Legenda Hondy: legenda Dalekiego Wschodu. Pierwsze coupe i sedan Honda Legend Jak pojedziemy

Pamiętasz bajkę dla dzieci o przebiegłym lisie, który najpierw położył jedną łapę na saniach, potem drugą, a potem wspiął się na nie całkowicie? Historia rozwoju modelu Hondy Legend jest nieco podobna do tej bajki.

Tym modelem japońska firma postanowiła udowodnić całemu światu, że potrafi tworzyć nie tylko niezawodne, tanie samochody. Tak więc w 1985 roku kierowcom zaoferowano wygodny samochód klasy biznesowej, który był porównywalny pod względem wielkości z Audi 100 i BMW serii 5. Wprowadzając drugą generację Legend, Japończycy pchnęli samochód na wyższy poziom – do kategorii samochodów klasy wyższej. Oceń sam - druga generacja tego modelu z nadwoziem 4-drzwiowego sedana jest lepsza pod względem wielkości i rozstawu osi od BMW serii 7 (E32) i Audi V8, ustępując tym wskaźnikom tylko wśród europejskich konkurentów Mercedes klasy S(W140).

Pasuje jej dwulicowość

Honda Legend jest reprezentowana przez dwie modyfikacje - 4-drzwiowy sedan i 2-drzwiowe coupe. Co więcej, ta ostatnia modyfikacja jest również dość powszechna na naszych drogach. Nierzadko zdarza się to w przypadku ich zagranicznych „siostr” – modeli Legend, sprzedawanych w Ameryce pod marką Acura. Różnią się nieco od „Europejczyków” w konstrukcji zderzaków, kratki i optyki.

Wszystkie korpusy Legend są ocynkowane, więc obecność ognisk korozji z reguły wskazuje naprawy niskiej jakości po katastrofie. Nawiasem mówiąc, twórcy poważnie potraktowali bezpieczeństwo załogi na wypadek wypadek drogowy. Tak więc we wszystkich nadwoziach zintegrowana jest specjalna kapsuła ochronna, która składa się z wbudowanej klatki bezpieczeństwa, prętów wzmacniających w drzwiach oraz przedniej i tylnej ramy pomocniczej. W kabinie, w tym samym celu, znajdują się dwie przednie poduszki powietrzne, które są standardem w Legendzie.

Poziom podstawowego wyposażenia samochodu odpowiada wysokiej klasie i obejmuje wspomaganie kierownicy, centralny zamek, skórzaną tapicerkę, pełną moc akcesoriów z napędami szyb, lusterek zewnętrznych i przednich foteli (fotel kierowcy wyposażony jest również w pamięć 2-pozycyjną) , podgrzewane fotele, autorski system audio, klimatyzacja i tempomat. Bardzo przydatny jest również system monitorowania ciśnienia w oponach, który można znaleźć w wielu samochodach.

Przy takim „dżentelmeńskim” zestawie właściciel raczej nie odczuje braku komfortu wewnątrz auta.

I jeden wojownik w polu

Do " Japońska legenda„Zaplanowano jedną jednostkę napędową – 3,2-litrowy V6 (205 KM), który rozpędza 1,5-tonowy samochód z manualną skrzynią biegów do „setek” w 8,1 sekundy. Ten 24-zaworowy silnik uwielbia wysokie obroty – maksymalna moc osiągana jest już przy 5,5 tys. obr./min i jak wszystkie inne silniki Hondy o wyścigowym „rodowodzie” bez problemu wytrzymuje intensywne użytkowanie. tryb sportowy. Według specjalistów markowej stacji obsługi niektóre silniki zdążyły już „toczyć się” do 500 tys. Km i nie wymagają jeszcze gruntownego remontu!

Ta jednostka jest wyposażona w kolektor dolotowy o zmiennej długości kanału dolotowego. Taka konstrukcja pozwala osiągnąć optymalne wypełnienie butli. mieszanina palna przy różnych trybach pracy silnika, a dzięki temu uzyskać wysoką dynamikę w szerokim zakresie obrotów.

Kolejną techniczną „sztuczką” jest to, że w tym silniku zastosowano układ zapłonowy z indywidualnymi cewkami dla każdej świecy, co pozwoliło wyeliminować straty prądu w przewody wysokiego napięcia i znacznie poprawiła jakość i niezawodność tego układu silnika. Zastosowanie świec zapłonowych z elektrodami pokrytymi platyną pozwoliło również na znaczne wydłużenie ich żywotności – do 100 tys. km. Chociaż nie są tanie: jedna sztuka - 30 USD.

Aby zredukować wibracje przenoszone na karoserię, silnik jest zawieszony z przodu na wspornikach pneumohydraulicznych ze sterowaniem podciśnieniowo-elektronicznym. „Skrupulatnie” śledzą drgania i starannie je tłumią. Ponadto podpory te są dość niezawodne, ale tylne konwencjonalne podpory gumowe w samochodach, które przejechały około 300 tysięcy km, zawodzą (praca - 18 USD, część zamienna - 74 USD). Przy takim samym przebiegu może dojść do wycieku tylnego uszczelniacza wału korbowego (robocizna - 180 USD, część zamienna - 30 USD) oraz czujnika poziomu oleju w silniku (robocizna - 133 USD, część zamienna - 220 USD).

Kupując używany samochód zaleca się wymianę paska rozrządu i rolki napinacza, aby wyeliminować możliwość jego zerwania na skutek zużycia - nie zawsze wiadomo, kiedy te części były ostatnio wymieniane. Zgodnie z zaleceniami producenta ta operacja powinna być wykonywana co 100 tys. Km. W takim przypadku wskazane jest sprawdzenie stanu pompy wody - jest napędzana pasek rozrządu. Chociaż, zdaniem opiekunów, jeśli nie wlejesz wody do układu chłodzenia, „pompa” może wytrzymać długo.

Jak pójdziemy?

Większość Hondy Legend jeżdżących po drogach Ukrainy jest wyposażona w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, chociaż istnieją również wersje z 5-biegową „mechaniką”.

Nawiasem mówiąc, druga generacja Legend jest ostatnią, jaka została zainstalowana przekładnia mechaniczna. Ponadto to właśnie w ten model projektanci Hondy wyposażyli po raz pierwszy automatyczna skrzynia koła zębate z adaptacyjnym programem sterowania. „Inteligentna” jednostka sterująca skrzynią biegów jest w stanie dostosować się do stylu jazdy i w zależności od tego przełączać tryb zmiany biegów. Np. człowiek spokojnie jedzie - biegi przełączają się w zakresie 2,5 - 3 tys. obr/min, a jeśli jazda staje się bardziej dynamiczna - w zakresie 5,5 - 6 tys. obr/min.

Według serwisantów obie skrzynie biegów są dość niezawodne, chociaż po długim przebiegu (około 300 tys. km) olej może wyciekać spod uszczelki wału wejściowego skrzyni biegów (praca - 180 USD, część zamienna - 15 USD) lub wałka pośredniego mechanizmu różnicowego uszczelka (praca - 180 USD, część zamienna - 18 USD). Z tymi jednostkami nie było innych problemów. Oczywiście przy terminowej konserwacji - kontrola szczelności i wymiana oleju co 40 tys. Km. W „mechanice” trzeba uzupełnić olej silnikowy lepkość 10W-40, ale w „automatycznym” - syntetycznym smarze przekładniowym ATF Z1. Dla trwałej wydajności automatyczna skrzynia przy przebiegu 200 tys. Km eksperci zalecają płukanie skrzyni biegów „świeżym” olejem.

drogi wisiorek

Niezależne wielowahaczowe zawieszenie przednie i tylne, wyposażone w stabilizatory, zapewnia umiarkowaną jazdę. Jednocześnie sportowe „hartowanie” podwozia pozwala „płatać figle” na drodze - dokonywać ostrych zmian lub wjeżdżać w zakręt z przyzwoitą prędkością.

Zasadniczo zawieszenie jest trwałe - jego zasób to około 200 tysięcy kilometrów. Tak wiele przegubów kulowych przednich dźwigni i cichych bloków z tyłu może się wysunąć. Kiedy przychodzi czas na wymianę przegubów kulowych, będziesz musiał wydać dużo pieniędzy, ponieważ górne łożyska są wymieniane tylko za pomocą dźwigni, a oryginalna część kosztuje około 300 USD. Łożyska kulkowe tylnych dźwigni są również stałe (około 270 USD), chociaż mogą wytrzymać ponad 250 tys. Km.

Promuje aktywną jazdę sterowniczy, wyposażony w hydrauliczny booster zmieniający stopień wzmocnienia w zależności od prędkości oraz mocne hamulce tarczowe wyposażone w system ABS. Co więcej, przednie mechanizmy hamulcowe są wentylowane i dwutłokowe! W samochodach o dużym przebiegu (ponad 300 tys. Km) zawiodły czujniki ABS i nie są tanie - ponad 200 USD. Nie zaleca się oszczędzania na płyn hamulcowy(trzeba wymieniać co 2 lata lub 60 tys. km) - w przeciwnym razie prowadzi to do korozji układu. Przede wszystkim cierpi na to główny cylinder hamulcowy - zaczyna omijać płyn (zestaw naprawczy z tłokiem - 120 USD).

Czy lubisz jeździć...

Honda Legend jest odpowiednia dla tych kierowców, którzy chcą wyróżnić się wśród właścicieli znanych samochodów klasy wyższej i kochają aktywną jazdę. Jednocześnie, wykorzystując „legendę Dalekiego Wschodu”, trzeba być przygotowanym na to, by wydać dużo pieniędzy na jego konserwację i części zamienne.

Nawiasem mówiąc, Legend jest mniej prestiżowy, więc kosztuje mniej niż jego niemieccy rówieśnicy. Średnie ceny japońskiego samochodu są pokazane na diagramie, a cotygodniowy katalog Autobazaar pomoże Ci znaleźć odpowiedni egzemplarz.

Maxim, 34 lata
Eksploatuje auto 1 rok, Acura Legend 3,2 l (205 KM) 24V, przebieg - 217 tys km, wiek - 9 lat

jestem koneserem niezwykłe samochody, dlatego postanowiłem kupić „amerykańską” – Acura Legend. Z wyjątkiem niektórych części zewnętrznych, jest to japońska legenda i serwisują ją bez żadnych problemów na markowej stacji serwisowej Hondy. Nawiasem mówiąc, koszt części zamiennych i napraw jest dość wysoki. Tak pozornie zwyczajna procedura, jak wymiana paska rozrządu na napinacz, kosztuje około 300 dolarów. Musiałem wymienić kilka części w tylnym zawieszeniu – ta „przyjemność” kosztowała około 500 dolarów. Chociaż w ciągu ostatnich sześciu miesięcy samochód nie sprawiał kłopotów.

Z niedociągnięć zwracam uwagę na wąskie otwarcie bagażnika. Jakoś trzeba było przewieźć telewizor, więc musiałem go wciągnąć do salonu - nie pasował do bagażnika.

Atuty Legend to solidne „wypchanie” wnętrza pełnymi akcesoriami zasilającymi i skórzanym wykończeniem oraz „doładowany” silnik, który pozwala konkurować z poważnymi rywalami.

Samochód bardzo mi się podoba i nie myślę się z nim rozstawać.

Aleksander, 29 lat
Samochód użytkowany od 3 lat, Honda Legend 3,2 l (205 KM) 24V, przebieg - 287 tys. km, wiek - 8 lat

jestem fanem Samochody Hondy- Doceniam ich za doskonałe Japońska jakość i temperament. Kiedyś chodziłem na Porozumienie czwartego, a potem piątego pokolenia. Teraz zdecydowałem się na zakup większego i bardziej efektownego samochodu.

Legenda ma dużo korzystna cena- po uderzeniu w plecy. Renowacja kosztowała 3 tys.$ Nie miałem żadnych innych kosztów na samochód przez 3 lata eksploatacji. Oczywiście nie biorąc pod uwagę materiałów eksploatacyjnych - wymiany oleju, filtrów i wkładek.

Podoba mi się komfort, bogate wyposażenie, mocny, momentowy silnik i niesamowita stabilność auta. Dzięki „multi-link” nawet ciasne zakręty można szlifować z przyzwoitą prędkością. Do kompletu przyjemności brakuje mi tylko manualnej skrzyni biegów - maszyna nie pozwala w pełni wykorzystać potencjału szybkoobrotowego silnika.

W najbliższym czasie nie zamierzam sprzedawać Legend - dziś nie widzę dla siebie alternatywy.

1-3. Oznaczenie producenta JHM – Japonia Honda Motor Co LTD
4-6. Model i silnik KA7 - Honda Legend 4-drzwiowy sedan, KA8 - Honda Legend 2-drzwiowe coupe
7. Opcja transmisji 5 - 5-biegowa manualna skrzynia biegów, 6 - 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów
8-9. Znaki „bezczynności”
10. Rok produkcji 0 – 1991, 1 – 1992, 2 – 1993, 3 – 1994, 4 – 1995
11. Zakład produkcyjny C - roślina w Sayama (Sayama)
12-17. Numer seryjny nadwozia

01.91 druga generacja Hondy Legenda reprezentowana przez 4-drzwiowego sedana
11.90 Debiut 2-drzwiowego coupe
01.93 Wersja podstawowa zawiera poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, system ABS
01.94 Rozpoczęto montaż systemów monitorowania ciśnienia w oponach i kontroli trakcji (TCS)
12.95 Zmiana generacji Hondy Legend

Pierwsza generacja Hondy Legend 1985 - 90 i dalej, podobnie jak następca, był reprezentowany przez dwie modyfikacje - 4-drzwiowy sedan i 2-drzwiowe coupe. Jako jednostkę napędową zastosowano tylko jeden silnik benzynowy o pojemności 2,7 litra (167 KM).

obecny, Legenda trzeciej generacji obejmuje tylko 4-drzwiowy sedan i tradycyjnie dla tego modelu jest wyposażony tylko w jeden 6-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra. Co więcej, pomimo wzrostu objętości nowy silnik rozwija taką samą moc jak poprzednia jednostka - 205 KM. od. Jako skrzynia biegów używana jest 4-biegowa adaptacyjna „automatyczna”.

Według oficjalnego dystrybutora Hondy na Ukrainie, cena wywoławcza Legend trzeciej generacji wynosi 52 000 USD.

