Jako prawdziwy kawalerzysta „Ułan” (tak to się tłumaczy z angielskie słowo lansjer) nie jest obciążony mocnym pancerzem. Metal paneli zewnętrznych nie jest szczególnie gruby i lakier nie wybitna siła: złapanie odprysków i zadrapań na ciele to kilka drobiazgów. Buty łatwo niszczą lakier progów drzwi, a kamyki - tylne łuki, z których często odkleja się ochronna folia przeciw żwirowi. Ale musisz zacząć szukać prawdziwej rdzy w starszych Lancerach od pnia! Aby „pomóc” kondensatowi, dociera tam woda zaburtowa, przesączając się przez uszczelki latarni i okablowania.
Z biegiem czasu Lancer staje się ślepy: miękkie „okulary” przedniej optyki wymagają delikatnej obsługi, lustrzane elementy światła przeciwmgielne przy dłuższym użytkowaniu przepalają się, a żarówki o wymiarach i światła hamowania gasną na godzinę. Nawiasem mówiąc, zachowaj szczególną ostrożność przy wymianie lamp w tylnych światłach: podczas demontażu łatwo odłupać róg filtra.
Przestronne wnętrze wypełnione jest twardym, szorstkim plastikiem, który z czasem zaczyna skrzypieć.
Fotele obite są udaną tkaniną "long-playing", ale podłokietniki na drzwiach i między siedzeniami są szybko nadpisywane
Uważaj na lakierowany plastik na kierownicy i panelach: powłoka łatwo ulega uszkodzeniu
0 / 0
Wyposażenie elektryczne Lancera nigdzie nie jest prostsze. Ale po 3-5 latach drogi (90 USD) silnik wentylatora „pieca” może zacząć wyć i buczeć w stylu Zhiguli - najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest to, że z reguły zawodzi zimą. Zdarza się, że napędy regulacji lusterek, ogrzewanie siedzeń, klimat jest dziwny, instalacja audio gaśnie lub wyłącza wyświetlacz, a samochody starsze niż 2009 nawet wezwano do akcji serwisowej wymiany przednich czujników zderzenia: poduszki powietrzne nie działały poprawnie . Po 80-100 tysiącach „miejskich” kilometrów zdarza się, że przyciski na kierownicy uderzają: styki rolkowe przecierają pierścienie pętli okablowania (30 USD) kolumny kierownicy.
Doskonałym przykładem degradacji marki jest: Mitsubishi Lancer X. Fani dziewiątego Lancera byli rozczarowani tym pokoleniem. Auto stało się bardziej skomplikowane, nie ma niezawodności poprzedniej generacji, nie ma tu też charyzmy „dziewiątki”, która nawet z półtoralitrowym silnikiem wciąż wydawała się tą samą Ewolucją. Tak, jest większy komfort, a wygląd jest bardziej nowoczesny, ale ogólne wrażenie modelu to oszczędność na wszystkim.
A jednak rodowód auta jest poważny, więc zobaczmy jak czują się auta po 6-8 latach ciężkiej eksploatacji w metropolii i czy jest coś naprawdę ciekawego w tych autach za cenę 500 tys. zaleca.
Co, gdzie i ile?
Poprzednia generacja Lancerów cieszyła swoich właścicieli dość bezawaryjną eksploatacją i minimalnymi kosztami inwestycji. Dlatego wśród pierwszych posiadaczy samochodów dziesiątej generacji było sporo „przeniesionych”. Niektórzy szybko zorientowali się, że przejechanie stu do dwustu tysięcy bez naprawy zawieszenia i samej wymiany oleju nie zadziała. Ktoś w samochodzie był rozczarowany, ale na próżno. Tylko bardziej skomplikowany samochód wymagał dokładniejszej konserwacji. Ogólnie nie ma w tym nic złego. Jest tylko jedna rzecz gorsza od wszystkiego innego.
Rzadki przypadek, w którym nie ma szczerze nieudanych w całej linii silników. Tak, półtoralitrowy silnik 4A91 okazał się dość słaby dla samochodu, ale nie można powiedzieć, że to zły silnik. Załóżmy, że jego pierścienie koksu stosunkowo szybko. Wydaje się, że nie ma nic strasznego, ale jeśli do wyboru są jeszcze trzy opcje, to po co kompromis? Co więcej, przy tych silnikach nie było najbardziej udanej skrzyni mechanicznej ze słabymi łożyskami (w maszynach ze wszystkimi innymi silnikami z manualną skrzynią biegów jest inaczej) i nieco kapryśnym drążkiem kierowniczym z EUR (we wszystkich innych maszynach - wspomaganie kierownicy).
