"ज़िगुली" का इतिहास: पिछली शताब्दी का प्रतीक। पौराणिक "पेनी" या पहला "ज़िगुली" वीएजेड 2101 इतिहास कैसे हुआ

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उल्टा - सीधा

वीएजेड-2101 ज़िगुलिक- सेडान-प्रकार के शरीर के साथ एक छोटे वर्ग की सोवियत रियर-व्हील ड्राइव यात्री कार। वोल्ज़्स्की ऑटोमोबाइल प्लांट में निर्मित पहला मॉडल।

VAZ-2101 के आधार पर, तथाकथित "क्लासिक" फ़ैमिली कार्स VAZ बनाया गया था, जो 17 सितंबर, 2012 तक असेंबली लाइन पर था।

मई 1972 में इस मॉडल के विमोचन के लिए, वोल्ज़्स्की ऑटोमोबाइल प्लांट को गोल्डन मर्करी इंटरनेशनल पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। 2000 में, VAZ-2101 को सर्वश्रेष्ठ नामित किया गया था घरेलू कार XX सदी Zarulyom पत्रिका द्वारा किए गए एक अखिल रूसी सर्वेक्षण के परिणामों के अनुसार। उत्पादन की पूरी अवधि (1970 से 1988 तक) के लिए, वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट ने सेडान बॉडी के साथ सभी संशोधनों की 4.85 मिलियन VAZ-2101 कारों का उत्पादन किया।

निर्माण का इतिहास

1966 की गर्मियों में, एक इतालवी कार के साथ सोवियत विशेषज्ञों का पहला परिचय हुआ। सोवियत सड़कों पर परीक्षणों के दौरान, कारों ने दिखाया गंभीर समस्याएंबॉडीवर्क और रियर डिस्क, ब्रेक के स्थायित्व के साथ। एक छोटा सा ग्राउंड क्लीयरेंस और टोइंग आंखों की अनुपस्थिति ने देश की सड़क पर वाहनों को संचालित करना मुश्किल बना दिया। सोवियत इंजीनियरों का असंतोष भी निचले इंजन के कारण था - डिजाइन के आगे विकास के दृष्टिकोण से बिल्कुल अप्रमाणिक। सोवियत विशेषज्ञों की सभी टिप्पणियों को इतालवी डिजाइनरों द्वारा ध्यान में रखा गया था।

चेसिस और ट्रांसमिशन में कोई कम गंभीर बदलाव नहीं आया है। नतीजतन, VAZ-2101 ब्रेक में Fiat 124 से अलग होना शुरू हुआ (ड्रम तंत्र पीठ में दिखाई दिया, शांति से खराब सड़कों को सहन करता है), निलंबन (सामने को प्रबलित किया गया था, पीछे को पूरी तरह से पांच के साथ एक और आधुनिक के साथ बदल दिया गया था) जेट ट्यूब के बजाय जेट रॉड), कार्डन ट्रांसमिशन (एक मध्यवर्ती समर्थन के साथ एक खुला शाफ्ट), प्रबलित क्लच और गियरबॉक्स में सिंक्रोनाइज़र का एक संशोधित डिज़ाइन। आराम के मामले में भी, VAZ-2101 सीटों को पूर्ण नींद वाले स्थानों में बदलने की संभावना के कारण अपने प्रोटोटाइप से बेहतर निकला, जिसे बाद में हजारों मालिकों ने सराहा। यह दिलचस्प है कि लक्ज़री मॉडल Fiat 124S (VAZ-2103) के साथ एकीकरण करने के लिए "शून्य-प्रथम" में कुछ नवाचारों को लागू किया गया था। सबसे पहले, ये सुरक्षा बाहरी दरवाज़े के हैंडल हैं। इसके अलावा, VAZ-2101 को एक बाहरी रियर-व्यू मिरर मिला। कुल मिलाकर, Fiat 124 के डिज़ाइन में 800 से अधिक बदलाव किए गए, जिसके बाद इसे Fiat 124R नाम मिला। Fiat 124 का "Russification" FIAT कंपनी के लिए बेहद उपयोगी साबित हुआ, जिसने अत्यधिक परिचालन स्थितियों में अपनी कारों की विश्वसनीयता के बारे में अनूठी जानकारी जमा की है।

पहली छह VAZ-2101 कारों को 19 अप्रैल, 1970 को इकट्ठा किया गया था, जबकि मुख्य कन्वेयर का लयबद्ध काम अगस्त में शुरू हुआ था। वर्ष के अंत तक, 21,530 "एक" को तोग्लिआट्टी में इकट्ठा किया गया था, 1971 में यह संख्या बढ़कर 172,175 कारों तक पहुंच गई, और VAZ-2101 उत्पादन का शिखर 1973 में आया, जब 379,007 प्रतियां एकत्र की गईं। संयंत्र 1974 में अपनी डिजाइन क्षमता तक पहुंच गया।

नाम की उत्पत्ति

सामान्य 1966

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पहली बार पैदा हुई वीएजेड पहली सोवियत कारें थीं जिनके लिए एक नया उद्योग दस्तावेज लागू किया गया था - ओएच 025270-66 सामान्य, जो रोलिंग स्टॉक के वर्गीकरण और पदनाम प्रणाली को नियंत्रित करता है: कार या ट्रेलर का प्रत्येक नया मॉडल चार अंकों वाला एक सूचकांक सौंपा गया है, जहां पहले दो नंबर कार के वर्ग (ट्रेलर) और उसके उद्देश्य को दर्शाते हैं। दूसरे दो अंक मॉडल हैं। मॉडलों के संशोधन में संशोधन की क्रम संख्या को इंगित करने वाला एक अतिरिक्त पांचवां अंक होता है। छठा अंक निष्पादन का प्रकार है: 1 - ठंडी जलवायु के लिए, 6 - समशीतोष्ण जलवायु के लिए निर्यात संस्करण, 7 - उष्णकटिबंधीय जलवायु के लिए निर्यात संस्करण, 8 और 9 - अन्य निर्यात संशोधनों के लिए आरक्षित। कुछ मशीनों में उनके पदनाम में एक डैश के माध्यम से उपसर्ग 01, 02, 03, आदि होता है, जो दर्शाता है कि मॉडल या संशोधन संक्रमणकालीन है या अतिरिक्त उपकरण हैं। डिजिटल इंडेक्स आमतौर पर विकसित या उत्पादित संयंत्र के अक्षर पदनाम से पहले होता है यह मॉडल. उदाहरण के लिए, VAZ-21011 कार इंडेक्स का अर्थ है: VAZ - निर्माता: वोल्ज़्स्की ऑटोमोबाइल प्लांट; 21 - 1200 से 1800 सेमी³ के इंजन वाली एक छोटी श्रेणी की कार; 01 इस वर्ग में पंजीकृत पहला मॉडल है; 1 - पहला संशोधन बेस कार, एक अन्य इंजन की स्थापना द्वारा विशेषता, इस मामले में 1300 सेमी³ की मात्रा के साथ।

