Mercedes Gelendvagen 2019 to uwielbiany przez wielu SUV. Niektórym wyda się zbyt nudny i ponury, inni widzą w nim klasyczną powściągliwość i siłę. Ale główna różnica w aucie polega właśnie na tym, że model ma doskonałe parametry mocy. Dlatego dalej Rynek rosyjski jest szczególnie popularny wśród mieszkańców odległych obszarów.

Mercedes Gelendvagen 2019 jest często nazywany brutalnym samochodem, który absolutnie nie nadaje się dla dziewczyn. Ale ostatnio coraz częściej można zobaczyć płeć piękną prowadzącą samochód. Zmiany w wyglądzie sprawiły, że model stał się bardziej reprezentacyjny. Jeśli wcześniej był to styl całkowicie militarystyczny, teraz model można nazwać modelem modowym, dzięki któremu możesz podkreślić swój specjalny status.

Aktualizacje dotyczą zarówno części zewnętrznych, jak i wewnętrznych. Ale jeśli, zastanawiając się nad projektem obudowy, producent zwraca większą uwagę na sam wygląd, to w kabinie główny nacisk kładziony jest na funkcjonalność, aby uwzględnić wszystkie nowoczesne funkcje i innowacje, które zapewniają wygodną i bezpieczną jazdę rachunek.

Zewnętrzny

Mercedes Gelendvagen 2019 to brutalnie powściągliwy samochód. Te samochody terenowe kiedyś służyły wyłącznie do transportu wojska, wypraw w trudno dostępne tereny. Teraz są coraz częściej widoczne w miastach.

Pokolenie nowoczesne samochody różni się przede wszystkim funkcjonalnością, choć niektóre kategorie maszyn posiadają również zapadającą w pamięć oryginalną konstrukcję. Tutaj wszystko jest niezwykle proste.

Nowy Mercedes(klasa G) najnowszego modelu jest wykonana z uwzględnieniem ogólnej koncepcji gamy modelowej. Producent pozostał wierny ogólnemu stylowi. Ale jednocześnie styl stał się nieco mniej militarystyczny. Teraz to tylko reprezentacyjny samochód, pozbawiony dodatkowych elementów dekoracyjnych. Prosta, dyskretna elegancja wyróżnia te maszyny z tłumu.

Kolor czarny Gelendvagen stał się już prawdziwym klasykiem. Chociaż są inne kolory. Na korpusie nie ma ozdób, ale w nowszych modelach istnieje możliwość dodatkowego wyboru dach panoramiczny.

Przednia część jest bardzo efektowna, posiada dodatkowe zabezpieczenia. Koła i tarcze wykonane są z niezawodnego materiału, wielkogabarytowe.

Wnętrze

Nowy model posiada wiele dodatkowych modyfikacji, które pomogły uczynić auto nie tylko bardziej atrakcyjnym w środku, ale także bardziej niezawodnym i bezpiecznym.

W nowej Gelice zdjęcia wnętrza można wykonywać pod dowolnym kątem, dzięki szerszym oknom, do wyboru panoramicznym dachem. Od razu rzuca się w oczy wyrazistość wersji premium. Skórzane wnętrze wypełnia przestrzeń luksusem.

Model posiada wiele ulepszeń. Przede wszystkim stało się wygodniej panel. Teraz jest tylko to, co najpotrzebniejsze, ale funkcjonalność została rozszerzona. Wygodniejszy i mniejszy koło.

Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech pasażerów. Siedzenia są rozdzielone. W razie potrzeby można je złożyć, aby zwiększyć objętość bagażnika.

Przednie fotele mają wiele trybów pochylania, z regulacją wysokości. Dodatkowo możesz wyposażyć je w masażer, wentylację. W kabinie jest też wiele półek, kieszeni, dzięki którym pomieścisz niezbędne rzeczy.

Opcje i ceny

Wiele osób często interesuje pytanie, ile kosztuje Mercedes Gelendvagen 2019 rok modelowy. Powodem zwiększonego zainteresowania jest to, że różne pokolenia samochody mają inny koszt, zasięg jest duży.

Średni koszt modelu nowej generacji w Moskwie to 8,6-9,5 miliona rubli. Jednocześnie może osiągnąć 12-13 milionów, jeśli dodatkowo dobierzesz akcesoria zwiększające komfort auta (ulepszony materiał wykończenia wnętrza, dodatkowe poduszki powietrzne, bardziej funkcjonalne radio, funkcja wentylacji i masażu dla siedzeń pierwszego rzędu itp.).

Mówiąc najprościej, najpierw musisz zdecydować się na listę ważnych opcji dla siebie, a następnie obliczyć ostateczny koszt samochodu. W każdym razie zakup samochodu ze wszystkimi niezbędnymi opcjami jest znacznie tańszy niż samodzielne wyposażenie go.

Jeśli mówi o modelach poprzednich generacji, można je kupić za 5,5-6 milionów rubli. Ale są mniej funkcjonalne.

W tym samym czasie nawet podstawowe modele mieć niezbędny zestaw funkcjonalność i akcesoria:

• klimatyzator;
• multimedia;
• nawigator;
• ogrzewanie siedzeń przednich;
• asystent parkowania;
• Czujnik deszczu.

Cena w różnych miastach Rosji może się nieznacznie różnić. Wszystko zależy od dealera. Często ludzie, próbując zaoszczędzić pieniądze, szukają więcej opcji budżetowych, ale nie jest to do końca poprawne. Głównym powodem, dla którego lepiej kupić samochód w markowym salonie jest gwarancja, że ​​tylko oryginalne komponenty. Ponadto w tym przypadku możesz być całkowicie pewien taniej, szybkiej naprawy, jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy.

Specyfikacje

Samochód słynie na całym świecie ze swoich potężnych parametrów, dlatego jest preferowany przez tych, którzy często muszą jeździć w terenie. Specyfikacje samochody wyglądają tak:

• pojemność silnika do 7,2 litra;
• moc silnika 422 konie mechaniczne;
• maksymalna możliwa prędkość to 210 km/h;
• Silnik gazowy;
• prześwit 23,5 cm;
• może rozpędzić się do prędkości 100 km/h w 5,9 sekundy;
• pojemność bagażnika 480 litrów, podlega złożeniu tylne siedzenia 2200 litrów;
• 11,7 litra - średnie zużycie paliwa;
• Napęd na cztery koła;
• 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

W zależności od wybranej wersji parametry mogą się nieznacznie różnić, ale generalnie charakterystyka się nie zmienia.