Dlatego dochodzimy do wniosku, że warto poszukać samochodu z innym silnikiem. Na przykład z benzyną 1,6 litra 4A92, 1,8 litra 4B10, 2,0 litra 4B11 i 2,4 litra 4B12. Wszystkie będą nie tylko szybsze, ale także nieco bardziej niezawodne. Teoretycznie dostępne są również Lancery z silnikiem Diesla, ale znalezienie ich w sprzedaży jest nierealne. Prawie tak nierealne, jak sprzedaż później. Teraz pozostaje zająć się skrzynkami.
Wymyśliliśmy silniki, ale co zaoferował producent w zakresie pudełek? Jak już powiedziałem, skrzynie mechaniczne we wszystkich silnikach, z wyjątkiem 1,5 litra, zwykle nie ma pytań. A co z automatyczną skrzynią biegów?
W maszynach z silnikami o pojemności 1,5 i 1,6 litra znajduje się konwencjonalna przekładnia hydrokinetyczna Jatco F4A „automatyczna”. To bardzo stare, powolne i nieekonomiczne pudełko. Ale wszystko jest z nią w porządku (zwłaszcza według współczesnych standardów) z zasobem. A jeśli nie została celowo zabita, to samochody z nią nie powinny się jednoznacznie bać.
Z przekładniami CVT Jatco JF011E, które są montowane w samochodach z silnikami 1,8 i 2,0 litra, jest to trochę trudniejsze. A potem, tylko ze względu na fakt, że wariatory w ogóle, wątpliwa sława została utrwalona. W zasadzie nie ma na nie prawie żadnych poważnych skarg. Wszystko zależy od poprzednich właścicieli - jak jeździli i serwisowali skrzynię. Tutaj warto tupać nogami i żądać dokumentów potwierdzających wymianę oleju. Oczywiście fajnie by było, gdyby miał je również sprzedawca auta z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów, ale tam można trochę mniej energicznie tupać.
Więc co można znaleźć za pół miliona?
I wreszcie lampa
Zacznijmy od samego drogi samochód. Ten samochód z 2012 roku kosztuje 499 tysięcy rubli i przejechał 130 tysięcy kilometrów. Silnik - 1,8 l, skrzynia biegów - wariator.
Samochód wygląda dobrze, ale na tylnym lewym skrzydle jest dość duży, choć przyciemniony odprysk. A jeśli przyjrzysz się bliżej tylnym lewym drzwiom, stanie się oczywiste, że zostały przemalowane: skóra shagreen jest zupełnie inna. Być może warto wyczuć ten obszar miernikiem grubości.
1400 mikronów na drzwiach to kit. Ale reszta lakieru na samochodzie jest oryginalna. Nie jest to tak złe, jak zepsuty „pysk”, ale źle naprawione i pomalowane drzwi powoli zaczynają gnić.
Druga wada to nie tyle wada ciała, co „plastik”. Nakładka na zderzak nie przepada za twardymi przedmiotami. Ale to generalnie nonsens.
Wnętrze Lancera jest zwykle dobrze zachowane, więc trudno od razu określić na nim zakręcony przebieg. Ale są pewne elementy, które można uznać za „wskaźniki” przebiegu. Zużywają się szybciej niż cokolwiek innego. Są to wstawki z tkaniny na drzwiach, podłokietniku i przyciskach podnośnika szyb. Tutaj nie wyglądają na zbyt „zabitych”, ale podłokietnik stracił swój wygląd, a siedzenie wydaje się wytarte trochę bardziej niż powinno. I mam przeczucie, że prawdziwy przebieg inny niż pokazany.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
To podejrzenie zostaje nieco wzmocnione podczas oględzin komory silnika.
Najpierw zwróć uwagę na nieużywane złącza.
Najprawdopodobniej istniał elektryczny (lub elektromechaniczny) zamek maski. W 2010 roku Lancer X został uznany za najbardziej kradziony samochód w Rosji, więc instalacja tego zamka była kiedyś uzasadniona. Ale gdzie on teraz idzie? Czy zabrał go właściciel? Tutaj potrzebna jest czujność. Czasami takie zamki były instalowane, aby uzyskać zniżkę na CASCO. Oznacza to, że ten samochód mógł zostać kupiony na kredyt. Powiedzmy, że to było dawno temu, ale lepiej sprawdzić wszystko sto razy.
