Recenzje na temat oleju napędowego Rexton 2. Nowy SsangYong Rexton jest całkowicie odtajniony

Modyfikacje SsangYong Rexton II

SsangYong Rexton II 2.7 Xdi MT

SsangYong Rexton II 2.7 Xdi AT

SsangYong Rexton II 2.7 XVT AT

SsangYong Rexton II 3.2AT

Odnoklassniki SsangYong Rexton II w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Opinie właścicieli SsangYong Rexton II

SsangYong Rexton II, 2006

Mogę powiedzieć, że koszt jego SsangYong Rexton II odpowiada. Myślę, że wszystkie usterki umożliwiają wykrycie pierwszych setek i tysięcy kilometrów. W moim przypadku przy przebiegu 1000 km wymiana tylnej osi, przy przebiegu 15 tys. wymiana wahacza (powodem jest luz kulki), dobrze jest przynajmniej mieć związek z mercedesem. Nie trzeba zaglądać pod maskę SsangYong Rexton II, nie zużywa oleju, nie ma żadnych skarg na pracę silnika. Uruchamia się normalnie, nagrzewa się, nie wydaje dużo hałasu. Największą wadą jest kierowanie, nie czuć kierownicy, inne wady są mniejsze. Trzeba było zabrać go z 2,8-litrowym silnikiem benzynowym, teraz tego żałuję, oczywiście nie może wystartować na autostradzie jak rakieta. Posiadam samochód w roli dodatkowego - jako jeep i w pełni radzi sobie ze swoimi obowiązkami, szczególnie dobrze pokazał się tej zimy. Ogólnie rzecz biorąc, SsangYong Rexton II uzasadnia swój cel i koszt: wystarczający poziom zdolności przełajowych (ale oczywiście nie jak ciągnik), odpowiada poziomowi komfortu, niezawodności, nie ma specjalnych problemów z konserwacją, w tym finansami . Dopiero teraz wspomaganie kierownicy nie zostało ukończone, wnętrze jest skromne (nieszczęsne siedzenia, drzwi), siedzenia są ustawione jakoś prymitywnie. O modyfikacje diesla Nic nie mogę powiedzieć, ale Rexton z silnik benzynowy możesz go bezpiecznie zabrać, jeśli jesteś świadomy jego przeznaczenia i potrzebujesz go właśnie do takich celów (dla jeepa 160 kilometrów na godzinę to nie prędkość).

Zalety : cena jakość. Niezawodność. Przestronne wnętrze.

niedogodności : wspomaganie kierownicy. Prosty salon.

Siergiej, Jarosław

SsangYong Rexton II, 2008 r.

Wziął standardowy SsangYong Rexton II. Kiedy minęły pierwsze miesiące zachwytu, przyjrzałem się bliżej temu samochodowi i zwróciłem uwagę na jego główne mankamenty, z którymi wciąż nie mogę się zmierzyć. Ta maszyna to czysto rama, napęd na tylne koła, tylna belka, wymuszone połączenie napędu na przednie koła. Tak, w pierwszą zimę nie rzuciła mnie słabo, od tyłu światła samochodowe, więc pokonywanie zakrętów wymaga wyjątkowej ostrożności. Jeśli mówimy o salonie, spojrzałem na to, co biorę: krzesła są tapicerowane tkaniną, z klimatyzator, z automatyczna skrzynia. W związku z tym salon mi odpowiadał. Przez okres od daty zakupu w ramach gwarancji dokonano jedynie wymiany przewodów hamulcowych tylnych spuchniętych od mrozu. Wygląd auta jest osobliwy, ale o wiele ważniejsze jest, aby auto było praktyczne. Zużycie paliwa: w mieście - 11,5 litra, zimą - 12-13; na autostradzie w trybie 90-130 kilometrów na godzinę - 8,5 litra. Ciąg silnika, jak na diesla, jest całkiem wystarczający, najważniejsze jest uświadomienie sobie, że nie jest to samochód klasy premium, przyspiesza stabilnie i płynnie. SsangYong Rexton II nie próbował rozpędzać się powyżej 160 kilometrów na godzinę, bo przy wyższych prędkościach po prostu „łapiesz” kierownicę. Sterowanie jest mniej więcej takie samo jak u „Amerykanów”, oczywiście zawartość informacji jest niewystarczająca, ale w zasadzie jestem zadowolony. W tym momencie przebieg mojego auta to 108,3 tys km, a poza wymianą olejów i materiałów eksploatacyjnych nie było nic.

Zalety : silnik. Niezawodna praca. Projekt.

niedogodności : zarządzanie.

