SsangYong Motor Company to południowokoreański producent samochodów ( samochody) z siedzibą w Seulu. Sang Yong w tłumaczeniu na rosyjski oznacza „dwa smoki”, firma zajmuje trzecie miejsce wśród koreańskich producentów samochodów pod względem liczby sprzedanych samochodów.
Oficjalna historia dat założenia SsangYong Uważa się, że jest to październik 1954 r., w momencie powstania firma otrzymała nazwę Hadonghwan Motor Company. Pierwszymi produktami tego producenta były licencjonowane Willys (wojskowe pojazdy terenowe) dostarczane do armii Korei Południowej. Dzięki stałym rozkazom wojska firma Sanyeng (są też transkrypcje Sang Yong, Saneng czy Ssangyong) szybko odniosła sukces finansowy i sukcesywnie poszerzała asortyment produkowanego sprzętu. W latach 60-70 firmie udało się uruchomić produkcję samochodów ciężarowych, autobusów i wyposażenia specjalny cel.
W 1967, poprzez współpracę z Shinjin jeep Motor Co., Ltd. kontrakty na dostawę autobusów do Wietnamu.
W 1974 roku Hadonghwan Motor Company zostaje współwłaścicielem jeepa Motor Shinjin.
W 1976 roku firma zmienia nazwę na Dong-A Motor. Trwają prace nad nowymi pojazdami terenowymi przeznaczonymi do przewozu 4-6 osób z silnikami wysokoprężnymi.
W 1979 roku otwarcie nowej montowni samochodów w mieście Pyongtek.
W 1983 roku zakup znaku towarowego „Korando” od Geohwa Co., Ltd, a następnie przejęcie firmy Geohwa.
W 1986 roku firma Dong-A Motor zostaje przejęta przez Ssangyong Business Group, aw 1988 otrzymuje obecną nazwę SsangYong Motor. W zakres modeli pojawia się Korando Family - stworzona na platformie japońskiego Isuzu Trooper.
W 1991 roku przedsiębiorstwa SsangYong zawarły porozumienie o współpracy technicznej z Mercedes-Benz AG (rozwój nowych silników benzynowych).
W 1993 roku Mercedes-Benz AG został jednym z głównych udziałowców Ssang Yong Motors, drugim współwłaścicielem jest chińska firma SAIC Motor. Mercedes AG i Sanyeng Motors wchodzą w związek techniczny. Na tym etapie w historii firmy SsangYong wszystkie samochody produkowane są pod nadzorem przedstawicieli Mercedes-Benz.
Pojazdy SsangYong wykorzystują silniki, skrzynie biegów oraz wiele projektów i technologii niemieckiego giganta motoryzacyjnego. Rozpoczęcie produkcji SUV-a SsangYong Musso.
W 1995 roku rozpoczęła się sprzedaż koreańskich samochodów Sang Yong w Europie, pierworodnym był model Istana - dokładna kopia minibusa Mercedes-Benz MB 100, produkowanego w latach 1988-1995.
W 1996 pojawia się nowy Korando, firma certyfikuje swoje produkty zgodnie z międzynarodowymi normami ISO.
W 1997 roku w składzie Sanyeng pojawia się wykonawczy sedan President, zbudowany na bazie Mercedesa W124.
W 1998 roku firma przechodzi pod kontrolę koncernu Daewoo, ale nie na długo. Dwa lata później, w 2000 roku, Ssang Yong znów jest niezależną strukturą.
W 2001 roku rozpoczyna się produkcja nowinki terenowej Rexton.
Rozpoczęty w 2002 roku produkcja masowa pickupa SsangYong Musso Sports.
W 2003 roku pojawiła się nowa generacja sedana Chair i minivana Rodiusa, której design wzbudził wiele kontrowersji.
W 2005 roku zadebiutował SUV SsangYong Kyron.
W 2006 roku kolejna nowość Sang Yong Actyon.