ज़िगुली

एक राय है कि "ज़िगुली" नाम का जन्म अगस्त 1968 में पत्रिका "ज़ारुलीओम" द्वारा घोषित प्रतियोगिता के लिए हुआ था [ ]. हालांकि, VAZ के दिग्गजों की गवाही के अनुसार, डिजाइनर ए। एम। चेर्नी द्वारा प्रस्तावित "लाडा" नाम को प्लांट डायरेक्टर वी। एन। पॉलाकोव ने 1967 की शुरुआत में ही मंजूरी दे दी थी। उसी समय, FIAT को शरीर के पीछे के पैनल के लिए एक सजावटी शिलालेख विकसित करने का प्रस्ताव दिया गया था।

अलग-अलग समय पर, लोगों के बीच VAZ-2101 के लिए दो उपनाम "चिपके": पहला - "एक", और पहले से ही 1980 के दशक के अंत में, जब मॉडल को अब प्रतिष्ठित नहीं माना जाता था, - "पैसा"।

संशोधनों

थोक:

आरएचडी:

• बाएं हाथ के यातायात वाले देशों में निर्यात के लिए, वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट ने ज़िगुली के दो संस्करणों के उत्पादन में महारत हासिल की - वीएजेड-21012तथा वीएजेड-21014(VAZ-2101 और VAZ-21011 पर आधारित)। वे दाईं ओर एक प्रबलित निलंबन वसंत द्वारा प्रतिष्ठित थे आगे का पहिया, जब से नियंत्रणों को स्थानांतरित किया जा रहा है दाईं ओरमशीन के द्रव्यमान का वितरण असमान निकला। उत्पादन के वर्ष: 1974-1982।

छोटी श्रृंखला:

• VAZ-21015 "कैरेट"- विशेष सेवाओं के लिए संशोधन, VAZ-2106 इंजन से लैस, एक अतिरिक्त गैस टैंक, VAZ-2102 से रियर सस्पेंशन स्प्रिंग्स, विशेष उपकरण स्थापित करने के लिए अंक।

• वीएजेड-21018- रोटरी इंजन VAZ-311 (सिंगल सेक्शन), 70 hp साथ।;
• वीएजेड-21019- रोटरी इंजन VAZ-411 (दो-खंड), 120 एल। साथ।;
• वीएजेड-2101 पिकअप- पिकअप ट्रक बॉडी वाला विकल्प, जिसकी वहन क्षमता 250-300 किग्रा . थी

विशेष:

कार के निर्यात संस्करण को लाडा 1200 कहा जाता था। 57 हजार से अधिक कारों को सोशलिस्ट कॉमनवेल्थ - जीडीआर, चेकोस्लोवाकिया, बुल्गारिया, हंगरी और यूगोस्लाविया के देशों में भेजा गया था। जल्द ही "लाडास" जर्मनी, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, ऑस्ट्रिया, स्विटज़रलैंड, फ़िनलैंड, स्वीडन, फिक्स्ड-रूट टैक्सियों की सड़कों पर दिखाई दिया, जहाँ तोगलीपट्टी कारों को "ज़िगुली" के एक अलग वर्ग में भी लाया गया था। और पहले से ही उसी वर्ष की शरद ऋतु में, VAZ-2101 कारों ने अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में भाग लिया: मैराथन में तीन सोवियत चालक दल शुरू हुए "यूरोप का दौरा -71". इस रैली का मार्ग पश्चिमी और पूर्वी यूरोप के 14 देशों (यूएसएसआर के क्षेत्र सहित) के क्षेत्र में रखा गया था, और दूरी की कुल लंबाई 14 हजार किलोमीटर तक पहुंच गई थी। दौरे के अंत में, टीम वीएजेड-ऑटोएक्सपोर्टटीम प्रतियोगिता में "सिल्वर कप" जीता, और गिरदौस्कस-माद्रेविट्स और लुक्यानोव-करामिशेव के कर्मचारियों को भी व्यक्तिगत प्रतियोगिता में पुरस्कार मिले। इस तथ्य की नियमितता बाद में और बाद में शानदार ढंग से पुष्टि की गई थी यूरोप का दौरा-73, जहां VAZ-2101 में भाग लेने वाली टीमों को एक ही बार में सोने और चांदी दोनों के कप मिले।

रेसिंग कार के रूप में VAZ-2101 न केवल यूएसएसआर में लोकप्रिय था। उदाहरण के लिए, अंग्रेजों ने 80 के दशक में एक विशेष रैली चैम्पियनशिप का आयोजन किया था लाडा चैलेंज. इसके बाद, कई वर्षों तक मॉडल ने इंट्रा-यूनियन और अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिताओं दोनों की पटरियों को नहीं छोड़ा, और शौकिया रैलियों में VAZ-2101 आज कभी-कभी पाया जाता है।

सिटी मोटर स्पोर्ट को लग रहा था कि रेस पहले ही हार चुकी है, मुख्य बात फिनिश लाइन तक पहुंचना था। लेकिन अचानक बारिश होने लगी और बिजली ने निर्णायक भूमिका निभाना बंद कर दिया। चालक दल ने स्थिति के बाद स्थिति जीतना शुरू किया। सबसे पहले, उन्होंने 1966 से 1971 तक उत्पादित कारों के वर्गीकरण के नेता को दरकिनार कर दिया (ऐतिहासिक रेसिंग की जर्मन चैम्पियनशिप कई चरणों में होती है) - नीला अल्फा रोमियो, जिसने कक्षा में 1600 सेमी³ तक प्रदर्शन किया। यह कार पहले से ही उन वर्षों में फैक्ट्री असेंबली लाइन को ट्विन-शाफ्ट इंजन और ट्विन कार्बोरेटर के साथ छोड़ चुकी है। वेबर. फिर VAZ-2101 ने "जगुआर" और "पोर्श" को पछाड़ना शुरू कर दिया। VAZ-2101 के चालक दल तीसवें स्थान पर और कक्षा में प्रथम स्थान पर रहे।

