Qashqai या Ford Kuga खरीदना बेहतर है। Ford Kuga: रेक को बायपास करना

फोर्ड कुगा 2.0 टीडीसीआई और निसान काश्काईदिमित्रोव्स्की ट्रेनिंग ग्राउंड की विशेष सड़कों पर 4WD 2.0 CVT

मेरी राय में, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का वर्ग खरीदारों की आकांक्षाओं की प्रतिक्रिया की तुलना में विपणक का उत्पाद अधिक है। एक स्पोर्ट्स एसयूवी की शैली में एक यात्री प्लेटफॉर्म के लिए शरीर को "संलग्न" करना आज मुश्किल नहीं है, और परिणामस्वरूप, यात्री संस्करण के उत्पादन की तुलना में लागत पर, निर्माता के पास अधिक लाभ कमाने का मौका है। और किसने सोचा होगा कि इस व्यावहारिक पृष्ठभूमि के खिलाफ असामान्य रूप से मांग वाली कारों का जन्म होगा। एक विशिष्ट विवरण: हमारे पूरे परीक्षण के दौरान, वस्तुतः रुचि रखने वाले लोगों की भीड़ दोनों (कुगा की ओर एक प्रमुखता के साथ) परीक्षण कारों के आसपास एकत्र हुई! और जो रुचि रखते हैं वे आलस्य से बहुत दूर हैं। सबसे अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न की कीमत थी...

मैं स्वीकार करता हूं, मैं वास्तव में छोटे ऐतिहासिक पचड़ों के साथ परीक्षणों के बारे में लेख शुरू करना पसंद करता हूं, लेकिन इस मामले में, अफसोस, मैंने कितना भी संघर्ष किया हो, चाहे मैंने इंटरनेट के माध्यम से अपनी नाक कैसे खोदी हो, ऐसा कुछ भी नहीं किया जा सकता है। कारण सामान्य है: हमारे पास तथाकथित "नो हिस्ट्री" कारों का एक क्लासिक मामला है। खुद के लिए जज: इतने छोटे आकार के ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन, एक विशाल और आरामदायक इंटीरियर और एक आकर्षक स्पोर्टी उपस्थिति से लैस एसयूवी के कामकाजी गुणों को मिलाकर, सिर्फ सात या आठ साल पहले दिखाई दिए। हालाँकि, यदि आप चाहें, तो आप टोयोटा प्रेविया की दिशा में खुदाई शुरू कर सकते हैं या इससे भी बदतर, वोक्सवैगन गोल्फदेश, लेकिन फिर भी, हम उन गुणों को पूरी तरह से हासिल नहीं कर पाएंगे जो फोर्ड कुगा, निसान काश्काई और उनके कुछ सहपाठी हमें अतीत से किसी भी कार में पेश करते हैं। और इसलिए, एक बेहतर की कमी के लिए, मैं पूरे "ऐतिहासिक" परिचय को ... परीक्षण की गई कारों के रहस्यमय नामों को समर्पित करता हूं।

मनोरंजक व्युत्पत्ति

तो, फोर्ड कुगा ... यह कौगर नाम की एक व्यंजन वर्तनी से ज्यादा कुछ नहीं है (यह [कु'-गा] पढ़ता है और इसका मतलब है, वास्तव में, एक प्रकार का कौगर)। बीसवीं सदी के 60 के दशक के अंत से, उन्हें बुलाया गया है खेल मॉडलबुध। फिर नाम सीधे फोर्ड उत्पादों में चला गया, लेकिन किसी भी मामले में, यह नाम हमेशा शक्तिशाली से जुड़ा रहा है यात्री डिब्बे. इसलिए, इसे सिर्फ लेना और इसे एक क्रॉसओवर के लिए इस्तेमाल करना गलत होगा। प्रतिबिंब पर, फोर्ड विपणक ने ... कुगा, जो कि उनकी योजना के अनुसार, नए मॉडल की "स्पोर्टीनेस" पर जोर देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लेकिन निसान काश्काई के साथ सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है। इस शब्द के अर्थ की खोज में, मैंने कई अलग-अलग स्रोत खोदे, और परिणामस्वरूप, दो परिकल्पनाएँ पैदा हुईं। सबसे पहले, काश्काई, या क़श्के खानाबदोश ईरानी तुर्कों का नाम है। दूसरे, यह शब्द ऑस्ट्रेलियाई "कैश काउ" (हमारे "हंस जो सुनहरे अंडे देता है") जैसा है। एक बहुत ही सफल, मुझे कहना होगा, परिकल्पनाओं का संयोजन। आखिरकार, यह प्राचीन काल से जाना जाता है: जैसा कि आप एक जहाज कहते हैं, तो यह ... डूब जाएगा। इस अर्थ में - यदि आप इसे अच्छी तरह से कहते हैं तो यह अच्छी तरह से तैरेगा। ठीक है, नामों के बारे में पर्याप्त। आइए बात करते हैं कि वास्तव में ये दोनों शब्द किस पर लिखे गए हैं।

फ़ैशन का चलन

हां, यह फैशनेबल है ... क्योंकि अगर कशकाई अभी भी मरने वाले "बायो-स्टाइल" की ओर बढ़ती है, तो कुगा को खरोंच से खींचा हुआ लगता है। सच है, यह तथ्य कि यह मूल और ताज़ा है, आप पहली विस्तृत परीक्षा के बाद भूल जाते हैं। अधिक सटीक रूप से कैसे कहें ... यदि पूरा चेहरा फोर्ड के रूप में स्पष्ट रूप से पहचानने योग्य है (नए मोंडो के रूपों और तत्वों का "शोषण" यहां किया गया है), तो एक विदेशी प्रभाव पक्ष और पीछे से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। कुछ सुबारू ट्रिबेका-शैली के टेललाइट्स कुछ लायक हैं। वहां क्या है: कार को देखना जारी रखना, हर अब और फिर आप ऐसे तत्वों के सामने आते हैं जो पहले से ही अन्य कारों पर "रन इन" हो चुके हैं। दूसरी ओर, छवि इतनी तेज, मुखर और ठोस निकली कि सभी डिजाइन परिष्कार और उधार न केवल शांति से, बल्कि निर्विवाद आनंद के साथ भी माने जाते हैं।

लेकिन कश्काई अलग है। नहीं, वह काफी प्यारा भी है, लेकिन किसी तरह जापानी भी। शरीर की चिकनी रेखाएं, जैसे कि अप्रत्याशित रूप से हेडलाइट्स के तेज किनारों से टकराती हैं, मूल दिखती हैं, लेकिन समग्र रूप से स्मृति में नहीं बसती हैं। हालांकि, यह श्रद्धांजलि देने लायक है, कार को एक असाधारण उपस्थिति मिली, और यह लोकप्रिय मान्यता की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। आखिरकार, यदि आप मास्को की व्यस्त सड़क पर बीस मिनट खड़े रहते हैं, तो कशकाई निश्चित रूप से गुजर जाएगा। तो लोग इसे पसंद करते हैं। नहीं तो वे नहीं खरीदते। मुझे आश्चर्य है कि क्या कुगा उतना ही लोकप्रिय होगा? आखिरकार, वे न केवल दिखावे के लिए पैसे देते हैं। आपको पहले अंदर बैठना होगा, बटन दबाना होगा, सीट पर फिजूलखर्ची करनी होगी ...

सीटों में हेराफेरी

कुगा में एक ही समय में एक ठोस और स्टाइलिश इंटीरियर है। कुछ सूक्ष्म रूप से, यह वोल्वो की पुरानी शैली से भी मिलता जुलता है, जब बहुत सारे अलग-अलग बटन "ढेर" की तरह नहीं दिखते थे। हालाँकि, सच में, इस Ford के अंदर, पोस्ट-स्टाइल वाला Mondeo फिर से अपनी सभी अभिव्यक्तियों में स्पष्ट रूप से मौजूद है। डैशबोर्ड, सेंटर कंसोल, गियर लीवर... आपको क्या चाहिए: यह सस्ता है। दूसरी ओर, यह महसूस किया जाता है कि कार के एर्गोनॉमिक्स के अध्ययन में बहुत पैसा लगाया गया है। बाएं स्टीयरिंग कॉलम स्विच पर "व्हील" से मेनू नियंत्रण जैसी असामान्य चीजें भी पहली बार में जंगली लगती हैं, और 20 मिनट के संचार के बाद ... जैसे कि वह जीवन भर ऐसा करती रही हो। और उपकरण स्वयं, भले ही वे बहुत छोटे हों, पूरी तरह से पढ़े जाते हैं। प्लास्टिक नरम, महंगा और स्पर्श करने के लिए सुखद है। बटन लोचदार और स्वादिष्ट दबाए जाते हैं।

केबिन का परिवर्तन भी स्तर पर है। लेकिन अगर आप कुगा खरीदने का फैसला करते हैं, तो मैं आपको सलाह देता हूं कि इलेक्ट्रिक पैसेंजर सीट पर कंजूसी न करें। मैनुअल इतना असुविधाजनक है कि आप इसके बारे में एक शर्मनाक गीत बनाना चाहते हैं। VAZ-2108 की तरह बैकरेस्ट को एडजस्ट करने के लिए बेवकूफ, तंग "ट्विस्ट" क्या है। यतो ने सोचा कि ऐसी चीजें अतीत में थीं। ठीक है, ठीक है, लेकिन समायोज्य आर्मरेस्ट की गहराई में एक अतिरिक्त यूएसबी आउटपुट के साथ एक आइपॉड स्लॉट था। यही है, सैद्धांतिक रूप से (मैंने जांच नहीं की) यूएसबी फ्लैश ड्राइव को एमपी 3 ट्रैक से कनेक्ट करना संभव है। बहुत ही दुर्लभ और बहुत अच्छी छोटी सी बात. आंतरिक सामग्रियों के एंटी-एलर्जेनिक गुणों के बारे में भी कुछ कहा जाना चाहिए। मैं यह कहूंगा: वे, जाहिरा तौर पर, हैं। मैं जाँच नहीं कर सकता क्योंकि मुझे एलर्जी नहीं है। और अंत में, मुझे आश्चर्य हुआ जब मैंने मेनू में पावर स्टीयरिंग मोड की सेटिंग पाई: स्पोर्टी, सामान्य और आरामदायक। ठीक है, हमारे ड्राइव विशेषज्ञ को "महसूस" करने के लिए कुछ होगा ...