Po drugie, niepokojący jest dźwięk silnika. Jest tutaj z napędem łańcucha rozrządu, a ten łańcuch jest bardzo głośny. Za 130 tys. biegów - wcześnie.
No i w końcu samochód rzucił kolejną niespodziankę. Silnik jeszcze się nie nagrzał deska rozdzielcza Nagle zapaliła się kontrolka check engine.
Skanera nie miałem pod ręką, ale były podejrzenia co do stanu silnika i uczciwości biegu. Tak, a kilogram szpachli na drzwiach nie zachęca do zakupu. Lepiej poszukajmy czegoś innego.
Umyte tutaj, zapomniane tam
Kolejny samochód jest bardzo szczęśliwy wygląd zewnętrzny. Ten uroczy Lancer został wydany w 2010 roku, od tego czasu przejechał 160 tysięcy kilometrów, a teraz kosztuje tylko 415 tysięcy rubli.
Podczas sondowania grubościomierzem ponownie zaskoczyła mnie bardzo cienka warstwa lakieru przy jednoczesnym braku zauważalnej korozji. Nawet tam, gdzie bez wątpienia podczas pracy zwykle pojawiają się wióry (na przykład na krawędziach drzwi), nie ma rdzy. I tylko jeśli naprawdę chcesz, w łuku tylnego błotnika widać ślady minimalnej korozji. Jak na prawie dziewięcioletni samochód wynik jest bardzo dobry.
Niestety prawy przedni błotnik został przemalowany w samochodzie. Ale warstwa nie jest gruba i nie ma szpachli.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Wydawałoby się, że nie ma pytań do ciała. Ale tak nie jest i wrócimy do tego nieco później. A teraz spójrzmy na salon.
I było prawie idealnie! Nie ma takich zadrapań jak w pierwszym aucie, co oznacza, że nie ma wątpliwości co do przebiegu.
Teraz czas otworzyć maskę. I zdenerwuj się.
Tu jest więcej rdzy niż bym chciał. A co najbardziej zaskakujące, obudowa gearboxa pokryta jest rdzą!
Cóż, teraz spójrzmy na silnik. Oczywiście próbowali go prać, ale myjki nie miały odwagi zdjąć obudowy. Ale na próżno. Widoczne jest nagromadzenie brudu, który latami przylgnął do oleju wypływającego spod pokrywy zaworów.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Oczywiście nieszczelna uszczelka nie jest straszna. Ale zastanówmy się nad tym pytaniem. Dlaczego ten półtoralitrowy silnik koksuje szybciej w korkach? Ponieważ wł. na biegu jałowym brakuje mu trochę ciśnienia oleju i - co ważniejsze - robi się bardzo gorąco w korkach. Ale takie historyczne warstwy ropy bardzo w tym pomagają. Tak więc ryzyko, że ten silnik rozerwie beczki z ropą, jest ogromne. Zwłaszcza biorąc pod uwagę przebieg.
Najprawdopodobniej nie jest to powód do jednoznacznej odmowy zakupu. Ale jak powiedzieliśmy, jest mniej problematycznych silników. I od tego czasu rynek wtórny te Lancery są masowe, więc warto poszukać czegoś bardziej atrakcyjnego.
Prawie doskonały Lancer
Trzeci samochód wygląda nieco nijako. Dobrze by było go umyć, a jeszcze lepiej - wypolerować. Wtedy ten samochód z 2010 roku ze stutysięcznym przebiegiem wyglądałby dokładnie jak jego 470 tysięcy!
Ma jednego właściciela, książkę serwisową i całkowicie rodzimą farbę. W pasywnym - 1,5-litrowy silnik.
Nadwozie dobrze wygląda, bez rdzy. Na przednim lewym błotniku jest małe wgniecenie, ale trudno to nawet zauważyć.
Istnieje podejrzenie, że tylny zderzak nadal pomalowane, ale szczeliny są równe, a odcień różni się nieco i tylko pod pewnym kątem. Najważniejsze, że nikt nie dotknął żelaznych elementów.
Wnętrze generalnie wydaje się nowe, a przebieg zdradza jedynie zbyt błyszcząca felga kierownicy.
Brak skarg na silnik. Nie próbowali go prać, więc jest na nim warstwa kurzu. Ale nie ma warstwy oleju.
