Wady Japończyka o niemieckim sercu. Recenzja Sang Yong Rextona z przebiegiem

Samochód zadebiutował w 2001 roku, dokładnie dziesięć lat po zawarciu umowy o współpracy technicznej przez San Yong i Daimler-Benz. Dlatego nie dziwi fakt, że koreański SUV jest nasycony niemiecką technologią. Jej silniki i skrzynie biegów są montowane na licencji Mercedes-Benz. Bliższe badanie ujawnia, że rozstaw osi a tor jest dokładnie taki sam jak parametry pierwszej generacji klasy M. Zauważalne jest również zewnętrzne podobieństwo. Garnitur Rexton, uszyty w pracowni Ital Design, swoim krojem bardzo przypomina ubrania Mercedesa, nie ustępujący solidnością i elegancją. A „San Yong” zaczął wyglądać całkowicie niemiecko po zmianie stylizacji w 2007 roku, otrzymał nowe przednie światła, elegancką osłonę chłodnicy i pozbył się nadmiernej ilości chromu w wykończeniu.

Pod względem komfortu wnętrza, jakości materiałów i wyposażenia „Rex” również nie pozostaje w tyle za niemieckim inspiratorem ideologicznym. Imponujący jest również arsenał do jazdy w terenie, w tym w zależności od wersji nie tylko „parkietowy” system AWD bez mechanicznych blokad, ale także bardziej kompetentny na trudnych drogach. Napęd na cztery koła z przewodami przednimi kołami i przekładnią TOD („torque on demand”) z przekładnią redukcyjną i blokadą centralny dyferencjał. Ogólnie rzecz biorąc, bez względu na to, jak na to patrzysz, wszędzie są plusy. Jedno jest niepokojące - na rynku wtórnym „Rextony” są tańsze niż bardziej kompaktowe „SUVy” z tych samych lat produkcji. Zastanawiam się dlaczego.

Nadwozie i jego wyposażenie elektryczne

Wielu „Rextonów” mieszkających w Moskwie bardzo cierpi z powodu działania soli i roztworów przeciwoblodzeniowych. Plamy rdzy pojawiają się na MAPIERZE, POKRYWIE BAGAŻNIKA, RAMIE SZYBY i wewnętrznych zagłębieniach SKRZYDEŁ. Co więcej, jest to nie tylko wina samochodów, które od jesieni 2006 roku były produkowane w Nabierieżnym Czełnym w pełnym cyklu, czyli ze spawaniem i malowaniem części. Podobne rany występują również na SUV-ach wyprodukowanych w Korei. Najprawdopodobniej przyczyną słabej odporności nadwozia na korozję jest niska jakość stali. Gwarancja na lakier jest ważna tylko przez pierwsze trzy lata od daty zakupu.

Również mechanicy zwracają uwagę na przeciętną jakość okablowania i połączeń elektrycznych. Często ruchome części płozy fotela kierowcy przecierają przewody PODUSZKI GRZEWCZEJ, co powoduje konieczność wymiany całego Element grzewczy. Od czasu do czasu IMMOBILIZER przestaje „rozpoznawać” kluczyk zapłonu. W takim przypadku odpalenie auta będzie możliwe tylko w serwisie za pomocą specjalnego programu, przekwalifikowującego kluczyki. Ale to nie zawsze pomaga, a potem trzeba zmienić sam immobilizer. Czasami umierają CZUJNIKI TEMPERATURY POWIETRZA ZEWNĘTRZNEGO, które zapewniają prawidłowe działanie klimatyzacji. Jednak często przyczyną problemu mogą być O-RINGI przepuszczające freon w połączeniach przewodu wylotowego klimatyzatora. Zmieniają się wraz z lampami i oczywiście w tym przypadku naprawy są drogie.

Przenoszenie

Spośród trzech systemów napędu na wszystkie koła najbardziej niezawodni mechanicy rozpoznają uniwersalny TOD z automatycznie podłączonymi przednimi kołami, ale tylko w połączeniu z pudełko ręczne koła zębate. Mądrzej jest odmówić zakupu samochodu z „AUTOMATYCZNYM”. 4-biegowa jednostka australijskiej firmy BTR Automotive, montowana w wersji z silnikiem benzynowym o pojemności 2,3 litra, a także w modyfikacji XDi do 2006 roku, często zużywa sprzęgła o 50-60 tys. W nowszej 5-biegowej skrzyni biegów, produkowanej przez Koreańczyków na licencji ZF, połączonej z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi 3,2 litra, zdarza się, że umiera ELECTRONIC CONTROL UNIT. Nawiasem mówiąc, tylko ze względu na niską niezawodność tego konkretnego pudełka, jedynego możliwego w Rextonie ze stałym napędem na wszystkie koła, nie polecilibyśmy Ci tej opcji.

Jeśli chodzi o najprostszy system w niepełnym wymiarze godzin z osią na stałe, słabym punktem jest tutaj PRZEDNIE SPRZĘGŁO. Tak zwane piasty mogą zawieść nawet przy bardzo małych przebiegach (do 10 000 km), a nawet na tych Rextonach, których właściciele rzadko jeżdżą w terenie.

Silniki

Nie wszystko jest bezpieczne z Rextonem i silnikami. Ze wszystkich jednostek napędowych najbardziej bezpretensjonalne i trwałe można nazwać „szóstką” benzynową w kształcie litery V o pojemności 3,2 litra. Podczas tankowania wysokiej jakości paliwem praktycznie nie ma z tym problemów. Czego nie można powiedzieć o jej 2,3-litrowej siostrze. Zdarzyło się, że z powodu wady USZCZELKI GŁOWICY BLOKU, a mianowicie cienkiej zworki, do czwartego cylindra dostał się płyn niezamarzający, w wyniku czego pojawiły się problemy z rozruchem, a silnik był niestabilny przed rozgrzaniem.

Diesel XDi i jego młodszy i mocniejszy brat XVT mają w zasadzie te same problemy. Oba tracą ciąg z powodu słabych STYKÓW ELEKTRYCZNYCH na wtryskiwaczach, awarii ZAWORÓW w układzie recyrkulacji spalin i sterowaniu turbiną. Ale to są, jak mówią, kwiaty. Właściciele „Rextona” ponoszą znacznie większe wydatki na awarię wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Co dziwne, ale pompy zębate Delphi najczęściej latają na prostszej i mniej wydajnej jednostce XDi o mocy 165 koni mechanicznych. A fajnie byłoby sobie poradzić z instalacją tylko jednej nowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Opiłki metalu ze zużytych kół zębatych często zatykają cały układ paliwowy, co wymaga wymiany wtryskiwaczy, przewodów paliwowych pod wysokim ciśnieniem i płukania zbiornika. Ale udowodnienie, że awaria pompy wiąże się z wadą fabryczną, a nie z paliwem złej jakości, jest niezwykle trudne.

Podwozie i układ kierowniczy

Wydawałoby się, że zawieszenie prawdziwego pojazdu terenowego powinno wyróżniać się godnym pozazdroszczenia marginesem bezpieczeństwa, ale Rextonowi daleko do doskonałego ucznia w tej materii. Na przykład dolne przeguby kulowe przednich dźwigni nadal rzadko pozwalają na pokonanie ponad 30 000 km. Co więcej, był czas, kiedy dealerzy zobowiązywali właścicieli do wymiany podpór przy każdym przeglądzie technicznym (obecnie wymagana jest tylko kontrola). I nie bez powodu – zdarzyło się, że z powodu krytycznego zużycia części, koło pękło, podobnie jak w Zhiguli. Inne szczerze słabe punkty to KOŃCÓWKA DRĄŻKA KIEROWNICZEGO, TULEJE STABILIZATORA, ŁOŻYSKA TYLNEJ OSI. Choć nie często, ale z powodu zawalonego REDUKTORA mechanicy zmienili też cały most.