Juliusz Maksimczuk
Zdjęcie Andrey Yatsulyak

Redakcja dziękuje stacji serwisowej firmy „Dnipro Motor Invest” i sklepowi samochodowemu „Evroavto +” JV „V.M.S.” za pomoc w przygotowaniu materiału

Historia i przegląd modelu

Honda Legend to pięciomiejscowy sedan z napędem na cztery koła klasy E. Czwarta generacja Honda Legend AW zadebiutowała 7 października 2004 roku. W 2008 roku model przeszedł lifting.

Pojawił się w 1985 roku. Pierwotnie powstał jako reprezentatywny model na rodzimy rynek, więc komfort dla mieszkańców postawiono na pierwszym miejscu tylne siedzenie poświęcono jej osiągi jezdne - prowadzenie, dokładność kierowania itp.

Problemy pojawiły się podczas eksportowania Legend. Europejscy nabywcy oczekiwali od Hondy nie tylko wysokiej jakości i znanych na całym świecie silników, ale także sportowego charakteru, a wraz z nim Legenda pierwszego pokolenie było złe, dotyczyło to zarówno biegowych, jak i zewnętrznych cech.

Przy dużej prędkości AW auto mocno się kołysało, na zakrętach były duże przechyły. Specjaliści Hondy stanęli przed zadaniem wyeliminowania takich niedociągnięć i wprowadzenia niezbędnych ulepszeń.

W lutym 1987 roku wprowadzono czteromiejscowe coupe, które zostało sprzedane w Stanach Zjednoczonych za pośrednictwem nowej sieci dystrybucji luksusowej marki Hondy Acura. Choć nadwozie Legend Coupe jest dwudrzwiowe, wsiadanie i wysiadanie pasażerów z tylnego rzędu siedzeń jest dość wygodne.

Początkowo Legend był wyposażony w 2-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 145 KM. ale ponieważ to nie wystarczyło kupującym, wersje z sześciocylindrowym, 180-konnym silnikiem w kształcie litery V o pojemności 2,7 litra trafiły do ​​sprzedaży od września 1987 roku.

Za wysoką dynamikę przyspieszenia (8,9 s do 100 km/h) musiałem zapłacić zwiększonym apetytem na paliwo, który podczas jazdy po mieście (z automatyczną skrzynią biegów AW) może wynosić 15-16 litrów na 100 km. Turbodoładowana wersja 2,0-litrowego silnika benzynowego pojawiła się w 1988 roku. W rzeczywistości zmusiła się do rozmowy o Hondzie Legend z odrobiną szacunku. Od 1988 roku zaczęli montować złożone tylne zawieszenie z podwójnymi wahaczami. Ponadto japoński i euro modele amerykańskie otrzymał inną konstrukcję przednich części nadwozia (innych różnic nie było).

Wraz z wydaniem drugiej generacji Legend w 1991 roku, Honda wspięła się o jeden krok w górę - w kategorii samochodów klasy wykonawczej AW. Kolejka reprezentowany przez 4-drzwiowy sedan i 2-drzwiowe coupe. Korpus jest ocynkowany, nie podlega korozji. Twórcy zadbali także o bezpieczeństwo załogi na wypadek wypadku drogowego. Tak więc we wszystkich nadwoziach zintegrowana jest specjalna kapsuła ochronna, która składa się z wbudowanej klatki bezpieczeństwa, prętów wzmacniających w drzwiach oraz przedniej i tylnej ramy pomocniczej. W kabinie, w tym samym celu, znajdują się dwie przednie poduszki powietrzne, które są standardem w Legendzie.

Dla „japońskiej legendy” przeznaczono jedną jednostkę napędową - V6 o pojemności 3,2 litra (205 KM), która rozpędza 1,5-tonowy samochód AW z ręczną skrzynią biegów do „setek” w 8,1 sekundy. Ta jednostka jest wyposażona w kolektor dolotowy o zmiennej długości kanału dolotowego. Taka konstrukcja umożliwia osiągnięcie optymalnego wypełnienia cylindrów palną mieszanką w różnych trybach pracy silnika, a dzięki temu uzyskanie wysokich charakterystyk dynamicznych w szerokim zakresie prędkości.

W silniku zastosowano układ zapłonowy z indywidualnymi cewkami dla każdej świecy zapłonowej, co pozwoliło na wyeliminowanie strat prądu w przewodach wysokiego napięcia oraz znacznie poprawiło jakość i niezawodność tego układu silnika. Zastosowanie świec zapłonowych z elektrodami pokrytymi platyną pozwoliło również na znaczne wydłużenie ich żywotności – do 100 tys. km.

Większość samochodów Legend AW drugiej generacji jest wyposażona w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów AW, choć są też wersje z 5-biegową „mechaniką”.

Niezależne wielowahaczowe zawieszenie przednie i tylne, wyposażone w stabilizatory, zapewnia umiarkowaną jazdę.

Nawiasem mówiąc, druga generacja Legend jest ostatnią wyposażoną w mechaniczną skrzynię biegów. Ponadto to właśnie ten model projektanci Hondy po raz pierwszy wyposażyli AW w tomatic gearbox z adaptacyjnym programem sterowania. „Inteligentna” jednostka sterująca skrzynią biegów jest w stanie dostosować się do stylu jazdy i w zależności od tego przełączać tryb zmiany biegów. Przyczynia się do aktywnego napędu ostre sterowanie, wyposażone w hydrauliczny wzmacniacz zmieniający stopień wzmocnienia w zależności od prędkości oraz mocne hamulce tarczowe wyposażone w ABS. Ponadto przednie mechanizmy hamulcowe są wentylowane i dwutłokowe.

W 1996 roku w Genewie wprowadzono trzecią generację Hondy Legend.

Elegancję nadwozia podkreślają głębokie zaokrąglenia na masce oraz kształt osłony chłodnicy, która płynnie przechodzi w przedni zderzak w centralnej części. Przód światła przeciwmgielne umieszczone w otworze w dolnej części zderzaka tylne światła przeciwmgielne są połączone w jedną obudowę z innymi tylnymi światłami AW samochodu. Ogólnym rezultatem zmian w konstrukcji samochodów AW trzeciej generacji Hondy Legend była nieznacznie zwiększona szerokość i długość samochodu AW.

Salon wykończony jest skórą naturalną. Komfort zapewniają: duże zegary wskaźników, wygodna skórzana kierownica z elektryczną regulacją w dwóch płaszczyznach, prosta, przyciskowa klimatyzacja z wyświetlaczem LCD wyświetlacz informacyjny i skórzaną dźwignię skrzyni biegów AW tomatic.

Model jest wyposażony w pierwsze na świecie poduszki powietrzne z dwustopniowym napełnianiem, co pozwala złagodzić siłę uderzenia, zmniejszając ryzyko obrażeń w przypadku napełnienia poduszki; W tylnej części fotela ukryto sześć czujników ustalających wielkość ludzkiego ciała, jeden z czujników określa, czy głowa pasażera znajduje się w strefie zadziałania bocznej poduszki powietrznej i w razie potrzeby zapobiega jej wyzwoleniu. Auto wyposażone jest w system ABS, który umożliwia krótkotrwałe blokowanie kół na ośnieżonym asfalcie.

Następnie, w 1999 roku, model został przestylizowany, a samochód AW zaczął zapewniać pasażerom jeszcze wyższy poziom komfortu i bezpieczeństwa.

Zauważalne zmiany zaszły w konstrukcji frontu. Legenda otrzymała nowe zderzaki i bagażnik dachowy. Samochody AW na zewnątrz 1999 rok modelowy ma głębsze zaokrąglenia na masce oraz nowy kształt grilla, który w centralnej części wcina się w przedni zderzak. Otwór w dolnej części zderzaka mieścił przednie światła przeciwmgielne. Szerokość i długość samochodu AW nieznacznie się zwiększyły.

Sercem Legend jest nowy, sześciocylindrowy, 24-zaworowy silnik V-twin o pojemności 3,5 litra. Przede wszystkim ta jednostka słynie z tego, że działa niemal bezgłośnie. Oprócz zwykłych środków tłumiących hałas i wibracje (wałki wyważające, podnośniki hydrauliczne, wsporniki przepustnic) wykorzystuje skrócone (co zmniejsza stukanie fartuchów) tłoki o wysokiej precyzji produkcji. Od góry silnik zamyka nakładka dźwiękochłonna. Jest umieszczony wzdłużnie, co nie jest typowe dla samochodu AW z napędem na przednie koła.

Samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów Grade Logic AW oraz niezależne zawieszenie wszystkie koła na podwójnych dźwigniach. Mocne wahacze z kolumną amortyzującą z przodu i wielowahaczową konstrukcją z tyłu. Tylne zawieszenie jest ciekawe ze względu na możliwość nieznacznej zmiany kątów kół, co daje efekt sterowności podczas manewrowania i stabilizacji podczas hamowania. Dodano elektronikę. Pojawił się system antypoślizgowy, ABS jest teraz czterokanałowy, recyrkulacyjny (poprzedni model miał trzy kanały - tylne koła hamowane synchronicznie).

Charakterystyczną cechą Legend jest najszersza gama wyposażenia standardowego, która obejmuje automatyczną klimatyzację AW, elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie fotele (z pamięcią pozycji fotela kierowcy), kolumnę kierownicy z regulacją wysokości i kąta, radio z płytami odtwarzacza CD , tempomat i skórzana tapicerka. Ponadto w standardowym wyposażeniu znajdują się dwie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne oraz pasy bezpieczeństwa wyposażone w napinacze z ogranicznikami obciążenia.

Kabina jest przestronna. Na drzwiach kierowcy znajdują się przyciski do przechowywania ustawień fotela i lusterek. Sterowanie radiem i tempomatem zostało przeniesione na obszytą skórą kierownicę. Legenda torped ma wiele wspólnego z torpedą Civic lub Accord. Wszystkie kontrolki rozmieszczone są bardzo podobnie i nie mniej logicznie, tylko jest ich więcej. Urządzenia są mocno cofnięte i przy wyłączonym zapłonie są prawie niewidoczne, dzięki czemu wagi są podświetlone niezależnie od pory dnia.

W 2002 rok Honda wprowadził również pewne zmiany. Najważniejszy dotknął silnika. Zmodyfikowany Legend jest wyposażony w 3,5-litrowy silnik benzynowy V6, który wytwarza 225 koni mechanicznych, czyli 20 KM. więcej niż poprzednia jednostka. Zużycie paliwa to 18 litrów na 100 km w mieście i 15,5 na 100 km na autostradzie.

Samochód wyposażony jest w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów AW. 16-calowe aluminiowe felgi są obite szerokimi, całorocznymi oponami Michelin i wyposażone w adaptacyjny układ kierowniczy, który zapewnia lepsze czucie drogi.

Rok modelowy 2002 jest wyposażony w system kontroli stabilności. Tak zwany VSA (Vehicle Stability Assist) chroni przed niebezpiecznym znoszeniem, AW automatycznie steruje przednimi i tylnymi hamulcami.

Salon samochodowy AW jest dość przestronny. Podgrzewane fotele przednie są bardzo wygodne dzięki szerokim zagłówkom i dużym podłokietnikom. Fotel kierowcy wyposażony jest w 8 regulowanych urządzeń, w tym w ręcznie regulowany podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Wszystkie materiały wykończeniowe spełniają wysokie standardy jakości. Fotele obite są miękką skórą, a deska rozdzielcza wykonana jest z wysokiej jakości tworzywa sztucznego. Bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów zapewniają przednie i boczne poduszki powietrzne. Komfortowa podróż – klimatyzacja i system nawigacji.

W 2005 roku pojawiła się Honda Legend czwartej generacji. Prototyp przedprodukcyjny został zaprezentowany na targach AW Toshow w Nowym Jorku w 2004 roku. W USA nazywa się Acura RL. Samochód z roku modelowego 2005 posiada nową platformę, konstrukcję nadwozia oraz szereg ciekawych rozwiązań technicznych.

Honda Legend czwartej generacji była pierwszym na świecie samochodem AW, który był standardowo wyposażony inteligentny system napęd na wszystkie koła SH-AWD. W zależności od warunki drogowe elektronika rozdziela moment obrotowy oddzielnie na każde z kół, co pozwala na osiągnięcie maksymalnej stabilności auta AW. Podczas gwałtownego przyspieszania większość momentu obrotowego jest przenoszona na tylna oś, a przy stałej prędkości Honda Legend staje się prawie napędem na przednie koła, 70% momentu obrotowego jest przenoszone na koła przedniej osi.

Honda dołożyła wszelkich starań, aby zmniejszyć wagę nowej Legendy. Dlatego z aluminium wykonano prawie całe nadwozie, łącznie z maską, przednimi błotnikami, bagażnikiem i dachem. Ponadto nawet w komorze silnika belki nośne wykonane są z aluminium. Twórcy również nie wykonali drzwi z żelaza, woląc od niego aluminium. Sama platforma jest w 50% wykonana ze stali nierdzewnej.

Zewnętrzna część modelu Legend 2005 wykorzystuje nową technologię, która zapewnia głębsze kolory i wyższy kontrast. Projekt wnętrza ma na celu zapewnienie kierowcy jak największego komfortu i przyjemności z jazdy. System Active Noise Control eliminuje najmniejszy hałas i zapewnia wysokiej jakości dźwięk systemu audio. Inteligentny system noktowizyjny widzi pieszych na drodze w nocy i ostrzega kierowcę światłami i dźwiękami.

Pod maską auta AW kryje się kompaktowa, lekka 3,5-litrowa jednostka V6 VTEC ze zmiennymi fazami rozrządu, 300 KM. który rozpędza samochód AW do 235 km/h, a przyspieszenie do setek zajmuje tylko 7,3 s.

Warto dodać, że Legend otrzymał certyfikat Ministerstwa Transportu Japonii jako samochód AW o wyjątkowo niskiej emisji szkodliwych substancji - poziom zanieczyszczenia atmosfery w nowości jest o 75% niższy niż przewidziany przez normy z 2005 roku.

Lista dodatkowe wyposażenie Honda Legend zawiera wiele interesujących systemów elektronicznych, takich jak system klimatyzacji, który wykorzystuje system nawigacji GPS, aby uwzględnić położenie samochodu AW względem słońca.

Nowa generacja ma nową funkcję międzynarodowego systemu nawigacyjnego. To okazja do uzyskania prognozy pogody. W Japonii istnieje wiele stacji pogodowych i serwisów pogodowych. Wyobraź sobie, że właściciel samochodu AW zdecydował się pojechać z Tokio do Osaki. Wprowadzając do komputera pokładowego nazwy punktów początkowych i końcowych, może uzyskać szacunkowy czas podróży oraz kompletną mapę godzinowych zmian warunków pogodowych na całej swojej trasie. Informacje są aktualizowane co pięć minut.