Działa cicho i płynnie. Przy przekładaniu selektora automatycznej skrzyni biegów (tutaj jest konwencjonalna przekładnia hydrokinetyczna) nie ma kopnięć, a nawet podpory wydają się nienaruszone: w trybie D, z wciśniętym hamulcem, nie ma wibracji. Dlaczego narzekać? Po pierwsze, do zgryzienia przednia szyba, który wyszedł z chipa po stronie pasażera. Nie ma ogrzewania szklanego, więc wymiana będzie niedroga. Ale oczywiście trzeba się targować.
Po drugie, w chłodnicy klimatyzatora jest dużo pogniecionych plastrów miodu. Zimą, przy ujemnych temperaturach, nie da się tego sprawdzić, choć można włączyć świder i zaciągnąć się do serwisu. Ale jest mało prawdopodobne, aby z tego przedsięwzięcia coś wyszło: nie ma tam nic przestępczego.
1 / 2
Legendarna niegdyś marka Mitsubishi została zdmuchnięta na początku lat 2000 i przestała zachwycać fanów jazdą i ekspresyjnymi samochodami. Zostały one zastąpione przez rozsądną generację bez jasnego projektu i wyjątkowej wydajności. Przykładem takiej transformacji był dziesiąty Pokolenie Lancerów. Fani poprzedniej generacji byli rozczarowani: „dziesiątka” stała się bardziej skomplikowana w konstrukcji, straciła swoją dawną niezawodność, zniknęła zwrotność i podekscytowanie dziewiątej generacji. Ale komfort stał się wyższą klasą, a wygląd spełniał ówczesne standardy motoryzacyjnego piękna. Większość sprzedaży była spowodowana historią modelu. Jak dziesiąta generacja trafia na rynek wtórny, dowiemy się w recenzji Lancera.
Model sprzedawany jest w Rosji od 2007 roku. W tym czasie przeżyła dwie zmiany stylizacji – w 2011 i 2015 roku. W 2017 roku Lancer całkowicie przestał istnieć. Prawie wszystkie modele sprzedawane na rynku wtórnym to sedany, ale okazjonalnie można spotkać również klapy. Lancer IX został wybrany ze względu na swój budżet i brak globalnych problemów w długim okresie eksploatacji. „Dziesiątka” nie była w stanie zadowolić tych, którzy przenieśli się do starszego pokolenia: nie dało się już przejechać kilkuset tysięcy kilometrów bez inwestycji. W Lancerze X nie wystarczy wlać nowego oleju, wymaga on poważniejszej pielęgnacji.
Silniki
W linii silników dziesiąta generacja nie miała nieudanych. Wszystkie obsługują 150-200 tys. Km. przed pierwszym większym remontem. Nawet słaby półtora litra, który się nie nadaje duży sedan, nie pęka od razu. Owszem, nie będzie w stanie „zatankować” i nadaje się tylko na wycieczki po polu golfowym, ale nie jest szczególnie wymagająca w naprawach. W zestawie znajdowała się skrzynia mechaniczna, na której co jakiś czas latały łożyska, a elektryczne wspomaganie kierownicy często zawodziło.
Inne silniki benzynowe okazał się jeszcze bardziej udany, mocniejszy i bardziej niezawodny. Producent zaproponował wybór: 1,5; 1,6; 1,8; 2,0 i 2,4 litra. Mówią, że na drugorzędnym są też jednostki diesla, ale rzadko pojawiają się w reklamach.
Bez obszary problemowe silniki Lancera nie radziły sobie dobrze. Zatkany w silnikach dwulitrowych zawór dławiący, przez co obroty przeskakują do Na biegu jałowym. W silnikach 1.8 i 2.0 rolki paska zużywają się o 65 tys. Km załączniki, a pasek z nich skacze. We wszystkich silnikach o przebiegu ponad 100 tys. Km przepływa przednia uszczelka olejowa wału korbowego. To jest obarczone awarią koła pasowego wał korbowy do którego wpływa olej. Po stu kilometrach silnik zaczyna nadmiernie buczeć. Jest to sygnał opadania grafitowego pierścienia rury wydechowej.
Ręczne skrzynie biegów nie są zadowalające, z wyjątkiem tej, która jest sparowana z półtoralitrowym silnikiem. 1.5 i 1.6 uzupełniono także o zwykły automat: starą, niespieszną i nieekonomiczną, ale niezawodną i „wieczną” skrzynkę. W tych skrzyniach wystarczy wymienić olej na czas - przy 60-80 tys. Km. W silnikach 1.8 i 2.0 zainstalowano wariator. Jeśli poprzedni właściciel nie potrząsnął pudełkiem ekstremalna jazda wtedy nie ma się czego bać. W upale i podczas dynamicznego stylu jazdy olej wrze w skrzyni. Poszukaj przedmiotów, które były regularnie serwisowane i sprzedawców, którzy mogą to potwierdzić. Inne typowe problemy z silnikami w "Lancerze" nie został zidentyfikowany.
