GAZ वोल्गा साइबर (GAZ वोल्गा साइबर)। कारें वोल्गा साइबर ग्राउंड क्लीयरेंस वोल्गा साइबेर

2000 में, संयंत्र ने अपने मालिक को बदल दिया: GAZ OJSC में एक नियंत्रित हिस्सेदारी ओलेग डेरिपस्का की कंपनी द्वारा अधिग्रहित की गई थी। नया मालिक वर्तमान स्थिति से बहुत खुश नहीं था, इसलिए उद्यम ने बड़े पैमाने पर पुनर्गठन किया, जिसके दौरान कई परियोजनाओं और दिशाओं में कटौती की गई। मुख्य लक्ष्य घाटे में चल रहे ऑटोमोबाइल प्लांट को एक लाभदायक उद्यम में बदलना था। नब्बे के दशक की तरह, GAZ को वाणिज्यिक वाहनों की कीमत पर जीवित रहना पड़ा, जिस पर मुख्य जोर दिया गया था।

बेशक, विभाजन कारों"2000 के दशक के मध्य में, उन्होंने पुराने वोल्गा का आधुनिकीकरण किया, लेकिन वह केवल रैखिक आयामों में विदेशी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती थी, आराम, एर्गोनॉमिक्स, विश्वसनीयता और सुरक्षा के मामले में उनसे पूरी तरह से हार गई। यह स्पष्ट था कि यह आवश्यक था नई कार, जिसका पुराने प्लेटफॉर्म से कोई लेना-देना नहीं है।

चूंकि GAZ के पास अपने विस्तार के लिए विदेशी कंपनियों का अधिग्रहण करने का पहले से ही अनुभव था मॉडल रेंज(हम अंग्रेजी कंपनी एलडीवी ग्रुप के बारे में बात कर रहे हैं), बिना किसी हलचल के, उन्होंने "यात्री कारों" के साथ भी ऐसा ही करने का फैसला किया।

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गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के मालिकों ने सिर्फ एक विदेशी कार का उत्पादन करने के लिए लाइसेंस नहीं खरीदा - 2006 में, GAZ समूह ने स्टर्लिंग हाइट्स असेंबली का अधिग्रहण किया, जो डेमलर क्रिसलर चिंता से संबंधित था, $ 150 मिलियन के लिए। इसने "जुड़वां भाइयों" क्रिसलर सेब्रिंग और डॉज स्ट्रैटस सहित डॉज, क्रिसलर और प्लायमाउथ के विभिन्न मॉडलों का उत्पादन किया।

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विचार बुरा नहीं था: लंबे समय से अप्रचलित वोल्ज़ांका के बजाय, निज़नी नोवगोरोड को काफी आधुनिक मध्यम आकार की कारों का उत्पादन करना चाहिए था, जो कि वर्ग और उद्देश्य के संदर्भ में, वोल्गा के अनुरूप थे। यह महत्वपूर्ण है कि अमेरिकी कार, फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट के बावजूद, सामान्य अवधारणा के अनुसार, अपने एशियाई और यूरोपीय समकक्षों की तुलना में GAZ के करीब थी। आखिरकार, रूसी ऑटोमोबाइल प्लांट में ही विदेशी जड़ें थीं - इसके पहले उत्पाद थे फोर्ड कारेंए और।

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4.8 मीटर से अधिक लंबी कार के केंद्र में क्रिसलर JR41 फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म था। कार को पुराना नहीं कहा जा सकता है - इस पीढ़ी के सेब्रिंग्स और स्ट्रैटस का उत्पादन 2000 में शुरू हुआ और एक साल बाद यूरोपीय संस्करण दिखाई दिया।

साइबर और विदेशी समकक्षों के बीच बाहरी अंतर न्यूनतम थे - विभिन्न बंपर, एक अलग जंगला और प्रकाशिकी जो रूसी मानकों के अनुरूप थे। यह दिलचस्प है कि "रसीफिकेशन" के दौरान अमेरिकी सेडान के डिजाइन को तीसरे पक्ष के ठेकेदार - ब्रिटिश बॉडीवर्क स्टूडियो अल्ट्रामोटिव द्वारा अंतिम रूप दिया गया था।

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यह अफ़सोस की बात है कि इससे पहले भी, 2003 के अमेरिकी प्रतिबंध के दौरान, कार ने अपना अंडाकार हवा का सेवन खो दिया था, जिसमें पहले वोल्गा एम -21 की शैली में व्हेलबोन पूरी तरह से फिट होगा। इसके बजाय, Sebring को एक समलम्बाकार जंगला मिला, जो Audi के सामने के छोर की याद दिलाता है।

खैर, रूसी संस्करण में, साइबर ने ग्रिल पर क्रिसलर "पक्षी" को भी खो दिया, जो फिर से "इक्कीस" की यादें वापस लाता है।

तकनीकी रूप से, रूसी संस्करण, जिसे पहले GAZ साइबर कहा जाता था, और फिर वोल्गा साइबेरिया, व्यावहारिक रूप से "अमेरिकियों" से अलग नहीं था, सिवाय इसके कि 2.7-लीटर V6 इंजन रूसी संघ में कृपाण पर कभी स्थापित नहीं किया गया था, और अधिक मामूली दो-लीटर संस्करण भी श्रृंखला में नहीं गया था।

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वास्तविकता का सामना करते हुए, संयंत्र ने फैसला किया कि लाभप्रदता के दृष्टिकोण से, केवल दो संशोधन पर्याप्त होंगे, केवल संचरण में भिन्न - एक चार-गति "स्वचालित" या पांच-गति "यांत्रिकी", क्रमशः। लेकिन साइबर केवल एक इंजन पर निर्भर था - एक चार-सिलेंडर सोलह-वाल्व जिसमें 2.4 लीटर की कार्यशील मात्रा होती है। उन्होंने काफी अच्छा 143 hp दिया। और 210 एनएम का टार्क - वोल्गा के "चार सौ छठे" इंजन की तुलना में और भगवान नहीं जानता कि जर्मन "चार्ज" सेडान के मानकों से क्या है, लेकिन रूसी "ऑटोबैन" के साथ इत्मीनान से चलने के लिए पर्याप्त है। वैसे, इस उद्देश्य के लिए, कार के निलंबन को थोड़ा संशोधित किया गया था, जिससे लोचदार तत्वों की कठोरता बढ़ गई, जिसका संचालन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

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बुनियादी विन्यास में भी, कम्फर्ट वोल्गा साइबर पिछले वोल्गा की तुलना में बहुत बेहतर था: एयर कंडीशनिंग, दो एयरबैग, एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल, 6 दिशाओं में ड्राइवर की सीट का इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट, एक ऑडियो सिस्टम, आदि।

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"लक्जरी" संस्करण (इसे लक्स कहा जाता था) में, पैकेज में लकड़ी के ट्रिम के साथ एक चमड़े का इंटीरियर शामिल था, और चालक की सीट को 10 दिशाओं में समायोजित किया जा सकता था।

प्रतीत होता है, बढ़िया विकल्प! आपको जो चाहिए वह एक बड़ी, विशाल और आरामदायक कार है रूसी उपभोक्ता, जिनके लिए वोल्गा सोवियत काल से प्रतिष्ठा का प्रतीक रहा है और "इस दुनिया के शक्तिशाली" से संबंधित है।

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यह आश्चर्य की बात नहीं है कि GAZ के मालिकों की बड़ी योजनाएँ थीं: पहले से ही उत्पादन के पहले वर्ष में उन्होंने 10,000 सबर्स का उत्पादन करने की योजना बनाई, अगले वर्ष 2009 में, वे 45,000 कारें बनाने जा रहे थे, और भविष्य में, संयंत्र था 100,000 पीसी की डिजाइन संयंत्र क्षमता के तहत सालाना इस मॉडल की लगभग 65,000 कारों का उत्पादन करने की उम्मीद है। सपने सपने...

