कार्बोरेटर K-133* (*इंजन को कार के निर्माण के समय के आधार पर K-133A या K-127 कार्बोरेटर से सुसज्जित किया जा सकता है। ये कार्बोरेटर मिश्रण कक्ष के उपकरण में K-133 से भिन्न होते हैं। उनके पास अर्थशास्त्री नहीं है ईपीएचएक्स निष्क्रिय प्रणाली।) - डबल डिफ्यूज़र, लंबवत, गिरते प्रवाह और क्षैतिज वायु आपूर्ति के साथ (चित्र 13)। फ्लोट चैम्बर एकल-कक्ष है, संतुलित है, एक वायु पाइप और एक वायु फिल्टर के माध्यम से वातावरण के साथ संचार करता है।
कार्बोरेटर में तीन मुख्य भाग होते हैं: फ्लोट चैम्बर का ढक्कन, फ्लोट चैम्बर वाला मध्य भाग और मिक्सिंग चैम्बर वाला निचला पाइप।
कवर में एक एयर डैम्पर, एक ईंधन फिल्टर, एक फ्लोट तंत्र का एक ईंधन वाल्व, एक त्वरक पंप स्प्रेयर, एक निष्क्रिय वायु जेट और एक पार्किंग असंतुलित वाल्व होता है। एयर डैम्पर मुख्य रूप से थ्रॉटल से जुड़ा होता है और एक रॉड द्वारा संचालित होता है, जिसका बटन फर्श सुरंग पर स्थित होता है। पूरी तरह से बंद एयर डैम्पर के साथ, थ्रॉटल वाल्व 1.6-1.8 मिमी खुलता है, जो निष्क्रिय इंजन शुरू करते समय सर्वोत्तम मिश्रण निर्माण सुनिश्चित करता है।
मध्य भाग एक फ्लोट चैंबर और एक वायु चैनल बनाता है जिसमें डिफ्यूज़र दबाए जाते हैं। मध्य भाग में एक फ्लोट, एक त्वरक पंप, एक अर्थशास्त्री वाल्व, एक त्वरक पंप जांच और वितरण वाल्व, मुख्य प्रणाली का एक वायु जेट, एक निष्क्रिय जेट और एक मुख्य जेट होता है।
चावल। 12. बिजली आपूर्ति प्रणाली, इंजन वेंटिलेशन और निकास गैसों का विवरण: 1 - रिमोट गैसकेट; 2 - वसंत; 3 - निचला मामला; 4 - लीवर; 5 - रोलर; 6 - बैलेंसर; 7 - ड्राइव लीवर; 8 - दबाव वाल्व; 9 - आवरण; 10 - फ़िल्टर; 11 - इनलेट वाल्व; 12 - ऊपरी मामला; 13 - डायाफ्राम; 14 - कैम नट; 15 - छड़ी; 16 - रॉड गाइड; 17 - गास्केट; 18 - शिम का समायोजन; 19 - स्पेसर; 20 - एयर फिल्टर को कार्बोरेटर से जोड़ने वाला पाइप; 21 - एयर फिल्टर में क्रैंककेस गैसों के लिए सक्शन नली; 22 - फूस; 23 - ताला; 24 - एयर फिल्टर हाउसिंग; 25 - भराई; 26 - कांच; 27 - वसंत; 28 - एयर फिल्टर रिंग; 29 - वाल्व सीट; 30 - वाल्व; 31 - तीसरे सिलेंडर का निकास पाइप; 32 - निकास पाइप; 33 - मफलर विभाजन; 34 - पहला बाईपास पाइप; 35 - दूसरा बाईपास पाइप; 36 - तीसरा बाईपास पाइप; 37 - साइलेंसर; 38 - पहले सिलेंडर का निकास पाइप; 39 - दूसरे सिलेंडर का निकास पाइप; 40 - मफलर टी; 41 - एस्बेस्टस धागे को सील करना; 42 - कॉलर; 43 - सीलिंग आयरन-एस्बेस्टस रिंग; 44 - चौथे सिलेंडर का निकास पाइप; 45 - झाड़ी; ए - रॉड का फलाव 1.7-2.8 मिमी होना चाहिए (पंप स्थापित करते समय फलाव का स्तर गास्केट के एक सेट द्वारा नियंत्रित किया जाता है); बी - लीवर का डूबना 1 -1.5 मिमी।
मिश्रण कक्ष में एक थ्रॉटल वाल्व स्थित होता है, जिसकी ड्राइव एक रॉड द्वारा त्वरक पेडल से जुड़ी होती है। थ्रॉटल वाल्व के अलावा, फोर्स्ड आइडल इकोनोमाइजर (ईपीएक्स) मिक्सिंग चैंबर में स्थित होता है। इकोनोमाइज़र में ढक्कन से बंद एक आवास होता है, जिसके अंदर एक डायाफ्राम स्थापित होता है। कवर पर एक स्क्रू लगाया जाता है, जो इंजन में प्रवेश करने वाले मिश्रण की मात्रा को नियंत्रित करता है और डायाफ्राम के साथ वाल्व के स्ट्रोक को सीमित करता है। इकोनोमाइज़र मुख्य नियामक तत्व है जो इनटेक पाइप में होने वाले वैक्यूम को नियंत्रित करता है।
माइक्रोस्विच स्क्रू के साथ ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है। ईपीएचएच की प्रभावशीलता माइक्रोस्विच की सही स्थापना पर निर्भर करती है।
इलेक्ट्रोन्यूमेटिक वाल्व इग्निशन कॉइल के दाईं ओर एक क्षैतिज शेल्फ पर स्थित है और इसे वाल्व डायाफ्राम में वैक्यूम आपूर्ति को चालू और बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई इंजन डिब्बे की दीवार पर दाईं ओर स्थापित है। यह इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व के संचालन को नियंत्रित करता है, इसे क्रैंकशाफ्ट की गति के आधार पर समायोजित करता है।
शीतलन प्रणाली
शीतलन प्रणाली(चित्र 11) में जनरेटर के साथ एक ही इकाई में बना एक अक्षीय ब्लोअर, डिफ्लेक्टर होते हैं जो शीतलन वायु प्रवाह का आवश्यक वितरण प्रदान करते हैं, और विभिन्न परिवेश तापमान में उतार-चढ़ाव पर इंजन की सामान्य तापीय स्थिति को बनाए रखने के लिए एक थर्मल नियंत्रण प्रणाली होती है। .
फैन गाइड वेन को ब्लेड के साथ अभिन्न रूप से ढाला गया है; उभरे हुए शाफ्ट सिरों वाला एक जनरेटर इसमें रखा गया है। जनरेटर शाफ्ट के एक छोर पर एक पंखा प्ररित करनेवाला लगा हुआ है। दूसरी ओर फैन ड्राइव पुली है। चरखी में दो हिस्से होते हैं: आगे और पीछे, ग्यारह शिम और एक प्रेशर कैप।
पंखा क्रैंकशाफ्ट पर एक चरखी से वी-बेल्ट द्वारा जनरेटर से संचालित होता है। पंखा ड्राइव चरखी केन्द्रापसारक तेल क्लीनर कवर के साथ अभिन्न है।
बेल्ट का सामान्य तनाव पुली के बीच में लगाए गए 4 kgf के बल से 15-22 मिमी के विक्षेपण द्वारा निर्धारित किया जाता है।
आंतरिक परिधि के साथ नए पंखे बेल्ट की लंबाई 985 मिमी, अनुभाग 10.5x8 मिमी (आप एम-21 मोटर बेल्ट का उपयोग कर सकते हैं) है।
थर्मल प्रबंधन प्रणालीइसमें दो एयर आउटलेट केसिंग (प्रत्येक जोड़ी सिलेंडर के लिए एक) और थर्मोस्टैट द्वारा संचालित दो डैम्पर्स होते हैं।
इंजन स्टार्ट के दौरान, डैम्पर्स ठंडी हवा के आउटलेट को बाहर से बंद कर देते हैं और इसे इंजन डिब्बे में भेज देते हैं, जिससे इंजन डिब्बे के अंदर हवा का संचार होता है। जैसे ही इंजन गर्म होता है, हवा गर्म हो जाती है और थर्मोस्टैट्स पर कार्य करती है, जो धीरे-धीरे लीवर सिस्टम के माध्यम से डैम्पर्स को खोलती है और कुछ हवा को बाहर निकाल देती है।
इंजन डिब्बे में वायु प्रवेश को वायु आपूर्ति नली के सॉकेट में स्थापित डैम्पर्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। शटर को सॉकेट में वेल्डेड स्प्रिंग हैंडल और कंघियों का उपयोग करके तय किया जाता है। ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, उपकरण पैनल पर संकेतक के अनुसार तेल के तापमान को नियंत्रित करते हुए, डैम्पर्स को कवर किया जाना चाहिए, जो 65 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं होना चाहिए।
चावल। 11. इंजन शीतलन प्रणाली के भाग: 1 - बेल्ट; 2 - वॉशर समायोजित करना; 3 - चरखी हब; 4 - दबाव टोपी; 5 - वॉशर; 6 - अखरोट; 7 - कुंजी; 8 - चरखी का आधा भाग आंतरिक है; 9 - चरखी का बाहरी आधा भाग; 10 - गाइड वेन में जनरेटर बन्धन बोल्ट; 11 - जनरेटर; 12 - पंखे का पहिया; 13 - गाइड उपकरण; 14 - आउटलेट आवरण; 15 - डैपर (ठंडे इंजन के साथ स्थिति); 16 - थर्मो-फोर्स तत्व का स्प्रिंग; 17 - समायोजन पेंच; 18 - तापीय बल तत्व।
स्नेहन प्रणाली
स्नेहन प्रणाली- संयुक्त (चित्र 10)। दबाव में, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग, कैंषफ़्ट और बैलेंसर शाफ्ट बीयरिंग, पुशर और रॉकर रोलर्स को चिकनाई दी जाती है; शेष विवरण - छिड़काव द्वारा। स्नेहन प्रणाली में एक तेल नाबदान, एक तेल पंप रिसीवर, एक तेल पंप, एक केन्द्रापसारक तेल क्लीनर, एक तेल कूलर, इनलेट और आउटलेट चैनलों की एक प्रणाली, एक तेल स्तर संकेतक और एक तेल भराव गर्दन शामिल है।
तेल खींचने का यंत्रगियर प्रकार को एक अलग मैग्नीशियम मिश्र धातु आवास में लगाया जाता है, जो दो स्टड के साथ क्रैंकशाफ्ट आवास की आंतरिक गुहा में लगाया जाता है। तेल पंप आवास में बना बॉल प्रेशर कम करने वाला वाल्व, तेल प्रणाली में 5.5-7.5 किग्रा/सेमी 2 की सीमा में दबाव पर काम करता है; संचालन विनियमित नहीं है. तेल पंप से, तेल को सामने के समर्थन और सामने के मुख्य असर और क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर के साथ गुहा के माध्यम से केन्द्रापसारक तेल क्लीनर तक आपूर्ति की जाती है। शुद्ध किए गए तेल को घर्षण सतहों को चिकनाई देने और तेल कूलर को केन्द्रापसारक तेल क्लीनर के बोल्ट और क्रैंकशाफ्ट की आंतरिक गुहाओं के माध्यम से खिलाया जाता है।
केन्द्रापसारक तेल क्लीनर एक बढ़िया तेल फिल्टर है। इससे पहले, तेल को केवल तेल रिसीवर ग्रिड द्वारा साफ किया जाता है। इंजन संचालन के दौरान, केन्द्रापसारक बलों के कारण, ठोस कण तेल से अलग हो जाते हैं और आवास और आवरण की दीवारों पर जमा हो जाते हैं। कच्चा लोहा आवास क्रैंकशाफ्ट के पैर की अंगुली पर लगाया जाता है, कुंजी पर तय किया जाता है और एक विशेष बोल्ट के साथ तेल डिफ्लेक्टर के साथ बांधा जाता है, कसने वाला टॉर्क 10-12.5 kgf-m है।
कवर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, साथ ही इसका उपयोग प्रशंसक ड्राइव चरखी के रूप में किया जाता है। कवर पैरोनाइट गैसकेट के माध्यम से छह बोल्ट के साथ शरीर से जुड़ा हुआ है। कवर पर लगाए गए टीडीसी और एमएच चिह्नों की गलत स्थापना को रोकने के लिए, छह छेदों में से एक (चिह्न द्वारा दर्शाया गया) शरीर के सापेक्ष विस्थापित है।
क्रैंकशाफ्ट को मैन्युअल रूप से घुमाने के लिए कवर में एक शाफ़्ट लगाया जाता है।
तेल रिसीवरइसमें एक जाल के साथ एक टोपी और एक निकला हुआ किनारा के साथ एक तेल आपूर्ति पाइप होता है। तेल रिसीवर को तेल पंप से जोड़ा जाता है। सील एक रबर की अंगूठी द्वारा हासिल की जाती है।
तेल रेडिएटरजेट नोजल में एक कैलिब्रेटेड छेद के माध्यम से समानांतर में स्नेहन प्रणाली से जुड़ा हुआ है। रेडिएटर में वायु प्रवाह द्वारा धोए गए अनुभाग और ज़ुल्फ़र होते हैं। रेडिएटर को स्पेसर के माध्यम से तीन स्टड पर सिलेंडर के कैमर में क्रैंककेस पर लगाया जाता है और ट्यूबों पर लगे दो रबर रिंगों के सिरों से सील किया जाता है।
रेडिएटर में एक सुरक्षात्मक वातावरण में तांबे के साथ सोल्डर किए गए अनुभाग होते हैं, जो पतली शीट स्टील से मुद्रित होते हैं, जिसमें गर्मी हटाने में सुधार के लिए विशेष रूप से बनाए गए ज़ुल्फ़ स्थापित होते हैं, और अनुभागों के बीच गलियारे स्थापित होते हैं।
रेडिएटर स्पेसर - स्टैम्प्ड, शीट स्टील से बना और मुख्य असर वाला हिस्सा है। प्रतिबंधात्मक प्लेटें और ट्यूब इसमें सोल्डर किए जाते हैं, जिन पर सीलिंग रबर के छल्ले लगाए जाते हैं।
हर बार जब आवरण हटा दिया जाता है, तो रेडिएटर के बाहरी हिस्से को संपीड़ित हवा से उड़ा देना चाहिए।
क्रैंककेस वेंटिलेशनइंजन MeMZ-968E (पावर 41 hp) बंद है, टाइमिंग गियर के कवर से क्रैंककेस गैसों को पॉलीक्लोराइड ट्यूब के माध्यम से एयर फिल्टर की अशुद्ध गुहा में चूसा जाता है।