Stanisław, Kursk

SsangYong Rexton II, 2009

Pierwszą cechą, która przyciągnęła mnie do SsangYong Rexton II, był komfort. Wystarczająco przestronna z przodu iz tyłu kabiny. Doskonała izolacja akustyczna. W zasadzie jestem zadowolony z jednostki głównej. Drugi punkt to wystarczająca miękkość zawieszenia, oczywiście nie jak w mercedesie, ale nie jak w innych SUV-ach, takich jak Mitsubishi czy Nissan. Trzecią cechą, którą na pewno zauważasz, jest poczucie pokrewieństwa z Mercedesem, w końcu połączenie z koncernem nie jest przypadkiem. Od razu zwracasz na to uwagę, wystarczy podnieść maskę i zobaczyć gwiazdkę z trzema promieniami na głowicy silnika i napis „licencjonowany przez Mercedesa”. Przy takim dopracowanym przez wiele lat silniku (mam 2,3 litra) można się cieszyć bezpretensjonalnością jakości paliwa: bez problemu zużywa benzynę AI-92. Jednocześnie auto nie traci na zwinności. Jeśli nie jesteś amatorem wyścigowym, będziesz zadowolony z samochodu. Samochód nazwałbym imponującym - to najwłaściwsze określenie. Może wystartować, jeśli zakręcisz silnikiem, ale samochód nie jest do tego przeznaczony, ale do wygodnego poruszania się. SsangYong Rexton II zużywa mniej benzyny jak na taki samochód: 15 litrów w mieście, 11 litrów na autostradzie. To w przybliżeniu.

Zalety : wygląd zewnętrzny, rzetelność, powolność, reprezentatywność, wygoda.

niedogodności : złożone siedzenia nie tworzą płaskiej powierzchni, boczne szyby ubrudzić się w deszczu, stojaki.

Michaił, Jekaterynburg

SsangYong to dość egzotyczna marka, którą wiele osób kojarzy z Chinami. Jest to jednak jeden z największych producentów samochodów w Korea Południowa. Dziś koncern należy do indyjskiej firmy Mahindra & Mahindra. Ssangyong zasłynął z kontrowersyjnie stylizowanych modeli, ale od niedawna jego samochody zaczynają wyglądać pięknie i nowocześnie. Przykładami tego są Korando (Action) i Tivoli, które dobrze sprzedają się w Europie.

SsangYong Rexton zadebiutował w 2001 roku. Od tego czasu minęło sporo czasu, a model przeszedł szereg aktualizacji technicznych i stylistycznych (w latach 2008 i 2011), ale design nie uległ zasadniczym zmianom. SUV ma klasykę rama nośna, który najlepiej nadaje się do poruszania się po trudnym terenie. To prawda, terenowy Rexton jest daleki od możliwości Land Rover Defender, a na autostradzie brakuje komfortu, precyzji sterowania i oszczędności.

SsangYong Rexton oferuje przestronne wnętrze. Z przodu jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, a wygodne fotele nie powodują reklamacji. Tył jest stosunkowo wąski: trzeci będzie zbędny, a pasek to tylko talia. Dodatkowo po złożeniu mniejszej części sofy znika klamra pasa środkowego pasażera.

Bagażnik ma dobrą pojemność - 580-1930 litrów. Jedynym problemem jest nierówna podłoga, dostosowana do trzeciego rzędu. W wersji 7-osobowej problem ten nie istnieje, ponieważ powierzchnia znajduje się wyżej.

Koreańczyk otrzymał luksusowe wykończenie i może pochwalić się dobrym wyposażeniem: 4 poduszki powietrzne, klimatyzacja, podgrzewane siedzenia, felgi aluminiowe, czujniki parkowania i ABS. Wersje luksusowe wyróżnia skórzana tapicerka oraz obecność ESP. Ale jest też trochę onieśmielających dekoracji: nadmiar chromowanych elementów wykończeniowych i okleiny ze sztucznego drewna.

Transmisja

Jeśli planujesz częściej podróżować autostradą, lepiej poszukaj wersji z niezależnym tylnym zawieszeniem. SsangYong Rexton z uncut tylna oś ma nawyki charakterystyczne dla tego rodzaju decyzji. Poziom komfortu nie jest najgorszy, ale na wybojach samochód może zjechać z zamierzonej trajektorii. Podczas hamowania ciało zanurza się głęboko i mocno kołysze na falach.

W przypadku wycieczek terenowych nie należy kupować kopii z centralny dyferencjał(AWD), ponieważ jest pozbawiony zamków. Co więcej, wersja 2WD nie nadaje się do tych celów. Tutaj lepiej postawić na modyfikację „Part Time” - z ręcznym sterowaniem trybami skrzyni biegów i sztywno połączoną przednią osią.

Ssangyong Rexton z TOD (elektroniczny stały napęd na wszystkie koła) sprawdza się dobrze na każdej drodze i umożliwia redukcję biegu w razie potrzeby.

W skrzyniach biegów często występują niewielkie wycieki oleju.

Silniki

Pośród jednostki benzynowe najsłabszy jest wolnossący 2,3 litra, a najsilniejszy 3,2 litra R6. Ten ostatni pewnie radzi sobie z ciężkim autem, ale w mieście pochłania ponad 20 l/100 km.

