ओपल कोर्सा सी - मॉडल का विवरण। ओपल कोर्सा सी - माइलेज के साथ एक कॉपी चुनें ओपल कोर्सा सी के शरीर के साथ समस्याएं

रूस में, ओपल कोर्सा समीक्षाएँ सर्वश्रेष्ठ नहीं हैं। तो क्या कोर्सा एक खराब कार है? आइए इसे जानने की कोशिश करते हैं।

ओपल कोर्सा सी ने 2000 में बी सीरीज की जगह ली। यह मज़ेदार है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, यह महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदला है। कम से कम नेत्रहीन। हालांकि, यह मौलिक रूप से नए प्लेटफॉर्म पर आधारित है, व्हीलबेस में 45 मिमी की वृद्धि हुई है, इंटीरियर को अपडेट किया गया है, और उपकरणों की सूची का विस्तार किया गया है। सच है, ट्रंक ने 20 लीटर की मात्रा खो दी - इसकी क्षमता 260 लीटर है।

दुर्भाग्य से, नए का मतलब आकर्षक नहीं है। इंटीरियर नरक के रूप में उबाऊ है। भव्य रूप से सुसज्जित उदाहरणों में भी, केंद्र कंसोल सिर्फ एक पुराने जमाने की गड़बड़ी है। बड़ा स्टीयरिंग व्हील भी बहुत सुंदर नहीं है। बॉडी डिज़ाइन उस समय के प्रतिस्पर्धियों से बहुत अलग नहीं थी, हालाँकि आज भी यह काफी आकर्षक लगती है। हालांकि, ओपल कोर्सा फायदे के बिना नहीं है। उदाहरण के लिए, पीछे के सोफे पर अच्छी जगह।

हवाई जहाज़ के पहिये

ओपल कोर्सा सी का एक और प्लस आरामदायक सस्पेंशन सेटिंग्स है, जो दूसरी ओर, हाई-स्पीड ड्राइविंग के लिए खराब अनुकूल हैं। चेसिस का डिज़ाइन अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग नहीं है। फ्रंट एक्सल पर - मैकफर्सन स्टेबलाइजर और विशबोन के साथ स्ट्रट्स। पर पिछला धुरा- मरोड़ बीम के साथ स्पेसिंग स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर।

स्टीयरिंग रैक के विपरीत निलंबन ठोस है - मॉडल के दर्द बिंदुओं में से एक। वह दस्तक देने लगती है। सौभाग्य से, इसकी मरम्मत महंगी या मुश्किल नहीं है।

घटकों के प्राकृतिक टूट-फूट को छोड़कर, निलंबन से लगभग कुछ भी नहीं होता है। सामने, आपको अक्सर झाड़ियों और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स से निपटना पड़ता है, और पीछे में सदमे अवशोषक के साथ। इसके अलावा, उम्र के साथ, ड्राइव और व्हील बेयरिंग खुद को महसूस करते हैं।

इंजन

ओपल कोर्सा एस में पावरट्रेन की एक विस्तृत श्रृंखला है। ये सभी अपने पूर्ववर्तियों से प्रसिद्ध हैं। 1.0-1.4 लीटर के गैसोलीन संस्करणों को अपरिवर्तित स्थानांतरित कर दिया गया था, जबकि डीजल 1.7 DI और 1.7 DTI इसुजु इकाइयों का गहन आधुनिकीकरण कर रहे हैं - पहले से ही प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ।

2003-2004 में इंजन पैलेट को पूरी तरह से अपडेट किया गया था। 1.0 और 1.2 लीटर की क्षमता वाले गैसोलीन इंजन ने ट्विनपोर्ट तकनीक का अधिग्रहण किया, 1.4 लीटर - नई श्रृंखला से संबंधित है, और 1.7-लीटर डीआई और डीटीआई ने 1.3 सीडीटीआई और 1.7 सीडीटीआई को रास्ता दिया - एक आम रेल इंजेक्शन प्रणाली के साथ।

सबसे छोटा इंजन आमतौर पर बहुत सफल नहीं होता है। यह 1.0 लीटर की कार्यशील मात्रा वाला तीन सिलेंडर वाला गैसोलीन इंजन है। इंजन आरामदायक संचालन में भिन्न नहीं है, और इसकी वापसी केवल 58 hp है। (60 एचपी)। 75 hp वाला 1.2-लीटर इंजन एक बेहतर विकल्प है, और इससे भी बेहतर - 1.4 l / 90 hp।

ओपल अधिक शक्तिशाली इंजन भी पेश कर सकता है, जैसे कि 125 hp के साथ 1.8L। और 1.6 टर्बो 175 एचपी के साथ। - ओपीसी संस्करण के लिए।

पेट्रोल

अपेक्षाकृत उच्च ईंधन खपत के अलावा, मूल "लिट्रुष्का" में अपर्याप्त रूप से विश्वसनीय टाइमिंग चेन ड्राइव है। इसके अलावा, 1-लीटर इंजन शोर और बहुत कमजोर है। 1.4-लीटर इंजन की तरह 1.2-लीटर यूनिट लगभग परेशानी से मुक्त है। 1.4 लीटर और 1.8 लीटर इंजन समय के साथ तेल लेने लगते हैं।

दिलचस्प बात यह है कि एक ही टाइमिंग किट सभी 1.0, 1.2 और 1.4 ट्विनपोर्ट संस्करणों में फिट बैठती है। चेन स्ट्रेच की समस्या इन सभी इंजनों पर लागू होती है। आक्रामक ड्राइविंग शैली और तेल परिवर्तन में देरी तेजी से पहनने में योगदान करती है। पुराने 1.4 में थोड़ा अलग टाइमिंग ड्राइव है।

आम समस्याओं में तेल सेंसर और शीतलक पंप का रिसाव शामिल है। उत्तरार्द्ध को और अधिक परिष्कृत किया गया था, और लीक बहुत कम बार दिखाई देने लगे।

डीज़ल

यह कोई रहस्य नहीं है कि ओपल इंडेक्स 1.3 सीडीटीआई के तहत, मल्टीजेट नामक फिएट प्रौद्योगिकियां छिपी हुई हैं। इस डीजल ने 2003 में बाजार में शुरुआत की, और एक साल बाद ही ओपल कोर्सा के हुड के नीचे आ गया - 2003 में आराम करने के बाद। 1.3-लीटर टर्बोडीजल को यूनिट के आकार को कम करने और कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम और वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर के कारण आउटपुट बढ़ाने के उद्देश्य से बनाया गया था। हालांकि, कोर्सा को एक साधारण 70 एचपी डीजल विकल्प प्राप्त हुआ। और 170 एनएम का टार्क, जो स्पोर्टी ओपीसी के अपवाद के साथ, इंजनों की पूरी श्रृंखला में मूल्यवान था।

1.3 सीडीटीआई औसतन 4.5-5 एल / 100 किमी की खपत करता है। उल्लेखनीय है कि उस समय इस मोटर के लिए प्रदान किया गया था कण फिल्टर, लेकिन ओपल कोर्सा सी के लिए नहीं। सैद्धांतिक रूप से, एक टर्बोडीज़ल नहीं बनाना चाहिए गंभीर समस्याएं, क्योंकि इसका डिजाइन आम तौर पर सफल होता है। लेकिन केवल अगर . में उपयोग किया जाता है सामान्य स्थितिऔर अपमानजनक यातना की अनुपस्थिति। 1.3 सीडीटीआई शहर में गैसोलीन इंजन के लिए एक अच्छा विकल्प है, लेकिन टर्बोचार्जर के संचालन के लिए जटिल रखरखाव की आवश्यकता होती है और सबसे ऊपर, नियमित तेल परिवर्तन। निर्माता इसे हर 20,000 किमी में बदलने की सलाह देता है, जिससे आप सहमत होंगे कि यह बहुत अधिक है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि तब अधिकांश इंजन बस खराब हो जाते हैं और बड़ी मात्रा में तेल को अवशोषित करते हैं।