W 1990 roku, podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie, Mercedes-Benz zaprezentował publiczności „463.” serię Klasy G – samochód stał się lepszy pod każdym względem, od wyglądu po bogactwo wyposażenia. To właśnie w tym nadwoziu SUV jest nadal na rynku, jednak liczne aktualizacje na przestrzeni lat pomogły mu osiągnąć tak długowieczność.

Pierwsza znacząca zmiana stylizacji 63. Gelendevagena przetrwała w 1997 roku - pojawiły się kosmetyczne zmiany w wyglądzie, zakres modyfikacji został uzupełniony o kabriolet, a pod maską zarejestrowano nowe jednostki napędowe.

Kolejne etapy doskonalenia miały miejsce w latach 2005 i 2006, ale nie przyniosły istotnych zmian, a coroczne aktualizacje z lat 2007-2009 dotyczyły głównie wyposażenia SUV-a.

Kolejna zauważalna modernizacja wyprzedziła „G-klasę” w 2012 roku – „niemiecki” został przedzielony widocznymi zmianami w wyglądzie i całkowicie nowe wnętrze, która również poprawiła się w każdym szczególe elektrownie stał się potężniejszy i bardziej ekonomiczny.

I wreszcie ostatnia aktualizacja SUV-a miała miejsce w 2015 roku, co zaowocowało modyfikacjami wyglądu zewnętrznego, szeregiem ulepszeń technicznych i nową funkcjonalnością.

W wyglądzie Gelandewagen natychmiast śledzone jest łożysko armii, a na tle nowoczesnych crossoverów i SUV-ów wygląda nieco obco i przestarzało, ale na tym właśnie polega wyjątkowość „niemieckiego”.
Pomimo całej kwadratowości i szorstkości form, samochód nie jest pozbawiony uroku i elegancji, na co jest pożądany nie tylko wśród mężczyzn, ale także wśród płci pięknej. W którym Mercedes-Benz klasy G a także posiada szereg nowoczesnych atrybutów - biksenonowe reflektory typu projektorowego, "eyelinery" LED światła do jazdy, małe, ale tłoczone zderzaki i piękne felgi.

Długość SUV-a po obwodzie zewnętrznym nie przekracza 4662 mm, biorąc pod uwagę koło zapasowe zawieszone na tylnej klapie, szerokość mieści się w 1760 mm (w 2055 mm z lusterkami bocznymi), wysokość 1951 mm. Oś przednia usunięta z tylna oś w odległości 2850 mm, a minimalny prześwit pod dnem (pod zbiornikiem paliwa) jest ustawiony na 205 mm.

Wnętrze Gelendvagen pozbawione jest szorstkich i posiekanych linii, a jego projekt jest wykonany w duchu najnowsze modele Znaczki. Stylowa czteroramienna wielofunkcyjna kierownica skrywa nowoczesną deskę rozdzielczą z dwoma owalnymi wgłębieniami i wyświetlaczem TFT komputera pokładowego pomiędzy nimi.

Centrum systemu multimedialnego stanowi duży szerokoekranowy „telewizor” umieszczony w najwyższej części przedniego panelu, pod którym znajduje się masywny panel centralny, przeładowany wizualnie elementami sterującymi – panelami audio i klimatyzacji, a także wieloma przyciskami pomocniczymi .

W dekoracji wnętrz Niemiecki SUV Zastosowano luksusowe i drogie materiały wykończeniowe - 11 odmian skóry premium, włókno węglowe, 3 rodzaje drewna. Poziom montażu jest w pełni zgodny z orientacją premium klasy G, praktycznie nadążając za jakością modeli pasażerskich marki.

Przednie fotele w tym SUV-ie Mercedes-Benz wyposażone są w dobrze wyprofilowane fotele z dobrze rozwiniętym podparciem bocznym, szerokim zakresem ustawień i niezbędnymi korzyściami cywilizacyjnymi (ogrzewanie, regulacja mocy, pamięć), ale za twardym wypełniaczem. Zapas miejsca na tylnej kanapie jest większy niż dla trzech dorosłych pasażerów, co ułatwiają proporcje auta, w szczególności wysoki dach i solidny rozstaw osi.

Z pięcioma członkami załogi na pokładzie, Bagażnik, który ma odpowiednią konfigurację, jest przeznaczony do przewozu 480 litrów bagażu. Drugi rząd siedzeń jest przekształcony w proporcji 2/3, co przekłada się na imponującą powierzchnię użytkową 2250 litrów, ale nie da się uzyskać płaskiej powierzchni.

Specyfikacje. W bezmiarze Rosji Gelendvagen W463 jest oferowany w jednej wersji wysokoprężnej i trzech benzynowych: „zwykłe” SUV-y są wyposażone w 7-pasmowy „automat”, a wersje AMG są wyposażone w sportowy box AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic z łopatki do zmiany biegów. stały napęd na wszystkich kołach 4MOTION z synchronizacją sprawa transferowa, reduktor, technologia elektronicznego rozdziału momentu obrotowego 4ETS i trzy blokady dyferencjałów są dostępne dla wszystkich bez wyjątku (ciąg dzielony między koła „bratersko”).