We wczesnych latach produkcji zainstalowano turbodiesel o pojemności 2,9 litra. Ma prostą konstrukcję, zużywa dużo paliwa, ale słabo ciągnie, szczególnie w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Pod maską pojazdu terenowego od wielu lat dominuje 2,7-litrowy turbodiesel. Choć ma 5 cylindrów, nie jest kompletną kopią odpowiednika Mercedesa ML 270 CDI. Rexton II wykorzystuje wzmocnioną wersję, która różni się małymi rzeczami. Na przykład turbosprężarka o zmiennej geometrii. Turbodiesel jest dość mocny i dobrze pasuje do samochodu. Średnie zużycie paliwa wynosi około 10 litrów na 100 km.

W ostatnich latach zaczęli instalować turbodiesle nowej generacji o pojemności 2,0 (tylko nieco słabsze niż 2,7 litra) i 2,2 litra.

Typowe problemy i awarie

Wiele osób niechętnie kupuje Ssangyong Rexton ze względu na obawy dotyczące dostępności części i serwisu. I absolutnie na próżno. Koreański SUV ma prostą konstrukcję. Jednak niektóre elementy wciąż potrafią zaskoczyć mechanikę.

Często winna jest nieprawidłowa praca silnika system próżniowy zawór sterujący układu recyrkulacji spalin. Za pomocą podciśnienia wykonuje się również połączenie przednich kół. Wycieki w systemie lub awarie hubów (hubów) wykluczają możliwość włączania i wyłączania mostka. W tym drugim przypadku grozi to zużyciem przekładni.

Większość kosztów generuje turbodiesel o pojemności 2,7 litra. Czasami zawór układu recyrkulacji spalin jest zatkany (ułatwia czyszczenie), a układ paliwowy jest wrażliwy na jakość i czystość paliwa.

Układ paliwowy turbodiesli wymaga szczególnej troski, co wymaga filtrów dobra jakość(od 1000 rubli). Wymiana co 30 000 km, aby uniknąć przedwczesnego zużycia wtryskiwacze paliwa(od 15 000 rubli) i wysokociśnieniową pompę paliwową (koszt oryginału to 180 000 rubli).

Dysze i świece żarowe czasami „sklejają”. Problem jest szczególnie istotny w przypadku świec żarowych w samochodach wyprodukowanych przed 2006 rokiem. Po skręceniu mogą się złamać. W takim przypadku, aby je usunąć, będziesz musiał usunąć głowicę bloku.

Przy utracie przyczepności i zapaleniu się kontrolki awarii silnika turbina jest często skazana. W rzeczywistości okazuje się, że winna jest jedna z nieszczelnych rur układu zasilania powietrzem. Dlatego diagnostykę układu doładowania należy przeprowadzić za pomocą wakuometru.

Jednostki benzynowe z terminową konserwacją nie powodują problemów.

Na ramie i krzyżach często obserwuje się korozję powierzchniową wały kardana wymagają regularnego wtrysku (w zestawie okucia).

Jedną z wad Ssangyong jest sprzęt elektryczny. Bardzo często zawodzą różne złącza, wiązki i przekaźniki. Uwaga: zastosowanie rozwiązań technicznych Mercedesa nie oznacza, że ​​„niemieckie” komputery mogą służyć do diagnostyki.

Transmisja

Ssangyong Rexton używał kilku opcji pudełek. Mechanika w przeciwieństwie do maszyny nie sprawia problemów. O ile sprzęgło nie jest bardzo trwałe (od 17 000 rubli za komplet) - szczególnie w wersjach z silnikiem Diesla.

Najprostsza 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest dość wytrzymała, a w 6-zakresowych łożyska zużywają się między zestawami przekładni planetarnych. Najpopularniejszy 5-biegowy automat. To pudełko jest kopią automatycznej skrzyni biegów Mercedes 722.6, więc wiele części jest wymiennych. Jego wady: wycieki oleju, awaria tablicy sterowniczej, zanieczyszczenie czujników i filtrów. Aby przedłużyć żywotność maszyny, co 60 000 km należy przeprowadzać prewencyjną wymianę oleju.

Podczas kontroli należy zwrócić uwagę na stan łożysk kulkowych, które mają niewielki zasób.

Wniosek

Ssangyong Rexton z pewnością zasługuje na uwagę. Praktycznie nie ma na rynku tak dużych i solidnych SUV-ów w cenie 300 000 rubli lub więcej. Zwróć uwagę na napęd na wszystkie koła, aby nie być daleko od asfaltu w wersji 2WD lub AWD. Koreański nie sprawia wielu problemów i nie jest zbyt drogi w naprawie. Jednak wiele szczegółów nie jest łatwych do odnalezienia lub istnieją one tylko w oryginale. Tak, a przy odsprzedaży w przyszłości najprawdopodobniej pojawią się pewne trudności. Choć Rexton ma dość prostą konstrukcję, przy zakupie lepiej skorzystać z usług serwisu zaznajomionego z charakterystycznymi „ranami” Ssangyonga.