और अब केबिन के सबसे महत्वपूर्ण तत्व के बारे में। तो उन्होंने अनुमान नहीं लगाया - यह है ... छत! बेशक, यह एक विकल्प है, लेकिन एक जिसे अनुभव करने की आवश्यकता है। मुझे नहीं पता कि कैसे, लेकिन नीच डिजाइनरों ने प्रौद्योगिकीविदों को मना लिया, और परिणामस्वरूप, उनके सिर पर हल्की धातु की जगह भारी कांच ने ले ली। इसके अलावा, कांच सभी यात्रियों के सिर के ठीक ऊपर है, क्योंकि ... क्योंकि ... "ओस्ताप ने कलात्मक रूप से घर की परिचारिका को प्रणाम किया और उसे इतनी लंबी और अस्पष्ट प्रशंसा की घोषणा की कि वह उसे सामने भी नहीं ला सका अंत ..." (आई। इलफ़, ई पेट्रोव "12 कुर्सियाँ")।

बस काशकाई की ओर चलते हैं। आखिरकार, उसके पास वजनदार तर्कों के रूप में पेश करने के लिए भी कुछ है। नहीं, इस कार में कांच की छत नहीं है, लेकिन कुछ और है। अर्थात् शांति। हां, हां, अगर फोर्ड का इंटीरियर स्टाइलिश है, लेकिन बहुत शार्प है, तो निसान का इंटीरियर आंखों को कोनों से नहीं चिपकाता है। यह कम स्टाइलिश नहीं है, लेकिन इसमें अधिक लालित्य और आश्चर्यजनक रूप से स्पोर्टीनेस है। चालक के चारों ओर व्यवस्थित "कॉकपिट" कार के साथ एकता की भावना पैदा करता है। यहां दांव अंतरिक्ष पर बिल्कुल नहीं है, बल्कि इसके बिल्कुल विपरीत है। और साथ ही, नेविगेशन मल्टीमीडिया सेंटर का स्क्वायर मॉनीटर एक विदेशी विवरण की तरह चिपका हुआ है, यह इंप्रेशन खराब नहीं करता है, बल्कि इसके विपरीत, इसे एक निश्चित आकर्षण देता है। पारिवारिक, शांत, युवा और एक ही समय में अभी भी शांतिपूर्ण। भावनाओं को समझना असंभव है, लेकिन सभी संवेदनाएं सकारात्मक होती हैं। जब तक लैंडिंग हमें थोड़ा निराश नहीं करती, लेकिन हर कोई लेखक की तरह स्वस्थ नहीं होता। हां, मैं लगभग भूल गया था: निसान आर्मरेस्ट भी समायोज्य है। हालांकि प्रवृत्ति!

गत्ता आंत

खैर, हमारे पसंदीदा टेस्ट बॉक्स के बिना क्रॉसओवर टेस्ट क्या है? अर्थात्, बिना तुलनात्मक, यद्यपि व्यक्तिपरक और छद्म वैज्ञानिक, लेकिन फिर भी सामान के डिब्बों की मात्रा का आकलन? यह सही है, कोई नहीं। और इसलिए, हम कारों को "लोडिंग" साइट पर आमंत्रित करते हैं, जो दिमित्रोवस्की ऑटो-बहुभुज के क्रॉस-कंट्री रूट के पास है। पहली नज़र में, यह स्पष्ट है कि कुगा लंबा है और कार की लंबाई लगभग समान है। इससे तुरंत मापन तकनीक का जन्म होता है। पीछे की सीटों की सामान्य स्थिति में चड्डी लगभग बराबर होती है, और ऊंचाई में एक महत्वपूर्ण अंतर उनकी पीठ के क्षेत्र में कहीं से शुरू होता है। इसलिए, हम पहले पिछली पंक्ति को मोड़कर एक आकलन करेंगे। और तुरंत निष्कर्ष: तथ्य यह है कि कुगा में अधिक फिट (फोटो देखें) न केवल एक उच्च छत का गुण है। पिछली सीटों को फोल्ड करने के लिए एल्गोरिदम ने "कार्डबोर्ड जीत" में भी योगदान दिया। तथ्य यह है कि क़श्काई में, तकिए झुकते नहीं हैं, और पीछे की पंक्ति का परिवर्तन पीठ को मोड़ने के चरण में समाप्त होता है। इसलिए, उपयोगी मात्रा पैर क्षेत्र से प्रवाहित नहीं होती है पीछे के यात्रीसामान डिब्बे क्षेत्र में। और यहाँ सिर्फ एक दो डिब्बे फिट होंगे। वास्तव में, हमारे पास वही है जो हमारे पास है: काश्काई व्यापक अंतर से हार गया।

तकनीकी अहंकार

विचार करना शुरू करने से पहले तकनीकी पक्षकारों, हमें एक बार फिर से दोनों विषयों के प्लेटफार्मों के स्पष्ट रूप से "डामर" मूल को याद करना चाहिए। इसलिए तार्किक प्रश्न: क्या यह संभव है, एक साधारण "यात्री कार" के आधार पर, "चरम प्रकृति की यात्रा", लेकिन ऑफ-रोड के दृष्टिकोण से तुच्छ को जीतने में सक्षम कार बनाने के लिए। आखिरकार, जो कुछ भी कह सकता है, लेकिन केवल एक ही कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरऑफ-रोड कारनामों में सक्षम अब तक लैंड रोवर फ्रीलैंडर रहा है। और इस पैरामीटर में इसके नेतृत्व को केवल फोर्ड एस्केप / मेवरिक या इसके भाइयों द्वारा सीडी 2 प्लेटफॉर्म (मज़्दा ट्रिब्यूट, मरकरी मेरिनर) पर चुनौती दी जा सकती है। लेकिन इस मामले में कीमतें पूरी तरह से अलग हैं, और कारों के साथ बहुत कम समानता है।

और यहाँ कुगा आता है, जिसे फोर्ड द्वारा अप्रचलित एस्केप के प्रतिस्थापन के रूप में घोषित किया गया है। लेकिन यहाँ इसका मुख्य तकनीकी आकर्षण है: सिस्टम सभी पहिया ड्राइवफ्रीलैंडर के समान तकनीकी समाधान और इकाइयों का उपयोग करके कार में लागू किया गया! और यह इस तथ्य के बावजूद कि C1 नामक प्लेटफॉर्म पर अब तक केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव ही बनाए गए हैं। कारोंमज़्दा3 और वोल्वो सी30 की तरह... एक दिलचस्प आश्चर्य, इतना कि हमने इस पल के लिए एक अलग साइडबार समर्पित करने का फैसला किया। सच है, यह सुखद तथ्य नीचे से कार के विस्तृत निरीक्षण के बाद फीका पड़ जाता है। सबसे पहले, प्लास्टिक "संरक्षण" कुछ भी रक्षा नहीं करते हैं, लेकिन वास्तव में वायुगतिकीय तत्व हैं। दूसरे, 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस कम-झूठे निलंबन हथियारों द्वारा लगभग बिना किसी निशान के खा लिया जाता है।

कुगा एक छोटे लेकिन बल्कि दुष्ट 136-हॉर्सपावर के डीजल ड्यूरेटरक टीडीसीआई 2.0 के हुड के नीचे रहता है, जिसमें मूल रूप से फ्रांसीसी "नागरिकता" (पीएसए विकास) थी सिट्रोएन कारेंऔर Peugeot को Hdi कहा जाता है)। इंजन मुख्य रूप से दिलचस्प है क्योंकि इसमें ओवरबॉस्ट मोड के साथ एक चर ज्यामिति टरबाइन है, जो अधिकतम मूल्य के करीब एक टोक़ का एहसास करना संभव बनाता है, और एक विस्तृत गति सीमा में और व्यावहारिक रूप से "टर्बो लैग" प्रभाव से छुटकारा दिलाता है। हां, और इस क्षण का 340 एनएम एक योग्य मूल्य है। व्यवहार में, यह लोडिंग के लिए कार की कम संवेदनशीलता में व्यक्त किया गया है। वह पांच लोग, वह एक - गतिकी व्यावहारिक रूप से नहीं बदलती है। और 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ डॉक किया जा रहा है, बिजली इकाई आपको इस गतिशीलता को महसूस करने और इसे पर्याप्त से अधिक के रूप में मूल्यांकन करने की अनुमति देती है।

कश्कई के बारे में भी कुछ कहा जाना है। हमारे पास कार के सबसे महंगे उपकरण का मूल्यांकन करने का अवसर था, और इसलिए MR20DE इंजन दिखाई दिया। ऐसा लगता है कि यह कोई नई बात नहीं है, लेकिन पहाड़ को अपना 140 hp देना है। 5100 आरपीएम पर, एक्स-ट्रॉनिक सीवीटी के लिए धन्यवाद, यह सक्षम है, जैसा कि वे कहते हैं, घड़ी के आसपास। लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि यूरोपीय बाजार में Qashqai जल्द ही उसी इंजन के साथ उपलब्ध होगी जिसे हम अब फोर्ड के हुड के नीचे देखते हैं। वैश्वीकरण ऐसा दिखता है ...