Ciało
Żołnierze twierdzą, że cienka warstwa farby, w którą wyposażony był dziesiąty Lancer, utrzymuje się dość długo. Samochód nie jest podatny na korozję, jeśli nie było uszkodzeń mechanicznych. Jeśli wióry zostały zamalowane na ślepo w ciemnych garażach, to pod warstwą takich naprawa karoserii korozja będzie czekać na nowego właściciela.
Wysokość prześwit tylko 165 mm, więc „spódnice” i zestawy karoserii w „Lancerach” są zawsze porysowane lub całkowicie oderwane. Długość Mitsubishi Lancera - 4570 mm - jest standardem dla sedana klasy C. Niewiele zmieści się w bagażniku Lancera - tylko 315 litrów, czyli znacznie mniej niż u konkurentów.
Salon
Salon dziesiątego „Lancera” długo pozostaje w swojej pierwotnej formie. Częściowo faktem jest, że w „dziesiątce” nie ma nic niezwykłego i innowacyjnego. W związku z tym nie będzie możliwe określenie przebiegu według wnętrza.
Atrakcyjny i ciekawy wystrój wnętrz nie dotyczy Lancera. Wewnątrz kierowca i pasażer poczują się minimalistycznie: nic więcej. Czasami jest tak ascetycznie, że nawet to, co niezbędne, nie wystarczy. Plastik w środku jest twardy i matowy.
Drugi rząd siedzeń jest wygodny. Przestrzeń na nogi jest wystarczająca nawet dla wysokich pasażerów, czego nie można powiedzieć o przestrzeni nad głową. Tylna kanapa jest przeznaczona dla trzech osób, ale tylko szczupli i niewysocy towarzysze podróży będą wygodni.
Podwozie
Zawieszenie „dziesiątki” jest zauważalnie ładniejsze niż w poprzedniej generacji: elastycznie pokonuje nierówności i przeskakuje przez progi zwalniające. Ale na zakrętach samochód nie jest w stanie utrzymać się na drodze, pięty we wszystkich kierunkach. A tego wcale nie oczekujesz od spadkobiercy legendarnej rajdowej przeszłości.
Według opinii właścicieli na temat Lancera, po 45 tys. Km konieczna jest wymiana rodzimych tulei stabilizatora, przy 70 tys. Km - tylne ciche bloki. O 90 tys. „giną” rozpórki stabilizatora i przednie amortyzatory. Dobrze, jeśli poprzedni właściciel wybrał wysokiej jakości analogi i przechodzą przez tę samą ilość.
W Tylne zawieszenie pierwszy poddał zewnętrzne ciche bloki dźwigni poprzecznych - już o 90 tys. Km. Pozostałe części żyją do 150 tys. Km.
Kup Lancera X lub nie
Musisz mieć szczęście i szczęście, aby znaleźć akceptowalnego Mitsubishi Lancera z przebiegiem. Chcąc upodobnić się do bohaterów kina, właściciele zatopili „dziesiątki” do maksimum, nawet jeśli był to półtoralitrowy silnik. W rezultacie rynek jest pełen samochodów po wypadkach o różnej dotkliwości, z niedziałającymi silnikami i zużytymi skrzyniami. Być może jest to główna wada Mitsubishi Lancera jubileuszowej i najnowszej generacji.
Średni koszt używanych Lancerów to 381 tysięcy rubli za wcześniejsze modele i 407,5 tysiąca rubli za nowsze egzemplarze. Za te pieniądze sprzedawany jest na przykład model z 2007 roku. o przebiegu 160 tys. km na dwulitrowym silniku ze 150 „koniami”:
Znaleźliśmy inną opcję - droższą: jasny, odnowiony Lancer X w 2012 roku z silnikiem 1,6 i 117 KM. z.:
Według recenzji Autocode, ten niebieski beau jest sprzedawany z całym szeregiem niechcianych problemów:
- Samochód miał co najmniej cztery oficjalnie zarejestrowane wypadki.
- Według oficjalnych wyliczeń towarzystwa ubezpieczeniowego samochód wymagał naprawy za 1,8 mln rubli.