Specyfikacje SsangYong Rexton

29.09.2016

Sang Yong Rexton jest nazywany koreańskim „ML” i nie bez powodu. Faktem jest, że wiele elementów i zespołów, na przykład silniki, skrzynia biegów i podwozie tutaj używane od „”. A jeśli w tej chwili Twój budżet nie pozwala na zakup prawdziwego ML, możesz tymczasowo zadowolić się Sang Yong. Ale jest tu również zastrzeżenie. Owszem, Koreańczycy używają licencjonowanych jednostek Mercedes-Benz, ale z własnymi modyfikacjami, więc opowieści o tym, że absolutnie wszystkie części Rextona są wymienne z Mercedesami, to w większości motocykle. Patrząc w przyszłość powiem, że udoskonalenia jednostek w żaden sposób nie wpłynęły na ich niezawodność. Oto czego można oczekiwać od innych części tego modelu z przebiegiem ponad 100 000 km teraz i spróbuj się dowiedzieć.

Kilka faktów:

Po raz pierwszy SUV Sang Yong Rexton został zaprezentowany publiczności na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2001 roku, w tym samym roku pierwsze egzemplarze zjechały z linii montażowej. Auto wyposażone jest w mocną ramę typu spar, stały napęd tylne koła z wymuszoną lub automatycznie podłączaną przednią osią. Redukcja biegów, zawieszenie o dużym skoku i stosunkowo małe zwisy jasno pokazują, że samochód jest przeznaczony do podbijania terenów. W 2004 roku, aby zwiększyć sprzedaż, producent przeprowadził zmianę stylizacji, w wyniku której wymieniono osłonę chłodnicy i nadkola.

Kolejna zmiana stylizacji została przeprowadzona w 2007 roku. Oprócz wyglądu zmiany wpłynęły na charakterystykę zawieszenia, układu kierowniczego, a nadwozie stało się nieco sztywniejsze pod kątem skręcania, co pozytywnie wpłynęło na prowadzenie. Pojawiły się również nowe reflektory, osłona chłodnicy, zderzak, trochę zmienił się plastikowy zestaw nadwozia na obwodzie nadwozia. Kolejna zmiana stylizacji Sang Yong Rextona na dużą skalę miała miejsce już w 2012 roku.

Zalety i wady Sang Yong Rextona z przebiegiem.

Ten model ma kilka silników benzynowych: pierwszy, najsłabszy 2,3 (150 KM), jest wiele samochodów z taką jednostką napędową, ale oto opinie na ich temat Charakterystyka wydajności niezbyt dobrze. Ten silnik to za mało jak na tak duży samochód. Inne jednostki napędowe mocniejszy - 2,8 (197 KM) i 3,2 (220 KM) oraz trzy silniki wysokoprężne, 2,0 (155 KM), 2,7 (165 i 186 KM). Jednostki napędowe benzynowe nie mają żadnych skarg od właścicieli, zdarzają się przypadki, które przejechały ponad 400 000 km bez większych napraw.

Napęd rozrządu napędzany jest metalowym łańcuchem, który ma zasób 200 000 km. Ze względu na to, że wersje benzynowe wysoki przepływ paliwo (20 litrów w mieście), wielu właścicieli, aby zaoszczędzić na paliwie, wyposażyło auto w osprzęt gazowy. W rezultacie skraca się żywotność cewek i świec zapłonowych. Silniki wysokoprężne Sang Yong Rexton są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa, a jeśli zatankujesz paliwem niskiej jakości, będziesz musiał wyczyścić układ paliwowy i wymienić dysze. Dlatego lepiej wybrać samochód z silnikiem Diesla, który był eksploatowany w metropolii.

Transmisja

W Sang Yong Rextonie dostępne są dwie opcje przekładni - pięciobiegowa manualna i czterobiegowa automatyczna. Przekładnia mechaniczna ma swoje własne cechy - biegi nie włączają się bardzo łatwo i niewyraźnie, zwłaszcza pierwszy i drugi bieg. Skrzynię trzeba serwisować częściej niż w innych samochodach, przynajmniej raz na 40 000 km. Jeśli mówimy o automatycznej skrzyni biegów, to oprócz tego, że jest trochę przemyślana, nie ma już żadnych wad, aw większości przypadków pielęgniarki przekraczają 300 000 km.

Skrzynia biegów do podłączenia napędu na wszystkie koła, kupujący wybrali jedną z dwóch opcji - pierwsza " P art Time” ze sztywnym połączeniem przedniej osi, drugi – „Smart-TOD”, gdy przednie koła są łączone automatycznie za pomocą sprzęgu wiskotycznego. W pierwszym typie skrzyni biegów, gdy oś jest połączona sztywno, można jeździć tylko z napędem na wszystkie koła przez cały czas w terenie i na śliskich drogach. Jeśli poprzedni właściciel stale jeździł z włączonym napędem na wszystkie koła, najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić cały system. Mogą również wystąpić problemy z modulatorem podciśnienia do podłączenia przedniej osi. Smar z przodu i tylne biegi należy wymieniać co 40 000 km. Główny problem z tym napędem polega na tym, że elektronika ulega awarii i napęd przestaje się łączyć; usługa nie ujawnia przyczyny tej funkcji.