तेल के स्तर की लगातार निगरानी की जानी चाहिए, क्योंकि स्नेहन प्रणाली की मात्रा केवल 3.2 लीटर है। यहां तक ​​​​कि तेल का एक छोटा सा नुकसान भी इंजन के लिए विनाशकारी है। यही कारण है कि कई 1.3 सीडीटीआई पहले से ही 200,000 किमी तक भारी हैं। कम तेल स्तर के साथ ड्राइविंग, विशेष रूप से शहर में, एक श्रृंखला-संचालित समय प्रणाली के लिए एक आपदा है। चेन खराब हो जाती है और शोर करना शुरू कर देती है। इस पर पहले से ध्यान देना और पूरी टाइमिंग किट को बदलना बेहतर है।

सैद्धांतिक रूप से, श्रृंखला को पूरे सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन वास्तव में इसे 100-150 हजार किलोमीटर के बाद बदलना होगा। ईजीआर वाल्व द्वारा समस्याएं पैदा की जा सकती हैं, जिन्हें इंजन के नकारात्मक परिणामों के बिना बंद किया जा सकता है। लेकिन इसके लिए आपको ईसीयू को फिर से कॉन्फ़िगर करना होगा। इंजेक्शन प्रणाली स्थिर है, लेकिन केवल कुछ शर्तों तक। लंबे समय तक, आपको इसे पुनर्स्थापित करना होगा। सबसे पहले, इंजेक्टर से लीक होते हैं। और चमक प्लग और फ्लो मीटर के कारण, एक ठंडा इंजन शुरू करने और बिजली की विफलता के साथ समस्याएं होती हैं।

लंबे समय तक संचालन (200-250 हजार किमी से अधिक) के साथ, एक को टर्बोचार्जर, एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और एक दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का के प्रतिस्थापन से निपटना पड़ता है।

एचपीएफपी 1.3 सीडीटीआई में एक संवेदनशील तत्व है।

1.7-लीटर टर्बोडीजल अपने छोटे समकक्ष की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय है। प्रारंभ में, सामान्य रेल इंजेक्शन के बिना संस्करणों का उपयोग किया गया था। वे सरल और कमजोर थे। टरबाइन की उपस्थिति के बावजूद, सबसे कमजोर 65-हॉर्सपावर DI में इंटरकूलर का उपयोग नहीं किया गया था। गंभीर खराबी के बीच, टरबाइन द्वारा तेल फेंकना शुरू करने के बाद ब्लॉक हेड को नुकसान पर प्रकाश डाला जाना चाहिए।

बाद के संशोधनों ने आम रेल इंजेक्शन हासिल कर लिया है। इससे गतिशीलता में वृद्धि हुई, लेकिन इंजन अभी भी शोर कर रहा था। परेशानी नियंत्रक या इंजेक्शन पंप वितरित कर सकती है।

हस्तांतरण

सभी ओपल कोर्सा फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं। युग्मित बिजली इकाइयाँएक 5-स्पीड मैनुअल, एक 4-स्पीड ऑटोमैटिक या एक इज़ीट्रॉनिक ऑटोमेटेड ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था। मैनुअल ट्रांसमिशन क्लच काफी जेंटल है। यह अपेक्षाकृत जल्दी खराब हो जाता है, खासकर गतिशील ड्राइविंग शैली के साथ। यह तत्व अपेक्षाकृत महंगा है और इतालवी टर्बोडीजल के उच्च शक्ति प्रवाह का सामना नहीं कर सकता है। मैनुअल ट्रांसमिशन में कमजोर जगह नाजुक कांटा है।

हम ईज़ीट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ओपल कोर्सा सी खरीदने की अनुशंसा नहीं करते हैं, जिसमें लगभग हमेशा सॉफ़्टवेयर समस्याएं होती हैं। अधिक सुरक्षित 4-स्पीड क्लासिक "स्वचालित"।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

छोटी बीमारियों में से, यह सामने वाले वाइपर तंत्र के पहनने पर ध्यान देने योग्य है। एक अन्य विशिष्ट समस्या विंडशील्ड के नीचे एक टूटी हुई प्लास्टिक ट्रिम है। बैटरी निकालने की कोशिश करते समय मालिक इसे नुकसान पहुंचाते हैं। वे प्लास्टिक को मोड़ते हैं। ऐसा नहीं किया जा सकता है। सबसे पहले, आपको वाइपर को हटाने और सभी प्लास्टिक को हटाने की जरूरत है। फिर बाईं ओर जल प्रवाह की जांच करना संभव होगा। अगर यह बंद हो जाता है, तो पानी केबिन में चला जाएगा।

विद्युत विफलताएं गैर-प्रणालीगत प्रकृति की होती हैं, इसलिए कोई विशेष शिकायत नहीं होती है। सच है, कभी-कभी कम बीम हेडलाइट्स के स्तर के लिए जिम्मेदार एक्चुएटर विफल हो जाता है, या केंद्रीय लॉक कार्य करना शुरू कर देता है: सभी दरवाजे नहीं खुलते हैं।

ओपल कोर्सा का क्षरण अपने पूर्ववर्ती की तरह व्यापक नहीं है। एक नियम के रूप में, जंग केवल पुरानी कारों पर दिखाई देती है। इसके अलावा, जंग निकास प्रणाली के तत्वों पर हमला करता है।

निष्कर्ष

अपने तीसरे अवतार में ओपल कोर्सा उन लोगों के लिए एक सार्थक कार है, जिन्हें एक सस्ती वाहन की आवश्यकता है। ऑपरेशन के लिए महत्वपूर्ण वित्तीय लागतों की आवश्यकता नहीं होगी। यह सच है कि ओपल कोर्सा सी निर्दोष नहीं है, लेकिन हास्यास्पद पैसे के लिए अधिकांश दोषों को ठीक किया जा सकता है।

निर्दिष्टीकरण ओपल कोर्सा सी

गैसोलीन इंजन

संस्करण
इंजन, सिलेंडर, वाल्व
टाइमिंग ड्राइव
विस्थापन (सेमी3)
एचपी पावर आरपीएम पर
आरपीएम पर टॉर्क एनएम
संचरण*
अधिकतम गति, किमी/घंटा
त्वरण 0-100 किमी/घंटा, सेकंड
ईंधन की खपत (एल/100 किमी)

जीएसआई और डीजल इंजन

संस्करण		1.3 सीडीटीआई			1.7 सीडीटीआई
इंजन, सिलेंडर, वाल्व		टर्बोडिस	टर्बोडिस	टर्बोडिस	टर्बोडिस
टाइमिंग ड्राइव
विस्थापन (सेमी3)
एचपी पावर आरपीएम पर
आरपीएम पर टॉर्क एनएम
संचरण*
अधिकतम गति, किमी/घंटा
त्वरण 0-100 किमी/घंटा, सेकंड
ईंधन की खपत (एल/100 किमी)
*एम - मैनुअल ट्रांसमिशन, ईटी - ईज़ीट्रॉनिक रोबोट, ए - स्वचालित

ट्यूनिंग ओपल कोर्सा सी आपको एक आधुनिक देने की अनुमति देता है दिखावटआपकी कार के लिए सर्वोत्तम मूल्यमें रूसी संघ. यह ओपल मॉडल 2000 से 2006 तक तैयार किया गया था, लेकिन आज भी यह इस ब्रांड के प्रशंसकों के बीच काफी लोकप्रिय है। ओपल कोर्सा सी की बॉडी को तीन-दरवाजे और पांच-दरवाजे वाले संस्करण में तैयार किया गया था। अपनी कार का आधुनिकीकरण करने से आप एक आधुनिक कार्यात्मक और विश्वसनीय कार के मालिक बन सकेंगे।

हमारे पास ओपल कोर्सा सी ट्यूनिंग के लिए सहायक उपकरण की एक बड़ी सूची है:

• आधुनिक शरीर किट तत्व;
• विभिन्न फ्रंट और रियर बम्पर विकल्प;
• विभिन्न निलंबन विकल्प;
• बेहतर सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स के सेट;
• आधुनिक स्पॉइलर और ओवरले;

हमारे ऑनलाइन स्टोर में कम कीमत पर, आपको न केवल कार के बाहरी हिस्से को बेहतर बनाने के लिए, बल्कि तेज गति से कार की शक्ति और स्थिरता को बढ़ाने के लिए भी पुर्जे मिलेंगे। उच्च गुणवत्ता वाले जर्मन स्पेयर पार्ट्स जर्मनी से निर्माता के कारखाने से सीधे हमारे गोदाम में आते हैं। आप ऑर्डर दे सकते हैं और कैटलॉग से सीधे खरीदारी कर सकते हैं। यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो आप साइट पर सूचीबद्ध फ़ोन नंबरों द्वारा हमारी सहायता सेवा से संपर्क कर सकते हैं।

