्व के लिए उपयुक्त (ईपीके) संख्या 150, साथ ही अधिकतम दबाव वाल्व के माध्यम से (केएमडी) संख्या जेडएमडीदबाव स्विच के लिए (आरडी) संख्या 304. केएमडीआपूर्ति लाइन के दबाव को कम करता है 9,0 केजीएफ/सेमी 2 पहले 5,0 केजीएफ/सेमी 2 .
के माध्यम से किमीसंपीड़ित हवा ब्रेक लाइन में प्रवेश करती है (टीएम), जिसमें से स्पीडोमीटर तक नल लगे हुए हैं (एसएल), डिस्कनेक्ट वाल्व के माध्यम से 4 को ईपीसीऔर डिस्कनेक्ट वाल्व के माध्यम से 5 वायु वितरक को (वीआर) № 483 . के माध्यम से बीपीरिजर्व टैंक को ब्रेक लाइन से चार्ज किया जाता है (जेडआर) 55 ली. नल पर टीएमएक वायु दाब स्विच भी स्थापित किया गया है (आरडीवी)प्रकार एके-11बी.
जब दबाव कम हो जाता है टीएमनीचे 2,7 – 3,2 केजीएफ/सेमी 2 संपर्क डब्ल्यूएफडीखोलें और लोकोमोटिव ट्रैक्शन जनरेटर को निष्क्रिय मोड में स्थानांतरित करना सुनिश्चित करें। इस प्रकार, डब्ल्यूएफडीदबाव में लोकोमोटिव को गति में स्थापित करना समाप्त कर देता है टीएमकम 4,5 केजीएफ/सेमी 2 .
ब्रेक लाइन नॉन-रिटर्न वाल्व के माध्यम से आपूर्ति लाइन के साथ संचार कर सकती है KO2 नंबर E-175और रिलीज वाल्व 1 (कोल्ड रिजर्व वाल्व), जो डीजल लोकोमोटिव को निष्क्रिय (ठंडी) अवस्था में स्थानांतरित करने की स्थिति में ही खुलता है। ट्रेन के साथ लोकोमोटिव चलाते समय या रिजर्व का अनुसरण करते समय, एक डिस्कनेक्टिंग वाल्व 1 बंद किया हुआ।
ब्रेक लगाते समय केबीटीब्रेक लॉक के माध्यम से आपूर्ति लाइन से हवा बीटीब्रेक सिलेंडर लाइन में प्रवेश करता है (आईटीसी)और आगे ब्रेक सिलेंडर में (टीसी)पहली गाड़ी. एम से शॉपिंग सेंटरसंपीड़ित हवा दबाव स्विच (पुनरावर्तक) के नियंत्रण कक्ष में भी प्रवेश करती है तृतीय, जो ब्रेक लगाने पर प्रतिक्रिया करता है और भरता है शॉपिंग सेंटरआपूर्ति लाइन से दूसरी ट्रॉली केएमडी. ब्रेक को रिलीज करने का काम हैंडल को सेट करके किया जाता है केबीटीस्थिति को प्रशिक्षित करने के लिए. उसी समय, के माध्यम से केबीटीवायु को वायुमंडल में छोड़ा जाता है शॉपिंग सेंटरपहली ट्रॉली से और दबाव स्विच के नियंत्रण कक्ष से तृतीय, जो बदले में वायुमंडल में खाली हो जाता है शॉपिंग सेंटरदूसरी गाड़ी.
जब दबाव कम हो जाता है टीएमट्रेन क्रेन चालक किमीवायु वितरक बीपीब्रेक लगाने पर काम करता है और संपीड़ित हवा को बाहर निकालता है ZRआवेग रेखा में बजेजिससे यह जुड़ा हुआ है "झूठा ब्रेक सिलेंडर",- टैंक-कम्पेसेटर आरकेआर 5 एल. वायु आवेग रेखा से होकर गुजरती है केबीटी, जो पुनरावर्तक के रूप में कार्य करता है। और पोषक तत्व रेखा के साथ संचार करता है शॉपिंग सेंटरपहली ट्रॉली और दबाव स्विच के नियंत्रण कक्ष के साथ तृतीय. दबाव स्विच ब्रेक लगाने पर प्रतिक्रिया करता है और भर जाता है शॉपिंग सेंटरसे दूसरी गाड़ी बजेके माध्यम से केएमडी. ब्रेक की रिहाई सुनिश्चित करने के लिए, एक हैंडल स्थापित करना आवश्यक है किमीस्थिति में मैंया द्वितीय. साथ ही अंदर दबाव भी टीएमउगता है और बीपी, छुट्टी पर काम करने के बाद, आवेग लाइन और सहायक ब्रेक वाल्व से वातावरण में हवा छोड़ता है केबीटी- से शॉपिंग सेंटरपहली ट्रॉली और नियंत्रण कक्ष तृतीय. दबाव स्विच, बदले में, वायुमंडल में हवा छोड़ता है शॉपिंग सेंटरदूसरी गाड़ी.
प्रत्येक लोकोमोटिव बोगी में छह ब्रेक सिलेंडर होते हैं № 553 8" व्यास का.
कनेक्टेड ट्रेनों को चलाने के लिए, लोकोमोटिव ड्राइवर क्रेन के संचालन के लिए एक वायवीय सिंक्रोनाइज़ेशन डिवाइस से सुसज्जित है। इस डिवाइस में एक सिंक लाइन शामिल है (एमएसटी)कनेक्टिंग स्लीव और थ्री-वे स्टॉपकॉक के साथ 6 , के साथ फिटिंग द्वारा जुड़ा हुआ है किमीऔर उर.