• Pod maską podstawy Mercedes-Benz G350 BlueTEC zainstalowano 3,0-litrowy (2987 centymetrów sześciennych) turbodoładowany „sześć” w kształcie litery V. Rozwija maksymalnie 211 koni mechanicznych przy 3400 obr/min i 540 Nm ciągu w zakresie od 1600 do 2400 obr/min, dzięki czemu ciężki SUV zapewnia rozpęd do 100 km/h w 9,1 sekundy i 175 km/h "maksymalna prędkość". Zużycie paliwa - 11,2 litra w trybie jazdy mieszanej.
• Następna w hierarchii jest benzynowa G500 z wolnossącą jednostką V8 o pojemności 5,5 litra, która generuje 388 koni mechanicznych przy 6000 obr./min i 530 Nm maksymalnego ciągu przy 2800–4800 obr./min. Po 6,1 sekundy taki „Gelandewagen” zostawia za sobą pierwszą setkę, granica jego możliwości jest ograniczona do 210 km/h, na każde 100 km zużywa się średnio 14,9 litra benzyny w rytmie mieszanym.
• "Naładowany" Wersja Mercedes-Benz G63 AMG jest napędzany 5,5-litrowym, bi-turbodoładowanym silnikiem benzynowym V8, który wytwarza 544 KM przy 5500 obr./min i imponujący ciąg 760 Nm generowany między 2000 a 5000 obr./min. Taki pojazd terenowy „strzela” od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,4 sekundy, a jego dostępną prędkość ustala „obroża” na 210 km/h. W trybie mieszanym taki Gelik przetwarza 13,8 litra paliwa, aby pokonać 100 km toru.
• „Potężny” G65 AMG osiadł na samym szczycie, którego kluczową cechą jest obecność 6,0-litrowego silnika AMG V12 biturbo, który ma stado 612 „klaczy” przy 4300-5600 obr./min i nominalnym ciągu 1000 Nm w zakresie od 2300 do 4300 obr/min. Gelendvagen pokonuje 100 km/h w 5,3 sekundy, zatrzymując prędkość 230 km/h i „zjadając” średnio 17 litrów wysokooktanowej benzyny.

Po „ekstremalnej” aktualizacji, która miała miejsce w maju 2015 r., zakres mocy samochodu przeszedł zauważalną modernizację:

• Przede wszystkim Gelik 2015 otrzymał 4,0-litrowy silnik bi-turbo, który wytwarza 422 „koni” i 610 Nm ciągu oraz zapewnia przyspieszenie do 100 km/hw 5,9 sekundy.
• Modyfikacja G350 BlueTEC stała się zauważalnie bardziej wydajna, bo jej moc wzrosła z 211 do 245 KM, a moment obrotowy z 540 do 600 Nm, co skutkowało przyspieszeniem do pierwszej setki skróconym do 8,9 sekundy.
• Zwiększył się również potencjał wersji SUV-a AMG - do 571 koń mechaniczny dla G63 AMG i do 630 KM dla G65 AMG.

Przez ponad 35 lat historii konserwatywna konstrukcja „G-klasy” nie uległa żadnym zmianom – potężna rama typu drabinowego oparta na zawieszeniu sprężynowym na wahaczach wleczonych i drążku Panharda „w kółku”.
Mechanizm kierowniczy SUV-a jest wykonany zgodnie z rodzajem „śruby - nakrętki kulowej” i jest uzupełniony hydraulicznym wzmacniaczem.
Wersje G350 BlueTEC i G500 mają wentylowane hamulce tarczowe i tarczowe z przodu oraz tylne koła odpowiednio, a na G63 AMG i G65 AMG - perforowane tarcze z wentylacją „w kółku”.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Mercedes-Benz G-Wagen w 2015 roku jest oferowany w cenie 5 400 000 rubli za diesel G350 BlueTEC i od 6 900 000 rubli za benzynę G500.
Standardowo samochód „popisuje się” wspomaganiem kierownicy, skórzaną tapicerką wnętrza, kierownicą wielofunkcyjną, pełnymi akcesoriami elektrycznymi, podgrzewanymi przednimi fotelami, systemem audio premium, bi-ksenonową optyką z przodu, systemem multimedialnym, „klimatem” i mnóstwem nowoczesnej elektroniki asystenci.
Za „naładowany Mercedes” G63 AMG i G65 AMG żądają odpowiednio 9 700 000 i 17 500 000 rubli. Osobliwością takich SUV-ów jest funkcja „start/stop”, stylizacja AMG na nadwoziu, sport system wydechowy, felgi 20 calowe, podgrzewane oba rzędy siedzeń, mocne układ hamulcowy oraz szeroka gama innych nowoczesnych urządzeń.

Ogólnie historia powstania samochodu jest dość powszechna w przypadku surowego SUV-a - wojsko potrzebowało samochodu. Ale w przeciwieństwie do ciasnej europejskiej armii, irański szach Mohammed Reza Pahlavi życzył swojej armii samochodu, który byłby należycie wyjątkowy, a ponadto szczególnie niezawodny. Umożliwiło to uruchomienie projektu w serii, który Mercedes a firma Puch, dostawca różnych pojazdów z napędem na cztery koła, od 1972 roku przygotowywała się do konkursu na wojskowy samochód terenowy Niemiec.

Konkurencja ta przegrała marnie – wygrał ją Volkswagen modelem Iltis. Przyszły Gelendvagen nie przeszedł w pierwszej kolejności, ponieważ był droższy, a ponadto nie był jeszcze masowo produkowany. Ale potencjał konstrukcji okazał się dość wysoki, a maszyna została zaprojektowana jako uniwersalna - była odpowiednia nie tylko dla klientów wojskowych, ale także dla cywilów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460)” 1979–90

Twórca przyszłego Gelik ma bardzo konkretne imię. I, co dziwne, sprawia, że ​​Gelandewagen i . W końcu auto stworzył Erich Ledwinka, syn Hansa Ledwinki, który stał się autorem wielu czeskich samochodów. Był także specjalistą samochodowym. poza drogą. Nawiasem mówiąc, jego dziedzictwem są ramy i półosie w nowoczesnych wojskowych pojazdach terenowych marki Tatra, podobnie jak silniki chłodzone powietrzem.