W 2008 roku miała miejsce premiera pierwszego crossovera w ofercie SsangYonga – C200 Concept (zaledwie dwa lata później, po zmianie nazwy na Korando, auto trafi do kupujących). W tym samym roku zarząd firmy ogłosił upadłość, po restrukturyzacji firma została wystawiona na sprzedaż. 12 sierpnia 2012 roku SsangYong Motor został przejęty przez indyjski koncern Mahindra & Mahindra Limited.
Produkcja SUV-ów Sanyeng dla rosyjskich nabywców odbywa się w fabrykach Sollers w Naberezhnye Chelny i Władywostoku.
Dziś w Rosji i krajach WNP samochody Ssang Yong cieszą się stałym popytem. W rosyjskich salonach samochodowych dostępne są następujące modele tego koreańsko-indyjskiego producenta: Actyon, Kyron, Rexton oraz pickup Actyon Sport.
Korando (bliźniak rosyjskiego Actyona), Actyon i Actyon Sport, Nowy Actyon Sports, Nowy Kyron i Rexton II. Być może w niedalekiej przyszłości do koreańskich SUV-ów sprzedawanych na obszarze postsowieckim dołączą luksusowe sedany SsangYonga.
SsangYong Kyron to południowokoreański crossover. Samochód produkowany jest od 2005 roku. Początkowo Kyron był montowany na rynek rosyjski w Nabierieżnym Czełnym, a od grudnia 2009 r. we Władywostoku (był to pierwszy model nowego przedsiębiorstwa Sollers - Daleki Wschód).
To nie przypadek, że Kyron ma „terenowe korzenie”, bo praca z SUV-ami, można by rzec, ma we krwi SsangYonga. Nawet w czasie wojny między północną a Korea Południowa Pojawiła się firma Donghwan Motor Company, która zajmowała się produkcją wojskowych SUV-ów. Kilka lat później firma zmieniła nazwę na SsangYong i nadal angażowała się w branżę motoryzacyjną, ale już cywilną. Stopniowo zaczął wykupywać inne koreańskie firmy, tworząc monopol na produkcję samochodów. Pierwszym cywilnym SUV-em koncernu SsangYong była rodzina Korando. Ten szczegół został następnie przyjęty przez Chirona.
Częściowo prekursor Kyrona, który został zaprojektowany przez Kena Greenlee (on również zaprojektował Kyrona). Ponadto w Musso po raz pierwszy zainstalowano licencjonowany silnik Mercedes-Benz, który później przeniósł się do Kyrona. Jednak Musso to pełnoprawny SUV, a Kyron powstał przede wszystkim jako miejski crossover. Platforma do tego, która jest produkowana od 2001 roku (sam Rexton jest zbudowany na bazie Mercedes-Benz klasy M).
Rok po debiucie Kyron trafił do sprzedaży SsangYong Actyon. Te dwa samochody są kolegami z klasy i różnią się jedynie wyglądem zewnętrznym i wewnętrznym. SsangYong Actyon był produkowany od 2006 do 2011 roku, ale jego produkcja została zamknięta ze względu na zwiększony popyt na Kyron. Jednak Kyron nie był skazany na samotność. W tym samym roku 2011 w zakładach Dalekiego Wschodu Sollers wznowiono produkcję kolegi z klasy Kyrona - zaktualizowanego SsangYonga New Actyon.
Właściwości techniczne
Karoseria ma struktura ramy co daje wiele korzyści. Rama wykonana z metalu o dużej wytrzymałości, zwiększa wagę samochodu, niwelując tym samym drgania wewnątrz kabiny podczas jazdy. Dodatkowo w przypadku kolizji nadwozie jest poważnie chronione przed deformacją.
Kolejnym plusem terenowych właściwości samochodu jest konstrukcja skrzydeł. Inżynierom SsangYong udało się je zaprojektować w taki sposób, że nawet podczas jazdy w błocie okulary Kyron są niezawodnie chronione i pozostają czyste.
Na rynku rosyjskim do crossovera oferowany jest 2,3-litrowy silnik benzynowy, a także 2,0-litrowy turbodiesel - szczególna duma „koreańczyka”, który odziedziczył po Mercedesie. Na innych rynkach wysokoprężny Kyron występuje również w wersji 2,7 litra.