2010 में, VAZ-2101 ने फिर से ट्रैक में प्रवेश किया। इस बार प्रतियोगिता में मिखाइल गोर्बाचेव की टीम ने हिस्सा लिया एफएचआर हिस्टोरिशर लैंगस्ट्रेकेन कपपर आयोजित पूर्ण संस्करणनूरबर्गरिंग ट्रैक। तथ्य यह है कि 1953 से 1983 तक, प्रतिष्ठित अंतरराष्ट्रीय 1000 किमी दौड़ उत्तरी लूप पर आयोजित की गई थी। उनमें प्रसिद्ध विश्व निर्माताओं की कारों ने भाग लिया। उनमें सोवियत कारें कभी नहीं थीं। आज यह संभव है, क्योंकि जर्मनों ने ऐतिहासिक कारों के लिए पौराणिक रेसिंग को पुनर्जीवित किया है।

लॉन्च के लिए कार की तैयारी कंपनी के सहयोग से की गई थी रोसौटो. समूह 1 के नियमों के अनुसार शरीर को संशोधित करना निषिद्ध है, इसलिए सफेद "एक" 2004 की दौड़ में भाग लेने वाले चांदी की तुलना में अधिक धारावाहिक दिखता है। निलंबन मानक बना रहा - केवल सदमे अवशोषक स्थापित किए गए थे कोनी स्पोर्ट. इंजन में अधिक गंभीर परिवर्तन हुए हैं। यह 1300 सेमी³ तक ऊब गया था, एक स्पोर्ट्स कैंषफ़्ट और दो जुड़वां कार्बोरेटर स्थापित किए गए थे वेबर 40 डीसीओई. सैद्धांतिक रूप से, यह इस विन्यास में था कि कार सत्तर के दशक की शुरुआत में अंतरराष्ट्रीय दौड़ में भाग ले सकती थी। "एकता" के मुख्य प्रतिद्वंद्वी 1300 सेमी³ तक की इंजन क्षमता वाली कारें थीं, जिनका उत्पादन 1965 से 1971 तक किया गया था।

चालक दल में एंड्री ओलेनिकोव, पत्रकार और ड्राइविंग प्रशिक्षक दिमित्री सोकोलोव और एलेक्सी मोचानोव शामिल थे, जो विश्वासघाती ट्रैक को अच्छी तरह से जानते हैं।

कठिन मौसम की स्थिति में, दोनों कार, जिसे अच्छी तरह से नियंत्रित किया गया था, और जिन एथलीटों ने गंभीर गलतियाँ नहीं की, उन्होंने खुद को साबित किया। सशर्त सहपाठियों में से, रूसी-यूक्रेनी चालक दल केवल एनएसयू सवारों से हार गया। फोर्ड एस्कॉर्ट 1300GT पर प्रमुख प्रतियोगियों ने सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया औसत गतिगोद में थे, लेकिन फिनिश लाइन पर पीछे थे।

कुल मिलाकर, VAZ-2101 7 घंटे और 6 मिनट की दौड़ में था, 200 लीटर से अधिक ईंधन की खपत के बाद, प्रत्येक गोद में यह 180 किमी / घंटा (7500 आरपीएम पर) की गति से तीन गुना तेज हो गया और, जैसा कि एक परिणाम, एंड्री ओलेनिकोव द्वारा संचालित, फिनिश फ्लैग देखा। विदेशियों में से, टीम का चौथा परिणाम है, और कुल मिलाकर 56 वां है। कुल 70 कारें समाप्त हुईं, जिससे कि समग्र स्टैंडिंग में, VAZ-2101 ने पोर्श और बीएमडब्ल्यू में कई क्रू से बेहतर प्रदर्शन किया। अपने लंबे खेल जीवन में पहले कभी भी VAZ-2101 लगातार 7 घंटे तक दौड़ में नहीं रहा।

साहित्य

• वर्शिगोरा वी.ए., ज़ेल्टसर वी.आई., पयातकोव के.बी.वीएजेड कारें। - मॉस्को: ट्रांसपोर्ट पब्लिशिंग हाउस, 1974. - 368 पी।
• कोटलारोव वी.ए.उच्च विचार लौ। - तोगलीपट्टी: एव्टोवाज़, 2000. - 357 पी।
• कलिस्की वी.एस., मंज़ोन ए.आई., नगुला जी.ई.एक शौकिया ड्राइवर के लिए एक गाइड। - कीव: टेक्निका पब्लिशिंग हाउस, 1975. - 256 पी।
• यूएसएसआर के ऑटो किंवदंतियों। वीएजेड-2102 ज़िगुली // डेअगोस्टिनी: पत्रिका। - 2010. - नंबर 15।
• यूएसएसआर के ऑटो किंवदंतियों। VAZ-2101 ज़िगुली // डेअगोस्टिनी: पत्रिका। - 2011. - नंबर 25।

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VAZ 2101 कार का जीवन 19 अप्रैल, 1970 को शुरू हुआ। तब वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट के उत्पादन कन्वेयर ने छह कारों के पहले बैच का उत्पादन किया, जिससे इसकी लोकप्रियता का मार्ग प्रशस्त हुआ। वाहनयूएसएसआर और विदेश दोनों में। सभी ।

कार का इतिहास

"2101" का निर्माण, संयंत्र की स्थापना से, विभिन्न विदेशी कंपनियों के साथ सहयोग करने के लिए और सबसे पहले, इतालवी FIAT संयंत्र के साथ, संगठनात्मक और तकनीकी उपायों की एक पूरी श्रृंखला से पहले किया गया था।

यह FIAT 124 था, जिसे सबसे अधिक मांग के रूप में पहचाना गया था, जिसे एक नए का प्रोटोटाइप बनना था सोवियत कार. लेकिन एक नई अवधारणा विकसित करने और FIAT 124 के परीक्षण की प्रक्रिया में, एक विसंगति का पता चला था विशेष विवरणसोवियत संघ में नवीनतम सड़क की स्थिति:

• गहन उपयोग के साथ, शरीर और कमजोर निलंबनआवश्यक शक्ति प्रदान नहीं की;
• ग्राउंड क्लीयरेंस कम था और ऑफ-रोड आवश्यकता को पूरा नहीं करता था;
• सड़क पर ब्रेकडाउन की स्थिति में कार की टोइंग सुनिश्चित करने के लिए कोई तत्व नहीं थे।

निकट सहयोग के हिस्से के रूप में, इतालवी इंजीनियरों ने नए मॉडल के विकास में सक्रिय भाग लिया और आठ सौ से अधिक परिवर्तन किए गए। उदाहरण के लिए:

• पीछे के पहियों को खराब सड़कों के लिए उपयुक्त ड्रम ब्रेक मिले;
• पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया रियर सस्पेंशन;
• फ्रंट सस्पेंशन को मजबूत किया गया है;
• मजबूत क्लच और गियरबॉक्स "2101" के सिंक्रोनाइज़र के बेहतर संचालन;
• सीटों के परिवर्तन के कारण सैलून सो सकता है;
• एक नया ओवरहेड इंजन स्थापित किया गया था।

नतीजतन, नई कार में केवल उपस्थिति इतालवी से बनी हुई है। पहले छह वाहनों के साथ किए गए परीक्षणों ने विश्वसनीयता और अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता दिखाई, इसलिए बाद के सुधार छोटे थे।

2101 - प्राप्त आधिकारिक नाम"ज़िगुली" कार प्लांट के पास वोल्गा में छोटे पहाड़ों के नाम से, जो तोगलीपट्टी शहर में स्थित है। लोगों ने कार को एक सरल, सम्मानजनक, यादगार नाम "एक" दिया। बाद में, 80 के दशक में, प्रतिष्ठा में कमी की पृष्ठभूमि के खिलाफ, इसे "पेनी" नाम मिला। जारी करने के वर्ष: 1970 - 1982। कुल मिलाकर, इस दौरान 2.7 मिलियन से अधिक प्रतियां जारी की गई हैं।

बाहरी

"पेनी" सेडान का बाहरी भाग काफी हद तक प्रोटोटाइप "फिएट 124" के अनुरूप था। इतालवी डिजाइनरों का प्रभाव प्रभावित हुआ। अच्छी तरह से डिजाइन की गई संरचनात्मक लाइनें, शरीर की राहत, सुंदर विशेषताओं ने ड्राइविंग और संचालन आराम सुनिश्चित करने के उद्देश्य से एक उच्च डिजाइन संस्कृति का प्रदर्शन किया।

संयंत्र के प्रमुख परीक्षकों में से एक, वादिम कोटलारोव ने अपनी भावनाओं को व्यक्त किया जब वह "पैसा" से निकटता से परिचित थे:

यह कहना कि उसने मुझ पर अपनी छाप छोड़ी, एक अल्पमत है। वह सचमुच आश्चर्यजनक है … सामान्य स्तरप्रदर्शन इतना अधिक था कि इसने सभी छोटी-छोटी खामियों पर पूरी तरह से काबू पा लिया।

में बाहरी डिजाइनचोट को रोकने के लिए दरवाजों में "2101" हैंडल लगाए गए थे, बंपर पर "नुकीले" बफ़र्स लगाए गए थे, ड्राइवर के दरवाजे के सामने बाईं ओर के विंग पर एक गोल रियर-व्यू मिरर स्थापित किया गया था, और एक कंपनी का लोगो तय किया गया था रेडिएटर ग्रिल पर।

साइडलाइट्स डबल हैं, इसमें आयाम, दिशा संकेतक शामिल हैं। मॉडल "2101" की तस्वीर में बाहरी विशेषताओं को देखा जा सकता है। 1974 में, संयंत्र ने एक बेहतर मॉडल का उत्पादन शुरू किया। बम्पर बफ़र्स को समाप्त कर दिया गया था, लेकिन एक ठोस रबर पैड स्थापित किया गया था, नए टेललाइट्स लगाए गए थे, नए ट्रिम तत्वों का उपयोग किया गया था।

वाहन आयाम

ड्राइंग "2101" को देखते हुए, यह माना जाना चाहिए कि आयाम, सभी भागों का लेआउट, शरीर के तत्व सामंजस्यपूर्ण हैं और शास्त्रीय योजना के अनुरूप हैं। इसने इस तथ्य को प्रभावित किया कि वर्तमान में "पैसा" एक लंबा-जिगर है, इसका सम्मान किया जाता है, सम्मान से "क्लासिक" कहा जाता है।

आंतरिक भाग

कार "2101" के इंटीरियर में अतिसूक्ष्मवाद के सिद्धांत को संरक्षित किया गया है। फ्रंट पैनल एक विशेष सजावटी कोटिंग के तहत एक धातु फ्रेम है। इसमें स्टीयरिंग व्हील के सामने एक आयताकार इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर शामिल है। केबिन के हीटिंग, वेंटिलेशन के लिए दाईं ओर नियंत्रण हैं:

• वेंटिलेशन नलिकाएं (विक्षेपक);
• हीटर को नियंत्रित करने के लिए लीवर को समायोजित करना।

ड्राइव लीवर एयर डैम्परऔर हीटर टैप माइक्रॉक्लाइमेट की आवश्यक तापमान व्यवस्था प्रदान करते हैं। डिफ्लेक्टर आपको आपूर्ति की गई हवा को किसी भी दिशा में निर्देशित करने की अनुमति देते हैं।

फेसिंग फ्रेम डैशबोर्डधातुयुक्त। इसके विमान में हैं: एक रेडियो रिसीवर के लिए एक जगह, एक दस्ताना बॉक्स (दस्ताने डिब्बे), एक ऐशट्रे। बिल्ट-इन ऐशट्रे में पीछे के दरवाजे होते हैं। स्टीयरिंग व्हील के नीचे मोड़, हेडलाइट्स और वाइपर के लिए लीवर हैं। क्लच, गैस, ब्रेक लीवर, फ्लोर-माउंटेड ग्लास वॉशर बटन।

दरवाजों के अंदरूनी हिस्से, एर्गोनोमिक सीटों को उच्च गुणवत्ता वाले लेदरेट के साथ ट्रिम किया गया है। बेड में बदलने की संभावना के साथ आर्मचेयर समायोजन तत्वों से सुसज्जित हैं। एक सुविचारित हीटिंग सिस्टम, आंतरिक वेंटिलेशन, एक वायु आपूर्ति मोड जो खिड़कियों की फॉगिंग को समाप्त करता है, पर्याप्त रहने की जगह में चौड़ी सीटें, और ध्वनि इन्सुलेशन ने आराम का स्तर प्रदान किया जिस पर चालक और यात्री संतुष्ट महसूस करते थे। ट्रंक तर्कसंगतता और विशालता को अलग करता है।

कार ट्यूनिंग

कार ट्यूनिंग में आमतौर पर शोधन, आधुनिकीकरण, दोषों का सुधार शामिल होता है दिखावट. यह कार बॉडी, इंटीरियर, चेसिस, इंजन की स्थिति में बदलाव पर लागू होता है। आमतौर पर काम रबर और डिस्क के प्रतिस्थापन के साथ शुरू होता है। जालीदार पहिये सबसे टिकाऊ और विश्वसनीय होते हैं, लेकिन कास्ट व्हील्स की तुलना में अधिक महंगे होते हैं।

