दुनिया में पहली मोटरसाइकिल का आविष्कार किसने किया था। रूसी मोटरसाइकिल उद्योग का संक्षिप्त इतिहास

इस सवाल का एक भी जवाब नहीं है कि मोटरसाइकिल का आविष्कार किसने किया या, जैसा कि अक्सर कहा जाता है, किसने किया। उसी समय, गोटलिब डेमलर और विल्हेम मेबैक आधिकारिक तौर पर पहली पेटेंट मोटरसाइकिल के लेखक बन गए।

रीटवेगन

मिट्टी के तेल से चलने वाली घोड़े से चलने वाली गाड़ी या रीटवेगन को स्टटगार्ट में बनाया गया था और 1885 में पेटेंट कराया गया था। वाहन में चार लकड़ी के पहिये थे - दो बड़े मुख्य और दो सहायक पक्ष। पहली बाइक का फ्रेम भी लकड़ी का था, और पिछला पहिया ड्राइव बेल्ट संचालित था। इंजन सीट के नीचे था।

फोर-स्ट्रोक एयर-कूल्ड पावर यूनिट की कार्यशील मात्रा 264 cc थी। अधिकतम इंजन शक्ति (600 आरपीएम पर 0.5 hp) पहली मोटरसाइकिल को 11 किमी / घंटा की गति तक बढ़ाने के लिए पर्याप्त थी। पहले सिंगल-स्पीड संस्करण की उपस्थिति के एक साल बाद, डेवलपर्स ने दो-स्पीड मोटरसाइकिल मॉडल पेश किया। "वैगन" का वजन केवल 90 किलोग्राम था।

उल्लेखनीय है कि नए बनाने के लक्ष्य वाहनडेवलपर्स ने नहीं किया। उन्हें बस अपने द्वारा विकसित किए गए नए इंजन के प्रदर्शन को साबित करने की जरूरत थी। अन्तः ज्वलनऔर विशिष्ट कार्य के लिए इसके उपयोग की संभावनाओं का पता लगाएं। एक छोटी मोटर की शक्ति स्पष्ट रूप से एक पूर्ण आकार के वैगन में स्थापित करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, यही वजह है कि एक मोटर के साथ एक अत्यंत सरल वाहन का हल्का डिज़ाइन बनाया गया था।

असली पहला रीटवेगन 1903 में डेमलर-मोटरन-गेसेलशाफ्ट उद्यम में आग लगने से नष्ट हो गया था। मूल "पहली मोटरसाइकिल" की प्रतियां संग्रहालयों में पाई जा सकती हैं मर्सिडीज बेंजजर्मन स्टटगार्ट में, म्यूनिख ड्यूशस संग्रहालय में, साथ ही जापान, अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया में।

Reitwagen से पहले संचालित दोपहिया वाहनों के कम से कम तीन विकास हुए थे। उनके बीच अंतर यह था कि पहले में स्टीम इंजन था, जबकि डेमलर और मेबैक के दिमाग की उपज में आंतरिक दहन था। लेकिन इस मामले में सब कुछ स्पष्ट नहीं है। तथ्य यह है कि 1882 में वापस, एनरिको बर्नार्डी ने सिंगल-सिलेंडर के साथ एक आधुनिक मोटरसाइकिल का प्रोटोटाइप बनाया पेट्रोल इंजन. यह केवल तीन पहियों की उपस्थिति से सबसे प्रसिद्ध पहली मोटरसाइकिल से अलग था।

गोटलिब डेमलर

गॉटलिब विल्हेम डेमलर एक प्रसिद्ध जर्मन डिजाइनर और इंजीनियर, एक सफल उद्योगपति हैं। कई प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों के विकास और दुनिया की पहली कारों में से एक के निर्माण के कारण डेमलर का नाम दुनिया भर में प्रसिद्ध हो गया।

डेमलर की मुलाकात उन्नीस वर्षीय विल्हेम मेबैक से उस समय हुई जब वह रुतलिंग में एक कारखाने में काम कर रहे थे। काबिल इंजीनियर मेबैक कई सालों तक डेमलर के बिजनेस पार्टनर बने रहे।

1879 में, डेमलर को संयंत्र में तकनीकी निदेशकों में से एक नियुक्त किया गया था, जिसके निदेशक चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन के आविष्कारक निकोलस ओटो थे। ओटो के साथ असहमति ने डेमलर और मेबैक को कारखाना छोड़ने और अपनी प्रयोगशाला में एक साथ काम करना शुरू करने के लिए मजबूर किया।

डेमलर ने अपना पहला आंतरिक दहन इंजन 1885 में डिजाइन किया, रास्ते में एक कार्बोरेटर का आविष्कार किया। मोटर को एक लकड़ी के वैगन पर स्थापित किया गया था और दुनिया की पहली मोटरसाइकिल का पेटेंट कराया गया था। थोड़ी देर बाद, मोटर के साथ एक चार पहियों वाली गाड़ी को दुनिया के सामने पेश किया गया (पहली कार), बाहरी इंजनतथा गुब्बाराएक आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित।

डेमलर मोटरन गेसेलशाफ्ट (DMG) की स्थापना 1890 में हुई थी। आकाश, भूमि और समुद्र के लिए मोटरें इसके मुख्य उत्पाद बन गए हैं और साथ ही कंपनी का प्रतीक - एक तीन-बिंदु वाला तारा, डेमलर के तीन तत्वों का प्रतीक है।

1900 में स्टटगार्ट में गॉटलिब डेमलर की मृत्यु हो गई।

एक साल बाद, विल्हेम मेबैक ने स्वतंत्र रूप से काम करना जारी रखने के लिए संयुक्त स्टॉक कंपनी से वापस ले लिया। कंपनी की पहली कार 1892 में बेची गई थी। जल्द ही कंपनी को एक अंग्रेजी उद्यमी को बेच दिया गया। 1899 में, पहला डेमलर मर्सिडीज नाम से इकट्ठा और बेचा गया था।

विल्हेम मेबैक

विल्हेम मेबैक - एक जर्मन उद्यमी और इंजीनियर, एक बढ़ई के परिवार में पैदा हुआ था, जो जल्दी अनाथ हो गया था। अपने माता-पिता की मृत्यु के बाद, विल्हेम को पादरी वर्नर के फ्रैटरनल हाउस में लाया गया था। लड़के को अध्ययन करने का अवसर मिला, और बाद में मशीन-निर्माण संयंत्र में अभ्यास करने का अवसर मिला। उद्यम के नए तकनीकी निदेशक (गॉटलिब डेमलर) ने प्रतिभाशाली युवक का ध्यान आकर्षित किया, जिसके बाद उन्होंने नए इंजनों के निर्माण पर एक साथ काम करना शुरू किया।