बारीकियों को छोड़कर कार के निलंबन लगभग समान हैं। लेकिन, हमेशा की तरह, वे मुख्य अंतर हैं। कुगा, उदाहरण के लिए, बल्कि मूल नियंत्रण ब्लेड योजना का उपयोग करता है (फोर्ड के अनुसार, यह सड़क मार्ग से यात्री डिब्बे में प्रेषित शोर को काफी कम कर देता है)। इस सस्पेंशन को 2002 में सोसाइटी ऑफ़ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स ऑफ़ एशिया एंड ऑस्ट्रेलिया से सिल्वर अवार्ड भी मिला था। काश्काई के लिए भी सब कुछ सरल नहीं है। खासकर निसान में वे असाधारण कॉम्पैक्टनेस पर जोर देना पसंद करते हैं। पीछे का सस्पेंशनकेबिन में जगह बचाना। इसका शायद कुछ मतलब है। लेकिन अभी के लिए हम निष्कर्ष से बचेंगे - हमें अभी भी जाँच करनी है। लेकिन पहले, आइए मापें।

परीक्षण किए गए वाहनों के विनिर्देश (निर्माता डेटा)
	फोर्ड कुगा	निसान काश्काई
शरीर के प्रकार	"सार्वभौमिक"
सीटों की संख्या	5
इंजन: मॉडल, प्रकार	डीज़ल कॉमन रेल विथ वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बाइन ड्यूराटॉर्क 2.0 TDCi, L4 16V	पेट्रोल MR20DE, L4 16V
इंजन: वॉल्यूम, एल	2,0	2,0
अधिकतम शक्ति, एच.पी [ईमेल संरक्षित] rpm	[ईमेल संरक्षित]	[ईमेल संरक्षित]
टोक़, एनएम @ आरपीएम	[ईमेल संरक्षित]	[ईमेल संरक्षित]
हस्तांतरण	6-स्पीड गियरबॉक्स	वी-बेल्ट वेरिएंट सीवीटी
ऑल व्हील ड्राइव टाइप	साथ सामने स्वचालित कनेक्शनएक नियंत्रित घर्षण क्लच के माध्यम से पीछे
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र वसंत प्रकार MacPherson
पीछे का सस्पेंशन	मल्टी-लिंक स्वतंत्र स्प्रिंग कंट्रोल ब्लेड	मल्टी-लिंक स्वतंत्र वसंत
मोड़ त्रिज्या, मी	10,6	12,6
त्वरण 100 किमी / घंटा तक, एस	11,3	10,5
अधिकतम गति, किमी/घंटा	180	178
घोषित ईंधन की खपत: शहर / राजमार्ग, एल प्रति 100 किमी	8,1/5,4	10,8/6,9
मात्रा ईंधन टैंक, एल	56	65
अधिकतम पावर रिजर्व, किमी	1100	940
मूल्य, अमरीकी डालर	37 330 से	32 419 से

दो छोटे अंतर

हमारे विषयों के आकार के साथ, सब कुछ काफी स्पष्ट है। न तो पहली नज़र में और न ही दूसरी नज़र में क़श्काई कुगा से ऊँचा नहीं होगा। किसी भी कोण से 120 मिमी का अंतर देखा जा सकता है। और प्रवेश और निकास के कोणों के साथ भी, सब कुछ स्पष्ट प्रतीत होता है: निसान, सिद्धांत रूप में, सर्वोत्तम परिणाम दिखाना चाहिए। लेकिन नहीं, वास्तव में, लगभग समता। प्रवेश के कोने पर फोर्ड बेहतर है, और बाहर निकलने के कोने पर निसान बेहतर है। लेकिन आर्टिक्यूलेशन स्टैंड पर मतभेद शुरू हो जाते हैं जो तुरंत आंख को दिखाई नहीं देते हैं। कुगा में 25 मिमी अधिक निलंबन यात्रा है। हालाँकि, यह सब गीतकारिता है, लेकिन वास्तव में ढाई सेंटीमीटर एक बहुत छोटा मूल्य है, और वास्तविक ऑफ-रोड पर अंतर व्यावहारिक रूप से खुद को प्रकट करने में सक्षम नहीं होगा। तो ऑफ-रोड विषयों में और ज्यामितीय रूप से, और सामान्य तौर पर - फिर से समता।

रोलओवर परीक्षण से कहीं अधिक अप्रत्याशित परिणाम प्राप्त हुए। यह इस तथ्य से शुरू होने लायक है कि कुगा लगभग डेढ़ डिग्री पहले गिर गया था। और वह बहुत कुछ है! लेकिन यह सूचक महत्वपूर्ण ड्राइविंग मोड में ही मायने रखता है। लेकिन बॉडी रोल के एक उच्च केंद्र के साथ संयुक्त "चालाक" कुगा निलंबन, एक बहुत ही रोचक प्रभाव देता है। लगभग 35-37 ° तक प्लेटफ़ॉर्म कोणों पर (व्यावहारिक रूप से, ये कोण सामान्य "राजमार्ग" मोड में आंदोलन के लिए "जिम्मेदार" हैं), रोल की अनुपस्थिति का प्रभाव पैदा होता है। यही है, प्लेटफार्मों के ढलान के संबंध में आंतरिक और बाहरी दोनों पक्षों का निलंबन लगभग समानांतर में काम करता है। बहुत दिलचस्प... विशेष रूप से इस तथ्य पर विचार करते हुए कि प्लेटफ़ॉर्म कोण पर अधिकतम के करीब (पढ़ें: सड़क पर उच्च कोणीय त्वरण), प्रभाव बिल्कुल क़श्काई के समान है! इस तरह की टिप्पणियों से हमें काफी उत्सुकता पैदा करनी थी, जिसे संतुष्ट करने के लिए हम विशेष सड़कों पर निकल पड़े।

धोने से नहीं, स्केटिंग करने से

और फिर अप्रत्याशित हुआ: इससे पहले कि हम शंकु स्थापित करते, बारिश शुरू हो गई। इतना नहीं निकला, लेकिन लेप अच्छी तरह से गीला हो गया। पोखर लगभग तुरंत सूखने लगे, लेकिन हम दो काम करने में कामयाब रहे: सबसे पहले, कारों को गंदा करने के लिए, और दूसरा, यह पता लगाने के लिए कि स्थिरीकरण प्रणाली कैसे काम करती है।

तो, "पुनर्व्यवस्था"। सबसे पहले, फोर्ड कुगा व्यायाम करने जाता है। रास्ते में, मुझे पता चला कि मेनू में स्टीयरिंग समायोजन वास्तव में पावर स्टीयरिंग पंप के प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं, हम मूल्य को अधिकतम (यानी "आराम" मोड) पर सेट करते हैं। वास्तव में, सबसे अधिक मैं यह समझना चाहता था कि क्या (और यदि "हाँ", तो कितना) रोलओवर रोकथाम प्रणाली महत्वपूर्ण मोड में नियंत्रण में हस्तक्षेप करती है। हम एक तथ्य बताते हैं: यह हस्तक्षेप करता है, और काफी सक्रिय रूप से। इसके अलावा, इस हस्तक्षेप का प्रभाव, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, अप्रिय है। "पुनर्व्यवस्था" के पहले चरण में प्रवेश करते समय, कार स्पष्ट रूप से नियंत्रित होती है, लेकिन पहले से ही चरण संख्या दो (यानी रिवर्स टैक्सीिंग के दौरान) में जाने पर, पावर स्टीयरिंग अपने प्रदर्शन को सीमित कर देता है, और तेजी से बूंदों को नियंत्रित करने की क्षमता को नियंत्रित करता है। इसके अलावा, सिस्टम सक्रिय रूप से ब्रेक लगाने में मदद करता है, और बहुत ही महत्वपूर्ण मोड में (75 किमी / घंटा की "पुनर्व्यवस्था" गति पर) यह सामने के दाहिने पहिये को पूरी तरह से ब्लॉक कर देता है। इसके अलावा, स्थिरीकरण प्रणाली को "अक्षम" करना एक काल्पनिक बाधा के चक्कर लगाने की सुविधा प्रदान करता है, लेकिन ASC अभी भी हस्तक्षेप करता है।

Qashqai के साथ, इस मामले में सब कुछ आसान है। कार के पहले और दूसरे चरण में फिसलने का खतरा होता है, और सिस्टम सावधानी से इसे रोकता है। लेकिन जब इसे बंद कर दिया जाता है (सिस्टम "ईमानदारी से" बंद हो जाता है), स्किड बहुत मजबूत हो जाता है, और प्रक्षेपवक्र को सक्रिय सक्रिय कार्य द्वारा ही ठीक किया जा सकता है। सब कुछ स्पष्ट प्रतीत होता है: निसान ने "पुनर्व्यवस्था" में दिखाया सर्वोत्तम परिणाम, लेकिन ... हमने इस पर और कोन भरे। किसी तरह यह अस्पष्ट है ...

एवगेनी स्पेरन्स्की
ओआरडी पत्रिका के ड्राइव विशेषज्ञ

ऑल-व्हील ड्राइव के प्रभाव के "पुनर्व्यवस्था" पर नहीं देखा गया है

सक्रिय बाधा से बचाव के साथ, निसान काश्काई स्थिरीकरण प्रणाली को बहुत स्पष्ट रूप से काम करता है। वह स्टीयरिंग व्हील के पहले मोड़ पर पहले से ही सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करती है। पहियों को ब्रेक लगाने से स्टीयरिंग की प्रतिक्रिया थोड़ी कम हो जाती है, लेकिन प्रक्षेपवक्र अपेक्षित रहता है। प्रणाली कोई आश्चर्य प्रस्तुत नहीं करती है: प्रक्षेपवक्र संरक्षित है, और सुधार केवल कोण के साथ होता है। दूसरे चरण में, इसे ब्रेक लगाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप स्किड में जाने की अनुमति नहीं होती है, प्रतिक्रिया में देरी से अधिकतम गति सीमित होती है। जब स्थिरीकरण प्रणाली बंद हो जाती है, तो कार तेज हो जाती है। लेकिन सीमा के करीब गति पर तेज टैक्सीिंग के साथ, एक स्किड होता है, जिसे ठीक करने के लिए पूरी तरह से अलग नियंत्रण कौशल की आवश्यकता होती है। ऑल-व्हील ड्राइव को स्विच करना स्वचालित स्थितिया इसे 2WD मोड में अक्षम करने से नियंत्रण पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। Ford Kuga का व्यवहार निसान Qashqai से बहुत अलग है, लेकिन केवल महत्वपूर्ण के करीब मोड में। उच्चतम संभव गति पर बाधाओं से बचने पर, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली बहुत सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करती है, पहले चरण में निसान से भी अधिक, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने की प्रतिक्रिया को कम करती है, लेकिन ब्रेकिंग प्रक्रिया बहुत अधिक सक्रिय होती है, इसमें अधिक समय लगता है और स्थिरीकरण आता है पहले। नतीजतन, हमारे पास प्रक्षेपवक्र से दोनों बड़े विचलन हैं, और 5 किमी / घंटा के क्रम के व्यायाम को पारित करने की गति में अंतर कुगा के पक्ष में नहीं है। लेकिन जो वास्तव में इस परीक्षण के प्रदर्शन को प्रभावित करता है वह है स्टीयरिंग व्हील पर बल। यह उल्लेखनीय है कि पैंतरेबाज़ी करने की कोशिश करते समय, स्टीयरिंग के लिए आवश्यक बल बहुत तेजी से बढ़ते हैं, जिससे नियंत्रण की सटीकता कम हो जाती है। यह सिस्टम के साथ और इसके बिना कुछ बदलता है (यह सिस्टम के बिना थोड़ा आसान है), लेकिन यह अभी भी एक अप्रिय क्षण है। यह ध्यान देने योग्य है कि कुगा पर अक्षम स्थिरीकरण प्रणाली में, यह अभी भी नियंत्रण में हस्तक्षेप करता है, हालांकि, बहुत नरम और थोड़ी देर बाद। और मैं, निसान की तरह, परीक्षण के दौरान ऑल-व्हील ड्राइव के कनेक्शन पर ध्यान नहीं दिया।

क्या आप कांप नहीं रहे हैं?