रूस में छोटी कारें बड़े पैमाने पर मांग में नहीं हैं। अपवादों में से एक ओपल कोर्सा है, जो अपने खरीदार को खोजने में कामयाब रहा। पिछले मालिक के सावधान रवैये के अधीन, एक पुरानी कार लेने के लिए समझ में आता है।

ओपल कोर्सा कार के फायदे

ओपल प्रदर्शन और कम लागत के संयोजन पर निर्भर करता है। कोर्सा श्रृंखला की सभी कारों को अच्छे चलने, विश्वसनीयता, सुखद डिजाइन की विशेषता थी। कार की गुणवत्ता को नवीनतम संशोधनों बी, सी और विशेष रूप से डी तक संरक्षित किया गया है, जहां डेवलपर्स ने एक आरामदायक इंटीरियर, सुरक्षा और हैंडलिंग के संयोजन में एक बढ़े हुए, लचीले एससीसीएस प्लेटफॉर्म का उपयोग किया।

जनरल मोटर्स की चिंता से ओपल के नए मालिकों के संदेह से जुड़े नकारात्मक रुझानों को पार करते हुए, कार छोटे आकार की कारों के टॉप में सेंध लगाने में कामयाब रही।

रूस में, यह पूरी तरह से रेटिंग में शीर्ष स्थान पर कब्जा कर लिया, 2008 के संकट तक और यूरो उद्धरणों में उतार-चढ़ाव ने बिक्री में वृद्धि की। गिरावट के बावजूद, ओपल कोर्सा की मांग बनी हुई है, जो इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला, सरल नियंत्रण और दीर्घकालिक संचालन के साथ ड्राइवरों को आकर्षित करती है। 2017 तक, पहली प्रोडक्शन कार को रिलीज़ हुए 10 साल बीत चुके हैं, लेकिन ज्यादातर कारें चलती रहती हैं।

बॉडी फीचर्स ओपल कोर्सा

बीसवीं शताब्दी में, शरीर को सबसे अधिक माना जाता था कमजोर स्थानओपल मॉडल, जंग और जंग के साथ स्थिर जुड़ाव को जन्म देते हैं। प्लास्टिक, एल्यूमीनियम मिश्र धातु और गैल्वनाइजेशन (केवल छत पर गायब) का उपयोग करते हुए, डेवलपर्स ने प्रवृत्ति को बदल दिया, कोर्सा के सामने एक कार पेश की, जो व्यावहारिक रूप से जंग के अधीन नहीं है, यांत्रिक क्षति से जुड़ी स्थितियों को छोड़कर। अन्यथा, खरोंच, चिप्स और अन्य दोष वर्षों तक नहीं सड़ते हैं, भले ही पेंट का छिलका बड़ा हो।

खतरनाक क्षेत्र एक कमजोर तल, बंद सीम और जोड़ हैं। यहां, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के बावजूद, पेंटवर्क आसानी से प्रभाव, रेत, पत्थरों के कारण बंद हो जाता है, जिससे पीछे के फेंडर (3-दरवाजे वाले संस्करण पीड़ित), मेहराब (विशेष रूप से 5-दरवाजे के संशोधनों में) और फिर से पेंट करने की आवश्यकता होती है। हुड के किनारों। 2008 के बाद से, ओपल कोर्सा अब दरवाजे की ढलाई से सुसज्जित नहीं था, जिससे डेंट और चिप्स की संख्या में वृद्धि हुई।

महत्वपूर्ण! बहुत बार, मालिकों को इंजन के ऊपर सीम की खराब स्थिति, विंडशील्ड ड्रेन चैनलों की रुकावट और यात्री डिब्बे में नमी के प्रवेश का सामना करना पड़ता है। समस्याएँ स्थानीय प्रकृति की होती हैं और दुर्घटना की अनुपस्थिति में क्षरण को बाहर रखा जाता है।

ऑपरेशन के दौरान, कुछ मालिक सस्ते चीनी स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करते हैं, अकुशल यांत्रिकी की सेवाओं की ओर रुख करते हैं, पेंटिंग को बचाने की कोशिश करते हैं, जो हमेशा जंग का कारण बनती है।

मूल संस्करण में, कार एक पिलकिंगटन विंडशील्ड से सुसज्जित है जो मजबूत का सामना कर सकती है यांत्रिक प्रभाव. रियर ग्लासइसकी लागत बहुत अधिक है, और इसके हीटिंग फिलामेंट्स जल्दी से उखड़ जाते हैं, जिसके लिए महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है।

एएफएल हेडलाइट्स बाहर खड़े हैं, जो रिलीज के समय कोई समकक्ष एनालॉग नहीं थे। तेज रोशनी के बावजूद, बम्पर हिट होने पर फिक्सिंग नोड्स के पॉलिशिंग और पुनर्वास की आवश्यकता के कारण, वे चफिंग के लिए प्रवण होते हैं। कुछ वर्षों के बाद, परावर्तक और लेंस ड्राइव का काम बाधित हो जाता है, जिससे हेडलाइट्स को बदलना पड़ता है।

सैलून का निरीक्षण करते समय क्या देखना है

योग्य ओपल साइडकोर्सा डी एक सैलून का पक्षधर है जो सादगी और आराम को जोड़ता है। भट्ठी रेडिएटर बहुत विश्वसनीय है, त्वचा के बैठने और छीलने को कई वर्षों के ऑपरेशन के बाद ही देखा जाता है, और लीवर आवरण की आकृति की चिकनाई 70 हजार किलोमीटर के बाद गायब हो जाती है। शेष घटक सौंदर्य गुणों को खोए बिना मज़बूती से काम करते हैं।

बैकलाइट की समस्याएं 5-7 साल बाद शुरू होती हैं, प्रतिस्थापन लैंप और डायोड की अभिन्न संरचना से जटिल होता है। फिएट कारों से जलवायु प्रणाली की नकल की जाती है, शोर बीयरिंग के रूप में फायदे और नुकसान को दोहराते हुए और 150 किमी की दौड़ के बाद पंखे को बदलने की आवश्यकता होती है। सफल निदान और मरम्मत के लिए एक शिल्पकार के कौशल की आवश्यकता होती है जो कमजोर सील और कंपन के कारण एयर कंडीशनर के रिसाव की मरम्मत कर सकता है। अक्सर क्लच और कंप्रेसर विफल हो जाते हैं, और कंडेनसर पत्थरों के संपर्क में आ जाता है।

इंटरफेस चलता कंप्यूटरसमय के साथ स्पष्टता खो देता है, एक धुंधली छवि प्रस्तुत करता है। मॉड्यूल, ब्लॉक को बदलने या सीआईडी ​​के रंग संस्करण का उपयोग करने का तरीका है जो बिना किसी समस्या के काम करता है।

एक नियम के रूप में, आंतरिक प्रणालियों के कार्यों का उल्लंघन बीसीएम घटकों के टूटने से जुड़ा है जो फ्यूज की भूमिका निभाते हैं। आसान प्रतिस्थापनमदद नहीं करेगा, क्योंकि ब्लॉक बारिश संकेतकों सहित कई विकल्पों को बंद कर देता है और फॉग लाइट्स. अन्य कोर्सा नोड्स समान रूप से कार्य करते हैं, कॉन्फ़िगरेशन से निकटता से संबंधित हैं, यही कारण है कि उन्हें बदलते समय, आपको वायरिंग और मॉड्यूल को प्रभावित करना पड़ता है।

ब्लॉकों के साथ, ओपल इलेक्ट्रॉनिक्स की मुख्य समस्याएं परंपरागत रूप से रेडिएटर प्रतिरोधों में निहित हैं, जिनकी कोटिंग जलने की संभावना है। भाग की काम करने की स्थिति के अधीन पुनर्वास संभव है, और एक विकल्प के रूप में, आप निवा रोकनेवाला (शेवरलेट निवा) का उपयोग कर सकते हैं, यहां तक ​​​​कि घोषित 1000-2000 रूबल की बचत भी कर सकते हैं। समय पर मरम्मत की कमी के कारण इंजन से फटने वाले होज़, बैरल, तेल रिसाव के रूप में परिणाम होते हैं।