MeMZ-968GE और MeMZ-968BE इंजन (45 और 50 hp) का क्रैंककेस वेंटिलेशन भी बंद है। टाइमिंग गियर के कवर से क्रैंककेस गैसों को ट्यूब के माध्यम से फिल्टर की साफ की गई गुहा में खींच लिया जाता है।
एयर फिल्टर से, क्रैंककेस गैसों को कार्बोरेटर द्वारा गर्दन के माध्यम से और इसके अलावा ट्यूब के माध्यम से कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व के स्पूल डिवाइस द्वारा चूसा जाता है। एयर फिल्टर तेल जाल में स्थापित एक तेल स्लिंगर तेल वाष्प के संघनन में योगदान देता है। फिल्टर के तेल विभाजक में एकत्रित तेल एक पारदर्शी नाली ट्यूब में प्रवाहित होता है।
ऑपरेशन के दौरान, यदि पारदर्शी ट्यूब में तेल जमा हो जाता है, तो उसे हटा देना चाहिए और तेल को सूखा देना चाहिए।
क्रैंककेस वेंटिलेशन डिवाइस आपको इंजन ऑपरेटिंग मोड के आधार पर क्रैंककेस से निकलने वाली गैसों की मात्रा को समायोजित करने की अनुमति देता है।
कम क्रैंकशाफ्ट गति और कम भार पर काम करते समय, कार्बोरेटर स्पूल केवल आंशिक रूप से बाईपास छेद खोलता है और थोड़ी मात्रा में क्रैंककेस गैसों के लिए सक्शन प्रदान करता है।
थ्रॉटल वाल्व के खुलने के साथ, स्पूल छेद को पूरी तरह से खोल देता है, जिससे क्रैंककेस गैसों का चूषण बढ़ जाता है।
कार्य नियंत्रणस्नेहन प्रणाली तेल के दबाव और तापमान सेंसर का उपयोग करके बनाई जाती है। झिल्ली प्रकार का आपातकालीन तेल दबाव सेंसर एमएम-111 ए तब चालू हो जाता है जब सिस्टम में दबाव 0.4-0.7 किग्रा/सेमी 2 तक गिर जाता है।
दबाव सूचक उपकरण पैनल पर लगा एक प्रकाश बल्ब है। जब इग्निशन चालू होता है, तो आपातकालीन दबाव लैंप जलता है, इंजन शुरू करने के बाद यह बुझ जाता है। ऑपरेटिंग मोड में बल्ब का जलना सेंसर या इंजन की खराबी का संकेत देता है।
इन मामलों में, जब तक दोष का पता नहीं चल जाता और उसे समाप्त नहीं कर दिया जाता, तब तक आगे का संचालन अस्वीकार्य है।
3000 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति और 80°C के तेल तापमान पर तेल का दबाव कम से कम 1.2 kgf/cm2 होना चाहिए।
TM-100A तेल तापमान सेंसर तेल पैन के सामने स्थापित किया गया है।
सेंसर को स्थापित और हटाते समय, इसे नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए सॉकेट रिंच का उपयोग करें।
तेल तापमान गेज उपकरण पैनल पर स्थित है और क्रैंककेस में तेल के तापमान को इंगित करता है। तेल का ऑपरेटिंग तापमान 80-110°C है।
तेल का स्तर एक तेल गेज द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ऑपरेशन के दौरान, क्रैंककेस में तेल का स्तर तेल गेज पर अंकित दो निशानों के बीच बनाए रखा जाना चाहिए।
चावल। 10. इंजन स्नेहन योजना: 1 - केन्द्रापसारक तेल क्लीनर कवर; 2 - कैंषफ़्ट को तेल की आपूर्ति के लिए ऊर्ध्वाधर चैनल; 3 - शुद्ध तेल की आपूर्ति के लिए अनुप्रस्थ तेल चैनल; 4 - संतुलन तंत्र का शाफ्ट; 5 - तेल भराव गर्दन; 6 - कैंषफ़्ट; 7 - सिलेंडर सिर; 8 - पुशर्स को तेल की आपूर्ति के लिए अनुदैर्ध्य चैनल; 9 - तेल दबाव सेंसर; 10 - तेल निकास पाइप; 11 - रॉकर रोलर्स; 12 - तेल कूलर; 13 - तेल नाली फिटिंग; 14 - तेल जेट फिटिंग; 15 - मुख्य बीयरिंगों को शुद्ध तेल की आपूर्ति के लिए अनुदैर्ध्य चैनल; 16 - छड़ी; 17 - दो निकास वाल्वों के पुशर को तेल की आपूर्ति (पंखे की तरफ सिलेंडर की पहली जोड़ी); 18 - पुशर में नाली; 19 - डालें (केवल निकास वाल्व के दो टैपेट्स पर); 20 - पुशर (दो निकास वाल्व); 21 - मुख्य बीयरिंगों को शुद्ध तेल की आपूर्ति के लिए अनुप्रस्थ चैनल; 22 - कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स को तेल की आपूर्ति के लिए चैनल; 23 - पुशर बार; 24 - ढकेलनेवाला; 25 - मुख्य बीयरिंग में नाली; 26 - तेल पंप से ऊर्ध्वाधर चैनल; 27 - तेल पंप; 28 - तेल रिसीवर; 29 - पंप से अनुदैर्ध्य चैनल; 30 - पैन में तेल; 31 - तेल मीटर; 32 - तेल तापमान सेंसर; 33 - पंप से ऊर्ध्वाधर चैनल; 34 - केन्द्रापसारक तेल क्लीनर की गुहा।
गैस वितरण तंत्र
गैस वितरण तंत्र (चित्र 8) एक ओवरहेड वाल्व है, जिसमें गियर, एक कैंषफ़्ट और एक संतुलन तंत्र, पुशर और रॉड, रॉकर आर्म और वाल्व होते हैं।
कैंषफ़्ट- तीन-बेयरिंग, शाफ्ट के सामने के छोर पर, पूरे तंत्र की ड्राइव के लिए एक टेक्स्टोलाइट गियर कुंजी पर स्थापित किया गया है। गियर को फेस स्लॉट के साथ एक विशेष नट के साथ तय किया जाता है, जो गैसोलीन पंप ड्राइव के लिए एक विलक्षण कैम भी है। शाफ्ट के पिछले सिरे पर, गर्दन के तीसरे बियरिंग की निरंतरता पर, इग्निशन वितरक और तेल पंप को चलाने के लिए एक हेलिकल गियर बनाया जाता है।
दोनों तरफ, कैंषफ़्ट के अंदर, बैलेंसर शाफ्ट और काउंटरवेट के लिए झाड़ियों को दबाया जाता है। कैंषफ़्ट समर्थन इंजन क्रैंककेस के शरीर में शाफ्ट के आकार के अनुसार मशीनीकृत छेद होते हैं।
संतुलन तंत्र- (गियर, शाफ्ट और काउंटरवेट) हेलिकल गियर की एक जोड़ी द्वारा संचालित होता है। गैस वितरण चरणों और संतुलन तंत्र की सही स्थापना के लिए, गियर पर "ओ" चिह्न अंकित होते हैं, जिन्हें असेंबली के दौरान संरेखित किया जाना चाहिए।
धकेलने वाले- प्लंजर प्रकार, स्टील, वेल्डेड सिरों के साथ (चित्र 9)। पहले और तीसरे सिलेंडर (पंखे की तरफ की पहली जोड़ी) के एग्जॉस्ट वाल्व के पुशर में बेलनाकार सतह पर चार छेद होते हैं: एक पुशर को हटाने के लिए शीर्ष पर, दूसरा रॉड के माध्यम से तेल की आपूर्ति के लिए खांचे में सिलेंडर हेड को रॉकर आर्म्स तक और तेल को निकालने के लिए नीचे दो, हेड से पुशर रॉड्स के आवरण के साथ नीचे की ओर बहते हुए।
पुशर्स के इन्सर्ट में केंद्रीय और पार्श्व ड्रिलिंग होती है। अन्य सभी पुशर्स में बाहरी व्यास पर इंसर्ट और खांचे नहीं होते हैं।
छड़ें धक्का- दबी हुई स्टील युक्तियों के साथ ड्यूरालुमिन ट्यूब। युक्तियों में स्नेहक के प्रवाह के लिए ड्रिल किए गए छेद होते हैं।
सिलेंडर 1 और 3 के निकास वाल्व की पुश रॉड छोटी हैं और उनकी लंबाई 208.9-210.2 मिमी है। बढ़ते समय, उन्हें अन्य छड़ों के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। शेष छह छड़ों की लंबाई 223.9-225.2 मिमी है।
वाल्व रॉकरस्टील, कास्ट, समायोजन पेंच और लॉकनट के साथ। दाएँ और बाएँ घुमाव वाले हथियार हैं।
वाल्व घुमाव रोलर- स्टील, खोखला, घुमाव वाली भुजाओं के नीचे बाहरी व्यास के साथ खांचे और तेल की आपूर्ति और निकासी के लिए उनमें छेद।
वाल्वनिलंबित, सिलेंडर हेड में स्थित। सेवन वाल्व का व्यास 34 मिमी और निकास वाल्व 32 मिमी है।
निकास वाल्व के कार्यशील कक्ष में एक विशेष सतह होती है। वाल्वों के कार्यशील कक्ष के झुकाव का कोण 45° है।
निकास वाल्व तनों के ऊपर उच्च कठोरता युक्तियाँ लगाई जाती हैं, क्योंकि निकास वाल्व गैर-हीटिंग गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बने होते हैं। प्रत्येक वाल्व में दो स्प्रिंग होते हैं - छोटे और बड़े।
वाल्व ड्राइव तंत्र में क्लीयरेंस की जाँच और समायोजन एक ठंडे इंजन पर किया जाता है।
समायोजन करते समय, किसी भी स्थिति में मानक के विपरीत मंजूरी कम नहीं होनी चाहिए। अंतराल को कम करने से वाल्वों का फिट ढीला हो जाता है, इंजन की शक्ति में गिरावट आती है और वाल्व जल जाते हैं।
चावल। 8. गैस वितरण और संतुलन तंत्र: 1 - कैंषफ़्ट; 2 - संतुलन शाफ्ट; 3 - जोर निकला हुआ किनारा; 4 - वसंत झाड़ी; 5 - चालित कैंषफ़्ट गियर; 6 - ईंधन पंप ड्राइव का नट-कैम; 7 - संचालित बैलेंस शाफ्ट का गियर व्हील; 8 - झाड़ी; 9 - थ्रस्ट वॉशर; 10 - कुंजी; 11 - शाफ्ट कवर; 12 - गैसकेट; 13 - प्रतिकार; 14 - वसंत; 15 - केन्द्रापसारक तेल क्लीनर के कवर पर विस्थापित छेद का फलाव (निशान); 16 - वितरण गियर का कवर; 17 - कवर (चरखी); ए - स्थापना चिह्न।
बूम कवरऔर तेल निकास ट्यूब स्टील ट्यूब हैं जिन्हें सिलेंडर हेड में दबाया जाता है।
क्रैंककेस पर छड़ों के आवरणों की सीलिंग रबर सील द्वारा की जाती है, जिन्हें स्प्रिंग्स द्वारा दबाया जाता है। तेल निकास पाइप को रबर गैसकेट से सील कर दिया जाता है। सिलेंडर हेड के साथ रबर सील लगाई जाती है।
टाइमिंग गियर कवरमैग्नीशियम मिश्र धातु से बना, दो नियंत्रण पिनों के साथ क्रैंककेस पर तय किया गया और समोच्च के साथ बोल्ट किया गया। ईंधन पंप कवर के दाईं ओर लगा हुआ है, और तेल भराव गर्दन बाईं ओर है। कवर के ऊपरी भाग में पंखे के गाइड उपकरण को जोड़ने के लिए लग्स हैं।
कवर के केंद्र में, बॉल बेयरिंग सीट के नीचे, एक पॉकेट होती है जिसमें क्रैंककेस निकास पाइप दबाया जाता है।
अंदर की तरफ, जेब एक ऑयल डिफ्लेक्टर से बंद होती है, जिसे दो स्क्रू से बांधा जाता है। जब इसे स्थापित किया जाता है, तो तेल नाली पंच को नीचे की ओर निर्देशित किया जाता है। टाइमिंग गियर कवर को हटाने के लिए, आपको ईंधन पंप, स्पेसर और गाइड रॉड को हटाना होगा।
इंजन कर्तव्य चक्रक्रैंकशाफ्ट के दो चक्करों में किया जाता है, इसलिए, प्रत्येक स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट के आधे चक्कर (180°) में होता है।
समान चक्रों के प्रत्यावर्तन का क्रम या इंजन के संचालन का क्रम 1-3-4-2 को इंजन क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन और संतुलन की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए शर्तों में से चुना जाता है। वाल्व टाइमिंग को सही ढंग से सेट करके एक निश्चित अनुक्रम और अवधि में सेवन, संपीड़न, स्ट्रोक और निकास किया जाता है।
वाल्व टाइमिंग डायाफ्राम से यह देखा जा सकता है कि सिलेंडर में काम करने वाले मिश्रण का प्रवेश पिस्टन के टीडीसी पर क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के 20 डिग्री के अनुरूप दूरी पर टीडीसी पर पहुंचने से पहले शुरू होता है। जब पिस्टन बीडीसी से गुजरता है तो वाल्व बंद हो जाता है और बीडीसी के बाद क्रैंकशाफ्ट के 60 डिग्री रोटेशन के अनुरूप दूरी पर ऊपर जाना शुरू कर देता है। इस प्रकार, क्रैंकशाफ्ट के 260° घूमने के दौरान सेवन होता है।
बीडीसी के क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के 60° के अनुरूप दूरी पर पिस्टन के बीडीसी पर पहुंचने से पहले निकास वाल्व खुलता है। पिस्टन के टीडीसी पार करने के बाद भी रिलीज जारी रहती है, यानी, जब क्रैंकशाफ्ट 20 डिग्री और घूमता है। इस प्रकार, सेवन की अवधि भी 260° है।
वाल्व टाइमिंग और संतुलन तंत्र की सही स्थापना के लिए, कैंषफ़्ट और संतुलन तंत्र के गियर "ओ" चिह्नों से भरे होते हैं, जिन्हें असेंबली के दौरान संरेखित किया जाना चाहिए।