केरोसिन द्वारा संचालित पहला सफल मेबैक इंजन 1883 में बनाया गया था। मेबैक की उल्लेखनीय योग्यता और दुनिया की पहली मोटरसाइकिल के लिए कार्बोरेटर के साथ एक इंजन के निर्माण में।

1889 में, पेरिस में एक प्रदर्शनी में, डेमलर/मेबैक चालक दल को दुनिया के पहले दो-सिलेंडर वी-इंजन - मेबैक के विकास के साथ प्रस्तुत किया गया था। एक ही मोटर चालित गाड़ी को 1 hp से अधिक की इंजन शक्ति वाली दुनिया की पहली कार माना जाता है। पहला चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक इंजन 1890 में मेबैक द्वारा डिजाइन किया गया था।

1900 में, गोटलिब डेमलर की मृत्यु के बाद, विल्हेम मेबैक ने कंपनी के संस्थापक के बेटे के साथ मिलकर डेमलर मोटरन गेसेलशाफ्ट का प्रबंधन संभाला। सात साल बाद, मेबैक और उनके बेटे ने इंजन निर्माण कंपनी मेबैक मोटरन-वेर्के की स्थापना की।

पहली मोटरसाइकिल के निर्माण का इतिहास आमतौर पर 1885 से गिना जाता है, जब से पहली मोटरसाइकिल का जन्म हुआ था। विश्वसनीय इंजनआंतरिक दहन, जिससे इस प्रकार के परिवहन के विकास में एक वास्तविक क्रांति हुई। लेकिन अगर मोटरसाइकिल से हमारा मतलब मोटर के प्रकार को निर्दिष्ट किए बिना इंजन के साथ दो-पहिया वाहन से है, तो पहले आविष्कारक की प्रशंसा फ्रांसीसी इंजीनियर लुई गुइल्यूम पेरौल्ट को सुरक्षित रूप से दी जा सकती है, जिन्होंने 1871 में अपनी खुद की स्टीम मोटरसाइकिल बनाई थी। इस समय, यूरोप एक वास्तविक साइकिल बूम का अनुभव कर रहा था, और प्रत्येक स्वाभिमानी इंजीनियर ने साइकिल के डिजाइन में सुधार के लिए कुछ नवाचार लाना अपना कर्तव्य माना। पेरौल्ट एक तरफ नहीं खड़ा था, जिसने 1868 में अपने साइकिल मॉडल के लिए पेटेंट प्राप्त किया था। पेरौल्ट ने अपने आविष्कार के आधार के रूप में मिचौड की प्रसिद्ध साइकिल को लोहे के फ्रेम और सामने के पहिये पर पैडल के साथ लिया और इसे एक बड़े चक्का से सुसज्जित किया, जिससे मशीन चलाने वाले व्यक्ति को हमेशा पैडल दबाकर प्रयास करने की अनुमति नहीं मिली, बल्कि समय-समय पर आराम करने का समय, जड़ता से आगे बढ़ना। अगला नया तत्व 1869 में पेरौल्ट द्वारा पेटेंट कराया गया एकल ट्यूबलर फ्रेम था। फिर आविष्कारक एक इंजन की खोज के लिए आगे बढ़ता है, पीछे के पहिये के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव विकसित करता है और इस तरह समय से आगे होता है, क्योंकि विद्युत प्रौद्योगिकी ने इस दुनिया में अपना पहला कदम उठाया और अच्छे इलेक्ट्रिक मोटर मौजूद नहीं थे। इसलिए, इंजीनियर का सरल विकास फिलहाल कागजों पर ही रह गया। पहले से ही 1871 में, पेरौल्ट विशेष रूप से साइकिल फ्रेम पर स्थापना के लिए एक भाप इंजन बनाता है।

यह सिंगल-सिलेंडर स्टीम इंजन, अपने अधिकांश पूर्ववर्तियों के विपरीत, काफी कॉम्पैक्ट था, क्योंकि इसके संचालन में जलाऊ लकड़ी या कोयले की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन उच्च गर्मी हस्तांतरण के साथ ज्वलनशील तरल पदार्थ: शराब शराब, मिट्टी का तेल या वनस्पति तेल। दहन कक्ष में बर्नर नियामक सिलेंडर को आपूर्ति की गई भाप की मात्रा को बदल सकता है, जिससे मोटरसाइकिल की गति भिन्न हो सकती है। भाप के दबाव को नियंत्रित करने के लिए, सामने के पहिये के ऊपर एक दबाव नापने का यंत्र स्थापित किया गया था, जो इसकी त्वरित रिहाई के लिए एक वाल्व से सुसज्जित था, और यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण उपकरण था, जब इसे धीमा करने की आवश्यकता होती थी। पेरौल्ट सबसे पहले मोटरसाइकिल ब्रोशर बनाने का विचार लेकर आए थे जिसमें उन्होंने वर्णन किया था विशेष विवरणअपने आविष्कार के लिए, 3,000 फ़्रैंक की लागत का संकेत दिया और अपने संभावित खरीदारों को मोटरसाइकिल की गति 15 किमी / घंटा से 35 किमी / घंटा तक बढ़ाने का वादा किया। लेकिन उल्लेखनीय आविष्कारक को अपनी योजनाओं को साकार करने के लिए नियत नहीं किया गया था, क्योंकि फ्रेंको-प्रशिया युद्ध शुरू हुआ, फ्रांस की हार के साथ समाप्त हुआ, और लोगों के पास तकनीकी आविष्कारों के लिए समय नहीं था। और फिर भी, पेरौल्ट द्वारा एक प्रति में बनाई गई भाप मोटरसाइकिल को भुलाया नहीं गया था। अब यह इले डी फ्रांस के प्रांत में शिओ महल के संग्रहालय में है, और फ्रांसीसी शहर सोरगे के फ्रेंड्स ऑफ गिलाउम पेरौल्ट समाज का लक्ष्य आधिकारिक तौर पर अपने हमवतन के लिए पहले मोटरसाइकिल आविष्कारक का खिताब सुरक्षित करना है।
अमेरिकियों को ईमानदारी से विश्वास है कि पहली मोटरसाइकिल का आविष्कारक कहलाने का अधिकार सिल्वेस्टर हॉवर्ड रोपर का है, जिन्होंने 1869 में अपनी रचना बनाई थी। रोपर ने लोहे के फ्रेम वाली Hznlon साइकिल पर दो सिलेंडर वाला स्टीम इंजन स्थापित किया, जो बारीक विभाजित कोयले से भरा हुआ था। आविष्कारक ने स्टीयरिंग व्हील पर एक हैंडल स्थापित किया, जो आगे घुमाए जाने पर, सिलेंडर को अधिक भाप की आपूर्ति करके मोटरसाइकिल की गति में वृद्धि करता था, और जब हैंडल को पीछे की ओर घुमाया जाता था, तो यह कम हो जाता था। इंजीनियर ने दावा किया कि उसकी कार 60 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है और किसी भी ढलान पर आसानी से चढ़ सकती है, हालांकि, किसी कारण से, उसने या तो अपनी कार की उत्कृष्ट विशेषताओं का दस्तावेजीकरण करने के बारे में नहीं सोचा, या यह सबूत बस नहीं बचा। मोटरसाइकिल को आज तक पूरी तरह से संरक्षित किया गया है और अब संयुक्त राज्य अमेरिका में स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन में संग्रहालय को सुशोभित करता है।