हमारे कार्यक्रम में कोबलस्टोन फुटपाथ दो रूपों में मौजूद था। सबसे पहले, हमने अपेक्षाकृत सपाट सड़क पर शोर के लिए कारों की जाँच की, और फिर सवारी की सुगमता का आकलन करने के लिए उन्हें एक टूटे हुए पत्थर पर भेजा। इसलिए, "शोर" दौड़ के दौरान, हमने एक दिलचस्प बात देखी। 40 किमी/घंटा तक की गति पर, कुगा अविश्वसनीय रूप से शांत है, लेकिन फिर एक अप्रिय गड़गड़ाहट होती है, जो बमवर्षक के उड़ान भरने की आवाज़ की याद दिलाती है।

Ford Kuga पर इस्तेमाल किया जाने वाला "उचित" ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम एक बार Haldex के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था और Ford चिंता के एक अन्य मॉडल, Land Rover Freelander 2 पर "परीक्षण" किया गया था। कुछ समय पहले, जब Ford Explorer का परीक्षण किया गया था, जो दिखाया गया था उत्कृष्ट कार्य इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीब्लॉकिंग सिमुलेशन, हमने टेरेन रिस्पांस डिस्को 3 सिस्टम के साथ उनके ऑपरेशन एल्गोरिदम की समानता पर ध्यान दिया (डिजाइन में एक्सप्लोरर के साथ बहुत कुछ है)। तब हमने मान लिया था कि यह व्यर्थ नहीं था कि फोर्ड ने लैंड रोवर क्षेत्र को अपनी संपत्ति में शामिल कर लिया। और यहाँ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है ताजा खबरफोर्ड इसकी एक और पुष्टि है। क्लासिक हल्डेक्स कपलिंग कैसे काम करता है? हाइड्रोलिक पंप, जो इनपुट (कार्डन) और आउटपुट (रियर डिफरेंशियल) शाफ्ट (यानी, फ्रंट और रियर एक्सल के बीच फिसलने पर) के बीच गति अंतर के परिणामस्वरूप संचालित होता है, एक उच्च (100 एटीएम तक) बनाता है। दबाव जो बहु-प्लेट क्लच को संकुचित करता है, जो वास्तव में, और पल को स्थानांतरित करता है पीछे के पहिये.

फ्रीलैंडर 2 में पहली बार एक नवीनता दिखाई गई: एक विद्युत चालित उच्च दबाव मेक-अप अक्षीय पिस्टन पंप (यह भरता है) हाइड्रोलिक प्रणालीऔर हाइड्रोलिक संचायक जैसे ही इंजन शुरू होता है)। इसके लिए धन्यवाद, फ्रीलैंडर 2 पर, उस समय इस प्रकार के संचरण के साथ एकमात्र क्रॉसओवर, वास्तव में आगे बढ़ने से पहले पीछे के पहियों को पूर्व-संलग्न करना संभव हो गया, न कि आगे के पहियों के पहले ही मुड़ने के बाद। इसलिए फोर्ड कुगा ने समान क्षमताएं दिखाईं। और अगर Qashqai, कर्षण नियंत्रण प्रणाली के आम तौर पर अधिक पर्याप्त संचालन के बावजूद, जब सामने के पहिये को बाहर लटकाते हुए शुरू किया, तो पहले उन्हें हवा में घुमाया, और उसके बाद ही पीछे का धुरा हरकत में आया, तब हम सक्षम नहीं थे कुगा में इस ठहराव को "लाइव" देखें।

इसके अलावा, उपरोक्त प्रणाली असामान्य रूप से उच्च टोक़ (1500 एनएम तक) संचारित कर सकती है, जो कार को बहुत संतोषजनक ऑफ-रोड प्रदर्शन प्रदान करती है। यह कोई संयोग नहीं है कि हमारे परीक्षण के दौरान ओवरहीटिंग के कारण ड्राइव बंद होना एक बार भी नहीं देखा गया। सिस्टम की गति बढ़ाने के लिए इसमें एक दबाव संचायक शामिल है। नतीजतन, व्हील स्लिप का पता चलने के बाद डिजाइनर टॉर्क ट्रांसफर शुरू करने के लिए आवश्यक कोण को सामान्य 60° से 15° तक कम करने में सक्षम थे, और अधिकतम टॉर्क ट्रांसफर कम से कम 150 मिलीसेकंड में संभव था।

सिस्टम की एक अन्य विशेषता यह है कि यह आपको ड्राइविंग करते समय क्लच को जल्दी से अलग करने की अनुमति देता है, ताकि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली और एबीएस के संचालन में हस्तक्षेप न हो। विशेष रूप से, इस उद्देश्य के लिए, डिजाइन में एक विद्युत नियंत्रित थ्रॉटल वाल्व का उपयोग किया जाता है। यह डिज़ाइन अपने आप में नया नहीं है, लेकिन यह 10 एमएस के भीतर 300 एनएम से 0 तक टॉर्क कम करने का समय प्रदान करता है! और यह आपको स्थिरीकरण प्रणाली की दक्षता बढ़ाने की अनुमति देता है।

अंतर्निर्मित सक्रिय क्लच कंट्रोल यूनिट बाकी इलेक्ट्रॉनिक्स से एक हाई-स्पीड कैन बस के माध्यम से जुड़ा हुआ है। क्लच सॉफ्टवेयर इंजन की गति, इंजन टॉर्क, वाहन की गति, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम गतिविधि और स्थिरता नियंत्रण के बारे में जानकारी का उपयोग करता है। प्राप्त जानकारी, तेल तापमान डेटा के साथ मिलकर, नियंत्रण वाल्व में सुई की सापेक्ष स्थिति की गणना करना और क्लच के माध्यम से प्रेषित टोक़ का आवश्यक मूल्य प्राप्त करना संभव बनाता है, जो बदले में उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान करता है। सड़कों पर और बाहर गाड़ी चलाते समय। पूर्वगामी से, यह इस प्रकार है कि फोर्ड कुगा सड़क पर व्यवहार की ख़ासियत, अधिकांश अन्य लोगों की तरह आधुनिक कारें, इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" में एम्बेडेड कार्यक्रमों द्वारा निर्धारित किया जाता है।

यहीं से उपरोक्त "रिश्तेदारों" के बीच महत्वपूर्ण अंतर शुरू होता है। जैसा कि आप जानते हैं, फ्रीलैंडर 2 इलेक्ट्रॉनिक "सहायक" सामान्य ट्रैफ़िक (सुरक्षा सुनिश्चित करने) और ऑफ-रोड (क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए जिम्मेदार) दोनों में काम करते हैं। इसलिए, हमारे परीक्षण के परिणामों के अनुसार, ऐसा लग रहा था कि फोर्ड कुगा में कार्यक्रम का पूरा ऑफ-रोड हिस्सा था ... गायब! नतीजतन, सिस्टम केवल डामर पर सक्रिय ड्राइविंग के लिए "तेज" हो गया, और ऑफ-रोड कार अपने अपर्याप्त कार्यों के कारण ठीक से खो गई। उदाहरण के लिए, सामने के सीधे पहियों के साथ शुरू करते समय, फोर्ड, लैंड रोवर की तरह, तुरंत जुड़ा हुआ है पिछला धुरा, लेकिन पहियों के मुड़ने के साथ (इस मामले में, फ्रीलैंडर 2 प्रक्रिया पहले से ही टेरेन रिस्पांस द्वारा नियंत्रित है), कुगा, इसके विपरीत, पहले पल को गोली मार दी पीछे के पहिये! यह डामर (संचरण में नुकसान को कम करने के लिए) पर तार्किक है, लेकिन जमीन पर अस्वीकार्य है, क्योंकि इससे बड़ी फिसलन होती है।

पहिया तालों की इलेक्ट्रॉनिक नकल के काम के साथ स्थिति समान है। मुझे यह आभास हुआ कि फोर्ड कुगा बनाते समय, यह कृत्रिम रूप से फ्रीलैंडर के साथ बाजार के निशानों में "ब्रेड" किया गया था। और यहाँ मैं कुछ और कहना चाहूंगा: सुरक्षा के लिए सक्रिय संघर्ष के परिणामों में से एक चरम स्थितियों में फोर्ड कुगा का व्यवहार था। जब तक स्थिरीकरण प्रणाली निष्क्रिय है, कार एक वास्तविक चालक का चरित्र दिखाती है, जिससे आप थोड़ी सी फिसलन के साथ कोनों को ले सकते हैं। लेकिन जैसे ही एक निश्चित रेखा को पार किया जाता है, सिस्टम ड्राइव को रियर एक्सल पर बंद कर देता है और पहियों को धीमा करना शुरू कर देता है, प्रक्षेपवक्र को सीधा करता है, और इसे बहुत सक्रिय रूप से करता है, सामने के बाहरी पहिये को अवरुद्ध करने तक। पहिए के पीछे इसे अब तक आज्ञाकारी कार के चरित्र में एक तेज बदलाव के रूप में महसूस किया जाता है। वह अचानक आराम करना शुरू कर देता है, सीधे जाता है, स्टीयरिंग व्हील और गैस के साथ सामान्य जोड़तोड़ का पालन करने से इनकार करता है। सामान्य तौर पर, मुझे यह आभास होता है कि एक बार फिर तख्तापलट के खिलाफ लड़ाई बहुत दूर चली गई है, और अब यह सामान्य और संभावित खतरनाक मोड में कुगा के व्यवहार में असंगति की ओर ले जाती है।

पाठ: दिमित्री लयाखोवेंको
फोटो: अलेक्जेंडर डेविड्युक
एलेक्सी वासिलिव

तेजी से, इस तरह के शहरी क्रॉसओवर हमारी सड़कों पर दिखाई दे रहे हैं। बड़ी एसयूवी के मालिक तिरस्कारपूर्वक उन्हें "एसयूवी" कहते हैं, यह संकेत देते हुए कि ऐसे वाहनों का दायरा आदर्श सड़कों तक सीमित है। हालांकि, एक ही वर्ग से संबंधित फोर्ड कुगा अधिक गंभीर दिखती है - इसकी ठोस उपस्थिति हमें यह आशा करने की अनुमति देती है कि यह यात्रियों को जंगल में पिकनिक पर ले जाने में सक्षम होगी। इसके अलावा, वे ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस हैं - क्या उन्हें वास्तव में संभावित खरीदारों का ध्यान आकर्षित करने के लिए यहां केवल जरूरत है? इसे समझने के लिए, हम विचार करेंगे कि औसत परिवार के लिए कौन सी कार बेहतर है - कुगा या कश्काई।