चौड़े टायरों के साथ पूरा, पहिया मेहराब के पुनर्निर्माण के बाद, वे समान रूप से प्रभावशाली दिखते हैं, लेकिन मोटर चालक कीमत पर फैसला करता है। अच्छा प्रकाशिकी और एलईडी बैकलाइटिंग बाहरी के आकर्षण को बढ़ाते हैं, लेकिन अत्यधिक बैकलाइटिंग खराब स्वाद का संकेत देने की अधिक संभावना है।

आप बम्पर को सबसे उत्कृष्ट बॉडी किट के रूप में बदलने के बारे में सोच सकते हैं, उदाहरण के लिए, एक विशाल बम्पर के साथ। यह वायुगतिकी में सुधार करेगा, एक स्पोर्टी और डिफरेंट लुक बनाएगा। केबिन में, आप सबवूफर के साथ एक संगीत केंद्र स्थापित कर सकते हैं, इंस्ट्रूमेंट पैनल को बदल सकते हैं। इंटीरियर में एक महत्वपूर्ण योगदान असबाब द्वारा किया जाता है, एक विशेष स्वाद बनाने और सौंदर्यशास्त्र में सुधार, मालिक के स्वाद के शोधन पर ध्यान देना।

VAZ 2101 का शरीर परिवर्तनों का प्राथमिक लक्ष्य है।यहां से चुनने के लिए दो दिशाएं हैं:

• रेट्रो- उन लोगों के लिए जो कार के बाहरी स्वरूप की अपरिवर्तनीयता का अनुभव करते हैं;
• अभियांत्रिकी- आधुनिक रूपों के प्रेमियों के लिए जिसमें आप अपना व्यक्तित्व व्यक्त कर सकते हैं।

इसमें शामिल हो सकते हैं:

• कार के जीवन का विस्तार करने और विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, आधुनिकीकरण प्रक्रिया के एक महत्वपूर्ण भाग के रूप में शरीर की कठोरता को मजबूत करना;
• सजावटी तत्वों को स्थापित करके, बम्पर को बदलकर, स्पॉइलर और स्कर्ट स्थापित करके, एयरब्रशिंग करके पिछले स्वरूप को बदलना;
• कार बॉडी की डीप ट्यूनिंग "2101" के डिजाइन को मौलिक रूप से बदल रही है।

अक्सर VAZ 2101 के नीचे एक कट्टरपंथी बहाली की आवश्यकता होती है। इस तरह के काम के लिए कौशल, शरीर संरचना का अच्छा ज्ञान और की आवश्यकता होती है आवश्यक सेटउपकरण: कार्बन डाइऑक्साइड वातावरण में वेल्डिंग के लिए एक अर्ध-स्वचालित वेल्डिंग मशीन, काटने और सफाई पहियों के एक सेट के साथ एक चक्की, एक ड्रिल, एक जैक, लकड़ी के ब्लॉक, क्लैंप, रिंच, विभिन्न छेनी, सरौता, पेंटिंग सामग्री।

VAZ 2101 सैलून की ट्यूनिंग एक मूल ऑटोमोटिव डिज़ाइनर के लिए वरदान है।उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री की एक श्रृंखला में आत्म-अभिव्यक्ति के लिए एक व्यापक क्षेत्र है, उदाहरण के लिए: विशेष संसेचन के साथ वास्तविक चमड़े से बने कवर के साथ सीटों को कवर करना, साबर गुणों के साथ सिंथेटिक अलकेन्टारा कपड़े का उपयोग, विभिन्न प्रकार के प्रभावों के लिए प्रतिरोधी। . यह खत्म इंटीरियर में परिष्कार जोड़ देगा।

क्रांतिकारी परिवर्तनों को निर्देशित किया जा सकता है:

• रंगों का सामंजस्यपूर्ण चयन;
• चालक की सीट का पुनर्निर्माण, डैशबोर्ड (उज्ज्वल के साथ अभिव्यंजक उपकरण तराजू की स्थापना, लेकिन चमकदार बैकलाइट नहीं);
• समायोजन, हीटिंग और वेंटिलेशन विशेषताओं की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ आधुनिक कुर्सियों के साथ आगे की सीटों को बदलना;
• दे रही है पीछे की सीटेंशारीरिक रूप;
• जलवायु की स्थापना - नियंत्रण;
• "वीएजेड 2101" सबवूफर के ट्रंक में स्थापना;
• मैकेनिकल ग्लास लिफ्टों को इलेक्ट्रिक लिफ्टों से बदलना।

यदि ट्यूनिंग में निहित प्रयास, समय और धन ने मोटर चालक और अन्य लोगों को खुशी दी, तो ऐसी लागतों को एक सार्थक व्यवसाय में एक सफल निवेश माना जा सकता है।

यदि लक्ष्य अपनी शक्ति को बढ़ाना है तो VAZ 2101 इंजन को ट्यून किया गया है।

यहां प्रस्तुत विधि में मोटर में कार्डिनल परिवर्तन शामिल नहीं हैं।

यह प्रावधान:

• मानक का प्रतिस्थापन एयर फिल्टर"न्युलेविक" के लिए, जो विशेषज्ञों के अनुसार, शक्ति में 3 - 5 l / s की वृद्धि में योगदान देता है। कुछ लोगों का तर्क है कि ऐसा प्रतिस्थापन केवल एक संशोधित "स्पोर्ट्स" इंजन के तहत ही उचित है;
• प्रत्यक्ष प्रवाह मफलर की स्थापना;
• कई गुना खुरदरापन को दूर करना, सिलेंडर हेड के चैनलों को पॉलिश करना, जिससे इंजन की शक्ति 5 - 8 l / s बढ़ जाती है;
• टर्बोचार्ज्ड कंप्रेसर की स्थापना।

विशेष विवरण

इंजन "2101" - सभी मॉडलों का पूर्वज - कार्बोरेटेड है। कैंषफ़्ट शीर्ष पर है। गैस वितरण तंत्र की ड्राइव श्रृंखला है। इंजन संसाधन 18 हजार किलोमीटर से अधिक है। असेंबल किया गया इंजन, क्लच और गियरबॉक्स के साथ, तीन शॉक एब्जॉर्बर माउंट के माध्यम से आगे और पीछे के क्रॉसबार से जुड़ा होता है। क्लच सूखा, स्थायी रूप से बंद, सिंगल-डिस्क है। एक स्प्रिंग और एक टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्वतंत्र निलंबन।