Przewodnikiem może być jednak również międzynarodowy system nawigacji. Ona samodzielnie, biorąc pod uwagę warunki pogodowe, natężenie ruchu, możliwość korków i postojów na obiad, zaproponuje Wam kilka tras.

Jazda próbna Honda Legend 2002

Honda Legend to solidny i przystojny sedan. Jednak od tego czasu wiele się zmieniło i do 2002 roku producent dokonał wielu zmian. Najistotniejsze zmiany dotyczyły silnika. Zmodyfikowany samochód AW jest wyposażony w 3,5-litrowy silnik benzynowy V6, którego moc wynosi 225 koni mechanicznych, czyli 21 KM. jeszcze.

Honda Legend jest daleko od swoich rywali. Na przykład pod maską 202 Hondy Odyssey kryje się 240 koni, a 3.2TL ma jeszcze więcej - 260. Takie wyniki osiągnięto dzięki temu, że oba samochody mają system VTEC (zmienny układ rozrządu), który pozwala na generowanie większej mocy przy oszczędnym zużyciu paliwa. Legenda jest jedynym samochodem Hondy AW, który nie jest wyposażony w ten system.

W połączeniu z dużą masą, moc AW samochodu okazała się mniejsza niż oczekiwano. Legenda z postoju przyspiesza do 90 km na godzinę w 8,3 sekundy.

Mimo przedłużającego się „nabudowy” samochodu AW nie można nazwać wolnym. W mieście i na autostradzie samochód stał się zwrotny, chociaż jest gorszy od wielu sedanów.

Samochód wyposażony jest w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów AW. I pod tym względem Legend przegrywa z rywalami z 5-biegowym pomidorem AW, który ponadto jest połączony z mocniejszym i oszczędniejszym silnikiem. gospodarka Silnik Hondy wynosi 18 litrów na 100 km w mieście i 15,5 na 100 km na autostradzie.

Zmiany dotknęły również zawieszenie, które teraz stało się dwudźwigniowe, co zapewnia płynną jazdę autem AW oraz chroni kierowcę i pasażerów przed drżeniem. Zawieszenie jest dodatkowo wyposażone w sztywniejsze sprężyny i stabilizator. 16-calowe aluminiowe felgi AW są obite szerokimi, całorocznymi oponami Michelin i wyposażone w adaptacyjny układ kierowniczy, który zapewnia lepsze wyczucie drogi.

W porównaniu z Legendą z 2001 roku, samochód AW z 2002 roku jest znacznie stabilniejszy. Jednak w zakresach wnętrz luksusowych i wyniki sportowe, „ulepszony” model niewątpliwie przegrywa.

Podczas gdy zawieszenie jest nadal dość sportowe, napęd na przednie koła zapewnia przyjemną jazdę. Nie można też narzekać na system kontroli stabilności, w który wyposażony jest model 2002. Tak zwany VSA (Vehicle Stability Assist) chroni przed niebezpiecznymi dryfami, AW automatycznie steruje przednimi i tylnymi hamulcami.

Najlepsza rzecz zademonstrowany w podróży na prostej drodze. Jazda AW samochodu jest bardzo płynna, a zawieszenie rozjaśnia nierówności na drodze. Doceniono również hamulce, ponieważ samochód AW lecący z prędkością 90 km/h zatrzymuje się całkowicie o droga hamowania 36 metrów.

Potrzebujesz odpoczynku po ciężkim dniu? Proszę. Wnętrze auta AW jest wygodne i wystarczająco przestronne, abyś mógł dobrze wypocząć. Podgrzewane fotele przednie są bardzo wygodne dzięki szerokim zagłówkom i dużym podłokietnikom. Fotel kierowcy wyposażony jest w 8 regulowanych urządzeń, w tym w ręcznie regulowany podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa.

Fotel, lusterka i kierownica zapamiętują pozycję ciała kierowcy i nie musisz za każdym razem regulować stalowego przyjaciela. Pasażerowie siedzący z tyłu nie będą czuli się ciasni. Wszystkie materiały wykończeniowe spełniają wysokie standardy jakości. Fotele obite są miękką skórą, a deska rozdzielcza wykonana jest z wysokiej jakości tworzywa sztucznego. System audio rozczaruje jednak zbyt małymi i niewygodnymi przyciskami. Pozostałe przyciski sterujące dla różnych systemów są również niewygodnie rozmieszczone.

Bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów zapewniają przednie i boczne poduszki powietrzne. Komfortowa podróż – klimatyzacja i system nawigacji.

Na podstawie materiałów Catalogcars.ru

http://www.autonews.ru/

Honda Legend testowana przez miasto i obwodnicę

Na zewnątrz jest to typowy amerykański samochód. Taki epitet absolutnie nie znaczy nic złego. Wygląda po prostu masywnie, jak barka. Ogromny nos, ciężka rufa – wszystko jest jak amerykańskie samochody AW. Chociaż ogólnie wizerunek samochodu jest groźny. Linia maski, łącząca się z osłoną chłodnicy, wraz z reflektorami zwężonymi ku środkowi nadaje „twarz” Legendy arogancji i agresji. Dwie chromowane rury w końcu naprawiają obraz system wydechowy. Ale koła mogłyby być większe. Oczywiście 17-calowe też są w porządku, ale podobno 18- a nawet 19-calowe pasowałyby bez problemu i wyglądałyby znacznie bardziej efektownie i atrakcyjnie.

Ale z dekoracją wnętrz to zupełnie inna historia. Tutaj ujawnia się cały „amerykanizm” samochodu AW, ale jednocześnie otrzymuje komplementy. Fotele są po prostu niesamowite. Nawet osoba, która z racji swojego duże rozmiary, nieliczne, w których samochód AW może się wygodnie usiąść, miejsca w Legendzie odnotowały miłym słowem. W wielogodzinnym korku plecy nie męczą się i nie bolą. Sam salon wygląda jak solidna piątka. Drewniane wstawki są w sam raz, a wraz z miękkimi jak piórko tworzywami sztucznymi podkreślają wysoki poziom tej Hondy. Oczywiście istnieje również osobna klimatyzacja. Co więcej, samochód AW śledzi położenie słońca, a jeśli któryś z boków samochodu bardziej się nagrzeje, klimatyzacja AW automatycznie dostosowuje temperaturę, aby wszyscy pasażerowie czuli się jednakowo komfortowo. Jak na standardowe wyposażenie system audio jest całkiem niezły. Jest wyposażony w subwoofer i przynajmniej nie powoduje chęci natychmiastowego jego wyłączenia. Dźwięk jest dość czysty i przyjemny, choć wciąż nie można tego przypisać najlepszym. System tłumienia zasługuje na miłe słowa hałas zewnętrzny. A ogólna izolacja akustyczna samochodu AW jest po prostu doskonała. Obecny w Legendzie i wszystkich innych atrybutach samochodu premium AW, takich jak zasłony na bocznych i tylnych szybach, wiele regulacji elektrycznych i ogromny wyświetlacz na konsoli środkowej. A jeśli dodać tutaj dość wygodne zawieszenie, które połyka zdecydowaną większość nawet najpoważniejszych wybojów i dołów, to dążenie Legenda do przywództwa w swojej klasie nie wydaje się tak pustym pomysłem. Podczas jazdy po mieście samochód nie powoduje prawie żadnych reklamacji.

Najciekawszą rzeczą w Legendzie nie jest wygląd zewnętrzny ani nawet wnętrze. Chociaż oba są godne miłych słów i uważnego przestudiowania. Najlepszym rozwiązaniem jest połączenie napędu na wszystkie koła, silnika i zawieszenia. Silnik jest tutaj zainstalowany, wydawałoby się, że jest to konieczne: objętość 3,5 litra, moc 295 koni mechanicznych. To dopiero pierwsza rzecz, która zaskakuje, to zużycie paliwa: 20 litrów na 100 kilometrów to dużo. To jedyny zarzut, jaki AW może wyrządzić podczas jazdy po mieście. Nawet szalony 6.1 HEMI Chrysler 300C SRT8 wymaga mniej, gdy się nie spieszy.

Aby przetestować kombinację napędu na wszystkie koła, silnika i zawieszenia, Honda Legend została zabrana na specjalny tor. Instruktor ze szkoły Mitsubishi Driving Art przywitał samochód AW z uśmiechem. Okazuje się, że takim autem już do niego przyjechali. Narzekał, że wszyscy myślą, że napęd na wszystkie koła w Legend jest dokładnie taki sam jak w Ewolucja Mitsubishi. Rzeczywiście, system SH-AWD przypomina nieco podobny w japońskim samochodzie sportowym. Ona AW automatycznie redystrybuuje moment obrotowy między osiami podczas pokonywania zakrętów. Nawiasem mówiąc, komputer pokładowy ma doskonałą funkcję: na specjalnym wyświetlaczu pojawia się obraz czterech kół i można zobaczyć, w którym momencie, jaki moment obrotowy jest przenoszony na każde z nich. Tak więc w Legendzie większy moment obrotowy jest zawsze przenoszony na przednie koła niż na tylne. Oznacza to, że sytuacja, w której 100% momentu obrotowego trafia na tylne koła w trudnym zakręcie, jest niemożliwa. W związku z tym Honda zachowuje się jak samochód AW z napędem na przednie koła. W przeciwieństwie do tej samej ewolucji. Dlatego czas przejechania tego samego okrążenia wzdłuż toru na normalnym Mitsubishi Lancer 1.6 i Honda Legend są prawie takie same. Chociaż ważną rolę odgrywa również to, że na tym torze jest bardzo mało długich prostych, a na krótkich odcinkach Honda nie ma czasu na przyspieszenie. Automatyczna skrzynia biegów w Legend, choć nie zasługuje na poważne zarzuty, wciąż jest trochę „głupia”.

Z drugiej strony nikt nie kupuje takiego AW-a do wyścigów na torze: jak mówią, Cezar należy do Cezara, a ślusarz do ślusarza. I tak roszczenia do samochodu AW, z wyjątkiem ogromny wydatek paliwo, nie. Z włączonymi systemami elektronicznymi aktywne bezpieczeństwo, na przykład, po prostu nie da się go wbić w płozę.

Za posiadanie Hondy Legend trzeba będzie zapłacić 1 760 000 rubli, czyli nieco ponad 70 000. Jak na samochód tej klasy, pieniądze są rozsądne. Decydując się jednak na ten zakup musimy pamiętać: do jazdy po mieście samochód AW jest idealny, ale jeśli liczycie na szalone przyspieszanie, ryzykowne pokonywanie zakrętów itp., to lepiej od razu pomyśleć o innym przedstawicielu świata samochodów AW .

Nikolay Zagvozkin

http://www.autonews.ru/

Legenda przyszłości

Władimir Sołowiow

Za kierownicą №2 2006

Wczesny jesienny poranek. Powietrze jest przejrzyste i czyste, na niebie szybują ogromne ptaki. To są orły. Jestem na Hokkaido, na poligonie Takasu, najbardziej wysuniętym na północ i najmłodszym ośrodku testowym Hondy w Japonii. Na Takasu nie można robić zdjęć, nie można używać telefonu komórkowego, a wiele innych jest zabronionych.

ISTOTA ZABRONIONYCH

Im bliżej jest moja kolej na jazdę, tym silniejsza jest chęć wypróbowania nowej „Legendy” w biegu – owocu zakazanego Europejczykom japońskiego koncernu. Rok temu zaczął być sprzedawany w Japonii i jako „Acura RL” (Acura RL) w Stanach Zjednoczonych. W tym roku nowa „Legenda” zapowiada się na powitanie w Europie, powinna pojawić się także w Rosji.

Jednak słowo „pojawia się” dla nowej „Legendy” nie jest zbyt odpowiednie. Włamie się do Starego Świata! Boleśnie szybkie i dynamiczne linie jej ciała. Dla nich można wybaczyć silne podobieństwo osłony chłodnicy Legends do „fasady” najnowszych modeli Mazdy.

„Legenda” otrzymała nowy, mocniejszy silnik (3,5 litra, 300 KM), ale co najważniejsze - nowa transmisja. Od teraz flagowym modelem Hondy jest napęd na cztery koła.

Jednak ten napęd na cztery koła różni się od zwykłego, w którym trakcja jest rozdzielana między osiami w zależności od warunków jazdy. W skrzyni biegów nowej „Legendy” – jej fabryczna nazwa Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) można przetłumaczyć jako „super-sterowany napęd na wszystkie koła” – stosowany rozwiązanie inżynierskie, przeniesiony z AW do sportu. Jego istotą jest to, że na tylnej osi moment obrotowy jest również rozłożony na lewe i prawe koła. Pierwszeństwo ma koło na zewnętrznym promieniu skrętu. W normalnych warunkach na przednie koła przenoszone jest do 70% momentu obrotowego. Przy dużych przyspieszeniach nawet 70% momentu obrotowego jest przesyłane na tylną oś, aby poprawić dynamikę przyspieszenia i jednocześnie ustabilizować ruch. Podczas przyspieszania w zakręt prawie 100% momentu obrotowego można przenieść na tylne koło zewnętrzne. Diametralnie przeciwny obraz pojawia się, gdy gaz jest uwalniany na zakręcie drogi: silnik najpierw zwalnia wewnętrzne koła.

Komputer pokładowy odbiera impulsy z kierownicy, przyspieszenia bocznego, czujników prędkości obrotowej kół, przetwarza informacje i wysyła sygnał sterujący do sprzęgieł elektromagnetycznych znajdujących się w tylnym module różnicowym.

SŁODYCZ ZAKAZANEJ

Lokalizacje wysokiego środkowego tunelu Miejsce pracy. Siedzisz wygodnie na siedzeniu kierowcy, ale wysoki tunel pośrodku kabiny ogranicza poczucie wolności. Spróbuj dotrzeć do schowka. Czy byłeś w stanie go otworzyć? Wspaniały. Ale nie można wydobyć czegoś z głębin bez umiejętności. Być może jednak było to zamierzone - kierowcy nie należy odwracać uwagi od drogi pod żadnym pretekstem: zapnij pasy i jedź! Po drodze ciesz się drogimi wykończeniami: prawdziwą skórą, drewnem, aluminium. I tylko jedno pytanie nawiedza: na czym twórcy chcieli się skupić - na sportowym charakterze, czy na solidności najdroższego z sedanów „Hondy”? Wydaje się, że oba zadania udało im się w równym stopniu zrealizować.