जब कनेक्टेड ट्रेन के ब्रेक को ट्रेन के बीच में लोकोमोटिव पर सिंक्रोनाइज़ेशन सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, तो सिंक्रोनाइज़ेशन लाइन की अंतिम आस्तीन टेल कार की ब्रेक लाइन से जुड़ी होती है और अंतिम वाल्व खोले जाते हैं। तीन तरफा वाल्व 6 स्थिति में सेट करें "सिंक सक्षम", और चालक का क्रेन हैंडल किमीइसे हस्तांतरित किया गया चतुर्थस्थिति में जाने से रोकने के लिए इसे एक विशेष ब्रैकेट के साथ स्थापित किया गया है मैं, द्वितीयऔर तृतीय. तो सर्ज टैंक उरक्रेन के माध्यम से सूचना दी गई 6 वातावरण के साथ, और चालक की क्रेन के बराबर पिस्टन के ऊपर की गुहा किमीपहली ट्रेन की टेल कार की ब्रेक लाइन के साथ। अत: वायुदाब में परिवर्तन होता है टीएमपहली ट्रेन के कारण बैलेंस पिस्टन हिल जाता है किमीयुग्मित ट्रेन के बीच में लोकोमोटिव, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेक लगाना या ब्रेक छोड़ना होता है।
एक केबिन में ठंडी अवस्था में डीजल लोकोमोटिव का अनुसरण करना, ब्रेक को अवरुद्ध करना बीटीचालक के क्रेन हैंडल को चालू करना होगा किमीआपातकालीन ब्रेकिंग स्थिति पर सेट करें, और सहायक लोकोमोटिव ब्रेक वाल्व - ट्रेन की स्थिति पर सेट करें। दूसरे कैब में, ब्रेक लॉकिंग डिवाइस और हैंडल बंद हैं किमीऔर केबीटीमें स्थापित करें छठीपद। संयुक्त नल चालू बीटीदोनों केबिनों में डबल थ्रस्ट, अनकपलिंग वाल्व की स्थिति निर्धारित की गई है 3 और 4 को ईपीसीओवरलैप. प्रत्येक अनुभाग होना चाहिए बीपीमध्यम ब्रेकिंग मोड में, अनकपलिंग वाल्व बंद करें 3 तीसरे और चौथे के बीच जीआरऔर कोल्ड रिजर्व वाल्व खोलें 1. सहायक उपकरणों के स्पीड गेज और वायवीय सर्किट को संबंधित डिस्कनेक्ट वाल्व द्वारा संपीड़ित वायु स्रोतों से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए, आपूर्ति लाइन के अंतिम वाल्व बंद हैं, और कनेक्टिंग आस्तीन बजेनिकाला गया।
वायवीय योजना (चित्र 2.7)लोकोमोटिव 2TE116बाद की रिलीज़ (नंबर 1540 तक)महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण हुआ है। 250 लीटर की मात्रा वाले मुख्य टैंकों में से एक ने पोषक तत्वों के भंडार के रूप में काम करना शुरू कर दिया (वगैरह). यह एक चेक वाल्व के माध्यम से आपूर्ति लाइन से जुड़ा हुआ है। KO3 नंबर E-175. पोषक भंडार वगैरहभरण प्रदान करता है शॉपिंग सेंटरलोकोमोटिव अनुभागों के स्वयं-अनकपलिंग के मामले में।
लोकोमोटिव एक संपीड़ित वायु सुखाने प्रणाली से सुसज्जित है (उल्लू), जिसे डिस्कनेक्ट वाल्व द्वारा बंद किया जा सकता है 3 .
अतिरिक्त टैंक की मात्रा ZRघटाकर 20 लीटर कर दिया गया। प्रेशर स्विच ( आरडी1, आरडी2)प्रत्येक गाड़ी पर स्थापित. संपीड़ित हवा को संबंधित दबाव रिड्यूसर के माध्यम से आपूर्ति टैंक से दोनों दबाव स्विचों में आपूर्ति की जाती है। (RED1, RED2) संख्या 348जिससे रक्तचाप कम होता है बजेपहले 5.0 किग्रा/सेमी 2 .
ब्रेक रिलीज सिग्नलिंग डिवाइस (प्रेशर सेंसर) ब्रेक सिलेंडर की पाइपलाइनों से जुड़े होते हैं SOT1, SOT2प्रकार डी250बी. सिग्नल लैंप के सर्किट में उनके संपर्क दबाव में बंद हो जाते हैं शॉपिंग सेंटरअधिक 0.4 किग्रा/सेमी 2 .
सहायक लोकोमोटिव ब्रेक वाल्व केबीटीएक स्वतंत्र सर्किट के अनुसार चालू किया गया, जिसके लिए डिस्कनेक्टिंग वाल्व 4 बंद करना। ब्रेक लगी ट्रेन के साथ लोकोमोटिव ब्रेक को ड्राइवर के कंसोल पर स्थित एक बटन द्वारा जारी किया जाता है। इस बटन को दबाने से इलेक्ट्रो-न्यूमैटिक वाल्व सक्रिय हो जाता है ईपीवी2, जो थ्रॉटल के माध्यम से (डॉ)वायु वितरक के कार्य कक्ष से हवा ब्रेक लाइन में प्रवाहित होती है। ब्रेक वाली ट्रेन के साथ लोकोमोटिव ब्रेक को चरणबद्ध तरीके से जारी करने के लिए बीपीमाउंटेन वेकेशन मोड के लिए इसे चालू करना होगा।
ब्रेक लगाते समय केबीटीएयर आउट बजेसहायक ब्रेक लाइन में गुजरता है (मेगावाट) नंबर 3पीसीआता है आरडी1और आरडी2, जो, ब्रेकिंग पर कार्य करके, पोषक भंडार से भर जाता है शॉपिंग सेंटरदोनों गाड़ियाँ.