संशोधनों

• 2101 — आधार मॉडल. चार दरवाजे। "सेडान"। इसे "लिमोसिन" और "पिकअप" के रूप में बहुत कम मात्रा में उत्पादित किया गया था। पावर 58.7 एल / एस।
• 2102 - सार्वभौमिक। 1971 से रिलीज 1985 तक माल और यात्रियों के परिवहन के लिए। सस्पेंशन स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर प्रबलित होते हैं। पीछे की सीट को बढ़ाने के लिए नीचे की ओर फोल्ड किया जाता है सामान का डिब्बा. ट्रंक की बाहरी दीवार का निचला स्तर लोडिंग और लोडिंग की सुविधा प्रदान करता है। पावर 62 एल / एस।
• 2103 - "पैसा" की व्याख्या। 1972 - 2005 (निर्यात संस्करण "लाडा 1500")। सैलून और ट्रंक "लक्जरी"। पावर 77 एल / एस।
• 2105 - मॉडल ने दूसरी पीढ़ी की VAZ कारों की शुरुआत को चिह्नित किया। आधुनिकीकरण बाहरी और आंतरिक। पहली बार टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। रियर विंडो हीटिंग और डोर ग्लास डीफ़्रॉस्टर। गियरबॉक्स पांच गति वाला है। 1983 — 2010 75 एल / एस।

फायदा और नुकसान

मशीन लाभ

• सापेक्ष आंतरिक आराम;
• सर्दियों में अच्छा ताप;
• अच्छा वेंटिलेशन, ध्वनिरोधी,
• ठंड में इंजन की परेशानी मुक्त शुरुआत;
• किफायती, सस्ता, मरम्मत में आसान;
• विशाल इंटीरियर, विशाल ट्रंक।
• सुचारू रूप से चल रहा है, अच्छी गतिशीलता।

कार के विपक्ष

• सीटों के असफल एर्गोनॉमिक्स;
• सक्रिय सुरक्षा का अभाव;
• ओवरहाल से पहले सीमित संसाधन;
• कोई हाइड्रोलिक बूस्टर नहीं;
• कम औसत गति;
• कम विरोधी जंग संरक्षण;
• कार बॉडी की अपर्याप्त कठोरता;
• कम कैंषफ़्ट संसाधन।

या बस "ज़िगुली" - यह सबसे प्रसिद्ध कारों में से एक है सोवियत निर्मित, जिनके वंशज 2012 तक पैदा हुए थे। अपने अस्तित्व के दौरान, इसमें काफी गंभीर बदलाव हुए हैं और कई पुरस्कार और पुरस्कार प्राप्त हुए हैं, तो आइए बात करते हैं कि इस कार का जीवन पथ कैसा था।

VAZ 2101 अपनी जड़ें कहाँ से लेता है?

बहुत पहले VAZ 2101 का उत्पादन Volzhsky . पर किया गया था वाहन कारखाना 1970 में। यह 1966 में इतालवी कंपनी फिएट और सोवियत "Vneshnetorg" के बीच विकास में सहयोग पर एक समझौते पर हस्ताक्षर करने के कारण था। कारों. यह इस समझौते के ढांचे के भीतर था कि यूएसएसआर के क्षेत्र में कारों के लिए एक संयंत्र के निर्माण की परियोजना को अपनाया गया था। प्रारंभिक समझौतों के अनुसार, इस संयंत्र में एक साथ कई कारों का उत्पादन किया जाना था। यह मानक विन्यास में एक सेडान बॉडी वाली 2 कारें और लक्जरी कॉन्फ़िगरेशन में एक स्टेशन वैगन होनी चाहिए थी। अगर हम बात करें कि आदर्श वर्ग की कारों की अवधारणा कहां से आई, तो फिएट 124 को एक प्रोटोटाइप के रूप में परिभाषित किया गया था, जिसे सचमुच अगले साल "कार ऑफ द ईयर" का खिताब मिला।

FIAT 124 रूसी इंजीनियरों को क्या पसंद नहीं आया

जब सोवियत वैज्ञानिकों और विशेषज्ञों ने अपनी कार के विकास के आधार के रूप में ली गई कार का अध्ययन और परीक्षण किया, तो कई कमियों की पहचान की गई, जिन्हें एक कार विकसित करते समय समाप्त करने की आवश्यकता थी जिसे भविष्य में केवल VAZ कहा जाएगा। -2101. सबसे पहले, विशेषज्ञों ने देखा कि फिएट 124 बेहद छोटी होने के कारण हमारी सड़कों के लिए उपयुक्त नहीं है धरातलऔर टोइंग आँखों की पूर्ण अनुपस्थिति, जिसके बिना कार का ऑफ-रोड उपयोग करना मुश्किल होगा। इसके अलावा, कार का शरीर पर्याप्त रूप से विश्वसनीय और मजबूत नहीं था और सोवियत कार के लिए अपेक्षित संचालन की तीव्रता का शायद ही सामना कर सकता था।

गहन आधुनिकीकरण के बाद

इतालवी इंजीनियरों ने सोवियत शोधकर्ताओं की सभी इच्छाओं को ध्यान में रखा और भविष्य में ज़िगुली ने ड्रम ब्रेक तंत्र का अधिग्रहण किया पिछला धुरा, बेहतर फ्रंट और रियर एक्सल पर मौलिक रूप से नया सस्पेंशन और एक बेहतर गियरबॉक्स। यह दूर है पूरी सूची Fiat124R में किए गए सुधार - इतालवी Fiat का एक Russified मॉडल। कुल मिलाकर, 800 से अधिक परिवर्तन हुए, और इनमें से कुछ टिप्पणियों को बाद में व्यक्तिगत रूप से फिएट द्वारा अपनी श्रृंखला में नई कारों के विकास में उपयोग किया गया। सोवियत इंजीनियरों और शोधकर्ताओं की इन आवश्यकताओं ने फिएट को अपने ब्रांड वाहनों की विश्वसनीयता और ऑफ-रोड क्षमता के बारे में अनूठी जानकारी एकत्र करने में मदद की।

असेंबली लाइन से पहली कारें

पहली छह कारों ने 19 अप्रैल, 1970 को असेंबली लाइन छोड़ी, इसलिए इस विशेष दिन को ज़िगुली का जन्मदिन कहा जा सकता है। गौरतलब है कि पहली कारें केवल दो रंगों में थीं और 2 नीली और 4 लाल कारों का उत्पादन किया गया था। ये पहले 6 प्रोटोटाइप दिखाए गए उत्कृष्ट परिणामपरीक्षण और सुधार न्यूनतम निकले, जिससे कि अगस्त 1970 में संयंत्र ने पूरी क्षमता से काम करना शुरू कर दिया। और संयंत्र की क्षमता वास्तव में प्रभावशाली थी। वर्ष के अंत तक, तोगलीपट्टी में नवनिर्मित संयंत्र में 21,530 वाहनों का उत्पादन किया गया था। संयंत्र ने धीरे-धीरे अपना कारोबार बढ़ाया और 1973 तक एक वर्ष में 379,007 झिगुली का उत्पादन करने में कामयाब रहा।

"झगुली" नाम कहां से आया है?