और फिर भी, उपयोग करने की सिद्ध संभावना के बावजूद भाप इंजनदुपहिया वाहनों पर, भविष्य आंतरिक दहन इंजनों का था। मोटर का पहला संस्करण 1853 में इतालवी इंजीनियरों निकोलो बरसांती और फेलिस मैटेटुकी द्वारा विकसित किया गया था। बरसंती का मानना ​​​​था कि भाप इंजन की तुलना में आंतरिक दहन इंजन एक बड़ी सफलता थी, क्योंकि इसमें निर्विवाद फायदे थे: सुरक्षा और कॉम्पैक्टनेस। केवल एक चीज जिस पर काम करना था, वह थी मोटर की दक्षता को बढ़ाना, जिससे इसे वाहनों पर इस्तेमाल किया जा सके।
1860 में, बेल्जियम के आविष्कारक जीन एटिने लेनोइर, जो बाद में आधिकारिक तौर पर आंतरिक दहन इंजन के आविष्कारक के रूप में पहचाने जाने लगे, ने एक इलेक्ट्रिक स्पार्क द्वारा प्रज्वलित गैस-संचालित इंजन का अपना मॉडल डिजाइन किया। यह इस कार्यशील प्रति की उपस्थिति से है कि ऐसे इंजनों की लोकप्रियता में वृद्धि हुई है, जिनके निस्संदेह फायदे हैं: अपेक्षाकृत कम शोर और कम कंपन स्तर। हालांकि, लेनोर के आविष्कार के कई नुकसान थे, जिनमें से मुख्य को एक छोटे संसाधन के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, सहज दहन और कम दक्षता की प्रवृत्ति (दक्षता केवल 4% थी)।
स्व-सिखाया जर्मन आविष्कारक निकोलस अगस्त ओटो ने इन कमियों को खत्म करना शुरू कर दिया। एक लंबी खोज के परिणामस्वरूप, ओटो ने चार-स्ट्रोक इंजन पर भरोसा किया। इस तरह की स्थापना के निर्माण पर पहले भी काम किया गया था, लेकिन कोई भी प्रज्वलन की समस्याओं के कारण काम करने योग्य मोटर नहीं बना सका। ज्वलनशील मिश्रणसबसे अप्रत्याशित अनुक्रमों में, जो एक सुचारू और निरंतर बिजली हस्तांतरण प्रदान नहीं कर सका। ओटो ने अनुमान लगाया कि इस समस्या का समाधान ईंधन और ऑक्सीडाइज़र का सही अनुपात था। लेकिन आविष्कारक को अभी भी ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और उसके दहन के सिंक्रनाइज़ेशन पर काम करना था। तत्कालीन प्रसिद्ध उद्योगपति और उद्यमी जोगेन लैंगन के समर्थन को सूचीबद्ध करते हुए, ओटो शांति से अपना सारा समय और ऊर्जा एक काम करने वाली मोटर बनाने में लगा सकता था, और 1876 में आविष्कारक ने इतिहास में पहले चार-स्ट्रोक इंजन का पेटेंट कराया। ये चार चक्र, जिनके अनुसार कोई भी वाहन और अधिकांश मोटरसाइकिल इंजन: सेवन, संपीड़न, स्ट्रोक, निकास। और यद्यपि ओटो ने एक इंजन डिज़ाइन बनाया जो पहली बार दक्षता के मामले में भाप को पार कर गया (दक्षता 15% तक बढ़ गई), इंजन की कॉम्पैक्टनेस और वाहन के लिए उपयुक्त ईंधन की समस्याओं का समाधान नहीं किया गया था।
ओटो के कारखाने में काम कर रहे प्रतिभाशाली जर्मन इंजीनियरों गोटलिब डेमलर और विल्हेम मेबैक ने अपने नियोक्ता को अपनी मोटर की तकनीकी विशेषताओं में सुधार करने की पेशकश की, लेकिन ओटो इंजन डिजाइन को बदलने के बारे में सुनना नहीं चाहता था। और दो भावुक दोस्तों के पास गुप्त रूप से एक नए प्रकार का आंतरिक दहन इंजन बनाने के अलावा कोई विकल्प नहीं था - एक साधारण गैस वितरण प्रणाली के साथ दो-स्ट्रोक। लेकिन 1878 के अंत में, यह पता चला कि इस समस्या को हल करने में सफल होने वाले पहले कार्ल बेंज नामक एक और जर्मन इंजीनियर थे, जिन्होंने उसी इंजन के निर्माण पर अपने कई वर्षों के काम को विजयी रूप से पूरा किया और अपने आविष्कार के लिए पेटेंट प्राप्त किया। यह घटना दो रचनात्मक लोगों को और भी उन्नत मोटर विकसित करने के सपने को साकार करने में नहीं रोक सकी। 1880 में, डेमलर और मेबैक, अपने नियोक्ता के साथ असहमति के कारण, अदूरदर्शी ओटो की कंपनी छोड़ देते हैं और पूर्व कारतूस के आविष्कार के आधार पर अपने स्वयं के इंजन का स्वतंत्र मॉडलिंग शुरू करते हैं। डेमलर गैसोलीन का उपयोग ईंधन के रूप में करता है, जिसे उस समय तेल शोधन का उप-उत्पाद माना जाता था और इसका उपयोग केवल सफाई एजेंट के रूप में किया जाता था, आसानी से उत्पन्न विस्फोटक धुएं के कारण हैंडलिंग में देखभाल की आवश्यकता होती है। लेकिन डेमलर की दिलचस्पी कम तापमान पर गैसोलीन के वाष्पीकरण में आसानी थी। 1885 में, पहले डेमलर इंजन के निर्माण पर काम सफलतापूर्वक पूरा हो गया था, और अब एक ऐसे उपकरण का परीक्षण करना आवश्यक था जो 600 आरपीएम पर एक हॉर्स पावर की शक्ति विकसित करता है, इसे एक वाहन से जोड़ता है। और यह परिवहन एक साइकिल बन गया, जिस पर डेमलर इंजन स्थापित करने के बाद, इसे आंतरिक दहन इंजन के साथ दुनिया की पहली मोटरसाइकिल कहा जा सकता है, और मेबैक, जिसने इसे 12 किमी / की गति से तीन किलोमीटर तक चलाया। हैरान जनता के सामने, पहला मोटरसाइकलिस्ट। उसी वर्ष, साथी अन्वेषकों को अपनी मोटरसाइकिल के लिए एक पेटेंट प्राप्त हुआ।