Ford Kuga और Nissan Qashqai - दो कारें जिन्हें कहलाने का अधिकार है सबसे अच्छी एसयूवीपरिवार के लिए

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स्कूल की यात्रा

यह याद रखने योग्य है कि औसत धनी परिवार में दो बच्चे हैं, साथ ही दो वयस्क भी हैं - यह इस लक्षित दर्शकों के लिए था कि फोर्ड कुगा और निसान काश्काई बनाए गए थे। आइए पहले क्षमता का अनुमान लगाएं जापानी क्रॉसओवर- पीछे की सीटें थोड़ी तंग हैं, इसलिए यहां तीन वयस्कों को ले जाने में सक्षम होने की संभावना नहीं है। निसान काश्काई में यह बहुत सुविधाजनक होगा - वे केंद्रीय सुरंग पर अधिरचना के दृढ़ता से उभरे हुए हिस्से, या सामने की सीटों के नीचे बहुत संकीर्ण अंतर के साथ हस्तक्षेप नहीं करेंगे, जिसमें आपके पैर को चिपकाना लगभग असंभव है। वयस्कों के लिए, एक कम ओवरहैंगिंग छत भी एक बाधा बन जाएगी, जिस पर काश्काई में काफी बड़ी अनियमितताओं के माध्यम से वाहन चलाते समय आपके सिर पर चोट लगना संभव है। सीटों की निसान रियर पंक्ति के फायदों में बैकरेस्ट और कुशन का इष्टतम आकार है, जो आपको लंबे समय तक प्राकृतिक बैठने की स्थिति बनाए रखने की अनुमति देता है।

अब आगे की सीटों की ओर मुड़ते हैं। केबिन के इस हिस्से में, Ford Kuga और Nissan Qashqai का एक दूसरे पर लगभग कोई लाभ नहीं है, लेकिन निसान के पास बहुत नरम तकिया है। उबड़-खाबड़ रास्तों पर, लेकिन लंबी यात्राओं पर आप "निवास" की भावना से छुटकारा पाने के लिए लगातार जगह बदलना चाहते हैं। निसान काश्काई में फ्रंट पैनल बस कॉस्मिक दिखता है - सुंदर सफेद बैकलाइट वाले डिवाइस ट्रिप कंप्यूटर के एक बहुत बड़े मॉनिटर के बगल में स्थित हैं, और मध्य भाग में मल्टीमीडिया सिस्टम की एक सुविधाजनक और प्रतिनिधि स्क्रीन है। Qashqai में चालक को केबिन के बाकी हिस्सों से निकाल दिया गया लगता है - वह एक उच्च संचरण सुरंग द्वारा बड़े प्लास्टिक अस्तर के साथ-साथ पीछे स्थित एक आर्मरेस्ट और बाईं ओर थोड़ा झुका हुआ कंसोल द्वारा अलग किया गया है।

Ford Kuga भी रियर लेगरूम के क्षेत्र में एक मॉडल नहीं है, लेकिन एक बड़ी कार पहले से ही तीन वयस्कों को पीछे ले जा सकती है। फोर्ड में बच्चे पूरी तरह से सहज होंगे - किसी भी व्यक्ति के लिए बहुत अधिक हेडरूम है, और बैकरेस्ट का थोड़ा बढ़ा हुआ झुकाव आपको अपने पैरों को फैलाने और अपने पैरों को उच्च-स्थित सामने की सीटों के नीचे रखने की अनुमति देता है। फोल्डिंग आर्मरेस्ट काफी दिलचस्प है, जिसे फोर्ड कुगा सेंटर सीट के बजाय इस्तेमाल किया जा सकता है। इसमें दो गहरे कप धारक हैं, जिसमें मैकडॉनल्ड्स से कोला के साथ कंटेनर रखना काफी संभव है। लेकिन अगर आप इसे मोड़ते हैं और केंद्र में एक वयस्क को सीट देते हैं, तो यह उपलब्ध एकमात्र असुविधाजनक फोर्ड स्थान में गिर जाएगा - सुरंग के सामने स्थित अधिरचना, वायु विक्षेपकों के साथ घुटनों के साथ हस्तक्षेप करेगी।

यदि आप आगे बढ़ते हैं, तो आप लैंडिंग की सुविधा के बारे में पूरी तरह से भूल जाते हैं - कोई भी फोर्ड कुगा के अविश्वसनीय रूप से सुंदर फ्रंट पैनल पर बार-बार देखना चाहता है। केंद्र में एक छोटा सा अवकाश है, जिसमें एक ब्रांडेड मल्टीमीडिया स्क्रीन एक लंबी छज्जा के नीचे छिपी हुई है। फोर्ड सिस्टम. बाकी सब कुछ भी करीबी ध्यान देने योग्य है - जैसे टूटी हुई रेखाओं के साथ असामान्य विक्षेपक, इसलिए एक उच्च संचरण सुरंग, जिस पर गियरशिफ्ट लीवर को उतारा जाता है, और चार डायल और एक मूल क्षैतिज मार्ग प्रदर्शन के साथ शानदार उपकरण। एकमात्र गलत गणना जो मैं तुरंत इंगित करना चाहता हूं वह चयनकर्ता की "पी" स्थिति में है सवाच्लित संचरण Ford Kuga ने माइक्रॉक्लाइमेट कंट्रोल यूनिट को बंद कर दिया।

मित्रवत कौन है?

दिखने में अगर कशकाई और कुगा की तुलना करें तो ये दोनों ही काफी आक्रामक और अमित्र लगते हैं। इसलिए, जिन बच्चों को चुनने की पेशकश की जाती है, वे खो जाते हैं - फोर्ड कुगा दिखने में काफी दुर्जेय है, लेकिन ऐसा लगता है कि निसान काश्काई और भी गंभीर है! यदि पिछली पीढ़ी की क़श्काई में एक सुखद और आकर्षक उपस्थिति थी, तो अब यह कार के इस वर्ग में निहित सभी विशेषताओं के साथ एक प्रीमियम लेक्सस आरएक्स की तरह है। इसी समय, कार ने अपना आकर्षण और मौलिकता नहीं खोई है, इसके विपरीत, पक्षों पर गहरी मोहरें दिखाती हैं कि हमारे सामने एक हल्की और गतिशील कार है जो आपको ड्राइविंग का अधिकतम लाभ उठाने की अनुमति देती है। और यहाँ पीछे है नया निसान Qashqai स्पष्ट रूप से अपने प्रत्यक्ष प्रतियोगी द्वारा जासूसी की गई थी ... Ford Kuga - पांचवें दरवाजे की वही टूटी हुई सतह और तेज किनारों वाली हेडलाइट्स।

फोर्ड स्वयं पीछे की ओर केवल दरवाजे के कोण में भिन्न होता है - यदि कारें एक ही रंग की हैं, तो उन्हें दूर से भ्रमित करना बहुत आसान है! किनारे पर, फोर्ड कुगा बहुत शांत है - दरवाज़े के हैंडल के स्तर पर स्थित एकमात्र मुद्रांकित रेखा के अलावा, केवल सूजे हुए पहिया मेहराब बाहर खड़े होते हैं, इशारा करते हैं। अधिक बड़ी गाड़ीनिसान की तुलना में फोर्ड टूटी हुई मोड़ में समाप्त होने वाली खिड़कियों की लम्बी रेखा के कारण बस विशाल दिखती है। और अगर आप सामने के हिस्से को देखें, तो निसान काश्काई की तुलना में कुगा क्रॉसओवर पूरी तरह से तटस्थ दिखता है। चुनी हुई डिजाइन शैली की शांति केवल बम्पर के निचले हिस्से में हवा के सेवन से कम होती है, जिनमें से दो में त्रिकोणीय आकार होता है।

चलो समुद्र में चलते हैं!

बच्चों के साथ एक लंबी यात्रा पर जा रहे हैं, अपने साथ बड़ी मात्रा में चीजें लेने के लिए तैयार रहें - वे अपने पसंदीदा खिलौनों के साथ भाग नहीं लेना चाहेंगे। यह आपके लिए है - जैसे कि Nissan Qashqai। निर्माता के प्रतिनिधियों के मुताबिक, कार में ट्रंक वॉल्यूम 430 लीटर है - व्यावहारिक कार के लिए सबसे बड़ा संकेतक नहीं। हालाँकि, हम निसान सीट को 60:40 के अनुपात में आसानी से मोड़ सकते हैं - और केवल इसे कम कर सकते हैं! दरअसल, काश्काई पर तकिए ऊपर नहीं उठते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कार्गो डिब्बे काफी ऊंचे कदम का मालिक बन जाता है। परिणाम काफी अपेक्षित है - केबिन के पूर्ण परिवर्तन के साथ भी, एक छोटा निसान क्रॉसओवर Qashqai को 1510 लीटर का मुफ्त स्थान मिलता है, जो उपयोग करने के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं है।

विशेष विवरण

कार के मॉडल:	फोर्ड कुगा	निसान काश्काई
उत्पादक देश:	जर्मनी (विधानसभा - रूस)	जापान (विधानसभा - यूके)
शरीर के प्रकार:	विदेशी	विदेशी
स्थानों की संख्या:	5	5
दरवाजों की संख्या:	5	5
इंजन क्षमता, घन। सेमी:	1597	1997
शक्ति, एल। एस / के बारे में। मि.:	150/5700	144/6000
अधिकतम गति, किमी/घंटा:	192	194
100 किमी/घंटा तक त्वरण, एस:	10,7	10,7
ड्राइव का प्रकार:	भरा हुआ	भरा हुआ
चेकप्वाइंट:	6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	चर गति चालन
ईंधन प्रकार:	गैसोलीन एआई -95	गैसोलीन एआई -95
प्रति 100 किमी खपत:	शहर में 10.2 / शहर के बाहर 6.3	शहर में 10.6 / शहर के बाहर 6.5
लंबाई, मिमी:	4524	4377
चौड़ाई, मिमी:	1838	1806
ऊँचाई, मिमी:	1701	1590
निकासी, मिमी:	195	200
टायर आकार:	235/55 आर17	215/60 आर17
अंकुश वजन, किग्रा:	1641	1464
कुल वजन (कि. ग्रा:	2040	1890
ईंधन टैंक की क्षमता:	60	65

लेकिन Ford Kuga ऐसी व्यावहारिकता के क्षेत्र में चैंपियन होने का दावा करती है। कारण काफी सरल है - सामान्य स्थिति में स्थापित सीटों के साथ भी, कार्गो डिब्बे की मात्रा 500 लीटर होगी। परिवर्तन तंत्र में कोई आश्चर्य नहीं है - हालांकि, कश्काई के विपरीत, यह आपको पूरी तरह से सपाट मंजिल प्राप्त करने के लिए समान अनुपात में सीटों को पूरी तरह से मोड़ने की अनुमति देता है। अंतिम आंकड़ा - 1650 लीटर और लदान की अधिकतम सुविधा!, फिर कौन सा बेहतर है - कुगा या कशकाई का प्रश्न, एक असमान उत्तर दिया जा सकता है - फोर्ड, क्योंकि यह निचले रियर बम्पर के कारण भी जीतता है।

यह जाने का समय है!