- Samochód ma cztery ograniczenia rejestracji zakaz rejestracji dla nowego właściciela;
- Na samochodzie są dwie niezapłacone mandaty.
Fani marki są przyzwyczajeni do tego, że nie wydają pieniędzy na konserwację, więc spotkanie z samochodem z dobrą opieką to radość. Większość egzemplarzy zużyła już swój zasób i dlatego jest sprzedawana.
Kupując, sprawdź wszystko trzy razy. I koniecznie weź samochód na pełną diagnozę. Bądź ostrożny!
Czy miałeś jakieś doświadczenie w posiadaniu samochodu Mitsubishi? Powiedz nam o tym w komentarzach pod artykułem.
- Na przenośniku: od 2007
- Ciało: sedan, hatchback
- Rosyjska gama silników: benzyna, Р4, 1.5 (109 KM), 1.6 (117 KM), 1.8 (143 KM), 2.0 (150 KM)
- Skrzynie biegów: M5, A4, CVT
- Jednostka napędowa: przód, pełny
- Zmiana stylizacji: w 2010 roku całkowita liczba modyfikacji została zmniejszona, ale po kilku latach stała się dostępna nowy silnik 1.6 i przeszły zmiany w przednim zderzaku, kratce, przednich światłach przeciwmgłowych i tylnej optyce; poprawiona izolacja akustyczna, zaktualizowana tablica przyrządów.
- Testy zderzeniowe: rok 2009, Euro NCAP; ocena ogólna - pięć gwiazdek: ochrona dorosłych - 81%, ochrona dzieci - 80%, ochrona pieszych - 34%, asystenci bezpieczeństwa - 71%.
W przypadku silników wszystkich typów zwykły zasób paska mocującego i jego rolek wynosi od 100 000 km, a mocowania silnika żyją znacznie dłużej niż poprzedni Lancer.
- W modyfikacjach z silnikiem 1,5 jest zainstalowane elektryczne wspomaganie kierownicy wbudowane w zębatkę kierownicy. Na maszynach z pierwszych lat produkcji jest to bardzo rzadkie, ale zdarzały się awarie systemu. Wzmacniacz albo całkowicie się wyłączył, albo działał tylko wtedy, gdy kierownica była obracana w jednym kierunku. Próby naprawy nie przyniosły pożądanego rezultatu iw rezultacie konieczna była wymiana zespołu przekładni kierowniczej na używane. Ogólnie rzecz biorąc, wzmacniacz elektryczny w Lancerze nie sprawia kłopotów. W przeciwieństwie do Subaru, Forda i Mazdy, elektryczne stojaki Mitsubishi są niezawodne: nie chodzi o ich uderzenia.
- W wersjach z silnikami 1.6, 1.8 i 2.0 zainstalowane jest klasyczne wspomaganie kierownicy. Czasami pojawia się wyciek przewodu powrotnego ze stojaka do pompy: gumowe rurki są postrzępione w punktach mocowania do mechanizmu kierowniczego. Ważna jest wymiana płynu wspomagania kierownicy zgodnie z przepisami - co 90 000 km. W tym przebiegu produkty naturalnego zużycia środka smarnego już przyzwoicie zatykają siatkę filtra w zbiorniku pompy.
- Niestety, dobry obraz niezawodności szyn obu typów psuje niski zasób drążków kierowniczych i końcówek - średnio nieco ponad 60 000 km.
- Podobnie jak jego poprzednik, tylne ciche bloki przednich dźwigni nie różnią się godnym pozazdroszczenia zasobem - tylko 60 000 km. Można je wymieniać osobno, ale po około 90 000 km umiera przegub kulowy, który jest montowany tylko za pomocą dźwigni. Dlatego też, jeśli tylny cichy blok pęknie, bardziej racjonalna jest wymiana zespołu dźwigni.
- Amortyzatory przednie przejeżdżają średnio 120 000 km. Podczas ich wymiany aktualizowane są również łożyska oporowe, aby nie usuwać ponownie węzłów.
- Przód i tylne stabilizatory- materiały eksploatacyjne. Są wymieniane co 30 000 km. Przednie rozpórki stabilizatora również nie są zbyt wytrwałe: zasób wynosi około 40 000 km.