इग्निशन टाइमिंग की सही सेटिंग के लिए, सेंट्रीफ्यूगल ऑयल क्लीनर के शरीर और कवर पर इंस्टॉलेशन चिह्न लगाए जाते हैं: एमजेड - इग्निशन टाइमिंग और टीडीसी - वाल्व और रॉकर आर्म्स के बीच के अंतर को समायोजित (सेट) करने के लिए। संबंधित कार्य करते समय इन निशानों को टाइमिंग गियर के कवर पर उभार के साथ संरेखित किया जाना चाहिए। कवर (शरीर के सापेक्ष) पर लगाए गए टीडीसी और एमजेड निशानों की गलत स्थापना को रोकने के लिए, छह छेदों में से एक को विस्थापित किया जाता है और एक निशान के साथ चिह्नित किया जाता है (चित्र 8 में स्थिति 15 देखें)।
डिस्सेम्बली और असेंबली ऑपरेशन करते समय और रखरखाव के दौरान, सिलेंडर हेड नट को ठंडे इंजन पर दो चरणों में कस दिया जाता है: पहले 1.6-2.0 kgf-m के टॉर्क के साथ, अंत में - 4.0-4.5 kgf-m के साथ। नटों को कसने का क्रम चित्र में दिखाया गया है।
चावल। 9. गैस वितरण तंत्र के भाग: 1 - गाइड आस्तीन; 2 - वाल्व प्लेट; 3 - ताला पटाखा; 4 - टिप (केवल इनलेट वाल्व के लिए); 5 - छोटा झरना; 6 - समर्थन वॉशर; 7 - सेवन वाल्व सीट; 8 - इनलेट वाल्व; 9 - निकास वाल्व; 10 - आउटलेट वाल्व सीट; 11 - बड़ा झरना; 12 - तेल निकास पाइप; 13 - ट्यूब सील; 14 - स्प्रिंग सील; 15 - दो निकास वाल्वों का पुशर (पंखे की तरफ सिलेंडर की पहली जोड़ी); 16 - शेष वाल्वों के पुशर; 17 - पुशर 15 के लिए रॉड टिप; 18 - आवरण सील; 19 - सील वॉशर; 20 - पुशर 15 के लिए रॉड; 21 - रॉड आवरण; 22 - रॉड टिप; 23 - बाकी पुशर्स के लिए रॉड; 24 - छड़ की नोक 23; 25 - हेयरपिन; 26 - पटाखा; 27, 38 - अखरोट; 28 - प्लग; 29 - कोटर पिन; 30 - धोबी; 31, 32, 33 - स्पेसर; 34 - घुमाव रोलर; 35 - बाएँ घुमाव; 36 - दाहिना घुमाव; 37 - समायोजन पेंच।
क्रैंक और रॉड तंत्र की स्थिति की जाँच करना
सिलेंडर. इंजन से निकालने और फ्लश करने के बाद, उन्हें टूटी पसलियों, खरोंचों, सिलेंडर दर्पणों की रगड़ की अनुपस्थिति के लिए दृष्टिगत रूप से जांचा जाता है। यदि आवश्यक हो, तो जोखिमों और खरोंचों को महीन उभरे हुए कपड़े से साफ करें, चाक से रगड़ें और तेल से ढक दें।
अलग करने के बाद, अच्छी तरह से धो लें ताकि घर्षण का कोई निशान न रह जाए। छोटे जोखिम जो आगे के काम में बाधा नहीं डालते, प्रदर्शित नहीं किए जाने चाहिए।
यदि सिलेंडर दर्पण के ऊपरी भाग (ऊपरी संपीड़न रिंग की सीमा पर) में एक कगार है, तो अर्धचंद्राकार खुरचनी या एक विशेष अपघर्षक उपकरण के साथ कगार को हटाना आवश्यक है। यह काम सावधानी से किया जाता है ताकि कगार के नीचे की धातु न हटे।
आगे के काम के लिए सिलेंडर की उपयुक्तता उसके ज्यामितीय आयामों द्वारा गेज के अंदर एक संकेतक के साथ आंतरिक व्यास को मापकर निर्धारित की जाती है।
सिलेंडर के घिसाव की पहचान पहले बेल्ट के घिसाव (चार दिशाओं में माप का औसत मूल्य) से होती है। उसके बेल्ट में, घिसाव आमतौर पर सबसे बड़ा होता है, इसके अलावा, पहली संपीड़न रिंग के जंक्शन पर अंतराल इस बेल्ट के आकार पर निर्भर करता है।
पिस्टन स्कर्ट और सिलेंडर के बीच के अंतर को वितरित करने के लिए, औसत व्यास को चार दिशाओं से चौथे और पांचवें बेल्ट तक माप से लिया जाता है।
76 मिमी से अधिक के सिलेंडर व्यास में वृद्धि के साथ, जब पहले बेल्ट के साथ मापा जाता है, तो सिलेंडर की मरम्मत की जाती है।
इंजन सिलेंडरों को 76 + ° ° 2.o,o1 मिमी के व्यास में मशीनीकृत किया जाना चाहिए और तीन समूहों में क्रमबद्ध किया जाना चाहिए:
3)76.21-76.22 मिमी.
सिलेंडर के संसाधित दर्पण को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना होगा:
सिलेंडर की अंडाकारता और टेपर को 0.015 मिमी तक की अनुमति है; प्रसंस्करण की सफाई Ñ96; व्यास 76.20 +0.02 -0.01 मिमी के सापेक्ष लैंडिंग सिरों का अपवाह चरम बिंदुओं पर 0.03 मिमी से अधिक नहीं; 76.20 +0.02 -0.01 और 86 -0.015 -0.023 मिमी व्यास वाली सतहों का गलत संरेखण 0.04 मिमी से अधिक नहीं है।
प्रसंस्करण के बाद, सिलेंडर दर्पण की सतह को अच्छी तरह से धोया जाना चाहिए।
यदि सिलेंडरों को बदलने की आवश्यकता होती है, तो तीन समूहों में क्रमबद्ध नाममात्र आकार के सिलेंडरों को स्पेयर पार्ट्स के रूप में आपूर्ति की जाती है। समूह का पदनाम ऊपरी पसलियों पर पेंट (लाल, पीला, हरा) के साथ लगाया जाता है।
पिस्टन. पिस्टन का दृश्य निरीक्षण करते समय, दरारों की अनुपस्थिति के लिए उनकी सावधानीपूर्वक जांच करना विशेष रूप से आवश्यक है। यदि दरारें हों तो पिस्टन बदल दें।
गहरी रगड़ और रगड़ने या चिपकने के निशान - साफ करने के लिए।
पिस्टन को स्पेयर पार्ट्स के रूप में बदलने के लिए, सामान्य और एक ओवरहाल आकार के पिस्टन मिलान वाले पिस्टन पिन और सर्क्लिप्स के साथ उपलब्ध हैं। मरम्मत आयामों के पिस्टन के बाहरी व्यास में नाममात्र के मुकाबले 0.20 मिमी की वृद्धि की जाती है।
पिस्टन के छल्ले महत्वपूर्ण इंजन भाग हैं। उनकी तकनीकी स्थिति काफी हद तक इंजन की सामान्य तकनीकी स्थिति और उसके प्रदर्शन को निर्धारित करती है।
यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जब इंजन भारी घिसे हुए रिंगों के साथ चल रहा होता है, तो इंजन के पुर्जों का घिसाव तेजी से बढ़ जाता है, क्योंकि क्रैंककेस में गैस के रिसाव के कारण सिलेंडर और पिस्टन की चिकनाई की स्थिति खराब हो जाती है; क्रैंककेस में तेल को पतला और ऑक्सीकृत करता है।
जाँच करने से पहले, पिस्टन रिंगों को कार्बन जमा और चिपचिपी जमाव से सावधानीपूर्वक साफ करें, और फिर धो लें। मुख्य जांच सिलेंडर में डाली गई पिस्टन रिंग के लॉक में थर्मल गैप का निर्धारण करना है। उसी समय, पिस्टन रिंग को सिलेंडर में डाला जाता है, इसे पिस्टन तल से 8-10 मिमी की गहराई तक धकेला जाता है। रिंग के जोड़ में गैप 1.5 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
सिलेंडर पर पिस्टन रिंग के रन-इन की भी जाँच की जाती है। यदि गैस टूटने का कोई निशान है, तो पिस्टन रिंग को बदला जाना चाहिए।
पिस्टन के छल्लेएक इंजन के लिए सेट में सामान्य और एक ओवरहाल आकार के स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति की जाती है।
मरम्मत आकार के छल्ले नाममात्र आकार के छल्ले से भिन्न होते हैं, जिनका बाहरी व्यास 0.20 मिमी बढ़ जाता है, और सिलेंडर को उचित आकार में पीसते समय केवल मरम्मत पिस्टन पर स्थापित किया जाता है।
स्थापना से पहले, पिस्टन के छल्ले को संरक्षण से साफ करें और अच्छी तरह से कुल्ला करें, फिर प्रत्येक सिलेंडर के लिए उनका चयन करें।
रिंगों की स्थापना निचले तेल खुरचनी रिंग से शुरू होती है; निचले खांचे में रेडियल और अक्षीय विस्तारक की दो डिस्क स्थापित की गई हैं।
फिर निचली संपीड़न रिंग और ऊपरी को स्थापित करें। निचली संपीड़न रिंग स्थापित करते समय, बाहरी सतह पर बना आयताकार कक्ष नीचे की ओर होना चाहिए।
पिस्टन और पिस्टन रिंगों को तेल से चिकना करें और खांचे में रिंगों की गति की आसानी को दोबारा जांचें।
चावल। 6. क्रैंकशाफ्ट और उसके बीयरिंग: 1 - अपकेंद्रित्र निकाय; 2 - संतुलन तंत्र का ड्राइव गियर; 3 - सामने का समर्थन; 4 - सामने का सम्मिलन; 5, 6 - निचला और ऊपरी समर्थन; 7 - युग्मन बोल्ट; 8 - पिछला सम्मिलन; 9, 17 - तेल विक्षेपक; 10 - चक्का; 11 - रिंग गियर; 12 - कफ; 13 - माउंटिंग पिन; 14 - धोबी; 15 - क्लिप; 16 - फ्लाईव्हील बोल्ट; 18, 19 - डाट; 20, 29 - बोल्ट; 21 - मध्य समर्थन सम्मिलित करें; 22 - क्रैंकशाफ्ट; 23 - फ्रंट ऑयल डिफ्लेक्टर; 24 - कैंषफ़्ट गियर; 25 - बॉडी ऑयल डिफ्लेक्टर; 26 फ़ोल्डिंग वॉशर; 27 - हाउसिंग बोल्ट; 28 - धोबी; 30 - पिन; 31 - असर; 32 - सीलेंट; 33 - डाट.
पिस्टन पिनपिस्टन को बदले बिना शायद ही कभी बदला जाता है, क्योंकि उनका घिसाव आमतौर पर बहुत कम होता है। इसलिए, स्पेयर पार्ट्स को पिस्टन पिन के साथ पिस्टन के साथ आपूर्ति की जाती है, जिसे पिस्टन बॉस और पिन की आंतरिक सतह पर लगाए गए रंग अंकन के अनुसार चुना जाता है (रिटेनिंग रिंग भी किट में शामिल हैं)। अंकन चार आकार समूहों में से एक को इंगित करता है जो एक दूसरे से 0.0025 मिमी भिन्न होते हैं।
किसी भिन्न आकार समूह के नए पिस्टन में पिस्टन पिन स्थापित करना निषिद्ध है, क्योंकि इससे पिस्टन में विकृति आ जाती है और उसका घर्षण संभव है।
नए पिस्टन पिन को चार आकार समूहों के रंग कोडिंग का उपयोग करके कनेक्टिंग रॉड बुशिंग से मिलान किया जाता है। कनेक्टिंग रॉड पर, ऊपरी सिरे पर पेंट से मार्किंग लगाई जाती है।
कनेक्टिंग रॉड बुशिंग के साथ नए पिस्टन पिन की मेटिंग की जांच सावधानी से पोंछे गए पिस्टन पिन को थोड़े प्रयास से कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर की सूखी पोंछी हुई बुशिंग में धकेल कर की जाती है। कोई प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया नहीं होनी चाहिए. इस तरह के संयुग्मन को प्राप्त करने के लिए, आसन्न आकार समूहों के हिस्सों को स्थापित करने की अनुमति है।
जोड़ने वाले डण्डेखरोंच, दरार, डेंट की अनुपस्थिति के लिए दृश्य निरीक्षण द्वारा जाँच की गई; सतहों की स्थिति और कनेक्टिंग रॉड के निचले और ऊपरी सिरों के बीयरिंगों के आयाम, निचले और ऊपरी सिरों की अक्षों की समानता।
महत्वपूर्ण यांत्रिक क्षति की अनुपस्थिति में, छोटे खरोंच और डेंट को सावधानीपूर्वक साफ किया जा सकता है, और कनेक्टिंग रॉड आगे के काम के लिए उपयुक्त होगी। महत्वपूर्ण यांत्रिक क्षति या दरार की उपस्थिति में, कनेक्टिंग रॉड को बदला जाना चाहिए।
कनेक्टिंग रॉड बोल्ट में खिंचाव का मामूली निशान भी नहीं दिखना चाहिए; बोल्ट की पूरी बेलनाकार सतह पर, आकार समान होना चाहिए।
कनेक्टिंग रॉड बोल्ट का धागा डेंट और कटे हुए निशान से मुक्त होना चाहिए। आगे के काम के लिए कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को सेट करने की अनुमति नहीं है, यहां तक कि मामूली दोषों के साथ भी, क्योंकि इससे कनेक्टिंग रॉड बोल्ट टूट सकता है और परिणामस्वरूप, एक गंभीर दुर्घटना हो सकती है। कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर का बीयरिंग 1 मिमी मोटी टेप से बनी कांस्य झाड़ी है। एक नियम के रूप में, इसका पहनने का प्रतिरोध उच्च है, और प्रमुख मरम्मत के दौरान भी प्रतिस्थापन की आवश्यकता शायद ही कभी होती है। हालाँकि, आपातकालीन मामलों में, चिपकने या घिसने की स्थिति में, आस्तीन को दबा दिया जाता है और उसके स्थान पर एक नया लगा दिया जाता है। स्पेयर पार्ट्स को एक टेप से रोल किए गए खाली हिस्से के साथ आपूर्ति की जाती है, जिसे कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में दबाया जाता है, और फिर 21.300-21.330 मिमी के आकार में एक चिकनी ब्रोच के साथ सिला जाता है।
मुख्य कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का इंसर्ट.