Ken Greenlee, projektant Kyrona, przyznał, że tworząc pierwszą wersję auta, za bardzo dał się ponieść kulturze średniowiecza. W rezultacie wnętrze otrzymało dużo okrągłości w konstrukcji instrumentów, a rączka hamulca ręcznego była ogólnie podobna do rękojeści miecza. Taki niestandardowy wygląd Chiron wydawał się zbyt wyzywającym marketerom firmy i została „uspokojona” poprzez zmianę stylizacji.
Początkowo Chiron był montowany w fabryce w Naberezhnye Chelny, gdzie w tym samym czasie produkowano samochód Oka.
W żadnej, nawet najbogatszej konfiguracji Kyrona, nie ma jednostki głównej. Będzie musiał zostać zainstalowany samodzielnie przez dealera lub właściciela.
Plusy i minusy
W rzeczywistości najbliższy rywal Koreański crossover można to rozważyć Suzuki Grand Vitara. Przy podobnych wymiarach Chiron może pochwalić się więcej przestronne wnętrze oraz możliwość regulacji zasięgu kierownicy (brak tej regulacji w Grand Vitarze to paradoks, dla którego nie ma wyjaśnienia).
Kolejnym plusem w skarbonce Chirona jest duża objętość bagażnika, którą można powiększyć składając tylne siedzenia(do 1085 litrów).
Wśród minusów można wyróżnić brak trybu wspomagania zjazdu w Chironie, który jest charakterystyczną cechą każdego nowoczesnego SUV-a.
Wreszcie zupełnie nieoczekiwaną wadą są koszty serwisowania samochodu w Rosji. Pomimo jego koreańskie pochodzenie, ceny w oficjalni dealerzy wcale nie „koreański”.
Ogólnie rzecz biorąc, SsangYong Kyron i Suzuki Grand Vitara to samochody o różnej specyfice. Chiron zapewnia właścicielowi pewną przyczepność niskie obroty(w wersji diesel), komfort i niezawodność nawet w terenie. Z kolei Vitara jest autem bardziej zwinnym, trzęsie się i wyczuwa przejazd przy każdym uderzeniu, co dodaje jazdy podczas wypadu na wieś.
Grupy docelowej
SsangYong Kyron – to wybór dla miłośników wygodnego poruszania się po mieście i regularnych pikników poza miastem. Umiarkowanie mocny, niezawodny i pojemny, jest idealny dla małej rodziny. Poza tym nie zapominajmy, że Kyron to flagowiec linii SsangYong za bardzo rozsądną cenę.
Nagrody i liczby
W 2006 roku brytyjski magazyn 4x4 umieścił SsangYonga Kyrona na liście najlepszych SUV-ów roku. Auto uplasowało się na 6. pozycji z wynikiem 29 punktów (dla porównania zwycięzca Jeep Commander - 39).
W 2007 roku Kyron wszedł na listę pretendentów do tytułu „Samochodu Roku” w Europie, ale nie osiągnął ostatecznego, a tym bardziej zwycięstwa.
25 marca 2010 roku fabryka Sollers-Far East uroczyście świętowała tysięczny Chiron, który zjechał z linii montażowej. W sumie w 2010 roku sprzedano w Rosji 1548 samochodów SsangYong Kyron.
SUV SsangYong Kyron („Sanjeng Kyron”) zaczął być produkowany w Korei w 2005 roku. Samochód wyróżniał się oryginalnym wyglądem, autorstwa brytyjskiego projektanta Kennetha Greenleya.
Samochód miał konstrukcję ramową, Kyrony na rynek koreański miały niezależną Tylne zawieszenie i siedmiomiejscowy sedan, a wersje eksportowe miały ciągłą tylna oś oraz pięć miejsc w kabinie. Napęd to napęd na wszystkie koła, z przewodem przednim i przekładnią redukcyjną, a modyfikacje z napędem na tylne koła były również oferowane w Korei.
SsangYong Kyron zainstalował licencjonowanego „Mercedesa” jednostki napędowe: czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2,0 litra i pięciocylindrowy o pojemności 2,7 litra (takie samochody na Rynek rosyjski brak w zestawie). Skrzynie biegów - pięciobiegowe, manualne lub automatyczne.