जब दबाव कम हो जाता है टीएमट्रेन क्रेन चालक किमीवायु वितरक बीपी नंबर 3पीसीसूचित ZRदबाव स्विच नियंत्रण कक्षों के साथ आरडी1और आरडी2, जो बदले में भर जाता है वगैरहदोनों बोगियों के ब्रेक सिलेंडर।
अपने स्वयं के रिलीज के मामले में या अनुभागों के बीच कनेक्टिंग आस्तीन के वियोग के मामले में अनुभागों की ब्रेकिंग, दबाव कम होने पर ब्रेक लगाने के लिए वायु वितरक के सक्रियण द्वारा सुनिश्चित की जाती है। टीएमऔर आगे भरना शॉपिंग सेंटरफ़ीड टैंक से वगैरह, चेक वाल्व की उपस्थिति के कारण हवा वायुमंडल में बाहर नहीं जा सकती बकरी.
चालक क्रेन के संचालन के वायवीय सिंक्रनाइज़ेशन की प्रणाली में भी संरचनात्मक परिवर्तन किए गए हैं। सिंक्रोनाइज़ेशन लाइन आपूर्ति लाइन के साथ संयुक्त है और दो अनकपलिंग वाल्वों से सुसज्जित है 5 और 6 , और तीन-तरफा वाल्व के बजाय, एक स्टॉप वाल्व का उपयोग किया जाता है 7 . इस प्रकार, जब कनेक्टेड ट्रेन के ब्रेक को ट्रेन के बीच में लोकोमोटिव पर सिंक्रोनाइज़ेशन सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, तो आपूर्ति लाइन की अंतिम आस्तीन टेल कार की ब्रेक लाइन से जुड़ी होती है और अंतिम वाल्व खुल जाते हैं। नल को खोलना 6 बंद करो, नल 5 खुला, और नल का हैंडल ~ सिंक करने के लिए सेट करें.
समावेश केबीटीएक स्वतंत्र योजना के अनुसार, इसने ठंडी अवस्था में चलने के लिए डीजल लोकोमोटिव तैयार करने की प्रक्रिया को कुछ हद तक बदल दिया।
ऐसा करने के लिए दोनों केबिनों में हैंडल लगाना जरूरी है। किमीआपातकालीन ब्रेकिंग स्थिति और हैंडल तक केबीटीअत्यधिक ब्रेक लगाने पर (छठी) स्थिति, ब्रेक लॉक को अलग करें बीटी, इस उपकरण के संयोजन कॉक को डबल थ्रस्ट स्थिति पर सेट करें और डिस्कनेक्शन कॉक को बंद कर दें ईपीसी. प्रत्येक अनुभाग पर स्थापित करें बीपीमध्यम ब्रेकिंग मोड और फ्लैट वेकेशन मोड में, अनकपलिंग वाल्व को बंद कर दें 2 और कोल्ड रिजर्व वाल्व खोलें 1 . सहायक उपकरणों के स्पीड गेज और वायवीय सर्किट को संबंधित डिस्कनेक्ट वाल्व द्वारा संपीड़ित वायु स्रोतों से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए, आपूर्ति लाइन के अंतिम वाल्व बंद हैं, और कनेक्टिंग आस्तीन बजेनिकाला गया।
डीजल इंजनों की वायवीय योजना 2TE116बाद की रिलीज़ ( चावल। 2.8)साथ № 1540 अवरुद्ध वाल्व के साथ पूरा हुआ (बीसी), स्व-रिलीज़ के दौरान अनुभागों की स्व-ब्रेकिंग प्रदान करना। ब्लॉकिंग वाल्व की स्थापना इस तथ्य के कारण है कि इन लोकोमोटिव पर सहायक लोकोमोटिव ब्रेक का वाल्व दोहराव योजना के अनुसार चालू होता है। दबाव स्विच (पुनरावर्तक) के बजाय № 304 दबाव स्विच का उपयोग किया जाता है № 404 .
आउटलेट से जुड़ा ब्लॉक वाल्व टीएमनल के माध्यम से 4 और दूसरी ओर, आवेग रेखा से जुड़ा हुआ है उन्हें, और दूसरी ओर, स्विचिंग वाल्व के माध्यम से नंबर 3पीसीनियंत्रण कैमरे के साथ आरडी1और आरडी2.
ब्रेक लाइन में दबाव कम होने की स्थिति में टीएमपहले 2.7 - 2.9 केजीएफ/सेमी 2 (उदाहरण के लिए, अनुभागों के स्वयं-अनकपलिंग के दौरान) ब्रेक लगाने के लिए वायु वितरक सक्रिय होता है बीपीऔर रिपोर्ट ZRआवेग रेखा के साथ. उसी समय, अवरुद्ध वाल्व ईसा पूर्वसे हवा का मार्ग खुल जाता है उन्हेंडायवर्टर वाल्व के माध्यम से नंबर 3पीसीदबाव स्विच के नियंत्रण कक्षों में आरडी1और आरडी2. दबाव स्विच, ब्रेक लगाने पर कार्य करके, भर जाता है शॉपिंग सेंटरदोनों गाड़ियाँ आपूर्ति टैंक से हवा के साथ वगैरह. चूँकि आपूर्ति टैंक से जुड़ा हुआ है बजेचेक वाल्व के माध्यम से सीओ 2, फिर जब चौराहे की नली काट दी जाती है, तो हवा से वगैरहवायुमंडल में नहीं बचता. आयतन वगैरहप्रदान करना संभव बनाता है शॉपिंग सेंटरके बारे में दबाव 2.0 किग्रा/सेमी 2 . जब ब्रेक लाइन में दबाव अधिक बढ़ जाता है तो ब्लॉकिंग वाल्व का सामान्य संचालन बहाल हो जाता है 3,0 केजीएफ/सेमी 2 .