- Podobnie jak jego poprzednik, dziesiąty Lancer mechanizmy hamulcowe, trzeba serwisować przy każdej wymianie klocków - wyczyścić prowadnice we wspornikach zacisku, nasmarować palce. Jest to szczególnie ważne w przypadku hamulców tylnych. Bez zapobiegania mechanizmy szybko stają się kwaśne. Klocki przestają się odsuwać od dysku, co oznacza, że nieuniknione jest zwiększone zużycie i przegrzanie, piski i inne obce dźwięki. Przy sprawnym układzie przednie klocki biegną od 30 000 do 50 000 km, a tylne klocki biegną około 90 000 km.
- Tylne zawieszenie modyfikacji 1,5 i 1,6 litra jest pozbawione stabilizatora, ale można je doposażyć - otwory montażowe są zunifikowane.
- W silentblokach śruby regulujące camber i toe dość szybko kwaśnieją. Niestety jest tylko jedna prewencja - sprawdzać i regulować ustawienie kół co 60 000 km. Jeśli przegapisz ten moment, naprawa będzie kosztować znacznie więcej.
- Neutralizator zasobów i czujniki tlenu- co najmniej 100 000 km. Najczęściej sondy lambda zawodzą z powodu otwartego obwodu w ich wewnętrznym obwodzie grzewczym. Oryginalne czujniki są bardzo drogie, więc serwisanci używają tańszych, ale przyzwoitych odpowiedników Denso.
- Aby zaoszczędzić pieniądze, spiekane ogniwa są często przebijane w uszkodzonych konwerterach, a na drugiej sondzie lambda instalowany jest zaczep, który kontroluje wydajność systemu. Jest to mała przekładka pomiędzy czujnikiem a przepływem spalin. Ma wbudowany rodzaj małego neutralizatora o strukturze plastra miodu, który z powodzeniem imituje działanie drogiego węzła.
- Po 100 000 km wypala się pierścień rury wydechowej. To powszechna dolegliwość. System wydechowy natychmiast podnosi głos.
Piętą achillesową dziesiątego Lansjera - Zmienna prędkość jazdy. Jest dostępny tylko dla wersji z silnikami 1.8 i 2.0. Nawet przy prawidłowej konserwacji i eksploatacji wariator żyje średnio tylko 150 000 km. Pełna i wykwalifikowana naprawa oznacza obowiązkową wymianę wielu drogich części, a ostateczna cena renowacji sięga 120 000 rubli. Dlatego używane wariatory cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku. Jest wystarczająco dużo ofert, a cena jest znośna - 60 000 rubli. Lancer jest wyposażony w japońską jednostkę Jatco JF011E. Wyposażone są w Outlandery i wiele modeli koncernu Renault-Nissan.
Oprócz niedbałej postawy właścicieli, żywotność dziwacznej skrzyni biegów jest znacznie zmniejszona przez niefortunne położenie chłodnicy. W modelach przed stylizacją stoi pod zderzakiem, praktycznie na nakładce błotnika lewego przedniego koła, przez co szybko zarasta brudem - a wariator się przegrzewa. Dlatego grzejnik należy zdemontować i przepłukać przed każdym sezonem letnim. Są tu pułapki – montaż podlega korozji. Nawet po pierwszym wyjęciu węży z końcówek istnieje duże ryzyko ich zerwania, a po 120 000 km całkowicie zgniją. Nowy grzejnik kosztuje 20 000 rubli, więc serwisanci wybrali odpowiednik samochodów Kia / Hyundai, który jest prawie trzykrotnie tańszy.
Co zaskakujące, po zmianie stylizacji Lancera w 2010 roku chłodnica CVT została całkowicie usunięta – podobnie jak w Outlanderze. Transmisja zaczęła się jeszcze bardziej przegrzewać. Na szczęście został opracowany plan ratunkowy: grzejnik umieszcza się w dawnym zwykłym miejscu, używając tego samego koreańskiego odpowiednika. Albo wybierają grzejnik, który jest odpowiedni pod względem parametrów i wyciągają go przed głównymi zwykłymi. W obu przypadkach konieczna będzie wymiana obudowy wymiennika ciepła wariatora na „przedreformową”. W nowoczesne wykonanie ma tylko dwa wyloty dla przewodów przeciw zamarzaniu krążących w układzie chłodzenia silnika, a do nowego obiegu oleju potrzebne są jeszcze dwa dodatkowe.