Jego syn kontynuował tradycję: do lat 70. zespół projektowy pod kierownictwem Ericha był autorem prawie tuzina podwozi z napędem na wszystkie koła i to on otrzymał polecenie stworzenia samochodu do tego ważnego projektu. Rama szkieletowa Ledwinka została na szczęście porzucona, chociaż była to część charakterystycznego stylu projektowego Pucha w tamtym czasie. Reszta samochodu była średnio zaawansowana. Przednie hamulce tarczowe, zawieszenie resorowe bez resorów piórowych, przednie i tylne blokady mechanizmu różnicowego oraz opcja w pełni zamkniętego nadwozia wyróżniały samochód spośród większości wojskowych pojazdów terenowych tamtych czasów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Tak czy inaczej, w wyniku ukierunkowanego finansowania i planów zakupu 20 tys. tych pojazdów przez armię irańską, do 1978 r. uruchomiono produkcję, dla której zbudowano Nowa roslina w austriackim Grazu. Ale potem nastąpiła rewolucja islamska i zhańbiony szach uciekł do Kairu. Fundamentaliści, którzy go zastąpili, nie chcieli wiedzieć o żadnym Gelendvagen. Projekt został zawieszony w powietrzu, bo armia Bundeswehry też się tego nie spodziewała. Pierwszą armią, która kupiła SUV-a, była Argentyńczyk, a następnie Norweg. I dopiero wtedy straż graniczna Niemiec i policja zwróciły uwagę na samochód. Dalej podjechały i liczne służby cywilne oraz prywatni nabywcy. Dopiero po latach niemiecka armia zmieniła swój gniew na miłosierdzie, a z biegiem czasu ten SUV pod wieloma markami stał się nieodzownym atrybutem prawie całej europejskiej armii.

Prehistoryczny „Gelik”

Pierwsze nadwozie nosiło nazwę W460 i tak naprawdę historia ciągłych modernizacji rozpoczęła się od niego przez 35 lat. Na początek kupującym zaoferowano pięć opcji nadwozia: kabriolet z krótkim rozstawem osi, trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy z długim rozstawem osi oraz furgonetkę. Klienci wojskowi mogli również wybrać otwarte wersje z długim rozstawem osi na specjalne potrzeby.

Oferowano tylko cztery silniki: dwa benzynowe i dwa wysokoprężne. Silnik gaźnikowy 230G o mocy 90 KM. Z. a 150-konny silnik wtryskowy w 280G serii M 110 został uzupełniony silnikami wysokoprężnymi serii OM 616 o pojemności 72 litrów. Z. na 240GD i OM 603 na mocniejszym 300 GD około 88 koni. Tak, jak widać, początkowo Gelendvagen miał dość skromny stosunek mocy do masy. Ale do każdego nadwozia można było zamówić klimatyzację, bo auto było przygotowane do gorących krajów.

Ulepszenia rozpoczęły się natychmiast po premierze. Okazało się, że kupujących interesują przede wszystkim mocne silniki i zamknięte nadwozia z długim rozstawem osi, co było niespodzianką. Wraz z pojawieniem się „automatycznego” pudełka okazało się, że jest to bardzo popularna opcja dla SUV-a tej klasy. Już teraz możesz zobaczyć wynik wyścigu o moc i wygodę. A potem samochód nie miał tak wielu konkurentów - może z wyjątkiem Range Rovera. Do 1982 roku samochód otrzymał wyciągarkę, automatyczną skrzynię biegów i nowy silnik z wtryskiem serii M 102 dla modelu 230GE. A do 1983 roku to „automat” stał się standardowym pudełkiem dla benzyny Gelendvagen, podczas gdy „mechanika” przeniosła się do kategorii opcji. W 1987 roku do modelu 250GD pojawił się nowy silnik wysokoprężny o mocy 84 KM. Z. Łączna liczba zmian w technologii wynosiła kilkadziesiąt - tylko zbiornik paliwa dwukrotnie modyfikowany i oferowano wersję o standardowej i zwiększonej objętości. Zmieniono zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wnętrze, samochód przetrwał trzy liftingi i kilka aktualizacji wnętrza. Wtedy też pojawiły się charakterystyczne przedłużenia łuków dla szerszej gumy, przeznaczone do aut z szerokimi „piaskowymi” oponami.

Wczesny „Gelik”

Historia samochodu, który większość czytelników zna jako „Gelik”, rozpoczęła się w 1989 roku wraz z pojawieniem się karoserii W463. Wygląd auta nie zmienił się bardzo, ale w środku naprawdę się zmienił.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) „1993

Tym razem w samochód zajęło się samo biuro projektowe Mercedesa, a samochody w tym nadwoziu przeznaczone były wyłącznie na rynek cywilny. Dla wojska zostawili nadwozie 460, a od 1991 roku jeszcze uproszczoną wersję W461. I nic nie przeszkodziło w tworzeniu coraz droższych i luksusowych wersji modelu cywilnego. Oddzielnie zauważam, że nie było już żadnej unifikacji między seriami, różniły się nawet same korpusy i ramy. Wojskowi i „pokojowi” to dwa różne Gelendvagens.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992-97

Początkowo W463 był również oferowany z czterema silnikami. 230GE i 300GE miały już nową jednostkę serii M103. Wersje wysokoprężne 250 GD i 300GD również otrzymały nowe „serce” serii OM603. Od 1991 roku w modelu 350GD pojawił się mocniejszy turbodiesel, a słabsze diesle w W463 nie były już oferowane. W 1993 roku Mercedes zmienił nazwy modeli, teraz Gelendvagen nazywał się G-klasą i należał do samochodów osobowych. Nazwa modeli wyglądała mniej więcej tak: G350TD, gdzie pierwsza litera oznaczała przynależność do klasy, a następnie indeks silnika. W tym samym czasie pojawił się pierwszy G500 z silnikiem V8 z serii M 117, w tym czasie już nieco przestarzałym 16-zaworowym (dwa na cylinder), ale całkiem odpowiednim do SUV-a. Moc nowego silnika wynosiła 241 KM. z., co było swoistym rekordem w tej klasie aut. W 1994 roku w G320 pojawił się pierwszy wielozaworowy silnik z samochodów osobowych serii M 104. W 1996 roku po raz pierwszy zastosowano w samochodzie sterowaną elektronicznie pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów z serii 722.6. - pierwszą modyfikacją z takim pudełkiem był właśnie G350TD, ale wkrótce otrzymały ją wszystkie inne wersje. Jeśli chodzi o silniki benzynowe, M104 dość szybko został zastąpiony przez większość nowoczesne silniki M 112 dla modelu G320 do 1997 roku.