यह तय करते समय कि क्या बेयरिंग शेल को बदलना आवश्यक है, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि बेयरिंग शेल और क्रैंकशाफ्ट जर्नल का व्यासीय घिसाव हमेशा निर्धारण मानदंड नहीं होता है। इंजन संचालन के दौरान, भागों के पहनने वाले उत्पादों के ठोस कणों की एक महत्वपूर्ण मात्रा, हवा के साथ इंजन सिलेंडर में चूसे गए अपघर्षक कण, आदि लाइनर की घर्षण-विरोधी परत में घुल जाते हैं। इसलिए, ऐसे लाइनर, जिनमें अक्सर नगण्य व्यासीय घिसाव होता है, बाद में क्रैंकशाफ्ट जर्नल्स के त्वरित और बढ़े हुए घिसाव का कारण बन सकते हैं। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग मुख्य बेयरिंग की तुलना में अधिक गंभीर परिस्थितियों में काम करते हैं। उनके पहनने की तीव्रता मुख्य बीयरिंगों के पहनने की तीव्रता से कुछ हद तक अधिक है। इस प्रकार, लाइनर्स को बदलने के मुद्दे को संबोधित करने के लिए, मुख्य बीयरिंगों के संबंध में एक विभेदित दृष्टिकोण की आवश्यकता है। मुख्य असर वाले गोले की सतह की संतोषजनक स्थिति के सभी मामलों में, प्रतिस्थापन की आवश्यकता का मानदंड असर में व्यासीय निकासी का आकार है। निरीक्षण द्वारा लाइनर्स की स्थिति का मूल्यांकन करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एंटीफ्रिक्शन परत की सतह को संतोषजनक माना जाता है यदि इसमें खरोंच, एंटीफ्रिक्शन मिश्र धातु के छिलने और मिश्र धातु में दबाई गई विदेशी सामग्री नहीं होती है।
क्रैंकशाफ्ट. इंजन से निकाले गए क्रैंकशाफ्ट को अच्छी तरह धोएं (चित्र 14), आंतरिक तेल गुहाओं की सफाई पर ध्यान दें। उन्हें संपीड़ित हवा से उड़ा दें। फिर क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल की स्थिति का निरीक्षण करें कि कहीं खुरदुरी खरोंच, खरोंच, चिपकने के निशान या बढ़ी हुई घिसाव तो नहीं है। फ्लाईव्हील की स्थिति को ठीक करने वाले पिनों की स्थिति का भी निरीक्षण करें - वे विकृत नहीं होने चाहिए; पिन के आधार पर क्रैंकशाफ्ट के अंत में दरारों की जाँच करें। जांचें कि फ्लाईव्हील बोल्ट और सेंट्रीफ्यूगल ऑयल क्लीनर हाउसिंग बोल्ट के धागे बरकरार हैं।
क्रैंकशाफ्ट की सामान्य स्थिति में, निरीक्षण के परिणामों के अनुसार, आगे के संचालन के लिए इसकी उपयुक्तता मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल को मापकर निर्धारित की जाएगी।
चावल। कार्बोरेटर एयर फिल्टर: 1 - वाल्व; 2 - वाल्व सीट; 3 - सीलिंग गैसकेट; 4 - वसंत; 5 - कांच; 6 - नायलॉन पैकिंग; 7 - वायु क्लीनर आवास; 8 - पाइप प्राप्त करना; 9 - क्रैंककेस वेंटिलेशन ट्यूब; 10 - कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर की वेंटिलेशन ट्यूब; 11 - कार्बोरेटर के लिए शाखा पाइप; 12 - वसंत कुंडी; 13 - लॉक हैंडल; 14 - फूस; 15 - ज़ुल्फ़; 16 - तेल विक्षेपक, ए - शुद्ध हवा; बी - अशुद्ध हवा; बी तेल है.
फिल्टर पैकिंग को फ्लश करने के लिए, नाबदान 14 को साफ करें और उसमें तेल बदलें, इंजन से फिल्टर हाउसिंग को डिस्कनेक्ट करें, आउटलेट पाइप पर क्लैंप को छोड़ दें और टाई-डाउन बैंड पर लॉक पर क्लैंप को छोड़ दें। एयर क्लीनर की बॉडी 7 से पैन को डिस्कनेक्ट करें; पैकिंग को गैसोलीन या मिट्टी के तेल से धोएं और इसे सूखने दें।
नाबदान से दूषित तेल बाहर निकालें, और नाबदान को मिट्टी के तेल या गैसोलीन से धो लें।
साफ पैन में 0.2 लीटर ताज़ा इंजन ऑयल डालें। इस तरह से भरें (पैन को एयर क्लीनर के शीर्ष पर ताले के साथ संलग्न करें)।
फ़िल्टर स्थापित करते समय, प्रदूषित हवा के चूषण से बचने के लिए आउटलेट पाइप और कार्बोरेटर गर्दन की सीलिंग की विश्वसनीयता पर ध्यान दें।
ईंधन पंप की देखभाल
ईंधन पंप की देखभाल में समय-समय पर इसे संदूषण से साफ करना शामिल है, जिसके लिए इसके कवर और छलनी को हटाना आवश्यक है।
आपको गैस लाइनों की जकड़न, उनकी स्थिति, गैस लाइनों को जोड़ने के लिए क्लैंप की जकड़न, डायाफ्राम और पंप वाल्व की सेवाक्षमता की भी निगरानी करनी चाहिए।
पंप को हटाते समय, गैस्केट की सुरक्षा की निगरानी करना आवश्यक है।
चावल। ईंधन पंप: 1 - कवर; 2 - फ़िल्टर; 3 - इनलेट वाल्व सीट प्लग; 4 - सक्शन वाल्व; 5 - ऊपरी शरीर; 6 - ऊपरी डायाफ्राम कप; 7 - आंतरिक स्पेसर; 8 - डायाफ्राम; 9 - निचला डायाफ्राम कप; 10 - लीवर; 11 - लीवर स्प्रिंग; 12 - स्टॉक; 13 - निचला शरीर; 14 - बैलेंसर; 15 - विलक्षण; 16 - लीवर और बैलेंसर की धुरी; 17 - भराव लीवर; 18 - पंप गैसकेट; 19 - गैसकेट को सील करना और समायोजित करना; 20 - पंप ड्राइव रॉड गाइड; 21 - छड़ी; 22 - स्पेसर; 23 - रिमोट गैसकेट; 24 - डिस्चार्ज वाल्व सीट का प्लग; 25 - दबाव वाल्व
गास्केट, पंप, स्पेसर 22, गाइड 20 या रॉड 21 के प्रतिस्थापन के मामले में, ईंधन पंप के सामान्य संचालन और प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए शिम 19 का उपयोग करना आवश्यक है।
पंप स्थापित करने से पहले, उपयोगी स्ट्रोक शुरू होने तक फिलर लीवर 17 को दबाना और लीवर और पंप हाउसिंग के मेटिंग प्लेन के बीच की दूरी को मापना आवश्यक है। डूबने का मान A-1.0-1.5 मिमी के भीतर होना चाहिए।
फिर आपको टाइमिंग गियर कवर के स्टड पर रॉड 21, स्पेसर 22 और गास्केट 18 और 19 के साथ गाइड 20 स्थापित करना चाहिए और, उन्हें ठीक करने के बाद, क्रैंकशाफ्ट को तब तक घुमाएं जब तक रॉड 11 अधिकतम तक फैल न जाए। इस मामले में , रॉड को पंप ड्राइव कैम के खिलाफ दबाया जाना चाहिए।
जब फ्री प्ले का चयन किया जाता है तो रॉड 21 को गैस्केट 18 के साथ स्पेसर 22 के ऊपर फिलर लीवर 17 सिंक से 1.7-2.8 मिमी अधिक फैलाना चाहिए। उभरी हुई पट्टी का मान शिम 19 के एक सेट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। उदाहरण: फिलर आर्म A-1.5 मिमी तक डूब जाता है।
तदनुसार, छड़ का फलाव होना चाहिए: 1.5 मिमी + (1.7-2.8) मिमी 3.2-4.3 मिमी।
कार्बोरेटर की देखभाल
कार्बोरेटर देखभाल में सभी कनेक्शनों, प्लगों और प्लगों की जकड़न की जाँच करना, फ्लोट चैम्बर से तलछट को हटाना, साथ ही समय-समय पर, वर्ष में कम से कम दो बार, भागों, जेट और कार्बोरेटर चैनलों की सफाई और फ्लशिंग शामिल है। कार्बोरेटर को गैसोलीन के साथ फ्लश करने की सिफारिश की जाती है, और राल वाले पदार्थों के साथ बहुत मजबूत संदूषण के मामले में - एसीटोन के साथ। धुले हुए हिस्से; जेट और चैनलों को संपीड़ित हवा के जेट से उड़ाया जाना चाहिए। जेट को साफ करने के लिए तार का उपयोग करना, भले ही वह नरम हो, बिल्कुल अस्वीकार्य है।
कार्बोरेटर जेट और वाल्व के बंद होने के कारण इंजन में खराबी अत्यंत दुर्लभ है। हालाँकि, जाम होने की स्थिति में, उन्हें संपीड़ित हवा से उड़ाकर ही साफ किया जाना चाहिए।
चावल। K-133 कार्बोरेटर की योजना: 1 - फ्लोट चैम्बर का कवर; 2 - त्वरक पंप; 3 - पिचकारी; 4 - ईंधन आपूर्ति पेंच; 5 - एयर डैम्पर; 6 - एटमाइज़र के साथ छोटा विसारक; 7 - बड़ा विसारक; 8 - कॉर्क; 9 - इमल्शन ट्यूब; 10 - मुख्य वायु प्रणाली का जेट; 11 - ईंधन निष्क्रिय जेट; 12 - एयर निष्क्रिय जेट; 13 - मुख्य ईंधन प्रणाली का जेट; 14 - ईंधन फिल्टर; 15 - ईंधन वाल्व; 16 - फ्लोट चैम्बर का शरीर; 17 - तैरना; 18 - कॉर्क; 19 - स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली (एसीएक्सएक्स) का समायोजन पेंच; 20 - वेंटिलेशन फिटिंग; 21 - फ़ोर्स्ड आइडल इकोनोमाइज़र सिस्टम (ईपीकेएचएच) पर स्विच करने के लिए सोलनॉइड वाल्व; 22 - परिचालन निष्क्रिय समायोजन पेंच; 23 - फ़ोर्स्ड आइडल इकोनोमाइज़र (ईपीकेएचएच); 24 - फोर्स्ड आइडल इकोनोमाइजर सिस्टम (पीएचएक्स) का वाल्व; 25 - एसीएक्सएक्स स्प्रेयर; 26 - आउटलेट निष्क्रिय प्रणाली छेद; 27 - थ्रॉटल वाल्व; 28 - मिश्रण कक्ष का शरीर; 29 - विद्युत चुम्बकीय वाल्व से मिश्रण कक्ष में फिटिंग; 30 - चेक वाल्व; 31 - इकोनोमाइज़र वाल्व: 32 - स्प्रिंग के साथ इकोनोमाइज़र वाल्व स्टेम; 33 - त्वरक पंप ड्राइव रॉड; 34 - फ्लोट चैम्बर वेंटिलेशन वाल्व; 35 - वेंटिलेशन वाल्व; 36 - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई; 37 - इग्निशन कॉइल; 38 - ब्रेकर-वितरक; 39 - ब्रैकेट; 40 - माइक्रोस्विच; 41 - माइक्रोस्विच माउंटिंग स्क्रू; 42 - माइक्रोस्विच ड्राइव लीवर; 43 - ड्राइव लीवर; 44 - थ्रॉटल लीवर; ए, बी, डी - सबफ्रेनिक गुहाएं; बी - सुप्राडायफ्राग्मैटिक गुहा; जी - लीवर के बीच 0.3-1.4 मिमी का अंतर
मुख्य ईंधन जेट 13 तक पहुंच प्लग 18 को खोलने के बाद कार्बोरेटर के बाहर से खोली जाती है, इकोनोमाइज़र वाल्व 31 तक - फ्लोट चैम्बर के कवर 1 को हटाने के बाद, निष्क्रिय ईंधन जेट 11 तक - प्लग 14 के बाद खोल दिया गया है.