लोकोमोटिव 2TE116रिओस्टैटिक ब्रेक के साथ अतिरिक्त रूप से एक प्रेशर रिड्यूसर से सुसज्जित है № 348 दबाव-समायोजित 2,0 – 2,2 केजीएफ/सेमी 2 और रिओस्टैटिक ब्रेक को बदलने के लिए वायवीय सर्किट में स्थापित किया गया है, एक इलेक्ट्रिक अवरोधक वाल्व जो इलेक्ट्रिक और वायवीय ब्रेक की संयुक्त क्रिया को बाहर करता है, एक दबाव स्विच जो दबाव पर रिओस्टैटिक ब्रेक को बंद कर देता है शॉपिंग सेंटरअधिक 1,4 केजीएफ/सेमी 2 , साथ ही ब्रेक को ब्लॉक करने और ब्रेक को बदलने के लिए इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव EP-1 के वायवीय ब्रेक उपकरण की योजना।एसी पैसेंजर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ईपी -1वायवीय स्वचालित, इलेक्ट्रो-वायवीय से सुसज्जित। डायरेक्ट-एक्टिंग (गैर-स्वचालित), मैनुअल और इलेक्ट्रिक (पुनर्योजी) ब्रेक।
एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर (चित्र 2.9)दो मुख्य दो-सिलेंडर दो-चरण मोटर-कंप्रेसर स्थापित किए गए हैं (को) टाइप बी यू 3.5/10-1450. दो चेक वाल्वों के माध्यम से कंप्रेसर (K01, KO2) क्रमांक 3-155श्रृंखला में जुड़े तीन मुख्य टैंकों में संपीड़ित हवा पंप करें (जीआर) 1020 लीटर की कुल मात्रा के साथ और आगे अनकपलिंग वाल्व के माध्यम से 15 आपूर्ति लाइन में (पीएम). मुख्य टैंक रिमोट नियंत्रित वेंट वाल्व से सुसज्जित हैं (ईपीवी1, ईपीवी2, ईपीवीजेड)प्रकार केपी-110. कंप्रेशर्स के बीच दबाव पाइप पर और जीआरदो सुरक्षा वाल्व लगाए गए (केपी1, केपी2) क्रमांक ई-216. दबाव के लिए समायोजित 10.0 किग्रा/सेमी 2 , साथ ही अनलोडिंग वाल्व भी (ईपीवी4, ईपीवी5)प्रकार केआर- 1. वाल्वों की जाँच करें KO1, KO2मुख्य टैंकों और अनलोडिंग वाल्वों के वायु दबाव से बंद होने के बाद कंप्रेसर के वाल्वों को उतारने का काम करें ईपीवी4, ईपीवी5कंप्रेसर मोटरों को हर बार चालू करने पर आसान स्टार्ट-अप प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कंप्रेशर्स के गाल के क्षण में अनलोडिंग वाल्व कंप्रेसर और चेक वाल्व के बीच पाइपलाइन के अनुभाग के वातावरण के साथ संचार करते हैं।
कंप्रेसर मोटर्स को दो दबाव नियामकों में से एक द्वारा नियंत्रित किया जाता है आरजीडी1या आरजीडी2(सेंसर-स्विच प्रकार DEM102-1-02-2) शाखा पर स्थापित किया गया बजे. आरजीडीहवा के दबाव में कंप्रेसर मोटर स्वचालित रूप से चालू हो जाती है जीआर 7.5केजीएफ/सेमी 2 और दबाव पड़ने पर इसे बंद कर देता है जीआर 9,0 केजीएफ/सेमी 2 . इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर, दोनों कंप्रेसर के संचालन को एक साथ और वैकल्पिक रूप से चालू करना संभव है।
आने वाली संपीड़ित हवा को साफ करने के लिए जीआरपोषक तत्व लाइन में, उस पर दो नमी संग्राहक स्थापित किए जाते हैं (वीओ1, वीओ2) नहीं।116 . पर बजेएक ओवरप्रेशर सेंसर भी स्थापित किया गया है (डीटी5)प्रकार स्टेक-1-0.5एन. से बजेहवा दोनों नियंत्रण केबिनों में स्थित उपकरणों और उपकरणों में प्रवेश करती है: ब्रेक अवरोधक उपकरणों के माध्यम से ( बीटी) संख्या 367 एचालक के क्रेन को प्रशिक्षित करने के लिए ( KM1,KM2) क्रमांक 395M-4-01-2और सहायक लोकोमोटिव ब्रेक के क्रेनों के लिए (केवीटी1, केवीटी2) संख्या 254, डायवर्टिंग नल के माध्यम से 1 इलेक्ट्रोन्यूमेटिक ऑटोस्टॉप वाल्व के लिए (ईपीके) संख्या 150, डायवर्टिंग नल के माध्यम से 2 और दबाव कम करने वाले (RED1) संख्या 348दबाव-समायोजित 1.0 केजीएफ/सेमी 2 , विंडशील्ड वॉशर सिस्टम के मैनुअल वायवीय वाल्व (चित्र में नहीं दिखाया गया) के लिए। सर्ज टैंक को ड्राइवर की क्रेन के माध्यम से चार्ज किया जाता है (यूआर) 20 ली.