Podwozie

Przednie zawieszenie jest niezależne, dwuwahaczowe, tylne jest zależne z mocną dzieloną osią (po 2012 jest używane niezależne zawieszenie). Zawieszenie Sang Yong Rextona jest dość solidne, a większość części może wytrzymać co najmniej 70 000 km (dla ostrożnych kierowców). konstrukcja ramy, wysoki prześwit (195 mm), napęd na cztery koła, niski bieg i mocna osłona podwozia pozwalają na pokonanie ciężkich warunków terenowych.

Najczęściej właściciele, którzy używają samochodu zgodnie z jego przeznaczeniem (jazda w terenie), muszą wymieniać przeguby przednich dźwigni co 30-40 tys. Km, w ruchu miejskim - 50-60 tys. Km. Największą wadą jest to, że przegub kulowy zmienia się wraz z dźwignią i cichymi blokami, a ta przyjemność nie jest tania. Tuleje i stabilizatory stabilność toczenia służyć do 50 000 km, amortyzatory - do 100 000 kilometrów. Tylne zawieszenie można nazwać wiecznym, ponieważ nie ma tu nic do złamania, wystarczy zwrócić uwagę na stan łożysk półosi.

Bliżej 100 000 km podczas jazdy po wyboistej drodze słychać pukanie w zawieszenie. Powodem tego dźwięku jest zużycie tulei przekładni kierowniczej, podczas tego samego biegu również zaczynają płynąć uszczelki olejowe przekładni kierowniczej. Ale nie bój się, bo drążek kierowniczy konserwowalne. Wreszcie około sterowniczy Pragnę zauważyć, że końcówki drążków kierowniczych i trakcyjnych mają dość długą żywotność, ponad 150 000 km przebiegu.

Ciało i wnętrze

Sang Yong Rexton chwalony za występ bezpieczeństwo bierne- baza posiada już przednie poduszki powietrzne i system stabilizacji stabilność kursu walutowego. Tablica rejestracyjna tego auta znajduje się na ramie, dlatego przed zakupem auta koniecznie sprawdź czy dobrze się czyta, inaczej skazujesz się na długie badanie w MPEO. Najprawdopodobniej natkniesz się na fakt, że nie wszystkie części zamienne do Rextona są na stanie, a niektóre z nich trzeba zamawiać tylko w oficjalny dealer. Nadwozie auta po prostu nie gnije, potem pojawia się rdza naprawy niskiej jakości lub chip nie naprawiony na czas. Malowanie tutaj jest słaby, w rezultacie ciało szybko pokrywa się zadrapaniami i odpryskami. Właściciele obwiniają również jakość chromowanych elementów nadwozia.

W przypadku elektryków raczej trudno mówić o często powtarzających się problemach. Mistrzowie w serwisie i wielu właścicieli mówi, że napotkali awarie i to z zupełnie innymi. Ogólnie można powiedzieć, że jakość okablowania i połączenia elektryczne w tym aucie nie jest na najwyższym poziomie. Również częstym zjawiskiem w tych samochodach jest awaria immobilisera (nie da się go naprawić), więc trzeba będzie go wymienić.

Wynik:

Na drodze Sang Yong Rexton jawi się jako duży, solidny i wygodny samochód, a co najważniejsze, auto absolutnie nie boi się naszych połamanych dróg. A jeśli potrzebujesz niedrogiej ramki średniej wielkości SUV klasa K2, to ten model dokładnie to, czego potrzebujesz, ale jeśli nie planujesz podbijać wydm, to za te pieniądze możesz znaleźć ciekawsze opcje.

Zalety:

• Konstrukcja korpusu ramy.
• Duży zasób silników i skrzyń biegów.
• Stały napęd na cztery koła.
• Komfortowe zawieszenie.
• Dobra izolacja akustyczna.

Niedogodności:

• Przestarzały projekt.
• Słabe wykończenie lakieru.
• Wysokie zużycie paliwa w wersjach benzynowych.
• Brak komputera pokładowego.
• Niezawodna elektronika.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z poważaniem Redaktorzy AutoAvenue

Każda nowość od SsangYong wywołuje gorącą debatę, przede wszystkim ze względu na ich nietypowy design. Ale Rexton II powstał według innej zasady – zmieniono tylko kilka detali, aby nadać słynnemu samochodowi nowy rodzaj. Nowy model Ssang Yong Rexton 2 zaczął wyglądać spokojniej, nie tracąc przy tym swojej oryginalności.