काश, कार को रूसी बाजार में बहुत ही दुर्भाग्यपूर्ण समय पर प्रदर्शित होना तय था - 2008 के पतन में वित्तीय संकट की पूर्व संध्या पर।

मार्च में, एक पायलट बैच का उत्पादन किया गया था, जुलाई में यह शुरू हुआ था बड़े पैमाने पर उत्पादनसाइबेरोव, अगस्त के अंत में, "कॉर्पोरेट श्रमिकों" को पहली डिलीवरी शुरू हुई, और अक्टूबर के बाद से कार सभी के लिए मुफ्त बिक्री पर दिखाई दी, जो 2008 के अंत तक बहुत कम हो गए थे। तेल की कीमतों में गिरावट और देश के महत्वपूर्ण विदेशी ऋण के कारण, अक्टूबर 2008 में, रूसी संघ में एक बड़े पैमाने पर वित्तीय और आर्थिक संकट शुरू हुआ। बैंकों को भारी नुकसान हुआ और उन्होंने अपने क्रेडिट कार्यक्रमों में तेजी से कटौती की, जिसका सीधा असर आम उपभोक्ता पर पड़ा - वही जो साइबर का खरीदार बनने वाला था।

एक नए मॉडल को जारी करने की योजनाओं को तुरंत संशोधित करने के लिए मजबूर किया गया: 2008 में उन्होंने 3,000 प्रतियां जारी करने का फैसला किया, और 2009 में - केवल 10,000। काश, 500,000 से अधिक रूबल की कीमत पर, साइबर सबसे दिलचस्प प्रस्ताव नहीं था अचानक ढह गया बाजार। इसलिए, 2008 में उत्पादित 1,717 कारों में से केवल 428 वोल्गा साइबर्स उनके ग्राहकों को मिलीं। वास्तव में, यह एक पूर्ण विफलता थी, और नई वस्तुओं का उत्पादन मार्च 2009 में पहले ही रोकना पड़ा था - उस समय तक वर्ष की शुरुआत से 200 से कम प्रतियां तैयार की जा चुकी थीं।

हालांकि, उद्यम में उत्पादों की बिक्री के साथ समस्याएं 2008 की चौथी तिमाही में शुरू हो गईं, जिसके कारण संयंत्र ने वाणिज्यिक वाहनों के उत्पादन सहित कई बार अपने अन्य कन्वेयर को बंद कर दिया, जिसके कारण उद्यम अस्तित्व में था।

यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि तैयार कारों की बिक्री में तेज गिरावट के कारण, संयंत्र पर आपूर्तिकर्ताओं और लेनदारों के लिए एक महत्वपूर्ण ऋण है - लगभग 20 बिलियन रूबल। उस समय, संयंत्र ने स्थिति में सुधार होने पर इसे फिर से शुरू करने की संभावना के साथ पारंपरिक वोल्गास के उत्पादन को रोकने का भी फैसला किया, लेकिन इससे भी इसका समाधान नहीं हुआ। वित्तीय समस्याएँ. इसलिए, GAZ प्रबंधन ने अन्य तरीकों से संकट से बाहर निकलने की कोशिश की, लगभग 10,000 कर्मचारियों की छंटनी की और एक छोटे कार्य सप्ताह पर स्विच किया। अपनी स्वयं की वित्तीय स्थिति में सुधार करने के प्रयास में, GAZ समूह ने अपनी ब्रिटिश संपत्ति - LDV होल्डिंग्स प्लांट से भी जल्दी से छुटकारा पा लिया, जिसने मैक्सस वाणिज्यिक वाहनों का उत्पादन किया।

राज्य ने मदद की: GAZ समूह को आंतरिक मामलों के मंत्रालय और रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय को 400 से अधिक साइबर की आपूर्ति के लिए एक आदेश मिला, क्योंकि मॉडल को सूची में शामिल किया गया था। घरेलू कारेंकेंद्रीकृत सार्वजनिक खरीद के लिए। दरअसल, फरवरी 2009 में, रूसी संघ की सरकार ने GAZ समूह को वित्तीय सहायता प्रदान करने का निर्णय लिया।

सच है, वैसे भी, नए मॉडल के लिए वर्ष बहुत सफल नहीं था - तीन हजार से कम वोल्गा साइबर का उत्पादन और बिक्री की गई थी। लेकिन साइबर भाग्यशाली था - राज्य के समर्थन के हिस्से के रूप में, उन्हें उन कारों की सूची में भी शामिल किया गया था जिन्हें राज्य रीसाइक्लिंग कार्यक्रम के तहत खरीदा जा सकता था, जिससे 50,000 रूबल की बचत हुई।

अगले वर्ष, 2010 में, आर्थिक स्थिति में थोड़ा सुधार होने लगा और रूसी कार बाजार अपने घुटनों से थोड़ा ऊपर उठने लगा। हालांकि, घटकों की आपूर्ति के साथ समस्याओं के कारण, उत्पादन को फिर से निलंबित कर दिया गया, 2010 में कुल लगभग 5,000 साइबर जारी किए गए।

मूल की तुलना में बढ़े हुए ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद, सेडान को बहुत अनुकूलित नहीं किया गया था रूसी सड़कें

"स्टिलबोर्न" सेडान की बिक्री को इस निशान तक बढ़ाने के लिए कारों के पुनर्चक्रण के लिए अपने स्वयं के कार्यक्रम में मदद की। अपनी कार्रवाई के हिस्से के रूप में, संयंत्र ने 70,000 रूबल की राशि में अतिरिक्त छूट प्रदान की, जो कुल मिलाकर राज्य कार्यक्रमरीसाइक्लिंग ने खरीदार को 120,000 "लकड़ी" तक बचाने की अनुमति दी। उसी समय, न तो कार के निर्माण का वर्ष, न ही स्वामित्व की अवधि मायने रखती थी, लेकिन सौंपने के लिए पुरानी कारसाइबर खरीदते समय, दोनों व्यक्ति और कानूनी संस्थाएंरूस के किसी भी क्षेत्र से। एक शब्द में, संयंत्र ने नए मॉडल की बिक्री को "खुश करने" के लिए बहुत अधिक समय तक चला गया।

इससे कोई फायदा नहीं हुआ: वोल्गा साइबर कंपनी के लिए घाटे में चल रही कार बनी रही, जिसका उत्पादन अक्टूबर 2010 में बंद करने का निर्णय लिया गया। इस प्रकार, मॉडल असेंबली लाइन पर ठीक दो साल तक चला, कभी भी संकट के परिणामों से नहीं बचा। कुल मिलाकर, 9,000 से कम कारों का उत्पादन किया गया था, और उनमें से सभी की बिक्री नहीं हुई थी। जिन कारों को उनके मालिक नहीं मिले, उन्होंने क्रास्नोडार क्षेत्र के हवाई अड्डों पर एक टैक्सी "क्यूबन-एक्सप्रेस" के रूप में काम किया। इस परियोजना को लॉन्च करने वाली बेज़ल कंपनी, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, उसी ओलेग डेरिपस्का की है।

साइबर्स के व्यावहारिक संचालन में निकासी की कमी और खराब ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता का पता चला। लेकिन यह ऐसा नहीं था जिसने अमेरिकी-रूसी कार को बिल्कुल भी बर्बाद कर दिया - साइबर बस संकट का शिकार हो गया, रूसी ऑटो उद्योग के सबसे बड़े "महाकाव्य विफलताओं" में से एक बन गया। एक दिलचस्प तथ्य: एक दशक पहले, अपने लिए समान रूप से दुर्भाग्यपूर्ण समय पर, एक और रूसी कार संयंत्र, डोनिवेस्ट, खोला गया। 1998 में डिफॉल्ट के तुरंत बाद इसकी शुरूआत को पूरे विश्वास के साथ एक झूठी शुरुआत कहा जा सकता है। काश, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की आखिरी यात्री कार बनकर, साइबर वही हार जाता।

दिलचस्प है, पूर्व-संकट के समय में अमेरिकी कारसच्चे वोल्गा के साथ अपने "दिल" को "साझा" किया: 2006 की गर्मियों के बाद से, मेक्सिको में बना 2.4-लीटर क्रिसलर इंजन GAZ-31105 पर स्थापित किया गया था।

इसके लिए कार के डिज़ाइन में किए जाने वाले कुछ लेआउट परिवर्तनों की आवश्यकता थी, और ट्रांसमिशन को भी अंतिम रूप दिया गया था। रूसियों के लिए "सोने" में मोटर वाहन बाजार 2007 में, क्लासिक वोल्गास के आधे से अधिक मैक्सिकन-निर्मित इंजन से लैस थे - कम से कम नहीं क्योंकि GAZ और ZMZ हमेशा रूसी इंजनों की लागत के बारे में एक आम भाषा नहीं खोज सकते थे।