चावल। कार्बोरेटर K-143 (सामने का दृश्य): 1 - ईंधन आपूर्ति पाइप; 2 - लीवर; 3 - वाल्व स्टेम; 4 - मुख्य जेट का प्लग; 5 - वाल्व लीवर बन्धन पेंच; 6 - जोर; 7 - त्वरक पंप ड्राइव लीवर; 6 - पार्किंग वेंटिलेशन वाल्व ड्राइव लीवर; 9 - पार्किंग वेंटिलेशन वाल्व का लॉक नट; 10 - सोलनॉइड वाल्व को वैक्यूम आपूर्ति ट्यूब; 11 - स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली (एसीएक्सएक्स) को समायोजित करने के लिए पेंच; 12 - ACXX इकोनोमाइज़र वाल्व के लिए वैक्यूम आपूर्ति पाइप; 13 - फ्लोट चैम्बर के पार्किंग वेंटिलेशन वाल्व का ड्रेन पाइप
चावल। K-133 कार्बोरेटर (पिछला दृश्य): 1 - फ्लोट चैम्बर के पार्किंग वेंटिलेशन वाल्व की नाली ट्यूब; 2 - एयर डैम्पर अक्ष के साथ ऊपरी लीवर; 3 - एयर डैम्पर अक्ष के साथ लीवर; 4 - टेलीस्कोपिक एयर डैम्पर रॉड; 5 - सोलनॉइड वाल्व को वैक्यूम आपूर्ति ट्यूब; 6 - इग्निशन वितरक के वैक्यूम नियामक की फिटिंग; 7 - स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली के अर्थशास्त्री वाल्व के लिए वैक्यूम आपूर्ति पाइप; 8 - ACXX के परिचालन समायोजन के लिए पेंच; 9 - मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री (ईपीकेएचएच); 10 - थ्रस्ट थ्रॉटल लीवर; 11 - थ्रॉटल एक्चुएटर लीवर; 12 - निचला वायु डैम्पर लीवर; 13 - माइक्रोस्विच ड्राइव लीवर; 14 - ईंधन जेट प्लग; 15 - ड्राफ्ट एयर डैम्पर कठोर; 16 - माइक्रोस्विच; 17 - मुख्य प्रणाली के वायु जेट का प्लग; 18 - एयर डैम्पर केबल के म्यान को बन्धन के लिए ब्रैकेट; 19 - फ़िल्टर प्लग; 20 - एयर डैम्पर केबल को बन्धन के लिए पेंच
कार्बोरेटर के निम्नलिखित भागों में संभावित रुकावट:
- ईंधन जेट 13. इस मामले में, कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर ओवरफ्लो हो जाएगा और गैसोलीन मुख्य मीटरिंग सिस्टम के मुख्य वायु जेट 10 में प्रवाहित होगा, जिससे कार चलने पर या कम निष्क्रिय गति पर चलने पर इंजन बंद हो सकता है और गर्म इंजन को चालू करना कठिन बना दें;
- निष्क्रिय प्रणाली का ईंधन जेट 11, जिसके परिणामस्वरूप आईएसी के परिचालन समायोजन के पेंच 22 के लगभग खराब हो जाने पर भी इंजन कम निष्क्रिय गति पर काम नहीं करेगा;
- मुख्य ईंधन जेट 13 या इकोनोमाइज़र वाल्व 31, जबकि इंजन शक्ति विकसित नहीं करेगा;
- त्वरक पंप के स्प्रेयर 3 के स्क्रू 4, इस मामले में जब कार शुरू होती है और जब थ्रॉटल अचानक खुलता है तो इंजन के संचालन में रुकावट आती है।
कार्बोरेटर को सावधानी से अलग करना चाहिए ताकि भागों को नुकसान न पहुंचे। इसके बाद के संयोजन के दौरान कार्बोरेटर को नष्ट करने के मामले में, जेट और प्लग के नीचे सीलिंग गास्केट की उपस्थिति और सेवाक्षमता पर ध्यान दिया जाना चाहिए।
यदि गर्म इंजन अच्छी तरह से शुरू नहीं होता है, तो पार्किंग वेंटिलेशन वाल्व 34 के उद्घाटन की शुरुआत की जांच करें। इसके लिए आपको चाहिए:
- जब इंजन 950-1050 मिनट-1 (आरपीएम) निष्क्रिय चल रहा हो तो क्रैंकशाफ्ट की गति को समायोजित करें;
- रॉड 6 के साथ वाल्व स्टेम 3 के स्ट्रोक को समायोजित करें और, परिणामस्वरूप, वाल्व को उसकी बंद स्थिति से 2-4 मिमी तक खोलें, जबकि वाल्व ड्राइव के लीवर 8 को त्वरक पंप के लीवर 7 के खिलाफ दबाया जाना चाहिए गाड़ी चलाना। समायोजन के बाद, रॉड को नट 9 से ठीक करें।
स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली की जाँच करने की आवश्यकता तब उत्पन्न होती है जब निष्क्रिय गति में रुकावट आती है।
इस मामले में, माइक्रोस्विच की सही स्थापना और संचालन और इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व की जकड़न की निगरानी करना आवश्यक है।
सही स्थापना का निर्धारण करने और माइक्रोस्विच के संचालन की जांच करने के लिए, एक परीक्षक या एक बिजली स्रोत को एक प्रकाश बल्ब के साथ उसके संपर्कों से जोड़ना आवश्यक है, पहले माइक्रोस्विच से तारों को डिस्कनेक्ट कर दिया था।
लीवर 42 को कुछ हद तक मुक्त करने के बाद, लीवर को दबाकर और छोड़ कर, माइक्रोस्विच के संचालन की जांच करें। जब आप माइक्रोस्विच लीवर दबाते हैं, तो नियंत्रण प्रकाश बुझ जाना चाहिए, जब छोड़ा जाता है, तो प्रकाश जलना चाहिए। लीवर 42 को छोड़ने के बाद, थ्रॉटल एक्चुएटर के लीवर 43 को इसके और लीवर 44 के टेंड्रिल के बीच फ्री प्ले Г=0.3-1.4 मिमी के भीतर घुमाकर, माइक्रोस्विच की सही स्थापना की जांच करें; फ्री प्ले का चयन करने पर नियंत्रण लैंप जल उठता है और दाईं ओर मुड़ने पर बुझ जाता है। इस मामले में, थ्रॉटल वाल्व अक्ष स्थिर होना चाहिए, और लीवर को जाम किए बिना चलना चाहिए।
यदि माइक्रोस्विच गलत तरीके से स्थापित किया गया है, तो स्क्रू 41 को ढीला करें और, माइक्रोस्विच को निचले स्क्रू के खांचे में ले जाकर, इसे आवश्यक स्थिति में ठीक करें, इसके फास्टनिंग स्क्रू को कस लें और फिर से जांचें। ऑपरेशन के दौरान, माइक्रोस्विच की मरम्मत नहीं की जा सकती।
सोलनॉइड वाल्व की जकड़न की जांच साइड फिटिंग में 0.08-0.085 एमपीए (0.8-0.85 किग्रा / सेमी 2) के दबाव पर हवा की आपूर्ति करके की जाती है, जबकि वेंटिलेशन फिटिंग बंद होनी चाहिए।
जब ऊर्ध्वाधर फिटिंग पर 0.085 एमपीए (0.85 किग्रा/सेमी2) का वैक्यूम लगाया जाता है, तो सोलनॉइड वाल्व को 12 वी वोल्टेज से जुड़े होने के साथ खुलना चाहिए और वोल्टेज हटाए जाने के साथ बंद होना चाहिए।
यदि इंजन नहीं चल रहा है तो 12 वी का वोल्टेज जुड़ा हुआ है, तो एक विशेषता क्लिक सुनाई देनी चाहिए।
इंजन के निष्क्रिय होने पर, तार को काटकर वाल्व की जाँच की जाती है। इस स्थिति में, इंजन बंद हो जाना चाहिए।
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई 36 की दो सीमाएँ हैं। क्रैंकशाफ्ट की इंजन गति में 1500-1800 मिनट-1 (आरपीएम) से अधिक की वृद्धि के साथ, टर्मिनल 1 पर सकारात्मक क्षमता बंद हो जाती है; जब आवृत्ति 1500 मिनट-1 (आरपीएम) से नीचे चली जाती है, तो टर्मिनल 1 सकारात्मक हो जाता है। इस प्रकार, यूनिट की संचालन क्षमता की जाँच की जाती है, और इससे पहले माइक्रोस्विच से प्लग को हटाना आवश्यक है। टर्मिनल 1 पर सकारात्मक क्षमता की अनुपस्थिति (टर्मिनल 2 पर सकारात्मक क्षमता की उपस्थिति में) इकाई की खराबी और इसे बदलने की आवश्यकता को इंगित करती है।
मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री प्रणाली की विफलता की स्थिति में, सिस्टम को डी-एनर्जेट करना और पाइप 5 और 7 को लचीली नली से जोड़ना आवश्यक है, जबकि कार्बोरेटर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के बिना आम तौर पर स्वीकृत योजना के अनुसार काम करेगा।
त्वरक पंप देखभाल
त्वरक पंप के संचालन की जांच करने की आवश्यकता कार्बोरेटर के संचालन में ध्यान देने योग्य "विफलताओं" (क्षणिक स्थितियों की प्रतिक्रिया में देरी) के साथ उत्पन्न होती है। पंप की जांच करने के लिए, फ्लोट चैम्बर के कवर को हटा दें, त्वरक पंप के स्क्रू 4 को हटा दें, और थ्रॉटल लीवर को दबाकर सुनिश्चित करें कि खुले छेद में गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है। यदि गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है, तो वाल्व और स्प्रेयर को उड़ा दें और इसे पुनः स्थापित करें। यदि गैसोलीन की आपूर्ति नहीं की जाती है, तो चैम्बर को फ्लश करें और त्वरक पंप पिस्टन का सुचारू स्ट्रोक प्राप्त करें।
ईंधन आपूर्ति वाल्व की जकड़न की जाँच करने की आवश्यकता तब उत्पन्न होती है जब गैसोलीन ओवरफ्लो हो जाता है, गैसोलीन त्वरक पंप ड्राइव रॉड और अन्य स्थानों से बहता है, या बढ़ी हुई ईंधन खपत देखी जाती है।
चावल। ईंधन वाल्व के साथ फ्लोट: 1 - फ्लोट; 2 - स्तर निर्धारित करने के लिए जीभ; 3 - फ्लोट स्ट्रोक लिमिटर; 4 - फ्लोट अक्ष; 5 - ईंधन आपूर्ति वाल्व की सीट; 6 - फ्लोट चैम्बर कवर; 7 - ईंधन आपूर्ति वाल्व सुई; 8 - सीलिंग वॉशर
वाल्व की जकड़न की जांच करने के लिए, फ्लोट चैम्बर के कवर को हटाना और वाल्व की जकड़न की जांच करना आवश्यक है। यदि आवश्यक हो, तो सीलिंग वॉशर 8 या ईंधन वाल्व असेंबली को बदलें।
सीलिंग वॉशर के विनाश से बचने के लिए, ऐसा न करें:
- ए) वाल्व को एसीटोन या अन्य सॉल्वैंट्स से फ्लश करें;
- बी) फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर को समायोजित करते समय वाल्व की सुई 7 पर फ्लोट 1 को दबाएं।
वाल्व बंद करके फ्लोट को इस तरह से स्थित किया जाना चाहिए कि उस पर अनुदैर्ध्य स्टांपिंग कनेक्टर्स के विमान के समानांतर हो, जिसमें कवर उल्टा हो।
फ्लोट की स्थिति को थ्रस्ट जीभ 2 को झुकाकर समायोजित किया जाता है, साथ ही फ्लोट स्ट्रोक के लिमिटर 3 को झुकाकर ईंधन आपूर्ति वाल्व की सुई के स्ट्रोक को 1.2-1.5 मिमी पर सेट करना आवश्यक है।
फ्लोट चैम्बर में गैसोलीन के स्तर की जाँच करना। कार्बोरेटर के प्रत्येक डिस्सेप्लर और असेंबली के बाद, साथ ही कार के संचालन के दौरान समय-समय पर जांच करें और, यदि आवश्यक हो, तो बॉडी कनेक्टर और कार्बोरेटर कवर के विमान के नीचे 21-23.5 मिमी के फ्लोट चैंबर में गैसोलीन स्तर सेट करें।
चावल। कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर की जाँच करना: 1 - स्केल बार; 2 - ग्लास ट्यूब; 3 - फिटिंग; 4 - गैसकेट; 5 - कार्बोरेटर
फ्लोट चैम्बर में गैसोलीन का स्तर कम से कम 9 मिमी के व्यास के साथ एक ग्लास ट्यूब 2 का उपयोग करके निर्धारित किया जा सकता है, जो एक रबर ट्यूब द्वारा विशेष रूप से निर्मित फिटिंग 3 से जुड़ा होता है, जो एक नाली प्लग के बजाय निचले हिस्से में खराब हो जाता है। तरण कक्ष।
गैसोलीन के स्तर की जांच करने के लिए फ्लोट चैम्बर की बॉडी की दीवार पर एक उत्तल निशान होता है।
ड्रेन प्लग द्वारा बंद किए गए छेद में फिटिंग को पेंच करने के बाद, ग्लास ट्यूब को फ्लोट चैम्बर हाउसिंग की दीवार के खिलाफ दबाकर ऊर्ध्वाधर स्थिति में रखा जाता है, और गैसोलीन को मैनुअल पंपिंग लीवर के साथ कार्बोरेटर में पंप किया जाता है।
रूलर 1 फ्लोट चैम्बर के ऊपरी तल से फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर (मेनिस्कस के नीचे तक) की दूरी को मापता है।
लेवल की जांच करने के बाद ड्रेन प्लग लगाएं।
जब इंजन कम निष्क्रिय गति पर चल रहा हो तो कार्बोरेटर को समायोजित करना
जब इंजन कम निष्क्रिय गति पर चल रहा हो तो इंजन का आर्थिक संचालन काफी हद तक कार्बोरेटर के सही समायोजन पर निर्भर करता है। यह समायोजन एक गर्म इंजन पर किया जाता है - तेल का तापमान 60-70 ° से कम नहीं होता है, परिचालन समायोजन के लिए स्क्रू 8 का उपयोग किया जाता है।
निष्क्रिय अवस्था में इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति 950-1050 मिनट-1 (आरपीएम) पर सेट है।
K-133A कार्बोरेटर का उपयोग करने के मामले में, कार पर फ़ोर्स्ड आइडल इकोनोमाइज़र 9 (EPKhK), माइक्रोस्विच 16 और सोलनॉइड वाल्व 21 स्थापित नहीं हैं। क्रैंकशाफ्ट की निष्क्रिय गति को समायोजित करना K-133 कार्बोरेटर पर समायोजन के समान है .