Sang Yong Rexton 2 ma do wyboru trzy silniki, z których dwa to diesel. Do znanego już 2,7-litrowego silnika Xdi o mocy 165 KM. dodano zmodernizowaną wersję XVT - 186 KM został usunięty z tej samej objętości. dzięki systemowi zmieniającemu geometrię kanału wlotowego. Jako alternatywę dla diesli oferują 220-konny silnik benzynowy 3,2 litra. Wszystkie samochody są wyposażone w 5-biegową automatyczną „T-tronic” z ręczną zmianą biegów (mechanikę można zamówić tylko z 2,7Xdi). Napęd na cztery koła w pojazdach z skrzynia mechaniczna jest podłączany ręcznie, ale potężne konfiguracje są wyposażone w stały napęd na wszystkie koła.

Esteci znajdą w kabinie SangYong Rexton 2 nową deskę rozdzielczą oraz materiały wykończeniowe. Nawiasem mówiąc, teraz wszystkie samochody będą miały standardowy system audio z możliwością odczytu plików z dysków USB.

Koszt SsangYonga Rextona 2 nie mały jak na „koreańczyka” - ceny za niego w 2011 roku zaczynają się od ~ 1 miliona 50 tysięcy rubli!

Dane techniczne SsangYong Rexton II RX320 A/T:

• Silnik: benzyna
• Liczba cylindrów, zaworów i objętość robocza - 6x24x3199 cm3
• Moc silnika - 162 kW / 220 KM przy 6100 obr/min
• Moment obrotowy - 312 Nm przy 4600 obr./min
• Skrzynia biegów: napęd na wszystkie koła
• Skrzynia biegów - automatyczna 5-biegowa
• Nadwozie: 5-osobowe 5-drzwiowe
  • podstawa - 2820 mm
  • wymiary (dł x szer x wys) - 4720x1870x1760 mm
  • masa własna - 2008 kg
• Maksymalna prędkość: 184 km/h
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 14,4 l/100 km.

A od jesieni 2011 roku nastąpił wzrost modyfikacji SUV-a SsangYong Rexton, teraz w Rosji oferowany jest również wariant tego samochodu z trzecim rzędem siedzeń. Cena za „pasażera” Sang Yong Rextona zaczyna się od ~1 miliona 290 tysięcy rubli. Trzeci rząd siedzeń to dwa pełne fotele pasażerskie i więcej opcji przekształcenia kabiny.
Tom Bagażnik, z trzecim rzędem siedzeń - 250 litrów, z trzecim rzędem złożonym - 678 litrów (jak „zwykły” pięciomiejscowy SUV), ale przy złożonej tylnej kanapie przestrzeń bagażowa osiąga objętość 2086 litrów (ta opcja nadaje się do transportu bardzo i ponadgabarytowych ładunków).

Jeśli mówisz o Specyfikacja techniczna„Wiadomości” - siedmiomiejscowa wersja SanYonga Rextona jest oferowana z 2,7-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 165 KM. lub 186 KM (nieco bardziej „wymuszona” wersja tej samej jednostki napędowej, ale dla tej opcji cena jest wyższa ~ 1 milion 370 tysięcy rubli).

Nawiasem mówiąc, siedmiomiejscowy Rexton jest nawet w „bazie” (jest to pakiet Elegance) ma skórzaną tapicerkę, klimatyzację, elektrycznie sterowane fotele z funkcją pamięci fotela kierowcy oraz system audio z elementami sterującymi na kierownicy .

Od czasu do czasu każdy kierowca staje przed pytaniem o wybór kolejnego samochodu. Jeśli potrzebujesz walorów terenowych, ważna jest wygoda i przestronność, planowane są częste dalekie podróże, to oprócz bardziej znanych marek i popularnych modeli z pewnością ujrzysz SsangYong Rexton. Zrozumienie najbardziej częste problemy podczas eksploatacji drugiej generacji tego SUV-a.

Zainteresowanie tym autem wynika z faktu, że za stosunkowo niewielkie pieniądze można dostać prawdziwego rama SUV. Do tej pory cena trzyletniego Rextona waha się między 750-850 tysięcy rubli. Wybór jest ograniczony do opcji z silnikami wysokoprężnymi XVT i xdi, skrzyniami AWD i półczasowymi, automatyczną skrzynią biegów lub 5-biegową manualną. Istnieją również wersje benzynowe, ale ich udział jest znacznie mniejszy.

Niewiele osób wie, jak narodził się i pojawił Rexton, skąd wywodzą się jego korzenie, komu powinien być wdzięczny za wygląd i komu za wypełnienie. Pod koniec ubiegłego wieku koreańska marka SsangYong postanowiła wyprodukować dużego SUV-a i aby nie wymyślać koła na nowo, nawiązała współpracę z Mercedes-Benz. Niemcy zabrali jednostki napędowe, skrzynie biegów i geometrię. Studio ItalDesign pracowało nad wyglądem zewnętrznym i wewnętrznym. Owocem prac w 2001 roku była linia Rexton z licencjonowaną benzyną i silniki Diesla, który od 13 lat jest obecny w niemal niezmienionej formie na wielu rynkach, w tym na rosyjskim. Przez cały czas samochód przeszedł dwie modernizacje, w 2006 i 2013 roku.