Godnie podziwu, do 50 tys. na żywo z przodu klocki hamulcowe jednak ABS UNIT może ulec awarii znacznie wcześniej. I często, po kilku latach pracy, PRZEWODY HAMULCA POSTOJOWEGO, pękające RURY i ZBIORNIK, nieszczelności samego WSPOMAGANIA KIEROWNICY są oczywistym dowodem niskiej kultury produkcji. Szczerze mówiąc, z takim załamaniem samochody zagraniczne dawno się nie spotkaliśmy. Tymczasem te same łożyska kulkowe i półosie można wymienić w ramach gwarancji tylko w ciągu roku od daty zakupu. Dealerzy z reguły odmawiają właścicielom starszych samochodów, powołując się na sformułowanie z książki serwisowej „o częściach, które uległy awarii z powodu naturalnego zużycia”.

Kupujesz?

Ceny używanego Rextona są naprawdę bardzo kuszące. W porównaniu z nowym samochodem możesz zaoszczędzić nawet pół miliona rubli. Czy po prostu warto? Jak się dowiedzieliśmy, istnieje bardzo dobre uzasadnienie dla dużej zniżki na wiek. W końcu ze wszystkich możliwe modyfikacje„Rexton” nie jest ani jednym bezproblemowym. Wersje z manualną skrzynią biegów często zawodzą zawodny i bardzo drogi silnik wysokoprężny XDi lub słabe sprzęgła w skrzyni biegów w niepełnym wymiarze godzin. Dobre 3,2 litra silnik benzynowy niezbyt szczęśliwy z automatycznymi skrzyniami biegów. Oczywiście części zamienne do „San Yonga” na boku są znacznie tańsze niż te z urzędników, ale nie chodzi tylko o pieniądze, ale także o czas i nerwy spędzone na naprawach. I bez względu na to, jak bardzo się starasz, nie będziesz w stanie zaoszczędzić pieniędzy.

Zacznijmy, że tak powiem, ab ovo (dla tych, którzy zapomnieli łaciny - od samego początku) ... W 1993 roku marka o nazwie SsangYong, która jest bardzo dysonansowa dla rosyjskiego ucha, wdarła się na światowy rynek SUV-ów z modelem Musso. A ponieważ w tamtych czasach młody koreański smok (a raczej dwa całe smoki, bo tak nazwa jest tłumaczona z koreańskiego) nie miał ani doświadczenia, ani odpowiednich specjalistów, projekt powierzyli Brytyjczykowi Kenowi Greenleyowi - buntownikowi, oburzającemu i świetny oryginał. Więc ułożył "Rhino", czyli Musso.

Ssang Yong Musso „1995-98 na rynek brytyjski

Samochód naprawdę otrzymał bardzo oryginalny, ale bardzo niejednoznaczny wygląd. Wystarczy przypomnieć, ile trucizny wylało się na projekt Musso w programie Top Gear z ust żrącego Jeremy'ego Clarksona! Ale wysokiej jakości współpraca montażowa i technologiczna z marką Mercedes-Benz, która dostarczyła koreańskiej firmie licencje na silniki i główne jednostki, pozwoliła modelowi wytrzymać na przenośniku aż do 2005 roku. A jednak, gdy przyszło do opracowania następcy (a stało się to znacznie wcześniej, nie później niż w 1997 roku), kierownictwo SsangYong postanowiło nie ryzykować i znaleźć studio projektowe, które wykonałoby nadwozie zgodnie ze światowymi trendami.

Takim atelier stała się Italdisign, kierowana przez maestro Fabrizio Giugiaro. Tak więc w 2001 r. narodził się Ssang Yong Rexton („Królewski głos”) z fabrycznym kodem Y200, a w grudniu 2005 r. SeverstalAvto rozpoczęło montaż tych SUV-ów w zakładach Small Car Factory OJSC w Naberezhnye Chelny.

SsangYong Rexton(Y200)" 2001-2003

W 2006 roku model przeszedł zmianę stylizacji (kod fabryczny Y250), a w 2012 kolejną (kod Y290). Wersje te zostały nazwane Rexton I, Rexton II i Rexton III (lub Rexton W). Najbardziej masywnym w Rosji był oczywiście wariant Rexton II: Rexton W po prostu nie miał czasu na wystarczająco szerokie rozproszenie.

Wraz z nadejściem kryzysu w 2014 roku sprzedaż gwałtownie spadła, a w 2015 roku marka SsangYong praktycznie ograniczyła swoją działalność w naszym kraju. Niemniej jednak wiele z tych samochodów jeździ po rosyjskich drogach, które pierwotnie były rozwinięciem projektu pierwszego Pokolenia Mercedesa ML.

1 / 2

2 / 2

Strukturalnie Rexton to klasyczny SUV z ramą, wyposażony w jeden z dwóch 2,7-litrowych turbodiesli (XDi, dostarczający 165 KM i 340 Nm momentu obrotowego lub XVT - 186 KM, 402 Nm), a także benzynowy 3,2 litra rzędowa „sześć” (220 KM, 312 Nm). W 2012 roku do gamy silników dodano dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 149 KM. (360 Nm).

Najciekawsze jest jednak to, że dla Rextona II przewidziano trzy rodzaje przekładni, a dla Rextona W cztery typy przekładni! Samochód mógł mieć albo klasyczną w niepełnym wymiarze godzin, czyli wtykaną oś przednią i skrzynię rozdzielczą BorgWarner z reduktorem, albo automatycznie podłączaną oś przednią (TOD, system Torque-On-Demand) lub stałą napęd na wszystkie koła bez „dolnego” (czyli w rzeczywistości takie opcje były tak rzadkim zwierzęciem jak crossover ramy). Ponadto produkowano również wersje z dwulitrowym silnikiem w konfiguracji z napędem na tylne koła. W związku z tym SUV-y z D20DT i 2.7 XDi miały zależne tylne zawieszenie, a wersje z 2.7 XVT i G32P miały niezależne wielowahaczowe.

Cóż, jakie są wrażenia z tych SUV-ów od ich właścicieli?

Nienawiść nr 5: „Nad morzami, nad falami...”

W prawie wszystkich recenzjach w Internecie pojawiają się skargi, że zawieszenie Rexton jest zbyt słabe i zwijane. Amerykanie lubią to ustawienie, ale nie wszyscy wśród Rosjan, a na forach można znaleźć kilkaset przepisów na to, jak „przywołać to na myśl” i zmienić Rextona w coś „podobnego do UAZ”.

Ci, którzy przeszli na Rexa z krajowych SUV-ów, reagują szczególnie ostro na tę miękkość: „Jeśli jechałem Patrickiem po wiejskiej drodze, a same doły z niej uciekły, musisz jechać powoli i ostrożnie”.

W zakrętach Rexton imponuje piętami (ale całkiem nieźle utrzymuje trajektorię na prostych), ale na progach zwalniających, a także poważnych wybojach i dołach, spowalnia do 20-30 kilometrów na godzinę.

Plus, podwozie nie różni się specjalną wytrzymałością. Niezależne zawieszenie zwykle wymaga interwencji co 60-80 tysięcy kilometrów. Najczęściej wymiana wymaga rozpórek stabilizatora. stabilność toczenia i ciche bloki. W samochodach z pierwszych lat produkcji pojawiła się jeszcze jedna nieprzyjemna „choroba dziecięca”: przeguby kulowe przedramiona wytrzymał maksymalnie 30 tysięcy kilometrów, a jeśli protoplasta Mercedes ML miał w katalogu przeguby kulowe jako osobną część, to dla Rextona mają być one wymienione wraz z dźwignią. W efekcie „zbiorowy intelekt ludzi” znalazł wyjście: jak się okazało, podpory można zastąpić podobnymi z VW Transportera, przeznaczonymi praktycznie do obsługi „towarowej”, a taka operacja okazuje się prawie 30 razy taniej niż oferowana przez oficjalne służby.