मोटरसाइकिल का निर्माण डेमलर और मेबैक का लक्ष्य नहीं था, बल्कि उनकी राय में परिवहन के सबसे सरल रूप पर एक नए इंजन के परीक्षण का परिणाम था। यही कारण है कि मोटरसाइकिल इन अद्भुत लोगों का एकमात्र दो-पहिया उत्पाद निकला। दुर्भाग्य से, 1903 में एक आग ने मोटरसाइकिल को नष्ट कर दिया, लेकिन जीवित चित्रों और उत्साही लोगों के प्रयासों के लिए धन्यवाद, इस अद्भुत आविष्कार की कई प्रतियां बनाई गईं।
मोटरसाइकिल प्रौद्योगिकी के विकास में फ्रांस की भूमिका को कम करके आंका नहीं जा सकता है। फ्रांसीसी आविष्कारक अल्बर्ट डी डायोन और मैकेनिक जॉर्जेस बाउटन ने सबसे पहले इंजन को गति के मामले में बढ़ाने के बारे में सोचा, अपने इंजन को 2000 आरपीएम तक घुमाया - तत्कालीन मौजूदा प्रतिष्ठानों की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक। 1895 में, भागीदारों ने स्थापित किया बड़े पैमाने पर उत्पादनऐसे इंजन और ट्राइसाइकिल उनसे लैस हैं। कंपनी "De Dion-Bouton and Trepardou" के उत्पाद यूरोप में इतने लोकप्रिय थे कि कई कंपनियों ने बेशर्मी से इसके उत्पादों की नकल की।

एक आधुनिक मोटरसाइकिल का प्रोटोटाइप पेरिस में रूस के प्रवासियों - भाइयों मिखाइल और एवगेनी वर्नर द्वारा बनाया गया था। 1897 में, उन्होंने एक मोटरसाइकिल जारी की, जिसके सामने के पहिये के ऊपर 0.75 hp की क्षमता वाला सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजन था। 1200 आरपीएम पर, फ्रंट व्हील पर ग्लो इग्निशन और बेल्ट ड्राइव से लैस। ऐसी मोटरसाइकिल पर 35 किमी / घंटा की गति से सवारी करना संभव था, लेकिन आविष्कारक यहीं नहीं रुके और जल्द ही नए मॉडलइलेक्ट्रिक इग्निशन के साथ, और फिर एक अधिक शक्तिशाली मोटर के साथ एक डिज़ाइन।


ऐसे मॉडलों की भारी लोकप्रियता का प्रमाण यह तथ्य हो सकता है कि लाइसेंस के तहत उत्पादन जर्मनी और यूके में स्थापित किया गया था।
1898 में, चेक उद्यमी वैक्लेव क्लेमेंट, जिन्होंने मैकेनिक वैक्लेव लॉरिन के साथ मिलकर एक साइकिल निर्माण कंपनी की स्थापना की, ने पेरिस की यात्रा के दौरान वर्नर भाइयों से एक मोटरसाइकिल हासिल की। पेरिस से लौटने के बाद, भागीदारों ने एक समान मशीन बनाने के लिए प्रयोग शुरू करने का फैसला किया। मोटरसाइकिल की बेहतर स्थिरता के लिए, इंजन को में ले जाने का निर्णय लिया गया निचला कोनाफ्रेम। 1899 में रिलीज़ हुई इस मोटरसाइकिल में 1.75 hp सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजन, अपने स्वयं के डिज़ाइन का मैग्नेटो इग्निशन, फ्लैट बेल्ट के साथ रियर व्हील ड्राइव और 55 किमी / घंटा की गति थी। थोड़ी देर बाद वर्नर बंधु भी उसी निर्णय पर आए। रचनात्मक परिवर्तन, इस विचार को पेटेंट कराने का अनुमान लगाते हैं, इसलिए उन्हें आधिकारिक तौर पर आधुनिक मोटरसाइकिल का आविष्कारक माना जाता है। 1901 में, उन्होंने "न्यू वर्नर" नामक एक मॉडल जारी किया और एक रोल मॉडल बन गए।

दुनिया की पहली मोटरसाइकिल, या यों कहें, मोटर के साथ एक साइकिल, 1885 में गॉटलिब डेमलर द्वारा बनाई गई थी। जर्मन आविष्कारक दो-पहिया साइकिल चलाना नहीं जानता था, और इसलिए संतुलन बनाए रखने के लिए उसकी मोटरसाइकिल में दो और पहिए थे। वह 12 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम था, जो उस समय के लिए काफी गति थी। एक लकड़ी के फ्रेम और चार लोहे से जड़े लकड़ी के पहियों के साथ, यह "क्लंकर" हमारे परिचित आधुनिक मोटरसाइकिल से बिल्कुल अलग दिखता था। लेकिन यह वह था जिसने मोटर वाहनों के आगे विकास के आधार के रूप में कार्य किया। यूएसएसआर में मोटरसाइकिल उत्पादन का उदय अन्य यूरोपीय देशों की तुलना में थोड़ा बाद में आया, अर्थात् 1950 के दशक में।