ध्यान! एक महंगे इग्निशन मॉड्यूल को ओपल कोर्सा की एक कमजोर संपत्ति माना जाता है, जो एक इस्तेमाल किए गए संस्करण में भी 4 हजार रूबल की लागत आती है, और मूल में यह 10 और यहां तक ​​​​कि 30 (टर्बो इंजन के लिए) हजार रूबल तक पहुंच जाती है।

ओपल कोर्सा के इलेक्ट्रॉनिक्स में सामान्य खराबी के बीच आंतरिक तारों के टूटने के कारण ईसीयू घटकों का अधिक गर्म होना है। यह इंजन की विफलता की ओर जाता है, प्रतिस्थापन या ब्लॉक को खोलने में सक्षम विशेषज्ञ की सेवाओं के अधीन समाप्त किया जा रहा है। मोमबत्तियां गंदगी, तेल की लकीरों, एंटीफ्ीज़ के सुझावों में आने के कारण विफल हो जाती हैं।

ब्रेक, स्टीयरिंग सिस्टम और सस्पेंशन कोर्सा

ओपल कोर्सा के संस्करण के बावजूद, भविष्य के कार मालिकों को पैड की चरमराती के लिए अग्रिम रूप से तैयार करने की आवश्यकता होती है, और 150 हजार किमी की दौड़ के बाद, पंख और कैलीपर उंगलियों के पहनने, विशेष रूप से पीछे वाले। इन इकाइयों के विश्वसनीय ड्रम होने के बावजूद, प्रत्येक रखरखाव के दौरान इसकी निगरानी की जाती है।

सस्पेंशन के विपरीत ABS और ब्रेक लाइन से कोई शिकायत नहीं होती है, जो:

ध्यान! यह कार का एक कमजोर बिंदु है। तो संस्करण बी और सी पुराने वीएजेड की तरह दहाड़ते थे, लेकिन संशोधन डी में, रियर लीवर साइलेंट ब्लॉक के संसाधन और स्थिरीकरण कर्षण के नए आपूर्तिकर्ताओं की सेवाओं को बढ़ाकर समस्या को समाप्त कर दिया गया था।

व्हील बेयरिंग ध्यान देने योग्य नाजुकता प्रदर्शित करते हैं, 100 हजार किलोमीटर की यात्रा के मील के पत्थर पर काबू पाने से पहले भी शोर करते हैं, खासकर अगर 16-इंच डिस्क का उपयोग किया जाता है और साइड इफेक्ट होते हैं। विवरणों को बचाने का एकमात्र तरीका सावधानीपूर्वक रवैया है, इस मामले में वे 200 हजार किलोमीटर से भी डरते नहीं हैं, लेकिन हाथ से खरीदते समय, एक चेक की आवश्यकता होती है।

स्टीयरिंग में एक इलेक्ट्रिक बूस्टर है, और खराबी इसकी विफलता, पंखों में दोष और एक खड़खड़ाहट के साथ जुड़ी हुई है। ये सभी जले हुए संकेतकों और तारों से लेकर ABS, BCM मॉड्यूल की विफलताओं तक विभिन्न कारणों से होते हैं। बहुत बार एम्पलीफायर स्थिति सिग्नलिंग डिवाइस टूट जाती है, जिसे मरम्मत करना मुश्किल होता है और महंगा होता है। कमजोर जनरेटर, बैटरी, ऑन-बोर्ड वोल्टेज के साथ त्रुटियां देखी जाती हैं।

सामान्य तौर पर, आयामों के बावजूद, कार अच्छी तरह से चलती है, खासकर उच्च गुणवत्ता वाले ट्रांसमिशन और इंजन के साथ।

ओपल कोर्सू को किस बॉक्स के साथ चुनना है?

कार मालिकों को F13 + और F17 श्रृंखला मैनुअल ट्रांसमिशन, उनके आधार पर बनाए गए Easytronic रोबोट-नियंत्रित स्वचालित ट्रांसमिशन और वास्तविक AF13 स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ प्रस्तुत किया जाता है, जो कभी-कभी Aisin 60-40LE की तरह जाते हैं, जो कोर्सा के 1.4 लीटर संस्करणों पर उपयोग किए जाते हैं।

प्रत्येक ट्रांसमिशन के अपने फायदे और नुकसान होते हैं, इसलिए F13 + और F17 यांत्रिकी को शिफ्ट ब्लॉक के तेजी से पहनने की विशेषता है, जहां बैकलैश बहुत जल्दी जमा हो जाता है। एक एनालॉग के रूप में, देवू नेक्सिया कार से एक तंत्र उपयुक्त है। समस्या तेल रिसाव से बढ़ जाती है, जिसे हर 40-50 हजार किमी में बदल दिया जाता है, अन्यथा गियरबॉक्स के निचले हिस्से में ठोस अंश जमा हो जाते हैं, जिससे अंतर दांतों में दोष हो जाता है। खरीदते समय उस पर पूरा ध्यान दिया जाता है, क्योंकि उपग्रहों के फिसलन, कर्षण झटके और वेल्डेड पिन संरचनात्मक विकृति का कारण बनते हैं। सत्यापन सामने और कताई को अवरुद्ध करके किया जाता है पीछे का पहिया, फिर इंजन बंद कर दिया जाता है और गियरबॉक्स की आवाज़ की जाँच की जाती है।

ईज़ीट्रॉनिक के रोबोटिक संस्करण में, नियंत्रण प्रणाली की खराबी और एक्चुएटर्स के कम संसाधन को ब्रेकडाउन में जोड़ा जाता है, जो कि 50-60 हजार किमी है, जिसकी लागत 50 हजार रूबल है। वृद्धि पर एक प्रतिधारण प्रणाली की कमी पर प्रकाश डाला गया है, जिससे एक हैंडब्रेक का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

तुलना के लिए, AF13 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अच्छा प्रदर्शन दिखाता है और उचित उपयोग के साथ, चुपचाप घोषित 300 हजार किमी से गुजरता है। यहां, लंबी दौड़ और दौड़ के दौरान संभावित समस्याएं उत्पन्न होती हैं, जो फॉरवर्ड ड्रम, गैस टरबाइन लाइनिंग, हाइड्रोलिक संदूषण के पहनने से जुड़ी होती हैं। ओपल कोर्सा का उचित संचालन सोलनॉइड और क्लच के सेवा जीवन की गारंटी देता है, जब तक अनुसूचित मरम्मत 200-250 हजार किलोमीटर के बाद बक्से। सफल संचालन के लिए शर्त तेल नवीनीकरण है, जिसमें शामिल नहीं है उच्च तापमान, धारियाँ, डिस्क समस्याएँ। खरीद पर, परीक्षण एक एंडोस्कोप के माध्यम से किया जाता है।

इंजन विकल्प और उनकी विशेषताएं

ओपल कोर्सा डी संशोधन एक कच्चा लोहा शरीर और एक छोटे प्रारूप के साथ संयुक्त कई प्रकार के इंजनों से लैस है। 1 लीटर की मात्रा के साथ 3-सिलेंडर संस्करणों का संसाधन 100-120 हजार किमी है, 4-सिलेंडर इंजन 1.4 अधिक टिकाऊ हैं और 200 हजार किमी की यात्रा करने में सक्षम हैं। लाइन का सबसे शक्तिशाली प्रतिनिधि 120 hp का टर्बो इंजन है। बल, बाकी मुश्किल से 90 लीटर तक पहुंचते हैं। बल, या (यदि उपकरण में एक चरण रोटेशन तंत्र शामिल है) - 101 लीटर। ताकतों।

सूची पर प्रकाश डाला गया:

• 1.2 लीटर Z10XEP इंजन, जो बदले में यूरो -4 और यूरो -5 संस्करणों में विभाजित है, जो निर्दिष्ट मानक की आवश्यकताओं को पूरा करता है;
• इंजन Z12XEL (80 hp) और A12XEP (85 hp)। दूसरे संस्करण के बढ़े हुए प्रदर्शन के बावजूद, व्यवहार में यह यूरोपीय संघ के पर्यावरण नियमों के कारण कमजोर निकला;
• क्रमिक पीढ़ी Z14XEL, A14XEL, A14XEP, 1.4 लीटर;
• टर्बो इंजन A14NEL (120 hp) 1.4 लीटर, यूरो -5 के अनुरूप;
• जीएम परिवार 1 लाइन से Z16LET, A16LEL विविधताएं, 1.6 लीटर की मात्रा के साथ, जो A14NEL मॉडल का एक बेहतर संशोधन है;
• 1.7-लीटर डीजल 8-वाल्व इंजन को रूस में व्यावहारिक रूप से वितरण नहीं मिला है, और यूरोप में इसे सबसे कुशल मॉडल में से एक माना जाता है।