वास्तव में, VAZ-2101 का नाम पूरी तरह से अलग हो सकता है। एक संस्करण के अनुसार, नाम संयंत्र में पैदा हुआ था, और 1976 में वापस स्वीकृत किया गया था, और दूसरे के अनुसार, इसका आविष्कार प्रतिस्पर्धी आधार पर किया गया था। 1970 में प्रतियोगिता के मध्यवर्ती परिणाम के बारे में "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका ने लिखा। आयोग द्वारा विचार के लिए चुने गए 1812 शीर्षकों की एक सूची भी प्रकाशित की गई थी। कुल मिलाकर, लगभग 55,000 शीर्षक भेजे गए, जिनमें से कुछ मज़ेदार थे, कुछ मज़ेदार, और कुछ केवल हास्यास्पद।

VAZ-2101 को क्या कहा जा सकता है:

• बैंगनी
• फाल्कन
• जेठा
• शहीद स्मारक
• युवा
• ख्वाब
• आदेश
• फाल्कन

एक तरह से या किसी अन्य, यह ज़िगुली था जो अंतिम नाम बन गया, और थोड़ी देर बाद लोगों ने इस कार को मॉडल नंबर के अंत में यूनिट के लिए "पेनी" के अलावा और कोई नहीं कहा।

वर्गीकरण और क्रमांकन

यह उल्लेखनीय है कि, इतालवी प्रोटोटाइप की तुलना में महत्वपूर्ण सुधारों के अलावा, घरेलू ज़िगुली यूएसएसआर में उत्पादित पहली कार बन गई, जिसे सामान्य ओएच 025370-66 के रूप में ऐसा दस्तावेज़ प्राप्त हुआ। इस दस्तावेज़ ने रोलिंग स्टॉक के वर्गीकरण और पदनाम प्रणाली को विनियमित किया। अब, श्रृंखला या ट्रेलर की प्रत्येक नई कार को चार अंकों की संख्या सौंपी गई थी, जिसके पहले दो अंक कार या ट्रेलर के वर्ग को इंगित करते थे, और अंतिम दो - इसका मॉडल। कभी-कभी पांचवें अंक का भी उपयोग किया जाता था, जिससे संकेत मिलता था कि यह कार एक निश्चित मॉडल का संशोधन थी और यह तुरंत समझना संभव था कि इस विशेष कार में क्या परिवर्तन किए गए थे। साथ ही, कभी-कभी संख्या में अतिरिक्त संख्याओं का उपयोग किया जाता था। छठा अंक दिखा सकता है कि कार किस जलवायु के लिए थी और क्या यह आयात के लिए थी। दुर्लभ मामलों में, एक हाइफ़न के माध्यम से अतिरिक्त नंबर जोड़े गए, जिससे पता चला कि यह कार कार का एक मध्यवर्ती संशोधन था।

पेनी के मौजूदा संशोधन

यह इसके लिए धन्यवाद है कि, शिलालेख VAZ-21011 को देखते हुए, आप तुरंत समझ सकते हैं कि यह कार वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट (VAZ) में निर्मित की गई थी, 1200 से 1800 क्यूबिक सेंटीमीटर के इंजन वाली कारों के एक छोटे वर्ग से संबंधित है ( 21) और संशोधन के पहले संस्करण के साथ इस श्रेणी (01) में इस कार का पहला मॉडल है, जो 1300 क्यूबिक सेंटीमीटर के इंजन को स्थापित करके मूल से अलग है।

वीएजेड-2101 . यह कोपिका का पहला संस्करण है, जो मोटर चालकों और स्वयं डेवलपर्स दोनों के बीच बहुत लोकप्रिय था। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यह कार भविष्य के संशोधनों का आधार बनी, क्योंकि यह बेहद सफल रही। यह ध्यान देने योग्य है कि VAZ-2101 1.2 लीटर इंजन से लैस था।

वीएजेड-21011।पहला संशोधन, जिसका हमने ऊपर उल्लेख किया है। इस मॉडल में पारंपरिक "कोपेका" से मुख्य अंतर इंजन है। वह से कहीं अधिक शक्तिशाली था पिछला संस्करणकार, ​​और इसकी मात्रा बढ़ाकर 1.3 लीटर कर दी गई। डिजाइन के मामले में भी कार में काफी बदलाव किए गए हैं। मूल रूप से, इन परिवर्तनों का संबंध शीतलन रेडिएटर के वेंटिलेशन में सुधार से है - चार अतिरिक्त स्लॉट सामने दिखाई दिए और रेडिएटर जंगला का आकार बदल दिया गया। इसके अलावा, 1974 से 1983 तक इस संशोधन पर रिवर्सिंग लाइट्स लगाई गई थीं।

वीएजेड-21013।इस संशोधन और VAZ-21011 के बीच मुख्य अंतर कम है शक्तिशाली इंजन, मूल "कोपेयका" (1.2 लीटर) पर जो स्थापित किया गया था, उसके समान, अन्यथा, 21011 में किए गए परिवर्तनों को संस्करण 21013 में संरक्षित किया गया था। ज़िगुली को निर्यात के लिए भी तैयार किया गया था और इन कारों को लगभग सभी देशों में लाडा 1200 के नाम से जाना जाता था। समाजवादी राष्ट्रमंडल के। सबसे पहले, वे चेकोस्लोवाकिया, जीडीआर, बुल्गारिया, यूगोस्लाविया और हंगरी में दिखाई दिए, और ऐसी कारों की कुल संख्या 57 हजार से अधिक कारों की थी। समय के साथ, Lada 1200 ने विदेशी मोटर चालकों के बीच सम्मान अर्जित किया और बहुत जल्द इन कारों को जर्मनी, ऑस्ट्रिया, फ्रांस और यहां तक ​​कि नाइजीरिया की सड़कों पर देखा जा सकता था।