गैसोलीन नाबदान की देखभाल
गैसोलीन नाबदान (कार के फर्श के नीचे बाईं ओर के सदस्य पर स्थापित) की देखभाल में पानी और कीचड़ की निकासी के साथ-साथ फिल्टर तत्व (प्लेटों का सेट) को धोना शामिल है, जिसके लिए आपको नाबदान पर लगे बोल्ट को खोलना होगा। फ़िल्टर तत्व सहित आवास को ढकें और हटा दें। नाबदान को अलग करते समय, यह महत्वपूर्ण है कि गैसकेट को नुकसान न पहुंचे जो शरीर की जकड़न सुनिश्चित करता है। फ़िल्टर से तलछट निकालने के लिए, आपको आवास के निचले हिस्से में नाली प्लग को खोलना होगा, तलछट को निकालना होगा और फ़िल्टर को साफ़ गैसोलीन से धोना होगा।
इग्निशन कॉइल देखभाल
ऑपरेशन के दौरान, निम्नलिखित कार्य करें:
- प्लास्टिक कवर, टर्मिनलों और तारों के संदूषण से बचें; प्रत्येक तकनीकी निरीक्षण में, कवर को रुमाल से पोंछें - सूखा या साफ गैसोलीन से सिक्त।
- कवर टर्मिनलों के तारों को ढीला न करें।
- कुंडल को यांत्रिक क्षति से बचाएं; कवर में दरार या आवरण में गड्ढा कॉइल को नुकसान पहुंचा सकता है।
प्रत्येक तकनीकी निरीक्षण में, कॉइल माउंटिंग क्लैंप के पैरों के बीच स्थित अवरोधक के वेंटिलेशन छेद को गंदगी से साफ करें।
इग्निशन वितरक की देखभाल
ऑपरेशन के दौरान, वितरक संपर्कों को अच्छी स्थिति में बनाए रखना आवश्यक है (उन्हें साफ रखें और उनके बीच के अंतर की जांच करें), रगड़ भागों के स्नेहन की निगरानी करें और याद रखें कि वितरक को चिकनाई करने के लिए इंजन क्रैंककेस से तेल का उपयोग करना मना है और अत्यधिक वितरक स्नेहन हानिकारक है, क्योंकि इससे ब्रेकर संपर्क तेजी से खराब हो सकते हैं और वितरक की विफलता हो सकती है।
कवर और वितरक आवास की सफाई के साथ-साथ कवर टर्मिनलों में वायर लग्स के संपर्क की निगरानी करना आवश्यक है। अपर्याप्त विश्वसनीय संपर्क के मामले में, टर्मिनल सॉकेट के अंदर के कवर का प्लास्टिक जल जाता है, जिससे कवर और मोमबत्तियों की युक्तियाँ विफल हो जाती हैं।
वितरक को सेवा देते समय, आपको यह करना चाहिए:
- डिस्ट्रीब्यूटर कैप को हटा दें और इसे सूखे, साफ कपड़े या गैसोलीन में भिगोए कपड़े से अंदर और बाहर अच्छी तरह से पोंछ लें। ढक्कन और स्लाइडर का निरीक्षण करें।
- निम्न और उच्च वोल्टेज तारों के कनेक्शन की विश्वसनीयता की जाँच करें।
- वितरक के वैक्यूम नियामक की पाइपलाइनों के बन्धन की जाँच करें।
- जाँच करें कि क्या कवर में संपर्क कार्बन-प्रतिरोध का कोई टुकड़ा चिपका हुआ है।
- डिस्ट्रीब्यूटर शाफ्ट पर ग्रीस फिटिंग के कवर को 1-2 मोड़ें। यदि ऑयलर कैप पूरी तरह से खराब हो गया है, तो इसे खोलें और इसे CIATIM-201 या LITOL-24 ग्रीस से भरें। डिस्ट्रीब्यूटर के रगड़ने वाले हिस्सों को साफ इंजन ऑयल से टपकाकर चिकना करें: कॉन्टैक्ट लीवर एक्सल पर 1-2 बूंदें, कैम बुशिंग में 4-5 बूंदें (स्लाइडर और उसके नीचे की तेल सील को हटाकर), 1-2 बूंदें कैम फिल्टर.
- ब्रेकर संपर्कों की सफाई की जाँच करें और यदि आवश्यक हो, तो उनसे गंदगी और तेल हटा दें। गैसोलीन में भिगोए हुए साबर से संपर्कों को पोंछें। साबर के बजाय, आप किसी भी कपड़े का उपयोग कर सकते हैं जो संपर्कों पर फाइबर नहीं छोड़ता है, और गैसोलीन के बजाय अल्कोहल का उपयोग कर सकता है। संपर्कों को पीसने के बाद, आपको गैसोलीन को वाष्पित होने देने के लिए ब्रेकर लीवर को कुछ सेकंड के लिए निश्चित संपर्क से दूर खींचना होगा।
- संपर्कों की कामकाजी सतह की स्थिति की जाँच करें और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें साफ करें। संपर्कों को एक विशेष अपघर्षक फ़ाइल से या महीन दाने वाले अपघर्षक बार पर साफ किया जाता है, वितरक से एक निश्चित संपर्क के साथ लीवर और स्टैंड को हटा दिया जाता है। संपर्कों की सफाई करते समय, उनमें से एक पर ट्यूबरकल को हटाना और दूसरे की सतह को कुछ हद तक चिकना करना आवश्यक है, जिस पर एक गड्ढा (गड्ढा) बनता है। इस अवकाश को पूरी तरह से हटाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। धूल हटाने के लिए संपर्कों को हटाने के बाद, ब्रेकर को सूखी संपीड़ित हवा से उड़ाया जाना चाहिए, संपर्कों को सूखे साफ कपड़े से पोंछें (इसे संपर्कों के बीच से गुजारें) और उनके बीच के अंतर को समायोजित करें।
- कैम का निरीक्षण करें और, यदि वह गंदा है, तो उसे सूखे, साफ कपड़े से पोंछें और CIATIM-201 स्नेहक की एक पतली परत से चिकना करें।
ब्रेकर संपर्कों के बीच अंतर को समायोजित करना
इग्निशन सिस्टम के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, ब्रेकर के संपर्कों के बीच के अंतर को 0.35-0.45 मिमी के भीतर समायोजित किया जाना चाहिए या, इंजन का निदान करते समय, वितरक शाफ्ट के साथ बंद संपर्क का कोण 54-62 डिग्री है।
निकासी को निम्नानुसार समायोजित किया गया है। डिस्ट्रीब्यूटर और स्लाइडर 2 के कवर 1 को हटाना आवश्यक है और इंजन के क्रैंकशाफ्ट को स्टार्ट हैंडल के साथ धीरे-धीरे उस स्थिति में घुमाएं जहां ब्रेकर के संपर्क 3 के बीच का अंतर सबसे बड़ा हो, यानी जब टेक्स्टोलाइट कैम 4 हो ब्रेकर को कैम 5 के किनारे के ऊपर स्थापित किया गया है। उसके बाद, संपर्कों के बीच एक फ्लैट जांच के साथ अंतर की जांच की जाती है। यदि गैप ऊपर बताए गए मान के अनुरूप नहीं है, तो स्क्रू 17 को ढीला करना आवश्यक है और, सनकी 6 को घुमाकर, आवश्यक गैप सेट करें, फिर स्क्रू को ठीक करें और गैप को फिर से जांचें। फिर आपको कवर लगाने और इसे कुंडी 8 से सुरक्षित करने की आवश्यकता है। ब्रेकर के संपर्कों के बीच के अंतर को समायोजित करने के बाद, इग्निशन टाइमिंग की सही सेटिंग का उल्लंघन होता है। इसलिए, इग्निशन सेटिंग की जांच की जानी चाहिए और, यदि आवश्यक हो, तो पुन: समायोजित किया जाना चाहिए।
इग्निशन स्थापना
चावल। इग्निशन वितरक: 1 - कवर; 2 - स्लाइडर (वितरक रोटर); 3 - ब्रेकर संपर्क; 4 - चलती संपर्क कैम; 5 - कैम; 6 - विलक्षण पेंच, 7 - कम वोल्टेज टर्मिनल; में" कुंडी; 9 - कैम को चिकनाई देने के लिए फेल्ट ब्रश; 10 - समायोजन लीवर; 11 - ऑक्टेन करेक्टर प्लेट को बन्धन के लिए बोल्ट का नट; 12 - चल ऑक्टेन करेक्टर प्लेट; 13 - ऑक्टेन करेक्टर की चल प्लेट का क्लैंप बोल्ट; 14 - फिक्स्ड प्लेट ऑक्टेन करेक्टर; 15 - ऑक्टेन करेक्टर की निश्चित प्लेट को जोड़ने के लिए नट; 16 - कैप ऑयलर; 17 - लॉकिंग स्क्रू
इग्निशन को MOH चिह्न के अनुसार सेट किया जाता है, जो पहले सिलेंडर में इग्निशन के क्षण को दर्शाता है। ब्रेकर संपर्कों का खुलना उस समय शुरू होना चाहिए जब तेल क्लीनर कवर पर एमओएच निशान टाइमिंग गियर कवर पर माउंटिंग लग के साथ मेल खाता है। इस मामले में, स्लाइडर 2 (वितरक रोटर) नंबर 1 के साथ वितरक इलेक्ट्रोड के खिलाफ होना चाहिए। इग्निशन स्थापित करने की प्रक्रिया इस प्रकार है:
- डिस्ट्रीब्यूटर कैप और रोटर को हटा दें, ब्रेकर संपर्कों के बीच अंतर की जांच करें (यदि आवश्यक हो तो समायोजित करें)। रोटर को वापस अपनी जगह पर रखें।
- क्रैंकशाफ्ट को पहले सिलेंडर में संपीड़न स्ट्रोक की शुरुआत के अनुरूप स्थिति पर सेट करें।
- इंजन क्रैंकशाफ्ट को धीरे-धीरे घुमाएं जब तक कि एम3 का निशान टाइमिंग गियर कवर पर उभार के साथ मेल न खा जाए। सुनिश्चित करें कि रोटर #1 स्पार्क प्लग पर जाने वाले तार से जुड़े कवर संपर्क के विरुद्ध है।
- नट 11 को ढीला करें, समायोजन लीवर 10 को घुमाकर ऑक्टेन करेक्टर को स्केल के शून्य विभाजन पर सेट करें, ऑक्टेन करेक्टर प्लेटों को जकड़ने के लिए बोल्ट के नट 11 को कस लें।
- डिस्ट्रीब्यूटर हाउसिंग को ऑक्टेन करेक्टर की मूवेबल प्लेट 14 से जोड़ने वाले क्लैंप के बोल्ट 18 को ढीला करें और हाउसिंग को वामावर्त घुमाएं ताकि ब्रेकर संपर्क बंद हो जाएं।
- एक पोर्टेबल लैंप और दो इंसुलेटेड तार लें। अतिरिक्त तारों का उपयोग करके, पोर्टेबल लैंप के प्लग के एक छोर को जमीन से और दूसरे को इग्निशन कॉइल के कम वोल्टेज टर्मिनल से कनेक्ट करें, जिससे तार वितरक के टर्मिनल 7 से जुड़ा हुआ है।
- इग्निशन चालू करें और दीपक जलने तक वितरक आवास को सावधानीपूर्वक दक्षिणावर्त घुमाएँ।
- जिस समय प्रकाश बल्ब चमकता है ठीक उसी समय वितरक का घूमना बंद कर दें। यदि यह विफल रहता है, तो ऑपरेशन दोहराएं।
- डिस्ट्रीब्यूटर हाउसिंग को मुड़ने से रोकते हुए, हाउसिंग क्लैंप के बोल्ट 13 को कस लें, कवर 1 को उसकी जगह पर लगा दें।
- स्पार्क प्लग से तारों के कनेक्शन की जाँच करें, पहले सिलेंडर से शुरू करके, 1-3-4-2 क्रम में, उन्हें वामावर्त गिनें। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ऑक्टेन करेक्टर की मध्य स्थिति के साथ चरखी पर एमजेड चिह्न के अनुसार इग्निशन की स्थापना इंजन की सबसे अनुकूल शक्ति और आर्थिक संकेतक प्रदान करती है, अगर इसे बिजली देने के लिए उपयुक्त गैसोलीन का उपयोग किया जाता है।
- हालाँकि, इग्निशन की प्रत्येक सेटिंग के बाद, ब्रेकर में संपर्कों को समायोजित करने या ईंधन बदलने के बाद, वाहन चलते समय इग्निशन टाइमिंग के अनुपालन की जांच करना आवश्यक है। अंतिम इग्निशन सेटिंग एक ऑक्टेन करेक्टर के साथ की जाती है। इंजन को निष्क्रिय अवस्था में गर्म करें, और फिर, 25-30 किमी/घंटा की गति से समतल सड़क पर IV गियर में चलते हुए, थ्रॉटल पेडल को तेजी से दबाकर कार को त्वरण दें। यदि एक ही समय में एक महत्वहीन और अल्पकालिक विस्फोट देखा जाता है, तो इग्निशन को सही ढंग से स्थापित माना जाता है।
मजबूत विस्फोट के मामले में, इग्निशन टाइमिंग को कम करने के लिए जंगम प्लेट के "तीर" को "-" चिह्न की ओर ले जाना चाहिए, और विस्फोट की अनुपस्थिति में - "+" की ओर।
ऑक्टेन करेक्टर का उपयोग करके मैन्युअल समायोजन द्वारा प्रदान किया गया इग्निशन का सबसे बड़ा अग्रिम कोण (या मंदता) प्रारंभिक सेटिंग (5 डिग्री से टीडीसी) के सापेक्ष 12 डिग्री (इंजन क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन के कोण के अनुसार) है।
इंजन इग्निशन टाइमिंग की सही सेटिंग के प्रति बहुत संवेदनशील है; बहुत जल्दी या बहुत देर से प्रज्वलन से इंजन अधिक गर्म हो जाता है, बिजली की हानि होती है, वाल्व और पिस्टन जल जाते हैं।
स्पार्क प्लग देखभाल
हर बार जब वाहन की सर्विसिंग हो, तो स्पार्क प्लग हटा दें और निम्नलिखित कार्य करें:
- इन्सुलेटर के बाहरी और भीतरी भागों की स्थिति की जाँच करें। यदि इंसुलेटर के अंदर (स्कर्ट) पर कार्बन जमा है, तो इंसुलेटर को ब्रश या सैंडब्लास्टर से साफ करें। कार्बन जमा को साफ करने के बाद मोमबत्तियों को गैसोलीन में धोना चाहिए। कार्बन जमा से मोमबत्तियों को तेज धातु की वस्तुओं से साफ न करें या खुली लौ में मोमबत्तियां न जलाएं, क्योंकि इससे इंसुलेटर को नुकसान हो सकता है। यदि जमा राशि नहीं हटाई जाती है, तो मोमबत्ती को बदला जाना चाहिए।