गतिकी

कारें पूरी तरह से प्रसारण से सुसज्जित हैं - उन्हें तुलनीय रूप में लाना संभव नहीं होगा। हालाँकि, यदि आप उनकी क्षमताओं में समान चुनते हैं वाहनों, तो Ford Kuga एक कॉम्पैक्ट से लैस होगी पावर यूनिटएक टरबाइन के साथ 1.6 लीटर की मात्रा, और निसान काश्काई - 2 लीटर का स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन। फोर्ड पावर 150 है अश्व शक्ति, जो इसे केवल 10.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचने की अनुमति देता है। हालाँकि, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि गतिशील गति के लिए आपको लगातार उच्च गति बनाए रखनी होगी - वायुमंडलीय इंजनों के विपरीत, फोर्ड इकाई आपको पहले से आगे निकलने के लिए तैयार करने के लिए मजबूर करती है। इसके बारे में कोई शिकायत नहीं है - यह बहुत जल्दी गियर बदलता है, और कुगा को बिना ब्रेक की मदद के खड़ी ढलान पर पकड़ने की भी अनुमति देता है।

टेस्ट ड्राइव फोर्ड कारकुगा:

क्लासिक निसान इंजन Qashqai कम आरपीएम पर बेहतर कर्षण प्रदान करता है - इससे यह अधिक सटीक रूप से आगे बढ़ने की अनुमति देता है। हालांकि, वैरिएटर द्वारा पूरी छाप खराब कर दी गई है, जिसकी सेटिंग कार की नई पीढ़ी के आगमन के साथ ज्यादा नहीं बदली है। इसके साथ निसान काश्काई तेजी से पहुंचता है उच्च गति, लेकिन फिर अपने त्वरण को धीमा कर देता है, गैस पेडल पर छोटे दबावों पर बहुत सुस्त प्रतिक्रिया करता है। शहर में युद्धाभ्यास करना अभी भी काफी सुविधाजनक है, लेकिन राजमार्ग पर आपको 10.7 सेकंड में 100 किमी / घंटा की त्वरण दर के बावजूद, गति के इत्मीनान से मोड का चयन करना होगा। उच्चतम गति 194 किमी/घंटा इसके अलावा, CVT के साथ संयोजन में बड़ा निसान इंजन Ford Kuga के लिए 10.2 के मुकाबले शहर में 10.6 लीटर ईंधन की काफी खपत करता है।

ड्राइविंग आराम और गतिशीलता

इंटरनेट पर समीक्षाओं को पढ़ते हुए, आप लगातार देखते हैं कि निसान काश्काई को बहुत नरम कहा जाता है - किसी को यह निलंबन सेटिंग पसंद है, और कोई इसे कोनों में बहुत अधिक लुढ़कने के लिए डांटता है। कोई आम सहमति नहीं है, लेकिन मुख्य बात जिस पर आपको ध्यान देना चाहिए वह गंभीर धक्कों को मारते समय लगभग अनुपस्थित प्रभाव है। लेकिन तेजी से ऑफ-रोड ड्राइव नहीं करना बेहतर है - निसान काश्काई केबिन में, गति केवल यात्रियों के लिए अदृश्य है, क्योंकि ड्राइवर को लगातार स्टीयरिंग व्हील से साइड से कूदना होगा। इसी तरह की स्थिति एक खराब देश की सड़क पर देखी जाती है - जब गड्ढे अपवाद के बजाय नियम बन जाते हैं, तो निसान आराम नहीं खोता है, बल्कि लगभग बेकाबू हो जाता है।

टेस्ट ड्राइव निसान कारकशकाई:

फोर्ड कुगा के लिए, यह अपेक्षित रूप से अधिक कठोर है - निलंबन पूरे कवरेज प्रोफाइल को पर्याप्त विस्तार से दोहराता है, जिससे यात्रियों को मजबूत झटकों के साथ इसकी स्थिति के बारे में सूचित किया जाता है। इसके अलावा, ऑफ-रोड, आपको याद है कि ज्यादातर कारों में सीलिंग रेल्स क्यों होती हैं - छलांग ऐसी हो सकती है कि आपको छत को अपने सिर से छूना पड़े। लेकिन रैक की लंबाई आपको पहियों को लटकाने से जुड़ी समस्याओं से पूरी तरह से छुटकारा पाने की अनुमति देती है - फोर्ड कुगा केवल बहुत गंभीर उबड़-खाबड़ इलाकों पर ही अटकेगी। इसके अलावा, ऐसी समस्याएं विनिमय दर स्थिरता, निसान काश्काई की तरह, फोर्ड का कारण नहीं है - मजबूत झटकों के बावजूद, और बहुत अधिक उतार-चढ़ाव नहीं करता है, और जब गति से पैंतरेबाज़ी करना आवश्यक होता है, तो यह आपको इसे काफी सुरक्षित रूप से पूरा करने की अनुमति देगा।

पर निसान तुलना Qashqai बनाम Ford Kuga ऑफ-रोड जीतती है - इसमें सबसे अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता है। इसके अलावा, भले ही यह बहुत अप्रिय स्थिति में हो, इससे बाहर निकलने का अधिक मौका छोड़ देता है - चालू होने पर ऑल-व्हील ड्राइव कपलिंग अवरुद्ध हो जाती है पीछेउसकी हालत की परवाह किए बिना। लेकिन फोर्ड कुगा के लिए निसान काश्काई एक दुर्लभ वस्तु है, जो कुछ बचा है वह मदद के लिए पुकारना है।

सबसे आकर्षक

इस तथ्य के बावजूद कि निसान काश्काई लगभग हर तरह से हारता है, यह अभी भी जारी है। यह एक बार फिर साबित करता है कि ज्यादातर खरीदार चयन करने के लिए ठंडी गणना के बजाय भावनाओं का उपयोग करते हैं। इसलिए, यदि डिजाइन और फैशनेबल शैली आपके लिए अधिक महत्वपूर्ण हैं, तो आप तुरंत निसान शोरूम में जा सकते हैं, लेकिन व्यावहारिकता और सुविधा पसंद करने वालों के लिए, हम फोर्ड कुगा के पक्ष में अपने फैसले को झुकाने की सिफारिश कर सकते हैं।

आप इस प्रश्न के उत्तर में क्यों रुचि रखते हैं कि कौन सा बेहतर है: Ford Kuga या Nissan Qashqai? क्या ऐसा इसलिए है क्योंकि इन कारों के मूल्य टैग लगभग समान हैं?ईमानदार होने के लिए, मैं व्यक्तिगत रूप से इन मशीनों को प्रतिस्पर्धी नहीं मानूंगा, क्योंकि। मुझे लगता है कि वे बिल्कुल अलग हैं। कुगा, मेरी राय में, एक क्रॉसओवर जैसा दिखता है। लेकिन Qashqai 2018 - हाई ग्राउंड क्लीयरेंस वाली हैचबैक पर।

इस रिव्यू में हम इन दोनों कारों के एक्सटीरियर और इंटीरियर की तुलना करेंगे। देखें और तुलना करें विशेष विवरणइंजन, डायनामिक्स, क्रॉस-कंट्री क्षमता और हैंडलिंग आप इसी तरह की समीक्षाओं को पढ़कर कर सकते हैं जिसमें ये मशीनें अन्य सहपाठियों की तुलना में भाग लेती हैं। इन समीक्षाओं के लिंक लेख के अंत में हैं।

इतिहास संदर्भ

तुलना की गई कारें दूसरी पीढ़ी के मॉडल हैं (मुझे उम्मीद है कि मैंने खुद को स्पष्ट रूप से व्यक्त किया है)।

पहली पीढ़ी Ford Kuga 2008 के वसंत में दिखाई दी। सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को फोकस और सी-मैक्स के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। वास्तव में, एस-क्लास। जाहिर तौर पर, संभावित उपभोक्ताओं की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए कंपनी को इस वर्ग की ऑल-व्हील ड्राइव कार बनाने की आवश्यकता महसूस हुई।

द्वितीय जनरेशनकुगा 2011 में रिलीज़ हुई थी। 2012 में यह मॉडल यूरोप और रूस पहुंचा। यह न केवल रूस पहुंचा, बल्कि येलाबुगा, तातारस्तान में भी उत्पादित किया जाने लगा। 2016 में, "बेबी" की बहाली हुई है।

निसान काश्काई पहली पीढ़ी 2006 के अंत में उपभोक्ता के लिए पेश किया गया था, 2007 की शुरुआत में यह बिक्री पर चला गया। चेसिस पहले से सिद्ध निसान सी प्लेटफॉर्म पर आधारित था। जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, यह भी सी-क्लास है। इस मंच पर, वैसे, 2003 के बाद से, निसान और रेनॉल्ट दोनों ही पहले से ही मॉडल का एक गुच्छा जारी करने में कामयाब रहे हैं।

द्वितीय जनरेशनकशकाई 2014 में प्रदर्शित हुई थी। 2015 से, मॉडल (खुशी के लिए रूसी उपभोक्ता) सेंट पीटर्सबर्ग में इकट्ठा किया गया है। 2017 में, कार को एक रेस्टलिंग से गुजरना पड़ा।

चौकस पाठक ने देखा कि जापानियों के बीच पीढ़ियों के बीच का अंतराल अमेरिकियों की तुलना में 2 गुना अधिक समय तक चला। लेकिन दूसरी पीढ़ी के मॉडल केवल एक वर्ष के अंतर से अपडेट किए गए थे। इसलिए, हम उन कारों की तुलना करेंगे जो नवीनता में लगभग समान हैं।