Miłość nr 5: „Dałem ostrogi pod boki, koń leciał jak strzała ...”

Co ciekawe: wśród zalet Ssang Yong Rexton zdecydowana większość właścicieli wymienia również prowadzenie, choć wydawałoby się, że duży i ciężki SUV z bardzo miękkim zawieszeniem powinien być postrzegany jako kompletna wyboista, garbata-dumpty i ogólnie tupa. A co może wydawać się jeszcze bardziej tajemnicze, wtórują właścicielom wybredni dziennikarze motoryzacyjni!

Faktem jest, że pewne luzy zawieszenia są dość skutecznie zatrzymane przez udane ustawienia układu kierowniczego. Przy niskich prędkościach kierownica obraca się bardzo łatwo i zapewnia dość mały promień skrętu, ale przy przyspieszaniu wypełnia się informacją.

Dodajmy całkiem przyzwoitą (jak na diesle) dynamikę. Co prawda samochód „budzi się” dopiero po osiągnięciu prędkości około 50 km/h. Jednocześnie, jak już wspomniałem, Rexton wyróżnia się doskonałą stabilnością toru jazdy: trochę gorzej dla wersji z zależnym, trochę lepiej dla wersji z niezależnym tylnym zawieszeniem. „Woroneż - Krasnodar często podróżował autostradą (850 km od domu do domu), zarówno zimą, jak i latem. Z 1-2 przystankami w 9-10 godzin dotarłem. Na M4, który jest cały czas naprawiany, jadę stabilnie z prędkością 130-150 km/h, a pod pantofelkiem jest „rezerwa”.

Rexton zachowuje się bardzo przyzwoicie nawet w trudnych zimowych warunkach. Tak więc prowadzenie, a nawet dynamika tego samochodu trafiają do skarbonki jego jednoznacznych plusów.

Nienawiść nr 4: „Gwiazdy świecą jasno, żarówki świecą jasno...”

Wszyscy wiedzą, że żarówki elektryczne świecą najjaśniej, zanim spłoną do piekła, symulując zakończenie ich śmiertelnej egzystencji. Tak więc prawie wszyscy właściciele Ssang Yong Rexton narzekają na ciągle palące się reflektory. Jednocześnie reflektory Rexton wyposażone są w najzwyklejsze „halogeny”, co jest już postrzegane jako swoisty anachronizm dla solidnego samochodu wartego kilkadziesiąt tysięcy dolarów, wyprodukowanego w XXI wieku. Wielu właścicieli twierdzi, że jedynym sposobem radzenia sobie z tą plagą jest zainstalowanie ksenonowych źródeł światła i odpowiednie bloki elektroniczne. Nawiasem mówiąc, nie jest to taka droga przyjemność, a wymiana żarówek na Rextona to dość ponure zadanie, bo wymaga zdemontowania reflektora.

Miłość nr 4: „A wokół ciszy, wziętej za podstawę…”

Jeśli właściciel zapozna się ze zgubnym nawykiem Rextona polegającym na paleniu niewinnych urządzeń oświetleniowych tylko podczas pracy, to od razu może docenić ciszę w kabinie, zajmując po raz pierwszy miejsce kierowcy. Kierowcy, którzy wsiedli do koreańskiego SUV-a z łona naszego UAZ, szczególnie docenią dobrą „Shumkę”. Jednak docenią „Shumkę” w każdym samochodzie.

Nienawiść nr 3: „To taki niezrozumiały obiekt - oto jest, ale nie ma go tam ...”

Kubuś Puchatek mówił o miodzie. Jeśli chodzi o właścicieli Rextonów, często wymawiają te słowa w odniesieniu do podciśnienia, a raczej do podciśnieniowego napędu wolnobiegów przednich kół, które były wyposażone w opcje z automatycznie lub wymuszoną przednią osią. Rzeczywiście, aby sprzęgło przestało się zamykać, wystarczy najmniejsze naruszenie szczelności systemu, a wszystko dzieje się bez żadnych wstępnych oznak i wypowiedzenia wojny. Dopiero wczoraj wszystko było w porządku - i bum, „włączasz to - to nie działa!”, Jak napisał Żvanetsky.

Sam spotkałem się z tym problemem, ponieważ przez siedem lat posiadałem pickupa Ssang Yong Musso Sports wyposażonego w dokładnie takie same sprzęgła. To może być bardzo rozczarowujące – wydaje się, że jedziesz całkiem przyzwoicie i solidnie rama SUV, ale utkniesz w miejscu, którego kierowca jakiejś Nivy nawet nie zauważy.

Ten problem można radykalnie rozwiązać tylko poprzez zainstalowanie mechanicznych wolnobiegów - na przykład marki AVM. Ale to oznacza zatrzymywanie się, wysiadanie z samochodu, zakładanie rękawic i włączanie flag na sprzęgieł za każdym razem, gdy włączasz lub wyłączasz napęd na 4 koła.

Jednak zdolności terenowe Rextona należy ocenić jako bardzo przeciętne: jego prześwit wynosi zaledwie 206 mm, a zwisy są dość duże, podobnie jak waga. W rezultacie praktycznie nie są mi znane przypadki przekształcenia Rextona w pocisk wojskowy do pokonywania przepaści i bagien. Prawdopodobnie tak jest - do tego są zupełnie inne, znacznie więcej odpowiednie pojazdy. Niemniej jednak wielu właścicieli Ssang Yong Rextona, zwłaszcza tych, którzy przenieśli się do niego z samochodów, uważa zdolność do przełajów za jedną z zalet tego modelu. Ci, którzy wcześniej mieli do czynienia z „zawodowymi oszustami”, wyraźnie widzą granice tego, co możliwe.

Miłość #3: "Malarstwo, kosz, karton..."

W każdym razie Rexton nie jest przeznaczony do ekstremalnych exploitów, ale do użytku czysto rodzinnego i pod tym względem jest naprawdę bardzo dobry. Przede wszystkim właściciel będzie zadowolony z objętości bagażnika, która według VDA wynosi 935 litrów. A to z rozłożonym tylne siedzenia! Nawiasem mówiąc, podczas zmiany stylizacji w 2012 roku projektanci doszli do wniosku, że bagażnik można zmniejszyć do 678 litrów, dając miejsce pasażerom z tyłu.

Piąte drzwi są oczywiście dość ciężkie, ale dostęp do bagażnika można również uzyskać przez otwór tylna szyba. Czyli oprócz „obrazków, koszyczków, kartonów” zmieści się tu również małego pieska. Albo bernardyn - byłby pies, ale byłoby wystarczająco dużo miejsca.

Nienawiść #2: „Czego nie ma, nie ma…”

W wyposażeniu Rextona brakuje wielu pozycji, których obecność, jak się wydaje, powinna być całkiem naturalna dla drogiego wygodnego SUV-a z pierwszej dekady XXI wieku. Tak jak brakuje klasy komputer pokładowy, a żeby oszacować zużycie paliwa należy zmierzyć przebieg na pełnym baku i samemu wykonać obliczenia. Nie ma też czujników ciśnienia w oponach… Nie ma kamery cofania, a czujniki parkowania pojawiły się dopiero po drugiej zmianie stylizacji.

Ze wszystkich elektronicznych asystentów jest tylko system wspomagania zjazdu, a niektórzy właściciele uważają, że działa on wyjątkowo niepoprawnie.

Wiele wersji automatycznych skrzyń biegów nie ma tempomatu.