„Legenda” jest bardzo rozbrykana: od samego początku pokonuje granicę 100 km/hw osiem sekund i trochę. Przy prędkości 200 km/h auto jedzie bardzo pewnie, jego zachowanie nie budzi najmniejszego strachu u kierowcy.

Nowy silnik jest o 86 KM mocniejszy niż jego poprzednik. Na szybkim owalu poligonu przebiegła transmisja nie przejawia się w żaden sposób. Na desce rozdzielczej wyświetlane są symbole całkowitego spokoju i dominacji napędu na przednie koła. Zupełnie inna historia na krętym odcinku z mokrym asfaltem: tutaj jazda to prawdziwa przyjemność. Nowy system „Legends” wydaje się być sprzeczny z prawami fizyki. „Napęd supersterowany” uparcie sprawia, że ​​samochód AW jedzie po misternych zakrętach drogi, położonej wśród złotych gajów brzóz, boleśnie przypominających te pod Moskwą. Lewo-prawo, lewo-prawo - naprzemienne skręty. Ledwo zdążyłem zauważyć na wyświetlaczu, jak inicjatywa przechodzi z jednego koła na drugie.

„Super zarządzany napęd na wszystkie koła” w „Legendzie” jest dokładnym przeciwieństwem dobrze znanego ESP. Oba systemy rozwiązują ten sam problem - utrzymania samochodu AW na danej trajektorii. Tylko ich metody są inne. ESP hamuje koła i wymusza zmniejszenie prędkości obrotowej silnika. Wręcz przeciwnie, „napęd superkontrolowany”, wręcz przeciwnie, zwiększa przyczepność na prawym kole, umożliwiając szybsze pokonywanie zakrętów.

WARUNKI ELEKTRONICZNE

„Inteligentny” dyferencjał - między dwiema wiązkami Tylne zawieszenie. Na szczególną uwagę zasługuje, moim zdaniem, kilka dodatkowych funkcji elektronicznych w nowej „Legendzie”. Przede wszystkim są to asystent utrzymania pasa ruchu (LKAS) i adaptacyjny tempomat (ACC). W pierwszym urządzeniu mini kamera wideo w górnej części przedniej szyby zidentyfikuje pas ruchu i wyśle ​​do kierownicy polecenia korygujące. W drugim – radar działający w zasięgu milimetra, który jest schowany za kratą, sprawi, że samochód AW będzie się poruszał z określoną prędkością. W przeciwieństwie do normalnego tempomatu spowolni samochód AW, jeśli pojawi się coś innego. pojazd, i zapisz bezpieczna odległość aż do całkowitego zatrzymania.

Oto tylny mechanizm różnicowy ze sprzęgłami elektromagnetycznymi na każdej z półosi. Czytanie o cudach techniki to jedno, ale kiedy puszczasz kierownicę na zakręcie, a samochód AW jakby nic się nie stało, wypisuje łuk, a nawet zwalnia przed przeszkodą - to już jest za wiele. Jednak japońscy inżynierowie tak nie uważają.

„Te systemy elektroniczne”, wyjaśnia ich główny programista, Shinnosuke Ishida, „wybaczają kierowcy błąd, ale w żaden sposób go nie zastępują. Na przykład kierowca był rozkojarzony, żeby zapalić papierosa, albo patrzył w kierunku, z którego dochodził ryk - samochód AW zabezpieczył go.

ABY SUKCES W EUROPIE, NOWA „LEGENDA” POTRZEBUJE BARDZIEJ ZAWIESZENIA. WSZYSTKIE INNE karty atutowe są w jej rękach.

Kolejnym krokiem w kierunku jeszcze bezpieczniejszej „Legendy” jest „Crash Mitigation System” (System łagodzenia kolizji). Zasada działania wynika z poniższej tabeli. Ale nie zaproponowano mi przetestowania skuteczności na sobie - tak, muszę przyznać, nie było szczególnego pragnienia.

HAŁAŚ PRZECIW HAŁASOWI

Dane producenta Czas na zapoznanie się z nową "Legendą" minął. Orły powoli krążą po cichym niebie, las bawi się kolorami w promieniach słońca. Tak, dopiero teraz zdaję sobie sprawę, jak cicho było w domku. Ale tej ciszy strzegł sam samochód AW: chronił pasażerów przed hałasem kół, świstem wiatru za oknami, tłumił szum silnika i wydobywające się spaliny. Aby utrzymać spokojną atmosferę, w kabinie pracowało wiele czujników, na zewnątrz wyłapywały denerwujące odgłosy i wysyłały przez system audio sygnały przeciwne w fazie, aby „wytłumić” ich źródło.

Na moich oczach aureola tajemnicy wokół nowej „Legendy” rozpłynęła się. Najbardziej niewiarygodne rzeczy znalazły całkowicie ziemskie wytłumaczenie. Teraz, aby znów stać się legendarną, będzie musiała udowodnić swoją wyższość nad konkurentami na europejskich i rosyjskich drogach.

Źródło: WWW.ZR.RU - magazyn AW tomobilny Za kierownicą

Honda Legend 2006: japoński argument

Każdemu producentowi łatwo i trudno jest grać w klasie wykonawczej – tak wydaje się z zewnątrz. Wydaje się, że wiele rozwiązań (zarówno projektowych, jak i technicznych) jest oczywistych; po prostu nie możesz się bez nich obejść, w przeciwnym razie nie dostaniesz nic „premium”. Ale z drugiej strony, jak trudno znaleźć tutaj coś oryginalnego, co wyraźnie Cię wyróżnia! W końcu najważniejsze tutaj powinny być na odpowiednim poziomie.

Rozmawialiśmy o tym wszystkim przed jazdą próbną nowego sedana premium Hondy na rynek rosyjski. Już dzień później można było ocenić japońską „rodzynkę” i zrozumieć, jak Japończycy zwabią konserwatywnego kupca.

Przyspieszenie z Legenda do 4000 obr/min jest trwałe, ale jednocześnie dość płynne. Ta wytrwałość jest odczuwalna tylko przez szybkie podnoszenie się wskazówek prędkościomierza i obrotomierza, bez szarpnięć i szarpnięć. A po „czterech” silnik otwiera drugi wiatr!

Tak, hegemonia niemieckiej klasy biznes jest zagrożona. O ile wcześniej tylko Lexus GS mógł walczyć ze Stuttgartem, Monachium i Ingolstadt, to teraz ci, którzy myślą o zakupie sedana klasy E, mają coraz więcej argumentów, by zwrócić oczy na Wschód. Stamtąd pochodzi Honda Legend, dzięki czemu możemy inaczej spojrzeć na samochody AW japońskiego producenta. Czym jednak jest „inne”? Przyzwyczailiśmy się już do tego, że jasne i mocne samochody AW z przyzwoitym prowadzeniem kryją się za tabliczkami znamionowymi „H” - jak Accord 2.4 czy nowy hatchback Civic. Cóż, tym ciekawsze jest, jak kreatywność inżynierów i projektantów Hondy rozciąga się na biznesowe sedany z napędem na wszystkie koła!

Nawet pracując nad samochodem AW tej klasy, twórcy Hondy wciąż pamiętali „linie marki”: Legend okazał się dynamicznym i szybkim sprzętem sportowym, pod wieloma względami przypominającym Accorda, choć płynniejszym, z zaokrąglonymi elementami . Czy to dobrze, czy źle... W każdym razie indywidualnie. Patrząc z boku, linie nadwozia i szyb, a nawet krótki tył, tylko podkreślają jego klinowy kształt. A maska ​​z żebrem pośrodku, która łączy się z osłoną chłodnicy, plus błotniki wystające w górę, sprawiają, że „twarz” Legend nie przypomina rywali w segmencie.

Za te same pieniądze.

Za te same pieniądze. można było kupić "Papamobile" - opancerzony sześciokołowy samochód AW, którym papież Jan Paweł II poruszał się po Wielkiej Brytanii w 1982 roku. Kupujący, który przepłacił w stosunku do pierwotnej ceny, 30 000 j.u. e. wolał pozostać anonimowy.

zaprezentowany w Rosji najtańszy model pokładu łodzi Crownline - 220 EX / DB. Jego zalety: połączenie eleganckiego kształtu i całkiem przyzwoitej pojemności. 6-metrowy statek jest idealny zarówno do spacerów, jak i relaksu w towarzystwie.

w połowie jesieni 2007 roku będzie można kupić kawalerkę w Petersburgu. Na najbliższych przedmieściach - przy odrobinie szczęścia - będziesz mógł zostać właścicielem jednopokojowego mieszkania.

Jedyną rzeczą, która wydaje się sprzeczna z intuicją w projekcie sedana, jest chromowana osłona chłodnicy: z przodu nie ma innych chromowanych elementów, z którymi byłby on połączony. To prawda, że ​​Mercedes, Mazda i inne firmy pokrywają tę przednią część genialnym składem; więc uznamy to za hołd dla mobilnej mody AW.

Legend jest wyposażony w szereg technologicznego know-how, które zwiększa bezpieczeństwo nie tylko kierowcy i pasażerów, ale także potencjalnych ofiar kolizji – pieszych. Dla ich bezpieczeństwa Legend jest wyposażony w podnoszony kaptur, aktywowany przez charłaków, który aktywuje się w momencie zderzenia czołowego. Lepiej „widzieć” w ciemności Legenda będzie mogła dzięki ksenonowym reflektorom świateł mijania i aktywnemu systemowi regulacji reflektorów, który obraca się wraz z przednimi kołami. Co ciekawe, wersje auta AW na inne rynki są wyposażone w system noktowizyjny na podczerwień, który rozpoznaje pechowych pieszych ukrytych w ciemności lub mgle. I mamy podnoszący się kaptur na takie ...

Stopy lekkie znajdują szerokie zastosowanie w konstrukcji nadwozia, silnika i zawieszenia. Pięciometrowy sedan nie mógłby ważyć 1885 kg (z kierowcą) bez szerokiego zastosowania „skrzydlatego” metalu – aluminium. Począwszy od maski i przednich błotników, a skończywszy na ramie pomocniczej i wahaczach zawieszenia. Izolacja akustyczna została również postawiona na „diecie”: hodowcy Hondy wprowadzili nową kompozycję substancji chroniącej przed hałasem, która wyróżnia się wyjątkowo niską wagą, a jednocześnie wysokimi wskaźnikami wydajności. Tę ostatnią trudno przeoczyć: jedyne, co brzmi w kabinie, to twoja ulubiona płyta.

Legenda okazała się dynamicznym i szybkim sprzętem sportowym Deska rozdzielcza wykończona drewnem (klon, okazuje się – wow!) Kluczowe instrumenty w stylu Civic

Więcej niż przestronny salon, naszym zdaniem nie jest gorszej jakości materiałami od niemieckich konkurentów. Fotele o najszerszym zakresie regulacji obszyte są perforowaną skórą i dobrze wyprofilowane: są bardzo wygodne w miarowej jeździe po mieście, ale nie gorzej, gdy inercja zaczyna silniej oddziaływać na ciało.

Ceny Hondy Legend zaczynają się od 69 000 USD. Podstawowy (i jedyny) pakiet obejmuje 3,5-litrowy silnik o mocy 295 koni mechanicznych, skrzynię biegów tomatyczną AW, przednie reflektory AFS, tempomat, kamerę cofania, stabilność kursu walutowego VSA (w tym ABS, BAS, kontrola trakcji), osiem poduszek powietrznych, ksenon, dwustrefowa klimatyzacja i zestaw głośnomówiący z Bluetooth.

Deska rozdzielcza jest wykończona drewnem (okazuje się, klon - wow!), A konsola środkowa z urządzeniami klimatyzacyjnymi, systemem wideo i systemem nawigacji jest pokryta lekkim, matowym metalem. Główne wskaźniki w stylu miejskim i duży wyświetlacz nawigacyjny są łatwe do odczytania; Ponadto wszystkie niezbędne funkcje są w zasięgu ręki kierowcy.

Wygodna kierownica w pełni zasługuje na swój status „wielofunkcyjny”: wprowadza się tu wiele regulacji: od systemu audio po pilota tempomatu.

Honda Legend to drogi garnitur biznesowy, który sprawia, że ​​czujesz się tak komfortowo, że chcesz go nosić również na poranne biegi. Zapomnijmy na kilka minut o 295-konnym 3,5-litrowym silniku, o wyjątkowej przekładni z napędem na wszystkie koła – niech pozostanie tylko pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów AW, włączona w tryb „jazdy”. Skręcimy w prawo, bezbłędnie podążając trajektorią miejskiej biznesowej limuzyny. Jedzie płynnie i cicho, prawie bezgłośnie o wadach jezdni.

Zamontowany w Hondzie Legend silnik SOHC VTEC 3,5 V63,5 litra 295 koni mechanicznych V6 jest zdecydowanie najmocniejszy w ofercie japońskiej firmy. Nowoczesny, aluminiowy 24-zaworowy silnik ze zmienną regulacją zaworów i elektronicznym sterowaniem zaworami zaskakuje zarówno doskonałą trakcją po 4000 obr/min, jak i wysokim poziomem oszczędności: 11,8 litra paliwa na 100 km. Dodatkowo jest doskonale wyważony: na pracujący silnik można nalać pełną, po brzegi szklankę wody - zapewniamy, że ani kropla się nie rozleje!

To typowy portret solidnego samochodu klasy biznes AW – czego jeszcze potrzebuje biznesmen, którego codzienna trasa wiedzie gładkim asfaltem przez miejskie korki? "Znajdź alternatywny sposób!" – uwierz w Hondę. Ścieżka, na której możesz opuścić akcelerator na podłogę i poczuć potężny atak 295-konnego silnika, poczuć ulotność zmiany biegów i usłyszeć skrzypienie gumy na każdym z czterech obracających się kół. Japończycy na rynku europejskim nigdy nie mieli tak hojnego zwrotu z silnika: tylko Legend jest tego godny. I był najpierw na nim testowany unikalny system napęd na wszystkie koła SH-AWD - Super Handling All Wheel Drive ("Superzarządzany" system napędu na wszystkie koła).