W 2007 roku model został przestylizowany: Sanyeng Kyron otrzymał bardziej harmonijny design, nieco zmodyfikowane wnętrze i 2,3-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM. Z. w połączeniu z „mechaniką” lub czterobiegową „automatyką”. W 2009 roku w niektórych wersjach modelu zaczęto instalować nową sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Chirony na rynek rosyjski są montowane w fabryce Sollers w Naberezhnye Chelny od 2006 roku, a pod koniec 2009 roku produkcja została przeniesiona do Władywostoku. Ceny SUV-a zaczęły się od 800 tysięcy rubli (w 2010 r.).
W Korei produkcja SsangYong Kyron została przerwana w 2011 roku, a montaż samochodów we Władywostoku trwał do 2014 roku (pod koniec okresu eksploatacji przenośnika na rynek rosyjski weszła niewielka partia samochodów z jednym napędem). Licencjonowana kopia modelu została wyprodukowana w Chinach pod nazwą .
Stół silnika samochodowego Sanyeng Kyron
UAB „Severstal-auto” - oficjalny importer i producent SsangYong w Rosji, ogłasza rozpoczęcie produkcji nowego średniej wielkości SUV SsangYong Kyron. Samochód pojawi się w salonach oficjalnych dealerów pod koniec sierpnia 2007 roku.
Dzięki nowym rozwiązaniom konstrukcyjnym w konstrukcji przodu i tyłu, Kyron prawie całkowicie zmienił swój wizerunek. Zaktualizowana geometria nadwozia, całkowicie zmienione przednie i tylne światła, wykwintna fałszywa osłona chłodnicy, nowe zderzaki, a także inne zmiany zewnętrzne sprawiły, że nowy SsangYong Kyron stał się bardziej elegancki i nadał samochodowi indywidualny, miejski szyk.
Początkowo w salonach centra dealerskie nowy Kyron zostanie dostarczony z silnik benzynowy 2,3 l (150 KM, produkowany na licencji Mercedes-Benz), który można agregować z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczna skrzynia koła zębate. Przekładnia terenowa jest wyposażona we wtyczkę napęd na wszystkie koła(Part-Time 4WD), który ma zwiększony i zmniejszony zakres biegów.
Wyposażony w nowoczesne systemy aktywne bezpieczeństwo: układ przeciwblokujący - ABC, układ stabilizacji i stabilność kursu walutowego- ESP (w tym system zapobiegający dachowaniu - ARP i dodatkowy układ hamulcowy - BAS), system wspomagania zjazdu ze wzniesienia - HDC, w połączeniu z ultra sztywną stalową ramą, przednimi i bocznymi poduszkami powietrznymi, precyzyjnym sterowaniem, nowy Kyron jest najbezpieczniejszy wśród średniej wielkości SUV-ów.
Co więcej, sprawdzone zawieszenie, z niezależnym układem z dwoma wahaczami przednimi i tylną osią z zawieszenie wielowahaczowe zapewnia nowy SsangYong Kyron niezawodna obsługa wszystkich typów chodnik. Ten stosunek reprezentuje najlepszy kompromis między zdolnością do jazdy w terenie, precyzją prowadzenia i wysoką niezawodnością pojazdu.
We wnętrzu nie ma tak wielu większych zmian - można je porównać z lekkimi pociągnięciami mistrza, nadając wykończony wygląd pracy ucznia. Za pomocą drobnych ulepszeń projektanci samochodów stworzyli przytulną i godną szacunku atmosferę wewnątrz SUV-a, zachowując jednocześnie dobrze wyważoną ergonomię kabiny. Tak, zmieniono kolor podświetlenia. panel oraz ekran układu klimatyzacji - kolor zielony ustąpił miejsca przyjemniejszej bursztynie. Ogólny ton wykończenia wnętrza został zaktualizowany, neutralny szary kolor został zastąpiony bardziej surową czernią. Drobne zmiany wpłynęły na konstrukcję konsoli środkowej.