इकाइयों के पीछे कोई महत्वपूर्ण समस्या नहीं पाई गई, औसत संसाधन 200-300 हजार किलोमीटर है। एक अप्रचलित क्रैंककेस वेंटिलेशन तंत्र के कारण भेद्यता फॉगिंग कर रही है। कमजोर सील थर्मोस्टैट की ताकत को कम करते हैं (A14NET, A14NEL एस्ट्रा जे के साथ एक अच्छा एनालॉग हैं), 85-90 डिग्री के तापमान शासन में योगदान करते हैं, जो गर्मियों में सुविधाजनक है, लेकिन सर्दियों में अतिरिक्त वार्म-अप समय की आवश्यकता होती है। विस्तार टैंक कैप को हर 5 साल में बदल दिया जाता है, इसे कसकर कड़ा किया जाना चाहिए, लेकिन चरम पर नहीं। इंजनों की पूरी लाइन की मरम्मत उच्च लागत से जुड़ी नहीं है।

साइट समीक्षा के लिए टी पारंपरिक तकनीकी विशेषताएंप्रयुक्त कार बड़ी और विस्तृत है, और इसे दो भागों में विभाजित किया गया है। पहले स्पर्श में शरीर की समस्याएं, विद्युत सुविधाएँ और रनिंग गियर। आइए जानें कि कौन से इंजन और गियरबॉक्स सफल रहे, और कौन से बहुत अच्छे नहीं थे।

कोर्सा - पारिवारिक चित्र

रूस में, ओपल की पूरी मॉडल लाइन में, बल्कि बड़े एस्ट्रा को सबसे बड़ी सफलता मिली है। यूरोप में, वह अच्छी स्थिति में भी है, लेकिन उसकी छोटी बहन ओपल कोर्सा कई गुना अधिक लोकप्रिय है। कॉम्पैक्ट कारों के बारे में हमारी घबराहट, कुछ समय पहले तक नहीं छूटी थी कॉम्पैक्ट मशीनेंमामूली मौका नहीं, लेकिन व्यर्थ - कारें दिलचस्प हैं। और इतना ही नहीं अगर आप उन्हें एक विशाल ट्रंक देते हैं और उन्हें एक लंबी पालकी में बदल देते हैं।

बेशक, नब्बे के दशक के उत्तरार्ध में विकसित कारों, जैसे कि कोर्सा सी, एर्गोनॉमिक्स और इंटीरियर वॉल्यूम के मामले में आधुनिक बी ++ वर्ग के बच्चों के साथ तुलना नहीं की जा सकती है। लेकिन फिर भी, डिजाइनरों ने उचित पर्याप्तता के नियम का पालन किया और "काली मिर्च" की रिपोर्ट करना नहीं भूले।

आज की कहानी का नायक - कोर्सा मॉडल की तीसरी पीढ़ी - पहली नज़र में, शरीर की संरचना के मामले में, कोर्सा बी और इसके "स्पोर्टी" संस्करण ओपल टिग्रा के चेहरे में अपने पूर्वज से बहुत कम भिन्न है। केबिन के आयाम और संरचना के मुख्य आयाम उनके पूर्वजों के समान ही रहे, लेकिन व्हीलबेस थोड़ा बढ़ गया, जिसका पिछली सीट की जगह पर सबसे अच्छा प्रभाव पड़ा।

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नब्बे के दशक के फैशन में, डिजाइन ने "कोणीयता" प्राप्त की है, और हमेशा की तरह डिजाइन ने ताकत और सुरक्षा को जोड़ा है। इस अवधि के दौरान बी-क्लास कार की आवश्यकताएं तेजी से बदल रही थीं: न्यूनतम से वाहनवे इस अवसर पर थोड़े आराम और नियंत्रणीयता के साथ हर दिन के लिए जल्दी से सार्वभौमिक कारों की श्रेणी में चले गए।

दुर्भाग्य से, वीडब्ल्यू पोलो की नई पीढ़ी के साथ ऐसी सफलता नहीं मिली, और अब कोर्सा सी एर्गोनोमिक समाधान काफी सरल और कम आकर्षक लगते हैं। और फिर भी, आराम पहले से ही काफी आधुनिक है, जैसा कि ट्रिम स्तर है। और अगर निलंबन अच्छी स्थिति में है तो हैंडलिंग बहुत अच्छी है।

हां, और कार के इंजनों को काफी शक्तिशाली पेश किया गया था: 1.4 सौ हॉर्स पावर के लिए, और जीएसआई संस्करण और 1.8 के लिए। इसके अलावा, आप चाहें तो लगभग किसी भी कोर्सा में 1.6 या 1.8 लगा सकते हैं - अटैचमेंट पॉइंट्स के अनुसार, संलग्नकऔर प्रसारण, ऐसे इंजन प्री-स्टाइल 1.4 के साथ संगत हैं, जिसका अर्थ है कि उन्हें स्थापित करना -।

वैसे, C 20LET / Z 20LET श्रृंखला या छोटे Z 16LET के "भारी" टर्बो इंजन स्थापित करने के लिए कोर्सा एक बहुत लोकप्रिय निकाय है, क्योंकि कम वजन और "बोगी" की उच्च कठोरता एक अच्छी शहर की कार बनाती है कार, ​​और प्लेटफॉर्म ऐसे प्रतिस्थापन के लिए बहुत उपयुक्त है। और अगर आप सिर्फ एक यूरोपीय ब्रांड की सबसे सस्ती और किफायती कार लेने की कोशिश कर रहे हैं, तो ऐसा लगता है कि यह एक अच्छा विकल्प है। विवरण, हमेशा की तरह, नीचे।

शरीर

परंपरागत रूप से संक्षारण प्रतिरोध (या, बल्कि, अस्थिरता) के लिए डांटा गया, 2000 के दशक की शुरुआत में ओपल ने आखिरकार एक सफलता हासिल की और "बॉडी थिंग्स" को क्रम में रखा। मॉडलों की पूरी लाइन ने जंग के प्रतिरोध में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि की है। उन लोगों सहित जो उस समय लंबे समय से उत्पादन में थे। और उस समय की नई कोर्सा पीढ़ी को सबसे कमजोर क्षेत्रों में बॉडी पेंटिंग की एक नई गुणवत्ता, बेहतर धातु और प्लास्टिक पैनल सहित सुधारों का एक पूरा सेट मिला।

बेशक, कार "अनन्त" कार नहीं बनी, लेकिन अब भी काफी पुराने नमूने बहुत अच्छी स्थिति में आते हैं। उत्पादन के पिछले दो हज़ारवें वर्ष के कोर्सा बी के साथ तुलना करने पर इसके विपरीत विशेष रूप से बढ़िया है। पूर्वज लगभग हमेशा पीछे के शरीर के काम, फर्श के सीम और पहिया मेहराब पर जंग लगाते हैं, जबकि कोर्सा सी में आमतौर पर नीचे के सबसे कमजोर क्षेत्रों में और लोड किए गए तत्वों पर केवल खड़ा और सतही जंग होता है।

आगे का पंख

मूल कीमत

6 481 रूबल

दुर्भाग्य से, लगभग निश्चित रूप से न्यूनतम जंग विंडशील्ड के नीचे, उसके खंभों पर और निलंबन लगाव बिंदुओं के पास पाई जा सकती है। कांच के नीचे - एक भरा हुआ क्षेत्र और संरचना ही इस जगह पर पत्तियों और गंदगी को जमा होने देती है। क्षतिग्रस्त शॉक एब्जॉर्बर के साथ मशीन का संचालन शॉक एब्जॉर्बर अटैचमेंट पॉइंट्स के पास सीम सील को नुकसान पहुंचाता है, विशेष रूप से सामने, और पानी वहां प्रवेश करता है। सीम से जंग को हटाना शायद ही संभव है, लेकिन अतिरिक्त जंग-रोधी उपचार के बिना भी, समस्या अभी तक बिजली तत्वों को वैश्विक नुकसान नहीं पहुंचाती है। हालांकि भविष्य में ऐसा जरूर होगा।