Wyłączamy system kontroli stabilności VSA, zatapiamy gaz na podłogę i ruszamy w kierunku zakrętu. Hamulec, obrót kierownicy - a tylne koła sedana płynnie zaczynają oddalać się od środka obrotu. Po raz kolejny dodajemy gaz: część momentu obrotowego, przekazywana przez „inteligentną” skrzynię biegów na jedno z tylnych kół, delikatnie i łatwo stabilizuje auto na wyjściu z zakrętu. Jednocześnie korpus praktycznie się nie toczy, ale nawet minimalne odchylenia poziome nie wpływają na obsługę.

Dwudźwigniowy przód, wielowahaczowy tył, szeroki rozstaw i długi rozstaw osi określić doskonałą stabilność „Legendy” na drodze. Ale prawdziwym „winowajcą” jego doskonałego prowadzenia jest napęd na wszystkie koła SH-AWD, który (co najlepsze!) jest standardem w Hondzie Legend! W razie potrzeby system rozdziela moment obrotowy między przednie-tylne i lewe-prawe koła. W przypadku zagrożenia utratą stabilności kierunkowej system zwiększa prędkość obrotu koła aktywnie „sterując” i pomagając radzić sobie z manewrem auta AW.

Jeśli nie wyłączysz VSA, system bardziej inteligentnie poradzi sobie z poślizgiem, „odcinając” dopływ paliwa. Efektywny! Bardzo przydatne zimą (zresztą wyłączenie go na lodzie byłoby delikatnie mówiąc nierozsądne), ale trzeba przyznać: o wiele przyjemniej jest radzić sobie z poślizgiem samemu, bez polegania na zabezpieczeniach, prawda? ? Co więcej, SH-AWD pozwala robić to nie tylko sprawnie, ale i skutecznie!

Argumenty dla"

Honda wprowadziła nowego zawodnika w klasie E z oceną doskonałą osiągi podczas jazdy, mocny silnik, napęd na wszystkie koła i wszystkie atrybuty mające na celu podkreślenie „premium” samochodu. Z technicznego punktu widzenia Legenda praktycznie nie ma żadnej winy. Tak, a komentarze do projektantów będą przypominały czepianie się nitów: na poziomie „lubię – nie lubię”.

Argumenty przeciw"

Konserwatywnym nabywcom (a jest ich wielu w klasie E) trudno będzie od razu zaakceptować nowego konkurenta i przejść na Hondę. Dla prawdziwych fanów japońskiej marki Legend nie jest tania: wcześniej najdroższa Honda w Rosji kosztowała około 40 000 USD, czyli prawie o połowę mniej. Wreszcie Legenda nie można zamówić „dla siebie” – jest jeden silnik, jedna skrzynia biegów i… jedno wyposażenie, bez opcji.

Aleksander Korobczenko, Filip Berezin

http://www.kolesa.ru/

Czwarta „Legenda”

Wkrótce samochód AW zamieni się w odkurzacz. Nie dlatego, że nawet teraz niektóre modele zewnętrznie przypominają raczej sprzęt AGD niż sprzęt drogowy. I w sensie łatwości obsługi przy braku specjalnych umiejętności. Jako dziecko małego i nierozsądnego kierowcy dziś dbają o ESP, DSC, EBD, Active Steering, Distronic i inne podobne systemy. Ale to dopiero początek. W niedalekiej przyszłości patrzysz, a kierownica nie będzie potrzebna - wjedź do celu i zrelaksuj się! Pewnie będę się wtedy nudził. Ale jak dotąd jest fajnie: za każdym razem, gdy napotykasz tego rodzaju innowację, próbujesz ją przechytrzyć lub wykorzystać do lepszej jazdy. W przypadku Hondy Legend, nadziewanej innowacjami, jak nasiona słonecznika, ta zabawa sprawiła mi szczególną przyjemność. Ponieważ systemy napędu na wszystkie koła są bardziej interesujące, być może nie widziałem. Potencjalnie SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) zapewnia aktywnemu kierowcy nowe, wcześniej niespotykane możliwości. W każdym razie według pierwszego, suchego odcisku.

Napęd na cztery koła w nowej Legendzie to niewątpliwie danie główne. Zwyczajowo jednak zaczyna się od aperitifów i przystawek. Dlatego zaznaczam, że Honda pracuje nad czwartą generacją swojego flagowca od ośmiu i pół roku. Jest to zrozumiałe: na tle konkurencji firma nie mogła sobie pozwolić na zwykły produkt, bez specjalnych roszczeń lub z niejasnymi perspektywami rynkowymi. Co więcej, w trakcie zmiany wizerunku, gdy zbudowano już tak jasne modele, jak Accord i Civic. Teraz możemy śmiało powiedzieć, że Legenda stała się objawieniem.

Konstrukcja monolityczna

W klasie biznes wygląd odgrywa szczególną rolę. Osoba, która szanuje siebie i otaczających go ludzi, nigdy nie usiądzie w mydelniczce, nawet jeśli jest ona duża. Potrzebuje stylu, który podkreśla jego status i mówi o dobrym guście. Projektanci Hondy odnieśli sukces. Udało im się stworzyć nadwozie, solidność (jak sami mówią) i sportowy charakter, które wyraźnie wskazują zarówno na ambicje, jak i aktywny tryb życia właściciela sedana.

Zewnętrznie Legenda jest rzeczywiście postrzegana jako jedna całość, z której nie można usunąć ani jednego szczegółu bez uszkodzenia - wszystko jest tak harmonijne. Nawiasem mówiąc, osobliwością procesu projektowania były powtarzające się cykle testów aerodynamicznych, z których każdy wymagał pewnych poprawek w wyglądzie zewnętrznym. Ponadto szkice wykonano w Niemczech, modele we Włoszech, a testy aerodynamiczne przeprowadzono w Japonii. W rezultacie nadwozie w kształcie klina, udane połączenie ostrych krawędzi i zaokrąglonych powierzchni, doskonała aerodynamika i przyjemny, umiarkowanie agresywny wygląd. W porównaniu do poprzednika nowy sedan Legenda dodała 25 mm po bokach, wzrosła o 15 mm, ale skróciła się o 40 mm.

Kilka miłych słów zasługuje na oryginalne oświetlenie. Z przodu są to obrotowe soczewki pod maską z ciemną metalową powłoką, a z tyłu połączone światła z 28 diodami LED każda. lusterka boczne są wodoodporne, a szyba frontowych drzwi ma specjalną powłokę, która utrzymuje je w czystości przy złej pogodzie. Jak to będzie działać w Rosji, nie mogłem sprawdzić - pogoda była słoneczna przez cały weekend testowy. Wciąż jednak planujemy powrót do auta zimą, by w pełni przetestować prowadzenie Legendy na śliskich nawierzchniach, a wtedy jednocześnie zwrócimy uwagę na szyby.

Zmysłowy komfort

Ta definicja komfortu nie została wymyślona przeze mnie, ale przez odpowiednie służby Hondy. Ale można się z nim zgodzić. Na przykład dlatego, że po opadnięciu na siedzenie kierowcy od razu poczułem się swobodnie. Widać, że projektanci szczególnie zadbali o osobę za kierownicą: wokół niej buduje się przestronne wnętrze. Wszystkie urządzenia, ekrany, wskaźniki patrzą w oczy, po bokach znajdują się ogromne kubki luster, w których możesz nawet zobaczyć to, czego nie chcesz widzieć. Fotelik posiada pełen zakres regulacji - oczywiście elektryczny. Kierownica porusza się zarówno na wysokości, jak iw zasięgu. Świetnie prezentuje się deska rozdzielcza z trzema pierścieniami i podświetleniem tomatycznym AW w odcieniach niebieskiego. Pod prędkościomierzem znajduje się wyświetlacz komputera pokładowego, który nie tylko dostarcza różnych przydatnych informacji, ale także demonstruje rozkład momentu obrotowego między kołami, jak mówią - w trybie on-line.

Ale konsola środkowa z dużym monitorem wywołała u mnie osobiście dziwne i niejednoznaczne odczucia. Po pierwsze, ten sam monitor jest w stanie dostarczyć Ci wielu zbędnych informacji, takich jak długość i szerokość geograficzna, na której aktualnie przebywasz, czy wysokość nad poziomem morza. Ale najciekawszych szczegółów nie da się wyświetlić na dużym ekranie – na przykład o działaniu tego samego SH-AWD. Może jest to zrobione po to, by kierowca nie odwracał uwagi po raz kolejny od pięknego obrazu, ale patrzenie na malutkie skale pod prędkościomierzem też nie jest łatwe. Po drugie, wąski wyświetlacz pomocniczy na samej górze konsoli (sandwich i only) wyświetla jednocześnie informacje o aktualnym czasie, temperaturze za burtą i ustawieniach centrum audio. I wszystkie te litery i cyfry są postrzegane na pierwszy rzut oka jako chińska litera, która jest bardzo trudna do zrozumienia. Po trzecie, na konsoli jest sporo przycisków, a na dole joystick komputera pokładowego. Aby zrozumieć, gdzie naciskać, co przekręcać, jak poruszać, trzeba zapamiętać instrukcje i godzinami ćwiczyć, intuicyjnie do wszystkiego nie dojdziesz. Ogólnie niezbyt wygodne.

Dobrze, że centrum audio można sterować za pomocą przycisków na kierownicy. Nie ma żadnych skarg na jakość dźwięku - został opracowany specjalnie dla Hondy przez Bose. Jak również żadnych skarg na inne systemy podtrzymywania życia. Podjęcie takiej samej kontroli klimatu to prawdziwa innowacja. System, całkiem naturalnie, jest w stanie zapewnić różne warunki życia w kabinie kierowcy i pasażerom. Jednak! Istnieje również możliwość kontrolowania temperatury w górnej i dolnej strefie - osobno. Jak mówi rosyjskie przysłowie, żeby mieć zimną głowę i ciepłe stopy. Wreszcie Japończycy nie byli zbyt leniwi, aby powiązać klimatyzację z systemem GPS: skąd padają promienie słoneczne – tam jest chłodniej. Podejrzewam, że elektroniczny mózg Legendy jest zdolny do innych cudów, których po prostu nie zdążyłem zrealizować w ciągu trzech dni.

I jest przestronny w środku. Pomimo zmniejszonej długości całkowitej, wnętrze pod każdym względem stało się większe. Dzięki temu pasażerowie z tyłu mają wystarczająco dużo miejsca na nogi i dość pojemny bagażnik - jego pojemność wynosi 452 litry. Ponadto na rufie znajdują się kurtyny boczne - podnoszone ręcznie, a tylne za pomocą napędu elektrycznego. Tylko ten napęd jest połowiczny: jak tylko selektor automatycznej skrzyni biegów zostanie przesunięty do pozycji R, kurtyna opadnie, ale nie podniesie się sama, trzeba ponownie nacisnąć odpowiedni przycisk. Ale czy to jest najważniejsze?

Super obsługa

Najważniejsze jest oczywiście napęd na wszystkie koła. Nie będę obciążał czytelnika szczegółowymi opisami zasady działania centralnego mechanizmu różnicowego lub przekładni planetarnej, dwóch sprzęgieł elektromagnetycznych - po jednym na każde tylne koło. Nawiasem mówiąc, żaden inny producent AW nigdy tego nie oferował. Ale wiedzieć, że moment obrotowy wędruje między osiami w stosunku 70:30, a między lewym i prawym tylnym kołem - w stosunku 100:0 (i na odwrót, oczywiście) - może to być przydatne. Ale największą atrakcją SH-AWD jest to, że ten moment ma wielkie znaczenie i, co najbardziej uderza, jest zrozumiały, przewidywalny. Przynajmniej na suchym chodniku.

Zrobię rezerwację jeszcze raz: śliski test, który pozwoli zrozumieć wszystko do końca - jeszcze musimy. W międzyczasie powiem bardzo krótko, co jest napisane w oficjalnym komunikacie prasowym i podzielę się osobistymi wrażeniami.

Otóż ​​Honda twierdzi, że rozkład momentu obrotowego odbywa się poprzez korektę predykcyjną, której źródłem są informacje o poczynaniach kierowcy. Innymi słowy elektronika stale analizuje informacje z licznych czujników - o kącie obrotu kierownicy, przyspieszeniu poprzecznym, stopniu wciśnięcia pedału przyspieszenia, prędkości obrotowej każdego z kół i wybiera najlepszą opcję rozłożenia moment obrotowy między kołami samochodu AW.

Dość teorii, przejdźmy do praktyki. Przy ostrym starcie na suchej nawierzchni większość momentu skierowana jest na przednie koła, o czym świadczy podziałka na monitorze pod prędkościomierzem. Podczas jazdy autostradą – wręcz przeciwnie. Pokonując kilka zakrętów na tym właśnie monitorze, zaczyna się takie pandemonium, że nie można go śledzić, szczególnie podczas jazdy. Mogę więc polegać tylko na osobistym doświadczeniu.

To są uczucia. Na równym gazie w zakręcie AW samochód demonstruje neutralne sterowanie, dążąc całym ciałem poza zakrętem. Powiedziałbym, że wzorowe zachowanie. Legenda jest tak lojalna wobec kierowcy, że mimowolnie chcesz sprowokować ją do bardziej zdecydowanych działań. I co wtedy? Następnie obciążone zostaje tylne koło zewnętrzne i samochód dosłownie wpada w zakręt. Z którego, przy umiejętnym operowaniu pedałem gazu, wyciągane są przednie koła. Niesamowity! Ale to nie wszystko. Jeśli zdecydujesz się na szczerą prowokację, w momencie, gdy posuw, zgodnie ze wszystkimi prawami fizyki, powinien wpaść w poślizg, elektronika odciąża tylne koła. Wykwalifikowani kierowcy jeżdżący samochodami AW z napędem na tylne koła doskonale zdają sobie sprawę z tej techniki: podczas poślizgu pod wpływem przyczepności wciśnij pedał sprzęgła (przestaw dźwignię automatycznej skrzyni biegów w położenie N) w celu wyprostowania trajektorii. W Legend SH-AWD znakomicie wykonuje tę operację. Kierowca może tylko prawidłowo obracać kierownicą. Na szczęście mechanizm kierowniczy jest ustawiony całkiem nieźle. Dość odkrywcze: jeśli kierowca zrobi wszystko dobrze, system stabilizacji VSC nie ingeruje, pozwalając na swobodę - oczywiście w rozsądnych granicach. Godna pozazdroszczenia łatwość zarządzania przyczynia się do elastyczne zawieszenie. Zapewniając poziom komfortu odpowiadający klasie AW samochodu, jednocześnie nie dopuszcza do zbytniego przechyłu nadwozia. Dzięki temu duży samochód AW jest bardzo stabilny nie tylko na prostych.