Z bogatym pakietem i doskonałym specyfikacje, koszt podstawowej wersji nowości to 802 tys. rubli, a w maksymalna konfiguracja model 2.3 z automatyczną skrzynią biegów kosztuje 977 000 rubli. Dzięki atrakcyjnemu wzornictwu, doskonałemu stosunkowi jakości do ceny, dużej pojemności i wszechstronnemu charakterowi nowego SUV-a, ma on stać się bestsellerem SsangYong w Rosji. Do końca 2007 roku w jego sprzedaż i wsparcie serwisowe będzie zaangażowanych ponad 80 autoryzowanych dealerów.
Założona w 1954 roku, pojazdy wiodących marek w Korei są znane z najnowocześniejszego wzornictwa i doskonałych osiągów, co jest możliwe dzięki silnemu zespołowi inżynierów firmy.
W latach 80. firma wkroczyła w erę napędu na cztery koła z własnym rozwojem modeli Musso i Korando. Od 2000 roku SsangYong stał się wiodącym producentem SUV-ów z pełną linią crossoverów i SUV-ów, w tym Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli i XLV.
1983 KORANDA
2017 KORANDA
Przecierając nowe tereny na rynku luksusowych sedanów, prezes stał się wiodącym pojazdem w swojej klasie w kraju. Również niedawno udostępniony zaktualizowana wersja— Przewodniczący W. To pierwszy luksusowy samochód w Korei z silnikiem V-8 o pojemności 5000 cm3, 7-biegowym automatyczna skrzynia. Obecnie Prezes W jest okrętem flagowym na rynku koreańskim i konkuruje z czołowymi luksusowymi samochodami na całym świecie.
Przyjazny dla środowiska, kompaktowy SUV Korando to pierwszy samochód z napędem na przednie koła w ofercie SsangYong Motor z nadwozie nośne. Korando, które zapoczątkowało nowy etap dla całej linii firmy, jest pierwszą koreańską marką tak długo znaną na światowym rynku SUV-ów.
SsangYong Motor przyczynił się do rozwoju przyjaznej dla środowiska technologii diesla opartej na zaawansowanym silniku Common Rail. Firma skupiła się na wzmocnieniu swojej przewagi konkurencyjnej i wprowadza na rynek kompaktowe, przyjazne dla środowiska silniki Euro 5 i rozwija Nowa linia silniki, które będą zgodne z normą Euro 6.
Poprzez swoją globalną politykę zorientowaną na klienta, SsangYong Motor coraz bardziej rozszerza swoją obecność na globalnym rynku. SUV-y SsangYong Motor są sprzedawane w 1645 punktach sprzedaży w ponad 126 krajach.
Ponadto firma umacnia swoją obecność na arenie międzynarodowej, otwierając biura na kluczowych rynkach. Na potwierdzenie swoich zamiarów firma otworzyła centrale, a także centra dystrybucyjne w strategicznie ważnych miejscach Europy, które nadają ton nowoczesnej motoryzacji.
Aby zapewnić zrównoważony rozwój, SsangYong Motor Company stawia nie tylko na rozwinięte i ugruntowane rynki, ale także na wschodzące rynki Ameryki Środkowej i Europy Wschodniej, a nawet planuje wejście do Indii i Chin, największych rynków motoryzacyjnych na świecie.
W celu osiągnięcia tylko najlepsze wyniki, SsangYong Motor Company dokłada wszelkich starań, aby opracować nowy projekt i technologię, ulepszając osiągi podczas jazdy i odzwierciedlające unikalną tożsamość firmy. Ponadto, skupiając się na potężnej gamie SUV-ów, SsangYong będzie mógł dalej umacniać swoją pozycję na tym rynku dzięki współpracy technicznej z firmą Mahindra & Mahindra, która również specjalizuje się w SUV-ach.
* W Rosji model nazywa się SsangYong Actyon.
W Korei powstaje Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd.
Firma zostaje pierwszym eksporterem autobusów z Korei do Wietnamu.
Rozpoczęcie współpracy technicznej ze spółką joint venture American Motors Corporation (American Automobile Corporation), która jest protoplastą kompaktu SUV-y Jeep oraz Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Razem z AMC i Shinjin jeep Motor Co., Ltd. opracowanie pierwszych SUV-ów w Korei - SsangYong Korando, który był licencjonowaną kopią Jeepa CJ-7, z twardym i miękkim dachem. Nazwa Korando jest skrótem od „Korea Can Do”.