Wreszcie system audio… Jego główną zaletą jest nietypowa konstrukcja w postaci przeciętej na pół płyty CD. Jednocześnie system nie obsługuje formatu MP3, nie rozumie RDS, nie ma ekranu dotykowego i oczywiście nie posiada funkcji nawigacyjnych.

Miłość nr 2: „A zamiast herca silnik Ausenboard albo pieśń krzyżacka”

Kiedy ludzie pytają mnie: „Czy miałeś Ssang Yong, więc jak?”, zwykle odpowiadam, że ogólnie nie jest źle, ale najlepszą rzeczą, która była w tym samochodzie, był 2,9-litrowy turbodiesel D29DT, nee Mercedes OM602. Był niezawodny, niezbyt hałaśliwy, dobrze uruchomił się zimą, był dość wszystkożerny, ale co najważniejsze, miał absolutnie lokomotywną przyczepność i pozwalał na jazdę na piątym biegu bez przełączania, w zakresie od 40 do 140 km/h.

Szczególnie ucieszyła mnie wszystkożerność: silnik praktycznie nie reagował na jakość paliwa i absolutnie spokojnie przyjmował olej napędowy spuszczany wiadrem ze zbiornika kombajnu pracującego w terenie.

Jego następca, D27DT, który stał się głównym silnikiem Rextona na rynku rosyjskim, ma również niemiecki odpowiednik – OM612. Silnik ten należy jednak do zupełnie innej generacji jednostek o zapłonie samoczynnym i nie posiada konwencjonalnej pompy wtryskowej, lecz elektronicznie sterowany układ paliwowy Common Rail. Dzięki temu jest mocniejszy, cichszy, bardziej elastyczny, oszczędniejszy, mocniejszy niż jego poprzednik. To właśnie dzięki doskonałym osiągom silników (na pochwałę zasługują nie tylko diesle D27DT i D20DT, ale także benzynowe G32T) Rexton zdobył wszystkie plusy za dynamikę i komfort. A wszystkie te silniki mają krzyżackie korzenie i całkiem przyzwoitą niezawodność, a sprawność nie powoduje żadnych szczególnych skarg.

Większość autorów recenzji w Internecie twierdzi, że w miejskich korkach zużycie paliwa wynosi około 12-13 litrów oleju napędowego na 100 km, a na autostradzie spada do 8-9. W każdym razie 68-litrowy zbiornik wystarczy na 700-800 km. Właściciele samochodów z silnikiem Diesla z mechaniką zeznają: trakcja na dnie całkiem pozwala, bez przełączania, korzystać z piątego biegu w zakresie od 50 do 150 km / h, a w mieście jechać w trybie „drugi piąty”.

Co do G32T to jak przystało na benzynowe V6 jest znacznie bardziej żarłoczny, ale jego apetyt nie wykracza poza dopuszczalny zakres i wynosi około 14-16 litrów w mieście i 10-12 na autostradzie. Ale nie ma potrzeby mówić o dawnej wszystkożerności silników Diesla ...

Niskiej jakości olej napędowy jest właśnie tym czynnikiem, który może prowadzić do poważnych problemów, związanych przede wszystkim z wadliwym działaniem wtryskiwaczy. W szczególnie ciężkich przypadkach konieczna jest wymiana całego układu paliwowego, w tym zbiornika paliwa.

Nienawiść #1: "Szukałem cię, szukałem we wszystkich sklepach..."

To nie przypadek, że właściciele Rexton przywiązują dużą wagę do poszukiwania szerokiej gamy analogów do części, zespołów i zespołów swoich samochodów, ponieważ prawie w każdej recenzji pojawia się skarga na ceny, dostępność, terminy dostaw i trudności ze znalezieniem oryginały. Sprawę dodatkowo komplikuje rozbieżność między katalogami rosyjskim i koreańskim, dlatego nawet VIN nie zawsze pomaga kupić to, co chcesz, a nie to, co się dzieje.

Oddzielne napady złości u wielu właścicieli Rextonów są spowodowane pracą służb dealerskich. Najczęściej charakteryzują się dwoma słowami: drogie i złe.

Miłość nr 1: „Przyjemna pod każdym względem”

Tak czy inaczej, właściciele uważają zapewniany przez nich komfort za podstawową zaletę Ssang Yong Rexton. A mówimy o komforcie kabiny i komforcie jazdy.

Tak, Rexton w żadnym wypadku nie jest samochodem kierowcy, a właśnie dlatego, że dosłownie wyrywa zarówno kierowcę, jak i pasażerów warunki drogowe. Ale właśnie tę jakość wielu docenia w SUV-ach premium, a tutaj dostajesz ją w całości i za bardzo skromne pieniądze...

SsangYong Rexton - bardziej jak miłość czy bardziej jak nienawiść?

W 2012 roku świat zobaczył trzecią generację SsangYong Rexton W 2016-2017, który jest produkowany i sprzedawany z dużym powodzeniem do dziś. Samochód nie jest aż tak popularny, ale można go spotkać na ulicach każdego mniej lub bardziej dużego miasta.

Jest to trzecia generacja, poprzednie dwie były dość popularne, a producent był po prostu zobowiązany do wydania bardziej nowoczesnego modelu, aby utrzymać poziom sprzedaży. Samochód zmienił się pod wieloma względami, ale najpierw najważniejsze.

Zewnętrzny

Wygląd auta nie zmienił się zbytnio, ale wciąż jest coś nowego. Model ma dość specyficzny design, ale niektórym się to podoba. Samochód ma prostą podniesioną maskę, ale te nierówności są mało zauważalne. Zainstalowane są reflektory halogenowe w kształcie rombu, a między nimi prostokątna chromowana kratka. Zadowolony z kształtu zderzaka auta, który posiada wąskie reflektory LED, pod którymi znajdują się wloty powietrza. Dolna część wyposażona jest w plastikową osłonę.

Boczna część SUV-a zaskakuje bardzo spuchniętymi nadkolami, w których 16-te tarcze są na stanie, ale za dodatkową kwotę będzie można zainstalować 17-te i 18-te tarcze. Masywne lusterka wsteczne otrzymały duży wzmacniacz kierunkowskazów. Jest próg, który jest głównie dekoracyjny. Powyżej widzimy chromowaną wstawkę, a jeszcze wyżej głęboką linię tłoczenia. Na dachu znajdują się duże i często używane przez właściciela relingi.

Tył Sanyeng Rexton ma duże reflektory halogenowe, które dobrze wyglądają. Klapa bagażnika jest po prostu ogromna, podzielona jest na dwie sekcje - tylną szybę i całą klapę. tylny zderzak mały, ale ma wąskie odbłyśniki i małą plastikową osłonę. W górnej części znajduje się spoiler, na którym powielany jest wzmacniacz świateł hamowania.

Zmianie uległy również wymiary nadwozia:

• długość - 4755 mm;
• szerokość - 1900 mm;
• wysokość - 1840 mm;
• rozstaw osi - 2835 mm;
• prześwit - 206 mm.

Specyfikacje

Model w naszym kraju jest sprzedawany z 3 jednostkami napędowymi w linii, chociaż jest ich tylko 4. Jednostki te nie są zbyt mocne i dlatego nie należy polegać na jeździe z dużą prędkością. Ten samochód zapewni Ci spokój ducha. Porozmawiajmy o tym bardziej szczegółowo, nawiasem mówiąc, wszystkie są olejem napędowym.