हालांकि, संकट ने न केवल "नौसिखिए विदेशी पर्यटक" साइबर को चोट पहुंचाई, बल्कि सेवानिवृत्त साधारण "बार्गेस" को भी प्रभावित किया, जो 2000 के दशक के अंत तक इस मॉडल और ब्रांड के प्रति वफादार रूसी मोटर चालकों के बीच भी मांग में रहना बंद कर दिया था। और उद्यम के मालिक, ऐसा लगता है, उस समय कारों के उत्पादन से होने वाले नुकसान से थक गए थे, जिसके परिणामस्वरूप इसे बंद कर दिया गया था। तब से, GAZ समूह ने वाणिज्यिक वाहनों और ट्रकों के उत्पादन पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित किया है - जैसा कि यूएसएसआर के पतन के बाद एक बाजार अर्थव्यवस्था में दो दशकों के मुक्त तैरने के अनुभव ने दिखाया, एक व्यावसायिक दृष्टिकोण से, वे निकले अधिक सफल और लाभदायक बनें। हम केवल अनुमान लगा सकते हैं कि रूसी-अमेरिकी सेडान कितनी लाभहीन हो गई अगर इसका उत्पादन अपेक्षाकृत समृद्ध 2010 में छोड़ दिया गया।

हालाँकि, 2012 के अंत में, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने कारों का उत्पादन जारी रखा! सच है, इसका वोल्गा से कोई लेना-देना नहीं है: उद्यम में, वोक्सवैगन समूह रस के आदेश से, उन्होंने उत्पादन शुरू किया स्कोडा कारेंऔर वोक्सवैगन, साथ ही शेवरले एविओ सेडान और हैचबैक।

क्या आपको इस बात का खेद है कि साइबर ऐसे अनुपयुक्त क्षण में प्रकट हुए?

पहली बार, घरेलू मोटर चालकों ने 2007 में वोल्गा साइबर के बारे में सीखा, जब मॉस्को में GAZ समूह द्वारा उनके बयानों के अनुसार एक नवीनता प्रस्तुत की गई थी। लेकिन, वास्तव में, यह सिर्फ अमेरिकियों का एक मॉडल है जिसे क्रिसलर द्वारा सेबरिंग इंडेक्स के तहत लाइसेंस के तहत उत्पादित किया गया है। लाइसेंस प्राप्त वोल्गा ने पूरे तकनीकी लेआउट, साथ ही डिजाइन विवरण की नकल की।

आज हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि तकनीकी शब्दों में क्या प्रस्तुत किया गया है, फोटो से वोल्गा साइबर का अध्ययन करके, हम यह निर्धारित करेंगे कि किस डिजाइन, इंटीरियर की व्यवस्था कैसे की जाती है, और इसी तरह। हम सभी सुविधाओं, एक विवरण का पता लगाएंगे कि क्या अभी कार खरीदना संभव है या नहीं। और हम यह भी पता लगाएंगे, शायद, GAZ वोल्गा साइबर के लिए मालिकों की समीक्षाएं हैं, हम उदाहरण देंगे।

डिज़ाइन

कन्वेयर पर नया वोल्गालंबे समय तक नहीं चला, 2010 तक बिक्री में भारी गिरावट आई और निर्माता ने और उत्पादन छोड़ दिया।

कार की उपस्थिति स्पष्ट रूप से यूरोपीय या यहां तक ​​\u200b\u200bकि रूसी उद्देश्यों को बाहर करती है, यह अजीब नहीं है, क्योंकि यह मूल रूप से पूरी तरह से "अमेरिकी" था।

उन्होंने कुछ भी बहुत ज्यादा नहीं बदला, एक अश्लील पीठ, एक विनम्र और विशिष्ट पूर्ण चेहरा। केवल पार्श्व भाग, तिरछी रेखाओं के कारण, किसी तरह पूर्व वोल्गा के साथ संयुक्त होता है। यही है, आप सोवियत काल की उस विस्तार, चौड़ी, झूलती प्रीमियम वोल्गा कारों को ठीक से पकड़ सकते हैं।

बाहरी

हालाँकि वोल्गा साइबर के बाहर उचित सहानुभूति नहीं है, फिर भी यह दयनीय घरेलू "31" की तुलना में बहुत अच्छा लगता है। अगर हम दाता के बारे में बात करते हैं, तो इसकी अपनी शैली, कुछ डिज़ाइन रुझान और निरंतरता है। प्रकाशिकी के व्यापक स्क्विंट पूरे चेहरे से दूरी में पीयर होते हैं, एक ट्रेपोजॉइडल रेडिएटर ग्रिल, पारंपरिक रूप से क्रोम भागों की एक बहुतायत के साथ।

कठोर क्षेत्र में पार्श्व भाग स्पष्ट रूप से दोहरा प्रभाव डालता है। एक तरफ तो साफ-सुथरी सेडान, लेकिन पीछे से देखने पर आपको लगता है कि यह कूप है। विशेष रूप से बिखरे हुए रैक। लेकिन, फिर भी, यह ट्रंक की अपनी विशेषता "पूंछ" के साथ एक सेडान है। आयाम वोल्गा साइबर को कक्षा डी में संदर्भित करते हैं, वोल्गा 4858 मिमी लंबा, 1792 चौड़ा और 1409 मिमी ऊंचा है।

आंतरिक भाग

इस तथ्य के बावजूद कि सैलून स्पष्ट रूप से पुराने जमाने का दिखता है, इससे कोई घृणा नहीं है। अच्छी उपस्थिति, सबसे दिलचस्प बात यह है कि फिनिश की गुणवत्ता अमेरिकी रखी गई थी। धातु की प्लेटों या लकड़ी के रूप में सजावट के आवेषण होते हैं, जो इंटीरियर को एक निश्चित ठाठ और दृढ़ता देता है।

उन वर्षों के उपकरण बल्कि कमजोर हैं, लेकिन अगर हम स्वीकार करते हैं कि मॉडल आम तौर पर 90 के दशक की शुरुआत या 80 के दशक के उत्तरार्ध से होते हैं, तो सब कुछ ठीक हो जाता है।

वोल्गा सेडान चमकदार सफेद लहजे के साथ एक स्पोर्टी डैशबोर्ड संयोजन से लैस है।

मध्य भाग में, उन्हें एक मामूली रेडियो और एक छोटा "जलवायु" रिमोट कंट्रोल के लिए एक आश्रय मिला। वैसे, "स्टीयरिंग व्हील" वोल्गोव्स्की अपनी सारी महिमा में, निश्चित रूप से, बिना किसी घंटियाँ और सीटी के।

विशेष विवरण

निर्दिष्टीकरण वोल्गा साइबर, निलंबन के बारे में क्या, कौन सा इंजन, गियरबॉक्स? आइए इंजन से शुरू करते हैं। यहां केवल एक इंजन पेश किया गया है, पेट्रोल Volga Siber 2.4 लीटर। वोल्गा साइबर 143 hp की 2.4-लीटर इकाई के साथ उत्पन्न होता है। साथ। और 210 एनएम। संशोधन के आधार पर, दो "बक्से" पेश किए जाते हैं: 4-गति "स्वचालित" फ्रंट व्हील ड्राइवऔर फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ 5-स्पीड "मैकेनिक्स" भी। 10 लीटर प्रति "सौ" के भीतर ईंधन की खपत।

निलंबन "अमेरिकन" से उधार लिया गया है, अर्थात् क्रिसलर JR41 इंडेक्स के तहत स्वतंत्र निलंबनदोनों कुल्हाड़ियों पर। मैकफर्सन फ्रंट, बैक में भरपूर लीवरेज, स्टेबलाइजर्स और कॉइल स्प्रिंग्स के साथ पूरा। "टैक्सी" की सुविधा के लिए एक पावर स्टीयरिंग भी है। दोनों एक्सल एक इलेक्ट्रॉनिक एबीएस सहायक के साथ डिस्क "पेनकेक्स" से लैस हैं। ऐसी फैक्ट्री ट्यूनिंग। निलंबन के मामले में भागों वोल्गा साइबर को प्राप्त करना मुश्किल है, इसी तरह मोटर के लिए, इसलिए यह एक इस्तेमाल किया हुआ साइबर खरीदने का एक अजीब निर्णय है।