बाहर

सच कहूं तो कुगा बिल्कुल प्रभावित नहीं था। औसत दर्जे का। आंख पकड़ने के लिए कुछ भी नहीं। रूप न केवल निराशा का कारण बनते हैं, बल्कि हमारे ग्रे जीवन में भी आनंद नहीं लाते हैं। ऐसा लगता है कि फोर्ड हाल ही में डिजाइन के मामले में "जल रहा है"। यह स्पष्ट नहीं है कि कुगा इतना सरल क्यों निकला। डिजाइन के लिए पैसे देने या न देने के मामले में कंपनी को किस तरह निर्देशित किया गया, कितना देना है, आदि। - मैं समझा नहीं। मुझे संदेह है कि डिजाइनरों ने पूरी तरह से बाहर रखा है।

कश्काई एक और मामला है। Restyled संस्करण सिर्फ "कैंडी" है। और बिक्री के आंकड़े क्या कहते हैं, इसे देखते हुए, मैं ऐसा सोचने वाला अकेला नहीं हूं। वे कपड़ों से मिलते हैं। आखिरकार ... यह स्पष्ट है कि डिजाइनरों ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। उपस्थिति में जोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है - आप केवल इसे खराब कर देंगे। एक शब्द में - अच्छा! रिकॉर्ड साफ है।

आयामों की तुलना करें

Ford Kuga 2017 13 सेमी लंबा है। एक दूसरे के साथ उनकी तुलना करने के लिए, मुझे लगता है कि एक प्रभावशाली अंतर है। ऊंचाई में लगभग समान अंतर: कुगा के पक्ष में 11 सेमी। चौड़ाई में, फोर्ड मॉडल केवल 3 सेंटीमीटर बड़ा है लेकिन लंबाई और ऊंचाई के संयोजन में, वॉल्यूम बड़ा होना चाहिए।

निसान काश्काई 2017 बेस के अनुसार, यह 4 सेमी कम है (हम तुरंत कल्पना करते हैं कि पीछे के यात्रियों के लिए कितनी जगह होगी)। ग्राउंड क्लीयरेंस लगभग समान है।

सामान्य तौर पर, अब भी, कारों के अंदर देखे बिना, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि वे शायद ही सहपाठी हैं और उनकी तुलना करना उचित है। यह स्पष्ट है कि निसान काश्काई फोर्ड कुगा से बहुत छोटा है। वैसे, कश्काई की ज्यामिति दिलचस्प है: 11 सेमी की ऊंचाई कम होने के साथ, इसकी निकासी समान है धरातलकूगी। यह पता चला है कि शरीर ही 11 सेमी कम है, क्योंकि निकासी समान है। मुझे आश्चर्य है कि वहां किस तरह की लैंडिंग है? खैर, हम जल्द ही उस पर पहुंचेंगे।

अंदर

अंदर, तुलना की गई कारें अपनी लाइन को मोड़ना जारी रखती हैं। कश्काई प्रसन्न करना जारी रखता है, कुगा - उदासी पैदा करने के लिए। नहीं, उदासी पैदा करने का मतलब यह नहीं है कि यहां सब कुछ खराब है (सामग्री की पसंद सहित)। सब कुछ औसत दर्जे का है।

सामने

अमेरिकन

आइए "अमेरिकन" से शुरू करें (हालाँकि ईमानदार होने के लिए उसे "अमेरिकन" कहना बहुत मुश्किल है)। Ford Kuga के पास पर्याप्त है अच्छा इंटीरियरबहुत अधिक मांग वाले उपभोक्ता के दृष्टिकोण से नहीं। मूल रूप से, वहाँ सब कुछ है। उपयोग की जाने वाली सामग्री उच्च गुणवत्ता वाली है। यह सीटों और दरवाजों के प्लास्टिक और असबाब दोनों पर लागू होता है। इस लिहाज से सब ठीक है।

चालक की सीट के एर्गोनॉमिक्स, सिद्धांत रूप में, कोई शिकायत नहीं करते हैं। आपको हर चीज की आदत हो सकती है। वीडियो ब्लॉगर्स और मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, एर्गोनॉमिक्स विशेषज्ञों की ओर से मजबूत गलतियाँ नहीं पाई गईं। सब कुछ अपनी जगह है।

एकमात्र मूर्त (लेकिन फिर से - किसी के लिए) माइनस क्षैतिज मल्टीमीडिया नियंत्रण कक्ष है जो स्क्रीन के सामने स्थित है। स्क्रीन स्पर्श के प्रति संवेदनशील है, और इसके साथ काम करते समय, आप अपनी हथेली को एक शेल्फ पर रखना चाहते हैं, लेकिन वहां बटन हैं। आप लगातार उन्हें छूते हैं और कुछ बटन दबाते हैं।

मैं केबिन उड़ाने के लिए केंद्रीय विक्षेपकों के "क्रुतिलोक" के स्थान से थोड़ा हैरान था। उन्होंने इसे फेंक दिया। आपको इसकी आदत डालनी होगी। सिद्धांत रूप में, इसमें कुछ भी गलत नहीं है। हममें से कौन उन्हें प्रतिदिन घुमाता है?

साधन पैनल, मेरी राय में, काफी सहनीय निकला: वे पूरी तरह से पढ़ते हैं, साथ ही नीले तीरों के साथ एक दिलचस्प समाधान। निजी तौर पर, मुझे यह पसंद है।

स्टीयरिंग व्हील भी सामान्य है। बटन मध्यम हैं। मैं उन्हें पसंद नहीं करता। अपेक्षित हॉर्न - स्टीयरिंग व्हील का केंद्र। क्लासिक।

सामान्य तौर पर, कुगा केबिन का अगला भाग ठोस निकला। वो भी बिना तामझाम के।

जापानी

Nissan Qashqai के बारे में सबसे पहली बात जो आपने देखी है वह है सीटें। मैं उनसे अपनी आँखें नहीं हटा सकता। एक ला "स्टारशिप"। बहुत ही शांत। मैं तुरंत वही चाहता था। मैं शर्त लगाता हूं कि बहुत से लोग इसके लिए गिर जाते हैं। एक बहुत अच्छा मार्केटिंग कदम।

जब आप इन सीटों को देखते हैं, तो आप असबाब सामग्री की गुणवत्ता जैसी पुरातन चीजों के बारे में सोचते भी नहीं हैं। दृश्य संभोग, एक शब्द में।

सभी सामग्री (प्लास्टिक और असबाब दोनों) उच्च गुणवत्ता वाले हैं। लगता है कोई शिकायत नहीं है। सब हो गया अच्छा स्तर. इसकी कीमत के लिए, बिल्कुल।

इंस्ट्रूमेंट पैनल और सेंटर कंसोल भी सकारात्मक भावनाएं पैदा करते हैं। सब कुछ बहुत आर्गेनिक लगता है।

ड्राइवर की सीट का एर्गोनॉमिक्स अच्छी तरह से विकसित है। सब कुछ हाथ में है, कुछ भी असुविधा का कारण नहीं बनता है।

माइनस मुझे लगता है कि इंस्ट्रूमेंट पैनल और स्टीयरिंग व्हील। रीडिंग कुगा से भी बदतर हैं। तराजू पर अतिरिक्त विभाजन करना आवश्यक नहीं था, मुख्य जोखिम पर्याप्त होते। उन्होंने सिर्फ बकवास जोड़ा।

स्टीयरिंग व्हील की ज्योमेट्री बेहतरीन है। मुझे बटनों का प्रभुत्व पसंद नहीं है। Klaxon भी केंद्र में है। कम से कम यह अच्छा किया गया था।

Qashqai के सामने संक्षेप में, हम संक्षेप में बता सकते हैं कि सब कुछ बहुत सुंदर और अच्छी तरह से निकला, लेकिन कुछ टिप्पणियां हैं।

पीछे

अमेरिका

Ford Kuga के पीछे शांति का राज जारी है। आंख के पास भी (और यह काफी तार्किक है) पकड़ने के लिए कुछ नहीं है। सब कुछ वैसा ही किया जाता है जैसा होना चाहिए: यहाँ आपके लिए सीटें हैं, यहाँ कप धारकों के साथ आर्मरेस्ट है। यहाँ आगे की सीटों के पीछे की जेबें हैं।

मैं पीछे के यात्रियों के लिए जलवायु नियंत्रण प्रणाली और चार्जिंग आउटलेट के लिए डिफ्लेक्टर की उपस्थिति से प्रसन्न था। पीछे के सोफे की सीट को झुकाने की संभावना से भी प्रसन्न।

जापान

निसान काश्काई का पिछला सोफा आगे की सीटों की तरह ही सुंदर है - "स्पेसशिप" की शैली में समान असबाब पैटर्न। यह उस पर बैठना चाहता है।

Qashqai (यूरोपीय एक के विपरीत) के रूसी संस्करण में पीछे के यात्रियों के लिए एयरफ्लो डिफ्लेक्टर प्रदान किए गए हैं। लेकिन सीट बैक के झुकाव का कोण नहीं बदलता है। नकारात्मक पक्ष स्पष्ट है। लेकिन आगे की सीटों के पिछले हिस्से को प्लास्टिक द्वारा संरक्षित किया जाता है - किसी प्रकार की असबाब सुरक्षा, और इसे गंदगी से साफ करना आसान है।

आयाम

सबसे पहले, सूखी संख्याएँ।

Ford Kuga के फ्रंट में 0.7 cm ज्यादा हेडरूम और रियर में 1.8 cm ज्यादा है। Kuga में फ्रंट में 0.8 cm ज्यादा और रियर में 9.9 cm ज्यादा हेडरूम है! दिलचस्प बात यह है कि फोर्ड मॉडल का आधार केवल 4 सेमी बड़ा है, और पीछे का लेगरूम लगभग 10 सेमी बड़ा है। एर्गोनोमिक चमत्कार, और कुछ नहीं ... लेकिन कश्काई का इंटीरियर कंधे के स्तर पर 1.8 सेमी चौड़ा है, और पीछे - द्वारा 1.3 सेमी और यह शरीर की चौड़ाई कुगा से 3 सेमी कम है।

सामान्य तौर पर, मुझे समझ नहीं आता कि आप खाली जगह को कैसे मार सकते हैं। यह मैं कुगा के बारे में हूं। कार की ऊंचाई Qashqai की तुलना में 10 सेमी अधिक है, लेकिन नीचे की रेखा में सिर के ऊपर 0.7..1.8 सेमी अधिक जगह है। वह कैसे है?