Uruchomiono produkcję pojazdów specjalnego przeznaczenia (pługi śnieżne, wywrotki z przyczepami itp.).
Zmiana nazwy firmy na Dong-A Motor Co., Ltd.
Rozwinięty modele diesla SUV-y na 4,5 i 6 miejsc.
Budowa zakończona Fabryka Samochodów w Pyeongtaek w Korei.
Firma została oficjalnym dostawcą krajowego przemysłu obronnego Korei Południowej.
Dong-A Motor nabywa znak towarowy „KORANDO” od Geohwa Co., Ltd (wcześniej Shinjin Jeep Motor). Rozpoczęła się produkcja drugiej generacji SUV-a Korando.
Dong-A Motor wykupuje pakiet większościowy w Geohwa.
Zakłady produkcyjne Geohwa z Busan zostały przeniesione do Pyeongtek.
Korando zostało wyeksportowane do Japonii.
Zarząd firmy rozpoczyna SsangYong Group.
Utworzenie centrum badawczo-rozwojowego w zakładzie w Pyongtek w Korei.
Grupa SsangYong przejęła angielską firmę PANTHER CAR.
Rozpoczęcie eksportu Korando do Europy Północnej.
Zmieniono nazwę firmy na SsangYong Motor.
Do sprzedaży trafiają SUV-y z rozszerzoną bazą Korando Family.
Zmieniło się logo.
Zawarto strategiczny sojusz z Mercedes-Benz AG, będącym częścią koncernu Daimler-Benz AG, którego celem jest tworzenie małych pojazdów użytkowych.
Rozpoczęto eksportowanie klasycznej wersji sportowe samochody Pantera Kalista.
Podpisano umowę o strategicznej współpracy z Mercedes-Benz AG w zakresie rozwoju silników benzynowych.
Rozpoczęła się produkcja SsangYong Musso, SUV-a z napędem na wszystkie koła.
Zawarto umowę sprzedaży 5% udziałów w SsangYong firmie Mercedes-Benz AG.
Podpisano umowę z Mercedes-Benz AG o wspólnym opracowywaniu silników wysokoprężnych.
Zakończył budowę fabryki silników w Changwon w Korei.
Wprowadzenie do produkcji rodziny Korando drugiej generacji.
Pierwszy mały rozmiar pojazdy reklamowe Istana.
SsangYong stał się pierwszym koreańskim producentem samochodów, który otrzymał certyfikat ISO dla swoich modeli.
Wprowadzenie trzeciej generacji SsangYong Korando.
Na rynek koreański wprowadzono luksusowy sedan klasy Executive.
Fuzja z Grupą Daewoo.
Przedstawiono zaktualizowany SsangYong Musso.
Zaprezentowano siedmiomiejscową wersję modelu SsangYong Musso.
Przeprowadzono poważną wewnętrzną reorganizację korporacyjną.
SsangYong wydaje aktualizację przewodniczącego CM500.
Zakończenie współpracy z Daewoo Group.
Marka Korando otrzymuje nagrodę „Energy Winner 2001”, ufundowaną przez organizację pozarządową „Consumers of Korea” i wspieraną przez Ministerstwo Handlu, Przemysłu i Energii, Ministerstwo Ekologii.
W Korei prezentowane są zaktualizowane Musso, Korando i Istana.
Trzeci rok z rzędu Musso został liderem w segmencie SUV-ów w ramach nagrody Brand Power.
W fabryce w Changwon wyprodukowano 500-tysięczny silnik.
Rexton, SUV klasy premium, pojawia się w sprzedaży.
Premiera funkcjonalnego pickupa SsangYong Musso Sports.
SsangYong jest uznawana za najlepszą firmę pod względem zadowolenia klientów.
SsangYong otrzymał nagrodę Najlepsza firma do zarządzania przedsiębiorstwem.
SsangYong otrzymał nagrodę premiera za technologię promocyjną.