VAZ-21012 और VAZ-21014। ज़िगुली की महिमा सीमित नहीं थी सोवियत संघ. विशेष रूप से बाएं हाथ के यातायात वाले देशों के लिए, ज़िगुली के दो संशोधन एक ही बार में जारी किए गए थे। सबसे पहले, वे दाहिने हाथ की ड्राइव और दाहिने सामने के पहिये के प्रबलित वसंत निलंबन में भिन्न थे। तथ्य यह है कि जब नियंत्रणों को दूसरी तरफ स्थानांतरित किया गया था, तो कार का द्रव्यमान असमान रूप से वितरित किया जाने लगा और इस तरह की क्षतिपूर्ति प्रणाली को व्यवस्थित करना पड़ा। कुल मिलाकर, इन कारों का उत्पादन 1974 से 1982 तक किया गया था।

VAZ-2101 पिकअप।सोवियत संघ में कुछ भी बर्बाद नहीं हुआ, और यहां तक ​​​​कि दोषपूर्ण ज़िगुली भी। शारीरिक दोषों के कारण बट्टे खाते में डालने के बजाय, उन्हें पिकअप ट्रकों में बदल दिया गया और बाद में कारखाने की जरूरतों के लिए उपयोग किया गया। छत के पूरे पिछले हिस्से को आगे की सीटों के ठीक पीछे काट दिया गया था और एक नई केबिन की दीवार स्थापित की गई थी। पीछे के दरवाजेसंरचना की कठोरता को बढ़ाने के लिए वेल्ड किए गए थे और परिणामस्वरूप, ऐसे पिकअप की वहन क्षमता 300 किलोग्राम हो सकती है। बेशक, ऐसी कारें श्रृंखला में नहीं गईं, लेकिन कुछ शौकीनों ने भी स्वतंत्र रूप से अपने कोपेयका पर इस तरह के सुधार किए।

"लिमोसिन" वीएजेड 2101। यह सुनने में कितना भी हास्यास्पद क्यों न लगे, लेकिन इस संशोधन की कारें न केवल मौजूद थीं, बल्कि क्यूबा में भी बहुत लोकप्रिय थीं। यहां उन्हें निश्चित मार्ग की टैक्सियों के रूप में इस्तेमाल किया जाता था और इस कार्य को काफी आसानी से पूरा किया जाता था।

वीएजेड-2101 . के बारे में तथ्य

इस कार के बारे में कई दिलचस्प कहानियां हैं, जिन्हें प्यार हो गया घरेलू मोटर चालक, लेकिन इन तथ्यों में से सबसे असामान्य को अलग से वर्णित किया जाना चाहिए, क्योंकि कोपेक, हालांकि पहले से ही बंद हो चुका है, फिर भी अक्सर हमारी सड़कों पर पाया जाता है। स्टार्टर और क्रैंक सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग को दृष्टिहीनता के लिए फटकार नहीं लगाई जा सकती। कार के साथ आए मरम्मत उपकरणों के बैग में, आप एक शुरुआती हैंडल पा सकते हैं। बेशक, यह विदेशियों को डरा सकता है, लेकिन निर्देशों में कहा गया है कि यह पूरी तरह से बहुत ठंडी सर्दियों में या लंबी पार्किंग के बाद कार शुरू करने के लिए था। निर्देशों के संकलक के अनुसार, तटस्थ गियर और इग्निशन बंद के साथ कई बार हैंडल को चालू करना आवश्यक था, जिसके बाद इसे बाहर ले जाना संभव था सामान्य शुरुआतएक स्टार्टर का उपयोग करना।

स्टार्टर और क्रैंक पेनी

सोवियत ऑटो उद्योग को दृष्टिहीनता के लिए दोषी नहीं ठहराया जा सकता है। कार के साथ आए मरम्मत उपकरणों के बैग में, आप एक शुरुआती हैंडल पा सकते हैं। बेशक, यह विदेशियों को डरा सकता है, लेकिन निर्देशों में कहा गया है कि यह पूरी तरह से बहुत ठंडी सर्दियों में या लंबी पार्किंग के बाद कार शुरू करने के लिए था। निर्देशों के संकलक के अनुसार, तटस्थ गियर और इग्निशन बंद के साथ कई बार हैंडल को चालू करना आवश्यक था, जिसके बाद स्टार्टर का उपयोग करके सामान्य शुरुआत करना संभव था।

VAZ-2101 . में विदेशी स्पेयर पार्ट्स

स्वाभाविक रूप से, पहले ज़िगुली का उत्पादन करने वाले सभी हिस्से घरेलू नहीं थे। कुछ कोपेक के हुड के तहत, कोई वेबर कार्बोरेटर पा सकता था, कुछ कारें विदेशी निर्मित गैर-वियोज्य सदमे अवशोषक से सुसज्जित थीं, जो घरेलू लोगों की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ थीं। यही स्थिति स्पार्क प्लग के साथ भी हुई।

जिज्ञासाओं के बिना नहीं

कुल मिलाकर ज़िगुली के लिए तीन प्रकार के प्रतीक थे। उनमें से सबसे प्रसिद्ध एक रूबी पृष्ठभूमि पर एक चांदी का किश्ती था, जो 1971 के बाद से सभी VAZ-2101 पर फहराया गया था। लेकिन तथ्य यह है कि 1970 की मशीनों पर, उत्पादित बैज को "तोग्लिआट्टी" शिलालेख के साथ भी पूरक किया गया था। ऐसे बहुत कम प्रतीक जारी किए गए थे, एक साल बाद ऑटोमोबाइल प्लांट के स्थान को अनमास्क करने वाले शिलालेख को हटाने का आदेश दिया गया था, जो उस समय एक अत्यंत महत्वपूर्ण सामरिक वस्तु मानी जाती थी। इस लोगो वाली कार एक वास्तविक दुर्लभ वस्तु है। हालाँकि, एक और भी दुर्लभ लोगो गलती से बनाया गया लोगो है जिसमें सिरिलिक अक्षर "Ya" को लैटिन "R" से बदल दिया गया है। यह इस तथ्य के कारण हुआ कि ट्यूरिन में फिएट संयंत्र में प्रतीक के पहले बैच का आदेश दिया गया था, और वहां इटालियंस ने एक निरीक्षण के माध्यम से, बस अक्षरों को मिलाया। सभी प्रतीक, और उनमें से लगभग 30 थे, बस स्मृति चिन्ह के लिए VAZ कर्मचारियों द्वारा अलग किए गए थे, और अब इस प्रतीक की बहुत सराहना की जाती है, लेकिन इसे प्राप्त करना लगभग असंभव है।