पहली सोवियत मोटरसाइकिल सोयुज मोटरसाइकिल थी, जिसे एवियाखिम संयंत्र द्वारा निर्मित किया गया था और इंजीनियर पी.एन. लवोव द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसे मूर्तिकला "वर्कर एंड कलेक्टिव फार्म गर्ल" के निर्माण में उनकी भागीदारी के लिए जाना जाता है। 1924 में, 22 अगस्त को, अन्य सोवियत और विदेशी मोटरसाइकिलों के साथ, सोयुज ने मास्को से खार्कोव की यात्रा की और 1476 किलोमीटर की दूरी तय करके वापस राजधानी लौट आया। यह एक सफल परीक्षण था जिसमें सोयुज ने प्रतिस्पर्धा करने की अपनी क्षमता साबित की विदेशी ब्रांड. पहली मोटरसाइकिल में सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजन, ड्राई टाइप मल्टी-प्लेट क्लच और केवल तीन गियर थे। मोटरसाइकिल का वजन 112 किलोग्राम था, और अधिकतम गति- 70 किलोमीटर प्रति घंटा। 100 किलोमीटर तक उन्होंने 3 लीटर ईंधन खर्च किया। नुकसान यह था कि बड़ी मात्रा में - 500 क्यूबिक सेंटीमीटर के साथ, इंजन में पर्याप्त शक्ति नहीं थी। दुर्भाग्य से, सोयुज को कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन करने की अनुमति नहीं दी गई थी, क्योंकि अवियाहिम, जिसका उद्देश्य विमान बनाना था, मोटरसाइकिलों पर केंद्रित नहीं था।

मोटरसाइकिल के विपरीत, मोपेड में समान नहीं होता शक्तिशाली इंजनऔर कम गति के लिए डिज़ाइन किया गया है - प्रति घंटे 50 किलोमीटर तक, और एक मोपेड की इंजन क्षमता 50 घन मीटर से अधिक नहीं है। 1958 में, रीगा मोटर प्लांट "रेड स्टार" ने यूएसएसआर - रीगा -18 में पहली मोपेड का उत्पादन किया। मॉडल नहीं निकला अच्छी गुणवत्ता, और, चेक प्लांट JAWA में अभ्यास के बाद, 1961 में, पहले से ही बेहतर मॉडल का धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ - रीगा -1। यह मॉडल काफी हल्का था, केवल 45 किलोग्राम, और 40 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंच गया। मोपेड में सिंगल-सिलेंडर था दो स्ट्रोक इंजन, जिसे पैडल, टू-स्पीड गियरबॉक्स और डबल-डिस्क ऑयल क्लच का उपयोग करके लॉन्च किया गया था। मोपेड को लगातार उन्नत किया जाता है, अधिक से अधिक नए मॉडल जारी किए जाते हैं। मोपेड चलाने के लिए लाइसेंस प्राप्त करने की कोई आवश्यकता नहीं थी, इसलिए परिवहन का यह तरीका किशोरों के बीच विशेष रूप से लोकप्रिय था। सामान्य तौर पर, सोवियत काल में एक मोपेड को परिवहन का एक फैशनेबल साधन माना जाता था, उदाहरण के लिए, "एडवेंचर्स ऑफ इलेक्ट्रॉनिक्स", मुख्य पात्रों में से एक - सिरोएज़किन - एक मोपेड पर रीगा की सवारी करता है। यूएसएसआर के पतन के बाद, लातविया में एक संकट शुरू हुआ, और 1998 में मोपेड का उत्पादन बंद कर दिया गया, और रेड स्टार को भागों में बेच दिया गया।

एक मोटर स्कूटर और एक स्कूटर एक ही वाहन के नाम हैं - एक हुड वाली हल्की मोटरसाइकिल जिसमें एक ऊर्ध्वाधर चालक की सीट होती है। मोटरसाइकिल के "छोटे भाई" का इंजन सीट के पीछे स्थित है। यूएसएसआर का पहला मोटर स्कूटर व्याटका वीपी -150 है, जिसे 1957 में व्याटका-पोलिंस्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट में जारी किया गया था। सोवियत मॉडल प्रतिष्ठित इतालवी स्कूटर "वेस्पा जीएस 150" की एक प्रति है, जिसका अनुवाद में "ततैया" है। दरअसल, पियाजियो द्वारा 1946 में बनाया गया इतालवी मॉडल, सुंदर, परिष्कृत और है। 1953 में, "द वास्प" ने पूरी तरह से युवा लोगों के दिलों पर कब्जा कर लिया, फिल्म "रोमन हॉलिडे" के लिए धन्यवाद, जिसमें प्रसिद्ध अभिनेत्री ऑड्रे हेपबर्न वेस्पा स्कूटर पर दिखाई देती हैं। "व्याटका वीपी -150", जिसका वजन 118 किलोग्राम है, 70 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। सोवियत स्कूटर में 148 क्यूबिक मीटर की क्षमता वाला सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजन है। हालाँकि, सोवियत मॉडल के इतालवी मॉडल से इसके मतभेद हैं। इतालवी स्कूटर में चार गीयर होते हैं, जबकि सोवियत स्कूटरउनमें से तीन हैं। व्याटका के लिए इग्निशन स्विच स्टीयरिंग व्हील पर स्थित एक अलग उपकरण है, जबकि ओसा के लिए इसे हेडलाइट हाउसिंग में रखा गया है। स्पीडोमीटर के आकार, शिलालेख और अन्य बाहरी विवरणों में भी अंतर है। विशेष रूप से, विंग पर आगे का पहियासोवियत मॉडल एक लाल तारे के साथ एक झंडा फहराता है। "व्याटका वीपी -150" यूएसएसआर में सबसे स्टाइलिश स्कूटर था, लेकिन 1966 में इसे बंद कर दिया गया था।

हम आधुनिक दुनिया में रहते हैं और नई मोटरसाइकिल, मोपेड और स्कूटर का निर्माण देख रहे हैं। हर साल वे बेहतर, अधिक सुविधाजनक, अधिक शक्तिशाली बनते जाते हैं। लेकिन तथाकथित रेट्रो मॉडल के प्रशंसक भी हैं जो उन्हें अधिक आकर्षक लगते हैं। और ऐसे कई प्रशंसक हैं। ऐसे पूरे क्लब हैं जिनमें लोग पुराने घरेलू मॉडलों के जीवन को लम्बा खींचते हुए अनुभवों का आदान-प्रदान करते हैं, खरीदते हैं और बेचते हैं और पुनर्स्थापित करते हैं।