Już cztery lata temu nasi koledzy z magazynu Buy an Auto rozmawiali o tym, na co trzeba się przygotować przy wyborze używanego Rextona 2. Tym razem podsumujemy doświadczenia zdobyte w praktyce w eksploatacji samochodów w rosyjskich warunkach, w tym egzemplarze krajowych montaż.

Pierwszym, łatwym do usunięcia, zastrzeżonym problemem jest zniszczenie zbiornika spryskiwacza. Może już przeciekać po 20-30 tysiącach kilometrów. Przez długi czas fabrycznie montowano zbiorniki, które miały tendencję do pękania w obszarze mocowania do nadwozia pod wpływem wibracji. Jeśli poprzedni właściciel jeszcze tego nie zmienił, będzie cię to kosztować 2,5-3 tysiące rubli. Oryginalne części dostarczane jako części zamienne są już wzmocnione w obszary problemowe i dobrze służą.

Również zaprogramowane awarie obejmują kwaśne linki hamulca ręcznego. Nawet lekki teren z płytkimi kałużami może doprowadzić do takiej awarii. Wymiana linek hamulca postojowego będzie kosztować od 2,5 tys. rubli, a w razie konieczności wymiany klocków hamulca postojowego bądź gotów zapłacić kolejne 3,5 tys.

Elementy zawieszenia i układu kierowniczego w warunkach regionu moskiewskiego nie zużywają się bardzo szybko, ale po 60 tysiącach kilometrów często konieczna jest wymiana końcówek układu kierowniczego i Gumowe tuleje stabilizatory i rozpórki stabilizujące, razem wyciągną 4 tysiące rubli.

Profesjonalne SUV-y wymierają jako gatunek – potencjalni klienci coraz częściej preferują bardziej wszechstronne i praktyczne crossovery.

Nie wykluczaj problemów z układem wspomagania kierownicy podczas chłodów - pęka wąż na wylocie przekładni kierowniczej. Powodem tego jest gęstnienie płynu roboczego na mrozie, wyraźnie nieprzeznaczonego na rosyjskie mrozy. Z tej sytuacji jest tylko jedno właściwe wyjście - wymiana płynu na lepszy od dowolnej liczącej się firmy, najlepiej na bazie syntetycznej.

Silniki wysokoprężne SsangYong Rexton drugiej generacji są wyposażone w alternatory jednokierunkowe - takie rozwiązanie często spotyka się na Silniki BMW i Mercedes-Benz. Sprzęgło umożliwia swobodne obracanie się masywnego wirnika prądnicy po zatrzymaniu silnika, a także częściowo maskuje nierówną pracę silnika, co ma na celu wydłużenie żywotności prądnicy i paska napędowego jednostki pomocnicze. Jednak samo sprzęgło jednokierunkowe może wymagać wymiany już po 70 tysiącach kilometrów. Pierwszymi objawami jego awarii jest świst ślizgającego się lub mokrego pasa. Ponadto do tego dźwięku dodaje się stukanie, które może być obecne na na biegu jałowym i znikają na wyższych poziomach. To już mówi o katastrofalnym zużyciu sprzęgła wyprzedzeniowego i trzeba być przygotowanym na to, że generator wkrótce przestanie pełnić swoje funkcje. Samo sprzęgło w Rextonie 2 będzie kosztować 1,5-3 tys. Rubli, jednocześnie w celach zapobiegawczych zaleca się, aby generator był uszkodzony i, jeśli to konieczne, wymieniał łożyska.

Pozostałości sprzęgła SsangYong Rexton po demontażu

Szczególną uwagę podczas eksploatacji „koreańskiego” należy zwrócić na dolne łożyska kulkowe przedniego zawieszenia, których konstrukcja zawiera rodzaj bomby zegarowej. Faktem jest, że podpory w Rextonie łamią się (w klasycznej Ladzie podobne rozwiązanie psuje krew ich właścicielom od 40 lat). Trudno powiedzieć, co skłoniło ich do skorzystania z takiego rozwiązania technicznego na tak ciężkiej maszynie. Jeśli jednak nie zauważysz oznak rychłej śmierci przegubu kulowego, konsekwencje mogą być bardzo godne ubolewania. Gdy podpora zostanie zniszczona, koło wraz z golonka stłuczki, zacinające się górne ramię i błotnik oraz wyłączające napęd na przednie koła. Samochód traci kontrolę, co może spowodować poważny wypadek, nie mówiąc już o tym, że przy takiej awarii Rexton porusza się tylko na lawecie. Pierwszymi pośrednimi oznakami problemów z przegubami kulowymi są luzy na kierownicy - aby utrzymać prosty kierunek ruchu, położenie kierownicy może zmieniać się gwałtownie w granicach 5-10 stopni. Dodatkowo, gdy zawieszenie się kołysze, na wybojach pojawia się charakterystyczne metaliczne skrzypienie. Aby nie dopuścić do łożysk kulkowych, zaleca się wymianę co 30-40 tys. km lub po znalezieniu podartego buta kulowego.