Bardzo ważne jest, aby wymieniać olej w wariatorze przynajmniej raz na 90 000 km - jeśli chłodnica oleju. Jeśli nie, interwał należy skrócić o połowę. Przy wymianie wskazane jest zdjęcie miski w celu oceny ilości wiórów (produktów zużycia) na jej dnie i na specjalnych magnesach. Pozwala to ocenić stan zdrowia wariatora i z grubsza oszacować, ile mu zostało do życia. Oceniają również stan używanych CVT przed ich zakupem.
Przedłuż żywotność wariatora i ostrożną obsługę. Ten rodzaj przekładni szczególnie obawia się obciążeń udarowych (gdy ślizgające się koła nagle zyskują dobrą przyczepność) i gwałtownego przyspieszenia.
Instrukcja pięciobiegowa koła zębate są dostępne dla wszystkich silników, ale różnią się konstrukcją w zależności od rodziny silników. Dla silników 4A (1.5 i 1.6) jest jedna jednostka, dla 4B (1.8 i 2.0) - inna. Jednocześnie oba pudełka są niezawodne. Ale możesz zabić wszystko, więc nieostrożni właściciele powinni wziąć pod uwagę: teraz mechanika Lancera jest droższa niż wariator - 75 000 rubli. Okres wymiany oleju w skrzyniach ustawiony przez producenta wynosi 105 000 km.
Czterobiegowa klasyczna automatyka już zarośnięty, ale niezniszczalny. Jest dostępny dla silników 1,5 i 1,6. Żołnierze nie pamiętali Słabości to pudełko. Zaleca się wymianę oleju co najmniej raz na 90 000 km.
SŁOWO DO WŁAŚCICIELA
Maria Miszulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 KM, 140 000 km)
Lancera X wybrałem ze względu na wygląd i miłość do japońskich samochodów. Mam z nimi spore doświadczenie, w tym z kierownicą po prawej stronie. Auto kupiłem w 2012 roku - z przebiegiem 98 000 km i po dwóch właścicielach.
Przede mną auto obsługiwała moja koleżanka, więc byłam pewna, że jej stan jest dobry.
Szukałem auta z CVT - podoba mi się ta skrzynia biegów. Ponadto Lancer tej generacji nie miał innych opcji, które łączyłyby stosunkowo mocny silnik i automatykę. Wiem, że wariator jest krótkotrwały i drogi w naprawie, dlatego sprzedałem auto, gdy przebieg osiągnął 140 000 km. Transmisja działała bez zarzutu, ale nie chciałem ryzykować.
Wymagany tylko samochód rutynowa konserwacja z wymianą materiałów eksploatacyjnych. Niestety nie było wypadków. Uszkodzenia z przodu były niewielkie, ale ceny oryginalnych części szokowały. Dobrze, że na Lancerze zawsze możesz znaleźć części za rozsądne pieniądze podczas rozgrywek.
Wady obiektywne: przeciętna izolacja akustyczna, słaba jakość wykończenia i mały bagażnik. Reszta Lancera mi odpowiadała i nie zgadzam się z obiegową opinią, że jest bardzo przestarzała.
SŁOWO DO SPRZEDAWCY
Aleksander Bułatow, kierownik sprzedaży samochodów używanych w U Service +
Lancer X cieszy się dużą płynnością na rynku wtórnym, mimo że na tle nowszych konkurentów jest przestarzały. Wiek jest wyraźnie widoczny we wnętrzu: nudny design, tanie materiały, słaba izolacja akustyczna. Ale Lancer wciąż rzuca się w oczy swoim wyglądem. dobry popyt mieć wszystkie modyfikacje. Lancer za odpowiednią cenę czeka na nabywcę maksymalnie tydzień. Najpopularniejsze są wersje z silnikami 1.8 i 2.0 oraz wariatorem. Oczywiście wariator wymaga terminowej konserwacji i kompetentnej obsługi, ale z nim jest wygodniejszy w mieście.
Minusem wysokiej płynności jest zwiększona uwaga porywaczy i obfitość oszukańczych reklam sprzedaży. Skup się na cenach oficjalni dealerzy- odcinasz więc potencjalnie niebezpieczny segment ofert.
Ogólnie Lancer jest niezawodny i ciekawy samochód. Nie jest trudno znaleźć egzemplarze w dobrym stanie technicznym, nawet z przyzwoitym przebiegiem. Jednak moim zdaniem dziesiąta generacja jest nieco zawyżona na rynku wtórnym. Nie należy brać pod uwagę samochodów droższych niż 400 000 rubli, ponieważ w ciągu pół miliona można na przykład kupić samochody wyższej klasy Ford Mondeo lub Mazda 6.