विकल्प और कीमतें

उत्पादन की शुरुआत में, वोल्गा साइबर के केवल दो विन्यास पेश किए गए थे, आधार और, तदनुसार, शीर्ष। आज, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि मॉडल अब उत्पादन में नहीं हैं, वे केवल "माध्यमिक" पर पाए जा सकते हैं। तदनुसार, कीमत कम होगी, 190,000 रूबल प्रति . के भीतर अच्छी हालत. उपकरण के लिए, मूल संस्करण से लैस था:

• दो एयरबैग।
• हाइड्रोलिक बूस्टर।
• आगे की सीटें ड्राइव करें (घरेलू ऑटो उद्योग के लिए अभूतपूर्व ठाठ)।
• एयर कंडीशनिंग।
• ड्राइव और गर्म दर्पण।
• विद्युत पैकेज और भी बहुत कुछ।

पर शीर्ष संस्करणजोड़ा गया:

• चमड़े ट्रिम कर दीजिए।
• सीट हीटिंग।
• "कास्टिंग"।
• तटों की रोशनी।
• हेडलाइट धोनेवाला।
• कोहरे की रोशनी।

तो, 22000 किमी पूरे हो चुके हैं, इस कार के बारे में पहले से ही कुछ लिखा जा सकता है।

कैसे चुने:

साइबर वास्तव में एक अजीब पसंद है, खासकर 25 साल के एक युवक के लिए। लेकिन निष्पक्ष रूप से, इस पैसे के लिए कोई अन्य कार नहीं थी। इससे पहले, मैंने 9वीं लांसर 2.0 लीटर 2005, ऑडी ए6 2005, निसान टियाना 3.5 एल चलाई। 2007, डीईयू नेक्सिया 1998

तो साइबर क्यों?

सुंदर चाहता था बड़ी गाड़ी, 650000r तक के बजट के साथ।

डायनेमिक्स मुख्य चयन मानदंड नहीं था, क्योंकि 25 वर्ष की आयु तक वह पहले ही रेसिंग समाप्त कर चुका था।

यांत्रिकी के लिए स्वचालित बेहतर था।

जलवायु नियंत्रण मुझे किसी भी कार पर सूट नहीं करता था जो मेरे पास पहले थी - इसलिए, इसकी उपस्थिति ने महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाई।

बेशक, कार में होना चाहिए था: पावर स्टीयरिंग, एबीएस और एयरबैग।

लेदर इंटीरियर एक और बारीकियां है जिसकी मैं कार के इंटीरियर में सराहना करता हूं।

फोर्ड फोकस और उसके सहपाठी तुरंत गायब हो गए - केबिन के छोटे आयामों के साथ-साथ खराब ट्रिम स्तरों में स्वचालित ट्रांसमिशन की कमी के कारण। चीनियों पर विचार नहीं किया गया। शेष: सोनाटा, वोल्गा साइबर और रेनॉल्ट फ्लुएंस। रेनॉल्ट स्वचालित ट्रांसमिशन वाले संस्करण में भी उपलब्ध नहीं था, सोनाटा पूरी तरह से पुराना है, और यह टैक्सी ड्राइवरों द्वारा परिचालित किया गया था, और इस तरह मैं साइबर की पसंद पर आया।

खरीद के बारे में: आप वोल्गा को ट्रैक्टर की तरह खरीदते हैं। मुझे 1998 में याद है ख़रीदते समय देवू नेक्सियापिता का रवैया बेहतर था, एक बंद गैरेज में रखा गया था, सभी चमक के लिए पॉलिश किए गए थे। वोल्गा से लाया गया था खुली पार्किंगअच्छा, थोड़ा धूल भरा। कुछ हद तक अनादर से छोटा। टैंक में गैसोलीन पूरी तरह से शून्य पर है, भाग्य के अनुसार, निकटतम गैस स्टेशन बंद कर दिया गया था। लेकिन जिस कार डीलरशिप से मैंने कार खरीदी, उसने इसके लिए अपनी खुद की फर्श मैट विकसित की, जो वास्तव में बहुत अच्छी निकली। खैर, यह छोटी चीजें हैं।

डिज़ाइन: इसमें कुछ भी सुंदर नहीं है, आपको भयानक कुछ भी नहीं मिलेगा। पूरी तरह से तटस्थ कार, एक विशिष्ट अमेरिकी उपस्थिति के साथ। इंटीरियर बेहद पुरातन है, लेकिन समझ में आता है, सब कुछ हाथ में है। एर्गोनॉमिक्स 4+ पर खींचता है, कुछ गलत अनुमान हैं, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि वे प्रत्येक व्यक्ति के लिए अलग-अलग हैं।

आराम:

एयर कंडीशनर ठीक काम करता है, लेकिन इसके संचालन के सीमित तरीके निराशाजनक हैं, उनमें से केवल तीन हैं: पैर + शरीर, शरीर, पुनरावर्तन। इसके अलावा, एयर कंडीशनर से अलग से रीसर्क्युलेशन को चालू नहीं किया जा सकता है।

नहीं केबिन फ़िल्टर- यह शायद मेरा एकमात्र सामूहिक कृषि सुधार होगा। आपको अभी भी इसे किसी तरह माउंट करना है। मास्को ट्रैफिक जाम के तीन दिनों के बाद, टारपीडो धूल की एक परत से ढका हुआ है।

मेरी हाइट 190cm है। छत से मुकुट तक की दूरी 3-5 सेमी है। - कष्टप्रद, विशेष रूप से शुरू से ही, अब मुझे इसकी आदत हो गई है।

चालक की सीट (इलेक्ट्रो) का उत्कृष्ट समायोजन, लैंडिंग - उत्तम। काठ का समर्थन है।

सीट हीटिंग बढ़िया काम करता है।

ओवन अपना काम बहुत अच्छे से करता है।

हेड यूनिट मुझे सब कुछ सूट करती है, ध्वनि स्वीकार्य है, मेमोरी में 12 स्टेशन पर्याप्त हैं, एमपी 3 है।

केबिन में 2 सिगरेट लाइटर, कप होल्डर, डोर पॉकेट काफी जगहदार हैं। इसके अलावा एक अच्छा केंद्रीय आर्मरेस्ट, जो काफी विशाल दस्ताने वाला कम्पार्टमेंट भी है।

बहुत स्पष्ट, आरामदायक स्टीयरिंग व्हील।

शोर अलगाव आदर्श नहीं है, लेकिन मेरी पत्नी की किआ सिड या उसी मज़्दा 3 से बेहतर है।

हेडलाइट्स कार के सामने 20-30 मीटर की जगह को पूरी तरह से रोशन करती हैं।

पंखे की 4 गति होती है। कोई शोर केवल पहली तारीख को काम नहीं करता है।

बैकलाइट का रंग हरा होता है, चमक के स्तर को बदल सकता है - जो आंख को बहुत भाता है।

आपातकालीन स्टॉप बटन का पागलपन भरा स्थान।

वाइपर नियंत्रण असामान्य है, लेकिन बहुत सुविधाजनक है और आपको जल्दी से इसकी आदत हो जाती है।

आराम और सभी के लिए पसंद है।

ड्राइविंग प्रदर्शन :

लंबे व्हीलबेस और कम ग्राउंड क्लीयरेंस हमारी सड़कों पर, विशेष रूप से यार्ड और निकट के कर्ब में, बहुत ही सुगम सवारी को निर्धारित करते हैं। फिर भी, ऐसा होता है कि आप सामने वाले ओवरहांग या किसी बड़े स्पीड बम्प के नीचे से चिपके रहते हैं।

मध्यम कठोर निलंबन। वह कठोरता है। इस वर्ग की कार के लिए छोटे धक्कों काफ़ी अच्छा लगता है। लेकिन इस वर्ग की एक कार के लिए फिर से ट्रैक को पूरी तरह से मोड़ता है और पकड़ता है।