जो लोग वास्तव में मोटरसाइकिल से प्यार करते हैं, वे अपने इतिहास के प्रति उदासीन नहीं हो सकते। मोटरसाइकिलों का इतिहास 19वीं शताब्दी का है, जब पहली भाप से चलने वाली मोटरसाइकिल बनाई गई थी। लेकिन, सच कहूं तो इसे असली मोटरसाइकिल कहना मुश्किल है, क्योंकि असली मोटरसाइकिल- यह एक दो पहिया वाहन है, जिसका दिल आंतरिक दहन इंजन है।

डेमलर मोटरसाइकिल

दुनिया की पहली मोटरसाइकिलजिस पर आंतरिक दहन इंजन का उपयोग किया जाने लगा, उसका आविष्कार गोटलिब डेमलर ने किया था। उन्होंने 1885 में "घोड़े से चलने वाली घोड़े की गाड़ी" नाम से अपने आविष्कार का पेटेंट कराया।

इस पहली मोटरसाइकिल में लकड़ी का फ्रेम, बेल्ट ड्राइव था। इंजन में केवल एक सिलेंडर था, जो 0.5 hp की शक्ति विकसित कर सकता था। इस इंजन का वॉल्यूम 264 cc था। पहियों में एक धातु रिम था और प्रवक्ता लकड़ी के थे। उस समय की तकनीक के इस चमत्कार का वजन 50 किलो था, और यह 12 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँच सकता था।

इतिहास में दूसरी मोटरसाइकिल,

हिल्डेब्रांड और वोल्फमुलर

इंतजार करने में देर नहीं लगी और पहले से ही 1895 में हिल्डेब्रांड और वोल्फमुलर ने प्रकाश देखा। इस बाइक में पहले से ही 1498 सीसी का ट्विन-सिलेंडर इंजन इस्तेमाल किया गया था। देखें। ऐसी मोटर 2.5 hp तक की शक्ति विकसित कर सकती है। और अधिकतम गति पहली मोटरसाइकिल की तुलना में लगभग चार गुना बढ़ गई, और 45 किमी / घंटा के बराबर थी। सच है, उन्हें केवल कुछ ही वर्षों में उत्पादित किया गया था, क्योंकि वे उचित मांग में नहीं थे।

और यहाँ 20वीं सदी का पहला वर्ष आता है, और दुनिया ने एनएसयू द्वारा निर्मित इतिहास में तीसरी मोटरसाइकिल देखी।

दुनिया की सबसे पुरानी मोटरसाइकिल - तीसरा स्थान।

यह उपकरण 38 किलो वजन के साथ 40 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है। इस मोटरसाइकिल में 1.25 hp की शक्ति विकसित करते हुए, Zedel कंपनी के एक इंजन का उपयोग किया गया था। इंजन को साइकिल के फ्रेम के नीचे लगाया गया था। ड्राइव भी बेल्ट से जुड़ा था पीछे का पहिया. पैडल का उपयोग ड्राइव के रूप में भी किया जाता था।

मोटरसाइकिल भारतीय

और तख्तापलट इस तथ्य में शामिल था कि साइकिल फ्रेम के बजाय, एक बड़े व्यास के साथ एक पाइप का उपयोग किया गया था, जिस पर इग्निशन सिस्टम की बैटरी स्थित थी, और सामान्य बेल्ट ड्राइव के बजाय, एक श्रृंखला का उपयोग किया गया था, इसके विपरीत डिजाइनरों का आश्वासन कि एक जगह से शुरू होने पर श्रृंखला टूट सकती है।
इंजन सीधे सीट के नीचे लगाया गया था। इंजन विस्थापन 260 घन मीटर था। देखें। ऐसा इंजन 1.75 hp की शक्ति विकसित कर सकता है। इसमें एक स्वचालित सेवन वाल्व का उपयोग किया गया था। इंजन में एक सिलेंडर होता था, लेकिन चार चक्रों में काम करता था। गैस टैंक भी एक असामान्य जगह पर स्थापित किया गया था, अर्थात् रियर विंग पर। 1905 में इसी मोटरसाइकिल पर 310 सीसी का इंजन लगाया गया था। सेमी. और 2.25 अश्वशक्ति की शक्ति।

मिल्वौकी मर्केल

मोटरसाइकिल के इतिहास के लिए अगले दो साल तूफान से पहले कुछ शांत थे, इस अवधि के दौरान कई लोगों ने मोटरसाइकिल बनाने की कोशिश की, लेकिन ये प्रयास बहुत सफल नहीं थे।
जोसेफ़ मर्केल ने इसे समाप्त कर दिया, जिसने मिल्वौकी मर्केल मोटरसाइकिल बनाई, जिसमें एक लूप के आकार का फ्रेम होता है, जिस पर एक सिंगल-सिलेंडर इंजन और एक चमड़े की बेल्ट ड्राइव लगाई जाती है। सामान्य तौर पर, उन्होंने 1902 में इस मोटरसाइकिल का निर्माण किया, लेकिन साथ ही उन्होंने हीरे के आकार के फ्रेम का इस्तेमाल किया, लेकिन यह इंजन को माउंट करने के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं निकला, इसलिए पांचवीं मोटरसाइकिल की उपस्थिति 1903 की है।
यह मोटरसाइकिल मिल्वौकी के एक ही शहर के दो लोगों को देखने आई थी, जिन्होंने पहले भी एक मोटरसाइकिल को इकट्ठा करने की कोशिश की थी। उनके अंतिम नाम हार्ले और डेविडसन थे। उन्होंने देखा, उन्होंने मर्केल की मोटरसाइकिल को देखा, और फैसला किया कि वे बेहतर कर सकते हैं।

इसलिए 1904 में हार्ले-डेविडसन नाम की छठी मोटरसाइकिल सामने आई।

हार्ले डेविडसन की पहली मोटरसाइकिल

इस मोटरसाइकिल का इंजन 405cc का था। देखिए, इसमें एक चक्का भी इस्तेमाल किया गया था, जिसका व्यास 23.5 सेमी था और इसका वजन 12.7 किलोग्राम था।