नॉन-रिटर्न वाल्व के माध्यम से आपूर्ति लाइन से संपीड़ित हवा (KOZ) क्रमांक E-175फ़ीड टैंक में प्रवेश करता है (आईआर) 150 लीटर की मात्रा के साथ और डिस्कनेक्टिंग नल के माध्यम से 3 और 4 नियंत्रण टैंक के लिए (आरयू) 150 ली. पाइपलाइन पर आरयूरिलीज़ टैप के बीच 3 और 4 एक सहायक कंप्रेसर प्रकार से जुड़ा हुआ है वीवी 0.05/7-1000और मुख्य स्विच जलाशय (सहायक कंप्रेसर और मुख्य स्विच जलाशय चित्र में नहीं दिखाए गए हैं)। फिल्टर के माध्यम से नियंत्रण टैंक से (एफ) क्रमांक ई-114और दबाव कम करने वाला (RED2) संख्या 348 5.0 केजीएफ/सेमी 2 , संपीड़ित हवा वर्तमान संग्राहकों और इलेक्ट्रो-वायवीय उपकरणों के नियंत्रण सर्किट से होकर गुजरती है।
फ़ीड टैंक से डिस्कनेक्ट वाल्व के माध्यम से 5 , इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की कार्यशील अवस्था में खुला, संपीड़ित हवा दबाव स्विच के लिए उपयुक्त है (आरडी4)- पुनरावर्तक № 404 . कार्यशील स्थिति में डिस्कनेक्ट हो रही क्रेन 8 बंद, तो हवा बाहर आईआरदबाव कम करने वाले के लिए (RED5) संख्या 348प्रवेश नहीं करता है, बल्कि पाइपलाइन से होकर दबाव स्विच तक जाता है (आरडी1, आरडी2, आरडीजेड) संख्या 404प्रत्येक ट्रॉली पर स्थापित किया गया। फ़ीड टैंक से डिस्कनेक्ट वाल्व के माध्यम से 6 , फ़िल्टर करें (एफ) क्रमांक ई-114और दबाव कम करने वाला (रेडज़) संख्या 348, दबाव के लिए समायोजित 7,0 केजीएफ/सेमी 2 , संपीड़ित हवा को वायवीय उपकरण में आपूर्ति की जाती है (पीयू1)प्रकार यूपीएन-3, और अनकपलिंग वाल्व के माध्यम से 7 , फ़िल्टर करें एफऔर दबाव कम करने वाला (RED4) संख्या 348, दबाव के लिए समायोजित 1,7 केजीएफ/सेमी 2 , वायवीय उपकरण के लिए (पीयू2)प्रकार यूपीएन-3. वायवीय उपकरण यूपीएन-जेडसंपीड़ित वायु आपूर्ति के रिमोट कंट्रोल के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें एक सोलनॉइड वाल्व शामिल है ईवी-5, जिसमें एक विद्युत चुंबक और एक वितरण वाल्व बॉक्स शामिल है।
ट्रेन क्रेन चालक के माध्यम से (KM1या KM2) और ब्रेक लॉकिंग डिवाइस बीटीसे संपीड़ित हवा बजेब्रेक लाइन में प्रवेश करता है (टीएम), जहां से वायु वितरक के माध्यम से (वीआर) नंबर 292एम(इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर के साथ पूर्ण № 305 ) रिजर्व टैंक को चार्ज किया जा रहा है (जेडआर) 5.5 ली. से पाइपलाइन पर बीपीको ZRनिकास वाल्व स्थापित 13 (№ 31) . से टीएमअनयुग्मित नलों के माध्यम से 9 हवा प्रवेश करती है ईपीसीहिचहाइकिंग, साथ ही दबाव अलार्म (डीएस1) संख्या 115एऔर नलों को डिस्कनेक्ट करने के लिए 10 विद्युत इंटरलॉक से सुसज्जित (होना)प्रकार बीई-37. विद्युत इंटरलॉक होनाट्रैक्शन मोड को अक्षम करने और सैंडबॉक्स और ध्वनि सिग्नल को चालू करने के साथ-साथ सहायक चालक की स्थिति से आपातकालीन ब्रेकिंग को सक्षम करने का कार्य करता है।
ब्रेक लाइन में प्रत्येक नियंत्रण केबिन में स्पीडोमीटर के लिए आउटलेट भी स्थापित हैं (चित्र में नहीं दिखाया गया है)।
पाइपलाइन पर टीएमस्थापित वायवीय नियंत्रण स्विच (वीयूपी1, वीयूपी2)प्रकार पीवीयू-5और अधिक दबाव सेंसर (डीटी6)प्रकार स्टेक-1-0.5एन. वीयूपी1जब ब्रेक लाइन में दबाव कम हो जाता है तो पुनर्योजी ब्रेकिंग सर्किट को अलग कर देता है 2,7 – 2,9 केजीएफ/सेमी 2 , और दबाव में अपने संपर्कों को बंद कर देता है टीएम 4.5 - 4.8केजीएफ/सेमी 2 . वीयूपी2दबाव में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को गति में स्थापित करने की संभावना को समाप्त कर देता है टीएमकम 4,5 -4,8 केजीएफ/सेमी 2 .