1. Podstawowym silnikiem jest 2-litrowy 16-zaworowy turbodoładowany silnik wysokoprężny, który wytwarza 155 Koń mechaniczny i 360 H*m momentu obrotowego. Ta jednostka przyspiesza SsangYong Rexton W 2016-2017 ważący 2700 kilogramów do setek w 13 sekund, a maksymalna prędkość to 173 km/h. Zużywa 9 litrów w mieście i 6 litrów na autostradzie - w zasadzie niewiele.
2. Druga jednostka to 2,7-litrowy rzędowy 5-cylindrowy silnik, który ma 163 KM i 345 H*m momentu obrotowego. Posiada również turbosprężarkę i rozpędza auto do setek w 14 sekund, maksymalna prędkość to 170 km/h. Ma większe zużycie - 13 litrów w trybie miejskim i 8 litrów na autostradzie.
3. Ostatni silnik jest w zasadzie kopią poprzedniego, ale ciśnienie doładowania zostało zwiększone i w efekcie moc wzrosła do 186 koni mechanicznych. Dynamika jest następująca – 11 sekund do setek i 181 km/h prędkość maksymalna. Zużycie to 11 litrów w mieście i 8 litrów na autostradzie.

Jednostki są sparowane z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, ale można również zainstalować 5-biegową automatyczna skrzynia z niemiecki producent. to samochód ramowy, który ma napęd na wszystkie koła, niezależnie od konfiguracji. Również ten napęd na wszystkie koła może być sterowany elektronicznie, ale w większości jest to napęd na tylne koła.

Zawieszenie nie jest złe, z przodu jest całkowicie niezależne i wielowahaczowe. Tylna część jest zależna i ma belkę. W niektórych wersjach wyposażenia niezależny system zostanie również zainstalowany z tyłu. Z tyłu mostek gwintowany z funkcją ręcznego centrowania. Auto zatrzymuje się za pomocą hamulców tarczowych, a przednie mają wentylację.

Wnętrze Sanyeng Rexton

Model nie ma najlepszych materiałów skórnych, ale wynika to z ceny. Jakość wykonania też nie jest najlepsza. Wykorzystywane są głównie tkaniny i plastik, ale są też podobno drewniane wstawki, ale w rzeczywistości jest to plastik drewnopodobny.

Z przodu możemy zaobserwować proste fotele z tkaniny bez przynajmniej jakiegoś podparcia bocznego, generalnie krzesło nie będzie Cię trzymać podczas pokonywania zakrętów. Niemniej jednak zadowoli duża ilość wolnego miejsca. Fotele te zadowolą obecnością ogrzewania i regulacji elektrycznych z funkcją pamięci.

Z tyłu znajduje się kanapa dla trzech pasażerów, która bez problemu pomieści taką liczbę osób. Na środku podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki. Jest też trzeci rząd dla dwóch osób, nie ma tam dużo miejsca, ale jest idealny dla dzieci.

Kierowca Sanyeng Rexton W 2016-2017 dostanie dużą 4-ramienną skórzaną kierownicę, jest naprawdę duża i ma 10 przycisków do sterowania systemem audio. Kolumna kierownicy Regulacja wysokości i zasięgu, co jest zdecydowanie plusem. Panel dość proste - duże analogowe czujniki prędkościomierza i obrotomierza, a także małe analogowe czujniki poziomu paliwa i temperatury oleju.

Konsola środkowa u góry między owiewkami ma mały monitor zegarowy. Poniżej znajduje się linia przycisków do alarmów, włączania i wyłączania ESP, funkcji zniżania i tak dalej. Wtedy możemy zobaczyć albo jednostkę główną z dużą ilością przycisków, albo można ją wymienić na małą. ekran dotykowy systemy multimedialne. Stylowo wykonana jednostka klimatyzacji (niestety nie osobno). Jest to półokrągły monitor, na którym wyświetlana jest temperatura, po czym pojawiają się przyciski i dwa znane wszystkim skręty. W najniższej części odebrano podkładki sterujące ogrzewaniem foteli oraz porty USB i AUX.

W początkowej części tunelu znajdują się dwa uchwyty na kubki z chromowanymi wykończeniami, za nimi znajduje się duża dźwignia zmiany biegów, która również posiada chromowane wykończenia. Po lewej stronie znajduje się hamulec ręczny hamulca postojowego, a za nim widzimy podłokietnik. Bagażnik jest naprawdę duży, jego objętość to 678 litrów.

Cena £

Ten samochód ma dość dużą liczbę konfiguracji o różnym poziomie wyposażenia. Podstawowa wersja jest obecnie 1 579 000 rubli i posiada następujące funkcje:

• podgrzewane przednie i tylne siedzenia;
• kontrola klimatu;
• tylne czujniki parkowania;
• czujnik światła;
• Czujnik deszczu;
• bluetooth;
• 4 poduszki powietrzne.

Najdroższa wersja będzie kosztować kupującego 2 329 000 rubli i pojawi się w nim:

• fotele elektryczne z pamięcią;
• ogrzewanie tylnego rzędu;
• przednie czujniki parkowania;
• Tempomat;
• tonowanie;
• optyka przeciwmgielna;
• 18 dysków.

W 2017 roku firma podjęła decyzję o zaprzestaniu produkcji crossovera, więc teraz nie będzie możliwości zakupu nowego.

Ogólnie rzecz biorąc, dobry SUV za taką cenę, nie jest to najlepsza jakość i daleka od najlepszej. Naszym zdaniem zawodnicy są znacznie lepsi pod względem wyposażenia i jakości, ale tracą dużo na zdolnościach przełajowych. Dlatego ostateczną decyzję o zakupie Sanyeng Rexton pozostawiamy Tobie.

Wideo

5 / 5 ( 1 głos )

SsangYong Rexton W to średniej wielkości SUV południowokoreańskiej firmy SsangYong, montowany na platformie Mercedes-Benz klasy M i produkowany od 2001 roku. Od 2006 roku SUV przeszedł aktualizację i miała miejsce premiera drugiej generacji. Po 6 latach, w 2012 roku samochód przeszedł kolejną zmianę stylizacji. Firma ściśle współpracuje z niemiecką firmą Mercedes-Benz. Cała gama Sang Yong.

Zewnętrzny

Nie jest tajemnicą, że nieco wcześniej zwykli miłośnicy samochodów i profesjonaliści bardzo skrytykowali pojawienie się SUV-a SsangYonga, ale teraz to już historia. Dzięki przyjemnym kształtom i wyrazistym reflektorom, które są połączone ze światłami przeciwmgielnymi i zamontowane w wlocie powietrza zderzaka, samochód zaczął wyglądać nowocześniej. Część dziobowa ma stylowe tłoczenie na masce, fałszywa osłona chłodnicy otrzymała dużo chromu, dzięki dużym lampom o skomplikowanym kształcie jezdnia stała się lepiej oświetlona. Wytłoczony 3-sekcyjny zderzak wraz z diodowymi światłami do jazdy w kształcie półłuku prezentują się bardzo efektownie.

Bok południowokoreańskiego samochodu ma 18 cali felgi wykonana z lekkiego stopu, co pozwoli Ci czuć się pewnie podczas jazdy w terenie. Ale nie myśl, że samochód został zaprojektowany tylko do poruszania się po bagnach. Z łatwością orientuje się w granicach miasta, dlatego został wyposażony w nowoczesne radary satelitarne, które pozwalają na szybkie i bezpieczne parkowanie. Rufa samochodu otrzymała jasne i ekonomiczne elementy LED. Również duże drzwi od razu rzucają się w oczy. Bagażnik. Na miejscu jest ładny spojler i masywna tylna szyba, która ma doskonałą widoczność.