सातवीं मोटरसाइकिलमोटरसाइकिल शिक्षा के इतिहास पर एक छाप छोड़ने वाले फिर से जोसेफ मर्केल थे, जिन्होंने 1905 में फ्लाइंग मर्केल नामक रेसिंग के लिए एक मोटरसाइकिल विकसित की थी। ये मोटरसाइकिलें दो गति, एक 1000 सीसी इंजन के साथ ट्रांसमिशन का उपयोग करने वाली पहली थीं। देखें इन मोटरसाइकिलों का उत्पादन 12 वर्षों के लिए किया गया था, जिसके बाद इनका उत्पादन बंद कर दिया गया था।

लगातार आठवां, दुनिया में

1907 में, भारतीय कंपनी फिर से सबसे आगे आती है, जो 633 cc की कुल मात्रा के साथ दो सिलेंडरों के साथ V-आकार के इंजन के साथ एक मोटरसाइकिल बनाती है। देखें, 3.5 hp की शक्ति विकसित करने में सक्षम। अगले वर्ष, कंपनी ने इस मोटरसाइकिल का एक स्पोर्टी संस्करण पेश किया, जिसमें 1000 सीसी का इंजन था। देखिए यह मोटरसाइकिल बन गई है आठवाँ, जो मोटरसाइकिलों के इतिहास द्वारा कब्जा कर लिया गया था।

1912 में, दो मोटरसाइकिल, येल और एक्सेलसियर 20 R, ने दिन का प्रकाश देखा।

सच है, ये कंपनियां मोटर बाजार में लंबे समय तक नहीं टिकीं और 1920 तक उनके अस्तित्व को भुला दिया गया। लेकिन यह 1920 में है, और 1912 में कैलिफोर्निया में येल मोटरसाइकिल का उत्पादन किया गया था, जिसमें एक एयर-कूल्ड इंजन था। ऐसा करने के लिए, इसमें क्षैतिज पसलियां थीं जो तेज हवा के प्रवाह के कारण इंजन को बेहतर ढंग से ठंडा करने की अनुमति देती थीं।
जहां तक ​​एक्सेलसियर 20 आर की बात है तो इसमें 1000 सीसी का इंजन था। देखें, चार सिलेंडरों से मिलकर और 20 hp की शक्ति विकसित करना। शीतलक हवा थी। गियरबॉक्स में चार चरण शामिल थे। यह दुनिया की पहली मोटरसाइकिल थी जो 160 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकती थी। इस मोटरसाइकिल का वजन 227 किलो था।

खैर, इतिहास की दसवीं मोटरसाइकिल,

माननीय दसवां स्थान - बीएमडब्ल्यू की पहली मोटरसाइकिल!

ऊपर वर्णित मॉडलों के विभिन्न संशोधनों के अलावा, यह BMV R 32 बन गया, जिसे 1923 में जारी किया गया था। सामान्य तौर पर, जैसा कि ज्ञात है, बीएमडब्ल्यू कंपनीविमान के इंजन के उत्पादन में विशेषज्ञता, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के बाद, उसने अपने अतीत के साथ गठजोड़ करने और मोटरसाइकिलों के उत्पादन के साथ आने का फैसला किया।
और मुझे कहना होगा, बहुत सफल। तो बीएमवी आर 32 के साथ उनका पहला अनुभव एक बड़ी सफलता थी। आखिरकार, इस मोटरसाइकिल के लिए धन्यवाद, यूरोपीय निर्माता दो पहिया वाहनों के उत्पादन में फिर से सबसे आगे आ गए हैं। यह मॉडलमोटरसाइकिल सुसज्जित थे बीएमडब्ल्यू इंजन M2B33, जिसकी मात्रा 486 घन मीटर थी। देखें, और शीतलन के रूप में उपयोग किया जाता है वायु प्रणाली. इस इंजन ने 8.5 hp की शक्ति विकसित की, जिसने मोटरसाइकिल के त्वरण को 95 किमी / घंटा तक बढ़ाने में योगदान दिया।
इसमें तीन गियर वाले बॉक्स का इस्तेमाल किया गया था, फ्रंट ब्रेक ड्रम थे, और रियर ब्रेक ब्लॉक थे। मोटरसाइकिल का वजन 122 किलो था, ईंधन टैंक 14 लीटर पेट्रोल रख सकता है। वहीं, इसकी खपत तीन लीटर प्रति 100 किमी थी।
इसने मोटरसाइकिलों के इतिहास में एक संक्षिप्त भ्रमण समाप्त कर दिया। हमें उम्मीद है कि यह न केवल दिलचस्प था, बल्कि जानकारीपूर्ण भी था।

एक मोटरसाइकिल दो पहिया स्व-चालित वाहनों से संबंधित है, जो सुविधा और पहुंच में अन्य वाहनों से अलग है। न केवल एक वाहन के रूप में, आज एक मोटरसाइकिल का उपयोग किया जाता है, बल्कि एक स्पोर्ट्स कार के रूप में भी किया जाता है, और दुनिया भर में इसके कई प्रशंसक हैं। सैकड़ों मोटरसाइकिल निर्माता हैं, आप उनमें से प्रत्येक के बारे में वेबसाइट http://onlymotorbikes.com/ पर पता लगा सकते हैं कि पहली मोटरसाइकिल कब और किसके द्वारा बनाई गई थी?

पहली मोटरसाइकिल का आविष्कार कब और किसने किया

पहली मोटरसाइकिल के "पिता" जर्मन इंजीनियर गोटलिब डेमलर थे, उनकी संतानों की उपस्थिति 1885 की है। कार पेडललेस बाइक की तरह लग रही थी। डेमलर ने लकड़ी से बने फ्रेम पर सिंगल-सिलेंडर गैसोलीन इंजन लगाया, और पहिए भी लकड़ी के बने थे। एक बेल्ट का उपयोग करके टोक़ को मोटर से पहियों तक पहुँचाया गया था। परीक्षणों के दौरान, 70 किलो वजन वाली कार ने 12 किमी प्रति घंटे की गति विकसित करने की क्षमता दिखाई।

इंजीनियर ई. बटलर ने 1887 में इंग्लैंड में एक मोटरसाइकिल का निर्माण किया, जिसके बाद फ्रांसीसी इंजीनियर एफ. मिलेट द्वारा पहली मोटरसाइकिल का विकास किया गया, और फिर ई. बर्नार्डी द्वारा इटली में इसका विकास किया गया। इस दोपहिया मशीन के आने से इसके प्रशंसकों में विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित करने का जुनून सवार हो गया है। मोटरसाइकिल के आविष्कार के इतिहास के बारे में लगभग सब कुछ जाना जाता है।

उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य से, उन्होंने सृष्टि पर काम करना शुरू किया बिजली संयंत्रजैसा भाप का इंजन, जिसे वे बाद में दो पहिया गाड़ी में लगाना चाहते थे। लेकिन ऐसे इंजन अपूर्ण थे।

मोटरसाइकिल उद्योग में डेमलर का योगदान

यह डेमलर था जो मिट्टी के तेल पर चलने वाले आंतरिक दहन इंजन को डिजाइन करने में कामयाब रहा। अगस्त 1885 के अंतिम दिनों में, उन्होंने एक स्व-चालित आविष्कार को चलाते हुए, अपनी संतानों का परीक्षण किया। डेमलर ने उस समय सोचा भी नहीं था कि वह मोटरसाइकिल जैसे प्रतिष्ठित परिवहन वाहन के निर्माता बन गए हैं। वह सिर्फ चार पहिया गाड़ियों के लिए डिज़ाइन किए गए एक नए इंजन के संचालन को दिखाना चाहता था।

इस प्रकार, कार के सामने एक आंतरिक दहन इंजन वाली मोटरसाइकिल दिखाई दी, हालांकि मोटरसाइकिल को मान्यता और प्रसिद्धि तुरंत नहीं मिली। अब उस बाइक जैसी मोटरसाइकिल में आप आधुनिक "लोहे के घोड़ों" के पूर्वज को नहीं पहचानते। उस समय यह चमत्कार एक लकड़ी के फ्रेम पर चार लकड़ी के पहियों के साथ एक मोटर की मदद से चलती एक मूल साइकिल के रूप में था।

पहिए लोहे से ढके थे। मोटरसाइकिल वाले की सीट के नीचे एक मोटर थी जिसे स्टार्ट करना मुश्किल था। सबसे पहले, दहनशील मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए, गैसोलीन हीटर का उपयोग करके तांबे से बनी चमक ट्यूब को गर्म करना आवश्यक था, और फिर इंजन को क्रैंक से शुरू करना था।

इस प्रकार, बोतल से जिन्न मुक्त हो गया - 20 वीं शताब्दी की शुरुआत से, मोटर वाहनों ने महाद्वीपों में अपनी तीव्र गति शुरू कर दी।

आधुनिक मोटरसाइकिलें गति और शक्ति के प्रभावशाली संकेतक दिखाती हैं। इसके बाद, हम सबसे तेज मोटरसाइकिलों के बारे में बात करेंगे जिन्होंने इतिहास पर एक महत्वपूर्ण छाप छोड़ी है।

पांचवां स्थान: बिमोटा YB6 EXUP

यह मॉडल दो प्रमुख कंपनियों - जापानी यामाहा और इतालवी बिमोटा के विशेषज्ञों द्वारा बनाया गया था। यदि जापानियों ने बिजली घटक पर काम संभाला, तो डिजाइन के बारे में सोचा गया यूरोपीय कंपनी.

नतीजतन, YB6 EXUP मोटरसाइकिल को 1989 के अंत में जनता के सामने पेश किया गया। उन्होंने दुनिया भर के लोगों का पक्ष जीता, और इटली में यह मोटरसाइकिल बिल्कुल भी एक पंथ बन गई - इसका उत्पादन रिमिनी के एक कारखाने में किया गया था। मोटरसाइकिल में 145 hp की शक्ति है। और 270 किमी / घंटा तक की गति करने में सक्षम है।

चौथा स्थान: कावासाकी निंजा ZX-11

यह "जापानी" जापान में 1990 से 2001 तक निर्मित किया गया था। "निंजा ZZ-R1100" के रूप में भी जाना जाता है। उत्तरी अमेरिकी बाजार में, उन्हें अविश्वसनीय सफलता मिली और उन्हें "निंजा ZX-11" ब्रांड नाम से बेचा गया।

कम से कम छह वर्षों के लिए दुनिया में सबसे तेज मोटरसाइकिल होने के लिए उल्लेखनीय है। उस समय, मोटरसाइकिलों की रिकॉर्ड गति 272 किमी / घंटा थी, जो वास्तव में, 145-अश्वशक्ति निंजा ZX-11 द्वारा विकसित करने में कामयाब रही थी।

तीसरा स्थान: होंडा CBR1100XX सुपर ब्लैकबर्ड

यह जापानी खेल बाइक 1996 में प्रकाश देखा। होंडा ने एक अत्यंत विश्वसनीय, असाधारण रूप से आरामदायक और वास्तव में शक्तिशाली दो-पहिया वाहन जारी करने का एक अच्छा काम किया है।

1999 में, जापानी ने मॉडल में 153 l / s इंजन पेश किया, जिसने इसे उस समय दुनिया की सबसे तेज मोटरसाइकिल बनने की अनुमति दी - 290 किमी / घंटा की गति। आज तक, "CBR1100XX सुपर ब्लैकबर्ड" की विश्वव्यापी लोकप्रियता फीकी नहीं पड़ी है।

दूसरा स्थान: सुजुकी हायाबुसा

मॉडल में एक अद्वितीय वायुगतिकीय डिजाइन है, जिसका मशीन के नियंत्रण पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है - 176-हॉर्सपावर की मोटरसाइकिल 305 किमी / घंटा जैसी अत्यधिक गति पर भी अविश्वसनीय रूप से स्थिर है।

पहला स्थान: एमवी अगस्ता F4 R 312

और अंत में, सबसे तेज़ मोटरसाइकिल MV Agusta F4 R 312 है। केवल इटली का यह जानवर जापानी डिजाइनरों के आधिपत्य को तोड़ने में सक्षम था। मॉडल 2007 के अंत में जारी किया गया था।

हल्की और फुर्तीली मोटरसाइकिल पावर यूनिट 183 . पर घोड़े की शक्ति, जो इसे 320 किमी / घंटा तक तेज करने की अनुमति देता है। प्रमुख मोटरसाइकिल प्रकाशनों द्वारा रिकॉर्ड की बार-बार पुष्टि की गई है, और आज तक यह अछूता है।

यहाँ वे हैं, दुनिया की सबसे तेज़ मोटरसाइकिलें। दो पहिया कारों के हर प्रशंसक को पता होना चाहिए कि केवल पेशेवर ही विशेष रूप से सुसज्जित पटरियों पर इतनी तेज गति विकसित कर सकते हैं, लेकिन शहरी परिस्थितियों में, सुरक्षा उपायों का पालन किया जाना चाहिए और गति सीमा का उल्लंघन नहीं किया जाना चाहिए।