Pod maską Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) „1994-97

Średniozaawansowany "Gelik"

W 1997 roku miało miejsce kolejne znaczące wydarzenie, wypuszczona została druga G500, tym razem z najnowszym w tym czasie silnikiem M 113 o mocy 296 KM. Z. Maksymalna prędkość„cegła” przekroczyła 200 km/h, co można uznać za rodzaj zwycięstwa brutalnej władzy nad umysłem. Prace nad modernizacją wnętrza przyspieszyły, a do 2000 roku samochód w końcu otrzymał zaktualizowany salon w stylu „pasażerskim”, z systemem Comand. A poduszki powietrzne, wentylowane hamulce tarczowe z przodu, centralny zamek i wiele innych były już w standardzie. W tym samym 2000 roku nowy top wersja z silnikiem wysokoprężnym G400 250 KM Z. Jak już pisałem w recenzjach, wyjątkowo nieudane z powodu problemów z . Wyścig mocy trwał nadal na wersjach benzynowych. Tym razem G55 AMG miał 354 konie mechaniczne. Z.

Pod maską Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) „1998-2002

W 2001 roku wypada kolejna aktualizacja kabiny. Tym razem był bardzo wstrząśnięty. Pojawiła się wielofunkcyjna kierownica, klimatyzacja, system Comand 2.0. linijka silniki Diesla uzupełniony o turbodiesel 2,7 w modelu G270 CDI - z wtryskiem elektronicznym. 2002 rok był pod znakiem wymiany układu hamulcowego. W zestawie nowa jednostka ABS System ESP już w podstawowej konfiguracji system 4-ETS, który pozwalał obejść się bez włączania blokad w lekkich warunkach terenowych i oczywiście modny asystent hamowania na wypadek, gdybyś obawiał się prawidłowego wciśnięcia pedału hamulca .

Późny „Gelik”

„pełzająca modernizacja” zatrzymała się trochę z powodu wejścia na rynki amerykańskie, ale „wyścig zbrojeń” trwał nadal. W 2002 roku wypuszczono G 63 AMG z silnikiem V12 serii M 137 o mocy 444 KM. Z. Ale już w 2004 roku nowa wersja G55 AMG otrzymał już silnik kompresora o mocy 476 KM. s., tańsza seria M 113, która początkowo była sukcesywnie zwiększana do mocy 500 KM. Z. w 2006 roku, a następnie do 507 litrów. Z. w 2008 Ponownie silniki V12 pojawiły się na Gelendvagen w 2012 roku wraz z wydaniem serii G65 AMG z silnikiem M 275 o mocy 612 KM. z., a zamiast G55 wypuścili G63 z silnikiem serii M 157 o mocy 544 KM. Z.

Mercedes-Benz M275 i Mercedes-Benz M137

Nie wynaleziono jeszcze nic mocniejszego, chociaż wersje tuningowe są zauważalnie mocniejsze. Ale jest oczywiste, że kupujący tak naprawdę nie potrzebują masowo produkowanych SUV-ów o mocy tysiąca koni mechanicznych z dynamiką samochodu sportowego. Jest to model czysto modowy, który cieszy się zasłużoną popularnością, ale głównym popytem są modyfikacje diesla średniej mocy. Kolejna poważna zmiana stylizacji modelu miała miejsce w 2012 roku: prawie wszystkie systemy zostały poważnie zaktualizowane, a wnętrze zostało ponownie wymienione. Można go zidentyfikować po „ipadiku” w najbardziej widocznym miejscu i zmniejszonej brutalności. Wewnątrz zmiany nadwozia nie są tak zauważalne, ale samochód został „wpisany” w nowe normy bezpieczeństwa dotyczące zderzeń czołowych i bocznych. A przy tym - całkowicie zastąpił elektryka. To na razie ostatnia duża aktualizacja. O ile oczywiście nie liczysz wypuszczania potworów i . Na tle tego splendoru z serią W463, ciche zmiany „serwisowego” W461 „zaginęły”. Od dawna nie figuruje w katalogach firmy, jest oferowany tylko na zamówienie - zarówno wojsku, jak i „cywilnym” firmom, które potrzebują bezpretensjonalnego SUV-a. Tam też zaktualizowano główne jednostki - najpopularniejsza wersja otrzymała nowoczesny silnik wysokoprężny OM642 o mocy 183 KM. Z. Jednocześnie wnętrze, nadwozie i elektryka są nadal takie same, jak około piętnaście lat temu.

Trochę o jakim samochodzie

Nie powinieneś brać Gelendvagen jako eleganckiego i super wygodny samochód. Prestiż i wygoda nie zawsze idą w parze, a nasz dzisiejszy bohater jest najlepszą ilustracją tej zasady. Sercem tego samochodu jest stara wojskowa „ciężarówka”, a przez lata nie udało się pozbyć tego dziedzictwa. Co więcej, klasa M pojawiła się właśnie dlatego, że robienie czegoś z klasycznym projektem klasy G jest po prostu nierealne. Jazda samochodami jest ciężka, a im mocniejsze silniki, tym trudniej jest w ruchu. Wydaje się nawet, że na oponach niskoprofilowych zwykły Gelik jest twardszy niż inne sedany AMG - duszę można łatwo i naturalnie wytrząsnąć. Jednocześnie jednak będziesz się uśmiechać, ponieważ uczucie intensywności energii i siły łączy się z dość ciekawym obchodzeniem się. Dopóki zawieszenie samochodu jest sprawne, samochód dobrze jeździ po asfalcie. Co prawda tylko po płaskim i nie wyższym niż 130-140 km/h, ale i tak jest to osiągnięcie. Tak, a na zakrętach potrafi zaskoczyć – masywny i wysoki samochód celnie wyznacza zakręt bez wygórowanych przechyłów, a kierownicę wypełnia przyjemny ciężar. Ale zastrzeżenie co do użyteczności zawieszeń nie jest bez powodu: trochę zużycia, zła guma i… niewiele zostało ze szlachetności obyczajów. Wymyśliliśmy komfort zawieszenia. Podobnie jest z salonem. Jeśli przyjrzysz się uważnie, to nawet w najnowszych wersjach, za całym luksusem, możesz zobaczyć typowy „wojskowy UAZ”. Cienkie ościeżnice z wiecznymi przeciągami, taborety zamiast krzeseł, małe i niezbyt duże wady montażowe. Dlaczego?