ब्रेक लाइन एक चेक वाल्व के माध्यम से आपूर्ति लाइन के साथ संचार कर सकती है। (KO4) क्रमांक E-175और रिलीज वाल्व 11 (कोल्ड रिजर्व वाल्व)। ट्रेन के साथ लोकोमोटिव चलाते समय या रिजर्व का अनुसरण करते समय, एक डिस्कनेक्टिंग वाल्व 11 बंद किया हुआ।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव स्वचालित ब्रेक नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित है (दक्षिण). इस प्रणाली में इलेक्ट्रो-वायवीय अनुलग्नक शामिल हैं 206 दबाव सेंसर के साथ (डीटी1, डीटी2)प्रकार डीडीएच-I-1.00, जो चालक के क्रेन और दबाव सेंसर से सुसज्जित हैं (डीटीजेड, डीटी4)प्रकार डीडीएच-I-1.00दबाव स्विच के बीच पाइपलाइन पर स्थापित आरडी4और डायवर्टर वाल्व (पीसी1)प्रकार 5-2 डब्ल्यू1. ये सेंसर संपीड़ित हवा के दबाव को एक विद्युत सिग्नल में परिवर्तित करते हैं, जिसे इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों की एक प्रणाली के माध्यम से चालक के क्रेन अटैचमेंट में खिलाया जाता है।
सहायक ब्रेक वाल्व के साथ ब्रेक लगाते समय ( केबीटी1 या केबीटी2)से संपीड़ित हवा बजेब्रेक लॉक के माध्यम से बीटीसहायक ब्रेक लाइन में प्रवेश करता है (मेगावाट)और आगे डायवर्टर वाल्व के माध्यम से (पीकेजेड)प्रकार 5-2 डब्ल्यू1दबाव स्विच (पुनरावर्तक) के नियंत्रण कक्षों में आरडी1, आरडी2, आरडीजेड. ब्रेकिंग के लिए और आपूर्ति टैंक से दबाव स्विच सक्रिय होते हैं वगैरहब्रेक सिलेंडर भरें (टीसी)संबंधित ट्रॉली. प्रत्येक ट्रॉली में दो हैं शॉपिंग सेंटर 14" व्यास.
ब्रेक को रिलीज करने का काम हैंडल को सेट करके किया जाता है केबीटीस्थिति को प्रशिक्षित करने के लिए. वहीं, रिपीटर कैमरों को नियंत्रित करता है आरडी1, आरडी2, आरडीजेडके माध्यम से वातावरण से सीधे संवाद करें केबीटी, और दबाव स्विच, छुट्टी पर काम करने के बाद, संबंधित बोगी के ब्रेक सिलेंडर को वायुमंडल में खाली कर देता है।
नल को खोलना 12 स्थापना दिवस मेगावाट, चालू हालत में इलेक्ट्रिक इंजन बंद है।
पूर्ण अलार्म के लिए शॉपिंग सेंटरप्रत्येक ट्रॉली की पाइपलाइनों पर रिलीज़ अलार्म लगाए गए हैं ब्रेक (SOT1, SOT2,SOTZ)- वायवीय नियंत्रण स्विच प्रकार पीवीयू-5, जो दबाव में अपने संपर्क बंद कर देते हैं टीसी 1.1 -1.3 किग्रा/सेमी 2 . इसके अलावा, पाइपलाइन शॉपिंग सेंटरपहली ट्रॉली वायवीय नियंत्रण स्विच से भी सुसज्जित है (वीयूपीजेड, वीयूपी4)प्रकार पीवीयू-5. VUPZजब हवा का दबाव अंदर आता है तो इलेक्ट्रिक ब्रेक सर्किट को अलग कर देता है शॉपिंग सेंटरअधिक 1,3 - 1,5 केजीएफ/सेमी 2 , ए वीयूपी4के दबाव के साथ ब्रेक लगाने के दौरान इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के पहियों के नीचे रेत की आपूर्ति सुनिश्चित करता है शॉपिंग सेंटर 2,8 - 3,2 केजीएफ/सेमी 2 और गति 10 किमी/घंटा से अधिक। दबाव पड़ने पर रेत की आपूर्ति बंद हो जाती है शॉपिंग सेंटरपहले 1,5 – 1,7 केजीएफ/सेमी 2 .
ब्रेक लगाते समय किमी(वायवीय या ईपीटी) ब्रेक लगाने के लिए एयर डिस्ट्रीब्यूटर सक्रिय है (बीपी #292)या इलेक्ट्रिक एयर वितरक (ईवीआर नंबर 305)और रिपोर्ट ZRनियंत्रण कैमरे के साथ आरडी4. से पाइपलाइन पर बीपीदबाव स्विच के लिए आरडी4गलत ब्रेक सिलेंडर लगाया गया (एलटीसी) 16 लीटर की मात्रा, साथ ही एक निकास वाल्व 14 (№31) और दबाव सूचक (डीएस2) №115 ए.
अपराधी आरडी4ब्रेक लगाने और स्विचिंग वाल्व के माध्यम से काम करता है पीसी1 (ईपीवी6)प्रकार KPI-9 और स्विचिंग वाल्व पीसी2, पीकेजेडफीड टैंक से संपीड़ित हवा निकलना शुरू हो जाती है वगैरहदबाव स्विच के नियंत्रण कक्षों में आरडी1, आरडी2, आरडीजेड. उत्तरार्द्ध ब्रेकिंग और पोषक भंडार से भी कार्य करता है वगैरहसंबंधित बोगी के ब्रेक सिलेंडर भरें।
विद्युतवायवीय वाल्व ईपीवी6एक विद्युत अवरोधक वाल्व के कार्य करता है, और जब विद्युत ब्रेक काम नहीं कर रहा होता है, तो इसके विद्युत चुम्बकीय कुंडल को शक्ति प्राप्त नहीं होती है, और इसलिए, संपीड़ित हवा स्विचिंग वाल्व के बीच पाइपलाइन अनुभाग से स्वतंत्र रूप से गुजर सकती है पीसी1और पीसी2.