- इलेक्ट्रोड के बीच के अंतर की जांच करें और यदि आवश्यक हो, तो केवल साइड इलेक्ट्रोड को सावधानीपूर्वक झुकाकर इसे समायोजित करें। गैप - 0.6-0.75 मिमी की जाँच एक गोल तार जांच से की जाती है। स्पार्क प्लग को खोलने से पहले, गंदगी को इंजन में प्रवेश करने से रोकने के लिए सिलेंडर हेड में स्पार्क प्लग सीट को अच्छी तरह से पोंछ लें। मोमबत्तियों के सॉकेट को संपीड़ित हवा से उड़ाने की सलाह दी जाती है।
- मोमबत्तियों को खोला जाना चाहिए और ड्राइवर के टूल किट के साथ दिए गए एक विशेष सॉकेट रिंच के साथ लपेटा जाना चाहिए। अन्य चाबियों का उपयोग करना मना है, क्योंकि इससे इंसुलेटर को नुकसान हो सकता है।
- आपको पहले मोमबत्ती को तब तक हाथ से कसना होगा जब तक वह बंद न हो जाए, और फिर इसे 35-40 एनएम (3.5-4 किग्रा-मीटर) के कसने वाले टॉर्क के साथ एक रिंच के साथ कसकर कस लें। स्पार्क प्लग के नीचे गैस्केट रखें। गैस्केट की अनुपस्थिति या स्पार्क प्लग में ढीली स्क्रूिंग के कारण स्पार्क प्लग अधिक गर्म हो जाता है और विफलता हो जाती है।
- A23-1 मोमबत्तियों को कम चमक संख्या वाली अन्य मोमबत्तियों से बदलना मना है। मोमबत्तियों की थर्मल विशेषताओं के बीच विसंगति असंतोषजनक इंजन संचालन, पिस्टन और निकास वाल्व के जलने की ओर ले जाती है।
कार्बोरेटर K-125- गिरते प्रवाह और क्षैतिज वायु आपूर्ति के साथ एकल-कक्ष। फ्लोट चैम्बर संतुलित है और एक वायु पाइप और एक वायु फिल्टर के माध्यम से वातावरण के साथ संचार करता है।
K-125 कार्बोरेटर की योजना:
1 - संतुलन ट्यूब. 2 - फ्लोट चैम्बर कवर, 3 - त्वरक पंप स्प्रेयर; 4- एयर डैम्पर; 5 - एटमाइज़र के साथ छोटा डिफ्यूज़र, 6 - विशेष प्लग, 7 - मुख्य प्रणाली का एयर जेट, 8 - निष्क्रिय एयर जेट। 9 - फ़िल्टर प्लग, 10 - फ़िल्टर; 11 - ईंधन वाल्व, 12 - फ्लोट; 13- डैम्पर स्प्रिंग; 14 - प्लग, 15 - फ्लोट चैम्बर का शरीर। 16 - मुख्य जेट, 17 - प्लग, 18 - निष्क्रिय जेट, 19 - इमल्शन ट्यूब; 20 - निष्क्रिय समायोजन पेंच; 21 - थ्रॉटल वाल्व, 22 - मिश्रण कक्ष आवास; 23 - विसारक. 24 - गैस्केट, 25 - दबाव वाल्व, 26 - चेक वाल्व। 27 - अर्थशास्त्री वाल्व; 28 - त्वरक पंप का पिस्टन, 29 - गाइड रॉड। 30 - अर्थशास्त्री और त्वरक पंप की ड्राइव रॉड; 31 - सीलिंग गैस्केट
कार्बोरेटर में तीन मुख्य भाग होते हैं: एक एयर ट्यूब के साथ एक फ्लोट चैम्बर कवर, एक फ्लोट चैम्बर के साथ एक कार्बोरेटर बॉडी, और एक मिक्सिंग चैम्बर के साथ एक निचला ट्यूब। मुख्य खुराक प्रणाली और कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणाली आपस में जुड़े हुए हैं। उनका संयुक्त कार्य बंद थ्रॉटल स्थिति (निष्क्रिय) से लेकर पूर्ण उद्घाटन तक सभी मोड में इंजन संचालन के दौरान एक किफायती संरचना के दहनशील मिश्रण की तैयारी सुनिश्चित करता है।
इंजन से अधिकतम शक्ति प्राप्त करना एक यांत्रिक अर्थशास्त्री प्रणाली द्वारा प्रदान किया जाता है जो लगभग पूर्ण थ्रॉटल खुलने पर परिचालन में आता है।
त्वरक पंप प्रणाली थ्रॉटल के तेज उद्घाटन के साथ कार के त्वरण के दौरान मिश्रण को समृद्ध करती है।
त्वरक पंप की ड्राइव और इकोनोमाइज़र की ड्राइव संरचनात्मक रूप से संयुक्त होती है और थ्रॉटल वाल्व अक्ष पर लगे लीवर से संचालित होती है।
स्वचालित वाल्व वाला चोक वाल्व ठंडा इंजन शुरू करते समय मिश्रण का आवश्यक संवर्धन प्रदान करता है।
वायु और थ्रॉटल वाल्व यांत्रिक रूप से परस्पर जुड़े हुए हैं: जब एयर डैम्पर बंद होता है, तो थ्रॉटल वाल्व 17-19 ° के कोण से घूमता है, जो इंजन शुरू करने के लिए मिश्रण कक्ष में सबसे अनुकूल स्थिति प्राप्त करता है। यह याद रखना चाहिए कि कार्बोरेटर का फ़ैक्टरी समायोजन इंजन की अधिकतम शक्ति और ईंधन दक्षता प्रदान करता है। इसलिए, फ़ैक्टरी सेटिंग में कोई भी बदलाव अनिवार्य रूप से इंजन की शक्ति में कमी और गैसोलीन की खपत में वृद्धि का कारण बनेगा।
ड्राइवर द्वारा किया जाने वाला एकमात्र परिचालन समायोजन कार्बोरेटर निष्क्रिय समायोजन है, जो वाहन की ईंधन अर्थव्यवस्था को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है और यदि मिश्रण निष्क्रिय अवस्था में बहुत अधिक है तो चमक प्रज्वलन का कारण भी बन सकता है।
कार्बोरेटर की देखभालनिम्नलिखित ऑपरेशन शामिल हैं:
1. समय-समय पर सफाई, उड़ा देना और रालयुक्त जमाव से धोना।
2. फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर की जाँच करना, ईंधन आपूर्ति वाल्व की जकड़न और स्तर को समायोजित करना।
3. शरीर के हिस्सों के बीच कनेक्शन की जकड़न, गैस्केट के स्वास्थ्य की जाँच करना।
4. त्वरक पंप के संचालन की जाँच करना।
5. इंजन की कम निष्क्रिय गति का समायोजन।
सफाई, फ्लशिंग और शुद्धिकरणसमय-समय पर कार्बोरेटर का उत्पादन करें, लेकिन 10-12 हजार किमी के बाद से कम नहीं। किमीदौड़ना। इस मामले में, गैसोलीन का उपयोग करें, और राल जमा की उपस्थिति में - एसीटोन या नाइट्रो पेंट के लिए पतला। फ्लशिंग के बाद, जेट और चैनलों को संपीड़ित हवा से उड़ा दें। मुख्य जेट को हटाने के लिए, गाइड सिलेंडर के साथ एक विशेष स्क्रूड्राइवर का उपयोग करना आवश्यक है।
मुख्य जेट को हटाने के लिए पेचकश
जेट को साफ करने के लिए तार का उपयोग करना, भले ही वह नरम हो, बिल्कुल अस्वीकार्य है।
ईंधन आपूर्ति वाल्व की जकड़न की जाँच करने की आवश्यकतातब होता है जब गैसोलीन का आधान होता है (त्वरक पंप ड्राइव रॉड और अन्य स्थानों के माध्यम से गैसोलीन का रिसाव) या ईंधन की खपत बढ़ जाती है।
वाल्व की जकड़न की जांच करने के लिए, फ्लोट चैम्बर के कवर को हटाना और वाल्व की जकड़न की जांच करना आवश्यक है। वाल्व की मरम्मत लैपिंग द्वारा की जाती है या उसे नए से बदल दिया जाता है। वाल्व बंद होने पर फ्लोट की स्थिति ऐसी होनी चाहिए कि फ्लोट पर अनुदैर्ध्य छिद्र ढक्कन के साथ कनेक्टर के विमान के समानांतर हों।
फ़्लोट स्थिति की जाँच करना:
1 - फ्लोट, 2 - फ्लोट जीभ, 3 - फ्लोट चैम्बर कवर
फ्लोट की स्थिति को थ्रस्ट जीभ को मोड़कर समायोजित किया जाता है।
त्वरक पंप के संचालन की जांच करने की आवश्यकताकार्बोरेटर के संचालन में ध्यान देने योग्य गिरावट के साथ होता है (क्षणिक स्थितियों के जवाब में देरी)। जाँच करने के लिए एटमाइज़र को खोलें 10 त्वरक पंप और, थ्रॉटल लीवर को दबाकर, सुनिश्चित करें कि गैसोलीन को खुले छेद में आपूर्ति की जाती है। यदि गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है, तो एटमाइज़र को बाहर निकालें और इसे जगह पर स्थापित करें। यदि गैसोलीन की आपूर्ति नहीं की जाती है, तो फ्लोट चैम्बर का कवर हटा दें, चैम्बर को धो लें और त्वरक पंप पिस्टन का सुचारू स्ट्रोक प्राप्त करें।
कार्बोरेटर सामने का दृश्य:
1- गुणवत्ता समायोजन पेंच (मिश्रण संरचना);
2 - मिश्रण की मात्रा को समायोजित करने के लिए पेंच;
3 - गला घोंटना नियंत्रण लीवर,
4 - निष्क्रिय जेट का प्लग;
5 - एयर डैम्पर केबल को बन्धन के लिए पेंच;
6 - मुख्य खुराक प्रणाली के वायु जेट का प्लग;
7 - एयर डैम्पर केबल के खोल को बन्धन के लिए ब्रैकेट,
8 - फ़िल्टर प्लग;
9 - निष्क्रिय वायु जेट,
10 - त्वरक पंप स्प्रेयर,
11 - ट्यूब फिटिंग।
इंजन की कम निष्क्रिय गति का समायोजनएक थ्रस्ट स्क्रू द्वारा निर्मित 2 थ्रॉटल वाल्व और एक स्क्रू के बंद होने को सीमित करना 1, मिश्रण की संरचना बदलना
पेंच घुमाते समय 1 मिश्रण पतला होता है, और जब इसे पलट दिया जाता है, तो यह समृद्ध हो जाता है।
कम निष्क्रिय गति का समायोजन एक समायोजित इग्निशन प्रणाली के साथ अच्छी तरह से गर्म इंजन पर किया जाना चाहिए।
समायोजन करने से पहले पेंच कस लें। 1 विफलता के लिए, लेकिन तंग नहीं, और फिर 2-2.5 मोड़ खोल दें, जिससे स्पष्ट रूप से मिश्रण समृद्ध हो जाएगा।
उसके बाद, इंजन चालू करें और स्क्रू स्थापित करें 2 थ्रॉटल ओपनिंग जिस पर इंजन काफी स्थिर रूप से चलता है। फिर उस मिश्रण की संरचना को पेंच/सेट करें जिस पर इंजन सबसे अधिक संख्या में चक्कर लगाएगा। उसके बाद, स्क्रू के चक्करों की संख्या कम करें 2 आवश्यक स्थिर कम निष्क्रिय गति के लिए।
समायोजन की जांच करने के लिए, थ्रॉटल पेडल को तेजी से दबाएं और इसे तुरंत छोड़ दें। इंजन को सुचारू रूप से, बिना किसी गिरावट या रुकावट के, गति प्राप्त करनी चाहिए, और जब पैडल अचानक छोड़ा जाता है, तो न्यूनतम स्थिर पर स्विच करना चाहिए और रुकना नहीं चाहिए।
यदि इंजन रुक जाए तो स्क्रू को थोड़ा बढ़ा दें 2 रफ़्तार।
एक्चुएटर के उचित समायोजन के साथ, पेडल जारी होने पर कार्बोरेटर थ्रॉटल पूरी तरह से बंद होना चाहिए और पेडल पूरी तरह से दबा होने पर पूरी तरह से खुला होना चाहिए।
ड्राइव सिस्टम का उचित संचालन ड्राइव केबल के उचित तनाव से सुनिश्चित होता है, जिसे थ्रॉटल लीवर रॉड पर एक स्क्रू के साथ बांधा जाता है।
एयर डैम्पर ड्राइव का समायोजन निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए: स्क्रू को ढीला करें 5 एक्चुएटर तार को चोक लीवर धुरी से जोड़ना, फिर एक्चुएटर बटन को उसकी सबसे निचली स्थिति में लाना, चोक को पूरी तरह से खुली स्थिति में सेट करना, और तार को स्क्रू से सुरक्षित करना।
ड्राइव लीवर ऊपर उठाने पर चोक पूरी तरह से बंद हो जाना चाहिए।
कार्बोरेटर का पिछला दृश्य
1 - इनटेक ट्यूब, 2 - ड्रेन प्लग, 3 - मेन जेट प्लग।
कार्बोरेटर को पेकर जेएससी द्वारा तेवरिया ज़ाज़-1102 कार के MeMZ-245 इंजन के लिए विकसित किया गया था। कार्बोरेटर - एकल-कक्ष, डबल-डिफ्यूज़र, दहनशील मिश्रण के गिरते प्रवाह और एक संतुलित फ्लोट कक्ष, मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री, अर्ध-स्वचालित स्टार्टिंग डिवाइस, शीर्ष ईंधन आपूर्ति और स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली के साथ पीतल फ्लोट, ब्रेज़्ड और फ्लोट तंत्र।
कार्बोरेटर में तीन मुख्य भाग होते हैं: फ्लोट चैम्बर का ढक्कन, फ्लोट चैम्बर वाला मध्य भाग और मिक्सिंग चैम्बर वाला निचला पाइप।
कवर में एक एयर डैम्पर, एक ईंधन फिल्टर, एक फ्लोट तंत्र का एक ईंधन वाल्व, एक त्वरक पंप स्प्रेयर, एक निष्क्रिय वायु जेट और एक पार्किंग असंतुलित वाल्व होता है। एयर डैम्पर मुख्य रूप से थ्रॉटल से जुड़ा होता है और एक रॉड द्वारा संचालित होता है, जिसका बटन फर्श सुरंग पर स्थित होता है। पूरी तरह से बंद एयर डैम्पर के साथ, थ्रॉटल वाल्व 1.6-1.8 मिमी तक खुलता है, जो स्टार्ट-अप पर सबसे अच्छा मिश्रण निर्माण प्राप्त करता है।
निष्क्रिय इंजन.