Znana na całym świecie firma Mercedes-Benz powstała w odległym XIX wieku. Trójramienna gwiazda, która od 1909 roku jest logo firmy, dla wielu kierowców jest nie tylko symbolem trójcy kierowcy, pasażera i mechanika, ale także gwarancją jakości wyposażenia. Liczba modeli i serii samochodów, które zjechały z taśm tego koncernu, jest bardzo trudna do policzenia. Wiele z nich zdobyło szacunek i miłość konsumentów. Jedną z dość popularnych serii jest Mercedes Gelendvagen.

Mercedes Gelandewagen

Seria Mercedes-Benz klasy G (G to skrót „Gelendvagen”) powstała w 1979 roku i do dziś jest aktualna wśród kierowców.

Pierwszy samochód w nazwie, w którym użyto litery „G”, opuścił przenośniki Mercedes-Benz w 1929 roku, ale nie miał nic wspólnego z serią Gelendvagen. Oficjalnie rozwój tej serii maszyn rozpoczął w 1972 roku Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, w którym Mercedes-Benz i austriacki producent Steyr-Daimler-Puch GmbH mieli równe udziały.

Seria G-Class 460 została pokazana szerokiej publiczności na torze Circuit Paul Ricard, który znajduje się na południu Francji. Pierwszy kolejka Gelendvagen był reprezentowany przez samochody w pięciu wersjach nadwozia (2 wersje van, nadwozie otwarte, 5- i 3-drzwiowe kombi), które były wyposażone w 4 opcje silników (2 benzynowe – 230 G i 280 GE oraz 2 wysokoprężne – 240 GD i 300 GD). Wszystkie modele były wyposażone w przełączany napęd na przednie koła i 4-biegową manualną skrzynię biegów.

Pomimo dość wysokich kosztów samochodów serii G, szybko znaleźli swoich klientów. SUV-y klasy G były poszukiwane zarówno wśród entuzjastów jazdy w terenie, jak i organów ścigania. Gelendvagen wojskowy praktycznie nie różnił się od wersji cywilnej, poza tym, że nadwozia kombi zarówno bazy 2,4 jak i 2,85 m były wyposażone w brezentową markizę.

W latach 1980 - 1981 w produkcja masowa wyprodukowano około 14 000 samochodów. Popyt na 460 Seria Mercedes-Benz Klasę G potwierdza fakt, że była produkowana do 1991 roku z okresowymi modyfikacjami i ulepszeniami.

Rok 1989 był zaznaczony dla wielbicieli Gelendvagen poprzez prezentację na Salonie Samochodowym we Frankfurcie nowej serii 463. Jej seryjna produkcja rozpoczęła się w 1990 roku, aw tym samym roku z linii montażowych przedsiębiorstwa zjechało ponad 12.000 SUV-ów.

Mercedes-Benz wyprodukował 100 000 samochodów klasy G w 1992 roku.

Model Gelendvagen o numerze 463 przeszedł wiele zmian stylizacji i aktualizacji, ale zachował swój łatwo rozpoznawalny wygląd i doskonałe właściwości przełajowe.

Od początku 1994 roku model ten oferowany jest konsumentom pod nazwą Mercedes-Benz Klasy G. Od 1997 roku samochód otrzymał Nowa linia silników, a także unowocześnianie jego wnętrza i wyglądu zewnętrznego.

Właścicielami Klasy G jest wielu znanych polityków, aktorów i znanych osób publicznych. Specjalna wersja samochodu gelendvagen została podarowana papieżowi Janowi Pawłowi II i od tego czasu jest prawie samochód służbowy Watykan.

Do osiągnięć gelendvagena należy także zwycięstwo niemal seryjnego SUV-a, który z niewielkimi modyfikacjami wystąpił na rajdzie Paryż-Dakar. Ale o jakiej produkcji seryjnej możemy mówić, jeśli w ciągu ponad 30 lat z linii montażowej zjechało nieco ponad 200 tysięcy samochodów. Główne operacje montażu tych modeli są nadal wykonywane ręcznie.

Choć wielu właścicieli samochodów ma bardzo niejednoznaczny stosunek do tego modelu Mercedes-Benz, sam fakt ponad 30-letniej historii jego produkcji potwierdza zapotrzebowanie na samochód.

Wojskowy Gelendvagen

Na początku 1972 roku Daimler-Benz wraz ze swoimi austriackimi partnerami rozpoczął prace nad wojskowym pojazdem terenowym H-2. Impulsem do rozwoju projektu było zamówienie 20 000 SUV-ów przez irańskiego szacha Mohammeda Rezy Pahlavi. Ale z przyczyn obiektywnych (rewolucja w Iranie) w momencie jej powstania w 1979 r. Mercedes klasy G(W460) ten rozkaz stał się nieistotny. Firma rozpoczęła masową produkcję, nie mając ani jednej ważnej umowy na ich dostawę z wojskiem.

Armia Bundeswehry bardzo doceniła jakość wojskowych gelendvagenów, ale biorąc pod uwagę ich znaczne koszty, zakupy pojazdów były początkowo bardzo powolne. Ale jak wiecie, jakość zawsze staje się pożądana już w latach 80. Mercedes klasy G wszedł do służby w armiach Grecji, Holandii, Szwajcarii i Norwegii. Niektóre kraje, po wykupieniu licencji na produkcję maszyn, rozpoczęły masową produkcję dla swoich sił zbrojnych. Tak więc we francuskiej armii Peugeot P4 stał się odpowiednikiem Gelendvagena, który różnił się od oryginału jedynie francuskim silnikiem i kształtem reflektorów.

Nawet wojsko USA doceniło zalety tego modelu i kupiło go do niektórych jednostek mobilnych. Głównym powodem takiego czynu był fakt, że samochód ten, w przeciwieństwie do amerykańskiego hummera H1, bez problemu mieści się w helikopterze, oraz osiągi podczas jazdy nic go nie pokona.

Mercedes benz gelandewagen W461 jest obecnie używany w ponad 20 krajach. Jest produkowany specjalnie dla organów ścigania i sprzedawany osoby fizyczneściśle regulowane. Do zakupu tego modelu wymagany jest „certyfikat użytkownika końcowego”, który potwierdza potrzebę jego użytkowania w warunkach, w których konwencjonalne SUV-y nie są w stanie zapewnić niezawodnego transportu osób i towarów.