त्वरण निश्चित है। हाल ही में, मैंने 95 वें गैसोलीन पर 0 से 100 तक का समय मापा और टाइप-ट्रॉनिक पर, यह घोषित एक से बेहतर निकला और 11 सेकंड की राशि थी, जो शहर के यातायात में एक अच्छा संकेतक है। विशेष रूप से तेज 0 से 70 तक चला जाता है - और अधिक शांत।

2.5 हजार क्रांतियों तक इंजन श्रव्य नहीं है, जिसके बाद केबिन में इसकी काफी मजबूत चीखें आती हैं।

गैसोलीन की खपत: शहर में ड्राइविंग शैली के आधार पर 11-14 लीटर। 8-10 लीटर का ट्रैक।

एसीसीपी:

4-स्पीड ऑटोमैटिक बेशक पुराना और ब्रेक वाला है। लेकिन मैं वास्तव में इसके बारे में शिकायत नहीं कर सकता, यह आसानी से स्विच करता है, झटके के बिना, यह लगभग 0.5 सेकंड में एक किकडाउन पर प्रतिक्रिया करता है। एक मैनुअल शिफ्ट मोड है, लेकिन यह आपको टैकोमीटर के रेड ज़ोन में जाने की अनुमति भी नहीं देता है, यह एक उच्च गियर में ही स्विच हो जाता है।

ब्रेकडाउन:

पहली परेशानी 11 हजार पर हुई। साइबर ने तेल को पूरी तरह से खा लिया है। जिससे मैं किसी सदमे में था। इसके अलावा, रूसी बाजार में इस तरह की कमी के कारण तेल जोड़ना संभव नहीं था। मैं TO-1 में गया, जहां तेल को कैस्ट्रोल में बदल दिया गया, उन्होंने कहा कि यह इंजन का रनिंग-इन था और अब सब कुछ ठीक हो जाएगा, वे सही थे। 22 हजार तक तेल का स्तर थोड़ा गिरा।

दूसरी परेशानी शक्तिशाली पीटीएफ है, जो अपनी गर्मी से हेडलाइट के प्लास्टिक को पिघला देती है, जिससे वह काला हो जाता है। उन्होंने इसे उसी के लिए वारंटी के तहत बदल दिया, शब्दों के साथ: "इसे लंबे समय तक चालू न करना बेहतर है, अन्यथा आप उन्हें बदलने के लिए हमारे पास आएंगे।"

तीसरा और चौथा दो दिन पहले हुआ था। दो डूबे हुए बीम लैंप और एक फ्यूज, जो वाइपर और टर्न सिग्नल के लिए जिम्मेदार था, 2 घंटे के अंतर से जल गया। यह अप्रिय है, मैं आपको रात में बिना हेडलाइट और टर्न सिग्नल, और यहां तक ​​कि गंदे कांच के साथ ड्राइव करने के लिए कहूंगा। उसी दिन बदला गया, निर्गम मूल्य 185r।

वास्तव में यही सब है।

मुझे लगता है कि कार उत्कृष्ट निकली, हालांकि हमारे लोगों ने सब कुछ ब्रेक पर रखा (और ये हेडलाइट्स और पीटीएफ हैं), लेकिन 95% कार अभी भी अमेरिका है, जो खड़खड़ नहीं करता है, उखड़ता नहीं है, लेकिन बनाता है अंतरिक्ष में आराम से आवाजाही, कम से कम और कोई अतिरिक्त सुविधाएं नहीं।

वोल्गा साइबर सेडान का प्रीमियर 2007 में मास्को में इंटरऑटो शो में हुआ था। कार को GAZ साइबर नाम से पेश किया गया था। कार को क्रिसलर JR41 फ्रंट-व्हील ड्राइव बेस पर विकसित किया गया था, जिसका इस्तेमाल डॉज स्ट्रैटस और क्रिसलर सेब्रिंग में किया गया था। कार का डिज़ाइन अंग्रेजी स्टूडियो अल्ट्रामोटिव द्वारा विकसित किया गया था। डिजाइनरों को रूसी कारों की क्लासिक विशेषताओं वाली कार बनाने के लिए अमेरिकी विकास का उपयोग करने का काम दिया गया था। GAZ वोल्गा साइबर एक रेडिएटर ग्रिल, बंपर और हेडलाइट्स द्वारा एक ही प्लेटफॉर्म पर अमेरिकी मॉडल से अलग है। रूसी सड़कों के अनुकूल होने के लिए, जमीन की निकासी बढ़ाई गई और निलंबन की कठोरता को बढ़ाया गया। मॉडल का सीरियल प्रोडक्शन 2008 की गर्मियों में शुरू हुआ। उसी समय, बड़े कॉर्पोरेट ग्राहकों को GAZ वोल्गा साइबर की डिलीवरी शुरू हुई। कार केवल गिरावट में मुफ्त बिक्री पर दिखाई दी। मूल रूप से कार को 2 और 2.4 लीटर के इंजन से लैस करने की योजना थी। लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन में केवल 2.4-लीटर इंजन वाली कारों को लॉन्च किया गया था। पहली कारें चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थीं। अप्रैल 2010 में, वोल्गा साइबर को पांच गति मिली यांत्रिक संचरण.

निर्दिष्टीकरण GAZ वोल्गा साइबेरिया

पालकी

मध्यम ऑटो

• चौड़ाई 1 792mm
• लंबाई 4 858mm
• ऊंचाई 1 409 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरेंस 140mm
• स्थान 5

3.3 / 5 ( 3 वोट)

वोल्गा साइबर 2008 से 2010 तक निर्मित एक घरेलू मध्यम आकार की सेडान है। इसे रूसी कंपनी GAZ Group द्वारा 29 अगस्त, 2007 को मास्को में इंटरऑटो-2007 प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था। हालाँकि, प्रदर्शन के दौरान, मॉडल को GAZ साइबर कहा जाता था, बाद में इसका नाम बदलकर वोल्गा साइबर कर दिया गया। GAZ की पूरी रेंज।

निर्माण का इतिहास

नब्बे के दशक के दौरान, गोर्की शहर में ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइन कर्मचारी पहले से ही एक नए वोल्गा पर काम कर रहे थे - एक कार जो पहले से ही अप्रचलित कार को बदल देगी, जिसकी अपनी वंशावली 1960 के दशक के मध्य में डिजाइन की गई थी।

चाहे कितना भी खेद हो, न तो "नामकरण" और न ही सोवियत काल के बाद (3103, 3104 और 3111) के दौरान पहले से ही डिजाइन की गई वोल्गा कारें बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल बन सकती हैं।

यहां तक ​​​​कि तथ्य यह है कि कई सौ मॉडल जारी किए गए थे, स्थिति को नहीं बचाया, और पहले से ही पुराने वोल्गा के उन्नयन के साथ-साथ कई रेस्टलिंग इसे आधुनिक नहीं बना सके। सोलह-वाल्व की उपस्थिति से भी स्थिति प्रभावित नहीं हुई बिजली इकाई.

बार्ज का धुरी रहित निलंबन अपने समय का एक पुरातनवाद बना रहा, क्योंकि उपस्थिति और एर्गोनोमिक घटक, मॉडल की परवाह किए बिना, बीसवीं शताब्दी के फैशन के अनुरूप थे। वास्तव में, एक नए युग की शुरुआत हो चुकी है।

2000 में प्लांट में मालिक को बदलने के बाद, या यों कहें, OAO GAZ में नियंत्रण हिस्सेदारी ओलेग डेरिपस्का की कंपनी के पास थी, छोटे नवाचार शुरू हुए। मालिक वर्तमान स्थिति से खुश नहीं था, यही वजह है कि GAZ ने बड़े पैमाने पर पुनर्गठन किया, जिसके दौरान उन्होंने परियोजनाओं और क्षेत्रों की पूरी सूची को कम कर दिया।

ओलेग डेरिपस्का की कंपनी द्वारा पीछा किया गया मुख्य लक्ष्य घाटे में चल रहे उद्यम को लाभदायक उत्पादन में बदलना था। गोरकोवस्की के जीवित रहने के लिए स्थिति थोड़ी दोहराई गई थी वाहन कारखानावाणिज्यिक उपकरणों की मदद से चाहिए, जिस पर मुख्य जोर दिया गया था।