पीछे के दरवाजे की स्थिति पर ध्यान दें: यदि यह बहुत सड़ा हुआ है, तो यह शरीर के पिछले हिस्से के साइड निचे में गंभीरता से तल्लीन करने के लिए समझ में आता है - सबसे अधिक संभावना है, यह सील के उल्लंघन के कारण वहां गीला था। इसके अलावा जोखिम में फ्रंट सबफ्रेम और रियर बीम के अटैचमेंट पॉइंट हैं, खासकर अगर कार को गंदगी वाली सड़कों पर संचालित किया गया हो।

फोटो में: ओपल कोर्सा 3-डोर (सी) "2000–03

सामने बम्पर

मूल कीमत

23 298 रूबल

सबफ्रेम, पहली नज़र में, शाश्वत है, लेकिन ट्यूबलर संरचना व्यवहार में इतनी मजबूत नहीं है - जंग धीरे-धीरे इसे अंदर से खराब कर देती है। और रियर बीम के अटैचमेंट पॉइंट बहुत भरे हुए हैं, और यदि आप गंदगी वाली सड़कों पर धोने और ड्राइव करने की उपेक्षा करते हैं, तो गंदगी और सुरक्षात्मक मैस्टिक को नुकसान अंततः अपना गंदा काम करता है। बेशक, कोई शाश्वत शरीर नहीं हैं, और आपको दरवाजे के नीचे, विशेष रूप से पीछे वाले, दहलीज के नीचे और मेहराब के प्लास्टिक के नीचे, और हुड और छत के अग्रणी किनारे पर सड़ांध के निशान की तलाश करनी चाहिए। ... लेकिन अगर कार को बुरी तरह से पीटा नहीं गया था, तो सब कुछ एक हल्के कॉस्मेटिक मरम्मत के ढांचे के भीतर होगा।

मालिकों के लिए बहुत अधिक परेशानी जंग के कारण नहीं होती है, बल्कि खराब क्वालिटीप्लास्टिक भागों का निष्पादन। हेडलाइट्स रगड़ने के लिए बहुत प्रवण हैं, जैसे हैं विंडशील्ड, और हेडलाइट माउंट सामने वाले बम्पर पर किसी भी वार से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, क्योंकि कारखाने की मरम्मत किट हैं। बंपर बहुत मजबूती से पेंट नहीं किए जाते हैं, और यहां तक ​​​​कि उनके फास्टनर भी बहुत आसानी से टूट जाते हैं, और मोल्डिंग को बन्धन के लिए क्लिप पूरी तरह से डिस्पोजेबल होते हैं। बम्पर स्कर्ट आमतौर पर हमारी सर्दियों की सड़कों पर एक उपभोग्य वस्तु है।

फोटो में: ओपल कोर्सा 5-डोर (सी) "2000–03

लॉकर भी बहुत नाजुक प्लास्टिक से बने होते हैं - सबसे अधिक संभावना है, अब पूरे हिस्से का आधा हिस्सा बचा है, और शरीर नीचे से "खुला" है। और यहां तक ​​​​कि दर्पणों के ओवरले भी समय के साथ बन्धन खोना शुरू कर देते हैं। यह सब, निश्चित रूप से, मरम्मत की जा रही है, क्योंकि गर्म गोंद और शिकंजा सस्ते हैं, लेकिन पेंटवर्क के इस तरह के नुकसान और बादलों के कारण कार आसानी से अपनी उपस्थिति "खो" देती है। खैर, या इन तत्वों को अपडेट करने के लिए बहुत सारे पैसे की आवश्यकता होती है, जो आमतौर पर वित्तीय समझ में नहीं आता है - फिटिंग के साथ कुछ नए बंपर, रंग को ध्यान में रखते हुए, पहले से ही आधी कार खर्च होती है।

सैलून

कार का इंटीरियर शुरू में बेहद सरल है, आप इसे तपस्वी भी कह सकते हैं, लेकिन सामग्री अच्छी है, और तोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है। बेशक, ड्राइवर की सीट को थोड़ा मिटा दिया गया है, लेकिन प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील दुर्लभ चमड़े की तुलना में बेहतर है, दरवाजा असबाब लगभग शाश्वत है, और कपड़े की सीटें केवल चालक के बड़े द्रव्यमान के साथ विफल हो जाती हैं।

बाकी की उम्र फर्श मैट, पैडल पैड और गियरशिफ्ट लीवर और हैंडब्रेक के घिसे हुए कवर द्वारा दी जाती है। "मल्टी-स्टीयरिंग व्हील" वाले संस्करणों के लिए, स्टीयरिंग व्हील केबल टूट सकता है, लेकिन आमतौर पर स्टीयरिंग व्हील सरल होता है, "बिना बटन के"। मल्टीमीडिया सिस्टम आदिम है - ये टूटते नहीं हैं। बटनों को दबाया नहीं जाता है और न ही ओवरराइट किया जाता है, हालांकि कभी-कभी उनकी बैकलाइट जल जाती है, और बल्ब नाममात्र रूप से गैर-बदली जा सकते हैं, लेकिन यह एक इलेक्ट्रीशियन के लिए कोई समस्या नहीं है।

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बिजली की खिड़कियां बहुत विश्वसनीय हैं, खासकर जब से आमतौर पर "मांस ग्राइंडर" पीछे की तरफ होते हैं, न कि इलेक्ट्रिक ड्राइव। और यहां तक ​​​​कि हीटर पंखे की मोटर और जलवायु इकाई त्रुटिपूर्ण रूप से काम करती है: मोटर 200 हजार किलोमीटर से अधिक का सामना कर सकती है और गुलजार नहीं होती है, खासकर अगर केबिन फिल्टर को नियमित रूप से बदला जाता है। जब तक सेंट्रल लॉकिंग खराब न हो, और स्टीयरिंग कॉलम के साथ गियरशिफ्ट लीवर, सभी पुराने ओपल की तरह, बजना शुरू हो जाए। बाकी ब्रेकडाउन एपिसोडिक हैं और यात्रियों के असफल प्रभावों से जुड़े हैं।

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केबिन के मुख्य नुकसान इसकी "नीरसता" और समग्र पुराने जमाने के डिजाइन हैं। यदि संभव हो तो, केंद्र कंसोल के चमकीले कपड़े के आवेषण और विपरीत प्लास्टिक वाली कारों की तलाश करें, वे पूरी तरह से "ताजा" हैं।

इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक्स

इस मामले में डिजाइन की सादगी उत्कृष्ट है। न्यूनतम अतिरिक्त उपकरणऔर उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी - और अब इलेक्ट्रीशियन अनुकरणीय विश्वसनीय है। हालांकि, उम्र पहले से ही सभ्य है, इसलिए ड्राइवर के दरवाजे और पीछे के दरवाजे के वायरिंग हार्नेस के विशुद्ध रूप से उम्र से संबंधित उल्लंघन काफी आम हैं, और इंजन डिब्बे की वायरिंग नाजुक हो जाती है - आपको सभी कनेक्टर्स के साथ बहुत सावधान रहना चाहिए।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के नियंत्रण सर्किट में उच्च धाराओं को भी तारों की सावधानीपूर्वक हैंडलिंग की आवश्यकता होती है, खासकर जब से एम्पलीफायर की लागत बहुत अधिक होती है - नई वस्तुउत्पादन के पहले वर्षों की कार की कीमत में तुलनीय।