मध्य भाग एक फ्लोट चैंबर और एक वायु चैनल बनाता है जिसमें डिफ्यूज़र दबाए जाते हैं। मध्य भाग में एक फ्लोट, एक त्वरक पंप, एक अर्थशास्त्री वाल्व, एक त्वरक पंप जांच और वितरण वाल्व, मुख्य प्रणाली का एक वायु जेट, एक निष्क्रिय जेट और एक मुख्य जेट होता है।
मिश्रण कक्ष में एक थ्रॉटल वाल्व स्थित होता है, जिसकी ड्राइव एक रॉड द्वारा त्वरक पेडल से जुड़ी होती है। थ्रॉटल वाल्व के अलावा, फोर्स्ड आइडल इकोनोमाइजर (ईपीएक्स) मिक्सिंग चैंबर में स्थित होता है। इकोनोमाइज़र में ढक्कन से बंद एक आवास होता है, जिसके अंदर एक डायाफ्राम स्थापित होता है। कवर पर एक स्क्रू लगाया जाता है, जो इंजन में प्रवेश करने वाले मिश्रण की मात्रा को नियंत्रित करता है और डायाफ्राम के साथ वाल्व के स्ट्रोक को सीमित करता है। इकोनोमाइज़र मुख्य नियामक तत्व है जो इनटेक पाइप में होने वाले वैक्यूम को नियंत्रित करता है।
माइक्रोस्विच स्क्रू के साथ ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है। ईपीएचएच की प्रभावशीलता माइक्रोस्विच की सही स्थापना पर निर्भर करती है।
इलेक्ट्रोन्यूमेटिक वाल्व इग्निशन कॉइल के दाईं ओर एक क्षैतिज शेल्फ पर स्थित है और इसके लिए डिज़ाइन किया गया है
वाल्व डायाफ्राम में वैक्यूम आपूर्ति को चालू और बंद करना।
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई इंजन डिब्बे की दीवार पर दाईं ओर स्थापित है। यह इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व के संचालन को नियंत्रित करता है, इसे क्रैंकशाफ्ट की गति के आधार पर समायोजित करता है।
कार्बोरेटर आरेख K-133
शुरुआती डिवाइस में एक वायवीय सुधारक 14 और छड़ों की एक प्रणाली होती है जो एक अर्ध-स्वचालित एयर डैम्पर ड्राइव सिस्टम 7 बनाती है।
कार्बोरेटर के कवर 1 में फ्लोट चैम्बर 18 को असंतुलित करने के लिए एक वाल्व (ट्यूब) 5, फ्लोट 20 से जुड़ा एक ईंधन वाल्व 19, ईंधन की आपूर्ति और बायपास करने के लिए क्रमशः फिटिंग 15 और 17 और एक ईंधन फिल्टर 16 है।
फ्लोट चैंबर 1 के शरीर में, एक छोटे डिफ्यूज़र 8 के साथ एक मुख्य वायु चैनल होता है, जिसमें एक गैस्केट 9, एक लैच-लॉक 32 और एक बड़ा डिफ्यूज़र 6 होता है। छोटे डिफ्यूज़र के पुल में चैनल बनाए जाते हैं, जो बजाते हैं। मुख्य खुराक प्रणाली और एक अर्थशास्त्री के एटमाइज़र की भूमिका।
मुख्य खुराक प्रणाली में ईंधन 25 और वायु जेट 11 और इमल्शन ट्यूब 10 शामिल हैं।
निष्क्रिय प्रणाली में 12 ईंधन और 13 वायु जेट, साथ ही निकास विषाक्तता के लिए एक स्क्रू 26 शामिल हैं।
त्वरक पंप और इकोनोमाइज़र को एक सामान्य ड्राइव 2 के साथ जोड़ा जाता है, जो गतिज रूप से थ्रॉटल वाल्व ड्राइव 28 से जुड़ा होता है, जो अक्ष 29 पर घूमता है। त्वरक पंप में एक चेक वाल्व 33, एक दबाव वाल्व 4 के साथ एटमाइज़र 3 होता है। कार्बोरेटर सुसज्जित है वाल्व 27 के साथ एक ईपीएचएच और दहनशील मिश्रण की मात्रा के लिए एक स्क्रू, एक इलेक्ट्रॉनिक वायवीय वाल्व 23, माइक्रोस्विच 22 और इलेक्ट्रॉनिक निष्क्रिय सेंसर 21।
फ्लोट चैंबर के बॉडी 18 में एक स्प्रेयर के साथ एक चैनल के माध्यम से जुड़ा हुआ एक इकोनोमाइज़र वाल्व 34 है, और एक फ्लोट 20 किनेमेटिक रूप से ईंधन वाल्व 19 से जुड़ा हुआ है।
मिश्रण कक्ष के आवास 31 में क्रैंककेस गैसों की आपूर्ति के लिए एक थ्रॉटल वाल्व और एक फिटिंग 30 है।
कार्बोरेटर समायोजन K-133
1. जब एयर डैम्पर पूरी तरह से बंद हो जाता है (कार्बोरेटर हटा दिया जाता है) तो हम मिक्सिंग चैंबर की दीवार और थ्रॉटल वाल्व के बीच के अंतर को समायोजित करते हैं।
डैम्पर पूरी तरह से बंद होने पर, अंतर 1.6 - 1.8 मिमी होना चाहिए, यदि यह मामला नहीं है, तो हम रॉड को झुकाकर निर्दिष्ट अंतर मान प्राप्त करते हैं।
कार्बोरेटर का निचला भाग जहां थ्रॉटल केबल जुड़ा होता है
वायु सेवन की दीवार पर एयर डैम्पर का फिट कड़ा होना चाहिए, अंतर 0.25 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
2. कार पर कार्बोरेटर स्थापित करें।
3. हम एयर डैम्पर एक्चुएटर (VZ) को समायोजित करते हैं:
- हम वायु सेवन के नियंत्रण लीवर को पूरी तरह से बाहर खींचते हैं, फिर हम इसे 1-2 मिमी तक डुबोते हैं।
- ओटी को पूरी तरह से बंद कर दें
- वीजेड ड्राइव लीवर के बॉस में ड्राइव (स्टील वायर) डालें और इसे स्क्रू से जकड़ें, ड्राइव शेल को ड्राइव शेल फास्टनिंग ब्रैकेट पर ठीक करें।
सभी बन्धन कार्य पूरी तरह से बंद वायु सेवन के साथ किए जाते हैं
4. वीजेड ड्राइव के संचालन की जांच करें:
- जब लीवर को बाहर निकाला जाता है, तो हवा का सेवन पूरी तरह से बंद हो जाता है; जब इसे डुबोया जाता है, तो हवा का सेवन पूरी तरह से खुला हो जाता है।
5. हम थ्रॉटल वाल्व (डीजेड) के ड्राइव (केबल) को डीजेड ड्राइव लीवर के डंपिंग डिवाइस में डालते हैं, पहले ड्राइव शेल के अंत को ब्रैकेट में रखते हैं - शेल स्टॉप।
6. डीजेड को पूरी तरह से बंद कर दें।
7. हम ड्राइव (केबल) को स्क्रू से जकड़ते हैं।
8. हम टेंशन स्प्रिंग लगाते हैं और जांचते हैं कि क्या डीजेड पूरी तरह से बंद है, और क्या केबल में कोई ढीलापन है।
9 . XX समायोजन
विकल्प 1।
9.1. हम इंजन शुरू करते हैं और इसे 65-75 डिग्री के तापमान तक गर्म करते हैं।
9.2. हम मिश्रण की गुणवत्ता के पेंच को पूरी तरह से लपेटते हैं, लेकिन कट्टरता के बिना।
9.3. हम गुणवत्ता वाले पेंच को 2 - 2.5 मोड़ से मोड़ते हैं।
9.4. हम इंजन शुरू करते हैं और ईंधन मिश्रण की मात्रा के लिए स्क्रू के साथ XX की ऑपरेटिंग गति को 950 -1050 आरपीएम की सीमा में सेट करते हैं।
विकल्प 2।
हम पैराग्राफ बनाते हैं। 9.1. - 9.4.
9.5. मात्रा पेंच का उपयोग करके, हम बीसवीं की न्यूनतम स्वीकार्य गति निर्धारित करते हैं, जिस पर इंजन स्थिर रूप से काम करने में सक्षम होता है।
9.6. एक गुणवत्ता पेंच के साथ, बीसवीं की गति में अधिकतम वृद्धि प्राप्त करने के लिए इसे एक या दूसरी दिशा में मोड़ना।
9.7. ऑपरेटिंग गति XX सेट करने के लिए मात्रा पेंच का उपयोग करें।
9.8. यदि वांछित है, तो पैराग्राफ के अनुसार प्रक्रिया। 9.5. - 9.7. दो बार दोहराया जा सकता है.
टिप्पणी:
यदि संभव हो तो आपको यह सब नहीं करना चाहिए और वर्कशॉप में गैस एनालाइजर की मदद से सिस्टम को दोबारा बनाना चाहिए और यदि नहीं तो एक ही रास्ता है - पैराग्राफ देखें। 9.1. - 9.8.
यदि, पैराग्राफ निष्पादित करते समय। 9.5. - 9.7. वांछित परिणाम प्राप्त करना संभव नहीं है, यह XX प्रणाली के घटकों के पहनने को इंगित करता है, इस मामले में, कम से कम सुइयों को अधिकतम के रूप में बदलना और सीटों (छेदों) को जलाना आवश्यक है। सुइयां.
लेकिन स्पेयर पार्ट्स के लिए स्टोर पर जाने की कोई जरूरत नहीं है, आप खुद को पैराग्राफ 9.1 के अनुसार एडजस्ट करने तक सीमित कर सकते हैं। - 9.4. गैस विश्लेषक का उपयोग करके XX सिस्टम सेटिंग के बाद के सुधार (यदि आवश्यक हो) के साथ।
K-133M कार्बोरेटर का समायोजन (अंशांकन) डेटा
K-133 कार्बोरेटर की स्थापना के बारे में उपयोगी वीडियो
स्रोत:
- यात्री कारों के लिए कार्बोरेटर, वी.आई. एरोखोव।
- कार ज़ाज़-968एम "ज़ापोरोज़ेट्स", के.एस. फुचादज़ी
- https://www.drive2.ru/l/3334895/
- हम कार्बोरेटर को हटाते हैं, एयर डैम्पर को बंद करते हैं। मिश्रण कक्ष की दीवार से थ्रॉटल वाल्व तक, 1.6 - 1.8 मिलीमीटर की इष्टतम दूरी के साथ अंतर को समायोजित करना आवश्यक है। कर्षण को मोड़कर, हम धीरे-धीरे संकेतित संकेतक प्राप्त करेंगे। डैम्पर हवा के सेवन के लिए अच्छी तरह से फिट बैठता है, प्ले 0.25 मिलीमीटर से अधिक नहीं होता है।
- हम ZAZ 968 कार्बोरेटर को वापस कार में स्थापित करते हैं।
वीजेड ड्राइव (एयर डैम्पर) कैसे सेट करें:
- हम पूरे चोक कंट्रोल लीवर को अपनी ओर खींचते हैं, उसके बाद हम इसे 1 मिलीमीटर दबाते हैं।
- हम ओटी को अंत तक बंद कर देते हैं, इस स्थिति में हम सभी फिक्सिंग क्रियाएं करेंगे।
- हम वीजेड ड्राइव लीवर के बॉस से एक स्टील का तार जोड़ते हैं, इसे एक स्क्रू से निचोड़ते हैं। हम उपयुक्त फास्टनिंग ब्रैकेट पर ड्राइव शेल को ठीक करते हैं।
- Zaporozhets से कार्बोरेटर सही ढंग से काम करने के लिए, हम VZ ड्राइव के संचालन की जाँच करते हैं। जब लीवर को बाहर निकाला जाता है तो ओटी की बंद स्थिति देखी जाती है; जब लीवर दबी हुई स्थिति में हो तो डैम्पर पूरी तरह से खुला होता है।
डीजेड (थ्रॉटल वाल्व) के साथ क्रियाएँ
- थ्रॉटल केबल थ्रॉटल एक्चुएटर लीवर के डंपिंग डिवाइस में प्लग हो जाता है। ड्राइव शेल का अंत पहले से ही ब्रैकेट में है।
- थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से बंद है।
- केबल को एक पेंच से जकड़ा गया है।
- हम संरचना को एक तनाव स्प्रिंग के साथ आपूर्ति करते हैं। उसी समय, हम केबल की स्थिति को नियंत्रित करते हैं: इसे ढीला नहीं होना चाहिए, और थ्रॉटल वाल्व बिल्कुल बंद होना चाहिए।
Zaporozhets से कार्बोरेटर के सामान्य संचालन के लिए निष्क्रिय गति को समायोजित करने के दो तरीके हैं:
- पहली विधि में, हम इंजन शुरू करते हैं और 75⁰С तक हीटिंग प्रदान करते हैं। अत्यधिक बल का उपयोग किए बिना ईंधन गुणवत्ता पेंच को पूरी तरह से कस दिया जाता है। फिर वही पेंच कुछ मोड़ पर निकलता है। इंजन शुरू होता है, ईंधन मात्रा पेंच का उपयोग करके हम कार्य सेट करते हैं। 950 - 1050 आरपीएम पर निष्क्रिय गति।
- दूसरी विधि के अनुसार हम पहली विधि के सभी बिन्दुओं पर कार्य करते हैं। फिर हम मात्रा पेंच को न्यूनतम निष्क्रिय गति की स्थिति पर सेट करते हैं, जो मोटर के स्थिर संचालन के लिए स्वीकार्य है। गुणवत्ता पेंच आपको निष्क्रिय गति में अधिकतम वृद्धि प्राप्त करने की अनुमति देता है। और ईंधन मात्रा पेंच परिचालन गति निर्धारित करता है। दूसरी विधि में बताए गए सभी चरण दो बार किए जा सकते हैं।
ZAZ 968 कार्बोरेटर की सर्विस कहां करें: वर्कशॉप में या अपने गैरेज में?
ZAZ 968 पर कार्बोरेटर स्थापित करते समय, अपने दम पर सकारात्मक परिणाम प्राप्त करना हमेशा संभव नहीं होता है। निष्क्रिय प्रणाली के तत्व आसानी से खराब हो सकते हैं, इसलिए सुइयों की जांच करना और उन्हें बदलना समझ में आता है, इन सुइयों के लिए छेद तोड़ना संभव है। सबसे आसान और सबसे किफायती तरीका किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना है जो आपको गैस विश्लेषक के साथ एक सिस्टम बनाने में मदद करेगा। यह सब आपके अनुभव, खाली समय और उपयुक्त उपकरण और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता पर निर्भर करता है।