अधिक कारखाने की कठिनाइयाँ

यह स्पष्ट है कि 2000 के दशक के मध्य में "कार" डिवीजन पुराने वोल्गा को बेहतर बनाने में कामयाब रहा, हालांकि, यह केवल रैखिक आयामों के मामले में विदेशी लोगों के संबंध में प्रतिस्पर्धी था।

आराम, एर्गोनॉमिक्स, विश्वसनीयता और सुरक्षा के मामले में रूसी वाहन जमीन खो रहा था। हर कोई समझ गया कि यह मौलिक रूप से आवश्यक था नई कार, जिसमें पिछले डेटाबेस के साथ सामान्य नोड्स नहीं हैं।

चूंकि GAZ के पास पहले से ही अपनी खुद की मॉडल रेंज (ब्रिटिश कंपनी LDV Group) विकसित करने के लिए विदेशी कंपनियों को खरीदने का अनुभव था, इसलिए कंपनी ने अपने दिमाग को रैक नहीं करने और यात्री मॉडल के साथ उसी तरह काम करने का फैसला किया।

इसलिए, GAZ के मालिकों ने न केवल उत्पादन के लिए लाइसेंस प्राप्त करने का निर्णय लिया विदेशी कार, लेकिन यह भी, स्टर्लिंग हाइट्स असेंबली प्लांट को $ 150,000,000 में खरीदने के लिए, जो डेमलर क्रिसलर चिंता से संबंधित था।

इस संयंत्र का उत्पादन अलग कारें, जैसे, और, साथ ही साथ हमारे वोल्गा में "जुड़वां भाई" क्रिसलर सेब्रिंग और डॉज स्ट्रैटस थे। विचार को बुरा नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि पहले से ही नैतिक रूप से पिछड़े वोल्गा के बजाय, निज़नी नोवगोरोड संयंत्र ने काफी आधुनिक मध्यम आकार की कारों का उत्पादन करने की योजना बनाई थी, जो कि वर्गीकरण और इच्छित उद्देश्य के अनुसार, वोल्गा के एनालॉग के रूप में काम करती थी।

यह भी बहुत महत्वपूर्ण है कि अमेरिकी कार, यदि आप फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट पर ध्यान नहीं देते हैं, तो सामान्य अवधारणा में एशिया या यूरोप की समान कारों की तुलना में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के करीब थी।

कार बेस

यह मत भूलो कि रूसी कंपनी की विदेशी जड़ें थीं - पहली उत्पाद फोर्ड ए और एए कारें थीं। कार के आधार पर, जिसकी लंबाई 4.8 मीटर से अधिक थी, उन्होंने क्रिसलर JR41 फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म लेने का फैसला किया।

मॉडल को शायद ही पुराना कहा जा सकता है, क्योंकि इस पीढ़ी के सेब्रिंग और स्ट्रैटस को 2000 में कन्वेयर पर लॉन्च किया गया था, और यूरोप के लिए संस्करण एक साल बाद दिखाया गया था।

रूसी संस्करण के लिए, उन्होंने एक बढ़ी हुई जमीन निकासी करने का फैसला किया, क्योंकि यहां की सड़कों की गुणवत्ता, हमेशा की तरह, निम्न स्तर पर है। और क्या चाहिए था? सभी को यकीन था कि यह था सही विकल्पवाहन। और कंपनी ने खुद अपने लक्ष्य भी निर्धारित किए।

उत्पादन के पहले वर्ष में, उन्होंने लगभग 10,000 सेडान का उत्पादन करने की योजना बनाई, और 2009 में - पहले से ही 45,000। भविष्य में, उन्होंने संयंत्र में अच्छी मात्रा में उत्पादन करने की योजना बनाई - 65,000 इकाइयाँ। लेकिन उद्यम की डिजाइन क्षमता ही 100,000 प्रतियों जितनी थी!

सेडान का आगे का जीवन

दुख की बात है, लेकिन कार बाहर आ गई रूसी बाजारठीक वैसे ही जैसे 2008 में वित्तीय संकट की शुरुआत हुई थी। मार्च को एक पायलट बैच की रिहाई के द्वारा चिह्नित किया गया था, और गर्मियों में उन्होंने साइबर का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया।

अगस्त ने कारों की लंबे समय से प्रतीक्षित डिलीवरी शुरू करने की अनुमति दी, और कुछ महीने बाद, अक्टूबर में, कोई भी जो चाहता था (अधिक सटीक, जिसके पास पैसा था) स्वतंत्र रूप से एक सेडान खरीद सकता था।

2008 में तेल की कीमतों में गिरावट और इस तथ्य के बाद कि देश पर एक बड़ा विदेशी ऋण था रूसी संघवित्तीय और आर्थिक संकट छिड़ गया। बैंकों को भारी नुकसान उठाना पड़ा और बहुत जल्दी अपने स्वयं के ऋण कार्यक्रमों को हटा दिया।

लेकिन यह आम उपभोक्ताओं को प्रभावित नहीं कर सका, जो साइबर के संभावित खरीदार थे। सेडान के उत्पादन की योजना को तुरंत संशोधित किया गया था, और 2008 में 3,000 कारें बनाने का निर्णय लिया गया था, और अगले वर्ष केवल 10,000।
यह अफ़सोस की बात है, लेकिन 500 हजार से अधिक रूबल की गंभीर कीमत के साथ, वोल्गा तेजी से ढहते बाजार में सबसे दिलचस्प प्रस्ताव नहीं था। इसके आधार पर, 2008 में, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा उत्पादित 1,717 कारों में से केवल 428 इकाइयों को खरीदारों द्वारा खरीदा गया था।

कार वोल्गा साइबेरिया की तस्वीर

वास्तव में, यह एक पूर्ण पतन था, इसलिए, प्रबंधन को 2009 के वसंत (मार्च) में उत्पादन पूरा करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इस साल केवल 200 सेडान जारी करने की अनुमति दी।

हालाँकि, सिद्धांत रूप में, कंपनी को 2008 की चौथी तिमाही में पहले से ही कारों की बिक्री में कठिनाइयाँ थीं, जिसके बाद कंपनी कई बार रुकी, जिससे बाकी कन्वेयर भी प्रभावित हुए, जिसमें वाणिज्यिक वाहन भी शामिल थे।

और बाद वाला, बस, पूरे पौधे की मुख्य रोटी थी। यह अनुमान लगाना आसान है कि ब्रांड नई कारों की बिक्री में तेज गिरावट के कारण, संयंत्र को अपने आपूर्तिकर्ताओं और लेनदारों को लगभग 20 बिलियन रूबल का भुगतान करना शुरू हो गया।

कार्यान्वयन में मदद करने का प्रयास

इस स्तर पर, संयंत्र ने मानक वोल्गा के उत्पादन को बेहतर स्थिति में डीफ्रॉस्ट करने की संभावना के साथ फ्रीज करने का निर्णय भी अपनाया, लेकिन इससे वित्तीय कठिनाइयों का समाधान नहीं हो सका।

कंपनी के पास गंभीर स्थिति से दूसरे तरीके से बाहर निकलने की कोशिश करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था - लगभग 10 हजार कर्मचारियों की कटौती और एक छोटे कामकाजी सप्ताह में स्विच करना।

भौतिक घटक को बढ़ाने के लिए, कंपनी अपनी अंग्रेजी संपत्ति - एलडीवी होल्डिंग्स उद्यम से भी जल्दी से छुटकारा पाने में सक्षम थी, जो मैक्सस वाणिज्यिक वाहनों का उत्पादन करती थी।
आंतरिक मामलों के मंत्रालय और रूसी संघ के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय को 400 से अधिक सेडान की बिक्री का आदेश देकर सरकार बचाव में आई, क्योंकि कार सूची में थी वाहन रूसी उत्पादनकेंद्रीकृत सार्वजनिक खरीद के लिए।

फरवरी 2009 ने रूस सरकार को GAZ समूह को वित्तीय सहायता प्रदान करने पर एक प्रस्ताव अपनाने की अनुमति दी। यह पहचानने योग्य है कि इसके बावजूद, 2009 साइबर के लिए बहुत सफल वर्ष नहीं था - 3,000 से थोड़ा कम मॉडल जारी किए गए और बेचे गए।