सबसे बड़ा दुर्भाग्य इंजन नियंत्रण इकाइयों की विफलता है। उस अवधि के सभी ओपल के साथ, वितरित इंजेक्शन वाले इंजनों का ईसीयू सीधे इंजन पर खड़ा था, तापमान परिवर्तन और कंपन के अधीन था। और ब्लॉक के अंदर टांका लगाने से समय के साथ सामना नहीं होता है। कठोर परिचालन स्थितियों के आधार पर बस ब्लॉक को चालाकी से बनाया गया है। और सिरेमिक बोर्ड एक यौगिक से भरा होता है और पतले कंडक्टरों के साथ कनेक्टर्स से जुड़ा होता है, जो वास्तव में फट जाता है। उन्हें कलात्मक परिस्थितियों में मिलाप करना लगभग अवास्तविक है, एक समान डिजाइन के ब्लॉकों की मरम्मत में अनुभव की आवश्यकता होती है। प्रत्यक्ष प्रतिस्थापन भी हमेशा संभव नहीं होता है - ब्लॉक को मोटर से ठीक से "सिलना" किया जाना चाहिए या अन्य इलेक्ट्रिक्स के गुच्छा के साथ किट के रूप में बदला जाना चाहिए। किसी भी मामले में, "केस" की कीमत 5 से 30 हजार रूबल तक है, जो बाकी की कीमतों की पृष्ठभूमि के खिलाफ है संभावित टूटनाडराने वाला लगता है।

फोटो में: और ओपल कोर्सा 5-डोर (सी) "2000–03

कम खर्चीली, लेकिन अप्रिय विद्युत परेशानियों में से, रेडिएटर प्रशंसकों की विफलताएं हैं - वे यहां बहुत विश्वसनीय नहीं हैं। वे स्वयं मोटर, नियंत्रण प्रणाली और वायरिंग को ईंधन पंप तक ला सकते हैं। टैंक में ईंधन स्तर सेंसर भी अपेक्षाकृत अक्सर विफल हो जाता है - इसका पैमाना "अत्यधिक गैर-रैखिक" हो जाता है, यदि आप समस्या के सार को यथासंभव संक्षिप्त रूप से वर्णित करने का प्रयास करते हैं। सामान्य तौर पर, यह हमेशा टैंक में ईंधन के स्तर को सटीक रूप से इंगित नहीं करता है।

टेललाइट कनेक्टर कॉर्नी कोरोडेड होते हैं, जैसे कि बल्ब होल्डर अंदर होते हैं। यह, फिर से, पीछे की ओर लीक के कारण होता है और सभी कमजोर स्थानों में दरवाजे की सील को बदलकर, लॉक और तकनीकी वैसलीन को समायोजित करके इलाज किया जाता है।

फोटो में: ओपल कोर्सा 3-डोर (सी) "2000–03

अन्यथा, सब कुछ काफी विश्वसनीय है, हालांकि आश्चर्य है। विफलताओं डैशबोर्डऔर विभिन्न प्रकार की नियंत्रण इकाइयाँ उम्र में होती हैं। दोष आमतौर पर कोल्ड सोल्डरिंग और नमी है, कभी-कभी आंतरिक कनेक्टर्स का क्षरण होता है, लेकिन सब कुछ सरल और सस्ता है।

क्या महंगा है EasyTronic ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट, लेकिन मैं उनके बारे में समीक्षा के दूसरे भाग के संबंधित खंड में बात करूंगा।

मल्टीमीडिया सिस्टम और अलार्म स्थापित करते समय मॉडल की एक दिलचस्प विशेषता सामूहिक खेती का बढ़ा हुआ स्तर है। कारखाने से, ये मशीनें आमतौर पर सबसे सरल संभव विन्यास में निकलती थीं और धीरे-धीरे मौके पर "अंतिम रूप" दी जाती थीं। बड़े अजीब फैसले होते हैं।

ब्रेक

ब्रेक पैड सामने

मूल कीमत

2 636 रूबल

कोर्सा पर ब्रेक कमजोर हैं, लेकिन काफी विश्वसनीय हैं। सच है, पैड की क्रेक के साथ ओपल की सभी परेशानियां यहां मौजूद हैं। एंटी-क्रेक प्लेट्स और ग्लूइंग पैड्स को बदलते समय एक अनिवार्य प्रक्रिया है, साथ ही साथ सिलेंडरों और उंगलियों के पंखों की स्थिति की निगरानी भी की जाती है। और खरीदते समय आप गलती से बिना ABS वाली कार खरीद सकते हैं। हाँ, ये रूस में एक डीलर नेटवर्क के माध्यम से बेचे गए थे, और ये खरीद के लिए हैं।

अगर पिछले मालिकों ने लंबे समय से सामने वाले को बदल दिया है तो शर्मिंदा न हों ब्रेक तंत्रएस्ट्रा और वेक्ट्रा के बड़े लोगों पर - वे पूरी तरह से संगत हैं, यह सिर्फ इतना है कि पैड और डिस्क "कैटलॉग के अनुसार" नहीं होंगे, और 13-इंच के पहिये अब स्थापित नहीं किए जा सकते हैं। लेकिन पैड और डिस्क का संसाधन सावधानीपूर्वक आंदोलन के साथ सैकड़ों हजारों किलोमीटर तक बढ़ जाता है, और ब्रेक के लिए "मार्जिन" बहुत अधिक होता है, खासकर चौड़े टायरों के संयोजन में।

दुर्भाग्य से, उत्पादन के पहले वर्षों की कारें पहले से ही जंग के जोखिम में हैं। ब्रेक पाइप. गैस टैंक क्षेत्र में उनकी जांच करना उचित है, और यदि आवश्यक हो, तो एंटीकोर्सिव ट्यूबों को अपडेट करना। ड्रम ब्रेक की तुलना में रियर डिस्क ब्रेक थोड़े अधिक उपयोगी होते हैं, लेकिन अगर आपको डिस्क दिखाई न दे तो घबराएं नहीं। हां, सौंदर्य की दृष्टि से ड्रम खराब हैं, लेकिन हैंडब्रेक मैकेनिज्म परेशानी मुक्त होगा।

निलंबन

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर

मूल कीमत

5 932 रूबल

यह यहाँ सरल है और, ऐसा प्रतीत होता है, तोड़ने के लिए बिल्कुल कुछ नहीं है। लेकिन डिजाइन की अत्यधिक लाइटिंग विफल रही। साइलेंट ब्लॉक सामने की भुजाऔर सामने के खंभे का समर्थन बहुत "कोमल" है - आमतौर पर इन भागों का संसाधन 50 हजार किलोमीटर के भीतर होता है। यहां तक ​​कि स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के पास थोड़ा कम संसाधन होता है। सच है, प्रतिस्थापन मूल्य हास्यास्पद है, लेकिन किसी भी मामले में, यह सेवा की यात्रा और आराम की हानि है।

शॉक एब्जॉर्बर का संसाधन औसत से कम है - एक लाख के माइलेज से वे पहले से ही खराब काम करते हैं। यह कारों के यूरोपीय संस्करणों पर पंखों की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति के कारण है। प्रतिस्थापित करते समय, कम से कम "आठ" और क्लैंप पर एक कवर स्थापित करने की अनुशंसा की जाती है, लेकिन कैटलॉग में खराब सड़कों के लिए पैकेज विवरण भी शामिल है - थोड़ा कम प्रभावी, लेकिन कारखाने से बना। पीछे के स्प्रिंग्स भी आपको निराश कर सकते हैं - यदि आप कभी-कभी कार को नेत्रगोलक पर लोड करते हैं, तो वे बस टूट जाते हैं, पहले से ही छोटे ग्राउंड क्लीयरेंस को कम करते हैं।

फोटो में: ओपल कोर्सा 5-डोर (सी) "2003–06

स्टीयरिंग ठोस है। सबसे अधिक चलने वाले ट्रिम स्तरों पर, या तो कोई पावर स्टीयरिंग नहीं है, या एक बहुत ही विश्वसनीय इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है। उत्तरार्द्ध बहुत अच्छी तरह से स्थापित नहीं है - स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास बहुत "कृत्रिम" है, लेकिन सिस्टम विश्वसनीय है। इस वर्ग और उम्र की एक कार के लिए, यह बाकी की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है। दुर्भाग्य से, परिचालक रैकहाइड्रोलिक बूस्टर वाली मशीनों से अधिक लोड होता है, और इसका संसाधन भी कम होता है। 100-150 हजार रन तक उसे लगातार प्रतिक्रिया मिलती है और दस्तक देने लगती है। भविष्य में, तंत्र की वेडिंग भी संभव है। और दांत खराब होने के कारण पावर स्टीयरिंग की मरम्मत की तुलना में मरम्मत और भी अधिक महंगी हो सकती है। खरीदते समय, स्टीयरिंग में बैकलैश की सावधानीपूर्वक जांच करें। प्रतिस्थापन इतना महंगा नहीं है: मूल रेल की लागत 20 हजार रूबल से कम है, और सबसे सस्ती नई 5-10 हजार है, लेकिन यदि आप 160 और नवीनतम के लिए कार खरीदते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि आप ऐसे खर्चों से बचना चाहेंगे .