Kolejną niepodważalną zaletą Legend jest jednostka napędowa. 6-cylindrowy silnik od lidera w budowie silników ma pojemność roboczą 3,5 litra i rozwija 295 KM. maksymalna moc i 351 Nm momentu obrotowego. W praktyce oznacza to doskonałe osiągi dynamiczne i typowy dla Hondy charakter. Tak więc największy zwrot jest osiągany, gdy tylko wskazówka obrotomierza przekroczy znak 4000 obr./min. W takich momentach kabinę, która do tej pory wydawała się niemal dźwiękoszczelna, wypełnia przyjemny dźwięk groovy. Zadowolony z szybkości i 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów, która jest standardowo montowana w Legendzie. Pozwala w pełni wykorzystać potencjał silnika, a przy mocnym wciśnięciu pedału gazu szybko przeskakuje o jeden stopień, a nawet dwa niżej. Możesz także ręcznie zmieniać biegi, naciskając łopatki na szprychach kierownicy.

Jednym słowem łatwo przyspieszyć, ale zwolnić? Również oczywiście jest to możliwe i to w mocy zaciski hamulcowe bez wątpienia. Jednak układ hamulcowy jest dziwna funkcja. Wydaje się, że wybrałeś odpowiedni stopień nacisku na pedał i zwalniasz dokładnie w zamierzonym tempie. Ale tuż przed zatrzymaniem, chociaż nie zmniejszasz siły na pedale hamulca, samochód nagle robi krótkie szarpnięcie do przodu, więc musisz zwolnić. Co spowodowało tak dziwną dwustopniową oprawę, nie mogę powiedzieć. Ale w poszarpanym rytmie ruchu miejskiego to nie jest prezent, a do takiego algorytmu nie od razu przyzwyczajasz się - to takie niezwykłe. Chociaż muszę przyznać, że przez trzy dni nie miałam z tym żadnych realnych problemów.

Dobra cena

Udany projekt, wysoki poziom komfortu, napęd na cztery koła i doskonały silnik - wszystko to jest oferowane za 69 000 USD. Tak więc Honda Legend z pewnością zajmie należne jej miejsce na rynku rosyjskim, jest w stanie konkurować z Lexusem GS, Audi A6, Mercedes-Benz E350 lub BMW 5. seria. Jeśli nie ma nikogo prócz - kolejki. Jak na przykład na Civic. Nabywcy samochodów AW tej klasy nie są przyzwyczajeni do zbyt długiego czekania. I nie można tego zignorować.

http://www.autoizvestia.ru/

Legenda czy rzeczywistość?

Ostatnio coraz częściej słyszy się słowo „Honda”, a wynika to z wielu czynników. Oprócz pojazdów AW japońska firma zaczęła tworzyć precyzyjne systemy elektroniczne, a teraz wymyśliła nowe hobby - robotykę. Żelazny „mały człowiek” z elektronicznym mózgiem przeszedł już na wybieg moskiewskiego Międzynarodowego Salonu AW Tosalon 2006, zachwycając publiczność dziecięcą spontanicznością i życzliwością, a obok stał samochód koncepcyjny, który potrafi odczytać informacje z siatkówki oka, aby rozpoznać jego właściciel. Tak, nawet hatchback Honda Civic, który odwiedził nas na teście, jest wyraźnym dowodem na to, że ambicje firmy wcale nie są komiczne. Stając się bynajmniej nie pierwszym, który był za kierownicą nowa Honda Legenda i słysząc wiele entuzjastycznych recenzji od naszych kolegów na temat tego samochodu AW, nie byliśmy jednak tak optymistyczni w naszych poglądach i doszliśmy do rozczarowującego wniosku dla Hondy - Legenda ma pozostać prawdziwą legendą w samochodzie AW rynku w Rosji i wyprzedzenie tych konkurentów, których firma wybrała dla siebie za pomocą polityki cenowej, wcale nie będzie łatwe.

Tak więc czwarta generacja Legend pojawiła się na naszym rynku, aby podbić tę część publiczności, która jest przyzwyczajona do solidnych i prestiżowych samochodów klasy biznesowej AW. Sprzedawcy Hondy czuli, że stworzyli samochód AW, który można przeciwstawić nie tylko zwykłym japońskim sedanom biznesowym, ale także AW renomowanych niemieckich marek i modeli, takich jak Audi A6 quattro, BMW serii 5 itp. Rzeczywiście, luksusowe wnętrze, mocny 3,5-litrowy silnik i napęd na wszystkie koła dają Legendowi ogromny potencjał.

Nadwozie nowego Legenda stało się o 20 mm wyższe i 25 mm szersze, a długość i rozstaw osi zmniejszyły się w porównaniu z modelem z 1999 roku odpowiednio aż o 38 mm i 110 mm. Nie powstrzymało to inżynierów od zwiększenia przestrzeni wewnętrznej o 30 mm i wysokości o 40 mm. Okazało się, że algorytm jest dość skomplikowany, ale w rezultacie pasażerowie skorzystali, a właściwości aerodynamiczne, którymi sterują teraz znacznie bardziej złożone układy elektroniczne, nie tylko nie ucierpiały, ale również znacznie się poprawiły.

Pojawienie się samochodu AW wywoła sporo sporów między wszystkimi grupami ludności, w tym ze strony kupujących. Niektórym wydaje się to zbyt proste, innym jest to całkiem do przyjęcia dla samochodu tego poziomu, ale będzie ich wiele. A stanie się tak, ponieważ front Legendy demonstruje wyraźną agresję, ze względu na konstrukcję optyki głowy i maski, ukazując wszystkim swoją moc. Ale z tyłu sedan wydaje się tracić cały swój gorący zapał i zamienia się w zupełnie zwyczajny samochód AW, gdzie są tylko dwa oddzielne rury wydechowe przypomina prawie 300 koni mechanicznych pod maską. Ci, którzy się nie zgadzają, mogą przedstawić swój punkt widzenia, potwierdzając tym samym powyższe.

Wewnątrz Legenda składa się z wielu niespójności. O tym, że ten samochód jest przeznaczony przede wszystkim do jazdy świadczy ilość wolnego miejsca z tyłu, tutaj nie ma wystarczająco dużo miejsca; aby rozprostować nogi lub usiąść normalnie dla wysokiej osoby - chcąc nie chcąc będziesz musiał poprosić o przesunięcie przednich siedzeń. Wręcz przeciwnie, niezwykle wygodna konstrukcja siedzeń i miękka perforowana skóra pozwalają na chwilę zapomnieć o braku miejsca, bo siedzenie na nim to prawdziwa przyjemność. Na tym kończy się rozrywka dla pasażerów z tyłu, a wszystkie inne korzyści gromadzą się wokół kierowcy i części, jeśli ta ostatnia pozwala, wokół pasażera z przodu.

Wnętrze obfituje w skórę, na desce rozdzielczej i panelach jest ona w dużej mierze zastąpiona plastikiem, gdzie jednak niektóre elementy są również pokryte skórą. Cienka linia wzdłuż obwodu wnętrza Legend to drewniane wstawki, a metalowe detale są wszędzie widoczne. Fotel kierowcy jest wygodny, wystarczy sięgnąć po przyciski, aby wyłączyć system stabilizacji i włączyć tryb śniegowy, znajdują się one między kierownicą a deską rozdzielczą. Kierownica jest bardzo wygodna, jak przystało na nowoczesny samochód klasy biznes AW, steruje systemem audio, tempomatem, komputerem pokładowym i telefonem. Dalej wszystko wydaje się być w porządku – wszystkie okna są na swoim miejscu, lusterka są regulowane i składane, nawet siedzenia są podgrzewane, a muzyka MP3 z dziesięciu głośników Bose brzmi świetnie, ale jest jeden problem – to jest konsola środkowa.

Próba skupienia wszystkich możliwych funkcji na konsoli środkowej i zminimalizowania liczby przycisków doprowadziła do pełnego załadowania całego menu, które między innymi nie jest zrusyfikowane. Wszędzie spotykamy angielskie teksty i wydawałoby się, co w tym złego, no, myślisz, w większości samochodów trzeba poruszać się po piktogramach i napisach „Audio”, „Komputer”, „Telefon”, od zawsze znajome każdemu dziecku dzieciństwo itp. Ale trzeba nie tylko czytać menu, ale też rozmawiać np. z komputerem pokładowym, żeby się połączyć telefon komórkowy, a następnie wybierz numer. Po pierwsze, przedstawiciel Hondy uprzejmie zgodził się zrobić to za nas, czego właściwie nie prosiliśmy. Najwyraźniej od razu zrozumieliśmy, że nie będziemy w stanie sami odgadnąć, co powiedzieć szanowanym lub szanowanym komputerowi pokładowemu (głos można skonfigurować zarówno jako damski, jak i męski) i o co go zapytać, my nie będzie mógł, przedstawiciel Hondy podłączył jeden z naszych telefonów do systemu pod nazwą „Nokia Cool Telephone”. Komputer pokładowy kategorycznie odmówił przyjęcia nazwy nowego powiązanego sprzętu po prostu Nokia, powołując się na zbyt krótką nazwę. Teraz mogliśmy odbierać połączenia i rozmawiać przez zestaw głośnomówiący przez głośniki Bose. Aby zadzwonić do abonenta trzeba było podyktować komputerowi 10 cyfr numeru, co nie wyszło. Uzbrojeni w angielski słownik z transkrypcjami, staraliśmy się wymawiać te liczby tak wyraźnie, jak to możliwe, ale zostaliśmy zmuszeni do rozczarowania naszą wymową, a także całym systemem sterowania głosowego Hondy. Dla tych, którzy nie wiedzą, wyjaśnię. We wszystkich innych pojazdach AW, w których miałem do czynienia z tą funkcją, możliwe było wybieranie numeru za pomocą tarczy ekranowej (ekran dotykowy) lub pokrętła.

Zgodnie z oficjalnym komunikatem prasowym w konsoli środkowej brakuje niektórych przycisków klimatyzacji i systemu audio, które zastąpiono „obracającym się i kołyszącym elementem podobnym do joysticka”. „Element” naprawdę się kołysze i obraca, tym samym „przechodząc” po menu wyświetlanym na kolorowym ekranie, pomiędzy funkcjami systemu audio, nawigacji, oddzielnej klimatyzacji, kalendarza, kalkulatora i komputera pokładowego. Wysoce niepożądane jest używanie go podczas jazdy, aż do dokładnego przestudiowania, ponieważ. zajmie to trochę czasu — menu jest zbyt zajęte i nie jest łatwo je intuicyjnie zrozumieć. W wielu pozycjach menu pojawiają się wątpliwości, co zrobić – kręcić joystickiem czy machać. Wbudowany w Hondę Legend system nawigacyjny sprawdza się w naszym kraju w podobny sposób, jak przypina się piątą nogę do psa – nie ma z niego sensu bez mapy okolicy, ale to pierwsza wyświetlana na ekran po uruchomieniu silnika.

Wartość 69 000 $ , zawiera system sterowania napędem na wszystkie koła SH-AWD. Mówi się, że jest to najbardziej zaawansowany dotychczas system napędu na cztery koła. Podczas jazdy zwiększa prędkość obrotową każdego koła na zakrętach, regulując tym samym nadsterowność. W zwykłym rytmie ruchu 70% momentu obrotowego obraca przednie koła, jeśli mocniej wciśniesz gaz, te same 70% trafia na tylną oś - w końcu łatwiej pchać niż ciągnąć. Podczas przyspieszania Honda Legend zamienia się prawie w samochód AW z napędem na tylne koła, a zdarza się to również podczas skręcania. Nie znaleźliśmy w tym systemie niczego specjalnego, poza tym, że samochód AW naprawdę doskonale trzyma się drogi w każdej nieabsurdalnej sytuacji. Jeśli nie przekroczysz zbytnio ograniczenia prędkości, Legenda nie pozwoli Ci wpaść w poślizg, nawet na śliskiej nawierzchni. Deska rozdzielcza graficznie przedstawia pracę SH-AWD, pytanie brzmi, kto spojrzy na deskę rozdzielczą podczas ekstremalnego skrętu, bo tylko w tym przypadku „pokazane” są tam najciekawsze rzeczy.

Przyjemnym momentem była kamera cofania i lusterka zewnętrzne, które podczas cofania są opuszczane. W takim przypadku kurtyna elektryczna na tylnej szybie również opada, dopiero po włączeniu trybu „Drive” sama nie podniesie się. W tym trybie automatyczna skrzynia biegów zmienia bieg z 1. na 5. bieg. Do 3,5 litra pod maską i 295 KM pięć biegów to zdecydowanie za mało, a przyspieszenie jak na tę moc wydawało się raczej słabe. na pewno mocny i dynamiczny, ale inne samochody AW z podobnymi jednostkami napędowymi wykazują znacznie większy potencjał, silnik wydaje się dusić coś od środka, uniemożliwiając mu wyrzucenie całej swojej energii. Mimo wszystko musimy oddać hołd, automatyczna skrzynia biegów działa idealnie, wstrząsy charakterystyczne dla pomidorów AW w ogóle nie są odczuwalne, przełączanie następuje wyraźnie. Ponadto automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje system retencji skrzyni biegów (Shift Hold Control), który nie pozwala na opuszczenie wskazówki obrotomierza podczas krótkotrwałego zwalniania AW pojazdu, dzięki czemu utrzymuje wysoką dynamikę. Podobnie jak wszystkie nowoczesne skrzynie biegów, automatyczna skrzynia biegów Honda Legend jest wyposażona w tryb sekwencyjnej zmiany biegów.

Jazda samochodem AW jest płynna i przewidywalna, układ kierowniczy jest ostry, a dwuwahaczowy skok przedniego i tylnego zawieszenia wielowahaczowego zapewnia komfort poruszania się. Legend jest standardowo wyposażony w reflektory doświetlające zakręty AFS, które oświetlają drogę podczas manewrowania zgodnie z ruchem kierownicy i umożliwiają „patrzenie” w zakręt. Honda Legend ma zbyt duży promień skrętu, co zmniejsza możliwość szybkiego zawracania w wąskiej uliczce. Ponadto za prawie 70 tysięcy dolarów naprawdę chcesz nie tylko ksenonowych, ale biksenonowych reflektorów, których również nie ma w Legendzie.