लेकिन पालकी भाग्यशाली हो गई - एक राज्य सहायता कार्यक्रम जारी किया गया, जिसका अर्थ है कि राज्य रीसाइक्लिंग कार्यक्रम में शामिल कारों की सूची में इसका समावेश, जो लगभग 50 हजार रूबल की बचत करने की अनुमति देता है।

अगले वर्ष, 2010 में, अर्थव्यवस्था धीरे-धीरे ठीक होने लगी और रूसी संघ का बाजार धीरे-धीरे बढ़ने लगा। लेकिन कलपुर्जों के साथ उत्पादन के प्रावधान में रुकावट के कारण उत्पादन फिर से ठप हो गया, इस साल केवल 5,000 वाहनों का उत्पादन हुआ।

पुनर्चक्रण कार्यक्रम

कारों के पुनर्चक्रण के लिए अपने स्वयं के कार्यक्रम की मदद से एक लावारिस कार की बिक्री के स्तर को बढ़ाना संभव था। इसका सार अतिरिक्त छूट प्रदान करना था - 70 हजार रूबल, जिसने राज्य रीसाइक्लिंग कार्यक्रम के साथ मिलकर उपभोक्ता को 120 हजार रूबल तक बचाने का अवसर प्रदान किया।

वोल्गा साइबर खरीदते समय, रूसी संघ के किसी भी क्षेत्र में व्यक्ति और कानूनी संस्थाएं पुरानी कारों को किराए पर ले सकती हैं। एक बड़े देश के निवासियों को "जागृत" करने के लिए कंपनी ने अपने सभी प्रयासों को फेंकने का फैसला किया।

वोल्गा साइबेरिया

लेकिन इससे स्थिति में मदद नहीं मिली। मॉडल संयंत्र के लिए लाभहीन रहा, इसलिए अक्टूबर 2010 में इसका उत्पादन बंद करने का निर्णय लिया गया। यह पता चला है कि कार केवल कुछ वर्षों तक चल सकती है, और वह कभी भी वित्तीय संकट के परिणामों से बचने में कामयाब नहीं हुआ।

वोल्गा साइबर सेडान की तस्वीर

कुल मिलाकर, 9 हजार से कम प्रतियां तैयार की गईं, लेकिन उनमें से सभी बेची नहीं गईं। क्रास्नोडार क्षेत्र में हवाई अड्डों पर क्यूबन-एक्सप्रेस टैक्सी के तहत आरामदायक कारों ने काम किया। यह परियोजना कंपनी "बेसल" द्वारा शुरू की गई थी, जो कि ओलेग डेरिपस्का के नियंत्रण में थी।

यह ध्यान देने योग्य है कि पूर्व-संकट के समय में, अमेरिकी कार ने "रूट" वोल्गा के साथ अपनी स्वयं की बिजली इकाई को "साझा" किया। 2006 की गर्मियों से, GAZ-31105 मेक्सिको में उत्पादित 2.4-लीटर क्रिसलर इंजन के साथ आया था।

बाहरी

दिखने में साइबर को विदेशी भाइयों से अलग करना काफी मुश्किल था। हां, अन्य बंपर थे, एक अलग जंगला और प्रकाशिकी जो रूसी आवश्यकताओं को पूरा करती थी।

हालाँकि, शायद यह वह जगह है जहाँ मतभेद समाप्त होते हैं। इसलिए, एक कार को विशुद्ध रूप से रूसी कहने के लिए बस हाथ नहीं उठाना होगा। यह भी बहुत दिलचस्प तथ्य यह है कि "Russification" की प्रक्रिया में अमेरिकी की उपस्थिति को बाहर से एक ठेकेदार द्वारा अंतिम रूप दिया गया था - अंग्रेजी बॉडीवर्क स्टूडियो अल्ट्रामोटिव।

सेडान वोल्गा साइबर

यह शर्म की बात है कि 2003 में अमेरिकी विशेषज्ञों द्वारा सुधार के दौरान, कार ने पहले ही अंडाकार हवा का सेवन खो दिया था, जो कि 21 वीं की शुरुआत की शैली में प्रसिद्ध वोल्गोव्स्की "व्हेलबोन" के लिए पूरी तरह से फिट था। इसके बजाय, Sebring पर एक ट्रेपोज़ाइडल ग्रिल लगाया गया था, जो एक जर्मन ऑडी के धनुष जैसा था।

साइबर के सामने हवा के सेवन के मुंह में प्रसिद्ध "व्हेलबोन" था, जो अभी भी सबसे पुराने 21 वें मॉडल पर था।

अगर हम साइबर के Russified रूपांतर के बारे में बात करते हैं, तो उसने अभी भी क्रिसलर "पक्षी" को ग्रिल पर खो दिया, जिसने फिर से यादें ताजा कर दीं। रियर-माउंटेड लाइट्स में केंद्रीय अनुमान नीचे की ओर थे, जबकि साइबर पर वे सीधे थे। अमेरिकी संस्करण की फ्रंट लाइटिंग बेहतर और अधिक स्टाइलिश लग रही थी।

वोल्गा साइबर रियर व्यू

GAZ कार के किनारों पर स्थित दर्पण बड़े थे, जो अधिक स्वीकार्य समाधान था। वोल्गा ग्रिल के साथ सामने वाला बम्पर अधिक आधुनिक था, और पिछला बम्पर था अमेरिकी मॉडलविशाल और परावर्तकों के बिना था। आप फोटो में समानता देख सकते हैं।

आंतरिक भाग

अगर हम GAZ साइबर के आंतरिक स्थान के बारे में बात करते हैं, तो यह उसके लिए आरामदायक था, क्योंकि फ्रेम वाली सीटें फोर्ड फ्यूजन. पीछे के सोफे के बीच में एक आर्मरेस्ट था, और यात्रियों के लिए हेडरेस्ट साइड में लगाए गए थे। "सेब्रिंग" में ये तत्व नहीं थे। इसके अलावा, यह केवल अमेरिकी के रूसी संस्करण में विशाल था, जो लंबे लोगों को भी केबिन में आराम से बैठने की अनुमति देता है।

वोल्गा अमेरिकी सेडान से और कैसे अलग थी? रूसी के डैशबोर्ड पर सफेद डायल थे, मैनुअल मोड में स्वचालित गियर को स्थानांतरित करने की क्षमता, अधिक विशाल सामान स्थान और एक कठोर निलंबन जो खराब सड़कों पर अधिक आत्मविश्वास से व्यवहार करता था। और ये मॉडल और अमेरिकी संस्करण के बीच अंतर हैं। सैलून ही, सामान्य तौर पर, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सिर्फ स्वर्ग और पृथ्वी था।

बेसिक कम्फर्ट पैकेज में एयर कंडीशनिंग और अन्य सुविधाएं थीं

पहले से ही बुनियादी आराम उपकरण में एक एयर कंडीशनर, एयरबैग की एक जोड़ी, ABS, ट्रैक्शन कंट्रोल, ड्राइवर की सीट का 6 दिशाओं में इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट, एक ऑडियो सिस्टम और बहुत कुछ था।

लक्जरी संस्करण पहले से ही लकड़ी के ट्रिम के साथ चमड़े के इंटीरियर से सुसज्जित था, और चालक की सीट को 10 दिशाओं में विनियमित किया गया था।

चालक को एक आरामदायक और आसान के साथ प्रस्तुत किया गया था स्टीयरिंग व्हील, जिसके पीछे टर्न स्विच, लाइटिंग और वाइपर कंट्रोल थे। पूरा फ्रंट पैनल बहुत ही एर्गोनोमिक और स्टाइलिश था। ऐसा लग रहा था कि आप वास्तव में एक विदेशी कार चला रहे थे (हालाँकि ऐसा था)।

वोल्गा साइबर डैशबोर्ड

सफेद विशाल गोल सेंसर की एक जोड़ी डैशबोर्ड पर खड़ी थी, जहां बाईं ओर बिजली इकाई के क्रांतियों की संख्या के लिए जिम्मेदार था, और गति सीमा के लिए दायां। बाएं कोने में एक ईंधन स्तर सेंसर था, और दाहिने कोने में इंजन का तापमान प्रदर्शित किया गया था। बड़े हलकों में छोटे भी थे सूचना प्रदर्शित करता है, जिसमें शामिल गति, हैंडब्रेक आदि के बारे में जानकारी दिखाई गई।