और क्या?

जैसा कि वादा किया गया था, हम सफल और असफल पर विचार करेंगे ओपल मोटर्सकोर्सा सी, और यह भी पता करें कि क्या EasyTronic रोबोट बॉक्स योग्य रूप से डांटे जाते हैं। स्विच मत करो!

ओपल कोर्सा सी (ओपल कोर्सा सी) कोर्सा परिवार की तीसरी पीढ़ी की कार है। इसे चार बॉडी स्टाइल में तैयार किया गया था: एक थ्री-डोर हैचबैक, एक पांच-डोर हैचबैक, एक फोर-डोर सेडान और एक टू-डोर यूट।

यूरोप में कार बहुत लोकप्रिय थी, जैसा कि यूरोपीय बिक्री रैंकिंग के अग्रणी समूह में लगातार रहने से पता चलता है।

मॉडल इतिहास

कार ने विश्वसनीय और सफल कॉर्से बी को बदल दिया। कार पहली बार 2000 में दिखाई दी और 2006 तक इसका उत्पादन किया गया। दिलचस्प बात यह है कि दक्षिण अफ्रीका में आज तक एक पिकअप ट्रक के पीछे कोर्सा सी का उत्पादन किया जाता है।

कोर्सा सी की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि यह अभी भी वही कोर्सा बी है, लेकिन कुछ मामूली संशोधनों के साथ। तथ्य यह है कि कोर्सा बी सुंदर था, लेकिन समय के साथ यह नैतिक रूप से अप्रचलित होने लगा, इसलिए तीसरी पीढ़ी की कोर्सा कार बनाने के लिए आगे बढ़ने का निर्णय लिया गया। दूसरी पीढ़ी की कार बेहद सफल रही और इसकी 6 मिलियन प्रतियां बिकीं। इसलिए, तीसरी पीढ़ी के डेवलपर्स का मुख्य कार्य अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ कार को प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए सभी को सर्वश्रेष्ठ रखना और कुछ मामूली स्पर्श करना था।

डेवलपर्स ने कुछ छोटे कॉस्मेटिक बदलाव और सुधार करके इस कार्य का सफलतापूर्वक सामना किया। हेडलाइट्स के आकार को बदल दिया गया था, सामने वाले बम्पर को एक ठोस हवा का सेवन प्राप्त हुआ, पक्षों और हुड पर फैशनेबल स्टैम्पिंग पसलियां दिखाई दीं, जो मुश्किल से ध्यान देने योग्य हैं, लेकिन कार को एक विशेष आकर्षण देते हैं। टेललाइट्स के आकार को गोल से आयताकार ऊर्ध्वाधर वाले में बदल दिया गया था।

2003 में, मॉडल को आराम दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप शरीर को थोड़ा संशोधित किया गया था। तो, झूठे रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्स और बंपर को बदल दिया गया।

वाहन की विशेषताएं

कार का सस्पेंशन काफी सरल और विश्वसनीय है। स्टेबलाइजर के साथ फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट्स रोल स्थिरता, पीछे - एक घुमा बीम।

कार पर निम्नलिखित गियरबॉक्स स्थापित किए गए थे: पारंपरिक यांत्रिकी और स्वचालित के अलावा, ईज़ीट्रॉनिक रोबोटिक गियरबॉक्स भी स्थापित किया गया था।

कार पर स्थापित गैसोलीन इंजन: 1.0, 1.2, 1.4 1.8 एल। इकोटेक और 1.6 एल। 58 से 125 hp . तक टर्बो वायुमंडलीय और 175 hp . पर टर्बोचार्ज्ड पर। भी स्थापित डीजल इंजन 1.3 और 1.7 लीटर की मात्रा।

लाभ

कार के फायदों में निम्नलिखित शामिल हैं:

• किफायती और प्रफुल्लित मोटर्स;
• प्यारा डिजाइन;
• आरामदायक सैलून;
• गुणवत्ता विधानसभा।

कमियां

कार के कमजोर बिंदु बुनियादी विन्यास की गरीबी हैं, के लिए थोड़ा आराम पीछे के यात्री, एक छोटा ट्रंक (260 एल।), स्टीयरिंग रैक और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स की एक छोटी सी सेवा जीवन, खराब कॉर्नरिंग और धीमी स्टीयरिंग प्रतिक्रिया। अक्सर ऑयल प्रेशर सेंसर फेल हो जाता है, ऑयल लीक हो जाता है।

हर 10,000 किमी पर तेल बदलने की सलाह दी जाती है। दौड़ें, यदि आप अंतराल बढ़ाते हैं, तो टाइमिंग गियर जल्दी से विफल हो जाएगा, कार गति खो देती है, इंजन में शोर बढ़ जाता है (डीजल इंजन की आवाज़)।

टाइमिंग बेल्ट को 90,000 किमी (यूरोप में 120,000) में बदलना, रूस में ट्रैफिक जाम में बिताए गए घंटों को ध्यान में रखते हुए, प्रतिस्थापन पहले होता है।

एक विशेष उपकरण का उपयोग करके विशेष ओपल केंद्रों में टाइमिंग किट का प्रतिस्थापन किया जाना चाहिए।

रियर बीम के साइलेंट ब्लॉक: यदि उन्हें इसकी आवश्यकता हो तो प्रतिस्थापन आवश्यक है। सड़क पर स्थिरता, रियर एक्सल के रबर के पहनने को प्रभावित करते हैं। सामने के लीवर की पिछली झाड़ियों के टूटने पर रबर के पहनने पर भी असर पड़ता है।

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को तब बदलना चाहिए जब गति के धक्कों को हिलाने पर कोई दस्तक हो। यह एक उपभोज्य है।

ईज़ीट्रॉनिक रोबोटिक गियरबॉक्स वाले मॉडल को कई अनिवार्य रखरखाव और सेवा कार्य की आवश्यकता होती है, जिसे समय और माइलेज दोनों में किया जाना चाहिए।

1. हर 2 साल में कंट्रोल यूनिट में तरल पदार्थ बदलना
2. हर 30,000 रन।
3. सर्दियों में फिसलन पसंद नहीं है। फिसलने के बाद, उत्पादन करना आवश्यक है।
4. गियरबॉक्स तेल 120,000 मील बदलता है।

क्लच रिप्लेसमेंट औसतन 120,000 किमी के माइलेज के साथ होता है।

पैड के साथ महत्वपूर्ण पहनने के साथ ब्रेक डिस्क को बदलने की जरूरत है। पैड को बदले बिना डिस्क को बदलने की अनुमति नहीं है। डिस्क और पैड का प्रतिस्थापन केवल कुल्हाड़ियों के साथ जोड़े में किया जाता है: सामने के जोड़े, पीछे के जोड़े। एक डिस्क या पैड को बदलने की अनुमति नहीं है!

प्राप्त पाइप के गलियारे की मरम्मत आवश्यकतानुसार की जाती है। जब गलियारा जलता है, कार के नीचे शोर दिखाई देता है, कार्बन मोनोऑक्साइड की गंध केबिन में खींचती है।

हीट एक्सचेंजर: विस्तार बैरल में तेल दिखाई देने पर हीट एक्सचेंजर गैसकेट को बदलना चाहिए। साथ ही, अगर हीट एक्सचेंजर से एग्जॉस्ट पाइप में तेल प्रवाहित होने पर केबिन में जले हुए तेल की गंध आती है।

केबिन फ़िल्टर साल में कम से कम 2 बार बदला जाता है, आमतौर पर वसंत और शरद ऋतु में। यदि प्रतिस्थापन नहीं किया जाता है, तो सतह पर जमा हुए एयर कंडीशनर की धूल, गंदगी, चिनार फुलाना और नमी बैक्टीरिया के विकास के लिए उपजाऊ मिट्टी प्रदान करेगी। तदनुसार, एक अप्रिय गंध प्रकट होता है, फिल्टर "रिवर्स" दिशा में काम करता है। अच्छे से ज्यादा नुकसान।

11.2017 /