Spraw, aby samochód był bardziej stylowy, masywny zderzak ze stylowymi żyrandolami światła postojowe, które mają prostokątny kształt i rozciągają się wzdłuż płaszczyzny pionowej. Jest trochę "chipów" tylne drzwi- w razie potrzeby można otworzyć tylko jego górną część oddzielnie od całych drzwi. To rozwiązanie bardzo praktyczne, biorąc pod uwagę, że czasami trzeba włożyć lub zabrać drobiazgi z bagażnika. Do Rynek rosyjski, będzie można wybrać SUV-a w kolorze: szarym, ciemnoszarym, czarnym, brązowym, srebrnym i białym. Zwracając uwagę na wygląd SangYonga, rozumiesz, że zmiana stylizacji tylko mu przyniosła korzyści, zaczął wyglądać solidniej, drożej i bardziej reprezentacyjnie.

Wymiary

Szerokość SsangYong Rexton W wynosi 1900 mm, wysokość 1840 mm, długość 4755 mm, prześwit z przodu wynosi 247 mm, a tył wznosi się do chodnik o 206 mm. To bardzo dobrze, stwarza nawet wrażenie, że samochód został stworzony specjalnie do jazdy po terytorium Federacji Rosyjskiej. Rozstaw osi wynosi 2835 mm.

Wnętrze

Specjaliści z Korei Południowej byli bardzo zadowoleni z wnętrza samochodu - teraz odpowiada ono deklarowanej klasie. Od razu można zauważyć obecność wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, odpowiednio dobranych kombinacji kolorów, raczej miękkich plastikowych paneli, a także ich dobry montaż i dopasowanie. Fotele okazały się szerokie, mocne, wygodne z doskonałym pokryciem i najbardziej optymalną listą ustawień przestrzennych. Konsola, zamontowana pośrodku, jest duża i całościowa, ale nie można zaprzeczyć temu, że różne elementy sterujące są na niej umieszczone w bardzo ergonomiczny i wygodny sposób. Wszystko jest na swoim miejscu. Droższe konfiguracje mają do dyspozycji 7-calowy kolorowy wyświetlacz, który obsługuje również wprowadzanie dotykowe. Szczerze mówiąc, nawet standardowy pakiet Comfort zachwyca nasyceniem różnymi innowacjami technologicznymi, które nie mogą nie cieszyć. Na przykład są asystenci elektroniczni, system ochrony przed dachowaniem i system stabilności kursu. Można również przypisać 5-osobowy sedan, przednie i boczne poduszki powietrzne, ogrzewanie dwóch siedzeń obok siebie.

Jest też obecność jednostki głównej obsługującej format MP3 i USB, Bluetooth, a także powielanie sterowania na wielofunkcyjnej kierownicy, klimatyzacja, zainstalowany fabrycznie system alarmowy z centralnym zamkiem. Droższe konfiguracje mają już skórzane wykończenie wnętrza, adaptacyjny tempomat. Elektryczny napęd siedzeń w pierwszym rzędzie, panoramiczny szyberdach z silnikiem elektrycznym. Dostępny jest nawet trzeci rząd siedzeń, które są wyposażone w osobistą klimatyzację. Oczywistym staje się, że wewnętrzna powłoka SsangYonga Rextona W nie chce ustąpić droższym rywalom. Jeśli chodzi o podłokietniki, konsolę środkową i deskę rozdzielczą, wyróżniają je masywne wymiary, jak przystało na dość duże samochody.

Oprócz tego, że przednie siedzenia są dość wygodne, mają dobre podparcie boczne, a siedzenie kierowcy cofa się po wyjęciu kluczyka ze stacyjki, aby ułatwić kierowcy wysiadanie i lądowanie. Ważną zaletą jest usługa pamięci, która może zapamiętać pozycję kierowcy i lusterka wsteczne dla trzech osób. Siedzenie w drugim rzędzie jest bardzo wygodne, jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, jest też regulacja oparcia. Jako osobną opcję możesz kupić trzeci rząd na 2 miejsca. Mówiąc o bagażniku, tutaj SUV nie bije żadnych rekordów, jest to dość przeciętna liczba - 678 litrów przestrzeni użytkowej, którą w razie potrzeby można zwiększyć poprzez przekształcenie siedzeń. Co ciekawe, ze względu na zastosowanie klimatyzator możliwe jest utrzymanie nie tylko wymaganego reżimu temperaturowego, ale także zapewnienie ochrony przed wnikaniem dymu, spalania i innych obcych zapachów, co pozwala na utrzymanie powietrza w czystości.

Specyfikacja techniczna

SUV nadal opiera się na konstrukcji ramy typu dźwigar, która ma trzy warstwy. To właśnie ta rama sprawia, że ​​SsangYong Rexton W jest prawdziwym, mocnym i trwałym samochodem. Jako jednostka napędowa, nawet dla prostego SsangYonga Rextona bez litery „W”, oferowany jest 2,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 155 koni mechanicznych. 2,0-litrowa jednostka napędowa zjada około 7,2-7,6 litra na 100 km i osiąga pierwszą setkę w 13,4-14,0 sekund. Prędkość maksymalna jest na poziomie 173-175 km/h. „7-litrowy silnik może rozpędzić się do 170 km/h, a pierwsza setka zajmie to około 14,4 sekundy. Jego apetyt to 9,8 litra oleju napędowego. Najmocniejszy silnik o pojemności 2,7 ma zmienną geometrię i układ zasilania Common Rail. Jego działanie jest zsynchronizowane z automatyczną skrzynią biegów Przekładnie T-Tronic i stały napęd na wszystkie 4 koła z planetarnym dyferencjałem, który może rozłożyć potencjał w przełożeniu 40/60 na korzyść tylne koła. Dzięki 186 koniom rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 11,3 sekundy. Na 100 km taki silnik będzie potrzebował około 9,2 litra oleju napędowego w trybie mieszanym.

Należy wziąć pod uwagę, że wszystkie jednostki napędowe zostały opracowane bez zewnętrznej pomocy innych producentów samochodów. Najnowsza wersja SangYong Rexton jest wyposażona w stały napęd na wszystkie koła. Takie parametry techniczne wystarczają nie tylko do manewrów w mieście, ale także do jazdy na długich dystansach i w terenie. Skrzynia biegów jest produkowana tak jak dotychczas na indywidualne zamówienia przez specjalistów Mercedes-Benz. Dzięki wprowadzeniu nowoczesnych technologii możliwe było wyprodukowanie wydajnych silników, które mogą szybko reagować na dopływ paliwa, co zapewnia maksymalne wskaźniki wydajności, niezawodności i bezpretensjonalności. W skrzyni biegów zaimplementowano również funkcję „Zima”, która zapewnia lepszy start z postoju podczas jazdy po śliskiej nawierzchni.

Z przodu niezależne zawieszenie wahaczowe z teleskopowymi amortyzatorami, a z tyłu z "Part-time" i TOD - zależną osią ciągłą, z AWD - niezależną konstrukcją ośmiowahaczową. Układ kierowniczy jest reprezentowany przez mechanizm kierowniczy typu zębatkowego i jest uzupełniony hydraulicznym wspomaganiem kierownicy. Układ hamulcowy jest prezentowany w SsangYong Rexton W w postaci hamulców tarczowych na wszystkie koła, a przednie mają opcję wentylacji. Samochód obsługuje systemy ABS, EBD i Brake Assist. Wśród układów napędu na wszystkie koła można wymienić Part-Time - ręczne połączenie układu napędu na wszystkie koła, TOD - automatycznie podłączony napęd na wszystkie koła i AWD - stały napęd na wszystkie koła.