सैलून सुविधाएँ

सैलून को जलवायु प्रणाली के विक्षेपकों की एक सुविधाजनक और एर्गोनोमिक व्यवस्था प्राप्त हुई। सेंटर कंसोल पर ही क्लाइमेट सिस्टम, म्यूजिक सिस्टम और अन्य विकल्पों के लिए नियंत्रण थे। दाईं ओर, पैनल पर ही, आवश्यक छोटी चीजों को संग्रहीत करने के लिए एक छोटा दस्ताना बॉक्स मिल सकता है।

एक साधारण व्यक्ति के लिए साइबर और सेब्रिंग के इंटीरियर में कई अंतर खोजना बेहद मुश्किल होगा, क्योंकि वे केवल अलग-अलग ट्रिम स्तरों में अलग दिखते हैं। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील पर "गैस" प्रतीक भी शामिल हैं।

बाएं ड्राइवर के दरवाजे पर पावर विंडो नियंत्रण और अन्य समायोजन हैं। सीटों को अच्छा पार्श्व समर्थन और सिर पर संयम मिला। वे बैठने के लिए बहुत आरामदायक हैं, यहां तक ​​कि बुनियादी उपकरणों में भी चालक की सीट के लिए कई विद्युत सेटिंग्स हैं।

सीट बेल्ट, ज़ाहिर है, कोई नहीं भूला। सिर के ऊपर पर्याप्त खाली जगह है। ड्राइवर और उसके बगल में बैठे यात्री के बीच एक ओपनिंग आर्मरेस्ट होता है, जिसमें आप जरूरी चीजें भी स्टोर कर सकते हैं।

वोल्गा साइबर फोटो रियर सोफा

सीटों की पिछली पंक्ति में पर्याप्त घुटने और हेडरूम के साथ तीन वयस्क यात्री बैठ सकते हैं। सिर पर प्रतिबंध और सीट बेल्ट भी हैं। अगर दो लोग बैठे हैं, तो एक आरामदायक आर्मरेस्ट को पीछे से बाहर निकाला जा सकता है।

ट्रांसमिशन टनल पर दो कप होल्डर्स के लिए जगह थी। सामान का डिब्बावोल्गा पर कभी भी त्रुटिपूर्ण नहीं रहा है, और साइबर कोई अपवाद नहीं है। 453 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान के साथ ट्रंक विशाल और आरामदायक निकला।

विशेष विवरण

बिजली इकाई

विशेषज्ञों ने फैसला किया कि केवल कुछ संशोधन ही पर्याप्त होंगे, जो केवल संचरण में भिन्न होते हैं। एक बिजली इकाई के रूप में, एक चार-सिलेंडर सोलह-वाल्व इंजन की उपस्थिति प्रदान की गई थी, जिसकी कार्यशील मात्रा 2.4 लीटर थी।

वोल्गा साइबर इंजन फोटो

मोटर को 143 . तक पहुंचने की अनुमति दी गई अश्व शक्ति. इसे सीमा नहीं कहा जा सकता था, और वह जर्मन "चार्ज" सेडान के साथ बहस नहीं कर सकता था, लेकिन रूसी सड़क पर एक शांत सवारी के लिए यह काफी पर्याप्त था।

यह भी महत्वपूर्ण है कि इंजन कार्बोरेटर नहीं था, लेकिन पहले से ही इंजेक्शन था। कार ने 11.5 सेकंड में पहला शतक हासिल किया, और इसके अधिकतम गति 200 किमी/घंटा था। ईंधन की खपत महत्वपूर्ण नहीं थी, लेकिन इसे न्यूनतम कहना भी असंभव था।

हस्तांतरण

यह या तो चार चरणों वाला था ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर शिफ्टिंग, या फाइव-स्पीड मैनुअल।

निलंबन

रूसी सड़कों पर बेहतर आवाजाही के लिए, विशेषज्ञों ने सेडान के निलंबन को ट्यून किया, जिससे लोचदार तत्वों की कठोरता बढ़ गई, जिससे हैंडलिंग पर अच्छा प्रभाव पड़ सकता है। पीछे का सस्पेंशनहालांकि, सामने वाले की तरह स्वतंत्र निकला। हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्प्रिंग्स लगाए गए हैं।

स्टीयरिंग

इसमें एक हाइड्रोलिक बूस्टर था, जिसने बिना किसी कठिनाई के एक बड़ी सेडान को चलाना संभव बना दिया।

ब्रेक प्रणाली

पहले से ही बुनियादी विन्यास में, वोल्गा साइबर में एबीएस सिस्टम था और डिस्क के साथ आपूर्ति की गई थी ब्रेक तंत्रसभी पहियों पर। इसके अलावा, सामने वाले भी हवादार थे।

विशेष विवरण

संशोधनों	इंजन का प्रकार	इंजन की क्षमता	शक्ति	हस्तांतरण	100 किमी / घंटा तक त्वरण, एस।	अधिकतम गति किमी / घंटा
जीएजेड साइबर 2.0 एमटी	पेट्रोल	1996 सेमी³	141 एचपी	यांत्रिकी 5 बड़े चम्मच।	11.5	200
जीएजेड साइबर 2.4 एमटी	पेट्रोल	2429 सेमी³	143 एचपी	यांत्रिकी 4 बड़े चम्मच।	11.4	190
जीएजेड साइबर 2.4 एटी	पेट्रोल	2429 सेमी³	143 एचपी	स्वचालित 4 बड़े चम्मच।	13.4	185

क्रैश टेस्ट वोल्गा

कीमत और विन्यास

आप 200,000 रूबल की कीमत पर "रूसी-अमेरिकी" उत्पादन की एक ठोस सेडान खरीद सकते हैं। कार की लागत जितनी अधिक होगी, वह उतनी ही बेहतर सामग्री में नई होगी, जो महत्वपूर्ण है, क्योंकि अब नई सेडान का उत्पादन नहीं किया जा रहा है। साथ ही, मूल्य टैग उपकरण के स्तर पर निर्भर हो सकता है।

ऑटो वोल्गा साइबर फ्रंट व्यू

मानक "कम्फर्ट" पैकेज एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम, एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) की उपस्थिति के लिए प्रदान करता है, कर्षण नियंत्रण प्रणालीएएसआर, हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग, हीटिंग फ़ंक्शन के साथ इलेक्ट्रिक मिरर (उन्हें इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके फोल्ड किया जा सकता है), स्पीकर के साथ एक सीडी रिसीवर, एक ऑडियो एम्पलीफायर, सभी दरवाजों पर सेंट्रल लॉकिंग, ऊंचाई समायोजन के साथ एक स्टीयरिंग कॉलम और एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए छह पदों पर सीटों का समायोजन।

साइबर के सभी विन्यासों को एक जस्ती शरीर प्राप्त हुआ, जिससे जंग के प्रतिरोध में वृद्धि हुई है।

स्टीयरिंग व्हील के साथ डैशबोर्ड में ड्राइवर और उसके बगल में बैठे यात्री के लिए एयरबैग की एक जोड़ी है। सन विज़र्स को एंटी-रिफ्लेक्टिव कोटिंग के साथ टिंटेड मिरर मिले। एक पूर्ण आकार भी है अतिरिक्त पहिया. यह देखना आसान है कि मानक उपकरण को भी ठोस "भराई" मिली है।

फोटो वोल्गा साइबेर

"लक्स" पैकेज में पहले से ही असली लेदर सीटें हैं, डैशबोर्डलाख लकड़ी के आवेषण के साथ, चालक की सीट और उसके बगल में बैठे यात्री को गर्म करने का कार्य, कास्ट पहिया डिस्कऔर R16 के त्रिज्या वाले टायर (मानक उपकरण में 15-इंच), फ्रंट फॉगलाइट्स और सीट सेटिंग्स की बढ़ी हुई संख्या (10 दिशाएं) हैं। सेडान को 4 रंगों में चित्रित किया जा सकता है - कार काला, चांदी, सोना और गहरा नीला हो सकता है।