Sworzeń kulisty SsangYong Rexton został wyrwany, a dźwignia zaczęła szlifować felgę

Jeśli Twój wybór padł na modyfikację AWD, to tutaj również musisz pamiętać o kolejnej „niespodziance”, w której samochód może stanąć ciasno bez wyraźnego powodu na pierwszy rzut oka. Uruchomi się i nie pokaże nawet żadnych błędów na skanerze diagnostycznym. A wcześniej było tylko lekkie pukanie gdzieś w okolicy prawej stopy kierowcy podczas przełączania selektora automatycznej skrzyni biegów, potem bum - silnik pracuje, selektor jest w pozycji D, ale samochód jest nie ruszający się. Z pewnością myśli o śmierci AKP i kosztownych naprawach od razu zaczną się roić w mojej głowie. Ale nie powinieneś się zbytnio smucić - najprawdopodobniej wypusty zostały obrócone w kardanie z przednim napędem, a teraz cała chwila przechodzi w zerwane połączenie. Zwykle ten problem występuje w zakresie 70-80 tysięcy kilometrów z powodu braku smarowania połączenia. Wymiana kardana będzie kosztować 8-10 tysięcy rubli i byłoby miło, gdyby nie stało się to z dala od domu i sklepu z kardanami. Jeśli poprzedni właściciel był pod ręką lub czytał fora, to możliwe, że przegub, fabrycznie wyschnięty, był już nasmarowany, a opisany problem ominie Cię.

SsangYong Rexton jest również popularny wśród fanów off-roadu (zwłaszcza xdi z transmisją w niepełnym wymiarze godzin). Na Rynek rosyjski można kupić zestawy składające się z dłuższych i sprężyny sztywne i amortyzatory o zwiększonym skoku, następnie wyposaż wóz bojowy w 33-calowe opony błotne i ruszaj na podbój lasów i bagien. Ale jeśli gdzieś z przodu zaczął stukać po podłączeniu Napęd na przednie koła powinno być zaniepokojone. Często zdarza się, że nie mogąc wytrzymać zwiększonego obciążenia, pęka podpora przedniej osi. Miska olejowa silnika i przednia oś zaczynają się ze sobą spotykać, co kończy się dziurą i wyciekiem oleju z silnika. Chwała i cześć, jeśli w gorączce off-roadowej adrenaliny ujawniłeś to na czas, jeśli nie, naprawa silnika pozostawionego bez oleju nie będzie tania. Od 2010 roku wsparcie to zostało wzmocnione na maszynach Rosyjskie zgromadzenie ale wytrzymałość na duże obciążenia Nowa część to wciąż za mało i wyjście jest tylko jedno – spawarka, szlifierka i zręczne ręce.

Po nasmarowaniu przedniego kardana możesz pokonywać dalekie odległości na SsangYong Rexton

Kupując używany diesel SsangYong Rexton warto pamiętać o wysokich kosztach naprawy system paliwowy. System silniki Diesla common rail nie toleruje złego paliwa, dlatego zalecamy tankowanie tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych, zmiana w czasie filtry paliwa. Z niskiej jakości oleju napędowego może rozpocząć się przyspieszone zużycie pompy paliwowej, w wyniku czego produkty zużycia zatkają dysze. W efekcie zaczną się problemy z uruchomieniem silnika, zwiększone zużycie paliwo, czarny dym i utrata mocy.

Konstrukcja silnika jest taka, że ​​wyjmowanie wtryskiwaczy bez ich niszczenia jest nierealne, wymaga specjalnego sprzętu i generalnie jest prawie niemożliwe poza stacją serwisową, która specjalizuje się w naprawie układów paliwowych silników diesla. Wszystkie problemy z wyciąganiem dysz powstają z powodu małej szczeliny między dyszą a studnią głowicy cylindrów, w której szybko zaczyna się rozwijać korozja. Jeśli poprzedni właściciel to nowe auto nie zatroszczył się i nie nałożył na dysze specjalnego smaru wysokotemperaturowego, to po 15 tysiącach kilometrów można zapomnieć o bezproblemowym wyciąganiu dysz. W przeciwnym razie koszt naprawy układu paliwowego może osiągnąć 150-170 tysięcy rubli.

Dla długiego i szczęśliwego życia z SsangYong Rextonem, nawet jeśli nie jako pierwszy właściciel, będziesz potrzebować dbałości o samochód zarówno na etapie selekcji, jak i podczas późniejszej eksploatacji. Wdzięczność z jego strony będzie pociechą na drogach długie wycieczki, możliwość zorganizowania pikniku, co tylko zechcesz. Koszt utrzymania takiego zwierzaka jest bardzo skromny zarówno jeśli chodzi o paliwo, jak i części zamienne, a absolutnie cudownie byłoby mieć wpis w TCP około 149 "koni" zamiast 165 - nie rozumieć logiki w podatku drogowym ustawodawstwo dla prostego laika ...