हैंडल लगाते समय किमीप्रावधानों में मैंया द्वितीयछुट्टी के लिए काम करता है बीपी(या ई.वी.आर) और अपने वाल्व सिस्टम के माध्यम से नियंत्रण कक्ष वातावरण के साथ संचार करता है आरडी4और एलटीसी. प्रेशर स्विच आरडी4,बदले में, यह छुट्टी पर और स्विचिंग वाल्व के माध्यम से काम करता है पीकेजेड, पीके2, पीके1रिपीटर्स के वातावरण नियंत्रण कक्षों के साथ संचार करता है आरडी1, आरडी2, आरडीजेड, जो संबंधित बोगियों के ब्रेक सिलेंडर को वायुमंडल में खाली कर देता है।
गलत ब्रेक सिलेंडर कृत्रिम रूप से अनुयायी नियंत्रण कक्ष की मात्रा बढ़ाता है आरडी4, जो बदले में, एक निश्चित सीमित दबाव प्रदान करता है जो वायवीय ब्रेकिंग के दौरान या ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक लाइन के संबंधित निर्वहन के साथ ब्रेक सिलेंडर में स्थापित किया जाएगा। ईपीटी.
निकास वाल्व 13 और 14 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक को मैन्युअल रूप से जारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया। नल को खोलना 12 स्थापना दिवस मेगावाट, से हवा की रिहाई सुनिश्चित करता है शॉपिंग सेंटरसभी बोगियों में केवल तभी जब इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को सहायक ब्रेक वाल्व द्वारा ब्रेक दिया जाता है।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक को रिलीज़ करना, संरचना की परवाह किए बिना, ड्राइवर के कंसोल पर एक विशेष बटन दबाकर किया जा सकता है। उसी समय, इलेक्ट्रो-न्यूमैटिक वाल्व का तार बिजली प्राप्त करता है। ईपीवी6, जिसके कारण उत्तरार्द्ध हवा के मार्ग को अवरुद्ध कर देता है बीपीकक्षों को नियंत्रित करने के लिए आरडी1, आरडी2, आरडीजेडसाथ ही अपने वाल्व सिस्टम के माध्यम से उन्हें वायुमंडल के साथ संचारित करता है। वही बटन इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर के रिलीज और ब्रेक वाल्व से बिजली निकालता है।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर अधिकतम ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त करने के लिए, ब्रेक पैड की दो-चरणीय प्रेसिंग प्रदान की जाती है:
पहला चरण - ब्रेक सिलेंडर में दबाव के साथ ट्रेन चालक की क्रेन या सहायक लोकोमोटिव ब्रेक क्रेन द्वारा सर्विस ब्रेकिंग के दौरान 3,8 – 4,0 केजीएफ/सेमी 2 ;
दूसरा चरण - आपातकालीन स्थिति में या ब्रेक सिलेंडर में दबाव के साथ 55 किमी/घंटा से अधिक की गति से ऑटो-स्टॉप ब्रेक लगाना 7,0 केजीएफ/सेमी 2 . आपातकालीन या ऑटो-स्टॉप ब्रेकिंग और 55 किमी/घंटा से अधिक की गति के मामले में, संपर्क बंद हो जाते हैं डीटी6, जो, दबाव संकेतक के संपर्कों के साथ मिलकर डीसी1(हिचहाइकिंग करते समय) या डीएस2(चालक की क्रेन द्वारा ब्रेक लगाने पर), दबाव में बंद होना 0.3 - 0.4 किग्रा/सेमी 2 , वायवीय उपकरण के विद्युत चुम्बकीय वाल्व को बिजली की आपूर्ति करें पु1. उपकरण पु1नल के माध्यम से 6 , स्विचिंग वाल्व पीसी1, विद्युत वायवीय वाल्व ईपीवी6और स्विचिंग वाल्व पीसी2, पीकेजेडसे संपीड़ित वायु प्रवाहित होने लगती है वगैरहदबाव में 7,0 केजीएफ/सेमी 2 पुनरावर्तक नियंत्रण कक्षों के लिए आरडी1, आरडी2, आरडीजेड, जो प्रदान करता है शॉपिंग सेंटरप्रत्येक ट्रॉली संगत दबाव. उसी समय, स्विच वाल्व पीसी1दबाव स्विच के नियंत्रण कक्षों में हवा के मार्ग को अवरुद्ध करता है आरडी1, आरडी2, आरडीजेडएक वायु वितरक से जो इसकी पाइपलाइन में अधिकतम दबाव प्रदान करता है 3,8 – 4,0 केजीएफ/सेमी 2 .
जब गति 55 किमी/घंटा से कम हो जाती है, तो वायवीय उपकरण का बिजली आपूर्ति सर्किट बाधित हो जाता है पु1, जो अपने वाल्व सिस्टम के माध्यम से नियंत्रण कक्षों के वातावरण के साथ संचार करता है आरडी1, आरडी2, आरडीजेड. में दबाव शॉपिंग सेंटरजबकि यह कम होने लगता है. जब दबाव कम हो जाता है शॉपिंग सेंटरकम 4,0 केजीएफ/सेमी 2 वाल्व पीसी1से संपीड़ित हवा के प्रभाव में बीपीस्विच करता है और इस प्रकार रिपीटर्स के नियंत्रण कक्षों से वायुमंडल में हवा की रिहाई को रोकता है। इस प्रकार, ब्रेक पैड को दबाने के पहले चरण में एक स्वचालित संक्रमण प्रदान किया जाता है, यानी दबाव के साथ एक ब्रेकिंग मोड शॉपिंग सेंटर 3,8 – 4,0 केजीएफ/सेमी 2 .