Główne różnice między modelem wojskowym W461 a cywilnym W463 to wzmocniony przód auta (zderzak, grill, szyby reflektorów) oraz brak luksusowych elementów w kabinie.

Pod względem zdolności przełajowych i wewnętrznego wypełnienia wojskowa wersja Gelendvagen w żaden sposób nie przewyższa publicznie dostępnego modelu cywilnego.

Gelendvagen Brabus

Słynny tuning Firma Brabus nie zignorował 6-kołowego gelendvagena. Brabus B63S 700 gelendvagen 6x6 po modernizacji znacznie zwiększył moc. Silnik benzynowy bi-turbo o pojemności 5,5 litra stał się mocniejszy o 156 KM. (łącznie 700). Z taką jednostką 4-tonowy gelendvagen rozpędza się do 100 km/hw zaledwie 7,4 sekundy. Maksymalna prędkość Brabusa gelendvagena jest ograniczona do 160 km / h, co jest wystarczająco przyzwoite dla trzyosiowego SUV-a.

Prześwit SUV-a, 37-calowe koła z automatyczną regulacją ciśnienia, blokowane dyferencjały i 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów pozostały bez zmian.

Firma produkuje około 20-30 pickupów rocznie. W przybliżeniu w Rosji ten samochód bez modyfikacji kosztuje 24-25 milionów rubli.

Gelandewagen 2013

Po wielokrotnych oświadczeniach Mercedes-Benz o zaprzestaniu produkcji serii G, nowy model Rok 2013 dla wielbicieli Gelendvagen był miłym zaskoczeniem.

W zaktualizowanej wersji zmieniono zarówno wnętrze, jak i wygląd zewnętrzny. Samochody otrzymały mocniejsze silniki, a także znaczną poprawę bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów.

W wygląd zewnętrzny trudno jest rozważyć znaczące zmiany dla kierowców, którzy nie są fanami Gelendvagen. Ale wielbiciele tego modelu docenili reflektory LED, nowe lusterka wsteczne i nowy grill. Zderzaki SUV-a również zostały nieznacznie zmodernizowane, co ogólnie pozytywnie wpłynęło na zaktualizowany design.

Wnętrze samochodu nabrało nowoczesnego charakteru. Kolorowy wyświetlacz, nowoczesna deska rozdzielcza z kolorowym wyświetlaczem, wielofunkcyjna kierownica i system COMAND z dostępem do internetu.

System bezpieczeństwa nowego Gelendvagen również stoi na wysokim poziomie. Sztywna rama, elektronicznie sterowane dyferencjały, adaptacyjny DISTRONIC PLUS, czujniki parkowania, monitorowanie martwego pola i kamera cofania są zawarte w pakiecie podstawowym.

Specyfikacje Gelendvagen 2013

Wybór mocy nowego SUV-a zależy od chęci właściciela. Najskromniejsza wersja - G350 BlueTEC z trzylitrowym V6 jednostka wysokoprężna. Zużycie paliwa w Gelendvagen z takim silnikiem wynosi tylko 11,2 litra na 100 km. Miłośnicy mocniejszych jednostek mogą wybrać pomiędzy G65 – sześciolitrową, 12-cylindrową jednostką biturbo, a G63 – 8 silnik cylindryczny objętość 5,4 litra. Kierowcy takich aut nie powinni zwracać uwagi na zużycie paliwa na 100 km. W końcu 12-cylindrowa jednostka o mocy 612 KM. z usuniętym ograniczeniem prędkości może dawać szanse nawet najszybszym SUV Jeep SRT8 i pozwala osiągnąć prędkość 100 km/h w zaledwie 5,3 sekundy. Wszystkie modele wyposażone są w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Wymiary Gelendvagen

Długość - 4662 mm, szerokość 1760 mm, wysokość 1931 mm, rozstaw osi- 2850 mm.

Prześwit pojazdu 210 mm. Waga Gelendvagen - ponad 2500 kg.
Biorąc pod uwagę, że Gelendvagen to SUV, jego zdolność do pokonywania przeszkód znacznie różni się od większości SUV-ów, a także od kolegów z klasy. Na szacunek zasługuje drożność Gelendvagen przez przeszkody wodne o głębokości około 65 centymetrów. Ponadto model ten z łatwością porusza się po zboczu o nachyleniu około 80% i nachyleniu bocznym do 54%. Takim rekordom w pokonywaniu off-roadu podlegają dziś jednostki samochodów.

Model 2013 w pełni uzasadnia swoją nazwę – „SUV”.

Koszt Gelendvagen

Biorąc pod uwagę popularność SUV-a i markę producenta, nie może być tania. Koszt nowego gelendvagena „w luksusowej konfiguracji” na rynku rosyjskim sięga 15 milionów rubli. Ale głównie na koszt wpływa jego wyposażenie. Podstawowe opcje konfiguracji wahają się od 4 do 7 milionów rubli. Również przy zakupie ten pojazd możesz zwrócić swoją uwagę rynek wtórny. Za kwotę do 3 milionów rubli można tam kupić całkiem przyzwoity samochód, który będzie służył wiernie przez wiele lat. Najważniejszą rzeczą przy zakupie używanego samochodu jest przeprowadzenie jego pełnego testu. Istnieje wiele moskiewskich serwisów samochodowych, które przeprowadzają testy Mercedesa-Benz Klasy G, a następnie je zakładają konserwacja serwisowa. Pełne badanie nadwozia, ramy, wszystkich jednostek i elektroniczna diagnostyka sprzętu będzie kosztować około 3000 rubli, co przy samochodzie kosztującym kilka milionów absolutnie nie wpłynie na koszty, ale da jakościową ocenę zakupu.

Serwis Gelandewagen

Większość właścicieli samochodów takiej klasy jak Gelendvagen już dawno porzuciła służbę w rzemieślniczych warunkach. Koszty, które trzeba ponieść z tytułu złej jakości usług, znacznie przewyższają zaoszczędzone w ten sposób środki. Według właścicieli samochodów, auta serwisowane w wyspecjalizowanych ośrodkach bez problemu przejeżdżają ponad 500 000 kilometrów. Więc chodzi o jakość usług na twarzy.