BEZPIECZEŃSTWO AKTYWNE

SangYong Rexton zapewnia przyszłym nabywcom nie tylko atrakcyjny wygląd i przyzwoity poziom komfortu wewnątrz auta, ale także wysoki poziom bezpieczeństwa, który został osiągnięty dzięki zastosowaniu znacznej liczby aktywnych systemów. Oparto go na systemie stabilności kursu walutowego, który zapewnia stabilne sterowanie maszyną w każdej sytuacji. Co ciekawe, sam serwis może dokonywać zmian w działaniu układu hamulcowego i jednostki napędowej w celu utrzymania stabilności na drodze. Dzięki stabilności kursu walut współpracuje usługa, która zapobiega poślizgom i systemowi zapobiegającemu blokowaniu kół podczas hamowania. W tym samym miejscu swoje miejsce znalazła usługa, która może ostrzec o dachowaniu auta. Sposób działania układu hamulcowego zależy w dużej mierze od zapewnienia zastosowania wspomagania hamowania awaryjnego, które znajduje się również w SsangYong Rexton W, które jest aktywowane po mocnym wciśnięciu pedału hamulca do oporu.

Pracowaliśmy również nad poprawą bezpieczeństwa samochodu podczas jazdy po zboczach, gdzie sam element elektryczny może regulować siłę na układ hamulcowy oraz wielkość ciągu jednostki napędowej, która zapewnia płynne zjazdy ze znacznym nachyleniem drogi. Istnieje również blokada drzwi podczas jazdy, która zapobiegnie przypadkowemu otwarciu drzwi podczas jazdy przez dzieci.

BEZPIECZEŃSTWO PASYWNE

Nadwozie samochodu zostało zaprojektowane tak, aby energia uderzenia była rozłożona na większej powierzchni i pomniejszona o detale konstrukcyjne, co pozwala na lepszą ochronę pasażerów siedzących wewnątrz samochodu. Ze względu na mocną ramę z dźwigarami pozwala to na zwiększenie ogólnej odporności konstrukcji na uszkodzenia mechaniczne i jednocześnie zwiększa żywotność auta. W drzwiach zamontowano również żebra usztywniające, które są wykonane ze stali, co pozwala uniknąć poważnych uszkodzeń spowodowanych uderzeniami bocznymi.

Jako dodatkowe zabezpieczenie na fotelach montowanych z przodu zastosowano przednie i boczne poduszki powietrzne, które współpracują z napinaczami pasów, co pozwala na mocne unieruchomienie osoby zanim poduszka powietrzna zadziała. Serwis rozumie, że kiedy poduszka powietrzna rozszerza się, napinacze poluzują się, co uwalnia pewien procent siły i zapewnia, że ​​po uderzeniu nie będzie zbyt duże ciśnienie.

Opcje i ceny

SUV wyprodukowany w Korei Południowej wyróżnia się mnóstwem wariantów konfiguracji: Original, Comfort, Elegance, Elegance Family, Luxury i Luxury Family. Cena za SsangYong Rexton W zaczyna się od 1 579 000 rubli. Można tam znaleźć obecność ABS, ESP, ARP, przednich poduszek powietrznych dla pasażerów siedzących z przodu, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, alarm, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, elektryczne szyby, radio z obsługą USB i Bluetooth i tak dalej. Już po tym wszystkim staje się oczywiste, że nawet standardowe wyposażenie podstawowe ma bogatą listę opcji i różnych systemów, z których nie może się nie cieszyć.

Inne wersje będą miały skórzaną tapicerkę, kolorowy ekran, tempomat, elektrycznie regulowane fotele w pierwszym rzędzie, elektrycznie sterowany szyberdach i klimatyzację w dodatkowym rzędzie z oddzielnymi kanałami powietrznymi. Wydaje się, że koszt samochodu terenowego w przyszłych wersjach wyposażenia będzie różnił się nie liczbą funkcji pomocniczych, ale wykończeniem wnętrza samochodu, liczbą siedzeń, jednostką napędową i napędem. Tak więc najlepsza wersja 2016 SsangYong Rexton W w konfiguracji 2.7 Xdi Luxury AT 4WD zostanie wyceniona na 2 329 990 rubli za 3,7-litrowy silnik wysokoprężny, automatyczne pudełko zmiana biegów i napęd na wszystkie koła.

Plusy i minusy Sanyeng Rexton

Zalety:

• Obecność niezwykle wysokiego poziomu komfortu, jak na Koreańczyka;
• Stosunkowo niski koszt utrzymania;
• Dobre właściwości jezdne;
• stabilna praca;
• Przyzwoita umiejętność podboju w terenie;
• Przyjemny wygląd;
• Duże koła;
• Wysoki prześwit;
• Wysportowany wygląd;
• Wysokiej jakości wnętrze z dobrych materiałów;
• Dużo wolnego miejsca w kabinie;
• Obecność kolorowego wyświetlacza;
• Dopuszczalna objętość bagażnika, którą w razie potrzeby można zwiększyć podczas składania tylnych siedzeń;
• Bogate nawet podstawowe wyposażenie;
• Akceptowalny poziom bezpieczeństwa nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażerów siedzących w pobliżu;
• Potężne jednostki napędowe;
• Napęd na wszystkie koła.

Wady tego planu:

1. Nieco niewygodne siedzenia;
2. W dekoracji wnętrz występują wady;
3. Bardzo miękkie tylne zawieszenie;
4. Daleko od idealnych poziomów izolacji akustycznej;
5. Duże wymiary;
6. Trzeci rząd siedzeń nie będzie mógł różnić się wysokim komfortem.

Podsumowując

Zaktualizowany południowokoreański SUV SsangYong Rexton W stał się bardziej nowoczesny, ma świetny wygląd, a nawet wygląda trochę sportowo. Reflektory idealnie wpasowują się w harmonię samochodu. Trzeba przyznać, że SangYong Rexton bardzo przypomina Mercedesa, ale to bardzo przyjemny fakt. Mile zadowolony z obecności małego podnóżka, który nadaje samochodowi pewnego uroku i ułatwia wsiadanie i wysiadanie pasażerom. Wewnątrz wszystko jest na swoim miejscu i intuicyjnie przejrzyste. Tablica przyrządów jest czytelna, wielofunkcyjna koło wygodny i umożliwia dostosowanie wielu ustawień samochodu. Jakość wnętrza, choć nie idealna, to jednak znacznie lepsza. Można to przypisać spasowaniu wszystkich części i wielkości luk. Istnieją różne miejsca do przechowywania drobiazgów, a także akceptowalna ilość miejsca na bagaż, którą w razie potrzeby można zwiększyć, składając oparcia tylnych siedzeń.

29.09.2016

Sang Yong Rexton jest nazywany koreańskim „ML” i nie bez powodu. Faktem jest, że wiele komponentów i zespołów, na przykład silniki, skrzynia biegów i podwozie, zostało tutaj użytych od „”. A jeśli w tej chwili Twój budżet nie pozwala na zakup prawdziwego ML, możesz tymczasowo zadowolić się Sang Yong. Ale jest tu również zastrzeżenie. Owszem, Koreańczycy używają licencjonowanych jednostek Mercedes-Benz, ale z własnymi modyfikacjami, więc opowieści o tym, że absolutnie wszystkie części Rextona są wymienne z częściami Mercedesa, to w większości motocykle. Patrząc w przyszłość powiem, że udoskonalenia jednostek w żaden sposób nie wpłynęły na ich niezawodność. Oto czego można oczekiwać od innych części tego modelu z przebiegiem ponad 100 000 km teraz i spróbuj się dowiedzieć.

Kilka faktów:

Po raz pierwszy SUV Sang Yong Rexton został zaprezentowany publiczności na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2001 roku, w tym samym roku pierwsze egzemplarze zjechały z linii montażowej. Samochód wyposażony jest w mocną ramę typu spar, stały napęd na tylne koła z wymuszoną lub automatycznie dołączaną przednią osią. Redukcja biegów, zawieszenie o dużym skoku i stosunkowo małe zwisy jasno pokazują, że samochód jest przeznaczony do podbijania terenów. W 2004 roku, aby zwiększyć sprzedaż, producent przeprowadził zmianę stylizacji, w wyniku której wymieniono osłonę chłodnicy i nadkola.