A teraz spójrzmy na perspektywy Hondy Legend na rynku rosyjskim. Ze wszystkimi niepodważalnymi zaletami i dość bogatym, ale jedynym możliwym pakietem, Honda Legend będzie konkurować w przedziale cenowym z BMW 530Xi, którego koszt podstawowej konfiguracji w przeliczeniu na dolary wynosi około 68 tys. , według producenta, jest lepsza od Hondy Legend (7,4 sekundy do setek, wobec 6,8 sekundy dla BMW); Audi A6 quattro z 3,0 litra jednostka mocy, który choć słabszy, z pewnością jest nie mniej prestiżowy i kosztuje około 73 000 USD z bardzo bogatym zestawem opcji. Co więcej, w Niemczech Honda Legend oferowana jest za te same pieniądze, co w Rosji, czyli. za 69 000 USD, a ceny dla „Niemców” są o rząd wielkości niższe niż w Rosji. O tym, czy Legenda będzie miała przyszłość i jaka będzie, zadecydują oczywiście kupujący.

Rozpoczęcie sprzedaży sedana klasy biznesowej „Honda Legend” najnowsza generacja. Wiele rozwiązań technicznych wbudowanych w ten samochód wydaje się na wpół fantastycznych, bardziej prawdopodobne, że są nieodłączne od niektórych model koncepcyjny niż seryjny.

MODEL jest już częściowo znany naszym klientom - Acura RL jest w sprzedaży w Ameryce od około roku, a ten samochód jest w rzeczywistości bliźniakiem flagowego Hondy i od dawna jest oferowany w Rosji przez „szarych” dealerów . Projektując Hondę Legend, projektanci poświęcili wiele czasu na dostosowanie jej do gustów europejskich nabywców.

Na pierwszy rzut oka widać, że samochód jest zmontowany znakomicie: połączenia paneli, szczeliny „gwintowe” są dokładnie dopasowane. Ciekawa jest również niepozorna cecha korpusu - nie ma zwykłego „kroku” między szybami drzwiowymi a ich ramkami w obszarze środkowego słupka. Zmniejszyło to poziom hałasu w obszarze głowy kierowcy i pasażera z przodu, a także ogólny opór aerodynamiczny. Cóż, Hondy zawsze wyróżniały się znakomitą inżynierią.

Salon to uosobienie luksusu, przykład najwyższych standardów klasy biznes. Jakość materiałów wykończeniowych jest najwyższa zarówno pod względem wyglądu, jak i dotyku. Podszewka na przednim panelu to prawdziwy klon. Fotel kierowcy ma osiem regulacji, a dwie mają kolumnę kierownicy. Wszystkie są zasilane elektrycznie. Gdy włączony jest bieg wsteczny, kolorowy wyświetlacz systemu nawigacyjnego pokazuje obraz z tylnej kamery. Brak czujników parkowania. Ale standardowe wyposażenie obejmuje dziesięciogłośnikowy system audio Bose i obrotowe reflektory ksenonowe. Każdy z nich może skierować światło do 20 stopni w kierunku ruchu.

Inteligentny napęd na wszystkie koła zapewnia wyjątkową niezawodność pokonywania zakrętów.

Silnik i skrzynia biegów dla wszystkich Hondy Legends są takie same: 3,5-litrowy V6 i 5-biegowy automat. Ten tandem zapewnia asertywne i płynne przyspieszenie. A głos silnika jest soczysty, piękny i solidny - dzięki specjalnemu zaworowi, który otwiera się w układzie wydechowym po 3500 obr./min. Na wysokie obroty ułatwia „oddychanie” silnika i nadaje mu sportowy dźwięk.

Niestety w trybach przejściowych ustawienia „automatyczne” nie są najskuteczniejsze. Przy gwałtownym przyspieszeniu, gdy pedał przyspieszenia jest dociskany do podłogi, pudełko „myśli” o swoich dalszych działaniach przez długi czas. Zapisuje sytuację w trybie „ręcznym”. Nawiasem mówiąc, skrzynią można również sterować za pomocą łopatek zmiany biegów, jak w wyścigowej „formule”.

Jaka cisza w kabinie przy jednostajnym ruchu! Przy prędkościach poniżej 160 km/h nie tylko nie słychać hałasu aerodynamicznego, ale i silnika. Tylko opony lekko szeleszczą. Pod względem ciszy „Legendę” można porównać z reprezentacyjnymi modelami z najwyższej półki, których cena sięga setek tysięcy euro. To zasługa zarówno doskonałej izolacji szumów, jak i systemu ANC (aktywna redukcja szumów). Dwa czujniki wykrywają drgania o niskiej częstotliwości z silnika i skrzyni biegów, a jednostka sterująca wysyła przez głośniki systemu audio sygnał o odwróconej fazie, który tłumi nieprzyjemne dźwięki. Dzięki tej innowacji Honda mogła pozbyć się sporej ilości wszelkiego rodzaju mat, paneli, powłok i innych podobnych elementów, które chronią kabinę przed hałasem. Stąd przyrost masy ciała.

Redukować waga całkowita oraz aluminiowe panele nadwozia - maska, błotniki przednie, klapa bagażnika. Ramy pomocnicze i wahacze są również wykonane z „skrzydlatego metalu”. Oprócz, wał kardana tutaj jest włókno węglowe.

„Legenda Hondy” autorstwa oficjalny dealer będzie o około 10 000 USD tańszy od swojego bliźniaka – „Acura RL” – od „szarego” wnętrza.

„4x4” jutra

PIERWSZYM z dwóch głównych „chipów” nowej „Honda Legend” jest system „Super Handling-All Wheel Drive” (SH-AWD) – napęd na wszystkie koła, który zapewnia super prowadzenie. Za pomocą trzech przekładni planetarnych i sprzęgieł wielopłytkowych elektronika reguluje rozkład momentu obrotowego między kołami. Czasami w bardzo niezwykły sposób:

Pod względem bogactwa i nienagannej jakości wykończenia wnętrza „Legend” dorównuje modelom reprezentacyjnym.

– podczas przyspieszania ciąg między przodem a tylne koła podzielone w stosunku 60:40. W tym przypadku na tylne koła przykładany jest nieco większy moment obrotowy niż zwykle, aby zapewnić efektywne przyspieszenie;

- ruch równomierny w linii prostej - 70:30. W rzeczywistości napęd na przednie koła, znany Hondzie;

- na zakrętach auto może stać się prawie na tylne koła - 30:70;

– na zakręcie do 100% przyczepności (z tego 70% udziału, który trafia na tylne koła) może być zastosowane tylko na JEDNYM tylnym kole. Tak więc „4x4” pomaga nie tylko gasić, ale także kontrolować poślizg - jeśli prowadzi wystarczająco doświadczony kierowca.

Polecamy również jazdy testowe konkurencyjnych samochodów

Toyota Camry
(4-drzwiowy sedan)

Wraz z tradycyjnym systemem stabilizacji toru jazdy, napęd na wszystkie koła SH-AWD zapewnia Hondzie naprawdę fenomenalną stabilność.

Tak jest w teorii. Nie wiem, jak to będzie na mokrej lub oblodzonej nawierzchni, ale na suchej nawierzchni w dowolnym trybie fajnie jest jeździć „Legendą”. Banki są minimalne, nie ma opóźnień, kierownica jest wypełniona siłą reaktywną. W przeciwieństwie do systemów z wtykowym napędem na wszystkie koła na łuku, zachowanie maszyny jest zawsze jednoznaczne: wyburzenie lub poślizg niemal natychmiast zamienia się w poślizg na wszystkich czterech kołach. Wydaje się, że nawet początkujący może poczuć się pewnym siebie pilotem, który nie boi się szczytowych sytuacji.

druga ciekawa funkcja debiutant – „Collision Mitigation Brake System” (CMBS), czyli system unikania kolizji. Jeśli czytasz ten skrót płynnie, otrzymujesz prawie „symbiozę” - przydatne połączenie maszyny i osoby.

W przypadku niebezpiecznego zmniejszenia odległości do obiektu przed nim kierowca słyszy sygnał ostrzegawczy i widzi na wyświetlaczu napis „Hamulec!”, po czym elektronika kilkakrotnie zaciska i odpina pasy bezpieczeństwa, a jeśli kierowca nie zważa na ostrzeżenia, automatyka mocno napina pasy i uruchamia hamulce, ale nie zatrzymuje auta całkowicie. Później japońscy inżynierowie wyjaśnili, że celowo pozostawili CMBS rolę tylko asystenta, a nie zastępcy kierowcy, aby osoba nie straciła kontaktu z samochodem. To rozsądne... Szkoda, że ​​okazy dostarczane do Rosji będą pozbawione "symbiozy".

Projektanci wzięli również pod uwagę bezpieczeństwo bierne piesi. Uderzenie z osobą jest rozpoznawane przez specjalne czujniki w przednim zderzaku, a w czasie krótszym niż 30 milisekund charłaki podnoszą tylną krawędź maski (np. przednia szyba) o 10 cm Teraz głowę nieszczęśnika spotka nie solidny silnik, początkowo umieszczony w milimetrach od maski, ale stosunkowo miękki panel nadwozia.

Model Hondy, który w pełni uzasadnia swoją nazwę. Naprawdę legendarny samochód, ale niestety niedoceniany w naszym kraju. Być może z powodu braku informacji i wysokich cen nawet za rynek wtórny.

Rzeczywiście, informacje są niezwykle skąpe, a czasem sprzeczne. Spróbujmy sporządzić pełny obraz, ponieważ istnieje możliwość nauczenia się wszystkiego z pierwszej ręki i samodzielnego wypróbowania.

Poznaj Hondę Legend, czyli Acura RL. Karoseria KB 2004-2010 lata wydania z restylingiem w 2008 roku.

Legenda reprezentuje najlepsze, co Honda mogła stworzyć. Pomimo tego, że samochód formalnie należy do klasy biznesowej, w momencie jego wejścia na rynek, pod względem nowinek technicznych i wyposażenia z opcjami, Legend w niczym nie ustępował, a pod pewnymi względami nawet przewyższał klasę wykonawczą samochody najbardziej znanych marek. Nie bez powodu model ten był w USA wizytówką luksusowej marki Acura i pod względem prestiżu i ceny dorównywał czołówce niemieckiej trójki.

Legend został wyprodukowany na wszystkich rynkach, istnieje zarówno w wersji z kierownicą po prawej, jak i po lewej stronie, a na wszystkich rynkach jest wyposażony w pojedynczy wolnossący silnik V6 o pojemności 3,5 litra, który wytwarzał 295-305 KM, wyłącznie automatyczny pięciobiegowa skrzynia biegów przerzutki z możliwością ręcznej zmiany zarówno łopatek zmiany biegów, jak i dźwigni automatycznej skrzyni biegów, a także markowy i najbardziej zaawansowany wówczas na świecie napęd na cztery koła o nazwie SH-AWD. W przestylizowanym modelu pojawił się silnik 3,7, właściwie ten sam, o tej samej mocy, ale nieco zwiększonym momencie obrotowym. Zewnętrznie zmiana stylizacji prawie całkowicie zmieniła wygląd modelu, pojawiły się również drobne zmiany w kabinie (na przykład na konsoli środkowej w pobliżu dźwigni automatycznej skrzyni biegów pojawiły się wykończenia z naturalnego drewna, a pasażerowie z tyłu dostali podgrzewane siedzenia)

Koszt na rynku wtórnym wynosi 650 000 - 1 200 000 rubli.

Główne cechy podstawowych modyfikacji:

Prześwit, mm ……………………… 145

Masa własna, kg ………………………. 1820

Zużycie paliwa …………………….…… miasto 15-17l / autostrada 9-12l

Główni konkurenci według właścicieli: Audi a6 3.2/4.2 Quattro, BMW 530Xi, Mercedes E350 4Matic, Volvo S80 T6/V8 AWD, Infiniti M35, Lexus GS430 AWD, Cadillac CTS 3.8 AWD.

Główne zalety Hondy Legend według właścicieli:

• najwyższa niezawodność
• unikalny napęd na wszystkie koła SH-AWD, niespotykany w swojej klasie
• dostosowane ustawienia podwozia: komfortowy sport
• dobra dynamika
• doskonała obsługa
• wysoki poziom bezpieczeństwa
• bardzo wysokiej jakości wykończenie wnętrza, lepsze od japońskich konkurentów
• bogate wyposażenie podstawowe, wyższe niż u niemieckich konkurentów
• wiele unikalnych systemów high-tech w wyposażeniu, których nie ma nawet w autach wykonawczych

Główne wady Hondy Legend według właścicieli:

• Nie tak prestiżowa marka jak konkurenci, niezbyt bogaty wygląd
• wysoka cena na rynku wtórnym
• niezbyt przestronne wnętrze jak na tę klasę
• kosztowny system charłaków do opalanego kaptura (nowy kosztuje ponad 200 tysięcy rubli)
• ograniczona widoczność
• sztywne zawieszenie jak w BMW
• są niedociągnięcia w wystroju wnętrz i błędne obliczenia w ergonomii
• mały kufer
• nie płynny, trudny do sprzedania na rynku wtórnym

Detale

Silnik

Silniki V6 3.5L (po zmianie stylizacji 3.7L) z serii J35A wyposażone w system VTEC dają 295-305 sił (wersje na różne rynki o tych samych rzeczywistych osiągach wyglądały inaczej na papierze). Silnik ma bardzo wysoki moment obrotowy, a jednocześnie jest skrętny. Został zainstalowany jako dodatek do flagowego sedana w przestarzałych wersjach dla modeli amerykańskich Acura MDX, Honda Redgeline, Honda Pilot, Honda Odyssey 3.5 oraz luksusowy japoński minivan Honda Elysion.

Silnik jest dobrze zaprojektowany, bardzo niezawodny, pracuje też na benzynie 92, choć producent zaleca napełnienie go 95. Ciągnie się idealnie od samego dołu do czerwonej strefy obrotomierza. Przy niskich prędkościach zapewnia bardzo płynne i ciche, ale pewne przyspieszenie i porusza dwutonowym sedanem niczym piórko na wietrze.

W trybie kickdown start jest również płynny, ale potem pojawia się bardzo zauważalny dwustopniowy pickup, któremu towarzyszy soczysty, charakterystyczny dźwięk silnika Hondy. Od 0-100 km/h przyspieszenie nie jest zbyt szybkie (nieco ponad 7 sekund), ale to właśnie ze względu na płynnie zestrojony start, dalsze przyspieszanie jest bardzo mocne. A uczucie, gdy z przyspieszeniem wciska się w oparcie fotela, najpierw na poziomie 3000 obr/min i nie puszcza aż do 4500, a potem zamiast recesji wciska jeszcze mocniej.... Cóż, żeby to zrozumieć, trzeba tego doświadczyć na własnej skórze. Przyczepność jest doskonała.