Centra serwisowe udzielają gwarancji na wszystkie wykonane przez siebie prace, a w przypadku awarii z ich winy są eliminowane bezpłatnie.

Dla właścicieli Geliks zdanie „Ani gwóźdź, ani różdżka” nie jest zbyt istotne, ponieważ oba są bardzo rzadkie na drogach, ale wciąż odnoszą sukces.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Gelandewagen (Gelendvagen) - co to za samochód?

Bardzo często w telewizji czy radiu można usłyszeć słowo „Gelik”. Pamiętaj przynajmniej o słynnym serialu telewizyjnym „Fizruk”, w którym bohater Dmitrija Nagijewa jeździ na Gelice. Cóż, na Yotube można znaleźć popularny klip „Gelik Vani”.

Gelik to skrót od Gelendvagen, czyli modelu Mercedes-Benz klasy G. Gelendvagen dosłownie tłumaczy się z niemieckiego jako „SUV”. Również ten model jest często nazywany po prostu „Cube” ze względu na charakterystyczny kształt ciała.

Istnieje nawet pewne podobieństwo między rosyjskim UAZ-451 lub bardziej zaawansowanym, o którym wcześniej rozmawialiśmy na stronie, a Mercedes-Benz G-class. To prawda, że ​​to podobieństwo jest tylko zewnętrzne, ponieważ Gelik jest znacznie lepszy od UAZ pod każdym względem:

• poziom komfortu;
• specyfikacje;
• i oczywiście cena.

Chociaż oba samochody zostały pierwotnie opracowane na potrzeby wojska i dopiero wtedy stały się dostępne dla szerszego grona kierowców.

Historia stworzenia

Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że Gelendvagen jest sprzedawany tylko pod marką Mercedes-Benz. W rzeczywistości jest produkowany w Austrii w fabrykach Magna Steyr. Ta firma z kolei należy do kanadyjskiej korporacji Magna International – jednego z czołowych światowych producentów części zamiennych do prawie wszystkich marek samochodów.

Magna Steyr to największy na świecie producent samochodów, który nie posiada własnej marki.

Oprócz Gelendvagenów produkują tutaj:

• Mercedes-Benz klasy E;
• BMW X3;
• Saab 9-3 kabriolet;
• Jeep Grand Cherokee;
• niektóre modele Chryslera, takie jak Chrysler Voyager.

Firma produkuje około 200-250 tys. samochodów rocznie.

Gelendvagen w wersji cywilnej po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 1979 roku i od tego czasu jego charakterystyczny kształt nadwozia w ogóle się nie zmienił, czego nie można powiedzieć o cechach zewnętrznych i technicznych.

Pierwszym Gelik jest Mercedes-Benz W460. Został przyjęty przez różne organy ścigania i wojsko. Produkowany był w dwóch wersjach: na 3 lub 5 drzwi. Przeznaczony dla 4-5 osób. Wersja pancerna została dostarczona specjalnie do norweskich sił zbrojnych.

Dane techniczne:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• Napęd na cztery koła;
• długość wahała się w granicach 2400-2850 milimetrów;
• szeroka gama różnych wersji jednostka mocy- benzyna, olej napędowy, turbodiesel o pojemności od dwóch do trzech litrów.

Bardzo potężny silnik- 280 GE M110, miał pojemność 2,8 litra, rozwijał moc 156 KM, był zasilany benzyną. Później się pojawił Modyfikacja Mercedes-Benz W461 z trzylitrowym turbodieslem o mocy 184 KM. Model ten (G 280/300 CDI Professional) był produkowany do 2013 roku, jednak w limitowanej edycji.

Geländewagen w rosyjskich salonach samochodowych

Jeśli masz ochotę z dumą nazywać siebie „właścicielem Gelik”, aby wszyscy się odwracali podczas jazdy, to niestety samo chcienie nie wystarczy. Musisz mieć co najmniej kolejne 6 700 000 rubli. Tyle kosztuje najtańszy nowy Geländewagen G-350 d.

Ceny SUV-ów Mercedesa klasy G prezentowane w salonach samochodowych na początku 2017 roku przedstawiają się następująco:

• G 350 d - 6,7 miliona rubli;
• G 500 - 8 380 000 rubli;
• G 500 4 × 4 - 19 mln 240 tys.;
• Mercedes-AMG G 63 - 11,6 miliona rubli.

Cóż, za najdroższą kopię specjalnej serii AMG - Mercedes-AMG G 65 - trzeba będzie zapłacić aż 21 milionów 50 tysięcy rubli. Rzeczywiście, tylko bardzo zamożni ludzie mogą sobie pozwolić na tę przyjemność. To prawda, czytając wiadomości o wyścigach ulicznych na Gelendvagens, można odnieść wrażenie, że takich bogatych ludzi w Moskwie jest całkiem sporo.

Wszystkie pokazane pojazdy są wyposażone w napęd na wszystkie koła 4matic. Są instalowane wyłącznie pudełka automatyczne koła zębate:

• automatyczna skrzynia biegów 7G-TRONIC PLUS - z jej pomocą kierowca może bez problemu przełączyć np. z siódmego biegu na piąty;
• Automatyczna skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC - dla komfortowej jazdy zainstalowano tu trzy tryby zmiany biegów: Kontrolowana wydajność, Sport, Tryb manualny.

Możesz wybrać między benzyną a silniki Diesla. G 500 i AMG G 63 są wyposażone w 8-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 4 litrów (421 KM) i 5,5 litra. (571 KM). Dla modelu AMG G 65 opracowano super mocną 6-litrową, 12-zaworową jednostkę, która rozwija moc 630 KM. przy 4300-5600 obr./min. A prędkość jest ograniczona do 230 km/h.

Silnik wysokoprężny dla najtańszego Gelendvagena G 350 d ma pojemność 3 litry, a jego moc to 180 kW przy 3600 obr/min, czyli około 244 KM. (jak przeliczyć Kilowaty na KM). Jak widać, nawet najtańszy model ma doskonałe właściwości.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");