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव सहायक चालक के नियंत्रण कक्ष से ट्रेन की आपातकालीन ब्रेकिंग की संभावना प्रदान करता है। इस प्रयोजन के लिए, ब्रेक लाइन के आउटलेट पर ईपीसीडायवर्टर वाल्व स्थापित 10 विद्युत इंटरलॉक के साथ बीजेड. नलों की सामान्य स्थिति 10 बंद, हैंडल पाइप के लंबवत है और सील कर दिया गया है। यदि आपातकालीन ब्रेक लगाना आवश्यक हो, तो वाल्व को अलग कर दें 10 खोला जाना चाहिए. इससे डिस्चार्ज हो जाएगा टीएमआपातकालीन गति से, कर्षण राहत और व्हीलसेट के नीचे रेत की आपूर्ति को शामिल करना।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव सर्किट इलेक्ट्रिक (पुनर्योजी) और वायवीय (सहायक लोकोमोटिव) ब्रेक की एक साथ क्रिया की अनुमति देता है। पुनर्योजी ब्रेकिंग के साथ, आप उपयोग कर सकते हैं केबीटीदबाव के साथ शॉपिंग सेंटरअब और नहीं 1,3 – 1,5 केजीएफ/सेमी 2 . में उच्च दबाव पर शॉपिंग सेंटरवायवीय नियंत्रण स्विच VUPZइलेक्ट्रिक ब्रेक के सर्किट को अलग करता है। दबाव में कमी के साथ सर्किट की बहाली संभव है शॉपिंग सेंटरपहले 0,3 – 0,5 केजीएफ/सेमी 2 .
जब दबाव कम हो जाता है टीएमकम 2,7 – 2,9 केजीएफ/सेमी 2 इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग सर्किट वायवीय नियंत्रण स्विच द्वारा स्वचालित रूप से अलग हो जाता है वीयूपी1. उसी समय, कुंडल ईपीवी6डी-एनर्जेटिक होने पर, इसका वाल्व सिस्टम रिपीटर्स के नियंत्रण कक्षों को डिस्कनेक्ट कर देता है आरडी1, आरडी2, आरडीजेडवातावरण से, उनके साथ संवाद करते समय ZRएक वायु वितरक या विद्युत वायु वितरक के माध्यम से। नतीजतन, वायवीय ब्रेकिंग के लिए एक स्वचालित संक्रमण होता है। दबाव पड़ने पर इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग की संभावना बहाल हो जाती है टीएमपहले 4,5 – 4,8 केजीएफ/सेमी 2 .
पुनर्योजी ब्रेक की विफलता के मामले में (हैंडल की ट्रेन स्थिति के साथ)। किमी) को न्यूमेटिक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। इस मामले में, वायवीय उपकरण के सोलनॉइड वाल्व को शक्ति प्राप्त होती है। पु2. उपकरण पु2नल के माध्यम से 7 और स्विचिंग वाल्व पीसी2, पीकेजेडपोषक भंडार से हवा निकलना शुरू हो जाती है वगैरहदबाव में 1,5 – 1,8 केजीएफ/सेमी 2 कक्षों को नियंत्रित करने के लिए आरडी1, आरडी2, आरडी3,जो प्रदान करता है शॉपिंग सेंटरप्रत्येक ट्रॉली संगत दबाव. उसी समय, कॉकपिट में एक सीटी बजती है।
वायवीय सर्किट ट्रेन से स्वतःस्फूर्त पृथक्करण (पृथक्करण) की स्थिति में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की ब्रेकिंग प्रदान करता है। दबाव कम होने पर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के वायु वितरक के सक्रिय होने से ब्रेकिंग प्रदान की जाती है टीएम. संचालन बीपीब्रेक लगाने पर आपूर्ति जलाशय से ब्रेक सिलेंडर भरने का कारण बनता है वगैरहदबाव स्विच के माध्यम से आरडी4और दबाव स्विच आरडी1, आरडी2, आरडीजेड. उसी समय, चेक वाल्व की उपस्थिति के कारण, फीड टैंक से हवा वायुमंडल में नहीं जा सकती। KO3.
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को ठंडी अवस्था में चलने के लिए तैयार करने के लिए दोनों केबिनों में हैंडल लगाना आवश्यक है किमीऔर केबीटीवी छठीस्थिति, ब्रेक लॉक को अलग करें बीटी, और इन उपकरणों पर संयुक्त वाल्वों को डबल थ्रस्ट स्थिति पर सेट करें। डिस्कनेक्ट वाल्व को बंद करना भी आवश्यक है 1 और 9 को ईपीसीऔर रिलीज वाल्व 15 के बीच कनेक्टिंग पाइपलाइन पर जीआरऔर बजे. हवा के दबाव को सीमित करने के लिए शॉपिंग सेंटर(अब और नहीं 1,95 केजीएफ/सेमी 2 ) डिस्कनेक्ट वाल्व बंद करें 5 और नल खोलो 3 . इस मामले में, आपूर्ति टैंक से संपीड़ित हवा वगैरहदबाव स्विच पर जाएगा आरडी4रेड्यूसर के माध्यम से लाल5, दबाव के लिए समायोजित 1.95 किग्रा/सेमी 2 . आपको नल भी खोलना होगा. 11 कोल्ड रिजर्व, अनकपलिंग वाल्व 12 पर मेगावाटऔर इंस्टॉल करें बीपीसंचालन के संबंधित मोड में: यात्री इंजनों के बेड़े में चलते समय या यात्री ट्रेन के हिस्से के रूप में भेजते समय - मोड में "को", और जब मालगाड़ी के हिस्से के रूप में भेजा जाता है - मोड पर "डी".
सहायक उपकरणों के स्पीड गेज और वायवीय सर्किट को संबंधित डिस्कनेक्ट वाल्व द्वारा संपीड़ित वायु स्रोतों से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए, आपूर्ति लाइन के अंतिम वाल्व बंद हैं, और कनेक्टिंग आस्तीन बजेनिकाला गया।
निष्क्रिय अवस्था में संचालन के लिए लोकोमोटिव तैयार करने के बाद, डिस्कनेक्टिंग वाल्व के सभी हैंडल को सील कर दिया जाना चाहिए।