यदि आप तुलनात्मक रूप से तुलना करते हैं, तो समीक्षाओं को देखते हुए, 180 सेमी तक के ड्राइवर बहुत सहज होंगे। पीछे के सोफे पर समान ऊंचाई वाले यात्री काफी सामान्य होंगे। और मैं "अमेरिकी" और "जापानी" दोनों के बारे में बात कर रहा हूँ। इसलिए, मुझे आश्चर्य है कि आपको कैसे प्रयास करने की आवश्यकता है ताकि शरीर की कम ऊंचाई के साथ छत एक प्रतियोगी की तुलना में थोड़ी कम हो। हमें जापानी ब्रांड के डिजाइनरों और एर्गोनॉमिक्स विशेषज्ञों को सम्मान देना चाहिए।

180 सेमी से अधिक लंबे यात्रियों को स्पष्ट रूप से रियर लेगरूम की कमी होगी। खासकर निसान काश्काई में। इसके अलावा, Qashqai में पीछे के यात्रियों का आराम भी इस तथ्य से बढ़ जाता है कि पीछे की सीट के पीछे झुकाव के कोण को नहीं बदल सकते हैं। जैसा वे कहते हैं, वैसा ही करने की आदत डालें।

निष्कर्ष

अगर आपको एक तरह की जरूरत है सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवरऔर आप एक पुरुष हैं, तो फोर्ड कुगा को जरूर चुनें। क्लासिक डिजाइन, आराम के लिए अधिक बन्स। यदि आप एक नवप्रवर्तक या रचनात्मक हैं, या मानवता के कमजोर आधे हिस्से के प्रतिनिधि हैं, तो निश्चित रूप से निसान कश्काई चुनें। किसी भी मामले में, आपकी धारणा और निष्कर्ष मेरे से भिन्न हो सकते हैं। आपको जो सबसे अच्छा लगे उसे चुनें!

Ford Kuga Ford चिंता की एक कार है। मशीन ने तकनीकी डेटा और अधिकांश कार्यों में सुधार किया है।

Nissan Qashqai जापान की एक चिंता की कार है। जिनमें से कई पैरामीटर्स में सुधार किया गया है।

इस साल की Ford Kuga का लुक पिछले वर्जन से कुछ अलग है। बॉडी के कुछ हिस्सों में क्रोम फिनिश है। नई कार में क्रोम बम्पर और एक विशाल ग्रिल है। स्टर्न अब और अधिक सुव्यवस्थित है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मशीन के नए हिस्से हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने हैं। फ्रंट बंपर बड़ा दिखता है, फॉगलाइट्स और डीआरएल अपडेट किए गए हैं।

एलईडी-तत्वों के साथ कड़ी प्रकाशिकी पर। व्हील डिस्क का मूल डिज़ाइन है।

Nissan Qashqai के लुक को भी नया रूप दिया गया है। इसमें आप स्टाम्पिंग की कई चिकनी रेखाएँ देख सकते हैं। हुड सुरुचिपूर्ण और शक्तिशाली दिखता है। वी-शेप्ड ग्रिल को क्रोम स्ट्रिप से फ्रेम किया गया है। हेडलाइट्स के नुकीले सिरे हैं। रनिंग आयाम एलईडी से लैस हैं।

साइड से, कार स्टाइलिश दिखती है, यह स्मूथ स्टैम्पिंग की बदौलत हासिल की जाती है। टर्न सिग्नल के साथ बाहरी दर्पण। स्टर्न भी ठाठ - चिकनी मुद्रांकित रेखाएं और एक कोणीय बम्पर दिखता है। एलईडी के साथ हेडलाइट्स। नुकसान छोटी रियर विंडो है।

Ford Kuga और Nissan Qashqai का इंटीरियर

Ford Kuga का इंटीरियर अब अधिक आरामदायक और व्यावहारिक है। अब कोई हैंडब्रेक हैंडल नहीं है, बल्कि एक चाबी है। 4 स्पोक स्टीयरिंग व्हील को 3 स्पोक स्टीयरिंग व्हील से बदल दिया गया था। यह भी ध्यान देने योग्य है कि कंसोल के केंद्र में 8-इंच रखा गया है। टच स्क्रीनमल्टीमीडिया सिस्टम। सभी सीटें काफी आरामदायक हैं, पीछे की पंक्ति को अलग-अलग अनुपात में बढ़ाया जा सकता है।

निसान Qashqai के अंदर एक ड्राइवर के साथ 5 लोग बैठ सकते हैं। सभी सीटें आरामदायक महसूस होती हैं। इंटीरियर को उच्च-गुणवत्ता वाले नरम प्लास्टिक के साथ छंटनी की जाती है, सीटों को चमड़े के असबाब में रखा जाता है। फ्रंट कंसोल 3-टियर है - इसमें एक डैशबोर्ड और 2 डिफ्लेक्टर शामिल हैं। पैनल एक डिजिटल स्क्रीन से लैस है, और एक टच-स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम भी है जो यूएसबी और एक वायरलेस चार्जर का समर्थन करता है।

वीडियो

रूस में बिक्री की शुरुआत

Ford Kuga और Nissan Qashqai दोनों को इस साल की दूसरी छमाही में हमारे देश में बेचा जाएगा।

पूरा समुच्चय

• रुझान - 2.5 लीटर इंजन। 150 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 9.8 एस, गति - 185 किमी / घंटा, खपत: 11.2 / 6.7 / 8.2
• ट्रेंड + - 1.6 लीटर इंजन। 150 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 9.8 एस, गति - 195 किमी / घंटा, खपत: 8.4 / 5.7 / 6.7
• मोटर 2.5 एल। 150 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 9.8 एस, गति - 185 किमी / घंटा, खपत: 11.2 / 6.6 / 8.1
• टाइटेनियम - इंजन 2.5 एल.150 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 9.8 एस, गति - 185 किमी / घंटा, खपत: 11.2 / 6.6 / 8.1
• मोटर 1.6 एल। 150 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एटी, दोनों एक्सल पर ड्राइव, त्वरण - 10.8 एस, गति - 192 किमी / घंटा, खपत: 10.2 / 6.5 / 7.7
• मोटर 1.6 एल। 182 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एटी, दोनों एक्सल पर ड्राइव, त्वरण - 11.2 एस, गति - 187 किमी / घंटा, खपत: 7.4 / 5.7 / 6.3
• टाइटेनियम + - 1.6 एल इंजन। 182 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एटी, दोनों एक्सल पर ड्राइव, त्वरण - 11.2 एस, गति - 187 किमी / घंटा, खपत: 7.4 / 5.7 / 6.3

• एक्सई - इंजन 1.2 एल। 115 मार्स, गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 10.9 / 12.9 सेकंड, गति - 185/173 किमी / घंटा, खपत: 7.9 / 5.4 / 6.3 और 6.7 / 5.2 / 5.7
• एसई - इंजन 1.2 एल। 115 मार्स, गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 10.9 / 12.9 सेकंड, गति - 185/173 किमी / घंटा, खपत: 7.9 / 5.4 / 6.3 और 6.7 / 5.2 / 5.7
• मोटर 2 एल। 144 घोड़े, गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 9.9 / 10.2 सेकंड, गति - 184/194 किमी / घंटा, खपत: 10.8 / 6.1 / 7.8 और 9.3 / 5.6 / 7.0
• मोटर 1.6 एल। 130 "मार्स", डीजल, गियरबॉक्स - सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11.2 सेकंड, गति - 183 किमी / घंटा, खपत: 5.7 / 4.6 / 5.0
• मोटर 2 एल। 144 "मार्स", गैसोलीन, गियरबॉक्स - सीवीटी, दोनों एक्सल पर ड्राइव, त्वरण - 10.5 सेकंड, गति - 182 किमी / घंटा, खपत: 9.6 / 6.1 / 7.4
• विकल्प एसई +, सिटी, सिटी 360, ले, ले रूफ, ले +, ले स्पोर्ट - डीविग। उपरोक्त कॉन्फ़िगरेशन के समान ही।

आयाम

• एल * डब्ल्यू * एच फोर्ड कुगा - 4531 * 1838 * 1694 मिमी
• एल * डब्ल्यू * एच निसान काश्काई - 4377 * 1837 * 1595 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरेंस फोर्ड कुगा - 197 मिमी, निसान काश्काई - 190 मिमी

सभी पैकेजों की कीमत

मूल्य फोर्ड कुगा 1457000 रूबल से। 2052000 आर तक। मूल्य निसान क़श्काई 1,130,000 रूबल से। 1722000 आर तक।

Ford Kuga और Nissan Qashqai इंजन

Ford Kuga की इंजन रेंज में 3 इंजन होते हैं: 1.6 लीटर। 150 "घोड़े", 1.6 एल। 182 "घोड़े" और 2.5 लीटर। 150 "घोड़ों" के लिए। मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों के लिए गियरबॉक्स। त्वरण का समय 9.8 से 11.2 सेकंड। कार को आगे और दोनों एक्सल पर चलाएं। अधिकतम गति 192 किमी / घंटा है। औसत खपत 6.3-8.1 लीटर है। यूरोप के लिए डेढ़ लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन है।

पर मोटर रेंजनिसान काश्काई में शामिल हैं - चार सिलेंडर टर्बो इंजन: 1.2 लीटर। 115 "मार्स", त्वरण लगभग 10.5 - 12.9 सेकंड है। जिसकी रफ्तार 194 किमी/घंटा तक पहुंच जाएगी।

अगला 2 लीटर, 144 "मार्स" का स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है, त्वरण लगभग 10 सेकंड होगा, इस इंजन की गति लगभग 195 किमी / घंटा तक पहुँच जाती है।

डीजल इकाई - 1.6 लीटर 130 "मार्स", त्वरण - लगभग 11 सेकंड। स्पीड 182-183 किमी/घंटा।

ट्रंक Ford Kuga और Nissan Qashqai

Ford Kuga का ट्रंक 1355 लीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है। निसान काश्काई का ट्रंक 1585 लीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अंतिम निष्कर्ष

नतीजतन, कारें काफी अच्छी तरह से सुसज्जित हैं। वर्णित मशीनों के कई कार्यों को अद्यतन किया गया है, कुछ शरीर के अंगों में भी सुधार किया गया है। मूल्य श्रेणीअमेरिकी कार थोड़ी अधिक है। प्रस्तावित विकल्पों का चुनाव केवल आपके द्वारा किया जाएगा, यदि आप अपनी पसंद की कार पसंद करते हैं।