Mówią, że silnik jest łatwo rozdrobniony, a nawet turbodoładowany. Ponowna konfiguracja komputera usuwa płynny start i natychmiast usuwa 2 sekundy przyspieszenia do 100 km/h. Robi wrażenie. Chociaż nie jest do końca jasne, dlaczego tak gwałtowne przyspieszenie dla samochodu, który jest w zasadzie wygodny. Mimo to standardowe ustawienia są bardziej zgodne ze statusem i filozofią tego modelu.

automatyczna skrzynia

Skrzynia nie jest szczególnie godna uwagi, pracuje cicho, ma tryb manualnej zmiany biegów za pomocą manetek przy kierownicy lub dźwigni automatycznej skrzyni biegów. Nie ma problemów rodzinnych, w połączeniu z silnikiem działa bez zarzutu.

Cóż, teraz najciekawsze. Skrót SH-AWD oznacza Super Handling All Wheel Drive, nazwa mówi sama za siebie, głównym zadaniem tego systemu nie jest czołganie się po błocie, ale zapewnienie lepszej obsługi. Jak na prawie dwutonowy pięciometrowy samochód jest to nie lada zadanie, ale inżynierowie Hondy wykonali świetną robotę.

Wyjątkowość i progresywność schematu przekładni polega na tym, że dzięki zastosowaniu sprzęgieł sterowanych elektronicznie samochód może w ułamku sekundy przenieść nawet 90% momentu obrotowego na jedno koło! Jest to szczególnie ważne podczas pokonywania zakrętów, kiedy zewnętrzne tylne koło jest najbardziej ruchliwe i to na nim przenoszony jest cały strumień trakcji, aby zmaksymalizować potencjał silnika.

W praktyce daje to następującą korzyść: jeśli pokonując szybki zakręt w jakimkolwiek innym aucie z tamtych czasów, nawet z napędem na wszystkie koła, pojedziesz za daleko na gazie, elektronika sztucznie spowolni wewnętrzne koła, aby zapobiec samochód przed wpadnięciem do rozbiórki / poślizgu; w Legendzie, zamiast zwalniać nieobciążone wewnętrzne koła do skrętu, elektronika dokręca zewnętrzne, a tym samym pozwala przejść przez zakręt znacznie szybciej, a jednocześnie bezpieczniej.

Na śliskich nawierzchniach przewaga jest również oczywista, trakcja jednego koła wystarczy, aby samochód zaczął pewnie jechać bez utraty trajektorii i nagłej utraty kontroli w momencie poślizgu pozostałych kół.

Nie można powiedzieć, że działanie tego systemu jest absolutnie niezauważalne, na lodzie, gdy mocno wciśniesz pedał gazu, samochód trochę się kręci, ale wszystko to dzieje się bardzo bezpiecznie, a kołysanie nie wymaga od kierowcy wyrównania. Ogólnie rzecz biorąc, w warunkach, w których inny samochód kręciłby się już na górze i na dole, Legenda pewnie porusza się do przodu.

W normalnych trybach działanie SH-AWD jest widoczne tylko na komputer pokładowy(w jego menu znajduje się wskazanie trybu jego działania), kierowca nie czuje tego inaczej.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Pomimo tego, że auto wcale nie jest dla tych, którzy jeżdżą Civicami czy Accordami, czyli nie dla typowych kierowców Hondy, zawieszenie tutaj nie jest surowe według kanonów tej klasy. Nie, jest zauważalnie bardziej miękki i wygodniejszy w stosunku do tego samego akordu, ale nadal jest ostry na średnich wybojach. Shake nie trzęsie się, ale odczuwalny jest upadek. Cóż, to Honda!

Dzięki temu powaleniu droga świetnie się trzyma, zwłaszcza przy dużej prędkości. Okazuje się jak lekki sportowy hatchback.

Rulitsya też jest dobra, ale nie tak ostra jak młodsze modele.

Jak wszystkie wielowahaczowe Hondy, ma spory margines niezawodności i wytrzymałości.

Ciało

Z designem nie wszystko jest jasne. Mimo to Japończycy mają własne wyobrażenia na temat tego, jak powinny wyglądać luksusowe modele. A może faktem jest, że projekt zewnętrzny powstał nie na prośbę marketerów, ale na prośbę inżynierów.

Moim zdaniem samochód jest piękny zarówno przed, jak i po zmianie stylizacji, a w wersji przed stylizacją ma wspaniałe tylne światła diodowe, które przypominają dwa słońca o zachodzie słońca. Cóż, jest bardzo piękny. A z przodu są piękne elementy, takie jak skrzydła przypominające dwa odwrócone kajaki, czy reflektory przypominające broń międzygalaktycznego statku.

Klamki do drzwi z diodowym oświetleniem punktowym — generalnie arcydzieło. Ładne i wygodne rozwiązanie. Ponieważ w aucie fabrycznie montowany jest alarm z dwustopniowym otwieraniem drzwi, po naciśnięciu przycisku najpierw otwierają się drzwi kierowcy i to jego klamka jest podświetlana od zewnątrz przyjemnym perłowym światłem, potem druga drzwi otwierają się i odpowiednio włącza się ich podświetlenie.

Ale generalnie muszę się zgodzić, że są dużo tańsze samochody, które na zewnątrz rzucają więcej kurzu w oczy. No cóż... może Legenda, jako prawdziwy samuraj, powinna być skromna i na razie nie demonstrować swojej wyższości. I jest coś do zademonstrowania.

Bezpieczeństwo

Na przykład Honda Legend to jeden z pierwszych na świecie masowo produkowanych samochodów z aktywną ochroną pieszych w postaci odpinanej maski. Lub też jedna z pierwszych i jedna z nielicznych wciąż maszyn z segmentową ramą mocy. Strefy deformacji są podzielone na segmenty, z których każdy ma obliczone własne obciążenie. Taka konstrukcja nie tylko zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa w przypadku każdej kolizji, ale także jest w stanie częściowo pochłonąć część siły uderzenia podczas zderzenia z większą lekki samochód zmniejszenie ryzyka obrażeń również pasażerów. Nawiasem mówiąc, taka mocna konstrukcja nadwozia, nawiązująca do Hondy Legend, pojawiła się w Mercedes-Benz S w nadwoziu 221m.

Dodatkowo samochód jest wyposażony w system adaptacyjnego oświetlenia głównego, który wygląda na zakręt, ale nawet ten system działa według pewnego algorytmu: podczas skręcania w prawo oba reflektory obracają się pod dużym kątem, podczas skręcania w lewo kręci się tylko jeden reflektor jak najszerszy - odbywa się to po to, aby skręcając w lewo nie oślepić przypadkowo kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka pojazdów.

Tak więc, jak prawdziwy samuraj, Honda Legend jest nie tylko potężnym i dobrze wyszkolonym wojownikiem, ale także szlachetnym, dbającym o innych.

Oczywiście wszystkie te rzeczy trzeba gdzieś schować, dlatego przy tak imponujących rozmiarach ciała wnętrze nie jest zbyt przestronne.

Salon

Salon jako całość sprawia bardzo przyjemne wrażenie zarówno pod względem poziomu wykonania jak i użytych materiałów, w pełni odpowiada klasie auta iw niczym nie ustępuje luksusowym samochodom niemieckim.

Tak więc w wykończeniu wnętrza zastosowano naturalne drewno, perforowaną skórę doskonałej jakości, która nie rozciąga się i nie ściera z upływem czasu (co zwykle zdarza się w samochodach japońskich), wysokiej jakości tworzywo sztuczne, elastyczne, aksamitne, gdzie przylega do skóra w swojej fakturze, jest bardzo podobna do dotyku na niej. Kieszenie w drzwiach są zazwyczaj pokryte skórą-winylem lub innym materiałem imitującym skórę. Jedynymi wyjątkami są auta na rodzimy rynek japoński, gdzie znaczna część aut sprzedawana była z welurowymi siedzeniami, ale z tymi samymi perforowanymi skórzanymi panelami drzwi - dziwne połączenie, wygląda na to, że siedzenia nie są z tego auta. Również w japońskich wersjach hieroglificzne napisy w menu komputera i na niektórych przyciskach stanowią znaczną niedogodność.

Skóra na kierownicy i tunelu środkowym nie jest perforowana i jest gładsza niż skóra użyta na siedzeniach.

Krzesła są bardzo wygodne, wystarczająco szerokie, podparcie boczne średnie, z dużą ilością regulacji elektrycznych - to norma. Charakterystyczną cechą są aktywne zagłówki z możliwością regulacji zagłówka (jak w referencyjnych fotelach BMW 7).

W sumie w wykończeniu wnętrza zastosowano trzy schematy kolorystyczne: surową czerń, przytulny beż i trochę niezrozumiałej szarości (swoją drogą, często spotyka się ją w Acura RL).

Sprzęt odpowiada również najlepszym reprezentantom klasy. Jest wszystko, czego potrzebujesz. W tym doskonały system muzyczny z subwooferem i aktywną redukcją szumów firmy BOSE, nawiasem mówiąc, podobny jest zainstalowany w wykonawczym Audi A8 / S8. Co zaskakujące, wiele osób wie o tym systemie w Audi, ale niewiele osób wie, że dokładnie to samo jest w Hondzie.

Dobra izolacja akustyczna, zasłony na tylnych i bocznych tylnych szybach, oddzielna klimatyzacja, klapa bagażnika i zbiornika gazu z elektrycznym zamkiem, pamięć siedzeń, szyberdach itp. - to rzecz oczywista w aucie tej klasy.

Ale w maści jest też mucha! Co więcej, na tle drogich materiałów daleko mu do łyżeczki.

Po pierwsze, wielu właścicielom nie podoba się konstrukcja konsoli środkowej, a zwłaszcza podobieństwo przycisków do tych w młodszych modelach.

Po drugie, trujące niebieskie podświetlenie klamek i obszaru nóg, które absolutnie nie pasuje do ogólnego stylu. Czy nie było innego koloru żarówek?!

Po trzecie, same klamki drzwi mogły być wykonane z metalu, ale były wykonane z tworzywa sztucznego. Dziwna decyzja jak na luksusowe auto, choć nie jest faktem, że chrom lepiej pasowałby do tego wnętrza.

Po czwarte, moim zdaniem najważniejszą wadą jest to, że z tyłu jest miejsce tylko dla dwóch pasażerów. Nie, trzeciego można zasadzić, ale szeroki tunel transmisyjny będzie mu przeszkadzał u jego stóp, usiądzie na wzniesieniu na poduszce kanapy, a głowę oprze się o sufit osobnego reflektora z wyjściami słuchawkowymi. Takie jednoznaczne wskazówki, że trzecia jest zbędna. Dla pasażerów z boku wszystko jest bardzo wygodne: szeroko otwierane drzwi i wygodne podłokietniki, a także profilowana sofa, a nawet wnęki w suficie, aby gołe wnętrze było bardziej przestronne. Dlaczego więc trzeba było zrobić trzeci zagłówek (swoją drogą są elektryczne i składane z fotela kierowcy jak w mercedesie) nie jest jasne.

Po piąte, szerokie słupki A poważnie ograniczają widoczność. Ale to raczej cecha, ukrywają bardzo wyjątkową ramę mocy ciała.

Szósty, niezbyt obszerny bagażnik z wysoką podłogą. Znowu jest to funkcja. Spowodowane przez to, że trzeba było gdzieś schować i trudną skrzynię biegów oraz ramę mocy i zawieszenie wielowahaczowe.

Unikalne opcje

Co jeszcze? Tak, wiele rzeczy. Na przykład aktywny tempomat z funkcją utrzymywania pasa ruchu na znakach drogowych. Z technicznego punktu widzenia ta funkcja jest dostępna na wszystkich komputerach, ale jest dostępna tylko przez oprogramowanie na komputerach przeznaczonych na rynek japoński. Kolejną cechą rynku domowego jest system noktowizyjny. Tak samo jak we flagowym Mercedesie. Lub funkcja połączenia alarmowego dostępna w Acura RL, w przypadku problemu lub sytuacji awaryjnej, kierowca wystarczy nacisnąć jeden przycisk i wysłać sygnał SOS do jednego centrum, skąd zostanie ustalona jego lokalizacja i niezbędna pomoc wysłano. Podobny system jest opcjonalnie dostępny w starszych modelach Volvo.

Konserwacja i naprawa

Samochód jest bardzo niezawodny, ale technicznie dość skomplikowany. Zdecydowanie nie warto kupować za ostatnie pieniądze. Materiały eksploatacyjne są niedrogie, ale jest ich wiele, a główne naprawy i części karoserii kosztują tyle samo Audi czy Mercedesa.

Po pierwsze 300 sił wiąże się z wysokim podatkiem transportowym i droższym ubezpieczeniem.

Po drugie, duży silnik i przekładnia z napędem na wszystkie koła wymagają a priori większej ilości materiałów eksploatacyjnych niż zwykłe japońskie małe samochody. Oleje, świece, filtry, gumki - wszystkiego tutaj jest dużo więcej. Jednocześnie jak wszystkie Hondy samochód wymaga tylko oryginału płyny techniczne lub analogi z tolerancjami producenta - nie są tanie.

Po trzecie, jeśli coś się zepsuje z powodu całkowitego zaniedbania lub wypadku, naprawa będzie kosztowna. To pełnoprawna, nowoczesna klasa biznesowa, złożona technicznie. Jednostki i zespoły, nawet kontraktowe, są bardzo drogie.

Streszczenie

Pełna klasa biznesowa. Samochód, który prezentuje technologię i luksus najlepszych samochodów swoich czasów, zachowując słynną japońską niezawodność i napęd Hondy. Zewnętrznie niezbyt jasny pod względem poziomu obciążenia technologicznego, na tle konkurentów wygląda jak statek kosmiczny.

Nie typowy dla Japończyków wysoki poziom inżynierii i wyposażenia, ale typowa niezawodność.

Jeśli nie zależy Ci na marce samochodu, jesteś wystarczająco zabezpieczony finansowo, aby serwisować samochód klasy biznes i potrzebujesz bezpiecznego, eleganckiego samochodu, który nigdy Cię nie zawiedzie, Honda Legend to Twój wybór!