Kolejna zmiana stylizacji została przeprowadzona w 2007 roku. Oprócz wyglądu zmiany wpłynęły na charakterystykę zawieszenia, układu kierowniczego, a nadwozie stało się nieco sztywniejsze pod kątem skręcania, co pozytywnie wpłynęło na prowadzenie. Pojawiły się również nowe reflektory, osłona chłodnicy, zderzak, plastikowy zestaw nadwozia na obwodzie nadwozia trochę się zmienił. Kolejna zmiana stylizacji Sang Yong Rextona na dużą skalę miała miejsce już w 2012 roku.

Zalety i wady Sang Yong Rextona z przebiegiem.

Ten model ma kilka silników benzynowych: pierwszy, najsłabszy 2,3 (150 KM), jest sporo samochodów z taką jednostką napędową, ale oto opinie na ich temat Charakterystyka wydajności niezbyt dobrze. Ten silnik to za mało jak na tak duży samochód. Inne jednostki napędowe są mocniejsze - 2,8 (197 KM) i 3,2 (220 KM) oraz trzy silniki wysokoprężne, 2,0 (155 KM), 2,7 (165 i 186 KM). Jednostki napędowe benzynowe nie mają żadnych skarg od właścicieli, zdarzają się przypadki, które przejechały ponad 400 000 km bez większych napraw.

Napęd rozrządu napędzany jest metalowym łańcuchem, który ma zasób 200 000 km. Ze względu na to, że wersje benzynowe wysoki przepływ paliwo (20 litrów w mieście), wielu właścicieli, aby zaoszczędzić na paliwie, wyposażyło auto w osprzęt gazowy. W rezultacie skraca się żywotność cewek i świec zapłonowych. Silniki wysokoprężne Sang Yong Rexton są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa, a jeśli zatankujesz paliwem niskiej jakości, będziesz musiał wyczyścić układ paliwowy i wymienić dysze. Dlatego lepiej wybrać samochód z silnik wysokoprężny, który działał w metropolii.

Przenoszenie

W Sang Yong Rextonie dostępne są dwie opcje przekładni - pięciobiegowa manualna i czterobiegowa automatyczna. Przekładnia mechaniczna ma swoje własne cechy - biegi nie włączają się bardzo łatwo i niewyraźnie, zwłaszcza pierwszy i drugi bieg. Skrzynię trzeba serwisować częściej niż w innych samochodach, przynajmniej raz na 40 000 km. Jeśli mówimy o automatycznej skrzyni biegów, to oprócz tego, że jest trochę przemyślana, nie ma już żadnych wad, aw większości przypadków pielęgniarki przekraczają 300 000 km.

Skrzynia biegów do podłączenia napędu na wszystkie koła, kupujący wybrali jedną z dwóch opcji - pierwsza " P art Time” ze sztywnym połączeniem przedniej osi, drugi – „Smart-TOD”, gdy przednie koła są łączone automatycznie za pomocą sprzęgła wiskotycznego. W pierwszym typie skrzyni biegów, gdy oś jest połączona sztywno, można jeździć tylko z napędem na wszystkie koła przez cały czas w terenie i na śliskich drogach. Jeśli poprzedni właściciel stale jeździł z włączonym napędem na wszystkie koła, najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić cały system. Mogą również wystąpić problemy z modulatorem podciśnienia do podłączenia przedniej osi. Smar z przodu i tylne biegi należy wymieniać co 40 000 km. Główny problem z tym napędem polega na tym, że elektronika ulega awarii i napęd przestaje się łączyć; usługa nie ujawnia przyczyny tej funkcji.

Podwozie

Przednie zawieszenie jest niezależne, dwuwahaczowe, tylne jest zależne z mocną dzieloną osią (po 2012 jest używane) niezależne zawieszenie). Zawieszenie Sang Yong Rextona jest dość solidne, a większość części może wytrzymać co najmniej 70 000 km (dla ostrożnych kierowców). Konstrukcja ramy, duży prześwit (195 mm), napęd na cztery koła, przekładnia redukcyjna i mocne zabezpieczenie podwozia pozwalają na pokonanie ciężkich warunków terenowych.

Najczęściej właściciele, którzy używają samochodu zgodnie z jego przeznaczeniem (jazda w terenie), muszą wymieniać przeguby kulowe przednich dźwigni co 30-40 tys. Km, w ruchu miejskim - 50-60 tys. Km. Największą wadą jest to, że przegub kulowy zmienia się wraz z dźwignią i cichymi blokami, a ta przyjemność nie jest tania. Tuleje i stabilizatory obsługują do 50 000 km, amortyzatory - do 100 000 km. Tylne zawieszenie można nazwać wiecznym, ponieważ nie ma tu nic do złamania, wystarczy zwrócić uwagę na stan łożysk półosi.

Bliżej 100 000 km podczas jazdy po wyboistej drodze słychać pukanie w zawieszenie. Powodem tego dźwięku jest zużycie tulei przekładni kierowniczej, w tym samym biegu uszczelki olejowe przekładni również zaczynają płynąć. Ale nie bój się, ponieważ drążek kierowniczy można naprawić. Wreszcie około sterowniczy Pragnę zauważyć, że końcówki drążków kierowniczych i drążków trakcyjnych mają dość długą żywotność, ponad 150 000 km przebiegu.

Ciało i wnętrze

Sang Yong Rexton jest chwalony za bezpieczeństwo bierne – podstawa ma już przednie poduszki powietrzne i elektroniczny system kontroli stabilności. Tablica rejestracyjna tego auta znajduje się na ramie, dlatego przed zakupem auta koniecznie sprawdź czy dobrze się czyta, inaczej skazujesz się na długie badanie w MPEO. Najprawdopodobniej natkniesz się na fakt, że nie wszystkie części zamienne do Rextona są na stanie, a niektóre z nich trzeba zamawiać tylko w oficjalny dealer. Nadwozie auta po prostu nie gnije, potem pojawia się rdza naprawy niskiej jakości lub chip nie naprawiony na czas. Malowanie tutaj jest słaby, w wyniku czego ciało szybko pokrywa się zadrapaniami i odpryskami. Właściciele obwiniają również jakość chromowanych elementów nadwozia.

W przypadku elektryków dość trudno jest mówić o często powtarzających się problemach. Mistrzowie w serwisie i wielu właścicieli mówi, że napotkali awarie i to z zupełnie innymi. Generalnie można powiedzieć, że jakość okablowania i połączeń elektrycznych w tym aucie nie jest na najwyższym poziomie. Częstym zjawiskiem w tych samochodach jest również awaria immobilisera (nie można go naprawić), więc trzeba go będzie wymienić.

Wynik:

Na drodze Sang Yong Rexton jawi się jako duży, solidny i wygodny samochód, a co najważniejsze, auto absolutnie nie boi się naszych połamanych dróg. A jeśli potrzebujesz niedrogiej ramki średniej wielkości SUV klasa K2, to ten model dokładnie to, czego potrzebujesz, ale jeśli nie planujesz podbijać wydm, to za te pieniądze możesz znaleźć ciekawsze opcje.

Zalety:

• Struktura korpusu ramy.
• Duży zasób silników i skrzyń biegów.
• Stały napęd na cztery koła.
• Komfortowe zawieszenie.
• Dobra izolacja akustyczna.

Wady:

• Przestarzały projekt.
• Słabe wykończenie lakieru.
• Wysokie zużycie paliwa w wersjach benzynowych.
• Brak komputera pokładowego.
• Niezawodna elektronika.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z poważaniem Redaktorzy AutoAvenue